Όλοι φεύγουν από τη ρωσική αγορά μοντέλα προϋπολογισμούΗ GM διέκοψε την πολύ καλή εκκίνηση του Astra J. Παρά τον εσωτερικό ανταγωνισμό με μια πολύ επιτυχημένη Chevrolet Cruzeκαι τον προκάτοχό του Astra H, που συνέχισε να παράγεται, το αυτοκίνητο, όπως λένε, «έφυγε». Συνδυασμός μοντέρνα εμφάνιση, εξαιρετικό ποιότητα κύλισης, σύγχρονους κινητήρες τούρμπο και πολύ ποιοτικό σαλόνιπροσέλκυσε τόσο τους θαυμαστές της μάρκας όσο και ανθρώπους που είχαν αποφύγει στο παρελθόν την Opel.

Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του μοντέλου περιλαμβάνουν μια μεγάλη γκάμα αρκετά ισχυρών ατμοσφαιρικών κινητήρων. Κάποιοι έκαναν το δόλωμα στην εμφάνιση νέων εξατάχυτων αυτόματων κιβωτίων και εξαιρετικών δεδομένων απόδοσης απόδοση καυσίμου. Σε γενικές γραμμές, ήταν σίγουρα μια σημαντική ανακάλυψη στον κόσμο όπου η ανησυχία της VW ήταν σταθερά εδραιωμένη με τα αυτοκίνητά της αυτής της κατηγορίας. Η Opel έφτιαξε ένα σχετικά φθηνό, άνετο και προηγμένο αυτοκίνητο.

Σε αυτή τη γενιά των Asters σαφές πλεονέκτημαέλαβε διαμορφώσεις με «downsize» turbo κινητήρες 1,4 λίτρων και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων. Αυτή τη φορά ο συντηρητισμός της μάρκας υποχώρησε τις τελευταίες τάσεις. Όλοι αυτοί οι παράγοντες, καθώς και οι παραδοσιακά λογικές τιμές για νέα αυτοκίνητα, ευρεία επιλογήαμαξώματα και η δόξα των φθηνών αυτοκινήτων που λειτουργούσαν επέτρεψαν στο Astra J να κερδίσει χρήματα για την εταιρεία ακόμα και μετά την επίθεση της αγοράς από σεντάν κατηγορίας B++. Αλλά μετά το 2014, οι πωλήσεις σταμάτησαν και η επόμενη γενιά Μοντέλα AstraΤο Κ δεν μας παρουσιάστηκε ποτέ επίσημα.

Στην εικόνα: Opel Astra(Κ) "2015–σήμερα"

Στον κόσμο, ένα ευτυχισμένο μέλλον για το μοντέλο ήταν πρακτικά εγγυημένο. Σχεδόν ακριβές αντίγραφοΤο ευρωπαϊκό Astra πουλήθηκε στις ΗΠΑ ως Buick Verano, όπου διέθετε ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,4 λίτρων (182 ίππων) και υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2 λίτρων με 253 ίππους. Και στην Κίνα, το Buick Excelle XT/GT παρουσίασε εξαιρετικές πωλήσεις με πιο οικεία ευρωπαϊκά ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,6 και 1,8 λίτρων και υπερτροφοδοτούμενος 1,6. Εκεί κατέλαβε επανειλημμένα την πρώτη θέση στις πωλήσεις μεταξύ ξένων κατασκευαστών.

Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2009–σήμερα"

Η συνολική κυκλοφορία του μοντέλου στα χρόνια παραγωγής είναι πιο δύσκολο να υπολογιστεί, αλλά μαζί με την πλατφόρμα Chevrolet Cruze ανέρχεται σε εκατομμύρια αυτοκίνητα. Αυτό σημαίνει, λαμβάνοντας υπόψη όλους τους κλώνους και τους «συγγενείς», αυτό το μοντέλο είναι ένα από τα πιο κοινά αυτοκίνητα στην κατηγορία του. Τουλάχιστον, αυτό το γεγονός υποδηλώνει ότι έτυχε καλής υποδοχής όχι μόνο εδώ. Και θα πει στους γνώστες ότι για το Astra J θα πρέπει να υπάρχει μεγάλη ποικιλία ανταλλακτικών από διάφορους προμηθευτές διαφορετικές αγορέςκαι μια τεράστια αγορά μεταχειρισμένων εξαρτημάτων σε όλο τον κόσμο.

Σώμα

Όπως συμβαίνει με τα περισσότερα σχετικά «νεαρά» αυτοκίνητα, δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας για σοβαρή «φυσική» διάβρωση. Σχετικά σπάνιες περιπτώσειςΤο ξεφλούδισμα της βαφής είναι χαρακτηριστικό για τις πρώτες παρτίδες εγκατάστασης αυτοκινήτων που συναρμολογήθηκαν στην Αγία Πετρούπολη και πολύ πρώιμα αυτοκίνητα. Για κάποιο λόγο, το πρόβλημα επηρέασε κυρίως τα τρίθυρα χάτσμπακ. Μερικές φορές εμφανίζεται ένα ελάττωμα σε μεταγενέστερα αυτοκίνητα σε άλλα αμαξώματα, αλλά δεν πρέπει να αναζητήσετε κανένα είδος συστήματος σε αυτό. Είναι μάλλον ένας γάμος που εξαλείφθηκε ακριβώς ως γάμος. Ήμουν τυχερός που το σώμα ήταν καλά γαλβανισμένο και άντεξε εύκολα μερικούς μήνες σε "γυμνή" κατάσταση.

Μπροστινή πτέρυγα

8.874 ρούβλια

Κατά κανόνα, η βαφή στα μπροστινά φτερά και στο μπροστινό μέρος του περβάζι ξεφλουδίζει λόγω αμμοβολής και αυτό συμβαίνει με χιλιόμετρα μικρότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Γενικά, η βαφή σε γαλβανισμένα πάνελ αντέχει χειρότερα από ό,τι σε ένα κανονικό φύλλο χάλυβα και ένα παρόμοιο ελάττωμα μπορεί να βρεθεί ακόμη και σε πολύ καλά βαμμένα αυτοκίνητα, όπως το Audi A6 στο αμάξωμα C5-C6, που είναι δύσκολο να υποψιαστεί κανείς ότι είναι φθηνά και κακής ποιότητας. Όπως και να έχει, συνιστάται ιδιαίτερα ο έλεγχος της βαφής για πάχος και επαναβαφή, καθώς και οι ραφές του σώματος για πρωτοτυπία, επειδή το στρώμα βαφής στο σύνολό του είναι αρκετά λεπτό και καταστρέφεται εύκολα από τις "επαφές". Και οι αποχρώσεις καλύπτουν πιο σοβαρά ατυχήματα.

Χαρακτηριστικά της γεωγραφίας της παραγωγής της μηχανής κάποτε της παρείχαν μια ευρεία επιλογή κινεζικών στοιχεία του σώματος. Τώρα η κατάσταση με τη διαθεσιμότητα των μερών του σώματος έχει αλλάξει προς το αντίθετο, το πρωτότυπο λείπει πολύ. Μερικές φορές είναι πιο εύκολο να παραγγείλετε εισαγόμενα ανταλλακτικά για ένα Buick παρά για ένα Opel. Δεν υπάρχουν σχεδόν μη γνήσια ανταλλακτικά και δεν μπορείτε να υπολογίζετε σε φτηνές επισκευές αμαξώματος. Τα μεταχειρισμένα εξαρτήματα εξακολουθούν να είναι αρκετά ακριβά και τα κατεστραμμένα εξαρτήματα θα πρέπει να επισκευάζονται όποτε είναι δυνατόν.

Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2012–15

Λάβετε υπόψη ότι η αντιδιαβρωτική προστασία του πυθμένα είναι αδύναμη: η επιφάνεια καλύπτεται μόνο εν μέρει με ανθεκτική στην κρούση μαστίχα και επομένως εμφανίζονται ελαττώματα βαφής. Συμπεριλαμβανομένων εκείνων με ήδη αρκετά εκτεταμένη διάβρωση κάτω από το φιλμ και ακόμη και χαλαρή σκουριά κατά τόπους. Και αν σε επίπεδες επιφάνειες από κάτω αφαιρούνται εύκολα, τότε επάνω πίσω καμάρεςή στο κάτω μέρος των θυρών, η αφαίρεσή του θα είναι αισθητά πιο ακριβή. Δυστυχώς, αυτοκίνητα με τα αρχικά στάδια ενός τέτοιου προβλήματος συναντώνται ήδη. Επομένως, συνιστάται να λαμβάνετε μέτρα αντιδιαβρωτικής προστασίας και να μην ξεχνάτε την πρόληψη στο μέλλον. Ακόμα και τα περισσότερα καλύτερο σώμαδεν εγγυάται την απουσία προβλημάτων διάβρωσης μετά από πέντε έως έξι χρόνια λειτουργίας.

Το υπόλοιπο σώμα είναι σχεδόν τέλειο. Οι κλειδαριές είναι δυνατές, ομοιόμορφες πίσω πόρταλειτουργούν τέλεια. Οι πόρτες, ακόμη και σε τρίθυρα GTC, δεν απαιτούν ρύθμιση οι τσιμούχες λειτουργούν τέλεια.

Στη φωτογραφία: Opel Astra GTC(J) "2011–σήμερα"

Οι προβολείς, ωστόσο, τρίβονται αρκετά εύκολα, καλύτερα να τους κολλήσετε μια μεμβράνη. Τα καπάκια των ακροφυσίων του πλυντηρίου προβολέων πέφτουν επίσης και οι υαλοκαθαριστήρες ξεκολλούν, αλλά αυτά τα προβλήματα είναι τυπικά για τα περισσότερα αυτοκίνητα.

Παρεμπιπτόντως, σχετικά με την οπτική. Τα μπροστινά προσαρμοζόμενα οπτικά AFL προσφέρθηκαν για το Astra και είναι μια τάξη μεγέθους καλύτερα από τα συμβατικά στάνταρ προβολείς. Αλλά χαρακτηρίστηκε επίσης από την υψηλή τιμή του ίδιου του προβολέα, καθώς και από τη φθορά των ίδιων των οδηγών φακών και τις αστοχίες των συστημάτων ελέγχου. Βασικός αναλώσιμα– αισθητήρες θέσης επιπέδου σώματος, αλλά και οι κινητήρες των φακών «κουράζονται» με την πάροδο του χρόνου, συχνά παγώνουν σε ακραίες θέσεις. Φυσικά, δεν παρέχονται επισκευές, αλλά ο προβολέας μπορεί να αποσυναρμολογηθεί. Οι τεχνίτες θα μπορούν να το λύσουν, δεν υπάρχει τίποτα υπερβολικά περίπλοκο σε αυτό, αλλά υπάρχουν προβλήματα με τα ανταλλακτικά.

Στη φωτογραφία: Opel Astra OPC "2013

Ανεμοθώρακας

13.047 ρούβλια

Υπήρξαν περιπτώσεις αστοχίας της κίνησης του πτερυγίου της δεξαμενής αερίου.

Το παρμπρίζ του Pilkington είναι ειλικρινά ατυχές, ραγίζει εύκολα και φθείρεται αρκετά γρήγορα. Ειδικά αν αλλάζετε σπάνια βούρτσες και παραμένετε χωρίς ροδέλα. Και επίσης ραγίζει λόγω των αλλαγών της θερμοκρασίας - μερικές φορές δεν χρειάζεστε καν αέρα που φυσάει από τη σόμπα, μόνο λαμπερό ήλιο.

Η αντικατάσταση ή ο έλεγχος των λεπίδων εδώ απαιτεί τη μετάβασή τους σε λειτουργία σέρβις: αφού σβήσετε την ανάφλεξη, πρέπει να μετακινήσετε το μοχλό προς τα κάτω χωρίς να αφαιρέσετε το κλειδί και οι υαλοκαθαριστήρες θα μετακινηθούν στην κατακόρυφη θέση σέρβις. Παρεμπιπτόντως, προσοχή με το τραπεζοειδές, δεν είναι φθηνό και δεν είναι πολύ ανθεκτικό.

Σαλόνι

Το σαλόνι θα σας ενθουσιάσει με την εξαιρετική απόδοση όλων των συστημάτων. Μπορείς όμως να βρεις και ελλείψεις.

Τα καθίσματα είναι κάπως αδύναμα σε σύγκριση με premium μάρκεςη φθορά τους θα είναι πιο αισθητή. Στα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, η συνδυασμένη επένδυση καθισμάτων αρχίζει ήδη να δείχνει την ηλικία του αυτοκινήτου με μια ελαφρά καθίζηση του μαξιλαριού. Αλλά η σοβαρή φθορά στα καθίσματα και το τιμόνι υποδηλώνει, μάλλον, μια χιλιομετρική απόσταση άνω των 200 χιλιομέτρων, μειωμένη σε ένα "λογικό" ποσό.

Στην εικόνα: Σαλόνι Opel Astra J "2009

Γδαρσίματα κουμπιών και διακοσμητικών στοιχείων μπορεί να εμφανιστούν νωρίτερα: το πλαστικό δεν αντέχει τον σκληρό χειρισμό. Γενικά, το εσωτερικό χαρακτηρίζεται από μικρές ρωγμές στο πάνελ, την κονσόλα οροφής και την επένδυση. Είναι τυχαίου χαρακτήρα και στις περισσότερες περιπτώσεις δεν επιδιορθώθηκαν υπό την εγγύηση (η υπηρεσία GM δεν ήταν ιδιαίτερα φιλική).

Στη φωτογραφία: Torpedo Opel Astra (J) "2012–15

Η ζωή των θαυμαστών σύστημα κλιματισμού– πολύ πάνω από 200 χιλιάδες. Η ίδια η μονάδα αυτόματου ελέγχου κλιματισμού εφαρμόζεται κάπως κακώς: εάν χειριστείτε απρόσεκτα, οι λαβές ενδέχεται να παρουσιάσουν δυσλειτουργία.

Οι ρυθμιστές παραθύρων μπορεί μόνο να τρίζουν, αλλά οι παραμορφώσεις και άλλα προβλήματα είναι σπάνια.

Οι εκδόσεις με θερμαινόμενο τιμόνι διαφέρουν αυξημένο φορτίοστο τιμόνι "σαλιγκάρι" και έχουν ελαφρώς μικρότερη διάρκεια ζωής της επίστρωσης, αυτό είναι απολύτως φυσιολογικό. Αλλά το χειμώνα, αυτή η επιλογή βελτιώνει αισθητά την αντίληψη του αυτοκινήτου, ακόμα κι αν μερικές φορές υπάρχουν παράπονα για τυχαίες βλάβες του συστήματος θέρμανσης καθισμάτων.

Στη φωτογραφία: Opel Torpedo Astra Sedan(J) "2012–σήμερα"

Σε αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων γίνεται πολύ χαλαρός με την πάροδο του χρόνου, συνήθως αυτό δείχνει χιλιομετρική απόσταση άνω των 200 χιλιάδων, αλλά μερικές φορές το πρόβλημα εμφανίζεται αισθητά νωρίτερα. Γενικά, όλα είναι αρκετά προβλέψιμα και βαρετά.

Φρένα, ανάρτηση και τιμόνι

Το σύστημα πέδησης απέχει πολύ από το τέλειο. Το τρίξιμο δεν είναι τόσο κακό αυτό είναι ένα παραδοσιακό πρόβλημα με τα αυτοκίνητα της GM. Αλλά το ξίνισμα των δακτύλων πίσω δαγκάνες- το πράγμα είναι ήδη δυσάρεστο. Αν χειρόφρενοΕάν έχει εγκατασταθεί η λειτουργία AutoHold, τότε η πιθανότητα αστοχίας της μονάδας μετά από τέσσερα έως πέντε χρόνια λειτουργίας είναι αρκετά υψηλή. Και αν δεν χρησιμοποιήσετε καθόλου το χειρόφρενο, οι μηχανισμοί του θα ξινίσουν.

Λάβετε υπόψη ότι στο GTC και όταν επιλέγετε την προαιρετική 17 ιντσών ζάντεςεγκατεστημένο σε sedan και station wagon σύστημα πέδησης, που δεν θα σας επιτρέψει να τοποθετήσετε τροχούς 15 και 16 ιντσών. Έτσι μόνο οτιδήποτε μεγαλύτερο από 16 ίντσες θα κάνει. Επιπλέον, σε τέτοιες περιπτώσεις τα φρένα τρίζουν πιο δυνατά και πιο συχνά από τα τυπικά. Είναι αλήθεια ότι φρενάρουν πολύ καλύτερα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Η ανάρτηση του αυτοκινήτου στο σύνολό του είναι απλή και καλός πόρος, αλλά υπάρχουν αρκετές αποχρώσεις.

Η πίσω ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση είναι εξοπλισμένη με μηχανισμό Watt για καλύτερη οδική συμπεριφορά. Και αν χρησιμοποιηθεί στη Μόσχα, είναι επιρρεπής σε ξινίλες, με αποτέλεσμα οι ράβδοι να λυγίζουν και το αυτοκίνητο να γίνεται υπερβολικά άκαμπτο. Η ίδια η δοκός αντέχει τέλεια έως και 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα στην πόλη, τα φθηνά αθόρυβα μπλοκ συνήθως δεν μπορούν να αντέξουν περαιτέρω. Το μόνο που δεν της αρέσει είναι η υπερφόρτωση και χωματόδρομοι, και ακόμη περισσότερο – ο συνδυασμός τους σε ένα ταξίδι.

Η μπροστινή ανάρτηση είναι σχεδόν αιώνια, αλλά υπάρχουν και αποχρώσεις. Με συχνή κίνηση σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους και απλά χωματόδρομοικαι το σπάνιο πλύσιμο των τόξων επηρεάζει το ρουλεμάν στήριξης του στηρίγματος. Το στήριγμα του πίσω μοχλού δεν συμπαθεί τα κρουστικά φορτία σε ράγες και καουτσούκ μεγαλύτερα από 18 ίντσες. Και αν έχετε GTC με περιστρεφόμενη γροθιά, Οτι τρωτά σημείαγίνεται μεγαλύτερο και τα στοιχεία ανάρτησης γίνονται πιο ακριβά.

Μπροστινό αμορτισέρ

6.120 / 19.621 (ρυθμιζόμενο) ρούβλια

Η διάρκεια ζωής των αμορτισέρ δεν είναι επίσης ενθαρρυντική. Μετά από 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα στα περισσότερα αυτοκίνητα, η απόδοσή τους μειώνεται αισθητά, αλλά σπάνια διαρρέουν και πλήρης έξοδοςη αποτυχία εμφανίζεται συνήθως μετά από εκατοντάδες ή περισσότερες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά η οδήγηση παλαιότερων αυτοκινήτων με πλήρες φορτίο σε ανώμαλους δρόμους είναι εντελώς δυσάρεστη.

Το ρυθμιζόμενο FlexRide, εκτός από τα ίδια χαρακτηριστικά πόρων, χαρακτηρίζεται από αυξημένη ευαισθησία σε κραδασμούς και πολύ υψηλή τιμή. Και η επισκευή της ανάρτησης ενός απλού Astra μπορεί να κοστίσει περισσότερο από την επισκευή των πνευματικών συστημάτων κάποιων W220 από τις αρχές του αιώνα.

Το τιμόνι είναι πολύ καλό. Ειδικά σε νέους κινητήρες με τους οποίους τοποθετείται ηλεκτρικός ενισχυτής. Το κυριότερο είναι να μην οδηγείτε μέσα από βαθιές λακκούβες, να μην αναγκάζετε τα περάσματα και να μην παραμελείτε την πρόληψη επαφής τουλάχιστον μία φορά κάθε λίγα χρόνια. Επειδή η τιμή μιας νέας σχάρας με κιβώτιο ταχυτήτων είναι 160 χιλιάδες ρούβλια. Η ίδια η μονάδα είναι αισθητά φθηνότερη, περίπου 15-30.

Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2009–12

Υπάρχουν σπάνιες περιπτώσεις αστοχίας του ρουλεμάν του άξονα του τιμονιού, αλλά κυρίως στα πρώτα αυτοκίνητα. Το EPS σε αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες, δυστυχώς, δεν έχει πολύ επιτυχημένη ηλεκτρική αντλία. Επίσημα, το υγρό στον ενισχυτή που δεν αντικαθίσταται μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα είναι μια δυσάρεστη μαύρη λάσπη. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι οι αντλίες αποτυγχάνουν και τα racks παρουσιάζουν διαρροή. Η αλλαγή του λαδιού τουλάχιστον μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να παρατείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής αυτής της ακριβής μονάδας και όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο Astra J, αξίζει να ελέγξετε την κατάσταση του υγρού.

Το Astra J είναι ένα βαρετό αυτοκίνητο, αλλά με την καλύτερη έννοια της λέξης. Δεν επιφυλάσσει εκπλήξεις, όλα είναι προβλέψιμα και αναμενόμενα. Τουλάχιστον για τώρα. Ας δούμε τι λένε οι κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων. Αλλά αυτό είναι στο επόμενο μέρος της κριτικής μας.

Η Opel προσελκύει πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με τον αυθεντικό σχεδιασμό, το ευρύχωρο εσωτερικό, τα εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και φθηνή εξυπηρέτησηκαι επισκευές. Ωστόσο, αξίζει να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, πώς να το επιλέξετε και πόσο συχνά η Opel απαιτεί επισκευές;

Αργά ή γρήγορα η Opel θα απαιτήσει επισκευή σώματος. Για το Astra, για παράδειγμα, ένα από τα αδύνατα σημεία του είναι τα κατώφλια - η περιοχή που καλύπτει η πόρτα. Η συνεχής επαφή με τα παπούτσια των επιβατών και του οδηγού οδηγεί σε γρήγορη τριβή του χρώματος. Ένα άλλο αδύνατο σημείο είναι το καπάκι του πορτμπαγκάζ.

Σε αυτό είναι προσαρτημένη μια λωρίδα χρωμίου, η οποία τρίβεται στο σώμα, γεγονός που οδηγεί σε σχηματισμό σκουριάς σε ορισμένα σημεία. Νέος Μοντέλα OpelΑντέχουν στη διάβρωση καλά, σε αντίθεση με τα παλιά αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν τη δεκαετία του '90.

Το Opel έχει ένα ελκυστικό και ευρύχωρο εσωτερικό, εξοπλισμένο με μια ποικιλία από ηλεκτρονικά συστήματα, συμπεριλαμβανομένου ενσωματωμένος υπολογιστής. Η αξιοπιστία τους, παρά αρκετά υψηλή ποιότηταη συναρμολόγηση παραμένει σε μέσο επίπεδο. Ένα κοινό πρόβλημα που σχετίζεται με τα ηλεκτρονικά συστήματα είναι η αστοχία του ηχοσυστήματος, του cruise control ή των ηλεκτρικών παραθύρων.

Τα αυτοκίνητα Opel είναι εξοπλισμένα με μια μεγάλη γκάμα μονάδων ισχύος. Το Astra, για παράδειγμα, έρχεται με διάφορους τύπους κινητήρων, ο πιο δημοφιλής από τους οποίους είναι μια μονάδα 1,6 λίτρων χωρητικότητας 105 και 115 ίππων. Για αυτό το μοντέλο αυτόν τον κινητήραείναι το πιο βέλτιστο και κατάλληλο.

Η Opel απαιτεί αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού περίπου κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα για να αποφευχθούν βλάβες και ακριβές επισκευές. Οι βενζινοκινητήρες των 1,4 και 1,9 λίτρων υποφέρουν από πολύ υψηλή κατανάλωση λάδι μηχανήςκαι έλλειψη δύναμης.

Opel Astra εξοπλισμένο με κινητήρα τύπου ντίζελ 1.3 CDTI, λίγο νωρίτερα ήταν δημοφιλές στην Ευρώπη αγορές αυτοκινήτων. Η εταιρεία ανέπτυξε τη μονάδα ισχύος μαζί με μηχανικούς Εταιρεία Fiat. Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα περιλαμβάνουν υψηλή ισχύς, παρά τον μικρό όγκο και την ελάχιστη κατανάλωση λαδιού κινητήρα.

Ωστόσο, έχει και τα μειονεκτήματά του: πολύ γρήγορη φθορά και ανάγκη συνεχούς παρακολούθησης της στάθμης λαδιού. Η έλλειψη λαδιού μπορεί να οδηγήσει σε βλάβες του κινητήρα και σε άλμα της αλυσίδας εκκεντροφόρου.

Μια πιο προτιμώμενη επιλογή είναι ο υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας diesel 1.9 CDTI, αλλά υπάρχουν πολλά περισσότερα προβλήματα με αυτόν. Η τροποποίηση των 150 ίππων έχει προβλήματα με τα πτερύγια της πολλαπλής εισαγωγής. Σε αυτήν την περίπτωση, μπορούν ακόμα να γίνουν επισκευές, αλλά η αντικατάσταση του συλλέκτη θα κοστίσει ένα πολύ μεγάλο ποσό.

Το μειονέκτημα ενός τέτοιου κινητήρα είναι ο σφόνδυλος διπλής μάζας, ο οποίος δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικός. Η τουρμπίνα, χάρη στην οποία ο κινητήρας μπορεί να αναπτύξει τόσο υψηλή ισχύ, φθείρεται επίσης γρήγορα. Η αντικατάστασή του θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη της Opel μια όμορφη δεκάρα, επομένως είναι καλύτερο να μην αγοράσετε ένα Astra με τέτοιο κινητήρα.

Το ιδανικό αυτοκίνητο με μηχανή πετρελαίουείναι το Opel Astra, εξοπλισμένο με κινητήρα 1.7 CDTI. Ο κινητήρας δεν είναι εξοπλισμένος με σφόνδυλο διπλής μάζας και στροβιλοσυμπιεστή, γεγονός που αυξάνει σημαντικά την αξιοπιστία του. Παρόλα αυτά, έχει και τα μειονεκτήματά του: για παράδειγμα, ο στροβιλοσυμπιεστής και η αντλία λαδιού δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικά.

Τα αυτοκίνητα Opel καυχώνται για τραχιά και αξιόπιστη ανάρτηση. Το μόνο μειονέκτημαΜπορεί να σπάσουν τα πίσω ελατήρια αν πέσουν ξαφνικά σε μια βαθιά τρύπα, και αυτό είναι χαρακτηριστικό ακόμη και για τα hatchback. Από όλα τα άλλα μέρη, τα ράφια αρχίζουν να χτυπούν πολύ νωρίς μπροστινός σταθεροποιητής.

Η Opel είναι συχνά εξοπλισμένη με ρυθμιζόμενη ανάρτηση IDS, αλλά είναι καλύτερα να μην παίρνετε αυτοκίνητα μαζί του: αν χαλάσει, η επισκευή του θα κοστίσει ένα τεράστιο ποσό, σχεδόν ίσο με το κόστος ενός νέου αυτοκινήτου.

Πριν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα Opel, καλό είναι να μελετήσετε το επιλεγμένο μοντέλο και να εξοικειωθείτε με αυτό πραγματικές κριτικέςιδιοκτήτες παρόμοιο αυτοκίνητο, προκειμένου να εντοπιστούν εκ των προτέρων οι αδυναμίες, τα μειονεκτήματα και τα πλεονεκτήματα του μηχανήματος. Το κόστος ενός νέου αυτοκινήτου μπορεί να εξαρτάται από διάφορα κριτήρια - διαμόρφωση, σειρά, μοντέλο, τεχνικά χαρακτηριστικά, χρώματα σώματος.

Μπορείτε να αγοράσετε ένα Opel στη χώρα μας για περίπου 400 χιλιάδες ρούβλια, που είναι για ένα υψηλής ποιότητας και αξιόπιστο Γερμανικό αυτοκίνητοόχι τόσο πολύ.

Τα αυτοκίνητα Opel είναι αξιόπιστα και ποιοτικά αυτοκίνητα, που παράγεται από γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία. Δεν υπάρχουν δυσλειτουργίες ή εμφανή αδύναμα σημεία στο αυτοκίνητο, αλλά από καιρό σε καιρό μπορεί ακόμα να υποστεί μικρές βλάβες.

Αγοράστε Opel με χειροκίνητη μετάδοσηΚαι κινητήρας βενζίνηςσίγουρα αξίζει τον κόπο: με κανονικό συντήρησηκαι το αυτοκίνητο δεν θα αποτύχει στα διαγνωστικά του ιδιοκτήτη του.

Στο επιλέγοντας την OpelΤο Astra H στο αυτοκίνητο προσελκύει ένα ωραίο σχέδιο που εξακολουθεί να μην φαίνεται ξεπερασμένο, ευρύχωρο σαλόνι, εξαιρετικά χαρακτηριστικά οδήγησης και όχι πάρα πολύ ακριβή συντήρησηκαι επισκευές. Αξίζει όμως να αγοράσετε αυτή την τροποποίηση του Astra, πώς να την επιλέξετε σωστά και πόσο συχνά θα αναγκαστεί το Opel Astra H να κάνει επισκευές;

Όσο για τις επισκευές σώματος, αργά ή γρήγορα θα πρέπει να τις κάνετε. Αδύναμα σημεία Σώμα Astra H – τα κατώφλια, ή μάλλον το τμήμα τους που καλύπτεται από την πόρτα. Λόγω επαφής με τα τακούνια του οδηγού και των επιβατών βαφήχάνουν γρήγορα την αρχική τους εμφάνιση. Αλλο αδυναμία- πορτμπαγκάζ. Γεγονός είναι ότι έχει κολλημένη μια ωραία λωρίδα χρωμίου, η οποία με τον καιρό αρχίζει να τρίβεται στο σώμα, με αποτέλεσμα να σχηματίζεται σκουριά σε σημεία που υπάρχουν γδαρσίματα. Επομένως, όταν επιθεωρείτε το αμάξωμα του αυτοκινήτου που σας αρέσει, δώστε ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το μέρος. Διαφορετικά, δεν είναι όλα τόσο άσχημα. Η τρίτη γενιά Astra δεν έχει τίποτα κοινό με το πολύ γρήγορα σκουριασμένο Opel των αρχών της δεκαετίας του '90 του περασμένου αιώνα.

Το εσωτερικό των περισσότερων αυτοκινήτων δεν έχει χάσει ακόμα την προηγούμενη ελκυστικότητά του. Αλλά επειδή το έχετε ήδη εξετάσει, μην τεμπελιάζετε να ελέγξετε τη δουλειά όλων ηλεκτρικά συστήματα. Η αξιοπιστία τους στο Astra H είναι σε μέσο επίπεδο. Σε πολλά αυτοκίνητα, το ίδιο κλιματιστικό δεν λειτουργεί πλέον. Πολύ συχνά, οι ιδιοκτήτες ενός γερμανικού αυτοκινήτου πρέπει να λύσουν προβλήματα με το cruise control, το ηχοσύστημα και τα ηλεκτρικά παράθυρα αρνούμενοι ξαφνικά να εργαστούν.

Πολλοί κινητήρες προσφέρθηκαν για το Opel Astra H, αλλά στην αγορά μας μεγαλύτερη κατανομήέλαβε μια μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων, η οποία, ανάλογα με την τροποποίηση, θα μπορούσε να αναπτύξει 105 και 115 ίππους. Είναι αυτός ο κινητήρας που μπορεί να ονομαστεί βέλτιστος για το Astra H. Δεν πρέπει να ξεχνάμε ότι ο ιμάντας χρονισμού σε αυτό πρέπει να αλλάζει κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μερικές φορές μπορείτε να βρείτε το Astra H στην αγορά με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων. Τα κύρια μειονεκτήματά του είναι η υπερβολική κατανάλωση λαδιού και η σχετικά ανεπαρκής βαρύ όχημαεξουσία. Η μονάδα ισχύος 1,8 λίτρων υποφέρει επίσης από λαιμαργία λαδιού.

Επί ευρωπαϊκή αγοράΚάποτε, το Astra H με κινητήρα ντίζελ 1.3 CDTI, που ανέπτυξε η ομάδα της Opel μαζί με μηχανικούς της ιταλικής Fiat, ήταν πολύ δημοφιλές. Στα πλεονεκτήματα αυτού του κινητήρααξίζει να αναφερθεί χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο και αρκετά υψηλή ισχύς για τον όγκο του. Υπήρχαν όμως κάποια μειονεκτήματα. Τα κυριότερα είναι η σχετικά γρήγορη φθορά και η ανάγκη συνεχούς παρακολούθησης της στάθμης λαδιού. Εάν δεν είναι αρκετό, αυτό μπορεί να οδηγήσει σε άλμα της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόρου.

Turbodiesel 1.9 CDTI όσον αφορά χαρακτηριστικά ισχύοςφαίνεται ακόμα πιο προτιμότερο, αλλά υπάρχουν περισσότερα προβλήματα με αυτό. Η έκδοση των 150 ίππων, για παράδειγμα, έχει προβλήματα με τους αποσβεστήρες κατά τη διάρκεια πολλαπλή εισαγωγής. Και αν γίνει η επισκευή σε αυτήν την περίπτωσηείναι ακόμη περισσότερο ή λιγότερο προσβάσιμο, τότε η αντικατάσταση του ίδιου του συλλέκτη θα κοστίσει μια όμορφη δεκάρα. Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Επιπλέον, το 1.9 CDTI φημίζεται για τον όχι πολύ ανθεκτικό σφόνδυλο διπλής μάζας του. Αλλά δεν είναι μόνο αυτό. Ο στρόβιλος, ο οποίος επιτρέπει σε αυτή τη μονάδα ισχύος να αναπτύξει τόσο υψηλή ισχύ, απέχει επίσης πολύ από το να είναι αιώνιος. Και η αντικατάστασή του δεν είναι καθόλου φθηνή. Έτσι, το Opel Astra με 1.9 CDTI δύσκολα μπορεί να προταθεί για αγορά.

Και αν θέλετε πραγματικά να πάτε στο αυτοκίνητο ντίζελ, τότε είναι καλύτερα να καταβάλετε όλες τις προσπάθειές σας αναζήτηση για Astra H με κινητήρα 1.7 CDTI. Σε αυτό μονάδα ισχύοςδεν υπάρχει στροβιλοσυμπιεστής ή σφόνδυλος διπλής μάζας, κάτι που έχει θετική επίδραση στην αξιοπιστία του. Ωστόσο, εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες ελλείψεις. Αξιοπιστία ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι ο υπερσυμπιεστής στο 1.7 CDTI αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά.

Το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων στο Opel Astra H είναι αρκετά αξιόπιστο. Είναι οι τσιμούχες; στροφαλοφόρος άξωνΜε τον καιρό αρχίζουν να θολώνουν λίγο. Το κλασικό "αυτόματο" έχει επίσης αποδειχθεί αρκετά καλά. Για τους περισσότερους η συντήρησή του θα καταλήγει σε αλλαγή λαδιών, η οποία πρέπει να γίνεται κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά είναι καλύτερα να αρνηθείτε το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Easytronic. Ο συμπλέκτης σε αυτό μπορεί να φθαρεί μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Η ανάρτηση του Opel Astra H είναι αρκετά ανθεκτική. Αξιώσεις μπορούν να γίνουν μόνο σε πίσω ελατήρια, που μπορεί να σπάσουν, για παράδειγμα, αν πέσουν σε μια βαθιά τρύπα. Επιπλέον, αυτό το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό όχι μόνο για τα στέισον βάγκον, τα οποία συχνά είναι απλώς υπερφορτωμένα, αλλά και για τα χάτσμπακ. Από τα άλλα «αναλώσιμα», τα μεγαλύτερα παράπονα αφορούν τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης, τα οποία αρχίζουν να χτυπούν πολύ νωρίς. Μερικές φορές στο Opel Astra H μπορείτε επίσης να βρείτε ηλεκτρονικά ρυθμιζόμενη ανάρτηση IDS+. Είναι καλύτερα να το εγκαταλείψετε αμέσως, καθώς το κόστος επισκευής του δεν είναι ανάλογο με το κόστος του ίδιου του μεταχειρισμένου αυτοκινήτου.

Σύστημα φρένων και πηδαλιούχησηΤο Astra τρίτης γενιάς δεν προκαλεί προβλήματα. Εκτός αν είστε πολύ τεμπέλης για να το εξετάσετε πριν το αγοράσετε σχάρα τιμονιούγια διαρροές.

Ένας δυνατός μεσαίος αγρότης - αυτός είναι ακριβώς ο ορισμός που έμεινε στο Opel Astra H κατά τα χρόνια της παραγωγής του. Αυτό ισχύει και για την αξιοπιστία. Μερικοί ειλικρινά αδύναμοι κόμβοι μέσα Γερμανικό αυτοκίνητοόχι, αλλά από καιρό σε καιρό θα εξακολουθεί να σας ενοχλεί με μικρά προβλήματα. Σε τελική ανάλυση, οι ανταγωνιστές δεν είναι καλύτεροι από αυτή την άποψη. Και τα περισσότερα είναι ακόμα χειρότερα. Έτσι το Opel Astra H με κινητήρα βενζίνης και χειροκίνητη μετάδοσηΗ αλλαγή ταχυτήτων μπορεί να συνιστάται ιδιαίτερα για αγορά. Με την κατάλληλη προσοχή, το αυτοκίνητο δεν θα σας απογοητεύσει. Και ακόμη περισσότερο, δεν θα σας καταστρέψει κατά τη διάρκεια πιθανών επισκευών.

Ετυμηγορία

Αδυναμίες/προβληματικά σημεία:

• Ταχέως σκουριασμένα μαρσπιέ και χώρος κάτω από τη χρωμιωμένη λωρίδα κορμού
• Υπερβολική κατανάλωση λαδιού κινητήρων 1,4 και 1,8 λίτρων
• Προβληματικοί κινητήρες ντίζελ
• Ανθεκτικό στη φθορά ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων
• Φορώντας γρήγορα μπροστινά γόνατα αμορτισέρ

Πλεονεκτήματα/αξιοπιστία:

• Σχετικά αξιόπιστους κινητήρες 1,6 λίτρα
• Αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων (χειροκίνητα και αυτόματα)
• Ανθεκτική ανάρτηση
• Αξιόπιστο σύστημα πέδησης
• Αξιόπιστο σύστημα διεύθυνσης

Μέσες τιμές για ένα μεταχειρισμένο Opel Astra H από 08.2019

Έτος έκδοσης	Τιμή για το Opel Astra H, ρούβλια
2004	237 000
2005	292 000
2006	309 000
2007	352 000
2008	366 000
2009	383 000
2010	453 000
2011	498 000
2012	602 000
2013	660 000
2014	735 000
2015	781 000

Επί αυτή τη στιγμήΗ Opel δεν εκπροσωπείται στο ρωσική αγορά, ωστόσο, η δευτερογενής αγορά απλώς κατακλύζεται από προσφορές για την πώληση της Opel. Ένα από τα πιο κοινά μοντέλα είναι το Astra, δηλαδή το Astra με δείκτη H. Δεν αποτελεί έκπληξη, επειδή αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 2004 έως το 2014, και αυτό είναι ένα αρκετά σημαντικό σημείο.

Και πράγματι η δημοτικότητά του (για μεγάλο χρονικό διάστημα ήταν στο TOP 10 στη Ρωσία) αυτό το μοντέλοαξίζει λόγω της αξιοπιστίας του, της ποικιλίας των τύπων αμαξώματος και της προσαρμοστικότητας στους δρόμους μας.

Ποιο πακέτο να διαλέξετε

Στη Ρωσία, αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες. Όσον αφορά τη δημοτικότητα, η πρώτη θέση είναι 1,6 με 105 ιπποδύναμη. Μπορείτε επίσης να βρείτε επιλογές όπως 1,3 και 1,8 ακόμα και 2 λίτρα.

Τα αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ είναι αρκετά σπάνια. Ο λόγος είναι ότι δεν παρουσιάστηκαν επίσημα στην αγορά μας και αν το αυτοκίνητο έχει κινητήρα ντίζελ, αυτό σημαίνει ότι εισήχθη από την Ευρώπη.

Το κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να επιλεγεί ως χειροκίνητο, αυτοματοποιημένο ρομπότ ή συμβατικό αυτόματο. Αυτόματη μετάδοσηΤα γρανάζια ήταν εξοπλισμένα μόνο με κινητήρες 1,8 λίτρων. Κοιτάζοντας μπροστά, θα πω ότι αυτό το μοντέλο είναι ένας σπάνιος εκπρόσωπος όταν ένα αυτόματο μηχάνημα είναι κατώτερο σε άνεση και αξιοπιστία από ένα ρομπότ.

Οι πιο απροβλημάτιστες επιλογές είναι αυτές με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και κινητήρα 1,6 λίτρων.

Όσο για την επιλογή του σώματος. Το Astra H αντιπροσωπεύτηκε από μια μεγάλη ποικιλία από στυλ αμαξώματος. Από σεντάν σε κάμπριο. Έτσι, φυσικά, εξαρτάται αποκλειστικά από εσάς, όπως λένε, το γούστο και τους στόχους σας.

Ας δούμε τον κινητήρα

Θα πω αμέσως, επιλέξτε μόνο με τον κινητήρα Ecotek 1.6 και 1.8, όλα τα άλλα είναι μεγάλος κίνδυνος και είναι αρκετά δύσκολο να τα βρείτε. Για αυτούς τους δύο κινητήρες, το κύριο πρόβλημα σχετίζεται με την ποιότητα των καυσίμων στη Ρωσία και την επιθυμία του κατασκευαστή να μειώσει την ατμοσφαιρική ρύπανση. Η Opel έχει εγκατασταθεί στους κινητήρες της Σύστημα EGRκαι είναι η παρουσία του που οδηγεί σε πλάκα στις βαλβίδες, οι οποίες αρχίζουν να μην κλείνουν τελείως. Ως αποτέλεσμα, ο καταλύτης καλύπτεται. Το κόστος του ίδιου του καταλύτη είναι πολύ σημαντικό. Ωστόσο, υπάρχει η επιλογή «χειρουργικής επέμβασης» και αφαίρεσης του βουλωμένου καταλύτη.

Μετά την αγορά, φροντίστε να αλλάξετε αμέσως τον ιμάντα χρονισμού, δεν έχει νόημα να κοιτάξετε την κατάστασή του και δεν έχει νόημα να εμπιστευτείτε τον πωλητή. Φροντίστε να το αλλάξετε μαζί με τον κύλινδρο και καλό είναι να ελέγξετε την κατάσταση της αντλίας.

Εάν, κατά την επιθεώρηση του αυτοκινήτου, αισθάνεστε κραδασμούς στο αμάξωμα και στο εσωτερικό κατά την κίνηση ή κατά την εκκίνηση, τότε ελέγξτε τις βάσεις του κινητήρα, πολύ κοινό πρόβλημα, αλλαγή κάθε 80.000 χλμ.
Όλοι γνωρίζουν για τη μονάδα ανάφλεξης Ιδιοκτήτης Opel Astra H. Το πρόβλημα είναι πραγματικά διαδεδομένο, αλλά ποτέ δεν αναγνωρίστηκε επίσημα ως εργοστασιακό ελάττωμα και ο αντιπρόσωπος απλώς συνέστησε την συχνότερη αλλαγή των μπουζί.

Σχετικά με κινητήρες ντίζελαξίζει να αναφέρουμε μόνο τα δύο περισσότερα δημοφιλή προβλήματα- διαρροές σωλήνων καυσίμου και συχνή αντικατάσταση φίλτρο σωματιδίων. Αλλά νομίζω ότι αυτοί που αποφάσισαν να αγοράσουν diesel Astraκαι ο ίδιος γνωρίζω τις δυσκολίες που μπορεί να συναντήσει κανείς και πώς να τις λύσει.

Προβλήματα μετάδοσης

Η μηχανική στο Astra είναι πολύ αξιόπιστη μονάδα, που δεν δημιουργεί προβλήματα στους ιδιοκτήτες. Αλλάξτε τον συμπλέκτη γύρω στα 100 χιλιάδες χλμ και συνεχίστε την οδήγηση.

Και εδώ ρομποτικά κουτιάΤο Isitronic δεν είναι χωρίς παγίδες. Φυσικά, πολλά εξαρτώνται από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη. Εάν προσέχονταν το κιβώτιο ταχυτήτων, ρυθμίστηκε ο συμπλέκτης και άλλαξε το λάδι. Αλλά ακόμη και με τέτοια προσεκτική φροντίδα, το Easytronic μπορεί να γίνει ιδιότροπο σε απόσταση 100.000 km, η βλάβη της μονάδας ελέγχου μετάδοσης, η αντικατάσταση της οποίας είναι δαπανηρή, είναι ιδιαίτερα συχνή.

Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως κλασικό πολυβόλοΕξοπλίστηκε μόνο με τον κινητήρα 1.8. Δεν υπάρχουν εκτεταμένα προβλήματα με το ίδιο το κουτί, αλλά το γεγονός ότι κρυώνει έχει ξεφτίσει πολλά νεύρα σε όλα τα Astravod με Κιβώτιο Aisin. Το γεγονός είναι ότι οι σωλήνες διέρρεαν συχνά, μετά από τις οποίες το λάδι από τους σωλήνες αναμειγνύεται με το ψυκτικό και ήρθε το τέλος. Το ίδιο το μηχάνημα και το ψυγείο που το ψύχει ήταν καλυμμένα.

Ευτυχώς, είναι δυνατό να εντοπιστεί αυτό το πρόβλημα με το μάτι. Όταν επιθεωρείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (ειδικά 2005-2007), δώστε προσοχή στο αντιψυκτικό εάν είναι θολό ή καφέ, απορρίψτε αυτήν την επιλογή. Τουλάχιστον, θα πρέπει να αντικαταστήσετε το ψυγείο, τους σωλήνες λαδιού και το ίδιο το λάδι του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Προβλήματα αναστολής

Πρώτα απ 'όλα, δώστε προσοχή στα τριξίματα όταν στρίβετε το τιμόνι και ξένο χτύπημαστην περιοχή των ράφια. Εάν υπάρχουν σημάδια, τα ρουλεμάν στήριξης πρέπει να αντικατασταθούν και είναι καλύτερο να το κάνετε αυτό το συντομότερο δυνατό, το κόστος της εργασίας δεν είναι ακριβό, αλλά εάν παραμεληθεί, μπορεί να οδηγήσει σε γρήγορη φθοράόλα τα στοιχεία της μπροστινής ανάρτησης. Το πρόβλημα είναι ευρέως διαδεδομένο και αν ο προηγούμενος ιδιοκτήτης δεν τα έχει αλλάξει ακόμα, τότε πιθανότατα αντ' αυτού ρουλεμάν στήριξηςσαπίλα σε περιμένει. Αυτό συμβαίνει λόγω αποσυμπίεσης άνω στηρίγματα, στη συνέχεια βρωμιά και υγρασία.

Για πολλούς, το ράφι "πέταξε" σχεδόν αμέσως μετά την αγορά (υπήρχαν περιπτώσεις προβλημάτων με το ράφι ήδη στα 25.000 km). Συχνά όμως το πρόβλημα λύθηκε με την αντικατάσταση των άκρων της ράβδου σύνδεσης.
Τα αμορτισέρ διαρκούν αρκετά η αντικατάσταση των μπροστινών αμορτισέρ είναι αρκετά σπάνια, αλλά τα πίσω αμορτισέρ αντικαθίστανται συνήθως στα 70.000 χιλιόμετρα.

Εάν το ταμπλό ανάβει κίτρινο Αισθητήρας ABS. Ο ίδιος ο αισθητήρας πετάει, θα φαινόταν ασήμαντο, αλλά το γεγονός είναι ότι σε αυτό το μοντέλο ο αισθητήρας πωλείται συναρμολογημένος με πλήμνη και η τιμή για το κιτ δεν είναι μικρή. Υπάρχει μια επιλογή για να διορθώσετε το πρόβλημα καθαρίζοντας τον αισθητήρα και τοποθετώντας τον στη θέση του. Λάβετε όμως υπόψη σας, εάν δεν θέλετε να ασχοληθείτε με τον αισθητήρα, αναζητήστε άλλη επιλογή ή μη διστάσετε να διαπραγματευτείτε για 8.000-10.000 ρούβλια.

Μικρά προβλήματα με το σώμα και το εσωτερικό

Τα μαρσπιέ και το πίσω καπό του πορτμπαγκάζ των καταπακτών πρώτης παραγωγής συχνά σαπίζουν. Συνιστάται η αποστράγγιση του νερού κατά μήκος των κατωφλιών μέσω βύσματος στην περιοχή των τόξων, εάν πρώην ιδιοκτήτεςΑυτό γινόταν περιοδικά, τότε όλα είναι καλά με τα κατώφλια.

Δεν εντοπίστηκαν ιδιαίτερα προβλήματα στο εσωτερικό, αλλά με συνδυασμένη επένδυση η θέση του οδηγούμπορεί να πάρει γδαρσίματα ήδη στα 100.000 χιλιόμετρα (ειδικά αν ο οδηγός είναι μεγάλος). Για κάποιο λόγο η καμπίνα είναι αρκετά υγρή, το πρόβλημα είναι γνωστό, αλλά καθολική λύσηδεν βρέθηκε, εναλλακτικά βάλτε το πίσω κάθισμαμια στοίβα χαρτιά ή εφημερίδες.

Ηλεκτρολογικά προβλήματα

Κατά την αγορά, ελέγξτε κάθε κουμπί, υπάρχουν πολλά κουμπιά, αλλά ο έλεγχος δεν θα διαρκέσει περισσότερο από 20 λεπτά. Ιδιαίτερη προσοχήδώστε προσοχή στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Εάν διαπιστώσετε ότι το αυτοκίνητο αντιδρά στην πίεση στο τιμόνι κάθε τόσο, αντικαταστήστε τη μονάδα ελέγχου κουμπιών.

Αξίζει να αγοράσω μεταχειρισμένο; Astra H

Σε γενικές γραμμές, αυτό το μοντέλο κατέχει υψηλή θέση όσον αφορά την αξιολόγηση αξιοπιστίας. Στην ιδανική περίπτωση, αν βρείτε μια επιλογή με κινητήρα 1.6 σε χειροκίνητο και παλαιότερο από το 2006, τότε όλες οι παιδικές ασθένειες είχαν ήδη εξαλειφθεί. Το Ashka είναι πραγματικά απλά ένα υπέροχο αυτοκίνητο.