GAZ-67 και GAZ-67B- Σοβιετικά στρατιωτικά επιβατικά αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με απλοποιημένα ανοιχτό σώμα, που είχε εγκοπές αντί για πόρτες. Αντιπροσώπευαν έναν περαιτέρω εκσυγχρονισμό του μοντέλου GAZ-64. ...
Διαβάστε πλήρως

GAZ-69

Χαρακτηριστικά της φωτογραφίας GAZ-69A
1952-1972

Φωτογραφία του GAZ-69

GAZ 69	οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα
GAZ-69A	πενταθέσιο, με τέσσερις πόρτες και πορτμπαγκάζ
GAZ-69E	με θωρακισμένο ηλεκτρολογικό εξοπλισμό
GAZ-69M	οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη.
GAZ-69ME
GAZ-69AM	πενταθέσιο, με τέσσερις πόρτες και πορτμπαγκάζ. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη.
GAZ-69AME	οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη. Με θωρακισμένο ηλεκτρολογικό εξοπλισμό
GAZ-69-68	οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα.
GAZ-69A-68	πενταθέσιο, με τέσσερις πόρτες και πορτμπαγκάζ.
GAZ-69P	Αστυνομία
GAZ-69 T3-P	σάρωθρο πεζοδρομίων
GAZ-69 T5	οδοκαθαριστής
LFM-GPI-29 (LFM-1)	μηχανή άλεσης πάγου για την προετοιμασία διαδρόμων σε αεροδρόμια πάγου
GAZ-69B	ταχυδρομική αγροτική
APA-12	μονάδα εκκίνησης αεροδρομίου (για ηλεκτρική εκκίνηση κινητήρων turbojet)
APA-12B	τροποποίηση του APA-12 με επιπλέον εγκατεστημένο υδραυλικό σύστημα
AT-3, AT-4M	μεταφορέας αεροδρομίου, για μηχανοποιημένη φόρτωση φορτίου, ταχυδρομείου και αποσκευών στους θαλάμους μεταφοράς των αεροσκαφών.
GAZ-69A AShP-4	Πυροσβεστικό όχημα προσωπικού
GAZ 69 - PMG-20 (ANP-20)	πυροσβεστική αντλία
PMG-29 (ATsPT-20)	πυροσβεστικό όχημα
GAZ-69 LSD	φορτηγό ασθενοφόρου
SVP-69M	κτηνιατρικό ασθενοφόρο
GAZ-69A Ash-4	αυτοκίνητο του προσωπικού
GAZ-69 ΔΗΜ	οδικός επαγωγικός ανιχνευτής ναρκών
GAZ-69TM (TMG)	Τοπογράφος Στρατού, με εξοπλισμό πλοήγησης

Το 1946, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky έλαβε επίσημες τεχνικές προδιαγραφές για το σχεδιασμό ενός επιβατικού αυτοκινήτου με κίνηση σε όλους τους τροχούς. υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρώνκάτω από τον δείκτη GAZ-69. Σύμφωνα με το ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ της 21ης ​​Απριλίου 1947 και τις τακτικές και τεχνικές απαιτήσεις της κύριας διεύθυνσης πυροβολικού, η GAZ έπρεπε να αναπτύξει ένα έργο για ένα ελαφρύ τρακτέρ-ρυμουλκούμενο στρατού για ρυμούλκηση ρυμουλκούμενων (πυροβολικό τάγματος συστήματα) βάρους έως 800 κιλών, καθώς και μεταφορά πυρομαχικών, βαρέων πολυβόλων, όλμων 82 χιλιοστών και των πληρωμάτων μάχης τους. Χωρίς ρυμουλκούμενο, σχεδιάστηκε ένα όχημα επικοινωνίας, ένα όχημα αναγνώρισης, ένα όχημα διοίκησης και ένα τρακτέρ για ελαφρά αντιαρματικά όπλα. Το GAZ-69 σχεδιάστηκε εκ νέου, από το μηδέν, αλλά η εργασία στο αυτοκίνητο χρησιμοποίησε την πλούσια εμπειρία που συσσώρευσε το εργοστάσιο κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, καθώς και την εμπειρία λειτουργίας των αμερικανικών Willys και Bantam στο στρατό. Συγκριτικά, η χωρητικότητα και η μεταφορική ικανότητα αυξήθηκαν σε 8 άτομα με εξοπλισμό ή 0,65 τόνους, που αντιστοιχούσε στις αναμενόμενες συνθήκες λειτουργίας και διεύρυνε σημαντικά το πεδίο εφαρμογής αυτού του οχήματος, το οποίο γινόταν ήδη ένα καθολικό όχημα φορτίου-επιβατικού: το πίσω μέρος Το διαμέρισμα του αμαξώματος είχε δύο διαμήκεις θέσεις για 6 άτομα, ανυψωτικά που μπορούσαν να ελευθερώσουν την πλατφόρμα για φορτίο έως 500 κιλά.

Φωτογραφία του GAZ-69A

Κορυφαίος σχεδιαστής GAZ-69ήταν ο Γκριγκόρι Μοϊσέεβιτς Βάσερμαν. Παρά το γεγονός ότι τόσο πριν όσο και μετά δημιούργησε πολλά επιτυχημένα επιβατικά οχήματα παντός εδάφους, GAZ-69A, σίγουρα έγινε το καλύτερο από αυτά. Η γενική διάταξη, όπως και τα προηγούμενα επιβατικά αυτοκίνητα GAZ, έγινε με μεγάλη δεξιοτεχνία από τον F.A. Lependin. Σημαντική συμβολή στη δημιουργία του GAZ-69 έγινε από τους «μηχανικούς μετάδοσης» V.S. Solovyov, B.A. Το εξαιρετικά αρμονικό και ακόμη κομψό, κλειστό αμάξωμα (με καμβά πάνω και αφαιρούμενα πλαϊνά πόρτας), με πρωτοφανή άνεση (θέρμανση, εξαερισμός και φύσημα παρμπρίζ), το σώμα του μοντέλου «76» εξακολουθεί να προκαλεί καλή εντύπωση. Σχεδιάστηκε υπό την ηγεσία του κορυφαίου "bodybuilder" B.N Pankratov με την ενεργό συμμετοχή του Yu.A. Κινητήρας 50 ίππων, συμπλέκτης και κιβώτιο ταχυτήτων με αλλαγμένες σχέσεις μετάδοσης, που χρησιμοποιούνται από τη νέα Pobeda. Στους πρώην GAZ-67BΩστόσο, αυτή η ισχύς (50…54 hp) ήταν αρκετή νέο κινητήρα, όντας πιο μοντέρνο, ανθεκτικό και οικονομικό, είχε σημαντικά χαμηλότερη μέγιστη ροπή (12,5 kgm έναντι 17...18 kgm για την παλιά). Περιορισμένη ενεργειακή απόδοση του κινητήρα M-20 (οι δημιουργοί δεν είχαν άλλες επιλογές) και, κατά συνέπεια, χαμηλότερη ειδική ισχύς σε σύγκριση με το GAZ-67B και, ειδικά, το Willis εξουσία(το νεκρό βάρος του GAZ-69A αναπόφευκτα αυξήθηκε λόγω ενός πιο ευρύχωρου αμαξώματος και ενισχυμένης δομής) χρειάστηκε να βελτιώσει τα χαρακτηριστικά ροπής του, ειδικά στο εύρος των χαμηλών στροφών. Για να επιτευχθεί αυτό, ήταν απαραίτητο να μειωθούν οι απώλειες ισχύος και να αυξηθούν οι σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων. Για το σκοπό αυτό, σύμφωνα με προηγούμενες εξελίξεις, στο θήκη μεταφοράς, που βρίσκεται αυτή τη φορά ξεχωριστά από τη μονάδα ισχύος, εισήγαγαν ένα εύρος δύο σταδίων με ασυνήθιστα υψηλό εύρος ισχύος - 2,6 και προέβλεπαν τη δυνατότητα λήψης ισχύος από αυτό για την οδήγηση βοηθητικών μονάδων. Ο σχεδιασμός RK τριών αξόνων (χωρίς άμεση μετάδοση) επέτρεψε την ευρεία αλλαγή των σχέσεων μετάδοσης και διευκόλυνση της ακριβούς επιλογής τους.

Φωτογραφία του GAZ 69 Χιόνι και βάλτο όχημα

Οι γενικές αρθρώσεις, τα υδραυλικά φρένα τροχών, το σύστημα διεύθυνσης και τα πίσω αμορτισέρ χρησιμοποιήθηκαν από την Pobeda και οι κινητήριοι άξονες ήταν από GAZ-67B(με πλήμνες τροχών σε κωνικά ρουλεμάν και ισορροπημένους άξονες). Το χειρόφρενο είναι κεντρικό, δισκόφρενο, όπως στο GAZ-51. Δανείστηκαν επίσης συσκευές ελέγχου, φωτιστικά και μια θερμάστρα εκκίνησης από αυτόν. Προφανώς μικρά ελαστικά διαστάσεων 6,5-16" με μοτίβο "σπαστό ψαροκόκαλο" - από ΑΕΡΙΟ-67Β. Κλασική ανάρτηση - σε τέσσερα επιμήκη ημι-ελλειπτικά υπερβολικά δύσκαμπτα ελατήρια με παραβολικό προφίλ φύλλου και λαστιχένια δακτυλίδια - παρόμοια με τα πίσω του GAZ M-20 Pobeda. Το πλαίσιο με κλειστά πλαϊνά μέλη, ελαφρύ και δυνατό, δεν απαιτούσε μεγάλες αλλαγές στο μέλλον. Το σώμα, με αύξηση μήκους μόλις 0,5 μ., είχε διπλάσιο μεγάλη χωρητικότητα. Μέχρι τον Οκτώβριο του 1947, το πρώτο δείγμα (E-I) της πειραματικής σειράς GAZ-69-76 είχε ήδη κατασκευαστεί, μέχρι τον Φεβρουάριο του 1948 παρήχθησαν άλλα δύο και μέχρι το τέλος του έτους παρήχθη το τέταρτο (E-IV). Όλα ήταν εξοπλισμένα με ειδικά μονοαξονικά ρυμουλκούμενα GAZ-704 για φορτίο βάρους έως και 0,5 τόνους Αυτά τα οχήματα διέφεραν κυρίως στις σχέσεις μετάδοσης των κύριων γραναζιών (6,17 και 5,43) και στα στοιχεία πλαισίου.

Ημι-ρυμουλκούμενο UAZ-456

Φωτογραφία ημιρυμουλκούμενου UAZ-456

Έμπειρο τρακτέρ φορτηγών UAZ-456με διαξονικό ημιρυμουλκούμενο UAZ-749. Διαφέρει από το GAZ-69 με την εγκατάσταση ενός συνδέσμου πέμπτου τροχού αντί για το πίσω μέρος του αμαξώματος και από την παρουσία ενός ημιρυμουλκούμενου UAZ-749 με χωρητικότητα 2 τόνων.

Οι εργοστασιακές δοκιμές σε σκληρές συνθήκες με χιλιομετρική απόσταση 12.500 km, που πραγματοποιήθηκαν τον Μάιο του 1948 υπό την ηγεσία του μόνιμου κορυφαίου δοκιμαστή του GAZ-69, μηχανικού A.F. Romachev, έδειξαν ότι καινούριο αυτοκίνητοΣε γενικές γραμμές, ικανοποιεί τις απαιτήσεις που τίθενται σε αυτό. Είχε ξηρό βάρος 1363 κιλά, φορτωμένο - 1470 κιλά, με πλήρες φορτίο - 2110 κιλά. Οι ιδιότητες ρυμούλκησης του οχήματος ήταν πολύ υψηλές: 69,9% του συνολικού βάρους χωρίς ρυμουλκούμενο και 50,7% με ρυμουλκούμενο, εις βάρος της μέγιστης ταχύτητας - μόνο 75 km/h (λόγω της χαμηλής ειδικής ισχύος). Αργότερα, οι δυνάμεις έλξης μειώθηκαν σε αποδεκτές τιμές (1350 kgf στο έδαφος) και η ταχύτητα αυξήθηκε. Η γωνία ανόδου σε ξηρό χλοοτάπητα έφτασε τις 34° (με ρυμουλκούμενο - 23°), η κατάβαση χωρίς ολίσθηση - 30°. Ξεπέρασε με σιγουριά τις βαριές συνθήκες εκτός δρόμου με ένα στρώμα λάσπης έως και 0,25 m (με αλυσίδες - 0,3 m) και φόρα βάθους έως και 0,7 m Μόλις γεννήθηκε το GAZ-69, άρχισε να δοκιμάζεται ενεργά ακραίες συνθήκες. Έτσι, την άνοιξη του 1949, ως όχημα διοίκησης, συμμετείχε στα περίφημα GAZ-63A και ZIS-151 που τρέχουν σε απόλυτη εκτός δρόμου. Όντας ένα αυτοκίνητο ελαφρύτερης κατηγορίας, άντεξε σε αυτές τις δοκιμές, όπου τα τριαξονικά «σίδερα» του ZIS-151 ήταν κολλημένα σφιχτά, όπως και το βετεράνο GAZ-67B, για να μην αναφέρουμε το κατάλληλο GAZ-53. Ήταν ένας θρίαμβος της σχολής σχεδιαστών οχημάτων παντός εδάφους «Gazov», που είχε αναπτυχθεί προς το τέλος του πολέμου. Το GAZ-69 ξεπέρασε το φρέσκο ​​χιόνι βάθους έως και 0,4 m, το συμπιεσμένο ανοιξιάτικο χιόνι έως το 0,3 m, τις τάφρους έως το 0,55 m και το πλάτος του 0,4 m Οι συγκριτικές δοκιμές του μαζί με το GAZ-67B που πραγματοποιήθηκαν την άνοιξη του 1950 έδειξαν ότι. η ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο μειώθηκε από 13,9 σε 10,9 λίτρα (με ρυμουλκούμενο - 12,1 λίτρα) - συνέπεια ενός πιο οικονομικού κινητήρα, παρά την αυξημένη συνολικό βάροςαυτοκίνητα.

Τροποποίηση φωτογραφίας του GAZ-69 APA-12

Κατά τη διαδικασία ανάπτυξης, η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε στους 55 ίππους εγγυημένα. (στα περίπτερα - 58,5 ίπποι). Αυτό, με τη σειρά του, αύξησε, αν και μικρότερη από την απαιτούμενη, τη ροπή - έως και 12 7 kgm (στα περίπτερα - έως 13,6 kgm). Τοποθετήθηκε ψυγείο λαδιού και ανεμιστήρας έξι λεπίδων, που εξάλειψε πλήρως την υπερθέρμανση σε δύσκολα οδικές συνθήκες; Οι σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν ρυθμιστεί. Χρησιμοποιήθηκε ένα συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων από το GAZ-12 "ZIM". Οι απαρχαιωμένοι και ανεπαρκώς αξιόπιστοι άξονες, που κληρονομήθηκαν κυρίως από τα GAZ-11 και GAZ-61, αντικαταστάθηκαν με γενικά αποδεκτά σχέδια με άξονες με φλάντζα, πλήρως εκφορτωμένους άξονες όπως το GAZ-63. Χρησιμοποιήθηκε η γεωμετρία του χρησιμοποιημένου κωνικού ζεύγους του κύριου γραναζιού από την Pobeda (5.125). Χρησιμοποιήθηκαν πιο άκαμπτα περιβλήματα κύριου γραναζιού τύπου "Split", που αναπτύχθηκαν από τον V.S Solovyov (μελλοντικός επικεφαλής σχεδιαστής της VAZ) για το εκσυγχρονισμένο Pobeda, αλλά δεν εφαρμόστηκε ποτέ σε αυτό. Επιπλέον, χρησιμοποιήθηκε ένα μονοκόμματο διαφορικό κουτί δύο δορυφόρων από το GAZ-12 "ZIM". Από αυτόν - ένας πιο προηγμένος μηχανισμός διεύθυνσης, που διευκολύνει τον έλεγχο. Το δισκόφρενο χειρός αντικαταστάθηκε με τύμπανο. Το πλαίσιο ενισχύθηκε, ιδιαίτερα στην περιοχή του 1ου εγκάρσιου μέλους. Εγκαταστήσαμε τυπικές στρογγυλές συσκευές ελέγχου για στρατιωτικό εξοπλισμό.

Φωτογραφία του GAZ-69 χωρίς τέντα

Τον Μάιο του 1951, εμφανίστηκε μια νέα έκδοση - το GAZ-69A με 5θέσιο επιβατικό 4θυρο αμάξωμα "77". Το βάρος του αυτοκινήτου, φυσικά, αυξήθηκε κατά μέσο όρο 60 kg, το μήκος αυξήθηκε κατά 30 mm και το πλάτος κατά 35 mm. ύψος - 60 mm. Μέγιστη ταχύτητααυξήθηκε στα 90 km/h, το ελάχιστο ήταν μόνο 3,6 km/h (με ρυμουλκούμενο - 3 km/h) και η μέση ταχύτητα σε βρώμικο επαρχιακό δρόμο ήταν 20...25 km/h (με ρυμουλκούμενο - 15 ...20 km/h h). Η κατανάλωση καυσίμου ελέγχου στον αυτοκινητόδρομο μειώθηκε σε τιμή ρεκόρ για επιβατικά οχήματα παντός εδάφους - 10,4 λίτρα (με ρυμουλκούμενο - 11,9 λίτρα). Με κυβερνητική απόφαση, από τα τέλη του 1954, η παραγωγή του GAZ-69 άρχισε να μεταφέρεται στο σημαντικά διευρυμένο και ανακαινισμένο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk (UAZ), επέστρεψε από το σύστημα ραδιοβιομηχανίας και έκτοτε ειδικεύεται στο σχεδιασμό και την παραγωγή φωτός - οχήματα εκτός δρόμου. Τα πρώτα έξι είχαν ήδη μαζευτεί εκεί τον Δεκέμβριο ΑΕΡΙΟ-69 . Συνολικά, από το 1953 έως το 1956, ο Γκόρκι παρήγαγε 16.382 GAZ-69 και 20.543 GAZ-69A. Από το 1955, προμήθευσαν την UAZ με αυξανόμενες ποσότητες κιτ συναρμολόγησης αυτοκινήτων μέσω συνεργασίας.

Διάταξη διατομής GAZ-69

Οι κάτοικοι του Ουλιάνοφσκ κατέκτησαν πλήρως την παραγωγή του GAZ-69 το 1956. Για την ανάπτυξη αυτής της περιοχής, στάλθηκε στο εργοστάσιο μια ομάδα εργαζομένων μηχανικών και τεχνικών υψηλής εξειδίκευσης, με επικεφαλής τον επικεφαλής σχεδιαστή P.I Muzyukin, έναν ενεργό προγραμματιστή πολλών οχημάτων παντός εδάφους της GAZ. Τα αποτελέσματα ήταν άμεσα - σε ρεκόρ σύντομο χρονικό διάστημαστο UAZ σχεδίασαν και το 1957 κατασκεύασαν με βάση το GAZ-69 το πρώτο ανεξάρτητο και αρκετά επιτυχημένο όχημα που δεν είχε ανάλογα στον κόσμο - ένα βαν 4x4 με διάταξη βαγονιού χαμηλής χωρητικότητας (0,75 t) UAZ-450 με διαφορετικές επιλογές αμαξώματος, που κυκλοφόρησαν στην παραγωγή τον Φεβρουάριο του 1958. Από το 1956, το GAZ-69 άρχισε να εξάγεται με επιτυχία στο εξωτερικό (56 χώρες), συμπεριλαμβανομένης της τροπικής έκδοσης, όπου επίσης κέρδισε γρήγορα μεγάλη δημοτικότητα, ειδικά στις χώρες της Ασίας, της Αφρικής και της Λατινικής Αμερικής. Στη Ρουμανία και την Κίνα, τα GAZ-69 κατασκευάστηκαν χωρίς άδεια, στη Ρουμανία με τη δική τους ονομασία ARO-461. Είναι αλήθεια ότι ήταν αισθητά κατώτερα σε ποιότητα από το σοβιετικό GAZ-69 και δεν μπορούσαν να ανταγωνιστούν. Κατά τη διάρκεια της παραγωγικής διαδικασίας, το μηχάνημα βελτιωνόταν συνεχώς. Έτσι, στη δεκαετία του '60 εισήγαγαν μπροστινός άξοναςμε τις πλήμνες των τροχών αποσυνδεδεμένες και ενισχυμένα ρουλεμάν, ένα πιο αξιόπιστο διαφορικό με τέσσερις δορυφόρους, εγκαταστάθηκαν ανεπτυγμένες μονάδες περιστροφής, βελτιώθηκαν οι σφραγίδες Cardan και τροποποιήθηκαν τα φρένα. Πραγματοποιήθηκαν εργασίες για τη βελτίωση της ανθεκτικότητας των σύγχρονων αρμών της κίνησης των μπροστινών τροχών, ιδίως με την εγκατάσταση αξιόπιστων αρμών δίσκων τύπου Trakta-YAZ. ΣτρατόςΤο GAZ-69 παρήχθη μέχρι το 1973, όταν παρήχθησαν τα τελευταία 275 αυτοκίνητα. Σε γενικές γραμμές, η επιτυχημένη και υψηλής ποιότητας σχεδίαση του αυτοκινήτου GAZ έχει δικαιολογηθεί πλήρως, γεγονός που επέτρεψε σε αυτό το αυτοκίνητο να διεισδύσει σε όλες τις γωνιές της χώρας μας, να κερδίσει τον σεβασμό των οδηγών, να υπηρετήσει τίμια στο στρατό και να συνεχίσει να χρησιμοποιείται με αυτοπεποίθηση μέχρι σήμερα. Συνολικά, η UAZ παρήγαγε τα ακόλουθα οχήματα: UAZ-69 - 356.624, UAZ-69A-230.185, UAZ-69AM και UAZ-69M - 10.551 Σύνολο για τα δύο εργοστάσια - 634.285 GAZ-69 όλων των τροποποιήσεων.

Φωτογραφίες GAZ-69

Φωτογραφία του GAZ-69 APA-12

Φωτογραφία του GAZ-69 T3

Φωτογραφία του GAZ-69 στην αιγυπτιακή έρημο

Σύντομη ιστορία GAZ-19

Φωτογραφία GAZ-19 Επικοινωνία

Έχοντας κατακτήσει την παραγωγή αυτοκινήτων της οικογένειας GAZ-69 με διάταξη τροχών 4x4 το 1953–54, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky ανέπτυξε μια πρωτότυπη έκδοση με κίνηση στους πίσω τροχούς του οχήματος παντός εδάφους, η οποία έλαβε τον δείκτη υπό όρους GAZ-19. εκτός αυτού πρόγραμμα παραγωγήςΗ GAZ θα επεκταθεί εις βάρος ενός πολλά υποσχόμενου "SUV" αυτό το αυτοκίνητο, εξοπλισμένο όχι με σκηνή, αλλά με κλειστό αμάξωμα βαν από μέταλλο, θα μπορούσε επίσης να χρησιμοποιηθεί για τη μεταφορά αλληλογραφίας και άλλου γενικού φορτίου βάρους έως και 600 kg. όπως στις υπηρεσίες έκτακτης ανάγκης και στο Υπουργείο Εσωτερικών.
Σχεδιασμός αυτοκινήτου, πλήρως ενοποιημένο με άλλα οχήματα GAZ, εξασφάλισε ευκολία συντήρησης και αξιόπιστη λειτουργία σε οποιεσδήποτε συνθήκες δρόμου. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είχε δύο πλαϊνές πόρτες και μια διπλή πόρτα που βρίσκονταν στον πίσω τοίχο. Υπήρχε σε δύο εκδοχές - με τυφλό και τζάμι ( τροποποίηση του GAZ-19A) πλαϊνές πλευρές. Ο χώρος φορτίου χωριζόταν με ένα διαχωριστικό από τα μπροστινά καθίσματα που προορίζονταν για τον οδηγό και τον συνοδηγό.
Ικανότητα προς ελιγμό GAZ-19εξασφαλιζόταν από τη κοντή (2300 mm) βάση και τις μικρές διαστάσεις του: μήκος - 3850 mm, πλάτος - 1750 mm, ύψος χωρίς φορτίο - 1950 mm, τροχιά - 1440 mm. Απόσταση από το έδαφοςγια το GAZ-19 ήταν 210 mm, η υψηλότερη ταχύτητα με πλήρες φορτίο ήταν 90 km/h. Ο κινητήρας, όπως και αυτός του οχήματος παντός εδάφους GAZ-69, ήταν βενζινοκινητήρας, καρμπυρατέρ, 4κύλινδρος, με κυβισμό 2,12 λίτρα, αναλογία συμπίεσης 6,5 και ισχύ 55 ίππων. Με. στις 3600 σ.α.λ.

Το 1956 GAZ-19παρουσιάστηκε σε έκθεση προϊόντων εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας στη Μόσχα, αλλά δεν μπήκε ποτέ στην παραγωγή. Ο λόγος που δεν της επέτρεψε να κυριαρχήσει στην παραγωγή της ήταν η έλλειψη έτοιμης σφυρηλατημένης δοκού μπροστινού άξονα, η παραγωγή της οποίας υποτίθεται ότι θα ήταν οικονομικά ασύμφορη λόγω της σχετικά μικρής -σε σύγκριση με τον στρατό και τη γεωργία- ανάγκη για παρόμοια αυτοκίνητα. Ωστόσο, στη συνέχεια, με τη μεταφορά της παραγωγής των αυτοκινήτων GAZ-69 και GAZ-69A στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk, η σφυρηλάτηση μιας τέτοιας δοκού καθιερώθηκε ωστόσο για την παραγωγή τετρακίνησης UAZ-451.

"Moskvich-410N"

Moskvich-410- Σοβιετικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς 4x4, παραγωγής 1957-1961. Το Moskvich-410N, εκσυγχρονισμένο το 1958, και το Moskvich-411 station wagon...

Το αυτοκίνητο GAZ-69 έπαιξε ρόλο στην ιστορία της χώρας μας. Ήταν ένα άλογο εργασίας που δούλευε τίμια και άψογα σε όλους σχεδόν τους τομείς της ανθρώπινης δραστηριότητας σε όλες τις γωνιές της Σοβιετικής Ένωσης. Επιπλέον, το GAZ-69 σημειώθηκε σε πολλά μέρη σε όλο τον κόσμο, αλλά περισσότερα για αυτό την επόμενη φορά, αλλά προς το παρόν ας μιλήσουμε για τις τροποποιήσεις του αυτοκινήτου GAZ-69, χάρη στις οποίες έλαβε τόσο ευρεία χρήση.
Ιστορία: http://www.off-road-drive.ru/archive/32/Geroy_soctruda
Ευχαριστούμε για τις φωτογραφίες:
http://www.gaz-69.com
http://www.gaz69.ru
http://www.gaz69.info/page_3.html
Ζητώ προκαταβολικά συγγνώμη αν έκανα ανακρίβειες.

Βασικά μοντέλα

GAZ 69 - οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα

GAZ 69A - πενταθέσιο, με τέσσερις πόρτες και πορτμπαγκάζ

GAZ-69E - με θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό

GAZ 69M - οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη.

GAZ 69ME - οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη. Με θωρακισμένο ηλεκτρολογικό εξοπλισμό

GAZ 69 AM - πενταθέσιο, με τέσσερις πόρτες και πορτμπαγκάζ. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη.

GAZ 69AME - οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα. Έκδοση εξαγωγής με κυβισμό κινητήρα 2.432 cm3, διάμετρος κυλίνδρου 88 mm, 72 βενζίνη. Με θωρακισμένο ηλεκτρολογικό εξοπλισμό

Το GAZ-69-68 είναι οκταθέσιο, με δύο πόρτες και πίσω πόρτα.

Το GAZ-69A-68 είναι ένα πενταθέσιο με τέσσερις πόρτες και ένα πορτμπαγκάζ.

Το 1969, πολλά από τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα του αυτοκινήτου τετρακίνησης GAZ-69 που παρήχθη στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ εκσυγχρονίστηκαν και στο αυτοκίνητο δόθηκε η νέα ονομασία GAZ-69-68. Το αυτοκίνητο έλαβε έναν μπροστινό κινητήριο άξονα τύπου UAZ-452, πίσω άξοναςτύπου UAZ-451D, νέα τέντα με μεγαλύτερο πίσω παράθυρο και δύο επιπλέον πλαϊνά παράθυρα σε κάθε πλευρά. Στο προηγούμενο μοντέλο, όταν ο μπροστινός άξονας ήταν απενεργοποιημένος, το «γέμισμα» του και ο άξονας μετάδοσης κίνησης συνέχισαν να περιστρέφονται μαζί με τους μπροστινούς τροχούς. Τα νέα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με έναν ειδικό σύνδεσμο που σας επιτρέπει να αποσυνδέετε τους άξονες των αξόνων από τις πλήμνες των μπροστινών τροχών. Το αυτοκίνητο ήταν τόσο δημοφιλές σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο που το 1971 κέρδισε την υψηλότερη βαθμολογία σε διεθνή διαγωνισμό για τα τελευταία μοντέλα SUV. Το GAZ-69-68 κατασκευάστηκε μέχρι τον Δεκέμβριο του 1973.

1. Τρακτέρ φορτηγών με βάση το GAZ-69
Αυτοκίνητο UAZ-456. Τρακτέρ φορτηγών με βάση το GAZ-69.
Κατασκευάστηκε από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Ulyanovsk το 1960 σε ένα μόνο αντίγραφο. Μετέφερε 2,0 τόνους φορτίου με ταχύτητα 75 km/h. Το συνολικό μήκος του οδικού τρένου που αποτελείται από ένα φορτηγό τρακτέρ UAZ-456 και ένα ημιρυμουλκούμενο UAZ-749 ήταν 6,8 μέτρα.

Είναι σαφές ότι το αυτοκίνητο δεν βγήκε στην παραγωγή, καθώς ήταν μια αναζήτηση για την ανάπτυξη του GAZ-69 και την κατεύθυνση της μηχανικής. Δυστυχώς, στη δεκαετία του εξήντα, δεν σκέφτηκαν να διατηρήσουν τα πρωτότυπα για τους απογόνους στο εργοστασιακό μουσείο - τα προπολεμικά αυτοκίνητα GAZ-MM και ZiS-5 εξακολουθούσαν να οδηγούν στους δρόμους και η ανθρωπότητα ήταν στα πρόθυρα της διαστημικής πτήσης .

2. Ανατρεπόμενο φορτηγό με βάση το GAZ-69

Επιβατικό ανατρεπόμενο φορτηγό. Ένα πρωτότυπο βασισμένο στο GAZ-69 κατασκευάστηκε στις αρχές της δεκαετίας του 1960 στο Ulyanovsk. Το αυτοκίνητο κηρύχτηκε οικονομικά ασύμφορο.

3. Καθαριστικό πεζοδρομίων με βάση το GAZ-69

4. Η μονάδα εκτόξευσης αεροδρομίου APA-12 αναπτύχθηκε στο σασί του αυτοκινήτου GAZ-69. Σχεδιασμένο για ηλεκτρική εκκίνηση κινητήρων αεροσκαφών.
APA-12 - μονάδα εκκίνησης αεροδρομίου (για ηλεκτρική εκκίνηση κινητήρων turbojet)
APA-12B - τροποποίηση του APA-12 με ένα επιπλέον εγκατεστημένο υδραυλικό σύστημα

5. Μεταφορέας αεροδρομίου (για φόρτωση και εκφόρτωση φορτίου) σε σασί GAZ-69
AT-3, AT-4M - μεταφορέας αεροδρομίου. Προορίζεται για μηχανοποιημένη φόρτωση φορτίου, ταχυδρομείου και αποσκευών στους θαλάμους μεταφοράς των αεροσκαφών. Πρόκειται για έναν ιμάντα μεταφοράς, το ζευκτό του οποίου γεμίζεται από οριζόντια θέση με υδραυλικούς κυλίνδρους υπό γωνία 28 μοιρών. Η ανύψωση του αγροκτήματος και η κίνηση του μεταφορικού ιμάντα πραγματοποιείται με υδραυλικό σύστημα. Η ταχύτητα του ιμάντα εργασίας είναι 0,8 m/sec, ο χρόνος που χρειάζεται για να ανέβει το αγρόκτημα μέγιστο ύψοςμέχρι 4,35 m είναι 12 δευτερόλεπτα. Ο μεταφορικός ιμάντας κινείται από έναν υδραυλικό κινητήρα VK-2 με ισχύ 5 ίππων. Ο υδραυλικός κινητήρας είναι εγκατεστημένος στην κορυφή του δοκού, επομένως ο άνω άξονας είναι ο άξονας μετάδοσης κίνησης, ο οποίος επιτρέπει την τάνυση του ιμάντα. Το υδραυλικό σύστημα τροφοδοτείται από την υδραυλική αντλία NSh-608. Η παραγωγικότητα του μεταφορέα είναι έως 50 t/ώρα.

6. Διάφορα μηχανήματα αποχιονισμού αεροδρομίου

Μηχανή άλεσης πάγου LFM-GPI-29 (LFM-1) για προετοιμασία διαδρόμων σε αεροδρόμια πάγου

LFM-GPI-29A μηχανή άλεσης πάγου για προετοιμασία διαδρόμων σε αεροδρόμια πάγου

Το 1955-56, στο Πολυτεχνείο Γκόρκι, υπό την ηγεσία του A.F. Nikolaev και του Αναπληρωτή Ερευνητικού Εργαστηρίου του MTP S.V. μια νέα έκδοσημηχανές προετοιμασίας διαδρόμων σε αεροδρόμια πάγου - LFM-GPI-29 (Ice Milling Machine of Gorky Polytechnic Institute). Αναπτύχθηκε ως εξέλιξη του LFM-1, το μηχάνημα είχε περίπου τα ίδια χαρακτηριστικά, αλλά ήταν πιο κατάλληλο για μαζική παραγωγήκαι εφαρμογές. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, τροποποιήθηκε σε LFM-GPI-29M, το οποίο συμπληρώθηκε με μια συσκευή για τη διάτρηση πάγου. Το 1956 - 1960 Ο A.F. Nikolaev συμμετέχει ενεργά στις αποστολές της Ανταρκτικής και της Αρκτικής στους παρασυρόμενους πολικούς σταθμούς SP-6 και SP-12.

7. Ερπυστριοφόρος GAZ-69

8. Όχημα χιονιού και βάλτου

10. Snowmobile
Ένα snowmobile βασισμένο στο GAZ-69, που αναπτύχθηκε από σχεδιαστές του εργοστασίου αυτοκινήτων Ulyanovsk.
Αυτό είναι ένα όχημα παντός εδάφους με τους λεγόμενους προωστήρες φρεζαρίσματος - μεταλλικούς τροχούς με αιχμηρές λεπίδες που κόβουν στενές βαθιές τάφρους στο φλοιό του χιονιού ή του πάγου, φτάνοντας στο παγωμένο έδαφος.

Σε απλοποιημένη εκδοχή, δύο κόφτες κρεμάστηκαν και στις δύο πλευρές του σώματος. Συντομευμένα τοποθετήθηκαν επίσης στο GAZ-69 προωστήρες κάμπιαςμε τριγωνικό περίγραμμα από λαστιχένιες-μεταλλικές λωρίδες.

11. ταχυδρομική έκδοση Gas-19 (GAZ 69 με σιδερένια οροφή και δοκό αντί για μπροστινό άξονα).

12. Αστυνομία GAZ 69P. Αστυνομική υπηρεσία

13. Νοσοκόμα

14. Πυροπροστασία.

Η παραγωγή ξεκίνησε στο εργοστάσιο πυροσβεστικού εξοπλισμού Vargashinsky από το 1954. Το βάρος του οχήματος σε ετοιμότητα μάχης ήταν 2294 κιλά. Η αυτόματη αντλία PMG-20 με τρεις στρατιώτες στην καμπίνα ανέπτυξε ταχύτητα 90 km/h, πρωτόγνωρη για τα πυροσβεστικά οχήματα εκείνης της εποχής. Ένα ενδιαφέρον γεγονός ήταν ότι η τρίτη θέση για το μαχητικό οργανώθηκε στο διαμέρισμα με πυροσβεστικό εξοπλισμό, ακριβώς στη μέση της καμπίνας. Η αντλία ήταν εξοπλισμένη με ένα ρυμουλκούμενο σωλήνων δεξαμενής TsRP-20, το οποίο χρησίμευε για την παροχή νερού και σωλήνων πίεσης στο σημείο της πυρκαγιάς. Το ρυμουλκούμενο είναι κατασκευασμένο με βάση ένα μονοαξονικό ρυμουλκούμενο GAZ-704 με μεταλλικό σώμα καλυμμένο με εύκολα αφαιρούμενη τέντα σε μεταλλικό σωληνωτό πλαίσιο. Στο μπροστινό μέρος του σώματός του βρίσκεται μια κυλινδρική δεξαμενή χωρητικότητας 300 λίτρων, συγκολλημένη από λαμαρίνα πάχους 2 mm. Στην κορυφή της δεξαμενής υπήρχε λαιμό πλήρωσηςμε καπάκι, και στο κάτω μέρος υπάρχει κάρτερ με βύσμα αποστράγγισης. Το εξωτερικό της δεξαμενής ήταν μονωμένο με τσόχα και κάλυμμα από καμβά. Ένας βραχίονας αναρρόφησης και ένας εύκαμπτος σωλήνας βρίσκονταν μεταξύ του μπροστινού τοιχώματος του σώματος και της δεξαμενής. Στο πίσω μέρος του αμαξώματος του ρυμουλκούμενου υπάρχει εγκατεστημένο ένα καρούλι εύκαμπτου σωλήνα, πάνω στο οποίο τυλίχθηκαν δέκα αποφορτιζόμενοι ενισχυμένοι εύκαμπτοι σωλήνες από λινό με διάμετρο 66 mm, συνδεδεμένοι με κεφαλές. Η τοποθέτηση των εύκαμπτων σωλήνων εκκένωσης μπορούσε επίσης να γίνει ενώ το αυτοκίνητο και το τρέιλερ κινούνταν, ενώ η πίσω πόρτα του τρέιλερ ήταν διπλωμένη. Το τρέιλερ ήταν επίσης εξοπλισμένο με δύο κάννες αφρού αέρα VPS-2.5. Το τύλιγμα των μανικιών στο καρούλι πραγματοποιήθηκε χρησιμοποιώντας μια λαβή, η οποία τοποθετείται στο καρούλι στη δεξιά πλευρά καθώς το αυτοκίνητο κινείται. ΣΕ θέση μεταφοράςτο στυλό τοποθετήθηκε στο μπροστινό συρτάρι. Το απόλυτο βάρος του τρέιλερ ήταν 820 κιλά. Η κύρια διαφορά μεταξύ ενός ρυμουλκούμενου πυρκαγιάς και της πολιτικής τροποποίησής του είναι το αυξημένο ύψος του λόγω της τέντας.
Στην οροφή του αυτοκινήτου πάνω από την τέντα υπάρχουν κάνιστρα για σωλήνες αναρρόφησης και πτυσσόμενη σκάλα. Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, τοποθετήθηκε μια αριστερή περιστρεφόμενη φυγόκεντρη αντλία PN-20L σε ελαστικά παρεμβύσματα. Η αντλία είναι εξοπλισμένη με δύο μετρητές πίεσης και κενού και ένα στροφόμετρο, έναν αναμικτήρα αφρού τύπου εκτοξευτήρα και μια βαλβίδα κενού.
Για την κίνηση μιας φυγοκεντρικής αντλίας, η ροπή από τον κινητήρα μεταδίδεται μέσω του κιβωτίου ταχυτήτων, των αξόνων μετάδοσης κίνησης, της θήκης μεταφοράς και της απογείωσης ισχύος. Όλος ο πυροσβεστικός εξοπλισμός βρισκόταν στα πάνω και κάτω διαμερίσματα του σώματος.
Η αυτόματη αντλία PMG-20 προοριζόταν κυρίως για λειτουργία σε αγροτικές περιοχές. Παντός εδάφους αυτοκίνητο βάσηςΤο GAZ-69 (4x4) επέτρεψε στην αντλία να ξεπεράσει τα ρηχά περάσματα και τους επαρχιακούς δρόμους κατά την ανοιξιάτικη απόψυξη. Το PMG-20 έχει αποκτήσει καλή φήμη στις πόλεις. Το μικρό βάρος και οι μικρές διαστάσεις του επέτρεψαν τη χρήση του οχήματος ως όχημα ταχείας αντίδρασης, το οποίο μπορούσε να φτάσει στο σημείο της πυρκαγιάς μέσα σε λίγα λεπτά, και το πλήρωμα μάχης του αντλιοστασίου, χρησιμοποιώντας όλο τον πυροσβεστικό εξοπλισμό, άρχισε να σβήνει τη φωτιά ακόμη και πριν την άφιξη των κύριων δυνάμεων.
Οι αντλίες αυτοκινήτων των πρώτων ετών παραγωγής είχαν εξωτερικά δοχεία με ραβδώσεις για σωλήνες αναρρόφησης. Στην ταράτσα, ακριβώς πάνω από το παρμπρίζ, υπήρχαν μικροί πλευρικοί φανοί στις άκρες, που αναβοσβήνουν ενώ η αντλία κινούνταν προς τη φωτιά. Μπροστά από τα πλαϊνά της κουκούλας έλαμπαν μεγάλα χρωμιωμένα γράμματα “PMG-20”. Στη συνέχεια τα γράμματα μετανάστευσαν στην επένδυση του ψυγείου και στη συνέχεια το αυτοκίνητο απλοποιήθηκε λίγο, τα πλαϊνά φώτα και οι επιγραφές εξαφανίστηκαν και οι μολυβοθήκες απέκτησαν το κυλινδρικό σχήμα που είναι γνωστό σε εμάς.
Αυτά τα όμορφα «αυτοκίνητα» πάντα τραβούσαν την προσοχή των περαστικών και αυτό δεν είναι τυχαίο, γιατί ακόμη και κατά τη διάρκεια παρελάσεων στην Κόκκινη Πλατεία αφιερωμένες στην επόμενη επέτειο των σοβιετικών πυροσβεστών, ήταν το PMG-20 που άνοιξε την κυκλοφορία πυροσβεστικό εξοπλισμό, εκπλήσσοντας τους πάντες με το μέγεθός του.
Η αντλία αυτοκινήτου PMG-20 κατασκευαζόταν μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '60. Στη συνέχεια περιορίστηκε η παραγωγή του, όπως πιστευόταν τότε λόγω του υπερκορεσμού των πυροσβεστικών τμημάτων με αυτά τα οχήματα. Ήταν ένα μοναδικό στο είδος του microcar, το οποίο δεν αντικαταστάθηκε ποτέ αργότερα.
Στα τέλη της δεκαετίας του '50, για μικρά εργοστάσια και επιχειρήσεις που ασχολούνται με την ανάπτυξη και την εξόρυξη τύρφης, επίσης με βάση το PMG-20, το PMG-29, γνωστότερο ως ATsPT-20, αναπτύχθηκε και παρήχθη σε μικρές ποσότητες. Εξωτερικά, αυτά τα αυτοκίνητα δεν διέφεραν από την πολιτική έκδοση, επειδή όλος ο πυροσβεστικός εξοπλισμός βρισκόταν μέσα στο αμάξωμα και ήταν κρυμμένος από το σώμα και μόνο το κόκκινο χρώμα του αμαξώματος έδειχνε ότι το αυτοκίνητο ανήκε σε αυτό.
Μια δεξαμενή χωρητικότητας 340 λίτρων για συμπύκνωμα νερού ή αφρού και μια αντλία PN-20 καταλάμβαναν σχεδόν ολόκληρο τον χώρο πίσω από τα καθίσματα του οδηγού και του μαχητή. Το PMG-29 ήταν εξοπλισμένο με ειδικό ηχητικό σήμα-σειρήνα και αφαιρούμενο προβολέα-προβολέα. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι κλειστό, για δύο άτομα, με άκαμπτο πλαίσιο και σωληνωτό πλαίσιο, αφαιρούμενη τέντα από καμβά και δύο πόρτες. Οι σωλήνες αναρρόφησης βρίσκονταν σε ειδικό ράφι πάνω από τη δεξαμενή και την αντλία. Η αντλία βρισκόταν στο πίσω διαμέρισμα του αμαξώματος και οδηγούνταν από τον κινητήρα του αυτοκινήτου μέσω ενός κιβωτίου απογείωσης ισχύος, κατασκευασμένο στην ίδια μονάδα με τη θήκη μεταφοράς του αυτοκινήτου. Το δεξαμενόπλοιο μπορούσε να ρυμουλκήσει ένα μονοαξονικό ρυμουλκούμενο TsRP-20, το οποίο προμηθεύτηκε στα πυροσβεστικά τμήματα μαζί με το PMG-29. Όταν ο κινητήρας λειτουργούσε, η κατανάλωση καυσίμου για την αντλία ήταν 13,5 λίτρα την ώρα.

"Malyutka" - μια παιδική πυροσβεστική αντλία της παιδικής πυροσβεστικής υπηρεσίας του πρωτοποριακού στρατοπέδου "Artek"

15. Εκτοξευτής πυραύλων GAZ-69 «Shmel» ATGM.
Πρώτη γενιά. Χειροκίνητη καθοδήγηση μέσω καλωδίων.
ATGM - Αντιαρματικός κατευθυνόμενος βλήμα\
Αναπτύχθηκε από την SKB (KBM, Kolomna) Μεταχειρισμένο ATGM - 3M6 (PUR-61)

Στις 8 Μαΐου 1957, εκδόθηκε κυβερνητικό διάταγμα «Για τη δημιουργία νέων αρμάτων μάχης, αυτοκινούμενων αντιτορπιλικών και όπλων κατευθυνόμενων πυραύλων για αυτά». Ένα πρόσθετο διάταγμα της 27ης Μαΐου του ίδιου έτους ανέθεσε στο Γραφείο Σχεδιασμού Kolomna του Boris Ivanovich Shavyrin τη δημιουργία του συστήματος κατευθυνόμενων πυραύλων αντιαρματικών Shmel. Απευθείας στο γραφείο μελετών, επικεφαλής της εργασίας ήταν ένας νεαρός μηχανικός S.P. Αήττητος.

Πολλά χρόνια αργότερα, ο Σεργκέι Πάβλοβιτς είπε ότι αναγκάστηκε να λάβει ως βάση το γαλλικό σύστημα: οι προθεσμίες - όπως πάντα - ήταν εξαιρετικά αυστηρές, δεν υπήρχε εμπειρία στη δημιουργία τέτοιων μοντέλων στη χώρα και το έργο δεν ήταν τετριμμένο . Εξάλλου, κατευθυνόμενοι πύραυλοι (UR) κατασκευάζονταν ήδη στην ΕΣΣΔ, αλλά αυτά ήταν προϊόντα πολύ μεγάλου μεγέθους, όχι χωρίς λόγο που ονομάζονταν «αεροσκάφη-βλήματα»! Εδώ χρειάστηκε να γίνει ένα UR, το οποίο θα μπορούσε να φορεθεί από ένα άτομο χωρίς μεγάλη πίεση. Και το οποίο, ταυτόχρονα, θα μπορούσε να χρησιμοποιηθεί όχι σε συνθήκες «θερμοκηπίου» μονάδων ειδικών δυνάμεων, αλλά απευθείας σε σχηματισμούς μάχης πεζικού!

Ίσως η κύρια αρχή στην ανάπτυξη του πρώτου και πολλών επόμενων ATGM ήταν η μέγιστη απλοποίηση του εξοπλισμού του πυραύλου. Από τα πολύπλοκα όργανα του σκάφους, έμεινε μόνο ένα γυροσκόπιο δύο μοιρών (εξέδιδε εντολές για σταθεροποίηση ρολού) και μια ασφάλεια. Ο έλεγχος διενεργήθηκε από τον χειριστή, ο οποίος έπρεπε να χρησιμοποιήσει τη ράβδο ελέγχου για να συγκρατήσει το βλήμα που παρατηρήθηκε μέσω μιας διόφθαλμης οπτικής σκοπεύσεως 8x στη σιλουέτα της δεξαμενής.

Στο μπροστινό μέρος του 2P26 υπήρχε μια διπλή καμπίνα για τον οδηγό και τον πυροβολητή (γνωστό και ως διοικητής του πληρώματος), στο πίσω μέρος υπήρχε ένας εκτοξευτής με 4 οδηγούς, στη θέση μάχης κατευθυνόταν προς την πίσω πλευρά του τζιπ, στη θέση στοιβασίας κατευθυνόταν προς τα πάνω. Το μηχάνημα περιείχε μια μονάδα αυτοματισμού, έναν πίνακα δοκιμών και δύο μπαταρίες. Ο χρόνος μετάβασης από το ταξίδι στη θέση μάχης διήρκεσε 1 λεπτό και 40 δευτερόλεπτα. Βάρος 2P26 - 2.370 kg. Το πλήρωμα εκτοξευτών αποτελούνταν από δύο άτομα, ο ρυθμός βολής ήταν δύο βολές ανά λεπτό και υπήρχε μια κύρια και απομακρυσμένη κονσόλα πυροβολητή για τον έλεγχο των βλημάτων. Το τηλεχειριστήριο επέτρεψε την αφαίρεση του πυροβολητή σε απόσταση έως και 30 μέτρων από το όχημα. Οι εντολές μεταδίδονταν «επί του σκάφους» μέσω ενός καλωδίου δύο πυρήνων, το οποίο ξετυλίχθηκε από έναν κύλινδρο που ήταν τοποθετημένος στον πύραυλο. Ο σχεδιασμός του ίδιου του πυραύλου ήταν επίσης εξαιρετικά απλός: μπροστά υπήρχε μια αθροιστική κεφαλή, πίσω του υπήρχε ένα γυροσκόπιο, ένας κύλινδρος με καλώδιο, στήριγμα και κινητήρες συμπαγούς προωθητικού εκκίνησης. Το πρώτο από αυτά παρείχε σταθερή ώθηση για 20 δευτερόλεπτα και το δεύτερο, κατά την εκτόξευση σε 0,6 δευτερόλεπτα, επιτάχυνε το βλήμα σε ταχύτητα περίπου 100 m/s για να «ακουμπήσει» γρήγορα στα τραπεζοειδή σταυροειδή φτερά.
Η κατεύθυνση πτήσης άλλαξε υπό την επίδραση δονούμενων αναχαιτιστών. Αυτή είναι επίσης μια γερμανική εφεύρεση, που τότε χρησιμοποιήθηκε ευρέως σε όλο τον κόσμο: οι πλάκες στο πίσω άκρο της πτέρυγας ταλαντεύονταν με ηλεκτρομαγνήτες σε συχνότητα μιάμιση ντουζίνα Hertz. Όταν δόθηκε σήμα, η διάρκεια παραμονής του αναχαιτιστή σε ένα από τα ακραία σημεία αυξανόταν, γεγονός που δημιούργησε μια δύναμη στροφής. Δεν υπάρχει "μηχανική" αυτή καθαυτή εδώ. Τον Απρίλιο του 1958, το «Bumblebee» ξεκίνησε την πρώτη του, ακόμα ανεξέλεγκτη, πτήση. Το καλοκαίρι του ίδιου έτους ξεκίνησαν ελεγχόμενες εκτοξεύσεις. Στις 28 Αυγούστου 1958, ο πύραυλος ZM6 ως μέρος του συγκροτήματος 2K15 στο χώρο εκπαίδευσης Kapustin Yar παρουσιάστηκε στην ηγεσία της χώρας και των Ενόπλων Δυνάμεων και την 1η Αυγούστου 1960 τέθηκε σε λειτουργία
Το πρόβλημα, ωστόσο, λύθηκε μόνο εν μέρει: ο πύραυλος αποδείχθηκε ότι δεν ήταν βαρύς, αλλά δυσκίνητος. Ως εκ τούτου, στο συγκρότημα 2K15, τέσσερις Bumblebees τοποθετήθηκαν στο GAZ-69. Η σειριακή παραγωγή συνεχίστηκε από το 1961 έως το 1966.

16. Σπορ αυτοκίνητο.

17. Το GAZ-69 Storm είναι σχεδιασμένο για ψυχολογικό πόλεμο.

Gas-69 Storm σε διαδήλωση στην Τσεχοσλοβακία το 1969

18. GAZ-69 - δείγμα για μία από τις παραλλαγές του πρωτοτύπου GAZ-62

19. Οδικός επαγωγικός ανιχνευτής ναρκών GAZ-69.
Χρησιμοποιείται για την αναζήτηση ναρκών κατά προσωπικού και αντιαρματικών. Επαγωγικός ανιχνευτής ναρκών - επομένως οι νάρκες βρίσκονται μόνο σε σιδερένια θήκη. Ανιχνεύει σε βάθος έως και 70 cm - γη, αέρας, νερό.
GAZ 69 DIM - ανιχνευτής ναρκών επαγωγής δρόμου

Σχεδιασμένο για μηχανοποιημένη έρευνα και ανίχνευση ναρκών αντιαρματικών και οχημάτων με μεταλλικά περιβλήματα ή εξαρτήματα εγκατεστημένα κάτω από το οδόστρωμα αυτοκινητοδρόμων, διαδρόμων προσγείωσης και τροχοδρόμων, στάθμευση αεροσκαφών σε αεροδρόμια, οχήματα βάθους έως 70 cm.

Χρησιμοποιείται ως μέρος αποσπασμάτων υποστήριξης κίνησης (MSD) τμημάτων μηχανοκίνητων τυφεκίων (τανκ).

Ο ανιχνευτής ναρκών είναι τοποθετημένος με βάση ένα μετασκευασμένο όχημα GAZ-69 και αποτελείται από ένα στοιχείο αναζήτησης τοποθετημένο σε ένα εξωτερικό πλαίσιο, ένα ηλεκτρικό σύστημα και έναν ιχνηλάτη.

Το βάθος ανίχνευσης των ναρκών του τύπου TM-62M είναι 25 cm Το πλάτος της επιθεωρημένης ταινίας είναι 2,2 μέτρα. Η επιτρεπόμενη ταχύτητα κατά την αναζήτηση ναρκών είναι έως και 10 χλμ. την ώρα.

Το όχημα έχει πλήρωμα 2 ατόμων - οδηγό και χειριστή. Ενώ λειτουργεί ο ανιχνευτής ναρκών, το πλήρωμα περιλαμβάνει επιπλέον 4 σβηστές με ανιχνευτές ναρκών IMP (UMIV, RVM, RVM-2), ανιχνευτές, σάκους κατεδάφισης ναρκών, προμήθεια εκρηκτικών και εκρηκτικών.

Οριστικοποίηση μηχάνημα βάσηςσυνίσταται στο γεγονός ότι οι πνευματικοί θάλαμοι συνδέονται επιπλέον με την κίνηση του συμπλέκτη και το φρένο, και ένας συμπιεστής εισάγεται στο σύστημα μετάδοσης. Μια δεξαμενή για ίχνη υγρού με δύο βρύσες στα πλάγια είναι αναρτημένη στην πίσω πλευρά του μηχανήματος.

Αφού μετακινήσετε το στοιχείο αναζήτησης στη θέση βολής, ενεργοποιήσετε την παροχή ρεύματος και ρυθμίσετε το στοιχείο αναζήτησης. Με εντολή του χειριστή που κάθεται στο δεξί κάθισμα, ο οδηγός ξεκινά το αυτοκίνητο και το οδηγεί με ταχύτητα έως και 10 km. στη μία η ώρα. Ο χειριστής, χρησιμοποιώντας τον έλεγχο του τιμονιού του, διασφαλίζει σωστή θέσηστοιχείο αναζήτησης. Όταν ξεκινήσει η αναζήτηση, ο χειριστής ανοίγει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες της δεξαμενής με υγρό ιχνηθέτη. Λεπτές ροές φωτεινού κίτρινου υγρού ρέουν από τις βρύσες στο δρόμο, σηματοδοτώντας τα όρια της ελεγχόμενης λωρίδας. Όταν ανιχνεύεται νάρκη, ο αυτόματος ανιχνευτής ναρκών εκδίδει εντολές στους πνευματικούς θαλάμους του συμπλέκτη και του συστήματος πέδησης. Τα φρένα ενεργοποιούνται και ο συμπλέκτης απελευθερώνεται. Το αυτοκίνητο σταματά. Ο χειριστής απενεργοποιεί τον αυτοματισμό και ο οδηγός μετακινεί το αυτοκίνητο 30 μέτρα πίσω. Οι Sappers που κάθονται στα πίσω καθίσματα του αυτοκινήτου βγαίνουν έξω, χρησιμοποιούν τους ανιχνευτές ναρκών και τους ανιχνευτές τους για να διευκρινίσουν τη θέση του ορυχείου και να λάβουν απόφαση να το καταστρέψουν ή να το εξουδετερώσουν. Μετά από αυτό συνεχίζεται η αναζήτηση.

Η DIM βρίσκεται σε υπηρεσία στην εταιρεία μηχανικών-σαπών του τάγματος μηχανικού-σαπών της μεραρχίας μηχανοκίνητων τυφεκίων (τανκ) - 3 οχήματα

20. Ραδιο αυτοκίνητο με βάση το GAZ-69.

21. GAZ-46. Κατασκευασμένο σε μονάδες GAZ-69
Η στρατιωτική ονομασία του οχήματος είναι MAV (μικρό όχημα υδρόβιων πτηνών).
Το GAZ-46 κατασκευάστηκε σε εξαρτήματα και συγκροτήματα του σειριακού GAZ-69. Ενώ επιπλέει, το αυτοκίνητο μπορούσε να κινηθεί με χρήση τριών λεπίδων προπέλα, δεδομένο άξονας καρδανίουαπό θήκη μεταφοράς. Η κατεύθυνση της κίνησης στο νερό άλλαζε από ένα πηδάλιο νερού τοποθετημένο σε ένα ρεύμα νερού που πετούσε η προπέλα. Το τιμόνι κινούνταν από ένα καλώδιο, από ένα πηνίο τοποθετημένο στον άξονα του τιμονιού. Χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτού του αμφίβιου ήταν οι τροχοί ειδικού σχεδιασμού, οι οποίοι επέτρεψαν την αύξηση της ικανότητας κίνησης σε σκασμένα ελαστικά χωρίς τον κίνδυνο να στραφούν και να μπει νερό μέσα στο ελαστικό. Στον πίνακα οργάνων υπήρχε στροφόμετρο και προειδοποιητική λυχνία για την εμφάνιση νερού στο αμπάρι. Το GAZ-46 ήταν εξοπλισμένο τετρακύλινδρος κινητήραςαπό το GAZ-69, το κιβώτιο ταχυτήτων και η ανάρτηση των τροχών δανείστηκαν από το GAZ-69. Η παραγωγή του αυτοκινήτου συνεχίστηκε μέχρι το 1958, όταν η παραγωγή του βασικού GAZ-69 μεταφέρθηκε στην UAZ. Εκείνη την εποχή, η UAZ δεν είχε την παραγωγική ικανότητα να παράγει το GAZ-46, γεγονός που, μαζί με τη σχετικά χαμηλή ζήτηση για αυτό το αυτοκίνητο, ήταν ο λόγος για τη διακοπή της παραγωγής.

Το GAZ-72 είναι επίσης κατασκευασμένο σε μονάδες GAZ-69
Μία από τις πρώτες προσπάθειες κατασκευής ενός άνετου οχήματος παντός εδάφους. Ο γενάρχης των crossovers.

22. Το GAZ-69 κατασκευάστηκε στο εξωτερικό με άδεια!
Είναι αλήθεια ότι υπάρχει η άποψη ότι όλα αυτά δεν ήταν πραγματικά άδεια, αλλά μάλλον ένα είδος πειρατείας.

Βορειοκορεατικό GAZ-69 με άδεια χρήσης

Το 1962, ξεκίνησε το εργοστάσιο της Pyongsang Auto Works. στο Deukcheon (ΛΔΚ). Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό τους είναι ότι είναι πισωκίνητα.

KAENSAENG 68 - pickup GAZ-69.
Παράγεται από το 1968 έως τη δεκαετία του 1980. Το όνομα μεταφράζεται ως αυτάρκεια.
Φόρμουλα τροχού- 4x2
Φορτίο επί πληρωμή- 1 τόνος
βενζινοκινητήρας 4κύλινδρος 2,5 λτ

SUNGRI 4.15.
Κατασκευάστηκε το 1961. Το όνομα Sungri (Synri, Sungli, Sungni) μεταφράζεται ως νίκη. Κατασκευαστής: Sungri General Auto Works, Tokchon.
Φόρμουλα τροχού - 4x4, δύο πόρτες, 4-κύλινδρος Κινητήρας αερίου.
Μάλλον μόνο ως πρωτότυπο. Ο τίτλος «4.15» αναφέρεται στις 15 Απριλίου, τα γενέθλια του Κιμ Ιλ Σουνγκ.

KAENGSEANG 68
Παραγωγής 1968 - 1985. Το όνομα μεταφράζεται ως αυτάρκεια. Κατασκευαστής: Pyongsang Auto Works στο Dukchon (ΛΔΚ).
Διάταξη τροχών - 4-κύλινδρος βενζινοκινητήρας 4x4, 4-θυρο, 2,5 λίτρων. Ακόμα ευρέως διαδεδομένο.

Ρουμανικό ARO - αντίγραφο του GAZ-69
Στα μέσα της δεκαετίας του '60 του εικοστού αιώνα, με βάση το GAZ-69, το εργοστάσιο μηχανουργικής κατασκευής ARO στην Campulunga (Ρουμανία) παρήγαγε ένα αυτοκίνητο με την επωνυμία IMS, το οποίο διατήρησε το σώμα του GAZ-69 (και του GAZ-69A ), αλλά ήταν εξοπλισμένο με ρουμανικό κινητήρα. Η ιστορία του κατασκευαστή SUV ARO ξεκινά με αυτό το μοντέλο. Το ξεχωρίζεις από τη μάσκα του ψυγείου, που έχει τρεις τρύπες για «στρεβλή» μίζα.

23. Το GAZ-69 είναι ένα στρατιωτικό όχημα που μπορεί επίσης να επιδειχθεί σε μια παρέλαση.

24. GAZ-69 Όχημα κατάλληλο για προσγείωση

25. GAZ-704.
Ένα τρέιλερ αναπτύχθηκε ειδικά για το GAZ-69 και έλαβε τον δείκτη GAZ-407. Χωρητικότητα φόρτωσης 500 kg.

26. GAZ-50.

Για την αντικατάσταση του τρακτέρ GAZ-905 στο εργοστάσιο για καρότσια ρυμούλκησης, που αναπτύχθηκε σε κοντό σασί GAZ-MM, η A.M. Ο Butusov δημιούργησε ένα τρακτέρ σε ένα κοντό σασί GAZ-69. Απαιτήθηκε η ανάπτυξη ενός νέου τρακτέρ σε σχέση με την επικείμενη απομάκρυνση του GAZ-MM από την παραγωγή στο GAZ και τη μεταφορά της παραγωγής του στο Ulyanovsk εργοστάσιο αυτοκινήτων.
Μία από τις κύριες απαιτήσεις κατά το σχεδιασμό ενός τρακτέρ ήταν η ανάγκη να ρυμουλκεί ρυμουλκούμενο καρότσι (τρόλεϊ) συνολικού βάρους έως και 4 τόνων. Για το λόγο αυτό, για να αυξηθούν οι ιδιότητες πρόσφυσης, χρησιμοποιήθηκε ένα κύριο ζεύγος με σχέση μετάδοσης i=7,6, δανεισμένο από το GAZ-63. Για να αυξηθεί η ανθεκτικότητα, ο τυπικός πίσω άξονας GAZ-69 αντικαταστάθηκε με έναν άξονα GAZ-51A με κοντύτερα περιβλήματα και άξονες. Επιπλέον, ο συμπλέκτης, το κιβώτιο ταχυτήτων, η δοκός μπροστινού άξονα (η κίνηση του τρακτέρ έμεινε μόνο στον πίσω άξονα), οι πλήμνες των μπροστινών τροχών, το εγκάρσιο μέλος του πίσω πλαισίου και η συσκευή ρυμούλκησης χρησιμοποιήθηκαν από το GAZ-51A. Η δοκός του μπροστινού άξονα στο μεσαίο τμήμα της συντομεύτηκε και συγκολλήθηκε στο κάτω μέρος και ο άξονας μετάδοσης κίνησης (από το GAZ-63) αυξήθηκε κατά 50 mm. Το πλαίσιο GAZ-69 συντομεύτηκε στο μεσαίο τμήμα, ακολουθούμενο από συγκόλληση. Η πλατφόρμα του τρακτέρ ήταν εξολοκλήρου μεταλλική, συγκολλημένη από λαμαρίνα πάχους 5 mm.
Για τις ανάγκες της GAZ, κατασκευάστηκαν αρκετές δεκάδες τέτοια τρακτέρ από το ανεκτέλεστο ανταλλακτικό που απέμεινε μετά τη μεταφορά της παραγωγής της 69ης οικογένειας στην UAZ.

Τεχνικές προδιαγραφές:
Μέγιστο μήκος, mm – 3325
Μέγιστο πλάτος, mm – 1540
Μέγιστο ύψος, mm – 1870
Εσωτερικές διαστάσειςσώμα, mm (ΜxΠxΥ) – 890x1490x480
Ύψος φόρτωσης, mm - 1210
Μεταξόνιο, mm – 1850
Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm – 1345
Μετατρόχιο πίσω τροχού, mm – 1345
Μικρότερη ακτίνα στροφής, m:
κατά μήκος της τροχιάς του μπροστινού τροχού - 4.4
στον προφυλακτήρα - 4.6
Βάρος οχήματος (στεγνό), kg - 1420

Στρατός

GAZ 69A-Ash-4 Επιτελικό όχημα

GAZ-69TM (TMG) - τοπογράφος στρατού

Ο τοπογραφικός επιθεωρητής πυροβολικού GAZ-69TM (GAZ-69TMG) είναι ένα όχημα στο οποίο είναι τοποθετημένο ένα σύνολο εξοπλισμού πλοήγησης, το οποίο παρέχει αυτόματο προσδιορισμό των συντεταγμένων των σημείων αναφοράς.

Σκοπός:
- καθορισμός συντεταγμένων θέσεων βολής (εκτόξευσης) και θέσεων αναγνωριστικού εξοπλισμού πυροβολικού.
- κατά προσέγγιση έλεγχος της αναφοράς σε γεωδαιτική βάση ή σε χάρτη, χρησιμοποιώντας όργανα μέτρησης γωνίας και εύρεσης εύρους.
- οδήγηση νηοπομπών τη νύχτα και σε έδαφος με λίγα σημεία περιγράμματος
- για σχεδίαση στο χάρτη δρόμους που δεν έχουν σημειωθεί σε αυτόν
- κατά την αναγνώριση διαδρομών

Ο τοπογραφικός επιθεωρητής περιλαμβάνει τον ακόλουθο εξοπλισμό:
- Εξοπλισμός Yantar-AM, ο οποίος περιλαμβάνει γυροσκοπικό δείκτη κεφαλής KM-2, μετατροπείς ρεύματος PM-2 (στα πιο πρόσφατα μηχανήματα - PM-3) και MG
- Πλοτέρ πορείας KP-1M
- αισθητήρας διαδρομής
- συσκευή όρασης
- επαναφορτιζόμενες μπαταρίες 6ST-54
- γεννήτρια GSK-1500Zh με κιβώτιο ελέγχου RK-1500R και προστατευτικό υπέρτασης SF-1A
- ταμπλό
- περισκοπική πυξίδα πυροβολικού PAB-2A
- αποστασιόμετρο DSP-30
- συσκευή PNV-57
- γυροπυξίδα πυροβολικού AG

TTX GAZ-69TM:
Υπολογισμός - 4 άτομα.
Μήκος - 3.850 χλστ.
Πλάτος - 1.850 χλστ.
Ύψος - 2.030 χλστ.
Μετατρόχιο (μεταξύ των κέντρων των τροχών) - 1.440 χλστ.
Απόσταση από το έδαφος - 210 mm.
Συνολικό βάρος (γεμισμένο και με υπολογισμό) - 2.320 κιλά.
Μέγιστη ταχύτητα(στον αυτοκινητόδρομο) - 90 km/h.
Η μέση τεχνική ταχύτητα (σε χωματόδρομους) είναι 35-40 km/h.
Απόθεμα καυσίμου - 75 λίτρα.
Το απόθεμα καυσίμου στη διαδρομή (σε χωματόδρομους) είναι 400 χλμ.

GAZ-69рх - όχημα ακτινοβολίας και χημικής αναγνώρισης

GAZ 69RS - όχημα αναγνώρισης ακτινοβολίας;;;;

GAZ 46 MAV

R-125 "Alphabet" - όχημα διοίκησης και προσωπικού

Το όχημα διοίκησης και προσωπικού R-125 δημιουργήθηκε για να παρέχει ραδιοεπικοινωνίες για διοικητές μονάδων και αρχηγούς υπηρεσιών επίγειες δυνάμειςκαι ήταν περαιτέρω ανάπτυξη έκδοση αυτοκινήτουραδιοφωνικός σταθμός R-104 "Kedr". Το KShM παρήχθη από το εργοστάσιο Zaporozhye "Radiopribor".
Το KShM τοποθετήθηκε σε επιβατικό αυτοκίνητο GAZ-69 (UAZ-69).
Ο εξοπλισμός KShM περιελάμβανε: 1 HF r/station R-104M και δύο VHF r/station με ενισχυτές ισχύος UM-1. Διάφοροι ραδιοφωνικοί σταθμοί VHF χρησιμοποιήθηκαν σε διάφορες τροποποιήσεις του KShM:
R-125 - 2 R-105D
R-125A - 2 R-108D
R-125P - 2 R-109D

Η εκσυγχρονισμένη έκδοση του KShM R-125M είχε τις ίδιες τροποποιήσεις, στις οποίες χρησιμοποιήθηκαν βελτιωμένες εκδόσεις των ραδιοφωνικών σταθμών R-105M (R-108M, R-109M) και ενισχυτές UM-3.

Σύμπλεγμα εύρεσης κατεύθυνσης ραδιοφώνου "Orel-D" (Luch-1)

Χρησιμεύει για εύρεση κατεύθυνσης και ραδιοφωνική παρακολούθηση. Το GAZ-69 με μια «ραδιοδιαφανή» καμπίνα, καμουφλαρισμένη ώστε να μοιάζει με μεταλλική. Η εμφάνιση του «καμουφλαρισμένου» GAZ-69 δεν αποκάλυψε με κανέναν τρόπο τον πραγματικό του σκοπό και από αυτή την άποψη, τα αυτοκίνητα αυτού του τύπου μπορούσαν να κυκλοφορούν ελεύθερα μέσα στις πόλεις και οικισμοίοποιαδήποτε στιγμή της ημέρας, χωρίς να προκαλεί την αίσθηση της περιέργειας στους απλούς ανθρώπους.

Ο επικεφαλής σχεδιαστής Dyskin B.Ya.
Στρατιωτική μονάδα πελατών 71330.55002
Αναπτύχθηκε το 1968
Luch-1 (προϊόν "Orel-D", που παράγεται για SCRE)
Βάρος σετ 2500 κιλά

R&D "Orel-D" Ανάπτυξη ενός ραδιοανιχνευτή κατεύθυνσης ραδιοφώνου πλαισίου αυτοκινήτου για μεγάλα και μεσαία κύματα
Οι εργασίες πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με το ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ Νο. 1823-563 της 29ης Δεκεμβρίου 1962 και τη Συμφωνία Νο. 51 της 5ης Μαρτίου 1962 με τη στρατιωτική μονάδα 43753
Το 1962 ολοκληρώθηκαν όλες οι εργασίες για την προκαταρκτική τεχνική μελέτη. Έγινε μια μακέτα του ανιχνευτή κατεύθυνσης και πραγματοποιήθηκαν εργαστηριακές εξετάσεις. Το ETP εγκρίθηκε στις 25 Δεκεμβρίου 1962
Ο εξοπλισμός Orel-D είναι ένας ανιχνευτής κατεύθυνσης ραδιοφώνου αυτοκινήτου με οπτική ένδειξη ρουλεμάν, που λειτουργεί τόσο κατά την οδήγηση όσο και όταν είναι σταθμευμένο.
Σχεδιασμένο για εύρεση κατεύθυνσης ραδιοπομπών στην περιοχή της δέσμης της γης, που λειτουργούν στην περιοχή μακρών και μεσαίων κυμάτων (150 kHz-1900 kHz)
Ο ανιχνευτής κατεύθυνσης παρέχει:
Α) ταυτόχρονη, αμοιβαία ανεξάρτητη λήψη και αναζήτηση ραδιοφωνικών σταθμών από δύο χειριστές που χρησιμοποιούν πανκατευθυντικές κεραίες.
Β) εύρεση οπτικής και ακουστικής κατεύθυνσης από έναν από τους χειριστές, με την προϋπόθεση ότι ο δεύτερος χειριστής αυτή τη στιγμή μπορεί να λάβει και να αναζητήσει με μια πανκατευθυντική κεραία.
Ο σταθμός περιλαμβάνει δύο ραδιοφωνικούς δέκτες (ένας για εύρεση κατεύθυνσης, ο δεύτερος για παρακολούθηση), μια οπτική ένδειξη με CRT 13L06P, μονάδες κεραίας πλαισίου με γωνιόμετρο και κινητήρα και στοιχεία τροφοδοσίας.
Όλος ο εξοπλισμός τοποθετείται στο όχημα GAZ-69 του ραδιοανιχνευτή κατεύθυνσης Orel-1 αντί του ανιχνευτή κατεύθυνσης ραδιοφώνου δύο καναλιών, του ανιχνευτή κατεύθυνσης RP-5 και του πομπού Tvertsa. Ο υπόλοιπος εξοπλισμός του σταθμού Orel-1 χρησιμοποιείται για τον προορισμό του μαζί με τον ανιχνευτή κατεύθυνσης Orel-D.
Ο δέκτης εύρεσης κατεύθυνσης και η οπτική ένδειξη σε αρθρωτές θήκες τοποθετούνται στο πλαίσιο ενός δέκτη-δείκτη δύο καναλιών.
Η κατευθυντική κεραία του δέκτη εύρεσης κατεύθυνσης είναι ένα ζεύγος σταθερών αμοιβαία κάθετων θωρακισμένων πλαισίων με διάμετρο 450 mm, τα οποία συνδέονται με την είσοδο του δέκτη μέσω ενός γωνιομέτρου. Για τον προσδιορισμό της πλευράς του ρουλεμάν, χρησιμοποιείται μια πανκατευθυντική κεραία με τη μορφή πείρου με χωρητικό φορτίο και συνδυάζεται δομικά με μια κεραία βρόχου.
Για την οπτική εύρεση κατεύθυνσης, χρησιμοποιείται η αρχή ενός μονοκαναλικού μετρικού ανιχνευτή κατεύθυνσης με διαμόρφωση πλάτους χαμηλής συχνότητας του λαμβανόμενου σήματος
Το αριθμητικό μέσο σφάλμα κατά την εύρεση κατεύθυνσης στην ακουστική λειτουργία είναι 2°, στην οπτική λειτουργία - 2,5°
Το μέγιστο σφάλμα δεν υπερβαίνει τις 4° στην ακουστική λειτουργία και τις 6° στην οπτική λειτουργία
Η μονάδα ευαισθησίας σε ακουστική λειτουργία σε χαμηλές συχνότητες είναι 375 µV/m.gr, σε υψηλές συχνότητες 60 µV/m.gr.
Η ευαισθησία του ανιχνευτή κατεύθυνσης σε οπτική λειτουργία δεν υπερβαίνει τα 200 µV/m
Ο ορισμός του κόμματος χαρακτηρίζεται από τους ακόλουθους δείκτες:
Α) για ακουστική ένδειξη, ο λόγος των τάσεων εξόδου στο μέγιστο και το ελάχιστο της λήψης καρδιοειδούς δεν είναι μικρότερος από 3.
Β) για οπτική ένδειξη, η αναλογία του σκοτεινού τμήματος της οθόνης προς το φωτεινό μέρος είναι τουλάχιστον 1:3.
Εκτός από τον εξοπλισμό Orel-D, το κιτ εύρεσης κατεύθυνσης ραδιοφώνου περιλαμβάνει:
1. Ραδιοφωνικός δέκτης επικοινωνίας PR-57
2.Ραδιοφωνικός σταθμός R-109D με μονάδα ελέγχου UR-1
Αυτός ο εξοπλισμός παρέχει αμφίδρομη επικοινωνία σε συχνότητες 21,5-28,5 MHz και λήψη σε συχνότητες 2-12 MHz
Ολόκληρος ο σταθμός τροφοδοτείται από μπαταρίες 6ST-54, ένα σετ μπαταριών διασφαλίζει τη λειτουργία του ανιχνευτή κατεύθυνσης για 20 ώρες χωρίς επαναφόρτιση.
Το σετ εξοπλισμού Orel-D διατίθεται σε κουτιά αποθήκευσης.
Η αφαίρεση του εξοπλισμού Orel-D από ένα όχημα και η τοποθέτησή του μπορούν εύκολα να πραγματοποιηθούν από μια ομάδα 3 ατόμων μέσα σε όχι περισσότερο από 4 ώρες.
Το 1964 δοκιμάστηκε η εγκατάσταση του τμήματος εισόδου του δέκτη και η θερμική σταθερότητα του τοπικού ταλαντωτή 20 kHz. Έγιναν προετοιμασίες για την απελευθέρωση μιας πιλοτικής παρτίδας. Το 4ο τρίμηνο του 1964, το πειραματικό εργαστήριο του Central Design Bureau άρχισε να κατασκευάζει πρωτότυπα δείγματα Orel-D. Το 1965, η τεκμηρίωση σχεδιασμού προσαρμόστηκε με βάση τα αποτελέσματα της παραγωγής μιας πιλοτικής παρτίδας και οι προετοιμασίες ήταν σε εξέλιξη για την έναρξη της μαζικής παραγωγής του προϊόντος το 1966. Το προϊόν τέθηκε σε μαζική παραγωγή το 1967.
Η μέση ετήσια παραγωγή προϊόντων Luch-1 ήταν 10 σετ

Αλλά δεν είναι μόνο αυτό...

Ο κινητήρας GAZ 69 είναι θρυλικό αυτοκίνητοΤο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, το οποίο έθεσε τα θεμέλια για την όχι λιγότερο θρυλική σειρά αυτοκινήτων UAZ, με το παρατσούκλι "Bobik", τα οποία ήταν ιδιαίτερα δημοφιλή με την αστυνομία της ΕΣΣΔ και αργότερα των χωρών της ΚΑΚ. Ο κινητήρας του θρυλικού “Kozlik”, που ήταν το δημοφιλές όνομα του 69ου Gazik, είχε αρκετά απλό σχεδιασμό και ήταν αρκετά ανθεκτικός.

Προδιαγραφές

Όσον αφορά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι πολύ χαρακτηριστικά για την εποχή κατά την οποία αναπτύχθηκε η μονάδα ισχύος. Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο κινητήρας προήλθε από τη δεκαετία του '50 του 20ου αιώνα, ακόμη και στην ΕΣΣΔ, τότε φυσικά ήταν καρμπυρατέρ. Επιπλέον, η μέγιστη ταχύτητα που μπορούσε να επιτευχθεί ήταν 90 km/h. Αν και λίγοι άνθρωποι μπορούν να καυχηθούν ότι ανέπτυξαν τέτοια ταχύτητα, γιατί στο 3 μετάδοση βημάτωνήταν αρκετά δύσκολο να γίνει αυτό.

Το αυτοκίνητο είχε τετρακύλινδρο εν σειρά κινητήρας, το οποίο, εμφανισιακά, μοιάζει περισσότερο με μια μικρότερη έκδοση κινητήρα τρακτέρ. Αλλά, στην ουσία, έτσι ήταν. Αν μιλάμε για αναλογία κατανάλωσης-ισχύς, τότε αυτό συμβαίνει όταν όλα είναι θλιβερά.

Ας εξετάσουμε τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά του κινητήρα GAZ 69:

Η μονάδα ισχύος είχε διφασικό καθαρισμό λαδιού. Πρώτα, το λάδι πέρασε μέσα από ένα χοντρό στοιχείο φίλτρου λαδιού και μετά από ένα φίλτρο λεπτό καθάρισμαελαιογραφίες Στην πρώτη περίπτωση, ήταν ένα κάρτερ με μεταλλικό πλέγμα και στη δεύτερη, ένα αντικαταστάσιμο στοιχείο από χαρτόνι.

Ένα κιβώτιο τριών ταχυτήτων ήταν συνδεδεμένο στον κινητήρα χειροκίνητη μετάδοσημετάδοσης, η οποία είχε θήκη μεταφοράς δύο σταδίων. Τοποθετήθηκε ο συμπλέκτης GAZ, μονοδίσκος και ξηρού τύπου.

Ρύθμιση κινητήρα

Φυσικά, ο Gazik θεωρεί το 69ο ένα απελπιστικά ξεπερασμένο μοντέλο και μόνο οι λάτρεις των ρετρό αυτοκινήτων και του tuning ανασταίνουν θρυλικά αυτοκίνητα. Έτσι, για να ρυθμίσετε τον κινητήρα, πολλοί ειδικοί στούντιο συντονισμού θα πουν ότι αξίζει να πετάξετε εντελώς τη μονάδα ισχύος. Αλλά, όπως έχει δείξει η πρακτική, ένας Ρώσος μπορεί να κάνει τα πάντα εάν έχει την επιθυμία.

Όπως σε όλες τις περιπτώσεις, με παλιά Σοβιετικά αυτοκίνητα, ο συντονισμός μπορεί να γίνει μόνο μηχανικά. Επομένως, αξίζει να προσεγγίσετε υπεύθυνα την επισκευή του κινητήρα. Η μόνη απόχρωση που σταματά πολλούς λάτρεις των αυτοκινήτων που θέλουν να τροποποιήσουν τον κινητήρα είναι η έλλειψη ανταλλακτικών.

Εάν μιλάμε για πλήρη επανεπεξεργασία του κινητήρα, τότε θα χρειαστείτε ένα οικείο τορναδόρο και φρέζα, καθώς τα περισσότερα εσωτερικά μέρη θα πρέπει να κατεργαστούν καινούργια. Τα υπόλοιπα μπορούν να μετατραπούν από την υπάρχουσα γκάμα ανταλλακτικών για άλλα αυτοκίνητα.

Η τεχνολογία τροποποίησης δεν διαφέρει από άλλους κινητήρες. Εκτός αν ο μηχανισμός της βαλβίδας βρίσκεται στο κάτω μέρος. Αλλά αυτό δεν είναι επίσης πρόβλημα, καθώς σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας είναι παρόμοιος με μονάδες ισχύος MTZ και GAZ-52.

Δεδομένου ότι ο κινητήρας δεν είναι ικανός να επιταχύνει σε απαγορευτικές ταχύτητες, δεν έχει νόημα να εγκαταστήσετε μια έκδοση συντονισμού του συστήματος ψύξης, εκτός ίσως από την ομορφιά.

Ρετρό εκθέσεις

Το GAZ 69 μαζί του θρυλικός κινητήραςμπορεί να βρεθεί σε μουσεία vintage αυτοκινήτων, καθώς και σε ρετρό εκθέσεις. Όπως έχει δείξει η πρακτική, υπάρχουν πολλοί αυτοκινητιστές που όχι μόνο αναδιαμορφώνουν (κουρδίζουν) τον κινητήρα, αλλά τον επαναφέρουν στην εργοστασιακή του κατάσταση. Το πρώτο αυτοκίνητο GAZ 69 s αρχικός κινητήραςμπορεί να βρεθεί στα μουσεία ιστορίας GAZ, όπου το αυτοκίνητο κατέχει τη θέση του ανάμεσα σε άλλους θρύλους.

συμπέρασμα

Το αυτοκίνητο GAZ 69 με τον κινητήρα του έγινε μια ολόκληρη εποχή στην αυτοκινητοβιομηχανία της ΕΣΣΔ. Μέχρι σήμερα, μπορείτε να δείτε αυτό το θρυλικό αυτοκίνητο να οδηγεί αργά στους δρόμους. Υπάρχουν οπαδοί αυτού του οχήματος που πραγματοποιούν όχι μόνο ρύθμιση του εξωτερικού τμήματος, αλλά και του κινητήρα.

Το GAZ-69 απολάμβανε τεράστια δημοτικότητα στην ΕΣΣΔ, την οποία έχασε εν μέρει μόνο στις αρχές της δεκαετίας του '80 από τον πιο σύγχρονο "αδελφό" του UAZ. Το GAZ-69 έλαβε το ψευδώνυμο "Εργάτης", καθώς χρησιμοποιήθηκε όχι μόνο ως στρατιωτικό όχημα εκτός δρόμου, αλλά και ως μέσο μεταφοράς για γεωλόγους, κατασκευαστές και συλλογικούς αγρότες. Ο νέος ισχυρός κινητήρας GAZ-69, μια ολόκληρη σειρά επιτυχημένων σχεδιαστικών λύσεων, ένα ισχυρό πλαίσιο και το πιο σημαντικό, η τετρακίνηση και η εκπληκτική ικανότητα cross-country, έκαναν αυτό το αυτοκίνητο το αγαπημένο των ανθρώπων.

Ιστορία εμφάνισης

Αν και το πρώτο σειριακά αυτοκίνηταΤο GAZ-69 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης μόνο το 1953, η ιστορία της δημιουργίας τους ξεκίνησε πολύ νωρίτερα. Πίσω στα μέσα της δεκαετίας του '40, οι σχεδιαστές του Gorky Automobile Plant επιφορτίστηκαν με την ανάπτυξη ενός επιβατικού οχήματος εκτός δρόμου εξοπλισμένου με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Δεδομένου ότι εκείνα τα χρόνια οι σχεδιαστές του Gorky είχαν ήδη εμπειρία στη δημιουργία οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς (το πρώτο "χελιδόνι" ήταν τετρακίνητο φορτηγό GAZ-63), το πρώτο πρωτότυπο δημιουργήθηκε αρκετά γρήγορα.

Ως πρότυπο για τη δημιουργία του πρώτου Σοβιέτ επιβατικό SUV, επιλέχθηκαν αρκετά αυτοκίνητα:

• American Bantam and Willys;
• Εγχώριο GAZ-67;
• Αρκετά μοντέλα από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία.

Αν και γερμανικά αυτοκίνηταΑκόμη και τότε κατέπληξαν τη φαντασία με τα τεχνικά χαρακτηριστικά τους, αποφασίστηκε να επιλέξουν το σοβιετικό στρατιωτικό τζιπ - GAZ-67B - ως «δωρητή» για τη δημιουργία του GAZ-69. Αυτό το απλό και φθηνό στρατιωτικό τζιπ ήταν απόλυτα κατάλληλο ως «βάση» για τη δημιουργία ενός δημοφιλούς οχήματος εκτός δρόμου. Το νέο GAZ-69 έλαβε το παρατσούκλι "Toiler" στο εργοστάσιο και οι άνθρωποι σύντομα το ονόμασαν "Gaat", καθώς η ανάρτηση του αυτοκινήτου ήταν εξαιρετικά άκαμπτη.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του GAZ-69

Το πρώτο πρωτότυπο συναρμολογήθηκε στο Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκιτον Οκτώβριο του 1947 και μέχρι το τέλος του 1948, συναρμολογήθηκαν 3 ακόμη οχήματα GAZ-69. διαστάσειςήταν οι εξής:

• Το μήκος του αυτοκινήτου είναι 3.850 mm.
• Ύψος – 2.030 χλστ.
• Πλάτος – 1.750 mm;
• Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 2.300 χλστ.
• Βάρος οχήματος – 1.520 kg.

Το βασικό μοντέλο είναι ένα απλό δίθυρο station wagon με αμάξωμα φορτίου-επιβατών. Το σώμα είναι μια εξ ολοκλήρου μεταλλική κατασκευή, η οποία είναι τοποθετημένη σε ένα ισχυρό ατσάλινο πλαίσιο. Παρά το μικρό μέγεθος του αυτοκινήτου, μπορούσε να φιλοξενήσει 8 άτομα συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Ο οδηγός και 1 επιβάτης κάθονταν μπροστά και άλλοι 6 επιβάτες πίσω σε διαμήκη καθίσματα. Εάν είναι απαραίτητο, τα καθίσματα στο αμάξωμα αναδιπλώνονται και μπορούν να τοποθετηθούν έως και 500 κιλά φορτίου στην ελεύθερη περιοχή. Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να ρυμουλκήσει ρυμουλκούμενο με συνολικό βάρος έως 800 κιλά.

Το GAZ-69 άρχισε να παράγεται μαζικά το 1953. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε η παραγωγή της δεύτερης τροποποίησης του αυτοκινήτου. Ήταν το GAZ-69A, το οποίο έγινε μια πιο άνετη έκδοση. Οι διαφορές από το βασικό μοντέλο ήταν οι εξής:

• Το GAZ-69A είχε τετράθυρο αμάξωμα.
• Το άνετο εσωτερικό θύμιζε το εσωτερικό ενός κανονικού επιβατικού αυτοκινήτου, αφού μπορούσε να φιλοξενήσει 5 άτομα με σχετική άνεση.

Αυτή η τροποποίηση παρήχθη μέχρι το 1972.

Τα αυτοκίνητα GAZ-69 χρησιμοποιήθηκαν στο στρατό όχι μόνο ως οχήματα. Στη βάση τους, δημιουργήθηκε ένας σημαντικός αριθμός διαφόρων στρατιωτικών οχημάτων ειδικού σκοπού:

• Οχήματα χημικής αναγνώρισης.
• Μηχανές προστασίας από την ακτινοβολία.
• Ανιχνευτές ναρκών δρόμου;
• Αντιαρματικοί εκτοξευτές και πολλά οχήματα αυτού του τύπου.

Το 1956, η παραγωγή μεταφέρθηκε σε εργοστάσιο στην πόλη Ulyanovsk. Κυριολεκτικά μερικά χρόνια αργότερα, το GAZ-69 άρχισε να συναρμολογείται από εξαρτήματα που κατασκευάζονται στο Ulyanovsk, λαμβάνοντας μόνο κινητήρες και τροχούς για το αυτοκίνητο από το εργοστάσιο.

Προδιαγραφές κινητήρα

Τα κύρια χαρακτηριστικά απόδοσης του κινητήρα GAZ-69 είναι τα εξής:

• 4χρονος βενζινοκινητήρας μάρκας M20.
• Αυτός ο κινητήρας έχει 4 κυλίνδρους και 8 βαλβίδες.
• Μέγιστη ισχύς αυτού του κινητήραείναι 55 l/s.
• Η μέγιστη ταχύτητα του αυτοκινήτου μπορεί να φτάσει τα 90 km/h.
• Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 14 λίτρα ανά 100 χλμ., αν και εκτός δρόμου μπορεί να είναι περίπου 20 λίτρα.

Προκειμένου να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου, εκτός από τη ρύθμιση των καρμπυρατέρ, ο οδηγός θα μπορούσε να απενεργοποιήσει τις πλήμνες του μπροστινού άξονα. Για να γίνει αυτό, ήταν απαραίτητο να αφαιρέσετε το προστατευτικό καπάκι και, στη συνέχεια, να χρησιμοποιήσετε ένα εξάγωνο για να αποσυνδέσετε ή να συνδέσετε τη σύζευξη.

Αν και τα χαρακτηριστικά αυτού του κινητήρα μπορούν τώρα να προκαλέσουν μόνο ένα χαμόγελο, τότε ήταν ένας αρκετά σύγχρονος κινητήρας. Ο σχεδιασμός του GAZ-69 ήταν από πολλές απόψεις επαναστατικός για τα εγχώρια επιβατικά αυτοκίνητα. Άκαμπτο πλαίσιο, άξονες GAZ-69 (οι οποίοι ήταν παρόμοιοι με τους άξονες GAZ-67B) και σύστημα οδήγηση όλων των τροχών, έδωσε εμπιστοσύνη στον οδηγό εκτός δρόμου. Σε αντίθεση με το GAZ-67B, το νέο σοβιετικό SUV έλαβε μια θερμάστρα καμπίνας, η οποία διατηρούσε τη βέλτιστη θερμοκρασία στο εσωτερικό του αυτοκινήτου ακόμη και το χειμώνα.

Κιβώτιο ταχυτήτων GAZ-69

Το κιβώτιο ταχυτήτων GAZ-69 "δανείστηκε" από την Pobeda. Η θήκη μεταφοράς τοποθετείται χωριστά από τον κινητήρα SUV. Ο συμπλέκτης του αυτοκινήτου είναι στάνταρ για αυτοκίνητα εκείνων των χρόνων - ένας στεγνός μονής πλάκας. Ο μηχανισμός διεύθυνσης δανείστηκε από το GAZ-12, επομένως ο έλεγχος είναι ευκολότερος από αυτόν του GAZ-67B.

Η βασική τροποποίηση του GAZ-69 είχε 2 δεξαμενές, η μία από τις οποίες βρισκόταν κάτω από το καπό του αυτοκινήτου και περιείχε 47 λίτρα βενζίνης και η δεύτερη, επιπλέον, ήταν κάτω από η θέση του οδηγούαυτοκίνητο. Η χωρητικότητα της πρόσθετης δεξαμενής ήταν 27 λίτρα. Το μοντέλο GAZ-69A είχε μόνο ένα δεξαμενή καυσίμωνγια 60 λίτρα.

Ικανότητα cross-country του GAZ-69

Αν και το βάρος του GAZ-69 ξεπέρασε το βάρος του GAZ-67B, η ικανότητα ελιγμών του ήταν σημαντικά υψηλότερη. Χάρη στην εγκατάσταση ενός νέου κινητήρα και την εισαγωγή στο σχεδιασμό του αυτοκινήτου πολλών σύγχρονων εξελίξεων εκείνη την εποχή, το GAZ-69 ήταν ανώτερο από το GAZ-67B τόσο ως προς την ικανότητα cross-country όσο και ως προς τις ιδιότητες ταχύτητας . Για παράδειγμα, εάν η ταχύτητα του GAZ-67B σε χωματόδρομους ήταν 25 km/h, τότε το GAZ-69 μπορούσε να ταξιδέψει σε χωματόδρομους με ταχύτητες έως και 40 km/h. Η μέγιστη ταχύτητα ήταν 90 km/h.

Παρά το μέγεθός του, ακόμη και σήμερα θεωρείται σοβαρό SUV, και στα 60s πέρασε κιόλας εκεί που κόλλησε το θρυλικό ZIS-151. Η βέλτιστη κατανομή βάρους κατά μήκος των αξόνων του επέτρεψε να ξεπεράσει εύκολα το παρθένο χιόνι, τη λάσπη έως και 25 cm και να σκαρφαλώσει με κλίση έως και 34 μοίρες.

Όλα τα χρόνια παραγωγής του GAZ-69 και των τροποποιήσεών του, κατασκευάστηκαν περισσότερα από 600.000 οχήματα. Από το 1957, άρχισε να παράγεται στη Ρουμανία και το 1962 - στη Βόρεια Κορέα. Ειδικά για το Υπουργείο Εσωτερικών, τοποθετήθηκαν μεταλλικές στέγες σε αυτοκίνητα GAZ-69 και 69A αντί για τέντες.

Σύγχρονη λειτουργία του GAZ-69

Επί του παρόντος, το GAZ-69 είναι δημοφιλές όχι μόνο μεταξύ των οπαδών των ρετρό αυτοκινήτων, αλλά και μεταξύ των οπαδών της οδήγησης εκτός δρόμου. Ο απλός και αξιόπιστος σχεδιασμός του αυτοκινήτου του επιτρέπει να ανταγωνίζεται σοβαρά τα ξένα προετοιμασμένα SUV.

Αν και τώρα μπορείτε να βρείτε ένα ντίζελ GAZ-69 στην πώληση, αυτό δεν είναι εργοστασιακό μοντέλο, αλλά μετατροπή. Πολλοί άνθρωποι εγκαθιστούν σύγχρονους κινητήρες ντίζελ στο GAZ-69 για να αυξήσουν την ισχύ.

Το GAZ-69 είναι ένα «άφθαρτο» σοβιετικό SUV που είναι ακόμα σε υπηρεσία. Είναι αλήθεια ότι για να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε αξιοπρεπή κατάσταση, πρέπει να πληρώσετε ένα σημαντικό ποσό ή να ξοδέψετε πολλή προσπάθεια για την αποκατάσταση ενός παραμελημένου αυτοκινήτου, το οποίο μπορεί να αγοραστεί για 60-100.000 ρούβλια.

GAZ-69- αυτό είναι ένα από τα πρώτα Σοβιετικά SUV, το οποίο παρήχθη από το 1952 έως το 1972 και αρχικά ήταν στο εργοστάσιο της Μόσχας που πήρε το όνομά του. Μολότοφ. Η ίδια ομάδα που εργάστηκε για τη δημιουργία αυτού του μοντέλου εργάστηκε για τη δημιουργία αυτού του μοντέλου, δηλαδή: V. I. Podolsky, B. N. Pankratov, F. A. Lependin, G. K. Shneider, S. G. Zislin, V. F Filyukov, V. S. Solovyov. Επικεφαλής της όλης διαδικασίας ήταν ο Γ.Μ. Wasserman.

Στην πραγματικότητα, η ιστορία αυτού του αυτοκινήτου ξεκίνησε αμέσως μετά τον πόλεμο, το 1946, όταν το εργοστάσιο του Γκόρκι έλαβε εντολή να αναπτύξει άξια αντικατάσταση GAZ-67B. Υποτίθεται ότι θα ήταν το ίδιο επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά με βελτιωμένο κινητήρα, υψηλότερη ικανότητα cross-country, πιο μοντέρνο σχεδιασμό και άνεση. Παρεμπιπτόντως, το ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου της ΕΣΣΔ ανέφερε επίσης ξεκάθαρα ότι χρειαζόταν ένα στρατιωτικό τρακτέρ για τη μεταφορά διαφόρων φορτίων, πολυβόλα, πυρομαχικά και άλλα πράγματα, με συνολικό βάρος έως 800 κιλά. Επίσης, θα πρέπει να βγουν στην παραγωγή τροποποιήσεις χωρίς ρυμουλκούμενο, οι οποίες θα χρησιμοποιηθούν για αναγνώριση ή μετακίνηση διοικητών. Παρά το γεγονός ότι σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα είχαν κάποιο είδος βάσης για ανάπτυξη ή πρωτότυπο, το GAZ-69 αναπτύχθηκε από την αρχή, μόνο με βάση την προσωπική εμπειρία στη χρήση των αμερικανικών τζιπ "" και "Bantam" κατά τη διάρκεια του Β 'Παγκοσμίου Πολέμου.

Στα μέσα του φθινοπώρου του 1947, οι σχεδιαστές αυτοκινήτων παρουσίασαν το πρώτο πρωτότυπο E-1, το οποίο του χρόνουκυκλοφόρησε σε άλλα τρία αντίτυπα. Αυτά τα αυτοκίνητα ονομάζονταν "Truzhenik", πράγμα που σήμαινε άμεσα όχι μόνο τον στρατιωτικό τους σκοπό, αλλά και τον οικονομικό τους σκοπό.

Πολύ συχνά μπορείτε να βρείτε το όνομα τόσο UAZ-69 όσο και UAZ-69. Αυτό συνέβη επειδή λίγα χρόνια μετά την έναρξη της μαζικής παραγωγής στο εργοστάσιο του Γκόρκι, αυτό το μοντέλο μεταφέρθηκε επίσημα στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ για παραγωγή και, κατά συνέπεια, άλλαξε το όνομα του αυτοκινήτου.

Με την κυκλοφορία των πρώτων πρωτοτύπων του GAZ-69 (1948), αποφασίστηκε αμέσως να τεθούν σε σοβαρές δοκιμές. Το μήκος της διαδρομής ήταν 12,5 χιλιάδες χιλιόμετρα, και την όλη διαδικασία ηγήθηκε ο διάσημος μηχανικός A. Romachev. Εκείνη την εποχή το αυτοκίνητο είχε ένα πολύ καλά χαρακτηριστικά– αυτός είναι ένας δείκτης υψηλής πρόσφυσης (σχεδόν το 70% του συνολικού βάρους) με ελάχιστη ζημιά στην ταχύτητα, υψηλές γωνίες ανόδου και καθόδου (34 και 30 μοίρες) και καλή ικανότητα ελιγμώνμέσα από μεγάλα στρώματα λάσπης. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο πέρασε με επιτυχία δεδομένη διαδρομή. Ένα χρόνο αργότερα, το αυτοκίνητο τέθηκε σε πιο σκληρή δοκιμή, όπου η διαδρομή περιελάμβανε πλήρεις συνθήκες εκτός δρόμου, όπου σκόπιμα δημιουργήθηκαν οι χειρότερες συνθήκες. Ενώ το διάσημο ZIS-151 κόλλησε σε λάσπη ή χιονοστιβάδες, το GAZ-69 ξεπέρασε με σιγουριά τις όποιες δυσκολίες. Ούτε 40 εκατοστά χιόνι, ούτε λάσπη 30 εκατοστά, ούτε χαντάκια βάθους περίπου 55 εκατοστών ήταν εμπόδιο στις αρχές του 1950, το GAZ-69 πέρασε άλλη μια δοκιμή, αλλά αυτή τη φορά για την ασφάλεια της μεταφοράς στον αέρα. στρατιωτικά αεροσκάφη και ανεμόπτερα. Την ίδια χρονιά, παρήχθη το πέμπτο πρωτότυπο και στάλθηκε στο χώρο δοκιμών. Και μόνο στα μέσα του 1951 ολοκληρώθηκαν όλες οι δοκιμές και τα οχήματα τέθηκαν σε λειτουργία. πλήρης έλεγχος. Όπως αποδείχθηκε, όλα τα αντίγραφα διατήρησαν τη λειτουργικότητά τους, οι μονάδες τους παρέμειναν ασφαλείς και αβλαβείς, σοβαρή ζημιάδεν προέκυψε και η φθορά των εξαρτημάτων ήταν σε πολύ χαμηλό επίπεδο. Αυτό ικανοποίησε πλήρως την Κρατική Επιτροπή και το αυτοκίνητο έλαβε " πράσινο φως«για παραγωγή.

Εργαστήριο παραγωγής για τη συναρμολόγηση GAZ-69

Η πρώτη μεγάλη παρτίδα κυκλοφόρησε το 1953. Τα αυτοκίνητα άρχισαν αμέσως να παράγονται σε δύο τροποποιήσεις - το στρατό GAZ-69 και το γεωργικό GAZ-69A. Τα πρώτα 20 αντίγραφα στάλθηκαν αμέσως στο Καζακστάν, όπου σύντομα δημιουργήθηκαν μεγάλες αλυσίδες εξαγωγών.

Το GAZ-69 είχε ένα ανοιχτό 8θέσιο, το οποίο είχε πτυσσόμενη τέντα. Είχε δύο πόρτες και σχεδιάστηκε για οκτώ θέσεις επιβατώνκαι είχε τρεις σειρές μαγαζιών. Ενώ το GAZ-69A ήταν πιο άνετο, καθώς προοριζόταν για προσωπική χρήση αξιωματούχοι. Είχε 4θυρο, 5θέσιο αμάξωμα, το οποίο ήταν επιπλέον εξοπλισμένο με πορτμπαγκάζ. Αντί για πάγκους, οι σχεδιαστές εξόπλισαν αυτό το αυτοκίνητο με μαλακά καθίσματα.

Κύριες διαστάσεις

Ξεκινώντας το 1954, και τα δύο αυτοκίνητα παράγονταν ταυτόχρονα στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ, το οποίο συμμετείχε ευρέως στην παραγωγή φορτηγών κατά τη διάρκεια του πολέμου. Αλλά ήδη το 1956, το εργοστάσιο Γκόρκι σταμάτησε την παραγωγή του GAZ-69, δίνοντας όλες τις εξουσίες του στην UAZ.

Είναι επίσης ενδιαφέρον ότι περισσότερα από τα μισά από τα διαφορετικά μέρη αυτού του αυτοκινήτου προέρχονται από άλλα, παλαιότερα μοντέλα GAZ. Για παράδειγμα, οι σχεδιαστές δανείστηκαν ολόκληρο το σύστημα κινητήρα, συμπεριλαμβανομένων των φρένων, της ανάφλεξης και της σόμπας, από το GAZ-51 και το χειρόφρενο, τις συσκευές ελέγχου και το GAZ-51. Το νέο SUV έλαβε κινητήριους άξονες και ελαστικά από το GAZ-67B. Αλλά τα χαρακτηριστικά του νέου μοντέλου περιλαμβάνουν: έναν πίσω άξονα με διαφορικό εγκάρσιας άξονα που δεν κλειδώνει. , στο οποίο δεν υπήρχε άμεση μετάδοση. εξαρτημένη ανάρτηση τροχού ελατηρίου, σφαιρικές αρθρώσεις και δύο ζεύγη υδραυλικών αμορτισέρ διπλής δράσης. Παρεμπιπτόντως, κατά την περίοδο παραγωγής, ορισμένες δομές του Υπουργείου Εσωτερικών Σοβιετική Ένωσηέδωσαν μεμονωμένες εντολές για μετατροπές στο αυτοκίνητο, ή ακριβέστερα, για τοποθέτηση πλήρους μεταλλικής οροφής αντί πτυσσόμενης τέντας.

Από το 1970, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ ξεκίνησε την παραγωγή του εκσυγχρονισμένου GAZ με αριθμό άρθρου 69-68. Είχε άξονες από το στρατιωτικό φορτηγό UAZ-452 που είχαν κατασκευάσει στο παρελθόν. Επίσης, ορισμένες τροποποιήσεις του νέου GAZ εξοπλίστηκαν με εκτοξευτές πυραύλων που χρησιμοποιήθηκαν για την εκτόξευση αντιαρματικών πυραύλων.

Κατά τη διάρκεια των 20 ετών, περισσότερα από 600.000 αντίτυπα βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης και περίπου τα μισά από αυτά τα αυτοκίνητα εξήχθησαν σε πολλές χώρες σε όλο τον κόσμο. Στα τέλη της δεκαετίας του '50, οι σχεδιαστές της UAZ παραχώρησαν το δικαίωμα στη ρουμανική αυτοκινητοβιομηχανία να παράγει μαζικά το GAZ-69, μεταφέροντάς τους επίσημα την απαραίτητη τεχνική τεκμηρίωση. Και από το 1962, ένα τέτοιο δικαίωμα παραχωρήθηκε στη Βόρεια Κορέα.

Σύστημα κινητήρα GAZ-69

Λήφθηκε από ένα παλαιότερο αυτοκίνητο GAZ-20, δηλαδή ένα καρμπυρατέρ 4 κυλίνδρων. Επειδή όμως το νέο αυτοκίνητο προοριζόταν για πιο σύνθετες εργασίες, οι σχεδιαστές το βελτίωσαν ελαφρώς, καθιστώντας το πιο ισχυρό, οικονομικό και ανθεκτικό στη φθορά.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου αριστερά

Με βάση πηγές, το προηγούμενο SUV GAZ-67B κατανάλωνε πολύ καύσιμο, ειδικά με ρυμουλκούμενο ή κατά την οδήγηση εκτός δρόμου. Σε δύσκολες συνθήκες, το ποσοστό αυτό έφθασε τα 0,4 λίτρα/τόνο χιλιόμετρο. Ενώ το νέο GAZ-69 υπό παρόμοιες συνθήκες δεν κατανάλωσε περισσότερα από 0,288 λίτρα. Ξεκινώντας από παλιό μοντέλο, οι σχεδιαστές συνειδητοποίησαν επίσης ότι το νέο αυτοκίνητο χρειαζόταν περισσότερη δύναμη, οπότε πάρθηκε η απόφαση να εγκατασταθεί ένας ανεμιστήρας έξι λεπίδων και ένα ψυγείο λαδιού για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα. Το μπλοκ κυλίνδρων ήταν εναλλάξιμα με το ίδιο το μπλοκ κινητήρα. Όσο για τους κυλίνδρους, ήταν χυτοσίδηροι και είχαν κάθετη εν σειρά διάταξη. Για να γίνουν πιο ανθεκτικά τα ντύθηκαν μανίκια από χυτοσίδηρο, μήκους 5 cm και πάχους 2 mm. Όπως έχει δείξει η πρακτική, χάρη στις επενδύσεις οι κύλινδροι διαρκούν 2-3 φορές περισσότερο. διέθετε κανάλια νερού με βαλβίδες από χυτοσίδηρο (ξεχωριστές για κάθε κύλινδρο). Αυτό βελτίωσε σημαντικά την κίνηση του εύφλεκτου μείγματος.

Κινητήρας αυτοκινήτου στα δεξιά

Δύο ζεύγη ρουλεμάν βρίσκονταν στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων, καθένα από τα οποία στερεώθηκε καλά με δύο μπουλόνια. Από την άλλη πλευρά, το περίβλημα του συμπλέκτη είναι στερεωμένο στο μπλοκ. Η συνολική κυλινδροκεφαλή είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου και ασφαλίζεται με 23 καρφιά και ροδέλες. Ένα ειδικό παρέμβυσμα πάχους 1,5 εκ. τοποθετήθηκε μεταξύ αυτού και του μπλοκ κυλίνδρων, παρεμπιπτόντως, ο αμίαντος μπορούσε να κολλήσει στην κεφαλή και να μπλοκάρει με την πάροδο του χρόνου, οπότε το παρέμβυσμα έπρεπε να τρίβεται κατά διαστήματα με ειδική σκόνη γραφίτη.

Επίσης στο GAZ-69 υπήρχαν 2 φίλτρα λαδιού– αυτό είναι ένα χοντρό φίλτρο (ένα σετ ειδικών μεταλλικών δίσκων με υποδοχές και κάρτερ) και (σχεδιασμένο για την αποστράγγιση του χρησιμοποιημένου λαδιού στον στροφαλοθάλαμο). Παρεμπιπτόντως, ο ίδιος ο καθαριστής αέρα ήταν τύπου λαδιού αδράνειας και ο συμπλέκτης αποτελούνταν από έναν μόνο δίσκο. Το μηχανικό κιβώτιο τριών ταχυτήτων ήταν μονάδα δύο βολών. Η δεύτερη και η τρίτη ταχύτητα είχαν συγχρονιστή. κύριος εξοπλισμόςΤο αυτοκίνητο ήταν μονό και είχε ένα σπειροειδές δόντι. Η μόνη διαφορά μεταξύ του τρέχοντος κιβωτίου ταχυτήτων και του κιβωτίου ταχυτήτων GAZ-M-20 είναι η τοποθεσία. Τώρα βρισκόταν όχι κοντά στο τιμόνι, αλλά στο πάτωμα, στα δεξιά του οδηγού. Επιπλέον, λόγω του γεγονότος ότι οι πλήμνες του μπροστινού άξονα μπορούσαν να απενεργοποιηθούν, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε ελαφρώς. Αλλά, δυστυχώς, αυτό συνέβη μόνο σε απόλυτα ομαλούς δρόμους.

Αν κοιτάξετε κάτω από την κουκούλα του GAZ-69, μπορείτε να δείτε έναν λέβητα θέρμανσης πριν την εκκίνηση στην αριστερή πλευρά. Για να ζεσταθεί το αυτοκίνητο σε σοβαρούς παγετούς, ήταν απαραίτητο να στρίψετε πρώτα το τιμόνι προς τα δεξιά και χρησιμοποιώντας την καταπακτή στα αριστερά μπροστινός τροχός, τοποθετήστε τον παρεχόμενο φυσητήρα σε αυτό. Με αυτόν τον τρόπο θερμάνθηκε το λάδι στο κάρτερ.

Όπως προαναφέρθηκε ήταν ανοιχτό και είχε τροχαλία που τραβούνταν με το χέρι. Τοποθετήθηκε σε ειδικά άκαμπτα πλαίσια. Παρεμπιπτόντως, το πάνω μέρος των θυρών είχε καμβά καλύμματα που μπορούσαν να αφαιρεθούν ανά πάσα στιγμή. Το πλαίσιο του παραθύρου μπορούσε να ανυψωθεί, οπότε στη ζεστή εποχή αυτό έκανε το ταξίδι πιο άνετο. Η κουκούλα είχε φαρδιά πλαϊνά πάνελ, τα οποία αφαιρούνταν επίσης εύκολα, γεγονός που διευκόλυνε τη λειτουργία του κινητήρα σε υψηλές θερμοκρασίες. Η καμπίνα σχεδιάστηκε για 8 επιβάτες: ο οδηγός και ένας επιβάτης κάθονταν μπροστά, μετά υπήρχαν 2 σειρές πάγκων με 3 θέσεις το καθένα. Μάλιστα, οι πάγκοι αυτοί χρησίμευαν ως κιβώτια, αφού τα καθίσματα ήταν ανασηκωμένα και μπορούσαν να αποθηκευτούν διάφορα εργαλεία μέσα. Η πίσω πόρτα του αυτοκινήτου ήταν αναδιπλούμενη και ο χώρος στο εσωτερικό χρησιμοποιήθηκε για την αποθήκευση του καλωδίου, σήματα έκτακτης ανάγκηςκαι άλλα αξεσουάρ. Υπήρχε ένα λεπτό φίλτρο στην αντλία καυσίμου και ένα χοντρό φίλτρο στο πλαίσιο.

Εσωτερικό αυτοκινήτου - θέα από τη θέση του οδηγού

Εκτός από το κύριο ρεζερβουάρ καυσίμου, ένα δεύτερο, πανομοιότυπο ρεζερβουάρ με εξαερισμό ήταν κρυμμένο κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού. Ναι, ήταν δυνατός ο ανεφοδιασμός του μόνο μέσω του κομμωτηρίου. Μια άλλη απόχρωση ήταν ότι τα όργανα έδειχναν στον οδηγό μόνο την ποσότητα βενζίνης στο κύριο ρεζερβουάρ. Η βενζίνη στην πρόσθετη δεξαμενή ελέγχθηκε από το λαιμό. Η σόμπα στην καμπίνα λειτουργούσε μόνο κατά την οδήγηση και παρείχε ζεστό αέρα στα πόδια του οδηγού και όλων των επιβατών. Ένα ακίνητο αυτοκίνητο δεν μπορούσε να θερμανθεί με κανέναν τρόπο.

Εσωτερικό αυτοκινήτου - πίσω όψη

Η γεωργική τροποποίηση του GAZ-69A είχε πολλές διαφορές. Πρώτα απ 'όλα, αυτό επηρέασε το αμάξωμα και το εσωτερικό, τα καθίσματα στα οποία μειώθηκαν από οκτώ σε πέντε. Εκτός από τα καθίσματα του οδηγού και του συνοδηγού, τοποθετήθηκε μόνο ένας πάγκος στο πίσω μέρος. Επίσης, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, το οποίο ήταν προσβάσιμο ακόμη και από το χώρο των επιβατών, και είχε μόνο μία δεξαμενή καυσίμου. Γενικά εμφάνισηΚαι τα δύο αυτοκίνητα ήταν χαρακτηριστικά εκείνης της εποχής και είχαν κάποιες ομοιότητες με τα διάσημα αμερικανικά τζιπ.

Εκσυγχρονισμός και κύριες τροποποιήσεις του GAZ-69

Λίγους μήνες αργότερα, μετά την έναρξη της παραγωγής του GAZ-69, άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε στρατιωτικές παρελάσεις και την άνοιξη του επόμενου έτους - σε γεωργικές εργασίες. Το 1954, πολλά οχήματα χρησιμοποιήθηκαν για την εξυπηρέτηση πολικών σταθμών. Παρεμπιπτόντως, ήταν ακριβώς αυτό το βήμα που έγινε το κίνητρο για τους σχεδιαστές Φυτό Γκόρκιεφεύρουν έως και 4 τύπους μηχανοκίνητων ελκήθρων με ράγες αντί για τροχούς, χρησιμοποιώντας αυτόν τον «εργάτη» ως βάση. Αλλά ακόμα και παρά την άγρια ​​δημοτικότητά του και την φαινομενικά άψογη του, το αυτοκίνητο επανεξοπλιζόταν συχνά και παρουσιάστηκε κάτι νέο. Έτσι, το 1960, ο μπροστινός άξονας εκσυγχρονίστηκε, εξοπλίζοντάς τον με ενισχυμένα ρουλεμάν, μονάδες περιστροφής και πιο σφιχτούς άξονες καρδανίου.

Τροποποίηση του GAZ-69-68 που παρήχθη το 1970

Το αυτοκίνητο υπέστη τις πιο σοβαρές αλλαγές το 1968. Στη συνέχεια, το διαφορικό είχε ήδη 4 δορυφόρους και έγινε πολύ πιο αξιόπιστο, και επίσης - οι σχεδιαστές βελτίωσαν το σύστημα πέδησης, εξοπλίζοντάς τους με πιο άκαμπτα τύμπανα. Τοποθετήθηκαν νέοι δίσκοι στους μπροστινούς τροχούς, οι προβολείς και τα γόνατα των αμορτισέρ άλλαξαν ελαφρά, προστέθηκε διακόπτης μάζας, μεγεθύνθηκε το πίσω παράθυρο και, τέλος, οι σχεδιαστές τοποθέτησαν νέες τέντες και στην έκδοση φορτίου-επιβάτη πρόσθετα παράθυρα . Το σχέδιο εκσυγχρονισμού ολοκληρώθηκε πλήρως το 1970 και το αυτοκίνητο έλαβε τον δείκτη 69-68.

GAZ-46 MAV - Αμφίβιο όχημα

Κατά τη διάρκεια ολόκληρης της παραγωγής, μαζί με τον εκσυγχρονισμό του ίδιου του GAZ-69, δημιουργήθηκαν στη βάση του πολλές άλλες στρατιωτικές μονάδες, ιδιαίτερα το 2K15 "Shmel" ( πυραυλικό σύστημα), GAZ-96рх (όχημα για ακτινοβολική-τεχνική αναγνώριση), πρωτότυπο GAZ-19, GAZ-46 (πλωτό όχημα), GAZ-011 (αμφίβιο όχημα), R-125 "Alphabet" (όχημα προσωπικού για διοικητές) κ.λπ.

Όχημα παντός εδάφους GAZ-69

Επίσης, το GAZ-69 είχε πολλές τροποποιήσεις, οι οποίες χρησιμοποιήθηκαν ευρέως σε όλη τη Σοβιετική Ένωση και παράγονταν σε αρκετά μεγάλες ποσότητες. Αυτά περιλαμβάνουν:

• GAZ-69 – 8θέσιο 2θυρο SUV με ανοιχτό αμάξωμα
• GAZ-69A – 5θέσιο 4θυρο αγροτικό SUV με πορτμπαγκάζ
• GAZ-69-68 - εκσυγχρονισμένο 8θέσιο 2θυρο SUV με πίσω πόρτα
• GAZ-69A-68 - εκσυγχρονισμένο 5θέσιο 4θυρο αγροτικό SUV με πορτμπαγκάζ
• GAZ-69E – 8θέσιο, 2θυρο με θωρακισμένο ηλεκτρολογικό εξοπλισμό
• GAZ-69M - εξαγωγή 8θέσιο 5θυρο αυτοκίνητο (χωρητικότητα κινητήρα 2.432 λίτρα, με βενζίνη 72)
• GAZ-69ME - έκδοση εξαγωγής με θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό
• GAZ-69AM - έκδοση εξαγωγής με 4θυρο αμάξωμα 5 θέσεων
• GAZ-69AME - έκδοση εξαγωγής με 8θέσιο, 2θυρο αμάξωμα, πίσω πόρτα και θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό
• GAZ-69P - αστυνομικό αυτοκίνητο
• GAZ-69B - αγροτικό ταχυδρομικό όχημα
• GAZ-69 LSD – ιατρικό βαν
• GAZ-69 DIM - οδικός επαγωγικός ανιχνευτής ναρκών (βάθος όχι μικρότερο από 70 cm)

GAZ-69A "Shmel" (πυραυλικό σύστημα)

Τεχνικά χαρακτηριστικά του "Truzhenik"

Μοντέλο	GAZ-69	GAZ-69A
Χρόνια κατασκευής	1952-1972
Σώμα	8θέσιο 2θυρο ανοιχτού τύπου, από μασίφ μέταλλο, με πίσω πόρτα και αναδιπλούμενη τέντα	5θέσιο 4θυρο ανοιχτού τύπου, από μασίφ μέταλλο, με πορτμπαγκάζ και πτυσσόμενη τέντα
Ικανότητα φόρτωσης	8 επιβάτες ή 500 κιλά φορτίο και 2 επιβάτες	5 επιβάτες και έως 50 κιλά φορτίου
Ελκτική δύναμη	850 κιλά
Κινητήρας	Τετρακύλινδρο καρμπυρατέρ (Μοντέλο - 20M)
Διάταξη κυλίνδρου, διάμετρος	Κάθετα, 88 χλστ
Χωρητικότητα μηχανής	2,12 l
Αριθμός στροφών	3600
Εξουσία	55 ίππους
Μέση κατανάλωση καυσίμου	14 λίτρα/100 χλμ
Αναλογία συμπίεσης	6.5-6.7
Καρμπυρατέρ	Κατακόρυφη πτώση ροής, τύπου εξισορρόπησης, εξοπλισμένο με εξοικονομητή και επιταχυντή
Μπαταρία	6ST-54
Συμπλέκτης	Ξηρός, μονός δίσκος
Μετάδοση	Μηχανικό, τριβάθμιο, αμφίδρομο
Φρένα λειτουργίας	Μπλοκ παπουτσιών με υδραυλική κίνηση
Φρένα στάθμευσης	Παπούτσι με τύμπανο
Εξοπλισμός διεύθυνσης	Globoidal με διπλό ρολό και σχέση μετάδοσης 18,2
Μέγιστη ταχύτητα	90 km/h
Μέγιστη. ταχύτητα με τρέιλερ	80 km/h
Εναιώρημα	Φύλλο ελατήριο με αμορτισέρ με υδραυλικό έμβολο διπλής ενέργειας
Βάρος	1525 κιλά	1535 κιλά
Απόβαρο	2175 κιλά	1960 κιλά
Διαστάσεις d/w/h	3850/1750/2030 χλστ
Μεταξόνιο	2300 χλστ
Γωνία προεξοχής (εμπρός/πίσω)	45/35
Μέγεθος ελαστικού	6,50 - 16
Πίεση ελαστικών (εμπρός/πίσω)	2/2,2 kgf/cm 2
Δεξαμενή καυσίμων	48L + 17L (προαιρετικό)	60 λίτρα

Μοντέλο παιχνιδιού GAZ-69 "Baby"

• Αυτό το αυτοκίνητο έγινε ένας από τους κύριους «ήρωες» της ταινίας «Γράμματα από την Iwo Jima» (2006), όπου έπαιξε το ρόλο του Ιαπωνικό SUVΔεύτερος Παγκόσμιος πόλεμος. Η υπόθεση της ταινίας διαδραματίζεται στο νησί της Ιώ.
• Στα τέλη του 20ου αιώνα, Ιταλοί ταξιδιώτες έκαναν ένα ακραίο ταξίδι 2 ετών στις εκτάσεις της ξεχασμένης Αφρικής με ένα GAZ-69 και UAZ-452.
• Κατά τη διάρκεια της παραγωγής του GAZ-69, δεν υπήρχε ακόμα επαναχρησιμοποιήσιμο ψυκτικό στη σοβιετική αγορά, έτσι οι οδηγοί αναγκάστηκαν να χρησιμοποιήσουν νερό και το χειμώνα να το στραγγίζουν καθημερινά τη νύχτα.
• Στους ανθρώπους άρεσε να αποκαλούν αυτό το αυτοκίνητο «κατσίκα».
• Ειδικά για το στρατόπεδο πρωτοπόρων Artek, οι σχεδιαστές παρήγαγαν το "Malyutka", το οποίο ήταν μια πυροσβεστική αντλία για πυροσβεστικές ομάδες νέων.
• Η κινεζική εταιρεία Bronco Models παρήγαγε προκατασκευασμένα παιχνίδια κατασκευής των μοντέλων GAZ-69, GAZ-69A και 2P26 σε κλίμακα 1:35.
• Σε τέτοια χρησιμοποιήθηκαν τα GAZ-69 και GAZ-69A παιχνίδια στον υπολογιστή, όπως το Battlefield: Bad Company 2 Vietnam and Soldiers of Anarchy.