Δύο τύποι εγκαταστάθηκαν στο Skoda Octavia A5 που κατασκευάστηκε από το 2004 έως τα μέσα του 2013 αυτόματα κουτιά: Ρομπότ DSGκαι Tip-Tronic που κατασκευάζεται από την Toyota.

DSG και VRS

Μιλάμε για αυτόματα κιβώτια γενικά: η διαδικασία χρονολογείται από τη δεκαετία του '30 (αν όχι νωρίτερα) του περασμένου αιώνα. Πιο συγκεκριμένα για 4/5/6 βήμα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, που χρησιμοποιούνται και στη SKODA, πρόκειται για εξελίξεις 10-15 ετών. 30 χρόνια είναι πάρα πολλά, εκείνες τις μέρες ήταν κυρίως 3 ταχυτήτων.

Το CVT (variator) είναι μια ιδέα που άρχισε να χρησιμοποιείται με κάποιο τρόπο στη δεκαετία του '60. τον περασμένο αιώνα, οπότε δεν έχει περάσει πολύς χρόνος. Σήμερα, η γοητεία του CVT έγκειται πραγματικά στο γεγονός ότι είναι ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο, το οποίο έχει σχετικά θετική επίδραση στην κατανάλωση καυσίμου. Ένα από τα μειονεκτήματα είναι ότι η μονάδα είναι κατασκευασμένη σε σχέδιο μιας χρήσης, δηλαδή, εάν αποτύχει, διαλύεται. Και ο χρόνος που το CVT αρχίζει να αποτυγχάνει ξεκινά με χιλιομετρική απόσταση 60-80 χιλιάδων χιλιομέτρων ή περισσότερο.

Το DSG είναι γενικά μια ειδική περίπτωση. Οι κύριες βλάβες είναι πραγματικά είτε προβλήματα με τον συμπλέκτη (όλα αυτά είναι λάθος), είτε ηλεκτρονικές βλάβες (αλλά ΑΥΤΟ κοστίζει ήδη κανονικά χρήματα). Προς ενημέρωσή σας, η AUDI εγκατέστησε αυτό το σύστημα στο A-2 από το 2002 έως το 2005. αλλά σύμφωνα με τις πληροφορίες που έχω, αρνήθηκε αυτό. Η VW έχει κάτι τώρα.

Για το λόγο αυτό, για μένα προσωπικά, σήμερα τα CVT είναι κατάλληλα για την κατηγορία των σκουπιδιών, αφού σε αντίθεση με τα αυτόματα κιβώτια, τα CVT μπορούν να επισκευαστούν, αλλά:

1. από μεταχειρισμένα εξαρτήματα, τα οποία με τη σειρά τους δεν μπορούν να εγγυηθούν τη μακροπρόθεσμη λειτουργία της μονάδας (η ίδια η επισκευή ΓΙΝΕΤΑΙ ΧΩΡΙΣ ΕΓΓΥΗΣΗ)
2. Ακόμη και από μεταχειρισμένα ανταλλακτικά, η επισκευή ενός CVT (variator/multitronic) είναι αδικαιολόγητα ΑΚΡΙΒΗ (3-3,5K).

Παράλληλα, επισκευή αυτόματου κιβωτίου με ΕΓΓΥΗΣΗστο ίδιο A-8 ή BMW-5/7 θα κοστίσει κατά μέσο όρο 2,2-2,5K.

Συγκρίνετε τώρα την κατηγορία των αυτοκινήτων και το κόστος των επισκευών. Συν την ύπαρξη/απουσία εγγύησης.

Γι 'αυτό αποδεικνύεται ότι στις 60-80 χιλιάδες οι δυσλειτουργίες ξεκινούν στο A-4 με ένα CVT. Και στα 100-120 χιλιάδες (ή περισσότερα), ξεκινούν προβλήματα με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων του A-8. Το γεγονός όμως ότι πλήρες αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνΟι επισκευές εξακολουθούν να είναι λίγο φθηνότερες (και πιο αξιόπιστες), αλλά αυτό σημαίνει.

Όλες οι πληροφορίες ελήφθησαν ως αποτέλεσμα πρακτικής εμπειρίας στον τομέα αυτό. Ξέρω επίσης τα παραμύθια των αντιπροσώπων για την άψογη λειτουργία των μονάδων από την εποχή που έκανα επιχειρήσεις στη Μόσχα. Έτσι είχαμε ήδη και CVT και DSG, τα οποία, σύμφωνα με τις συστάσεις του αντιπροσώπου, θα πρέπει να αντικατασταθούν με νέα μονάδαμε εγγύηση.

Υποθέτω ότι και στην Ουκρανία διακρίνουν πολύ καλά και λιγότερο, ειδικά όταν ανακοινώνεις το κόστος των επισκευών. Δηλαδή, 2K και 3K - και εδώ, η διαφορά είναι αρκετά αισθητή και έχω ακούσει επίσης ιστορίες ότι δεν με ενδιαφέρει η διαφορά ενός ή δύο δολαρίων.

Direktschaltgetriebe- Αυτό δεν είναι μαγικό ξόρκι. Από τα χείλη των μηχανικών της Volkswagen «directschaltgetribe», το όνομα του αυτοματοποιημένου μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων Γρανάζια DSGμε δύο συμπλέκτες, ακούγεται σαν θανατική καταδίκη! Μια ετυμηγορία για τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα CVT και τα συμβατικά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων...

Είναι έτσι; Για να διαλύσει τις αμφιβολίες, η Volkswagen κάλεσε δημοσιογράφους στη Βαρκελώνη για να κάνουν μια βόλτα με αυτοκίνητα όχι μόνο με συνηθισμένα κιβώτιο έξι σχέσεων DSG, αλλά και με νέο κιβώτιο επτά σχέσεων.

Όλοι απολαμβάνουν το παραδοσιακό χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, εκτός από ένα - ο οδηγός αναγκάζεται να μετακινεί συνεχώς το μοχλό και να ελέγχει απαλά δύο πεντάλ. Άθελά μου απελευθέρωσα τον συμπλέκτη - ανελέητα τραντάγματα. Τα υδρομηχανικά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων διευκολύνουν τη ζωή για τους λάτρεις της άνεσης - αλλάζουν μόνοι τους ταχύτητες, Ο παλμός έλξης εξομαλύνεται από τον μετατροπέα ροπής. Αλλά οι υδραυλικές απώλειες καταναλώνουν αρκετή ισχύ και αυξάνουν την κατανάλωση καυσίμου. Η εμφάνιση της ρομποτικής «μηχανικής» με ηλεκτρικό συμπλέκτη και μηχανισμούς αλλαγής ταχυτήτων δεν έλυσε το πρόβλημα της άνεσης: ακόμη και μια εταιρεία όπως η BMW απέτυχε να τελειοποιήσει τον αλγόριθμο λειτουργίας «ρομπότ».

Αλλά το DSG είναι διαφορετικό θέμα.

ιδέα" directschaltgetriebe«Είναι απλό, όπως κάθε τι έξυπνο. Δεν πρέπει να υπάρχει ένα κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δύο - για ζυγές και μονές ταχύτητες, και το καθένα με τον δικό του συμπλέκτη. Ενώ η επιτάχυνση είναι σε εξέλιξη σε ζυγή σχέση, η επόμενη, περιττή, θα είναι ήδη ενεργοποιημένη (γι' αυτό το DSG ονομάζεται προεπιλεκτική μετάδοση). Ήρθε η ώρα να αλλάξετε - ο "ζυγός" συμπλέκτης ανοίγει και ο "μονός" συμπλέκτης κλείνει ταυτόχρονα. Και όλη η διαδικασία μεταφοράς πρόσφυσης από το ένα κιβώτιο ταχυτήτων στο άλλο θα πραγματοποιηθεί χωρίς να διακοπεί η ροή ισχύος - χωρίς τραντάγματα ή ραμφίσματα!

Τα τελευταία τέσσερα Volkswagen της χρονιάςαπελευθερώθηκε ήδη πάνω από ένα εκατομμύριοΤα κιβώτια DSG και το εργοστάσιο στη γερμανική πόλη του Κάσελ αυξάνει την παραγωγική του ικανότητα κάθε χρόνο. Αλλά ένα πρόβλημα παραμένει - το DSG σε συνδυασμό με «αδύναμους» κινητήρες δεν παρέχει κανένα όφελος στην κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με τους «μηχανικούς». Εξάλλου, η αντλία που εξυπηρετεί ισχυρούς υδραυλικούς κινητήρες αφαιρεί συνεχώς ιπποδύναμη από τον κινητήρα. Μια άλλη πηγή απωλειών είναι οι «βρεγμένοι» συμπλέκτες (όπως αυτοί των μοτοσυκλετών), ο συντελεστής χρήσιμη δράσητο οποίο εξ ορισμού είναι χαμηλότερο από αυτό ενός «στεγνού» συμπλέκτη.

Επομένως, το εξατάχυτο DSG εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα Volkswagen, Audi, Seat και Skoda μόνο με σχετικά ισχυρούς κινητήρες: το ελάχιστο είναι ένα 1.4 TSI «τεσσάρων» 140 ίππων με υπερτροφοδότηση, το μέγιστο είναι ένας κινητήρας V6 3.2 250 ίππων. Τι θα έλεγες οικονομικά αυτοκίνητα, για τους οποίους η αποτελεσματικότητα δεν είναι λιγότερο σημαντική;

Η κύρια διαφορά μεταξύ του επτατάχυτου DSG είναι δύο «στεγνοί» συμπαγείς συμπλέκτες.

Το αυξημένο πάχος των επενδύσεων επιτρέπει τη φθορά του υλικού τριβής κατά 3,5 mm αντί για 1,5 mm για τους συμβατικούς δίσκους - αυτό θα πρέπει να είναι αρκετό για 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα οποία θεωρούνται το όριο διάρκειας ζωής ενός σύγχρονου αυτοκινήτου

Όταν το κουτί υπερθερμαίνεται, η μονάδα μηχανοτρονικής αρχίζει να κλείνει τους συμπλέκτες με τραντάγματα σε προειδοποίηση. Εάν ο οδηγός δεν λάβει υπόψη του τις υποδείξεις, αποδεσμεύει εντελώς και τους δύο συμπλέκτες. Ο ηλεκτροκινητήρας κίνησης της αντλίας λαδιού ανάβει μόνο όταν η πίεση πέσει σημαντικά.

Η Volkswagen έλυσε το πρόβλημα ριζικά - ανέπτυξε ένα νέο κιβώτιο. Διαθέτει επτά ταχύτητες - και «στεγνούς» συμπλέκτες αντί για «υγρούς» πακέτα συμπλέκτη. Η ιδέα δεν είναι πρωτότυπη: το 2003, αμέσως μετά την εμφάνιση του DSG στο Golf R32, η εταιρεία μετάδοσης Luk παρουσίασε ένα πρωτότυπο του PSG (Parallel Shift Gearbox). Εννοιολογικά ήταν το ίδιο DSG, μόνο με «στεγνούς» συμπλέκτες. Και η Volkswagen αποφάσισε ότι ήταν καλύτερο να συνεργαστεί παρά να εκτρέφει ανταγωνιστές - νέο κουτίΤο έξυπνο σφόνδυλο διπλής μάζας με ειδική «πλάκα» και οι δύο συμπλέκτες που το αγκαλιάζουν είναι επώνυμα Luk. Ο κόμβος δεν χρειάζεται συντήρηση.

Άλλη μια καινοτομία

Η ηλεκτροκίνητη αντλία λαδιού ενεργοποιείται μόνο όταν η πίεση πέσει κάτω από ένα κρίσιμο ελάχιστο, χωρίς να κλέβει άσκοπα την ισχύ του κινητήρα, όπως συνέβαινε στο παρελθόν.

Όλα αυτά κατέστησαν δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου σε σύγκριση με το προηγούμενο DSG κατά 6,5% στον ευρωπαϊκό κύκλο οδήγησης NEDC. Και το ίδιο το κουτί έγινε ευκολότερη έως και 23 κιλά- Ζυγίζει 70 κιλά έναντι 93 κιλών για το εξατάχυτο DSG. Αλλά... Ένα DSG επτά σχέσεων μπορεί να «χωνέψει» μόνο 250 Nm - όσο και 100 Nm λιγότερα από ένα εξατάχυτο με υγρούς συμπλέκτες. Επομένως, το πεδίο εφαρμογής του είναι μόνο «μικροί» κινητήρες. Για παράδειγμα, όπως η έκδοση 122 ίππων του «διπλού φορτιστή» 1.4 TSI ή ο κινητήρας ντίζελ 1.9 TDI των 105 ίππων.

Σε μικρές κλίσεις, το αυτόματο σύστημα συγκρατεί το αυτοκίνητο με τα φρένα και σε οριζόντια τμήματα το αυτοκίνητο κυλά με ελάχιστη ταχύτητα - αυτή η ρύθμιση έγινε ειδικά για άτομα που είναι συνηθισμένα στις παραδοσιακές αυτόματες μηχανές. Το κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να είναι μερικές φορές «ηλίθιο» στη λειτουργία οδήγησης: όταν οδηγείτε με ηρεμία με 60 km/h στην έβδομη ταχύτητα και πρέπει να επιταχύνετε απότομα, η μηχανοτρονική πιέζει τη «δεύτερη» ταχύτητα με μια δεύτερη καθυστέρηση και μια αισθητή ώθηση - Άλλωστε, πρέπει πρώτα να αλλάξει την «εφεδρική», την ήδη μπλεγμένη έκτη ταχύτητα («από προεπιλογή» θα έπρεπε να ακολουθεί την έβδομη) σε δεύτερη. Δυστυχώς, αυτό είναι ένα εγγενές μειονέκτημα του προεπιλεγμένου κουτιού.

Τα περισσότερα προβλήματα επιλύονται με τη λειτουργία Sport, Αλλά υψηλές στροφέςσε «ακόμα και αέριο» δεν συμβάλλουν στην ακουστική άνεση και στην οικονομία καυσίμου. Αν και αυτό είναι θέμα ιδεολογίας. Άλλωστε, το DSG απλά δεν έχει προσαρμοστικούς αλγόριθμους! Οι μηχανικοί της Volkswagen επέλεξαν, κατά τη γνώμη μου, ο σωστός τρόπος: αν θέλετε να απολαύσετε, ενεργοποιήστε το Sport, οδηγήστε σταθερά - Οδηγήστε. Επιπλέον, τίποτα δεν σας εμποδίζει να επιλέξετε εκ των προτέρων ταχύτητες χρησιμοποιώντας τα paddles του τιμονιού σε οποιαδήποτε λειτουργία.

Δεν είμαι έτοιμος να πω τι άλλαξε εκεί συστατικάή μόνο το υλικολογισμικό. Δεν ξέρω επίσης γιατί το Golf 7 έχει 5 χρόνια εγγύηση στο κουτί, ενώ το O3 έχει μόνο 2, αλλά παρατήρησα μερικά ενδιαφέροντα πράγματα!

• Η εναλλαγή μεταξύ 2ης και 1ης ταχύτητας γίνεται με ταχύτητα περίπου 4 km/h, δηλ. Το κουτί δεν κάνει συνέχεια κλικ από το 1 στο 2 και πίσω όπως πριν! Και αυτό είναι ακόμη και χωρίς αθλητική λειτουργία.
• αν κολλήσεις, τότε όταν αλλάξεις γρήγορα τη θέση του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων από D σε R, μπορείς να πιάσεις την ταλάντευση αυτό συζητήθηκε στην προπόνηση της Skoda, αλλά ένας φίλος! εκθεσιακός χώρος) το επιβεβαίωσε!

Έλαβα και επίσημη απάντηση σχετικά με τις αλλαγές. Όπως περίμενα, δεν υπάρχουν διευκρινίσεις ή εξηγήσεις εκεί, αν και έκανα μια πολύ συγκεκριμένη ερώτηση.

«Περίπου, από την 45η εβδομάδα παραγωγής, δηλ. από τον Οκτώβριο, αντί για κιβώτιο DSG σε κινητήρες 1.8 για Octavia και Superb, θα χρησιμοποιείται αυτόματο 6 σχέσεων. Δεν υπάρχουν σχέδια για αντικατάσταση του κιβωτίου ταχυτήτων για άλλους κινητήρες εξοπλισμένους με κιβώτιο ταχυτήτων DSG.

Επίσης, θα θέλαμε να επιστήσουμε την προσοχή σας στο γεγονός ότι η απόφαση αγοράς ή καταγγελίας της συμφωνίας αγοράς και πώλησης παραμένει πάντα στη διακριτική σας ευχέρεια.

Ελπίζω στην κατανόησή σας».

Κριτική του Skoda Superb της χρονιάς

Μετάβαση σε Skoda από KIA Magentis 2007. Ένιωσα αμέσως πιο σπορ ρυθμίσεις διεύθυνσης και πλαισίου - αιχμηρό και σκληρό(όσον αφορά μεγάλο σεντάν). Αλλά υπάρχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα - το αυτοκίνητο είναι κολλημένο στο δρόμο. Η δυναμική είναι εκπληκτική! Σε ταχύτητες έως και 80 km/h η καμπίνα είναι αθόρυβη.

Σε ταχύτητες μεγαλύτερες από 100Σε ορισμένους τύπους ασφάλτου, ακούγεται ο θόρυβος των τροχών. Με κατανάλωση. Ο πρωινός και βραδινός κύκλος μου στην πόλη στο Κίεβο είναι 16 χλμ. Αν δεν στέκεστε για πολλή ώρα, καθαρά φανάρι start-stop, η κατανάλωση είναι 8,5-9 l/100km. Επιπλέον, στα πρώτα 4-6 km η κατανάλωση είναι 11-12, μετά πέφτει απότομα. Δηλαδή το ζέσταμα είναι σημαντικό. Σε μποτιλιάρισμα η κατανάλωση ανέβηκε στο 10,5. Στον αυτοκινητόδρομο 130-140 km/h (δεν οδήγησα πια - τρέξιμο) 7,7-7,8 l/100km.

Ευχάριστα παραλαμβάνει από εκατό για προσπέραση - πολύ άνετα! Λειτουργία DSGΔεν διακρίνεται σχεδόν από ένα κανονικό πολυβόλο.Σε μια απότομη ανάβαση, το σύστημα κατά της ανάκρουσης ενεργοποιείται στην εκκίνηση. Xenon με προβολείς στροφών με ευχαριστούσε - άνετη βόλτα τη νύχτα. Επιβάτες πίσω θέσηΜείναμε ευχαριστημένοι με τον χώρο. Αυτές είναι οι πρώτες εντυπώσεις, αλλά ο χρόνος θα δείξει.

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:Για τον οδηγό, κατά την οδήγηση, υπάρχει μια αίσθηση άνεσης κατά την εκκίνηση, το τιμόνι, το προσπέρασμα, τη νύχτα - σε οποιεσδήποτε συνθήκες. Οδήγησα στο Κίεβο-Ουμάν-Κίεβο (400+ χλμ συνολικά) και δεν ένιωσα καμία ένταση.

Μειονεκτήματα του αυτοκινήτου:Οι τροχοί 17 με ελαστικά χαμηλού προφίλ 45 μεταδίδουν υπερβολικά τα χαρακτηριστικά των δρόμων μας.

Κοίτα ενδιαφέρον βίντεοπανω σε αυτο το θεμα:

Προεπιλεκτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες που παράγεται από τη Volkswagenκάποτε έκανε πραγματικό πάταγο αγορά αυτοκινήτου. Οι Γερμανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα «ρομπότ» που θα ξεπεράσει έναν επαγγελματία αγωνιστή όσον αφορά την ταχύτητα εναλλαγής ταχυτήτων και θα ξεπεράσει κάθε κλασσική μηχανική ως προς την απόδοση. Direkt Schalt Getrieb - έτσι αντιπροσωπεύει η ιερή συντομογραφία DSG, δηλαδή "άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων".

Η πρώτη που εμφανίστηκε ήταν η έκδοση DSG 6 ζωνών με δίσκους διπλός συμπλέκτης, που λειτουργεί σε λουτρό λαδιού και λίγο αργότερα αναπτύχθηκε μια έκδοση 7 ταχυτήτων του DSG με ένα ζευγάρι «στεγνούς» συμπλέκτες. Παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στη συμβατική μηχανική. Αλλά η μέγιστη ροπή κινητήρα που μπορεί να αντέξει το «στεγνό εφτά» με τον δείκτη DQ200 έχει μειωθεί στα 250 Nm (αντί για 380), γι' αυτό η μονάδα εγκαθίσταται σε λιγότερο ισχυρές εκδόσεις αυτοκινήτων του Ομίλου VW με κινητήρες turbo 1,2 λίτρων. 1,4 λίτρα και 1,8 λτ.

Όπως γνωρίζετε, ένα τέτοιο ρομπότ "ταχείας πυροδότησης" εγκαθίσταται όχι μόνο σε κύρους Μοντέλα Volkswagenκαι Audi, αλλά το τρέιλερ το καταλαβαίνει αρκετά πρακτικά αυτοκίνηταΜάρκα Skoda. Ανάμεσα στα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα του DSG 7 είναι η ταχύτητα και η βέλτιστη λογική αλλαγής ταχυτήτων, εξαιρετική δυναμικήαυτοκίνητα με προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων και οικονομία καυσίμου ακόμη και σε σύγκριση με τα συμβατικά μηχανικά. Τα μόνα μειονεκτήματα που μπορούν να καταγραφούν είναι τα ανεκτά τράνταγμα κατά την αλλαγή ταχύτητας, που προκαλούνται από το υπερβολικά απότομα κλείσιμο των στεγνών δίσκων του συμπλέκτη. Μιλάμε όμως κυρίως για τις κάτω 2-3 ταχύτητες και μετά όλα γίνονται ομαλά.

Όνειρο, όχι κουτί; - Όπως και να είναι! Η χαμηλή αξιοπιστία του πολύπαθου DSG 7 είναι η ουσία των θρύλων σε όλο τον κόσμο μέχρι σήμερα. "Ξηρός" ρομποτικό κουτίέγινε πραγματικός πονοκέφαλος για την ανησυχία της VW - ο κατάλογος των προβλημάτων με αυτό ήταν τόσο πυκνός όσο ένας τόμος του War and Peace. Τα δύο πιο προβληματικά εξαρτήματα του 7τάχυτου DSG είναι η λεγόμενη μονάδα «μηχατρονικής» και οι συμπλέκτες, που θα έπρεπε να έχουν διαρκέσει για όλη τη διάρκεια ζωής. Εμφανίστηκε λιγότερο συχνά πρόωρη φθοράρουλεμάν άξονα και πιρούνι απελευθέρωσης συμπλέκτη. Ο κατασκευαστής προσπάθησε να θεραπεύσει τα προβλήματα ανανεώνοντας τη μονάδα ελέγχου, βελτιώνοντας την ίδια τη μηχανοτρονική και τον διπλό συμπλέκτη και ολόκληρο το μηχανικό μέρος ως σύνολο.

Πιστεύεται ότι τα κουτιά DSG 7 του μοντέλου 2014 είναι οι πιο απροβλημάτιστες μονάδες, επομένως η VW ακύρωσε ακόμη και την ειδική εγγύηση για το "ρομπότ", η οποία ίσχυε στη Ρωσία για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2013 - για τέτοια αντίγραφα Η «επέκταση» είναι 5 χρόνια ή 150 χιλιάδες .km τρέξιμο. Και τα νέα αντίγραφα ικανοποιούνται με μια τυπική εγγύηση 2 ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.

Κατώτατη τιμή

Μέγιστη τιμή

Παρά βαθύ εκσυγχρονισμό DSG 7, το κουτί εξακολουθεί να λαμβάνει μερικές φορές παράπονα. Και αν όλα είναι ξεκάθαρα με τα αυτοκίνητα "εγγύησης" - οι υπάλληλοι, θεωρητικά, θα αντικαταστήσουν την ελαττωματική μονάδα χωρίς προβλήματα, τότε τι πρέπει να προετοιμάσει ο ιδιοκτήτης μετά από 2 χρόνια λειτουργίας; Τελικά κανείς δεν ακύρωσε μηχανική βλάβηκουτιά, όταν δεν μπορείτε πλέον να καλύψετε τον εαυτό σας με εγγύηση. Αποφασίσαμε να μάθουμε πόσο θα κοστίσει πραγματικά η αντικατάσταση ενός DSG 7 χρησιμοποιώντας ένα σχετικά διαθέσιμο μοντέλο Skoda Octavia 2015 με κινητήρα 1.8 TSI και, φυσικά, το ίδιο δύσμοιρο «ρομπότ».

Παρεμπιπτόντως, αυτή τη φορά κοιτάμε το αυτοκίνητο, όπως λένε, "hands-on", καθώς το γραφείο αντιπροσωπείας της μάρκας Skoda δεν εξέφρασε καμία ιδιαίτερη επιθυμία να μας δώσει το Octavia για την παραδοσιακή έρευνα της Παρασκευής.

Και εδώ επίσημος αντιπρόσωποςΗ «Αυτόπράγα Βορειοδυτικά» συνέταξε τον υπολογισμό χωρίς προβλήματα και καθυστερήσεις. Αποδείχθηκε ότι το νέο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων DQ200 για το Skoda μας θα κοστίσει απίστευτα 345.890 ρούβλια. Το πιο απροσδόκητο είναι ότι ο έμπορος, για αδιευκρίνιστους λόγους, μας πρόσφερε μια φανταστικά φθηνή επιλογή: μέσω άλλων καναλιών ανταλλακτικών μας δόθηκαν αριθμοί στην περιοχή από 485 έως 530 χιλιάδες! Ναι, αυτό είναι το μισό κόστος μιας ολοκαίνουργιας βασικής Octavia!Αλλά ξεκινάμε από τα επίσημα στοιχεία, στα οποία πρέπει επίσης να προσθέσουμε το κόστος εργασίας για την αντικατάσταση του κουτιού, το υλικολογισμικό και την προσαρμογή του - και αυτό είναι τουλάχιστον άλλα 35 χιλιάδες. Σύνολο - 380.890 ρούβλια. Δεν είναι πάρα πολύ για πρακτική SkodaΟκτάβια;

Ανταλλακτικά

Εργασίες εξυπηρέτησης

Ας δούμε το πρόβλημα από την άλλη πλευρά: λόγω της τεράστιας ζήτησης για Επισκευή DSG 7, υπάρχει και αντίστοιχη προσφορά από ανεπίσημα συνεργεία - πολλοί ειδικοί είναι έτοιμοι να επισκευάσουν το DQ200 σας. Οι τιμές ξεκινούν από 30 χιλιάδες ρούβλια για την επισκευή της μονάδας μηχατρονικής και 50 χιλιάδες για την αντικατάσταση συμπλεκτών, μέχρι ανώτατο όριο 130-150 χιλιάδες ρούβλια για επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων με το κλειδί στο χέρι, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης της μονάδας, των συμπλεκτών και της γενικής επισκευής ολόκληρου του μηχανικού μέρους το «ρομπότ».

Και για να εξασφαλιστεί η παράταση της διάρκειας ζωής του προεπιλεγμένου κουτιού, μπορείτε και πρέπει να ακούσετε τις συμβουλές τεχνικούς ειδικούςκαι έμπειροι χρήστες του DSG 7. Πρώτον, μην παρασυρθείτε με την επιθετική οδήγηση - αυτό δεν αρέσει στο "ρομπότ". Οι λάτρεις των «διασκεδαστικών εκκινήσεων» θα πρέπει να ξεχάσουν εντελώς την επιτάχυνση από στάση με δύο πεντάλ - δηλ. πιέζοντας το φρένο και ταυτόχρονα πιέζοντας προς τα κάτω το γκάζι. Δεύτερον, συνιστάται να πιέζετε περισσότερο το «φρένο» σε σύντομες στάσεις μπροστά από τα φανάρια, ώστε οι συμπλέκτες να απελευθερωθούν εντελώς. Τέλος, απαγορεύεται η κατάχρηση ολίσθησης, για παράδειγμα, στο ολισθηρός δρόμοςή όταν το αυτοκίνητο είναι κολλημένο.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Εάν πιστεύετε ότι δεν υπάρχει τίποτα τρομερά ακριβό στο αυτοκίνητό σας, τότε απλά δεν έχετε διαβάσει τη νέα μας έρευνα, μείνετε συντονισμένοι. Υποσχόμαστε νέα δάκρυα κάθε εβδομάδα. :)

Το προεπιλεγμένο κιβώτιο διπλού συμπλέκτη που παρήγαγε η Volkswagen κάποτε έκανε πραγματική βουτιά στην αγορά αυτοκινήτων. Οι Γερμανοί κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα «ρομπότ» που θα ξεπεράσει έναν επαγγελματία αγωνιστή όσον αφορά την ταχύτητα εναλλαγής ταχυτήτων και θα ξεπεράσει κάθε κλασσική μηχανική ως προς την απόδοση. Direkt Schalt Getrieb - έτσι αντιπροσωπεύει η ιερή συντομογραφία DSG, δηλαδή "άμεσο κιβώτιο ταχυτήτων".

Η πρώτη που εμφανίστηκε ήταν μια έκδοση 6 ταχυτήτων του DSG με δίσκους διπλού συμπλέκτη που λειτουργούσαν σε λουτρό λαδιού και λίγο αργότερα αναπτύχθηκε μια έκδοση 7 ταχυτήτων του DSG με ζεύγος ξηρών συμπλεκτών. Παρόμοια με αυτά που χρησιμοποιούνται στη συμβατική μηχανική. Αλλά η μέγιστη ροπή κινητήρα που μπορεί να αντέξει το «στεγνό εφτά» με τον δείκτη DQ200 έχει μειωθεί στα 250 Nm (αντί για 380), γι' αυτό η μονάδα εγκαθίσταται σε λιγότερο ισχυρές εκδόσεις αυτοκινήτων του Ομίλου VW με κινητήρες turbo 1,2 λίτρων. 1,4 λίτρα και 1,8 λτ.

Όπως γνωρίζετε, ένα τέτοιο ρομπότ "ταχείας πυροδότησης" εγκαθίσταται όχι μόνο σε γνωστά μοντέλα Volkswagen και Audi, αλλά και σε αρκετά πρακτικά αυτοκίνητα Skoda. Μεταξύ των αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων του DSG 7 είναι η ταχύτητα και η βέλτιστη λογική αλλαγής ταχυτήτων, η εξαιρετική δυναμική των αυτοκινήτων με προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων και η οικονομία καυσίμου ακόμη και σε σύγκριση με τους συμβατικούς μηχανικούς. Τα μόνα μειονεκτήματα που μπορούν να καταγραφούν είναι τα ανεκτά τράνταγμα κατά την αλλαγή ταχύτητας, που προκαλούνται από το υπερβολικά απότομα κλείσιμο των στεγνών δίσκων του συμπλέκτη. Μιλάμε όμως κυρίως για τις κάτω 2-3 ταχύτητες και μετά όλα γίνονται ομαλά.

Όνειρο, όχι κουτί; - Όπως και να είναι! Η χαμηλή αξιοπιστία του πολύπαθου DSG 7 είναι η ουσία των θρύλων σε όλο τον κόσμο μέχρι σήμερα. Το «στεγνό» ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων έγινε πραγματικός πονοκέφαλος για την ανησυχία της VW - ο κατάλογος των προβλημάτων με αυτό ήταν τόσο παχύς όσο ένας τόμος του War and Peace. Τα δύο πιο προβληματικά εξαρτήματα του 7τάχυτου DSG είναι η λεγόμενη μονάδα «μηχατρονικής» και οι συμπλέκτες, που θα έπρεπε να έχουν διαρκέσει για όλη τη διάρκεια ζωής. Η πρόωρη φθορά των ρουλεμάν του άξονα και του πιρουνιού απελευθέρωσης του συμπλέκτη ήταν λιγότερο συχνή. Ο κατασκευαστής προσπάθησε να θεραπεύσει τα προβλήματα ανανεώνοντας τη μονάδα ελέγχου, βελτιώνοντας την ίδια τη μηχανοτρονική και τον διπλό συμπλέκτη και ολόκληρο το μηχανικό μέρος ως σύνολο.

Πιστεύεται ότι τα κουτιά DSG 7 του μοντέλου 2014 είναι οι πιο απροβλημάτιστες μονάδες, επομένως η VW ακύρωσε ακόμη και την ειδική εγγύηση για το "ρομπότ", η οποία ίσχυε στη Ρωσία για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από τις 31 Δεκεμβρίου 2013 - για τέτοια αντίγραφα Η «επέκταση» είναι 5 χρόνια ή 150 χιλιάδες .km τρέξιμο. Και τα νέα αντίγραφα ικανοποιούνται με μια τυπική εγγύηση 2 ετών χωρίς περιορισμό χιλιομέτρων.

Κατώτατη τιμή

Μέγιστη τιμή

Παρά τον βαθύ εκσυγχρονισμό του DSG 7, εξακολουθούν να λαμβάνονται μερικές φορές παράπονα σχετικά με το κουτί. Και αν όλα είναι ξεκάθαρα με τα αυτοκίνητα "εγγύησης" - οι υπάλληλοι, θεωρητικά, θα αντικαταστήσουν την ελαττωματική μονάδα χωρίς προβλήματα, τότε τι πρέπει να προετοιμάσει ο ιδιοκτήτης μετά από 2 χρόνια λειτουργίας; Τελικά, κανείς δεν έχει ακυρώσει μηχανικές βλάβες στο κουτί, όταν δεν μπορείτε πλέον να το καλύψετε με εγγύηση. Αποφασίσαμε να μάθουμε πόσο θα κοστίσει πραγματικά η αντικατάσταση ενός DSG 7 χρησιμοποιώντας ένα σχετικά προσιτό παράδειγμα Μοντέλα Skoda Octavia 2015 με κινητήρα 1.8 TSI και, φυσικά, το ίδιο δύσμοιρο «ρομπότ».

Παρεμπιπτόντως, αυτή τη φορά κοιτάμε το αυτοκίνητο, όπως λένε, "hands-on", καθώς το γραφείο αντιπροσωπείας της μάρκας Skoda δεν εξέφρασε καμία ιδιαίτερη επιθυμία να μας δώσει το Octavia για την παραδοσιακή έρευνα της Παρασκευής.

Αλλά ο επίσημος αντιπρόσωπος "Avtopraga North-West" συνέταξε τον υπολογισμό χωρίς προβλήματα ή καθυστερήσεις. Αποδείχθηκε ότι το νέο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων DQ200 για το Skoda μας θα κοστίσει απίστευτα 345.890 ρούβλια. Το πιο απροσδόκητο είναι ότι ο έμπορος, για αδιευκρίνιστους λόγους, μας πρόσφερε μια φανταστικά φθηνή επιλογή: μέσω άλλων καναλιών ανταλλακτικών μας δόθηκαν αριθμοί στην περιοχή από 485 έως 530 χιλιάδες! Ναι, αυτό είναι το μισό κόστος μιας ολοκαίνουργιας βασικής Octavia!Αλλά ξεκινάμε από τα επίσημα στοιχεία, στα οποία πρέπει επίσης να προσθέσουμε το κόστος εργασίας για την αντικατάσταση του κουτιού, το υλικολογισμικό και την προσαρμογή του - και αυτό είναι τουλάχιστον άλλα 35 χιλιάδες. Σύνολο - 380.890 ρούβλια. Δεν είναι λίγο πολύ για το πρακτικό Skoda Octavia;

Ανταλλακτικά

Εργασίες εξυπηρέτησης

Ας δούμε το πρόβλημα από την άλλη πλευρά: λόγω της τεράστιας ζήτησης για επισκευές DSG 7, υπάρχει και αντίστοιχη προσφορά από ανεπίσημα συνεργεία - πολλοί ειδικοί είναι έτοιμοι να επισκευάσουν το DQ200 σας. Οι τιμές ξεκινούν από 30 χιλιάδες ρούβλια για την επισκευή της μονάδας μηχατρονικής και 50 χιλιάδες για την αντικατάσταση συμπλεκτών, μέχρι ανώτατο όριο 130-150 χιλιάδες ρούβλια για επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων με το κλειδί στο χέρι, συμπεριλαμβανομένης της αντικατάστασης της μονάδας, των συμπλεκτών και της γενικής επισκευής ολόκληρου του μηχανικού μέρους το «ρομπότ».

Και για να εξασφαλίσετε μεγαλύτερη διάρκεια ζωής του προεπιλεγμένου κιβωτίου ταχυτήτων, μπορείτε και πρέπει να ακούσετε τις συμβουλές των τεχνικών ειδικών και των έμπειρων χρηστών DSG 7 Πρώτον, δεν πρέπει να παρασυρθείτε από την επιθετική οδήγηση - το "ρομπότ" δεν αρέσει Αυτό. Οι λάτρεις των «διασκεδαστικών εκκινήσεων» θα πρέπει να ξεχάσουν εντελώς την επιτάχυνση από στάση με δύο πεντάλ - δηλ. πιέζοντας το φρένο και ταυτόχρονα πιέζοντας προς τα κάτω το γκάζι. Δεύτερον, συνιστάται να πιέζετε περισσότερο το «φρένο» σε σύντομες στάσεις μπροστά από τα φανάρια, ώστε οι συμπλέκτες να απελευθερωθούν εντελώς. Τέλος, απαγορεύεται η κατάχρηση της ολίσθησης, για παράδειγμα, σε ολισθηρό δρόμο ή όταν το αυτοκίνητο είναι κολλημένο.

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ. Εάν πιστεύετε ότι δεν υπάρχει τίποτα τρομερά ακριβό στο αυτοκίνητό σας, τότε απλά δεν έχετε διαβάσει τη νέα μας έρευνα, μείνετε συντονισμένοι. Υποσχόμαστε νέα δάκρυα κάθε εβδομάδα. :)

Με την εμφάνισή του στην αγορά του αυτοκινήτου νέα μετάδοσηαπό την αυτοκινητοβιομηχανία Volkswagen και την εταιρεία LuK - DSG-7, εμφανίστηκαν τα πρώτα προβλήματα στη λειτουργία της.

Το DSG-7 ή DQ200 σύμφωνα με τα σήματα της εταιρείας είναι ένα χειροκίνητο κιβώτιο επτά ταχυτήτων εξοπλισμένο με μια αυτοματοποιημένη μονάδα ελέγχου. Η ίδια η Volkswagen το αποκαλεί ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Το DSG-7 είναι μια junior έκδοση του εξατάχυτου DSG6 και η κύρια διαφορά τους είναι ότι η μονάδα συμπλέκτη DSG-6 βρίσκεται σε λουτρό λαδιού, γεγονός που μειώνει σημαντικά την υπερθέρμανση και την τριβή των αξόνων και των γραναζιών. Ο όγκος λαδιού στο DSG-6 είναι 4,6 λίτρα έναντι 1,9 λίτρων στο «στεγνό» DSG-7. Κουτιά DSGέχουν τρεις άξονες και τοποθετούνται μέσα στο κουτί έτσι ώστε μέχρι τον τρίτο άξονα, που βρίσκεται πάνω από τους υπόλοιπους, το λάδι στο κουτί DSG-7 να μπορεί να μπει σε μικρή ποσότητα. Σε συνθήκες κυκλοφορίας σε αυτοκινητόδρομο, αυτό θα ήταν αρκετό, αλλά σε κυκλοφοριακή συμφόρηση στην πόλη, οι «στεγνές» ταχύτητες δυσκολεύονται. Το άνω ρουλεμάν άξονα, χωρίς λίπανση, σκουριάζει και σπάει. Όπως σημειώνουν οι ειδικοί σέρβις, αυτό είναι ένα από τα κύρια προβλήματα με τα οποία οι ιδιοκτήτες απευθύνονται σε συνεργεία επισκευής. αυτοκίνητα Volkswagen, Audi και Skoda εξοπλισμένα με DSG-7.

Μην κατηγορείς τον VAG ( Volkswagen AudiΟμάδα) που κυκλοφόρησαν απολύτως αποτυχημένη μετάδοση. Προβλήματα υπάρχουν με όλα τα κιβώτια ταχυτήτων που υπάρχουν στην αγορά και με τον αριθμό των αυτοκινήτων από την αυτοκινητοβιομηχανία που λειτουργούν στη Ρωσία, ο αριθμός των κλήσεων για σέρβις λόγω της βλάβης τους γίνεται επίσης λογικός. Ωστόσο, ο σχεδιασμός του DSG-7 παραμένει «ακατέργαστος». Ή έμεινες;

Από το 2014, ο γίγαντας αυτοκινήτων ανακοίνωσε τον πλήρη εκσυγχρονισμό του DSG-7 και τη διόρθωση όλων των υπαρχόντων προβλημάτων. Παράλληλα, αφαιρέθηκε και η επιπλέον πενταετής εγγύηση για αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν μετά το 2014. Τέλος πάντων ω τεχνική κατάστασηΘα μάθουμε για το ενημερωμένο DSG μόνο στις αρχές του 2016, όταν η τυπική διετία Εγγύηση Volkswagenστην Ρωσία. Επί αυτή τη στιγμήΟι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων νέων αυτοκινήτων VAG επισκευάζουν τα αυτοκίνητά τους με εγγύηση στους αντιπροσώπους και δεν ανησυχούν ιδιαίτερα για το τι συμβαίνει με το «θαυματουργό ρομπότ» της VW. Αλλά μετά τη λήξη της εγγύησης, μπορεί να έχουν ερωτήσεις, αφού πλήρης αντικατάστασηΤο DSG-7 κοστίζει κατά μέσο όρο 350-450 χιλιάδες ρούβλια. Αν και θα πρέπει να ελπίζουμε ότι η Volkswagen έφερε πραγματικά το κουτί στην τελειότητα αυτή τη φορά. Ο λόγος για αυτόν τον εκσυγχρονισμό δεν ήταν μόνο οι κατηγορίες των Ρώσων ιδιοκτητών αυτοκινήτων και η ομιλία ενός βουλευτή της Κρατικής Δούμας για πλήρη απαγόρευση λειτουργίας αυτοκινήτων εξοπλισμένων με DSG-7. Το 2013, η VAG πραγματοποίησε μια άνευ προηγουμένου ανάκληση αυτοκινήτων με DSG-7 σε όλο τον κόσμο. Συνολικά ανακλήθηκαν 1,6 εκατομμύρια οχήματα για επισκευές και αναβαθμίσεις λογισμικού.

Κλασικά προβλήματα DSG7

Ας προσπαθήσουμε να δούμε τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με ένα στεγνό DSG. Τι μπορεί να συναντήσετε όταν το χρησιμοποιείτε.

• Οι κραδασμοί του οχήματος κατά την αλλαγή ταχυτήτων από την πρώτη στη δεύτερη και πίσω.Αυτό προκαλείται από το πολύ απότομο κλείσιμο των δίσκων του συμπλέκτη. Το αποτέλεσμα είναι το ίδιο σαν να απελευθερώνετε ξαφνικά τον συμπλέκτη όταν αλλάζετε ταχύτητα σε ένα συμβατικό «μηχανικό». Το σφάλμα παρουσιάζεται σε σε αυτήν την περίπτωσηστη μονάδα μηχατρονικής και «θεραπεύεται» με αναβοσβήνει ή, μέσα ως έσχατη λύση, αντικατάσταση.
• Δονήσεις στη 2η ταχύτητα κατά την οδήγηση με χαμηλές ταχύτητες.Το πρόβλημα είναι η έλλειψη αποσβεστήρα στρεπτικές δονήσειςστον δεύτερο συμπλέκτη. Οι μηχανικοί της VAG θεώρησαν ότι αρκούσε η τοποθέτηση του αποσβεστήρα στον πρώτο συμπλέκτη, ως τον πιο φορτωμένο. Έχει μεγάλη επιφάνεια τριβής, ενώ, όπως και η δεύτερη, η περιοχή τριβής είναι μειωμένη. Ο σχεδιασμός του ίδιου του κιβωτίου DQ200 0AM δεν επιτρέπει την εγκατάσταση δύο στρεπτικών αποσβεστήρα κραδασμών - λόγω της γεωμετρίας του κιβωτίου, ολόκληρο το σώμα θα πρέπει να επανατοποθετηθεί. Η LUK, η εταιρεία που είναι υπεύθυνη για τη δημιουργία του DSG-7, κυκλοφόρησε έναν συμπλέκτη με τροποποιημένο υλικό τριβής. Οι δονήσεις πράγματι μειώθηκαν, αλλά δεν εξαφανίστηκαν. Η VAG προσπαθεί να διορθώσει το πρόβλημα με μια νέα ενημέρωση λογισμικού, αλλά η μηχατρονική δεν μπορεί να το λύσει τεχνικό πρόβλημασχέδια. Σε κάθε περίπτωση, η «δεύτερη διαμάχη» θα παραμείνει με το DSG-7 μέχρι να βγει το νέο κουτί.
• Χτυπάει στο κιβώτιο ταχυτήτων όταν οδηγείτε με χαμηλή ταχύτητα.Η επίσημη εξήγηση του κατασκευαστή είναι ότι: «Το κιβώτιο ταχυτήτων περιέχει μεγάλο αριθμό εξαρτημάτων σε κοντινή απόσταση. Κάτω από ορισμένες συνθήκες, μπορεί να προκληθούν κραδασμοί στα μη φορτωμένα γρανάζια και στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων. Δομικά, η ποσότητα λαδιού σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχετικά μικρή, γεγονός που συμβάλλει στην πιο έντονη μετάδοση των ήχων από το κιβώτιο ταχυτήτων προς τα έξω. Αυτοί οι θόρυβοι επηρεάζουν μόνο την ακουστική άνεση, αυτοί οι ήχοι δεν επηρεάζουν την απόδοση του κιβωτίου ταχυτήτων και τη διάρκεια ζωής του και δεν θεωρούνται ως ελάττωμα. Αποδεικνύεται ότι δεν θα μπορείτε να επικοινωνήσετε με την υπηρεσία με αυτό το πρόβλημα, επομένως, προτού κάνετε αγορές κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής διαδρομής, αποφασίστε μόνοι σας εάν αυτός ο θόρυβος σας ταιριάζει ή όχι.
• Τραντάγματα κατά την έναρξη της κίνησης και τη μετάβαση σε λειτουργίες D, S, M.Το εύρος των λόγων εδώ είναι πολύ μεγάλο. Η δυσλειτουργία μπορεί να βρίσκεται στη μονάδα συμπλέκτη, στη μηχανοτρονική ή στο συνδυασμό κινητήρα-κιβωτίου ταχυτήτων. Σε κάθε περίπτωση, ένα αυτοκίνητο με ακούσια τραντάγματα θα πρέπει να διαγνωστεί σε κέντρο σέρβις.
• Βλάβες Μηχατρονικής.Λέγεται επίσης εδώ ολόκληρη γραμμήπροβλήματα, αλλά συνήθως σχετίζεται με την έκδοση λογισμικού και τη λειτουργία του οχήματος. Τα πρώτα μοντέλα υπέφεραν από αστοχίες μηχανοτρονικής που προκλήθηκαν από σφάλματα λογισμικόπολύ πιο συχνά. Τώρα τα περισσότερα προβλήματα έχουν εξαλειφθεί με τη συνεχή ενημέρωση των «εγκεφάλων» και τα ηλεκτρονικά συμπεριφέρονται περισσότερο ή λιγότερο φιλικά, αλλά δεν είναι προστατευμένα από σφάλματα λειτουργίας. Το DSG-7 διαφέρει από το DSG-6 στο ότι εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα μεσαίας κατηγορίας με χαμηλότερες απαιτήσεις για τον κινητήρα και την ταχύτητα, αλλά με σκοπό την άνεση ήσυχη βόλτα. Οποιαδήποτε αγωνιστικά "τσιπ", όπως, για παράδειγμα, γρήγορη εκκίνησημε πατημένο το φρένο, μπορούν να πάρουν το DSG-6 βόλτα - το σώζει το λουτρό λαδιού. Για το DSG-7, αυτό μπορεί να προκαλέσει πρόωρη επισκευή.

Αν συνοψίσουμε τα προβλήματα που περιγράφονται, τότε όλα βρίσκονται στην πολύπλοκη τεχνολογία του κουτιού. Η VAG ήθελε να κάνει το τέλειο κιβώτιο ταχυτήτων για όλους και τώρα πληρώνει το τίμημα της υπερβολικά βιαστικής, εκσυγχρονίζοντας τη μετάδοση χρόνο με το χρόνο.

Η επίσημη απάντηση της Volkswagen ή τι μπορούν να περιμένουν οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων

εκπροσώπους Volkswagen Ρωσίαδεν έμεινε μακριά από το hype γύρω από το καινοτόμο κιβώτιο ταχυτήτων και σχολίασε την κατάσταση με το DSG-7. Σύμφωνα με αυτούς, από το 2012-2013 η μονάδα διπλού συμπλέκτη, η μονάδα μηχανοτρονικής και μηχανικό μέροςΚΠ. Τα προβλήματα που προέκυψαν πριν θα παραμείνουν ιστορίες τρόμου για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων του νέου DSG-7. Ως επί το πλείστον, σύμφωνα με εκπροσώπους της VAG στη Ρωσία, οι βλάβες σχετίζονται με ακατάλληλη λειτουργία αυτοκινήτων με DQ200, συμπεριλαμβανομένης της ρύθμισης chip της μονάδας ελέγχου. Η VAG αποφάσισε επίσης να αλλάξει το λάδι στο κουτί από συνθετικό σε ορυκτό - κάποτε αυτό έγινε ο λόγος για την παγκόσμια ανάκληση αυτοκινήτων με DSG-7. Η αντικατάσταση θα επηρεάσει επίσης τα αυτοκίνητα στη Ρωσία, αλλά στις δικές μας συνθήκες, το ορυκτέλαιο στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν φαίνεται να είναι η καλύτερη επιλογή.

Σε κάθε περίπτωση, το κύριο πράγμα σε αυτή τη δήλωση ήταν η πεποίθηση ότι το αυτοκίνητο πρέπει να συντηρείται μόνο από επίσημα συνεργεία. Η δομή μετάδοσης είναι πολύ περίπλοκη για να την εμπιστευτείτε σε ειδικούς τρίτων. Εναπόκειται στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου να αποφασίσει. Αν και αξίζει να ληφθεί υπόψη ότι η Volkswagen πουλά εκατοντάδες χιλιάδες αυτοκίνητα στη Ρωσία και τα συνεργεία επισκευής γνωρίζουν από καιρό όλα τα προβλήματα του DSG-7 και πώς να τα διορθώσουν. Μπορείτε να βρείτε κυριολεκτικά ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων που είναι έτοιμο να επισκευάσει ή να αντικαταστήσει οποιοδήποτε εξάρτημα μετάδοσης, από γρανάζια έως μηχανοτρονικά. Απλά κοιτάξτε στο Διαδίκτυο. Ναι, και θα σας προσφερθούν επίσης αρκετοί τρόποι για να επισκευάσετε το DSG-7 με τα χέρια σας, αλλά για αυτό πρέπει να έχετε χρυσά χέρια. Τα ανταλλακτικά για το DSG δεν είναι επίσης πολυτέλεια και είναι απίθανο να χρειαστεί να περιμένετε για το απαιτούμενο τακάκι μέσα σε ένα μήνα.

Η διαφορά μεταξύ αξιωματούχων και υπηρεσίες τρίτωνκυρίως στην τιμή. Το εύρος εδώ είναι εξαιρετικό - μπορείτε να αντικαταστήσετε ολόκληρο το DSG-7 για 300 χιλιάδες ρούβλια και 450 χιλιάδες. Η διαφορά είναι σοβαρή και η πλειοψηφία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων αποφασίζει να ψηφίσει με ρούβλια.

Συμπερασματικά, αξίζει να πούμε ότι το DSG-7 έχει πολλά πλεονεκτήματα, διαφορετικά αυτοκίνητα εξοπλισμένα με το "γερμανικό ρομπότ" δεν θα είχαν πωληθεί σε τέτοιες ποσότητες. Ταυτόχρονα, οι υπηρεσίες αυτοκινήτων γεμίζουν με αυτοκίνητα όχι μόνο με το περιβόητο DQ200, αλλά και με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής, CVT και συμβατικούς «μηχανικούς». Δεν υπάρχει ιδανική μετάδοση και είναι στο χέρι σας να αποφασίσετε τι είναι καλύτερο για εσάς. Δεν πρέπει να αλλάξετε την απόφασή σας μόνο και μόνο λόγω κριτικών στο Διαδίκτυο.

3,6 (72,31%) 13 ψήφοι

Όταν αναφέρουμε το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG-7 με στεγνό συμπλέκτη, οι περισσότεροι αρχίζουν αμέσως να μιλούν για την αναξιοπιστία του. Ωστόσο, όπως δείχνει η πρακτική, η συντριπτική πλειοψηφία των ερωτηθέντων δεν έχει συναντήσει ποτέ αυτοκίνητα εξοπλισμένα με αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Για να κατανοήσουμε την αξιοπιστία και τα κύρια προβλήματα του DSG-7 DQ200, αποφασίσαμε να μιλήσουμε και να πάρουμε απόψεις πραγματικούς ιδιοκτήτεςπου εκμεταλλεύονται αυτοκίνητα VAGτο 2017 με DSG-7 με ξηρό συμπλέκτη.

Για λογαριασμό μας μπορούμε να προσθέσουμε ότι για περισσότερα από 3 χρόνια είχαμε στην προσωπική μας διάθεση ένα Skoda Octavia A7 εξοπλισμένο με ρομπότ και κινητήρα 1,8 λίτρων ισχύος 180 Ιπποδύναμη. Εδώ και 3 χρόνια, το αυτοκίνητο, ή μάλλον το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Direct-Shift, δεν έχει δημιουργήσει κανένα πρόβλημα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε ανελέητα, σχεδόν σε καθημερινή βάση - "παντόφλες στο πάτωμα" με συνεχείς απότομες επιταχύνσεις από τα φανάρια. Και μόνο στα 72.000 μίλια βιώσαμε μια ελαφριά δόνηση μια φορά, και αυτό συνέβη αφού μείναμε σε μποτιλιάρισμα για περισσότερες από 3 ώρες με συνεχή κίνηση του φρένου αερίου.

Συνοψίζοντας, μπορούμε με ασφάλεια να πούμε ότι έχει γίνει πολύ πιο αξιόπιστη από την πρώτη έκδοση, η οποία έφερε στους ιδιοκτήτες ένα τεράστιο πονοκέφαλο, ειδικά ήταν ανοιχτό Volkswagen PassatΒ7 των πρώτων ετών παραγωγής. Ανάμεσα στα κύρια πλεονεκτήματα είναι οι αστραπιαίες αλλαγές ταχυτήτων, η εξαιρετική οικονομία καυσίμου και, φυσικά, η δυναμική. Χρησιμοποιώντας την Octavia ως παράδειγμα, 3 γενιές με μόνο 180 ισχυρός κινητήρας, Τσεχικό αυτοκίνητοκατάφερε να αφήσει πολύ πίσω τους ανταγωνιστές με ισχυρότερους και ογκώδεις κινητήρες. Το Octavia A7 με κινητήρα 1,8 λίτρων είναι ίσως ένα από τα πιο γρήγορα αυτοκίνητα στην κατηγορία του και τμήμα τιμών, πιο γρήγορα μόνο περισσότερο ακριβά αυτοκίνητασε αθλητικές τροποποιήσεις.

Κριτικές για το DSG-7 από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Volkswagen

Για να μάθουμε όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του ρομπότ, αποφασίσαμε να μιλήσουμε με τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Volkswagen και να μάθουμε τη γνώμη τους σχετικά με την αξιοπιστία.

• Volkswagen Passat

Ο Alexander, ο οποίος έχει ένα Volkswagen Passat sedan με κινητήρα 1,8 λίτρων για περισσότερα από 4 χρόνια, μοιράστηκε την άποψή του μαζί μας.

Πρώτα απ 'όλα, θα ξεκινήσω με το γεγονός ότι αγόρασα το αυτοκίνητο καινούργιο και σκέφτηκα για πολύ καιρό να το αγοράσω με κινητήρα 1,4 ή 1,8 λίτρων, επειδή... Οδηγώ συχνά στον αυτοκινητόδρομο και αποφάσισα να επιλέξω έναν μεγαλύτερο κινητήρα, γιατί... Νομίζω ότι είναι υπό φορτίο υψηλές ταχύτητεςθα αντέξει καλύτερα από ένα όχημα χαμηλού όγκου, το οποίο είναι πιο κατάλληλο για όσους χρησιμοποιούν το αυτοκίνητο μόνο στην πόλη. Όσο για το κιβώτιο, αρχικά είχα σκοπό να πάω με χειροκίνητο, γιατί... Έχω ακούσει πολλά για τα προβλήματα του ρομπότ, επιπλέον, ένας από τους φίλους μου είχε ένα με χιλιόμετρα 48.000 km. Ωστόσο, αφού μελέτησα φόρουμ με κριτικές από ιδιοκτήτες, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι τα τελευταία χρόνια, οι μηχανικοί κατάφεραν να απαλλάξουν το DSG από όλες τις αδυναμίες του και το κιβώτιο ταχυτήτων έγινε πολλές φορές πιο αξιόπιστο, με αποτέλεσμα η επιλογή έπεσε στην έκδοση με ένα ρομπότ, για το οποίο δεν έχω μετανιώσει ποτέ. Σε όλη την περίοδο λειτουργίας το αυτοκίνητο δεν δημιούργησε κανένα πρόβλημα και με χαροποιεί μέχρι σήμερα.

Από τα μειονεκτήματα, μπορώ μόνο να σημειώσω δυσάρεστο ήχομέταλλο όταν οδηγείτε πάνω από αναγωγούς ταχύτητας ή άλλες ανωμαλίες. Φαίνεται ότι αντί για μηχανισμό που λειτουργεί καλά, το κουτί γέμισε με μπουλόνια που όταν κουνηθούν χτυπούσαν το ένα το άλλο. Ένα ταξίδι στον αντιπρόσωπο δεν έδωσε κανένα αποτέλεσμα, εκτός αυτού, αν κρίνουμε από τα φόρουμ, αυτό είναι ένα κοινό πρόβλημα με το οποίο ο επίσημος αντιπρόσωπος δεν μπορεί να κάνει τίποτα και απαντά μόνο με δικαιολογίες - λένε ότι αυτό δεν επηρεάζει τη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων και ότι ο ήχος κροτάλισμα δεν είναι δυσλειτουργία, αλλά μόνο είναι χαρακτηριστικό του DSG 7 με στεγνό συμπλέκτη.

Passat B8

Καλησπέρα σε όλους, με λένε Κωνσταντίνο και εδώ είναι η κριτική μου Κουτί DSG, που πολλοί φοβούνται τόσο πολύ. Πρώτα απ 'όλα, θέλω να σημειώσω ότι πριν από αυτό είχα μια Octavia A7, που μου ταίριαζε από κάθε άποψη, αλλά ήθελα ένα μεγαλύτερο αυτοκίνητο, στην αρχή ήθελα να πάρω νέο Superb, ωστόσο, αφού επισκέφτηκα έναν αντιπρόσωπο της Volkswagen και οδήγησα το νέο Passat, αποφάσισα να το επιλέξω. Τα λεφτά έφταναν μόνο για την έκδοση με κινητήρα 1,4 λίτρων, φυσικά ήθελα περισσότερα ισχυρή έκδοσημε μοτέρ 180 ίππων, αλλά το να πληρώσω περίπου 1.900.000 είναι λίγο ακριβό για μένα, και 150 ίππους. Είναι αρκετό για οδήγηση στην πόλη.

Όσο για τη μετάδοση, η επιλογή ήταν σίγουρα υπέρ του ρομπότ, γιατί Δεν είμαι λάτρης του «τραβήγματος» του επιλογέα αλλαγής ταχυτήτων και του πατήματος των πεντάλ, αυτή η δραστηριότητα με εξουθενώνει πραγματικά, μετά τη δουλειά θέλω να γυρίσω γρήγορα σπίτι με άνεση. Επειδή όπως έγραψα ήδη παραπάνω, είχα εμπειρία στη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με ίδιο κιβώτιο ταχυτήτων και γνωρίζω από πρώτο χέρι την αξιοπιστία και τις ελλείψεις, είμαι απόλυτα ικανοποιημένος με τα πάντα, αλλά κατά κάποιο τρόπο δεν θέλω να αλλάξω σε ένα τυπικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. μετά DSG δουλειά κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνΦαίνεται πολύ προσεκτικό και η κατανάλωση καυσίμου έπαιξε ρόλο. Στο σωστή λειτουργίαΤο DSG δεν πρέπει να προκαλεί κανένα παράπονο εάν αντιμετωπίζετε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων για πρώτη φορά, βεβαιωθείτε ότι έχετε διαβάσει τις οδηγίες για τη σωστή λειτουργία στο βιβλίο, το οποίο θα αποφύγει τις βλάβες και την αστοχία της μηχανοτρονικής.

Volkswagen Jetta

Το όνομά μου είναι Kirill Vasilyevich και εδώ είναι η κριτική μου για το ρομπότ DQ200. Αγόρασα ένα αυτοκίνητο όχι καινούργιο, αλλά με χιλιόμετρα 50.000 χλμ., αρχικά ήθελα να βρω ένα με ατμοσφαιρικό κινητήρα και κλασικό μετατροπέα ροπής, αλλά δεν πουλούσαν τέτοια αυτοκίνητα στην πόλη μας. Μια διαφήμιση για την πώληση μιας έκδοσης με κινητήρα turbo και ρομπότ DQ200 τράβηξε το μάτι μου, ειλικρινά ομολογώ ότι δύο πράγματα με συνεπήραν - το πρώτο ήταν η τιμή του αυτοκινήτου και το δεύτερο η δυναμική του μαζί με χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα.

Στην αρχή, το αυτοκίνητο ευχαριστούσε όλους με τον χειρισμό, τη δυναμική και τις ανεπαίσθητες αλλαγές ταχυτήτων, αλλά μετά από 6.000 χλμ άρχισαν προβλήματα - το κιβώτιο ταχυτήτων άρχισε να κλωτσάει όταν αλλάζει ταχύτητες από δεύτερο σε τρίτο και οι κλωτσιές ήταν αρκετά δυνατές και αισθητές. Επιπλέον, όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους, ακούγεται ένα ευδιάκριτο κρότο μετάλλου. Ένα ταξίδι στον αντιπρόσωπο έληξε με μια ετυμηγορία αποτυχίας της μηχανοτρονικής, ευτυχώς το αυτοκίνητο ήταν ακόμα υπό εγγύηση και αντικαταστάθηκε υπό την εγγύηση. Φοβάμαι ότι μπορεί να ξανασυμβεί η βλάβη και θα πρέπει να κάνω τις επισκευές από την τσέπη μου, οπότε σκοπεύω να σύντομαέβαλε το αυτοκίνητο προς πώληση.

Golf MK7

Θα πω αμέσως ότι έκανα την αγορά όχι με το κεφάλι μου, αλλά με την καρδιά μου, γιατί... Ονειρευόμουν αυτό το γερμανικό χάτσμπακ για πολύ καιρό. Σχεδόν μόλις εμφανίστηκαν οι πρώτες φωτογραφίες της έβδομης γενιάς, άρχισα να μελετώ όλες τις πληροφορίες σχετικά με αυτό, συμπεριλαμβανομένου του ρομπότ DQ200, το οποίο, αν κρίνουμε από τις πολυάριθμες δυσαρεστημένες κριτικές από τους ιδιοκτήτες, έθεσε πολλά ερωτήματα σχετικά με την αξιοπιστία. Παρεμπιπτόντως, τα κύρια προβλήματα εμφανίστηκαν τα πρώτα χρόνια, στη συνέχεια η εταιρεία διόρθωσε σταδιακά όλα τα σχεδιαστικά ελαττώματα. Το κύριο πρόβλημαΟ συμπλέκτης υπερθερμάνθηκε και απέτυχε λόγω συχνών αλλαγών από την 1η στη 2η ταχύτητα και πίσω κατά την οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αυτό το πρόβλημα λύθηκε με επαναπρογραμματισμό και αύξηση της πρώτης ταχύτητας, ή μάλλον, τώρα η ταχύτητα αλλάζει πολύ αργότερα, γεγονός που μειώνει τον αριθμό των αλλαγών ταχυτήτων σε δεύτερη. Ελπίζω να είναι ξεκάθαρο αυτό που ήθελα να πω. Αντιμετώπισα αυτό το θέμα με πλήρη ευθύνη και διάβασα πολλές συμβουλές για το πώς να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του DSG DQ200, συμπεριλαμβανομένων εγχειριδίων για σωστή λειτουργία που λένε τι είναι καλύτερο όταν μακροχρόνια στάθμευση(σε κυκλοφοριακή συμφόρηση ή σε φανάρι) αλλάξτε στο ουδέτερο (N) και σε έντονη κίνηση, χρησιμοποιήστε τη λειτουργία σπορ (S) ή χειροκίνητη λειτουργίααλλαγή ταχύτητας. Ναι, φυσικά, με αυτή την έννοια, ένα κλασικό αυτόματο μηχάνημα είναι πολύ πιο βολικό και πιο απλό, αλλά οι αισθήσεις που δίνει Direct ShiftΔεν θα άλλαζα το κιβώτιο ταχυτήτων με τίποτα, μου αρέσει πολύ η αίσθηση της συνεχούς επιτάχυνσης και η έλλειψη αίσθησης αλλαγής ταχυτήτων, όπως με ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τώρα το Golf μου έχει διανύσει 33.400 km και όλο αυτό το διάστημα δεν είχα κανένα πρόβλημα (pah-pah-pah), και φυσικά τα χιλιόμετρα είναι πολύ λίγα, αλλά τώρα μπορούμε να πούμε ότι το ρομπότ DQ200 το 2017 έχει γίνει πολύ περισσότερο αξιόπιστη από τις πρώτες η εκδοχή του. Στο μέλλον, σκοπεύω να αγοράσω ένα αυτοκίνητο και με ρομπότ, αλλά ελπίζω ότι θα είναι είτε 6άρι με υγρός συμπλέκτης DQ250, ή, με υγρό συμπλέκτη και επτά ταχύτητες, που σήμερα θεωρείται το πιο αξιόπιστο μεταξύ των ρομποτικών κιβωτίων ταχυτήτων της VAG.

Volkswagen Polo Sedan GT

Πριν από αυτό, είχα ήδη ένα σεντάν Polo αλλά με κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων άρεσε σε όλους το αυτοκίνητο, αλλά δεν είχε δυναμική. Αμέσως μετά την εμφάνιση των πληροφοριών για την έκδοση c, σκέφτηκα να το αγοράσω. Η δυναμική είναι πραγματικά ενδιαφέρουσα, δεδομένου ότι η χωρητικότητα του κινητήρα είναι μόνο 1,4 λίτρα και η ισχύς είναι περίπου 125 ίπποι. Άκουσα ότι υπάρχουν ειδικοί που αυξάνουν την ισχύ του κινητήρα στους 180 και 200 ​​ίππους. Ωστόσο, τότε τίθεται το ερώτημα σχετικά με την αξιοπιστία του κιβωτίου ταχυτήτων και την ικανότητά του να ανταπεξέρχεται στην αυξημένη ισχύ.

Μέχρι σήμερα, τα χιλιόμετρα είναι 13.600 χλμ. και σε όλο αυτό το διάστημα δεν παρατηρήθηκαν προβλήματα. Μου αρέσει η λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, ή μάλλον η αλλαγή ταχυτήτων, πολύ περισσότερο από το να κλασικό κουλοχέρη. Οπότε είμαι 100 τοις εκατό ευχαριστημένος με την αγορά. Ο χρόνος θα δείξει πώς θα συμπεριφέρεται το DQ200 στο μέλλον, ελπίζω ότι μέχρι τα 100.000 km, δεν θα του δημιουργηθούν προβλήματα.

Κριτικές για το DSG από τους ιδιοκτήτες της SEAT

Αν και αυτή η μάρκαέφυγε για άλλη μια φορά από την αγορά μας, δεν θα μπορούσαμε παρά να συμπεριλάβουμε κριτικές ιδιοκτητών στη λίστα μας.

SEAT Leon

Το αυτοκίνητο επέλεγε μεταξύ Skoda Octavia, Audi A3, SEAT Leon και Volkswagen Golf. ήθελα γρήγορο αυτοκίνητομε λαμπερή εμφάνιση και ευχάριστο εσωτερικό. Το Audi έπεσε λόγω της υψηλής τιμής, το Golf λόγω έλλειψης κινητήρα 1,8 λίτρων, είναι περίεργο γιατί ολόκληρη η σειρά VAG εκτός από αυτό το hatchback είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 180 ίππων, αλλά ω, καλά. Τελικά, η επιλογή ήταν μεταξύ της Octavia και της Lyon. Το τσέχικο liftback ήταν πολύ πιο πρακτικό λόγω του πορτμπαγκάζ, και το εσωτερικό ήταν πολύ πιο ευρύχωρο, αλλά εμφάνισηκαι η σχεδίαση του Seat με συνεπήρε, με αποτέλεσμα η επιλογή μου να καταλήξει σε αυτή τη μάρκα.

Δυστυχώς, δεν ήξερα πολλά για το DSG στο SEAT και δεν υπάρχουν πολλές πληροφορίες στο Διαδίκτυο, κάτι που είναι κατανοητό επειδή Αυτή η μάρκα δεν είναι ιδιαίτερα δημοφιλής στη Ρωσία. Αλλά καταλαβαίνω ότι το κιβώτιο ταχυτήτων και ο κινητήρας του Leon είναι εντελώς παρόμοια με αυτά που είναι εγκατεστημένα στην Octavia, γι 'αυτό μελέτησα διεξοδικά τα φόρουμ των ιδιοκτητών εκδόσεων με κινητήρα 180 ίππων και μετάδοση. Μου άρεσε αμέσως αυτό αρνητικές κριτικέςείναι πολύ λίγα και δεν υπάρχει τέτοιος όγκος παραπόνων όπως ήταν στο πρώτο Γενιά Passat B7 με DSG.

Φοβάμαι βέβαια ότι θα χαλάσει η μηχανοτρονική και ο συμπλέκτης γιατί... Αυτό φαίνεται να είναι το πιο συνηθισμένο πρόβλημα, αλλά μέχρι στιγμής το ρομπότ φαίνεται να αντιμετωπίζει τα καθήκοντά του με μεγάλη έκρηξη. Είναι κρίμα, φυσικά, που το Leon δεν είναι εξοπλισμένο με το DQ250, το οποίο είναι πιο αξιόπιστο και σας επιτρέπει να αυξήσετε ελαφρώς την ισχύ χωρίς φόβο αποτυχίας.