Αυτός ο τύπος μετάδοσης αναφέρεται στα λεγόμενα προεπιλεγμένα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων, το χαρακτηριστικό του σχεδιασμού του οποίου είναι η χρήση δύο χωριστών μπλοκ μετάδοσης με άξονες για ομοιόμορφα και περίεργα γρανάζια και κάθε άξονας ελέγχεται από τον συμπλέκτη του.

Υπάρχουν δύο τύποι τέτοιων κλιπ - υγρό (χρησιμοποιώντας λατοποιία) και ξηρό (χωρίς λουτρό πετρελαίου), το δεύτερο θεωρείται πιο προοδευτικό. Ένας σημαντικός ρόλος στο σχεδιασμό μιας τέτοιας μετάδοσης αναπαράγεται από τη μονάδα ελέγχου συμπλέκτη Mechatronik, η οποία, χρησιμοποιώντας τα δεδομένα στην ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, της ταχύτητας οχήματος, της θέσης του πεντάλ αερίου και του τρόπου λειτουργίας του κιβωτίου ταχυτήτων καθορίζει τη βέλτιστη στιγμή για να συμπεριληφθεί αυξημένη ή μειωμένη μετάδοση. Στη συνέχεια εξυπηρετεί μια εντολή υδραυλικού συστήματος, η οποία μετατοπίζει τα εργαλεία. Το κύριο πλεονέκτημα μιας τέτοιας μετάδοσης είναι η διαδοχική μεταγωγή ταχύτητας χωρίς να σπάσει τη ροπή, λόγω του γεγονότος ότι η μεταγωγή τους εμφανίζεται: Μέχρι στιγμής, για παράδειγμα, η πρώτη μετάδοση είναι ενεργοποιημένη, η προσκόλληση του δευτερολέπτου είναι ενεργοποιημένη και όταν αυτό είναι Είναι βέλτιστη για μετάβαση σε ένα αυξημένο στάδιο ροπής, ανοίγει ο πρώτος συμπλέκτης και εδώ ο δεύτερος συμπλέκτης είναι κλειστό. Τα κιβώτια ταχυτήτων DSG ("Direct Shift Gearbox") εγκαθίστανται στα αυτοκίνητα της Volkswagen, σε μοντέλα άλλων εμπορικών σημάτων, τέτοιες μεταδόσεις ισχύουν επίσης, αλλά έχουν άλλα ονόματα - PDK, DCT, SST, S-TRONIC και ούτω καθεξής.

Επιστρέψτε στο DSG. Επί του παρόντος, υπάρχουν δύο τύποι αυτής της μετάδοσης - μια έξι ταχύτητα με "υγρό" συμπλέκτη και επτά ταχύτητες με "στεγνό" συμπλέκτη. Και οι δύο ταχύτητες έχουν τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα τους. Ας ξεκινήσουμε με τα πλεονεκτήματα. Εκτός από την ομαλή και γρήγορη (έως και 8 ms) μετατοπίζοντας το γρανάζι, το οποίο αναφέρθηκε παραπάνω, το συν αυτό το κουτί είναι ο βέλτιστος συνδυασμός με κινητήρες, των οποίων η ροπή είναι μικρότερη από 250 nm. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι οικονομικό, το οποίο επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι όταν η εναλλαγή ταχυτήτων δεν διακόπτει τη δύναμη της ισχύος του κινητήρα, επομένως, το καύσιμο δεν δαπανάται για την επανάληψη της ισχύος του κινητήρα. Είναι δυνατή η εναλλαγή μεταδόσεων τόσο σε λειτουργία "Αυτόματη" όσο και σε "μηχανική" λειτουργία (ο τελευταίος συνεπάγεται τον έλεγχο μετάδοσης όπως στη συμβατική "μηχανική").

Τώρα για τις ελλείψεις του κουτιού DSG. Πρώτα απ 'όλα, είναι ένα υψηλό κόστος ενός αυτοκινήτου με μια τέτοια μετάδοση. Η υψηλή τιμή επηρεάζει το υψηλό κόστος συντήρησης (αντικατάσταση του πετρελαίου μετάδοσης) και την επισκευή του κιβωτίου με διπλό συμπλέκτη. Στη Ρωσία, όπως δείχνει πρακτική, είναι σχεδόν μη ρεαλιστικό να επισκευάσετε τέτοια κουτιά, επομένως οι έμποροι συχνά καταφεύγουν σε μια πλήρη αντικατάσταση του συνόλου. Ένα άλλο μείον αυτού του πλαισίου (χαρακτηριστικό του κιβωτίου ταχυτήτων επτά ταχυτήτων, αν και νωρίτερα, σημειώθηκε επίσης σε ένα DSG έξι ταχυτήτων) είναι τσιμπήματα όταν κινείται στην πρώτη μετάδοση. Επίσης, για αυτή τη μετάδοση χαρακτηρίζεται από κύλιση όταν ξεκινάει με αυτοκίνητο στο βουνό.

Τα πρώτα αυτοκίνητα με ρομπότ DSG εμφανίστηκαν στη Ρωσία στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, τα συσσωματώματα υπέστησαν ποικίλες εργασίες μετατροπής. Ας εξετάσουμε λεπτομερέστερα πώς έχουν αποδειχθεί οι τελευταίες τροποποιήσεις των δύο κύριων εκπροσώπων της οικογένειας DSG, οι οποίες δεν θεωρούνται πιο αξιόπιστες.

Δεν υπάρχει νόμος αλκοόλ

Τα περισσότερα από όλα ονομάζονται DSG ρομπότ 7 βημάτων (DQ200) με διπλό ξηρό συμπλέκτη. Ο λόγος για τις καταγγελίες έγκειται στα χαρακτηριστικά σχεδιασμού τέτοιων ρομπότ. Αυτή είναι μια απλοποιημένη και μειωμένη έκδοση των πλαισίων τύπου "υγρού" - σχεδιασμένες για μια σημαντικά μικρότερη ροπή ροπής. Από εδώ και τα τυπικά μειονεκτήματα: μικρότερη, δυσάρεστη εναλλαγή και γρήγορη φθορά δίσκων συμπλέκτη.

Το ROBOT SEVEST ROBOT DSG έχει δύο κύριες τροποποιήσεις. Η πρώιμη έλαβε το δείκτη 0 π.μ. και αργότερα και μέχρι σήμερα φοράει τον χαρακτηρισμό του 0CV, παρά τις πολυάριθμες μεταγενέστερες καινοτομίες. Ο εκσυγχρονισμός μεγάλης κλίμακας του 2011 άγγιξε σε όλα τα συστατικά του ρομπότ: προσκόλληση, μιχαρονική (μονάδα ελέγχου) και το μηχανικό τμήμα (στοιχεία του κλασσικού εγχειριδίου). Η ζωή έχει δείξει ότι όλες οι ενημερώσεις πήγαν καλά. Το DQ200 έχει γίνει πιο αξιόπιστο, αλλά οι αυτοκινητιστές εξακολουθούσαν να το έψαξαν με φόβο - ο αριθμός των καταστροφών ήταν πολύ σημαντικός.

Ο δεύτερος σοβαρός εκσυγχρονισμός του DSG7 πέρασε επίσημα στις αρχές του 2014, αν και η ενημερωμένη μονάδα εμφανίστηκε πίσω το 2013, για παράδειγμα, επάνω. Ο κατασκευαστής ήταν τόσο σίγουρος για την επιτυχία της αναβάθμισης, η οποία άλλαξε και πάλι το κουτί. Το 2012, λόγω των μαζικών καταγγελιών των ιδιοκτητών, επεκτάθηκε μέχρι πέντε έτη ή 150.000 χιλιόμετρα διαδρομής. Και για τα αυτοκίνητα που κυκλοφόρησαν μετά την 1η Ιανουαρίου 2014, μειώθηκε και πάλι με την εξισώνοντας τις προθεσμίες στη γενική εγγύηση σχετικά με τα αυτοκίνητα ανησυχίας.

Σύμφωνα με τους εκπροσώπους του Ομίλου Volkswagen, μετά την ενημέρωση του πλαισίου, ο αριθμός των καταγγελιών που οφείλεται στις αποτυχίες της μειώθηκαν αρκετές φορές. Αυτό επιβεβαιώνεται από τους υπαλλήλους του σταθμού αντιπροσωπείας. Λιγότερο ουράνιο τόξο, αλλά ακόμα πολύ θετικό, είναι τα στατιστικά στοιχεία των ανεπίσημων κέντρων εξυπηρέτησης. Η αξιοπιστία του DSG7 στο σύνολό της και η ποιότητα των εργασιών της έχει αυξηθεί σημαντικά. Ωστόσο, ορισμένες εργασίες επισκευής εξακολουθούν να απαιτούν.

Ο πόρος του υγρού συμπλέκτη του ρομπότ DSG6 εξαρτάται πλήρως από τον τρόπο λειτουργίας και την παρέμβαση στο λογισμικό κινητήρα. Συνήθως, η αλλαγή του συμπλέκτη μόνο μετά από 100.000 χιλιόμετρα. Οι οπαδοί του συντονισμού τσιπ και επιθετική βόλτα Αυτό το χιλιόμετρο μειώνεται στα 30.000-40.000 χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη έξω από το δίκτυο αντιπροσώπων είναι κατά μέσο όρο 55.000 ρούβλια. Οι αξιωματούχοι είναι σημαντικά ακριβότεροι. Ο πόρος του υγρού συμπλέκτη του ρομπότ DSG6 εξαρτάται πλήρως από τον τρόπο λειτουργίας και την παρέμβαση στο λογισμικό κινητήρα. Συνήθως, η αλλαγή του συμπλέκτη μόνο μετά από 100.000 χιλιόμετρα. Οι οπαδοί του συντονισμού τσιπ και επιθετική βόλτα Αυτό το χιλιόμετρο μειώνεται στα 30.000-40.000 χιλιόμετρα. Η αντικατάσταση του συμπλέκτη έξω από το δίκτυο αντιπροσώπων είναι κατά μέσο όρο 55.000 ρούβλια. Οι αξιωματούχοι είναι σημαντικά ακριβότεροι.

Ο μέσος πόρος συμπλέκτη της τελευταίας τροποποίησης του ρομπότ DSG7 είναι 70.000-90.000 χιλιόμετρα. Είναι αισθητά υψηλότερο από τους προκατόχους. Ταυτόχρονα, οι μεταβάσεις για το ψυχολογικό μπαρ "100.000 km" είναι όλο και περισσότερο. Στον κοπιασμένο κινητήρα, ο μέσος πόρος συμπλέκτη πέφτει δύο φορές. Η αντικατάσταση του κόμβου για τα μη κράτη κοστίζει περίπου 55.000 ρούβλια. Ο μέσος πόρος συμπλέκτη της τελευταίας τροποποίησης του ρομπότ DSG7 είναι 70.000-90.000 χιλιόμετρα. Είναι αισθητά υψηλότερο από τους προκατόχους. Ταυτόχρονα, οι μεταβάσεις για το ψυχολογικό μπαρ "100.000 km" είναι όλο και περισσότερο. Στον κοπιασμένο κινητήρα, ο μέσος πόρος συμπλέκτη πέφτει δύο φορές. Η αντικατάσταση του κόμβου για τα μη κράτη κοστίζει περίπου 55.000 ρούβλια.

Μεγάλες δυσλειτουργίες DQ200: φθορά συμπλέκτη, ρουλεμάν αλλαγής ταχυτήτων και θάνατο με μιχαρονικό. Ο κόμβος συμπλέκτη έχει ήδη αναβαθμιστεί στην έκτη ή έβδομη φορά και φέρνει φρούτα: ο μέσος πόρος του επιλέγεται σε 100.000 χιλιόμετρα. Και η Mechatronics συμπεριφέρεται ακόμα απρόβλεπτη: μπορεί να πεθάνει ανά πάσα στιγμή. Οι έμποροι είναι υποχρεωμένοι να το αλλάξουν τη συναρμολόγηση σε ένα νέο (αυτή είναι η λεγόμενη επιδιόρθωση), αλλά τα προηγμένα μη απομιμήρια έχουν καιρό επισκευαστεί και επιδιώκουν επιτυχώς τον κόμβο. Επιπλέον, σύμφωνα με αυτούς, κατά κανόνα, ο λόγος για τις βλάβες είναι ένας εργοστασιακός γάμος. Αυτό εξηγεί το γεγονός ότι συνήθως αρνούνται τη μεταστατική από ορισμένα κόμματα. Οι κόμβοι υποφέρουν τόσο το υδραυλικό τμήμα όσο και το ηλεκτρονικό. Τα ελαττωματικά τέλη είναι πλαστογραφημένα και στο υδραυλικό μέρος αλλάζουν τις νεκρές βαλβίδες και, ει δυνατόν, αποκαθιστούν το μπλοκ τους. Υπάρχει ένα πλήρες σύνολο των απαραίτητων ανταλλακτικών στην αγορά.

Το DSG7 φέρει συχνότερα τα ρουλεμάν των πιρουνιών της έκτης και του πίσω εργαλείου. Ο κατασκευαστής κυκλοφόρησε ακόμη και το κιτ επισκευής τους. Προφίλ Ανεπίσημοι εκατοντάδες λαμβάνονται για τέτοιες εργασίες, αλλά οι έμποροι για δυσλειτουργίες του μηχανικού τμήματος προτιμούν να αλλάζουν το συγκρότημα κουτιού. Συνδέεται τόσο με την πολιτική του κατασκευαστή, σύμφωνα με την οποία η επισκευή συνεπάγεται τον πλήρη απαιτητικό του ρομπότ, αναγνωρίζεται συχνά σε οικονομικά ακατάλληλη και με την περιοδική απουσία συγκεκριμένων εξαρτημάτων για παραγγελία μέσω του δικτύου αντιπροσώπων. Και τα αρμόδια μη κράτη έχουν πάντα πρόσβαση σε ανταλλακτικά, τον απαραίτητο εξοπλισμό και ειδικά εργαλεία.

Ο κατασκευαστής δεν ρυθμίζει στο μηχανικό τμήμα του DQ200, έχει σχεδιαστεί για ολόκληρη τη διάρκεια ζωής του κουτιού. Ωστόσο, είναι επιθυμητό να αντικατασταθεί το λάδι περίπου 50.000 χιλιόμετρα εκτέλεσης - θα επεκτείνει τον πόρο εδράνου στις πιρούνι αλλαγής ταχυτήτων.

Η αξιοπιστία του DSG7 αυξήθηκε επίσης νέες εκδόσεις λογισμικού. Το φρέσκο \u200b\u200bυλικολογισμικό έχει διαφορετικό αλγόριθμο ελέγχου γρανάζι και συμπλέκτη. Συγκεκριμένα, το νέο πρόγραμμα δεν θα δώσει δραματικά από το φανάρι. Ανεξάρτητα από το πόσο ο οδηγός ούτε το πεντάλ αερίου όταν ξεκινάει από τον τόπο, το αυτοκίνητο θα πετάξει μόνο μετά από ένα πλήρες κλείσιμο του συμπλέκτη, το οποίο εμφανίζεται ομαλά και με μια ορισμένη καθυστέρηση.

Και επιπλέον. Το κουτί DQ200 υπολογίζεται για τη μέγιστη ροπή 250 n · m. Οποιεσδήποτε προσπάθειες για τη δημιουργία ενός συντονισμού τσιπ αυτοκινήτων θα οδηγήσει σε σημαντική μείωση του πόρου ρομπότ. Θα πρέπει να αλλάξετε τους χρόνους συμπλέκτη σε δύο πιο συχνά, ή ακόμα και να περάσετε για την πλήρη επισκευή του συσσωματωμένου. Nevochalov, εκτιμάται σε περίπου 100.000 ρούβλια.

Ακολουθήστε το σύστημα Πολλοί αυτοκινητιστές εξακολουθούν να πιστεύουν ότι όταν περιμένουν ένα φανάρι, ο πόρος DSG παρατείνεται στο φανάρι ή στη λήψη κυκλοφορίας. Στην πραγματικότητα, τέτοιες ενέργειες εφαρμόζουν μεγαλύτερη ζημία. Όταν το μηχάνημα βρίσκεται στη "κίνηση", οι δίσκοι συμπλέκτη εντελώς ανοίγουν - και δεν βυθίζεται με κανέναν τρόπο. Και η μετάφραση του επιλογέα στο "ουδέτερο" και στη συνέχεια ξανά στη "κίνηση" επιταχύνει τη φθορά ορισμένων στοιχείων. Η εξήγηση για αυτό βρίσκεται στον αλγόριθμο εργασίας του DSG Box. Για ευκολία κατανόησης, μειώνουμε τη στιγμή του συμπλέκτη. Στο "ουδέτερο" το ρομπότ περιλαμβάνει δύο προγράμματα: το πρώτο και το αντίστροφο. Κατά τη διάρκεια της μετάφρασης του επιλογέα στη θέση "οδήγησης" και στην αρχή της κίνησης, το πίσω βήμα είναι κατώτερο από το δεύτερο εργαλείο. Όταν σταματήσετε το μηχάνημα, μια τέτοια ευθυγράμμιση διατηρείται εάν δεν κάνετε επιπλέον τηλεοράσεις. Εάν μεταφράσετε τον επιλογέα στο "ουδέτερο", τότε το δεύτερο εργαλείο είναι απενεργοποιημένο και το πίσω πίσω είναι εντελώς. Αυτή η διαδικασία επιταχύνει τη φθορά των συγχρονιστών και των ρουλεμάν της μετατόπισης. Αυτό καθιστά δυνατή την στάθμη της σφιχτής σε κυκλοφοριακή συμφόρηση καθορίζοντας τη μετάδοση σε χειροκίνητη ή αθλητική λειτουργία έτσι ώστε το ρομπότ να μην μεταβαίνει στο βήμα παραπάνω και πίσω. Υπόσχεστε ότι αυτή η κίνηση μπορεί να μειώσει και να φορέσει τα στοιχεία της μονάδας. Σύμφωνα με τους τεχνικούς ειδικούς της Volkswagen, έχει ένα συγκεκριμένο νόημα για τις παλιές τροποποιήσεις DSG7 (μέχρι το 2014). Αργότερα, ένα νέο λογισμικό έχει έρθει με βελτιωμένο αλγόριθμο ελέγχου εργαλείων και συμπλέκτη που έχει αυξήσει σημαντικά την άνεση κατά την οδήγηση. Η θέση των μη απομιμητών: παρόμοιοι χειρισμοί πρακτικά δεν επηρεάζουν την φθορά του κιβωτίου και η οδήγηση σε ένα σταθερό πρώτο στάδιο προσθέτει μόνο προκλήσιμο, αφού όλα τα ρομπότ DSG είναι πολύ σύντομη. Αλλά ο τόνισε, πιέζοντας με αυτοπεποίθηση του πεντάλ φρένου και η κατακράτησή της μπορεί να συνιστάται με ασφάλεια σε όσους θέλουν να σταματήσουν στην κυκλοφορία. Εντελώς λόγω της αδύναμης προσπάθειας στο πεντάλ το κουτί είναι συγκεχυμένη στην κατάσταση: Δεν ανοίγει εντελώς το συμπλέκτη και δεν επιλέγει το κιβώτιο ταχυτήτων, στο τέλος - τσιμπήματα και συσσώρευση. Και είναι ισχυρότερο από αυτό που εκδηλώνεται σε αυτοκίνητα με DSG7.

Βρεγμένος

Το DSG έξι ταχυτήτων με υγρές συμπλέκτες (DQ250) εμφανίστηκε πολύ νωρίτερα από το "ξηρό" πλαίσιο. Ο κύριος εκσυγχρονισμός του DQ250 διεξήχθη το 2009 και μετά από αυτό παραδίδει - θεωρείται ότι βρίσκεται στα κέντρα αντιπροσώπων και το αντιπροσωπευτικό γραφείο της Μόσχας της ανησυχίας της Volkswagen. Οι Νέο απομιμήσεις δεν συμφωνούν με αυτό και βεβαιώνουν ότι στα πρώτα χρόνια μετά τον εκσυγχρονισμό, τα προβλήματα με τη Μηχανική ήταν - παρόμοια με το γεγονός ότι η DSG7 εμφανίστηκε, αλλά αργότερα ανακτήθηκε η κατάσταση.

Το 2013, ο κατασκευαστής άλλαξε εν μέρει το κιβώτιο του πλαισίου έτσι ώστε να μην παρεμβαίνει στην πρόβλεψη του κοχλία μοχλού ανάρτησης και επίσης ενημέρωσε τα εσωτερικά και εξωτερικά φίλτρα. Επιπλέον, οι νέες εκδόσεις λογισμικού και η τροποποίηση του υγρού συμπλέκτη δημοσιεύονται περιοδικά - ο κόμβος αναβαθμίζεται για τέταρτη φορά.

Τα ρομπότ με υγρό συμπλέκτη έχουν πολλά πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τα "ξηρά" κουτιά. Ωστόσο, η DSG6 έχει σοβαρές ελλείψεις. Για παράδειγμα, το κύκλωμα λαδιού συνδυάζει τον συμπλέκτη, τη μηχανική και το μηχανικό τμήμα του κουτιού - και συχνά η επισκευή DQ250 συνεπάγεται την αντικατάσταση ενός σωρού στοιχείων. Αυτό συμβαίνει, τα προϊόντα φθορά του συμπλέκτη εμπίπτουν στη μηχανική μηχανική και αρχίζει να ξεγελάσει, γρήγορα θαυμάζοντας τον συμπλέκτη και τα στοιχεία του μηχανικού τμήματος του κουτιού. Μερικές φορές οι συμμετέχοντες συνωμοσίας αλλάζουν σε θέσεις με οποιαδήποτε σειρά. Ως εκ τούτου, η απαίτηση του φυτού να αλλάξει το λάδι στο κουτί κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Αλλά είναι καλύτερα να ενισχυθεί και να μειωθεί αυτό το διάστημα σε 40.000 χιλιόμετρα.

Το δεύτερο μειονέκτημα του DQ250 είναι γνωστό για τα κλασικά πολυβόλα. Τα αυτοκίνητα με το DSG6 αντενδείκνυται μακροπρόθεσμη ολίσθηση των τροχών - υπερθέρμανση πετρελαίου οδηγεί σε καταθέσεις.

Η αντικατάσταση του ρουλεμάν των πιρουνιών του έκτου και του οπίσθιου εργαλείου στο DSG7 είναι μια αρκετά κοινή διαδικασία. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο κατασκευαστής απελευθερώνει το αντίστοιχο κιτ επισκευής. Η αντικατάσταση των ρουλεμάν σε άτυπη υπηρεσία θα κοστίσει 40.000-45.000 ρούβλια - υπό την προϋπόθεση ότι τα υπόλοιπα "αναλώσιμα" δεν θα απαιτούν ενημερώσεις. Η αντικατάσταση του ρουλεμάν των πιρουνιών του έκτου και του οπίσθιου εργαλείου στο DSG7 είναι μια αρκετά κοινή διαδικασία. Δεν υπάρχει αμφιβολία ότι ο κατασκευαστής απελευθερώνει το αντίστοιχο κιτ επισκευής. Η αντικατάσταση των ρουλεμάν σε άτυπη υπηρεσία θα κοστίσει 40.000-45.000 ρούβλια - υπό την προϋπόθεση ότι τα υπόλοιπα "αναλώσιμα" δεν θα απαιτούν ενημερώσεις.

Τις περισσότερες φορές, τα προβλήματα με το DSG6 προκαλούνται από ανεπαρκή λειτουργία - ρύθμιση τσιπ μηχανή και επιθετική βόλτα. Ως αποτέλεσμα, ο πόρος συμπλέκτη μειώνεται αρκετές φορές. Αλλά πολύ πιο τρομερό που σε τέτοιες συνθήκες το κιβώτιο υποφέρει έντονα από το μηχανικό κομμάτι. Για παράδειγμα, το γρανάζι και το κύριο ζεύγος ενισχύουν - και φθάνουν τα προϊόντα να σκοτώσουν γρήγορα τη μονάδα.

Σε αυτή την περίπτωση, το DQ250 χωρίς παρεμβολές στο λογισμικό αισθάνεται τέλεια σε αγώνες δαχτυλιδιών. Είναι απαραίτητο μόνο να αλλάξετε το λάδι στη μέση της σεζόν. Αλλά το πάθος για τις "πτήσεις" στην πόλη με μια σχισμένη λειτουργία βόλτα συχνά μετατρέπονται σε σοβαρό κόστος: η πλήρης επισκευή του DSG6 σε μη κρατάει περίπου 120.000 ρούβλια.

Με ένα αποθεματικό Ήταν πολύ καιρό πριν, οι ειδικοί των ανεπίσημων επιπέδων παρατήρησαν ότι ο εργοστασιακός όγκος (1,7 λίτρα) λαδιού μετάδοσης στο μηχανικό τμήμα του DSG7 δεν αρκεί για ένα πλήρες λιπαντικό μερικούς κόμβους. Από το πετρέλαιο πετρελαίου υποφέρουν από τα γρανάζια υψηλότερων ταχυτήτων, τα ρουλεμάν του άνω άξονα και το βύσμα αναστροφής, το οποίο είναι σαφώς ορατό όταν το κουρασμένο ρομπότ απομακρύνεται. Όταν αποκατάσταση των πλαισίων και η αντικατάσταση των αναφερθέντων στοιχείων των σερβιτόρων, χύνεται περίπου 2.1 λίτρα λαδιού. Η πρακτική έχει δείξει ότι αυτά τα μέρη πάνε πολύ περισσότερο με ένα τέτοιο υγρό. Επιπλέον, το αυξημένο επίπεδο πετρελαίου δεν δίνει παρενέργειες και δεν προκαλεί διαρροές. Με την τελευταία ενημέρωση του DSG7 το 2014, ο κατασκευαστής έφερε τον εξαερισμό του κιβωτίου στροφαλοθαλάμου στην κορυφή της θήκης - εμφανίστηκε το Sapun. Επιπλέον, οι μη εντοπιστές παρατήρησαν ότι η στάθμη του εργοστασίου έγινε υψηλότερη και ο όγκος του είναι περίπου 2,0 λίτρα. Q.e.d.

Κεφάλι στους ώμους

Τα τελευταία χρόνια, ο κατασκευαστής βελτιώθηκε σημαντικά το σχεδιασμό των ρομπότ DSG με δύο συμπλέκτες. Από την κατάσταση του αναξιόπιστου λεπτού, το κιβώτιο DQ250 διαχωρίστηκε και το DQ200 τράβηξε σε αυτό. Η ανησυχία VW διεξάγει περιεκτικές εργασίες σχετικά με λάθη, αναλύοντας συνεχώς τις στατιστικές της λειτουργίας των μηχανών στις ρωσικές συνθήκες. Η επιβεβαίωση αυτού είναι εξαιρετική δείκτες της αξιοπιστίας της DSG επτά βήματος με υγρό συμπλέκτες (δείκτη DQ500), το οποίο από το 2014 είναι εγκατεστημένο σε ορισμένες ανησυχίες που προορίζονται για την αγορά μας.

Παραγωγή? Τα ειλικρινά προβλήματα με τα γερμανικά ρομπότ οφείλουν κυρίως ανεπαρκή λειτουργία. Οι στρατιώτες όλων των λωρίδων συμβουλεύουν να σκέφτονται τα κεφάλια τους, μην συμμετέχουν σε επιθετική βόλτα και δεν παρεμβαίνουν σε κουτιά DSG. Έτσι, είναι, αλλά οι Γερμανοί πραγματοποίησαν εργασίες σε λάθη σε βάρος των αγοραστών των αυτοκινήτων τους.

Στρατιωτικές εκθέσεις Ο κατασκευαστής απελευθερώνει συχνά την τελευταία έκδοση λογισμικού για ρομπότ DSG. Η Volkswagen και η Skoda για τα μοντέλα που αναβοσβήνουν με ένα κιβώτιο DSG επτά βημάτων ρυθμίζουν ακόμη και. Η πιθανή λανθασμένη λειτουργία των ηλεκτρονικών ελέγχου θα μπορούσε να οδηγήσει σε υπερβολική αύξηση της πίεσης λαδιού στο υδραυλικό σύστημα και επομένως να βλάψει τον συσσωρευτή πίεσης που ενσωματώνεται στη μηχανική μηχανική και διαρροή του ρευστού. Η καμπάνια για τις ενημερώσεις του Ελεύθερου Λογισμικού για το Volkswagen Caddy, Golf και Jetta ξεκίνησε στο τέλος του 2016 και άγγιξε σε 4500 αυτοκίνητα που εκδόθηκαν κατά την περίοδο από το 2013 έως το 2016. Οι Τσέχοι ξεκίνησαν έναν μεγαλύτερο έλεγχο μεγάλης κλίμακας: ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2017 και άγγιξε 45.000 Skoda Octavia, Superb, Fabia, Yeti και Rapid 2012-2016 αυτοκίνητα. Αξίζει να σημειωθεί ότι με την ανατροφοδότηση έπεσε μέρος των αυτοκινήτων με κιβώτια του τελευταίου μεγάλου εκσυγχρονισμού του 2014. Σύμφωνα με τους εκπροσώπους της ανησυχίας της Volkswagen, το υλικολογισμικό έχει ήδη ενημερωθεί σχετικά με τη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων και είναι άγνωστες σε περιπτώσεις καταστροφής της ΜΑΧΑΤΡΟΝΙΚΗΣ. Άλλες προσθήκες γίνονται στο νέο λογισμικό, που αποσκοπούν στη βελτίωση του έργου του DSG7. Αλλά οι ανεπίσημοι εκατοντάδες είδε την καταστραμμένη μηχανική μηχανική. Τα πιο διακεκριμένα αυτοκίνητα που εκδόθηκαν το 2012. Και πριν από αυτό, τέτοιες περιπτώσεις ήταν εξαιρετικά σπάνιες - καθώς μετά την επικαιροποίηση του DSG7 2014. Σύμφωνα με τους στρατιώτες που ασχολούνται με την επισκευή της Mechatronics, ο λόγος δεν είναι σε αυξημένη πίεση του πετρελαίου στο υδραυλικό σύστημα, αλλά στην ασταθής ποιότητα του μετάλλου, από την οποία γίνεται. Υπήρχαν ήδη τρεις διαφορετικές εκτελέσεις στη μνήμη τους και είναι γνωστά παραδείγματα όταν η καταστροφή εμφανίστηκε στα πλαίσια με νέο υλικολογισμικό.

Σας ευχαριστούμε για την προετοιμασία του υλικού υπηρεσίας DSG (www.dsg-service.com).

Είμαστε κάπως συνηθισμένοι στο γεγονός ότι υπάρχουν δύο τύποι κιβωτίου ταχυτήτων - αυτόματες και μηχανικές, και υπάρχει επίσης ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων. Παρόλο που το πρώτο τέτοιο κουτί ήταν κατοχυρωμένο με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για μεγάλο χρονικό διάστημα και τα αυτοκίνητα στα οποία χρησιμοποιούνται, εμφανίστηκε πολύ αργότερα, ωστόσο, το κιβώτιο ταχυτήτων DSG ονομάζεται κιβώτιο ταχυτήτων αυτού του τύπου, θεωρείται το πιο τέλειο.

Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG

Τι είναι αυτό το θαύμα; Είναι δυνατό να το αξιολογηθεί κάπως με δύο τρόπους να θεωρηθεί μια περαιτέρω ανάπτυξη του MCPP, και από την άλλη πλευρά, αντιλαμβάνεται ως αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μια τέτοια ασάφεια εξηγείται απλά - ο οδηγός μετακινείται με μη αυτόματο τρόπο τον οδηγό, αλλά το ίδιο το διακόπτη, συμπεριλαμβανομένης της ενεργοποίησης / απενεργοποίησης, εκτελείται αυτόματα.

Ένα άλλο πλεονέκτημα στο οποίο έχει το ρομποτικό κουτί DSG, είναι να εξασφαλιστεί η συνεχής παραλαβή τροχών ισχύος από τον κινητήρα, η οποία δεν σταματάει ακόμη και όταν αλλάζει η ταχύτητα. Υπάρχουν πολλές ποικιλίες κουτιών DSG, 6 και 7 ταχύτητες, διακρίνονται εποικοδομητικά και ικανά να μεταδίδουν διαφορετική ροπή.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων DSG, πώς συμβαίνουν τα πάντα;

Ένας ρομποτικός τύπος DSG έχει δύο συμπλέκτες και αρκετούς επιπλέον άξονες. Τι είναι για αυτό που προορίζεται, καθώς και πώς έχει τοποθετηθεί ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων, θα επιτρέψει την κατανόηση του παρουσιασμένου σχεδίου:

Όπως θα πρέπει να είναι σαφές, δύο χρησιμοποιούνται στο σχεδιασμό και όχι σε έναν κύριο άξονα, καθένα από τα οποία έχει το δικό του συμπλέκτη. Σε έναν άξονα υπάρχουν ακόμη και προγράμματα, στο άλλο - περίεργο. Το σχήμα δείχνει την πενταετή ταχύτητα, αλλά, κατά κανόνα, 6 ή 7-ταχύτητα κιβώτιο ταχυτήτων τοποθετείται σε πραγματικά αυτοκίνητα.

Η λειτουργία Cat DSG έχει ως εξής - όταν είναι ενεργοποιημένη, ας πούμε, η δεύτερη μετάδοση, η αυτοματική μετατρέπεται σε άλλο τρίτο, ακριβώς ακριβώς, ενώ τα απαραίτητα γρανάζια είναι σε εμπλοκή, αλλά ο ίδιος ο κύριος άξονας δεν είναι συνδεδεμένος με την ισχύ πηγή. Εάν χρησιμοποιείτε το συμπλέκτη, απενεργοποιήστε έναν άξονα και συνδέστε το άλλο, το νέο εργαλείο θα ενεργοποιηθεί, ενώ όλα εκτελούνται αυτόματα, το πεντάλ συμπλέκτη στο μηχάνημα λείπει. Ο χρόνος για την πραγματοποίηση ενός τέτοιου διακόπτη δαπανάται ελάχιστο, επομένως, στην ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων, το πλαίσιο τύπου DSG είναι το ταχύτερο.

Λειτουργεί υπό τον έλεγχο ενός ξεχωριστού συστήματος, το οποίο περιλαμβάνει όλες τις απαραίτητες συσκευές - μονάδα ελέγχου, αισθητήρες και ηλεκτρο-υδραυλικό μπλοκ ως ενεργοποιητή. Σχεδόν όλα αυτά τα στοιχεία συνδυάζονται σε ξεχωριστή ενότητα που ονομάζεται Mechatronic.

Ένα πολύ ευρύ κιβώτιο ταχυτήτων ως DSG χρησιμοποιείται στα οικογενειακά αυτοκίνητα Volkswagen, στα οποία χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά το κιβώτιο ταχυτήτων πρώτου τύπου. Όπως αναφέρθηκε ήδη, τα πλαίσια 6 και 7 ταχύτητες διαφέρουν.

Η διαφορά οφείλεται κυρίως στην τιμή της μεταδιδόμενης ροπής, η οποία σχετίζεται με τον τύπο των αυτοκινήτων στα οποία είναι εγκατεστημένα. 6 Η ΔΕΗ Στάδιο αναφέρεται στον "υγρό" τύπο, δηλ. Για να περιορίσει την τριβή και η ψύξη των στοιχείων εργασίας του βυθίζεται στο λάδι, αλλά 7 ταχύτητες, αντίθετα, αναφέρεται στον τύπο "στεγνό". Εάν το κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων απαιτεί έξι και μισά λίτρα, τότε 1,7 λίτρα είναι αρκετές για 7 ταχύτητες.

Σχετικά με τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα

Τα κύρια πλεονεκτήματα που παρέχουν 6 ή 7 βηματικά κιβώτιο ταχυτήτων είναι:

1. Η ταχύτητα της εναλλαγής, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι το ταχύτερο και εφαρμόζει την σχεδόν συνεχή άφιξη της στιγμής στο τιμόνι του αυτοκινήτου, παρέχοντας δυναμική υψηλής επιτάχυνσης.
2. ομαλότητα του μηχανήματος, επειδή Η εναλλαγή εμφανίζεται χωρίς τσιμπήματα, λείπουν κλαδιά κατά τη διάρκεια της κίνησης.
3. Οικονομία καυσίμου λόγω της αποτελεσματικότερης χρήσης του λόγω έλλειψης απωλειών κατά την αλλαγή των εργαλείων.

Ωστόσο, όχι όλα είναι τόσο σύννεφα όπως για 6, έτσι 7 ψηφία κουτιά του τύπου DSG. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί:

• αύξηση του συνολικού κόστους του αυτοκινήτου ·
• Υψηλή πολυπλοκότητα του σχεδιασμού και ως αποτέλεσμα - ένας μειωμένος πόρος υπηρεσίας.
• Επισκευή διαθλαστικότητας, η επισκευή πραγματοποιείται αντικαθιστώντας το σύνολο.
• Πολλές και δαπανηρές αλλαγές λαδιού, ειδικά για το κιβώτιο ταχυτήτων 6.
• Η εμφάνιση καθυστερήσεων κατά την ενεργοποίηση για 6 και 7 κιβώτια ταχύτητας, ειδικά όταν είναι απαραίτητο να "προωθήσει" τον κινητήρα, για το οποίο περιλαμβάνει μειωμένο εργαλείο.

Ωστόσο, αυτές οι ελλείψεις μπορούν να αξιολογηθούν ως προσωρινά, καθώς ασκούν και να βελτιώσουν την τεχνολογία παραγωγής, σε κάθε περίπτωση, σε κάθε περίπτωση, πρέπει να εξαφανιστούν ή να μειωθούν σημαντικά. Αλλά τα πλεονεκτήματα, ιδιαίτερα η αύξηση της αποδοτικότητας του αυτοκινήτου, υποχρεούνται να διαδραματίσουν τον θετικό τους ρόλο στην ευρύτερη εισαγωγή τέτοιων συγκεντρωτικών στοιχείων στο σχεδιασμό της μηχανής.

Μια τέτοια συσκευή ως ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων τύπου DSG συνδυάζει τις καλύτερες ποιότητες αυτόματες και μηχανικές μεταδόσεις. Η δυνατότητα εναλλαγής τους χωρίς να σπάσει το ρεύμα ισχύος, η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου και της οικονομίας καυσίμου είναι αυτά τα πλεονεκτήματα που οφείλονται στα οποία η χρήση τέτοιων συσσωματωμάτων θα επεκταθεί μόνο.

Η εμφάνιση των προεπιλεγμένων κιβωτίων ταχυτήτων DSG (διπλό κιβώτιο ταχυτήτων) προκαλείται από μια ποικιλία ελλείψεων της προηγούμενης γενιάς. Το κύριο αρνητικό χαρακτηριστικό των "ρομπότ" ήταν πολύ αργή μετατόπιση των εργαλείων, χάρη στην οποία το αυτοκίνητο αντιμετώπισε τα τζελ κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και η δυναμική της επιτάχυνσης ήταν σημαντικά χαμηλότερη από αυτή των μηχανών με το συνηθισμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το PPC DSG έχει διπλό κύριο άξονα, ο οποίος μεταδίδεται ροπή από τον κινητήρα.

Το συνηθισμένο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων διέφερε από την παραδοσιακή "μηχανική" την παρουσία εκτελεστικών μηχανισμών (ενεργοποιητές) στην επιθυμητή στιγμή της μεταγωγής / συμπεριλαμβανομένης της σύζευξης συμπλέκτη και τη μετατόπιση του γρανάζι - ανάλογα με τον αριθμό των περιστροφών και της ροπής του κινητήρα. Ο συντονισμός των ενεργειών και των σημάτων ελέγχου τροφοδοσίας εκτελεί ανατροφοδότηση με διαφορετικά οχήματα.
Ως αποτέλεσμα του γεγονότος ότι η ταχύτητα λειτουργίας των ενεργοποιητών έχει τελική αξία, η διαδικασία αλλαγής ταχυτήτων κατέχει πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, το οποίο προκάλεσε ένα τράνταγμα κατά τη διάρκεια της επιτάχυνσης και της ανύψωσης.
Το PPC DSG έχει διπλό κύριο άξονα, ο οποίος μεταδίδεται ροπή από τον κινητήρα. Αντίθετα, θα είναι ότι πρόκειται για δύο διαφορετικούς άξονα - σε ένα υπάρχει ηγετικό γρανάζι των "περίεργων" γραναζιών (1ο, 3ο, 5ο και DSG 7 - και 7 - και 7 - και 7- "(2ος, 4ος , 6η).
Οι άξονες συνδέονται με τους συμπλέκτες συμπλέκτη Flywheel - εγκατασταθεί επίσης ένα εσωτερικό του άλλου, δηλαδή, το κουτί DSG έχει διπλή λαβή. Κάθε ένα από τα πραξικοπήματος συνδέεται με τον "άξονα" του.
Η ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων εξασφαλίζεται με προληπτική ένταξη πριν από την επιλεγμένη μετάδοση, δηλαδή, το γρανάζι του δευτερογενούς άξονα συνδέεται ήδη με το αντίστοιχο γρανάζι του κύριου άξονα, αλλά ο συμπλέκτης συμπλέκτη συμπλέκτη είναι απενεργοποιημένος και η ροπή από την ροπή Ο κινητήρας δεν μεταδίδεται σε αυτό. Περαιτέρω, στη διαδικασία επιτάχυνσης / επιβράδυνσης, η προσκόλληση του άξονα με προ-ενεργοποιημένη μετάδοση ενεργοποιείται, ενώ ο συμπλέκτης του άξονα λειτούργησε νωρίτερα.
Όλες αυτές οι πράξεις επίσης "κατευθύνουν" το ECU, τα σήματα επεξεργασίας από διάφορα συστήματα αυτοκινήτων.
Σε σύγκριση με τα ρομποτικά σημεία ελέγχου, που έχουν ένα συμπλέκτη, τα κιβώτια ταχυτήτων DSG6 και DSG7 σημαντικά (σε 3-4 φορές) μείωσαν τον χρόνο που απαιτείται για τη μετάδοση μετάδοσης.
Αυτοκίνητα με μεταγενέστερες επιλογές για τα κιβώτια ταχυτήτων DSG7 και υπάρχει επίσης αυτόματος έλεγχος της θέσης του γκαζιού. Ως αποτέλεσμα, μια τέτοια ομαλή κίνηση επιτυγχάνεται ότι ο οδηγός έχει ψευδαίσθηση κίνησης σε μία μετάδοση.

Προβλήματα μετάδοσης DRSG

Η ταχύτητα ταχύτητας μετάδοσης DSG παρέχεται με προληπτική ένταξη πριν από την επιλεγμένη μετάδοση.

Γενικά, οι ανασκοπήσεις των ιδιοκτητών του αυτοκινήτου με DSG είναι εκείνοι που αγόρασαν νέα αυτοκίνητα είναι θετικά. Αλλά εδώ είναι εκείνοι που αντιμετώπισαν την επισκευή του κουτιού DSG, συχνά γιορτάζουν το υψηλό κόστος. Αυτό συνδέεται με υψηλό κόστος λεπτομερειών.
Επιπλέον, η αλλαγή λαδιού στο κουτί DSG είναι ακριβότερη από ό, τι για άλλους τύπους κιβωτίου ταχυτήτων - μαζί με "αναλώσιμα", θα είναι περίπου 10.000 ρούβλια. Τα κουτιά DSG είναι διαθέσιμα ειδικά και αξίζει πολύ - από 1000 ρούβλια ανά λίτρο. Και παραμελήστε την έγκαιρη αντικατάσταση, είναι αδύνατο - διαφορετικά το κουτί θα αποτύχει.
Με τη σωστή λειτουργία του πόρου του κουτιού DSG6 θα είναι 250.000 χιλιόμετρα και πολλά άλλα. Το κόστος επισκευής DSG μπορεί να κάνει σε ένα στρογγυλό ποσό - από 50.000 έως 100.000 ρούβλια.
Για να κατανοήσουμε τον τρόπο με τον οποίο θα χειριστεί σωστά το κουτί DSG, είναι απαραίτητο να καταλάβουμε ότι το σημαντικό μερίδιο των προβλημάτων των κουτιών DSG προκαλείται από την εφαρμογή σε συνδυασμό μαζί τους ένα σφόνδυλο δύο μάσκας, επομένως θα εξετάσουμε την αλληλεπίδρασή του με τη μετάδοση.

Δύο μετρητά σφόνδυλο και το κιβώτιο ταχυτήτων DSG6 και DSG7

Συσκευή διπλής μάσκας

Η ανομοιογενής λειτουργία του κινητήρα υπόκειται σε ένα σφόνδυλο δύο μάσκας με συχνές φορτίνες σοκ.

Τα αυτοκίνητα με DSG έχουν μια μηχανή δύο κεφαλής που δεν υπόκειται σε επισκευή και είναι αρκετά ακριβό (περίπου 300 ευρώ), με περιορισμένο πόρο.
Η χρήση ενός σφονδύλου δύο μάσκας προκαλείται από την ανάγκη επίτευξης ομαλής λειτουργίας του κινητήρα σε χαμηλές στροφές κατά την οδήγηση με φορτίο. Με την "άκαμπτη" μετάδοση της ροπής, τα τμήματα μετάδοσης εκτίθενται σε απότομες ταλαντώσεις. Αυτό οφείλεται στην υψηλή πίεση στους κυλίνδρους των σύγχρονων κινητήρων και να αντιμετωπίσει το αποσβεστήρα απόσβεσης του συμπλέκτη δίσκου σκλάβου που προκύπτει όταν κινείται σε μικρό κύκλο εργασιών.
Το σφόνδυλο δύο μάσκας έχει επίσης το αποσβεστήρα του, σβήνοντας τις ταλαντώσεις του Vresting. Η χρήση του σε συνδυασμό με κουτιά DSG είναι ιδιαίτερα δικαιολογημένη - διαφορετικά η χρήση αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων θα ήταν αδύνατη στις εμπορικές μεταφορές, λόγω του γεγονότος ότι τα υπερβολικά φορτία θα προκαλούσαν την καταστροφή τμημάτων των κουτιών.
Οι αμφιβολίες δύο μετρητών έχουν εγκατασταθεί εδώ και πολύ καιρό σε ένα αυτοκίνητο με ισχυρούς κινητήρες και τώρα είναι εξοπλισμένα με περίπου το 75% των σύγχρονων κινητήρων.
Η αδύναμη θέση τέτοιων πλυντηρίων είναι αποσβεστήρα. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο μηχανισμός αποσβεστήρα είναι ευαίσθητος στα εναλλασσόμενα φορτία. Δηλαδή, η ανθεκτικότητά της μπορεί να μειωθεί σημαντικά με τα συχνά γρανάζια, η εκκίνηση / ο κινητήρας σταματά, ακόμη και η ανομοιογενής λειτουργία του κινητήρα υπόκειται σε αποσβεστήρα με συχνές φορτίσεις σοκ.
Επιπλέον, σε ένα αυτοκίνητο με αμφιβληστροειδούς αμφιβολίας, είναι ανεπιθύμητο να κάνετε το λεγόμενο συντονισμό τσιπ - αυτό θα οδηγήσει και πάλι στην υπερφόρτωση του αποσβεστήρα.
Ωστόσο, ο σχεδιασμός των μεταδόσεων βελτιώνεται συνεχώς και τα μεταγενέστερα μοντέλα κουτιών DSG είναι ήδη λιγότερο απαιτητικά στυλ οδήγησης, καθώς το ECU τους είναι ικανό να αυτογνωσία. Επιπλέον, η χρήση αυτών των μεταδόσεων μειώνει την κατανάλωση καυσίμου κατά 10% σε σύγκριση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σήμερα θα εξετάσουμε τι είναι ένα αυτόματο κουτί DSG (DSG).

Πρέπει να σημειωθεί ότι αυτό το σύστημα με την DSG εφευρέθηκε και εισάγει ενεργά μια έντονη ανησυχία (Volkswagen). Box DSG Τι είναι αυτό;

Στο άρθρο θα αγγίξουμε τη συσκευή αυτής της μετάδοσης και την αρχή της εργασίας. Θα εξετάσουμε επίσης αν φοβάται αυτό και σε ποιες περιπτώσεις η επιλογή ενός ρομποτικού κουτιού είναι η τέλεια επιλογή.

Μετάφραση από Αγγλικά DSG (άμεση μετατόπιση κιβωτίου ταχυτήτων) σημαίνει μια άμεση μετάδοση διακόπτη.

Πριν προχωρήσετε στην περιγραφή της συσκευής, θα πρέπει να γίνει σαφήνεια. Τύποι ρομποτικών κουτιών είναι πολλοί και διαφορετικοί κατασκευαστές που ονομάζονται διαφορετικά (για παράδειγμα, Ford Powershift). Αν και δεν είναι μυστικό ότι η συσκευή όλων των παρόμοιων, μόνο οι αποχρώσεις διαφέρουν.

Για να κατανοήσετε την αρχή της λειτουργίας του πλαισίου DSG (DSG), πρέπει να υποβάλετε δύο μηχανικά κουτιά συνδεδεμένα μαζί. Σε μια τέτοια μετάδοση, εγκαθίστανται τα ακόλουθα συστατικά:

• δύο συμπλέκτες.
• Δύο σύνολα εισερχόμενων και εξέρχονται άξονες και γρανάζια.
• mechatronics.

Όχι μάταια παραπάνω λέγεται για δύο κιβώτια ταχυτήτων, επειδή σε ένα ρομποτικό κουτί DSG, δύο μεταδόσεις περιλαμβάνονται ταυτόχρονα. Αλλά μια λαβή είναι ανοιχτή. Επομένως, η δεύτερη μετάδοση βρίσκεται σε κατάσταση αναμονής.

Όταν υπάρχει ανάγκη να ενεργοποιήσετε το επόμενο μετάδοσης, ο ανοικτός συμπλέκτης είναι κλειστός και το γεγονός ότι είναι ενεργοποιημένο να αποσυνδεθεί. Ταυτόχρονα, υπάρχει μια συνεχής μετάδοση ροπής στους τροχούς.

Όλη η διαχείριση της διαδικασίας διαχειρίζεται η Mechatronics. Πρόκειται για ένα σύνολο υδραυλικών δίσκων, ηλεκτρικών κινητήρων και συστήματος ελέγχου μικροεπεξεργαστών.

Παρακολουθεί τους πολυάριθμους αισθητήρες που θα πρέπει να συμπεριληφθούν στη συνέχεια και να την προετοιμαστεί στον δεύτερο άξονα.

Το όφελος της μεταφοράς συμβαίνει με τη σειρά του, σε έναν άξονα είναι ακόμη και σε ένα άλλο περίεργο.
Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το κουτί DSG είναι δύο τύποι:

1. "Υγρό" έξι ταχυτήτων.
2. "Στεγνό" επτά βήμα.

Σχήμα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων με (υγρό) συμπλέκτη

Σημαντικές διαφορές μεταξύ των τύπων κουτιών είναι λίγο, αλλά είναι. Μόνο η πρώτη εταιρεία VAG δημιούργησε ένα κιβώτιο επτά βημάτων. Ήταν οικονομικό, γρήγορο, τεχνολογικό, αλλά ο συμπλέκτης ήταν ξηρός, και εξαιτίας αυτού, ο πόρος ήταν εξαιρετικά χαμηλός.

Σχήμα 7-ταχύτητας Ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με (ξηρό) συμπλέκτη

Συχνά τέτοια κουτιά DSG έσπασαν με χιλιόμετρα έως 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτός ο δείκτης του πόρου για τη χώρα μας, όπως και στην Ευρώπη, εντελώς διαφορετικές συνθήκες λειτουργίας (πιο ήπια).

Το κουτί DSG έξι ταχυτήτων μπορεί να θεωρηθεί ως το επόμενο στάδιο της ανάπτυξης των ρομποτικών κουτιών. Σε αυτό, ο "στεγνός" συμπλέκτης αντικαθίσταται από το "WET", με τροφοδοσία λαδιού με ειδική ηλεκτρική αντλία.

Αυτό το βήμα επιτρέπεται σημαντικά αύξησε τον πόρο των ρομποτικών κουτιών, κάπου κατά 30-40%. Επίσης, η απόφαση αυτή κατέστησε δυνατή την ανύψωση του κιβωτίου εύπεπτης ισχύος ροπής με 250 nm έως 350 nm. Τι προκάλεσε τη δυνατότητα εγκατάστασης τέτοιων κουτιών στα αυτοκίνητα της κατηγορίας (WV Passat, Skoda Superb).

Επιπλέον, η ανησυχία λειτουργεί πάντα για τη βελτίωση όλων των χαρακτηριστικών, συμπεριλαμβανομένης της αξιοπιστίας. Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων έχουν ήδη περάσει αρκετές γενιές της παραγωγής τους και τη στιγμή που ο πόρος τους πλησιάζει 150-170 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αυτόματο κουτί DSG (DSG) - Υπόσευτιση της ανάπτυξης

Μπορείτε να ρωτήσετε, γιατί ο κατασκευαστής κάνει τέτοια αναξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων, εκτός από ακριβά στην επισκευή;

Και η απάντηση είναι απλή, ένας τέτοιος τύπος μετάδοσης είναι τα ακόλουθα βήματα στην ανάπτυξη των μεταδόσεων στα αυτοκίνητα και όσον αφορά τις καταναλωτικές του ιδιότητες στο κεφάλι πάνω από όλες τις άλλες λύσεις.

Το DSG σάς επιτρέπει να εξοικονομήσετε καύσιμα καλύτερα από άλλα κιβώτια, εφαρμόζει πλήρως ολόκληρη τη ροπή του κινητήρα, ενώ το κιβώτιο υδροτραπόρων, κατά το αντίθετο, τρώει 10-15% ισχύ.

Επίσης, τα πλεονεκτήματα πρέπει να αποδοθούν στην εναλλαγή των μεταδόσεων χωρίς να σπάσει την ισχύ, η οποία προσθέτει. Και υπάρχει μια τέτοια μετάδοση μόνο ένα μειονέκτημα - αξιοπιστία.

Αλλά μπορείτε να το αντισταθμίσετε, καθώς ο κατασκευαστής δίνει στον κατασκευαστή στους αγοραστές των αγοραστών. km σε όλους τους μεγάλους κόμβους και DSG, συμπεριλαμβανομένων. Γνωρίζοντας, μπορείτε να οδηγήσετε με ασφάλεια μέχρι το τέλος της περιόδου εγγύησης χωρίς φόβο για το αυτοκίνητό σας.

Πώς να επεκτείνετε τη ζωή ενός ρομποτικού κιβωτίου ταχυτήτων

1. Είναι απαραίτητο να συμπεριληφθούν βίαια την πρώτη ταχύτητα κατά την οδήγηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, η οποία δεν επιτρέπει στο κιβώτιο ταχυτήτων να ρίξει συνεχώς μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας. Φαινόταν σαν μια απλή κίνηση, αποθηκεύσαμε σημαντικά τον πόρο συμπλέκτη.
2. Το δεύτερο είναι να συμπεριλάβει τη λειτουργία "ουδέτερη" με μεγάλο χώρο στάθμευσης σε ένα μέρος, για παράδειγμα, στο ίδιο βύσμα.
3. Λοιπόν, τέλος, γενικές συμβουλές. Προσπαθήστε να μετακινήσετε λεία, χωρίς αιχμηρές εκκίνηση και ολίσθηση. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το κουτί στο λάδι, επειδή είναι θερμικά φορτωμένα και τα προϊόντα αποσύνθεσης αρχίζουν να εμφανίζονται πιο συχνά από τη μηχανική. Αν και ο κατασκευαστής δηλώνει ότι το κιβώτιο είναι συντρίβεται, εξακολουθεί να είναι, μετά από 60-70 tis. χλμ. Οι υπηρεσίες συνιστούν την αλλαγή του πετρελαίου.

Σύνοψη του άρθρου μπορεί να ειπωθεί ότι το κουτί DSG είναι μια σύγχρονη οικονομική μονάδα που δεν έχει ακόμη θεραπεύσει από παιδικές ασθένειες. Επομένως, μόνο μια νέα εγγύηση αυτοκινήτων θα συνιστάται για αγορά.

Ή αγοράζοντας ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων για να βγει στο ποσό του προϋπολογισμού για επισκευές, καθώς είναι αδύνατο να τη διαγνώσει με ακρίβεια. Επιπλέον, μην ξεχνάτε τις συμβουλές λειτουργίας για μια αυτοπεποίθηση και παρατεταμένη βόλτα.

Επιπλέον, στην VAG ανησυχία υπάρχουν επίσης κινητήρες, οι οποίες, όπως το DSG, μπορούν να δημιουργήσουν πολλά προβλήματα. Αλλά αυτό είναι ήδη το θέμα ενός άλλου άρθρου, αλλά για τώρα σας λέω σε νέα ενδιαφέροντα υλικά.