Εγκαταστάθηκε ο κατασκευαστής AvtoVAZ μέση χιλιομετρική απόστασηγια αυτοκίνητα VAZ 2114 = 150 χιλιάδες χλμ. Κατά μέσο όρο, όλοι έχουν τους ίδιους δείκτες Ρωσικά αυτοκίνητα. Αλλά, εάν διάφορα προβλήματα διορθωθούν έγκαιρα, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μπορεί εύκολα να αντέξει 250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η διάρκεια ζωής των ξένων κινητήρων αυτοκινήτων είναι, κατά μέσο όρο, 200.000 - 300.000 km πριν από την γενική επισκευή.

Τι περιλαμβάνει μια γενική επισκευή κινητήρα;

Μεγάλη ανακαίνισηντίζελ και βενζινοκινητήρεςγίνεται σε στάδια:

1. Αποσυναρμολόγηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης.
2. Πλύσιμο και καθάρισμα εξαρτημάτων.
3. Μετά τον καθαρισμό, ένας έμπειρος μηχανικός αυτοκινήτων είναι σε θέση να προσδιορίσει πόσο άσχημα έχουν φθαρεί ορισμένα εξαρτήματα και αν μπορούν να επισκευαστούν ή να αντικατασταθούν καλύτερα. Κάνουν αντιμετώπιση προβλημάτων, δηλαδή αφού αφαιρέσουν την κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή), ελέγχεται αυτή και το μπλοκ κυλίνδρου (κυλινδροκεφαλή) για τσιπ και ρωγμές? εξετάστε τους κυλίνδρους για γρατσουνιές και γρατσουνιές. προσδιορίστε τα κενά των εξαρτημάτων ζευγαρώματος. επιθεωρήστε την κατάσταση των εμβόλων για την παρουσία τσιπ, κελύφη, εναποθέσεις άνθρακα. επιθεωρήστε τις μπιέλες του στροφαλοφόρου άξονα. μελέτη του στροφαλοφόρου άξονα του κινητήρα εσωτερικής καύσης. δάχτυλα; ρουλεμάν? ελέγχονται επίσης μέρη του μηχανισμού διανομής αερίου (βαλβίδες, βραχίονες κύλισης κ.λπ.). Συγκρίνουν επίσης τις διαστάσεις σημαντικών εξαρτημάτων με τα εργοστασιακά.
4. Μετά την αντιμετώπιση προβλημάτων, είναι απαραίτητο να αξιολογηθεί ο βαθμός φθοράς ολόκληρου του κινητήρα: τι να αλλάξετε, τι να αφήσετε, τι να επισκευάσετε.

• Εάν δεν χρειάστηκε ποτέ να αποσυναρμολογήσετε εντελώς έναν κινητήρα, τότε θα ήταν πιο σωστό και καλύτερο να προσκαλέσετε έναν φίλο που το καταλαβαίνει.
• Συνιστάται η αποσυναρμολόγηση να γίνεται σε ένα ζεστό και καλά φωτισμένο γκαράζ.
• Κατά την αποσυναρμολόγηση, τοποθετήστε όλα τα μπουλόνια, τις ροδέλες και τα παξιμάδια σε ένα κουτί με χωρίσματα, μην πετάτε τα πάντα σε έναν κουβά.
• Κατά την αποσυναρμολόγηση, θυμηθείτε τη σειρά αν το κάνετε για πρώτη φορά.
• Εάν δεν ξέρετε πώς ονομάζονται τα ανταλλακτικά, πάρτε τα παλιά ανταλλακτικά στο κατάστημα και δείξτε τα στον πωλητή.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα

Στο εγχειρίδιο μας για την επισκευή του κινητήρα "κάντε μόνοι σας", ακολουθεί η ακόλουθη σειρά ενεργειών:

1. Αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση.
2. Ελαττωματικά εξαρτήματα.
3. Πλύσιμο αποσυναρμολογημένων εξαρτημάτων.
4. Παραγγελία και αγορά ανταλλακτικών.
5. Τρίψιμο του μπλοκ και του στροφαλοφόρου άξονα.
6. Επισκευή κεφαλής μπλοκ.
7. Δοκιμαστική εργασία.
8. Συναρμολόγηση και εγκατάσταση κινητήρων εσωτερικής καύσης.
9. Τρέξιμο μετά το κεφάλαιο.
10. Συμπέρασμα.

Αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση

Ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο του αυτοκινήτου (σχέδιο κινητήρα, αριθμός κυλίνδρων, τύπος κιβωτίου ταχυτήτων), η διαδικασία αφαίρεσης του κινητήρα μπορεί να διαφέρει. Η θέση του κινητήρα στην κίνηση στους μπροστινούς και στους πίσω τροχούς είναι επίσης διαφορετική.

Οι κινητήρες καρμπυρατέρ αποσυναρμολογούνται πολύ πιο εύκολα και πιο γρήγορα, καθώς δεν είναι γεμάτες με ηλεκτρονικές συσκευές, παρουσία των οποίων, για να φτάσετε στον ίδιο τον κινητήρα, πρέπει να τα αποσυναρμολογήσετε προσεκτικά.

Έτσι, εάν πρέπει να κάνετε κεφάλαιο για την Kamaz, για παράδειγμα, τότε ο κινητήρας ντίζελ της Φυτό YaroslavlΤο YaMZ-236 θα χρειαστεί περίπου 10 ώρες για να αποσυναρμολογηθεί. Εάν κάνετε την ίδια εργασία με ανάλογα Kamaz βαρέως τύπου, θα χρειαστούν περισσότερες από 30 ώρες.

Και για να ξεχωρίσω κινητήρας VAZ, διαρκεί περίπου 3 ώρες. Και οι κινητήρες των ξένων επιβατικών αυτοκινήτων θα διαρκέσουν περίπου 10 ώρες.

Είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε αργά, ρίχνοντας μπουλόνια και παξιμάδια οπουδήποτε. Με την αποσυναρμολόγηση, τα διαγνωστικά, ας πούμε, έχουν ήδη ξεκινήσει.

Ελαττώματα στοιχείων κατά την κεφαλαιοποίηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης

Το ελάττωμα σε αυτή την περίπτωση είναι μηχανικό, δηλαδή είναι απαραίτητο να ελεγχθεί οπτικά και με τη βοήθεια οργάνων μέτρησης η φθορά των εξαρτημάτων.

Η αντιμετώπιση προβλημάτων κινητήρων εσωτερικής καύσης περιλαμβάνει τις ακόλουθες εργασίες:

• επιθεωρήστε τον στροφαλοφόρο άξονα και μετρήστε τις διαστάσεις του, ελέγξτε για στροφές και ευθυγράμμιση.
• επιθεωρήστε το σώμα του μπλοκ κυλίνδρου (BC).
• ελέγξτε τα μέρη της μπιέλας και του μηχανισμού στροφάλου για παιχνίδι και την ίδια την κατάσταση: έμβολα, κύλινδροι, δακτύλιοι, πείροι, μπιέλες.
• επιθεωρήστε το περίβλημα της κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή).
• εξαρτήματα μηχανισμού διανομής αερίου.
• καθορίζει τη δυνατότητα συντήρησης των εξαρτημάτων και των συγκροτημάτων.

Πλύσιμο κινητήρα και μεμονωμένων εξαρτημάτων μετά την αποσυναρμολόγηση

Πολλοί άνθρωποι παραμελούν τέτοιες εργασίες όπως το πλύσιμο του κινητήρα. Συνιστάται να ξεπλύνετε κάθε μέρος και να αφαιρέσετε την πλάκα, ώστε να μπορεί να προσδιοριστεί ο βαθμός φθοράς, καθώς και να ξεπλύνετε την κυλινδροκεφαλή και το BC για να ανιχνεύσετε μακρορωγμές, εάν υπάρχουν.

Τι ανταλλακτικά χρειάζονται για την επισκευή του κινητήρα;

Αφού ολοκληρώσετε τη διαδικασία αντιμετώπισης προβλημάτων και καθαρίσετε αυτά που είναι κατάλληλα για αποκατάσταση και αυτά που δεν είναι, πρέπει να παραγγείλετε νέα εξαρτήματα για να αντικαταστήσετε τα άχρηστα. Όταν γνωρίζετε ήδη ποια ανταλλακτικά χρειάζονται, δεν χρειάζεται να καθυστερήσετε την παραγγελία και την αγορά τους, καθώς τα νέα ανταλλακτικά πρέπει ακόμα να προετοιμαστούν για εγκατάσταση.

Ανταλλακτικά για επισκευές για βενζινοκινητήρες:

1. Επενδύσεις (κύρια και μπιέλα).
2. Μέρη ομάδας εμβόλων.
3. Πείροι μπιέλας.
4. Δοχεία μπιέλας.
5. Βαλβίδες (όλες, τόσο εισαγωγής όσο και εξαγωγής).
6. Δακτύλιοι ξύστρου λαδιού.
7. Φλάντζες (πλήρες σετ).
8. Οδηγοί βαλβίδων και καθίσματα.
9. Αντλία με κιτ επισκευής.
10. Φίλτρο λαδιού και αντλία.
11. Άλλες σχετικές λεπτομέρειες.

Τρίψιμο του μπλοκ και του στροφαλοφόρου άξονα

Αφού επιλυθεί το πρόβλημα με τα ανταλλακτικά, αρχίζουν να επισκευάζουν και να αποκαθιστούν τη μονάδα και στροφαλοφόρος άξωνΠΑΓΟΣ. Χρησιμοποιώντας μια μηχανή φρεζαρίσματος και επιφανειακής λείανσης, αφαιρείται το στρώμα της έδρας της κυλινδροκεφαλής και το ίδιο το μπλοκ μέχρι να μην μείνουν κελύφη ή τσιπς. Συμβαίνει ότι υπάρχουν πολλά βαθιά κοχύλια, λόγω των οποίων πρέπει να αφαιρέσετε τα στρώματα σε πολλά περάσματα. Συνήθως, ανάλογα με τον βαθμό βλάβης, κόβονται στρώματα πάχους 1 mm, 0,5 mm, 0,25 mm, 0,1 mm, 0,05 mm. Μετά από αυτό, αρχίζουν να αλέθουν την επιφάνεια σε μια λάμψη καθρέφτη.

Για τη λείανση του στροφαλοφόρου, υπάρχει ένας ειδικός πίνακας που δείχνει τις τιμές πάχους και απόδοσης μετά την επισκευή σε σύγκριση με έναν νέο εργοστασιακό.

Είδος επισκευής	Πάχος, mm	Αποδοτικότητα σε σύγκριση με καινούργια
Επισκευή Νο 1	0,25	80-90%
Επισκευή Νο 2	0,50	70-75%
Επισκευή Νο. 3	0,75	65-70%
Επισκευή Νο. 4	1,00	50-55%
Επισκευή Νο 5	1,25	40-45%
Επισκευή Νο 6	1,50	Λιγότερο από 30%
Επισκευή Νο 7	2,00	Δεν ισχύει από το 1995

Επισκευή μπλοκ κεφαλής (κυλινδροκεφαλή κινητήρα εσωτερικής καύσης)

Για εργασίες επισκευήςμε την κυλινδροκεφαλή, αν και δεν είναι περίπλοκο, για κάποιο λόγο πολλοί προσπαθούν να το στείλουν για σέρβις.

Η επισκευή της κεφαλής μπλοκ αποτελείται από τους ακόλουθους τύπους εργασιών:

1. Αντικαθιστούμε τον εκκεντροφόρο (ό,τι υπάρχει σε αυτόν τον κινητήρα).
2. Αλλάζουμε τις βαλβίδες αναρρόφησης και εξαγωγής.
3. Αλλάζουμε τους δακτυλίους οδηγών.
4. με σέλες.
5. Αν υπάρχουν ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή, τότε είτε αλλάζουμε την κεφαλή και την ξανατρίβουμε, είτε συγκολλάμε αυτές τις ρωγμές με αργό.

Δοκιμαστική εργασία

Μετά την ολοκλήρωση των βασικών εργασιών επισκευής και αποκατάστασης, απομένουν ακόμη οι δοκιμές και οι πρόσθετες εργασίες. Αυτό περιλαμβάνει την ευθυγράμμιση του συμπλέκτη και τη δοκιμή πίεσης κινητήρα.

Για την ευθυγράμμιση, ορισμένες υπηρεσίες παρέχουν ειδικές βάσεις ευθυγράμμισης. Η σύνδεση του στροφαλοφόρου και του συμπλέκτη πρέπει να είναι κεντραρισμένη. Ένας ισορροπημένος στροφαλοφόρος άξονας και συμπλέκτης θα μειώσει τη φθορά και την τριβή, καθώς και την εξάντληση.

Συναρμολόγηση και εγκατάσταση κινητήρων εσωτερικής καύσης

Ακολουθία συναρμολόγησης κινητήρα μετά από μεγάλη επισκευή:

Εάν αποφασίσετε να φτιάξετε ένα κεφάλαιο με τα χέρια σας για πρώτη φορά, μετά από όλες τις εργασίες πριν από τη συναρμολόγηση, είναι καλύτερο να πραγματοποιήσετε τη συναρμολόγηση με έναν έμπειρο ειδικό σε αυτό το θέμα. Η διάρκεια ζωής ολόκληρου του αυτοκινήτου εξαρτάται από την ποιότητα της συναρμολόγησης.

Τρέξιμο μετά το κεφάλαιο

Η πιο ευχάριστη διαδικασία σε μια τέτοια εργασία είναι το απαραίτητο τρέξιμο για τον κινητήρα με νέα εξαρτήματα. Κατά τη διάρρηξη, τα νέα εξαρτήματα γειώνονται, επομένως δεν συνιστάται η άμεση εφαρμογή μεγάλου φορτίου. Συνιστάται να τρέχετε για έως και 2000 km χωρίς τραντάγματα ή ξαφνικές εκκινήσεις.

Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι διάρρηξης:

1. Τρέξιμο στο κρύο σε μια βάση.
2. Κρύο τρέξιμο χωρίς βάση. Αυτή η μέθοδος είναι κοινή, ειδικά στις χώρες της ΚΑΚ. Αφού ετοιμάσετε όλα τα απαραίτητα ( λάδι μηχανήςκαι το ψυκτικό υγρό γεμίζει) χωρίς να βάλετε μπροστά τον κινητήρα, ρυμουλκήστε το αυτοκίνητο στην ταχύτητα 3 για 2 ώρες. Αυτή η μέθοδος δεν συνιστάται. Παρεμπιπτόντως, μια πολύ σημαντική υπενθύμιση: το λάδι κινητήρα έχει έναν κωδικό και σύμβολα για πρόσθετα πριν το αγοράσετε, συνιστάται να μάθετε πώς να το χρησιμοποιείτε, μετά από το οποίο μπορείτε να κάνετε τη σωστή επιλογή.
3. Ζεστό τρέξιμο. Αυτή η μέθοδος περιλαμβάνει την εκκίνηση του κινητήρα και ρελαντίαφήστε το να λειτουργήσει για 3 λεπτά και μετά σβήστε τον κινητήρα. Και αυτό το κάνουν αρκετές φορές, περιμένοντας μόνο να κρυώσει ο κινητήρας. Στη συνέχεια, μετά από σύντομες εκκινήσεις, ξεκινήστε τον κινητήρα και αφήστε τον να λειτουργήσει για 1 ώρα. Κατά τη διάρρηξη, ο κινητήρας ελέγχεται για διαρροές και άλλες ενδείξεις. Αφού εισέλθετε, ρυθμίστε τα διάκενα της βαλβίδας και ρυθμίστε σωστή ανάφλεξη. Εάν εγκατασταθεί ανάφλεξη επαφής, τότε προτείνεται, αντί για το παλιό, . Μειώνει την κατανάλωση καυσίμου και παράγει υψηλή τάση έως 24 κιλοβολτ, ενώ η ανάφλεξη εξ επαφής δεν μπορεί να τροφοδοτήσει περισσότερα από 18 κιλοβολτ στο μπουζί. Χάρη σε αυτό, δίνουν ακόμη και μια σπίθα.
4. Φυσικό τρέξιμο. Λειτουργεί υπό τις ακόλουθες συνθήκες: ομαλή οδήγηση, ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 60 km. Μετά από μια μεγάλη επισκευή χωρίς την εγκατάσταση νέων χιτωνίων, το τρέξιμο πραγματοποιείται έως και 2 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν εγκαταστάθηκαν νέα χιτώνια, τότε 4 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο εξωτερικό, λένε, τα κέντρα σέρβις αυτοκινήτων έχουν πάγκους αναρρόφησης και δοκιμών για κινητήρες. εσωτερικής καύσης. Χρησιμοποιώντας ειδικά ηλεκτρονικά, αυτή η βάση δείχνει τη διάρκεια ζωής ενός αποκατεστημένου κινητήρα.

Εάν αποφασίσετε να μην κάνετε μόνοι σας την επισκευή, αλλά να την στείλετε σε κέντρο σέρβις, θα λάβετε εγγύηση για τον επισκευασμένο κινητήρα. Η εγγύηση δίνεται ανάλογα με το πώς θα επιλέξετε, άλλα για 20 χιλιάδες χλμ, άλλα για 30 χιλιάδες χλμ. απόσταση σε μίλια

Η επισκευή του κινητήρα με τα χέρια σας είναι μόνο εν μέρει δυνατή. Επειδή χρειαζόμαστε μηχανές, η κυλινδροκεφαλή και η κυλινδροκεφαλή πρέπει να σταλούν για διάτρηση και λείανση. Μπορείτε να κάνετε την υπόλοιπη δουλειά μόνοι σας. Πως πιο εύκολο από ένα αυτοκίνητο, τόσο πιο εύκολο είναι να κάνετε επισκευές. Το να κάνετε μόνοι σας κεφάλαια σε αυτοκίνητα VAZ, GAZ, UAZ, NIVA δεν είναι δύσκολο.

Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα οποιουδήποτε αυτοκινήτου χρειάζεστε:

• αγορά ποιοτικά ανταλλακτικάκαι αναλώσιμα?
• υποβάλλονται σε συντήρηση εγκαίρως·
• το πιο σημαντικό πράγμα είναι να αλλάζετε το λάδι κινητήρα κάθε 6-7 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• καθαρός ομαλή οδήγησηχωρίς τραντάγματα αυξάνουν επίσης τη διάρκεια ζωής του οχήματος.

Μετά από μια μεγάλη επισκευή του κινητήρα, το λάδι πρέπει να αλλάζει στα ακόλουθα διαστήματα:

1. Μετά από 500 km ταξίδι - η πρώτη αντικατάσταση.
2. Μετά από 1000 km ταξίδι - η δεύτερη αντικατάσταση.
3. Μετά από 1500 km ταξίδι - η τρίτη αλλαγή λαδιών.
4. Μετά από 2000 km ταξίδι - η τέταρτη αντικατάσταση και, περαιτέρω σύμφωνα με το πρόγραμμα, κάθε 10-15 t.km.

Το βίντεο δείχνει ορισμένους τύπους εργασιών επισκευής κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Ανεξάρτητα από την πολυπλοκότητα και την αξιοπιστία Μηχανή αυτοκινήτουκαθένα από αυτά έχει τον δικό του συγκεκριμένο πόρο - με την πάροδο του χρόνου, τα μέρη του κινητήρα φθείρονται.

Επισκευή κινητήρων εσωτερικής καύσης (κινητήρες εσωτερικής καύσης) απαιτείται πρόωρα εάν η μονάδα ισχύος αποτύχει λόγω απρόσεκτης λειτουργίας. Η αιτία της βλάβης του κινητήρα μπορεί να είναι:

• υπερθέρμανση;
• ανεπαρκής στάθμη λαδιού στον στροφαλοθάλαμο του κινητήρα.
• χειρισμός οχήματος σε δύσκολες συνθήκες οδικές συνθήκεςή κατά παράβαση του ορίου ταχύτητας·
• εγκατάσταση εξαρτημάτων ανεπαρκούς ποιότητας.
• ανειδίκευτη συναρμολόγηση.

Τις περισσότερες φορές, μεγάλες επισκευές κινητήρων εσωτερικής καύσης πραγματοποιούνται σε εξειδικευμένα συνεργεία επισκευής αυτοκινήτων, αλλά δεν είναι τόσο σπάνιο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων να επισκευάζουν τους κινητήρες με τα χέρια τους - πολλά εξαρτώνται από την πολυπλοκότητα της μονάδας ισχύος.

Φτιάξτο μόνος σου επισκευή κινητήρα εσωτερικής καύσης

Όταν εκτελεί μόνος του μεγάλες επισκευές κινητήρα, ο οδηγός πρέπει να βασίζεται στη δύναμή του, καθώς η επισκευή ενός κινητήρα εσωτερικής καύσης δεν είναι εύκολη υπόθεση και απαιτεί ορισμένες γνώσεις, δεξιότητες υδραυλικών, προσοχή και ακρίβεια. Κάθε μοντέλο κινητήρα έχει το δικό του χαρακτηριστικά σχεδίου, και κατά την επισκευή της μονάδας ισχύος πρέπει να λαμβάνονται υπόψη.

Οποιαδήποτε μεγάλη επισκευή κινητήρα εσωτερικής καύσης αποτελείται από τις ακόλουθες λειτουργίες:

• μετακίνηση;
• αποσυναρμολόγηση?
• ανίχνευση ελαττώματος (απόρριψη εξαρτημάτων προς αντικατάσταση).
• λείανση στροφαλοφόρου άξονα?
• λείανση σε βαλβίδες κεφαλής.
• συνέλευση;
• εγκατάσταση κινητήρα?
• εκτόξευση;
• προσαρμογή;
• τρέχοντας

Μετά την επισκευή του κινητήρα, είναι απαραίτητο να λειτουργήσετε το αυτοκίνητο με ελάχιστα φορτία για πρώτη φορά:

• οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες, κατά προτίμηση όχι περισσότερο από 80 km/h.
• Μην υπερφορτώνετε τον κορμό, το εσωτερικό ή το σώμα.
• μη δίνεις υψηλή ταχύτητακινητήρας.

Η πολυπλοκότητα των εργασιών επισκευής εξαρτάται από τον τύπο του κινητήρα - στα φορτηγά, οι γενικές επισκευές απαιτούν περισσότερο χρόνο και σωματική προσπάθεια. Φυσικά, μεγάλες επισκευές κινητήρων εσωτερικής καύσης τέτοιων φορτηγάόπως το GAZ, το KAMAZ ή το ZIL θα διαρκέσουν περισσότερο από την γενική επισκευή ενός VAZ, αλλά και για επισκευές μεγάλους κινητήρεςαπαιτείται δωμάτιο κατάλληλου μεγέθους.

Κάθε μοντέλο κινητήρα έχει τις δικές του αποχρώσεις:

• πλέον αδύναμα σημεία;
• χαρακτηριστικά αποσυναρμολόγησης και συναρμολόγησης.

Αργότερα σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε πιθανά αδύναμα σημεία στους κινητήρες των επιβατικών αυτοκινήτων Ford, Mazda, Nissan, Mercedes και Toyota και στο τέλος θα δώσουμε προσοχή σε ορισμένα χαρακτηριστικά επισκευής κινητήρα εγχώρια παραγωγή– GAZ και VAZ.

Μεταξύ των σύγχρονων κινητήρων εσωτερικής καύσης της Ford, υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι κινητήρων - Split Port, Duratec και Zetec, βασικά όλα τα επιβατικά αυτοκίνητα αυτοκίνητα Ford(Focus, Mondeo, Fusion κ.λπ.) είναι εξοπλισμένα με κινητήρες 1,4/1,6/1,8/2,0 λίτρων. Όλοι οι ίδιοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης της Ford είναι πολύ αξιόπιστοι, διατηρούν την προβλεπόμενη διάρκεια ζωής τους (τουλάχιστον 250 χιλιάδες km) χωρίς προβλήματα και τις περισσότερες φορές αποτυγχάνουν εκ των προτέρων λόγω υπαιτιότητας των ίδιων των οδηγών.

Ολα Κινητήρες Duratecδιαθέτουν κίνηση αλυσίδας, τα Zetec διατίθενται μόνο με κίνηση ιμάντα χρονισμού. Υπάρχουν δύο τύποι κινητήρων "Zetekov" στα Fords:

• Zetec E;
• Zetec SE.

Αναπτύχθηκε μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα εσωτερικής καύσης Zetec-SE Εταιρείες Mazdaκαι Yamaha, διαφέρει από το τυπικό Zetec E στη θέση των πολλαπλών - τα συστήματα εισαγωγής και εξαγωγής βρίσκονται στο αντίθετες πλευρέςκινητήρας. Μια πλαστική πολλαπλή εισαγωγής χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στον κινητήρα Zetec-SE.

Το Split Port είναι ένας αμιγώς αμερικανικός κινητήρας ο ίδιος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης και τα ανταλλακτικά του παράγονται μόνο στην Αμερική. Μεταξύ όλων των τύπων κινητήρων Ford, η τροποποίηση Split Port είναι η πιο προβληματική, η κύρια ασθένεια είναι η αφαίρεση των καθισμάτων της κυλινδροκεφαλής κάτω από τις βαλβίδες. Ένα ιπτάμενο κάθισμα σπάει τα έμβολα, καταστρέφοντας συχνά την ίδια την κυλινδροκεφαλή και οι επισκευές είναι αρκετά δαπανηρές.

Κινητήρες Mercedes

Στη σειρά επιβατικών μονάδων ισχύος αυτοκίνητα Mercedesπολλά απο διάφοροι τύποικινητήρες, οι πιο δημοφιλείς είναι βενζινοκινητήρες:

• τετρακύλινδρος M111;
• εξακύλινδροι M112 και M104.
• οκτακύλινδρος M113.

ICE M111 και M104 - in-line, διαφορετικά υψηλή αξιοπιστίαΚαι μεγάλο πόροΩστόσο, το M111 είναι κάπως θορυβώδες στη λειτουργία. Τα ICE M112 και M113 έχουν διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V - αυτοί οι κινητήρες έχουν αυξημένη κατανάλωσηλάδι, ο αποσβεστήρας της τροχαλίας του στροφαλοφόρου μπορεί να αποκολληθεί σε απόσταση μεγαλύτερη από 100 χιλιάδες km.

Σε σύγκριση με τους κινητήρες της Ford, οι κινητήρες αυτοκινήτων Mercedes είναι γενικά μεγαλύτεροι, π.χ. Τροποποιήσεις ICE M119 E50 - πέντε λίτρων, σε σχήμα V, οκτακύλινδρος. Οι κινητήρες M119 χαρακτηρίζονται από μικρή διάρκεια ζωής της αλυσίδας - τα εξαρτήματα απαιτούν αντικατάσταση κατά μέσο όρο μετά από απόσταση 100-150 χιλιομέτρων. Άλλα προβλήματα με τους κινητήρες M119 σπάνια προκύπτουν και εάν η κίνηση της αλυσίδας σε έναν τέτοιο κινητήρα αλλάξει εγκαίρως, μπορεί να ταξιδέψει έως και 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς "κεφάλαιο".

• σε πολλά μοντέλα κινητήρων, η αλυσίδα εκτείνεται μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Όταν υπερθερμαίνεται, η κυλινδροκεφαλή αποτυγχάνει γρήγορα.

Γενικά, οι βενζινοκινητήρες δεν προκαλούν παράπονα από τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, οι πιο προβληματικοί στα Nissan κινητήρες ντίζελμε όγκο πάνω από 2,8 λίτρα. Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης RD28 (2,8 λίτρα) δεν ανέχεται την υπερθέρμανση πρώτα απ 'όλα, σε έναν κινητήρα ντίζελ, η κεφαλή του κυλίνδρου αποτυγχάνει (εμφανίζονται ρωγμές στην κυλινδροκεφαλή). Άλλα προβλήματα παρουσιάζονται στη μονάδα ισχύος ZD30:

Επί αυτοκίνητα MazdaΟι κινητήρες Ford είναι αρκετά συνηθισμένοι, συγκεκριμένα, ο κινητήρας δύο λίτρων στο Mazda-3 είναι παρόμοιος με τη μονάδα ισχύος που είναι εγκατεστημένη στο Ford Mondeo. Κινητήρες με περιστροφικό έμβολο εγκαταστάθηκαν επίσης στα μοντέλα αυτοκινήτων Mazda RX7 και RX8. δική της ανάπτυξη Γιαπωνέζικη ανησυχία, αλλά οι μονάδες ισχύος δεν έχουν κερδίσει μεγάλη δημοτικότητα στη Ρωσία - αυτοί οι κινητήρες έχουν μικρό πόρο και ήδη μετά από μια χιλιομετρική απόσταση περίπου 100 χιλιομέτρων χρειάζονται σημαντικές επισκευές.

Μεταξύ των κινητήρων εσωτερικής καύσης της Mazda, χρησιμοποιούνται ευρέως οι κινητήρες της σειράς Z - μια σειρά 4κύλινδρων βενζινοκινητήρων με όγκο από 1,3 έως 1,6 λίτρα. Όλες οι μονάδες ισχύος των κινητήρων Z είναι 16 βαλβίδων, σε σειρά, με δύο εκκεντροφόρους στην κεφαλή BC. Το μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να χυτευθεί είτε από χυτοσίδηρο (μοντέλα Z5, ZL και ZM) είτε από αλουμίνιο (Z6, ZY, ZJ), αυτοί οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με Mazda-323, Mazda-3, Mazda Demio. U Σειρά ICE ZΔεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές και οι βαλβίδες σε αυτούς πρέπει να ρυθμίζονται αρκετά συχνά. Αυτοί οι κινητήρες έχουν επίσης άλλα προβλήματα:

• λόγω ελαττωματικών βαλβίδων πολλαπλή εισαγωγήςεμφανίζεται ένας ήχος "ντίζελ".
• αστοχία της βαλβίδας EGR λόγω κακής ποιότητας καυσίμου.

Γενικά, οι κινητήρες Z είναι αξιόπιστοι, η αλυσίδα χρονισμού αλλάζει σε χιλιόμετρα όχι νωρίτερα από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Κινητήρες Toyota

Μονάδες ισχύος εταιρεία Toyotaχαρακτηρίζονται από υψηλή αξιοπιστία, καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας της εταιρείας αυτοκίνηταεγκαταστάθηκαν μονάδες ισχύος διάφορους τόμουςκαι τροποποιήσεις, για λόγους ευκολίας, όλοι οι κινητήρες Toyota χωρίζονται σε σειρές:

• Α (οι περισσότεροι διάσημα μοντέλα 4A-FE, 7A-FE,);
• E (οι πιο δημοφιλείς κινητήρες είναι 4E-FE, 5E-FE).
• G(1G-FE);
• S (λήφθηκε μεγαλύτερη κατανομή 3S-FE και 4S-FE).

Υπάρχουν επίσης πολλές διαφορετικές σειρές και βασικά όλες οι μονάδες ισχύος είναι αρκετά επιτυχημένες στο σχεδιασμό και την αξιοπιστία τους. Αλλά μεταξύ των κινητήρων Toyota δεν υπάρχουν επίσης πολύ κινητήρες εσωτερικής καύσης, ιδίως όχι με η καλύτερη πλευράΗ σειρά VZ κινητήρων εσωτερικής καύσης έχει αποδειχθεί μεταξύ των μειονεκτημάτων τους:

• αστοχία των κυλινδροκεφαλών (οι ρωγμές τους εμφανίζονται λόγω υπερθέρμανσης).
• αυξημένη κατανάλωση λαδιού?
• αρκετά υψηλή κατανάλωση καυσίμου.

Για αυτοκίνητα Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκιεγκαθίστανται κινητήρες που κατασκευάζονται από την ZMZ, πρόσφατα φορτίο και εμπορικές μεταφορέςΤο GAZ είναι εξοπλισμένο με μονάδες ισχύος από UMZ, YaMZ και Cummins. Οι κινητήρες της σειράς ZMZ-402 έχουν ήδη διακοπεί, αλλά αρκετά διαφορετικά οχήματα με αυτούς τους κινητήρες μπορούν να οδηγηθούν στους δρόμους της χώρας μας και του εξωτερικού.

Τα κύρια προβλήματα του ZMZ-402:

• διαρροή λαδιού από την πίσω τσιμούχα λαδιού.
• αυξημένη κατανάλωση λαδιού?
• ανάγκη συχνή προσαρμογήβαλβίδες

Στο πίσω μέρος του στροφαλοφόρου άξονα στον κινητήρα 402 είναι εγκατεστημένη μια συσκευασία λαδιού.

Κύριος πρόβλημα κινητήρα εσωτερικής καύσης ZMZ 405/406 - μια μάλλον μικρή διάρκεια ζωής των αλυσίδων χρονισμού πρέπει να αντικατασταθούν μετά από περίπου 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα στον ιμάντα χρονισμού των κινητήρων 406 - εάν σπάσουν οι αλυσίδες βαλβίδων, οι βαλβίδες στην κεφαλή του μπλοκ δεν λυγίζουν και επομένως αντικαθίστανται εξαρτήματα κίνηση αλυσίδαςδεν κοστίζει πάρα πολύ. Στον κινητήρα του Ulyanovsk μηχανοκίνητο εργοστάσιοΥπάρχουν αρκετά παράπονα, έχει τα ακόλουθα μειονεκτήματα:

• αυξημένη απώλεια λαδιού μέσω των δακτυλίων του εμβόλου.
• τάση για υπερθέρμανση και, ως αποτέλεσμα, αστοχία της κεφαλής του μπλοκ και της ομάδας εμβόλου.
• μικρός συνολικός πόρος - συχνά οι κινητήρες "κεφαλαιοποιούν" ήδη στα πρώτα εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το Cummins turbodiesel θεωρείται εξαιρετικός κινητήραςμε ψηλά τεχνικά χαρακτηριστικάκαι αυτός ο κινητήρας:

• οικονομική κατανάλωση καυσίμου?
• έχει καλή δυναμική.
• ικανό να τρέξει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές.

Αλλά η διάρκεια ζωής του Cummins που δηλώνει ο κατασκευαστής δεν λειτουργεί πάντα ο στροβιλοντίζελ έχει τα μειονεκτήματά του:

Κινητήρες VAZ

Οι μονάδες ισχύος που παράγονται από τη VAZ είναι σχετικά αξιόπιστες και δεν είναι κρίσιμες για την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται, ειδικά των παμφάγων κινητήρων 8 βαλβίδων. Στο κανονική χρήσηΟι κινητήρες VAZ έχουν καλή διάρκεια ζωής - εάν ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεν υπερθερμανθεί ή υπερφορτωθεί, θα τρέξει 200 ​​χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερα χωρίς προβλήματα. Για να φύγει ο κινητήρας ημερομηνία λήξης, απαραίτητη:

• συμπληρώστε λάδι κινητήρα υψηλής ποιότητας από διάσημους κατασκευαστές(συνθετικό ή ημι-συνθετικό)?
• μην υπερβαίνετε το όριο ταχύτητας.
• πραγματοποιήστε έγκαιρη συντήρηση (αλλαγή λαδιού κάθε 10 χιλιάδες km).
• Αντικαταστήστε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες χλμ.

Πρόσφατα, τα αυτοκίνητα VAZ εξοπλίστηκαν κυρίως με κινητήρες των ακόλουθων μοντέλων:

• 11183 (21114);
• 11186 (21116);
• 21126;

Όλοι οι κινητήρες εσωτερικής καύσης έχουν όγκο 1,6 λίτρων και, δυστυχώς, σε όλα τα μοντέλα που αναφέρονται, εκτός από το 11183, όταν σπάσει ο ιμάντας χρονισμού, οι βαλβίδες συγκρούονται με τα έμβολα. Οι κρούσεις των βαλβίδων στα έμβολα κατά τη διάρκεια μιας θραύσης του ιμάντα χρονισμού προκαλούν πολλά προβλήματα - σε ορισμένες περιπτώσεις η κεφαλή του κυλίνδρου αστοχεί και τα έμβολα καταστρέφονται. Ο 8βάλβιδος κινητήρας VAZ-11183 είναι ο απλούστερος και ο πιο απροβλημάτιστος από όλους αυτούς που αναφέρονται, αλλά είναι και ο λιγότερο ισχυρός.

Σε προηγούμενο άρθρο μας, γράψαμε ότι λόγω της οικονομικής κρίσης και της ανόδου των τιμών των εισαγόμενων ανταλλακτικών, η γενική επισκευή των κινητήρων εσωτερικής καύσης (επισκευή ICE) γίνεται και πάλι επίκαιρη και οικονομικά εφικτή. Σε αυτό το άρθρο θα μιλήσουμε για τις κύριες μεθόδους και τεχνολογίες που χρησιμοποιούνται για την αποκατάσταση κατεστραμμένων και φθαρμένων εξαρτημάτων κινητήρα.

Πριν πραγματοποιήσετε μια μεγάλη επισκευή ενός κινητήρα αυτοκινήτου, αποσυναρμολογείται πλήρως, μετά την οποία όλα τα μέρη πλένονται και είναι ελαττωματικά. Αυτό είναι προαπαιτούμενογια την παροχή Υψηλή ποιότητααποτέλεσμα επισκευής κινητήρα εσωτερικής καύσης, καθώς προϊόντα φθοράς και μέρη κατεστραμμένων εξαρτημάτων μπορεί να εισχωρήσουν στο χιτώνιο ή στο μπλοκ ψύξης κανάλι λαδιού, που θα οδηγήσει σε επαναλαμβανόμενη βλάβη του επισκευασμένου κινητήρα.

Μπλοκ κυλίνδρωνΠριν ξεκινήσουν οι επισκευές, ελέγχονται σε ειδικό λουτρό δοκιμής πίεσης για την παρουσία κρυμμένων ρωγμών. Η εντοπισμένη ρηχή ζημιά στον κινητήρα του αυτοκινήτου που επισκευάζεται αρχικά τρυπιέται στη βάση χρησιμοποιώντας φρέζα και στη συνέχεια συγκολλάται με μέταλλο. Με τη χρήση συγκόλλησης, οι οπές που ανοίγονται από τη μπιέλα στο μπλοκ του κινητήρα που επισκευάζεται σφραγίζονται και αποκαθίστανται επίσης τα κατεστραμμένα χωρίσματα μεταξύ των κυλίνδρων. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα μπλοκ από αλουμίνιο και κράματα αλουμινίου μαγειρεύονται πιο εύκολα από το χυτοσίδηρο, αφού έχουν περισσότερα χαμηλή θερμοκρασίατήξη. Οι τρύπες σε μπλοκ από χυτοσίδηρο επισκευάζονται χρησιμοποιώντας μπαλώματα από χυτοσίδηρο.

Τρυπημένο μπλοκ κυλίνδρων

Τα φθαρμένα ή κατεστραμμένα τοιχώματα των κυλίνδρων βαριούνται να επισκευάσουν το μέγεθος και χρησιμοποιούνται έμβολα και δακτύλιοι εμβόλου μεγαλύτερης διαμέτρου. Αλλά αυτή η μέθοδος επισκευής κινητήρων εσωτερικής καύσης ισχύει μόνο για κινητήρες των οποίων ο κατασκευαστής έκανε ένα απόθεμα κατά τη διάρκεια του σχεδιασμού που τους επιτρέπει να τρυπήσουν το μπλοκ κυλίνδρων.

Στους κυλίνδρους με επένδυση, οι επενδύσεις συμπιέζονται προς τα έξω και τοποθετούνται νέες. Η επισκευή των κινητήρων εσωτερικής καύσης για τις οποίες ο κατασκευαστής δεν έχει προβλέψει για αυτό πραγματοποιείται ως εξής: πρώτα πρέπει να τρυπήσετε τον κύλινδρο και, στη συνέχεια, να πιέσετε μια επένδυση από χυτοσίδηρο με διάμετρο κάτω από ένα τυπικό έμβολο για κάθε διαμέρισμα. Εάν το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα του αυτοκινήτου που επισκευάζεται είναι κατασκευασμένο από κράμα αλουμινίου και έχει μικρό πάχος τοιχώματος μεταξύ των κυλίνδρων, τότε μανίκι από χυτοσίδηροΕνισχύει επίσης τη δομή.

Οι επιφάνειες του μπλοκ και της κεφαλής, παραμορφωμένες λόγω υπερθέρμανσης, αλέθονται σε μια μηχανή και η φλάντζα επιλέγεται σε τέτοιο πάχος ώστε ο βαθμός συμπίεσης να μην αλλάζει.

Στροφαλοφόρος άξονας και λείανση

Οι κατεστραμμένες κλίνες στροφαλοφόρου άξονα ενός κινητήρα αυτοκινήτου που επισκευάζεται αποκαθίστανται με επεξεργασία σε μια οριζόντια μηχανή λείανσης. Ταυτόχρονα, αφαιρείται ένα πολύ λεπτό στρώμα μετάλλου και εξασφαλίζεται ένας απόλυτα ομοιόμορφος άξονας περιστροφής, που είναι πολύ σημαντική προϋπόθεση, καθώς διαφορετικά θα δράσουν ανομοιόμορφα φορτία στον άξονα, τα οποία μπορεί να οδηγήσουν σε εμπλοκή ή θραύση και πλήρη αστοχία του επισκευασμένου κινητήρα εσωτερικής καύσης.

Τα ελαττώματα του στροφαλοφόρου άξονα πραγματοποιούνται ως εξής: οπτική επιθεώρησητόσο μετρήσεις όσο και χρησιμοποιώντας διάφορες τεχνικά μέσα. Μια αρκετά ενδιαφέρουσα μέθοδος για τον έλεγχο του στροφαλοφόρου άξονα είναι ανίχνευση μαγνητικού ελαττώματος:

1. ο στροφαλοφόρος άξονας είναι τοποθετημένος σε δύο στηρίγματα με περιελίξεις διαφορετικής πολικότητας.
2. ειδικό λάδι εφαρμόζεται στην επιφάνεια.
3. Στη συνέχεια ο στροφαλοφόρος άξονας πασπαλίζεται με μεταλλική σκόνη.

Το μαγνητικό πεδίο, το οποίο δημιουργείται όταν το ρεύμα διέρχεται από τον άξονα, καθιστά δυνατό τον εντοπισμό κρυμμένων ρωγμών στον άξονα, επειδή Τα σωματίδια σκόνης είναι χαρακτηριστικά παρατεταγμένα πάνω από αυτά.

Η ανιχνευθείσα ρηχή ζημιά στους στροφείς εξαλείφεται με λείανση του στροφαλοφόρου άξονα και επιλέγονται επενδύσεις των απαιτούμενων μεγεθών για τον κινητήρα που επισκευάζεται. Εάν δεν υπάρχουν γνήσια ανταλλακτικά επισκευής, αντικαθίστανται με μη γνήσια και μερικές φορές κατασκευάζονται ανεξάρτητα στο απαιτούμενο μέγεθος.

Κατά την επισκευή κινητήρα αυτοκινήτου, οι στροφές του στροφαλοφόρου άξονα ρυθμίζονται χρησιμοποιώντας ειδικό εξοπλισμό πίεσης. Εάν τα γεμιστήρες έχουν φθαρεί πολύ, συγκολλάται πάνω τους μια ταινία κατασκευασμένη από κράμα υψηλής αντοχής, μετά την οποία ο στροφαλοφόρος άξονας αλέθεται στο μέγεθος των επενδύσεων. Η ίδια μέθοδος χρησιμοποιείται για την αποκατάσταση επιφανειών που έχουν υποστεί ζημιά από την εξόρυξη κάτω από τις σφραγίδες. Κατά την επισκευή κινητήρων εσωτερικής καύσης, οι σπασμένες συνδέσεις κλειδιών υπόκεινται επίσης σε αποκατάσταση.

Η περιγραφόμενη μέθοδος δεν χρησιμοποιείται για στροφαλοφόρους άξονες ντίζελ, επειδή δουλεύουν σε περισσότερα υψηλά φορτία, τα οποία πέφτουν στα μέρη του μηχανισμού στροφάλου. Αγορά νέος στροφαλοφόρος άξοναςΘα είναι απαραίτητο μόνο εάν υπάρχουν μεγάλες ρωγμές πάνω του.

Ομάδα εμβόλων - αντικατάσταση εμβόλων;

Κατά την επισκευή ενός κινητήρα αυτοκινήτου, η αντικατάσταση των εμβόλων μπορεί να μην είναι απαραίτητη εάν το υπολειπόμενο πάχος των τοιχωμάτων και του πυθμένα τους επιτρέπει την αποκατάσταση. Ωστόσο, οι κατασκευαστές εμβόλων δεν παρέχουν διαστάσεις επισκευής και οι εταιρείες που ειδικεύονται στις επισκευές κινητήρων εσωτερικής καύσης μπορούν να βασίζονται μόνο στην προσωπική τους εμπειρία.

Οι αντίθετες οπές κατασκευάζονται στον πυθμένα του εμβόλου που έχει υποστεί ζημιά από την κρούση στη βαλβίδα. Αν δεν μπορείτε να βρείτε τα δαχτυλίδια κατάλληλο μέγεθοςγια το έμβολο ενός κινητήρα αυτοκινήτου που επισκευάζεται, τότε τα αυλάκια βαριούνται ελαφρώς για αυτά.

Χωρίς αντικατάσταση των εμβόλων, οι ίδιες οι ράβδοι σύνδεσης ευθυγραμμίζονται σε μια μηχανή πίεσης και ένας νέος δακτύλιος τοποθετείται κάτω από τον πείρο του εμβόλου.

Η κυλινδροκεφαλή (κυλινδροκεφαλή) ελέγχεται με τον ίδιο τρόπο όπως το ίδιο το μπλοκ - σε ένα λουτρό δοκιμής πίεσης. Για να επεκταθούν οι κρυφές ρωγμές, ρίξτε μέσα σε αυτό ζεστό νερό, μετά την οποία όλα είναι κλειστά τεχνολογικές τρύπεςκαι κάτω από υπερπίεσητροφοδοτείται αέρας στο χιτώνιο ψύξης. Εάν υπάρχουν ρωγμές, οι φυσαλίδες αέρα θα είναι ορατές στο αντίστοιχο σημείο.

Η αποκατάσταση της κυλινδροκεφαλής, καθώς και του κυλινδρικού μπλοκ, πραγματοποιείται με συγκόλληση. Μετά από αυτό, η κεφαλή του μπλοκ του κινητήρα που επισκευάζεται ελέγχεται ξανά σε λουτρό δοκιμής πίεσης.

Άλλα πιθανά τεχνολογικές λειτουργίεςκατά την επισκευή κινητήρα αυτοκινήτου:

1. Οι δακτύλιοι οδηγών βαλβίδων αντικαθίστανται με επισκευαστικούς (εάν υπάρχουν) ή κατασκευάζονται ανεξάρτητα.
2. Οι υπερβολικά φθαρμένες έδρες βαλβίδων έχουν βαρεθεί και πιέζονται καινούριες στη θέση τους.
3. Οι λυγισμένοι εκκεντροφόροι είναι ευθυγραμμισμένοι σε μηχανή πίεσης. Κατά κανόνα, δεν υπάρχουν ρωγμές πάνω τους.
4. Τα κρεβάτια, όπως και στο μπλοκ κυλίνδρων, βαριούνται σε ειδικό μηχάνημα. Μετά από αυτό, μεταλλικές λωρίδες συγκολλούνται στις επιφάνειες στήριξης των αξόνων και γυαλίζονται.

Οι τεχνολογίες επισκευής που αναπτύχθηκαν για μεγάλο χρονικό διάστημα καθιστούν δυνατή την αποκατάσταση σχεδόν οποιουδήποτε κινητήρα με ζημιά διαφορετικής πολυπλοκότητας. Αλλά μην ξεχνάτε ότι οι μεγάλες επισκευές δεν είναι φθηνές και πριν ξεκινήσετε την εργασία, είναι απαραίτητο να πραγματοποιήσετε οικονομικούς υπολογισμούς, επειδή μπορεί να είναι πολύ φθηνότερο να αγοράσετε μια νέα μονάδα ισχύος.

Ταυτόχρονα, τόσο τα εξαρτήματα στο εσωτερικό του μπλοκ όσο και στην κυλινδροκεφαλή υπόκεινται σε σημαντικά μηχανικά και θερμικά φορτία κατά τη λειτουργία του κινητήρα.

Δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι η ζημιά στο μπλοκ κυλίνδρων όχι μόνο θα βλάψει την απόδοση, αλλά θα απενεργοποιήσει επίσης τη μονάδα ισχύος. Για το λόγο αυτό, η αποκατάσταση της μονάδας και η επισκευή της πρέπει να γίνονται αποτελεσματικά και έγκαιρα.

Διαβάστε σε αυτό το άρθρο

Κύρια ελαττώματα και δυσλειτουργίες του μπλοκ κυλίνδρων κινητήρα

Ας ξεκινήσουμε με το γεγονός ότι υπάρχουν δύο τύποι μπλοκ κυλίνδρων:

• χυτοσίδηρος π.Χ.
• μπλοκ κατασκευασμένα από κράματα αλουμινίου.

Κατά κανόνα, τα μπλοκ από χυτοσίδηρο ενισχύονται επιπλέον με γραφίτη και τα ελαφριά προϊόντα αλουμινίου κατασκευάζονται με μανίκια (ένα μανίκι από χυτοσίδηρο εισάγεται στο μπλοκ). Υπάρχουν επίσης μπλοκ αλουμινίουκύλινδροι χωρίς επένδυση. Το κράμα περιέχει πυρίτιο, το οποίο ενισχύει σημαντικά το μπλοκ.

Όταν πρόκειται για μπλοκ με μανίκια, τα μανίκια διατίθενται σε "υγρή" και "ξηρή" ποικιλίες. Στην πρώτη περίπτωση, το ψυκτικό είναι σε άμεση επαφή με την επένδυση, ενώ στη δεύτερη περίπτωση η επένδυση πιέζεται σφιχτά στο σώμα του μπλοκ κατά την κατασκευή.

Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, κάθε λύση έχει τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματά της, και επίσης κατά τη λειτουργία εμφανίζονται διάφορες ζημιές και ελαττώματα του μπλοκ κυλίνδρων ή ελαττώματα των επενδύσεων του μπλοκ (ανάλογα με τον τύπο της κυλινδροκεφαλής).

Η επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων πρέπει να ξεκινά με τον εντοπισμό της αιτίας της δυσλειτουργίας και την αντιμετώπιση προβλημάτων. Συχνά το κύριο πρόβλημα στους κινητήρες με μεγάλη απόσταση σε μίλιαείναι φθορά στην επιφάνεια του κυλίνδρου ή της επένδυσης. Στην επιφάνεια (καθρέφτης) του κυλίνδρου εμφανίζονται χαραγές, μπορεί να σχηματιστούν ρωγμές, κοιλότητες κ.λπ.

Λιγότερο συχνά, τα ελαττώματα μπλοκ προκαλούνται από απροσδόκητη καταστροφή δακτύλιοι εμβόλουκαι άλλες απροσδόκητες βλάβες. Ας προσθέσουμε επίσης ότι στην π.Χ., συμβαίνει συχνά παραμόρφωση της κλίνης εδράνου στροφαλοφόρου κ.λπ.

• Όσον αφορά τη φθορά των επιφανειών των κυλίνδρων, σε αυτή την περίπτωση αυτή η φθορά είναι συχνά «φυσική», δηλαδή γίνεται το αποτέλεσμα της λειτουργίας του κινητήρα σε κανονικές συνθήκες λειτουργίας. Η ίδια η επισκευή του κυλίνδρου σε αυτή την περίπτωση συχνά περιλαμβάνει τρύπημα και λείανση του κυλίνδρου (εφαρμογή ακονίσματος). Αυτό σας επιτρέπει να αφαιρέσετε την έλλειψη του κυλίνδρου, να αφαιρέσετε τις γρατζουνιές και τα γρέζια στον καθρέφτη.
• Περισσότερο δύσκολη υπόθεσημπορεί να θεωρηθεί σπασμένη μπιέλα,
  αφού η ζημιά είναι συνήθως πιο σοβαρή. Επίσης, η αιτία των ελαττωμάτων του μπλοκ είναι η θραύση, η καταστροφή της έδρας της βαλβίδας κ.λπ. Το αποτέλεσμα είναι γδαρσίματα στην επιφάνεια του κυλίνδρου και άλλες ζημιές. Επίσης στη λίστα συχνές δυσλειτουργίεςπρέπει να τονιστεί ή μανίκια.
• Ας προσθέσουμε επίσης ότι υπάρχουν τα λεγόμενα «κρυφά» προβλήματα, δηλαδή μπορεί να είναι δύσκολο να προσδιοριστούν οπτικά ελαττώματα στο πλαίσιο μιας επιφανειακής επιθεώρησης. Ταυτόχρονα, οι επισκευές που δεν πληρούν τις προϋποθέσεις, οι οποίες περιορίζονται στην απλή αντικατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων, θα συνεχίσουν να οδηγούν στο γεγονός ότι ο κινητήρας θα χρειαστεί να αποσυναρμολογηθεί ξανά μετά από αρκετές εκατοντάδες ή χιλιάδες χιλιόμετρα.

Αυτά τα "κρυμμένα" ελαττώματα περιλαμβάνουν, πρώτα απ 'όλα, την παραμόρφωση του μπλοκ κυλίνδρων. Συχνά, μια τέτοια παραμόρφωση είναι συνέπεια παραβιάσεων της τεχνολογίας κατά τη διαδικασία κατασκευής του μπλοκ. Με απλά λόγια, εάν η εσωτερική πίεση στο μπλοκ δεν εκτονωθεί, θα συμβεί παραμόρφωση.

Παρεμπιπτόντως, αυτό το πρόβλημα είναι πιο χαρακτηριστικό για μπλοκ από χυτοσίδηρο. Επίσης, η παραμόρφωση του μπλοκ (τόσο από χυτοσίδηρο όσο και από αλουμίνιο) μπορεί να προκληθεί από υπερθέρμανση του κινητήρα ή ανομοιόμορφη θέρμανση κατά τη λειτουργία.

Αποκατάσταση κυλίνδρων κινητήρα

Έτσι, η επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων και η αποκατάσταση των ίδιων των κυλίνδρων περιλαμβάνει:

• σχολαστικός καθαρισμός επιφανειών BC.
• στη συνέχεια παράγεται (τζάκετ ψύξης).
• Τα κανάλια λαδιού επίσης πλένονται και καθαρίζονται και στη συνέχεια ελέγχονται.
• διενεργείται περαιτέρω·
• τότε το μπλοκ τρυπιέται/μανίκια, οι επιφάνειες γυαλίζονται κ.λπ.

Για πολλούς κινητήρες, η διάτρηση του κυλίνδρου είναι μια υποχρεωτική διαδικασία εντός του πλαισίου. Για την εκτέλεση της διαδικασίας, χρησιμοποιείται ένα ειδικό μηχάνημα για τη διάτρηση των κυλίνδρων του κινητήρα. Η διάτρηση του ίδιου του μπλοκ θα πρέπει να γίνει κατανοητή ως η επεξεργασία της εσωτερικής επιφάνειας.

Αυτή η θεραπεία περιλαμβάνει στην πραγματικότητα την αφαίρεση ενός στρώματος μετάλλου για να εξομαλυνθούν οι ανομοιομορφίες, να αφαιρεθούν τα γρέζια, να εξομαλυνθούν οι κοιλότητες κ.λπ. Το κύριο καθήκον της επεξεργασίας είναι να δώσει στους κυλίνδρους ένα κανονικό σχήμα (κυλινδρικό).

Το επόμενο βήμα μετά το βαρετό είναι. Εφαρμογή ακονίστε σε εσωτερικές επιφάνειεςοι κύλινδροι εκτελούνται με λειαντικό λεπτόκοκκο υλικό (πέτρα ακονίσματος σε κεφαλή λείανσης). Η ίδια η κεφαλή λείανσης είναι τοποθετημένη στον άξονα της μηχανής λείανσης. Αυτό το μηχάνημα σάς επιτρέπει να εφαρμόζετε περιστροφικές και παλινδρομικές κινήσεις.

Η επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων μπορεί επίσης να περιλαμβάνει επαναεπένδυση ή επένδυση επένδυσης. Στην πρώτη περίπτωση, θα πρέπει να κατανοήσετε την εγκατάσταση των μανικιών, αν και ο εργοστασιακός σχεδιασμός δεν υπονοεί αρχικά αυτό. Στο δεύτερο, το φθαρμένο μανίκι αφαιρείται από το μπλοκ, μετά το οποίο εγκαθίσταται ένα νέο επισκευαστικό.

Κατά κανόνα, το χιτώνιο μπλοκ μπορεί να κατασκευαστεί με δύο τρόπους, όταν το χιτώνιο ψύχεται με υγρό άζωτο ή όταν θερμαίνεται το τμήμα ζευγαρώματος. Στην πρώτη περίπτωση, το ψυχόμενο χιτώνιο μειώνεται σε μέγεθος και τοποθετείται εύκολα (πιέζεται) επάνω έδρα. Η δεύτερη μέθοδος περιλαμβάνει θέρμανση. Και οι δύο μέθοδοι πίεσης των μανικιών σας επιτρέπουν να επιτύχετε την επιθυμητή τάση.

Τέλος, σημειώνουμε ότι ως μέρος της αποκατάστασης του μπλοκ, μπορεί να χρειαστεί να επισκευαστεί το κρεβάτι του εδράνου στροφαλοφόρου. Επίσης, σε ορισμένες περιπτώσεις καθίσταται απαραίτητο να εξαλειφθεί η παραμόρφωση του μπλοκ. Για αυτό, χρησιμοποιείται η μέθοδος της τεχνητής γήρανσης, όταν το μπλοκ θερμαίνεται σε μια ορισμένη θερμοκρασία, μετά την οποία επεξεργάζονται διάφορες περιοχές.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Όπως μπορείτε να δείτε, υπάρχουν πολλές δυσλειτουργίες του ίδιου του μπλοκ κυλίνδρων. Ορισμένα μπορούν να θεωρηθούν ήσσονος σημασίας (π.χ., κ.λπ.), ενώ άλλα είναι αρκετά σοβαρά (π.χ. φθορά κυλίνδρου, ρωγμές κ.λπ.)

Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι σε κάθε περίπτωση η τεχνολογία για την επισκευή του μπλοκ κυλίνδρων μπορεί να διαφέρει. Επίσης, η πολυπλοκότητα της επισκευής του μπλοκ κινητήρα θα εξαρτηθεί άμεσα από το ίδιο το πρόβλημα, από γενική κατάστασηκατεστραμμένο μέρος, σχεδιαστικά χαρακτηριστικά κ.λπ.

Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι σε ορισμένες περιπτώσεις μπορείτε να αποκαταστήσετε το μπλοκ κυλίνδρων με τα χέρια σας, ακόμη και σε γκαράζ, ενώ σε άλλες θα χρειαστείτε ειδικό εξοπλισμό (μηχανές για τρύπημα μπλοκ, λείανση, λείανση). Επίσης πολύ σημαντική πτυχήείναι η εμπειρία και τα προσόντα του ίδιου του πλοιάρχου.

Λαμβάνοντας υπόψη τα παραπάνω, καθίσταται σαφές ότι τέτοιες εργασίες πρέπει να εμπιστεύονται μόνο έμπειρους ειδικούς και ο ίδιος ο κινητήρας θα πρέπει να επισκευάζεται βέλτιστα σε τέτοια πρατήρια καυσίμων, όπου είναι δυνατή η εκτέλεση όλων απαραίτητες λειτουργίεςακριβώς επί τόπου. Πρώτα απ 'όλα, αυτό θα μειώσει τον χρόνο επισκευής και μπορεί επίσης συχνά να χρησιμεύσει ως εγγύηση ποιότητας.

Διαβάστε επίσης

Γιατί τοποθετείται μια επένδυση στο μπλοκ κυλίνδρων; Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα μανίκιων κινητήρων, μπλοκ κράματος αλουμινίου, χαρακτηριστικά, επισκευές.

Γιατί και πότε χρειάζεται λείανση της κυλινδροκεφαλής; Πώς να ελέγξετε το επίπεδο ζευγαρώματος της κεφαλής του μπλοκ με τα χέρια σας. Φρέζα και λείανση κυλινδροκεφαλής.

Πολλοί αυτοκινητιστές έχουν συναντήσει την έννοια της επισκευής κινητήρα αυτοκινήτου. Αλλά δεν καταλαβαίνουν όλοι τι είναι αυτή η διαδικασία. Δεν μπορεί κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου να επισκευάσει το αυτοκίνητό του, αφού πολλοί απλά δεν γνωρίζουν ποια τεχνολογία να επισκευάσουν έναν κινητήρα αυτοκινήτου. Αυτό το άρθρο θα σας πει για τις κύριες διαδικασίες αποκατάστασης μιας μονάδας ισχύος.

Γενικές έννοιες επισκευής κινητήρα

Επισκευή βενζινοκινητήρα - αρκετά δύσκολη διαδικασίααποκατάσταση φθαρμένων εξαρτημάτων και τμημάτων της μονάδας ισχύος στην αρχική τους κατάσταση ή κοντά σε αυτήν. Αυτή η διαδικασία περιλαμβάνει πολλές λειτουργίες και εξαρτάται από τον τύπο και την κατηγορία του κινητήρα.

Κατά τη λειτουργία ενός οχήματος, πολλοί αυτοκινητιστές δεν δίνουν σημασία στη συντήρηση, η οποία παίζει πολύ σημαντικό ρόλο σημαντικός ρόλοςγια την κατάσταση της μονάδας ισχύος, καθώς και για τον πόρο της. Στη συνέχεια, μπορεί να συμβεί ότι η επισκευή ενός βενζινοκινητήρα θα είναι αδύνατη. Επομένως, η αποκατάσταση της μονάδας ισχύος επηρεάζεται όχι μόνο από τη φυσική φθορά, αλλά και από τον τρόπο φροντίδας της.

Σε ποιες περιπτώσεις επισκευάζεται η μονάδα ισχύος;

Ας εξετάσουμε σε ποιες περιπτώσεις θα χρειαστεί να επισκευάσετε τον κινητήρα:

• Η φθορά και η φθορά των ανταλλακτικών υπερβαίνει το 80% του πόρου.
• Εμφάνιση μηχανική βλάβηκύρια εξαρτήματα της μονάδας ισχύος.
• Βλάβη λόγω ακατάλληλης εγκατάστασης ή συντήρησης.
• Άλλοι λόγοι που θα μπορούσαν να προκαλέσουν δυσλειτουργίες.

Πώς να ταξινομήσετε την επισκευή βενζινοκινητήρων:

1. Ηλεκτρονική επισκευή. Πρόκειται για την επισκευή φθαρμένων εξαρτημάτων, τα οποία κατά τη λειτουργία έχουν διάρκεια ζωής μικρότερη από την κύρια μονάδα ισχύος.
2. Τεχνική επισκευή κινητήρων. Εκτελείται κατά τη διάρκεια της γραμμής ΣυντήρησηΓια προγραμματισμένη αντικατάστασηφθαρμένα στοιχεία.
3. Μη προγραμματισμένες επισκευές κινητήρων αυτοκινήτων. Αυτό απροσδόκητη βλάβημονάδα ισχύος, η οποία προκαλείται από κακής ποιότητας συντήρηση, ανταλλακτικά ή άλλους λόγους που οδήγησαν σε εργασίες αποκατάστασης στον κινητήρα.
4. Προγραμματισμένες επισκευές. Ονομάζεται επίσης μεγάλη γενική επισκευή. Συνήθως πραγματοποιείται σύμφωνα με τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου, όταν ο πόρος της μονάδας ισχύος έχει εξαντληθεί.

Από πού να ξεκινήσω

Πολλοί αυτοκινητιστές αναρωτιούνται από πού να ξεκινήσουν την επισκευή βενζινοκινητήρων; Η απάντηση είναι αρκετά απλή - είναι απαραίτητο να προσδιοριστούν τα σημάδια: είναι γενικά απαραίτητη η επισκευή της μονάδας ή το πρόβλημα κρύβεται σε κάτι άλλο; Για να γίνει αυτό, θα πρέπει να πραγματοποιήσετε μια σειρά από διαγνωστικές διαδικασίες. Χωρίζονται σε 2 τύπους: ηλεκτρονικά και μηχανικά.

Τα ηλεκτρονικά διαγνωστικά μπορούν να δείξουν εάν οι επισκευές αυτοκινήτου είναι απαραίτητες όσον αφορά τα ηλεκτρονικά και αν υπάρχουν καθόλου προβλήματα. Για το σκοπό αυτό πραγματοποιείται έλεγχος ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος κινητήρα, καθώς και την κατάσταση όλων των αισθητήρων και των συνδέσεων. Εάν δεν έχει εντοπιστεί κανένα πρόβλημα, τότε δεν υπάρχει λόγος να προχωρήσετε περαιτέρω, καθώς μπορεί να δημιουργήσετε ένα πρόβλημα που θα πρέπει να λυθεί.

Η μηχανική διάγνωση θα απαιτήσει πολύ χρόνο, προσπάθεια και γνώση. Για να πραγματοποιήσετε αυτή τη λειτουργία, υπάρχουν οδηγίες στο Διαδίκτυο, αλλά σε αυτό το άρθρο θα προσπαθήσουμε να εξηγήσουμε τα πάντα με περισσότερες λεπτομέρειες και ξεκάθαρα. Εάν εντοπιστούν προβλήματα κατά τη διάρκεια διαγνωστικών εργασιών, οι βενζινοκινητήρες θα πρέπει να αποσυναρμολογηθούν και να επισκευαστούν.

Παρεμπιπτόντως, υπάρχει ένα εγχειρίδιο επισκευής κινητήρα για αυτό, το οποίο παράγεται από τον κατασκευαστή, τόσο σε χαρτί όσο και σε σε ηλεκτρονική μορφή. Ας δούμε, λοιπόν, τη διαδικασία επισκευής ενός αυτοκινήτου, ή μάλλον της μονάδας ισχύος του, με περισσότερες λεπτομέρειες.

Αποσυναρμολόγηση και αποσυναρμολόγηση

Η πρώτη διαδικασία είναι η αφαίρεση της μονάδας ισχύος από το αυτοκίνητο και η αποσυναρμολόγηση της. Σε κάθε συγκεκριμένη περίπτωση, οι κινητήρες αφαιρούνται διαφορετικά. Αυτό επηρεάζεται από τους ακόλουθους δείκτες: κίνηση, θέση κινητήρα, αριθμός κυλίνδρων, χαρακτηριστικά σχεδιασμού αμαξώματος, τύπος κιβωτίου ταχυτήτων και άλλα.

Για παράδειγμα, η αποσυναρμολόγηση της μονάδας ισχύος από ένα Lada ή ένα φορτηγό εγχώριας παραγωγής είναι πολύ πιο εύκολη από ό,τι από άλλα αυτοκίνητα. Έχουν λιγότερα ηλεκτρονικές συσκευές, οπότε η αποσυναρμολόγηση είναι αρκετά εύκολη και απλή.

Για παράδειγμα, κινητήρες ντίζελΤα YaMZ-236 και YaMZ-238 αποσυναρμολογούνται από το όχημα σε 10-12 ώρες και τα ξένα αντίστοιχα - σε περισσότερες από 36 ώρες. Η ίδια κατάσταση ισχύει για τη διαδικασία αποσυναρμολόγησης, η οποία μπορεί να πάρει τα αυτοκίνητα Zhiguli από 3 ώρες και τα αυτοκίνητα ξένης κατασκευής από 10 ώρες.

Η διαδικασία αποσυναρμολόγησης πρέπει να αντιμετωπίζεται προσεκτικά, καθώς αυτή τη στιγμή πραγματοποιούνται οι πρώτες διαγνωστικές εργασίες. Ένας λάτρης του αυτοκινήτου, εάν επισκευάζει έναν κινητήρα με τα χέρια του, πρέπει να επιθεωρήσει οπτικά την παρουσία ζημιών, ρωγμών και άλλων ελαττωμάτων στη μονάδα ισχύος και στα εξαρτήματά της.

Στοιχεία αντιμετώπισης προβλημάτων

Το επόμενο στάδιο θα είναι η αντιμετώπιση προβλημάτων, η οποία θα καθορίσει τα σημάδια μιας δυσλειτουργίας και θα δείξει επίσης σε ποια κατάσταση βρίσκονται οι μηχανικοί. Τι είναι αυτή η διαδικασία:

• Μέτρηση του στροφαλοφόρου άξονα για μέγεθος, σκληρότητα, παραμόρφωση και ευθυγράμμιση.
• Διαγνωστικά της κατάστασης του επιπέδου και του σώματος του μπλοκ κυλίνδρων.
• Κατάσταση της ομάδας εμβόλων.
• Φθαρμένα στοιχεία και περίβλημα κυλινδροκεφαλής.
• Άλλοι δείκτες.
• Δυνατότητα επισκευής κινητήρα.

Πλύσιμο

Ένας κινητήρας του οποίου η επισκευή είναι αναπόφευκτη απαιτεί πλύσιμο του μπλοκ και των εξαρτημάτων του. Αυτή η διαδικασία πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας ζεστή κηροζίνη ή ειδικά μέσαυπό πίεση. Αυτό σας επιτρέπει να ξεπλύνετε όλα τα μεταλλικά ρινίσματα, τη βρωμιά και άλλα περιττά στοιχεία που έχουν συσσωρευτεί κατά τη λειτουργία.

Ανταλλακτικά

Όταν έχουν διεξαχθεί διαγνωστικά και έχουν εντοπιστεί όλα τα εξαρτήματα που πρέπει να αντικατασταθούν, αξίζει να παραγγείλετε τα απαραίτητα ανταλλακτικά, καθώς απαιτείται προετοιμασία πριν τα τοποθετήσετε στον κινητήρα. Συχνά, όταν επισκευάζονται βενζινοκινητήρες, αλλάζουν τα ακόλουθα ανταλλακτικά:

• Κύρια και ρουλεμάν μπιέλας.
• Ομάδα εμβόλων.
• Πείροι μπιέλας.
• Δοχεία μπιέλας.
• Φίλτρο λαδιού και αντλία.
• Αντλία ή κιτ επισκευής της.
• Βαλβίδες εισαγωγής και εξαγωγής.
• Δακτύλιοι ξύστρου λαδιού.
• Σετ φλάντζας.
• Οδηγοί βαλβίδων και καθίσματα.
• Αλλες πληροφορίες.

Τρίψιμο του μπλοκ και του στροφαλοφόρου άξονα

Το επόμενο στάδιο των εργασιών επισκευής και αποκατάστασης είναι η λείανση του στροφαλοφόρου άξονα, καθώς και των επιπέδων του μπλοκ και της κεφαλής. Χρησιμοποιώντας μηχανές λείανσης και φρεζαρίσματος επιφανειών, το επίπεδο του GBU και το μπλοκ φέρονται σε μια επιφάνεια καθρέφτη. Κατά κανόνα, μπορούν να αφαιρεθούν τα εξής: 0,05 mm, 0,1 mm, 0,25 mm, 0,5 mm, 1 mm ή περισσότερο από το πάχος του προϊόντος.

Όσον αφορά το τρίψιμο του στροφαλοφόρου άξονα, υπάρχουν τύποι επισκευών για αυτήν τη μονάδα:

Είδος επισκευής	Πάχος, mm	Αποδοτικότητα σε σύγκριση με καινούργια
Επισκευή Νο 1	0,25	80-90%
Επισκευή Νο 2	0,50	70-75%
Επισκευή Νο. 3	0,75	65-70%
Επισκευή Νο. 4	1,00	50-55%
Επισκευή Νο 5	1,25	40-45%
Επισκευή Νο 6	1,50	Λιγότερο από 30%
Επισκευή Νο 7	2,00	Δεν ισχύει από το 1995

Επισκευή κεφαλής μπλοκ

Η επισκευή της κυλινδροκεφαλής είναι μια από τις απλούστερες εργασίες στη διαδικασία επισκευής του κινητήρα. Συνιστάται, φυσικά, να το πραγματοποιήσετε σε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων, αλλά πολλοί αυτοκινητιστές, μετά από εργασίες επισκευής σε αυτοκίνητα Zhiguli, επισκευάζουν μόνοι τους την κυλινδροκεφαλή των ξένων αυτοκινήτων. Λοιπόν, τι περιλαμβάνεται στη διαδικασία επισκευής της κυλινδροκεφαλής:

1. Αντικατάσταση εκκεντροφόρος άξονας(ή πολλά, αν υπάρχουν 2 ή περισσότερα από αυτά στο αυτοκίνητο).
2. Αντικατάσταση βαλβίδων, εξαγωγής και εισαγωγής.
3. Αντικατάσταση δακτυλίων οδηγών.
4. Αλλαγή καθισμάτων και στεγανοποιήσεων στελέχους βαλβίδας.
5. Συγκόλληση αργού, παρουσία ρωγμών ή διαρροών.
6. Άλλα έργα που σχετίζονται με επισκευή κυλινδροκεφαλήςτον ένα ή τον άλλο τύπο.

Βοηθητικές εργασίες

ΠΡΟΣ ΤΗΝ βοηθητικές εργασίεςΑξίζει να συμπεριλάβετε τη δοκιμή πίεσης και την ευθυγράμμιση του συμπλέκτη. Η πρώτη είναι μια διαδικασία που καθορίζει τη στεγανότητα της κυλινδροκεφαλής και του μπλοκ. Γεμίζει με κηροζίνη εσωτερικό μέροςκινητήρα, έχοντας προηγουμένως κλείσει όλες τις τρύπες. Εάν δεν εντοπιστούν διαρροές, τότε ο κινητήρας είναι πλήρως σφραγισμένος, αλλά εάν υπάρχουν ρωγμές, τότε πρέπει να συγκολληθούν.

Η δεύτερη διαδικασία περιλαμβάνει τη ρύθμιση φυγόκεντρος δύναμησυμπλέκτη σε σχέση με στροφαλοφόρος άξων. Κατά κανόνα, πραγματοποιείται σε ειδικό περίπτερο, το οποίο δεν είναι διαθέσιμο σε όλες τις υπηρεσίες αυτοκινήτων. Ο συμπλέκτης είναι στερεωμένος στον στροφαλοφόρο άξονα και ισορροπούν μεταξύ τους. Αυτό θα βοηθήσει στη μείωση της φθοράς και της τριβής.

Συναρμολόγηση της μονάδας

Η συναρμολόγηση της μονάδας πραγματοποιείται χρησιμοποιώντας μια βάση που σας επιτρέπει να περιστρέψετε τον κινητήρα 360 μοίρες. Ας δούμε λοιπόν τη σειρά της πράξης:

• Τοποθέτηση επενδύσεων και «στρώση» του στροφαλοφόρου άξονα.
• Τοποθέτηση μπιέλας και ομάδας εμβόλων.
• Εγκατάσταση σε σωστή θέσηζυγούς, καθώς και το τελικό τους σφίξιμο.
• Τοποθέτηση παρεμβυσμάτων και καλυμμάτων που καλύπτουν τον κινητήρα.
• Εγκατάσταση ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι αντλίες.
• Τοποθέτηση της τροχαλίας του στροφαλοφόρου.
• Τοποθέτηση της(των) κυλινδροκεφαλής(ών).
• Εγκατάσταση παλετών.
• Συναρμολόγηση μικρών μονάδων.
• Εγκατάσταση εξοπλισμού καυσίμων.
• Άλλες εργασίες συναρμολόγησης.

Αυτή η διαδικασία είναι αρκετά εντατική και δύσκολη, γι' αυτό συνιστάται να την εμπιστευτείτε σε επαγγελματίες.

Εκτέλεση και δοκιμή

Το τελευταίο στάδιο της γενικής επισκευής του κινητήρα είναι η λειτουργία και η δοκιμή του. Ο καλύτερος τρόποςτρέχει στον κινητήρα - αυτό είναι ένα συνδυασμένο, για το οποίο γράψαμε σε ένα από τα άρθρα. Για τα περισσότερα αποτελεσματική εργασίαμονάδα ισχύος, είναι απαραίτητο να το λειτουργήσετε, τόσο ζεστό όσο και κρύο.

Σε πολλές ξένες χώρες, εκτός από τη βάση λειτουργίας, υπάρχει μια βάση δοκιμής, η οποία, χρησιμοποιώντας μεγάλο αριθμό αισθητήρων και ενδείξεων, δοκιμάζει τον κινητήρα και καθορίζει τη διάρκεια ζωής μετά τις εργασίες επισκευής και αποκατάστασης. Δυστυχώς, δεν υπάρχουν τέτοια περίπτερα στην ΚΑΚ, καθώς πιστεύεται ότι η χρήση τους δεν είναι οικονομικά εφικτή.

συμπέρασμα

Πραγματοποιήστε μια μεγάλη αναμόρφωση σύγχρονο κινητήραμε τα χέρια σας χωρίς την παρουσία ειδικών ακριβών περιπτέρων είναι σχεδόν αδύνατο. Μπορείτε να κάνετε μόνο συνεχείς επισκευές, όπως αντικατάσταση αισθητήρων, και όχι σε όλους οχήματα. Αλλά είναι πολύ πιθανό να πραγματοποιήσετε χειροκίνητες επισκευές στη μονάδα ισχύος ενός VAZ ή GAZ, κάτι που κάνουν μέχρι σήμερα οι αυτοκινητιστές που διαθέτουν τέτοια οχήματα.