Θα παραλείψω την αγωνία της επιλογής αυτοκινήτου και θα πάω κατευθείαν στην έναρξη της λειτουργίας.
Αγόρασα... Συσκευασία Instyle, μαύρο. Τα πρόσθετα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν συναγερμό και πίσω αισθητήρεςστάθμευση. Αργότερα αποδείχθηκε ότι δεν απαιτούνται απολύτως αισθητήρες στάθμευσης - η κάμερα οπισθοπορείας είναι αρκετή για τα μάτια τόσο την ημέρα όσο και τη νύχτα. Επέλεξα το Instyle λόγω της παρουσίας μιας κλειδαριάς πίσω διαφορικού, που ξεχωρίζει το Pajero από τη μάζα παρόμοιων αυτοκινήτων.
Πρώτες εντυπώσεις: η αίσθηση ενός μεγάλου, σοβαρού αυτοκινήτου, αν και η οδική συμπεριφορά και η αίσθηση του μεγέθους δεν έχουν ταλαιπωρηθεί καθόλου για το θέμα των ελλείψεων του Pajero και, όπως έχω δει, σχεδόν όλα αυτά είναι πραγματικά παρόντα. κατά σειρά σπουδαιότητας:
1. Σκληρά. Κάθε λακούβα στην άσφαλτο, κάθε ρωγμή μεταδίδεται στο σώμα... Η ενόχληση γίνεται ιδιαίτερα αισθητή στα καλοκαιρινά ελαστικά. Μετά την αλλαγή στο χειμερινό, το αυτοκίνητο γίνεται σημαντικά πιο άνετο και γίνεται σαφές ότι το καλοκαιρινό είναι πραγματικά σκληρό! Η μερική ενόχληση εξαφανίζεται όταν πλήρως φορτωμένοαυτοκίνητα.
2. Τρίζει. Μετά από ένα μήνα λειτουργίας, το ταμπλό άρχισε να τρίζει στη συμβολή με το κεντρικό τούνελ. Εξαλείφεται με ένα ένθετο από ένα σφράγισμα παραθύρου. Όταν ένας από τους τροχούς φεύγει από το έδαφος, το σώμα τρίζει. Η ακαμψία του είναι πραγματικά ανεπαρκής και περίπου ίδια με του VAZ. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές το χειμώνα, όταν ο πάγος πετάει με βρυχηθμό όταν το σώμα κινείται. Σε ελαφρύ πανικό οι επιβάτες... Παρόλα αυτά, ένα SUV χρειάζεται πλαίσιο!
3. Το κάθισμα του οδηγού είναι άβολο. Να σημειώσω αμέσως ότι δεν είμαι αδύνατη και έχω ύψος 185 εκατοστά. Φαίνεται ότι με τόσες πολλές ρυθμίσεις, μπορείς πάντα να κάθεσαι άνετα πίσω από το τιμόνι, αλλά όσο κι αν βούιξα τους σερβοκινητήρες, η αίσθηση ταλαιπωρίας δεν εξαφανίστηκε. Το κάθισμα είναι κοντό, η πλάτη είναι στενή, περίπου 5 cm από το προσκέφαλο μέχρι το κεφάλι.
4. Αναξιόπιστη στερέωση γυαλιού πόρτας. Μισάνοιχτα, κρέμονται στο κατώφλι. Δεν μου άρεσε που το νερό έμπαινε στην πόρτα από το τζάμι - η τσιμούχα δεν το εμποδίζει. Αυτό δεν συνέβη ούτε στο VAZ.
5. Ο ενσωματωμένος υπολογιστής δεν είναι πολύ ενημερωτικός. Θα έλεγα ότι είναι τρομερός. Για το VAZ αγόρασα έναν υπολογιστή Sitronics ή κάτι τέτοιο. Έτσι, παρήγαγε τρεις φορές περισσότερες παραμέτρους. Στο Pajero δεν υπάρχουν ενδείξεις όπως στιγμιαία κατανάλωση, θερμοκρασία κινητήρα, εσωτερική θερμοκρασία αέρα, διαδρομή από σημείο σε σημείο κ.λπ. Ορισμένες μετρήσεις επαναφέρονται κάθε 4 ώρες. Ως αποτέλεσμα, οι μετρήσεις πίεσης είναι πρακτικά άχρηστες. Δεν είναι γνωστό πού είναι εγκατεστημένος ο αισθητήρας θερμοκρασίας εξωτερικού αέρα, αλλά βρίσκεται συνεχώς... Δεν είναι ξεκάθαρο γιατί χρειάζεται μια τέτοια πυξίδα;6. Η πίσω πόρτα είναι σαθρή. Πιο συγκεκριμένα, οι σαθροί μεντεσέδες της στερέωσής του, δεν είναι ανάλογοι με το βάρος και το μέγεθός του...
7. Δεν μου άρεσε ο αυτόματος κλιματισμός. Είναι δύσκολο να βρείτε μια άνετη θερμοκρασία. Είναι επίσης δύσκολη η εγκατάσταση άνετη θερμοκρασίαστην καμπίνα το χειμώνα, χωρίς να ενεργοποιήσετε τον κλιματισμό. Ρυθμίζοντας τον ρυθμιστή σε τουλάχιστον 15 μοίρες, παίρνουμε εξωτερικό αέρα. Αν ανεβάσετε τη θερμοκρασία κατά μια βαθμίδα στους 15,5 βαθμούς, γίνεται ζεστό.
8. Παράξενο σχέδιο καμάρες τροχών . Μετά από ένα ταξίδι μέσα από πηλό και μαύρο χώμα, 10 κιλά «πλαστελίνης» γεμίζονται σε «ειδικές» δεξαμενές καθίζησης για βρωμιά. Χρειάζεται μισή ώρα για να το ξεπλύνετε.
9. Χαμηλής ποιότητας «δέρμα» καθισμάτων και επένδυση τιμονιού. Τίνος δέρμα είναι αυτό είναι άγνωστο.
10. Πολύ αδύναμη βαφή.
Τα πλεονεκτήματα περιλαμβάνουν:
1. Πραγματικά υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών . Γίνεται ακόμα και βαρετό... Ακόμα και στο στάνταρ ελαστικάσέρνονταν στο μαύρο χώμα παντού. Το διάκενο σάς επιτρέπει να ακολουθείτε ελεύθερα την πίστα μετά τα UAZ. Ωστόσο, χωρίς πίστα σε στάνταρ ελαστικά, το αυτοκίνητο ταλαντεύεται αλύπητα μέχρι να στρίψει απέναντι - θα το αλλάξω σε Continental CrossContact AT - είναι διαθέσιμα στο αρχικό μέγεθος. Το χειμώνα, η ικανότητα cross-country είναι επίσης εξαιρετική, ωστόσο, λόγω της μεγάλης μάζας του αυτοκινήτου, όταν βρίσκεται σε κλίση, το αυτοκίνητο μπορεί να μην μετακινηθεί από τη θέση του στον πάγο.
Σχετικά με την ανάγκη αποκλεισμού πίσω διαφορικόμπορείς να μιλήσεις πολύ. Ο διευθυντής στο κομμωτήριο με έπεισε για πολύ καιρό ότι πρέπει να χρησιμοποιείται πολύ σπάνια. Ωστόσο, την πρώτη κιόλας εβδομάδα λειτουργίας κατάφερα να μπω σε μια κατάσταση από την οποία βγήκα μόνο χάρη σε αυτόν... Καθώς σκαρφάλωνα, το αυτοκίνητο πήδηξε σε ένα αυλάκι, βαθύνοντας από το νερό μετά από μια καταιγίδα και κάθισε πάνω του κοιλιά. Τρεις τροχοί κρέμονταν στον αέρα και κάτω από το μπροστινό αριστερό ήταν πάνω από 10 cm, κάτω από τους δεξιούς πάνω από 20. Πρέπει να σημειωθεί ότι η σχεδίαση του κάτω μέρους του Pajero ήταν καλά μελετημένη. Το αυτοκίνητο κάθεται στον σιγαστήρα, το ρεζερβουάρ, τον προφυλακτήρα του στροφαλοθαλάμου και το εγκάρσιο μέλος κάτω από το κέντρο του αυτοκινήτου. Όλα αυτά τα στοιχεία είναι εγκατεστημένα στο ίδιο επίπεδο. Κανένα πλαστικό μέρος ή συγκροτήματα δεν αγγίζουν το έδαφος. Έτσι, το αυτοκίνητο επέστρεψε σε έναν τροχό μετά το κλείδωμα του πίσω διαφορικού!
2. Χαλιναγώγηση. Ενώ το Pajero οδηγείται καλύτερο από το VAZ 2115, μπορούμε να πούμε ότι για ένα τόσο μεγάλο και ψηλό αυτοκίνητο ο χειρισμός είναι εξαιρετικός. Στρίβει με ταχύτητα 90-100 km/h - ελεύθερα, η κύλιση είναι πολύ μικρή. Αντιδρά κανονικά σε ξαφνικές αλλαγές από λωρίδα σε λωρίδα (η συνήθεια παραμένει μετά τη μοτοσυκλέτα). Η ακαμψία της ανάρτησης έχει επίσης θετική επίδραση κατά την οδήγηση σε χωματόδρομους - το αυτοκίνητο δεν ταλαντεύεται και μπορείς να κινηθείς με ταχύτητες πάνω από 70 km/h σε δρόμο διάσπαρτο με λακκούβες. Εξαιρετικός χειρισμός χειμερινός δρόμος, χωρίς να αντιδρά σε κρούστες χιονιού και πάγου.
3. Τεράστιο μπαούλο. Δεν έχει καταστεί ακόμη δυνατή η πλήρης λήψη του.
4. Άφθονος χώρος στην καμπίνα. Επιβάτες πίσω σειράευχαριστημένος.
5. Υπέροχο φως. Επιπλέον, τα φώτα ομίχλης συμβάλλουν σημαντικά.
6. Μεγάλη σόμπα. Οι διαχυτές αεραγωγών σας επιτρέπουν να κατευθύνετε τον αέρα προς την επιθυμητή κατεύθυνση. Μπροστινό τζάμιξεπαγώνει πολύ γρήγορα.
7. Εξαιρετικοί καθρέφτες οπισθοπορείας - σαν οθόνες. Το μόνο πράγμα που είναι δύσκολο να δει κανείς είναι η περιοχή ακριβώς πίσω από το αυτοκίνητο. Τα μικρά αυτοκίνητα μπορούν να παραβλεφθούν και να τσακιστούν...
8. Πολύ φως στην καμπίνα - κανένα πρόβλημα.
θα πω χωριστά σχετικά με τον κινητήρα. Δεν θα αναφερθώ σε λεπτομέρειες σχετικά με την αξιοπιστία και τη δυνατότητα συντήρησης του κινητήρα 6G72 - μπορείτε να διαβάσετε σχετικά στο Διαδίκτυο. Δεν παρατήρησα καμία διαφορά στην πρόσφυση μεταξύ 92 και 95. Το γεμίζω με 92. Το χειμώνα ξεκινάει τέλεια. Πολύ ή μικρή πρόσφυση; Ο αλγόριθμος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων αποτρέπει μια σαφή απάντηση σε αυτήν την ερώτηση - δεν του επιτρέπει να επιταχύνει ξαφνικά. Χρειάζονται μερικά δευτερόλεπτα από το πάτημα του πεντάλ μέχρι την επιτάχυνση. Πρακτικά δεν υπάρχει δυνατότητα ρύθμισης της έντασης της επιτάχυνσης, τουλάχιστον εγώ δεν την έχω βρει ακόμα. Ο αλγόριθμος είναι αυτός: πάτησα το πεντάλ, πέρασαν 2 δευτερόλεπτα, το αυτόματο κατέβασε την ταχύτητα, το αυτοκίνητο άρχισε να επιταχύνει, το πάτησα ξανά, πέρασαν άλλα 2 δευτερόλεπτα, άλλη μια ταχύτητα κάτω - και ήδη μια σημαντική επιτάχυνση. Συνολική απώλεια - 4 δευτερόλεπτα. Αν βυθιστείτε κατευθείαν στο πάτωμα, ο κινητήρας θα ουρλιάζει και δεν θα υπάρχει επιτάχυνση. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι προσαρμοστικό. Έχει προσαρμοστεί στην αργή επιτάχυνση και δεν θέλει να προσαρμοστεί ξανά.
Η ισχύς του κινητήρα είναι σίγουρα αρκετή στην πόλη - μπορείτε πάντα να κάνετε έναν απότομο ελιγμό σε μια δύσκολη κατάσταση. Έξω από την πόλη, καταρχήν, υπάρχει επίσης αρκετό, αλλά υπάρχει μια αίσθηση έλλειψης ευκολίας επιτάχυνσης. Το αυτοκίνητο δεν επιταχύνει από στάση, αλλά αυτό δεν είναι κρίσιμο. Και το αυτοκίνητο εκτελεί επιτάχυνση από 80 έως 130, που απαιτείται κατά την προσπέραση, χωρίς προβλήματα. Το αυτοκίνητο κάνει 130 km/h χωρίς καταπόνηση. Δεν επιτάχυνα πάνω από 170 km/h. Με τέτοια ταχύτητα και όχι εντελώς ομαλό δρόμο (Ρωσία όμως...) το Padzherik παύει να ακολουθεί τη γεωμετρία του οδοστρώματος και γίνεται μια βαλίτσα που πετάει χαμηλά, που δεν είναι και πολύ άνετη...
Σχετικά με την κατανάλωση. Εκτός πόλης: από 9 έως 16 λίτρα, κατά μέσο όρο 11-12. Η κατάσταση έχει ως εξής: 70-85 km/h – 9l; 85-100 km/h - 10l; 100-110 km/h – 11l; 110-120 km/h – 12 λίτρα και μετά + 1 λίτρο για κάθε 10 km/h. Στην πόλη, χρησιμοποιώντας τη Μόσχα ως παράδειγμα: κατά μήκος της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας και των μεγάλων αυτοκινητοδρόμων με μικρή κυκλοφοριακή συμφόρηση - 14 λίτρα, στο κέντρο κατά μήκος των παράπλευρων δρόμων και των φωτεινών σηματοδοτών με μποτιλιαρίσματα - 18-22 λίτρα, σε κυκλοφοριακή συμφόρηση σε ταχύτητα 5 km/h - 30 λίτρα. Με την τετρακίνηση, η κατανάλωση αυξάνεται κατά 1 - 1,5 λίτρο. Ο κινητήρας λοιπόν είναι αρκετά αδηφάγος... Πάνω από 4 μήνες χειμώνα η μέση κατανάλωση σύμφωνα με τον υπολογιστή ήταν 16 λίτρα. Αυτό είναι κυρίως γύρω από την πόλη με κυκλοφοριακή συμφόρηση και σπάνια ταξίδια εκτός πόλης.
Μετά από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, το θλιβερό γεγονός είναι ότι δεν μπορείτε να νιώσετε το βαθμό φορτίου του κινητήρα. Το πρόβλημα είναι πολύ αισθητό, για παράδειγμα σε βαθύ χιόνι. Το αυτοκίνητο τρέχει, αλλά δεν είναι ξεκάθαρο αν ο κινητήρας γίνεται κατάχρηση ή όχι... Συνοπτικά: επέλεξα ένα αυτοκίνητο, εστιάζοντας στην αξιοπιστία και την ικανότητα σε όλες τις χώρες - αυτό πήρα. Αλλά η άνεση λείπει λίγο... Αν είχα μια επιλογή τώρα, θα έπαιρνα το LC Prado 150, αν και είναι πολύ παρόμοιο αυτοκίνητο, υπάρχουν ακόμη και απολύτως πανομοιότυπες εσωτερικές και εξωτερικές λεπτομέρειες. Μόνο λόγω της πιο μαλακής ανάρτησης.
Πέρασε ένας χρόνος...Χιλιόμετρα 16500 χλμ. Τι να πω τώρα; Άλλαξε καλοκαιρινά ελαστικάεπί Continental ContiCrossContactΑΤ και το αμάξι έχει γίνει πολύ καλύτερο!!! μαλακώνων. Αν και ο θόρυβος από τα ελαστικά έχει αυξηθεί, η άνεση δεν συγκρίνεται με ένα τυπικό ελαστικό όλων των εποχών - ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο!!! Δεν χρειάζεσαι καν Prado πια;-))) Αλήθεια, η κατανάλωση έχει αυξηθεί λίγο. Η ικανότητα του οχήματος για cross-country δεν έχει αλλάξει παγκοσμίως - τα ελαστικά ξεπλένονται επίσης μετά από 15 μέτρα μαύρης τροχιάς. Νομίζω ότι αυτό θα συμβεί με κάθε ελαστικό AT. Καταρχήν, το μόνο μέλημα είναι το ανεξέλεγκτο του αυτοκινήτου χωματόδρομος- μερικές φορές αυτό είναι πολύ κρίσιμο - μπορείς να πετάξεις κάπου. Και η ικανότητα cross-country είναι αρκετά επαρκής - σε όλες τις επιδρομές στη λάσπη το αυτοκίνητο δεν γλίστρησε ποτέ!!! Το μέγιστο είναι το κρίσιμο του ηλεκτρονικού συστήματος ελέγχου πρόσφυσης.
Σχετικά με τα τριξίματα– το εσωτερικό τρίζει μόνο το χειμώνα Είμαι συνηθισμένος στο κάθισμα του οδηγού και στον ενσωματωμένο υπολογιστή Σε χτυπήματα, σε γκρέιντερ με θρυμματισμένη πέτρα – είναι δυσάρεστο. Το πλαστικό του εσωτερικού είναι πολύ ευαίσθητο στις γρατσουνιές - σε ένα σημείο σβήστηκε μετά τη μεταφορά του χαρτιού!!! Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι 13 λίτρα το καλοκαίρι και 16 λίτρα το χειμώνα ανεμοθώρακας. Στη φασαρία, κατά τύχη, ένας υαλοκαθαριστήρας χωρίς βούρτσα χτύπησε το τζάμι - εμφανίστηκε ένα αστέρι. Είναι αλήθεια ότι ταξιδεύω μαζί της εδώ και έξι μήνες. Στο VAZ τέτοια πράγματα έγιναν χωρίς συνέπειες... Κατάφερα να φορτώσω το πορτμπαγκάζ ;-))) σε ένα ταξίδι στην Καρελία.
Ανακαλυφθείς αδύνατο σημείοστη γεωμετρία - υπάρχει απόσταση 20 εκατοστών μεταξύ του μετάλλου του πυθμένα και της ποδιάς του πίσω προφυλακτήρα Αυτό είναι αρκετό για να αποκόψετε τον προφυλακτήρα όταν κατακλύζετε διάφορους βάλτους εν κινήσει κ.λπ. Πρέπει να κάνετε κάτι για να καλύψετε αυτά τα εκατοστά. Κατά τα άλλα, όλα καλά, σε γενικές γραμμές, μου αρέσει το αυτοκίνητο. Και όσο περισσότερα χιλιόμετρα στο ταχύμετρο, τόσο περισσότερα!
Πέρασαν 2 χρόνια...
Χιλιόμετρα 39.000 χλμ.
Εκτός από τα παραπάνω, θα προσπαθήσω να απαλύνω τον πόνο της επιλογής κινητήρα. Μπορώ να πω με πλήρη ευθύνη τα εξής:
1. Οι ρυθμίσεις ισχύος κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων είναι υπεραρκετές για οδήγηση στην πόλη.
2. Έξω από την πόλη, μπορείτε να κινηθείτε έως και 150 km/h χωρίς προβλήματα. Εκείνοι. από οποιαδήποτε ταχύτητα το αυτοκίνητο επιταχύνει γρήγορα στα 150, και αυτό με το πεντάλ του γκαζιού να μην πατηθεί πλήρως. Μετά τα 150 δεν θα έχετε απότομη επιτάχυνση, αν και μπορείτε να φτάσετε τα 180, αλλά θα χρειαστεί έως και ένα χιλιόμετρο επιτάχυνσης.
3. Όταν επιταχύνετε απότομα, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπαίνει στην ταχύτητα 3 και επιταχύνει γρήγορα το αυτοκίνητο. Ωστόσο, αν πατήσετε το πεντάλ, το αυτόματο κιβώτιο θα πάει σε δεύτερο και θα υπάρξουν μερικά δευτερόλεπτα ουρλιαχτού χωρίς επιτάχυνση. Μετά πάλι 3 και επιτάχυνση. Σε ακραίες στιγμές μπορεί να αποτύχει...
Ναι, και κάτι ακόμα - το σέρβις της Mitsubishi, σε σύγκριση με της VAZ, είναι εντελώς χάλια. Μια περιφρονητική στάση προς τους ιδιοκτήτες, μια περιφρόνηση των αιτημάτων για έλεγχο αυτής ή εκείνης της μονάδας. Θα τσεκάρουν, θα σου χρεώσουν σίγουρα λεφτά για αυτό και θα πουν ότι όλα είναι στα φυσιολογικά όρια. Και ούτω καθεξής μέχρι να καταρρεύσει εντελώς η μονάδα...(((
SUV Mitsubishi Pajero - brightμια απεικόνιση του πόσο γρήγορα φεύγει η παγκόσμια φήμη... και επιστρέφει ξανά, αν και ελαφρώς μεταχειρισμένο
Το πιο ελκυστικό με τα αυτοκίνητα που ήταν πέντε ετών είναι ότι τώρα μπορείς να τα πουλήσεις χωρίς να χάσεις ρούβλι (όπως λένε, χάρη στο πάρτι γι' αυτό). Από την άλλη, ένα ανεπτυγμένο δίκτυο εξειδικευμένων υπηρεσιών και λογικές τιμές για ανταλλακτικά μέχρι πρόσφατα υποδηλώνουν ότι δεν θα υπάρξουν προβλήματα με αυτά τα μηχανήματα. Είναι σημαντικό μόνο να σταματήσετε σε δημοφιλές μοντέλοώστε να υπάρχουν πολλά για να διαλέξετε. Και κατά προτίμηση ανασχεδιασμένο, έτσι ώστε ο κατασκευαστής να έχει χρόνο να διορθώσει τα δικά του λάθη. Ο σημερινός μας ήρωας πληροί όλες αυτές τις απαιτήσεις: δημοφιλής, φθηνός και μελετημένος σε μεγάλο βαθμό. Και είχε πάρα πολλά restyling για να μετρήσει. Πέντε! Και μάλιστα το τέταρτο, που εμφανίστηκε το 2006 Γενιά Pajero, στην πραγματικότητα, ήταν ένα βαθύ restyling του τρίτου. Και κάθε φορά το αυτοκίνητο γινόταν όλο και καλύτερο, και μιλάμε για την αντικατάστασή του σύντομαΕίναι απίθανο να ακούσουμε...
Εάν βγαίνετε εκτός δρόμου, φροντίστε για πρόσθετη προστασία
Το σύστημα πλοήγησης σάς επιτρέπει να θυμάστε τη διαδρομή που ακολουθήσατε
ΤΟ ΣΩΜΑ ΔΕΝ ΧΡΕΙΑΖΕΤΑΙ ΠΛΑΙΣΙΟ
Το τέταρτο Pajero κατασκευάστηκε σε τρίθυρα και πεντάθυρα αμαξώματα, με κοντό και μακρύ μεταξόνιο, με εσωτερικό τεσσάρων, πέντε και επτά θέσεων. Το 2010, η παραγωγή της τρίθυρης έκδοσης σταμάτησε λόγω έλλειψης ζήτησης. Το SUV παράγεται σε πολλά εργοστάσια στην Ιαπωνία και την Αμερική. Το 2015, το μοντέλο έγινε 25 ετών. Ή μάλλον, θα πρέπει να μετράμε όχι κατά μοντέλο, αλλά ανά πλατφόρμα, αφού η αντίστροφη μέτρηση είναι από το Pajero III. Η εργονομία του SUV, η αντοχή του αμαξώματος στήριξης και η οδηγική άνεση έχουν περίπου την ίδια ηλικία. Όχι, δεν θέλω να πω ότι τα πράγματα είναι άσχημα, αλλά σε σύγκριση με σύγχρονα αυτοκίνηταυπάρχει κάτι για να παραπονεθεί. Αλλά η αντοχή στη διάβρωση είναι σε αρκετά υψηλό επίπεδο. Τις περισσότερες φορές, η σκουριά επηρεάζει σοβαρά μόνο αυτοκίνητα που έχουν υποστεί ατύχημα και έχουν αποκατασταθεί ελάχιστα. Φυσικά, μερικές φορές εμφανίζονται ζωύφια κάτω από τσιπς και ίχνη της «κόκκινης πανώλης» μπορούν να βρεθούν κάτω από γυάλινες σφραγίδες που απλώς τρίβουν το χρώμα, αλλά η συνολική αντοχή δομή εξουσίαςΤο αμάξωμα μπορεί μόνο να επαινεθεί. Και παρά το γεγονός ότι το εσωτερικό τρίζει σε ανώμαλες επιφάνειες σαν ένα καροτσάκι χωρίς λίπος, δεν θα μπορείτε να βρείτε ρωγμές στα πλαϊνά μέλη, στις κολώνες της οροφής ή στις αρθρώσεις με την ασπίδα του κινητήρα ακόμη και σε αυτοκίνητα είκοσι ετών. Επιπλέον, από το 2006, με εμφάνιση του Pajero IV, το σώμα έχει γίνει πιο άκαμπτο, ειδικά στη στρέψη. Στη διαγώνιο, όλες οι πόρτες ανοιγοκλείνουν, αν και με κάποια δυσκολία. Με την πάροδο του χρόνου, με συχνή οδήγηση κακούς δρόμουςΑρχίζουν να εμφανίζονται γρατζουνιές στις πόρτες και οι τσιμούχες βαθουλώνουν σε σημείο που αρχίζουν να αφήνουν τη σκόνη στο εσωτερικό. Επιπλέον, οι οδηγοί των συρόμενων παραθύρων, το τραπέζι των υαλοκαθαριστήρων υπόκεινται επίσης σε διάβρωση και, όσο περίεργο κι αν ακούγεται, λαιμό πλήρωσηςδεξαμενή. Αλλά πραγματικό πρόβλημαμονοκόκ σώμα είναι ότι η αποκατάστασή του μετά από ένα σοβαρό ατύχημα είναι δαπανηρή και δύσκολη. Στην πραγματικότητα, αυτή είναι η κύρια δυσκολία της επιλογής—να μην βρεθείτε σε μια αλλαγή. Το δεύτερο πραγματικό πρόβλημα δεν είναι η αγορά ενός πνιγμένου, αν και αυτό ισχύει περισσότερο για τις παραλλαγές Montero. Αν χρειαστεί επισκευή σώματοςχωρίς ολίσθηση, αντικαθιστώντας μόνο το "φτερό", δεν θα υπάρξουν δυσκολίες. Μέρη του σώματοςφθηνό, αλλά πολλές αναμετρήσεις. Για παράδειγμα, μια μπροστινή πτέρυγα κοστίζει περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια. Με καλούπια, επενδύσεις φτερών, επεκτάσεις, συνδετήρες, βαφή και εγκατάσταση, η επισκευή θα κοστίσει 10-15 χιλιάδες, ανάλογα με την τοποθεσία και την ποιότητα. Είναι φθηνότερο αν αλλάξετε μόνο το φτερό, μόνο το μέταλλο.
Το όνειρο κάθε ιδιοκτήτη
Pajero IV - σύντομο Pajero III. Είναι ασυναγώνιστος στο έδαφος
Η δεύτερη σειρά είναι αρκετά άνετη, αλλά τα καθίσματα είναι λίγο χαμηλά
ΠΕΡΙΣΣΟΤΕΡΑ - ΚΑΛΥΤΕΡΑ
Το Pajero IV γενιάς εξοπλίστηκε με τέσσερις κυρίως επιλογές κινητήρα: βενζίνη 3,0 και 3,8 λίτρων και ντίζελ 3,2 λίτρων. Τα αυτοκίνητα από τα Emirates έρχονται με έναν παλιό κινητήρα 3,5 λίτρων, αλλά είναι σπάνια. Όλοι οι κινητήρες είναι καλοί και αξιόπιστοι, αλλά τα 3,0 λίτρα λείπουν λίγο για δυναμική οδήγηση σε γρήγορη κίνηση (και ούτε λίγο, απλά δεν φτάνει). Εξαιτίας αυτού, πρέπει να κάνετε ενεργά πετάλι και η κατανάλωση καυσίμου είναι σχεδόν υψηλότερη από αυτή ενός μεγαλύτερου κινητήρα. Το GDi 3,2 λίτρων, που δεν είναι το πιο κατάλληλο για το καύσιμο μας, δεν εγκαταστάθηκε στην τέταρτη γενιά, και αυτό είναι καλό. Οι βενζινοκινητήρες είναι 6κύλινδροι σε σχήμα V με ιμάντα χρονισμού, ο ιμάντας πρέπει να αλλάζει κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ως συνήθως, το χαμηλότερης ισχύος 3,0 λίτρων 6G72 με 178 ίππους θεωρείται το πιο απροβλημάτιστο. Είναι επίσης γνωστός για τη δεύτερη γενιά Pajero και Pajero Sportπρώτα. Προβλήματα με αυτό μπορεί να προκύψουν μόνο λόγω άκαιρης και απρόσεκτης συντήρησης. Μερικές φορές οι μηχανικοί ξεχνούν να σφίξουν δυναμόκλειδοΜπουλόνι στερέωσης τροχαλίας στροφαλοφόρου. Γλιστράει και κόβει το ψυγείο και η κλειδαριά και τα σπειρώματα σπάνε τόσο πολύ που χρειάζεται αντικατάσταση ολόκληρου του άξονα. Ο κινητήρας μπορεί να καταναλώσει λάδι που διαρρέει από τα καπάκια του αντισταθμιστή. Για το σέρβις της αντλίας καυσίμου, πρέπει να αφαιρέσετε το ρεζερβουάρ και τα σφάλματα στη μονάδα ελέγχου οδηγούν σε έκρηξη, χωρίς να αντανακλώνται με κανέναν τρόπο στον πίνακα ενδείξεων έκτακτης ανάγκης... Όλα αυτά όμως είναι σπάνια, και εκτός από την αργή επιτάχυνση στο 6G72 δεν υπάρχει αμαρτίαγια τι; Ο ισχυρότερος κινητήρας 3,8 λίτρων 250 ίππων 6G75 δίνει στο Pajero περισσότερη δυναμική και θεωρείται ο πιο κατάλληλος κινητήραςγια ένα SUV. Είναι ελκτική, ελαστική, σχετικά οικονομική, όχι ιδιότροπη και έχει μελετηθεί καλά από τους μηχανικούς. Ουσιαστικά, αυτός είναι ο κινητήρας από το σπορ μοντέλο Eclipse, που αναπτύχθηκε για την αγορά Βόρεια Αμερική. Ο μόνος αδύναμος κρίκος είναι το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων MIVEC. Ωστόσο, δεν μιλάμε για βλάβες ή αστοχίες, αλλά απλώς για αυξημένο θόρυβο——ένα είδος βουητού με θρόισμα και κροτάλισμα, σαν κάτι να ξεβιδώθηκε. Επιλεκτικοί αγοραστές προσπάθησαν να το παλέψουν, αλλά μάταια. Ο θόρυβος στην περιοχή των κεφαλών μπλοκ είναι απλώς ένα χαρακτηριστικό της λειτουργίας του συστήματος διανομής αερίου. Εάν η πρόσφυση αρχίσει ξαφνικά να εξαφανίζεται, αξίζει να ελέγξετε τον αισθητήρα μαζική ροήμπλοκ αέρα και γκαζιού. Εάν συσσωρευτεί βρωμιά εκεί, η μονάδα ελέγχου κινητήρα αρχίζει να μπερδεύεται στις ενδείξεις της. Ψεκάστε την ειδική ένωση από ένα κουτί μερικές φορές - και ο κινητήρας είναι σαν καινούργιος. Στην αρχή της παραγωγής του τέταρτου Pajero, καταγράφηκαν περιπτώσεις περιστροφής του ρουλεμάν στήριξης στροφαλοφόρου, που θα μπορούσαν να οδηγήσουν σε αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας εάν η βλάβη συνέβαινε περίοδος εγγύησης. Ο κατασκευαστής αναγνώρισε ένα σφάλμα συναρμολόγησης και σχεδόν όλες οι περιπτώσεις υποβλήθηκαν σε ανάκληση και προγράμματα υπηρεσιών. Ωστόσο, ένας ήχος χτυπήματος στην περιοχή του κρεβατιού του στροφαλοφόρου άξονα, που θυμίζει καμένο σιγαστήρα, θα πρέπει να είναι πολύ ανησυχητικός. Οι ιδιοκτήτες του Pajero τόσο της τρίτης όσο και της τέταρτης γενιάς μπορούν επίσης να θυμηθούν μια πολύ δυσάρεστη βλάβη όταν οι συνδετήρες ρυθμιστική βαλβίδαεκείνος γύρισε μακριά και εκείνη πέταξε στον κύλινδρο. Είναι σαφές ότι αυτό οδήγησε σε καταστροφή. Αλλά, ευτυχώς, αυτό συμβαίνει σπάνια και γίνεται εύκολα αντιληπτό όταν ξεπλένουμε το σώμα του γκαζιού, το οποίο έχουμε ήδη προτείνει. Στο ίδιο επίπεδο με τον κινητήρα των 3,8 λίτρων, σχεδόν ξεπερνώντας τον σε δημοτικότητα, είναι ο κινητήρας των 3,2 λίτρων κινητήρα turbodiesel Common Rail 4Μ41. Παρεμπιπτόντως, αυτός ο 4κύλινδρος 16βάλβιδος κινητήρας έχει τις ρίζες του στον κινητήρα των 2,8 λίτρων που ήταν τοποθετημένος στο Pajero II και αγαπήθηκε για τη ροπή και την απόδοσή του. Το 2010, το σύστημα εισαγωγής άλλαξε με την εγκατάσταση τουρμπίνας με μεταβλητή γεωμετρία, νέο έμβολο και πολλαπλή εισαγωγής, που αύξησε την ισχύ στους 200 ίππους. Ο κινητήρας ντίζελ κινείται με αλυσίδα, πολύ αξιόπιστος και προβλήματα μπορούν να προκύψουν μόνο με χιλιόμετρα 200 χιλιάδων και άνω. Και όχι καν στη θέση του, αλλά στο έφιππο. Η αντλία ψεκασμού καυσίμου είναι η πρώτη που παραδίδεται. Μπορεί να αντικατασταθεί για 100 χιλιάδες, ή να επισκευαστεί για 50 χιλιάδες. Αλλά πού θα είναι αυτός ο πωλητής σε μερικούς μήνες; Η τουρμπίνα αφήνει λάδι. Επίσης περίπου πενήντα χιλιάδες για αντικατάσταση και είκοσι χιλιάδες για επισκευές (ή από αποσυναρμολόγηση). Εάν είστε άτυχοι με τον ανεφοδιασμό, η βαλβίδα υψηλής πίεσης μπορεί γρήγορα να αποτύχει. αντλία έγχυσης πίεσης, που οδηγεί στην εμφάνιση της επιγραφής Ελέγξτε τον κινητήρακαι συσπάσεις κατά την κίνηση. Η αντικατάσταση κοστίζει 10-15 χιλιάδες ρούβλια. Κατά μέσο όρο, μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η βαλβίδα EGR απαιτεί καθαρισμό, ο οποίος κοστίζει 15 χιλιάδες ρούβλια από τους αντιπροσώπους. Παρεμπιπτόντως, μια νέα βαλβίδα μπορεί να βρεθεί στη μισή τιμή, μόνο που δεν θα βρείτε τη σφραγίδα της Mitsubishi πάνω της και θα κατασκευαστεί στην Κίνα. Τα μπεκ κρατάνε καλά και στο ποιοτικό καύσιμο, και μάλιστα με πρόσθετα απορρυπαντικών, φροντίστε εύκολα τα ίδια 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ρυθμιστής και ο εντατήρας της αλυσίδας χρονισμού απαιτούν αντικατάσταση κάθε 120-130 χιλιάδες χιλιόμετρα και κοστίζουν 12 χιλιάδες ρούβλια ως σετ. Το Pajero IV φτάνει σε τέτοια χιλιόμετρα μετά από οκτώ χρόνια λειτουργίας κατά μέσο όρο, οπότε υπάρχει ακόμα επιλογή.
Η εσωτερική διακόσμηση του Pajero ήταν κάποτε πρότυπο
Ο καλύτερος κινητήρας για το Pajero IV είναι ένας ντίζελ 3,2 λίτρων
ΤΟ ΠΕΝΤΕ ΔΙΑΙΡΕΤΑΙ ΜΕ ΔΥΟ
Σε κάθε περίπτωση, το κιβώτιο ταχυτήτων Mitsubishi Pajero IV θα είναι πεντατάχυτο και η θήκη μεταφοράς θα είναι δύο ταχυτήτων. Το αποδεδειγμένο αυτόματο μηχάνημα INVECS II με την ικανότητα χειροκίνητη εναλλαγή, ικανός να προσαρμοστεί στο στυλ οδήγησης του ιδιοκτήτη, ο ήρωάς μας που κληρονόμησε από την τρίτη γενιά του SUV, καθώς και τη διάσημη θήκη μεταφοράς της σειράς Super Selectμε τέσσερις τρόπους λειτουργίας, που σας επιτρέπουν να επιλέξετε μόνο πίσω και μόνιμη κίνηση(εκτός 4Η και 4L). Πολλοί αγοραστές Pajero επέλεξαν αυτό το μοντέλο ακριβώς λόγω της κίνησης. Μηχανικό κουτίήταν επίσης διαθέσιμο για παραγγελία, αλλά δεν ήταν τόσο δημοφιλές όσο το αυτόματο μηχάνημα. Αλλά όχι μόνο τα πλεονεκτήματα, αλλά και τα μειονεκτήματα της μετάδοσης μεταφέρθηκαν στο τέταρτο Pajero, το κύριο από τα οποία είναι το χτύπημα του κάρδανου πίσω κιβώτιο ταχυτήτωνκαι αδύναμο κράτημα. Το πρώτο, δυστυχώς, δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί με κανέναν τρόπο και το δεύτερο εμφανίζεται όταν ασκείτε υπερβολική πίεση σε ένα SUV φαρδιά ελαστικά. Το αυτόματο απαιτεί αλλαγή λαδιού και φίλτρου τουλάχιστον μία φορά κάθε 90 χιλιάδες χιλιόμετρα και οι μηχανικοί χρειάζονται μόνο συμπλήρωση. Είναι σπάνιο, αλλά συμβαίνει να αποτύχει ο αισθητήρας σύνδεσης του μπροστινού άξονα, κάτι που υποδεικνύεται από ένα εικονίδιο τετρακίνησης που αναβοσβήνει. Παρεμπιπτόντως, προτού τρέξετε και αλλάξετε τον αισθητήρα για 3 χιλιάδες ρούβλια, θα πρέπει να ελέγξετε τη φόρτιση της μπαταρίας. Μια πτώση τάσης οδηγεί επίσης στην ενεργοποίηση των ενδείξεων συναγερμού. Στο τρέξιμο ιδιαίτερη προσοχήΟι μπότες με αρθρώσεις CV το αξίζουν και δεδομένου ότι η ανάρτηση είναι ανεξάρτητη, υπάρχουν πολλές και μια μικρή ρωγμή οδηγεί στον θάνατο μιας ακριβής άρθρωσης αρκετά γρήγορα. Σε κάθε περίπτωση, σε σύγκριση με τη μετάδοση και εναιώρημαπροκαλεί πολύ περισσότερα προβλήματα.
Η πέμπτη πόρτα ανοίγει στα ιαπωνικά, προς το πεζοδρόμιο
ΤΟ ΤΙΜΟ ΤΗΣ ΑΝΕΞΑΡΤΗΣΙΑΣ
Η ανεξάρτητη ανάρτηση σημαίνει άνεση, δυνατότητα ελέγχου, ασφάλεια, αλλά η αξιοπιστία, δυστυχώς, δεν περιλαμβάνεται σε αυτή τη λίστα. Ως συνήθως, τα πρώτα είδη που πρέπει να παραδοθούν είναι οι αντηρίδες και οι δακτύλιοι. μπροστινός σταθεροποιητής. Το μέγιστο που μπορούν να φροντίσουν οι δακτύλιοι είναι 45 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι αντηρίδες μπορούν να επιβιώσουν σε δύο σετ δακτυλίων, αλλά θα απαιτήσουν επίσης αναπόφευκτα αντικατάσταση λόγω των επιμήκων αυτιών. Τα αθόρυβα μπλοκ αμορτισέρ πεθαίνουν μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, ενώ τα ίδια τα αμορτισέρ διαρκούν την ίδια χιλιομετρική απόσταση. Τα εκκεντρικά μπουλόνια ξινίζουν πίσω βραχίονες ελέγχου, γεγονός που καθιστά άχρηστη την επίσκεψη στη βάση ευθυγράμμισης τροχών. Παρεμπιπτόντως, στο τέταρτο Pajero αντικατέστησαν τελικά τον συνεχώς χτυπημένο μηχανισμό διεύθυνσης μεταβλητής δύναμης και τοποθέτησαν έναν απλούστερο. Επίσης φθείρεται, αλλά πολύ αργότερα. Τα φρένα απαιτούν προσοχή πιο συχνά από όσο θα θέλαμε. Έστω και το παραμικρό ανομοιόμορφη φθοράοδηγεί σε δυνατό χτύπημα και οι δαγκάνες είναι επιρρεπείς σε μπλοκάρισμα λόγω ξινίσματος των οδηγών μέχρι το τρίτο έτος λειτουργίας. Τα καλώδια ABS ξεφτίζουν και η δεξαμενή εκατοντάδων δολαρίων του συσσωρευτή ενισχυτή φρένων αστοχεί. Ρουλεμάν τροχών, τα οποία μπορούν να επιβιώσουν από πολλά ford, αποτυγχάνουν στα 100 χιλιάδες και δεν αντικαθίστανται ξεχωριστά από τα hubs. Ευτυχώς, το εξάρτημα δεν είναι το πιο ακριβό και εκτός από το αρχικό, με 12 χιλιάδες ρούβλια ανά διανομέα, μπορείτε να βρείτε ένα μη πρωτότυπο για 8-10 χιλιάδες ή ένα μεταχειρισμένο για 2 χιλιάδες. Αλλά μπορείτε να αλλάξετε ξεχωριστά τις σφαιρικές αρθρώσεις των κάτω βραχιόνων για 2,5 χιλιάδες ρούβλια το καθένα.
Για κάποιο λόγο, πολλοί θεωρούν ότι το Mitsubishi Pajero IV είναι ανταγωνιστικό Toyota Pradoαν και είναι τέλειο διαφορετικά αυτοκίνητα, παρόμοια μόνο στο ότι ανήκουν σε μεσαίας κατηγορίας SUV. Θα αποκαλούσα το Nissan Pathfinder άμεσο ανταγωνιστή του Pajero IV προηγούμενης γενιάς. Είναι κοντά σε όλα. Ωστόσο, όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο SUV, αξίζει να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Mitsubishi. Ειδικά αν ψάχνετε για ντίζελ με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και σκοπεύετε να οδηγείτε όλο το χρόνο, μερικές φορές απομακρυνόμενοι από τους δρόμους. Άλλωστε, ο Pajero είναι παλιός μάστορας του off-road kung fu. Και παρόλο που δεν είναι τόσο βάναυσος όσο οι προκάτοχοί του, εξακολουθεί να είναι σε θέση να υπηρετεί τον ιδιοκτήτη του το ίδιο πιστά.
Ένα πολύ χρήσιμο πράγμα είναι ένα ντουλάπι κάτω από το πάτωμα χώρο αποσκευών
Κριτική ιδιοκτήτη:
Anton, Mitsubishi Pajero 3.2 DiD 5AT 2014
Οδήγησα 100.000 km με την τρίτη γενιά Pajero και την άλλαξα στην τέταρτη χωρίς αμφιβολία. Η πιο αξιόπιστη, πιο βολική μονάδα. Και οι δύο μονάδες! Ο τέταρτος είχε διανυθεί 60 χιλιάδες χιλιόμετρα, οδήγησε το ίδιο ποσό και όχι απρογραμμάτιστες αντικαταστάσεις ή υπηρεσίες. Μπορώ να το οδηγήσω όπου θέλω, όποτε θέλω. Τώρα ονειρεύομαι να αγοράσω ένα κοντό και να το σηκώσω...
Αυτό το αυτοκίνητο είναι πραγματικά θρυλικό - η ιστορία αυτού του SUV χρονολογείται από το 1982 και η εν λόγω τέταρτη γενιά εισήλθε στη γραμμή συναρμολόγησης το 2006...
Από τότε, το "τέταρτο Pajero" έχει ενημερωθεί αρκετές φορές - υπέστη τον πρώτο αξιοσημείωτο εκσυγχρονισμό του το 2011.
Και το 2014 (στη Μόσχα Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτου) έγινε η πρεμιέρα του Mitsubishi Pajero “2015”. έτος μοντέλου- μετά την οποία μπήκε σχεδόν αμέσως στις εκθέσεις των επίσημων Ρώσων αντιπροσώπων της μάρκας.
Το Mitsubishi Pajero είναι ένα κλασικό brutal SUV που αρνείται πεισματικά να στραφεί στα σύγχρονα σχεδιαστικά πρότυπα. Το εξωτερικό του Pajero 4 είναι αρκετά απλό και ανεπιτήδευτο, αλλά ταυτόχρονα προκαλεί ένα αίσθημα δομικής αξιοπιστίας και σιγουριάς για υπεροχή έναντι άλλων αυτοκινήτων - χάρη στα τεράστια σχεδιαστικά στοιχεία, τις μεγάλες ζάντες και την υψηλή απόσταση από το έδαφος.
Στο πλαίσιο της ανανέωσης του 2014, έλαβε: νέους τροχούς, νέα σχεδίαση μάσκας ψυγείου, καθώς και εμπρός προφυλακτήρα με ενσωματωμένα φώτα ημέρας LED. φώτα πορείαςκαι νέους προβολείς ομίχλης, και στο πίσω μέρος οι σχεδιαστές φρεσκάρουν το κάλυμμα του εφεδρικού τροχού και... εδώ τελειώνουν οι εξωτερικές μεταμορφώσεις του αυτοκινήτου.
Το μήκος του "τέταρτου Pajero" είναι 4900 mm. ΜεταξόνιοΤο SUV είναι ίσο με 2780 χλστ. Το πλάτος και το ύψος είναι 1875 και 1870 mm. Η απόσταση από το έδαφος, ανάλογα με την έκδοση, είναι 225 ή 235 mm απόσταση από το έδαφος.
Το SUV είναι ικανό να διασχίσει ένα Ford βάθους έως 700 mm, να αναρριχηθεί σε λόφους με γωνία προσέγγισης έως και 36,6 μοίρες και να ρυμουλκήσει ένα ρυμουλκούμενο (εξοπλισμένο με φρένα) βάρους από 1800 έως 3300 kg (ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα).
Το απόλυτο βάρος του Mitsubishi Pajero 4ης γενιάς κυμαίνεται από 2110 έως 2380 κιλά και το συνολικό βάρος είναι 2810~3030 κιλά.
Το πενταθέσιο (προαιρετικό επταθέσιο) εσωτερικό αυτού του αυτοκινήτου απηχεί το εξωτερικό - είναι αρκετά απλό στη σχεδίαση, χωρίς φωτεινές και επιτηδευμένες λεπτομέρειες, κομψά ένθετα... αλλά ταυτόχρονα φαίνεται αρκετά ευπαρουσίαστο και υψηλής ποιότητας - λόγω του υψηλού κόστους των υλικών που χρησιμοποιούνται στο φινίρισμα.
Από πλευράς εργονομίας, το εσωτερικό είναι πολύ καλό - το κάθισμα του οδηγού παρέχει εξαιρετική ορατότητα και εύκολη πρόσβαση σε όλα τα χειριστήρια. Το μόνο αρνητικό είναι η έλλειψη ρύθμισης του τιμονιού για την εμβέλεια, γι' αυτό πρέπει να το πιάσεις.
Ένα άλλο "αδύνατο" σημείο του εσωτερικού του Pajero είναι η ηχομόνωση, για την ανεπάρκεια της οποίας σχεδόν όλοι οι αγοραστές αυτοκινήτων διαμαρτύρονται. τέταρτη γενιά... Ως μέρος του τελευταίου εκσυγχρονισμού, βελτιώθηκε η ηχομόνωση - έτσι "υπάρχει ένα πρόβλημα λιγότερο".
Μένει μόνο να προσθέσουμε ότι το πορτμπαγκάζ του SUV μπορεί να μεταφέρει 663 λίτρα φορτίου (σε διάταξη πέντε θέσεων) ή 1790 λίτρα (με τη δεύτερη σειρά καθισμάτων αναδιπλωμένη).
Τεχνικές προδιαγραφές.Σε διαφορετικές χρονικές στιγμές στη ρωσική αγορά, το Mitsubishi Pajero τέταρτης γενιάς προσφέρθηκε με τρεις επιλογές εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας- δύο βενζινοκινητήρεςκαι ένα ντίζελ:
- Ο «νεότερος» – 6κύλινδρος V-twin κινητήρας"6G72", με κυβισμό 3,0 λίτρων (2972 cm³), ιμάντα χρονισμού SOHC 24 βαλβίδων και σύστημα κατανεμημένης έγχυσης καυσίμου ECI-Multi. Είναι προσαρμοσμένο στη βενζίνη AI-92, έχει καλή ανοχή στους ρωσικούς παγετούς και είναι ικανό να αναπτύξει έως και 174 ίππους. μέγιστη ισχύςστις 5250 rpm, καθώς και περίπου 255 Nm ροπής στην περιοχή από 4000 έως 4500 rpm.
Αυτός ο κινητήρας δεν προικίζει το Pajero SUV με εξαιρετική δυναμική: με χειροκίνητο κιβώτιο 5 ταχυτήτων, η επιτάχυνση εκκίνησης από 0 έως 100 km/h διαρκεί 12,6 δευτερόλεπτα και με ένα αυτόματο INVECS-II 5 ταχυτήτων χρειάζεται 13,6 δευτερόλεπτα. Και στις δύο περιπτώσεις, η «μέγιστη ταχύτητα» δεν υπερβαίνει τα 175 km/h. Και η κατανάλωση καυσίμου στον μικτό κύκλο (και για τους δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων) είναι ~12,5 λίτρα ανά 100 km. - Η ναυαρχίδα βενζίνης "6G75" έχει επίσης 6 κυλίνδρους σε σχήμα V, αλλά ο όγκος εργασίας της είναι 3,8 λίτρα (3828 cm³) και ο εξοπλισμός περιλαμβάνει: ιμάντα χρονισμού 24 βαλβίδων, κατανεμημένη ένεσηΣύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων ECI-Multi καυσίμου και MIVEC. Η μέγιστη ισχύς της ναυαρχίδας είναι 250 ίπποι. στις 6000 rpm και η μέγιστη ροπή του πέφτει στα 329 Nm, διαθέσιμη ήδη στις 2750 rpm. Ο κινητήρας 6G75 προτιμά τη βενζίνη AI-95 ως καύσιμο και συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο 5 ζωνών.
Αυτός ο συνδυασμός σάς επιτρέπει να επιταχύνετε το SUV από τα 0 στα 100 km/h σε μόλις 10,8 δευτερόλεπτα ή να φτάσετε σε «μέγιστη ταχύτητα» 200 km/h. Μέση κατανάλωσηη βενζίνη στο μικτό κύκλο είναι περίπου 13,5 λίτρα. Σημειώστε ότι στο Mitsubishi Pajero 2006–2009, ο κινητήρας "6G75" είχε προβλήματα με τις κύριες επενδύσεις και τους καταλύτες, τα οποία ο κατασκευαστής εξάλειψε αργότερα με επιτυχία. - Ο μοναδικός κινητήρας ντίζελ "4M41" έχει 4 κυλίνδρους σε σειρά με συνολικό κυβισμό 3,2 λίτρων (3200 cm³), ιμάντα χρονισμού DOHC 16 βαλβίδων με κίνηση αλυσίδας, ηλεκτρονικός άμεσος ψεκασμός Common Rail Di-D, καθώς και σύστημα υπερσυμπίεσης - που του επιτρέπει να αναπτύξει έως και 200 ίππους. μέγιστη ισχύς στις 3800 rpm, καθώς και περίπου 441 Nm ροπής ήδη στις 2000 rpm. Όπως η ναυαρχίδα βενζίνης, ο κινητήρας ντίζελ συνδυάζεται μόνο με ένα αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων INVECS-II, το οποίο διαθέτει ηλεκτρονικό έλεγχο(που σας επιτρέπει να προσαρμοστείτε στο στυλ οδήγησης του οδηγού).
Η μονάδα ντίζελ είναι ικανή να επιταχύνει το αυτοκίνητο στα 185 km/h μέγιστη ταχύτητα, ενώ ξοδεύει περίπου 11,4 δευτερόλεπτα στο τράνταγμα εκκίνησης από τα 0 έως τα 100 km/h. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου, στον μικτό κύκλο το diesel καταναλώνει περίπου 8,9 λίτρα ανά 100 km. Το “4M41” είναι αρκετό αξιόπιστος κινητήρας, απτά προβλήματα αρχίζουν να εμφανίζονται μόνο μετά από 100 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. χιλιόμετρα, όταν ο κινητήρας γίνεται πιο ευαίσθητος στην ποιότητα του καυσίμου και η βαλβίδα υψηλής πίεσης αρχίζει να δυσλειτουργεί.
Το Mitsubishi Pajero 4 είναι χτισμένο σε μια αξιόπιστη πλατφόρμα εκτός δρόμου και σε όλα τα επίπεδα εξοπλισμού είναι εξοπλισμένο με ένα μόνιμο σύστημα τετρακίνησης Super Select 4WD II που βασίζεται σε ένα ασύμμετρο κεντρικό διαφορικό με λειτουργίες αυτόματο κλείδωμα(ιξώδης σύζευξη) ή εξαναγκασμένη μηχανική κλειδαριά(δεν διατίθεται σε αρχικές διαμορφώσεις). Επιπλέον, το SUV είναι εξοπλισμένο με 2-τάχυτο θήκη μεταφοράς, και σε εκδόσεις με κορυφαία βενζίνη και κινητήρες ντίζελλαμβάνει επιπλέον ένα μπλοκέ πίσω διαφορικό.
Οι εκτός δρόμου ιδιότητες αυτού του αυτοκινήτου έχουν επιβεβαιωθεί επανειλημμένα από τις επιτυχίες του αυτοκινήτου σε διάφορους αγώνες ράλι, συμπεριλαμβανομένων 12 τίτλων ως νικητής του Ράλι Ντακάρ. Αλλά αξίζει να θυμάστε ότι χωρίς το κλείδωμα, το Pajero δεν αισθάνεται τόσο σίγουρο σε ανώμαλο έδαφος, επειδή τα ηλεκτρονικά (σύστημα σταθεροποίησης) αντιμετωπίζουν τα καθήκοντά του πολύ «αυστηρά» - δεν σας επιτρέπουν να ενδώσετε στο αέριο στο παραμικρό διαγώνια θέση.
Η ανάρτηση εδώ είναι εντελώς ανεξάρτητη, ελατήρια. Το μπροστινό μέρος είναι χτισμένο με διπλά ψαλίδια και το πίσω είναι ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων. Όλοι οι τροχοί SUV διαθέτουν αεριζόμενους δίσκους. μηχανισμοί φρένων, ενώ εμπρός χρησιμοποιούνται ενισχυμένες δαγκάνες 4 εμβόλων και τα τύμπανα των φρένων στάθμευσης είναι ενσωματωμένα στους μηχανισμούς των πίσω τροχών. Ο μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν είναι επιπλέον εξοπλισμένος με υδραυλικό ενισχυτή.
Η ανάρτηση αυτού του SUV είναι αρκετά ανθεκτική, Ρωσικοί δρόμοιτο ανέχεται κανονικά (όχι χειρότερα, αλλά όχι καλύτερα από τους ανταγωνιστέςανά τάξη). Το πιο αδύναμο σημείο είναι οι μπροστινοί και πίσω δακτύλιοι. πίσω σταθεροποιητές, που δεν αντέχει πάνω από 50.000 χλμ. Η κατάσταση είναι πολύ πιο θλιβερή με το σύστημα πέδησης - όπου γρήγορη φθοράΕπηρεάζονται και τα τακάκια και οι δίσκοι των φρένων.
Επιλογές και τιμές.Το SUV Mitsubishi Pajero το 2017 στη ρωσική αγορά διατίθεται σε 3 επιλογές εξοπλισμού: «Intense», «Instyle» και «Ultimate» (όλα αποκλειστικά με V6 βενζίνης 3,0 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων).
Ήδη στη βάση το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με: ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών, οπτικά αλογόνου, πίσω φανός ομίχλης, θερμαινόμενοι και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι πλαϊνοί καθρέπτες, συστήματα ABS, EBD, BAS, BOS, ASTC, μπροστινοί αερόσακοι, κεντρικό κλείδωμα, immobilizer, κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενη καθ' ύψος, υφασμάτινο εσωτερικό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, ενσωματωμένος υπολογιστής, ηλεκτρικά παράθυρα, ηχοσύστημα με 6 ηχεία, κλιματισμός, φίλτρο καμπίναςκαι ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους.
Η τιμή του Mitsubishi Pajero 2017 ξεκινά από 2.799.000 ρούβλια και για τον "κορυφαίο" εξοπλισμό θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 2.999.990 ρούβλια.
Ψυχή της Mitsubishi. Θρυλικό SUVΙαπωνικής κατασκευής, 12 φορές νικητής του ράλι Dakar και το είδωλο πολλών γενεών γνώστες πραγματικών αυτοκινήτων. Από το 1982 μέχρι σήμερα, είναι φορέας αμετάβλητων παραδόσεων υψηλής ποιότητας και εκπληκτικής αξιοπιστίας.
Το Mitsubishi Pajero 4 δημιουργήθηκε για να σβήσει όλα τα εμπόδια από το δρόμο σας. Σε ανώμαλους αγροτικούς δρόμους εκτός δρόμου ή σε έναν νέο ασφαλτόδρομο - παντού ο ιδιοκτήτης ενός τέτοιου τζιπ θα αισθάνεται ευχαρίστηση από την ποιότητα οδήγησης και θα απολαμβάνει την άνεση του ταξιδιού.
τεχνολογίες
Το Mitsubishi Pajero 4 είναι εξοπλισμένο με έναν ισχυρό κινητήρα για να κατακτά εύκολα τη σκληρότητα Ρωσική εκτός δρόμου. Με τους ενημερωμένους κινητήρες, το μοντέλο μετά την αναδιαμόρφωση έχει γίνει ακόμα πιο ισχυρό και δυναμικό. Αξίζει επίσης να σημειωθεί το μειωμένο επίπεδο θορύβου από τη λειτουργία μονάδες ισχύος. Αυτό σημαίνει ότι η ακουστική άνεση είναι εγγυημένη.
Ο βελτιστοποιημένος συντονισμός της ανάρτησης καθορίζει την ανεξαρτησία των τροχών σε σχέση με τον άλλο, και ως εκ τούτου, το υψηλότερο επίπεδο χειρισμού σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Καθώς και το σύστημα ελέγχου όλων των τροχών ( All Wheel Control -AWC) από τη Mitsubishi παρέχει σίγουρο έλεγχο σε απόλυτα ομαλούς αυτοκινητόδρομους και σε ακραίες συνθήκες εκτός δρόμου.
Άνετα ταξίδια
Το ιαπωνικό SUV εκπλήσσει με την αίσθηση της ευρυχωρίας του. Ανεξαρτήτως κατασκευής, ύψους, διαθεσιμότητας χειραποσκευή- Θα είναι πολύ βολικό εδώ. Οι πολυτελείς δερμάτινες καρέκλες αγκαλιάζουν απαλά το σώμα του ταξιδιώτη, υποστηρίζοντας σωστά τη σπονδυλική στήλη και αποτρέποντας την κούραση σε ένα μεγάλο ταξίδι. Όλες οι εσωτερικές λεπτομέρειες είναι κατάλληλες, αποτελεσματικές, βρίσκονται στις θέσεις τους, υλικά φινιρίσματος τμήμα premium, προηγμένη πλοήγηση, σύγχρονο σύστημα πολυμέσων - μετά το πρώτο ταξίδι με ένα τέτοιο SUV, δεν θα συμφωνείτε πλέον να το αποχωριστείτε!
Ασφαλές και καινοτόμο
Το νέο Mitsubishi Pajero 4 δικαιολογημένα ισχυρίζεται ότι είναι ο ηγέτης σε επίπεδο ασφάλειας στην κατηγορία του. Οι βελτιστοποιημένες ενεργητικές και παθητικές τεχνολογίες έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν μέγιστη προστασία στον οδηγό και σε όλους όσους ταξιδεύουν μαζί του. Ξεκινώντας από βασική διαμόρφωσηείναι ένα ασφαλές και αποδοτικό Jeep. Βασικός εξοπλισμόςπεριλαμβάνει αντιμπλοκάρισμα σύστημα πέδησης(ABS), ενσωματωμένη κατανομή φρένων τροχού (EBD).
Mitsubishi Pajero 2019 προς πώληση
Στην έκθεση αυτοκινήτων επίσημος αντιπρόσωποςΤο Mitsubishi Automir στη Μόσχα το μοντέλο παρουσιάζεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού: S44, S45 και S46 - καθένα από τα οποία είναι εξοπλισμένο με κινητήρα V6 τριών λίτρων. Διαφέρουν στο σετ παρεχόμενες επιλογέςκαι λειτουργικά στοιχεία, και ως αποτέλεσμα - τιμή. Ένα test drive στους δρόμους της πρωτεύουσας θα σας βοηθήσει να επιλέξετε την κατάλληλη επιλογή.
Στον εκθεσιακό χώρο μπορείτε να κάνετε μια άμεση αγορά, να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με δόσεις ή με πίστωση και επίσης να υπολογίσετε την τιμή του παλιού σας αυτοκινήτου στο κόστος ενός νέου SUV. Εμπορικό πρόγραμμαΣε.
Άξιος, πρωτόγνωρα στιβαρός εμφάνισηΤο αυτοκίνητο τραβάει την προσοχή τόσο σε μια μεγάλη μητρόπολη όσο και σε επαρχιακούς δρόμους. Μοναδικός σχεδιασμόςμάσκα ψυγείου, σίγουρες γραμμές μπροστινός προφυλακτήρας, εκφραστικό οπτική κεφαλής, οι εκλεπτυσμένοι τροχοί 18 ιντσών (διαθέσιμοι στην έκδοση Ultimate) καθορίζουν το αρχικό εξωτερικό. Η μπροστινή προστασία και οι κομψές μαύρες ράγες οροφής όχι μόνο επιδεικνύουν υψηλή πρακτικότητα και λειτουργικότητα, αλλά είναι και εντυπωσιακά σχεδιαστικά στοιχεία.
Εσωτερικό
Στην εσωτερική σχεδίαση του αυτοκινήτου Pajero 4 χρησιμοποιούνται μόνο υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλό επίπεδοτο σεβασμό και την άνεσή του. Η μέγιστη συγκέντρωση της προσοχής του οδηγού στην οδήγηση επιτυγχάνεται μέσω της εργονομικής οργάνωσης του εσωτερικού. Εξαιρετική ορατότητα, ανατομικά καθίσματα, ρύθμιση ύψους της κολόνας του τιμονιού, βολική τοποθέτηση του κουμπιού ελέγχου του συστήματος πολυμέσων στο τιμόνι, αναδιπλούμενα κουτιά, ενημερωτικά ταμπλόεγγυάται αυξημένη οδηγική ασφάλεια και επιτρέπει στον οδηγό να αισθάνεται σίγουρος σε οποιαδήποτε κατάσταση.
Η ευρυχωρία του εσωτερικού και η τέλεια οργάνωση των συστημάτων αποθήκευσης σε αυτά τα αυτοκίνητα τα καθιστούν ιδιαίτερα βολικά τόσο για μεγάλα ταξίδια όσο και για τη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Όταν τα καθίσματα είναι αναδιπλωμένα, το εσωτερικό του αυτοκινήτου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως άνετος χώρος ύπνου.
Πλαίσιο ενσωματωμένο στο σώμα
Οι προγραμματιστές του Mitsubishi Pajero κατάφεραν να αντικρούσουν πλήρως το στερεότυπο που σχετίζεται με τον ανταγωνισμό μεταξύ των οδηγικών χαρακτηριστικών και της ικανότητας για τη μετακίνηση της χώρας. Ιδιαίτερα στιβαρή δομή αμαξώματος με ενσωματωμένο χωροταξικό πλαίσιο, θέτει πρωτόγνωρες παραμέτρους ακαμψίας και καθορίζει άψογες ιδιότητες απόδοσης.
Ο κατασκευαστής εξόπλισε το αυτοκίνητο με μια ανεξάρτητη καινοτόμο ανάρτηση που παρέχει εξαιρετική ικανότητα cross-country με επίπεδο άνεσης για τους επιβάτες που είναι συγκρίσιμο με την άνεση που παρέχουν τα σεντάν premium κατηγορίας. Τα ανθεκτικά στη διάβρωση χαλύβδινα πάνελ δίνουν στη δομή ιδιαίτερη αξιοπιστία και ανθεκτικότητα. Η χρήση κράματος αλουμινίου κατέστησε δυνατή την ελαχιστοποίηση του βάρους του οχήματος
Μηχανή
Για να κατακτήσουν τα πιο δύσκολα και δύσκολα μονοπάτια, οι προγραμματιστές του Pajero 4 δημιούργησαν μια σειρά αποδοτικούς κινητήρεςγια βέλτιστη απόδοση ισχύος.
Κιβώτιο τετρακίνησης SUPER SELECT 4WD
Θρυλικά αυτοκίνηταΟ κατασκευαστής εξοπλίζει το Mitsubishi Pajero με ένα μοναδικό κιβώτιο ταχυτήτων SUPER SELECT 4WD. Σας επιτρέπει να μεταβείτε σε λειτουργία τετρακίνησης ενώ μετακινείστε. ολισθηρή επιφάνειαμε ταχύτητες που φτάνουν τα 100 km/h. Το κεντρικό διαφορικό κλειδώνει κατά την οδήγηση σε εκτός δρόμου, άμμο ή παχύρρευστο πηλό προκειμένου να αυξηθεί η πρόσφυση και να κατανεμηθεί ομοιόμορφα η ισχύς σε κάθε άξονα. Μέγιστες δυνατότητεςΗ ικανότητα cross-country, η υπέρβαση των βαριά ρυπασμένων περιοχών και οι απότομες κλίσεις εξασφαλίζονται με τη χρήση ενός μειωτήρα με διπλή αύξηση της ροπής σε κάθε σχέση.
Το διαφορικό του πίσω εγκάρσιου άξονα κλειδώνει βίαια χρησιμοποιώντας το κουμπί «RD LOCK» που βρίσκεται στον μπροστινό πίνακα. Εάν το πίσω διαφορικό είναι κλειδωμένο, αυτόματη απενεργοποίηση Συστήματα ABSκαι ASTC.
Αυτή η λειτουργία είναι ιδιαίτερα ιδανική όταν οδηγείτε εντός πόλης ή στον αυτοκινητόδρομο. Σε αυτή τη λειτουργία, η ισχύς μεταδίδεται μόνο σε πίσω άξονα, εξασφαλίζοντας γρήγορο και αθόρυβο τρέξιμο και χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα.
Κίνηση σε όλους τους τροχούς 4H
Σε αυτόν τον τρόπο λειτουργίας, η ισχύς κατανέμεται σε κάθε έναν από τους άξονες, ο οποίος χαρακτηρίζεται από έλλειψη συμμετρίας (επιτυγχάνεται λόγος από 33/67 έως 50/50). Παρόμοιος τεχνική λύσηείναι το κλειδί για τέλειο κράτημα στο δρόμο, εξαιρετική άνεση και ασφάλεια κατά την οδήγηση. Η χρήση τετρακίνησης 4H είναι μια έξυπνη λύση για τη ρυμούλκηση τρέιλερ και την οδήγηση σε αντίξοες καιρικές και κλιματικές συνθήκες. Ο κατασκευαστής δεν θέτει περιορισμούς στην ταχύτητα ή τον τύπο κάλυψης για αυτήν τη λειτουργία.
Λειτουργία τετρακίνησης με κεντρικό κλείδωμα διαφορικού 4HLc
Αυτή η λειτουργία παρέχει εξαιρετικό χειρισμό κατανέμοντας ομοιόμορφα την ισχύ σε κάθε τροχό. Είναι βέλτιστο για οδήγηση εκτός δρόμου και δεν συνιστάται για μονοπάτια με υψηλή πρόσφυση.
Λειτουργία τετρακίνησης με μειωτήρα και διαφορικά κλειδώματος κέντρου και εγκάρσιου άξονα 4LLc
Αυτή η λειτουργία, που παρέχεται στα αυτοκίνητα Mitsubishi Pajero, σας επιτρέπει να ξεπεράσετε τα πιο δύσκολα εμπόδια μεταδίδοντας τη μέγιστη ροπή σε εξαιρετικά χαμηλές ταχύτητες. Η λειτουργία δεν συνιστάται για κομμάτια με καλό κράτημα.
