Ηλεκτρονικό σύστημαδιαδοχική έγχυση αερίου Το STAG 4 Plus ανήκει στη νέα, πιο δημοφιλή και προσιτή γενιά συστημάτων για μετάβαση από βενζίνη σε υγροποιημένο αέριο (προπάνιο-βουτάνιο) ή συμπιεσμένο αέριο φυσικό αέριο(μεθάνιο) στην αέρια φάση. Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου, που καθορίζει τον τρέχοντα χρόνο έγχυσης αερίου, βασίζεται στον χρόνο έγχυσης βενζίνης που είναι αποδεκτός κατά τη λειτουργία με αέριο.
Αυτό σημαίνει ότι ο έλεγχος κινητήρα επαφίεται στη μονάδα ελέγχου βενζίνης, ενώ η μονάδα ελέγχου αερίου είναι επιφορτισμένη με τη μετατροπή των κοινών εντολών για τα μπεκ βενζίνης στις αντίστοιχες εντολές για τα μπεκ αερίου. Ο κατασκευαστής το προβλέπει σύστημα αερίουστο αέριο θα μπορούσε να συνδυαστεί αποτελεσματικά με τις κύριες και δευτερεύουσες λειτουργίες του αρχικού συστήματος βενζίνης.
Η μετατροπή της διάρκειας έγχυσης βενζίνης σε διάρκεια έγχυσης αερίου πραγματοποιείται με βάση μια σειρά παραμέτρων, εκτός από τη διάρκεια έγχυσης βενζίνης, που λαμβάνονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου αερίου: πίεση αερίου, θερμοκρασία αερίου, στροφές κινητήρα.
Σετ (minikit) STAG-4 Plus, αναθ. Αλάσκα 140 ίπποι (έως 100 kW), δύναμη. OMVL, f. Το 1/1 έχει σχεδιαστεί για εγκατάσταση σε οχήματα με 4 κυλινδρικός κινητήραςΚαι σύστημα έγχυσηςυποβολές καύσιμο βενζίνηςγια λειτουργία σε υγραέριο (προπάνιο-βουτάνιο).
Το κιτ περιλαμβάνει τα ακόλουθα εξαρτήματα:
- Ηλεκτρονικά STAG-4 Plus,
- Κιβώτιο ταχυτήτων Tomasetto Alaska με ισχύ 140 ίππων. (έως 100 kW),
-διακόπτης αερίου-βενζίνης LED300,
- μπλοκ αερίου μπεκ OMVL, 4κύλ.,
-Φίλτρο φάσης ατμού 1/1.
Η ηλεκτρονική μονάδα Έλεγχος STAG 4Συν- Πρόκειται για ένα μικρό μπλοκ σε μέγεθος, το σώμα του οποίου είναι κατασκευασμένο από εντελώς αδιάβροχο υλικό. Λογισμικόεξοπλισμένο με δυνατότητα πρόσθετης χειροκίνητης ρύθμισης των παραμέτρων λειτουργίας ανάλογα με τη θερμοκρασία του εγχυόμενου αερίου, τη δυνατότητα θέρμανσης μπεκ αερίου, καθώς και τη δυνατότητα περιορισμού της ποσότητας εκτοξεύσεις έκτακτης ανάγκης. Εάν υπάρχει έλλειψη αερίου, αυτόματη εναλλαγήγια βενζίνη. Αυτό το μοντέλοέχει ενσωματωμένο εξομοιωτή μπεκ βενζίνης. Τα δεδομένα σχετικά με τις κύριες παραμέτρους λειτουργίας του κινητήρα: ισχύς, ροπή διατηρούνται στο ίδιο επίπεδο όπως και με βενζινοκίνητο. Ένα από τα πλεονεκτήματα της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου STAG 4 Plus είναι η δυνατότητα στερέωσής της με διάφορα κιβώτια ταχυτήτων και μπεκ αερίου.
Διακόπτης αερίου-βενζίνης LED300 για συστήματα ψεκασμού Stag- σχεδιασμένο για εναλλαγή του τρόπου λειτουργίας του συστήματος αερίου-βενζίνης. Επίσης σε μπροστινή πλευράΟ διακόπτης περιέχει 6 LED (1 κόκκινο και 5 πράσινο), που υποδεικνύουν τη στάθμη καυσίμου στον κύλινδρο. Ο ενσωματωμένος βομβητής προειδοποιεί τον οδηγό με τρία σύντομα μπιπ ελάχιστο επίπεδοαέριο στον κύλινδρο (η πράσινη λυχνία LED αναβοσβήνει) και ένα διακοπτόμενο σήμα περίπου διέλευση έκτακτης ανάγκηςγια βενζίνη (το κίτρινο LED είναι αναμμένο) ελλείψει αερίου. Η ιδιαιτερότητα του διακόπτη είναι ότι αρκεί να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "Αυτόματη" μία φορά κατά την πρώτη ανάφλεξη και το σύστημα θα θυμάται αυτή τη λειτουργία, η οποία θα επιτρέψει στο σύστημα να μεταβεί αυτόματα στο αέριο στο μέλλον.
Κιβώτιο ταχυτήτων Tomasetto ALASKA- Αυτός είναι ένας μειωτήρας εξατμιστή μεμβράνης δύο σταδίων, σχεδιασμένος για αυτοκίνητα με ισχύ κινητήρα έως 100 kW (136 hp). Ο μειωτήρας παρέχει σταθερή πίεση έγχυσης αερίου, είναι πολύ εύκολο να ρυθμιστεί και ο μειωτήρας είναι επίσης εξοπλισμένος με ηλεκτρομαγνητική βαλβίδακαι ένα φίλτρο υγρής φάσης, τα οποία βρίσκονται στο πάνω μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων.
μπεκ OMVL- αυτά είναι ακροφύσια από έναν Ιταλό κατασκευαστή, με τη βοήθεια των οποίων τροφοδοτείται αέριο μέσω της πολλαπλής εισαγωγής στον κινητήρα του αυτοκινήτου. Τα μπεκ αερίου ελέγχονται με αέριο ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Το πλεονέκτημα των μπεκ είναι ότι ακόμη και η σημαντική μόλυνση δεν έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στη σωστή λειτουργία των μπεκ. Αυτά τα ακροφύσια είναι αθόρυβα κατά τη λειτουργία και έχουν συμπαγείς διαστάσειςκαι πολύ εύκολο στη συντήρηση. Η διάρκεια ζωής των μπεκ OMVL πριν από την αντικατάσταση των κιτ επισκευής είναι έως και 50.000 km.
Φίλτρο ατμών αερίουεγκατεστημένος σε χώρο κινητήραανάμεσα στο κιβώτιο ταχυτήτων και τη μπάρα ακροφυσίων, μπροστά από τον αισθητήρα πίεσης. Το φίλτρο φάσης ατμού αποτρέπει την είσοδο ρύπων στη μπάρα ακροφυσίων και στον αισθητήρα πίεσης. Το φίλτρο έχει 1 είσοδο με διάμετρο 11 mm και μία έξοδο με διάμετρο 11 mm. Συνιστάται η αντικατάσταση κάθε 10.000 km. Το πλεονέκτημα ενός τέτοιου κιτ είναι ότι εξοικονομεί χρόνο κατά την επιλογή των κύριων εξαρτημάτων και το κιτ STAG μπορεί να επισκευαστεί σχεδόν σε κάθε πρατήριο που πραγματοποιεί εγκατάσταση εξοπλισμός αερίου.
| Κατασκευαστές: | AC Spolka Akcyjna |
| Χώρα προέλευσης: | Πολωνία |
| Μοντέλο ηλεκτρονικών που περιλαμβάνονται στο κιτ: | STAG-4 plus |
| Μοντέλο κιβωτίου ταχυτήτων που περιλαμβάνεται στο κιτ: | Τομασέτο Αλάσκα |
| Μοντέλο ακροφυσίων που περιλαμβάνονται στο κιτ: | OMVL, 4 κύλινδρο, 3 Ohm |
| Αυτόματη διόρθωση με βάση τις παραμέτρους OBD-EOBD: | απών |
| Έλεγχος της σειράς του μπεκ: | παρόν |
| Έξυπνο σύστημα αυτόματης προσαρμογής: | απών |
| Θέρμανση μπεκ αερίου: | παρόν |
| Υπενθύμιση για επιθεώρηση εγκατάστασης αερίου: | παρόν |
| Πρόσθετη έγχυση βενζίνης υπό βαρύ φορτίο: | απών |
| Έκτακτη εκκίνηση με φυσικό αέριο: | παρόν |
| Τρισδιάστατος χάρτης έγχυσης: | παρόν |
| Δυνατότητα χρήσης τυπικού αισθητήρα MAP: | απών |
| Ενσωματωμένος παλμογράφος: | παρόν |
| Ρύθμιση του ορίου για μετάβαση σε βενζίνη ανά φορτίο: | παρόν |
| Υποδοχές για μπεκ βενζίνης: | παρόν |
| Αυτόματη βαθμονόμηση αισθητήρα στάθμης αερίου: | παρόν |
| Προσομοίωση του δεύτερου ανιχνευτή λάμδα: | απών |
| Ζεστή εκκίνηση: | παρόν |
| Μετρητής εκκίνησης έκτακτης ανάγκης: | παρόν |
| Αποδέσμευση πίεσης κατά την αποκοπή: | παρόν |
| Χειροκίνητη διόρθωση έγχυσης μεμονωμένων μπεκ: | παρόν |
| Προώθηση φάσης ένεσης: | απών |
| Lean μείγμα Mazda: | παρόν |
| Διόρθωση έγχυσης με βάση τη θερμοκρασία αερίου: | παρόν |
| Δυνατότητα χρήσης τυπικού αντιψυκτικού αισθητήρα t: | απών |
| Αριθμός κυλίνδρων: | 4 |
| Υλικό θήκης: | αλουμίνιο αδιάβροχο |
| Χάρτης διόρθωσης πίεσης αερίου: | παρόν |
| Χάρτης διόρθωσης θερμοκρασίας αερίου: | παρόν |
| Υπηρεσία ένεσης Renix: | παρόν |
| Σήμα RPM από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου: | παρόν |
| Ανάλυση δημοτικότητας: | Αυτομάτως |
| Δημοτικότητα: | 10 |
Ο εξοπλισμός αερίου γίνεται όλο και πιο δημοφιλής στους αυτοκινητιστές. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι τιμές της βενζίνης και καύσιμο πετρελαίουαυξάνονται συνεχώς, αλλά το εισόδημα του πληθυσμού παραμένει στα ίδια επίπεδα. Παρά το κόστος, η εγκατάσταση υγραερίου δικαιολογείται πλήρως μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα συστήματα HBO πέρασαν από διάφορα στάδια στην ανάπτυξή τους. Πρώτα κινητήρα αερίουμε σύστημα έγχυσης κατοχυρώθηκε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας το 1842, αλλά τα πρώτα αυτοκίνητα με καύσιμο αερίου εμφανίστηκαν μόλις τον 20ο αιώνα. Ενεργή ανάπτυξηΤο HBO ξεκίνησε το δεύτερο μισό του προηγούμενου αιώνα και συνδέθηκε με την αύξηση των τιμών τύπους υγρώνκαύσιμα. Επί αυτή τη στιγμήΥπάρχουν έξι γενιές HBO, αλλά η πιο κοινή είναι η τέταρτη γενιά HBO.
Η εγκατάσταση εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου είναι ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους εσωτερικός συντονισμόςαυτοκίνητο. Ωστόσο, πριν το εγκαταστήσετε, θα πρέπει να σκεφτείτε την ανάγκη για αυτό. Αυτός ο εξοπλισμός θα είναι κυρίως χρήσιμος σε όσους ταξιδεύουν πολύ, διανύοντας χιλιάδες χιλιόμετρα ετησίως. Ταυτόχρονα, παρά περισσότερα χιλιόμετρακαι την κατανάλωση καυσίμου του αυτοκινήτου, τόσο πιο γρήγορα θα αρχίσουν να εμφανίζονται τα οφέλη από την εγκατάσταση. Ο εξοπλισμός είναι ευεργετικός ακόμα και για οικονομικά αυτοκίνητα.
Χαρακτηριστικά επιλογής
Υπάρχουν πολλές λεπτές αποχρώσεις κατά την επιλογή ενός συστήματος HBO. Πρώτον, η πιο κοινή παρανόηση είναι η επιλογή του κατασκευαστή. Κατά κανόνα, οι τεχνικοί σέρβις αυτοκινήτων λένε ότι τα περισσότερα καλύτερους κόμβους- Ιταλικός. Όπως δείχνει η πρακτική, ο πιο άψογος κατασκευαστής είναι η STAG από την Πολωνία. Η μονάδα ελέγχου είναι κατασκευασμένη στην Πολωνία και τα μπεκ και το κιβώτιο ταχυτήτων που συνοδεύουν μπορεί να είναι είτε ιταλικής είτε πολωνικής προέλευσης. Τα τελευταία κυκλοφορούν κατόπιν άδειας Ιταλική εταιρεία. Αυτά τα συστήματα είναι εξοπλισμένα με ελεγκτές μικροεπεξεργαστή STAG-4 plus.
Έχουν ενσωματωμένο ένα προηγμένο πρόγραμμα, καθιστώντας τον ψεκασμό καυσίμου πιο ακριβή. Μπορείτε να ρυθμίσετε μόνοι σας το πρόγραμμα. Χάρη στα διαισθητικά χειριστήρια, είναι δυνατό χειροκίνητη ρύθμισηελεγκτής.
Το ίδιο το σετ εξοπλισμού κυλίνδρων αερίου STAG4 είναι εγκατεστημένο σε όλους τους τύπους αυτοκινήτων εξοπλισμένων με κινητήρες με 1-4 κυλίνδρους.
Οι διαφορετικές διαμορφώσεις εξοπλισμού ενδέχεται να διαφέρουν ως προς την τιμή. Το πιο φιλικό προς τον προϋπολογισμό είναι το ECONOMY (STAG 200), το πιο ακριβό είναι το PREMIUM (STAG 300 premium).
Κριτικές συσκευής
Όλοι οι οδηγοί σημειώνουν οικονομική κατανάλωση καυσίμου μετά την εγκατάσταση υγραερίου στα αυτοκίνητά τους. Για παράδειγμα, εάν σε κανονική λειτουργία, όταν γεμίζετε μια δεξαμενή με βενζίνη, μπορείτε να οδηγήσετε περίπου 100 km, τότε εγκαθιστώντας ένα κιτ υγραερίου, αυτό το ποσοστό θα αυξηθεί κατά μιάμιση φορά. Ένα σημαντικό συν είναι ότι το αυτοκίνητο έχει πρόσθετο σύστηματροφοδοτικό, γίνεται πιο αυτόνομο και ο οδηγός σκέφτεται λιγότερο τα βενζινάδικα.
Όταν οδηγείτε στην πόλη, η εξοικονόμηση είναι μικρότερη, αλλά εξακολουθεί να είναι σημαντική. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι όταν ο κινητήρας είναι κρύος, το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργεί μόνο με βενζίνη.
Η χρήση του HBO μειώνει την ποσότητα των εναποθέσεων άνθρακα στα έμβολα του κινητήρα.
Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι το αέριο είναι πιο καθαρή ουσία από τη βενζίνη ή το ντίζελ, δεν περιέχει τα στοιχεία από τα οποία σχηματίζεται αιθάλη. Επιπλέον, η διάρκεια ζωής του συστήματος βενζίνης παρατείνεται.
Σύμφωνα με κριτικές χρηστών, δεν υπάρχουν παράπονα σχετικά με τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου. Η συσκευή είναι αξιόπιστη και σταθερή στη λειτουργία.
Υπάρχουν επίσης ορισμένα μειονεκτήματα, αλλά δεν είναι κρίσιμα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό είναι ότι ακόμη και το πιο ακριβές διαμορφώσειςδεν παρέχουν πλήρη αυτοματισμό κατά την πρώτη εκκίνηση, απαιτούνται ρυθμίσεις χειροκίνητης βαθμονόμησης και διόρθωσης θερμοκρασίας. Η μονάδα ελέγχου δεν διαβάζει πάντα σωστά τις στροφές του κινητήρα, αλλά οι αποκλίσεις είναι ελάχιστες. Μπορείτε να το βρείτε online αρνητικές κριτικέςσχετίζεται με διαφορές τιμών, παρά το γεγονός ότι η λειτουργικότητα σε διάφορες διαμορφώσειςδεν αλλάζει και πολύ. Η φιάλη αερίου προκαλεί τα περισσότερα παράπονα. Χωρίς αέριο, ζυγίζει 20 κιλά και όταν γεμίσει, το βάρος μπορεί να φτάσει έως και τα 40 κιλά. Λόγω της μάζας του μειώνεται φορτίο επί πληρωμήαυτοκίνητο. Ωστόσο, εάν επιλέξετε έναν κύλινδρο με λιγότερο βάρος, τότε προκύπτει ένα πρόβλημα ασφάλειας - όσο λιγότερο βάρος, τόσο πιο λεπτά τα τοιχώματά του.
Επιπλέον, ο κύλινδρος καταλαμβάνει πολύ χώρο στο πορτμπαγκάζ, οπότε κάποιοι λάτρεις των αυτοκινήτων έχουν πρόβλημα με την τοποθέτηση εφεδρικού ελαστικού εκεί.
Ωστόσο, το παιχνίδι αξίζει το κερί. Όλα τα μειονεκτήματα αντισταθμίζονται από την οικονομία καυσίμου.
Μηχανισμός δράσης
Τα συστήματα IV γενιάς έχουν δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων: ενός σταδίου για το προπάνιο, δύο σταδίων για το μεθάνιο. Η διαφορά από τα συστήματα δεύτερης γενιάς είναι η απουσία δοσομετρικού διαφράγματος στο κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι απαραίτητο να διατηρείται σταθερή η πίεση του αερίου παρά τις αλλαγές στην ισχύ και την ταχύτητα του κινητήρα. Για την κανονική λειτουργία του εξοπλισμού απαιτούνται 1,2 bar για μονοβάθμιο και 1,8 bar για κιβώτιο ταχυτήτων δύο σταδίων.
Ο εξοπλισμός αερίου λειτουργεί ως εξής. Από τον μειωτήρα, το αέριο ρέει στο φίλτρο λεπτό καθάρισμα. Μετά τον καθαρισμό, το καύσιμο εισέρχεται στη ράβδο ακροφυσίων, όπου και δοσομετρείται μπλοκ κινητήρα. Το φίλτρο είναι εγκατεστημένο για να αποτρέψει τη μόλυνση της ίδιας της ράβδου.
Παρέχεται αέριο στους εγκατεστημένους πολλαπλή εισαγωγήςεξαρτήματα ψεκασμού. Βρίσκονται κοντά σε βαλβίδες εισαγωγής. Κατά τη λειτουργία, η μονάδα ελέγχου λαμβάνει ένα σήμα από τα μπεκ βενζίνης, το επεξεργάζεται, το διορθώνει και το μεταδίδει στη μπάρα του μπεκ ψεκασμού αερίου.
Παράλληλα συγχρονίζεται η λειτουργία μπεκ αερίου και βενζίνης. Εάν είναι απαραίτητο, υπάρχει μετάβαση από τα μπεκ βενζίνης στα μπεκ αερίου και αντίστροφα.
Το σύστημα χρησιμοποιεί αισθητήρες θερμοκρασίας αερίου, μειωτήρα θερμοκρασίας και πίεσης αερίου. Χάρη στην ανάπτυξη του προγράμματος, ο εξοπλισμός IV γενιάς γίνεται αυτοπροσαρμοζόμενος.
Εκτελώντας σταθερούς υπολογισμούς, το πρόγραμμα προσαρμόζεται στο στυλ οδήγησης, την ποιότητα καυσίμου και την κατάσταση των μονάδων. Σημαντικός ρόλοςπαίζουν ελεγκτές διαδοχικής έγχυσης. Ωστόσο, δεν πρέπει να εμπιστεύεστε πλήρως την αυτοματοποίηση.
Εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου και διαμόρφωσή του
Οι συστάσεις για την εγκατάσταση εξοπλισμού παραγωγής IV σχετίζονται κυρίως με την ασφάλεια. Κατά την εγκατάσταση υγραερίου, δεν πρέπει να εξοικονομείτε χρήματα αναλώσιμα, αυτό είναι ένα θέμα ασφάλειας. Οι εύκαμπτοι σωλήνες αερίου και οι σύνδεσμοι πρέπει να είναι αυστηρά επώνυμοι και να τεντώνονται σωστά. Διαφορετικά, μπορεί να προκληθεί διαρροή αερίου. Η θέση του εξοπλισμού αερίου πρέπει να προστατεύεται από υψηλή θερμοκρασίακαι υπερβολική υγρασία. Κύλινδρος αερίουΣυνιστάται να το τοποθετήσετε στο πορτμπαγκάζ ενός αυτοκινήτου για να το απομονώσετε όσο το δυνατόν περισσότερο από τις επιρροές περιβάλλον. Στην περίπτωση των SUV, είναι δυνατή η τοποθέτηση του κάτω από το κάτω μέρος όπου είναι τοποθετημένος ο εφεδρικός τροχός.
Το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να επιλέγεται λαμβάνοντας υπόψη την ισχύ του κινητήρα και τα ακροφύσια του μπεκ. Διαφορετικά, θα προκύψει υπερβολική κατανάλωση αερίου. Ο συντελεστής για τον επανυπολογισμό του χρόνου έγχυσης των μπεκ πρέπει να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στη μονάδα όταν υψηλή ταχύτητακαι φορτία κινητήρα.
Η ράγα έγχυσης αερίου OMVL μπορεί να εγκατασταθεί πίσω από τον αεραγωγό που πηγαίνει ρυθμιστική βαλβίδα. Αυτό σας επιτρέπει να μειώσετε το μήκος των σωλήνων αερίου, καθώς αυτό το μέρος είναι πιο κοντά στα μπεκ βενζίνης. Μπορεί να εγκατασταθεί σε ελαφριά γωνία, αλλά είναι απαραίτητο να υπάρχει καλό φίλτρολεπτό καθάρισμα.
Για να συνδέσετε όλες τις μονάδες υγραερίου, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε τυπικές οπές στο σώμα και να τις τοποθετήσετε σε μια γωνία του διαμερίσματος.
Μετά τη στερέωση των κύριων εξαρτημάτων, τοποθετείται καλωδίωση για τη σύνδεση της μονάδας ελέγχου και τη μετάβαση σε ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙκαύσιμα.
Μετά από αυτό, ξεκινά η διαδικασία ρύθμισης της μονάδας ελέγχου. Μπορεί να γίνει με τα χέρια σας. Το πακέτο περιλαμβάνει διαγνωστικό πρόγραμμα Ac Gas Synchro, που παρέχει όλη τη λειτουργικότητα για διαγνωστικά αυτοκινήτων. Για να ξεκινήσετε τη ρύθμιση, πρέπει απλώς να συνδέσετε τον υπολογιστή στον ελεγκτή διαγνωστικού ελέγχου. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας καλώδια RS ή USB ή μέσω Bluetooth.
Για να δημιουργήσετε μια σύνδεση, πρέπει να ενεργοποιήσετε την ανάφλεξη. Μετά από αυτό, η σύνδεση θα δημιουργηθεί αυτόματα. Στα αριστερά κάτω γωνίαΤο πρόγραμμα θα εμφανίσει το μήνυμα "Συνδέθηκε". Εάν αυτό δεν συμβεί, πρέπει να ελέγξετε ότι η υποδοχή σύνδεσης είναι σωστά συνδεδεμένη. Εάν εμφανιστεί το μήνυμα "Λείπει ο ελεγκτής αερίου", πρέπει να επιλέξετε διαφορετική θύρα στο επάνω μέρος της οθόνης από το μενού Θύρα. Στο επάνω μέρος υπάρχουν καρτέλες "Παράμετροι", "Αυτόματη διαμόρφωση", "Σφάλματα", "Χάρτης", "Πρόσθετες ρυθμίσεις".
Η διεπαφή του διαγνωστικού προγράμματος είναι διαισθητική. Παρέχει πληροφορίες για όλες τις μονάδες του συστήματος HBO, τους αισθητήρες, την απόδοσή τους και τις μετρήσεις που δίνουν. Διατίθενται ενημερώσεις προγράμματος, επιλογή γλώσσας και θύρας και εκτεταμένη βοήθεια. Η δεξιά πλευρά της οθόνης παρέχει πληροφορίες σχετικά με την πίεση και τη θερμοκρασία του αερίου, τον χρόνο ψεκασμού και την ταχύτητα του κινητήρα. Οι κύριες παράμετροι εμφανίζονται στο κεντρικό τμήμα της οθόνης.
Δεν έχει νόημα να μπούμε σε λεπτομέρειες σχετικά με τη ρύθμιση όλων των παραμέτρων, καθώς ο οδηγός ρύθμισης προγράμματος περιέχει πλήρεις πληροφορίεςσχετικά με την ίδια τη διαδικασία.
Περιλαμβάνεται στο πακέτο παράδοσης του εξοπλισμού STAG. Εκεί μπορείτε επίσης να βρείτε διαγράμματα καλωδίωσης για όλα τα συστήματα υγραερίου. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι εκτός από την εισαγωγή πληροφοριών στη μονάδα ελέγχου και την αυτόματη βαθμονόμηση, είναι απαραίτητο να διαμορφώσετε όλες τις παραμέτρους και τους συντελεστές λειτουργίας του OBD. Η ίδια η διαδικασία περιγράφεται στις οδηγίες. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε ο συντελεστής διόρθωσης ενός μεγάλου φορτίου μπορεί να υπερτεθεί σε ένα μικρό. Αν και στην περίπτωση του εξοπλισμού STAG αυτό δεν είναι κρίσιμο. Σε περίπτωση λανθασμένης εισαγωγής δεδομένων, μπορούν να φορτωθούν οι εργοστασιακές ρυθμίσεις.
Στο σωστή ρύθμισητο μόνο που μένει είναι να χαίρεσαι οικονομική οδήγηση. Περιοδικά, αξίζει να διεξάγετε διαγνωστικά συστήματα, τα οποία πραγματοποιούνται μέσω της διεπαφής προγράμματος. Η εμπειρία χρήσης δείχνει ότι ο εξοπλισμός αερίου τέταρτης γενιάς λειτουργεί σταθερά και αποφέρει στον ιδιοκτήτη του ένα σημαντικό ποσό εξοικονόμησης καυσίμων.
Σήμερα, όταν αναλύετε το κόστος εγκατάστασης υγραερίου, θα παρατηρήσετε ότι η τιμή εγκατάστασης ενός πανομοιότυπου κιτ για μία μάρκα αυτοκινήτου σε διαφορετικά πρατήρια καυσίμων μπορεί να ποικίλλει σημαντικά.
Τίθεται ένα δίκαιο ερώτημα, ποια είναι η διαφορά; Οφείλονται πραγματικά όλα στην απληστία ορισμένων εργολάβων και στην επιχείρηση άλλων;
Αυτό είναι λάθος!
Ας αρχίσουμε να αναλύουμε αυτό το ζήτημα με τα βασικά. Για παράδειγμα, οι ειδικοί λένε στον πελάτη ότι θα εγκαταστήσουν "brains" (μια γραμμή ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου) από την STAG (Digitronic), OMVL. Ταυτόχρονα, ξεχνούν να πουν ότι η STAG, η OMVL, η BRC, καθώς και άλλοι κατασκευαστές, έχουν κατά κανόνα αρκετές σειρές εξοπλισμού. Η απλούστερη επιλογή είναι τα μπλοκ ECONOMI (STAG 200), ακολουθούμενα από STANDART (STAG 4), μετά PLUS (STAG 300 plus) και η υψηλότερη σειρά PREMIUM (STAG 300 premium). Το κόστος κάθε επιλογής διαφέρει σημαντικά από την προηγούμενη.
Πόσοι πελάτες το γνωρίζουν αυτό;
Μπορείτε ακόμη και να προσδιορίσετε ποια έκδοση του "εγκεφάλου" είναι καλύτερη οπτικά. Αλλά ποιος ξέρει; Τις περισσότερες φορές, εγκαθίστανται μονάδες προϋπολογισμού που δεν μπορούν να εκτελέσουν τις άμεσες λειτουργίες τους. Έτσι, η μονάδα STAG 4 δεν μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητο που κατασκευάστηκε πριν από το 2004 (βλ. πίνακα 1)
Επιλογή ελεγκτών ανάλογα με το έτος κατασκευής όχημα, εξοπλισμένο με πολυλειτουργικό ηλεκτρονική έγχυσηβενζίνη.
Τραπέζι 1
| Γραμμή ΟΙΚΟΝΟΜΙΑ | Γραμμή ΠΡΟΤΥΠΟ | Γραμμή ΣΥΝ | Σειρά PREMIUM | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| έτος έκδοσης αυτοκίνητο | ποσότητα κυλίνδρους | STAG-200-4 | STAG-4 συν | ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-4 ISA2 | ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-6 ISA2 | ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-8 ISA2 | ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-4 ασφάλιστρο | ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-6 ασφάλιστρο | ΑΡΣΕΝΙΚΟ ΕΛΑΦΙ -300-8 ασφάλιστρο |
| 1990 και μεγαλύτερης ηλικίας | 3 | ● | ● | ο | ο | ο | |||
| 4 | ● | ● | ο | ο | ο | ||||
| 5 | ο | ο | |||||||
| 6 | ο | ο | |||||||
| 8 | ο | ||||||||
| 1991-2002 | 3 | ο | ● | ● | ο | ο | |||
| 4 | ο | ● | ● | ο | ο | ||||
| 5 | ● | ο | |||||||
| 6 | ● | ο | |||||||
| 8 | ● | ||||||||
| 2003 και νεότερα | 3 | ο | ο | ο | ο | ● | ο | ο | |
| 4 | ο | ο | ο | ο | ● | ο | ο | ||
| 5 | ο | ο | ● | ο | |||||
| 6 | ο | ο | ● | ο | |||||
| 8 | ο | ● | |||||||
Τα δεδομένα είναι για το 2013.
Πολύ σημαντική λειτουργίαΤο μπλοκ αερίου είναι η εξασφάλιση της παροχής μιας ποσότητας αερίου που να είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στο αντίστοιχο βενζίνης. Η πολυπλοκότητα του προγράμματος και η ακρίβεια της λειτουργίας HBO είναι ευθέως ανάλογες με την ισχύ του επεξεργαστή.
Αν δηλαδή το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε πριν το 2004 και συμμορφώνεται περιβαλλοντικά πρότυπαΤο EURO 2, το EURO 3 και το STAG-4 plus είναι κατάλληλο για το αυτοκίνητό σας και θα λειτουργήσει τέλεια σε αυτό. Για ένα «νεότερο» αυτοκίνητο, πρέπει να εγκαταστήσετε τη μονάδα ελέγχου STAG-300-4 premium. Ωστόσο, αυτός ο εξοπλισμός προσφέρεται με εντελώς διαφορετικό κόστος!
Η δεύτερη ερώτηση είναι το κιβώτιο ταχυτήτων. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τοποθετείται κιβώτιο ταχυτήτων TOMASETTO. Αυτά είναι πολύ αξιόπιστα, φθηνά σχέδια, αλλά υπάρχουν και τροποποιήσεις:
- AT09 Κανονικό - μέγιστη ισχύς 66 KW (90 ίπποι)
- AT09 Alaska - μέγιστη ισχύς 100 KW (136 hp)
- AT09 Artic - μέγιστη ισχύς έως 180 KW (240 hp)
ΑΛΛΑ!
Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων έχουν ένα γενικό χαρακτηριστικό- μπορούν να εγγυηθούν σταθερή πίεση για όχι περισσότερο από 20.000 km, μετά από τα οποία η λειτουργία τους δεν μπορεί να ονομαστεί σταθερή. Φυσικά, η μονάδα ελέγχου προβλέπει τη διόρθωση αυτής της παραμέτρου, αλλά οι αστοχίες είναι απλώς αναπόφευκτες. Επιπλέον, αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων συχνά λειτουργούν ασταθή και είναι ελκυστικά μόνο λόγω του χαμηλού κόστους τους.
Τώρα για μπεκ αερίου.
Τα μπεκ είναι το πιο κρίσιμο συστατικό του υγραερίου. Δυστυχώς, το 80% των ειδικών που ασχολούνται με την εγκατάσταση εξοπλισμού αερίου δεν εξετάζουν τους πίνακες των κατασκευαστών εξοπλισμού, οι οποίοι υποδεικνύουν σαφώς ποιοι μπεκ αερίου πρέπει να είναι εξοπλισμένοι με συγκεκριμένη μάρκα αυτοκινήτου. Οι περισσότεροι δεν γνωρίζουν καν την ύπαρξη τέτοιων τραπεζιών. Ο κύριος στόχος τους είναι να προμηθεύουν φθηνότερα, «καθολικά» μπεκ!
Σπουδαίος!
Κατά την εγκατάσταση αερίου σε κορεατικά αυτοκίνητα, Ιαπωνικής κατασκευής, ο χρόνος έγχυσης των μπεκ βενζίνης είναι περίπου 1,8-2 χιλιοστά του δευτερολέπτου (σε ορισμένες λειτουργίες) και τα μπεκ Valtek Type 30 που είναι δημοφιλή σήμερα αρχίζουν να λειτουργούν μόνο από 3,5 ms. Ως αποτέλεσμα, σε τέτοια καθεστώτα βρίσκονται ανοιχτή κατάσταση. Επομένως, για τι είδους εξοικονόμηση ενέργειας και μείωση της κατανάλωσης καυσίμου μπορούμε να μιλήσουμε; Συμπέρασμα - τεράστια δαπάνη, η λυχνία «CHECK» είναι αναμμένη, το αυτοκίνητο «τρεμάζει» και σταματά. Υπάρχει ακόμα ένα σημαντική παράμετρος, που οι περισσότεροι άνθρωποι απλά δεν γνωρίζουν ή δεν σκέφτονται. Για τα φθηνότερα μπεκ, τα οποία συναρμολογούνται και αποσυναρμολογούνται πολλές φορές, η διασπορά στον όγκο του αερίου που παρέχεται στους κυλίνδρους φτάνει το 20%. Σε αυτή την περίπτωση, το χτύπημα της ράβδου είναι το ίδιο! Μόνο λίγοι έχουν βάση ικανή να μετρήσει αυτόν τον όγκο. Επομένως, είναι αδύνατο να ρυθμίσετε σωστά έναν κινητήρα με φθηνά μπεκ!
Για να κατανοήσετε το εύρος τιμών:
- τιμή για 4 κυλίνδρους Valtek Type 30 - 2000 ρούβλια.
- τιμή για 4 κυλίνδρους AEB - 3500 ρούβλια (κατά τη γνώμη μας, ένα από τα καλύτερα μπεκ).
- τιμή για 4 κυλίνδρους HANA (Νοτιοκορεατικά μπεκ υψηλής ταχύτητας) - 4.500 ρούβλια (τιμή χωρίς ράγα στήριξης).
ΑΛΛΑ! Για να εξοικονομήσετε ελαστικά, δεν εγκαθιστάτε το «dokatki» (μικρούς εφεδρικούς τροχούς που έχουν σχεδιαστεί για να φτάσετε στο πλησιέστερο κατάστημα ελαστικών);
Αποδεικνύεται ότι οι εγκαταστάτες εκμεταλλεύονται την έλλειψη σχετικής αρμοδιότητας!
Λίγα λόγια για την ασφάλεια.
Η πολυβαλβίδα που βρίσκεται στον κύλινδρο είναι άμεσα υπεύθυνη για την ασφάλεια του HBO. Οι πολυβαλβίδες διατίθενται σε τρεις κατηγορίες Β, Α και Α Ευρώπης. Οι λειτουργίες του περιλαμβάνουν ανεφοδιασμό και παροχή αερίου στον μειωτήρα! Είναι αόρατο, τόσοι πολλοί άνθρωποι δεν γνωρίζουν για την ύπαρξή του! Λάβαμε προσφορές από προμηθευτές "εξοπλισμού φυσικού αερίου προϋπολογισμού", το κόστος του οποίου ξεκίνησε από 1000 ρούβλια (κατηγορία Β), όταν η ασφαλέστερη και πιο αξιόπιστη πολυβαλβίδα κατηγορίας Α Ευρώπη κοστίζει περίπου 3000 χιλιάδες ρούβλια! Η διαφορά όπως λένε είναι εμφανής!!!
Οι καλύτερες πολυβαλβίδες BRC ή TOMASETTO (Europe class 2) με πυροσβεστική βαλβίδα, ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα διακοπής, ηλεκτρονικός αισθητήραςβαλβίδα καυσίμου και έκτακτης ανάγκης.
Οι πολυβαλβίδες είναι πολύ δημοφιλείς στους υπεύθυνους εγκαταστάτες. Ιταλικής κατασκευής TOMASETTO ή Lovato κατηγορίας Α. Το κόστος τους είναι 1500 -2000 χιλιάδες ρούβλια.
Τώρα σχετικά με τη γραμμή - ένας σωλήνας με διάμετρο 6 mm, που πηγαίνει στον μειωτήρα από τον κύλινδρο.
Σε 9 από τις 10 περιπτώσεις, οι ειδικοί εγκαθιστούν το συνηθισμένο σωλήνας χαλκού, συχνά χωρίς καν πλαστική πλεξούδα.
Στις χώρες της Δυτικής Ευρώπης, πρακτικές όπως οι πολυβαλβίδες κατηγορίας Β έχουν εγκαταλειφθεί εδώ και καιρό, καθώς η πλαστική γραμμή είναι πολύ πιο αξιόπιστη, ευκολότερη στην εγκατάσταση και, πολύ σημαντικό, χημικά παθητική! Χημική παθητικότητα σημαίνει αδυναμία του πλαστικού να αντιδράσει με το θείο που περιέχεται στο προπάνιο, γεγονός που εξαλείφει την πιθανότητα απόφραξης του φίλτρου ή του μειωτήρα! Το 90% της βρωμιάς στο φίλτρο είναι προϊόν αντίδρασης προπανίου - βουτανίου με χάλκινη γραμμή. ΑΛΛΑ - οι πλαστικές γραμμές κάνουν την εγκατάσταση πιο ακριβή!!!
Για το πονεμένο σημείο, για τους σωλήνες! Το 70% όσων φτάνουν «από έξω» αυτοκίνητα, μέσα το καλύτερο σενάριο, εξοπλισμένο με φτηνούς σωλήνες υγραερίου, ή στη χειρότερη - απλούς σωλήνες νερού άγνωστης κατασκευής! Πρέπει να σας πούμε ότι οι σωλήνες πρέπει να είναι επώνυμοι και να προορίζονται για υγραέριο! Η τιμή ανά μέτρο τέτοιων σωλήνων είναι 150 - 200 ρούβλια. Για επιβατηγό αυτοκίνητο 3 μέτρα είναι αρκετά!
Τώρα είναι η ώρα να ενδιαφερθείτε και να σκεφτείτε για τι πληρώνετε χρήματα!!!
Ένας πολύ μεγάλος αριθμός πελατών πιστεύει ότι « σιδερένιο άλογο» είναι εξοπλισμένο με ιταλικό εξοπλισμό φυσικού αερίου, χωρίς να υποπτευόμαστε ότι η εταιρεία STAG προέρχεται από την Πολωνία, όπου βρίσκεται μέχρι σήμερα! Απλώς το περνούν για ιταλικό! Όμως, προς τιμή των Πολωνών, πιστεύουμε ότι η STAG είναι ο κατασκευαστής των περισσότερων ποιοτικά ηλεκτρονικά! Επιπλέον, αυτό το ηλεκτρονικό είναι εξοπλισμένο με ιταλικά κιβώτια ταχυτήτων και πολωνικά μπεκ, κατασκευασμένα με ιταλική άδεια!
Όλα τα παραπάνω ισχύουν για συστήματα εξοπλισμού αερίου χαμηλού και μεσαίου προϋπολογισμού.
Ωστόσο, η premium κατηγορία έχει επίσης τις δικές της αποχρώσεις. Για παράδειγμα, τα κιτ "BRC" χωρίζονται σε εξοπλισμό κορυφαίας κατηγορίας BRC Piug&Drive, business class BRC 24MY11 και περιλαμβάνουν επίσης μια οικονομική έκδοση με μπεκ PAN EVO! Όλοι τους ονομάζονται περήφανα BRC! Φυσικά, οι τιμές ποικίλλουν!
Ανάλογη είναι η κατάσταση και με τον ΛΑΝΤΙ ΡΕΝΤΣΟ.
Υπάρχει επίσης εξοπλισμός αερίου premium κατηγορίας Landirenzo Omegas Plus, business class Landirenzo Omegas EVO και υπάρχει η πιο οικονομική έκδοση της Landi Srl.
Μάθετε ποιο σύστημα είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητό σας και πόσο κοστίζει!
Έτσι, το πιο σημαντικό στοιχείο εξοικονόμησης είναι η εκπαίδευση του προσωπικού!
Ουσιαστικά HBO διάφορους κατασκευαστέςτακτοποιημένα με τον ίδιο τρόπο. Η διαφορά έγκειται στη δημιουργία και την κατασκευή ενός συστήματος για ένα μόνο αυτοκίνητο. Το κύριο καθήκον ενός εγκαταστάτη εξοπλισμού αερίου είναι να μην κάνει κακό! Για να επιτευχθεί αυτό, αρκεί να τηρείτε αυστηρά τεχνολογικούς χάρτεςκατασκευαστές.
Πολλοί εγκαταστάτες δεν σκέφτονται πολύ την επιλογή των εξαρτημάτων του συστήματος, εγκαθιστώντας οτιδήποτε είναι φθηνότερο. Αυτή η προσέγγιση είναι βασικά λάθος! Σύμφωνα με τα λόγια του κλασικού, «δεν μπορείς να δεσμεύσεις ένα άλογο και μια ελαφίνα που τρέμει σε ένα κάρο». Σε σχέση με τον εξοπλισμό αερίου, μπορούμε να πούμε ότι δεν μπορείτε να εγκαταστήσετε τον εξοπλισμό αλόγιστα, αγνοώντας τις συστάσεις των κατασκευαστών! Τέτοιες γνώσεις μπορούν να αποκτηθούν μέσω ειδικών μαθημάτων κατάρτισης, τα οποία χρειάζονται πολύ χρόνο και συχνά πραγματοποιούνται σε άλλες πόλεις. Όλα αυτά οδηγούν σε σπατάλη σε ταξίδια, διαμονή και άμεση εκπαίδευση. Γιατί να μελετήσω; Ο πελάτης θα πάει έτσι κι αλλιώς! Δεν τίθεται καν θέμα δαπάνης;
Το πιο κρίσιμο στάδιο εγκατάστασης υγραερίου είναι η τοποθέτησή του! Ακόμη και εγκατάσταση αερίουτο premium πρέπει να διαμορφωθεί σωστά. Δεν μπορούν όλοι να λύσουν αυτό το ζήτημα! Εκτός από γνώσεις, εμπειρία και προσόντα, ειδικές διαγνωστικό εξοπλισμό, αξίζει πολλά χρήματα.
Ο προγραμματισμός του ελεγκτή STAG-4 μπορεί να γίνει με δύο τρόπους:
- Προγραμματισμός με χρήση χαρτών βενζίνης και αερίου. Βλέπε 3.1 - 3.4
- Χειροκίνητες ρυθμίσεις ελεγκτή. cm 3,5
Ο προγραμματισμός με χρήση χαρτών βενζίνης και αερίου μπορεί να χωριστεί στα ακόλουθα στάδια:
- Αυτόματη βαθμονόμηση του ελεγκτή STAG-4
- Δημιουργία χάρτη έγχυσης βενζίνης για βενζίνη ( κάρτα βενζίνης)
- Δημιουργία χάρτη έγχυσης βενζίνης στο αέριο (χάρτης αερίου)
- Έλεγχος συμμόρφωσης κάρτας. ανίχνευση αποκλίσεων
3.1. Αυτόματη βαθμονόμηση
Πριν ξεκινήσετε την αυτόματη βαθμονόμηση, ξεκινήστε τον κινητήρα και περιμένετε μέχρι να αρχίσει να λειτουργεί ο αισθητήρας λάμδα. Κατά τη βαθμονόμηση, ο κινητήρας πρέπει να λειτουργεί ρελαντί, μην αυξάνετε την ταχύτητα, κρατήστε τα φώτα και τον κλιματισμό σβηστά και μην μετακινήσετε το τιμόνι, καθώς αυτό μπορεί να επηρεάσει τη διαδικασία αυτόματης βαθμονόμησης.
Παρακαλώ δώσε προσοχή Ιδιαίτερη προσοχήχρονισμός έγχυσης για βενζίνη και αέριο. Εάν ο χρόνος έγχυσης στο αέριο είναι μικρότερος από ό,τι στη βενζίνη, αυτό σημαίνει ότι η διάμετρος των ακροφυσίων του μπεκ είναι πολύ μεγάλη και θα πρέπει να αντικατασταθούν με μικρότερα. Όταν ολοκληρωθεί η αυτόματη βαθμονόμηση, 2 ακραία σημεία και 4 σημεία στη μέση του χάρτη συντελεστών θα πρέπει να εμφανίζονται στον χάρτη συντελεστών. Το δεύτερο σημείο στην αριστερή πλευρά είναι το σημείο στο οποίο λειτουργεί ο κινητήρας ταχύτητα αδράνειας, δηλαδή το σημείο λειτουργίας κατά την αυτόματη βαθμονόμηση. Η τιμή του συντελεστή για αυτό το σημείο πρέπει να είναι μεταξύ 1,1 και 1,6. Εάν ο συντελεστής είναι μεγαλύτερος από 1,6 με μεγάλο χρόνο έγχυσης βενζίνης, δηλαδή με υψηλότερο φορτίο και με υψηλή ταχύτηταΟι παλμοί έγχυσης μπορεί να επικαλύπτονται, δηλαδή, τη στιγμή που γίνεται η έγχυση του αερίου, εμφανίζεται η επόμενη έγχυση (βρόχος χρόνου έγχυσης). Σε αυτήν την περίπτωση, ο ελεγκτής στέλνει το μήνυμα "ο χρόνος έγχυσης αερίου είναι πολύ μεγάλος". Ωστόσο, εάν ελέγξετε τις ενδείξεις του αισθητήρα λάμδα, θα δείτε το μήνυμα " πλούσιο μείγμα”, το μήνυμα σφάλματος μπορεί να αγνοηθεί.
3.2. Δημιουργία χάρτη έγχυσης βενζίνης με χρήση βενζίνης (χάρτης βενζίνης)
Μετά την ολοκλήρωση της αυτόματης βαθμονόμησης, πρέπει να αλλάξετε το αυτοκίνητο σε βενζίνη και να οδηγήσετε περίπου 4 χιλιόμετρα περισσότερο - συνήθως αυτό είναι αρκετό για να δημιουργήσετε έναν χάρτη βενζίνης. Κατά την οδήγηση, θα πρέπει να προσπαθήσετε να μην αλλάζετε ταχύτητες, τηρώντας συνεχώς, για παράδειγμα, τις 4 ταχύτητες: αυτό είναι απαραίτητο για να λειτουργεί ο αισθητήρας λάμδα στη λειτουργία "rich-lean mix" Θα πρέπει να εμφανίζονται μπλε κουκκίδες κατά τη συλλογή του χάρτη. Για να γεμίσετε τον χάρτη γρηγορότερα, πρέπει επίσης να επιλέξετε τρόπους οδήγησης στους οποίους οι πόντοι εξακολουθούν να μην έχουν συμπληρωθεί.
Η συμπλήρωση της κάρτας είναι επίσης δυνατή όταν ο υπολογιστής είναι απενεργοποιημένος, επειδή συμβαίνει χωρίς τη συμμετοχή διαγνωστικού προγράμματος. Ωστόσο, με συνδεδεμένο υπολογιστή και διαγνωστικό πρόγραμμα, αυτό μπορεί να γίνει πιο γρήγορα, αφού δείχνει ξεκάθαρα τι συμβαίνει με το αυτοκίνητο. Όταν ο ελεγκτής γεμίσει τον χάρτη, θα εμφανιστεί ως συνεχής γραμμή. Σε αυτό το σημείο, η δημιουργία ενός χάρτη βενζίνης μπορεί να θεωρηθεί ολοκληρωμένη.
3.3. Δημιουργία χάρτη έγχυσης βενζίνης στο αέριο (χάρτης αερίου)
Έχοντας δημιουργήσει μια κάρτα βενζίνης, μεταβαίνουμε σε βενζίνη και αρχίζουμε να γεμίζουμε την κάρτα βενζίνης με τον ίδιο τρόπο. Ο χάρτης αερίων θα πρέπει να συλλέγεται υπό τις ίδιες οδικές συνθήκες και με παρόμοιο φορτίο όπως για τον χάρτη βενζίνης. Ο χάρτης αερίων σχεδιάζεται με πράσινες κουκκίδες. Μόλις ολοκληρωθεί η κάρτα, θα εμφανιστεί μια συνεχής πράσινη γραμμή. Εάν ο ελεγκτής έχει ρυθμιστεί σωστά (ο συντελεστής μετατροπής είναι σωστά επιλεγμένος), οι γραμμές των χαρτών βενζίνης και αερίου θα πρέπει πρακτικά να συμπίπτουν. Εάν οι χάρτες δεν ταιριάζουν, μπορούμε να διορθώσουμε τη θέση του χάρτη αλλάζοντας τον συντελεστή μετατροπής (για δεδομένο χρόνο έγχυσης, τον κάτω άξονα του χάρτη). Κατά τη συμπλήρωση ενός χάρτη αερίων, όταν ο υπολογιστής είναι ενεργοποιημένος και εκτελείται το διαγνωστικό πρόγραμμα, μπορούμε να διορθώσουμε το χαρακτηριστικό συντελεστή κατά τη διαδικασία πλήρωσης του χάρτη αερίων, όταν δούμε ότι οι πράσινες κουκκίδες που συλλέγονται δεν συμπίπτουν με τον χάρτη βενζίνης . Αυτό μάλιστα συνιστάται, καθώς σε μια κατάσταση όπου το χαρακτηριστικό του συντελεστή αποκλίνει πολύ από το χαρακτηριστικό που θα έπρεπε, ο ελεγκτής του αυτοκινήτου αρχίζει να αλλάζει τις ρυθμίσεις και ως έσχατη λύσηΗ ενδεικτική λυχνία «έλεγχος» μπορεί να ανάψει. Διορθώνοντας το χαρακτηριστικό στην πορεία, τα σημεία στον χάρτη αερίων θα πρέπει να αρχίσουν να συμπίπτουν με τον χάρτη της βενζίνης. Όταν επιτευχθεί η μέγιστη αντιστοίχιση μεταξύ των φύλλων, μπορούμε να υποθέσουμε ότι το χαρακτηριστικό έχει επιλεγεί σωστά.
3.4. Έλεγχος συμμόρφωσης καρτών, εντοπισμός αποκλίσεων.
Έχοντας δημιουργήσει χάρτες ψεκασμού αερίου και βενζίνης (και οι δύο χάρτες πρέπει να σχεδιάζονται με συνεχείς γραμμές), πρέπει να ελέγξουμε τις αποκλίσεις μεταξύ των χαρτών βενζίνης και αερίου. Στο παράθυρο "Χάρτης" με σωστη πλευραΥπάρχει ένα κουμπί "Απόκλιση". Κάντε κλικ σε αυτό, εμφανίζεται ένα γράφημα απόκλισης, σχεδιασμένο με μια κόκκινη γραμμή. Εάν η απόκλιση είναι εντός του εύρους ± 10%, μπορεί να υποτεθεί ότι η προσαρμογή είναι σωστή, διαφορετικά είναι απαραίτητο να διορθωθεί ο συντελεστής μετατροπής σε εκείνα τα σημεία όπου απαιτείται.
3.5. Χειροκίνητη εγκατάσταση του ελεγκτή.
Ο ελεγκτής μπορεί επίσης να ρυθμιστεί χειροκίνητα. Αυτό μπορεί να πάρει λιγότερο χρόνο από τη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω, αλλά απαιτεί μεγάλη εμπειρία με το σύστημα.
Θα πρέπει να ξεκινήσετε, όπως στη μέθοδο που περιγράφεται παραπάνω, με την αυτόματη βαθμονόμηση (αυτό είναι υποχρεωτικό για σωστή λειτουργίαδιαδικασία ελεγκτή, βλ. 3.1). Εάν η αυτόματη βαθμονόμηση ολοκληρωθεί με επιτυχία και ο συντελεστής μετατροπής είναι σωστός, πρέπει να μεταβείτε στη βενζίνη και να συνεχίσετε την οδήγηση για επαλήθευση.
Ο καθορισμός των χαρακτηριστικών των συντελεστών πρέπει να γίνει ως εξής:
Είναι απαραίτητο να συνεχίσετε να οδηγείτε το αυτοκίνητο (με βενζίνη) με την όσο το δυνατόν πιο σταθερή ταχύτητα, προκειμένου ο χρονισμός του ψεκασμού να είναι σταθερός. Επιλέγουμε λοιπόν το φορτίο έτσι ώστε ο χρόνος έγχυσης να είναι, για παράδειγμα, 5 [ms]. Θα είναι ευκολότερο να υπολογίσετε τον χρόνο της ένεσης χρησιμοποιώντας έναν μπλε μαρκαδόρο, η οριζόντια θέση του οποίου εξαρτάται από τον χρόνο της ένεσης.
Μετά από αυτό, πρέπει να μεταβείτε στο αέριο και εάν η θέση του δείκτη δεν έχει αλλάξει, τότε δεν έχει αλλάξει ούτε ο χρόνος έγχυσης βενζίνης. Εάν ο χρόνος έγχυσης της βενζίνης έχει μειωθεί (ο δείκτης έχει μετακινηθεί προς τα αριστερά), αυτό σημαίνει ότι ο συντελεστής μετατροπής είναι πολύ υψηλός (το μείγμα έχει γίνει πολύ "πλούσιο"). Στην περίπτωση αυτή, ο συντελεστής αλλάζει, στην περίπτωσή μας, για χρόνο 5 [ms], μειώνοντας. Εάν, μετά την εναλλαγή από βενζίνη σε βενζίνη, ο δείκτης πηγαίνει προς τα δεξιά, αυτό σημαίνει επίσης " άπαχο μείγμα", και, ως εκ τούτου, ο συντελεστής αλλάζει σε μεγαλύτερο για έναν δεδομένο χρόνο έγχυσης.
Η διαδικασία που περιγράφεται παραπάνω πρέπει να επαναλαμβάνεται για αρκετές φορές την ένεση. Με αυτόν τον τρόπο, ο συντελεστής μετατροπής μπορεί να ελεγχθεί από το σημείο βαθμονόμησης έως το χρόνο έγχυσης υπό βαρύ φορτίο. Μπορείτε, για παράδειγμα, να ελέγχετε τον χάρτη συντελεστών κάθε 2 [ms] ξεκινώντας από το σημείο βαθμονόμησης. Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να προσθέσετε σημεία ελέγχου στον χάρτη για πιο ακριβείς προσαρμογές.
Μετά την ολοκλήρωση της περιγραφόμενης διαδικασίας χειροκίνητης ρύθμισης, οι χάρτες βενζίνης και αερίου πρέπει να ταιριάζουν.
3.6. Τρισδιάστατος χάρτης διόρθωσης χάρτη πολλαπλασιαστή (μόνο για ελεγκτή STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)
Αφού εκτελέσουμε την αυτόματη βαθμονόμηση και δημιουργήσουμε έναν χάρτη πολλαπλασιαστή στο δρόμο, μπορούμε επιπλέον να προσαρμόσουμε τον πολλαπλασιαστή ανάλογα με τις στροφές του κινητήρα χρησιμοποιώντας έναν τρισδιάστατο χάρτη, βλέπε παράγραφο 2.13. Εάν, για ένα δεδομένο εύρος χρόνων ψεκασμού βενζίνης και στροφών κινητήρα, κατά την εναλλαγή από βενζίνη σε αέριο, εμφανίζονται διαφορές στους χρόνους ψεκασμού βενζίνης, αυτές οι διαφορές πρέπει να διορθωθούν εμπλουτίζοντας / εξαντλώντας τον τρισδιάστατο χάρτη. Η αρχή είναι πανομοιότυπη όπως όταν ρυθμίζετε έναν πολλαπλασιαστή, δηλαδή εάν, μετά τη μετάβαση από βενζίνη σε αέριο, ο χρόνος έγχυσης της βενζίνης αυξάνεται, αυτό σημαίνει ότι σε αυτό το σημείο του χάρτη το μείγμα είναι πολύ άπαχο (ο υπολογιστής βενζίνης αυξάνει την έγχυση βενζίνης χρόνο), οπότε σε αυτό το σημείο είναι απαραίτητο να εμπλουτιστεί το μείγμα με τρισδιάστατο χάρτη. Στην αντίθετη περίπτωση, δηλαδή όταν μετά τη μετάβαση από βενζίνη σε αέριο, ο χρόνος έγχυσης της βενζίνης μειώνεται, το μείγμα πρέπει να είναι πιο λεπτό.
3.7. Διόρθωση από τη θερμοκρασία αερίου (μόνο για ελεγκτή STAG-300 Plus, STAG-300 Premium)
Στην περίπτωση που, όταν λειτουργεί με αέριο, ο χρόνος έγχυσης βενζίνης αλλάζει όταν αλλάζει η θερμοκρασία του αερίου, είναι απαραίτητο να γίνει τροποποίηση στη διόρθωση της θερμοκρασίας του αερίου. Μια τέτοια τροποποίηση μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας τον «Χάρτη διόρθωσης θερμοκρασίας αερίου», παράγραφος 2.16. Ωστόσο, πρέπει να θυμόμαστε ότι αυτό μπορεί να γίνει μετά από σωστή αυτόματη βαθμονόμηση και ρύθμιση του πολλαπλασιαστή στο δρόμο! Για σωστή εγκατάστασηδιορθώσεις, πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο με κρύο κινητήρα. Στη συνέχεια, ξεκινώντας από τη θερμοκρασία εναλλαγής στο αέριο, ελέγχουμε το χρόνο έγχυσης βενζίνης, μεταβαίνουμε στο αέριο και συγκρίνουμε το χρόνο έγχυσης βενζίνης. Εάν ο χρόνος έγχυσης της βενζίνης (μετά τη μετάβαση σε αέριο) αυξηθεί, αυτό σημαίνει ότι για αυτήν τη θερμοκρασία αερίου είναι απαραίτητο να προσθέσετε μια διόρθωση στο συν (αύξηση του χάρτη διόρθωσης από τη θερμοκρασία του αερίου). Εάν ο χρόνος έγχυσης βενζίνης μειωθεί μετά τη μετάβαση από βενζίνη σε αέριο, ο χάρτης διόρθωσης πρέπει να παραλειφθεί για μια δεδομένη θερμοκρασία αερίου. Ο χάρτης διόρθωσης πρέπει να ρυθμιστεί έτσι ώστε κατά την εναλλαγή από βενζίνη σε αέριο, ο χρόνος έγχυσης της βενζίνης να μην αλλάζει. Για να ρυθμίσετε σωστά τον χάρτη διόρθωσης θερμοκρασίας αερίου, η περιγραφόμενη διαδικασία πρέπει να επαναληφθεί για όλο το εύρος θερμοκρασιών αερίου σε βήματα των 5 [°C].
3.8. Συλλογή δείγματος χάρτη βενζίνης
Για να λειτουργήσει η αυτόματη προσαρμογή ISA-2, χρειάζεται μια σωστά συναρμολογημένη κάρτα αναφοράς (βενζίνη). Ελλείψει αυτής της κάρτας, δεν θα είναι δυνατή η μετάβαση σε βενζίνη (όπως υποδεικνύεται από τα αντίστοιχα μηνύματα που εμφανίζονται στην εφαρμογή Digitronic - DGI). Η έκφραση «σωστά συναρμολογημένος χάρτης» σημαίνει χάρτη που έχει συναρμολογηθεί υπό κανονικές συνθήκες λειτουργίας του κινητήρα (ο κινητήρας είναι ζεστός, ECU κινητήραδεν στέλνει κανένα σήμα για αστοχίες).
Η συλλογή χαρτών αποτελείται από την καταγραφή των χρόνων ψεκασμού σε διαφορετικές θερμοκρασίες λειτουργίας του κινητήρα (ταχύτητα και φορτίο). Για να διευκολυνθεί αυτό το έργο, το λεγόμενο έναν βοηθό συλλογής χαρτών που, χρησιμοποιώντας ηχητικά σήματα (από βομβητή), καθοδηγεί τον εγκαταστάτη στο κατάλληλο εύρος στροφών κινητήρα και αναφέρει πότε ο κινητήρας λειτουργεί στο απαιτούμενο σημείο λειτουργίας. Το τέλος της συλλογής καρτών σηματοδοτείται επίσης με ήχο.
Λαμβάνοντας υπόψη τα διαφορετικά στυλ οδήγησης των οδηγών, ο χάρτης χωρίζεται σε δύο υποκατηγορίες:
- Το πρώτο εύρος περιλαμβάνει στροφές από 1000 έως 3500 (κάθετη κόκκινη γραμμή με τη μορφή συλλογής χαρτών βενζίνης) και απαιτείται άνευ όρων για τη μετάβαση του αυτοκινήτου σε βενζίνη.
- το δεύτερο εύρος είναι στροφές πάνω από 3500 (κάθετη κίτρινη γραμμή με τη μορφή συλλογής χαρτών βενζίνης). Εάν, κατά την οδήγηση, ένα σημείο λειτουργίας του κινητήρα βρίσκεται στο μη συναρμολογημένο μέρος του χάρτη και παραμείνει εκεί για περίπου 3 δευτερόλεπτα, το αυτοκίνητο θα αλλάξει αυτόματα σε βενζίνη για να συλλέξει τον χάρτη αναφοράς για αυτό το σημείο (ενεργοποιείται επίσης ο βοηθός ήχου). Η επιστροφή του σημείου λειτουργίας στη συλλεγόμενη ζώνη οδηγεί σε επαναλαμβανόμενη αλλαγή στο αέριο (με καθυστέρηση περίπου 10 δευτερολέπτων).
Ως πρώτο βήμα για την καταγραφή ενός χάρτη αναφοράς, συνιστάται μια σύντομη διαδρομή σε όλο το εύρος στροφών και φορτίου για τον προσδιορισμό των χαρακτηριστικών λειτουργίας του κινητήρα.
Ο χάρτης αναφοράς (βενζίνη) συλλέγεται πάντα κατά την οδήγηση με βενζίνη (όταν πληρούνται ορισμένες προϋποθέσεις, ιδίως η θερμοκρασία του κιβωτίου ταχυτήτων είναι > 50°C), ωστόσο, ο βοηθός συλλογής χαρτών είναι ενεργός μόνο όταν ο ελεγκτής είναι σε "αυτόματο" τρόπος. Στη λειτουργία «βενζίνης» δεν ακούγονται ήχοι.
4. Συντήρηση διακόπτη και ηχητικά σήματα (εγχειρίδιο χρήστη)
4.1. Διακόπτης LED
Ο διακόπτης αποτελείται από:
Γραμμή LED που δείχνει τη στάθμη αερίου
- LED που δείχνει τον τύπο καυσίμου
- Κουμπιά
Μια γραμμή LED δείχνει την πραγματική στάθμη αερίου στον κύλινδρο. Τέσσερις πράσινες λυχνίες LED υποδεικνύουν γεμάτη δεξαμενή, ένα κόκκινο LED υποδεικνύει ρεζέρβα.
Το LED δείχνει τον τρέχοντα τρόπο λειτουργίας:
- Δεν ανάβει – το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί βενζίνη
- Αναβοσβήνει αργά (μία φορά το δευτερόλεπτο) – περιμένοντας να ζεσταθεί ο κινητήρας
- Αναβοσβήνει με μέση ταχύτητα(δύο φορές ανά δευτερόλεπτο) – ελεγκτής μέσα αυτόματη λειτουργία(περιμένοντας να αυξηθούν οι στροφές για να μεταβείτε στο γκάζι)
- Αναβοσβήνει γρήγορα (4 φορές το δευτερόλεπτο) - σφάλμα ελεγκτή (απενεργοποιημένο λόγω έλλειψης αερίου στον κύλινδρο)
Ανάβει – το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί βενζίνη
Το κουμπί έχει σχεδιαστεί για να αλλάζει τον τύπο του καυσίμου.
Ο ελεγκτής «θυμάται» τον τελευταίο τύπο καυσίμου που χρησιμοποιήθηκε πριν κλείσει την ανάφλεξη.
Για να ξεκινήσετε αμέσως το αυτοκίνητο με αέριο (λειτουργία έκτακτης ανάγκης, π.χ. ζημιά αντλία καυσίμου) Με την ανάφλεξη σβηστή, πατήστε το κουμπί στον διακόπτη και κρατήστε το, ανοίξτε την ανάφλεξη. Το LED στον διακόπτη πρέπει να ανάβει συνεχώς.
Όταν ανιχνευθεί η ταχύτητα του κινητήρα, ο ελεγκτής ανοίγει τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες και ο κινητήρας ξεκινά με αέριο.
ΣΕ λειτουργία έκτακτης ανάγκηςΔεν μπορείτε να αλλάξετε το αυτοκίνητο σε βενζίνη. Όταν σβήσει ο κινητήρας, θα σβήσει και η λειτουργία έκτακτης ανάγκης.
4.2. Ηχητικά σήματα
Ο ελεγκτής αναπαράγει τα ακόλουθα σήματα:
- Τριπλό ηχητικό σήμα– Εναλλαγή από αέριο σε βενζίνη όταν η στάθμη αερίου είναι πολύ χαμηλή
- Τρία σύντομα και ένα μακρύ μπιπ – εάν παρουσιαστεί σφάλμα ελεγκτή
- Μετά το σβήσιμο της ανάφλεξης. Δύο σύντομα μπιπ και ένα μακρύ μπιπ. Εάν δεν είναι διαθέσιμος ο απαιτούμενος τεχνικός έλεγχος της εγκατάστασης, πρέπει να πάτε στο κέντρο σέρβις και να επιθεωρήσετε την εγκατάσταση.
5. Τεχνικά στοιχεία
Τάση τροφοδοσίας 12[V] -20% /+30%
Μέγιστο ρεύμα τροφοδοσίας για 8κύλινδρο ελεγκτή 25 [A], μπεκ αερίου 1 [?]
Το ρεύμα καταναλώνεται σε κατάσταση αναστολής λειτουργίας< 10 [мA]
Θερμοκρασία εργασίας-40 - 110 [°C]
Κατηγορία προστασίας IP54
6. Εγγύηση περιορισμού/αποκλεισμού
Η εγγύηση δεν ισχύει για:
1. Ζημιά που προκύπτει από τη σύνδεση του συστήματος κατά παράβαση διάγραμμα συνδεσμολογίας.
- ειδικότερα, σύνδεση καλωδίων σήματος σε σημεία διαφορετικά από αυτά που προβλέπονται στις οδηγίες εγκατάστασης.
2. Ζημιές που προκύπτουν από την εγκατάσταση σε μέρη που δεν συμμορφώνονται με τις οδηγίες εγκατάστασης και σε μέρη όπου είναι εκτεθειμένα σε νερό, υψηλή θερμοκρασία και αναθυμιάσεις από την μπαταρία.
3. Συστήματα που ο χρήστης έχει τροποποιήσει ανεξάρτητα ή επιχείρησε να επιδιορθώσει.
4. Συστήματα που έχουν υποστεί μηχανική βλάβη λόγω υπαιτιότητας του πελάτη, ιδίως:
- βλάβη στις συνδέσεις,
- ζημιά στις συνδέσεις λόγω της χρήσης χημικών καθαριστικών
- βλάβη στο σώμα,
- ζημιά στην ηλεκτρονική πλακέτα
5. Συστήματα με ηλεκτρική βλάβη ως αποτέλεσμα σύνδεσης διεπαφών επικοινωνίας που δεν συμμορφώνονται με τις οδηγίες εγκατάστασης.
| Επιστροφή στα περιεχόμενα |
