Σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της, η Infiniti είναι η καλύτερη αγορά γιατί το νέο Q50 έχει πλέον 405 ίππους. Με. εξουσία. Και η τιμή του νέου Infiniti είναι μόνο 3.000.000 ρούβλια. Οι ανταγωνιστές περιλαμβάνουν τα φορτισμένα Jaguar XE, Mercedes-AMG C 43 και BMW 340i. Επιπλέον, το Infinity έχει τετρακίνηση και smart ηλεκτρονικός έλεγχος.
Μοτέρ
Προηγουμένως, υπήρχε ένας ατμοσφαιρικός κινητήρας V6 με όγκο 3,7 λίτρων, εγκαταστάθηκε στη σειρά Infiniti G. Έτσι ονομαζόταν παλαιότερα το μοντέλο Q50. Αντί για αυτόν τον αποδεδειγμένο κινητήρα, θα εγκαταστήσουν τώρα έναν νέο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα VR30DDTT, ο οποίος ήδη χρησιμοποιεί σύγχρονες τεχνολογίες. Ο κινητήρας έχει 6 κυλίνδρους, κάμπερ 60 μοιρών, ο όγκος είναι πλέον 3 λίτρα και άμεσος ψεκασμός. Υπάρχουν επίσης 2 υπερσυμπιεστές, ενδιάμεσοι ψύκτες και ηλεκτρικά ενεργοποιούμενες πύλες απορριμμάτων.
Για να μειώσουν τις απώλειες τριβής, οι μηχανικοί τοποθέτησαν πολλαπλές εξάτμισης στις κυλινδροκεφαλές. Ακόμη και το βάρος του κινητήρα έχει γίνει 14 κιλά λιγότερο από το βάρος του προκατόχου του. Πολλοί θεωρούν ότι αυτός ο κινητήρας είναι παρόμοιος με τον ισχυρό twin-turbo VR38DETT από Nissan GT-R, αλλά στην πραγματικότητα, η βάση για τον νέο κινητήρα για την Infiniti ήταν ο παλιός και αποδεδειγμένος κινητήρας VG30DET, ο οποίος εγκαταστάθηκε στο Nissan 300ZX.
Εκτός, νέο μοτέρΤο VR30DDTT είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο και χρησιμοποιεί ψεκασμό πλάσματος στα τοιχώματα του κυλίνδρου. Το βάρος του είναι 220,6 κιλά. Για αμερικανική αγοράαυτός ο κινητήρας στο Infiniti Q50 είχε μειωθεί στους 300 ίππους. Με. Στην κορυφαία έκδοση με ισχύ 405 ίππων. Με. Υπάρχουν 2 αντλίες εγκατεστημένες στο σύστημα ψύξης, υπάρχει επίσης μεγαλύτερη πίεση υπερπλήρωσης και υπάρχει ένας οπτικός αισθητήρας για τη μέτρηση του αριθμού των στροφών της τουρμπίνας, ο οποίος μπορεί να περιστρέφεται έως και 240.000 rpm.
Όμως ο ήχος κουδουνίσματος ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα έχει ήδη εξαφανιστεί, γιατί υπάρχουν τουρμπίνες που σβήνουν τον ήχο. Αυτός ο κινητήρας λειτουργεί με βενζίνη 98 και μόλις πατήσετε ελαφρά το πεντάλ του γκαζιού, το αυτοκίνητο απογειώνεται. Σύμφωνα με το διαβατήριο, το αυτοκίνητο επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 5,4 δευτερόλεπτα. Αισθάνεται ότι το αυτοκίνητο επιταχύνει σαφώς πιο γρήγορα, αισθάνεται σπορ οδήγηση. Αλλά η Mercedes C 43 έχει έναν V6 3 λίτρων με ισχύ 367 ίππων. Με. 45 Nm περισσότερη ροπή, γι' αυτό και επιταχύνει πιο γρήγορα.
Εάν οδηγείτε το Infiniti αθόρυβα, μπορείτε να επενδύσετε σε κατανάλωση 10 λίτρων ανά 100 χλμ. Η ανάρτηση έχει βελτιωθεί, οπότε τώρα το Infiniti Q50 κινείται πιο χαριτωμένα σε ανώμαλες επιφάνειες, η ηχομόνωση είναι επίσης βελτιωμένη υψηλό επίπεδο. Επίσης στο αυτοκίνητο τώρα υπάρχουν προσαρμοστικοί αποσβεστήρες, το οποίο μπορεί να γίνει εναλλαγή λειτουργία σπορκαι θα γίνουν πιο άκαμπτα, αλλά το αυτοκίνητο θα εναλλάσσεται σχεδόν χωρίς ρολό.
Πηδαλιούχηση
Τώρα το νέο Q50 έχει ήδη βασική διαμόρφωσηερχομός πηδαλιούχησηχωρίς μηχανική σύνδεση με τροχούς. Δηλαδή έλεγχος με καλώδιο. Δεν ήταν τόσο απλό εδώ, ένας τέτοιος έλεγχος εμφανίστηκε για πρώτη φορά το 2013 στο Q50 και ο ηλεκτρονικός έλεγχος εγκαταστάθηκε μόνο στις κορυφαίες εκδόσεις. Αλλά κατά τη χρήση μιας τέτοιας διαχείρισης υπήρξαν πολλές εκστρατείες ανάκλησης. Υπήρχαν περιπτώσεις που κατά τη διάρκεια έντονος παγετόςτο αυτοκίνητο θα μπορούσε να γίνει ανεξέλεγκτο για κάποιο χρονικό διάστημα. Αλλά οι μηχανικοί έκαναν κάποιες βελτιώσεις, μετά τις οποίες το σύστημα έγινε γνωστό ως Direct Adaptive Steering 2.
Διαθέτει 3 μονάδες ελέγχου και έναν ηλεκτροκινητήρα που προσομοιώνει τη δύναμη του τιμονιού. Αν τα ηλεκτρονικά χαλάσουν ξαφνικά, για αυτήν την περίπτωση τοποθέτησαν έναν εκκεντροφόρο συμπλέκτη στον άξονα του τιμονιού, ο οποίος θα λειτουργεί σε περιπτώσεις έκτακτης ανάγκης. Το λογισμικό έχει επίσης ξαναγραφτεί, επομένως το σύστημα θα πρέπει πλέον να λειτουργεί πιο αξιόπιστα και προβλέψιμα.
Το πρώτο ηλεκτρονικό σύστημα διεύθυνσης αναπτύχθηκε από κοινού από τη Nissan και την Kayaba (KYB) της Ιαπωνίας. Εάν προκύψουν βλάβες, τότε οποιοδήποτε από τα 3 μπλοκ μπορεί να είναι εφεδρικό. Υπάρχουν 2 ηλεκτροκινητήρες εγκατεστημένοι στο ράφι αντί για έναν, όπως συμβαίνει συνήθως. Αυτοί οι κινητήρες μεταδίδουν τη δύναμή τους μέσω ενός μηχανισμού σκουληκιών, ο σχεδιασμός του οποίου είναι αρκετά αξιόπιστος.
Εάν οδηγείτε ήρεμα, χωρίς να δημιουργείτε ακραίες καταστάσεις, τότε ο έλεγχος είναι απολύτως φυσιολογικός. Ωστόσο, αυτό το σύστημα αφήνει πολλά να είναι επιθυμητά. Για παράδειγμα, αν στρίψετε το τιμόνι προς μία κατεύθυνση, μπορείτε να δείτε ότι το τιμόνι έχει φτάσει στην ακραία θέση του και οι τροχοί περιστρέφονται λίγο περισσότερο, πράγμα που σημαίνει ότι υπάρχει ακόμη μια μικρή απώλεια χρόνου, ένα κλάσμα του ένα δεύτερο. Είναι όπως με ένα ποντίκι, ένα ασύρματο ποντίκι σκέφτεται πάντα λίγο περισσότερο από ένα ενσύρματο. Εάν στρίψετε το τιμόνι ακόμη περισσότερο με δύναμη, θα μπορεί να στρίψει περισσότερο κατά περίπου ένα τέταρτο της στροφής, αλλά οι τροχοί δεν θα στραφούν περισσότερο.
Υπάρχουν κουμπιά με τα οποία μπορείτε να επιλέξετε τη δύναμη στο τιμόνι, ενώ υπάρχουν επίσης κουμπιά με τα οποία μπορείτε να ρυθμίσετε την απόκριση στις εισόδους του τιμονιού. Εάν ενεργοποιήσετε το "Fast+", η αντίδραση στις κινήσεις του τιμονιού θα είναι πολύ γρήγορη.
Εάν οδηγείτε πιο ενεργά, τότε δεν υπάρχει αρκετή άμεση σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών. Αλλά μπορείτε να συνηθίσετε σε αυτό το σύστημα γενικά, είναι ένα φυσιολογικό ζήτημα. Εάν ενεργοποιήσετε το "Fast+", το αυτοκίνητο μπορεί να εισέλθει στο τόξο με 2 βήματα, πολύ παρόμοια με αυτοκίνητα με προωθητές πίσω τροχούς. Στον πάγο, το τιμόνι γυρίζει το ίδιο ανεξάρτητα από τις ρυθμίσεις.
Τετρακίνητο
Εάν οδηγείτε με ολίσθηση, δεν θα μπορείτε να το κάνετε αυτό για πολύ. Πρώτα πρέπει να απενεργοποιήσετε Σύστημα ESP, τότε μπορείτε να νιώσετε τη χαρά της drifting σε τετρακίνηση. Η πρόσφυση θα γίνει πιο ισχυρή, αλλά εάν οι τροχοί γλιστρήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα, ο κεντρικός σύνδεσμος, ο οποίος βρίσκεται στην κίνηση των μπροστινών τροχών, θα υπερθερμανθεί. Για να υπερθερμανθεί, αρκεί να γλιστρήσετε για 20 δευτερόλεπτα. Μόλις υπερθερμανθεί, το αυτοκίνητο θα γίνει πισωκίνητο. Θα χρειαστούν 10 λεπτά για να κρυώσει ο σύνδεσμος. Αλλά στο πίσω μέρος κίνηση driftΕίναι πιο ενδιαφέρον, επομένως δεν υπάρχει λόγος ανησυχίας.
Η Infiniti είναι γνωστή σε εμάς ως αξιόπιστη, ισχυρό αυτοκίνητομε άψογη δουλειά. Κάθε μέρος του κινητήρα εκτελεί πολύ καλά τις λειτουργίες του. Εάν ένα μέρος του μηχανήματος χαλάσει, μπορεί ήδη να ακούσετε ή να παρατηρήσετε σημάδια προβλήματος. Για να μην φέρετε τον κινητήρα σε πολύ κακή κατάσταση, πρέπει να εφαρμοστούν τακτική συντήρησησε ένα κέντρο σέρβις αυτοκινήτων ή μεταφέρετε το αυτοκίνητο σε πλήρης διάγνωση, αν παρατηρήσετε κακές αλλαγές στη δουλειά της.
Τα πιο κοινά σημάδια προβλημάτων κινητήρα Infiniti
- Απροσδόκητη αύξηση της κατανάλωσης λαδιού κατά 0,5 λίτρα ανά 1.000 χιλιόμετρα.
- Απώλεια ισχύος κινητήρα.
- Υψηλή κατανάλωση καυσίμου;
- Υπάρχουν εναποθέσεις άνθρακα στα μπουζί.
- Ξένοι ήχοικατά την εκκίνηση του κινητήρα και την οδήγηση.
Για να μάθετε την αιτία της βλάβης, χρειάζεστε διαγνωστικά με χρήση εξοπλισμού σύγχρονου τύπου. Μια τέτοια μελέτη θα δείξει τι είδους επισκευές πρέπει να γίνουν. Τις περισσότερες φορές, η βλάβη infiniti συμβαίνει λόγω υπερθέρμανσης, η οποία είναι συνέπεια τέτοιων βλαβών:
- ελάττωμα στους δακτυλίους εμβόλου.
- σπάζοντας στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας;
- ανάπτυξη του πόρου περιοδικού στροφαλοφόρου άξονα.
Πώς να επισκευάσετε έναν κινητήρα Infiniti σε ένα εξειδικευμένο συνεργείο
Η επισκευή άλλων μικρότερων βλαβών πραγματοποιείται μετά την επεξεργασία μονάδα αυτοκινήτου. Σε αυτήν την περίπτωση, ο κινητήρας υπόκειται σε πλήρη αντιμετώπιση προβλημάτων για να προσδιοριστεί η μέθοδος με την οποία θα εξαλειφθεί η δυσλειτουργία. Τα ελαττωματικά εξαρτήματα επισκευάζονται (αν είναι δυνατόν) ή αντικαθίστανται με καινούργια. Παρόμοιες επισκευέςκαι σέρβις του κινητήρα Ifiniti στη Μόσχα μπορείτε να πραγματοποιήσετε στο κέντρο σέρβις αυτοκινήτων μας παραγγέλνοντας μερική ή εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Μετά την επικοινωνία με τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου, οι ειδικοί του κέντρου σέρβις μπορούν να εγκαταστήσουν οποιοδήποτε ανταλλακτικό από έναν κατασκευαστή που διαθέτει πιστοποιητικό για την κατασκευή του.
Αφού επισκευαστεί ο κινητήρας, ελέγχεται πλήρως για να καθοριστεί εάν ο κινητήρας μπορεί να χρησιμοποιηθεί στο μέλλον. Μετά από τέτοιες λειτουργίες, το αυτοκίνητο μπορεί να χρησιμοποιηθεί ξανά χωρίς να ανησυχείτε μήπως σταματήσει στη μέση του δρόμου.
Στο συνεργείο μας μπορείτε να επισκευάσετε τον κινητήρα Infiniti με το κλειδί στο χέρι φθηνά και να παραγγείλετε σέρβις, με αποτέλεσμα να γίνετε τακτικός μας πελάτης. Χάρη στη διαθεσιμότητα ενός αποθέματος από τα πιο απαραίτητα ανταλλακτικά για αυτοκίνητα, μπορούμε να επισκευάσουμε το Infinity σας γρήγορα, χωρίς να περιμένουμε την παράδοση αυτού ή του άλλου ανταλλακτικού. Καλώς ήρθατε στο κέντρο εξυπηρέτησης μας!
Τύποι επισκευών κινητήρα Infiniti Q50
| Διαγνωστικά Κινητήρας Infiniti Q50 | Αλεση στροφαλοφόρος άξων Infiniti Q50 | Ρύθμιση βαλβίδας Infiniti Q50 |
| Επισκευή κινητήρα Infiniti Q50 | Διάτρηση μπλοκ κυλίνδρων Infiniti Q50 | Επισκευή μπιέλας Infiniti Q50 |
| Αφαίρεση και τοποθέτηση κινητήρα Infiniti Q50 | Αντικατάσταση υδραυλικών ανυψωτικών στο Infiniti Q50 | Αλλαγή λαδιών στον κινητήρα Infiniti Q50 |
| Αντικατάσταση τσιμούχων λαδιού στροφαλοφόρου στο Infiniti Q50 | Αντικατάσταση εκκεντροφόροι Infiniti Q50 | Ξεπλύνετε τον κινητήρα Infiniti Q50 |
| Επισκευή κυλινδροκεφαλής Infiniti Q50 | Αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού Infiniti Q50 | Αντικατάσταση της αντλίας κινητήρα Infiniti Q50 |
| Αντικατάσταση της βάσης κινητήρα Infiniti Q50 | Αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού του Infiniti Q50 | Αντικατάσταση μπεκ κινητήρα Infiniti Q50 |
| Αντικατάσταση της φλάντζας κυλινδροκεφαλής στο Infiniti Q50 | Καταστολή εμβόλων Infiniti Q50 | Αντικατάσταση του φίλτρου κινητήρα Infiniti Q50 |
| Αντικατάσταση της φλάντζας κάλυμμα βαλβίδας Infiniti Q50 | Μπλοκ μανίκι Infiniti Q50 | Αντικατάσταση προθερμαντήρων στο Infiniti Q50 |
| Αντικατάσταση της φλάντζας λαδιού Infiniti Q50 | Αντικατάσταση ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ Infiniti Q50 | Αντικατάσταση κινητήρα Infiniti Q50 |
| Αντικατάσταση αντλίας καυσίμου Infiniti Q50 | Αντικατάσταση τσιμούχων στελέχους βαλβίδας για Infiniti Q50 | Αντικατάσταση βάσης κινητήρα Infiniti Q50 |
Πλεονεκτήματα Ιάπωνας κατασκευαστήςεκτιμήθηκαν στη χώρα για την οποία δημιουργήθηκε η μάρκα - στις ΗΠΑ. Δεν είναι περίεργο - εδώ εκτιμώνται περισσότερο τα ισχυρά και άνετα σεντάν με ξύλο και δέρμα.
Πριν από περίπου πέντε χρόνια, η Infiniti άρχισε να επεκτείνεται ενεργά στην ευρωπαϊκή αγορά. Το μοντέλο M (τώρα Q70) κατάφερε να ανταποκριθεί στις προσδοκίες των Δυτικοευρωπαίων πελατών. Τώρα είναι η σειρά του νεότερου μοντέλου Q50.
Η σχεδίαση του Infiniti Q50 ισορροπεί εντυπωσιακά ανάμεσα στον φουτουρισμό και την εντυπωσιακή κομψότητα. Παρά την ηλικία των 2 ετών του μοντέλου, εξακολουθεί να τραβάει τα βλέμματα και να κάνει σταθερή εντύπωση στο δρόμο. Συγκρίνοντας ακόμα και τα ιαπωνικά με το Audi A4, φαίνεται ότι υπάρχει τουλάχιστον μια ολόκληρη δεκαετία μεταξύ τους. Ναι, πράγματι, είναι δύσκολο να βρεις λάθος σε κάτι, είναι δύσκολο να βρεις αμφιλεγόμενα στοιχεία. Πιασάρικο και κομψό - ο στόχος επιτυγχάνεται.
Το εσωτερικό ταιριάζει απόλυτα στο νέο στιλ της μάρκας. Είναι άνετο, λίγο σπορ και μοντέρνο. Δεν υπάρχει εμμονική αίγλη εδώ. Το πρώτο βιολί παίζεται φυσικά από ένα σετ οθονών στην κεντρική κονσόλα. Το πρώτο, στην κορυφή, δεν είναι κάτι καινοτόμο, αλλά το παρακάτω είναι. Η δεύτερη οθόνη είναι οθόνη αφήςκαι εμφανίζει πληροφορίες σε εξαιρετική ποιότητα. Χάρη σε αυτόν, καταφέραμε να απαλλαγούμε από τους πίνακες ελέγχου με μια διασπορά ενός τεράστιου αριθμού κουμπιών. Το αποτέλεσμα είναι βελτιωμένη εργονομία και μεγαλύτερη αρμονία στην καμπίνα. Η διαχείριση συστημάτων έχει γίνει απίστευτα απλή και διαισθητική. Ίσως αυτό είναι αυτή τη στιγμή ένα από τα καλύτερες λύσειςστην τάξη.
Πολυθρόνες - πρώτη λίγκα. Συνδυάζουν τέλεια την πολυτέλεια και τον αθλητισμό. Το μαξιλάρι είναι κανονικού μήκους, υπάρχει ικανοποιητική πλευρική στήριξη και η καρέκλα μπορεί να προσαρμοστεί σχεδόν σε οποιαδήποτε κατεύθυνση.
Δεν υπάρχει πολύς χώρος στο εσωτερικό, αλλά τέσσερις ενήλικες, ο καθένας ύψους 180 cm, μπορούν εύκολα να καλύψουν μεγάλες αποστάσεις. Το πορτμπαγκάζ των 500 λίτρων αξίζει επίσης αναγνώριση. Αυτό είναι ένα πολύ καλό αποτέλεσμα για ένα sedan μήκους 4,8 μέτρων.
Όταν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα Infiniti Q50, θα προκύψει ένα μικρό δίλημμα: ποια έκδοση να διαλέξετε; Στον κατάλογο πωλήσεων μπορείτε να βρείτε ένα υβριδικό ή μια τροποποίηση με κινητήρας βενζίνης. Οι Ευρωπαίοι μπορούν επίσης να πάρουν ένα 2,2 λίτρων έκδοση diesel. Στη Βόρεια Αμερική, το Infinity Q50 διατίθεται με V6 βενζίνης 3,7 λίτρων που αποδίδει 333 ίππους.
Πήραμε ένα αντίγραφο με κινητήρα βενζίνης turbo 2 λίτρων για δοκιμή. Η πρώτη εντύπωση είναι πολύ ευχάριστη. Ο κινητήρας πρακτικά δεν μεταδίδει σημάδια ζωής στην καμπίνα. Μηδενικοί κραδασμοί. Μόνο με ισχυρότερη προσθήκη αερίου στα αυτιά πίσω επιβάτεςακούγεται ο ήχος ενός ενσωματωμένου τεσσάρων, κάτι που δεν είναι αηδιαστικό. Για έναν 4κύλινδρο κινητήρα αυτό είναι πολύ καλό.
Στα χαρτιά, η μονάδα ισχύος επιταχύνει το sedan στα 100 km/h σε 7,2 δευτερόλεπτα. Αλλά σε μια εποχή ταχέως αναπτυσσόμενων τεχνολογιών και όλο και περισσότερο γρήγορα αυτοκίνητα, ακόμη και για τη μεσαία τάξη αυτά τα στοιχεία δεν είναι κατόρθωμα. Ευτυχώς, υποκειμενικά το αυτοκίνητο φαίνεται πραγματικά ζωντανό. Ανεβάζει ταχύτητα πρόθυμα, και το 7άρι αυτόματη μετάδοσηο εξοπλισμός λειτουργεί άψογα. Κινητήρας και κιβώτιο ταχυτήτων – Προϊόντα Mercedes. Και οι δύο μονάδες αντιμετωπίζουν την εργασία τους άψογα σε μεγάλο εύρος στροφών. Η ταχύτητα αλλάζει ομαλά και κατά την ενεργή οδήγηση το κιβώτιο αρχίζει να λειτουργεί πιο γρήγορα. Υπάρχει επίσης μια χειροκίνητη λειτουργία για την επιλογή ταχυτήτων - χρησιμοποιώντας χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι και τον επιλογέα. Μια ευχάριστη έκπληξη- κατανάλωση καυσίμου. Με ήρεμο ρυθμό ανήλθε σε κάτι παραπάνω από 8 λίτρα ανά 100 χλμ. Με μεγάλη κίνηση η όρεξη μου αυξήθηκε κατά 2 λίτρα.
Το πλαίσιο αξίζει αναγνώρισης, το οποίο συνδυάζει άνεση και αυτοπεποίθηση χειρισμού. Αυτή δεν είναι κενή συζήτηση. Το Q50 σας επιτρέπει πραγματικά να χαλαρώνετε πίσω από το τιμόνι και να κάνετε στροφές με υψηλή ταχύτητα με αυτοπεποίθηση.
Οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων γνωρίζουν ήδη ότι η Infiniti έχει εξοπλίσει το μικρότερο σεντάν της με σύστημα «steer-by-wire». Δεν είναι τίποτα άλλο από ένα δίκτυο υπολογιστών αντί για μια παραδοσιακή μηχανική κολόνα τιμονιού. Όλες οι εντολές του οδηγού μεταδίδονται απευθείας στους τροχούς μέσω του τιμονιού. Οι αντιδράσεις είναι στιγμιαίες και δεν υπάρχουν κραδασμοί στο τιμόνι από ανώμαλα οδοστρώματα.
Το σύστημα προσφέρει πολλούς τρόπους λειτουργίας. Ανάμεσά τους, το «Sporty» είναι πραγματικά λαμπρό. Προσφέρει μια εντελώς αφύσικη, αλλά πολύ ευχάριστη προσπάθεια διεύθυνσης. Η λειτουργία επιλέγεται στην οθόνη αφής 7 ιντσών που βρίσκεται στην κεντρική κονσόλα. Αξίζει να σημειωθεί ότι ο ίδιος ο Sebastian Vettel, Γερμανός οδηγός αγώνων και τέσσερις φορές παγκόσμιος πρωταθλητής της σειράς αγώνων Formula 1, εργάστηκε στις ρυθμίσεις του συστήματος διεύθυνσης.
Συνοψίζοντας, θα ήθελα να υπενθυμίσω τις προσπάθειες της Lexus να κατακτήσει την ευρωπαϊκή αγορά. Τα πρώτα σοβαρά βήματα ήταν πολύ ακριβά για τη μάρκα - πολλά λάθη και αδαείς προσπάθειες να πατήσει κανείς στα τακούνια των premium brands του Παλαιού Κόσμου. Η Infiniti αντιμετωπίζει ένα ακόμη πιο δύσκολο έργο. Σήμερα υπάρχουν πολλοί παίκτες στην παγκόσμια αγορά και η επιτυχία στην αμερικανική ήπειρο δεν σημαίνει εύκολο μονοπάτι στην Ευρώπη. Το Infinity είχε άφθονο χρόνο για να επικεντρωθεί στη βελτίωση σημαντικών πτυχών που είναι φαινομενικά αόρατες. Και ποιο είναι το αποτέλεσμα;
Το Infiniti Q50 φαίνεται υπέροχο, προσφέρει άνεση και σπορ χαρακτήρα. Μερικές φορές δεν θα το βρείτε αυτό ούτε σε διάσημους γερμανικά αυτοκίνητα. Αν ψάχνετε για ένα σεντάν που είναι διασκεδαστικό στην οδήγηση, που δεν θα τα ξοδέψει στα κανονικά βενζινάδικα και είναι επίσης αξιόπιστο και πρακτικό, τότε το Infiniti μπορεί να είναι ακριβώς αυτό που ψάχνετε.
ΠροδιαγραφέςInfinitiQ50
Κινητήρας - βενζίνης, turbo, R4, 16V
Κυβισμός - 1991 κ.εκ
Ισχύς - 211 ίπποι (155 kW) στις 5500 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή - 320 Nm στις 1250-3500 σ.α.λ
Κουτί - Αυτόματο, 7 σχέσεων
Κίνηση – πίσω τροχοί
Σώμα
Μήκος x πλάτος x ύψος - 4783 x 1824 x 1443 mm
Μεταξόνιο - 2850 mm
Απόλυτο βάρος - 1692 κιλά
Κορμός - 500 l
Δεξαμενή καυσίμου - 80 λίτρα
Τύπος - σεντάν
Πόρτες/καθίσματα - 4/5
Σασί
Τροχοί - 245/40 R19
Εναιώρημα:
- μπροστινό - διπλό ψαλιδάκι
Πίσω - πολλαπλών συνδέσμων
Φρένα εμπρός/πίσω - αεριζόμενος δίσκος
Δυναμική
Επιτάχυνση 0-100 km/h - 7,2 s
Μέγιστη ταχύτητα - 245 km/h
Κατανάλωση καυσίμου
πόλη / αυτοκινητόδρομος / μέσος όρος
Εργοστασιακά δεδομένα - 8,6 / 5,0 / 6,3 l / 100 km
Σύμφωνα με τα αποτελέσματα των δοκιμών - 9,3 / 7,1 / 7,7 l / 100 km
Εκπομπές CO 2 - 146 g/km
Τιμή
Τιμή – από 1.423.500 ρούβλια έως 2.100.000 ρούβλια.
Ο άνθρωπος πάντα οδηγούσε αυτοκίνητο. Δεν έχει εμφανιστεί ακόμα Σεντάν InfinitiΕ50: Ελέγχεται ηλεκτρονικά. Και της δίνεις απλώς εντολές. Ηλεκτρονικό πεντάλσύστημα αερίου αυτόματο φρενάρισμα, και τώρα και ένα τιμόνι που δεν είναι συνδεδεμένο με τους τροχούς. Αυτό το μηχάνημα ξέρει πώς να κάνει τα πάντα με τον καλύτερο δυνατό τρόπο και το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να το ζητήσετε. Είναι μάλιστα σίγουρη ότι ξέρει καλύτερα από εσένα τι χρειάζεσαι. Αλλά δεν μου αρέσει καθόλου!
Η θέση της Infiniti στην παγκόσμια αγορά πέφτει κάπου μεταξύ «πολύ χειρότερο» και «καταστροφής». Στο εξωτερικό, η πολυτελής μάρκα Nissan, που δημιουργήθηκε ειδικά για την αγορά των ΗΠΑ, πούλησε μόνο 119.877 αυτοκίνητα το 2012. Συγκρίνετε αυτό με τους ανταγωνιστές: Mercedes-Benz – 295.063 αυτοκίνητα, BMW – 281.460, Lexus – 244.166, Acura – 156.216, Cadillac – 149.789, Audi – 139.310 αυτοκίνητα.
Στην Αμερική, οι μόνες μάρκες που πωλούνται χειρότερα από την Infiniti στην πολυτελή κατηγορία είναι η Lincoln, για την οποία πρόκειται να τραγουδηθεί τελετή κηδείας, η Volvo, η σχεδίαση της οποίας φαίνεται ότι δεν άρεσε στους Αμερικανούς και τα πολύ ακριβά προϊόντα της Jaguar- Land Rover.
Δεδομένου ότι το Q50 είναι κατασκευασμένο στην πλατφόρμα του προκατόχου του, οι διαστάσεις έχουν παραμείνει σχεδόν αμετάβλητες. Το μήκος αυξήθηκε μόνο κατά 10 χιλιοστά.
Τα πράγματα δεν είναι καλύτερα και στις άλλες αγορές, όπου οι συνολικές πωλήσεις μετά βίας ξεπέρασαν τις 50 χιλιάδες αυτοκίνητα. Τα τελικά 170 χιλιάδες αυτοκίνητα δεν ικανοποιούν ούτε τον πρόεδρο της Infiniti, Johan DeNischen, ούτε το άμεσο αφεντικό του, τον σπουδαίο και τρομερό Carlos Ghosn. Αυτός είναι ο λόγος που η τελευταία έθεσε ως στόχο να αυξήσει τις πωλήσεις της μάρκας Infiniti στις 600 χιλιάδες έως το 2020. Δηλαδή τέσσερις φορές!
Η παγκόσμια επέκταση θα βασίζεται σε δύο πυλώνες. Πρώτον, για την επέκταση της γκάμας. Θα προστεθεί στα τρέχοντα μοντέλα ναυαρχίδα σεντάνμεγαλύτερο από το Q70 (πρώην M-series), το Q30 hatchback, το οποίο σχεδιάζεται να παράγεται στην Αγγλία, και ένα supercar (είτε θα είναι μια πολυτελής έκδοση του Nissan GT-R είτε μια εσωτερική εξέλιξη στο στυλ της έννοιας της ουσίας είναι ακόμη άγνωστη). Δεύτερον, στο Χονγκ Κονγκ, όπου βρίσκονται πλέον τα κεντρικά γραφεία της εταιρείας, ελπίζουν σε αύξηση των πωλήσεων ενημερωμένα μοντέλααπό μια υπάρχουσα γραμμή. Και το sedan Q50 προορίζεται να παίξει πρωταγωνιστικό ρόλο σε αυτά τα σχέδια.
Τώρα κάθε τρίτο Infiniti που πωλείται στον κόσμο είναι ένα sedan G, ο ιδεολογικός προκάτοχος του νέου Q50. Και δεν είναι μόνο ότι τα άλλα μοντέλα πωλούν πολύ κακά. Στις Ηνωμένες Πολιτείες, το σπορ σεντάν Infiniti είναι δεύτερο σε ζήτηση μόνο μετά το αυτοκίνητο τριών ρουβλίων της BMW και την C-Class από τη Mercedes, σοβαρά μπροστά από την Cadillac ATS, το Audi A4, το Lexus IS και το Volvo S60. Αλλά αυτή είναι η Αμερική, και στη Ρωσία τα G-sedan πάντα χτυπούνταν Γερμανοί ανταγωνιστές. Ο ηγέτης του τμήματος πέρυσι ήταν Mercedes-Benz C-Class, το οποίο αγόρασαν 6.785 άτομα έναντι... 796 που επέλεξαν το Infiniti G.
Το πορτμπαγκάζ είναι μεγάλο και άνετο. Το υβριδικό έχει 100 λίτρα λιγότερα, αλλά το βασικό πρόβλημα είναι ότι η πλάτη είναι υβριδικό σεντάνδεν αθροίζεται.
Οι λόγοι για τόσο χαμηλές πωλήσεις βρίσκονται στις μέτριες ακόμα δίκτυο εμπόρωνκαι επίσης ισχυρούς κινητήρες– η ίδια Γ τάξη κάνει ταμειακή μηχανή στο κινητήρες βάσης. Και αυτό, κατά συνέπεια, οδηγεί σε υψηλές τιμές, φόρους, κατανάλωση καυσίμου...
Το Infiniti χρειάζεται αέρα όπως χρειάζεται αέρα συμπαγής κινητήραςμε ισχύ μικρότερη από 200 Ιπποδύναμη. Και το Q50 θα το έχει! Ακόμα και δύο.
Οι αρχικές φήμες ότι νέα C-classκαι συμπαγής Infiniti θα λάβει κοινή πλατφόρμα, δεν επιβεβαιώθηκε, αλλά Κινητήρες Mercedes-Benz Ιαπωνικό σεντάνακόμα θα το χρησιμοποιήσω. Μιλάμε για δίλιτρο turbo κινητήρα και πετρελαιοκινητήρα 2,1 λίτρων. Είναι αστείο που για κάποιο λόγο η Infiniti πιστεύει ότι ο όγκος του είναι 2,2 λίτρα. Μάλλον κάποιος δεν σπούδασε καλά στο σχολείο - διαφορετικά είναι αδύνατο να εξηγηθεί μια τέτοια στρογγυλοποίηση 2143 κυβικών εκατοστών.
Ο βενζινοκινητήρας δεν παρουσιάστηκε στην παρουσίαση, αφού θα εμφανιστεί εδώ μόνο σε ένα χρόνο, αλλά μας επέτρεψαν να δοκιμάσουμε τον κινητήρα ντίζελ, αν και δεν θα παρουσιαστεί καθόλου στη Ρωσία. Κρίμα γιατί το πετρελαιοκίνητο είναι πολύ καλό. Ναί, Γερμανικός κινητήραςκροταλίζει επάνω ρελαντί, αλλά το ακούνε μόνο οι γύρω σας - η ηχομόνωση είναι εξαιρετική. Το τιμόνι είναι ελαφρύ, αλλά δεν μπορείτε να το κατηγορήσετε για έλλειψη περιεχομένου πληροφοριών - έχετε πάντα επίγνωση του τι συμβαίνει με τους τροχούς.
Η ανάρτηση παρέχει τη βέλτιστη ισορροπία μεταξύ άνεσης και σπορ. Το Infiniti φιλτράρει καλά τα απαλά χτυπήματα και τα χτυπήματα γίνονται αισθητά μόνο σε λακκούβες με αιχμηρές άκρες.
Το σύστημα παρακολούθησης λωρίδας είναι ενεργό. Δηλαδή, όχι μόνο προειδοποιεί για την έξοδο από τη λωρίδα, αλλά και στρέφει ανεξάρτητα το τιμόνι, επιστρέφοντας το αυτοκίνητο στην τροχιά.
Η δυναμική είναι αρκετά αρκετή για να νιώθεις άνετα στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, αλλά στα βουνά προέκυψε πρόβλημα. Υπάρχει μια αισθητή παύση μεταξύ του πατήματος του πεντάλ και της επιτάχυνσης, κατά την οποία μπορείτε εύκολα να πείτε τη φράση: «Πότε θα αρχίσεις να επιταχύνεις...». Και δεν είναι μόνο θέμα καθυστέρησης turbo, αλλά και βραδύτητας της μηχανής.
Ωστόσο, ακόμη και αυτό δεν μπορεί να χαλάσει τις εντυπώσεις ενός τέλεια ρυθμισμένου πλαισίου. Η οδήγηση αυτού του Infiniti κατά μήκος οφιδωτών δρόμων είναι μια πραγματική συγκίνηση. Είναι απλά αδύνατο να οδηγείς ήρεμα! Πρώτα, πιέζετε περισσότερο το γκάζι, μετά αρχίζετε να κάνετε στροφές και μετά από άλλα δύο λεπτά, ο επιβάτης αρχίζει να σας διαβάζει μια μεταγραφή με βάση την εικόνα πλοήγησης.
Το σύστημα σταθεροποίησης είναι αυστηρά διαμορφωμένο. Οποιαδήποτε ένδειξη ολίσθησης καταστέλλεται.
Το diesel Q50 είναι κοντά στο ιδανικό σπορ σεντάντάξη «Δ». Είναι ελαφρώς κατώτερο από τα "τρία ρούβλια" της BMW σε όλα, αλλά θα έβαζα εύκολα την Infiniti στη δεύτερη θέση της κατηγορίας. Το Lexus IS και το Volvo S60 είναι πιο βαρετό στην οδήγηση, με το Volvo ενεργή αναστολήΤο Four-C είναι λιγότερο άνετο, ενώ το A4 είναι στριμωγμένο στο πίσω μέρος και το S-Tronic, τοποθετημένο σε ισχυρές εκδόσεις, κάνει την οδήγηση μέσα στην πόλη σπασμωδική και όχι πολύ άνετη. Αλλά το ντίζελ, όπως ήδη αναφέρθηκε, δεν αφορά εμάς. Στη Ρωσία, οι πωλήσεις του νέου προϊόντος θα ξεκινήσουν από υβριδική έκδοση. Που άφησε τελείως διαφορετική εντύπωση.
Πρώτος Νόμος
Ο πρώτος νόμος της ρομποτικής, που διατυπώθηκε το 1946 από τον Isaac Asimov, δηλώνει ότι ένα ρομπότ δεν μπορεί να βλάψει ένα άτομο ή, μέσω της αδράνειας, να επιτρέψει σε ένα άτομο να βλάψει. Το Q50 πληροί απόλυτα αυτόν τον νόμο. Η αδράνεια δεν τον αφορά. Ιάπωνες μηχανικοί δίδαξαν στο σεντάν Infiniti όχι μόνο να επιταχύνει και να φρενάρει ανεξάρτητα, αλλά και να γυρίζει τους τροχούς του. Πού πάει ο κόσμος;
ΣΕ υβριδική μετάδοσηδύο συμπλέκτες. Το ένα είναι εγκατεστημένο μεταξύ του κινητήρα και του ηλεκτροκινητήρα και σβήνει το πρώτο όταν οδηγείτε με ηλεκτρική ενέργεια για να μειώσει τις απώλειες. Ο δεύτερος συμπλέκτης αποσυνδέει τον άξονα μετάδοσης κίνησης από το κιβώτιο κατά την εκκίνηση του κινητήρα εσωτερικής καύσης εν κινήσει για να μειώσει τα κρουστικά φορτία και να αυξήσει την άνεση. Πράγματι, η εκκίνηση του κινητήρα είναι ανεπαίσθητη.
Θεωρητικά, υπάρχουν πολλές περιπτώσεις όπου ένας άπειρος οδηγός μπορεί να πάθει ατύχημα ακριβώς επειδή ό,τι συμβαίνει με τους τροχούς αντανακλάται στο τιμόνι. Το αυτοκίνητο κινείται κατά μήκος μιας πλαγιάς, τραβιέται προς την άκρη του δρόμου και δεν το αντισταθμίζει επαρκώς με το τιμόνι. Ή, όταν αλλάζετε λωρίδα, το αυτοκίνητο μπαίνει σε αυλάκι και ξαφνικά τραντάζεται απότομα επερχόμενη λωρίδα. Ή πέφτει σε μια τρύπα και η πρόσκρουση προκαλεί τον οδηγό να τραντάξει απότομα το τιμόνι.
Με έναν οδηγό Q50 εξοπλισμένο με DAS (Direct Active Steering), τίποτα από τα παραπάνω δεν θα συμβεί. Δεδομένου ότι το τιμόνι είναι φυσικά ξεχωριστό από τους τροχούς, δεν θα νιώσετε ΤΙΠΟΤΑ. Χτυπήματα, τρύπες, αυλακώσεις, σκληρές αρθρώσεις - όλα αυτά θα τα νιώσετε στον πισινό σας, αλλά όχι στα χέρια σας! Ως αποτέλεσμα, η οδήγηση γίνεται πιο ασφαλής και πιο άνετη.
Η σχάρα τιμονιού εξοπλισμένη με DAS του Q50 φιλοξενεί δύο ηλεκτρικούς κινητήρες ( 2 ), που περιστρέφουν τους τροχούς σύμφωνα με τις παραγγελίες ηλεκτρονική μονάδαδιαχείριση. Πιο συγκεκριμένα, τρία τέτοια μπλοκ ταυτόχρονα ( 1 ), ελέγχοντας συνεχώς ο ένας τον άλλον. Καθένα από αυτά αναλύει δεδομένα από μια ποικιλία αισθητήρων σε πραγματικό χρόνο (ταχύτητα οχήματος, γωνία διεύθυνσης, πλευρική επιτάχυνση κ.λπ.) και δίνει εντολή στους ηλεκτροκινητήρες να στρέψουν τους τροχούς σε μια συγκεκριμένη γωνία. Ακόμα κι αν αποτύχουν δύο ECU, το σύστημα θα εξακολουθεί να λειτουργεί. Τι γίνεται όμως αν ο τρίτος αρνηθεί; Για αυτήν την περίπτωση, οι μηχανικοί διατήρησαν... τον άξονα του τιμονιού, στον οποίο έβαλαν έναν μικρό συμπλέκτη ( 3 ). Στην κανονική θέση είναι ανοιχτό, αλλά κατά την έξοδο Συστήματα DASΕάν αποτύχει, κλείνει και αποκαθίσταται η απευθείας σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών.
Το υβριδικό έχει ένα «ηλεκτρικό τιμόνι» που περιλαμβάνεται ήδη στη βάση και τοποθετείται σε άλλες εκδόσεις με επιπλέον χρέωση.
Φρένα με σύρμα
Το 2001 Mercedes-Benzπαρουσίασε το SL roadster (R230) με το προαιρετικό σύστημα SBC (Sensotronic Brake Control), στο οποίο η διανομή δυνάμεις πέδησηςήταν υπεύθυνος ηλεκτρονικών. Ο οδηγός πάτησε το πεντάλ και τα ηλεκτρονικά, ανάλογα με το χτύπημα του πεντάλ, έλαβαν απόφαση για το πόσο θα πρέπει να εφαρμοστούν τα φρένα σε έναν ή τον άλλο τροχό. Επιπλέον, όταν το γκάζι εκτοξεύτηκε απότομα, το SBC έφερε τα τακάκια στον δίσκο ακόμη και πριν από τη στιγμή που το πόδι άγγιξε το πεντάλ του φρένου! Ωστόσο, κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης το 2005, οι Γερμανοί εγκατέλειψαν τη χρήση αυτού του συστήματος, καθώς είχαν κουραστεί από συνεχείς εκστρατείες ανάκλησης. Το σύστημα ήταν εξαιρετικά αναξιόπιστο και πολύ ακριβό στη συντήρηση.
Ένα άλλο πλεονέκτημα του DAS είναι η απίστευτη ευκρίνεια του συστήματος διεύθυνσης. Απλώς δηλώνεις την επιθυμία σου με ένα ελαφρύ γύρισμα του τιμονιού και το Q50 βυθίζεται σε μια στροφή με τον ίδιο ενθουσιασμό όπως ένα ευκίνητο τεριέ που ακολουθεί μια αλεπού σε μια τρύπα. Οι αντιδράσεις είναι άμεσες! Οι ελιγμοί στην κίνηση της πόλης ή σε έναν αυτοκινητόδρομο μετατρέπονται σε ασύγκριτη απόλαυση - μπορείτε κυριολεκτικά να αλλάξετε την κατεύθυνση της κίνησης με τις κινήσεις των δακτύλων σας.
Αλλά μόλις οδηγείτε σε έναν στριμμένο αυτοκινητόδρομο, θέλετε να φωνάξετε: «Δώστε μου πίσω το τιμόνι!» Όχι μόνο δεν νιώθω τίποτα, δεν καταλαβαίνω τίποτα!
Γλιστρούν οι μπροστινοί τροχοί ή υπάρχει ακόμα πρόσφυση; Είναι ο μπροστινός άξονας εκφορτισμένος στην στροφή ή, αντίθετα, οι τροχοί πιέζονται στο έδαφος κατά την άνοδο; Το τιμόνι Infiniti Q50 δεν μου απαντά αυτή την ερώτηση. Θεωρητικά, το DAS θα πρέπει να προσομοιώνει μια απώλεια πρόσφυσης, για παράδειγμα στον πάγο, μειώνοντας απότομα την προσπάθεια του τιμονιού. Αλλά, προφανώς, αυτό λειτουργεί μόνο σε περίπτωση ακραίων αλλαγών στο δάχτυλο του ποδιού. Γι' αυτό ο κώλος μου θα μου πει περισσότερα για κατεδάφιση παρά για τα χέρια μου. Το DAS κάνει το αυτοκίνητο πιο ασφαλές, αλλά σκοτώνει την ψυχή του.
Όταν οδηγείτε ομοιόμορφα στον αυτοκινητόδρομο, ο κινητήρας εσωτερικής καύσης είναι απενεργοποιημένος και το Q50 κινείται μόνο με ηλεκτρισμό. Αν πατήσεις απαλά το πεντάλ, μπορείς να επιταχύνεις λίγο ακόμα και από ταχύτητα 80 χιλιομέτρων την ώρα!
Ο Sebastian Vettel είναι ο «πρεσβευτής της μάρκας» της Infiniti και, όπως φαίνεται, ο κύριος «πλησιέστερος» των αυτοκινήτων αυτής της μάρκας. Τουλάχιστον έτσι λένε...
Οι μηχανικοί της Infiniti λένε ότι το Q50 Hybrid είναι μια νέα ενσάρκωση του σπορ σεντάν. Στο διαφημιστικό βίντεο, ο πρώην οδηγός της Formula 1, Sebastian Buemi, ανοίγει τα μάτια του και μιλά με θαυμασμό για τη δύναμη του υβριδικού συστήματος μετάδοσης κίνησης, τη δύναμη των αναγεννητικών φρένων και την ευκρίνεια του DAS. Στη συνέχεια αντικαθίσταται από τον ίδιο τον Sebastian Vettel, που τρέχει γύρω από το Nordschleife με χαμόγελο. Ο Super-Seb συμμετείχε στο tuning του Q50 και λέγεται ότι είναι ευχαριστημένος με τα αποτελέσματα της δουλειάς του.
Αλλά δεν το πιστεύω.
Γιατί στο φρενάρισμα νιώθω ένα βήμα στη δύναμη, και όταν στρίβω το τιμόνι νιώθω πάντα το ίδιο τεχνητό βάρος. Και αυτή τη στιγμή δεν έχει σημασία για μένα τι ισχύ έχει το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και πόσα καύσιμα θα εξοικονομήσω αγοράζοντας ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Το υβριδικό πισωκίνητο στρίβει αισθητά στις στροφές. Και το κάνει όταν δεν το περιμένεις. Αλλά δεν μας νοιάζει - στη Ρωσία το υβριδικό Q50 θα είναι διαθέσιμο μόνο με οδήγηση όλων των τροχών, αλλά δεν επιτρέπει στον εαυτό του τέτοια κόλπα.
Το Q50 Hybrid είναι ένα πολύ ισορροπημένο αυτοκίνητο. Είναι ωραίο να κυλάς σιγά σιγά στους δρόμους της Βαρκελώνης μόνο με ηλεκτρικό ρεύμα, ώστε να ακούγεται μόνο το σφύριγμα σου μετά τους καυτούς Καταλανούς. Είναι ασφαλές και άνετο. Πολύ άνετο. Και το σασί του είναι καλό. Αυτό όμως δεν είναι αρκετό. Για να νικήσεις τη BMW, πρέπει να ξυπνήσεις συναισθήματα, πάθος. Το αμφιδέξιο Q50 μοιάζει με έναν ηθοποιό που θέλει απλώς να πει: "Δεν το πιστεύω!"
Και αν για εσάς ένα αυτοκίνητο δεν είναι μόνο όχημα, και ένα από τα συναισθηματικά συστατικά της ζωής σας, τότε μην βιαστείτε να αγοράσετε ένα υβριδικό Q50 μόλις το sedan εμφανιστεί στο κέντρα αντιπροσώπωντον Απρίλιο του 2014. Είναι απίθανο να είναι φθηνότερο από 2,2 εκατομμύρια ρούβλια και για αυτά τα χρήματα είναι καλύτερο να πάρετε το Infiniti M. Είναι ακόμα πιο ευρύχωρο, πιο άνετο και πιο ειλικρινές. Αλλά στο τρίτο τρίμηνο του χρόνουΜπορείτε να δώσετε με ασφάλεια τα ρούβλια, τα δολάρια και τα ευρώ σας στους πωλητές της Infiniti - τελικά, ένα Q50 με κινητήρα βενζίνης turbo δύο λίτρων θα εμφανιστεί στους εκθεσιακούς χώρους. Και είμαι έτοιμος να τον πιστέψω έστω και ερήμην. Γιατί δεν θα έχει παύση ντίζελ, ούτε υβριδική προσποίηση. Απλά οδήγα.
Στην ώρα μας αυτοκινητοβιομηχανίεςσυνεργαζόμαστε για να κυκλοφορήσουμε ένα πραγματικά δροσερό προϊόν. Αυτό, για παράδειγμα, ήταν το Infiniti Q30 που παρουσιάστηκε πρόσφατα (επανασχεδιασμένο από τους Ιάπωνες Mercedes GLA), το οποίο υποσχέθηκε να κυκλοφορήσει εντός του τρέχοντος έτους. Με την πρώτη ματιά, πρόκειται για μια περίεργη συνεργασία, αλλά μόλις δεις το αυτοκίνητο πιο προσεκτικά, μπορείς να πιστέψεις στην υπεροχή του έναντι των ανταγωνιστών του. Αλλά δεν είναι αυτό το θέμα…
Σήμερα στο test drive μας βρίσκονται ακριβώς αυτές οι δύο αντίθετες, και ίσως ακόμη και να συμβαδίζουν, εταιρείες με τους απογόνους τους: Mercedes C 250 και Infiniti Q50 με δίλιτρο τετρακύλινδρους κινητήρεςυπερτροφοδοτούμενο και άμεση ένεση. Αυτόματο κιβώτιο επτά σχέσεων, πίσω κίνησηκαι μάλιστα τα ίδια ελαστικά (αν και για κάποιο λόγο η Infiniti έχει έκδοση SUV για crossover). Φαίνεται ότι συγκρίνετε, αφού και τα δύο αυτοκίνητα έχουν τον ίδιο κινητήρα, κατασκευασμένο από την Daimler, καθώς και το κιβώτιο ταχυτήτων 7G-Tronic;
Είτε το πιστεύετε είτε όχι, υπάρχει μια άλλη ομοιότητα - αυτά είναι τα δύο μεγαλύτερα σεντάν με κίνηση στους πίσω τροχούς στην κατηγορία. Είναι αλήθεια ότι η Infiniti προηγείται λίγο, το μήκος της είναι 4,8 μ. Τα πορτμπαγκάζ και των δύο είναι ευρύχωρα (εν μέρει επειδή αντί για εφεδρικά ελαστικά, και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με ελαστικά run-flat): στο Q50 ο όγκος φτάνει τα 500 λίτρα. στο C 250 είναι 20 λίτρα λιγότερο, αλλά το σχήμα της θήκης είναι πιο πρακτικό. Παρεμπιπτόντως, σε ένα βασικό Infiniti για 1.800.000 ρούβλια η πλάτη πίσω θέσησταθερό (αναδίπλωση σε αναλογία 60:40 - στη διαμόρφωση Premium για 2.131.000 ρούβλια) και στο C 250 χωρίζεται σε τρία μέρη σε αναλογία 40:20:40.
Η πίσω σειρά καθισμάτων είναι ευρύχωρη και στα δύο αυτοκίνητα, αλλά ο τρίτος επιβάτης στη μέση θα είναι λίγο άβολος. Και είναι σπάνιο όταν βλέπετε ένα αυτοκίνητο premium κατηγορίας γεμάτο με κόσμο, περισσότερο σαν οδηγόςκαι ένας επιβάτης. Σε κάθε περίπτωση, οι επιβάτες Q50 θα αρκούνται μόνο σε αεραγωγούς και στο C 250 υπάρχει η επιλογή τρίτης κλιματικής ζώνης. Αλλά όλα αυτά είναι μικροπράγματα, οι πελάτες της Infiniti και της Mercedes δεν δίνουν συχνά σημασία στην πρακτικότητα, αλλά αν είστε ένας από αυτούς, τότε κοιτάξτε προς την κατεύθυνση Ford Mondeoή Lexus ES. Λοιπόν, η Infiniti και η Mercedes είναι περισσότερο μια ιστορίασχετικά με την ευχαρίστηση και ακόμη και τον μέτριο εγωισμό.
Εσωτερικό
Το στούντιο σχεδιασμού της Mercedes-Benz δεν σταματά ποτέ να εκπλήσσει: το εσωτερικό ακόμη και σε μέτριες εκδόσεις της C-Class φαίνονται εξαιρετικά. Ένα ριζικό ελάχιστο κουμπιών έχει μείνει στην κεντρική κονσόλα και ο έλεγχος των "λεπτών ρυθμίσεων" είναι κρυμμένος στο μενού στην οθόνη 7 ιντσών. Δεν υπάρχει καν το συνηθισμένο κουμπί έντασης: ο συνοδηγός έχει έναν «κύλινδρο» στο κεντρικό τούνελ, ο οδηγός έχει κουμπιά στο τιμόνι. Η ξύλινη κεντρική κονσόλα είναι κατασκευασμένη από ένα μόνο φύλλο καπλαμά και το καπάκι του κουτιού είναι κομμένο με λέιζερ. Το αποτέλεσμα είναι ένα τέλειο ταίριασμα υφών.
Η Infiniti προσφέρει δύο οθόνες αφής ταυτόχρονα (βοηθούνται από έναν περιστροφικό διακόπτη όπως το Mercedes Comand puck): η επάνω είναι διαγώνιος 8 ίντσες, η κάτω είναι 7 ίντσες και οι δύο καταλαβαίνουν τις χειρονομίες πολλαπλών εργασιών. Για παράδειγμα, μπορείτε να μεγεθύνετε τον χάρτη με τη συνήθη κίνηση δύο δακτύλων, «απλώνοντάς τον» χωριστά. Στην κάτω οθόνη υπάρχουν εικονίδια μενού. Ακριβώς όπως σε ένα smartphone, μπορείτε να τα σύρετε από μέρος σε μέρος. Υπάρχουν εφαρμογές για αλληλογραφία, Facebook και πολλά άλλα. Η βιβλιοθήκη πολυμέσων μπορεί να οργανωθεί, όπως σε ένα iPod, ανά καλλιτέχνη, είδος και οποιαδήποτε άλλα δεδομένα, συμπεριλαμβανομένου του εξωφύλλου άλμπουμ (φυσικά, το σύστημα πολυμέσων C-Class μπορεί να το κάνει και αυτό). Μόνο οι επίμονοι ανάδρομοι μπορούν να πουν ότι η διεπαφή δεν είναι διαισθητική ή δύσκολο να κυριαρχήσει, αλλά υπάρχει ένα ειδικό εικονίδιο και για αυτούς: διαδραστικές οδηγίες.
Η Mercedes έχει επίσης αυτή τη λειτουργία και όσοι γνωρίζουν τη μάρκα για πρώτη φορά θα τη φανούν χρήσιμη. Αξίζει να το παραδεχτούμε: η γυαλισμένη και λογική διεπαφή του Comand έχει γίνει πιο περίπλοκη και «πολυεπίπεδη» με την εμφάνιση πολλών νέων λειτουργιών δεν είναι πλέον τόσο διαισθητική όσο ήταν κάποτε. Ωστόσο, όσοι έχουν οδηγήσει μια Mercedes στο παρελθόν θα τα καταφέρουν και πιθανότατα δεν θα μπουν καν στον κόπο να χρησιμοποιήσουν το νέο touchpad. Και φυσικά, είναι ωραίο που τώρα ακόμη και το κάθισμα έχει τόσες πολλές ρυθμίσεις που δεν μπορείτε να βρείτε αρκετά «αναλογικά» κουμπιά για αυτές. Φυσικά, τα περίφημα κλειδιά σε σχήμα καρέκλας για τις κύριες ρυθμίσεις παρέμειναν στη συνηθισμένη τους θέση - στην πόρτα.
Το Infiniti έχει και κάποια κόλπα. Για παράδειγμα, αυτόματη λειτουργίαλειτουργία θέρμανσης καθισμάτων - ο βαθμός «ψησίματος» μειώνεται σταδιακά. Εν ολίγοις, είναι πιο εύκολο να παραδεχτείς μια ισοπαλία παρά να επιλέξεις τον καλύτερο ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣπρόγραμμα οδήγησης (ή είναι καλύτερα να πούμε "χρήστης" τώρα;). Σίγουρα τόσο το ιαπωνικό όσο και το γερμανικό concept θα βρουν τους θαυμαστές τους.
Το Q50 και η C-Class έχουν επίσης καθαρά τεχνικά χαρακτηριστικά που δεν είναι ακόμη διαθέσιμα στους ανταγωνιστές. Η Infiniti διαθέτει έλεγχο Steer by Wire: το τιμόνι δεν έχει μηχανική σύνδεση με τους τροχούς, αλλά μεταδίδει μόνο σήματα στα ηλεκτρονικά. Αποδεικνύεται ότι αυτό δεν είναι ένα στοιχείο ελέγχου, αλλά μάλλον μια συσκευή εισόδου παρόμοια με ένα joystick. Αλλά ένα τέτοιο "τηλεχειριστήριο" είναι εξοπλισμένο με Q50 σε διαμορφώσεις όχι χαμηλότερες από GT (2.391.000 ρούβλια). Στη διαμόρφωσή μας, ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι κανονικός.
Το τεχνικό χαρακτηριστικό της C-Class δεν θα επηρεάσει επίσης τη σύγκριση - το αυτοκίνητό μας δεν το έχει. Είναι περίπου αερανάρτηση Airmatic (μια επιλογή για σχεδόν 100.000 ρούβλια), που κανείς άλλος στην κατηγορία δεν προσφέρει.
Και πάλι πρέπει να αναφέρουμε τις ομοιότητες: έχουμε δύο σεντάν με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι και αναρτήσεις ελατηρίου με ενεργά αμορτισέρ. Πότε θα αρχίσουν οι διαφορές;
Διακρητικός
Και μετά εμφανίστηκαν. Η Mercedes είναι περίεργηδιαφέρει από τον εαυτό του κατά κάποιο τρόπο - από τις απολαυστικά ομαλές εκδόσεις με αερανάρτηση και από την εικόνα μιας "Mercedes" γραμμένη κάπου στον υποφλοιό. Η διαδρομή είναι αρκετά σκληρή (και αυτό δεν μπορεί να αποδοθεί στα ελαστικά runflat - τα ελαστικά είναι χειμερινά!): όχι ακριβώς ανώμαλο, αλλά σπορ ελαστικά. Σε έναν ομαλό δρόμο είναι απόλαυση, σε έναν ανώμαλο δρόμο θέλεις να επιβραδύνεις. Μόνο τα ελαστικά με καρφιά διαπερνούν τη σιωπή στην καμπίνα, δεν υπάρχει αεροδυναμικός θόρυβος.Κατά τα άλλα, όλα είναι γνωστά: «χαλαρό» στη σχεδόν μηδενική ζώνη, αλλά απόλυτα «διαφανές» τιμόνι και υπερβολική ηρεμία μονάδα ισχύοςστην τυπική λειτουργία Comfort. Η C-Class έχει αρκετή ροπή από τον turbo κινητήρα, αλλά για να ταρακουνήσετε το ηλεκτρονικό γκάζι και το φθηνό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι καλύτερα να μεταβείτε αμέσως στο Sport - όχι για ενεργή οδήγηση, αλλά για μια άνετη ύπαρξη σε νευρική πόλη ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ.
Έρχεται η αποκάλυψη! Με τα αρχικά δεδομένα όσο πιο κοντά γίνεται, το Infiniti αποδεικνύεται εντελώς διαφορετικό εν κινήσει. Εξαιρετικός έλεγχος, αναζωογονητικός ήχος κινητήρα (δεν είναι σβησμένος εδώ, αλλά και άλλοι θόρυβοι, αλίμονο, επίσης)... Και αν η Mercedes στο όριο (και το χειμώνα επιλέγεται γρήγορα η ρεζέρβα πρόσφυσης) επιδεικνύει ελαφρά υποστροφή, τότε η Infiniti σκουπίζει πρόθυμα ουρά!
Το Q50 είναι ένας εμπνευστής, μια πραγματική απόλαυση για τον ενθουσιώδη οδηγό. Όχι με την κυριολεκτική έννοια φυσικά. Ωστόσο, η τιμή του σε σύγκριση με το C 250 δεν είναι λιγότερο ελκυστική από τον τζόγο χαρακτήρα του. Το βασικό πακέτο περιλαμβάνει προβολείς αλογόνου και υφασμάτινη επένδυση (στο C 250 - LED και δέρμα), αλλά υπάρχει διζωνικό σύστημα κλιματισμού και κάμερα οπισθοπορείας. Η Mercedes είναι εξοπλισμένη πιο πλούσια, αλλά στην τιμή της βασικής C 250, θα το κάνει και η Infiniti Προβολείς LED, και δερμάτινα καθίσματα με μνήμη, και σύστημα πλοήγησης, και λειτουργία είσοδος χωρίς κλειδί, και ζάντες 18 ιντσών και πολυτελές ηχοσύστημα Bose. Η C-Class θα έχει ακόμα το σύμπλεγμα προληπτικά συστήματαασφάλεια. Ωστόσο, αυτό δεν συμβαίνει όταν μια λίστα εξοπλισμού θα σας βοηθήσει να κάνετε μια επιλογή. Ένα ταξίδι αρκεί για να σε παρασύρει... Πίστεψε με, είναι και οι δύο καλοί. Επιλέξτε τον χαρακτήρα σας.
Ας παρεκκλίνουμε λίγο
Η επιθετική φύση του Infiniti Q50 θα ταίριαζε πολύ σε ένα σπορ κουπέ. Και αυτό μόλις παρουσιάστηκε στο. Το Q60 μοιράζεται μια πλατφόρμα με τους «πενήντα» και αναλαμβάνει τη σκυτάλη του ένδοξου σπορ αυτοκινήτου G37s. Ο δίλιτρος turbo κινητήρας (δεν είναι ακόμη γνωστό αν το κουπέ θα λάβει έκδοση 211 ίππων ή ισχυρότερη έκδοση 245 ίππων) και το αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων είναι ίδια με αυτά της Mercedes. Υπάρχει επίσης ένας νέος V6 3.0 με διπλό υπερσυμπιεστή, που αποδίδει 305 ή 405 ίππους, ανάλογα με το βαθμό ώθησης. (αυτοί οι κινητήρες θα τοποθετηθούν και στο Q50). Η κίνηση είναι πισωκίνητη από προεπιλογή, αλλά η λίστα επιλογών περιλαμβάνει επίσης μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς. Οι ενδιαφερόμενοι παρακαλούνται να περιμένουν μέχρι το καλοκαίρι που θα κυκλοφορήσει το Infiniti Q60.
Όμως η Mercedes δεν μένει πίσω. Προσφέρει C-CIass σε κομψό δίθυρο αμάξωμα και Ρωσικές τιμέςγια το κουπέ έχουν ήδη ανακοινωθεί. Βασικό μοντέλοΑπό 180 στην Special Series (αυτός ο εξοπλισμός περιλαμβάνει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 7 ζωνών, προβολείς LED και αυτόματο πάρκινγκ) κοστίζει 2.350.000 ρούβλια. Τροποποίηση C 300, εξοπλισμένο με κινητήρα 2,0 λίτρων απόδοσης 245 ίππων. θα κοστίσει τουλάχιστον 2.750.000 ρούβλια και η πιο ισχυρή (510 hp) έκδοση της Mercedes-AMG C 63 S με υπερτροφοδοτούμενο V8 4,0 λίτρων κοστίζει τουλάχιστον 4.990.000 ρούβλια. Το πισωκίνητο κουπέ επιταχύνει στα 100 km/h σε 3,9 δευτερόλεπτα. Δεν έχει επιβεβαιωθεί, αλλά αναμένεται έκδοση C 43 4Matic με V6 3.0 367 ίππων και τετρακίνηση.
