RAF-2203-01
Το κτίριο στο δρόμο Dutz στη Ρίγα του αρχιτέκτονα Gurevich, όπου βρίσκονταν οι NTC και το πειραματικό εργαστήριο του εργοστασίου λεωφορείων της Ρίγας και κοντά στην οποία φωτογραφήσαμε το RAF-2203-01, κυκλοφόρησε το 1990, εμφανίστηκε πολύ αργότερα από το μοντέλο 2203 . Και όμως το μίνι λεωφορείο και το σώμα τούβλων υπάρχουν πολλά κοινά. Και αυτό και το άλλο φαίνονται ασυνήθιστο, πρωτότυπο. Και όλοι επειδή τα σχεδίασαν με μια ψυχή ...
ΡΗΓa - Μόσχα - Jelgava
Έζησε, υπήρχε ένα μικρό εργοστάσιο στην οδό Ρίγα Duznes. Υπήρχαν περίπου τρεις χιλιάδες μίνι λεωφορεία RAF-977 ετησίως. Ο μεταφορέας είναι εγχειρίδιο: το σώμα τυλιγμένο στα καροτσάκια στις ράγες που τοποθετούνται στο πάτωμα του σκυροδέματος. Φυσικά, οι αρχηγοί του εργοστασίου - σκηνοθέτης Ilya Ivanovich Poznyak και ο αρχηγός μηχανικός του Reginald Albertovich Balode-Awards - κατανοητό: για να γίνει καλό για την κατασκευή μιας νέας ισχυρής επιχείρησης (δεν υπήρχε πουθενά να επεκταθεί στο Duzen), είναι απαραίτητο Δείξτε ένα εντελώς νέο μοντέλο στη Μόσχα. "Ένα πολύ νέο" - φυσικά, σχετικά, δεδομένου ότι τα συστατικά και τα συσσωματώματα θα μπορούσαν να δανειστούν μόνο από τα σειριακά σοβιετικά αυτοκίνητα.
Ο Ριγκαάν επέλεξε τον πιο κοινό τρόπο για τον τρόπο ΕΣΣΔ να δημιουργήσει ένα νέο αυτοκίνητο - τον ανταγωνισμό δύο ανεξάρτητων ομάδων καλλιτεχνών και μηχανικών. Το 1967, παρατηρήθηκε ένα μίνι λεωφορείο μιας ομάδας Mason με το όνομά του RAF-982-i. Το αυτοκίνητο φαινόταν αρκετά μοντέρνο, αλλά ανόητο - ομοφωνισμένο με διαμετακόμιση.
Ο Όμιλος Arthur Eiser αποφοίτησε από το RAF-982-II μόνο το 1968. Αλλά το γωνιακό μίνι λεωφορείο με ορθογώνιους προβολείς φαινόταν σαν ένας Αλίθινος από άλλο γαλαξία, τότε σίγουρα όχι λιγότερο έντονα από άλλες δυτικές έννοιες. Τα συσσωματώματα και οι κόμβοι έχουν και τα δύο λεωφορεία, φυσικά, σειριακά. Με την ευκαιρία, στο δεύτερο δείγμα, φουτουριστικό, αρχικά δεν ήταν ένας κινητήρας Volgovsky, αλλά μια εντελώς νέα 75-ισχυρή μονάδα από το Moskvich-412, το οποίο δεν ήταν κατώτερο από τον κινητήρα ZMZ-21.
12 RAF2203 ZR03-15
Το πρώτο πρωτότυπο του RAF-982 διεξήχθη στις πιο απομακρυσμένες προσεγγίσεις στο νέο RAFA, που δημιουργήθηκε το 1965 στους κόμβους της ομάδας Mason. Το 1967 χτίστηκαν δύο επόμενα πρωτότυπα, τα οποία διέφεραν από τα πρώτα εξωτερικά στοιχεία.
13 RAF2203 ZR03-15
Το πρωτότυπο της ομάδας Eiser εμφανίστηκε το 1968. Στο φουτουριστικό αυτοκίνητο στάθηκε ο κινητήρας από το Moskvich-412. Και τα δύο μίνι λεωφορεία οδήγησαν στη Μόσχα, όπου έδειξαν τη διυπηρεσιακή προμήθεια, η οποία ακόμη δεν έκανε καν τα ιατρικά προμήθειες - η Ράφα ήταν οι κύριες μηχανές υγιεινής της ΕΣΣΔ. Τα αφεντικά ενέκριναν ένα δείγμα με ένα πιο παραδοσιακό σχέδιο που δεν μου άρεσε η Ρίγα. Ήταν ένα πρωτοποριακό αυτοκίνητο. Επιπλέον, πίστευαν ότι ήταν κάτω από ένα τέτοιο αυτοκίνητο που θα μπορούσε να επιτραπεί να χτίσει ένα μεγάλο και σύγχρονο εργοστάσιο. Ως αποτέλεσμα, ο Ρίγα κέρδισε. Λίγη ενωμένη (με την κυριολεκτική έννοια - οι γραμμές του σώματος έχουν γίνει λιγότερο απότομη) RAF-2203 με κινητήρα της Γάζας, το κιβώτιο ταχυτήτων και τα αναστολές στάθηκε στον μεταφορέα του νέου εργοστασίου στη Jelgava, αιτιολογημένη, όπως συνηθισμένη εκείνες τις μέρες, προς τιμήν του Συνεδρίου XXV CPSU. Τα πρώτα αυτοκίνητα κυκλοφόρησαν το 1975 και η παραγωγή μεγάλης κλίμακας ξεκίνησε τον Φεβρουάριο του 1976.
03 RAF2203 ZR03-15
RAF-2203-01RAF-2203-01
ΦΟΡΤΩΤΙΚΗ
Σήμερα, φαίνεται ελαφρώς περίεργο στους στενούς τροχούς του σε ευρείες καμάρες: με μερικές γωνίες - πολύ μοντέρνα, με άλλα πράγματα - αφελείς και αστείες. Αλλά είναι ασφαλώς αναγνωρίσιμο. Έτσι γύρισε η ζωή! Πιο πρόσφατα, τα αυτοκίνητα αυτά προκάλεσαν ενδιαφέρον εκτός από τις πιο ακριευόμενες υπηρεσίες λεωφορείων. Τώρα ακόμη και στη Λετονία, όπου η σοβιετική κληρονομιά του αυτοκινήτου εξαφανίζεται από τους δρόμους ιδιαίτερα γρήγορα, ο ριγέ μας "Raffik" πέρασε ευγενικά κατά την ανοικοδόμηση. Για να χαιρετήσετε, διαμαρτύρονται ακόμη και ένα δροσερό σαλόνι σε μια πρωτοφανή θερμότητα για τη Ρίγα. Με την ευκαιρία, έχουμε στο Rafe να την καταπολεμήσουμε - όχι μόνο στο τέλος των μεταγενέστερων θυρών και να συνοψίσετε το πίσω μέρος. Για να πάρετε γρήγορα ή να αφήσετε το κάθισμα του οδηγού, χρειαζόμαστε ορισμένες δεξιότητες: μια καρέκλα - πάνω από το τιμόνι. Αλλά άνετα: η πλάτη για μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα δεν είναι κουρασμένος καθόλου. Στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων, η έντονη εκτοπισμένη πίσω (το αρχικό κάλυμμα στο πρότυπο κουτί VOLGO έγινε στη Ρίγα), θα χρησιμοποιηθεί επίσης σε αυτό πολύ καιρό. Δεν είναι πολύ καλά να συμπεριλάβετε το τέταρτο και πίσω, αλλά μπορεί να αγοραστεί με αυτό. Ειδικά δεδομένου ότι τα σχέδια είναι τέσσερις δεκαετίες. Δυναμική, φυσικά, όχι καθόλου μοντέρνα. Ένας κινητήρας βαλβίδων τήξης Niower, που παρέχεται από τη συχνή συμπερίληψη μειωμένων εργαλείων, καθώς το αυτοκίνητο μπορεί να κρατήσει στο αστικό ρεύμα του XXI αιώνα. Αλλά στην εθνική οδό για να μεταβείτε σε επιτρεπόμενους κανόνες 90-100 km / h. Αυτό είναι απλά ένας θόρυβος αυτοκινήτου σε όλους ό, τι μπορεί, ναι, έτσι ώστε να μπορείτε να μιλήσετε μόνο με μια πιο ή λιγότερο ήρεμη φωνή με μια καθιστή πλευρά. Υπάρχει μια δυσάρεστη δόνηση στο πάτωμα - πιθανώς από έναν μεσαία ισορροπημένο άξονα καρδούς. Και αν μεταφράσετε για 100 km / h, το αυτοκίνητο σε αρκετά επίπεδη αρχίζει να κολυμπάει. Για παράδειγμα: σε χαμηλότερες ταχύτητες, η RAF-2203 συμπεριφέρεται αρκετά καλά.05 RAF2203 ZR03-15
RAF-2203-01. Ούτε από την άποψη της ασφάλειας, ούτε εν μέρει, η θέση του κάστρου ανάφλεξης δεν είναι τέλεια. Λοιπόν, δεν βρήκε την άλλη ... πλαστική πλατφόρμα με τις πλευρές, που στερεώνεται στο περίβλημα του κινητήρα, είναι ο εργοστασιακός εξοπλισμός των καθυστερημένων μηχανών.RAF-2203-01. Ούτε από την άποψη της ασφάλειας, ούτε εν μέρει, η θέση του κάστρου ανάφλεξης δεν είναι τέλεια. Λοιπόν, δεν βρήκε την άλλη ... πλαστική πλατφόρμα με τις πλευρές, που στερεώνεται στο περίβλημα του κινητήρα, είναι ο εργοστασιακός εξοπλισμός των καθυστερημένων μηχανών.
Πρώην Rafovets λένε ότι για τη συνήθη μεταφορική μηχανή (αυτή η RAF-2203-01 κυκλοφόρησε το 1990, χιλιόμετρα 24,500 χλμ.) Όλα αυτά είναι φυσιολογικά. Δοκιμαστές και οι πιο σχολαστικοί και εργατικοί οδηγοί τροποποιημένες μηχανές για τον εαυτό τους: συνημμένο πρόσθετο μόνωση θορύβου, ισορροπημένο και ρυθμισμένο τα πάντα και τα πάντα.
RAF, όπως τα περισσότερα σοβιετικά αυτοκίνητα, υφαντά από αντιφάσεις. Η ομαλότητα του εγκεφαλικού επεισοδίου είναι ακόμη και με τέσσερις βόλτες - εξαιρετική. Αλλά το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί για δώδεκα άτομα. Μόνο εδώ η μπροστινή αναστολή της Volgov της δεκαετίας του 1950 με ένα καλοκαιρινό μανίκια φορεθεί πολύ γρήγορα. Σε ένα παραμελημένο αυτοκίνητο, τα φρένα δουλεύουν αρκετά καλά, αλλά αν πάρετε επί του σκάφους τους ίδιους δώδεκα ανθρώπους, τύμπανα και μαξιλάρια από το Βόλγα αντιμετωπίζουν με τη δουλειά τους με δυσκολία. Παρόλο που υπάρχουν ήδη δύο υδραυλικοί ενισχυτές Muscovite κάτω από το πάτωμα κόντρα πλακέ (για να το τοποθετήσετε ήπια, μακριά από τα πιο αξιόπιστα συγκροτήματα στην ιστορία της Σοβιετικής Αυτοκινήτων): ένα - στο μπροστινό περίγραμμα, το άλλο βρίσκεται στο πίσω μέρος. Λοιπόν, το τελευταίο άγγιγμα στο πορτρέτο του Runaway: Τα πόδια του οδηγού και ο μπροστινός επιβάτης προστατεύονται μόνο με ένα λεπτό τοίχο με μοντέρνα στους ορθογώνιους προβολείς της δεκαετίας του 1970. Ωστόσο, με αυτή την έννοια, τα σύγχρονα λεωφορεία έφυγαν "raffi" όχι πολύ μακριά.
09 RAF2203 ZR03-15
RAF-2203-01. Ο σημερινός ιδιοκτήτης έφυγε από διάφορες έδρες για να καταχωρήσει το αυτοκίνητο ως επιβάτης.RAF-2203-01. Ο σημερινός ιδιοκτήτης έφυγε από διάφορες έδρες για να καταχωρήσει το αυτοκίνητο ως επιβάτης.
Από το συνέδριο στο δρόμο
Για την ΕΣΣΔ των μέσων 1970, το RAF-2203 είναι ένα αρκετά σύγχρονο αυτοκίνητο, όπως το εργοστάσιο στη Jelgava. Παρεμπιπτόντως, ακόμη και τα πιο συμφορητικά εβδομήντα στις εγκαταστάσεις της χώρας (θα θυμηθούμε επίσης το VAZ και το KAMAZ), ακόμη και αν δεν είναι τόσο έντονη, όπως τώρα - εμπορικά κέντρα. Το νέο "Rafik" (από την αρχή της δεκαετίας του 1970, αυτό το ψευδώνυμο ήταν ακόμα σε σχέση με το μοντέλο 977) με την επιγραφή Latvija στην κουκούλα φαινόταν σαν πολλά Baltic, λίγο ξένη. Λοιπόν, για παράδειγμα, τα Λετονικά πλεκτά, μια αρχιτεκτονική του Yuggendistil στο κέντρο της Ρίγας, μικρά άνετα καφέ και ένα ήρεμο Raymond Pauls με τα "κίτρινα φύλλα", τα οποία έχουν γίνει μία από τις σοβιετικές επιτυχίες του 1975. Ήταν από αυτό το τραγούδι που άρχισε η δόξα όλων των συνδικάτων του συνθέτη. Το εργοστάσιο, σχεδιασμένο για 16 χιλιάδες αυτοκίνητα, μερικές φορές έκανε 18 χιλιάδες ετησίως. Η ανάγκη για μίνι λεωφορεία ήταν τεράστια, δεδομένου ότι τα ανάλογα "rafika" στην ΕΣΣΔ, στην πραγματικότητα, δεν ήταν. Μίνι λεωφορεία και νοσηλευτές, ειδικοί για την αστυνομία και απλά "overclocking" αυτοκίνητα σε επιχειρήσεις ... Λίγο αργότερα, πολλές τροποποιήσεις για τους Ολυμπιακούς-80, έμπειρο ηλεκτρικά αυτοκίνητα που τους προστέθηκαν. Η Rigane ήταν καλύτερα κατανοητή ότι το αυτοκίνητο πρέπει να εκσυγχρονιστεί. Νέα φανάρια και προφυλακτήρες, οριζόντιος και ο πίνακας οργάνων (εισάγονται σταδιακά) - Είναι καλό. Αλλά το αυτοκίνητο χρειάστηκε μια πιο ισχυρή μηχανή, μια διαφορετική ανάρτηση (τουλάχιστον μπροστά) και τα φρένα. Προσπαθήσαμε εισαγόμενες πετρελαιοκινητήρες, ZMZ-406 και ακόμη και έναν περιστροφικό κινητήρα Vazovsky. Είμαστε υπό την ηγεσία του σχεδιαστή v.a. Ο Mironov δημιούργησε μια αρχική αναστολή του τύπου McPherson, αλλά με τα υποτιμημένα αμορτισέρ, που ονομάζονται στη Ρίγα "Mac-Miron". Δείγματα με δισκόφρενα μπροστά με δύο δαγκάνες από το "NIVA". Θα μπορούσε να γίνει RAF-22038. Αλλά δεν το έκανε. Στην ΕΣΣΔ, κανείς δεν ελήφθη για να κάνει τους αρχικούς κόμβους για ένα τόσο μικρό εργοστάσιο αυτοκινήτων με σχετικά μέτρια τόμους απελευθέρωσης.10 RAF2203 ZR03-15
RAF-2203-01. Ο κορμός, γενικά, υπό όρους. Αλλά το εφεδρικό κομμάτι, ευτυχώς, όχι κάτω από την κοιλιάRAF-2203-01. Ο κορμός, γενικά, υπό όρους. Αλλά το εφεδρικό κομμάτι, ευτυχώς, όχι κάτω από την κοιλιά
Ο κορμός, γενικά, υπό όρους. Αλλά το εφεδρικό κομμάτι, ευτυχώς, όχι κάτω από την κοιλιά
Και σύντομα η ΕΣΣΔ άρχισε να αποσυντίθεται, ως ένα έντονα φθαρμένο και κακώς καλά διατηρημένο "Rafik". Το εργοστάσιο στη Yelgava δημιούργησε πολλές διαφορετικές, μερικές φορές παράξενες τροποποιήσεις. Ας πούμε τα φορτηγά με πλατφόρμα και αμφίβολο χειρισμό, κινητά καταστήματα και άλλους ειδικούς. Συνδυασμένα και εντελώς νέα μοντέλα, αλλά μέχρι τα μέσα του 1990, η εταιρεία πέθανε πραγματικά. Sad, αλλά, γενικά, η ιστορία είναι λογική για αυτή την εποχή. Φαίνεται ότι στο δυσμενές κλίμα των τελευταίων δεκαετιών, τα υπόλοιπα μίνι λεωφορεία της Ρίγας προορίζονταν να παραμορφωθούν. Αλλά μερικοί από αυτούς έχουν διατηρηθεί, και αυτό, θυμίζουν και 25 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν περάσαμε! Αποδεικνύεται ότι είναι σχεδόν μια νέα RAF. Θυμηθείτε ότι αυτά τα αυτοκίνητα κλήθηκαν στη δεκαετία του 1970 και θα είστε τρομακτικοί: υπάρχει ένα λεωφορείο της Ρίγας στον κόσμο και σήμερα, που αξίζει το ίδιο επίθετο. Οι συντάκτες ευχαριστούν τον Andris Dambis για το παρεχόμενο αυτοκίνητο και τον Valdis Brant για βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.
Στις ακτές του Lielupe
19 RAF2203 ZR03-15
Η πόλη της Yelgava (Λεττόνες λένε τη Yalgava, με έμφαση στην πρώτη συλλαβή. Στα ρωσικά αρχικά ονομάστηκε Mitava) που ιδρύθηκε το 1573. Στους αιώνες XVI-XVIII. Ήταν η πρωτεύουσα της Kurlyandia. Τα αξιοθέατα περιλαμβάνουν το Mitavsky (Yelgavsky), το κάστρο, το κάστρο, το οποίο χτίστηκε από τον Rastrelli και τον δανικό αρχιτέκτονα Severin Yensen για τον Δούκα του Κουλενίδη Ernst Biron.
Ακόμη και πριν από την κατασκευή του Ράφα στη Γελγέβα υπήρχαν μικρές μεταλλικές και μηχανικές επιχειρήσεις. Από το 2005, το εργοστάσιο Amo-Plant εργάζεται, ευτυχισμένα λεωφορεία και ελκυστήρες. Ο κύριος ιδιοκτήτης είναι το τμήμα ιδιοκτησίας της κυβέρνησης της Μόσχας.
Πάνω, περισσότερο, σκληρότερο
Για μια μακρά ζωή, το RAF-2203 πήρε δεκάδες τροποποιήσεις, που κυμαίνονται από όλες τις γνωστές διαδρομές και ασθενοφόρο. Μόνο για την Olympiad-80 έκανε μία και μισή δεκάδες εκδόσεις. Θυμηθείτε κάποια, ιδιαίτερα ενδιαφέροντα.Το λεωφορείο μιας ιδιαίτερα μικρής τάξης γενικού σκοπού κατασκευάζεται από το εργοστάσιο RAF Minibus από το 1987 το σώμα είναι ένα ολόκληρο μέταλλο, τύπου μεταφοράς, 4 θυρών (δύο πόρτες (δύο πόρτες στο μπροστινό μέρος, μία πλευρά για την είσοδο του σαλόνι και την είσοδο ένα πίσω). Τοποθεσία μπροστινής μηχανής. Το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο σε μήκος και κλίση πίσω. Το σύστημα θέρμανσης είναι ένα υγρό, χρησιμοποιώντας τη θερμότητα του συστήματος ψύξης του κινητήρα. Προηγουμένως, το λεωφορείο RAF-2203 (1976-1987) παρήχθη (1976-1987), χαρακτηριζόμενη από τη χρήση του κινητήρα MOD. CMP-24D χαμηλότερη ισχύ και μερικά ξεχωριστά στοιχεία του σώματος (προφυλακτήρες, πόρτες, καθρέφτες).
Τροποποιήσεις:
RAF-22031-01 - Γραμμική αίθουσα έκτακτης ανάγκης.
RAF-2203-02 - Εργασία σε υγροποιημένο αέριο.
Μηχανή.
Maud. ZMZ-402.10, βενζίνη, inline, 4-cyl., 92x92 mm, 2.445 L, αναλογία συμπίεσης 8.2, εντάρα εργασίας 1-2-4-3, ισχύος 72.1 kW (98 hp) στα 4500 / min, ροπή 180,4 nm ( 18,4 kgf) στις 2400-2600 rpm. K-126GM καρμπυρατέρ. Φίλτρο αέρα - αδράνεια-λάδι.Διαβίβαση.
Ο συμπλέκτης είναι ένα κομμάτι, τερματιστής τερματισμού - υδραυλικό. Κιβώτιο ταχυτήτων 4-st., Μεταδίδει. Αριθμοί: Ι-3.50; II-2.26; III-1.4 5; IV-1.00; Zh-3,54; Συγχρονιστές σε όλες τις μεταδόσεις της μπροστινής στροφής. Η μετάδοση καρτών αποτελείται από δύο άξονες με ενδιάμεση υποστήριξη. Κύρια μετάδοση - Ενιαία, υπονομία, μετάδοση. Αριθμός 3.9.Τροχοί και ελαστικά.
Τροχοί - δίσκος, ζάντες 5k-15 ή 5 1 / 2J-15, στερεώνετε σε 5 καρφιά. Ελαστικά 185 / 82p15 mod. Ι-288, πρότυπο πέλματος - δρόμος, πίεση στους μπροστινούς τροχούς 3.2-3.3 ελαστικά, πίσω - 3.7-3.8 kgf / cm. τετραγωνίδιο Ο αριθμός των τροχών 4 + 1.Εναιώρημα.
Μπροστά - Ανεξάρτητη, Άνοιξη, με εγκάρσιους μοχλούς, δύο αμορτισέρ, εξαρτώμενη από την οπίσθια ανάρτηση, σε ημι-ελλειπτικά ελατήρια, δύο αμορτισέρ.Φρένα.
Το σύστημα επεξεργασίας φρένων είναι δύο περίγραμμα, με υδραυλική κίνηση με δύο ενισχυτές κενού, μηχανισμούς κοπριάς (διάμετρος 280 mm, το πλάτος του pad 50 mm), γυρίστε το cam. Φρένο στάθμευσης - στα φρένα των οπίσθιων τροχών, με μηχανική κίνηση.Πηδαλιούχηση.
Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι ένας παγκόσμιος σκουλήκι και ένας κύλινδρος τριών χλοοτάπητας, μεταδίδεται. Αριθμός 19.1.Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.
Τάση 12 V, AK. 6T-60EM μπαταρία, G16.3701 γεννήτρια με ρυθμιστή τάσης 13.3702, St230-B1, διανομέας αισθητήρα 19.3706, πηνίο ανάφλεξης B116, κεριά Α14-Β. Δεξαμενή καυσίμου - 55L, βενζίνη AI-93;Σύστημα ψύξης - 13L, νερό ή Tosol Α-40.
Το σύστημα λιπαντικού είναι 6L, η all-εποχή M-6 / 10g, το καλοκαίρι M-12g, το χειμώνα M-8g.
Carter του μηχανισμού διεύθυνσης - 0,40 L, TAP-15B ή TAD-17 και?
κιβώτιο ταχυτήτων - 0,95 L, TAD-17 και ή TAP-15B.
Carter της κορυφαίας γέφυρας - 1,20 L, TAD-17I ή TSP-GUI.
Υδραυλικό φρένο και συμπλέκτη - 0,95 λίτρα, υγρό φρένων BRS.
Απορροφητές κραδασμών:
Μπροστά - 2x0,14,
Πίσω - 2x0,2 1 L, Spindle πετρελαίου AU.
Δείκτης πλυσίματος παρμπρίζ - 2 L, νερό ή Niiss-4 υγρό σε ένα μείγμα με νερό.
Μάζα αδρανή (kg).
Κινητήρας με εξοπλισμό και συμπλέκτη - 185,κιβώτιο ταχυτήτων - 26.5;
Κάρτα άξονα - 12;
Πίσω άξονας - 85.5;
Σώμα - 890;
συγκρότημα τροχών με λεωφορείο - 25.
Ψυγείο - 12.6.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
| Χωρητικότητα: | |
|---|---|
| αριθμός θέσεων | 11 |
| Συνολικός αριθμός καθισμάτων | 11 |
| Αριθμός καθισμάτων υπηρεσίας | 1 |
| Απόβαρο | 1815 κιλά. |
| Συμπεριλαμβανομένου: | |
| στον μπροστινό άξονα | 980 kg. |
| στον πίσω άξονα | 835 κιλά. |
| Πλήρης μάζα | 2710 κιλά. |
| Συμπεριλαμβανομένου: | |
| στον μπροστινό άξονα | 1275 κιλά. |
| στον πίσω άξονα | 1435 κιλά. |
| Μέγιστος αριθμός | 125 km / h |
| Χρόνος overclocking έως 60 km / h | 14 σ. |
| Μέγιστη. καταβάλλω. αναρρίχηση | 25 % |
| Πλημμύρα από 60 km / h | 600 μ. |
| Διαδρομή φρένων με 50 km / h | 32 μ. |
| Ελέγξτε την κατανάλωση καυσίμου στα 60 km / h, l / 100 km | 11,8 λίτρα. |
| Ακτίνα περιστροφής: | |
| Από εξωτερικό τροχό | 5,5 μ. |
| Συνολικά | 6,2 μ. |
Το MiniBus RAF-2203 "Λετονία" ξεκίνησε σε μαζικό μετασχηματισμό στο εργοστάσιο λεωφορείων της Ρίγας το 1976. Κατά τη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου, το οποίο ήρθε να αντικαταστήσει το ξεπερασμένο μοντέλο 977, χρησιμοποιήθηκαν τα συσσωματώματα Volga. Το Rafa-2203 φέρει ένα σύνολο μεταλλικών σώματος μήκους 4,98 μέτρων, που βρίσκεται μπροστά από τον κινητήρα ZMZ με όγκο 2,4 λίτρων (85, μετά την αναβάθμιση 95 λίτρων. P.) πίσω τροχούς. Το 1987 άρχισε να παραχθεί μια αναβαθμισμένη έκδοση του μίνι λεωφορείου RAF-22038.
Το αυτοκίνητο είχε πολλές τροποποιήσεις, οι πιο συνηθισμένες από τις οποίες είναι ένα δώδεκα θαλάσσιο μίνι λεωφορείο. Ένας μεγάλος αριθμός "Raffikov" χρησιμοποιήθηκε ως μηχάνημα ασθενοφόρων, και προς πώληση σε άτομα σε μικρές ποσότητες, δημιουργήθηκε μια έκδοση οκτώ μηνών, για τον έλεγχο της κατηγορίας Β. Επιπλέον, το εργοστάσιο έκανε τα αυτοκίνητα για το Αστυνομία, για πυροσβέστες, μίνι σειρά και καμπίνα δύο γραμμών.
Στη δεκαετία του 1990, οι πελάτες από τη Ρωσία ήταν οι κύριοι αγοραστές του Rafikov. Αλλά μετά το 1996, η παραγωγή πολύ πιο σύγχρονων μίνι λεωφορείων "" ξεκίνησε στη Γάζα, η εξαγωγή των λετονικών αυτοκινήτων μειώθηκε γρήγορα στο μηδέν. Η παραγωγή των RAFS σταμάτησε το 1997, το 1998 η εταιρεία αναγνωρίστηκε ως Barmist.
Το "Rafik 2203" είναι το φαβορί πολλών ενθουσιωδών αυτοκινήτων, προκαλεί επίσης νοσταλγικές νότες στις ψυχές τους. Και ακόμα και τώρα, όταν το μοντέλο αυτό δεν έχει παραγωγή, αυτό το μίνι λεωφορείο παραμένει μια πολύτιμη σπάνια περίπτωση για τους λάτρεις των ρετρό και της αρχαιότητας.
Shoust και ελιγμών RAF-2203
Το μοντέλο RAF 2203 παρήχθη στη Ρίγα από το 1976 έως το 1987. Προοριζόταν για διάφορους σκοπούς. Τις περισσότερες φορές, αυτό το όχημα χρησιμοποιήθηκε ως αυτοκίνητο διαδρομής, μεταφορά έκτακτης ανάγκης και απλά ως αστικά και εξυπηρετικά αυτοκίνητα.
Η διάταξη του minibus RAF-2203 είναι το αυτοκίνητο. Το σαλόνι του αποτελείται από 2 διαμερίσματα:
- Μπροστινό διαμέρισμα, όπου βρίσκεται η θέση του οδηγού και μία θέση για τον επιβάτη.
- Το πίσω διαμέρισμα, εξοπλισμένο με εννέα καθίσματα επιβατών, ακολουθούμενη από χώρο αποσκευών.
Πρέπει να πω ότι οι κριτικές του Minibus RAF-2203 είναι εξαιρετικά θετικές. Οι άνθρωποι που είχαν την ευκαιρία να εργαστούν σε αυτό το "Rafika" δεν κρύβουν τις απολαύσεις τους για το όχημα που ονομάζεται. Σύμφωνα με αυτούς, το αυτοκίνητο είναι μαγευτικό, υψηλής ταχύτητας, ανθεκτικό και οικονομικό. Επιπλέον, η καλή συναρμολόγηση εκτιμάται ιδιαίτερα, εξαιρετική ελιγμό και η καλώδια όταν στρέφεται και μετατρέπεται σε αυτό το υπάκουο στον έλεγχο του αυτοκινήτου.
Κινητήρα - την καρδιά οποιουδήποτε αυτοκινήτου
Ο κινητήρας RAF-2203 με παροχή καυσίμου καρμπυρατέρ, η οποία ήταν εξοπλισμένη με μίνι λεωφορείο, εργάστηκε σε βενζίνη. Για αυτό το μοντέλο χρησιμοποίησε τον κινητήρα από το GAZ-24. Βρισκόταν μπροστά και βάζει τους πίσω τροχούς. Ο κινητήρας είχε διάταξη σειράς, 4 κύλινδρος και 8 βαλβίδες. Στην πραγματικότητα, πρέπει να πω ότι αυτό το μοντέλο έχει εξοπλιστεί με δύο τύπους κινητήρων:
- Zmz 2401;
- Zmz 402-10.
Το γεγονός ότι ο δεύτερος κινητήρας ήταν πιο ισχυρός ήταν η μόνη διαφορά μεταξύ τους. Ωστόσο, υπήρξε μια άλλη διακριτική απόχρωση - ο πρώτος κινητήρας εργάστηκε σε βενζίνη AI-76 και το δεύτερο - στο AI-93.
Η μηχανική μετάδοση 4 ταχυτήτων του μίνι λεωφορείου έχει συγχρονιστές σε όλες τις μεταδόσεις των μπροστινών τροχών, οι οποίες αύξησαν τη διάρκεια ζωής του κιβωτίου ταχυτήτων RAFA.
Το αυτοκίνητο θα μπορούσε να αναπτύξει την ταχύτητα, η οποία ήταν εκατόν είκοσι εκατόν και τριάντα χιλιόμετρα την ώρα.
Σώμα και κρεμαστό μίνι λεωφορείο
Σώμα RAF-2203 - Carrier, All-Metal. Το αυτοκίνητο έχει 4 μονές πόρτες:
- 2 από αυτά - δεξιά - προορίζονται για προσγείωση επιβατών.
- Η πόρτα στα αριστερά προορίζεται για τον οδηγό.
- Η πίσω πόρτα ανοίγει την πρόσβαση στο χώρο αποσκευών.
Μια προ-ταξινομημένη ανάρτηση μίνι λεωφορείου με αμορτισέρ και όπως για το σύστημα πέδησης "RAFA", εκτελείται σύμφωνα με το σύστημα φρένων τυμπάνου που έχει εγκατασταθεί και στους τέσσερις τροχούς του μηχανήματος. Εάν είναι απαραίτητο, κάνουν επισκευές RAF-2203 θα μπορούσαν να είναι σε πολλά εγχώρια εκατό.
Παραγωγή - Λετονία
Τα πρώτα σειριακά μοντέλα Minibuses RAF-2203, της οποίας η φωτογραφία μπορείτε να δείτε σε αυτό το άρθρο, μετακινήθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης της νέας μονάδας αυτοκινήτων της Λετονίας το Δεκέμβριο του 1975. Και το επόμενο έτος άνοιξε ένας πράσινος δρόμος για τη μαζική τους παραγωγή. Ένα χρόνο αργότερα, μια ξεχωριστή τροποποίηση ήταν επίσης σε μεταφορέα - προπονητής ασθενοφόρων RAF-22031.
Κατά την τροποποίηση του αυτοκινήτου ως μίνι λεωφορείο, η χωρητικότητά του αφήνεται να πραγματοποιήσει τη μεταφορά σε έντεκα άτομα στη σειρά. Λόγω αυτού, και άλλες άλλες ιδιότητες RAF-2203 ήταν ευρέως διαδεδομένες σε όλη την ΕΣΣΔ. Μετά την κατάρρευση της χώρας σε χωριστά κράτη, αυτά τα μίνι λεωφορεία παρουσιάστηκαν με νέα μοντέλα, ειδικότερα το αυτοκίνητο της Gazelle. Αλλά τα μεμονωμένα δείγματα διατηρούνται ακόμα σε ορισμένες χώρες της πρώην Ένωσης.
Ορισμένες τεχνικές προδιαγραφές του αυτοκινήτου
Τα τεχνικά δεδομένα και οι διαστάσεις της RAF-2203 έχουν ως εξής:
- Σε μήκος, το αυτοκίνητο φτάνει τα 4 m 980 cm, σε πλάτος - 2 m 035 cm και το ύψος του μηχανήματος είναι 1 m 970 cm.
- Kalo Front Wheels "Rafa" - 1 m 474 cm, το πίσω κομμάτι - 1 m 420 cm.
- Μάζα μίνιγμα με εξοπλισμό - 1670 κιλά.
- Η πλήρης μάζα του - 2710 κιλά.
- Καρμπυρατέρ κινητήρα, 4-κύλινδρος, ZMZ 2203 / 2.445 L.
- Αριθμός θέσεων - 11, συν οδήγηση.
- Η διαδρομή πέδησης με ταχύτητα 60 km / h είναι 25,8 m.
- Το Front SVE είναι 1 m 200 cm.
- Πίσω svez - μόλις 1
- Το ύψος των βημάτων του αυτοκινήτου πάνω από το επίπεδο του δρόμου - 40 cm.
- Ξηρός συμπλέκτης ενός τεμαχίου.
- Μηχανικός
- Υδραυλικά αμορτισέρ.
- Ανοιξιάτικη εμπρόσθια ανάρτηση ανεξάρτητα από τους εγκάρσιους μοχλούς.
- Εξαρτώμενο οπίσθιο εναιώρημα σε διαμήκη ημι-ελλειπτικές πηγές.
Χαρακτηριστικά του MiniBus RAF
Φιλμμένης από όλα τα μίνι λεωφορεία, τα οποία στον λαό με αγάπη "Rafiki", διακρίνονται από έναν στρογγυλή μπροστινό προφυλακτήρα χωρίς "κυνήγι", παράθυρα των μπροστινών θυρών των μπροστινών θυρών, συνολικά λευκά φώτα στην οροφή, στρογγυλό καθρέφτες και καπάκια τροχού, όπως το αέριο "Volga" -21.
Πριν από την ολοκλήρωση του 1976, ο σειριακός μίνι λεωφορείο RAF-2203 ολοκληρώθηκε με τους αρχικούς στρογγυλές επιλογές υψηλού εξοπλισμού. Το 1977, το μοντέλο απέκτησε ένα νέο πίνακα με συνδυασμό οργάνων, βασανίστηκε από το αυτοκίνητο GAS-24. Ταυτόχρονα, αποφασίστηκε η εγκατάλειψη της οπής εξαερισμού που βρίσκεται κάτω από το μεσαίο παράθυρο από την αριστερή πλευρά.
Κριτικές για το "Rafik"
Ας στραφούμε σε αυτό που οι άνθρωποι λένε για το RAF-2203. Κριτικές των ιδιοκτητών, όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, πολύ καλό. Υπάρχουν μόνο μερικές μικρές λεπτομέρειες που μπορούν να θεωρηθούν μείον, αλλά δεν είναι τόσο σημαντικοί για τη συνολική κατάσταση των πραγμάτων. Αντιπρόσωποι εταιρειών, καθώς και εκείνοι που απέκτησαν την RAF για τις επιχειρήσεις, υποστηρίζουν ότι δεδομένης της μικρής τιμής του μηχανήματος, η αποπληρωμή από αυτό είναι απλά μεγάλη. Αυτό είναι πρώτο, και δεύτερον, ένα σημαντικό γεγονός είναι η έλλειψη προβλημάτων ανταλλακτικών. Σχεδόν όλα όσα χρειάζονται, προέρχονται από το αυτοκίνητο Βόλγα, εκτός από το σίδερο σώματος.
Η μικρή αξιόπιστη "δεξαμενή" είναι ο λεγόμενος μερικοί ενθουσιώδεις αυτοκινήτων RAF-2203. Οι κριτικές των ιδιοκτητών Οι περισσότεροι από αυτούς εμπίπτουν σε σχέση με αυτόν τον αυτόματο εργαζόμενο. Ορισμένες σημείωσαν άνετη προσγείωση στο αυτοκίνητο, χάρη στην οποία είναι δυνατόν να το συνηθίσετε κυριολεκτικά σε μια μέρα. Και παρόλο που ο πίνακας οργάνων δεν υπολογίζεται για το υψηλότερο σκορ, αλλά οι περισσότεροι από αυτούς το βρήκαν αρκετά άνετα. Η υψηλή εκκαθάριση του μίνι λεωφορείου καθιστά προσβάσιμη οδήγηση
Από το αρνητικό λέγεται ότι το χειμώνα με το χειρισμό λίγο χειρότερο, αλλά και πάλι η συνήθεια είναι απαραίτητη εδώ. Μια μικρή εκπαίδευση για τον οδηγό και η ικανότητα θα έρθουν. Καθώς το μείον σημειώνεται ότι η θέση του κινητήρα είναι μπροστά, λόγω των οποίων το βάρος του μίνι λεωφορείου μετατοπίζεται στο μπροστινό μέρος του. Και, φυσικά, μια υψηλή κατανάλωση καυσίμου του RAF-2203 μπορεί να αποδοθεί σε μείον.
Χαρακτηριστικά του μίνι λεωφορείου (σε ό, τι εκφράζεται όλα) Το κάνουν απόλυτα κατάλληλο για μικρές επιχειρήσεις, αφού αυτό το αυτοκίνητο είναι φθηνό και πολύ πρακτικό.
Έναρξη του μοντέλου 2203
Στα τέλη της δεκαετίας του 1960, η λετονική αυτοκινητοβιομηχανία γνώρισε μια καταστροφική έλλειψη χώρου παραγωγής. Λόγω αυτού, ικανοποιούν τις ανάγκες μιας μεγάλης χώρας σε μίνι λεωφορεία ήταν σχεδόν αδύνατο. Και επειδή το 1969 άρχισαν να χτίζουν ένα νέο εργοστάσιο, το οποίο απέχει 25χλμ. Από τη Ρίγα στην πόλη Jelgava.
Στην πραγματικότητα, αυτό το γιγαντιαίο εργοστάσιο σχεδιάστηκε αρχικά και χτίστηκε υπό την απελευθέρωση ενός νέου μοντέλου μίνι λεωφορείου και ήταν εξοπλισμένο με σύγχρονο εξοπλισμό εκείνη την εποχή. Επίσημα, η παραγωγή άρχισε το έργο της το 1976. Ήταν το ίδιο έτος ότι η παραγωγή σειριακής απελευθέρωσης μίνι λεωφορείου με δείκτη 2203 ξεκίνησε.
Μαζική παραγωγή
Από την άποψη της παραγωγής, το Rafik-2203 MiniBus ξεπέρασε σημαντικά τον προκάτοχο μοντέλο 977. Το 1984, τον Φεβρουάριο, το εργοστάσιο απελευθέρωσε την επέτειο εκατοντάδου RAF-2203 - και αυτό είναι μόλις 9 χρόνια μετά την έναρξη της σειριακής παραγωγής!
Την επόμενη δεκαετία του '80 στο εργοστάσιο στη Yelgava, περίπου 17 χιλιάδες μίνι λεωφορεία ετησίως έχουν ήδη παραχθεί. Για το σκοπό αυτό, όλα τα παλιά εργαστήρια και οι επιχειρήσεις της επιχείρησης στη Ρίγα συμμετείχαν επίσης, αλλά κυρίως μικρά μικρά κόμματα αυτοκινήτων πήγαν σε αυτές στις ειδικές παραγγελίες τους. Στη Ρίγα, υπήρχε ένα ίδιο το σχέδιο σχεδιασμού, και μια ειδική συζήτηση, προοριζόμενη για δοκιμή.
Στιγμές ιστορίας
Τα πρώτα αυτοκίνητα της RAF έχουν τα δικά τους χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά, όπως τα Farls από το Gaz-24 και την παρουσία ενός έμβλημα εργοστασίου στην πίσω πόρτα. Τα σύνορα του 1978-1979 χαρακτηρίστηκαν από την αντικατάσταση οπτικών από το "Volga" με ομοιόμορφους αναμεταδότες λεωφορείων, καθώς και το έμβλημα του φυτού απομακρύνθηκε από την πίσω πόρτα. Περαιτέρω, σχεδόν για 10 χρόνια, τα μίνι λεωφορεία παρήχθησαν με ακρίβεια σε αυτή τη μορφή χωρίς να κάνουν σημαντικές αλλαγές.
Σήμα ποιότητας στην κορυφή της επιτευχθείσας
Το 1979, η RAF έλαβε σήμα κράτους ποιότητας για τα προϊόντα της. Αλλά για κάποιο είδος ειρωνείας, η μοίρα αμέσως μετά την πτώση της ποιότητας των αυτοκινήτων που παράγονται κάθε χρόνο. Το εργοστάσιο άρχισε όλο και περισσότερο να λαμβάνει καταγγελίες, καταγγελίες και καταγγελίες, ιδίως από τους ιατρούς που απολαμβάνουν το αυτοκίνητο ασθενοφόρων. Ένα δυσάρεστο περιστατικό συνέβη τον Φεβρουάριο του 1986, τότε το βαθμό εργασίας σχεδόν το 13% των νέων μίνι λεωφορείων επέστρεψε το εργοστάσιο για την εξάλειψη των ανιχνευμένων ελαττωμάτων.
Διαφωνίες μεταξύ του διοικητικού συνδέσμου
Την ίδια χρονιά το 1986, ξεδιπλώνεται η δημόσια συζήτηση μεταξύ της διαχείρισης του εργοστασίου. Ένα θέμα που αντλείται από έντονα άγγιξε τους λόγους για τη σταθερή μείωση της ποιότητας των προϊόντων του σχεδίου αυτοκινήτου Yelgava. Κατά τη διάρκεια της σύγκρουσης, κατέληξαν στην απόφαση ότι για τη βελτίωση της καθιερωμένης κατάστασης, το εργοστάσιο απαιτεί την απελευθέρωση όχι μόνο νέων μοντέλων μικτών μίνιων, αλλά και άλλου διευθυντή.
Μετά τη διεξαγωγή των εκλογών, ο Victor Bossert τους έγινε. Σε σχέση με ολόκληρο το εργοστάσιο λεωφορείων της Ρίγας, υπήρξαν σημαντικά κεφάλαια από τον προϋπολογισμό της χώρας για τον συνολικό τεχνικό επαναπροσδιορισμό με την απαίτηση λήψης μοντέλων, συμπεριλαμβανομένης της RAF-2203, οι προδιαγραφές έχουν βελτιωθεί σημαντικά.
Τερματισμός της παραγωγής
Αφού έσπασε η ΕΣΣΔ, το εργοστάσιο RAF, όπως πολλοί άλλοι παρόμοιοι βιομηχανικοί Γίγαντες της Βαλτικής, αποδείχθηκαν καταδικασμένοι. Το κενό με τη Ρωσία δεν έπαιξε παραγωγή. Επειδή ο κύκλος των εργοστασίων παραγωγής του φυτού απαιτούσε προμήθειες από τη Ρωσία και αφορούσε σχεδόν όλα τα εξαρτήματα. Ταυτόχρονα, όλα είναι τα ίδια λόγω του σπάσιμο των δεσμών με τη Ρωσία, η αγορά μειώθηκε απότομα, λόγω της οποίας η παραγωγή έπρεπε να μειωθεί στην απελευθέρωση 4-5 χιλιάδων οχημάτων ετησίως.
Προσπαθώντας να επιβιώσουν και να παραμείνουν στη ζωή, η διαχείριση των φυτών προσπάθησε να επεκτείνει την περιοχή των προϊόντων. Η παραγωγή ξεκίνησε ορισμένα νέα και μίνι λεωφορεία ειδικής βάσης δεδομένων βάσει του RAF-2203. Στα μικρά κόμματα, εκδόθηκαν φορτηγά RAF-2920, RAF-3311 Cargo-Passage Pickups και άλλα αυτοκίνητα. Αλλά, δυστυχώς, τέτοια μέτρα επιτυχίας δεν έφεραν παραγωγή, διότι, στην πραγματικότητα, το βασικό μοντέλο "Rafa-2203" είναι πολύ απελπισμένα ξεπερασμένο από αυτή τη φορά.
Η παραγωγή του εντυπωσιακού "RAFA" κλειστό τελικό
Το 1993 χαρακτηρίστηκε από την αρχή της παραγωγής του Nizhny Novgorod "Gazelle", ως αποτέλεσμα της οποίας το εργοστάσιο της Βαλτικής, το οποίο παράγει "Rafiki", έχασε τελικά τη μεγαλύτερη αγορά πωλήσεων - Ρωσία. Τοπικές, δηλαδή οι πολίτες της Βαλτικής, επίσης, δεν έδειξαν ιδιαίτερα το ενδιαφέρον τους για προϊόντα, οι προτιμήσεις τους δόθηκαν στα μεταχειρισμένα αυτοκίνητα από τη Δυτική Ευρώπη.
Για να βοηθήσει την εταιρεία θα μπορούσε να αλλάξει το βασικό μοντέλο, ειδικά από τότε που περίπου στα τέλη της δεκαετίας του '80, το εργοστάσιο δημιουργήθηκε ταυτόχρονα 2 σύγχρονες έννοιες, είναι roksan και στυλ. Αυτά τα μοντέλα είχαν μεγάλες ελπίδες. Ωστόσο, προκειμένου να μεταβούν στη σειριακή τους παραγωγή, απαιτούνται ο ριζικός εκσυγχρονισμός της επιχείρησης και των σημαντικών επενδύσεων. Η αναζήτηση ενός επενδυτή δεν πέτυχε, ο αριθμός του Rafikov παρήγαγε μηνιαία έγινε λιγότερο, και μεγάλωσε επίσης τα χρέη του εργοστασίου.
Η στιγμή ήρθε όταν το 1997 το εργοστάσιο της Βαλτικής RAF κυκλοφόρησε την τελευταία παρτίδα των προϊόντων της και την άνοιξη του 1998, η επιχείρηση δήλωσε σε πτώχευση. Αυτή ήταν η ιστορία του πιο μαζικού μίνι λεωφορείου στην ιστορία της ίδιας της Σοβιετικής Ένωσης και η ιστορία της λετονικής αυτοκινητοβιομηχανίας ολοκληρώθηκε με αυτό.
Άρθρο σχετικά με τα μίνι λεωφορεία RAF: Ιστορία της δημιουργίας, της σειράς μοντέλων, την εξέλιξη της τεχνολογίας, χαρακτηριστικά, ενδιαφέροντα γεγονότα. Στο τέλος του άρθρου - Βίντεο σχετικά με την ιστορία της RAF.
Το περιεχόμενο του άρθρου:
Τα μίνι λεωφορεία της σειράς RAF για πρώτη φορά βγήκαν από τον μεταφορέα από το 1976 και ξεχώρισαν αμέσως σε όλη τη Σοβιετική Ένωση. Τι προκάλεσε τόσο τη φαινομενική δημοτικότητα αυτών των αυτοκινήτων και τη μαζική χρήση σε όλους τους τομείς δραστηριότητας;
Γερμανική έμπνευση
Η Σοβιετική-Λετονική επιχείρηση ιδρύθηκε πίσω το 1949. Από το 1953, όταν το εργοστάσιο έχει ενωθεί με ένα πειραματικό εργοστάσιο αυτοκινήτων, ξεκίνησε την ενεργό απελευθέρωση μεσαίων λεωφορείων. Πριν από την θριαμβική πομπή των δημοφιλέστερων μοντέλων - 223 και οι τροποποιήσεις του - ήταν διάφορα πειράματα.
Θα πρέπει να ξεκινήσετε με το RAF-10, το προ-ταξίδι των μελλοντικών μίνι λεωφορείωνΠοιος έγινε ιδεολογικές εμπνεύσεις και ένα είδος "δοκιμαστικού πάγκου" για πολλές τεχνικές εξελίξεις. Αν και βασίστηκε στη νίκη του πλαισίου, ήταν ένα πλήρες μίνι λεωφορείο, πριν δημιουργήσει σχεδιαστές προσεκτικά μελετήθηκε και εμπνεύστηκε από την απλότητα και την αξιοπιστία του σχεδιασμού των αυτοκινήτων παραγωγής της Volkswagen.
Είδαν τους σοβιετικούς ειδικούς τους κατά τη διάρκεια ενός ταξιδιού στην Ευρώπη να ανταλλάσσουν εμπειρία, όπου η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία κέρδισε δυναμική και ήταν σχεδόν αναφορά σε άλλους αυτοκινητοβιομηχανίες.
Για την ανάπτυξη του RAF-10, η οποία παρήχθη από το 1956 έως το 1958, το μοντέλο Volkswagen του μοντέλου πρώτης γενιάς "σπρέι". Το Σοβιετικό αυτοκίνητο έλαβε ένα χάλυβα ρουλεμάν του σώματος, τη διάταξη των βαγονιών και συνόδευσε 10 επιβάτες. Ωστόσο, ο σχεδιασμός αυτός έλαβε ορισμένες καταγγελίες και ως εκ τούτου ήταν σημαντική το 1958.
Το επόμενο στάδιο ήταν η απελευθέρωση του RAF-977, η οποία υπήρξε ανυπομονώς περισσότερο από τον "συναδέλφους" - από το 1958 έως το 1976. Το πλαίσιο του δανείστηκε από το Gaz-21, το ίδιο το μίνι λεωφορείο χρησιμοποιήθηκε παντού: για την κυκλοφορία εμπορευμάτων και επιβατών, όπως η μεταφορά ιατρικών υπηρεσιών, αλλά κυρίως - ως λεωφορείο υπηρεσιών διαφόρων κρατικών οργανώσεων. Σε όλους τους τομείς, έχει καθιερώσει τον εαυτό του ως αξιόπιστο αυτοκίνητο και, επιπλέον, για εκείνη την εποχή περισσότερο από το άνετο.
Το διάσημο RAF-2203 παράγεται από το 1976 έως το 1997και άφησε την αγορά μόνο υπό πίεση του συνεχώς αυξανόμενου ανταγωνισμού από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky.
Οι αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν μια έντονη αντιπαλότητα από την αρχή της δεκαετίας του '90, τον εκσυγχρονισμό και την προώθηση κάθε δικών τους μοντέλων - "Gazelles" και "Rafa". Δυστυχώς, το πρώτο στα χαρακτηριστικά και το κόστος ξεπέρασαν τις λετονικές δημιουργίες και ως εκ τούτου έγιναν ηγέτες στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων.
Αξιοσημείωτο γεγονός - αρχικά σχεδιάζεται να κάνει το σώμα ενός μίνι λεωφορείου από την υαλοβάμβακα, αλλά στη συνέχεια αρνήθηκε από αυτή την ιδέα.
Η καλύτερη δημιουργία του εργοστασίου αυτοκινήτων - μοντέλο 2203 - κατασκευάστηκε με έναν φορέα ή μια βάση ισχύος χωρίς φλάντλη, η οποία περιελάμβανε:
- spars;
- μπροστινή ασπίδα.
- τροχοφόρα καμάρες.
- Μεταφορά ή απενεργοποιημένη διάταξη του σώματος.
Ο κινητήρας για ένα μίνι λεωφορείο, γέφυρες και ανάρτηση δανείζεται από το αυτοκίνητο Gaz-24, σε μεταγενέστερες εκδόσεις - από το Gaz-24-10. Το σύστημα πέδησης έχει δύο περιγράμματα, όλοι οι τροχοί είναι εξοπλισμένοι με τύμπανα φρένων και ο υδραυλικός ενισχυτής των φρένων λαμβάνεται από το Moskvich-412.
Όπως ένας πολύπλοκος σχεδιαστής, αποτελούσε διάφορα στοιχεία που ελήφθησαν από άλλα οικιακά αυτοκίνητα. Ακόμα και φαίνεται να είναι ένα μοναδικό σύστημα διεύθυνσης, που εξακολουθεί να αναπτύσσεται με το δανεισμό των εξαρτημάτων από τα μοντέλα επιβατών του αερίου. Η ομάδα σχεδιασμού της μηχανικής του εργοστασίου εξήγησε μια τέτοια προσέγγιση στην απλότητα της υπηρεσίας αυτοκινήτων.
Τα ελαστικά χρησιμοποιήθηκαν πρωτότυπα, ειδικά σχεδιασμένα για RAF-2203, αν και τοποθετούνται οι τροχοί από το Gaz-21. Τα "αποκλειστικά" ελαστικά για το μίνι λεωφορείο παρήγαγαν ένα εργοστάσιο ελαστικών στο Yaroslavl, και μετά την αποσύνθεση της Ένωσης, οι κατάλληλοι τροχοί κατάλληλοι για αυτό άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτό.
Τροποποιήσεις
Κατά τη διάρκεια της παραγωγής αναπτύχθηκαν αρκετές τροποποιήσεις του μίνι λεωφορείου, χαρακτηριζόμενα από τεχνικά χαρακτηριστικά, καθώς και τη δυνατότητα λειτουργίας. Όχι όλες οι αναπτυγμένες εκδόσεις επιτεύχθηκαν με μαζική παραγωγή, ανησυχεί ιδιαίτερα για τις επιλογές που εργάστηκαν το 1990-1995.
Ορισμένες εκδόσεις απλώς δεν ήταν κατάλληλες για πρακτική εφαρμογή, όπως για παράδειγμα μια τροποποίηση με τους αρχικούς οπίσθιους λαμπτήρες που δεν εννοούσαν ξεχωριστή αντικατάσταση των λαμπτήρων. Έτσι, σε περίπτωση δυσλειτουργίας μιας λάμπας, θα έπρεπε να αλλάξει ολόκληρο το φακό, το οποίο φαινόταν να είναι εξαιρετικά άβολο και δαπανηρό.
Ως εκ τούτου, αυτή η τροποποίηση δεν πήγε ποτέ σε μαζική παραγωγή.
Ορισμένες ποικιλίες έγιναν σε μικρό τομέα για την κάλυψη των ειδικών αναγκών της εθνικής οικονομίας. Κατά προτίμηση, ορισμένα τεχνικά στοιχεία έχουν αλλάξει και τροποποιηθεί, συχνότερα η ανάρτηση που αυξάνει το επίπεδο άνεσης. Αντικειμενικά, δεν σημειώθηκαν ριζικές αλλαγές μεταξύ διαφορετικών τροποποιήσεων.
Η πρώτη έκδοση του λεωφορείου RAF-2203 θεωρείται βασική και έχει δύο κύριες τροποποιήσεις. Το πρώτο είναι με τον αρχικό ταμπλό και τα υποκινάρια από το Gaz-24. Το δεύτερο χρησιμοποίησε το ταμπλό από το GAZ-24, καθώς και τις τυπικές οπτικές συσκευές από άλλα σειριακά λεωφορεία για εκείνα τα έτη.
Η πρώτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου παράγεται μέχρι το 1986, μετά την οποία η ποιότητα των αντιγράφων που παρήγαγε ταχέως άρχισαν να επιδεινωθούν. Πολλές καταγγελίες προήλθαν από ιατρικές οργανώσεις όπου τα μίνι λεωφορεία χρησιμοποιήθηκαν ως κάρτα ασθενοφόρων.
Κατά τη λειτουργία, αποδείχθηκε ότι ακόμη και απολύτως νέα μοντέλα που αποκτήθηκαν κυριολεκτικά από τον μεταφορέα θα μπορούσαν να σπάσουν στο δρόμο χωρίς ορατά λόγους. Ένα παράδειγμα κακής ποιότητας είναι το γεγονός ότι το Φεβρουάριο του 1986 η κρατική επιτροπή δεν δέχθηκε το 13% αυτών των αυτοκινήτων.
Υπάρχουν ιδέες, χωρίς πόρους
Το αποτέλεσμα της διαφοράς σχετικά με την ποιότητα ήταν ο τεχνικός επαναπροσδιορισμός του εργοστασίου και το επόμενο ζήτημα της νέας τροποποίησης της RAF, η οποία περιελάμβανε ορισμένες καινοτομίες εκείνης της εποχής. Δυστυχώς, η δύναμη του εργοστασίου δεν επέτρεψε να εισαγάγει όλες τις σχετικές καινοτομίες, επομένως Οι μηχανικοί έπρεπε να μείνουν σε βασικές στιγμές:
- ενισχυμένο σώμα?
- εκκολάπτονται στην οροφή και τα πλευρικά παράθυρα στα πίσω παράθυρα.
- φρένα δίσκου στους μπροστινούς τροχούς.
- Τύπος μπροστινής ανάρτησης "Swinging Candle".
Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, η ζήτηση για μίνι λεωφορεία έπεσεΠαρόλο που η διοίκηση του εργοστασίου προσπάθησε να κάνει με βάση το RAF-2203-01 πολύ απαιτούμενο από το χρόνο All-Metal Van και μια έκδοση με τη μορφή παραλαβής. Αυτά τα αυτοκίνητα άρεσαν αυτά τα αυτοκίνητα, αλλά το εργοστάσιο δεν είχε αρκετούς πόρους για να μεταφράσει εντελώς τους μεταφορείς για τη συναρμολόγηση νέων μοντέλων.
Ασφαλής RAF
Το 1994 πραγματοποιήθηκε ένας άλλος εκσυγχρονισμός. Είναι δύσκολο να καλέσετε παγκόσμια, αλλά έκανε το minibus RAF-22038-02 ως το ασφαλέστερο στη χώρα. Έλαβε τις ακόλουθες αλλαγές:
- ένας ενισχυτής φρένων αντί για δύο, γεγονός που επέτρεψε τη μείωση του κινδύνου αποτυχιών.
- Τροποποιημένο καρμπυρατέρ, προμηθεύοντας αποτελεσματικότερα καύσιμα.
- Σύγχρονο φίλτρο αέρα.
- νέο σύστημα θέρμανσης.
- αδρανείς ζώνες ασφαλείας ·
- Σφαιρικές κάτοπτρο.
- Μόνωση θορύβου του κινητήρα.
Η τελευταία βελτίωση, η οποία είχε αρκετούς πόρους, έγινε προφυλακτήρας ολόκληρου φλόγας. Το 1997, η παραγωγή σταμάτησε σε σχέση με την απώλεια της αγοράς.
Μαζική διανομή
Η λεγόμενη "Raffiki" στην ΕΣΣΔ έγινε μόνο για κρατικές δομές και επιχειρήσεις, χωρίς να ενεργεί σε ελεύθερη πώληση. Από την άποψη αυτή, τα μοντέλα χωρίστηκαν σε διάφορες βασικές σειρές, μέρος που προορίζονταν για αυστηρά περιορισμένη χρήση:
- Είδη υγιεινής ·
- ταξί διαδρομής ·
- Ολυμπιακή σειρά ειδικά σχεδιασμένη για να εργάζεται στη Μόσχα του 1980.
- Αυτοκίνητα Militia.
Η πιο συνηθισμένη τροποποίηση ήταν ιατρική. Αυτή η έκδοση του RAF-22031 επισημάνθηκε και κατασκευάστηκε αρχικά σε ορισμένες γραμμές συναρμολόγησης με τις υπόλοιπες ποικιλίες. Αργότερα, ένας ξεχωριστός μεταφορέας κατανέμεται κάτω από τη συναρμολόγηση των υγειονομικών αυτοκινήτων.
Η κύρια διαφορά από τις "πολιτικές" εκδόσεις ήταν η ταπετσαρία της καμπίνας, η οποία κατασκευάστηκε από ανοιχτό καφέ δερματίνη. Επίσης, υπήρχε ένα διαμέρισμα μεταξύ του χώρου επιβατών και του οδηγού, εξοπλισμένο με ένα ολισθαίνον γυαλί. Δύο λαμπτήρες με Ερυθρό Σταυρό τοποθετήθηκαν στην οροφή, καθώς και λυχνία ανίχνευσης που σχεδιάστηκε για να αναζητήσει τη διεύθυνση τη νύχτα. Ο υποχρεωτικός ήταν ένας μπλε φάρος που αναβοσβήνει.
Υπήρχαν επίσης πιο εξειδικευμένα μοντέλα, για παράδειγμα, για τη μετάγγιση αίματος ή την εξισορρόπηση. Αλλά παρήγαγαν εξαιρετικά περιορισμένα μέρη.
Να εργάζονται ως επιβατικά λεωφορεία χαμηλής χωρητικότητας, πιο γνωστά ως "μίνι λεωφορεία", χρησιμοποιούμενες τυποποιημένες τροποποιήσεις. Επίσης, το πείραμα υπήρχε ειδικά ανεπτυγμένο RAF-22032, το οποίο είχε ένα γραφείο εισιτηρίων, μια κυκλική διάταξη και διακριτικά σημάδια εξαρτημάτων σε μεταφορά επιβατών. Αλλά στη σειρά, τέτοια λεωφορεία δεν ελήφθησαν, κυρίως μίνι λεωφορεία βασίστηκαν στην RAF-2203.
Στις αρχές της δεκαετίας του 1990, πραγματοποιήθηκε η έκδοση RAF-22039, ειδικά για ταξί διαδρομής. Διακρίθηκε από μια αυξημένη χωρητικότητα και οροφή με υαλοβάμβακα. Αυτό αφέθηκε να μειώσει τη μάζα του αυτοκινήτου και επίσης αύξησε την κερδοφορία των διαδρομών.
Υπήρξε ξεχωριστή τροποποίηση για τα εργαστήρια κινητής τηλεφωνίας, είχε επιπλέον μπαταρίες για να τροφοδοτήσει τις συσκευές.
Η περιορισμένη κυκλοφορία έγινε από τα αστυνομικά αυτοκίνητα της κυκλοφορίας και τα λεωφορεία με πλοίο.
Ολυμπιακή σειρά
Ήταν ο Ραϊκ ο οποίος κέρδισε την τιμή να γίνει το επίσημο όχημα της Ολυμπιακής-80, οπότε ειδικές εκδόσεις του αυτοκινήτου αναπτύχθηκαν ένα τόσο σημαντικό αθλητικό γεγονός. Το πιο ενδιαφέρον μεταξύ τους μπορεί να ονομαστεί τα εξής:
- Δικαστής ηλεκτρικό αυτοκίνητο - Σχεδιασμένο για τη μεταφορά δικαστών κατά τη διάρκεια των αγώνων του Μαραθώνα. Αποδεκτή έως 30 km / h και είχε ένα απόθεμα ισχύος σε μία μπαταρία σε 100 χιλιόμετρα.
- RAF-3407 ελκυστήρες σέλας - να μετακινήσετε τους αθλητές ικανούς να ρυμουλκούν σε δύο επιβατικά αυτοκίνητα.
Το κύριο πλεονέκτημα του Raffikov ήταν η ενοποίηση των εξαρτημάτων με άλλα δημοφιλή αυτοκίνητα εκείνη την εποχή, η οποία απλοποίησε την υπηρεσία. Επιπλέον, το πλεονέκτημα του μίνι λεωφορείου ήταν εξαιρετική ελιγμό, ακόμη και παρά μια αρκετά ευρεία βάση από τη Βόλγα. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν κακή ζύγιση και προκάλεσε συναρμολόγηση ποιότητας, η οποία οδήγησε σε προβλήματα με τη λειτουργία ακόμη και νέων αυτοκινήτων.
Το 2018, οι πληροφορίες σχετικά με την αποκατάσταση του εργοστασίου διαρρέουν στον Τύπο. Θεωρείται ότι σε συνδυασμό με τους ευρωπαίους κατασκευαστές, τα μίνι λεωφορεία και τα αστικά ηλεκτρικά αυτοκίνητα, τα συμπαγή λεωφορεία με ηλεκτρικούς κινητήρες και ακόμη και τα τρόλεϊ θα γίνουν.
Τα σχέδια - η δημιουργία μιας σειράς οχημάτων που χτίστηκαν σε μία μόνο βάση και έχουν χαρακτηριστικά ταυτόχρονα τρόλεϊ λεωφορεία και λεωφορείο. Ένας ασυνήθιστος σχεδιασμός θα είναι σε θέση να μετακινηθεί τόσο στο δικό του αποθεματικό, οπότε επαναφορτίζεται από το ηλεκτρικό δίκτυο της πόλης.
Εάν η επένδυση στην παραγωγή συσσωρεύεται, μπορείτε να υπολογίζετε στη νέα "χρυσή εποχή" του Baltic Miracle - Minibus RAF.
Βίντεο για την ιστορία της RAF:
