Πολλοί μπορεί να μην το προσέξουν αυτό, αλλά για ιδιαίτερα απαιτητικούς χρήστες θα σημείωνα το εξής: 1. Το πλαίσιο είναι σχεδόν το καλύτερο στην κατηγορία (ενεργοβόρο), αλλά όχι χωρίς προβλήματα. Σχάρα τιμονιούΈνα τεράστιο πρόβλημα με αυτά τα αυτοκίνητα είναι ότι σχεδόν όλα έχουν προβλήματα με το ράφι. Το πιο ενοχλητικό πράγμα είναι το χτύπημα σε αυτό το ράφι, και ο έμπορος συνήθως πετάει τα χέρια του κατά τη διάρκεια των διαγνωστικών. 2. Ο κινητήρας είναι αξιόπιστος, αλλά με τους 125 ίππους. αδύναμος. Είναι τρομακτικό να προσπεράσεις, δεν υπάρχει αρκετή δυναμική και όταν ανοίγεις το κλιματισμό νιώθεις ότι παίρνει λίγη ισχύ. Το Priora Focus παρακάμπτει αν έχετε ένα σνακ. Η κατανάλωση είναι μέτρια, αν οδηγείς σταθερά, τότε στην πόλη μπορείς να πετύχεις 7,5 λίτρα, στον αυτοκινητόδρομο σε λαχανικό θα είναι 5,5 (τότε το ρεζερβουάρ θα είναι αρκετό για 850 χλμ.) και όταν οδηγείς 190-200 με το πεντάλ πατημένο πλήρως, η κατανάλωση είναι 16,7 (σπάνια οδηγώ έτσι). 3. Έχω ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων IB5. Το κιβώτιο είναι καλό, αλλάζει καθαρά, αλλά υπάρχουν και αρνητικά στοιχεία. Οι ταχύτητες συγχρονίζονται ελάχιστα όταν αλλάζετε από το 2 στο 1 (αυτό είναι ενοχλητικό, μια τέτοια αλλαγή είναι τυπική σε κυκλοφοριακή συμφόρηση), όπισθενόπως αποδείχτηκε, χωρίς καθόλου συγχρονιστή, μερικές φορές μπορεί ακόμη και να τρακάρει ή να ανάψει με ένα τσάκισμα σαν σε λεκάνη. Η 6η ταχύτητα λείπει πραγματικά. Μην παίρνετε το ρομπότ για τίποτα, χαλάει πολύ και επιβραδύνει πολύ και μπερδεύεται στο μποτιλιάρισμα, παρατηρούνται τραντάγματα και τραντάγματα. Στο ενημερωμένο ff3 ( νέο σώμα) φαίνεται ότι πρέπει να αρχίσουν να στοιχηματίζουν κλασικό πολυβόλο, μπορείτε να το πάρετε, ελέγξτε με τη FORD. 4. Η ηχομόνωση γενικά δεν είναι κακή, αλλά σε ταχύτητες πάνω από 100, είναι δύσκολο να επικοινωνήσεις ήρεμα, είναι πολύ θορυβώδες. Για θεραπεία με ηχομόνωση καμάρες, πατώματα, πόρτες, οροφές (αυτό είναι ένα καλό χρηματικό ποσό για ένα ήδη ακριβό αυτοκίνητο, αλλά μόνοι σας είναι χρονοβόρο και εντατικό, αλλά μπορείτε να το κάνετε στις διακοπές στο μια βδομάδα και ορκίζομαι δεν τα κατάφερα εντελώς). 5. Η ποιότητα των υλικών στην καμπίνα είναι χαμηλή (φαίνεται υψηλής ποιότητας, αλλά αυτό είναι μια οπτική ψευδαίσθηση). Το μαλακό πλαστικό είναι μόνο στο ταμπλό, το υπόλοιπο είναι πολύ δρύινο και τρίζει. Προσπάθησα να ξεπεράσω τα τριξίματα και τα τριζόνια με τη βοήθεια του θορύβου και των υλικών κατά του τριξίματος, έκανα πολλά πράγματα, αλλά δεν μπορούσα να τα ξεφορτωθώ εντελώς, είναι πολύ ενοχλητικό με τέτοιο κόστος του αυτοκινήτου. Κάποιες συνδέσεις δεν έχουν γίνει σωστά, υπάρχουν στραβοί σύνδεσμοι (συνήθως είναι κρυμμένοι και δεν γίνονται αντιληπτοί). 6. Η απόσταση από το έδαφος είναι πολύ χαμηλή. Είναι δύσκολο να οδηγείς το χειμώνα το αυτοκίνητο κολλάει εύκολα λόγω του βάρους και του ύψους του (όχι σοβαρό πρόβλημα, απαιτεί προσοχή). 7. Το φως αλογόνου δεν είναι αρκετό, χρειάζεται xenon με φακό. 8. Το παρμπρίζ είναι σε πολύ δυνατή γωνία, οι υαλοκαθαριστήρες δεν καθαρίζουν καλά (το αλλάζω συχνά). Δεν έχω θερμαινόμενο παρμπρίζ, αλλά ξέρω σίγουρα ότι στο 100% των αυτοκινήτων με θερμαινόμενο παρμπρίζ, σπάει και εμφανίζονται ρωγμές. 9. Η βαφή είναι πολύ αδύναμη. Ολόκληρος ο προφυλακτήρας και η κουκούλα είναι σπασμένα. Προστατέψτε αμέσως τον προφυλακτήρα, το καπό, τους προβολείς, το γυαλί με μεμβράνη. 10. Το κλίμα δεν λειτουργεί πολύ επαρκώς, σε σύγκριση με την Toyota, για παράδειγμα. Πάντα μέσα χειροκίνητη λειτουργία, οπότε πάρτε το κλιματιστικό και μην πληρώσετε υπερβολικά. 11. Οι έμποροι είναι τρομεροί. Δεν ξέρουν τίποτα για αυτοκίνητα εκτός από το πώς να τα πλένουν και να αλλάζουν λάδια και είναι απολύτως δυναμίτης με την εγγύηση. Οι τιμές συντήρησης είναι αδικαιολόγητα υψηλές. Η Ford στη Μόσχα είναι γενικά ανεπαρκής, δεν ευθύνεται για τίποτα, δεν ελέγχει τους αντιπροσώπους, πούλησε το αυτοκίνητο και έκαψε τα πάντα με μπλε φλόγα. 12. Λόγω του κοσμικού σχεδιασμού του, συμπεριλαμβανομένου του μακρύ πάνελ μήκους σχεδόν ενός μέτρου, είναι δύσκολο να καθαριστεί το εσωτερικό και ο καθαρισμός του γυαλιού από το εσωτερικό είναι γενικά καταστροφή. Υπάρχουν μόνο δύο ευχάριστες στιγμές που συνδέονται με οποιοδήποτε αυτοκίνητο. Η στιγμή της αγοράς και η στιγμή της πώλησης.

Γεια σε όλους!
Γράφω την πρώτη μου κριτική εδώ, ας ξεκινήσουμε.
Auto FF3 hatchback 1.6 χειροκίνητο κιβώτιο 125hp, παραλήφθηκε από την αντιπροσωπεία στις 28 Δεκεμβρίου 2012. Έτσι για να το πω, έκανα ένα δώρο στον εαυτό μου την παραμονή της Πρωτοχρονιάς.
Αγόρασα για τον εαυτό μου ένα αυτοκίνητο ως τελειόφοιτος (δεν έφαγα ούτε έπινα - έκανα τα χρήματα για ένα αυτοκίνητο... Λοιπόν, δανείστηκα λίγο από τον μπαμπά μου).
Εκείνη την εποχή διάλεγα, όπως θυμάμαι, μεταξύ Cruize Chevrolet και κάτι άλλο... Δεν θυμάμαι, για να είμαι ειλικρινής, γιατί επέλεξα τη Ford επειδή ήταν «καλός» αντιπρόσωπος και οι εκπρόσωποί του, η αναμονή για ένα το αυτοκίνητο ήταν περίπου 2 μήνες (αν και το Cruize φαίνεται να είναι περίπου 4 -5 μήνες έπρεπε να περιμένει) καλή τιμήκαι εξοπλισμός - εκείνη την εποχή ως δώρο χειμερινά λάστιχα, θερμαινόμενο παρμπρίζ (πράγμα θαύμα), ακροφύσια πλύσης παρμπρίζ, καθρέφτες και καθίσματα (κρίμα που μόνο τα μπροστινά).
Μόλις είδα για πρώτη φορά το FF3 στους δρόμους της πόλης, νόμιζα ότι το Focus είχε ακρωτηριαστεί... αλλά μετά το συνήθισα. νέα εμφάνιση, μετά το πήγα μια βόλτα με κάποιον γνωστό μου και έκανα ένα τεστ οδήγησης που μου άρεσε πολύ η πρόσφυση και η ανάρτηση όπως θυμάμαι (αν και δεν υπάρχει κάτι ιδιαίτερο για σύγκριση, μόνο Xtrail 2004, Corolla 2001 και το καλό μας NIVA). Πραγματικά δεν μου άρεσε η τορπίλη, είναι κυρτή και τρώει χώρο... αλλά τουλάχιστον το πλαστικό είναι μαλακό =) το διζωνικό κλίμα είναι επίσης ένα καλό και βολικό πράγμα =)

Λοιπόν, υπέρ:
- Κατ 'αρχήν, μου αρέσει ο κινητήρας εσωτερικής καύσης (αλλά μετά από 5 χρόνια, θέλω κάτι πιο δυνατό), όχι δύσκολο στη συντήρηση, η πρόσφυση θα λειτουργήσει για
απλός άνθρωπος στο δρόμο.
-Πρόσθετες λειτουργίες όπως θέρμανση του μετώπου, ακροφύσια ροδέλας, πλαϊνοί καθρέφτες και καθίσματα.
-Μεγάλο πλαϊνοί καθρέφτες(σε μερικά γερμανικά αυτοκίνητα ο καθρέφτης είναι εξαιρετικά μικρός για μένα, χρειάζεται λίγη εξοικείωση).
-Το μπαούλο για καταπακτή (με αποθήκευση) δεν είναι καθόλου κακό! Ήδη δύο παιδιά, ακόμα στριμώχνουμε =)
-Η ανάρτηση είναι όμορφη μέχρι τα 120, μετά ταλαντεύεται σε περίπτωση απότομου ελιγμού, αν και όχι σημαντικά.
-Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ ευχάριστο, το αυτοκίνητο έχει υπέροχη αίσθηση (πρόσφατα οδήγησα ένα RAV4 με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ο συμπλέκτης είναι δύσκολο να πιαστεί, idk,
Οδηγώ μια μέρα, δεν το έχω συνηθίσει... στο νέο Terrano με χειροκίνητο κιβώτιο όλα είναι υπέροχα, πραγματικά καλά, παρόλο που οδήγησα περίπου 200 μέτρα,
στο χωριό, μετακινήστε το αυτοκίνητο =))
-και στον κινητήρα εσωτερικής καύσης ξεκινάει στα -40, την πρώτη φορά μετά από μια-δυο μέρες αδράνειας, λέω ψέματα, μια φορά από τη δεύτερη (ξεκίνησε την
όταν ήμουν νέος, για χάρη του πειραματισμού, τώρα δεν αγγίζω το αυτοκίνητο σε κρύο καιρό - θα είναι πιο ασφαλές)
-Το κλίμα είναι 2ζωνικό, με τη γυναίκα μου το βάζουμε πάντα στο δικό μας.

Μειονεκτήματα:
-Σφιχτό εσωτερικό: Με ύψος 195 εκατοστά, έκατσα μπροστά κανονικά, αλλά μόνο επάνω
κάθισμα οδηγού (χάρη στις ρυθμίσεις η θέση του οδηγού), τότε η σύζυγος πήρε την άδεια της και το παιδί γεννήθηκε
(Καρέκλα μωρούτρώει πολύ χώρο στην καμπίνα) και μερικές φορές έγινα ελαφρώς μεθυσμένος
οδήγηση ως συνοδηγός σε κατάσταση μέθης, πίσω από τη γυναίκα σου ακόμα περισσότερο ή λιγότερο, μπροστά είναι πολύ καταστροφή αν σκεφτείς το παιδικό κάθισμα πίσω
επιβάτης... τώρα γεννήσαμε και δεύτερο, σκέφτομαι να αλλάξω το αυτοκίνητο υπέρ μεγαλύτερο σαλόνικαι κορμός (τείνω να
Octavia A7)
- Ορατότητα;! Δεν ξέρω, δεν βλέπω προβλήματα λόγω των πλευρικών σηκωτών, αλλά ενοχλούν πολλούς... Δεν ξέρω, νομίζω ότι τα βλέπω όλα.
- Η τοποθέτηση της μπαταρίας είναι απλώς μια ιδέα "διαστημικού", η μπαταρία μου είναι 5 ετών, πριν από τους ακραίους χειμώνες τη βγάζω για να "σερβιρίσω"
βγαίνουν τόσες βρισιές, είναι χαμός, σύντροφοι.
- Τοποθέτησα συναγερμό στο γραφείο του αντιπροσώπου, γενικά, μου πέρασε το μυαλό αρκετές φορές και ο αντιπρόσωπος, αντί για προφανή αντικατάσταση
μπλοκ, μόλις το ανανέωσε... (με κρύο, το αυτοκίνητο ξεκινά με αυτόματη εκκίνηση και σταματά, βγάζει σφάλμα, αν προσπαθήσεις να κλείσεις/ανοίξεις το αυτοκίνητο, τότε όλα γίνονται στο μπρελόκ, αλλά στην πραγματικότητα χρειάζεσαι για να χρησιμοποιήσω το κλειδί, το χειμώνα ξεκίνησα το αυτοκίνητο με το κλειδί ενώ ζεσταινόταν
Πήγα σπίτι να πάρω κάτι, κλείδωσα το αυτοκίνητο στο συναγερμό και όταν επέστρεψα, το αυτοκίνητο δεν άνοιγε, το κλειδί ήταν στην καμπίνα, είχε ζεσταθεί.
λεπτά
10 - το κέρδισε, κατά συνέπεια, φτάνοντας στον αντιπρόσωπο, το αυτοκίνητο ζεσταίνεται, όλα λειτουργούν - αυτό σημαίνει ότι δεν υπάρχουν προβλήματα, τότε το ίδιο
απέδειξαν ότι έκαναν λάθος - αντικατέστησαν το μπλοκ, όλα είναι καλά, πρόσφατα υπήρχε παρόμοιο πρόβλημα, το διόρθωσα αποσυνδέοντας την μπαταρία για 5 λεπτά, μετά όλα βούιζαν.)
- Ανεμοθώρακας, πολλοί άνθρωποι έχουν αυτό το πρόβλημα - άρχισε να κινείται το χειμώνα, μια μικρή τρύπα και μια ρωγμή σε όλο το γυαλί, είναι κασσίτερος.

Υπηρεσία για 95 χιλιάδες (κατά προσέγγιση από τη μνήμη):
- Υπό εγγύηση, ρουλεμάν τροχών (χιλιόμετρα περίπου 16 χιλιάδες).
- Άλλαξα μόνο τα μπροστινά τακάκια, περίπου 80 χιλιάδες, τα υπόλοιπα στα πίσω είναι περίπου 30-40% (οδηγώ και στον αυτοκινητόδρομο και
σε όλη την πόλη, στυλ οδήγησης 50%/50%)
- Ιμάντας χρονισμού, όλοι οι ιμάντες, φλάντζα καλύμματος, αντλία για περίπου 90 χιλιάδες (βγήκαν περίπου 14 χιλιάδες)
- Άλλαξα τα πρώτα μπουζί για 60 χιλιάδες, το δεύτερο κόστισε περίπου 20 χιλιάδες (όχι πρωτότυπο, φαίνεται), το τρίτο πήρε τα γνήσια,
μέχρι στιγμής όλα είναι υπέροχα.
- Το υγρό φρένων άλλαξε δύο φορές για συντήρηση.
- Προσθέτω ψυκτικό μόνος μου, δύο ή τρεις φορές σε όλη την περίοδο, 100-150 γρ.
-Μόλις οι αισθητήρες στάθμευσης έδωσαν σφάλμα στο γραφείο συντήρησης, ο αντιπρόσωπος διόρθωσε το διάλειμμα χωρίς χρέωση.
- Άλλαξα τις λάμπες στο PTF και το κοντινό πολλές φορές, στο PTF καίγονται γρήγορα για κάποιο λόγο... και δεν είναι βολικό να αλλάζω στο PTF
λάμπες.
-Λοιπόν, μια μικρή λεπτομέρεια, καθαρισμός του σώματος του γκαζιού και συντήρηση στον αντιπρόσωπο...

Επί αυτή τη στιγμή, θέλω να αλλάξω σε Octavia A7 liftback, αλλά έχω ακόμα υποθήκη...περιμένουμε τη ζύμη =)
Γενικά όλα καλά, εκτός από τον χώρο στην καμπίνα για όλη την οικογένεια, ο κόσμος είναι εξαιρετικά στριμωγμένος.

Σας ευχαριστώ όλους, μην με επιπλήξετε πολύ, έγραψα γρήγορα όσο ήμουν στη δουλειά =)

Θα μιλήσουμε για ένα αυτοκίνητο του οποίου η δημοτικότητα στη Ρωσία έχει περάσει από όλα τα στάδια της φήμης. Και πράγματι είναι. Σε όλα τα χρόνια ύπαρξης, επί εγχώρια αγορά, το Ford Focus έχει ξεπεράσει ορόσημο των 800 χιλιάδων αυτοκινήτων που πουλήθηκαν, ενώ το ίδιο το αυτοκίνητο έχει υποστεί 3 γενιές αμαξώματος και αρκετές αναδιαρθρώσεις.

Σήμερα, η τέταρτη γενιά των Focuses δεν είναι προ των πυλών (αναμένεται το 2019). Αλλά το επίπεδο ελκυστικότητας είναι πραγματικά αυτοκίνητο των ανθρώπων, οι Ρώσοι αρχίζουν σταδιακά να κρυώνουν.

Με βάση την ανάλυση πωλήσεων τα τελευταία 10 χρόνια, μπορούμε να πούμε με σιγουριά ότι ολόκληρη η κορυφή της δημοτικότητας, συνέβη ακριβώς στη δεύτερη γενιά του αυτοκινήτου, δηλαδή στη στροφή του 2006-2009. Εκείνη την εποχή ξεκίνησε η παγκόσμια οικονομική κρίση...

Η εμφάνιση της τρίτης γενιάς εμφανίστηκε για πρώτη φορά στις αρχές του 2010 και στην αρχή ενεργές πωλήσειςστη Ρωσική Ομοσπονδία, ξεκίνησε λίγο περισσότερο από ένα χρόνο αργότερα. Νέο επεισόδιοκατασκευάστηκε στην πλατφόρμα του μικρότερου αδελφού του και ο σχεδιασμός του εκσυγχρονίστηκε ελαφρώς, βελτιώνοντας το πίσω μέρος ανεξάρτητη αναστολήκαι φορεία. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι η αυτοκινητοβιομηχανία έχει πλέον εγκαταλείψει την παραγωγή αυτοκινήτων στο αμάξωμα hatchback με τρεις πόρτες και ένα κάμπριο κουπέ.

Μέχρι σήμερα, στους οικιακούς καταναλωτέςΔιατίθεται μια σειρά από τρεις κύριες μονάδες ισχύος. Στο πρότυπο, θεωρείται κινητήρας βενζίνηςόγκος 1,6 λίτρων με ισχύ 105 ίππων, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων όσο και με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Ξεχωριστά θα ήθελα να αναφέρω το μοτέρ που σπάνια βρίσκεται στην αγορά και τοποθετείται αποκλειστικά για χάτσμπακ.Αναρροφητική βενζίνη 1,6 λτ. 85 ίππων, που κάνει τη δουλειά του μόνο σε συνδυασμό με μια «μηχανική». Αυτή είναι μια οικονομική επιλογή, διαθέσιμη μόνο στη χαμηλότερη διαμόρφωση.

Μεσαία επιλογή στη γραμμή σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας, ανήκει μονάδα βενζίνηςόγκος 1,6 λίτρα, ισχύς 125 ίπποι. και ροπή 159 N.m. Αυτός ο κινητήρας, θεωρείται το πιο δημοφιλέςμεταξύ των εγχώριων λάτρεις των αυτοκινήτων και προφανώς το καλύτερο στη σειρά. Έχει καλή δυναμική και απόκριση, όχι υψηλή ταχύτητα ροήςκαύσιμο και μεγαλύτερη δυνατότητα συντήρησης σε σύγκριση με τον ισχυρό υπερτροφοδοτούμενο αναλογικό 1.5 EcoBoost.

Μπλουζα Κινητήρας αερίουυπερτροφοδοτούμενος, οικογένειας EcoBoost, με κυβισμό 1,5 λίτρου, αποδίδει ισχύ 150 ίππων και ροπή 240 N.m. Σύμφωνα με τον κατασκευαστή, αυτή η μονάδα δημιουργήθηκε ειδικά για Ρωσικές συνθήκες. Τα χαρακτηριστικά του θεωρούνται κατανάλωση βενζίνης 92 και γρήγορη προθέρμανση χειμερινή ώρα. Σε αυτοκίνητο, χρησιμοποιείται μόνο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Σχετικά με κινητήρες ντίζελ, τότε δεν παρέχονται επίσημα στη Ρωσία, αν και σε άλλες χώρες οι πωλήσεις τους καταλαμβάνουν τη μερίδα του λέοντος. Εάν σας προσφέρεται μια μεταχειρισμένη έκδοση με κινητήρα ντίζελ, τότε πιθανότατα αυτό το αυτοκίνητο εισήχθη από το εξωτερικό.

Είναι το Ford Focus 3 καλύτερο ή χειρότερο;

Ποια είναι τα υπέρ και τα κατά

1. Αναστολή.Σε σύγκριση με την προηγούμενη σειρά, η σχεδίαση του πλαισίου έχει βελτιωθεί και εκσυγχρονιστεί. Οι ρυθμίσεις έχουν αποκτήσει πιο άνετες νότες. Τώρα, μικρές τρύπες και ρωγμές στην άσφαλτο είναι πρακτικά απαρατήρητες. Στο μπροστινό μέρος χρησιμοποιούνται επίσης γόνατα MacPherson και στο πίσω μέρος υπάρχει ένα παραδοσιακό multi-link. Αυτό το tandem έχει κερδίσει περισσότερες από μία φορές σε σταθερότητα και έλεγχο έναντι των «ημι-ανεξάρτητων». Παρεμπιπτόντως, ο προφανής αντίπαλος του Focus, το Skoda Octavia 3, στα χαμηλότερα επίπεδα εξοπλισμού, έχει μια συνηθισμένη δέσμη στο πίσω μέρος.

2. Χώρος σαλονιού. Η ποιότητα φινιρίσματος στη νέα γενιά έχει αυξηθεί σχεδόν κατά δύο κεφαλές σε σχέση με τον προκάτοχό της. Το κεντρικό πάνελ είναι κατασκευασμένο από πλαστικό που είναι μαλακό στην αφή, το τιμόνι έχει γίνει πολύ πιο άνετο και έχει εσοχές για τα δάχτυλα και η εργονομία γενικά έχει βελτιωθεί σπορ χαρακτήρα. Τα καθίσματα του συνοδηγού φαίνεται να είναι δανεισμένα από διάσημα σπορ αυτοκίνητα και η πλευρική και οσφυϊκή στήριξη φαίνεται να αγκαλιάζουν τον οδηγό. Σε γενικές γραμμές, αξίζει να σημειωθεί ότι η εσωτερική διακόσμηση έχει λάβει κάποια θέμα χώρου, λίγο οικείο σε εμάς από κάποιους αμερικανικά αυτοκίνητα, εταιρείες General Motors. Αλλά παρακαλούμε σημειώστε ότι τίποτα παρόμοιο δεν βρίσκεται μεταξύ Γερμανών, Ασιατών ή Ιάπωνων ανταγωνιστών.

3. Ηχομόνωση. ΣΕ Εκθεσιακός χώρος της FordΤο Focus 3 έχει γίνει πολύ πιο αθόρυβο. Οι ιδιοκτήτες και των δύο προηγούμενων γενεών γνωρίζουν από πρώτο χέρι πόσο ενοχλητικό μπορεί να είναι το βρυχηθμό του κινητήρα και το σφύριγμα του ανέμου. Τώρα η κατάσταση έχει αλλάξει καλύτερη πλευρά. Αλλά για να ζήσετε όλες τις απολαύσεις της γαλήνης και της ηρεμίας στην καμπίνα, πρέπει να πάρετε το αυτοκίνητο σε μια πιο πλούσια διαμόρφωση. (το επίπεδο ηχομόνωσης εξαρτάται από τη διαμόρφωση)

4. Πολλά συστήματα υποβοήθησης. Μια ολόκληρη σημαντική ανακάλυψη σε αυτόν τον τομέα ανήκει στην ανησυχία της Ford. ΣΕ βασικό εξοπλισμό, τα αυτοκίνητα έχουν ήδη προμηθευτεί ηλεκτρονικά συστήματα κατευθυντική σταθερότητα, traction control, υποβοήθηση πέδηση έκτακτης ανάγκης, εκκίνηση σε ανηφόρα, καθώς και ABS και EBD. Με ένα τέτοιο «μπουκέτο» μέσα τυποποιημένη συσκευασία, λίγοι ανταγωνιστές μπορούν να καυχηθούν. Όσο για τις κορυφαίες εκδόσεις, και εδώ ο «Αμερικανός» προσπαθεί να είναι μπροστά από τους υπόλοιπους. Υπάρχει μια καινοτόμος λειτουργία υποβοήθησης στάθμευσης, σύστημα αυτόματης επιβράδυνσης, παρακολούθηση τυφλού σημείου, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών, καθώς και cruise control με δυνατότητα ρύθμισης ορίων ταχύτητας.

5. Αξιόπιστοι κινητήρες. Από τα αρχαία χρόνια, το σύνθημα Ford Focusακουγόταν σαν: "Η ποιότητα αλλάζει τα πάντα!" Και αυτό είναι αληθινά αλήθεια. Αν κάπου ήταν δυνατό να κάνετε οικονομία σε ένα αυτοκίνητο, σίγουρα δεν ήταν στον κινητήρα του. Όλοι οι κινητήρες Focus έχουν καλή πρόσφυση, ανεπιτήδευτη συμπεριφορά και μεγάλη διάρκεια ζωής. Αυτοί οι δείκτες, μεταξύ άλλων, έχουν επανειλημμένα επιβεβαιωθεί από εμπορικές μεταφορές, οχήματα ειδικής υπηρεσίας και ταξί.

Αξία για τα χρήματα, ποιότητα και αξιοπιστία

Λίγα λόγια για τα υπέρ και τα κατά

Ασύλληπτος εξωτερικές διαστάσεις, το εσωτερικό είναι αρκετά στενό, ειδικά για τους πίσω επιβάτες. Στο μπροστινό μέρος, ο χώρος καταναλώνεται από ένα μεγάλο κεντρικό πάνελ και ανατομικές καρέκλες. Σε κάποιο σημείο, φαίνεται ότι όλα είναι ειδικά φτιαγμένα με αυτόν τον τρόπο για καλύτερη λειτουργικότητα και ευκολία. Σε κάποιο βαθμό, αυτό είναι αλήθεια, αλλά είναι απλώς μια υπερβολή ελεύθερος χώρος, δυστυχώς έχει μειωθεί. Χώρος για τα πόδια πίσω επιβάτεςεξαιρετικά λίγο (επηρεάζει το πιο σύντομο μεταξόνιοστην τάξη), και η κλίση της οροφής πιέζει τα κεφάλια ακόμη και μη ψηλών. Ίσως αυτό είναι ένα από τα πιο σημαντικές ελλείψειςαυτοκίνητα, «μεγάλα εξωτερικά, στενά εσωτερικά». Το Skoda Octavia έχει αναγνωριστεί εδώ ως ηγέτης της θέσης εδώ και πολλά χρόνια, αφού το Mazda 3 ή το Kia Seaed είναι επίσης σημαντικά κατώτερα από αυτό.

Δεν υψηλή απόσταση από το έδαφος, μπορεί να γίνει ένας εξαιρετικά δυσάρεστος παράγοντας για όσους τους αρέσει να βγαίνουν στη φύση ή να πάνε για ψάρεμα. Κατά την έναρξη των πωλήσεων απόσταση από το έδαφος ήταν μόνο 14 εκατοστά, και μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, για τη Ρωσία αυξήθηκε στα 16,5 εκατοστά Τα αυτοκίνητα που εισάγονται από την Ευρώπη είναι συνήθως λίγο χαμηλότερα.

Εμπρός ρουλεμάν τροχού, σε συνθήκες κακούς δρόμους, σπάνια οδηγούν πάνω από 50 χιλιάδες χλμ, και ακόμη λιγότερο αν οδηγούν απρόσεκτα. Το στοιχείο του «αμερικανού», προφανώς, είναι οι αυτοκινητόδρομοι της πόλης με καλή κάλυψη και χωρίς επαρχιακούς δρόμους.

Αδύναμος πίσω αμορτισέρ, ο μέσος πόρος του οποίου είναι σχεδόν 2 φορές μικρότερος από τους μπροστινούς. Επομένως, το πλήρες φορτίο φαγητού για το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά ανεπιθύμητο και δεν υπάρχει πολύς χώρος στο πορτμπαγκάζ.

Το παρμπρίζ ραγίζεται εύκολα και πελεκείται από πέτρες. Εάν τοποθετηθεί θερμαινόμενο γυαλί, εκτός από όλα τα άλλα, είναι επιρρεπές σε ρωγμές από υπερθέρμανση το χειμώνα.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ταιριάζει πολύ σε αυτόν τον κινητήρα. Οι ταχύτητες είναι κάπως κοντά μεταξύ τους, επομένως πρέπει να αλλάζετε αρκετά συχνά στην πόλη, αλλά αυτό δεν προκαλεί ενόχληση και σας επιτρέπει να έχετε καλή δυναμική στο πιο συχνά χρησιμοποιούμενο εύρος ταχύτητας - έως 70 km/h. Η επιτάχυνση από το μηδέν στα 100 km/h είναι περίπου 13 δευτερόλεπτα. Στον αυτοκινητόδρομο, όταν ομοιόμορφη κίνησημε ταχύτητα 100 km/h, η βελόνα του στροφόμετρου παγώνει στο σημάδι "3000" - κατά τη γνώμη μας, το έκτο στάδιο θα ήταν πολύ κατάλληλο εδώ. Ταυτόχρονα, πρέπει να σημειωθεί ότι οι δυνάμεις στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων είναι μικρές, η αλλαγή ταχυτήτων είναι απαλή και καθαρή, επομένως ακόμη και ένας αρχάριος οδηγός δεν πρέπει να έχει δυσκολίες.

Με ατμοσφαιρικό κινητήρα 1,6 λίτρων 125 ίππων, το hatchback δεν παρουσιάζει κανένα θαύμα δυναμικής. Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις η ισχύς είναι επαρκής για οδήγηση στην πόλη.

Είναι αξιοσημείωτο ότι ενσωματωμένος υπολογιστήςένα εικονόγραμμα στην οθόνη υποδηλώνει τη στιγμή που, κατά τη γνώμη του, πρέπει να αλλάξει η ταχύτητα. Και πάλι πολύ χρήσιμο χαρακτηριστικόγια άπειρους οδηγούς. Είναι αλήθεια ότι το "βέλτιστα" είναι μέσα σε αυτήν την περίπτωσησημαίνει «οικονομικό». Με άλλα λόγια, η ηλεκτρονική συμβουλεύει τη μετάβαση σε υψηλές ταχύτητεςόσο το δυνατόν νωρίτερα (στις 2000 rpm περίπου), και σε μια μητρόπολη αυτό είναι συνήθως απαράδεκτο. Η κατανάλωση καυσίμου με ενεργό τρόπο οδήγησης στον αστικό κύκλο χωρίς εστίαση στις «άπληστες» προτροπές του υπολογιστή ήταν 11 l/100 km.

Σε έντονη κίνηση, εκτιμήσαμε τη δουλειά ενός άλλου «βοηθού». Μιλάμε για το σύστημα εκκίνησης σε ανηφόρα, το οποίο είναι σχετικό για το Focus με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αποτρέπει την κύλιση του αυτοκινήτου προς τα πίσω όταν μπαίνει η ταχύτητα και αφήνεται το πεντάλ του φρένου. Η επιλογή είναι αναμφίβολα χρήσιμη. Ωστόσο, πρέπει να είστε προσεκτικοί με αυτό - πολύ μικρές κλίσεις δεν αναγνωρίζονται από τα ηλεκτρονικά και το αυτοκίνητο μπορεί να αρχίσει να γυρίζει αργά και ανεπαίσθητα προς τα πίσω. Φυσικά, αυτό είναι απίθανο να οδηγήσει σε ένα σοβαρό περιστατικό, αλλά ένα μικρό ατύχημα λόγω απώλειας επαγρύπνησης είναι πιθανό.

Προηγούμενος Εστίαση γενιάςσυγκέντρωσε πολλές κολακευτικές κριτικές σχετικά με το χειρισμό. Ένα από τα κύρια εξαρτήματα είναι το επώνυμο πίσω μέρος ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνΛεπίδα ελέγχου. Μετανάστευσε σε νέα εστίαση, αναδιαμορφώθηκε μόνο, μειώνοντας περαιτέρω τις στροφές στις γωνίες. πίσω πλευράμετάλλια - η αναστολή είναι λίγο σκληρή. Όχι, φυσικά, απέχει πολύ από το αθλητικό τράνταγμα, αλλά τα χτυπήματα ταχύτητας γίνονται αισθητά πολύ καθαρά. Αλλά μικρές παρατυπίες Εστίαση IIIκαθόλου αισθητή.

Αξίζει επίσης να αναφέρουμε ότι πηδαλιούχησηέχει χάσει λίγο από το πλεονέκτημά του σε σύγκριση με προηγούμενης γενιάς. Η προσπάθεια διεύθυνσης ποικίλλει ανάλογα με την ταχύτητα, οι αντιδράσεις του αυτοκινήτου είναι επαρκείς, αλλά σε γενικές γραμμές είναι σαφές ότι το «βλέμμα» του Focus III έχει μετατοπιστεί προς ένα ευρύτερο κοινό. Προσπαθεί να ευχαριστήσει τους πάντες, αν και σε βάρος κάποιων ιδιοτήτων «σήμα κατατεθέν».

Τα φρένα είναι φτιαγμένα με σαφή «ρεζέρβα» για ενεργό πρόγραμμα οδήγησης- ισχυρό, με πολύ «διαφανή» δοσολογία δύναμης. Το ABS έχει επίσης διαμορφωθεί ανάλογα: όχι «προληπτικές» ενεργοποιήσεις, αλλά μόνο όταν είναι πραγματικά απαραίτητο. Και εδώ Σύστημα ESP, παρά το γενικό " αθλητική προκατάληψη", δεν μπορείτε να την απενεργοποιήσετε, μια τέτοια λειτουργία δεν παρέχεται καθόλου. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να πούμε ότι το έργο της χαρακτηρίζεται επίσης μόνο θετικά: το σύστημα είναι λεπτό και διακριτικό.

Σε γενικές γραμμές, είναι σαφές ότι η εστίαση του Focus III έχει μετατοπιστεί σε ένα ευρύτερο κοινό. Προσπαθεί να ευχαριστήσει τους πάντες, αν και σε βάρος κάποιων ιδιοτήτων «σήμα κατατεθέν».

ιστοσελίδα Φωτογραφία Φωτογραφία από τον συγγραφέα

Κινητήρας Ford Focus 3 1.6λίτρο αναπτύχθηκε στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Από τον Οκτώβριο του 2015, το Duratec 1.6 TI-VCT παράγεται στη Ρωσία στο νέο εργοστάσιο εξαρτημάτων αυτοκινήτων της αμερικανικής εταιρείας. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος Ρωσική Ford Focus, Fiesta ακόμα και Ecosport. Δομικά, ο ίδιος κινητήρας έχει ισχύ 85, 105 και 125 ίππων. Η διαφορά ισχύος επιτυγχάνεται αποκλειστικά από μεμονωμένο υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου (ECU). Αντίστοιχα φθηνότερα βασικές εκδόσειςΤο Focus παίρνει έκδοση 85 ίππων, ενώ τα πιο ακριβά έχουν έκδοση κινητήρα 125 ίππων. Είναι πιο πιθανό τέχνασμα μάρκετινγκαπό την τεχνικά αιτιολογημένη διαφορά. Ο ατμοσφαιρικός βενζινοκινητήρας διαθέτει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και στους δύο εκκεντροφόρους και κίνηση ιμάντα χρονισμού. Θα μιλήσουμε για άλλα χαρακτηριστικά του κινητήρα περαιτέρω.

Σχεδιασμός κινητήρα Ford Focus 3 1,6 λτ.

Κινητήρας Duratec 1.6 TI-VCT βενζίνης, τετράχρονος, τετρακύλινδρος, σε σειρά, δεκαεξαβάλβιδος, με δύο εκκεντροφόρους. Τοποθεσία σε χώρο του κινητήραεγκάρσιος. Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1–3–4–2, μετρώντας από τη βοηθητική τροχαλία κίνησης.

Σύστημα τροφοδοσίας - σταδιακά κατανεμημένη ένεσηκαύσιμο (πρότυπα τοξικότητας Euro-5). Ο κινητήρας, το κιβώτιο ταχυτήτων και ο συμπλέκτης διαμορφώνονται μονάδα ισχύος- ένα μονό μπλοκ τοποθετημένο στο χώρο του κινητήρα σε τρία ελαστικά ελαστικά-μεταλλικά στηρίγματα. Σωστή υποστήριξηείναι στερεωμένο σε ένα στήριγμα που βρίσκεται στο δεξιό τοίχωμα του μπλοκ κυλίνδρων και το αριστερό και το πίσω μέρος συνδέονται στα περιβλήματα του κιβωτίου ταχυτήτων.

Στη δεξιά πλευρά του κινητήρα (στην κατεύθυνση της διαδρομής του αυτοκινήτου) υπάρχουν: ένας μηχανισμός διανομής αερίου (με οδοντωτό ιμάντα). κίνηση της αντλίας ψυκτικού, της γεννήτριας και της αντλίας υδραυλικού τιμονιού (ιμάντας με ραβδώσεις V). κίνηση συμπιεστή κλιματισμού (ιμάντας με ραβδώσεις V). ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ.
Στα αριστερά είναι το πηνίο ανάφλεξης, ο σωλήνας εξάτμισης του συστήματος ψύξης και ο αισθητήρας θερμοκρασίας ψυκτικού.

Εμπρός: σωλήνας εισαγωγήςΜε συγκρότημα γκαζιού, ράγα καυσίμου με μπεκ, φίλτρο λαδιού, Ένδειξη στάθμης λαδιού, γεννήτρια, μίζα, αντλία υδραυλικού τιμονιού, συμπιεστής κλιματισμού, θερμοστάτης, αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρος άξων, έκρηξη και ανεπαρκής πίεσηελαιογραφίες
Πίσω: καταλυτική πολλαπλή εξαγωγής, αισθητήρας φάσης. Επάνω: μπουζί.

Μπλοκ κυλίνδρων Ford Focus 3 1,6 λίτρωνχυτό από κράμα αλουμινίου με τη μέθοδο Open-Deck με μανίκια ελεύθερης τοποθέτησης (στο επάνω μέρος του μπλοκ) τύπου «υγρού». Στο κάτω μέρος του μπλοκ κυλίνδρων υπάρχουν στηρίγματα στροφαλοφόρου άξονα - πέντε κλίνες των ρουλεμάν του κύριου άξονα με μια πλάκα (αφαιρούμενο κάλυμμα) κοινή για όλα τα κρεβάτια, η οποία είναι στερεωμένη στο μπλοκ με δέκα μπουλόνια.

Το κύριο μέρος του μπλοκ (εκτός φυσικά από τα πιστόνια και τις μπιέλες) είναι στροφαλοφόρος άξωνκατασκευασμένο από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, με πέντε κύρια και τέσσερα γεμιστήρες μπιέλας. Ο άξονας είναι εξοπλισμένος με οκτώ αντίβαρα, κατασκευασμένα κατά μήκος της συνέχειας των «μάγουλων» του. Τα αντίβαρα έχουν σχεδιαστεί για να εξισορροπούν τις δυνάμεις και τις ροπές αδράνειας που προκύπτουν κατά την κίνηση του μηχανισμού του στρόφαλου κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Τα κελύφη του κύριου στροφαλοφόρου και των εδράνων της μπιέλας είναι χάλυβα, με λεπτό τοίχωμα, με αντιτριβική επίστρωση.

Τα κύρια και τα γεμιστήρια μπιέλα του στροφαλοφόρου συνδέουν κανάλια διάτρητα στο σώμα του άξονα, τα οποία χρησιμεύουν όχι μόνο για τροφοδοσία λάδι μηχανήςαπό αυτόχθονες σε ρουλεμάν μπιέλας, αλλά και για φυγοκεντρικό καθαρισμό λαδιού από στερεά σωματίδια και εναποθέσεις κατά την περιστροφή του άξονα. Τα ακόλουθα είναι εγκατεστημένα στο μπροστινό άκρο (δάκτυλο) του στροφαλοφόρου άξονα: οδοντωτή τροχαλίακίνηση χρονισμού (χρονομέτρηση) και βοηθητική τροχαλία κίνησης.

Κυλινδροκεφαλή του κινητήρα Ford Focus 3 1,6 l.

Η κεφαλή μπλοκ Duratec 1.6 TI-VCT είναι κατασκευασμένη από κράμα αλουμινίου. Μονάδα οδήγησης εκκεντροφόροι- ένας οδοντωτός ιμάντας από την τροχαλία του στροφαλοφόρου. Αυτόματο συσκευή τεντώματοςπαρέχει την απαιτούμενη τάση του ιμάντα κατά τη λειτουργία.

Οι βαλβίδες στην κυλινδροκεφαλή είναι διατεταγμένες σε δύο σειρές, σε σχήμα V, δύο εισόδους και δύο βαλβίδα εξάτμισηςγια κάθε κύλινδρο. Οι βαλβίδες ενεργοποιούνται με έκκεντρα εκκεντροφόρος άξοναςμέσω κυλινδρικών ωστηρίων. Υπάρχουν οκτώ έκκεντρα στον άξονα - ένα διπλανό ζεύγος έκκεντρων ελέγχει ταυτόχρονα δύο βαλβίδες (εισαγωγή ή εξαγωγή) κάθε κυλίνδρου. Τα στηρίγματα εκκεντροφόρου (ρουλεμάν) (πέντε στηρίγματα για κάθε άξονα) είναι αποσπώμενα. Οι οπές στα στηρίγματα επεξεργάζονται μαζί με καλύμματα.

Αντλία λαδιού κινητήρα Ford Focus 3 1,6 λτ.

Λίπανση κινητήρα - συνδυασμένη. Υπό πίεση, το λάδι τροφοδοτείται στα κύρια και ρουλεμάν μπιέλας του στροφαλοφόρου άξονα, τα ζεύγη "στήριγμα - ημερολόγιο εκκεντροφόρου". Η πίεση στο σύστημα δημιουργείται από μια αντλία λαδιού με εσωτερικά γρανάζια και βαλβίδα μείωσης πίεσης. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥστερεωμένο στο μπλοκ κυλίνδρων στα δεξιά. Το γρανάζι κίνησης της αντλίας είναι τοποθετημένο στα επίπεδα της μύτης του στροφαλοφόρου άξονα. Η αντλία, μέσω του δέκτη λαδιού, παίρνει λάδι από τη λεκάνη λαδιού και μέσω του φίλτρου λαδιού το τροφοδοτεί στην κύρια γραμμή του μπλοκ κυλίνδρων, από την οποία κανάλια λαδιούστα κύρια έδρανα του στροφαλοφόρου άξονα και στα κανάλια παροχής λαδιού στα ρουλεμάν εκκεντροφόρου της κυλινδροκεφαλής.

Οδήγηση χρονισμού του κινητήρα Ford Focus 3 1,6 l.

Η κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου του Focus 3 1.6 κινείται με ιμάντα. Εάν ο ιμάντας χρονισμού σπάσει, η βαλβίδα λυγίζει, επομένως η αντικατάσταση πρέπει να πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τους κανονισμούς του κατασκευαστή. Ένα χαρακτηριστικό ενός κινητήρα με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων μπορεί να θεωρηθεί η παρουσία ενεργοποιητών αλλαγής φάσης που είναι τοποθετημένοι στις τροχαλίες του εκκεντροφόρου. Κατά την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού, είναι απαραίτητο να στερεώσετε σταθερά όχι μόνο τους εκκεντροφόρους, αλλά και ενεργοποιητέςαλλαγές φάσης ειδικές συσκευές. Όπως στην παρακάτω φωτογραφία.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά και των τριών τροποποιήσεων κινητήρα είναι παρακάτω.

Προδιαγραφές κινητήρα Ford Focus 3 1.6 85 hp

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 79 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 81,4 mm
• Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
• Ισχύς hp (kW) – 85 (63)
• Ροπή – 141 Nm
• Μέγιστη ταχύτητα – 170 km/h
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 14,9 δευτερόλεπτα

Προδιαγραφές κινητήρα Ford Focus 3 1.6 105 hp

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 79 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 81,4 mm
• Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
• Ισχύς hp (kW) – 105 (77)
• Ροπή – 150 Nm
• Μέγιστη ταχύτητα – 180 km/h
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 12,3 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 8,3 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου σε μεικτού κύκλου– 5,9 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 4,6 λίτρα

Προδιαγραφές κινητήρα Ford Focus 3 1.6 125 hp

• Όγκος εργασίας – 1596 cm3
• Αριθμός κυλίνδρων – 4
• Αριθμός βαλβίδων – 16
• Διάμετρος κυλίνδρου – 79 mm
• Διαδρομή εμβόλου – 81,4 mm
• Κίνηση χρονισμού - ιμάντας
• Ισχύς hp (kW) – 125 (92)
• Ροπή – 159 Nm
• Μέγιστη ταχύτητα – 190 km/h
• Επιτάχυνση στα πρώτα εκατό – 10,9 δευτερόλεπτα
• Κατανάλωση καυσίμου στην πόλη – 8,3 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στο μικτό κύκλο – 5,9 λίτρα
• Κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο – 4,6 λίτρα

Παλαιότερα, όλοι οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες βενζίνης 1,6 λίτρων για το Focus 3 είχαν μεταφερθεί από τους Βρετανούς Εργοστάσιο της Ford Motor CompanyΚινητήρας Bridgend. Αλλά από τον Απρίλιο του 2016, όλα τα Ford Focus είναι εξοπλισμένα με ρωσικούς κινητήρες που συναρμολογούνται στο Yelabuga. Από τον Οκτώβριο του 2015 Ρωσικοί κινητήρεςΤο Fiesta συναρμολογείται και από τον Ιανουάριο του 2016 Crossover EcoSportέλαβε επίσης μια εγχώρια μονάδα ισχύος 1,6 λίτρων Ford.