Το παγκόσμιο ντεμπούτο πραγματοποιήθηκε στην Μπανγκόκ Mitsubishi PajeroΑθλητισμός νέας γενιάς. Αυτή είναι η πρώτη σημαντική και διαδεδομένη ενημέρωση του SUV εδώ και επτά χρόνια. Το μοντέλο έλαβε όχι μόνο μια αναθεωρημένη εμφάνιση και εσωτερικό, αλλά και μια διευρυμένη λίστα εξοπλισμού, ένα νέο μονάδα ισχύοςκαι κιβώτιο 8 σχέσεων.
Το αναβαθμισμένο SUV θα βγει από τη γραμμή συναρμολόγησης της Mitsubishi στην Ταϊλάνδη. Οι πρώτοι που θα δοκιμάσουν το νέο Pajero στη δράση θα είναι οι Ταϊλανδοί και οι Αυστραλοί, στις χώρες των οποίων το νέο προϊόν θα κυκλοφορήσει αυτό το φθινόπωρο. Η Mitsubishi θα επεκτείνει σταδιακά τη γεωγραφία εφοδιασμού της. Προβλέπεται ότι ρωσική αγοράτο ανανεωμένο μοντέλο θα εμφανιστεί την επόμενη άνοιξη. Για τη Ρωσία, το νέο Pajero Sport, όπως και το προ-μεταρρυθμιστικό SUV, θα παράγεται στο εργοστάσιο της PSMA Rus στην Καλούγκα.
Πιο βατό και κομψό Mitsubishi Pajero Sport
Ο πρωτοεμφανιζόμενος μοιράζεται το ίδιο πλαίσιο με το pickup νέας γενιάς L200/Triton, το οποίο εμφανίστηκε στο ευρύ κοινό το περασμένο φθινόπωρο. Με την αλλαγή γενιάς, το SUV έγινε μακρύτερο κατά 9 cm (έως 4,79 m) και χαμηλότερο κατά 3,5 cm (έως 1,8 m). Η απόσταση μεταξύ των πλήμνων των τροχών, καθώς και το πλάτος, παρέμειναν αμετάβλητα - 2,8 m και 1,82 m, αντίστοιχα. Αλλά η απόσταση από το έδαφος του Pajero Sport 2016 αυξήθηκε στα 21,8 cm (+1,3 cm). Τώρα το SUV είναι σε θέση να ξεπεράσει εύκολα ένα φόρτο με βάθος 70 εκατοστών.
Η σχεδίαση του Pajero έχει σχεδιαστεί στο νέο εταιρικό στυλ της μάρκας Dynamic Shield, που δοκιμάστηκε για πρώτη φορά στο τελευταίο Outlander Sport. Με άλλα λόγια, τώρα τα μοντέλα της μάρκας μοιάζουν με δίδυμα: μπροστινό μέρος του αμαξώματος σε σχήμα Χ με μεγάλη μάσκα ψυγείου, πολλά επιχρωμιωμένα στοιχεία, φώτα LED, μεγέθυνση καμάρες τροχώνκαι τα λοιπά.
Πλούσιος εξοπλισμός και οικονομικός κινητήρας diesel για το νέο Mitsubishi Pajero Sport
Όλες οι λεπτομέρειες για εύρος κινητήραπρος το παρόν κρατούνται μυστικά. Γνωρίζουμε μόνο ότι στην Ταϊλάνδη το Pajero θα είναι διαθέσιμο με μια μονάδα turbo diesel 2,4 λίτρων, η οποία τροφοδοτεί επίσης το L200. Σε ένα φορτηγό, η απόδοση αυτού του κινητήρα με ροπή 430 Nm φτάνει τους 181 ίππους. Αλλαγές έχουν γίνει και στη γκάμα των κιβωτίων ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο 5 ζωνών αντικαταστάθηκε από ένα αυτόματο κιβώτιο 8 ταχυτήτων ειδικά σχεδιασμένο για το μοντέλο με λειτουργία επιλογής ταχύτητας με χειριστήρια στο τιμόνι. Σύμφωνα με εκπροσώπους της εταιρείας, σε σύγκριση με το αυτοκίνητο πριν τη μεταρρύθμιση, το νέο Pajero Sport είναι 17% πιο οικονομικό. Το SUV έχει γίνει επίσης πιο φιλικό προς το περιβάλλον λόγω του γεγονότος ότι οι εκπομπές CO2 του έχουν μειωθεί στα 200 g/km.
Ο κατάλογος του διαθέσιμου εξοπλισμού για το Pajero έχει επεκταθεί για να συμπεριλάβει ηλεκτρικό χειρόφρενο, Σύστημα κλιματισμού 2 ζωνών, θερμαινόμενο τιμόνι, κάμερα παρακολούθησης all-round και θερμαινόμενα πίσω καθίσματα. Το SUV έλαβε επίσης 7 «αερόσακους», συστήματα μετριασμού μετωπικές συγκρούσεις, παρακολούθηση «τυφλών» σημείων (πρώτο για αυτοκίνητα της μάρκας) και πρόληψη συγκρούσεων.
Χωρίς άλλη καθυστέρηση
Ανταλλακτικά Mitsubishi Pajero Sport
Χωρίς άλλη καθυστέρηση
FIRSTscope: αξιολόγηση της ισχύος τριών ενημερωμένων
Ανταλλακτικά Mitsubishi Pajero Sport
Sergey Belousov, που δημοσιεύθηκε στις 26 Σεπτεμβρίου 2013
Φωτογραφία: ιστοσελίδα και Mitsubishi
Οι μεταμορφώσεις του Mitsubishi Pajero Sport μπορούν να μετρηθούν από το ένα χέρι: ο σχεδιασμός της ψευδούς μάσκας ψυγείου και του μπροστινού προφυλακτήρα έχει αλλάξει, τα σχέδια των ζαντών αλουμινίου με διάμετρο 16 και 17 ιντσών έχουν αλλάξει, τα τμήματα των φλας στις λάμπες έχουν γίνει λευκές, ένα σύστημα πολυμέσων εμφανίστηκε με οθόνη αφής, και το πλαίσιο συγκολλάται τώρα στο εργοστάσιο GAZ, το οποίο μείωσε το κόστος του αυτοκινήτου κατά μέσο όρο 30 χιλιάδες ρούβλια. Αυτό θα μπορούσε να ήταν το τέλος του έργου για το SUV, αλλά η ρωσική αντιπροσωπεία θεώρησε ότι ήταν απαραίτητο πλήρες test driveόλες αυτές οι ενημερώσεις. Το δοκίμασα και στεναχωρήθηκα.
Τι είδους πλαστικό έχει το Pajero Sport στον μπροστινό πίνακα; δεν θυμάμαι. Είναι μαλακά τα μπράτσα; Ξέχασα, για τη ζωή μου. Θυμήθηκα όμως πώς πήγα διακοπές στην Καρέλια το περασμένο καλοκαίρι, θυμήθηκα ότι δεν είχα μαζέψει δεκάρα ακόμα για να αγοράσω ένα σκάφος, που ονειρευόμουν πολλά χρόνια τώρα. Αυτό το αυτοκίνητο, προς Θεού, θα ήταν ιδανικό για μένα και για άλλους εραστές ενεργητική αναψυχήστη φύση, είναι ένα καθαρόαιμο άλογο εργασίας, όσο τετριμμένο κι αν ακούγεται, ιδανικό για ένα ταξίδι στο δάσος, στη λίμνη, με ρυμουλκούμενο. Αν όχι για ένα πράγμα...
Η λέξη Sport στο όνομα ενός SUV μπορεί να υποδηλώνει οτιδήποτε εκτός από το ίδιο το άθλημα, ή μάλλον - σπορ αυτοκίνητο. Προχωρώντας κατά μήκος της εθνικής οδού, παρακολούθησα στον καθρέφτη καθώς ένα αυτοκίνητο από την στήλη μας προσπέρασε πιο αργούς συμμετέχοντες στο χάος που ονομάζεται " κυκλοφορία" Κατά τη διάρκεια ενός απότομου άλματος στην αντίθετη κυκλοφορία, οι αριστεροί τροχοί του κολοσσού δύο τόνων συνθλίβονταν κάτω από το αμάξωμα, σαν... λάστιχο. Εάν στο δρόμο για τη δουλειά θυμηθείτε ξαφνικά ότι ξεχάσατε τα έγγραφά σας και αποφασίσετε να γυρίσετε απότομα, τότε ένας τέτοιος ελιγμός σίγουρα θα κάνει τα ελαστικά να ξεκολλήσουν από τις ζάντες και θα πρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε γραμμές του τραμ. Επί ταχύτητα πλεύσηςΣε μια άσφαλτο, το Pajero Sport ταλαντεύεται όταν αλλάζει λωρίδα, σαν ένα παλιό παπούτσι που επιπλέει κατά μήκος ενός ποταμού. Το υδραυλικό τιμόνι, που κάνει εκατοντάδες τρεις στροφές από κλειδαριά σε κλειδαριά, είναι πολύ ευαίσθητο κατά τις μικρές αλλαγές λωρίδας, αλλά αν χρειαστεί να πηδήξετε σε απότομη στροφή, τότε ετοιμαστείτε να γυρίσετε το τιμόνι σαν άπειρη ξανθιά, πιάνοντας το χείλος πολλές φορές.
Κοιτάζοντας όλα αυτά, σκέφτηκα: θα μπορούσαν ένας ενημερωμένος μπροστινός προφυλακτήρας, μια ψεύτικη μάσκα ψυγείου και λευκά τμήματα στα φώτα να βελτιώσουν κάπως την κατάσταση; Αλλά η Mitsubishi είπε ότι δεν μπορούσε, γιατί τεχνικά το SUV δεν είχε αλλάξει με κανέναν τρόπο. Και μάλιστα Πλαίσιο Pajero Sport, το οποίο τώρα παραδίδεται αποσυναρμολογημένο από την Ταϊβάν και είναι συγκολλημένο στο Εργοστάσιο αυτοκινήτων Γκόρκι, δεν βοηθάει. Λένε ότι είναι πανομοιότυπο με το προηγούμενο σχέδιο, δεδομένου ότι ο εξοπλισμός συγκόλλησης προμηθεύτηκε στη Ρωσία παρόμοιος με τον Ταϊβανέζικο, και οι εργαζόμενοι υποβλήθηκαν σε ειδική εκπαίδευση. Ωστόσο, βεβαιωθείτε για την τελευταία δήλωση δική σας εμπειρίααπέτυχε: τα αυτοκίνητα της δοκιμής συγκολλήθηκαν στην Ασία.
Στο τέλος της ημέρας, ενημερώθηκα ότι το 10% των αγοραστών επιλέγει ένα SUV με ατμοσφαιρικό V6 MIVEC 3,0 λίτρων, πιστεύοντας αφελώς ότι το δοκιμασμένο στο χρόνο 2.5 DI-D turbodiesel (για πολύ καιρό, το Pajero Sport το έχει από την πρώτη κιόλας μέρα της ζωής του) είναι πιο αδύναμο . Πράγματι, μέχρι τα εκατό χιλιόμετρα την ώρα υπάρχει διαφορά και με τα αυτόματα κιβώτια 5 ταχυτήτων είναι σημαντική: 1,1 δευτερόλεπτα σε επιτάχυνση από το μηδέν έως τις «εκατοντάδες». Αλλά όταν πρόκειται για αυτοκίνητα που φτάνουν τα 100 km/h σε 10 δευτερόλεπτα ή περισσότερο, οι διαφορές δεν είναι πλέον θεμελιώδεις - ό,τι και να πει κανείς, είναι μια αιωνιότητα!
Η σταγόνα που ξεχείλισε το ποτήρι για να δικαιολογήσει τη λέξη Sport στο όνομα ενός SUV που κατασκευάστηκε με βάση ένα φορτηγό σπάει και βυθίζεται όταν πατάς το πεντάλ του γκαζιού και τελικά βυθίζεται στο κάτω μέρος κατά το φρενάρισμα. Δεν υπάρχει κουμπί kick-down κάτω από το πεντάλ του γκαζιού, επομένως όλη η ευθύνη για την επαναφορά είναι επάνω χαμηλές ταχύτητεςβρίσκεται στα ηλεκτρονικά και, δυστυχώς, μπορεί να ανταγωνιστεί σε ταχύτητα αντίδρασης μόνο με την πρώτη έκδοση της κονσόλας παιχνιδιών Atari από το 1975. Η επιβράδυνση από την υψηλή ταχύτητα εμφανίζεται απρόθυμα, και αν νωρίτερα τα τακάκια και το φρένο Ζάντες MitsubishiΤο Pajero Sport απλά διαλύθηκε κάτω από ισχυρό φρενάρισμα, αλλά πριν από μερικά χρόνια αυτό το πρόβλημα διορθώθηκε: τα φρένα έγιναν ισχυρότερα, αλλά παρέμειναν αναποτελεσματικά. Ωστόσο, το Pajero Sport χρειάζεται την ικανότητα να κινείται στην άσφαλτο μόνο για να φτάσει στο αδιάβατο τμήμα του δρόμου, όπου αποκαλύπτονται οι πραγματικά τιτάνιες δυνατότητές του.
Η πίστα Kondorovo, στην περιοχή Kaluga, προορίζεται για αγώνες μοτοκρός, αλλά μερικές φορές ακόμη και σπορ αυτοκίνητα βαρέως τύπου οδηγούνται σε πίστες καρτ, οπότε γιατί να μην χρησιμοποιήσετε το έδαφος και το χώμα για τη μοτοσικλέτα για να δοκιμάσετε ένα SUV;
Μετά από έντονες φθινοπωρινές βροχές, το χώμα στο Kondorovo ήταν ένα θλιβερό θέαμα και έγινε σαφές γιατί οι διοργανωτές ζήτησαν από τους δημοσιογράφους να φορέσουν κάτι σαν μπότες. Στην αρχή, όλοι πίστευαν ότι το πρόβλημα δεν θα ήταν μόνο κοντά αθλητικά παπούτσια και παπούτσια, αλλά και ψευδο-εκτός δρόμου Ελαστικά Dunlop Grandtrek AT20. Κάναμε ένα λάθος.
Μπήκα σε αυτή τη λάσπη, όχι μόνο αλλάζοντας τις μπότες μου, αλλά και ενεργοποιώντας το εύρος μείωσης του κιβωτίου ταχυτήτων στο Pajero Sport και κλειδώνοντας ό,τι ήταν δυνατό, συμπεριλαμβανομένων των διαφορικών του κέντρου και του πίσω εγκάρσιου άξονα. Ταυτόχρονα, το σύστημα σταθεροποίησης απενεργοποιήθηκε από μόνο του, σύστημα ελέγχου πρόσφυσηςακόμα και ABS. Και ξέρετε, αποδείχτηκε περιττό. Μετά τις πρώτες δοκιμαστικές βόλτες και το γύρισμα της πίστας σε χάος, εξαιτίας της οποίας οι μοτοσυκλετιστές θα μας αναθεμάτιζαν, οι δημοσιογράφοι θράσησαν τόσο πολύ που συμπεριέλαβαν μόνο σταθερές τετρακίνησησε λειτουργία 4H χωρίς «κατέβασμα» ή μπλοκάρισμα.
Στο τέλος, κανείς δεν κόλλησε, αν και υπήρχαν ακόμα μερικές θεαματικές στιγμές με ολίσθηση, έξοδο από τη γραμμή και απελπισμένο γλίστρημα. Το Mitsubishi Pajero Sport πάτησε υγρό πηλό χωρίς καμία ίντριγκα, το SUV ένιωθε τόσο σίγουρο που αν ήταν ένοχο για την υποκίνηση του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, δεν θα είχε αυτοκτονήσει και θα είχε αθωωθεί πλήρως στις δίκες της Νυρεμβέργης.
Επιτρέψτε μου να κάνω μια κράτηση για άλλη μια φορά, όλα τα αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, και επομένως η επιλογή turbodiesel ήταν προτιμότερη: είναι ευκολότερο να ελέγχετε την πρόσφυση, το αυτοκίνητο δεν γλιστράει κάθε φορά που πατάτε το πεντάλ γκαζιού και η κατανάλωση καυσίμου, προφανώς , θα πρέπει να είναι λιγότερο.
Ωστόσο, η όρεξη του Mitsubishi Pajero Sport παραμένει μυστήριο. Οι Ιάπωνες βιάζονταν τόσο πολύ να κολλήσουν σύστημα πλοήγησηςμε οθόνη αφής από crossover του Outlander, που ξέχασαν να ξανακάνουν τον πίνακα και κατά λάθος ξερίζωσαν τον ενσωματωμένο υπολογιστή. Ως αποτέλεσμα, όλοι όσοι επιλέγουν το κορυφαίο πακέτο με κάμερα οπισθοπορείας και πλοηγό θα αναγκάζονται να μετρούν οι ίδιοι την κατανάλωση καυσίμου στα βενζινάδικα. Άνθρωποι από τη Mitsubishi το πρότειναν γύρω από την πόλη αυτοκίνητο βενζίνης«τρώει» κατά μέσο όρο 15 λίτρα, αν και ακόμη και μέσα επίσημα χαρακτηριστικάΗ ένδειξη είναι 16,6 λίτρα. Στις αρχές του 2014, υπόσχονται να διορθώσουν το σφάλμα: θα αλλάξουν το σχήμα της κεντρικής κονσόλας και θα συνδυάσουν την οθόνη με τον ενσωματωμένο υπολογιστή.
Για αυτή την εκπληκτική ικανότητα cross-country, πολύ χώρο στην καμπίνα για τους ανθρώπους και τα υπάρχοντά τους, δεν θα δίσταζα να αγοράσω ένα Mitsubishi Pajero Sport, και δεν με νοιάζει τι είδους δόντια έχει αυτό το "άλογο", δηλαδή , την εσωτερική επένδυση. Είναι ευθύ Ανταγωνιστής της ChevroletΤο Trailblazer δεν τα πάει καλύτερα στον αυτοκινητόδρομο, οδηγεί πιο σκληρά και δεν διαθέτει τόσες λειτουργίες κλειδώματος εκτός δρόμου. Premium Toyota Land CruiserΤο Prado ταλαντεύεται επίσης από τη μια πλευρά στην άλλη κατά τη διάρκεια αιχμηρών ελιγμών και μια BMW X5 τριών ετών, συγκρίσιμη σε κόστος με το Pajero μας, ο Θεός να μας συγχωρέσει, το "Sport", δεν θα μπορεί να οδηγήσει ακόμη και στο γήπεδο μετά τη βροχή. Mercedes-Benz ML-Classμε το πακέτο On&Offroad είναι πολύ ακριβό και, επιπλέον, δεν έχει αρκετά άγκιστρα κάτω από τους προφυλακτήρες για να τραβήξει το αυτοκίνητο από παγίδες εκτός δρόμου, κάτι που, παρεμπιπτόντως, είναι παρόμοιο με Volkswagen Touaregκαι Jeep Γκραντ Τσερόκι. Και κρίνετε μόνοι σας, να μπείτε σε ένα premium αυτοκίνητο με βρώμικες μπότες... και στο Pajero Sport είναι εύκολο!
Και δεν είμαι μόνος. Οι πωλήσεις των SUV της Mitsubishi τον Αύγουστο του 2013 αυξήθηκαν κατά 18,3% και πλησίασαν το Δείκτες Nissan: 44.317 SUV έναντι 46.553 για τους ανταγωνιστές. Είναι αλήθεια ότι η Toyota, η οποία καταλαμβάνει την πρώτη γραμμή της βαθμολογίας, πούλησε περισσότερα από 10 χιλιάδες περισσότερα crossover και επομένως είναι πολύ νωρίς για να μιλήσουμε για την κατάκτηση της Ρωσίας. Παρόλα αυτά, η Mitsu θεωρεί τη χώρα μας μια από τις πιο νόστιμες μπουκιές στον πλανήτη, δοκιμάζουν τα μελλοντικά τους μοντέλα εδώ και πιστεύουν στην επιτυχημένη οικονομική ανάπτυξη! Τόση αισιοδοξία και πατριωτισμό να είχαν οι πολίτες μας.
Γιατί αγαπιέται η Pajero Sport στη χώρα μας, η οποία φέτος ξεπέρασε περίφημα σε πωλήσεις το ομώνυμο Pajero; Σύμφωνα με μια μελέτη που διεξήχθη από πολύ έξυπνους ανθρώπους, το 63% των αγοραστών είναι σίγουροι ότι ένα ιαπωνικό SUV αμαξώματος πάνω στο πλαίσιο είναι ιδανικό για τους δρόμους μας. Δεν μπορώ παρά να συμφωνήσω με αυτό το πλήθος: πρώτον, υπάρχουν πολλοί από αυτούς, και δεύτερον, το Pajero Sport χειρίζεται τέλεια ακόμη και χωματόδρομους που έχουν υποστεί ζημιά, για να μην αναφέρουμε τις λακκούβες σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Αυτό δεν οφείλεται μόνο στις αναρτήσεις, οι οποίες συχνά ενημερώνουν τον οδηγό για μεγάλο αριθμό από μη αναρτημένες μάζες SUV, αλλά και ελαστικά υψηλού προφίλ που προστατεύουν καλά το αμάξωμα από κραδασμούς και τρυπήματα.
Ακόμα, γιατί να ενημερώσετε το Pajero Sport με τόσο ασήμαντο τρόπο; Η απάντηση είναι απλή: μόνο το 16% πιστεύει ότι το SUV φαίνεται ωραίο, πράγμα που σημαίνει ότι το 84% πιστεύει ότι είναι άσχημο! Κι όμως το αυτοκίνητο είναι εξαιρετικά δημοφιλές στη χώρα μας. Εδώ παίζουν ρόλο ο ενημερωμένος προφυλακτήρας, το πίσω φως και η μάσκα. Με τη βοήθειά τους, τον επόμενο χρόνο ο αριθμός των θαυμαστών Σχέδιο PajeroΟ αθλητισμός αναμφίβολα θα αυξηθεί... τουλάχιστον κατά ένα τοις εκατό.
Επιλογές
Χάρη στη συνεργασία με την GAZ, το βασικό κόστος του ενημερωμένου Mitsubishi Pajero Sport μειώθηκε κατά 20 χιλιάδες ρούβλια και όλα τα άλλα επίπεδα εξοπλισμού κατά 30 χιλιάδες ρούβλια. Όλα τώρα μοιάζουν με αυτό:
Η έντονη εκκίνηση περιλαμβάνει προβολείς αλογόνου, υφασμάτινο εσωτερικό, υπολογιστής οχήματος (!), έξι ηχεία, δύο αερόσακοι, CD/MP3 player.
Το Instyle συμπληρώνεται με ένα σύστημα σταθεροποίησης, ένα σύστημα υποβοήθησης πέδηση έκτακτης ανάγκης, αερόσακους οδηγού και συνοδηγός, αερόσακοι κουρτίνας για την πρώτη και τη δεύτερη σειρά καθισμάτων, προβολείς xenon, φιμέ πίσω παράθυρα, δερμάτινο εσωτερικό, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού.
Στο Ultimate - προσοχή! - Όχι ακόμα ενσωματωμένος υπολογιστής, αλλά υπάρχει ένα σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, υποδοχές USB και SD, κάμερα οπισθοπορείας με στατικές γραμμές σήμανσης, οκτώ ηχεία, πλοήγηση, αισθητήρας βροχής και φωτός.
Τεχνική
Το Mitsubishi Pajero Sport βασίζεται στο φορτηγό L200 και επομένως έχει την ίδια σχεδίαση πλαισίου, σχεδόν την ίδια ανάρτηση με διπλά ψαλίδια μπροστά και έναν συμπαγή άξονα με ελατήρια πίσω, το ίδιο δομή εξουσίαςαμάξωμα και σχεδόν ίδια τετρακίνηση.
Στην πραγματικότητα, το τετρακίνητο κιβώτιο Super Select 1 είναι το ίδιο για όλα τα Pajero Sport και για την πιο ακριβή επένδυση L200 Intense. Η επιλογή των τρόπων λειτουργίας πραγματοποιείται μηχανικά χρησιμοποιώντας το μοχλό θήκης μεταφοράς.
Το βασικό, 2H, μεταδίδει την ισχύ μόνο στον πίσω άξονα και εδώ πρέπει να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί όταν οδηγείτε ολισθηρή επιφάνεια: Το αυτοκίνητο μπορεί να γλιστρήσει αν προσθέσετε βενζίνη ενώ στρίβετε.
Στη λειτουργία 4H, η ροπή κατανέμεται συνεχώς σε αναλογία 50:50 μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Στην πραγματικότητα, η στιγμή κατανέμεται από μια παχύρρευστη σύζευξη και ταυτόχρονα "περπατά" λίγο μεταξύ των αξόνων, αλλά ακόμη και οι Ιάπωνες μηχανικοί δεν μπορούν να προβλέψουν τον βαθμό της κίνησής της μεταξύ εμπρός και πίσω. Παρεμπιπτόντως, το κιβώτιο ταχυτήτων Super Select 2, το οποίο είναι εγκατεστημένο σε ένα Mitsubishi Pajero με μονοκόκ αμάξωμα, διακρίνεται από ηλεκτρονικές και όχι μηχανικές συνδέσεις, καθώς και από κατανομή ροπής σε λειτουργία 4H: 33% προς τα εμπρός και 67% προς τα πίσω. Κατά τα άλλα όλα είναι ίδια.
Η λειτουργία 4HLc περιλαμβάνει το κλείδωμα του κεντρικού διαφορικού και την ενεργοποίηση μιας χαμηλής εμβέλειας του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε αυτή την περίπτωση, η ροπή κατανέμεται αυστηρά εξίσου μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος για τον οποίο δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη να ενεργοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία στις περισσότερες περιπτώσεις, εκτός εάν χρειάζεστε "υποβάθμιση". Ο κινητήρας δεν ανάβει πάντα αμέσως τα δόντια του κιβωτίου ταχυτήτων δεν ταιριάζουν, επομένως πρέπει να γυρίσετε το τιμόνι ή να μετακινηθείτε λίγο.
Για να ενεργοποιήσετε την τελευταία λειτουργία, δεν χρειάζεται να χειριστείτε το μοχλό θήκης μεταφοράς. Στα αριστερά του τιμονιού στον πίνακα υπάρχει ένα κουμπί για το κλείδωμα του διαφορικού του πίσω εγκάρσιου άξονα, το οποίο κλείνει με πνευματική κίνηση. Όταν το κλείδωμα είναι ενεργοποιημένο, όλα τα ηλεκτρονικά δίχτυα ασφαλείας απενεργοποιούνται αυτόματα, συμπεριλαμβανομένου του ABS, το οποίο σας επιτρέπει να αξιοποιήσετε στο έπακρο την επιβράδυνση από το χώμα που συσσωρεύεται μπροστά από τους τροχούς κατά το φρενάρισμα. Τέτοια κίνηση επιτρέπεται μόνο σε ταχύτητες έως 12 km/h.
Το Mitsubishi Pajero έχει ένα καλό γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών: σύντομος μπροστινή προεξοχήσας επιτρέπει να αναγκάσετε αναρριχήσεις με γωνία 36 μοιρών. Λόγω της μεγαλύτερης πίσω προεξοχής, κίνηση αντίστροφαπεριορίζεται στο 25 τοις εκατό γωνία αναχώρησης. Όλα τα σημαντικά «μέσω» είναι τοποθετημένα μέσα στο πλαίσιο, γεγονός που ελαχιστοποιεί τη ζημιά εάν το αυτοκίνητο κάθεται στην κοιλιά του.
Ιστορία του 4κύλινδρου turbodiesel 2.5 DI-D series 4D56 με κίνηση αλυσίδαςπροέρχεται από το 1972. Έλαβε την τρέχουσα κωδική ονομασία του το 1980 και έκτοτε εκσυγχρονίζεται περιοδικά. Ο πιο πρόσφατος εκσυγχρονισμός ήταν η εγκατάσταση άμεσης έγχυσης καυσίμου με κοινή ράγα καυσίμου (Common Rail), τουρμπίνες με μεταβλητή γεωμετρίακαι ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία καυσίμου υψηλή πίεση. Τώρα η ισχύς του είναι 178 ίπποι. s., και η ροπή εξαρτάται από τον τύπο του κιβωτίου: με «μηχανική» 400 Nm (στις 2.000 - 2.850 rpm) και με «αυτόματο» 350 Nm (στις 1.800 - 3.500 rpm). Η Mitsubishi λέει ότι το αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων είναι ικανό να χειριστεί υψηλή ώθηση, αλλά για λόγους αξιοπιστίας έχει μειωθεί.
Κινητήρας βενζίνης 3,0 λίτρων 6B31 σειράς μπλοκ αλουμινίουΟι κύλινδροι είναι αρκετά νέοι, έκανε το ντεμπούτο του το 2006. Τα χαρακτηριστικά του περιλαμβάνουν ένα μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδας που ονομάζεται MIVEC και μια κίνηση ιμάντα χρονισμού, η οποία θα απαιτεί περιοδική αντικατάσταση του ιμάντα. Η μέγιστη ισχύς που αναπτύσσει αυτός ο κινητήρας στο Pajero Sport είναι 222 ίπποι. s., και ροπή - 281 Nm.
Ασφάλεια
Οι δοκιμές πρόσκρουσης του Mitsubishi Pajero Sport δεν πραγματοποιήθηκαν χρησιμοποιώντας κανένα σύστημα ασφαλείας, αλλά το SUV δεν παρέμεινε υποτιμημένο από τους ειδικούς για τη διατήρηση της ζωής μας. Σε όλο τον κόσμο, το φορτηγό L200 χτυπήθηκε με αυτοσχέδιους στύλους και αυτοκίνητα και, χάρη στην πανομοιότυπη δομή του με ένα SUV, τα αποτελέσματα μεταφέρθηκαν αυτόματα στο Pajero Sport.
Το 2009, η ένωση Euro NCAP απένειμε στο SUV, με συγχωρείτε, pickup τέσσερα από τα πέντε αστέρια. Οι ειδικοί παραπονέθηκαν ότι το στήθος του ανδρεικέλου του οδηγού υπέστη σοβαρή ζημιά από τη μετωπική σύγκρουση, η κονσόλα αποτελεί κίνδυνο για τα πόδια και ότι μια σύγκρουση με πεζούς θα έμοιαζε με μπάλα του μπόουλινγκ να χτυπά καρφίτσες.
ΣΕ βασική διαμόρφωσημόνο δύο αερόσακοι, κανένα σύστημα σταθεροποίησης και κανένα σύστημα υποβοήθησης πέδησης έκτακτης ανάγκης. Οι κορυφαίες εκδόσεις έχουν όλα αυτά, και έχουν επίσης έξι αερόσακους.
Ιστορία
Πρώτα Η γενιά της MitsubishiΤο Pajero Sport εμφανίστηκε στην Ιαπωνία το 1996 και άρχισε να ταξιδεύει σε όλο τον κόσμο το 1997. Το SUV έλαβε μια διασπορά ονομάτων και, ανάλογα με την αγορά, ονομαζόταν Challenger, Montero Sport, Nativa, Shogun Sport και G-Wagon. Το μοντέλο εξοπλίστηκε με δύο V6 βενζινοκινητήρες των 3,0 και 3,5 λίτρων, καθώς και με τρεις 4κύλινδρους turbodiesel των 2,5, 2,8 και ακόμη και 3,2 λίτρων.
Ο καλύτερος τρόπος για να διαφημίσετε ένα αυτοκίνητο, και τη μάρκα συνολικά, είναι να το στείλετε σε κάποιο διαγωνισμό. Η δοκιμή για την οικογένεια Pajero ήταν το ράλι Ντακάρ το 1997, στο οποίο τα ιαπωνικά SUV πήραν τέσσερις πρώτες θέσεις.
Η δεύτερη γενιά SUV εμφανίστηκε το 2008 και από τότε τίποτα ουσιαστικά δεν έχει αλλάξει σε αυτό.
Ανταγωνιστές
Ίσως το πιο άμεσο Ανταγωνιστής της MitsubishiΤο Pajero Sport είναι Chevrolet Trailblazer. Δεν είναι φθηνό: από 1.444.000 ρούβλια, έχει αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων και μόνο αυτό, τετρακίνηση και μπορεί να έχει έως και 7 θέσεις στην καμπίνα. Υπάρχουν δύο κινητήρες για να διαλέξετε: 2.8 turbodiesel με 180 ίππους. Με. και βενζινοκίνητο 3.6 V6 με ισχύ 239 ίππων. Με. Η τιμή της τελευταίας επιλογής είναι μέσα διαμόρφωση top-endΤο LTZ είναι 1.777.000 ρούβλια.
Εναλλακτικά, μπορείτε να επιλέξετε Nissan Pathfinder, το οποίο βασίζεται επίσης στο φορτηγό Navara. Η τιμή του ξεκινά από 1.430.000 ρούβλια και φτάνει τα 1,7 εκατομμύρια ρούβλια. Μόνο ένας turbodiesel 2,5 λίτρων με χωρητικότητα 190 ίππων είναι διαθέσιμος στους αγοραστές. Με. και χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Και μιας και μιλάμε για SUV με ανεπιτήδευτη σχεδίαση και φθηνά αλλά πρακτικά φινιρίσματα, αξίζει να αναφέρουμε SsangYong Rexton, που προσφέρεται με δύο turbodiesel 2.0 και 2.7 χωρητικότητας 155 και 186 ίππων. Με. κατά συνέπεια, κοστίζει από 1.249.000 έως 1.649.000 χιλιάδες ρούβλια.
Οι περισσότεροι λάτρεις του αυτοκινήτου δεν μπορούν να ζήσουν χωρίς μουσική. Σε κάποιους αρέσει να ακούν μουσική για να χαλαρώσουν μετά από μια δύσκολη μέρα, ενώ σε άλλους αρέσει να πνίγουν τον εξωτερικό θόρυβο.
Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, θα μιλήσουμε για ραδιόφωνα αυτοκινήτου και συμβουλές για το πώς να επιλέξετε το σωστό.
1. Προσδιορίστε τον προϋπολογισμό αγορών σας
Εάν είστε αποφασισμένοι να αγοράσετε μόνο ένα ραδιόφωνο αυτοκινήτου χωρίς να αλλάξετε την τυπική ακουστική, το άρθρο θα περιέχει επίσης συστάσεις για την επιλογή ενός ραδιοφώνου αυτοκινήτου χωρίς να αλλάξετε το τυπικό.
Εάν όλα είναι σοβαρά και θέλετε να αλλάξετε ή να προσθέσετε περισσότερα ηχεία, εγκαταστήστε ένα ωραίο υπογούφερ, τότε αυτό το άρθρο είναι για εσάς.
2. Ποιες παραμέτρους πρέπει να λάβετε υπόψη όταν επιλέγετε ραδιόφωνο αυτοκινήτου
Έχοντας αποφασίσει για τον προϋπολογισμό που διατίθεται για το ραδιόφωνο αυτοκινήτου, στη συνέχεια θα επιλέξουμε το ραδιόφωνο σύμφωνα με τα χαρακτηριστικά του.
Θα πρέπει να καθοδηγηθείτε από παραμέτρους όπως: τύποι ραδιοφωνικών μέσων, ευκολία χρήσης, καθώς και ποιο σύστημα σύνδεσης, τυπικό μέγεθος, λεπτομέρειες ακουστικής και οθόνης.
3. Τύπος μέσου
Υπάρχουν τέσσερα: CD, DVD, MP3 και USB. Από αυτά, τα CD και MP3 χάνουν τη δημοτικότητά τους ως μορφή. Οι τεχνολογίες βελτιώνονται σταδιακά και η ανάγκη για δίσκους εξαφανίζεται.
Τα ραδιόφωνα USB είναι δημοφιλή, προοδευτικά και βολικά. Ακούστε μουσική από μια μονάδα flash ή κάρτα μνήμης, συνδέστε το τηλέφωνό σας ή τον αφαιρούμενο σκληρό δίσκο.
Τα ραδιόφωνα τύπου DVD αξίζουν μια πιο προσεκτική ματιά για όσους θέλουν να παρακολουθούν ταινίες ή βίντεο στο δρόμο. Γιατί αυτά τα ραδιόφωνα έχουν μεγάλες οθόνες.
4. Ευκολία χρήσης και σύστημα σύνδεσης
Όταν επιλέγετε ένα ραδιόφωνο, πρώτα αξιολογήστε αν είναι όμορφο εμφάνιση, ευχάριστο και ομαλό πάτημα κουμπιών, διαισθητικό μενού. Ένα πλεονέκτημα θα είναι η προσαρμογή της φωτεινότητας του ραδιοφώνου, μαζί με έναν αρμονικό συνδυασμό φωτισμού κουμπιών και χρώματος αμαξώματος.
Ελέγξτε επίσης ότι οι απαιτούμενες υποδοχές ISO ταιριάζουν. Με τη βοήθειά τους συνδέεστε με σύστημα ηχείωναυτο. Λάβετε υπόψη ότι οι ίδιοι σύνδεσμοι πρέπει να υπάρχουν στο αυτοκίνητο. Εάν ταιριάζουν, σημαίνει ότι θα δαπανηθεί λιγότερος χρόνος για την εγκατάσταση.
5. Μέγεθος
Υπάρχουν 2 τύποι τυπικών μεγεθών: 1 DIN και 2 DIN
Το κύριο χαρακτηριστικό είναι το μέγεθος...
Ενημερωμένα μοντέλα sportbike
Για τους λάτρεις των μοτοσυκλετών και των sportbikes, θα παρουσιαστούν αρκετές το 2018 τις πιο πρόσφατες μονάδεςΜάρκα Honda. Οι Ασιάτες προγραμματιστές μοιράστηκαν νέα σχετικά με τις προοπτικές ανάπτυξής τους. Αυτοί είναι Ιαπωνική μάρκααποφάσισε να κυκλοφορήσει προς πώληση ένα υπερσύγχρονο sportbike.
Πριν από αρκετά χρόνια γινόταν λόγος για την εμφάνιση ενός νέου μοντέλου με το ίδιο όνομα, αλλά αυτό δεν έγινε ποτέ. Αλλά τώρα οι Ιάπωνες προγραμματιστές το έχουν πάρει στα σοβαρά. Το νέο μοντέλο βρίσκεται ήδη σε εξέλιξη. Το σπορ ποδήλατο θα παραχθεί σε περιορισμένη έκδοση.
Είναι πιθανό ότι με αυτόν τον τρόπο η μάρκα θέλει να κεντρίσει το ενδιαφέρον της νέα ανάπτυξη. Το κόστος ανά μοτοσυκλέτα θα είναι περίπου 40.000 ευρώ. Η κυκλοφορία του νέου προϊόντος έχει προγραμματιστεί για το 2018, και ακριβώς την ημέρα που η Honda θα γιορτάσει την 70η επέτειό της.
Πολύ κατάλληλη μέρα για θρίαμβο. Οι ιδιαιτερότητες της διαμόρφωσης είναι ότι οι προγραμματιστές πρόκειται να σχεδιάσουν μια έκδοση δρόμου του αγωνιστικού αυτοκινήτου MotoGP. Οι μηχανικοί της Honda πιστεύουν ότι το νέο σπορ μοτοσυκλέταθα μείνει στην ιστορία. Στη διαδικασία σχεδιασμού μιας μοτοσυκλέτας θα χρησιμοποιηθεί προηγμένες τεχνολογίεςΜοντέλα MotoGP.
Αυτού του είδους οι εργασίες είχαν ήδη πραγματοποιηθεί στο παρελθόν, αλλά στο τέλος τελείωσαν το 2003, όταν η ανάπτυξη και η κυκλοφορία του V5 RC211V ήταν πρώτη. Νέα μοτοσυκλέταθα περιέχει έναν κινητήρα αγωνιστικού τύπου, το οποίο θα τοποθετηθεί σε μονομπλόκ σασί από κράμα αλουμινίου. Το διπλό πλαίσιο θα επιτρέπει τη ροή του αέρα μέσα από το κεφάλι. Το νέο προϊόν θα κυκλοφορήσει στην αγορά το 2018-2019, αλλά όχι νωρίτερα. Άλλωστε, η προσοχή των γνώστες της μοτοσυκλέτας θα στραφεί στο Honda Fireblade, το οποίο αναμένεται στα τέλη του τρέχοντος έτους.
Μία από τις πιο διάσημες μοτοσικλέτες υψηλής ταχύτητας της σεζόν 2017-2018 είναι η μοτοσυκλέτα BMW S1000RR. Το πρώτο δημιουργήθηκε ειδικά για το πρωτάθλημα του 2009. Η ισχύς κυμαίνεται από 192-195,2 l/s. Η μοτοσυκλέτα μπορεί να επιταχύνει σε ταχύτητα 305 km/h. Ένα σετ καθισμάτων επιβατών και ποδιών προσφέρεται ως επιλογή χωρίς κόστος. Ως επιπλέον χρέωση, τα περιεχόμενα του πακέτου περιλαμβάνουν: επαγγελματικό σύστημα ABS. Αυτό αποτρέπει το τυχαίο κλείδωμα του τροχού.
Ο επόμενος εκπρόσωπος της γενιάς των αθλητικών ποδηλάτων, που ανήκει στην κατηγορία του αθλητικού τουρισμού, είναι Kawasaki Ninjaμοντέλο ZX-14R. Εδώ είναι εγκατεστημένο ένα κιβώτιο ταχυτήτων 6 ταχυτήτων, το οποίο καθιστά δυνατή την υπέρβαση δύσκολων επαρχιακών δρόμων χωρίς μεγάλη προσπάθεια. Ο κινητήρας αποτελείται από 4 κυλίνδρους. Η ισχύς του κινητήρα κυμαίνεται από 191-207,9...
Πώς να ρυθμίσετε το εσωτερικό ενός αυτοκινήτου
Ο συντονισμός ενός εσωτερικού αυτοκινήτου στη σύγχρονη πραγματικότητα εγγυάται όχι μόνο ομορφιά, αλλά και ασφάλεια. Αλλά για αυτό θα πρέπει να αγοράσετε διάφορα αξεσουάρ αυτοκινήτου, τα οποία βρίσκονται στην πραγματική πράξη εντελώς διαφορετικά.
Οι πιο δημοφιλείς είναι οι οθόνες αυτοκινήτου, με τις οποίες μπορείτε όχι μόνο να παρακολουθείτε ταινίες και να ακούτε μουσική, αλλά και να βλέπετε το πίσω ημισφαίριο χρησιμοποιώντας μια προεγκατεστημένη κάμερα.
Εάν διαθέτετε δέκτη GPS, τότε ολόκληρη η κατάσταση του δρόμου, συμπεριλαμβανομένων των βενζινάδικων και των καφέ, μπορεί επίσης να προβληθεί λεπτομερώς στο οθόνη αυτοκινήτου, τοποθετημένο στην τορπίλη.
Η ασφάλεια μπορεί να ενισχυθεί με διάφορα αξεσουάρ. Για τους σκοπούς αυτούς, είναι καλύτερο να χρησιμοποιείτε σπορ καθίσματα που έχουν ένα άνετο ανατομικό σχήμα κάδου, λόγω του οποίου το φορτίο στο σώμα του οδηγού κατά τις στροφές θα είναι ελάχιστο.
Αλλά για να εγκαταστήσετε ένα σπορ κάθισμα, θα χρειαστείτε οπωσδήποτε επιπλέον αντάπτορες - τσουλήθρες από ανθεκτικό ανοξείδωτο χάλυβα. Εάν συμβεί μετωπικό ατύχημα, τότε χάρη στις προαναφερθείσες διαφάνειες, τα καθίσματα θα παραμείνουν στις θέσεις τους.
Αυτό είναι σχεδόν το ίδιο πράγμα που χρησιμοποιείται στα σύγχρονα αεροσκάφη - χάρη στα νέα κουμπώματα, τα καθίσματα μπορούν να αντέξουν κρούσεις έως και 7G! Αλλά καθίσματα αυτοκινήτουμπορεί να αντέξει ακόμη μεγαλύτερα φορτία!
Εάν τα παιδιά μεταφέρονται με αυτοκίνητο, τότε είναι προτιμότερο να αγοράσετε και να εγκαταστήσετε ειδικά παιδικά καθίσματα αυτοκινήτου που έχουν διαφορετικές κατηγορίες, που προορίζονται τόσο για βρέφη όσο και για έφηβα παιδιά. Αυτές οι καρέκλες έχουν άνετο ανατομικό σχήμα, ανθεκτικά κουμπώματα, μπράτσα και προσκέφαλα. Εάν αγοράσετε ένα από τα παιδικά καθίσματα, τότε θα είναι εγγυημένη όχι μόνο η ασφάλεια για το παιδί, αλλά και η άνεση.
Ιδιαίτερη έμφαση πρέπει να δοθεί στις ζώνες ασφαλείας. Μερικές φορές σε περίπτωση ατυχήματος, οι τυπικές ζώνες ασφαλείας δεν μπορούν να εγγυηθούν την απόλυτη προστασία του σώματος του οδηγού και των επιβατών. Για πρόσθετη ασφάλεια, συνιστάται η αγορά ζωνών ασφαλείας πέντε σημείων που δεν καλύπτουν το ανθρώπινο σώμα από κάτω.
Ακόμα κι αν συμβεί ένα σοβαρό ατύχημα και οι αερόσακοι δεν ανοίξουν, οι προαναφερθείσες ζώνες ασφαλείας πέντε σημείων εγγυώνται ένα πράγμα - το σώμα του ατόμου θα εξακολουθεί να βρίσκεται στη σωστή θέση του!
Στην Ταϊλάνδη, κατάσκοποι κατάφεραν να φωτογραφίσουν ένα δείγμα προπαραγωγής ενός ανασχεδιασμένου SUV. Οι φωτογραφίες είναι πολύ κακής ποιότητας, αλλά εξακολουθούν να καθιστούν σαφές ότι η ενημέρωση του μοντέλου θα είναι ελάχιστη. Εάν ξεκινήσουμε από το γεγονός ότι μόνο το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι καμουφλαρισμένο, τότε οι κύριες αλλαγές θα συμβούν εδώ.
Το καμουφλάζ είναι πυκνό, αλλά θα τολμούσαμε να υποθέσουμε ότι το μπροστινό μέρος του Mitsubishi Pajero Sport θα γίνει λιγότερο επιτηδευμένο και «ασιάτικο». Πιθανότατα, η εμφάνιση του αυτοκινήτου θα είναι πιο κοντά crossover MitsubishiΑλλοδαπός. Αυτό σημαίνει ότι το αυτοκίνητο θα λάβει νέα μάσκα ψυγείου, μπροστινό προφυλακτήρα και εξοπλισμό φωτισμού.
Μάλλον θα πρέπει να περιμένετε ελάχιστες αλλαγές στο εσωτερικό του SUV. Θα τολμούσαμε να προτείνουμε ότι το Mitsubishi Pajero Sport θα λάβει ένα ενημερωμένο σύστημα πολυμέσων. Οι αλλαγές μπορεί επίσης να επηρεάσουν ταμπλόκαι τιμόνι.
Στην πατρίδα του στην Ταϊλάνδη, το Mitsubishi Pajero Sport προσφέρεται με turbodiesel 2,4 και 2,5 λίτρων με 181 και 136 ίππους, καθώς και με κινητήρα βενζίνης 3 λίτρων με 219 ίππους. Στη Ρωσία, το αυτοκίνητο πωλείται με turbodiesel 2,4 λίτρων (181 hp) και βενζινοκινητήρα 3 λίτρων V6 (209 hp). Για turbodiesel, τόσο μηχανικό όσο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια, και η έκδοση βενζίνης διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ένα αυτοκίνητο για την αγορά μας συναρμολογείται σύμφωνα με πλήρης κύκλοςστο εργοστάσιο της PSMA Rus.
Είμαι λυπημένος: δεν θα υπάρξει ένα νέο Mitsubishi Pajero - η τρέχουσα τέταρτη γενιά θα ζήσει για έναν ακόμη χρόνο και θα αποσυρθεί. Αλλά μου ζητούν να μην δραματοποιήσω την κατάσταση: τη ναυαρχίδα γραμμή μοντέλουανακοινώθηκε το νέο Pajero Sport. Ένας συνταξιούχος με smartphone: πλαίσιο, ανάρτηση που εξαρτάται από το πίσω μέρος και μια διμοιρία ηλεκτρονικών βοηθών, όπως σύστημα αυτόματης πέδησης. Ok Google, αξίζει να αγοράσω ένα Pajero Sport;
Π Η μεταμόρφωση που έχει υποστεί η Pajero Sport θυμίζει την πλαστική χειρουργική του Μίκυ Ρουρκ: αντί για ένα χαρισματικό πρόσωπο, που ταίριαζε τόσο πολύ στις ορειχάλκινες αρθρώσεις προφυλακτήρας ισχύος, - κάτι με μεγάλα χείλη και ζυγωματικά, με προβολείς στο μισό μπροστινό άκρο. Ο φωτισμός LED, παρεμπιπτόντως, είναι εξαιρετικός, ειδικά σε μεγάλη απόσταση. Και τι συμβολίζουν οι κόκκινες σταλαγματιές των φαναριών - λένε, πλυθείτε με ματωμένα δάκρυα, συναγωνιστές; Άρα μας μένουν μόνο δύο: ναι...
Η εφαρμογή έχει γίνει πιο άνετη, το φινίρισμα έχει γίνει καλύτερο, το τιμόνι θερμαίνεται σε σημεία όπου το κράτημα είναι σωστό. Επιπλέον, επιπλέον φύλλα μόνωσης κραδασμών και θορύβου
Μετά το δικό μου Pajero τρίτης γενιάς, το νέο Sport είναι λίγο στριμωγμένο: η εγγύτητα της κολόνας Α και του συνοδηγού στα δεξιά είναι καταπιεστική και μπορεί να δημιουργηθούν μώλωπες στις ασημένιες πλευρές του τούνελ στο κέντρο. Στην πραγματικότητα, η θέση του καθίσματος έχει γίνει αισθητά πιο άνετη - η καρέκλα βρίσκεται ψηλότερα, το μαξιλάρι της είναι μακρύτερο - αλλά πού να βάλετε τα μικρά πράγματα που χρειάζεστε σε ένα ταξίδι; Αντί για ένα πλήρες κουτί δύο επιπέδων μεταξύ των καθισμάτων, υπάρχει ένα μικρό διαμέρισμα με ένα άβολο ράφι, δεν υπάρχει ευρύχωρος χώρος αποθήκευσης κάτω από την κεντρική κονσόλα. Και προσπαθήστε να ανοίξετε το καπάκι μιας άδειας ντουλάπας γαντιών: δεν χρειάζεται μόνο να πατήσετε το κουμπί, αλλά και να τραβήξετε την άκρη με το νύχι σας. Το μόνο που μένει είναι να πετάξουμε τα πάντα στις μεγάλες τσέπες στις πόρτες.
Τα όργανα είναι απλά και ξεκάθαρα - ακριβώς ό,τι χρειάζεστε για ένα SUV
Η καμπίνα είναι εκπληκτικά ήσυχη. Ο turbodiesel 2,4 λίτρων 4N15, που μου είναι ήδη γνωστός από το pickup L200, θα εμφανιστεί μόνο το επόμενο έτος και ο παλιός καλός κινητήρας 4D56 δεν θα είναι πλέον στη ρωσική αγορά. Προς το παρόν, κάτω από το καπό δεν υπάρχει εναλλακτικό βενζινοκίνητο “six” 3.0 με ισχύ 209 ίππων. Αυτό είναι μικρότερο από πριν: οι μηχανικοί επέστρεψαν τον κανονικό σωλήνα εισαγωγής, απαλλάσσοντας το σύστημα για την αλλαγή του μήκους του.
Το Mitsubishi Connect ευχαριστεί με την ταχύτητα και τον αξιοπρεπή ήχο του ηχοσυστήματος. Δεν υπάρχει αποκλειστική πλοήγηση, αλλά υπάρχουν εφαρμογές Apple CarPlay και Android Auto για βαθιά ενοποίηση με smartphone - μπορείτε να εμφανίσετε το πρόγραμμα των Χαρτών Google στην οθόνη
Το "έξι" έχει όμορφη φωνή, αλλά υπάρχει αρκετή πρόσφυση μόνο όταν το εσωτερικό είναι άδειο - στην εκστρατευτική διάταξη, το Pajero Sport είναι χαλαρό, αλλά δεν παραπονιέται για όρεξη. Το νέο «αυτόματο» Aisin με τις οκτώ ταχύτητες μιμείται επιδέξια τον χαρακτήρα των προεπιλογών DSG και ήδη στα 70 km/h κυλά στην έβδομη ταχύτητα σχεδόν στο ρελαντί - αλλά παρόλα αυτά, ακόμα και με ελαστικά δρόμου εκτός πόλης νέο άθλημακαταναλώνει περισσότερα από 12 l/100 km: η αυτονομία σε ένα ρεζερβουάρ 70 λίτρων δεν υπερβαίνει τα 560 km. Και η αγάπη του κιβωτίου ταχυτήτων για τις υψηλότερες ταχύτητες αποτυγχάνει όταν χρειάζεται να επιταχύνετε με τη ροή. Πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού πιο βαθιά, το κιβώτιο ταχυτήτων πιάνεται πολύ δυνατά - και η επιτάχυνση αποδεικνύεται πολύ έντονη.
Για να βοηθήσουν τους τεράστιους καθρέφτες και τις λεπτές κολόνες, υπάρχουν τέσσερις κάμερες με όλες τις πλευρές. Μπορούν να ανάψουν με δύναμη με ένα κουμπί στο τιμόνι, το σύστημα λειτουργεί έως και 10 km/h. Ποιότητα εικόνας σε ώρες της ημέραςμια αξιοπρεπή μέρα
Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί μόνο με μεταφορά σε χειροκίνητη λειτουργία- αλλά στη συνέχεια, πριν από την πλήρη διακοπή, η πρώτη ταχύτητα ενεργοποιείται με ένα αισθητό μη φιλικό τρύπημα. Φέρτε πίσω το παλιό αυτόματο πέντε σχέσεων! Ναι, ήταν αργός, αλλά λογικός. Αλλά μην αγγίζετε το ψυγείο ψύξης του κιβωτίου ταχυτήτων που εμφανίζεται: τώρα το κιβώτιο ταχυτήτων δεν υπερθερμαίνεται και δεν μπαίνει λειτουργία έκτακτης ανάγκης, ακόμα κι αν είναι μια μεγάλη ανάβαση στο βουνό.
Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος, υπάρχει θέρμανση, αλλά το μαξιλάρι είναι λίγο χαμηλό - πρέπει να καθίσετε με τα γόνατά σας ανασηκωμένα. Η πλάτη είναι ρυθμιζόμενη σε γωνία κλίσης
Οι αλλαγές στο σασί είναι σαν ένα μετάλλιο με δύο πλευρές. Πρόσωπο - έλεγχος: μέρα και νύχτα με τον προκάτοχό του! Έγινε πολύ και μερικές φορές έπεφτε: δείτε σε πόσα "shifters" πωλούνται δευτερογενής αγορά. Αλλά τώρα το τιμόνι έχει γίνει πολύ πιο «κοντό» (3,7 στροφές μεταξύ ακραίων θέσεων αντί για το προηγούμενο 4,5), και υπάρχει επαρκής δύναμη πάνω του. Συν νέα ελατήρια, αμορτισέρ και αντιστρεπτικές μπάρες. Κιβώτιο ταχυτήτων σε όλους τους τροχούς Super Select II - με αυτοκλείδωμα κεντρικό διαφορικό Torsen, ενώ προηγουμένως η παχύρρευστη σύζευξη ήταν υπεύθυνη για το μπλοκάρισμα.
Παρά τα σημαντικά ρολά, οι τροχοί δεν βγαίνουν από το δρόμο. Ακόμη και με πλήρες φορτίο - ούτε μια ένδειξη ανατροπής
Δεν είναι όλα μάταια! Αισθάνομαι καλά αυτό που συμβαίνει με τους τροχούς και οι στροφές δύσκολα ανεβάζουν την αρτηριακή μου πίεση. Και το σύστημα σταθεροποίησης έχει στηθεί έξοχα. Ενθυμούμενος πώς, αποφάσισα να επαναλάβω το θεαματικό πλάνο. Φόρτωσε το Pajero Sport στο συνολικό βάρος, κάθισε στα δεξιά και απελευθέρωσε το κάθισμα πίσω από το τιμόνι για τον ειδικό μας Yaroslav Tsyplenkov. Αλλά - καμία πιθανότητα ανατροπής! Τα ηλεκτρονικά μείωσαν την ταχύτητα ομαλά και αποτελεσματικά και το Sport απλώς επέπλεε προς το εξωτερικό της γωνίας αντί να σηκώσει τους άφορτους εσωτερικούς τροχούς από την άσφαλτο.
Το πορτμπαγκάζ είναι τεράστιο και υπάρχουν δίχτυα στο πάτωμα. Στη συνηθισμένη θέση, ένα ρολό κρύβει πράγματα. Η μεταμόρφωση είναι στάνταρ και όχι πολύ βολική: το πίσω κάθισμα διπλώνει και ανεβαίνει κατακόρυφα
Αλλά η ομαλότητα της βόλτας... Γιατί η Mitsubishi κουνιέται συνέχεια σαν να οδηγεί σε τετράγωνους τροχούς; Σε οποιαδήποτε επιφάνεια! Κάθε τρύπα σε συνοδεύει για περίπου πενήντα μέτρα μέχρι να μπεις στην επόμενη - όταν σταματάς σε ένα φανάρι, νιώθεις σαν εργάτης του δρόμου που έχει ξεφύγει από ένα σφυροτρύπανο. Και δεν μπορείτε να πάτε πιο γρήγορα από 40 km/h σε χωματόδρομο - όπου το pickup L200 σας επέτρεπε εύκολα να πάτε 80 km/h. Επιπλέον, σε ιδιαίτερα μεγάλα χτυπήματα είναι αξιοσημείωτο ότι η διαδρομή συμπίεσης της μπροστινής ανάρτησης είναι σχεδόν πλήρως επιλεγμένη.
Δίπλα στα κουμπιά θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων με διπλό οπλισμό υπάρχει ένα κουμπί κλειδώματος του πίσω διαφορικού και ένας διακόπτης για το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου. Είναι αστείο που η ένδειξη λειτουργίας του ανάβει ακόμα και στο ταμπλό
Αλλά εκτός δρόμου το Pajero Sport εξακολουθεί να είναι μαχητικό. Η γωνία προσέγγισης έχει μειωθεί ελαφρώς λόγω του τεράστιου μπροστινού προφυλακτήρα, αλλά ο πίσω προφυλακτήρας, αντίθετα, είναι εξαιρετικά συμπαγής και απόσταση από το έδαφοςκάτω από την τυπική μεταλλική προστασία κινητήρα - 216 mm. Οι τεράστιοι θόλοι των τροχών ζητούν μεγάλα ελαστικά Mud Terrain και υπάρχει αρκετός χώρος πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα για ένα βαρούλκο. Και αν σέρνεστε αργά κατά μήκος αυλακώσεων και ρεμάτων, τότε οι κινήσεις της ανάρτησης προκαλούν σεβασμό.
Δίπλα στον αυτόματο επιλογέα υπάρχει ένα κουμπιά ελέγχου θήκης μεταφοράς και μεγάλα κουμπιά για την ενεργοποίηση του βοηθού κατάβασης σε ανηφόρα και των λειτουργιών εκτός δρόμου του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης. Η ένδειξη προγράμματος βρίσκεται στον πίνακα οργάνων. Μπορείτε να αλλάξετε την καθορισμένη ταχύτητα καθόδου χρησιμοποιώντας τα πεντάλ γκαζιού και φρένου
Οι τρόποι μετάδοσης αλλάζουν με περιστροφική ροδέλα και όχι με μοχλό. Όπως και πριν, το Pajero Sport σάς επιτρέπει να οδηγείτε σε λειτουργίες πίσω και τετρακίνησης και σε οποιονδήποτε δρόμο. Κατεβαίνουμε στη χαράδρα; Το πρώτο βήμα είναι να κλειδώσετε το κέντρο και, στη συνέχεια, μπορείτε να ενεργοποιήσετε το downshift με έναν αριθμό 2,57 αντί για το προηγούμενο 1,90. Δυστυχώς, όπως και στο pickup L200, πρέπει να περιμένετε πάρα πολύ για να λειτουργήσουν οι ενεργοποιητές. Και για να κλειδώσετε τα διαφορικά, συχνά χρειάζεται επίσης να τραντάζετε το αυτοκίνητο μπρος-πίσω. Όπως και στο Niva!
Ηλεκτρική καλωδίωση μέσα ευάλωτα μέρηΤοποθετημένο απρόσεκτα (πρώτη ολίσθηση) και η θηλιά του εύκαμπτου σωλήνα φρένου πίσω από τον πίσω άξονα (δεύτερη ολίσθηση) είναι πολύ εύκολο να κοπεί σε μια αποκοπή. Οι αναπνευστήρες δεν είναι πλέον τοποθετημένοι ψηλά στα πλαϊνά μέλη - για να εξαναγκαστούν οι περόνες και οι βαθιές λακκούβες πρέπει να ξαναφτιάξουν. Η τυπική μεταλλική προστασία είναι γεμάτη με σχισμές για εμφύσηση μέσα από τη συσκευασία του ψυγείου (τρίτη ολίσθηση), αλλά λόγω αυτού θα γίνει ένας εξαιρετικός συλλέκτης ρύπων. Αλλά πίσω από τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα υπάρχουν ισχυρά σταθερά ωτία και από τα μεγάλα μέρη, μόνο η δεξαμενή αερίου κρέμεται κάτω από το πλαίσιο
Η ηλεκτρική καλωδίωση σε ευάλωτα σημεία τοποθετήθηκε απρόσεκτα (πρώτη ολίσθηση) και ο βρόχος του εύκαμπτου σωλήνα φρένου πίσω από τον πίσω άξονα (δεύτερη ολίσθηση) είναι πολύ εύκολο να κοπεί σε αυλάκωση. Οι αναπνευστήρες δεν είναι πλέον τοποθετημένοι ψηλά στα πλαϊνά μέλη - για να εξαναγκαστούν οι περόνες και οι βαθιές λακκούβες πρέπει να ξαναγίνουν. Η τυπική μεταλλική προστασία είναι γεμάτη με σχισμές για εμφύσηση μέσα από τη συσκευασία του ψυγείου (τρίτη ολίσθηση), αλλά λόγω αυτού θα γίνει ένας εξαιρετικός συλλέκτης ρύπων. Αλλά πίσω από τον μπροστινό και τον πίσω προφυλακτήρα υπάρχουν ισχυρά σταθερά ωτία και από τα μεγάλα μέρη, μόνο η δεξαμενή αερίου κρέμεται κάτω από το πλαίσιο
0 / 0
Παρεμπιπτόντως, αν σφίξετε με δύναμη το πίσω διαφορικό, όλα τα βοηθητικά ηλεκτρονικά θα απενεργοποιηθούν, συμπεριλαμβανομένου του ABS. Αλλά πιστέψτε με, σε ορισμένες περιπτώσεις η βοήθεια του συστήματος ελέγχου πρόσφυσης θα είναι πολύ χρήσιμη. Για παράδειγμα, σε μια ανάβαση, όταν ένας από τους μπροστινούς τροχούς είναι ξεφορτωμένος και δεν υπάρχει τρόπος να αναλάβετε το εμπόδιο ενώ κινείστε. Αντί για άχρηστο ξέφρενο γλίστρημα, το φρένο θα πιάσει απαλά τον περιστρεφόμενο τροχό - και το Pajero Sport θα συνεχίσει να κινείται.
Επιπλέον, ο αριθμός των λειτουργιών εκτός δρόμου είναι ακόμη υπερβολικός: Gravel, Mud/snow, Sand και Rocks. Η απόκριση στο πεντάλ του γκαζιού είναι ίδια σε όλες τις θέσεις, αλλά στα Rocks το Pajero Sport πρακτικά δεν επιτρέπει ολίσθηση και στη Λάσπη, αντίθετα, επιτρέπει στους τροχούς να κάνουν πολλές στροφές. Το χαλίκι και η άμμος είναι πολύ κοντά το ένα στο άλλο και βρίσκονται στη μέση ως προς την ολίσθηση. Λογική ρύθμιση.
Το επιτρεπόμενο βάθος διέλευσης είναι 800 mm, ωστόσο, αν και η εισαγωγή αέρα είναι ανυψωμένη προς τα πάνω, κατευθύνεται προς την κατεύθυνση διαδρομής
Και το πιο σημαντικό, το σύστημα λειτουργεί πραγματικά. Αλλά για να το ενεργοποιήσετε, πρέπει να απενεργοποιήσετε το κλείδωμα του πίσω διαφορικού. Πώς μπορείτε να μετακινήσετε το αυτοκίνητο μπρος-πίσω εάν έχει ήδη κολλήσει;
Και γενικά, τώρα θα σκεφτείς άλλες δέκα φορές αν θα ξύσεις τα πλευρά σου με κλαδιά ή θα πνιγείς σε λακκούβες. Εξάλλου, το Pajero Sport δεν είναι πλέον ένα "ιαπωνικό UAZ": τουλάχιστον 2 εκατομμύρια 750 χιλιάδες ρούβλια για την έκδοση Instyle με δερμάτινο εσωτερικό, θερμαινόμενα καθίσματα και τιμόνι και τροχούς 18 ιντσών. Και το αυτοκίνητο Ultimate που δοκιμάσαμε είναι «φορτωμένο» με σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου και αυτόματο φρενάρισμα- και ζητούν άλλες διακόσιες χιλιάδες άλλες. Για πρώτη φορά στην ιστορία, το Sport είναι πιο ακριβό από το Pajero!
Οι στάνταρ πίσω λασπωτήρες δεν προστατεύουν τον προφυλακτήρα από αμμοβολή κάτω από τους τροχούς
Ίσως να μην οδηγείτε από την άσφαλτο; Αλλά γιατί τότε το πλαίσιο, ο συνεχής πίσω άξονας, όλο το μπλοκάρισμα - και αυτό το συνεχές τίναγμα ακόμα και σε έναν φαινομενικά ομαλό δρόμο;
Φυσικά, το θέμα της ανάρτησης μπορεί να λυθεί με συντονισμό. Ωστόσο, για τους περισσότερους, το νέο Sport είναι πολύ ακριβό για την κατασκευή ενός "απατεώνα" ή ενός οχήματος αποστολής από αυτό και η απειλή διαγραφής για τροποποιήσεις εξακολουθεί να είναι σχετική. Και μόνο οι διευθυντές από το ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας της Mitsubishi μπορούν να δουν το Sport ως ένα διάσημο SUV.
Ή κάνω λάθος;
Γενιές Αθλητισμού
Mitsubishi Pajero Sport πρώτης γενιάς(1996-2010) δημιουργήθηκε σε ένα κοντό σασί φορτηγού φορτηγού L200 με μπροστινή ανεξάρτητη ράβδο στρέψης και πίσω εξαρτώμενη ανάρτηση φύλλων ελατηρίου. Μετά τον εκσυγχρονισμό το 2000, τα πίσω ελατήρια αντικαταστάθηκαν με ελατήρια και στη γκάμα των κινητήρων, εκτός από τους «τέσσερις», βενζίνη 2.4 (110 ίπποι) και στροβιλοντίζελ 2.5 (85 ίπποι), ένα «εξάρι» (175 ίπποι) εμφανίστηκε. Στις ΗΠΑ, το SUV πωλήθηκε ως Montero Sport και, κατά κανόνα, με προηγμένο Σούπερ μετάδοσηΕπιλέξτε, ενώ σε άλλες αγορές - με μια άκαμπτα συνδεδεμένη κίνηση στον μπροστινό άξονα Easy Select. Παρήχθησαν 630 χιλιάδες αυτοκίνητα.
Πρώτη γενιά
Δεύτερη γενιά
0 / 0
Η δεύτερη γενιά Pajero Sport παράγεται από το 2008 και έχει δημιουργηθεί στο πλαίσιο του φορτηγού τέταρτης γενιάς L200. Η πίσω εξαρτημένη ανάρτηση χρησιμοποίησε αμέσως ελατήρια αντί για φύλλα και εμφανίστηκε μια επταθέσια έκδοση. Τρεις βενζινοκινητήρες - 2,4 (160 ίπποι), 3,0 (220 ίπποι) και 3,5 (210 ίπποι) - και δύο στροβιλοκινητήρες: 3,2 (200 ίπποι) και 2,5 (έως 178 ίπποι), μετάδοση - μόνο Super Select. Αρχικά παρήχθη σε εργοστάσιο στην Ταϊλάνδη και στη συνέχεια συναρμολογήθηκε στη Βραζιλία, τη Βενεζουέλα, την Ινδία, το Μπαγκλαντές και τη Ρωσία (από το 2013 έως το 2015). Μέχρι σήμερα έχουν παραχθεί περίπου 400 χιλιάδες αυτοκίνητα.
| Ορισμένα αποτελέσματα μετρήσεων Αυτόματη αναθεώρηση | ||
|---|---|---|
| Επιλογές | Αυτοκίνητο | |
| Mitsubishi Pajero Sport | ||
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 182,6 | |
| Χρόνος επιτάχυνσης, s | 0-50 km/h | 4,6 |
| 0-100 km/h | 12,8 | |
| 0-150 km/h | 28,1 | |
| στο δρόμο 400 μ | 18,8 | |
| στο δρόμο 1000 μ | 33,7 | |
| 60-100 km/h (III) | 7,9 | |
| 60-100 km/h (IV) | 10,6 | |
| 80-120 km/h (V) | 13,7 | |
| 80-120 km/h (VI) | 18,6 | |
| 100-140 km/h (VII) | 39,7 | |
| 100-140 km/h (VIII) | 86,7 | |
| 60-100 km/h (D) | 7,1 | |
| 80-120 km/h (D) | 8,1 | |
| Run-out, m | από 50 km/h | 692 |
| 130-80 km/h | 1015 | |
| 160-80 km/h | 1726 | |
| Φρενάρισμα από τα 100 km/h | μονοπάτι, m | 40,7 |
| επιβράδυνση, m/s2 | 9,5 | |
Διαστάσεις, απόβαρο και κατανομή βάρους άξονα
Οι διαστάσεις υποδεικνύονται σε χιλιοστά. Τα δεδομένα των κατασκευαστών επισημαίνονται με κόκκινο χρώμα, οι μετρήσεις Autoreview με μαύρο * Εσωτερικό πλάτος εμπρός/πίσω στο επίπεδο των ώμων
| Στοιχεία διαβατηρίου | |
|---|---|
| Αυτοκίνητο | Mitsubishi Pajero Sport |
| Σωματότυπος | πεντάθυρο στέισον βάγκον |
| Αριθμός θέσεων | 5 |
| Όγκος κορμού, l | 673-1624* |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1975 |
| Συνολικό βάρος, kg | 2600 |
| Μηχανή | βενζίνης, με κατανεμημένη έγχυση |
| Τοποθεσία | εμπρός, διαμήκης |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 6, σχήμα V |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 2998 |
| Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm | 87,6/82,9 |
| Αναλογία συμπίεσης | 9,5:1 |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 |
| Μέγ. ισχύς, hp/kW/rpm | 209/154/6000 |
| Μέγ. ροπή, Nm/rpm | 279/4000 |
| Μετάδοση | αυτόματο, 8 σχέσεων |
| Σχέσεις μετάδοσης | |
| εγώ | 4,85 |
| II | 2,84 |
| III | 1,86 |
| IV | 1,44 |
| V | 1,22 |
| VI | 1 |
| VII | 0,82 |
| VIII | 0,67 |
| αντίστροφο | 3,83 |
| τελική οδήγηση | 3,92 |
| μειωτικό εργαλείο | 2,57 |
| Οδηγώ | μόνιμη τετρακίνηση, με θήκη μεταφοράς δύο ταχυτήτων και κεντρικό διαφορικό περιορισμένης ολίσθησης Torsen |
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητο, ελατήριο, διπλό ψαλιδάκι |
| Πίσω ανάρτηση | εξαρτώμενος, ελατήριο |
| Μπροστινά φρένα | δίσκος, αεριζόμενος |
| Πίσω φρένα | δίσκος, αεριζόμενος |
| Βασικό μέγεθος ελαστικού | 265/60 R18 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 182 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0-100 km/h, s | 11,7 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | |
| αστικός κύκλος | 14,5 |
| προαστιακός κύκλος | 8,9 |
| μεικτού κύκλου | 10,9 |
| Εκπομπές CO₂, g/km, συνδυασμένος κύκλος | 253 |
| Ικανότητα δεξαμενή καυσίμου, λ | 70 |
| Καύσιμα | βενζίνη AI-95 |
| * Με τα πίσω καθίσματα αναδιπλωμένα | |
