Ο μηχανισμός διεύθυνσης περιλαμβάνει τιμόνι, άξονας που περικλείεται μέσα κολόνα τιμονιού, και ένα κιβώτιο ταχυτήτων διεύθυνσης συνδεδεμένο με το σύστημα διεύθυνσης. Ο μηχανισμός διεύθυνσης σάς επιτρέπει να μειώσετε τη δύναμη που ασκεί ο οδηγός στο τιμόνι για να ξεπεράσετε την αντίσταση που εμφανίζεται όταν στρίβετε τα τιμόνια του αυτοκινήτου λόγω τριβής μεταξύ των ελαστικών και του δρόμου, καθώς και την παραμόρφωση του εδάφους κατά την οδήγηση στο χώμα δρόμους.

Το τιμόνι είναι μηχανική μετάδοση(για παράδειγμα, γρανάζι) τοποθετημένο στο περίβλημα (στροφαλοθάλαμος) και με σχέση μετάδοσης 15 - 30. Ο μηχανισμός διεύθυνσης μειώνει τη δύναμη που ασκεί ο οδηγός στο τιμόνι, συνδεδεμένο μέσω άξονα με το κιβώτιο ταχυτήτων, πολλές φορές . Περισσότερο σχέση μετάδοσηςτιμόνι, τόσο πιο εύκολο είναι για τον οδηγό να στρίψει κατευθυνόμενοι τροχοί. Ωστόσο, με την αύξηση της σχέσης του κιβωτίου ταχυτήτων, για να περιστρέψει το τιμόνι που συνδέεται μέσω των εξαρτημάτων μετάδοσης κίνησης στον άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων μέσω μιας συγκεκριμένης γωνίας, ο οδηγός πρέπει να στρίψει το τιμόνι σε μεγαλύτερη γωνία από ό,τι με μικρή σχέση μετάδοσης. Όταν ένα όχημα κινείται με μεγάλη ταχύτητα, είναι πιο δύσκολο να κάνει μια απότομη στροφή σε μεγάλη γωνία, αφού ο οδηγός δεν έχει χρόνο να γυρίσει το τιμόνι.

Σχέση μετάδοσης διεύθυνσης:

Πάνω = (ap/ac) = (pc/pp)
όπου ar και ac είναι οι γωνίες περιστροφής του τιμονιού και του άξονα εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων, αντίστοιχα. Рр, Рс - η δύναμη που ασκείται από τον οδηγό στο τιμόνι και η δύναμη στον σύνδεσμο εξόδου του μηχανισμού διεύθυνσης (δίποδα).

Έτσι, για να περιστρέψετε το δίποδο κατά 25° με αναλογία μετάδοσης διεύθυνσης 30, το τιμόνι πρέπει να περιστραφεί κατά 750° και με Πάνω = 15 - κατά 375°. Με δύναμη στο τιμόνι 200 ​​N και σχέση μετάδοσης Up = 30, ο οδηγός στον σύνδεσμο εξόδου του κιβωτίου ταχυτήτων δημιουργεί δύναμη 6 kN και με Up = 15 - 2 φορές μικρότερη. Συνιστάται να έχετε μεταβλητή σχέση μετάδοσης διεύθυνσης.

Σε μικρές γωνίες περιστροφής του τιμονιού (όχι περισσότερες από 120°), προτιμάται μια μεγάλη σχέση μετάδοσης, εξασφαλίζοντας εύκολο και ακριβή έλεγχο του αυτοκινήτου όταν οδηγείτε με υψηλή ταχύτητα. Στο χαμηλές ταχύτητεςμια μικρή σχέση μετάδοσης επιτρέπει μικρές γωνίες διεύθυνσης για την επίτευξη σημαντικών γωνιών διεύθυνσης, γεγονός που εξασφαλίζει υψηλή ευελιξία του οχήματος.

Κατά την επιλογή της σχέσης μετάδοσης διεύθυνσης, θεωρείται ότι οι τροχοί διεύθυνσης πρέπει να στρίψουν από τη ουδέτερη σε μέγιστη γωνία(35...45°) σε όχι περισσότερες από 2,5 στροφές του τιμονιού.

Οι μηχανισμοί διεύθυνσης μπορούν να είναι διαφόρων τύπων. Τα πιο συνηθισμένα από αυτά είναι ο «κύλινδρος με τρεις κορυφές», ο «σκουλήκι» και ο «βίδα». παξιμάδι μπάλας- σχάρα και πινιόν." Το γρανάζι στον μηχανισμό διεύθυνσης είναι κατασκευασμένο με τη μορφή τομέα.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης μετατρέπει την περιστροφική κίνηση του τιμονιού σε γωνιακή κίνηση του δίποδα τιμονιού που είναι τοποθετημένος στον άξονα εξόδου του κιβωτίου του τιμονιού. Όταν οδηγείτε ένα πλήρως φορτωμένο όχημα, ο μηχανισμός διεύθυνσης, κατά κανόνα, πρέπει να παρέχει δύναμη στο χείλος του τιμονιού όχι μεγαλύτερη από 150 N.

Η ελεύθερη γωνία περιστροφής του τιμονιού (παιχνίδι) για φορτηγά δεν πρέπει γενικά να υπερβαίνει τις 25° (που αντιστοιχεί σε μήκος ντους 120 mm που μετράται στο χείλος του τιμονιού) όταν το φορτηγό κινείται σε ευθεία γραμμή. Για άλλους τύπους οχημάτων, το παιχνίδι του τιμονιού είναι διαφορετικό. Η παλινδρόμηση εμφανίζεται λόγω φθοράς κατά τη λειτουργία των εξαρτημάτων του τιμονιού και κακής ευθυγράμμισης του μηχανισμού διεύθυνσης και της κίνησης. Για τη μείωση των απωλειών λόγω τριβής και την προστασία των εξαρτημάτων του κιβωτίου διεύθυνσης από τη διάβρωση, χύνεται ειδικό λάδι κιβωτίου ταχυτήτων στον στροφαλοθάλαμο του, τοποθετημένο στο πλαίσιο του μηχανήματος.

Κατά τη λειτουργία του οχήματος, είναι απαραίτητο να ρυθμίσετε τον μηχανισμό διεύθυνσης. Οι συσκευές ρύθμισης για τα γρανάζια διεύθυνσης έχουν σχεδιαστεί για να εξαλείφουν, πρώτον, το αξονικό παιχνίδι του άξονα διεύθυνσης ή του στοιχείου μετάδοσης κίνησης του κιβωτίου ταχυτήτων και, δεύτερον, το παιχνίδι μεταξύ του μηχανισμού κίνησης και των κινούμενων στοιχείων.

Ας εξετάσουμε τον σχεδιασμό ενός μηχανισμού διεύθυνσης τύπου "σφαιροειδής κύλινδρος σκουληκιού-τρεις κορυφές".

Ρύζι. Μηχανισμός διεύθυνσης τύπου «σφαιροειδής κύλινδρος σκουληκιού με τρεις κορυφές»:
1 - περίβλημα του μηχανισμού διεύθυνσης. 2 - κεφαλή του άξονα του δίποδα τιμονιού. 3 - κύλινδρος τριών κορυφών. 4 - ρυθμιζόμενες ροδέλες. 5 - σκουλήκι? 6 - άξονας διεύθυνσης. 7 - άξονας? 8 - ρουλεμάν άξονα δίποδα. 9 - ροδέλα κλειδαριάς. 10 - παξιμάδι καπακιού. 11 - βίδα ρύθμισης. 12 - άξονας δίποδων. 13 - σφραγίδα λαδιού. 14 - δίποδα; 15 - παξιμάδι; 16 - μπρούτζινο δακτύλιο? h - ρυθμιζόμενο βάθος εμπλοκής του κυλίνδρου με το σκουλήκι

Το σφαιρικό σκουλήκι 5 είναι εγκατεστημένο στο περίβλημα 1 του κιβωτίου διεύθυνσης σε δύο κωνικά ρουλεμάν κυλίνδρων, τα οποία απορροφούν καλά τις αξονικές δυνάμεις που προκύπτουν από την αλληλεπίδραση του ατέρμονα με τον κύλινδρο τριών κορυφών. το άκρο του άξονα διεύθυνσης 6, εξασφαλίζει καλή εμπλοκή των ραβδώσεων του κυλίνδρου με περιορισμένο μήκος με κοπή σκουληκιού. Λόγω του γεγονότος ότι η δράση του φορτίου διασπείρεται σε πολλές ράχες ως αποτέλεσμα της επαφής τους με το σκουλήκι, καθώς και της αντικατάστασης της τριβής ολίσθησης στο πλέγμα με σημαντικά μικρότερη τριβή κύλισης, υψηλή αντοχή στη φθορά του μηχανισμού και επιτυγχάνεται αρκετά υψηλή απόδοση.

Ο άξονας του κυλίνδρου είναι στερεωμένος στην κεφαλή 2 του άξονα 12 του δίποδα διεύθυνσης 14, και ο ίδιος ο κύλινδρος είναι στερεωμένος σε βελονοειδή ρουλεμάν, τα οποία μειώνουν τις απώλειες κατά την κύλιση του κυλίνδρου σε σχέση με τον άξονα 7. Τα στηρίγματα του άξονα διπλού ποδιού διεύθυνσης είναι , αφενός, ένα ρουλεμάν κυλίνδρων και αφετέρου, ένας χάλκινος δακτύλιος 76. Ο δίποδος συνδέεται με τον άξονα χρησιμοποιώντας μικρές σφήνες και ασφαλίζεται με ροδέλα και παξιμάδι 15. Μια τσιμούχα λαδιού 13 χρησιμοποιείται για τη σφράγιση του άξονα του δίποδου .

Η εμπλοκή του σκουληκιού με τις κορυφογραμμές πραγματοποιείται με τέτοιο τρόπο ώστε, σε θέση που αντιστοιχεί στη γραμμική κίνηση της μηχανής, ελεύθερος τροχόςΠρακτικά δεν υπάρχει τιμόνι και όσο αυξάνεται η γωνία περιστροφής του τιμονιού αυξάνεται.

Η ρύθμιση της σύσφιξης των ρουλεμάν του άξονα διεύθυνσης πραγματοποιείται αλλάζοντας τον αριθμό των παρεμβυσμάτων που είναι εγκατεστημένα κάτω από το κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου, με το επίπεδο του να εφάπτεται στο άκρο του εξώτατου κωνικού ρουλεμάν κυλίνδρων. Η εμπλοκή του ατέρμονα με τον κύλινδρο ρυθμίζεται μετατοπίζοντας τον άξονα του δίποδα τιμονιού στην αξονική κατεύθυνση χρησιμοποιώντας μια βίδα ρύθμισης 11. Αυτή η βίδα είναι τοποθετημένη στο πλευρικό κάλυμμα του στροφαλοθαλάμου, κλείνει από έξω με ένα παξιμάδι 10 και ασφαλίζεται με ροδέλα κλειδαριάς 9.

Με το αυτοκίνητο ικανότητα ανύψωσης βαρέων βαρώνΧρησιμοποιούνται μηχανισμοί διεύθυνσης τύπου «σκουληκιού (γρανάζι)» ή «βιδωτό παξιμάδι-ράφι-πινιόν», οι οποίοι έχουν μεγάλη επιφάνεια επαφής των στοιχείων και, ως αποτέλεσμα, χαμηλές πιέσεις μεταξύ των επιφανειών των ζευγών εργασίας του κιβωτίου ταχυτήτων.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης ατέρμονος και πλευρικός τομέας, ο απλούστερος στη σχεδίαση, χρησιμοποιείται σε ορισμένα αυτοκίνητα. Το πλέγμα με το σκουλήκι 2 περιλαμβάνει έναν πλευρικό τομέα 3 με τη μορφή ενός τμήματος ενός γραναζιού με σπειροειδή δόντια. Ο πλευρικός τομέας είναι κατασκευασμένος ως ενιαία μονάδα με τον άξονα 1 του δίποδα. Το δίποδο βρίσκεται σε έναν άξονα τοποθετημένο σε ρουλεμάν βελόνας.

Το χάσμα στην εμπλοκή μεταξύ του σκουληκιού και του τομέα δεν είναι σταθερό. Το μικρότερο διάκενοαντιστοιχεί στη μεσαία θέση του τιμονιού. Το διάκενο εμπλοκής ρυθμίζεται αλλάζοντας το πάχος της ροδέλας που βρίσκεται μεταξύ της πλευρικής επιφάνειας του τομέα και του καλύμματος του περιβλήματος του μηχανισμού διεύθυνσης.

Η σχεδίαση του μηχανισμού διεύθυνσης του τύπου «βίδα-σφαιρικό παξιμάδι-ράφι-τομέας» φαίνεται στο σχήμα. Άξονας τιμονιού μέσω μετάδοση cardanσυνδεδεμένο με μια βίδα 4 που αλληλεπιδρά με ένα σφαιρικό παξιμάδι 5, στερεωμένο σταθερά με μια βίδα ασφάλισης 15 στη βάση εμβόλου 3. Τα σπειρώματα της βίδας και του παξιμαδιού είναι κατασκευασμένα με τη μορφή ημικυκλικών αυλακώσεων, γεμάτες με μπάλες 7 που κυκλοφορούν κατά μήκος του σπειρώματος όταν η βίδα περιστρέφεται. Τα εξωτερικά σπειρώματα του παξιμαδιού συνδέονται με μια αυλάκωση 6 σε έναν εξωτερικό σωλήνα που εξασφαλίζει την κυκλοφορία των μπαλών. Η τριβή κύλισης αυτών των σφαιρών κατά μήκος του σπειρώματος κατά την περιστροφή της βίδας είναι ασήμαντη, γεγονός που καθορίζει την υψηλή απόδοση ενός τέτοιου μηχανισμού.

Ρύζι. Τύπος μηχανισμού διεύθυνσης "τομέας από την πλευρά του σκουληκιού":
1 - άξονας δίποδων. 2 - σκουλήκι? 3 - πλευρικός τομέας

Ρύζι. Μηχανισμός διεύθυνσης τύπου «τομέας παξιμαδιών με κοχλία»:
1 - κάλυμμα κυλίνδρου. 2 - στροφαλοθάλαμος? 3 - ράφι εμβόλου. 4 - βίδα? 5 - παξιμάδι μπάλας. 6 - υδρορροή? 7 - μπάλες? 8 - ενδιάμεσο κάλυμμα. 9 - καρούλι? 10 - σώμα βαλβίδας ελέγχου. 11 - παξιμάδι; 12 - επάνω κάλυμμα; 13 - ελατήριο εμβόλου. 14 - έμβολο? 15 - βίδα ασφάλισης. 16 - τομέας εργαλείων (γρανάζι). 17 - άξονας? 18- δίποδα; 19 - πλαϊνό κάλυμμα. 20 - δακτύλιος συγκράτησης. 21 - βίδα ρύθμισης. 22 - καρφίτσα μπάλας

Κατά την περιστροφή του αυτοκινήτου, ο οδηγός, χρησιμοποιώντας το τιμόνι και τον άξονα, περιστρέφει τη βίδα, σε σχέση με τον άξονα της οποίας ένα σφαιρικό παξιμάδι κινείται πάνω σε μπίλιες που κυκλοφορούν. Μαζί με το παξιμάδι, η σχάρα εμβόλου κινείται επίσης, περιστρέφοντας τον οδοντωτό τομέα (γρανάζι) 16, κατασκευασμένος ως ενιαία μονάδα με τον άξονα 17. Το δίποδο 18 τοποθετείται στον άξονα χρησιμοποιώντας σφήνες και ο ίδιος ο άξονας τοποθετείται σε μπρούτζο δακτύλιοι στο περίβλημα 2 του μηχανισμού διεύθυνσης.

Πολλοί θα συμφωνήσουν ότι ο κινητήρας είναι η βάση του αυτοκινήτου. Και πράγματι είναι. Ωστόσο, είναι επίσης δύσκολο να φανταστεί κανείς ένα αυτοκίνητο χωρίς τιμόνι. Αυτό είναι ένα σημαντικό και απαραίτητο στοιχείο σε κάθε αυτοκίνητο. Ο σκοπός του συστήματος διεύθυνσης είναι να παρέχει κίνηση όχημαπρος μια δεδομένη κατεύθυνση. Αυτή η μονάδα αποτελείται από πολλά εξαρτήματα. Αυτά είναι το τιμόνι, η κολόνα, η κίνηση και ο μηχανισμός διεύθυνσης. Για το τελευταίο θα μιλήσουμε σήμερα.

Λειτουργίες

Ο μηχανισμός διεύθυνσης έχει πολλές κύριες εργασίες:

• Μεταφορά δυνάμεων στην κίνηση.
• Αύξηση της δύναμης που ασκεί ο οδηγός στο τιμόνι.
• Αυτοεπιστροφή του τιμονιού ουδέτερη θέσηκατά την αφαίρεση του φορτίου.

ποικιλίες

Αυτό το στοιχείο μπορεί να είναι πολλών τύπων. Σήμερα βρίσκονται οι ακόλουθοι τύποι μηχανισμών διεύθυνσης:

• Ράφι και πινιόν.
• Σκουλήκι.
• Βίδα.

Τι είναι το καθένα από αυτά; Θα εξετάσουμε όλους αυτούς τους τύπους μηχανισμών ξεχωριστά.

Ράφι και πινιόν

Επί αυτή τη στιγμήείναι ένα από τα πιο κοινά. Κυρίως εγκατεστημένο σε αυτοκίνητακαι crossovers. Μηχανισμός διεύθυνσης τύπου ράφιπροϋποθέτει τις ακόλουθες λεπτομέρειες:

Το πρώτο εγκαταστάθηκε στον άξονα του τιμονιού. Το γρανάζι είναι σε σταθερό πλέγμα με το ράφι. Αυτός ο μηχανισμός λειτουργεί πολύ απλά. Όταν περιστρέφεται το τιμόνι, η σχάρα μετακινείται προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά. Σε αυτήν την περίπτωση, οι ράβδοι που είναι προσαρτημένες στη μετάδοση κίνησης στρέφουν τους κατευθυνόμενους τροχούς σε μια δεδομένη γωνία.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων ενός τέτοιου μηχανισμού, αξίζει να σημειωθεί η απλότητα του σχεδιασμού, η υψηλή απόδοση και η υψηλή ακαμψία. Ωστόσο, ένας τέτοιος μηχανισμός είναι πολύ ευαίσθητος σε ανωμαλίες στο δρόμο, γι' αυτό και φθείρεται γρήγορα. Συχνά, οι ιδιοκτήτες μεταχειρισμένων αυτοκινήτων αντιμετωπίζουν το πρόβλημα της σχάρας που χτυπά. Αυτό είναι συνέπεια της φθοράς του μηχανισμού διεύθυνσης. Επομένως, το στοιχείο εγκαθίσταται μόνο σε ορισμένους τύπους αυτοκινήτων. Κυρίως αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςμε ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση. Αν μιλάμε για VAZ, τότε το ράφι βρίσκεται σε όλα τα μοντέλα, ξεκινώντας από το "οκτώ". Στο "κλασικό", είναι εγκατεστημένος ένας ελαφρώς διαφορετικός μηχανισμός διεύθυνσης.

Σκουλήκι

Αυτός ο τύπος χρησιμοποιείται σε εγχώρια αυτοκίνητα Zhiguli, καθώς και σε ορισμένα λεωφορεία και ελαφρά φορτηγά. Αυτή η μονάδα αποτελείται από:

• Σκουλήκι τύπου σφαιροειδούς με μεταβλητή διάμετρο.
• Ο άξονας του τιμονιού στον οποίο είναι συνδεδεμένο το σκουλήκι.
• Κύλινδρος.

Ένα δίποδο βρίσκεται έξω από τον μηχανισμό διεύθυνσης. Αυτός είναι ένας ειδικός μοχλός που συνδέεται με τις ράβδους κίνησης. Ο μηχανισμός διεύθυνσης στο GAZ-3302 έχει σχεδιαστεί σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων μιας τέτοιας μονάδας, αξίζει να σημειωθεί λιγότερη ευαισθησία στα φορτία κρούσης. Επομένως, αυτός ο μηχανισμός διεύθυνσης, που είναι εγκατεστημένος στο VAZ-2107, είναι πρακτικά αιώνιος. Οι ιδιοκτήτες σπάνια συναντούν χτυπήματα και κραδασμούς στο τιμόνι. Ωστόσο, αυτό το σχέδιο σχεδίασης έχει περισσότερες συνδέσεις. Επομένως, ο μηχανισμός χρειάζεται περιοδικά προσαρμογή.

Βίδα

Αυτή είναι μια πιο σύνθετη μονάδα για κατασκευή. Ο σχεδιασμός του περιλαμβάνει:

• Βίδα. Βρίσκεται στον άξονα του τιμονιού.
• Βίδα. Κινείται πάνω από το προηγούμενο στοιχείο.
• Ράφι.
• Επιλογέας ταχυτήτων. Συνδέεται με τη ράγα.
• Δίποδα τιμονιού. Βρίσκεται στον άξονα του επιλογέα.

Το βασικό χαρακτηριστικό αυτού του μηχανισμού είναι ο τρόπος σύνδεσης του παξιμαδιού και της βίδας. Η στερέωση πραγματοποιείται με μπάλες. Έτσι, επιτυγχάνεται λιγότερη φθορά και τριβή του ζεύγους.

Η αρχή λειτουργίας του στοιχείου βίδας είναι παρόμοια με το στοιχείο ατέρμονα. Το τιμόνι περιστρέφεται περιστρέφοντας τη βίδα, η οποία κινεί το παξιμάδι. Ο τελευταίος κινεί τον τομέα του κιβωτίου ταχυτήτων με τη βοήθεια μιας σχάρας και μαζί του το δίποδο διεύθυνσης.

Πού χρησιμοποιείται ο μηχανισμός βίδας; Συχνά, χρησιμοποιείται σε βαρύ εμπορικό εξοπλισμό - φορτηγά και λεωφορεία. Αν μιλήσουμε για επιβατικά αυτοκίνητακινητά τηλέφωνα, αυτά είναι απλά μοντέλα τάξη στελεχών. Ο μηχανισμός είναι πιο περίπλοκος και ακριβός, επομένως αυξάνει σημαντικά το κόστος του ίδιου του αυτοκινήτου.

Ενισχυτής

Σήμερα, σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα χρησιμοποιούν υδραυλικό τιμόνι. Χρησιμεύει στη μείωση της προσπάθειας που απαιτείται για την περιστροφή των μπροστινών τροχών. Αυτό το στοιχείο επιτρέπει υψηλή ακρίβεια και ταχύτητα διεύθυνσης. Προς το παρόν, υπάρχουν διάφοροι τύποι ενισχυτών:

• Υδραυλικός.
• Ηλεκτρικός.

Ο πρώτος τύπος είναι πιο δημοφιλής. Τοποθετείται τόσο σε αυτοκίνητα όσο και σε φορτηγά. Η συσκευή του ενισχυτή έχει μια αντλία που δημιουργεί μια ορισμένη πίεση στο υδραυλικό σύστημα. Ανάλογα με την κατεύθυνση περιστροφής του τιμονιού, αυτό το υγρό πιέζει το πρώτο ή το δεύτερο περίγραμμα της σχάρας. Αυτό μειώνει την προσπάθεια που απαιτείται για τη στροφή. Ανάμεσα στα πλεονεκτήματα υδραυλικό σύστημααξίζει να σημειωθεί υψηλή αξιοπιστία. Ο ενισχυτής σπάνια αποτυγχάνει. Ωστόσο, δεδομένου ότι ο μηχανισμός της αντλίας κινείται από τον στροφαλοφόρο άξονα, μέρος της ισχύος λαμβάνεται από τον κινητήρα εσωτερικής καύσης. Αν και σε σύγχρονους κινητήρεςδεν είναι καθόλου αντιληπτό.

Ηλεκτρικός ενισχυτήςαποτελείται από ξεχωριστό κινητήρα. Η ροπή από αυτό μεταδίδεται στον ίδιο τον άξονα του τιμονιού. Ο σχεδιασμός χρησιμοποιείται μόνο σε επιβατικά αυτοκίνητα, καθώς δεν έχει σχεδιαστεί για υψηλές δυνάμεις.

Το EUR είναι εξοπλισμένο με ξεχωριστά ηλεκτρονικά, που ελέγχει αυτόν τον κινητήρα. Μερικές φορές ο ενισχυτής είναι υποστελεχωμένος προσαρμοστικά συστήματα, που στοχεύουν στην αύξηση της ασφάλειας κατά την οδήγηση στη λωρίδα.

Αναμεταξύ καινοτόμες λύσειςαξίζει να σημειωθεί το σύστημα δυναμικός έλεγχοςαπό την Audi. Εδώ η σχέση μετάδοσης αλλάζει ανάλογα με την τρέχουσα ταχύτητα του οχήματος. Έτσι, στις υψηλές ταχύτητες το τιμόνι είναι άκαμπτο και άκαμπτο, αλλά στο παρκάρισμα γίνεται ελαφρύ. Η σχέση μετάδοσης αλλάζει χρησιμοποιώντας ένα διπλό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο προστίθεται στον άξονα. Το σώμα του μπορεί να περιστρέφεται ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε ποιος είναι αυτός ο μηχανισμός. Αυτό είναι ένα πολύ σημαντικό στοιχείο στο τιμόνι. Ανεξάρτητα από τον τύπο, πρέπει να ελέγχεται περιοδικά. Εξάλλου, η απώλεια ελέγχου στην ταχύτητα είναι το πιο επικίνδυνο πράγμα που μπορεί να συμβεί σε έναν οδηγό.



Σκοπός και τύποι μηχανισμών διεύθυνσης

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι μέρος του συστήματος διεύθυνσης που διευκολύνει τον έλεγχο του αυτοκινήτου χάρη στη χρήση κιβωτίου ταχυτήτων με υψηλή σχέση μετάδοσης. Το κιβώτιο ταχυτήτων σάς επιτρέπει να μειώσετε σημαντικά τη δύναμη που απαιτείται για την περιστροφή του τιμονιού, η οποία είναι ιδιαίτερα σημαντική όταν οδηγείτε οχήματα με σημαντικό βάρος και διάμετρο των τιμονιών.
Ωστόσο, σύμφωνα με τον Χρυσό Κανόνα της Μηχανικής, ένα κέρδος σε ισχύ οδηγεί σε απώλεια απόστασης και για να στρίψετε τους τροχούς του αυτοκινήτου κατά μια ορισμένη γωνία, είναι απαραίτητο να στρίψετε το τιμόνι κατά γωνία ίση στο γινόμενο της γωνίας περιστροφής των τροχών και της σχέσης μετάδοσης.

Αν λάβουμε υπόψη ότι η σχέση μετάδοσης των γραναζιών διεύθυνσης σύγχρονα αυτοκίνηταμπορεί να φτάσει μια τιμή u = 20 ή ακόμη περισσότερο, τότε, για παράδειγμα, για να στρίψετε τους τροχούς διεύθυνσης υπό γωνία 20˚, το τιμόνι πρέπει να κάνει πλήρης στροφή. Για το λόγο αυτό, η αύξηση της σχέσης μετάδοσης του μηχανισμού διεύθυνσης για τη μείωση της δύναμης στο τιμόνι δεν μπορεί να αυξηθεί χωρίς όριο - ο χρόνος που απαιτείται για την εκτέλεση ενός ελιγμού ή της στροφής αυξάνεται.

Οι σχέσεις μετάδοσης διεύθυνσης των σύγχρονων επιβατικών αυτοκινήτων είναι συνήθως εντός της εμβέλειας 16…20 , φορτηγά – 20…25 . Έτσι, για παράδειγμα, ο μηχανισμός διεύθυνσης ενός αυτοκινήτου VAZ-2105 έχει σχέση μετάδοσης u = 16,4, για το αυτοκίνητο GAZ-66-11 – 21,3 , για το όχημα KamAZ-5320 – 20 , κοντά στο λεωφορείο LiAZ-5256 – 23,6 .

Κατά την οδήγηση αυτοκινήτου, είναι πιο κερδοφόρο να χρησιμοποιείτε μηχανισμό διεύθυνσης με μεταβλητή σχέση μετάδοσης, καθώς απαιτείται μέγιστη δύναμη στο τιμόνι όταν κάνετε ελιγμούς σε χαμηλές ταχύτητες και ειδικά όταν περιστρέφετε τους τροχούς ενός στατικού οχήματος. Στο υψηλή ταχύτηταΟι κινήσεις στροφής απαιτούν σημαντικά λιγότερη προσπάθεια.

Κατά τη λειτουργία του συστήματος διεύθυνσης, τα μέρη που απαρτίζουν τον μηχανισμό διεύθυνσης υπόκεινται σε φθορά, γεγονός που οδηγεί στην εμφάνιση κενών που επηρεάζουν αρνητικά τον χειρισμό του οχήματος και την ασφάλεια της κυκλοφορίας. Για το λόγο αυτό, είναι απαραίτητο να χρησιμοποιηθούν ανθεκτικά στη φθορά υλικά για την κατασκευή κρίσιμων τμημάτων του μηχανισμού και επίσης να παρέχεται η δυνατότητα προσαρμογής των κενών ή εξάλειψής τους σε λειτουργία αυτόματης παρακολούθησης χρησιμοποιώντας διάφορες συσκευέςκαι μετασχηματιζόμενα δομικά στοιχεία.

Μια άλλη προϋπόθεση που πρέπει να λαμβάνεται υπόψη στη σχεδίαση του συστήματος διεύθυνσης είναι Ανατροφοδότησηανάμεσα στο τιμόνι και το τιμόνι. Οι κρούσεις και οι κραδασμοί από το δρόμο (ειδικά τα πλευρικά) δεν πρέπει να μεταδίδονται αισθητά στο τιμόνι και, ακόμη περισσότερο, να μην αλλάζουν τη θέση του, καθώς αυτό μπορεί να προκαλέσει ακούσια αλλαγή στην κατεύθυνση κίνησης του αυτοκινήτου.



Απαιτήσεις για μηχανισμούς διεύθυνσης αυτοκινήτου

Με βάση όλα όσα αναφέρονται παραπάνω, επιβάλλονται οι ακόλουθες βασικές απαιτήσεις στο σχεδιασμό των μηχανισμών διεύθυνσης:

• υψηλή σχέση μετάδοσης και διασφάλιση μιας δεδομένης φύσης αλλαγής στην σχέση μετάδοσης του μηχανισμού διεύθυνσης.
• υψηλή απόδοση κατά τη μετάδοση δύναμης από το τιμόνι στο δίποδο.
• την ικανότητα του μηχανισμού διεύθυνσης να αντιλαμβάνεται δυνάμεις από τους κατευθυνόμενους τροχούς στο τιμόνι, η οποία είναι απαραίτητη για τη σταθεροποίηση των κατευθυνόμενων τροχών.
• υψηλή αξιοπιστία του μηχανισμού και αντοχή στη φθορά των εξαρτημάτων του.
• ελάχιστος αριθμός ρυθμίσεων που απαιτούνται κατά τη λειτουργία και απλότητα Συντήρηση.

Οι μηχανισμοί διεύθυνσης των σύγχρονων αυτοκινήτων χωρίζονται σε σκουλήκι, βίδα, γρανάζι (συμπεριλαμβανομένης της σχάρας και του πινιόν) και σε συνδυασμό.
Οι μηχανισμοί διεύθυνσης ατέρμονα διατίθενται με κιβώτιο ταχυτήτων με κύλινδρο σκουληκιού, κύλινδρο ατέρμονα και στρόφαλο ατέρμονα. Ο κύλινδρος μπορεί να είναι δύο ή τριών ραβδώσεων, ο τομέας μπορεί να είναι δύο ή με πολλά δόντια, ο στρόφαλος μπορεί να έχει μία ή δύο αιχμές.
Μια ξεχωριστή κατηγορία περιλαμβάνει υδροστατικούς μηχανισμούς διεύθυνσης, χρησιμοποιώντας την πίεση λαδιού από την παρεχόμενη γραμμή πίεσης για την εργασία τους. Τέτοιοι μηχανισμοί διεύθυνσης μπορούν να εξοπλιστούν με υδραυλικό ενισχυτή, αλλά μπορούν επίσης να λειτουργήσουν χωρίς αυτόν. Το υδροστατικό υδραυλικό τιμόνι πρακτικά δεν χρησιμοποιείται σε σχέδια αυτοκινήτων τροχοφόρα τρακτέρκαι άλλα αυτοκινούμενα οχήματα.

Οι πιο ευρέως χρησιμοποιούμενοι είναι οι μηχανισμοί διεύθυνσης κυλίνδρου σκουληκιού, στους οποίους το ζεύγος διεύθυνσης αποτελείται από έναν σφαιροειδή σκουλήκι (το τόξο ενός κύκλου που σχηματίζει ένα τέτοιο σκουλήκι) και έναν κύλινδρο δύο ή τριών κορυφών. Ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μεγάλη χωρητικότητα φορτίου λόγω της ταυτόχρονης εμπλοκής μεγάλου αριθμού δοντιών και χαμηλών απωλειών τριβής, καθώς η τριβή ολίσθησης του γραναζιού (τομέας) σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων αντικαθίσταται από την τριβή κύλισης ενός κυλίνδρου τοποθετημένου σε ρουλεμάν. Σε έναν μηχανισμό διεύθυνσης αυτού του σχεδιασμού, η εμπλοκή διατηρείται σε μεγάλη γωνία περιστροφής του ατέρμονα και η φθορά των εξαρτημάτων μειώνεται λόγω μειωμένων απωλειών τριβής.

Σε έναν συνδυασμένο μηχανισμό διεύθυνσης, η μετάδοση πραγματοποιείται συνήθως μέσω δύο ζευγών μετάδοσης: μια βίδα, ένα παξιμάδι με βάση και έναν τομέα. βίδα, παξιμάδι και μανιβέλα. βίδα, παξιμάδι και μοχλός. Ορισμένα μοντέλα αυτοκινήτων χρησιμοποιούν μηχανισμό διεύθυνσης με συνδυασμένο βιδωτό κιβώτιο ταχυτήτων, στον οποίο εισάγεται μια συνεχής αλυσίδα από κυκλοφορούντες χαλύβδινες σφαίρες για τη μείωση των δυνάμεων τριβής.

Σε ένα μηχανισμό διεύθυνσης με κοχλία με κοχλία, η περιστροφή της βίδας μετατρέπεται στη γραμμική κίνηση ενός παξιμαδιού πάνω στο οποίο βιδώνεται ένα ράφι και πλέκει με έναν τομέα γραναζιών. Ο τομέας είναι τοποθετημένος σε κοινό άξονα με δίποδο. Για να μειωθεί η τριβή στον μηχανισμό διεύθυνσης και να αυξηθεί η αντίσταση στη φθορά, η βίδα και το παξιμάδι συνδέονται συχνά μέσω σφαιρών. Η σχέση του κιβωτίου του τιμονιού συνήθως καθορίζεται από την αναλογία των γωνιών περιστροφής του τιμονιού και του άξονα του δίποδα.

Οι μηχανισμοί διεύθυνσης με γρανάζια περιλαμβάνουν μηχανισμούς με κυλινδρικά ή λοξότμητα γρανάζια, καθώς και μηχανισμούς διεύθυνσης με κρεμαγιέ και πινιόν. Σε μηχανισμούς διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν ζεύγος μετάδοσηςκατασκευασμένο σε μορφή γρανάζι κίνησης και ράφι, ενώ ράφιθα μπορούσε να θεωρηθεί οδοντωτός τροχόςμε απείρως μεγάλη ακτίνα. Η περιστροφή του γραναζιού που είναι τοποθετημένος στον άξονα του τιμονιού προκαλεί γραμμική κίνηση της σχάρας, η οποία αποτελεί μέρος του σύνθετου πλευρική ώθησηέλεγχος διεύθυνσης.

Οι μηχανισμοί διεύθυνσης με ράφι και πινιόν έχουν πλέον λάβει ευρεία εφαρμογήσε επιβατικά αυτοκίνητα, ειδικά σε προσθιοκίνητα. Αυτός ο μηχανισμός διακρίνεται για τον απλό σχεδιασμό και την υψηλή ακρίβεια λειτουργίας του, έχει μικρές διαστάσεις και είναι εύκολος στη συντήρηση. Ωστόσο, ο μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν δεν είναι χωρίς ορισμένα μειονεκτήματα, πρώτα απ 'όλα - υψηλή ευαισθησία σε κραδασμούς και κρούσεις από το δρόμο (ανάδραση από το τιμόνι), καθώς και την ταλαιπωρία της προστασίας των εξαρτημάτων από τη βρωμιά.

Σχεδιαστικά χαρακτηριστικά μηχανισμών διεύθυνσης που χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα διαφορετικές μάρκεςμπορείτε να βρείτε σε μεμονωμένες σελίδες του ιστότοπου.



Ακόμη και τα οχήματα που έχουν σχεδιαστεί για να κινούνται σε ράγες έχουν συσκευές διεύθυνσης. Τι μπορούμε να πούμε για ένα αυτοκίνητο όπου ο μηχανισμός διεύθυνσης, λαμβάνοντας υπόψη την ανάγκη για σχεδόν συνεχή ελιγμό, ίσως την πιο απροσδόκητη και ανεπαρκή κατάσταση του δρόμου, πρέπει να είναι αξιόπιστος και εύκολα λειτουργικός.

Σκοπός

Ο μηχανισμός διεύθυνσης σε ένα αυτοκίνητο είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων, με τη βοήθεια του οποίου μια μικρή δύναμη που ασκείται από τον οδηγό στην καμπίνα στο τιμόνι, αυξανόμενη, μεταδίδεται στο σύστημα διεύθυνσης. Επί βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑκαι πρόσφατα, για μεγαλύτερη ευκολία ελέγχου, οι κατασκευαστές έχουν εγκαταστήσει υδραυλικό ενισχυτή σε επιβατικά αυτοκίνητα.

Ένα σύστημα που λειτουργεί σωστά πρέπει να πληροί ορισμένες βασικές απαιτήσεις:

1. Η σχέση μετάδοσης, η οποία καθορίζει τη σχέση μεταξύ της γωνίας περιστροφής του τιμονιού και των τροχών, πρέπει να είναι βέλτιστη. Είναι απαράδεκτο για να κάνει 900 στροφές να χρειάζεται το τιμόνι να κάνει 2-3 στροφές.
2. Με την ολοκλήρωση του ελιγμού, το τιμόνι (τιμόνι) θα πρέπει να επιστρέψει οικειοθελώς στην ουδέτερη θέση,
3. Μια μικρή αντίδραση επιτρέπεται και προβλέπεται.

Ταξινόμηση

Ανάλογα με την κατηγορία του αυτοκινήτου, το μέγεθός του και άλλα εποικοδομητικές λύσειςσυγκεκριμένο μοντέλο, σήμερα υπάρχουν τρεις κύριοι τύποι:

• σκουλήκι;
• βίδα;
• μηχανισμός.

Ας το δούμε με τη σειρά.

Σκουλήκι

Το πρώτο σχήμα είναι ένας μηχανισμός διεύθυνσης τύπου σκουληκιού. Ένα από τα πιο κοινά σχήματα - "globoidal worm - roller" - χρησιμοποιείται κυρίως σε λεωφορεία και μικρά αυτοκίνητα. φορτηγά, σε επιβατικά αυτοκίνητα υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρώνκαι αυτοκίνητα με εξαρτημένη αναστολήμπροστινοί τροχοί. Εγκαταστάθηκε σε εγχώρια αυτοκίνητα Zhiguli (VAZ 2105, 2107).


Μηχανισμός σκουληκιώνΑντέχει καλά κραδασμούς από ανωμαλίες του δρόμου και παρέχει μεγαλύτερη γωνία περιστροφής των τροχών από την κρεμαγιέρα και το πινιόν. Ωστόσο, μια συσκευή αυτού του τύπου είναι αρκετά ακριβή στην κατασκευή και απαιτεί περιοδική προσαρμογή.

Ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων

Αυτός ο τύπος είναι πιο κοινός σε μεγάλα φορτηγά και βαριά λεωφορεία. Μπορούν επίσης να εξοπλιστούν με τόσο ακριβά αυτοκίνητα όπως η Range Rover, η Mercedes και άλλα. Το πιο κοινό σχήμα μοιάζει με αυτό:

• βίδα;
• παξιμάδι (μπάλα)?
• ράγα;
• τομέα εργαλείων.
• Το ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να είναι είτε με είτε χωρίς ενσωματωμένο υδραυλικό ενισχυτή. Διαθέτοντας τα ίδια πλεονεκτήματα με το σκουλήκι, η βίδα έχει μεγαλύτερη απόδοση.

Εξοπλισμός ή σχάρα

Ο τελευταίος τύπος κιβωτίου ταχυτήτων είναι πιο γνωστός στον μαζικό λάτρη των αυτοκινήτων της Ρωσίας. Είναι περισσότερο γνωστό ως σύστημα διεύθυνσης με rack and pinion λόγω της παρουσίας οδοντωτής οριζόντιας βάσης στη συσκευή. Αυτή η σχάρα, μέσω ενός γραναζιού στον άξονα του τιμονιού, δέχεται κίνηση προς τα δεξιά ή προς τα αριστερά και στρέφει τους τροχούς μέσω ράβδων. Η συσκευή χρησιμοποιείται ευρέως σε επιβατικά αυτοκίνητα.


Ο μηχανισμός διεύθυνσης rack-and-pinion χαρακτηρίζεται από τον απλό σχεδιασμό, το χαμηλό βάρος και το σχετικά χαμηλό κόστος κατασκευής. Ο μηχανισμός διεύθυνσης κρεμαγιέρας και πινιόν περιλαμβάνει μικρό αριθμό ράβδων και μεντεσέδων και ταυτόχρονα έχει επαρκή υψηλής απόδοσης. Χάρη στην αυξημένη ακαμψία, το αυτοκίνητο ακούει καλά το τιμόνι. Αλλά για τον ίδιο λόγο, το αυτοκίνητο είναι πιο ευαίσθητο στις ανωμαλίες του δρόμου.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης με κρεμαγιέρα και πινιόν μπορεί να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα με ή χωρίς υδραυλικό τιμόνι. Ωστόσο, λόγω χαρακτηριστικά σχεδίουείναι δύσκολο να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα με εξαρτημένη μπροστινή ανάρτηση. Εξαιτίας αυτού, το πεδίο εφαρμογής του περιορίζεται μόνο σε επιβατικά αυτοκίνητα με ανεξάρτητη ανάρτηση των μπροστινών τροχών.

Φροντίδα και πρόληψη του μηχανισμού διεύθυνσης

Το αυτοκίνητο είναι ένας πολύπλοκος οργανισμός. Η διάρκεια ζωής των εξαρτημάτων και των εξαρτημάτων του μηχανήματος γενικά και του μηχανισμού διεύθυνσης ειδικότερα εξαρτάται από πολλούς παράγοντες. Αυτά περιλαμβάνουν:

1. στυλ οδήγησης ενός συγκεκριμένου ατόμου.
2. κατάσταση των δρόμων?
3. έγκαιρη ολοκλήρωση της συντήρησης.

Κάθε φορά που οδηγείτε ένα αυτοκίνητο σε μια υπερυψωμένη διάβαση ή κατεβαίνετε α τρύπα επιθεώρησηςγια οποιονδήποτε λόγο, προσέξτε την κατάσταση των προστατευτικών λάστιχων, των μοχλών και των παξιμαδιών του μηχανισμού διεύθυνσης. Τίποτα δεν πρέπει να είναι χαλαρό. Το παιχνίδι στις αρθρώσεις μετάδοσης κίνησης μπορεί εύκολα να ελεγχθεί κουνώντας τον τροχό και ακούγοντας τη λειτουργία των αρθρωτών εξαρτημάτων.
Θυμηθείτε: η πρόληψη είναι η καλύτερη θεραπεία.

Διαχείριση. Σε τι χρησιμεύει; Οι κύριες λειτουργίες στοχεύουν στη μετατροπή της περιστροφικής κίνησης του τιμονιού σε παλινδρομική κίνηση. Αυτή η εργασία εκτελείται από το τιμόνι και τον μηχανισμό. Εγκατεστημένο σε αυτοκίνητα διάφορα συστήματα. Ας δούμε τον σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας αυτών των μονάδων.

Σκοπός

Για να μπορούν τα οχήματα να κινούνται προς την κατεύθυνση που έχει επιλέξει ο οδηγός, πρέπει να είναι εξοπλισμένα με μηχανισμούς διεύθυνσης. Ο σχεδιασμός του καθορίζει εάν η οδήγηση ενός αυτοκινήτου θα είναι ασφαλής, καθώς και με ποια ταχύτητα θα κουραστεί και θα κουραστεί ο οδηγός.

Απαιτήσεις

Υπάρχουν ορισμένες απαιτήσεις για το τιμόνι και τον μηχανισμό. Πρώτα απ 'όλα, εξασφαλίζει υψηλή ευελιξία. Επιπλέον, ο μηχανισμός πρέπει να είναι σχεδιασμένος με τέτοιο τρόπο ώστε να είναι εύκολη η οδήγηση του οχήματος. Εάν είναι δυνατόν, διασφαλίζεται μόνο η κύλιση, χωρίς πλευρική ολίσθηση των ελαστικών κατά το στρίψιμο. Οι κατευθυνόμενοι τροχοί θα πρέπει να επιστρέψουν αυτόματα σε ευθεία κίνηση αφού ο οδηγός αφήσει το τιμόνι. Μια άλλη προϋπόθεση είναι η απουσία αναστρεψιμότητας. Δηλαδή το σύστημα ελέγχου να μην έχει ούτε την παραμικρή δυνατότητα μεταφοράς κραδασμών από το δρόμο στο τιμόνι.

Είναι σημαντικό το σύστημα να έχει μια ενέργεια παρακολούθησης. Το αυτοκίνητο θα πρέπει να ανταποκρίνεται αμέσως ακόμη και στις πιο ελάχιστες στροφές του τιμονιού.

Συσκευή

Ας δούμε τη σχεδίαση του μηχανισμού διεύθυνσης. Γενικά, το σύστημα αποτελείται από έναν μηχανισμό, έναν ενισχυτή και έναν οδηγό. Όσον αφορά τους τύπους, διακρίνουν:

• ράφι και πινιόν διεύθυνσης?
• ατέρμονα εργαλεία?
• βίδα.

Η γενική δομή είναι αρκετά απλή. Ο σχεδιασμός είναι λογικός και βέλτιστος. Αυτό αποδεικνύεται από το γεγονός ότι εδώ και πολλά χρόνια στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν έχουν γίνει σημαντικές αλλαγές στον μηχανισμό ελέγχου.

Στήλη

Χωρίς εξαίρεση, όλοι οι μηχανισμοί είναι εξοπλισμένοι με κολόνα τιμονιού. Η συσκευή του περιλαμβάνει αρκετές διάφορους κόμβουςκαι λεπτομέρειες. Αυτό είναι ένα τιμόνι, ένας άξονας διεύθυνσης και επίσης ένα περίβλημα με τη μορφή σωλήνα με ρουλεμάν. Επιπλέον, η στήλη αποτελείται από διάφορους συνδετήρες που εξασφαλίζουν την ακινησία και τη σταθερότητα ολόκληρης της δομής.

Αυτή η μονάδα λειτουργεί πολύ απλά. Ο οδηγός του οχήματος χειρίζεται το τιμόνι. Ο μηχανισμός μετατρέπει τη δύναμη του οδηγού, η οποία μεταδίδεται κατά μήκος του άξονα.

Ράγα

Αυτός είναι ο πιο δημοφιλής και διαδεδομένος τύπος συστήματος διεύθυνσης. Αυτός ο τύπος ελέγχου είναι συχνά εξοπλισμένος σε επιβατικά αυτοκίνητα που διαθέτουν ανεξάρτητο σύστημα ανάρτησης σε κατευθυνόμενο ζεύγος τροχών. Βασίζεται σε γρανάζι και σχάρα. Το πρώτο είναι άκαμπτα και μόνιμα προσαρτημένο στον άξονα διεύθυνσης μέσω του κάρδανου. Είναι επίσης σε συνεχή εμπλοκή με τα δόντια στο ράφι. Όταν ο οδηγός περιστρέφει το τιμόνι, η ταχύτητα μετακινεί τη σχάρα αριστερά ή δεξιά. Σε κάθε πλευρά συνδέονται ράβδοι και άκρες. Αυτά είναι τα μέρη του μηχανισμού διεύθυνσης που δρουν στους κατευθυνόμενους τροχούς.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων είναι η απλότητα και η αξιοπιστία του σχεδιασμού, η υψηλή απόδοση και οι λιγότερες ράβδοι σε σύγκριση με άλλους τύπους διεύθυνσης. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι συμπαγής και έχει χαμηλή τιμή.

Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα - αυτή είναι η ευαισθησία και η ευαισθησία στις ανωμαλίες του δρόμου. Τυχόν κραδασμοί από τους μπροστινούς τροχούς μεταδίδονται αμέσως στο τιμόνι. Γενικά ο μηχανισμός φοβάται πολύ τους κραδασμούς. Το σύστημα είναι δύσκολο να εγκατασταθεί σε αυτοκίνητα με εξαρτημένη ανάρτηση μπροστινών τροχών. Αυτό περιορίζει το πεδίο εφαρμογής αυτού του μηχανισμού μόνο σε επιβατικά αυτοκίνητα και ελαφριά εμπορικές μεταφορές(για παράδειγμα, Fiat Ducato ή Citroen Jumper).

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο μηχανισμός κρεμαγιέρας και πινιόν λατρεύει την προσεγμένη και μετρημένη οδήγηση σε ομαλούς δρόμους. Εάν οδηγείτε απρόσεκτα, το εξάρτημα αρχίζει να χτυπά και γρήγορα αποτυγχάνει. Εάν τα δόντια στο ράφι ή το γρανάζι έχουν υποστεί ζημιά, το τιμόνι μπορεί να δαγκώσει. Αυτές είναι οι κύριες δυσλειτουργίες της μονάδας.

Σκουλήκι

Ο μηχανισμός διεύθυνσης τύπου worm θεωρείται πλέον απαρχαιωμένος. Αλλά σίγουρα πρέπει να ληφθεί υπόψη, επειδή παλιά αυτοκίνητα (για παράδειγμα, "κλασικά" από την AvtoVAZ) είναι εξοπλισμένα με αυτό και εξακολουθούν να χρησιμοποιούνται. Επίσης αυτό το σύστημαμπορεί να βρεθεί στο τετρακίνητα οχήματαγια χρήση εκτός δρόμου, σε οχήματα με εξαρτώμενο τύπο ανάρτησης ενός κατευθυνόμενου ζεύγους τροχών. Επιπλέον, τα ελαφρά φορτηγά και τα λεωφορεία είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό αυτού του σχεδιασμού. Ο μηχανισμός διεύθυνσης του UAZ είναι σχεδιασμένος και λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο.

Στον πυρήνα ατέρμονα εργαλείαβρίσκεται μια οδοντωτή βίδα μεταβλητής διαμέτρου. Συνδέεται με άλλα στοιχεία. Αυτός είναι ο άξονας του κυλίνδρου και της κολόνας του τιμονιού. Ένας ειδικός μοχλός είναι εγκατεστημένος σε αυτόν τον άξονα - ένα δίποδο. Το τελευταίο συνδέεται με τις ράβδους του τιμονιού.

Όλα λειτουργούν ως εξής. Όταν ο οδηγός χρειάζεται να αλλάξει κατεύθυνση κίνησης, ενεργεί στο τιμόνι. Περιστρέφεται και δρα στον άξονα της στήλης. Ο άξονας, με τη σειρά του, ενεργεί στο γρανάζι ατέρμονα. Ο κύλινδρος κυλά κατά μήκος του άξονα του τιμονιού, προκαλώντας την κίνηση του δίποδα. Μαζί με το δίποδο, κινούνται οι ράβδοι του τιμονιού και στη συνέχεια ένα ζευγάρι μπροστινοί τροχοί.

Αυτός ο τύπος μηχανισμού έχει χαμηλή ευαισθησία σε φορτία κραδασμών, σε αντίθεση με τον μηχανισμό οδοντωτών τροχών. Όσο για άλλα χαρακτηριστικά, μπορούμε να επισημάνουμε μεγαλύτερη στροφή τροχού και βελτιωμένη ευελιξία. Ωστόσο, η συσκευή είναι πιο περίπλοκη και η τιμή παραγωγής είναι υψηλότερη λόγω του μεγάλου αριθμού διαφορετικών συνδέσεων. Για αποτελεσματική εργασίαΑυτός ο τύπος μηχανισμού διεύθυνσης απαιτεί συχνές ρυθμίσεις.

Πολλοί αυτοκινητιστές έχουν συναντήσει αυτό το σύστημα σε GAZ, VAZ και άλλα αυτοκίνητα. Αλλά ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων βρίσκεται επίσης σε ακριβά, άνετα πολυτελή αυτοκίνητα με μεγάλη μάζακαι μπροστά ανεξάρτητη αναστολή.

Ελικοειδές κιβώτιο ταχυτήτων

Υπάρχουν πολλά στοιχεία που συνεργάζονται σε αυτόν τον μηχανισμό. Πρόκειται για μια βίδα τοποθετημένη στον άξονα της κολόνας του τιμονιού, ένα παξιμάδι που κινείται κατά μήκος της βίδας, μια σχάρα ταχυτήτων και έναν τομέα που συνδέεται με τη βάση. Το τελευταίο είναι εξοπλισμένο με άξονα και το δίποδο διεύθυνσης είναι προσαρτημένο σε αυτό. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων βρίσκονται κυρίως σε φορτηγά - έτσι είναι σχεδιασμένος ο μηχανισμός διεύθυνσης KamAZ.

Η ιδιαιτερότητα αυτού του μηχανισμού είναι μια βίδα και ένα παξιμάδι που συνδέονται μεταξύ τους μέσω μπάλων. Λόγω αυτού, ήταν δυνατό να επιτευχθεί μείωση της τριβής και της φθοράς αυτού του ζεύγους.

Όσον αφορά την αρχή λειτουργίας, αυτός ο μηχανισμός λειτουργεί περίπου με τον ίδιο τρόπο όπως ένας μηχανισμός σκουληκιών. Όταν περιστρέφεται το τιμόνι, η βίδα περιστρέφεται, μετακινώντας το παξιμάδι. Ταυτόχρονα κυκλοφορούν οι μπάλες. Το παξιμάδι μετακινεί τον τομέα μέσα από το ράφι και το δίποδο κινείται μαζί του.

Αυτός ο μηχανισμόςΧαρακτηρίζεται από υψηλή απόδοση και είναι σε θέση να πραγματοποιήσει σημαντικές προσπάθειες. Το σύστημα χρησιμοποιείται όχι μόνο σε φορτηγά, αλλά και σε ελαφρά αυτοκίνητα (κυρίως ανώτερης κατηγορίας). Παρόμοιοι έλεγχοι υπάρχουν και σε λεωφορεία. Μπορείτε να βρείτε έναν παρόμοιο μηχανισμό διεύθυνσης στο GAZelle. Αλλά αυτό ισχύει μόνο για παλαιότερα μοντέλα, καθώς και για εκδόσεις business class. Τα νέα Nexts χρησιμοποιούν ήδη ράφι.

Δυσλειτουργίες

Οι δυσλειτουργίες των μηχανισμών διεύθυνσης θεωρούνται από τις περισσότερες σοβαρή ζημιάαυτοκίνητο. Δεδομένου ότι τα περισσότερα επιβατικά αυτοκίνητα διαθέτουν μηχανισμό κρεμαγιέρας και πινιόν, ο αριθμός των βλαβών έχει μειωθεί σημαντικά.

Οι τυπικές βλάβες περιλαμβάνουν φθορά του ζεύγους οδοντωτών τροχών, διαρροή του περιβλήματος του μηχανισμού, φθαρμένο ρουλεμάν στον άξονα του τιμονιού, καθώς και αρθρώσεις σύνδεσης. Η τελευταία είναι η πιο δημοφιλής δυσλειτουργία μηχανισμοί κρεμαγιέρα και πινιόν.

Κατά την ενεργό χρήση του αυτοκινήτου, οι περιοχές εργασίας του κυλίνδρου ρουλεμάν, του άξονα δίποδων και του σκουληκιού φθείρονται φυσικά. Η βίδα ρύθμισης διαγράφεται επίσης. Λόγω φθοράς, εμφανίζονται κενά στους μηχανισμούς διεύθυνσης, τα οποία μπορεί να προκαλέσουν θορύβους χτυπήματος κατά την οδήγηση. Συχνά αυτά τα κενά μπορεί να προκαλέσουν κραδασμούς στους τροχούς διεύθυνσης και απώλεια ευστάθειας του οχήματος. Η εμφάνιση των κενών μπορεί να προσδιοριστεί από το αυξημένο παιχνίδι στο τιμόνι. Το κενό εμφανίζεται στο ζεύγος σκουλήκι-κύλινδρο. Στη συνέχεια, η αξονική κίνηση του σκουληκιού αυξάνεται. Τα κενά μπορούν να εξαλειφθούν με προσαρμογή.

Αιτίες δυσλειτουργίας

Μεταξύ των λόγων τυπικά σφάλματαμπορούμε να επισημάνουμε αρκετά από τα πιο βασικά, λοιπόν, το πρώτο και κύριος λόγοςΟ λόγος που τα πηχάκια αποτυγχάνουν είναι η ποιότητα των δρόμων. Στη συνέχεια, μπορούμε να σημειώσουμε περιοδικές παραβιάσεις των κανόνων λειτουργίας, τη χρήση εξαρτημάτων χαμηλής ποιότητας και επισκευές μηχανισμών διεύθυνσης χωρίς επιφύλαξη.

Σημάδια

Εάν, ενώ οδηγείτε το αυτοκίνητο, ανιχνεύεται ξεκάθαρα από το αυτί ένας ήχος χτυπήματος, τότε αυτό υποδηλώνει ότι η αρθρωτή άρθρωση του άκρου της ράβδου έχει φθαρεί άσχημα. Αυτά τα ίδια συμπτώματα μπορεί επίσης να υποδεικνύουν μια υπερβολικά φθαρμένη σφαιρική άρθρωση.

Εάν αισθανθείτε ένα χτύπημα στο τιμόνι, τότε η άρθρωση στο άκρο της ράβδου μπορεί να έχει φθαρεί ή να καταστραφεί το ρουλεμάν του άξονα. Όταν το ελεύθερο παιχνίδι γίνεται καθαρά αισθητό στο τιμόνι, αυτό υποδηλώνει επίσης φθαρμένη ράβδο ή ελαττωματικό ζεύγος μετάδοσης.

Προσαρμογή

Αυτή η διαδικασίαείναι ένα σύμπλεγμα λειτουργιών που στοχεύουν στη μείωση του παιχνιδιού του τιμονιού, στην αύξηση της ακρίβειας οδήγησης και στην ταχύτητα απόκρισης του οχήματος στις ενέργειες του οδηγού. Για να ρυθμίσετε τις παραμέτρους, πρέπει να ρυθμίσετε σωστά τα αξονικά και πλευρικά διάκενα του άξονα του τομέα και του ατέρμονα. Οι σωστές ρυθμίσεις θα παράσχουν μια ελαφριά αντίδραση.

Η διαδικασία ρύθμισης περιλαμβάνει το ξεβίδωμα του παξιμαδιού ασφάλισης και το σφίξιμο της βίδας ρύθμισης. Σε αυτή την περίπτωση, συνεχώς στη διαδικασία σύσφιξης της βίδας πρέπει να ελέγχετε για παιχνίδι. Αφού αφαιρεθεί, η βίδα στερεώνεται στη θέση της με ένα παξιμάδι ασφάλισης.

Αυτή η ρύθμιση τις περισσότερες φορές βοηθά στην εξάλειψη της αντίδρασης, αλλά εάν το κενό παραμένει, τότε το ζεύγος σκουληκιών στον μηχανισμό είναι πολύ φθαρμένο και απαιτεί αντικατάσταση. Για να το κάνετε αυτό, αποσυναρμολογήστε το κιβώτιο ταχυτήτων και αντικαταστήστε τα φθαρμένα στοιχεία.

συμπέρασμα

Αυτοί είναι όλοι οι τύποι μηχανισμών διεύθυνσης που υπάρχουν σήμερα. Μάθαμε πώς λειτουργούν, γνωρίσαμε για λίγο την αρχή λειτουργίας τους και μάθαμε για τα σημάδια δυσλειτουργιών. Αυτές οι πληροφορίες μπορούν να βοηθήσουν κατά την επισκευή του οχήματος ή την τακτική συντήρηση. Είναι σημαντικό να θυμάστε ότι το τιμόνι είναι πολύ σημαντικός κόμβοςκαι πρέπει να το διατηρείτε πάντα σε καλή κατάσταση. Με τη βοήθειά του, ο οδηγός μπορεί να αλλάξει γρήγορα την κατεύθυνση κίνησης του οχήματος, γεγονός που του επιτρέπει να ελίσσεται με το αυτοκίνητο σε οποιοδήποτε τμήμα του δρόμου και να αντιδρά γρήγορα όταν προκύπτουν επικίνδυνες καταστάσεις.