“Citroen C3”
Restyling - 2006
Χώρα προέλευσης - Γαλλία
Το μικρό αυτοκίνητο της Citroen δεν είναι πλέον ένα νεανικό μοντέλο. Από άποψη χειρισμού και ομαλότητας, είναι κάπως κατώτερο από τους πιο πρόσφατους αντιπάλους του. Ωστόσο, σύμφωνα με τεχνική γέμισηΤο "C3" είναι ακόμα στο σωστό επίπεδο. Έτσι, εάν το αυτοκίνητο μπροστά απότομα επιβραδύνει απότομα, η Citroen θα ανάψει αυτόματα τα φώτα έκτακτης ανάγκης. Έτσι, οι οδηγοί πίσω λαμβάνουν ένα σήμα για πέδηση έκτακτης ανάγκηςΚαι πιθανή διακοπή. Και όταν φρενάρετε απότομα, το σύστημα «Brake Assist» έρχεται να σώσει. Το χτύπημα του πεντάλ χρησιμεύει ως σήμα προς τα ηλεκτρονικά ότι η κατάσταση είναι κορυφαία. Και ανοίγει ανεξάρτητα τα φρένα στο πλήρες. Παρόμοια συστήματα δεν υπάρχουν σε κάθε εκπρόσωπο της πιο διάσημης κατηγορίας γκολφ.
Το μπροστινό μέρος είναι ίδιο με αυτό του συμπαγούς "C2". Το ταμπλό είναι ένα από τα αξιοσημείωτα μέρη του εσωτερικού. Ταχύτητα εμφανίζεται σε μεγάλα ψηφιακή οθόνη. Οι δείκτες αποθέματος καυσίμου και θερμοκρασίας κατασκευάζονται με τη μορφή φωτεινών στηλών με ποικίλα ύψη. Το στροφόμετρο είναι επίσης κατασκευασμένο με ασυνήθιστο τρόπο: η στενή ημικυκλική κλίμακα του επιστέφει ολόκληρο ταμπλό. Παράλληλα, όσον αφορά την ευκολία στην ανάγνωση πληροφοριών, ο μη τετριμμένος πίνακας οργάνων της Citroen είναι ίσως κατώτερος από τα παραδοσιακά μοντέλα. Μεταξύ των ελλείψεων, σημειώνουμε ότι το πίσω κάθισμα είναι στενό. Παρά τις αξιοπρεπείς διαστάσεις του πεντάθυρου μοντέλου, μόνο τα παιδιά μπορούν να κάθονται άνετα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων.
Από προεπιλογή, το "C3" είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων με χωρητικότητα 75 ίππων (ήδη γνωστός από το μοντέλο "C2"). Αυτή η έκδοση εξοπλίζεται αρχικά με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Δεν μπορούμε να πούμε ότι αυτό το "Citroen" διακρίνεται για τη φωτεινή του δυναμική. Άλλωστε, είναι πιο βαρύ από το τρίθυρο "C2" μιας πλατφόρμας. Για όσους θέλουν περισσότερο hp κάτω από το καπό, είναι λογικό να ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στην έκδοση 1,6 λίτρων των 110 ίππων (διατίθεται μόνο με "ρομπότ"). Η δυναμική του δεν είναι ικανοποιητική... εκτός αν σκοπεύετε να συμμετάσχετε σε αγώνες.
Το βασικό μοντέλο είναι εξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, βελούδινη εσωτερική επένδυση, ενσωματωμένος υπολογιστής, Βάσεις ISOFIX για παιδικά καθίσματα, κεντρικό κλείδωμα. Η έκδοση «C3 1.4 SensoDrive» είναι αρχικά πιο πλούσια εξοπλισμένη με ABS, κλιματισμό, CD/mp3 player με χειριστήρια στο τιμόνι, ηλεκτρικούς εξωτερικούς καθρέπτες και ντουλαπάκι με ψύξη. Η τροποποίηση των 1,6 λίτρων ως στάνταρ έχει συμπληρωθεί Φώτα ομίχλης, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, σύστημα κλιματισμού, αισθητήρες φωτός και βροχής, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και αυτόματα αναδιπλούμενοι εξωτερικοί καθρέφτες.
Για να αγοράσετε ένα "Citroen C3", πρέπει να έχετε τουλάχιστον 390.000 ρούβλια στην τσέπη σας. Η έκδοση με τη μετάδοση "SensoDrive" θα κοστίσει 79.000 ρούβλια. ακριβός. Η τροποποίηση "1.6" εκτιμάται από 532.000 ρούβλια.
TO1 - από 5.500 τρίψτε.
TO2 - από 7.500 τρίψτε.
TO3 - από 12.000 τρίψτε.
“Fiat Grande Punto”
Restyling - κανένα
Χώρα προέλευσης - Ιταλία
Ωραίο αυτοκίνητο. Ήταν προικισμένη με μια κομψή, θεαματική εμφάνιση στο διάσημο ιταλικό ατελιέ Giugiaro. Ο ίδιος που σχεδιάζει τα supercars της Maserati.
Το Fiat οδηγεί πολύ αξιόπιστα. Το αυτοκίνητο στέκεται με σιγουριά σε μια ευθεία γραμμή και κρατιέται στον ασφαλτόδρομο μέχρι την τελευταία στιγμή σε μια στροφή. Επιπλέον, το "Grande Punto" μπορεί να ρυθμίσει τη δύναμη του τιμονιού. Στην κανονική λειτουργία, το τιμόνι περιστρέφεται με ευχάριστη βαρύτητα, επιτρέποντάς σας να ελέγχετε με ακρίβεια τη θέση των τροχών. Και όταν παρκάρετε ή σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, μπορείτε να πατήσετε το κουμπί "City" και στη συνέχεια το τιμόνι γίνεται σχεδόν αβαρές.
Το εσωτερικό δεν είναι τόσο ευρύχωρο όσο θα περίμενε κανείς από ένα αυτοκίνητο τεσσάρων μέτρων. Επί πίσω κάθισμαένας ενήλικας θα κάθεται, όπως λένε, από άκρη σε άκρη. Νιώθεις μια χαρά στα μπροστινά καθίσματα. Αξίζει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο εντυπωσιακό εύρος της διαμήκους προσαρμογής τους - είναι αρκετό ακόμα και για ένα πολύ ψηλό άτομο. Στιλιστικά, το εσωτερικό δεν είναι τόσο φανταχτερό όσο εμφάνιση. Το σχήμα του μπροστινού πάνελ είναι μάλλον ασήμαντο, η κεντρική κονσόλα είναι συνηθισμένη χωρίς διακοσμητικά στοιχεία... Αλλά συνολικά, το εσωτερικό κάνει καλή εντύπωση.
Επί ρωσική αγοράΤο μοντέλο έρχεται με τρεις επιλογές κινητήρα. Ένας κινητήρας 1,2 λίτρων 65 ίππων είναι στάνταρ. Για το “Grande Punto” είναι σαφώς αδύναμο. Το επόμενο βήμα είναι ένας οκταβάλβιδος κινητήρας 1,4 λίτρων με ισχύ 77 ίππων. Η 16βάλβιδη έκδοσή του αποδίδει 95 ίππους. Αυτό σίγουρα δεν κάνει το "Grande Punto" αγωνιστικό αυτοκίνητο, αλλά θα μπορέσει να χαλάσει τα νεύρα των εγχώριων αγώνων δρόμου στο Ladas χωρίς κανένα πρόβλημα. Παρεμπιπτόντως, η κορυφαία έκδοση, σε αντίθεση με τις απλές, είναι εξοπλισμένη με όχι πέντε, αλλά έξι ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοση.
Η αρχική εκτέλεση ονομάζεται "Ενεργή". Περιλαμβάνει ABS, μπροστινούς αερόσακους, υδραυλικό τιμόνι, ηλεκτρικά αξεσουάρ, θερμαινόμενους καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα και προετοιμασία ήχου. Η τροποποίηση "Dynamic" βαθμολογείται λίγο υψηλότερα, η οποία προσθέτει πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, CD/mp3 player, τσέπη στο πίσω μέρος του καθίσματος του συνοδηγού, δερμάτινο τιμόνι, προβολείς ομίχλης και κράμα 15 ιντσών. τροχούς. Ακολουθεί η τροποποίηση «Συναίσθημα». Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει κλιματισμό, φωτιζόμενους καθρέφτες, μπροστινό υποβραχιόνιο, πλευρικούς αερόσακους και αερόσακους τύπου κουρτίνας. Η τρίθυρη 16βάλβιδη έκδοση διατίθεται και στο πακέτο «Sport», το οποίο διαφέρει αεροδυναμικό κιτ αμαξώματοςκαι ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών.
Η έκδοση 1,2 λίτρων έρχεται μόνο με τρεις πόρτες και κοστίζει από 337.000 ρούβλια. Το "Grande Punto 1.4 Active" εκτιμάται σε 374.500 ρούβλια. Αυτό είναι ένα μοντέλο με τρεις πόρτες και ένα πεντάθυρο μοντέλο θα κοστίσει 8.000 ρούβλια. ακριβός. Για την απόδοση του "1.4 Dynamic" θα πρέπει να πληρώσετε από 416.000 ρούβλια και για το "Emotion" - από 465.000 ρούβλια. Οι "συναισθηματικές" τροποποιήσεις 16 βαλβίδων κοστίζουν από 492.000 ρούβλια. Και η έκδοση "Sport" - από 540.000 ρούβλια.
Χιλιόμετρα μεταξύ υπηρεσιών - 15.000 χλμ
Εκτιμώμενες τιμές συντήρησης:
TO1 - από 5.000 τρίψτε.
TO2 - από 5.000 τρίψτε.
"Ford Fiesta"
Restyling - 2005
Από την πλευρά του οδηγού, το Fiesta φαίνεται να είναι ένα ανώτερο αυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο υπακούει εύκολα στο τιμόνι, στέκεται με αυτοπεποίθηση σε ευθεία γραμμή και κρατά με επιμονή το δρόμο στις στροφές υψηλής ταχύτητας. Σκέτη οδηγική απόλαυση. Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα.
Μόλις πιάσεις το τιμόνι, νιώθεις σαν στο σπίτι σου. Η εργονομία είναι σχεδόν τέλεια. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται ακριβώς εκεί που πρέπει, επομένως δεν χρειάζεται να τα αναζητήσετε. Τα μαλακά πλαστικά φινιρίσματος αξίζουν επίσης επαίνους, κάτι που είναι σπάνιο για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας. Αλλά στο πίσω κάθισμα υπάρχουν πολύ λιγότερα θετικά συναισθήματα. Πρώτα από όλα, εδώ είναι στριμωγμένο. Δεύτερον, το να κάθεσαι είναι άβολο. Το κοντό μαξιλάρι και η σχεδόν κάθετη πλάτη καθίσματος κάνουν μεγάλο ταξίδιΓια πίσω επιβάτεςΤο "Fiesta" δεν είναι ευχάριστο.
Η βασική έκδοση εφοδιάζεται με κινητήρα βενζίνης 1,3 λίτρων (συνδυάζεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων) ισχύος 70 ίππων. Μπορεί να συνιστάται μόνο σε φλεγματικό οδηγό. Η τροποποίηση των 80 ίππων των 1,4 λίτρων είναι αισθητά πιο ιδιοσυγκρασιακή. Αυτή η έκδοση μπορεί να εξοπλιστεί με μια ρομποτική έκδοση του "mechanics" με επιπλέον χρέωση. Στην κορυφή της γκάμας βρίσκεται ένας κινητήρας 1,6 λίτρων απόδοσης 100 ίππων. Είναι ενδιαφέρον ότι προσφέρεται ως επιλογή όχι "ρομπότ", αλλά ένα παραδοσιακό "αυτόματο", το οποίο διακρίνεται από πιο μαλακή αλλαγή ταχυτήτων.
Η στάνταρ έκδοση ("Ambiente") διαθέτει αερόσακο οδηγού, υδραυλικό τιμόνι και προετοιμασία ήχου. Επόμενη στην κατάσταση είναι η έκδοση «Comfort», η οποία προσθέτει μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα και «ανυψωτικό» για το κάθισμα του οδηγού. Ένα βήμα πιο ψηλά είναι η τροποποίηση «Trend», εξοπλισμένη με πρόσθετο φωτισμό καμπίνας, χρωμιωμένες χειρολαβές θυρών, προβολείς ομίχλης, προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενους και θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες. Η πιο πλούσια διαμόρφωση ονομάζεται "Ghia". Εκτός από τον εξοπλισμό που αναφέρεται ήδη, διαθέτει κλιματισμό, δερμάτινο τιμόνι και μοχλό ταχυτήτων, χρωμιωμένη μάσκα και εξωτερικές χειρολαβές θυρών βαμμένες στο χρώμα του αμαξώματος.
Η έκδοση "Ambiente" συνοδεύεται μόνο κινητήρας βάσηςκαι τρίθυρη έκδοση αμαξώματος (από 325.000 RUB). Η τροποποίηση 1,4 λίτρων έρχεται τουλάχιστον στην τροποποίηση "Comfort" στην τιμή των 351.000 ρούβλια. Η πεντάθυρη έκδοσή του θα κοστίσει 11.000 ρούβλια. ακριβός. Πρόσθετη πληρωμή για ρομποτική μετάδοση - 26.000 ρούβλια. Το "Fiesta 1.4 Trend" κοστίζει από 364.000 ρούβλια και το "Fiesta 1.4 Ghia" (έρχεται μόνο με ένα "ρομπότ") - από 409.000 ρούβλια. Οι εκδόσεις 1,6 λίτρων με "μηχανική" κοστίζουν από 390.000 ρούβλια. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - από 425.000 ρούβλια.
Χιλιόμετρα μεταξύ υπηρεσιών - 20.000 χλμ
Εκτιμώμενες τιμές συντήρησης:
TO1 - από 4.370 τρίψτε.
TO2 - από 4.370 τρίψτε.
TO3 - από 4.370 τρίψτε.
Restyling - 2005
Χώρα προέλευσης - Νότια Κορέα
Εξωτερικός σχεδιασμός για πολλούς Κορεάτικα αυτοκίνητααμφιλεγόμενη και δεν ανταποκρίνεται πάντα στην ευρωπαϊκή γεύση. Δεν μπορεί να ειπωθεί το ίδιο για τον Γκετς. Άλλωστε, Γερμανοί ειδικοί το δούλεψαν, δίνοντάς του την όψη μικρό χάτσμπακαρκετή κομψότητα. Ακόμη και έξι χρόνια μετά την πρεμιέρα του, δείχνει αρκετά μοντέρνο. Ο χειρισμός του Getz μπορεί να ονομαστεί υποδειγματικός. Το αυτοκίνητο υπακούει στο τιμόνι καθαρά και προβλέψιμα. Το "Hyundai" διατηρεί με σιγουριά υψηλό ρυθμό κίνησης και σας επιτρέπει να κάνετε τολμηρά εναλλαγές. Ωστόσο, στην ανώμαλη άσφαλτο η χαρά της οδήγησης ξεθωριάζει. Εδώ η ανάρτηση Getz υποχωρεί και μεταδίδει πολύ σκληρούς κραδασμούς στην καμπίνα. Σε μία λέξη, κακούς δρόμους Κορεάτικο χάτσμπακαντενδείκνυται. Η εξαιρετικά χαμηλή απόσταση από το έδαφος μιλάει επίσης για αυτό.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα.
Χάρη στο αξιοπρεπές ύψος του μοντέλου, είναι αρκετά άνετο να καθίσετε σε αυτό - δεν χρειάζεται να υποκύψετε. Βρίσκοντας τον εαυτό σας στην καμπίνα του Getz, στην αρχή χάνεστε - είναι ασυνήθιστο να βλέπετε το κάτω άκρο του παρμπρίζ να βρίσκεται ένα μέτρο από τον οδηγό σε ένα μικρό αυτοκίνητο. Η αίσθηση ευρυχωρίας στα μπροστινά καθίσματα είναι τόσο μεγάλη που νιώθεις σαν να κάθεσαι σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας. Χάρη σε ψηλά καθίσματαο δρόμος είναι σαν στην παλάμη του χεριού σου. Όχι λιγότερο ατού του μοντέλου είναι το ευρύχωρο πίσω σειρά. Ένας εξίσου μεγάλος επιβάτης μπορεί να κάθεται ήσυχα πίσω από τον ψηλό οδηγό. Κάθε ένα από τα μισά της πλάτης του καναπέ έχει μια ρύθμιση για τη γωνία κλίσης.
Η γκάμα ανοίγει με έναν βενζινοκινητήρα 1,1 λίτρων 66 ίππων. Ένα "Getz" εξοπλισμένο με αυτό θα ταιριάζει μόνο στον οδηγό που δεν βιάζεται ποτέ. Ακολουθεί ο κινητήρας 1,4 λίτρων (ο πιο δημοφιλής μεταξύ των αγοραστών), ο οποίος αποδίδει 97 ίππους, βέλτιστο για αυτήν την κατηγορία μεγέθους. Δεν είναι απαραίτητο να το γυρίσετε μέχρι να κουδουνίσει - τραβάει καλά ακόμα και σε χαμηλές ταχύτητες. Σίγουρα, ναυαρχίδα κινητήρα(1,6 l, 106 hp) αποδίδει ακόμα καλύτερα. Όλες οι εκδόσεις, εκτός από τη βασική, μπορούν να εξοπλιστούν με αυτόματη μετάδοση. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων είναι στάνταρ.
Η βασική έκδοση GL περιλαμβάνει αερόσακο οδηγού, υδραυλικό τιμόνι, κεντρικό κλείδωμα και προετοιμασία ήχου. Αυτό είναι για την έκδοση 1,1 λίτρων. Με τον κινητήρα 1,4 λίτρων, το πακέτο περιλαμβάνει μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα και εφεδρικό τροχό πλήρους μεγέθους. Η πλούσια έκδοση ονομάζεται GLS. Ο εξοπλισμός του περιλαμβάνει ABS, δερμάτινο τιμόνι, επένδυση σε εμφάνιση αλουμινίου, υπολογιστή οχήματος, μπροστινό υποβραχιόνιο, ανύψωση καθίσματος οδηγού, πίσω δισκόφρενα. Και η τροποποίηση «1.6» έχει επιπλέον ζάντες αλουμινίου.
Το τρίθυρο "Getz 1.1" μπορεί να αγοραστεί για 292.900 ρούβλια. Ένα πεντάθυρο θα κοστίσει 16.000 ρούβλια. ακριβός. Μια τροποποίηση 1,4 λίτρων με "μηχανική" θα κοστίσει τουλάχιστον 333.900 ρούβλια και με "αυτόματο" - 387.900 ρούβλια. Η έκδοση "1.6" διατίθεται μόνο στην έκδοση GLS και κοστίζει από 417.900 ρούβλια.
Χιλιόμετρα μεταξύ υπηρεσιών - 15.000 χλμ
TO1 - από 8.000 τρίψτε.
TO2 - από 9.060 τρίψτε.
Restyling - 2007
Χώρα προέλευσης - ΗΒ
Παρά τη μεγάλη ηλικία του μοντέλου, το "Micra" εξακολουθεί να φαίνεται εξαιρετικό. Με την πρώτη ματιά, οι προβολείς φαίνονται λίγο έξω από αυτόν τον κόσμο: περίεργα αναποδογυρισμένοι, με καμπύλες «χτυπήματα». Αλλά βοηθούν πολύ όταν κάνετε ελιγμούς σε στενούς χώρους - χάρη σε αυτές τις «τριβές» οι διαστάσεις γίνονται πιο καθαρές. Το αυτοκίνητο είναι γεμάτο προηγμένη τεχνολογία. Ξεχωριστά, αξίζει να αναφέρουμε τα ενεργά προσκέφαλα και το σύστημα είσοδος χωρίς κλειδίστην καμπίνα και ξεκινήστε τον κινητήρα. Αυτός είναι ο μοναδικός εξοπλισμός για αυτό το τμήμα. Το Nissan χειρίζεται αρκετά καλά. Το αυτοκίνητο στέκεται με σιγουριά στο δρόμο και επιτρέπει στον οδηγό να ελέγχει πλήρως την κατάσταση σε οποιοδήποτε τρόπο οδήγησης.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα.
Το εσωτερικό του Micra είναι στενό ακόμα και για τα πρότυπα των μικρών αυτοκινήτων. Ταυτόχρονα όμως καταφέρνει να είναι πρακτικός. Το πίσω κάθισμα γλιστρά μπρος-πίσω σαν μίνι βαν. Είναι πολύ βολικό: όταν υπάρχουν πολλές βαλίτσες, μετακινείτε τον καναπέ προς τα εμπρός και αυξάνετε το πορτμπαγκάζ, και εάν η καμπίνα είναι γεμάτη επιβάτες, αντίθετα, μετακινείτε το κάθισμα προς τα πίσω. Υπάρχουν πολλές διαφορετικές κόγχες, κουτιά και ποτηροθήκες σε όλη την καμπίνα. Και κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού υπάρχει ένα κουτί τέτοιου μεγέθους που μπορείτε να βάλετε ακόμη και φορητό υπολογιστή, εάν θέλετε.
Το Micra προσφέρεται με δύο επιλογές βενζινοκινητήρων. Ο βασικός με όγκο 1,2 λίτρων αποδίδει 80 ίππους. Ένας άλλος κινητήρας είναι ένας 1,4 λίτρων 88 ίππων. Και οι δύο τροποποιήσεις είναι αρχικά εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, αλλά οι εκδόσεις με αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων σχέσεων προσφέρονται με επιπλέον χρέωση.
Βασική έκδοση - "Comfort". Είναι αρκετά πλούσιο: ABS με σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης και Brake Assist, μπροστινοί αερόσακοι, κλιματισμός, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά πλαϊνά παράθυρα και εξωτερικοί καθρέφτες (όπως και τα μπροστινά καθίσματα, θερμαίνονται). Η επόμενη διαμόρφωση - "Luxury" - είναι επιπλέον εξοπλισμένη με πλευρικούς αερόσακους, έλεγχο κλιματισμού, ενεργά προσκέφαλα στα μπροστινά καθίσματα, υπολογιστή οχήματος, ραδιόφωνο με χειριστήρια στο τιμόνι, πίσω αισθητήρες στάθμευσης και ζάντες αλουμινίου. Επόμενη στον πίνακα των βαθμών είναι η έκδοση «Tekna». Στον εξοπλισμό που αναφέρεται παραπάνω, προστίθενται αισθητήρες φωτός και βροχής, δερμάτινο τιμόνι και κλειδί τσιπ (άνοιγμα θυρών και εκκίνηση του κινητήρα χωρίς κλειδί). Η κορυφαία τροποποίηση «Active Luxury» συμπληρώνεται από συνδυασμένη εσωτερική επένδυση (δέρμα/Alcantara), σύστημα σταθεροποίησης πορείας, πλευρικούς αερόσακους κουρτίνας και ηλεκτρική ηλιοροφή.
Για να αγοράσετε ένα "Micra", θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 389.000 ρούβλια. Αυτό είναι για την τρίθυρη έκδοση βασική διαμόρφωσημε κινητήρα 1,2 λίτρων. Το τρίθυρο αυτοκίνητο προσφέρεται επίσης στην έκδοση "1.4 Tekna" με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων - στην τιμή των 479.400 ρούβλια. Η βασική πεντάθυρη τροποποίηση "1.2" κοστίζει από 396.900 ρούβλια. Με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει 423.100 ρούβλια. Τα πεντάθυρα αυτοκίνητα 1,4 λίτρων κοστολογούνται σε όχι λιγότερο από 465.000 ρούβλια.
Χιλιόμετρα μεταξύ υπηρεσιών - 15.000 χλμ
Εκτιμώμενες τιμές συντήρησης:
TO1 - από 4.556 τρίψτε.
TO2 - από 9.180 τρίψτε.
Restyling - κανένα
ΧαρακτήραςΈνα από τα πιο δημοφιλή μικρά αυτοκίνητα στη ρωσική αγορά, υπήρχαν πολύμηνες ουρές για το Corsa. Το αυτοκίνητο προσελκύει με τη φρέσκια σχεδίασή του, την αφθονία των τροποποιήσεων και το ικανό του πολιτική τιμολόγησης. Εν κινήσει, το Opel είναι πολύ άνετο. Το αυτοκίνητο δεν ταλαντεύεται στις στροφές, δεν σας ενοχλεί με υπερβολικά επίπεδα θορύβου και φιλτράρει καλά τα χτυπήματα. Αλλά αυτό ισχύει μόνο σε τυπικούς τροχούς 15 ιντσών. Σε προσαρμοσμένα μοντέλα 17 ιντσών, η ποιότητα κύλισης δεν είναι πλέον αξιοπρεπής.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα.
Το εσωτερικό, όπως και το εξωτερικό, είναι φτιαγμένο σε χαλαρό στυλ. Φαίνεται ότι οι σχεδιαστές ήθελαν το Corsa να απευθύνεται κυρίως στους νέους αγοραστές. Τολμηρά σχήματα του μπροστινού πίνακα, ασυνήθιστο στυλ της κεντρικής κονσόλας και το πιο σημαντικό - μια νέα προσέγγιση στην επιλογή υλικών. Το φινίρισμα με λάκα πιάνου μόνο αξίζει τον κόπο. Όσον αφορά τον εξοπλισμό, το σαλόνι μπορεί να φτάσει σε πρότυπα περισσότερα από υψηλής κατηγορίας. Και ορισμένες επιλογές δεν προσφέρονται για κάθε πολυτελές μοντέλο. Ειδικότερα, θερμαινόμενο τιμόνι.
Το μοντέλο διατίθεται στη ρωσική αγορά με τρεις επιλογές βενζινοκινητήρων. Ο βασικός κινητήρας λίτρων αποδίδει 60 ίππους. Ας είμαστε ειλικρινείς, είναι λίγο αδύναμο για ένα Corsa. Η έκδοση των 80 ίππων των 1,2 λίτρων αποδίδει κάπως καλύτερα. Παρεμπιπτόντως, με αυτό μπορείτε να παραγγείλετε ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων αντί για ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων. Πλέον ισχυρός κινητήρας(1,4 l, 90 hp) παρέχεται με ένα παραδοσιακό «αυτόματο» (τεσσάρων ταχυτήτων) με επιπλέον χρέωση.
Διατίθεται σε μια σειρά από κινητήρες ντίζελ. Ο 1,3 λίτρων, ανάλογα με το βαθμό ώθησης, αποδίδει 75 ή 90 ίππους. Στην πρώτη περίπτωση, το Corsa έρχεται με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, στη δεύτερη - με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.
Η στάνταρ έκδοση του «Essentia» είναι αρκετά πενιχρή: ABS, δύο αερόσακοι, υδραυλικό τιμόνι και προετοιμασία ήχου. Η έκδοση «Enjoy» συμπληρώνεται από μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, συρτάρι κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, κάθισμα οδηγού και κολόνα τιμονιού ρυθμιζόμενο καθ' ύψος και σύστημα κεντρικού κλειδώματος. Η γκάμα ολοκληρώνεται με το πακέτο «Cosmo», που επεκτάθηκε ώστε να περιλαμβάνει πλευρικούς αερόσακους και αεροκουρτίνες, κλιματισμό, ραδιόφωνο με CD player, κεντρική κονσόλα με λάκα πιάνου, μπροστινό φωτιστικό ανάγνωσης και προβολείς ομίχλης.
Το "Corsa Essentia" είναι εξοπλισμένο αποκλειστικά με κινητήρα λίτρων και κοστίζει 329.000 ρούβλια. Το "Corsa 1.2 Enjoy" θα κοστίσει 379.000 ρούβλια, το "Corsa 1.4 Enjoy" - 394.000 ρούβλια. Η επιπλέον χρέωση για ένα αυτόματο μηχάνημα στην πρώτη περίπτωση θα είναι 20.000 ρούβλια, στη δεύτερη - 25.000 ρούβλια. 75 ίπποι έκδοση dieselστην ίδια διαμόρφωση θα κοστίσει 435.000 ρούβλια. Το "Corsa 1.2 Cosmo" εκτιμάται σε 439.000 ρούβλια, το "Corsa 1.4 Cosmo" - σε 454.000 ρούβλια και η έκδοση με turbodiesel 90 ίππων - σε 514.000 ρούβλια. Παραπάνω συζητήσαμε τις τροποποιήσεις τριών θυρών. Για ένα πεντάθυρο αυτοκίνητο πρέπει να "ρίξετε" άλλα 10.000 ρούβλια.
Χιλιόμετρα μεταξύ υπηρεσιών - 15.000 χλμ
Εκτιμώμενες τιμές συντήρησης:
TO1 - από 5.000 τρίψτε.
TO2 - από 9.500 τρίψτε.
Restyling - 2006
Χώρα προέλευσης - Ισπανία
Η ισπανική εταιρεία SEAT, μέλος του ομίλου VW, ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων με καυτό χαρακτήρα. Ακόμη και το μικρό «Ibiza» της Seat μπορεί να σας ευχαριστήσει με την εκλεπτυσμένη οδική συμπεριφορά του και να προσφέρει πολλά θετικά συναισθήματα κατά την οδήγηση υψηλής ταχύτητας. Η ανάρτηση είναι ρυθμισμένη πολύ σωστά: σας επιτρέπει να διατηρείτε την τροχιά που έχει ορίσει ο οδηγός μέχρι την τελευταία στιγμή και δεν σας ενοχλεί με υπερβολική ακαμψία. Ακόμα και επάνω Ρωσικοί δρόμοιΤο αυτοκίνητο παρουσιάζει πολύ απαλή οδήγηση. Ένα από τα πλεονεκτήματα του Ibiza είναι το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο όχι μόνο αλλάζει την απόδοσή του ανάλογα με την ταχύτητα του αυτοκινήτου, αλλά αντιδρά και στην ένταση του τιμονιού. Αυτό είναι ένα σημαντικό συστατικό της υψηλής ακρίβειας των αντιδράσεων του μηχανήματος.
Το εσωτερικό ταιριάζει με το σπορ πνεύμα του αυτοκινήτου. Η κεντρική κονσόλα είναι στραμμένη προς τον οδηγό σαν σπορ αυτοκίνητο και τα καντράν των οργάνων είναι κρυμμένα στους «άξονες». Παρεμπιπτόντως, ο οπίσθιος φωτισμός τους είναι έντονο κόκκινο, που προκαλεί επίσης αγωνιστικούς συνειρμούς. Εργονομία - κορυφαία πέντε. Τα άνετα μπροστινά καθίσματα αξίζουν ιδιαίτερο έπαινο - κάθεσαι σε αυτά σαν γάντι. Αλλά το πίσω κάθισμα είναι στενό. Σε αυτήν την παράμετρο, το "Seat" είναι αισθητά κατώτερο από τους ηγέτες των τμημάτων.
Στη Ρωσία, το "Ibiza" παρουσιάζεται με κινητήρα βενζίνης 1,4 λίτρων με ισχύ 85 ίππων. Αυτός ο κινητήρας συνδυάζεται με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων, το οποίο διακρίνεται για εξαιρετική ακρίβεια λειτουργίας. Αυτό το «Κάθισμα» επιδεικνύει εντελώς αυτάρκη δυναμική. Το αυτοκίνητο δεν πέφτει από τη ροή και σας επιτρέπει ακόμη και να παίξετε - το κυριότερο είναι να μην ντρέπεστε να ανεβάζετε στροφές πάνω από τις 4.000 σ.α.λ.
Η τυπική τροποποίηση του μοντέλου ονομάζεται «Αναφορά». Είναι εξοπλισμένο με αερόσακο οδηγού, ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι, τσέπες στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων, κεντρικό κλείδωμα και προετοιμασία ήχου. Εάν αυτό δεν σας φαίνεται αρκετό, είναι λογικό να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στην έκδοση "Stylance". Περιλαμβάνει επιπλέον ABS, δεύτερο αερόσακο, ηλεκτρικά παράθυρα, κλιματισμό, σερβορρύθμιση θερμαινόμενων εξωτερικών καθρεπτών με λειτουργία "παρκάρισμα", υπολογιστή ταξιδιού, αναδιπλούμενη ποτηροθήκη στην κεντρική κονσόλα, καθρέφτες στα αλεξήλια, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα και πλαϊνούς καθρέφτες, ντουλαπάκι του αυτοκινήτουστη θέση του συνοδηγού, πλυντήριο προβολέων.
Το κόστος του αυτοκινήτου στη διαμόρφωση "Αναφορά" είναι 399.900 ρούβλια. Η απόδοση του "Ibiza Stylance" εκτιμάται σε 469.500 ρούβλια.
Χιλιόμετρα μεταξύ υπηρεσιών - 15.000 χλμ
Εκτιμώμενες τιμές συντήρησης:
TO1 - από 3.573 τρίψτε.
TO2 - από 4.783 τρίψτε.
“Škoda Fabia”
Restyling - κανένα
Χώρα προέλευσης - Τσεχία
Θυμάστε την τελευταία "Fabia"; Ήταν ένα μικρό και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο χωρίς αξιώσεις. Η νέα γενιά του τσέχικου μικρού αυτοκινήτου γίνεται αντιληπτή ριζικά διαφορετικά. Πρώτα απ 'όλα, αυτή η Fabia δεν είναι ένα μικρό αυτοκίνητο. Οι διαστάσεις του έχουν αυξηθεί σοβαρά, ειδικά το ύψος του σώματος. Δεύτερον, η γκρίζα, ξεχασμένη εμφάνιση ανήκει στο παρελθόν. Τώρα η "Škoda" έχει μια πολύ ελκυστική σχεδίαση. Ίσως το πιο εντυπωσιακό στοιχείο σχεδίασης είναι οι κολόνες του αμαξώματος βαμμένες μαύρες, κάτι που κάνει να φαίνεται σαν να μην υπάρχουν καθόλου. Η οροφή φαίνεται να επιπλέει στον αέρα. Με δυνατότητα ελέγχου - πλήρης παραγγελία. Το αυτοκίνητο υπακούει ξεκάθαρα στο τιμόνι, κρατά το δρόμο με σιγουριά και κυλά μέτρια στις στροφές.
Μόλις βρεθείτε στη θέση του οδηγού, καταλαβαίνετε: κάπου όλα αυτά έχουν ήδη συμβεί στο παρελθόν. Ακριβώς! Το μπροστινό πάνελ μοιάζει με αυτό του συμπαγούς βαν "Roomster" που έκανε το ντεμπούτο του πριν από ένα χρόνο. Δεν αναζητούν το καλό από το καλό, οι Τσέχοι αποφάσισαν και προίκισαν το εσωτερικό της Fabia με τον ίδιο σχεδιασμό. Αυτό είναι καλό μόνο για το αυτοκίνητο. Τουλάχιστον δεν υπάρχουν εργονομικοί λανθασμένοι υπολογισμοί σε αυτό. Όσον αφορά την ποιότητα συναρμολόγησης και φινιρίσματος, το "Fabia" μπορεί να ταξινομηθεί ως τα καλύτερα αυτοκίνητατμήμα. Από αυτή την άποψη, είναι στο ίδιο επίπεδο με τα γερμανικά μικρά αυτοκίνητα. Τα πίσω καθίσματα είναι τόσο ευρύχωρα που είναι εύκολο να αμφιβάλλεις: κάθεσαι πραγματικά σε Fabia και όχι σε αυτοκίνητο ανώτερης κατηγορίας; Προφανώς, το τσέχικο νέο προϊόν είναι μακράν το μεγαλύτερο ευρύχωρο αυτοκίνητοστο τμήμα του.
Ο βασικός κινητήρας με κυβισμό 1,2 λίτρων αποδίδει 69 ίππους. Για μια αρκετά μεγάλη "Fabia" είναι μάλλον αδύναμη. Ο κινητήρας των 1,4 λίτρων των 86 ίππων είναι πολύ πιο κατάλληλος γι 'αυτήν. Και οι δύο αυτές εκδόσεις είναι εξοπλισμένες αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Το "Automatic" (προαιρετικά, φυσικά) είναι διαθέσιμο μόνο για την έκδοση 1,6 λίτρων των 105 ίππων.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται σε τρεις εκδόσεις. Η βασική έκδοση ονομάζεται "Classic". Διαθέτει ηλεκτρικό τιμόνι, αερόσακο οδηγού και ηχητική προετοιμασία. Η τροποποίηση "Ambiente" βαθμολογείται ελαφρώς υψηλότερα. Το πακέτο του περιλαμβάνει ABS, "αερόσακο" συνοδηγού, υπολογιστή ταξιδιού, μπροστινά ηλεκτρικά παράθυρα, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα (οδηγού - με ρύθμιση ύψους), αναδιπλούμενη πλάτη 2:1 στον πίσω καναπέ, εξωτερικό αισθητήρα θερμοκρασίας και κεντρικό κλειδαριά. Η κορυφαία έκδοση του "Elegance" διαθέτει επίσης κλιματισμό, πίσω ηλεκτρικά παράθυρα, δερμάτινο τιμόνι, μοχλό ταχυτήτων και χειρόφρενο, ντουλαπάκι με ψύξη, μπροστινό υποβραχιόνιο, θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, φώτα ομίχλης και ζάντες αλουμινίου.
Το "Fabia 1.2 Classic" κοστίζει από 343.000 ρούβλια και το "Fabia 1.4 Classic" - από 373.000 ρούβλια. ΜΕ ναυαρχίδα κινητήρααυτή η απόδοση δεν είναι συμβατή. Για να αγοράσετε το "Fabia 1.2 Ambiente", ετοιμάστε 383.000 ρούβλια, "1.4 Ambiente" - 413.000 ρούβλια και "1.6 Ambiente" - 444.000 ρούβλια. Η κορυφαία έκδοση "Elegance" προσφέρεται μόνο με κινητήρα 1,6 λίτρων και κοστίζει από 494.000 ρούβλια.
Χιλιόμετρα μεταξύ υπηρεσιών - 15.000 χλμ
Εκτιμώμενες τιμές συντήρησης:
TO1 - από 4.000 τρίψτε.
TO2 - από 5.500 τρίψτε.
Restyling - 2005
Χώρα προέλευσης - Γερμανία
Το δυνατό ατού του Volkswagen subcompact είναι ο εξαιρετικός χειρισμός. Πηδαλιούχησητόσο ευαίσθητο που ο οδηγός νιώθει τη θέση των μπροστινών τροχών με ακρίβεια ενός βαθμού. Η παραμικρή απόκλιση του τιμονιού - και το αυτοκίνητο άλλαξε πορεία. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει ίχνος νευρικότητας στις συνήθειές της. Στη μηδενική θέση διεύθυνσης, η συμπεριφορά του Polo είναι πολύ σταθερή. Είναι αλήθεια ότι το αυτοκίνητο δεν μπορεί να καυχηθεί για πολύ ομαλή οδήγηση. Ακόμα και σε μικρά χτυπήματα κουνιέται αισθητά.
Το αυτοκίνητο προσφέρεται με τρίθυρο ή πεντάθυρο αμάξωμα.
Όπως όλα τα μοντέλα της VW, το "Polo" ευχαριστεί με ένα πολύ υψηλής ποιότητας εσωτερικό. Προσεκτικά ρυθμισμένα πάνελ, τέλεια εργονομία - για θα βρει το τιμόνιάνετη εφαρμογή για άτομα οποιουδήποτε μεγέθους. Όσον αφορά την ποιότητα των υλικών φινιρίσματος, το μοντέλο είναι, φυσικά, κατώτερο από τα μεγαλύτερα αδέρφια της μάρκας, αλλά το σκληρό πλαστικό του δεν πρέπει να επικριθεί - αυτό είναι φυσιολογικό για μικρά αυτοκίνητα. Αλλά το Polo αξίζει μομφή για το στενό πίσω κάθισμά του. Οι περισσότεροι ανταγωνιστές έχουν πιο ευρύχωρα καθίσματα δεύτερης σειράς.
Στο βασικό εξοπλισμό, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρα βενζίνης 1,2 λίτρων με ισχύ 60 ίππων. Στην πιο προοδευτική έκδοση των 16 βαλβίδων, αυτός ο κινητήρας παράγει 10 περισσότερους ίππους. Και οι δύο αυτές τροποποιήσεις συνδυάζονται αποκλειστικά με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων. Το επόμενο βήμα είναι ένας κινητήρας 1,4 λίτρων με απόδοση 80 ίππων. Το "Polo" που είναι εξοπλισμένο με αυτό έρχεται με "μηχανικά" και "αυτόματο" με πολύ προηγμένο (με τα πρότυπα των μικρών αυτοκινήτων, φυσικά) σχεδίαση έξι σχέσεων. Το ίδιο κιβώτιο διατίθεται με επιπλέον χρέωση στην κορυφαία έκδοση (1,6 l, 105 hp).
Το "Polo 1.2" είναι διαθέσιμο μόνο στην αρχική έκδοση "Trendline". Είναι εξοπλισμένο με μπροστινούς αερόσακους και ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Δεν υπάρχουν τροποποιήσεις "1.6" στη διαμόρφωση "Trendline". Η έκδοση «Comfortline» έχει επεκταθεί για να περιλαμβάνει ηλεκτρικά αξεσουάρ, ρύθμιση ύψους εμπρός καθισμάτων, θερμαινόμενους εξωτερικούς καθρέπτες, κεντρικό κλείδωμα, πρίζες στο χώρο αποσκευών, ατομικά φωτιστικά στο μπροστινό μέρος της καμπίνας, ξεχωριστές πλάτες του πίσω καναπέ με προσκέφαλα.
Το κόστος του "Polo 1.2 Trendline" των 60 ίππων είναι 370.518 ρούβλια και του 70 ίππων είναι 377.238 ρούβλια. Η τροποποίηση 1,4 λίτρων θα κοστίσει τουλάχιστον 397.014 ρούβλια. Η επιπλέον χρέωση για ένα πεντάθυρο αμάξωμα είναι 13.614 ρούβλια και για ένα "αυτόματο" - 45.102 ρούβλια. Το "Polo 1.4 Comfortline" εκτιμάται σε 413.640 ρούβλια. Για να αγοράσετε το "Polo 1.6 Comfortline", θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 466.563 ρούβλια. Για το "αυτόματο" για αυτήν την έκδοση πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 33.358 ρούβλια.
Χιλιόμετρα μεταξύ υπηρεσιών - 15.000 χλμ
Εκτιμώμενες τιμές συντήρησης:
TO1 - από 5.900 τρίψτε.
TO2 - από 11.000 τρίψτε.
| Διαστάσεις, cm | ||||||
| Κινητήρας | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,6 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,6 λτ., βενζίνη |
||
| Ισχύς, hp | ||||||
| Μέγιστη ταχύτητα km/h | ||||||
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | ||||||
| Τύπος μετάδοσης | ||||||
| Μηχανικός | πρότυπο | πρότυπο | ||||
| Αυτόματο | Πρότυπο* | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
||
| Εξοπλισμός | ||||||
| Αερόσακος οδηγού | Πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
| Πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
||
| Κλιματιστικό | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
|||
| Μπροστινό ESP | Πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
| Ραδιοκασετόφωνο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
|||
| πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
|
| Από 469.000 | ||||||
* Ρομποτική μετάδοση.
| Διαστάσεις, cm | ||||||
| Απόσταση από το έδαφος, cm | ||||||
| Κινητήρας | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλ., 1,3 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,6 λτ., βενζίνη |
|
| Ισχύς, hp | ||||||
| Μέγιστη ταχύτητα km/h | ||||||
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | ||||||
| Μέση κατανάλωση καυσίμου l/100km. | ||||||
| Τύπος μετάδοσης | ||||||
| Μηχανικός | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
| Αυτόματο | ||||||
| Εξοπλισμός | ||||||
| Αερόσακος οδηγού | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
| πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | ||||
| Κλιματιστικό | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
|||
| Μπροστινό ESP | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
|
| Ραδιοκασετόφωνο | πρότυπο | πρότυπο | ||||
| πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
||
| Από 351.000 | ||||||
*Ρομποτική μετάδοση. ** Συμπεριλαμβανεται σε βασικός εξοπλισμόςσε εκδόσεις με ρομποτική και αυτόματη μετάδοσημετάδοση
| Διαστάσεις, cm | ||||||
| Απόσταση από το έδαφος, cm | ||||||
| Κινητήρας | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,1 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,6 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,2 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη | Εν σειρά, 4κύλινδρο, 1,4 λτ., βενζίνη |
| Ισχύς, hp | ||||||
| Μέγιστη ταχύτητα km/h | ||||||
| Επιτάχυνση 0-100 km/h, s | ||||||
| Μέση κατανάλωση καυσίμου l/100km. | ||||||
| Τύπος μετάδοσης | ||||||
| Μηχανικός | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
| Αυτόματο | ||||||
| Εξοπλισμός | ||||||
| Αερόσακος οδηγού | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο | πρότυπο |
Μπορείς να θαυμάζεις ατελείωτα σπορ κουπέ, αισθανθείτε ευλάβεια για τα executive sedan ή ονειρευτείτε ένα supercar. Ωστόσο, όταν έρθει η ώρα να αγοράσουμε ένα νέο αυτοκίνητο, οι περισσότεροι από εμάς εξετάζουμε πιο μέτριες και πρακτικές επιλογές. Ανάμεσά τους, τα αυτοκίνητα μικρής κατηγορίας καταλαμβάνουν την ελάχιστη θέση. Το μόνο ερώτημα είναι ποιο μικρό αυτοκίνητο να επιλέξω, γιατί η επιλογή εδώ είναι τεράστια. Για παράδειγμα, δημοσιογράφοι από την ισπανική έκδοση Autostrada είχαν τα μάτια τους στο Nissan Micra, Skoda FabiaΚαι Toyota Yaris, δίνοντάς τους μια δοκιμή με πάθος.
Εξωτερικό και εσωτερικό
Τα σημερινά Micra και Fabia κυκλοφορούν στην αγορά εδώ και αρκετά χρόνια και έχουν ήδη γίνει αρκετά γνωστά. Αντίθετα, το νέο Yaris δεν είναι ακόμα τόσο αισθητό στους ισπανικούς δρόμους. Αλλά αν κρίνουμε από την ώριμη εμφάνιση του μικρού αυτοκινήτου Toyota, είναι θέμα χρόνου το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, να μοιάζει με ένα "ενήλικο" hatchback. Αληθινό και σοβαρό» Φάμπιους» γυναικείο αυτοκίνητοδεν μπορείς να το πεις ούτε αυτό, αλλά «Micra» με το παιχνιδιάρικο εξωτερικό του, αυτός ο ορισμός ταιριάζει απόλυτα. Εσωτερικό Yarisa«Κομψό, καλά συναρμολογημένο και καλά μελετημένο από πλευράς εργονομίας. Η Toyota ξεπερνά τους αντιπάλους όσον αφορά το πλάτος της μπροστινής καμπίνας και επιδεικνύει καλύτερη ορατότητα. Επιπλέον, το Yaris είναι ο μόνος συμμετέχων στη δοκιμή που περιλαμβάνει κάμερα οπισθοπορείας στάνταρ. Όσον αφορά την οργάνωση του χώρου εργασίας του οδηγού, η Toyota ανταγωνίζεται τη Skoda για την ηγεσία, αλλά τελικά Τσεχικό αυτοκίνητοεπωφελείται από τα προαιρετικά σπορ καθίσματα με καλύτερες ανατομικές ιδιότητες. Η Fabia και το Yaris είναι επίσης ηγέτες όσον αφορά τον χώρο των πίσω καθισμάτων, αν και τα καθίσματα της Toyota είναι τα λιγότερο άνετα από το τρίο. Το πιο ογκώδες πορτμπαγκάζ επιδεικνύει η Skoda (300/1163 λίτρα έναντι 286/770 λίτρων για την Toyota και 265/1132 λίτρα για τη Nissan). Επιπλέον, η θήκη Fabia είναι πιο βολική στο γέμισμα λόγω του χαμηλότερου χείλους της.
Πλέον ευρύ φάσμαΤα συστήματα ασφαλείας προσφέρονται από τον βασικό εξοπλισμό Yaris - επτά φουσκωτά μαξιλάρια, ABS, EBD (σύστημα διανομής δυνάμεις πέδησης), BA (Brake Assist), VSC (Dynamic Stability Control), TRC (Traction Control). Όχι πολύ πίσω από τον συμπατριώτη του βρίσκεται το Micra, το οποίο εξ ορισμού είναι εξοπλισμένο με έξι αερόσακους, ABS, EBD, BA, ESP και TC (traction control). Σε σύγκριση με τα ιαπωνικά, το Fabia με τους τυπικούς τέσσερις αερόσακους, ABS και MSR (σύστημα ελέγχου πέδησης κινητήρα) δεν φαίνεται πειστικό. Όμως, θα πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι το τσέχικο χάτσμπακ κοστίζει σημαντικά λιγότερο από το Toyota (κατά 1.500 χιλιάδες ευρώ*) και « Nissan«(σχεδόν 5 χιλιάδες ευρώ*). Εάν πληρώσετε αυτή τη διαφορά, ο εξοπλισμός της Fabia μπορεί να φτάσει σε ένα αξιοπρεπές επίπεδο.
Οδήγηση και χειρισμός
Η Nissan και η Skoda εξοπλίστηκαν με κινητήρες βενζίνης turbo 1,2 λίτρων. Κινητήρας " Micros«ανέπτυξε 98 ίππους. και 142 Nm, κινητήρας Fabia - 86 ίπποι. και 160 Nm. Η Toyota ήταν ο μόνος συμμετέχων στη δοκιμή εξοπλισμένη με ατμοσφαιρικό εργοστάσιο ηλεκτρισμού. Με κυβισμό 1,3 λίτρα, η μονάδα Yaris απέδιδε 99 ίππους. και 128 Nm. Οι αγώνες για τη μέτρηση της δυναμικής επιτάχυνσης υπαγορεύτηκαν από ένα ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, το οποίο ήταν μπροστά από τους αντιπάλους του όταν επιτάχυνε από τα 60 στα 120 km/h στην 3η ταχύτητα (11,9 sec), από τα 80 στα 120 km/h σε ταχύτητα 4/5 ( 11,2/15 ,2 s) και όταν οδηγείτε χιλιομετρική απόσταση από την εκκίνηση με ταχύτητα 40/50 km/h σε ταχύτητα 4/5 (35,7/37,5 s). Η Nissan σημείωσε δύο υποψηφιότητες - επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h (10,79 sec) και χρόνο για να διανύσει ένα χιλιόμετρο από στάση (32,1 sec). Ωστόσο, όσον αφορά το σύνολο των δυναμικών δεικτών, το Micra ήταν κατώτερο από το Yaris. Η καλύτερη δουλειάΤο σύστημα πέδησης αποδείχθηκε από την Fabia, η οποία σταμάτησε πλήρως 13/24/38/54/73 m από ταχύτητα 60/80/100/120/140 km/h και η Toyota και η Nissan χρειάστηκαν 14/25/2 αντίστοιχα για αυτό 40/58/78 και 15/27/42/60/82 μ.
Το πιο οικονομικό αυτοκίνητο της τριάδας ήταν η Nissan, της οποίας μέση κατανάλωσητο καύσιμο ήταν 5,9 l/100 km έναντι 6,4 l για την Toyota και 6,9 l για Skoda. Το Micra ξεπέρασε επίσης τους ανταγωνιστές του ως προς την αυτονομία, έχοντας διανύσει 694 km με ένα γέμισμα, ενώ τα Yaris και Fabia άδειασαν τα ρεζερβουάρ τους μετά από 658 και 656 km.
Στο τμήμα χειρισμού, καθένας από τους συμμετέχοντες στη δοκιμή έχει τα δικά του πλεονεκτήματα - η Skoda είναι προικισμένη με το καλύτερο πλαίσιο και το πιο ενημερωτικό τιμόνι, η Nissan ήταν η ταχύτερη σε δρόμο με στροφές και η Toyota έδειξε το καλύτερο κατευθυντική σταθερότητα. Κι όμως, την πιο ευχάριστη εντύπωση στον οδηγό αφήνει η Fabia, που οδηγεί πιο ενθουσιώδη από την Ιαπωνική. Το μόνο που αναστατώνει τον «Τσέχο» είναι η έλλειψη ESP στη βασική διαμόρφωση (εννοεί την έκδοση με κινητήρα 1,2 λίτρων).
Όσον αφορά την οδηγική άνεση, το Yaris είναι ο ηγέτης λόγω της καλύτερης ποιότητας κύλισής του. Ακολουθούν τα Fabia και Micra, που χάνει βαθμούς λόγω της σκληρής ανάρτησης.
Ετυμηγορία
Ποιο είναι λοιπόν το αποτέλεσμα; Το πρώτο σκαλί του βάθρου καταλαμβάνει η Skoda Fabia που έχει τα καλύτερα ποιότητα κύλισης, καθώς και βέλτιστη ισορροπία μεταξύ χειρισμού και άνεσης. Το δεύτερο στη γραμμή τερματισμού είναι το Toyota Yaris, του οποίου το αναμφισβήτητο πλεονέκτημα είναι η αναλογία βασικού εξοπλισμού και τιμής. Η τρίτη θέση πηγαίνει στο Nissan Micra - ο πιο οικονομικός και ταυτόχρονα ο πιο ακριβός συμμετέχων στη δοκιμή.
Βασισμένο σε υλικά από την Autostrada (Ισπανία), που ετοίμασε ο Denis Alexandrov
Δεδομένα που ελήφθησαν κατά τη διάρκεια της δοκιμής
| Παράμετρος | Nissan Micra 1.2 G DIG-S | Skoda Fabia 1.2 Tsi | Toyota Yaris 1.33 VVT-i |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, s | 10,79 | 10,93 | 11,43 |
| Χρόνος ταξιδιού από θέση 1000 m, s | 32,1 | 32,9 | 33,3 |
| Επιτάχυνση από 60 έως 120 km/h στην 3η σχέση, s | 12,5 | 11,9 | 12,7 |
| Επιτάχυνση από 80 έως 120 km/h σε σχέση 4/5, s | 12,9/20,7 | 11,2/15,2 | 12,8/20,4 |
| Χρόνος για να διανύσετε απόσταση 1000 m από την εκκίνηση με ταχύτητα 40/50 km/h με ταχύτητα 4/5, s | 37,4/39,9 | 35,7/37,5 | 36,5/38,7 |
| Απόσταση φρεναρίσματος από ταχύτητα 60/80/100/120/140 km/h, m | 15/27/42/60/82 | 13/24/38/54/73 | 14/25/40/58/78 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | 4,8 | 4,5 | 4,6 |
Εργοστασιακές προδιαγραφές
| Παράμετρος | Nissan Micra 1.2G DIG-S | Skoda Fabia 1.2 Tsi | Toyota Yaris 1.33 VVT-i |
| Τιμή βάσης*, ευρώ | 16 450 | 11 475 | 13 000 |
| Σωματότυπος | χάτσμπακ | χάτσμπακ | χάτσμπακ |
| Αριθμός θυρών/καθισμάτων | 5/5 | 5/5 | 5/5 |
| Μήκος/πλάτος/ύψος, m | 3,780/1,675/1,525 | 4,000/1,642/1,498 | 3,885/1,695/1,510 |
| Μεταξόνιο, m | 2,450 | 2,451 | 2,510 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1115 | 1116 | 1080 |
| Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευών, λ | 265-1132 | 300-1163 | 286-770 |
| τύπος κινητήρα | βενζίνη, με άμεση ένεση, στροβιλοσυμπιεστή και ενδιάμεσο ψυγείο | βενζίνη, άμεσος ψεκασμός | |
| Όγκος εργασίας, κυβικά μέτρα εκ | 1198 | 1197 | 1329 |
| Αριθμός κυλίνδρων/βαλβίδων | 3/12 | 4/16 | 4/16 |
| μέγιστη ισχύς, hp/rpm | 98/5600 | 86/4800 | 99/6000 |
| Μέγιστη ροπή, Nm/rpm | 142/4400 | 160/1500 | 128/3800 |
| Μονάδα οδήγησης | στους μπροστινούς τροχούς | στους μπροστινούς τροχούς | στους μπροστινούς τροχούς |
| Μετάδοση | χειροκίνητο, 5 ταχυτήτων | χειροκίνητο, 5 ταχυτήτων | χειροκίνητο, 6 σχέσεων |
| Μπροστινή ανάρτηση | Άνοιξη, ΜακΦέρσον | Άνοιξη, ΜακΦέρσον | Άνοιξη, ΜακΦέρσον |
| Πίσω ανάρτηση | ελατήριο, δοκός στρέψης | ελατήριο, δοκός στρέψης | ελατήριο, δοκός στρέψης |
| Μπροστινά/πίσω φρένα | δίσκος/τύμπανο | αεριζόμενος δίσκος/δίσκος | αεριζόμενος δίσκος/δίσκος |
| Συστήματα ενεργητικής ασφάλειας | ABS, EBD, BA, ESP, TC | ABS, MSR | ABS, EBD, BA, VSC, TRC |
| Ελαστικά | 175/60 R15 | 195/55 R15 | 175/65 R15 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 178 | 177 | 175 |
| Επιτάχυνση από 0 έως 100 km/h, s | 11,9 | 11,7 | 11,7 |
| Κατανάλωση καυσίμου, αυτοκινητόδρομος/πόλη/μέσος όρος | 4,5/5,9/5,0 | 4,3/6,6/5,1 | 4,5/6,4/5,2 |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, λ | 41 | 45 | 42 |
| Εκπομπές CO2, g/km | 115 | 119 | 119 |
Το αυτοκίνητο είναι από την Ιταλία, αγορασμένο στη Βουλγαρία 2,5 χιλιάδες ευρώ (!) στην αγορά αυτοκινήτου. Ψάχναμε για άλλο αυτοκίνητο, αλλά δεν είχαμε τύχη εκείνη τη μέρα - ήταν είτε η χρονιά είτε το αμάξωμα, οπότε πήραμε ένα Skoda Fabia που στεκόταν δίπλα στο πάρκινγκ μας. Ακριβώς για να μην χρειαστεί να περπατήσετε. Ευτυχώς, η τιμή είναι φθηνή (σε σύγκριση με τη Ρωσία), και η κατάσταση είναι κοντά σε ένα νέο αυτοκίνητο. Επέλεξα με τον ιδιοκτήτη ενός βουλγαρικού κέντρου σέρβις αυτοκινήτων, ο οποίος είχε πολύ καλές συστάσεις από φίλους. Η βοήθειά του στην επιλογή, την αγορά και την εγγραφή ενός αυτοκινήτου κόστισε μόνο 50 λέβα (1000 ρούβλια), αυτές είναι οι πραγματικές τιμές στη Βουλγαρία (μια πολύ φτωχή χώρα).
Αμέσως μετά την αγορά το πήγα στο κέντρο σέρβις της εταιρείας Skoda, άλλαξα όλα τα λάδια, υγρά, ιμάντες (συμπεριλαμβανομένων των ιμάντων χρονισμού) και τα φίλτρα. Όλα αυτά κόστισαν περίπου άλλα 800 ευρώ. Μετά από αυτό, το αυτοκίνητο έτρεξε για ένα χρόνο, κατά τη διάρκεια του οποίου δεν έκανα απολύτως τίποτα.
Το αυτοκίνητο είναι αξιόπιστο και ανεπιτήδευτο, χάρη στο μέγεθός του είναι πολύ εύκολο να παρκάρετε στην πόλη. Μου φτάνουν τα ηχεία, ειδικά με χειροκίνητο κουτί. Είμαι λάτρης της πένας και αγαπώ πλήρης έλεγχοςπάνω από το αυτοκίνητο. Το αυτόματο είναι φυσικά απαραίτητο στο μποτιλιάρισμα, αλλά πάντα προσπαθώ να το αποφεύγω. Μετά την αγορά έκανα αρκετές ανακαλύψεις: σε αυτό φθηνό αυτοκίνητουπάρχει ακόμη και μια διακοπτόμενη λειτουργία υαλοκαθαριστήρα, την οποία έχω συνηθίσει, το σύστημα Isofix παιδικό κάθισμα αυτοκινήτουκαι υπολογιστή οχήματος, κατανάλωση καυσίμου, σύμφωνα με την οποία μεικτού κύκλου(φανάρια, αλλά όχι μποτιλιάρισμα, συν την εξοχή) είναι μόνο 6-6,5 λίτρα βενζίνης. Ευρύχωρο ντουλαπάκι, άνετα καθίσματα (μπροστά), εύκολη αλλαγή ταχυτήτων, φώτα, τσέπες και άλλα βολικά μικροπράγματα που σας κάνουν χαρούμενους.
Δυνατά σημεία:
- Συμπαγής
- Οικονομικός
- Πρακτικός
- αρκετά
- Δεν λερώνεται εύκολα (ασήμι)
- Ευρύχωρος
- Όλες οι απαραίτητες επιλογές
- Ασταμάτητη
- Φτηνός
Αδύναμες πλευρές:
- Τα ηλεκτρικά είναι ευαίσθητα (λόγω της αφθονίας των πλαστικών εξαρτημάτων)
- Χαμηλή απόσταση από το έδαφος (δεν μπορείτε να ανεβείτε στο κράσπεδο)
- Ασήμαντα προβλήματα με τον ηλεκτρικό εξοπλισμό απαιτούν αντικατάσταση ολόκληρου του συγκροτήματος
Καλησπέρα σε όλους τους λάτρεις του αυτοκινήτου.
Πρόσφατα έγινα περήφανος ιδιοκτήτης ενός Skoda Fabia τσέχικης κατασκευής. Σκέφτηκα για πολύ καιρό να αγοράσω ένα αυτοκίνητο, καθώς τα κεφάλαια ήταν περίπου 250 χιλιάδες ρούβλια. Αρχικά, η επιλογή ήταν μεταξύ Logan ή Nexia. Μπήκα επίσης στο σαλόνι και θαύμασα το Granta, αλλά μετά το test drive κατάλαβα ότι το βάζο απείχε ακόμη πολύ από το να συγκριθεί με ξένα αυτοκίνητα. Γι' αυτό αποφάσισα να επιλέξω το Nexia ή το Logan. Αλλά δεν μου αρέσει η εμφάνιση του Nexia και το Logan ήταν αρκετά ακριβό αν ληφθεί με επιλογές.
Ένας φίλος και εγώ πήγαμε στην αγορά αυτοκινήτων, περπατήσαμε για πολλή ώρα ανάμεσα στα αυτοκίνητα και κοιτάξαμε, αλλά δεν μας άρεσε τίποτα. Μετά από σερφάρισμα στο διαδίκτυο, κατά λάθος έπεσα πάνω σε μια Fabia προς πώληση. Μου άρεσε αμέσως η εμφάνιση. Το πήρα για μια βόλτα και έμεινα ευχαριστημένος με τα υποστηρικτικά καθίσματα Πριν από αυτό είχα ένα VAZ 2109, οπότε έμεινα έκπληκτος από την άνεση και τις ρυθμίσεις! Το αγόρασα για 260 χιλιάδες, ο δεύτερος ιδιοκτήτης είναι στη Ρωσία. Μου αρέσει η ποιότητα κατασκευής, παρόλο που το μηχάνημα δεν είναι καινούργιο, αλλά και πάλι δεν είναι ούτε ένας γρύλος όταν χτυπάς χτυπήματα και τρύπες!
Δυνατά σημεία:
- Θεωρώ ότι η εμφάνιση είναι πλεονέκτημα ακόμα και για τέτοια μεγέθη πίσω καθίσματαΑρκετός χώρος (αν και μόνο για δύο)
Αδύναμες πλευρές:
- Αδύναμος κινητήρας
- Μικρό μπαούλο
Κριτική του Skoda Fabia 1.4 (Skoda Fabia) 2003
Ας ξεκινήσουμε με αυτό το αυτοκίνητοΤο αγόρασα, θα έλεγε κανείς, τυχαία. Από όλα τα μοντέλα που με ενδιέφεραν μετά την πώληση του VAZ-2109, επέλεξα τα Mitsubishi Karisma, Hyundai Accent, Nissan Almera (n15 5θυρο καταπακτή) και η επιλογή από τύχη έπεσε στη Fabia. Ένας γνωστός του πατέρα μου έφερε αυτό το αυτοκίνητο από τη Μόσχα (ζω στην περιοχή της Μόσχας) και, σαν να πωλείται, μόλις έπεσε κάτω από το δικό μου κατηγορία τιμής(200-230 τρ.). Για πλάκα, πήρα τα κλειδιά, κάθισα, το ξεκίνησα και το πήγα μια βόλτα. Και αυτό ανακάλυψα προς έκπληξή μου - η ηχομόνωση είναι καλή (γερμανική), σε σύγκριση με τα αυτοκίνητα που αναφέρονται παραπάνω, η ανάρτηση είναι άνετη, δεν μπορείτε να ακούσετε πώς λειτουργεί και καταπίνει λακκούβες, το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο, το αυτοκίνητο είναι εύκολο στην οδήγηση. Το μόνο μειονέκτημα, που με μπέρδεψε πολύ - είναι μοτέρ χαμηλής ισχύος, αλλά και πάλι το αγόρασα.
Κατά τον πρώτο μήνα χρήσης, έβαλα αυτό το αυτοκίνητο σε overdrive (πιθανότατα αποδεικνύοντας στον εαυτό μου ότι υπήρχε ακόμα αρκετή ισχύ). Οι φίλοι χαριτολογούσαν το παρατσούκλι της Skoda «Τρελή παντόφλα». Όταν ήρθε το καλοκαίρι, άρχισα να χρησιμοποιώ τον κλιματισμό και... πιο συγκεκριμένα, καλά, καλά, πάμε... στην αρχή με εξόργισε, μετά το συνήθισα (άρχισα να το σβήνω όταν προσπερνούσα). Γενικά, τον Σεπτέμβριο πήγαμε στο Αστραχάν για ψάρεμα. Υπάρχουν 5 αυτοκίνητα στην κάρτα μαζί μου (BMW X5, Gret Vul, Nissan Patrol και 99). Πριν το ταξίδι, κορόιδευαν εμένα και τον οδηγό του 99, λέγοντας μην χαθείτε κ.λπ. Και τα τζιπ χάθηκαν =) Δεν έμεινα ποτέ πίσω, απλώς άλλαξα λίγο αργότερα, αλλά τα τζιπ άρχισαν περιοδικά να χαλάνε: τότε Ισοπαλία, μετά διέρρευσε το αντιψυκτικό... Γενικά το Skoda δεν με απογοήτευσε ποτέ, και μπορούσα να το οδηγήσω στα πέρατα της γης.
