εναντίον Nissan Pathfinder
Δεν είναι συχνά που συναντάτε ένα αυτοκίνητο που είναι εξίσου κατάλληλο για οδήγηση στην άσφαλτο και κατάκτηση εδάφους εκτός δρόμου, και έχει επίσης μια χαρισματική εμφάνιση. Το IV και το Nissan Pathfinder είναι μεταξύ αυτών.
Όπως λένε: δεν αναζητά κανείς το καλό από το καλό. Το IV έγινε εξαιρετική απεικόνιση της παροιμίας. Το αυτοκίνητο θυμίζει τόσο τον προκάτοχό του που ήρθε η ώρα να μιλήσουμε όχι για αλλαγή γενεών, αλλά μόνο για μια περισσότερο ή λιγότερο σοβαρή ανανέωση. Σε γενικές γραμμές, ο σχεδιασμός του "μπροστινού μέρους", οργανικά ενσωματωμένος στο νέο εταιρικό στυλ "Mount Fuji", έχει γίνει πιο αυστηρός και συγκρατημένος. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο διατήρησε μια ορισμένη κομψότητα. Σε κάθε περίπτωση, το Pajero δεν φαίνεται τόσο βάναυσο και άτεχνο όσο το αντίπαλό του Nissan Pathfinder.
Το εσωτερικό του νεοφερμένου είναι επίσης αρκετά αναγνωρίσιμο. Είναι τόσο ευρύχωρο και άνετο όπως πριν. Το εσωτερικό έχει βελτιωθεί αισθητά με μια σημαντική μείωση στον αριθμό των ψευδο-ξύλινων ενθεμάτων. Το φινίρισμα δίνει την εντύπωση υψηλότερης ποιότητας και πλουσιότερου από τον προκάτοχό του. Δεν υπάρχουν πρακτικά εργονομικά παράπονα. Είναι οι συσκευές και το μεγάλο; προβολή πληροφοριώνστην κεντρική κονσόλα σε ηλιόλουστο καιρό γίνονται σχεδόν αδιάβαστα. Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την επιλογή μιας άνετης εφαρμογής.
Το υλικό για τα ελαστικά που θα επιλέξετε είναι διαθέσιμο εδώ.
Αλλά στη θέση του οδηγού του Pathfinder, ένα άτομο με ύψος μεγαλύτερο από 185 cm μπορεί να αντιμετωπίσει κάποια ταλαιπωρία. Το εύρος της διαμήκους ρύθμισης του καθίσματος θα μπορούσε να είναι ευρύτερο και το τιμόνι, όπως σε πολλά ιαπωνικά αυτοκίνητα, ρυθμίζεται μόνο από τη γωνία κλίσης.
Τα σχόλια λένε ότι αυτό δεν είναι αλήθεια. Ακόμη και ψηλοί άνθρωποι μπορούν να οδηγήσουν άνετα τον Pat. Περισσότερες πληροφορίες στην ενότητα Nissan Pathfinder Test Drives.
Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν ευρύχωρο εσωτερικό. μπορεί να φιλοξενήσει έως και επτά άτομα. Η δεύτερη σειρά καθισμάτων του Pathfinder χωρίζεται σε τρία τμήματα σε αναλογία 35:30:35, η οποία είναι πιο βολική από την παραδοσιακή διάταξη 40:60 για να φιλοξενήσει τρεις ή δύο ενήλικες ενώ ταυτόχρονα μεταφέρει μακριές αποσκευές. Είναι αλήθεια ότι το μήκος του εσωτερικού είναι λίγο στενό. Πιθανότατα, το θέμα είναι στην προαιρετική τρίτη σειρά καθισμάτων: για να φιλοξενηθούν αποδεκτοί επιβάτες «αποσκευών», ήταν απαραίτητο να αποσπαστούν αυτοί που κάθονταν μπροστά. Αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα με την προσγείωση στη "γκαλερί", και ειδικά στη δεύτερη σειρά.
Παρά τη μείωση του χώρου για τους επιβάτες (η απόσταση μεταξύ της πρώτης και της δεύτερης σειράς καθισμάτων στο νέο Pajero έχει μειωθεί κατά 1 cm), δεν αισθάνεστε έλλειψη χώρου για τα πόδια στο Mitsubishi. Αλλά το να φτάσετε στα μέρη "αποσκευές" είναι λιγότερο βολικό. Ο μηχανισμός μεταμόρφωσης των καθισμάτων δεν είναι αμέσως σαφής και το κενό μεταξύ του διπλωμένου καθίσματος και του σταντ είναι αρκετά στενό.
Ωστόσο, εάν η τρίτη σειρά καθισμάτων χρησιμοποιείται περιστασιακά, τότε το πορτμπαγκάζ χρησιμοποιείται σχεδόν κάθε μέρα. Ωστόσο, οι διαστάσεις των αποσκευών των ηρώων αυτής της δοκιμής είναι περίπου συγκρίσιμες πλατφόρμα φορτίουΤο Nissan είναι μεγαλύτερο και πιο ομαλό χάρη στο έξυπνο σύστημα μετασχηματισμού του.
Και το αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού του Pathfinder σάς επιτρέπει να μεταφέρετε αντικείμενα μήκους έως 2,8 m...
Οι καλύτερες οδηγίες για το πώς να επιλέξετε ένα SUV. Οι συμβουλές από έμπειρους ανθρώπους δεν είναι το θέμα της επιλογής SUV, SUV και SUV.
Και αφού επιλέξετε ένα τζιπ, πρέπει να θυμηθείτε να λάβετε απάντηση από τους ειδικούς μας στην ερώτηση που ΣΥΝΑΓΕΡΜΟΣ ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥΕίναι καλύτερα εδώ.
Για θαλάσσιες δοκιμές επιλέχθηκαν εκδόσεις βενζίνης SUV.
3,8 λίτρα Κινητήρας Mitsubishi V6, εξοπλισμένο Σύστημα MIVEC(αλλαγή φάσεων και ύψος ανύψωσης βαλβίδας), αναπτύσσει 250 Ιπποδύναμη. Ντίζελ με όγκο εργασίας 3,2 l νέο Pajeroκληρονόμησε από τον προκάτοχό του. Οι προσαρμοστικές μηχανές INVECS-II δεν έχουν αλλάξει. Επιπλέον, ο βενζινοκινητήρας διατίθεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ ο turbodiesel διατίθεται τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων.
Η γραμμή είναι οργανωμένη παρόμοια μονάδες ισχύοςΕυρίσκων τον δρόμο. Ο βενζινοκινητήρας V6 (4 λίτρα, 270 ίπποι) συνδυάζεται μόνο με αυτόματο κιβώτιο 5, ενώ ένας turbodiesel 2,5 λίτρων 174 ίππων μπορεί επίσης να αγοραστεί με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.
Όπως ήταν αναμενόμενο, οι ήρωές μας επιταχύνουν τέλεια. Το "Automatic" αλλάζει ομαλά, αλλάζει στο kickdown με αποδεκτές καθυστερήσεις και προσαρμόζεται με επιτυχία στο στυλ οδήγησης του οδηγού.
Η άνεση οδήγησης είναι γενικά καλή. Υπάρχουν κάποια παράπονα μόνο για την αναστολή του Pathfinder. Είναι κάπως σκληρό και σε μεγάλες λακκούβες επιτρέπει κραδασμούς των μη αναρτημένων μαζών στην καμπίνα. Η οδική συμπεριφορά είναι πολύ καλή για ένα SUV. Τα αυτοκίνητα κρατούν μια ευθεία γραμμή εξαιρετικά, αντιδρούν γρήγορα και καθαρά στις στροφές του τιμονιού όταν αλλάζουν λωρίδα, κυλούν λιγότερο από το αναμενόμενο σε απότομες στροφές και επιδεικνύουν ασφαλή υποστροφή. Και τα φρένα είναι καλά. Σε κανονικές λειτουργίες είναι κάπως αδύναμα, αλλά στο όριο τακτοποιούν γρήγορα το αυτοκίνητο.
Δεν υπήρχαν εκπλήξεις ακόμη και εκτός δρόμου. Οι ήρωες ξεπέρασαν τη χαλαρή άμμο - ένα από τα πιο βαριά εδάφη - πολύ χαρούμενα. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί πρακτικά τίποτα δεν είναι αδύνατο για ένα σύστημα τετρακίνησης!
Το Pathfinder έχει μεγάλες δυνατότητες. Βασική μονάδα δίσκου - ενεργοποιημένη πίσω τροχούς(λειτουργία 2H) και το "μπροστινό μέρος" συνδέεται χρησιμοποιώντας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων: στη λειτουργία "Auto" με απόφαση των ηλεκτρονικών και στις θέσεις 4H και 4Lo - σκληρό, εξαναγκασμένο. Υπάρχει επίσης διαφορικό κλειδώματος πίσω άξονας(διαβάστε περισσότερα για το κλείδωμα διαφορικού εγκάρσια άξονα).
Γενικά και στην άσφαλτο και όχι μόνο, οι ήρωές μας είναι στα καλύτερά τους.
Νέες οδηγίες! Λεπτομερές εγχειρίδιο για την αποκρυπτογράφηση των σημάνσεων των ελαστικών. Η απόφαση για τη σωστή επιλογή ελαστικών δεν είναι τόσο εύκολη όσο φαίνεται με την πρώτη ματιά. Η σωστή επιλογή ελαστικών #8211; ενέχυρο άνετη οδήγησηκαι ασφάλεια!
Εάν κάνετε επισκευές μόνοι σας, πιθανότατα θα βρείτε χρήσιμο αυτό το άρθρο σχετικά με τους κωδικούς σφαλμάτων και την αυτοδιάγνωση της Nissan.
Crash test IV
Δυστυχώς, δεν μπορέσαμε να βρούμε επίσημα αποτελέσματα δοκιμών πρόσκρουσης για το νέο προϊόν της Mitsubishi. Επιπλέον, όπως αποδείχθηκε, ούτε ο EuroNCAP ούτε η NHTSA πραγματοποίησαν τέτοιες δοκιμές στην προηγούμενη έκδοση του SUV. Τι γίνεται λοιπόν με το επίπεδο ασφάλειας; Το IV μπορεί να κριθεί μόνο με βάση το μέγεθος και το επίπεδο εξοπλισμού του με διάφορα συστήματα ενεργητικής και παθητικής ασφάλειας. Αλλά, κατά τη γνώμη μας, το αυτοκίνητο θα είχε κερδίσει τουλάχιστον 4 αστέρια.
Δοκιμή σύγκρουσης Nissan Pathfinder
Το Nissan Pathfinder δοκιμάστηκε από την ένωση EuroNCAP το 2005. Ως αποτέλεσμα, με συνολική βαθμολογία 32 βαθμών, το SUV έλαβε βαθμολογία 4 αστέρων. Έλαβε 18 βαθμούς για το πλευρικό crash test, άλλους 12 για το μπροστινό crash test (στοιχεία του μπροστινού πίνακα θεωρήθηκαν δυνητικά επικίνδυνα εδώ). Επίσης, οι βαθμολογίες για τη φροντίδα των παιδιών στην καμπίνα δεν ήταν πολύ υψηλές, ωστόσο, η διασφάλιση της ασφάλειας των πεζών, σύμφωνα με τους ειδικούς, αποδείχθηκε ότι ήταν σε πολύ αξιοπρεπές επίπεδο για SUV πλήρους μεγέθους - 18 βαθμούς από 36.
Συγκρατημένο και λιτό εξωτερικά, ευρύχωρο εσωτερικά, χειρίζεται καλά εντός και εκτός δρόμου, ισχυρό και μερικές φορές οικονομικό.
— Εκλεκτικό εσωτερικό, εξελιγμένο σχέδιο μεταμόρφωσης εσωτερικού, αρκετά ακριβό στην αγορά και τη συντήρηση.
Nissan Pathfinder
Σχεδιασμός, ευρύχωρος επταθέσιο σαλόνι, ισορροπημένη συμπεριφορά σε άσφαλτο και εκτός δρόμου.
— Σχετικά υψηλή τιμή, χαμηλό επίπεδο ακουστικής άνεσης, πολύπλοκους ελέγχουςηχοσύστημα.
Sergey KISHCHAK, επικεφαλής της Business Service του Ομίλου Εταιρειών Avtomir:
Θα σημειώσω αμέσως: τόσο το IV όσο και το Nissan Pathfinder είναι SUV που είναι πολύ ενδιαφέροντα στις ιδιότητές τους, αρχικά «φορτισμένα» με δημοτικότητα, η οποία, στην πραγματικότητα, αποδεικνύεται από τα αποτελέσματα των πωλήσεων. Για παράδειγμα, μόνο το 2006 Ρώσοι αυτοκινητιστέςαγόρασε σχεδόν 3.500 Pathfinder. Όσον αφορά την αξιοπιστία, κατά τη διάρκεια πολλών ετών λειτουργίας, το Nissan Pathfinder έχει καθιερωθεί ως σχετικά φθηνό στη συντήρηση και εξαιρετικά αξιόπιστο αυτοκίνητο, τουλάχιστον τα πρατήρια της εταιρείας μας αντιμετώπισαν σοβαρές δυσλειτουργίες εξαιρετικά σπάνια. Δεν υπάρχουν ακόμη αναλυτικά στατιστικά στοιχεία εξυπηρέτησης για το IV, καθώς απαιτεί περισσότερο χρόνο.
Προώθηση "Grand Sale"
Τοποθεσία
Η προσφορά ισχύει μόνο για καινούργια αυτοκίνητα.
Η προσφορά ισχύει μόνο για προωθητικά οχήματα. Η τρέχουσα λίστα και τα ποσά των εκπτώσεων βρίσκονται σε αυτόν τον ιστότοπο ή από τους υπεύθυνους της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.
Ο αριθμός των προϊόντων είναι περιορισμένος. Η προσφορά λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί ο διαθέσιμος αριθμός προωθητικών οχημάτων.
Προώθηση "Πρόγραμμα αφοσίωσης"
Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.
Μέγιστο όφελος για μια δική σας προσφορά συντήρησης κέντρο εξυπηρέτησηςΤο "MAS MOTORS" είναι 50.000 ρούβλια κατά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου.
Αυτά τα χρήματα παρέχονται με τη μορφή ενός ποσού μπόνους που συνδέεται με την κάρτα επιβράβευσης του πελάτη. Αυτά τα κεφάλαια δεν μπορούν να εξαργυρωθούν ή να ανταλλαχθούν με οποιονδήποτε άλλο τρόπο με ισοδύναμο μετρητών.
Τα μπόνους μπορούν να δαπανηθούν μόνο σε:
- Αγορά ανταλλακτικών, αξεσουάρ και πρόσθετου εξοπλισμού στον εκθεσιακό χώρο της MAS MOTORS.
- Έκπτωση κατά την πληρωμή συντήρησης στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS.
Περιορισμοί διαγραφής:
- Για κάθε προγραμματισμένη (τακτική) συντήρηση, η έκπτωση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 1000 ρούβλια.
- Για κάθε απρογραμμάτιστη (ακανόνιστη) συντήρηση - όχι περισσότερα από 2000 ρούβλια.
- Για την αγορά πρόσθετου εξοπλισμού - όχι περισσότερο από το 30% του ποσού αγοράς πρόσθετου εξοπλισμού.
Η βάση για την παροχή έκπτωσης είναι μια κάρτα επιβράβευσης πελατών που εκδίδεται στο κομμωτήριό μας. Η κάρτα δεν είναι εξατομικευμένη.
Η MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους του προγράμματος επιβράβευσης χωρίς να ειδοποιήσει τους κατόχους της κάρτας. Ο πελάτης αναλαμβάνει να μελετήσει ανεξάρτητα τους όρους παροχής υπηρεσιών σε αυτόν τον ιστότοπο.
Προώθηση «Εμπόριο ή ανακύκλωση»
Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.
Η προσφορά ισχύει μόνο για διαδικασίες αγοράς νέων αυτοκινήτων.
Μέγεθος μέγιστο όφελοςείναι 130.000 ρούβλια εάν:
- ένα παλιό αυτοκίνητο γίνεται αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In και η ηλικία του δεν υπερβαίνει τα 3 έτη.
- το παλιό αυτοκίνητο παραδόθηκε με τους όρους του κρατικού προγράμματος ανακύκλωσης, την ηλικία του οχήματος όχημασε αυτή την περίπτωση δεν είναι σημαντικό.
Το όφελος παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.
Μπορεί να συνδυαστεί με παροχές στο πλαίσιο των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Αποζημίωση ταξιδιού».
Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την έκπτωση στο πλαίσιο του προγράμματος ανακύκλωσης και του Trade-In ταυτόχρονα.
Το όχημα μπορεί να ανήκει σε στενό συγγενή σας. Το τελευταίο μπορεί να θεωρηθεί: αδέρφια, γονείς, παιδιά ή σύζυγοι. Οι οικογενειακοί δεσμοί θα πρέπει να τεκμηριωθούν.
Άλλα χαρακτηριστικά της συμμετοχής στην προσφορά παρατίθενται παρακάτω.
Για το πρόγραμμα Trade-In
Το τελικό ποσό του οφέλους μπορεί να καθοριστεί μόνο μετά την αξιολόγηση του αυτοκινήτου που έγινε αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In.
Για το πρόγραμμα ανακύκλωσης
Μπορείτε να λάβετε μέρος στην προσφορά μόνο αφού προσκομίσετε:
- επίσημο πιστοποιητικό ανακύκλωσης που εκδίδεται από το κράτος,
- έγγραφα σχετικά με τη διαγραφή του παλαιού οχήματος στην τροχαία,
- έγγραφα που επιβεβαιώνουν την ιδιοκτησία του διαλυμένου οχήματος.
Το διαλυμένο όχημα πρέπει να ανήκει στον αιτούντα ή σε στενό συγγενή του για τουλάχιστον 1 έτος.
Λαμβάνονται υπόψη μόνο τα πιστοποιητικά διάθεσης που εκδόθηκαν μετά την 01/01/2015.
Προώθηση «Πίστωση ή πρόγραμμα δόσεων 0%»
Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.
Τα οφέλη του προγράμματος «Πίστωση ή δόσεις 0%» μπορούν να συνδυαστούν με τα οφέλη των προγραμμάτων «Εμπορία ή ανακύκλωση» και «Αποζημίωση ταξιδιού».
Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις της αντιπροσωπείας ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με την τιμή βάσης του - στο τη διακριτική ευχέρεια της αντιπροσωπείας.
Πρόγραμμα δόσεων
Εάν πληρώσετε σε δόσεις, το μέγιστο όφελος στο πλαίσιο του προγράμματος μπορεί να φτάσει τα 100.000 ρούβλια. Απαιτούμενη προϋπόθεσηλήψη παροχών είναι το μέγεθος της προκαταβολής από 50%.
Το πρόγραμμα δόσεων εκδίδεται ως δάνειο αυτοκινήτου, το οποίο παρέχεται χωρίς υπερπληρωμή σε σχέση με το αρχικό κόστος του αυτοκινήτου για περίοδο από 6 έως 36 μήνες, εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις της συμφωνίας με την τράπεζα κατά τη διαδικασία πληρωμής.
Τα προϊόντα δανείου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS που αναγράφεται στη σελίδα
Η απουσία υπερπληρωμής προκύπτει λόγω της παροχής ειδικής τιμής πώλησης για το αυτοκίνητο. Χωρίς δάνειο δεν παρέχεται η ειδική τιμή.
Ο όρος «Ειδική τιμή πώλησης» σημαίνει την τιμή που υπολογίζεται λαμβανομένης υπόψη της λιανικής τιμής του οχήματος, καθώς και όλων των ειδικών προσφορών που ισχύουν στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS, οι οποίες περιλαμβάνουν προνόμια κατά την αγορά οχήματος στο πλαίσιο της «Εμπορίας ή Ανακύκλωσης». και προγράμματα «διάθεσης».
Άλλες λεπτομέρειες σχετικά με τους όρους δόσεων αναφέρονται στη σελίδα
Δανεισμός
Εάν υποβάλετε αίτηση για δάνειο αυτοκινήτου μέσω συνεργαζόμενων τραπεζών της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS, το μέγιστο όφελος κατά την αγορά αυτοκινήτου μπορεί να είναι 70.000 ρούβλια εάν η προκαταβολή υπερβαίνει το 10% του κόστους του αγορασμένου αυτοκινήτου.
Στη σελίδα μπορείτε να βρείτε τη λίστα των συνεργαζόμενων τραπεζών και τους όρους δανεισμού
Προσφορά Έκπτωση σε μετρητά
Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.
Η προσφορά ισχύει μόνο για την αγορά νέων αυτοκινήτων.
Το μέγιστο ποσό οφέλους θα είναι 40.000 ρούβλια εάν ο πελάτης πληρώσει σε μετρητά στο ταμείο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS την ημέρα σύναψης της συμφωνίας αγοράς και πώλησης.
Η έκπτωση παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.
Η προσφορά περιορίζεται στον αριθμό των αυτοκινήτων που είναι διαθέσιμα για αγορά και λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί το υπόλοιπο απόθεμα.
Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί σε έναν συμμετέχοντα στην προσφορά να λάβει έκπτωση εάν μεμονωμένες ενέργειες του συμμετέχοντα δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες προώθησης που δίνονται εδώ.
Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους και τις προϋποθέσεις αυτής της προσφοράς, καθώς και τη γκάμα και τον αριθμό των προωθητικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της αναστολής του χρόνου της προσφοράς τροποποιώντας τους κανόνες της προσφοράς που παρουσιάζονται εδώ.
κρατικά προγράμματα
Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.
Η έκπτωση είναι διαθέσιμη μόνο όταν αγοράζετε νέα αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας πιστωτικά κεφάλαια από συνεργαζόμενες τράπεζες.
Η τράπεζα διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την έκδοση δανείου χωρίς να αιτιολογήσει.
Τα δάνεια αυτοκινήτου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες του εκθεσιακού χώρου της MAS MOTORS, που αναγράφεται στη σελίδα
Το όχημα και ο πελάτης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του επιλεγμένου προγράμματος κρατικής επιδότησης.
Μέγιστο όφελος για κυβερνητικά προγράμματαΗ επιδότηση δανείων αυτοκινήτων είναι 10%, εφόσον το κόστος του αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο για το επιλεγμένο πρόγραμμα δανεισμού.
Η διοίκηση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την παροχή παροχών χωρίς να αιτιολογήσει.
Το όφελος μπορεί να συνδυαστεί με το όφελος των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Εμπορία ή διάθεση».
Ο τρόπος πληρωμής κατά την αγορά ενός οχήματος δεν επηρεάζει τους όρους πληρωμής.
Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις της αντιπροσωπείας ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με την τιμή βάσης του - στο τη διακριτική ευχέρεια της αντιπροσωπείας.
Οι σύγχρονες τάσεις υπαγορεύουν την πλήρη εγκατάλειψη των εξαρτημένων αναρτήσεων - με αυτές είναι αδύνατο να επιτευχθεί καλός χειρισμός και ομαλότητα. Αυτό που έρχεται στο προσκήνιο δεν είναι τόσο αξιοπιστία σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας, αλλά πραγματική άνεση σε καθημερινές καταστάσεις. Επομένως, η άνεση, η χωρητικότητα και η συμπεριφορά σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους θα είναι στην πρώτη γραμμή για εμάς. Ποιος είναι πιο γρήγορος, πιο οικονομικός, ποιος χειρίζεται καλύτερα - τα όργανα και οι δρόμοι του χώρου δοκιμών θα κρίνουν. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε τα off-roading - μη πλακόστρωτες αναρριχήσεις και χαλίκια θα αντικαταστήσουν τη λάσπη μέχρι τον κόμβο. Οι παίκτες μας έχουν πολύ διαφορετικά παπούτσια...
Το μόνο αυτοκίνητο που εκτίθεται με μονοκόκ αμάξωμα. Υπόσχεται ελάχιστη μάζα και ύψος, αλλά στην πραγματικότητα το "" δεν είναι το χαμηλότερο και βαρύτερο. Ωστόσο, αυτό το βάρος κατανέμεται ομοιόμορφα κατά μήκος των αξόνων, και μόνο όταν γεμισμένο στο φουλΤο μεγαλύτερο μέρος του βάρους πέφτει στους πίσω τροχούς. Ένα δίκαιο μερίδιο του φορτίου στα μπροστινά προστίθεται από έναν turbodiesel 3,2 λίτρων, που παράγεται ειδικά για τη Ρωσία στο πρότυπο Euro II (αντί για Euro III). Αυτό είναι λιγότερο ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου και ταυτόχρονα λίγο πιο ισχυρό.
Παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 1999. Διατίθεται σε στυλ αμαξώματος 3 και 5 θυρών.
Κινητήρες: βενζίνης V6 με άμεση ένεση 3,5 l (202 hp), turbo diesel 3,2 l (165 hp).
Κιβώτια ταχυτήτων: χειροκίνητο και αυτόματο 5 σχέσεων.
Επιλογές: GLS, Αποκλειστική.
Τιμή στη Ρωσία: 47.990-50.950 $.
Ένας πολλά υποσχόμενος νεοφερμένος από τη Nissan έφτασε επιτέλους σε εμάς. Αυτό το αυτοκίνητο παράγεται τόσο για την Αμερική όσο και για ευρωπαϊκές αγορές. Προηγουμένως, το Pathfinder (στα ρωσικά - Pathfinder) ήταν το προνόμιο της Αμερικής. Στην Ευρώπη, το “II/”>Terrano II” αγωνίστηκε προηγουμένως σε αυτήν την κατηγορία.
Φυσικά, οι σχεδιαστές του νέου Nissan έλαβαν υπόψη τους τις περισσότερες σύγχρονες τάσεις. Όσον αφορά τις εσωτερικές διαστάσεις, το Pathfinder είναι αισθητά μεγαλύτερο από το "". Πλεονεκτήματα: ορθογώνιο σε κάτοψη χώρου αποσκευώνκαι άψογο σχέδιο αναδιπλούμενου καθίσματος. Η μικρή έλλειψη χώρου πάνω από το κεφάλι του οδηγού μπορεί να εξηγηθεί από τη διαμόρφωση: η ηλιοροφή κρύβει περίπου 40 mm ύψος.
Υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού - οι ογκώδεις κολόνες Α στο κάτω μέρος παρεμβαίνουν σημαντικά στις απότομες στροφές και στους ελιγμούς σε χώρο στάθμευσης. Στο πίσω μέρος υπάρχει πλήρης χώρος και απροσδόκητη ευκολία εισόδου λόγω του αρχικού σχήματος των θυρών, που φαρδαίνουν αισθητά προς την κορυφή.
Η τρίτη σειρά καθισμάτων κρύβεται με χάρη στο πάτωμα και, εάν είναι απαραίτητο, είναι κατάλληλη για επιβάτες "κανονικού μεγέθους", αν και είναι αισθητά κατώτερη από αυτή της Ford. Εκείνοι που τους αρέσει να οδηγούν σε ανώμαλους χωματόδρομους θα είναι αναμφίβολα ευχαριστημένοι με την πληθώρα εσωτερικών χειρολαβών που μπορείτε να πιάσετε σε ανώμαλους δρόμους. Αλλά τα χαριτωμένα στρογγυλά χειριστήρια για το σύστημα ελέγχου κλιματισμού δεν είναι τόσο βολικά όσο φαίνονται. Λόγω του μικρού τους ύψους είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθούν.
Παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2005.
Κινητήρες: βενζίνης V6 4,0 l (269 hp), diesel turbo 2,5 l (174 hp). Στη Ρωσία υπάρχει μόνο ντίζελ.
Κιβώτια ταχυτήτων: 6-τάχυτο χειροκίνητο και 5-τάχυτο αυτόματο.
Διακοσμητικά: XE, SE, LE.
Τιμή στη Ρωσία: 44.800 - 56.450 $
ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΛΥΝΟΥΝ ΤΑ ΠΑΝΤΑ;
Τι να φοράτε σε ένα όχημα παντός εδάφους; Αυτή η εργασία είναι ιδιαίτερα δύσκολη αν οδηγείτε σπάνια σε βρώμικους χωματόδρομους.
Το "Michelin Pilot LTX", στο οποίο το "" ήταν καλυμμένο, του παρείχε ελάχιστη αντίσταση κύλισης, το χαμηλότερο επίπεδο θορύβου και ελάχιστη ικανότητα ελιγμών σε χαλαρό έδαφος. Ο συμβιβασμός Nissan-Goodyear Wrangler HP το βοήθησε να ξεκλειδώσει τις δυνατότητές του στο φρενάρισμα και το χειρισμό στην άσφαλτο, αλλά στην άμμο αυτά τα ελαστικά ήταν σχεδόν εξίσου αβοήθητα. Τέλος, το "", με οδοντωτό "BF Goodrich T/A", έδειξε τα καλύτερα αποτελέσματα εκτός δρόμου, αλλά έχασε σημαντικά στην άσφαλτο: οι ιδιότητες πρόσφυσης των ελαστικών δεν αντέχουν σε κριτική εδώ.
Ορίστε τις προτεραιότητές σας όταν επιλέγετε ελαστικά, γιατί για τα αυτοκίνητά μας είναι μόνο το 2% της τιμής.
ΠΟΥ ΝΑ ΠΑΤΕ ΤΟ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ;
Ο εφεδρικός τροχός ενός οχήματος παντός εδάφους είναι μεγάλο, βαρύ πράγμα και δεν θέλει να είναι καλά τοποθετημένο. Υπάρχουν δύο βασικές μέθοδοι στερέωσης - στην πίσω πόρτα (αν ανοίγει στο πλάι) ή κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ από κάτω - τότε η πόρτα μπορεί να ανυψωθεί "σαν αυτοκίνητο". Τα " " και " " πήραν το δεύτερο μονοπάτι, παρέχοντας διάγραμμα επιβατών, προστατεύοντας «από τη βροχή», παρεμπιπτόντως, με επιπλέον ανοιγόμενο τζάμι. " " προτίμησε το εφεδρικό ελαστικό στην πόρτα, το οποίο εξοικονομεί χώρο στο πορτμπαγκάζ.
Η σχεδίαση με εφεδρικό τροχό στην πίσω πόρτα είναι η απλούστερη, αλλά δεν μπορεί κάθε τρέχων οδηγός να αντιμετωπίσει έναν τροχό 30 κιλών που πρέπει να ανυψωθεί στο ύψος του στήθους. Τα οριζόντια «υπόγεια» εφεδρικά ελαστικά είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό ανύψωσης και κατεβάσματος και τυπικά απαιτούν λιγότερη προσπάθεια για αφαίρεση και τοποθέτηση. Στην πραγματικότητα, το να βγάλεις τον τροχό από κάτω από το αυτοκίνητο δεν είναι πιο εύκολο. Και με το πίσω μέρος χαμηλωμένο και επάνω χωματόδρομοςΑυτή είναι μια εργασία που διεγείρει τη δημιουργική σκέψη και τον καινοτόμο σχηματισμό λέξεων.
4,6 λίτρα, 239 ίπποι, αυτόματη μετάδοσημεταδόσεις, περιορισμένη επένδυση, 49.320 $.
3,2 l, 165 hp, χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. GLS επένδυση, 47.990 $.
2,5 l, 174 hp, αυτόματο κιβώτιο. LE επένδυση, 53.750 $.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Εκατό τοις εκατό Αμερικανός: το πρώτο τρακτέρ στον αυτοκινητόδρομο. Για να ικανοποιήσετε τις φιλοδοξίες οδήγησης ή τις πραγματικές μεταφορικές εργασίες, το "" δεν είναι η καλύτερη επιλογή.
Συνολική βαθμολογία 7,2
Άνετα καθίσματα τρίτης σειράς, υψηλός εξοπλισμός, ησυχία στην καμπίνα, άνετο κάθισμα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, δυνατότητα ρυμούλκησης τρέιλερ έως 3,5 τόνους.
Ομαλή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, κακή ευστάθεια σε ανώμαλους δρόμους, ανεπαρκώς ενημερωτικό τιμόνι και φρένα, υψηλή κατανάλωση φυσικού αερίου, μέτρια ικανότητα cross-country.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Ακόμα ένας από τους καλύτερους συμβιβασμούς μεταξύ δρόμου και ιδιότητες εκτός δρόμου. Ωστόσο, η ηλικία γίνεται ήδη αισθητή.
Συνολική βαθμολογία 7,8
Βολικός η θέση του οδηγού, καλή ορατότητα, υψηλή ομαλότητα, μέγιστη διαδρομή ανάρτησης, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, πλήρης γκάμα τρόπων μετάδοσης, πίσω διαφορικό με σκληρό κλείδωμα, χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα.
Μέτρια δυναμική, στενά καθίσματα τρίτης σειράς, θορυβώδη ελαστικά, άβολα υποπόδια, χαμηλή επιλεκτικότητα του λεβιέ ταχυτήτων.
ΠΕΡΙΛΗΨΗ
Η προσπάθεια συνδυασμού χρηστικών αξιών και οδηγικής απόλαυσης ήταν επιτυχής, αν και με την απώλεια ορισμένων ιδιοτήτων εκτός δρόμου.
Συνολική βαθμολογία 7,8
Άνετη θέση οδήγησης, μεγάλο μετατρέψιμο πορτμπαγκάζ, υποδειγματικός χειρισμός, ευκίνητο αυτόματο κιβώτιο, μοντέρνα εσωτερική σχεδίαση.
Μικρή διαδρομή ανάρτησης, περιορισμένη ορατότητα προς τα εμπρός, μικρή εμβέλεια λειτουργίας diesel, μέτρια ομαλότητα οδήγησης, έλλειψη μηχανική κλειδαριάπίσω διαφορικό.
Τα SUV αγαπήθηκαν από καιρό στους Ρώσους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων για την προσαρμοστικότητά τους σε απρόβλεπτους δρόμους και κλιματικές συνθήκες. Αυτό είναι ένα βολικό και αξιόπιστο μέσο μεταφοράς που μπορεί να χρησιμοποιηθεί για ψάρεμα, για μάζεμα μανιταριών και για εξορμήσεις στη χώρα. Και σε συνθήκες χιονιού ή ανοιξιάτικη λάσπη, ένα τέτοιο αυτοκίνητο θα γίνει πραγματική σωτηρία. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι οι δυνητικοί αγοραστές επιλέγουν όλο και περισσότερο μεγάλες αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Και σε αυτόν τον τομέα, τα ιαπωνικά μοντέλα έχουν αποδειχθεί καλά, η ποιότητα και η αξιοπιστία των οποίων δεν μπορούν να αμφισβητηθούν.
Ωστόσο, επιλέξτε ένα από μια μεγάλη γκάμα γκάμα μοντέλων Ιαπωνικά αυτοκίνηταδεν είναι εύκολο, γιατί πώς να υπολογίσετε το καλύτερο από τα καλύτερα; Ως εκ τούτου, τίθεται συχνά το ερώτημα: τι να αγοράσετε – Nissan Pathfinder ή Mitsubishi Pajero?
Ιαπωνική παραγωγή crossover πλήρους μεγέθουςξεκίνησε το 1985. Οι δύο πρώτες γενιές του μοντέλου σε ορισμένες αγορές κατασκευάστηκαν κάτω από όνομα Nissan Terrano, αλλά τώρα αυτό το όνομα πηγαίνει σε ένα εντελώς διαφορετικό crossover. Η τελευταία, τέταρτη, γενιά του αυτοκινήτου παρουσιάστηκε το 2014.
Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με δύο επιλογές κινητήρα: υβριδικό 2,5 l (ισχύς 234 ίπποι) και βενζίνη 3,5 l (ισχύς 249 ίπποι). Το crossover έχει τελική ταχύτητα 190 km/h και διαθέτει δύο επιλογές μετάδοσης – ένα 6-τάχυτο μηχανικό και ένα 5-τάχυτο CVT. Το μοντέλο επιταχύνει στα 100 km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα κατά μέσο όρο.
Το πλήρους μεγέθους ιαπωνικό SUV είναι η ναυαρχίδα της σειράς Mitsubishi. Παρουσιάστηκε για πρώτη φορά το 1976. Η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1982 και από τότε έχουν παραχθεί τέσσερις γενιές του μοντέλου. Η τέταρτη γενιά παρουσιάστηκε το 2006 και το 2014 το μοντέλο υπέστη μια δεύτερη αναδιαμόρφωση σε αυτή τη γενιά.
Η εξωτερική σχεδίαση του SUV είναι κοντά στο μοντέλο δεύτερης γενιάς και πολλά χαρακτηριστικά κάνουν κάποιον να πιστεύει ότι δεν πρόκειται για μια νέα γενιά, αλλά για μια βαθιά ανανέωση της προηγούμενης, τρίτης, γενιάς. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ 2,8 λίτρων ( 125 ίπποι) και 3,2 λίτρα ( 200 ίπποι) και νέα βενζινοκινητήρες 3,0 l ( 178 ίπποι) και 2,8 λίτρα ( 250 ίπποι). Διατίθενται τόσο αυτόματα όσο και χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Η επιτάχυνση στα 100 km/h πραγματοποιείται σε 10,8 δευτερόλεπτα.
Εχω πολλα κοινα;
Υπάρχουν μεταξύ των παρουσιαζόμενων Ιαπωνικά μοντέλακοινά χαρακτηριστικά που σας κάνουν να αφιερώνετε πολύ χρόνο αναρωτιέστε ποιο να προτιμήσετε. Ωστόσο, στην πραγματικότητα δεν υπάρχουν τόσα πολλά από αυτά.
- Και τα δύο αυτοκίνητα έχουν οδήγηση όλων των τροχών .
- Εμφάνιση. Τα αυτοκίνητα είναι μεγάλα σε μέγεθος και έχουν σχεδόν πλήρη απουσία ομαλών περιγραμμάτων, πολλά επιχρωμιωμένα μέρη αμαξώματος και παρόμοιου σχήματος προβολείς. Και οι δύο Ιάπωνες δείχνουν ευπαρουσίαστοι και εντυπωσιακοί. Η Mitsubishi έχει μια πρωτότυπη μάσκα που δημιουργεί μια μάλλον επιθετική, σπορ εμφάνιση.
- Τιμή. Είναι από τις λίγες περιπτώσεις που οι τιμές των αυτοκινήτων είναι παρόμοιες. Τόσο η Nissan όσο και η Mitsubishi στη βασική διαμόρφωση θα κοστίσουν 2,7 εκατομμύρια ρούβλια, με διαφορά αρκετών χιλιάδων. Κορυφαίος εξοπλισμόςποικίλλει κατά περίπου 100 χιλιάδες: κάτι περισσότερο από 3 εκατομμύρια για τη Nissan και 2,9 εκατομμύρια για το Pajero.
Τόσο διαφορετικοί Ιάπωνες
Παρά το γεγονός ότι ανήκουν στην ίδια κατηγορία, τα αυτοκίνητα έχουν πολλές διαφορές:
- Το Mitsubishi είναι ένα πενταθέσιο αυτοκίνητο και το Nissan έχει σχεδιαστεί για επτά άτομα.
- Διαστάσεις. Το Nissan είναι μακρύτερο και φαρδύτερο από τον ανταγωνιστή του, καθώς είναι επταθέσιο, και είναι επίσης ελαφρύτερο και χαμηλότερο σε βάρος από το Pajero.
- Εκτελωνισμός. Το Pajero έχει πολλά υψηλότερη απόσταση από το έδαφος – 235 χλστκατά 181 χλστστον αντίπαλο. Αυτό επιτρέπει στη Mitsubishi να ονομάζεται πραγματικό SUV, προσαρμοσμένο για μια ποικιλία οδοστρωμάτων.
- Εσωτερικό. Το εσωτερικό του Nissan είναι κατασκευασμένο από δέρμα υψηλής ποιότητας, φαίνεται πλούσιο και εργονομικό. Το κάθισμα του οδηγού μπορεί να είναι λίγο άβολο για ψηλούς οδηγούς λόγω της έλλειψης χώρου για το κεφάλι. Το Pathfinder έχει περισσότερα ευρύχωρο εσωτερικό, από τη Mitsubishi. Η είσοδος στην πίσω σειρά καθισμάτων είναι εύκολη και χωρίς ενόχληση. Στο Pajero, το εσωτερικό παραμένει ουσιαστικά αμετάβλητο από γενιά σε γενιά. Το φινίρισμα είναι υψηλής ποιότητας, το εσωτερικό είναι εργονομικό και έχει κλασικό στυλ. Το κάθισμα του οδηγού έχει ευρύ φάσμαρυθμίσεις, έτσι θα είναι άνετο για έναν οδηγό οποιουδήποτε μεγέθους.
- Κορμός. Ο όγκος είναι πολύ μεγαλύτερος για τη Mitsubishi - 663 λίτρα έναντι 453 λίτρων για τον ανταγωνιστή της. Ωστόσο, με τα καθίσματα αναδιπλωμένα, ο ανταγωνιστής είναι ανώτερος από το Pajero, κάτι που εξηγείται μεγάλα μεγέθησώμα, η παρουσία μιας πρόσθετης θέσης κάτω από το δάπεδο για τη μεταφορά πραγμάτων.
- Προδιαγραφές. Να σημειωθεί ότι η Mitsubishi διαθέτει κινητήρα ντίζελ στο οπλοστάσιό της και εξοπλίζεται και με πραγματικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ η Nissan μπορεί να προσφέρει μόνο ένα υβριδικό και ένα κιβώτιο CVT. Ωστόσο, παρά το γεγονός αυτό, το Pathfinder επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα - σε 8,5-8,7 δευτερόλεπτα. Το Pajero απαιτεί δύο δευτερόλεπτα παραπάνω για την ίδια επιτάχυνση. Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να φτάσει ένα SUV ποικίλλει ανάλογα με τον τύπο του κινητήρα, αλλά η μεγαλύτερη καλύτερος δείκτης– 200 km/h, που δεν είναι πολύ περισσότερα μέγιστη ταχύτητα 190 km/h για έναν αγωνιζόμενο.
- Η κατανάλωση καυσίμου είναι χαμηλότερη για τη Nissan - λίγο περισσότερο 10 λίτρακατά 5 λίτραστον αντίπαλο.
- Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμωνΤο Pajero έχει περισσότερα - 88 l; Το ρεζερβουάρ της Nissan κρατάει 74 l.
- Συμπεριφορά στο δρόμο. Οι αναρτήσεις του Pajero είναι οι πιο άνετες: το αυτοκίνητο ανέχεται καλά τα τσιπς και την ανώμαλη άσφαλτο και έχει μια γρήγορη βόλτα σε σπασμένους χωματόδρομους. Ωστόσο, σε ανώμαλο έδαφος μπορεί να μην είναι αρκετή η επιβάρυνση της ζωντάνιας του. Η Nissan ανταποκρίνεται πολύ γρήγορα σε όλες τις ενέργειες του οδηγού, αλλά η ομαλή οδήγησή της υποφέρει - η ανομοιομορφία του δρόμου γίνεται σαφώς αισθητή στην καμπίνα.
Ποιο είναι το αποτέλεσμα;
Ποιο αυτοκίνητο θα επιλέξετε εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις προτιμήσεις του λάτρη του αυτοκινήτου, ειδικά επειδή η τιμή των Nissan και Mitsubishi δεν διαφέρει πολύ. Εάν η προτεραιότητά σας είναι μια κομψή και μοντέρνα εμφάνιση, ένα πολυτελές εσωτερικό και πολλές επιλογές, τότε το Pathfinder θα είναι η καλύτερη επιλογή σας.
Για αυτοκινητιστές που μεταφέρουν συχνά μεγάλη εταιρίαή φορτίου μεγάλου μεγέθους, που προτιμούν την οικονομία και τη γρήγορη οδήγηση, το Nissan θα είναι επίσης ένα ιδανικό αυτοκίνητο. Για όσους προτιμούν μια επιθετική εξωτερική και κλασική εσωτερική σχεδίαση χωρίς να λαμβάνουν υπόψη σύγχρονες τάσεις, θα κάνει ο Pajero. Πρόκειται για ένα άνετο SUV, δοκιμασμένο στο χρόνο, ικανό να κινείται δυναμικά σε κάθε τύπο δρόμου και σε οποιεσδήποτε κλιματολογικές συνθήκες.
Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero και Land RoverΑνακάλυψη. Και τα τρία είναι τίμια SUV. Σε αντίθεση με τα επί του παρόντος μοντέρνα crossover, είναι εξίσουΣχεδιασμένο τόσο για οδήγηση σε άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου. Σε κάθε περίπτωση, τέτοια είναι τα Pajero και Disco - το έχουμε ήδη ελέγξει. Και πώς φαίνεται το νέο Nissan Pathfinder στο φόντο τους;
Το νέο Pathfinder φαίνεται απειλητικό. Ειδικά σε μαύρο. Ψιλοκομμένα σχήματα, αιχμηρές άκρες, ισχυρή πρόσοψη χρωμίου με την υπογραφή V στη μάσκα. Αλλά «μεταμφιεσμένες» λαβές πίσω πόρτεςπου σχετίζονται με επιβατικά αυτοκίνητα όπως Άλφα ρομέο. Μια υπόδειξη ιδιοσυγκρασίας;
Το Discovery της τρίτης γενιάς είναι μια υπερσύγχρονη συλλογή αυτοπροτάσεων της Land Rover. Εδώ είναι το Range Rover με τους τεράστιους προβολείς του και το προηγούμενο Disco με το χαρακτηριστικό σχήμα οροφής. Και το «φουσκωμένο» Mitsubishi Pajero κοντάμε δύο σύγχρονους ανταγωνιστέςφαίνεται... Όχι, όχι ξεπερασμένο - είναι απλώς διαφορετικό και μας αρέσει.
Ο σχεδιασμός και των τριών εσωτερικών χώρων είναι καλός με τον δικό του τρόπο. Το Discovery έχει μνημειακότητα, το Nissan έχει τεχνοστυλ. Και το Mitsubishi, παρά την ηλικία του, φαίνεται χαρούμενο - οι συσκευές μόνο σε βαθιά πηγάδια αξίζουν τον κόπο.
Το "μας" Discovery 2.7 TDV6 με κινητήρα ντίζελ στην έκδοση SE δεν διαθέτει δερμάτινη επένδυση καθισμάτων ή ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθισμάτων. Κι όμως κερδίζει από πλευράς εργονομίας. Το εύρος των ρυθμίσεων είναι ακριβώς το σωστό, το προφίλ των καθισμάτων είναι βέλτιστο και η υψηλή θέση τους παρέχει καλή ορατότητα - χάρη στη θέση "κουμαντέρ", ο οδηγός του Discovery αισθάνεται πολύ καλά τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και ελέγχει εύκολα την κατάσταση. Το τιμόνι στο Disco είναι ρυθμιζόμενο όχι μόνο σε ύψος, όπως στα δύο "ιαπωνικά" αυτοκίνητά μας, αλλά και σε απόσταση - είναι πιο εύκολο να επιλέξετε μια ατομική εφαρμογή. Δεν θα χαθείτε ούτε στην κεντρική κονσόλα - υπάρχουν πολλά κουμπιά, αλλά είναι όλα μεγάλα και με καθαρά σύμβολα. Το μόνο που λείπει είναι μια έγχρωμη οθόνη, η οποία είναι εξοπλισμένη με ακριβότερες εκδόσεις.
Το Nissan Pathfinder χάνει λίγο. Το κάθισμα δεν είναι τόσο άνετο το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο μόνο σε ύψος, και στην επάνω θέση έχει κλίση προς τα εμπρός και στην κάτω θέση είναι σχεδόν κατακόρυφο. Μοχλός κιβώτιο έξι σχέσεωνδεν λάμπει με την ακρίβεια της εργασίας και το κτύπημα είναι πολύ μεγάλο. Αλλά το Pathfinder μπορεί να έχει ένα κλειδί αναμεταδότη χωρίς επαφή που δεν χρειάζεται να το βγάλετε καθόλου από την τσέπη σας - όπως στο Micra. Πλησιάζετε το αυτοκίνητο, πατάτε το κουμπί σε ένα από τα ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣ- και οι κλειδαριές ανοίγουν. Πατήστε ξανά και κλείνουν. Ξεκίνα τη μηχανή; Γυρίστε το πλαστικό κουμπί στη θέση του διακόπτη ανάφλεξης - και τελειώσατε.
Υπάρχει επίσης μια κάμερα οπισθοπορείας και μια έγχρωμη. Μπορείτε να παρκάρετε με κενά πέντε εκατοστών! Και επίσης - γραφήματα κατανάλωσης καυσίμου στην οθόνη, δυνατότητα επικοινωνίας με κινητό μέσω Bluetooth, ακουστική Bose και εναλλάκτη CD έξι φορτίσεων που δέχεται δίσκους mp3... Φυσικά, το μεγαλύτερο μέρος αυτού του εξοπλισμού προσφέρεται με επιπλέον χρέωση .
Το Mitsubishi Pajero είναι πιο απλό. Παρόλο που υπάρχει δερμάτινη επένδυση καθισμάτων, τιμόνι με ξύλινη επένδυση, μεγάλη ηλιοροφή και οθόνη που εμφανίζει όχι μόνο τους τρόπους λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού, αλλά και τις ενδείξεις πυξίδας και υψομέτρου. Θέλετε να μάθετε το υψόμετρο σας; Παρακαλώ - 150 μέτρα για τη Μόσχα.
Το πιο ευρύχωρο από τα τρία επταθέσια μας είναι το Discovery. Εάν το Nissan Pathfinder κρύβει δύο αναδιπλούμενες «καρέκλες» στον υπόγειο χώρο αποσκευών και το Pajero προσφέρει στους κατοίκους της «γκαλερί» κάτι σαν αναδιπλούμενο πάγκο, τότε η Land Rover έχει δύο πλήρως εξοπλισμένα καθίσματα στο πίσω μέρος, όπου δύο ψηλοί αναβάτες μπορούν άνετα. Καθίστε. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς στο Disco είναι επίσης πιο άνετα. Αλλά η Nissan και η Mitsubishi διαθέτουν ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού πίσω επιβάτες- και με δικούς του αεραγωγούς στην οροφή.
Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά τις δυνατότητες μεταμόρφωσης του εσωτερικού, τα SUV μας δεν είναι πολύ κατώτερα από τα μίνι βαν. Αναδιπλώνοντας τις δύο πίσω σειρές καθισμάτων στα Disco και Pajero, μπορείτε να μεταφέρετε ένα ψυγείο ή έναν μικρό καναπέ: ο χώρος αποσκευών με επίπεδο δάπεδο το επιτρέπει. Επιπλέον, το Nissan διαθέτει αναδιπλούμενη πλάτη για το κάθισμα του συνοδηγού και πίσω παράθυρο που ανοίγει χωριστά από την πόρτα του πορτμπαγκάζ. Για τη μεταφορά μιας πλίνθου δρυός τριών μέτρων, που αγοράστηκε με επιτυχία στην αγορά κατασκευών, αυτό είναι που χρειάζεστε!
Τώρα ας μιλήσουμε για κινητήρες. Πιο συγκεκριμένα, σχετικά με τους κινητήρες ντίζελ - εξάλλου, το Pathfinder πωλείται μέχρι στιγμής στη Ρωσία μόνο με τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων με ισχύ 174 ίππων. Αντίστοιχα, τα δοκιμαστικά Pajero και Discovery είναι επίσης ντίζελ. Αλλά Nissan - με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, ενώ οι ανταγωνιστές του διαθέτουν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
Φυσικά, τα αυτοκίνητα ντίζελ με απόβαρο κάτω από 2,5 τόνους δεν διεκδικούν αθλητικά ρεκόρ - και τα τρία επιταχύνουν σε εκατοντάδες σε σχεδόν 14 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, η Nissan, παρά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι μόλις δέκατα του δευτερολέπτου ταχύτερη από τους «αυτόματους» ανταγωνιστές της. Ο κινητήρας ντίζελ Nissan δεν είναι κακός - αρχίζει να ενεργοποιείται από τις 1500 rpm, που αντιστοιχεί σε 80 km/h στην έκτη ταχύτητα, περιστρέφεται ενεργά έως τις 4500 rpm και ο περιοριστής ενεργοποιείται στις 5000 rpm. Ο μοχλός του κιβωτίου είναι λίγο «ταλαντευόμενος», αλλά δεν μπορείτε να κάνετε λάθη όταν αλλάζετε σχέσεις.
Το Pajero diesel προσφέρει ένα πιο μέτριο εύρος στροφών - το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει σχέσεις στις 4000 σ.α.λ. Αλλάζει γρήγορα, αν και με ελαφρά τραντάγματα. Αλλά το κουτί Discovery ξοδεύει ένα δευτερόλεπτο σε κάθε αλλαγή ταχύτητας. Επιπλέον, η «στοχαστικότητα» της μετάδοσης Disco μερικές φορές δεν είναι απλώς ενοχλητική. Όταν βγαίνετε για να προσπεράσετε, πατάτε το γκάζι, αλλά δεν υπάρχει πρόσφυση - αυτό δεν είναι πλέον ασφαλές! Αλλά αρέσει στους επιβάτες: η Land Rover επιταχύνει τόσο ομαλά, σαν να είχε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων.
Τα φρένα και στα τρία SUV είναι αρκετά καλά. Το καλύτερο εδώ είναι το Discovery με τέλεια ρυθμισμένο ABS, το οποίο «πιάνει» διακριτικά την άκρη του μπλοκαρίσματος των τροχών. Στο Nissan, το πεντάλ του φρένου έχει πολύ μεγάλη διαδρομή, κάτι που δεν είναι η καλύτερη επιλογή όταν πέδηση έκτακτης ανάγκης. Αλλά στο Pajero σε μια τέτοια κατάσταση, το ABS ενεργοποιείται πολύ νωρίς - τα ελαστικά δεν λειτουργούν στο όριο ιδιότητες πρόσφυσης, Και αποστάσεις φρεναρίσματοςαπό την ταχύτητα των 100 km/h εκτείνεται κατά πέντε αρκετά μέτρα. Πολλά απο!
Χαλιναγώγηση; Η Discovery είναι και πάλι πρωτοπόρος εδώ. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι η ευκολία με την οποία αυτό το βαρύ και μεγάλο αυτοκίνητοανταποκρίνεται στις στροφές του τιμονιού. Η αίσθηση είναι πολύ ασυνήθιστη: κάθεσαι ψηλά και οι υπερφορτώσεις στις γωνίες είναι σχεδόν «ελαφριές»! Επί υψηλή ταχύτηταΗ υψηλή ευαισθησία της Disco φαίνεται ακόμη και περιττή - σε τελική ανάλυση, αυτό δεν είναι ένα αυτοκίνητο βενζίνης, αλλά ένας αθόρυβος κινητήρας ντίζελ.
Ωστόσο, το σύστημα κατά της κύλισης φέρνει μια σημαντική ευκρίνεια στο χειρισμό - αναγνωρίζοντας την κύλιση του αμαξώματος μέσω αισθητήρων εκκρεμούς, τα ηλεκτρονικά φρενάρουν επιλεκτικά τους τροχούς, εμποδίζοντας την ανάπτυξη αυτού του ρολού.
Ένα τέτοιο σύστημα θα ήταν πολύ χρήσιμο στο Pajero. Στις απότομες στροφές το αυτοκίνητο κυλά σαν μακροβούτι πάνω σε απότομα κύματα. Τα λάστιχα τσιρίζουν στις πιο ακίνδυνες στροφές... Και αν ξεπεράσεις τον φόβο και στρίψεις πιο απότομα το τιμόνι, το Pajero σηκώνει τον άφορτο μπροστινό τροχό στον αέρα. ΣΕ κατάσταση έκτακτης ανάγκης, όταν πρέπει να ξεπεράσετε ένα εμπόδιο, αυτή η ρύθμιση του πλαισίου είναι μια κακή βοήθεια. Αλλά δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης στο Pajero - σε αντίθεση με το Discovery, όπου τα ηλεκτρονικά ουσιαστικά «πνίγουν» κυλά και γλιστράει στο μπουμπούκι.
Το Nissan Pathfinder είναι ήσυχο. Το αυτοκίνητο στέκεται πολύ καλά στην ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας και αντιδρά ομαλά στις εισόδους του τιμονιού όταν αλλάζεις λωρίδα. Μερικές φορές είναι ακόμη και πολύ ομαλό. Αλλά - καμία ένταση! Το Pathfinder κάνει απότομες στροφές απρόθυμα, επιδεικνύοντας αρκετή υποστροφή και τα ελαστικά κάνουν γνωστή την παρουσία τους πολύ νωρίς με έναν βραχνό ήχο. Αλλά στο τιμόνι υπάρχει μια σαφής αντιδραστική δράση. Ίσως έτσι ακριβώς πρέπει να χειριστεί ένα σοβαρό SUV. Αλλά βρήκαμε τον Pathfinder πολύ νωθρό, τεμπέλη και λίγο ντεμοντέ. Ειδικά σε σύγκριση με το Discovery.
Επιπλέον, η Land Rover με την αερανάρτησή της κερδίζει και ως προς την ομαλότητα της οδήγησης - τα καταφέρνει καλά με τους δρόμους μας! Η καμπίνα της Disco είναι επίσης εξαιρετικά αθόρυβη, με ακόμη και το γρύλισμα ντίζελ να είναι πιο αποτελεσματικό από ό,τι στα δύο ιαπωνικά αυτοκίνητα.
Στη δεύτερη θέση από πλευράς άνεσης βρίσκεται το Mitsubishi Pajero. Ο θόρυβος των ελαστικών και το θόρυβο του ντίζελ είναι πιο αισθητές εδώ. Η ανάρτηση είναι λίγο πιο άκαμπτη, αλλά τα ελαστικά υψηλού προφίλ εξομαλύνουν τους κραδασμούς όταν οδηγείτε πάνω από μικρά χτυπήματα. Αλλά το Nissan έχει μια ακόμη πιο άκαμπτη ανάρτηση και σε κακό δρόμο οι κραδασμοί των μη αναρτημένων μαζών είναι αισθητές - παρά την ανεξάρτητη ανάρτηση όλων των τροχών. Μηχανή πετρελαίουκαι εδώ δηλώνει δυνατά - το βουητό στην καμπίνα ακούγεται ακόμα και στο ταχύτητα αδράνειας. Δεν υπάρχουν όμως κραδασμοί στο τιμόνι ή στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων.
Κατάσταση έκτακτης ανάγκης
Αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε SUV στην ίδια κατάσταση όπως αυτοκίνητα: επί " ζύμη αλκών" Να σας υπενθυμίσουμε ότι πρόκειται για έναν ελιγμό έκτακτης ανάγκης για να αποφύγετε ένα ξαφνικό εμπόδιο.
Φυσικά, υποθέσαμε ότι θα ήταν πολύ πιο δύσκολο να αποφύγουμε ένα ατύχημα στις ίδιες συνθήκες σε ένα SUV. Αλλά δεν πιστεύαμε ότι ήταν καθόλου αδύνατο! Με την τυπική ταχύτητα των 65 km/h, κανείς από τους οδηγούς δεν κατάφερε να αποφύγει το εμπόδιο την πρώτη φορά! Οι πιθανότητες αποφυγής ατυχήματος εμφανίζονται με ταχύτητα περίπου 5 km/h χαμηλότερη από αυτή των επιβατικών...
Σε μια σειρά αγώνων που διεξήγαγε ένας ειδικός δοκιμαστής, η Land Rover έδειξε την καλύτερη τελική ταχύτητα - 74,4 km/h. Φυσικά, χρειάστηκε πολλή δουλειά. Αλλά είναι προφανές ότι το Discovery έχει το πιο «ελαφρύ» πλαίσιο από ολόκληρη την τριάδα. Επιπλέον, το σύστημα σταθεροποίησης εδώ παρεμβαίνει στις ενέργειες του οδηγού πολύ δυνατά και σε πολύ πρώιμη φάση - και φρενάρει το Disco σχεδόν μέχρι να σταματήσει εντελώς! Αυτό σίγουρα θα βοηθήσει έναν άπειρο οδηγό να το αντιμετωπίσει βαρύ αυτοκίνητοσε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.
Το Pajero δεν έχει κανένα σύστημα. Αλλά μάταια. Η υποστροφή με μεγάλες πλευρικές δυνάμεις εξελίσσεται σε τέτοια ολική ολίσθηση που ο ειδικός της δοκιμής δεν μπορεί να ξεπεράσει σε ταχύτητες άνω των 65,8 km/h. Αλλά από έξω είναι απλά τρομακτικό να το κοιτάξεις - το αυτοκίνητο αντιδρά στις ξαφνικές κινήσεις του τιμονιού σπάζοντας έναν ή ακόμα και δύο τροχούς ταυτόχρονα. Μόλις κοντεύει να αναποδογυρίσει...
Το Nissan είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης και λειτουργεί πιο ομαλά από ότι στο Discovery. Αλλά το λιγότερο «ελαφρύ» πλαίσιο και ένα αξιοσημείωτο «βήμα» σε ισχύ κατά την γρήγορη περιστροφή του τιμονιού απέτρεψαν τη γρήγορη εκτέλεση του ελιγμού - μόνο 67,5 km/h, μόνο ελαφρώς πιο γρήγορα από το Pajero.
Τέλος, ικανότητα μεταξύ χωρών.
Και τα τρία SUV σέρνονται στο λάκκο της άμμου με εκπληκτική ευκολία. Η διαφορά οφείλεται μόνο στην απόσταση από το έδαφος: σε ένα αυλάκι όπου η Mitsubishi και η Nissan κολλάνε στο έδαφος με το κάτω μέρος τους, η Land Rover οδηγεί «ανέπαφα» - στην επάνω θέση της αερανάρτησής της απόσταση από το έδαφος 5-6 cm περισσότερο από τους ανταγωνιστές.
Η ικανότητα του οχήματος στις αναρτήσεις επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη διαδρομή της ανάρτησης - όσο μικρότερη είναι, τόσο υψηλότερος είναι ο κίνδυνος διαγώνιου κρεμάσματος. Αξιολογήσαμε τη διαδρομή της ανάρτησης και των τριών αυτοκινήτων οδηγώντας τον μπροστινό τροχό σε μια ράμπα υπέρβασης μέχρι τη στιγμή που ο πίσω τροχός κρεμάστηκε. Ταυτόχρονα, αξιολογήσαμε την αλλαγή στη θέση των κέντρων των τροχών σε σχέση με το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Τα αποτελέσματα φαίνονται στον πίνακα.
Τώρα ας προσπαθήσουμε να καταιγίσουμε σε έναν απότομο λόφο και δεν μπορούμε χωρίς τη λεγόμενη διαγώνια ανάρτηση - όταν δύο τροχοί βρίσκονται στον αέρα "διαγώνια", εμπρός και πίσω. Εδώ ο βασιλιάς είναι το Pajero με τη σούπερ μετάδοση. Κλειδώνουμε το κεντρικό και τον πίσω εγκάρσιο άξονα διαφορικό, κάνουμε μια κατεβασμένη ταχύτητα - και πηγαίνουμε! Το αυτοκίνητο σέρνεται με αυτοπεποίθηση και ομαλά, χωρίς τραντάγματα - ακόμα και όταν αξιόπιστο κράτημαμε το έδαφος έχουν μόνο δύο τροχούς.
Το Discovery, με την έξυπνη μετάδοση Terrain Response, ανεβαίνει επίσης σε λόφους, αλλά με λιγότερη αυτοπεποίθηση. Τα ηλεκτρονικά απλά δεν μπορούν να αποφασίσουν ποια διαφορικά θα κλειδώσουν και πότε, πλήρως ή μερικώς; Ως εκ τούτου, η Land Rover σέρνεται με στάσεις και κάτω από τη σφοδρότητα των ενεργοποιητών.
Το Nissan Pathfinder είναι πιο απλό όσον αφορά την «φόρτιση» εκτός δρόμου. Εδώ υπάρχει μόνιμη κίνηση στους πίσω τροχούς (λειτουργία 2H) και το μπροστινό μέρος συνδέεται με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων - σε λειτουργία Auto με ηλεκτρονική απόφαση και στις θέσεις 4H και 4Lo άκαμπτα, βίαια. Δεν υπάρχουν κλειδαριές μεταξύ των τροχών - υπάρχει μόνο η ηλεκτρονική τους απομίμηση. Μέχρι να σταματήσετε, δεν θα προχωρήσετε άλλο. Έτσι, στην περίπτωση μιας διαγώνιας ανάρτησης, ο οδηγός μπορεί να πατήσει μόνο το γκάζι - κάτι που κάναμε μέχρι που ακούστηκε ένα δυνατό τρίξιμο κάτω από το καπό. Η πρόσφυση στους μπροστινούς τροχούς χάθηκε και το λάδι έσταζε από το μπροστινό περίβλημα της τελικής μετάδοσης κίνησης...
Η αυτοψία έδειξε ότι ένας από τους τροχούς, ένας εξ ολοκλήρου μεταλλικός άξονας με διάμετρο περίπου τρία εκατοστά, είχε σκάσει. Προφανώς, τα πολυάριθμα χτυπήματα που υπέστη αυτό το Pathfinder κατά τη διάρκεια ενός μήνα συνεχών δημοσιογραφικών δοκιμών έγιναν αισθητά.
Στείλαμε το τραυματισμένο Nissan στη Μόσχα με ένα ρυμουλκούμενο - και αρχίσαμε να μετράμε τους πόντους αξιολόγησης των ειδικών. Ο ηγέτης αυτού του τεστ είναι το Discovery και ο ηγέτης είναι άνευ όρων. Αλλά είναι επίσης πιο ακριβό - από 53.000 $. Οι τιμές για το Mitsubishi Pajero ξεκινούν από 48.000 δολάρια. ΕΝΑ βασικό NissanΤο Pathfinder των $45.300 είναι η καλύτερη προσφορά. Χάρη στη σχέση με Pickup Nissan Navara, το νέο Pathfinder είναι σχετικά προσιτό (σε κάθε περίπτωση, οι τιμές για αυτό το μοντέλο εξακολουθούν να καθορίζονται στο χαμηλότερο άκρο των αναλογικών οχημάτων εκτός δρόμου) και όσον αφορά την αφθονία του μοντέρνου εξοπλισμού, ξεπερνά πολλά ακριβότερα αυτοκίνητα.
Πόσο;
Το Nissan Pathfinder είναι προς το παρόν διαθέσιμο μόνο με μηχανή πετρελαίου 2,5 dCi (174 ίπποι). «Στη βάση» υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης, κλιματισμός και θερμαινόμενα καθίσματα. Στα 45.300$ αυτή είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα προσφορά. Η έκδοση Pathfinder SE με τρίτη σειρά καθισμάτων, CD player, αισθητήρες φωτός και βροχής είναι 2.200 $ ακριβότερη και αυτό το SUV μπορεί ήδη να παραγγελθεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (49.200 $). Και στην κορυφή της σειράς είναι ένα Pathfinder LE με δερμάτινο εσωτερικό, "ξένο", επιπλέον κλιματισμός, κάρτα κλειδιού και ηλιοροφή (52.290$ με χειροκίνητο και 53.990$ με αυτόματη). Πληρώνοντας επιπλέον 2.700 $, μπορείτε να αποκτήσετε ένα πακέτο επικοινωνίας με ένα ακριβό ηχοσύστημα, μια κάμερα οπισθοπορείας με έγχρωμη οθόνη και ένα σύστημα hands-free.
Το βενζινοκίνητο Pathfinder V6 4.0 (269 hp) θα εμφανιστεί στα μέσα του φθινοπώρου και θα προσφέρεται μόνο στην πιο πλούσια διαμόρφωση με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τιμή: 58.300 $.
Εγγύηση - 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το δίκτυο αντιπροσώπων καλύπτει 33 επιχειρήσεις σε 14 πόλεις της Ρωσίας.
Το πιο προσιτό Land Rover Discovery TDV6 S με κινητήρα ντίζελ V6 2.7 (190 ίπποι), χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ανάρτηση ελατηρίου για 52.900 $ περιλαμβάνει απλό κλιματισμό, σύστημα σταθεροποίησης και πλήρες σετ αερόσακων. Η έκδοση SE με αερανάρτηση και σύστημα Terrain Response, κλιματισμό, αισθητήρες στάθμευσης και xenon είναι ακριβότερη κατά 4.000 δολάρια. Και η δερμάτινη επένδυση, το cruise control και ένα ακριβό ηχοσύστημα για την επένδυση HSE ανεβάζουν την τιμή στα 61.900 δολάρια. Τα ηλεκτρικά ρυθμισμένα και θερμαινόμενα καθίσματα, το κλείδωμα του πίσω διαφορικού, ο κλιματισμός για τους πίσω επιβάτες και οι προβολείς στις στροφές είναι στη λίστα επιλογών. Όπως και το αυτόματο, θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 2.700 $ για αυτό.
Το βενζινοκίνητο Discovery V8 4.4 (295 hp) προσφέρεται σε εκδόσεις SE και HSE μόνο με αερανάρτηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι ακριβώς 10.000 δολάρια ακριβότερα από τις εκδόσεις ντίζελ με το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού. Για παράδειγμα, το «βασικό» Discovery V8 4.4 HSE κοστίζει 71.900 δολάρια και το ίδιο αυτοκίνητο με τρίτη σειρά καθισμάτων, χειμερινό πακέτο, προβολείς στροφών, ηλιοροφή, πρόσθετο κλιματισμό, αισθητήρες στάθμευσης και σύστημα πλοήγησης θα κοστίζει 84.100 δολάρια.
Εγγύηση - 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το δίκτυο αντιπροσώπων καλύπτει 16 επιχειρήσεις σε 9 πόλεις της Ρωσίας.
Οι τιμές για το Mitsubishi Pajero ξεκινούν από 47.990 $ - για αυτό το ποσό μπορείτε να αγοράσετε ένα πετρελαιοκίνητο Pajero 3.2 DI-D (165 hp) με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η «βάση» περιλαμβάνει μια πρόσθετη θέρμανση εσωτερικού χώρου, μια τρίτη σειρά καθισμάτων και ένα κλείδωμα πίσω διαφορικού. Πίσω δερμάτινα καθίσματαΜε θέρμανση και ηλεκτρικές ρυθμίσεις, ηχοσύστημα και οθόνη πληροφοριών θα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον 2920 $, για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων – άλλα 1750 $.
Pajero με κινητήρας βενζίνηςΟ V6 3.5 (202 ίπποι) μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δεν έχει μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού. Αλλά ακόμη και το βασικό Pajero V6 3.5 (50.950 $) είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης. Το κόστος της κορυφαίας έκδοσης με αυτόματο κιβώτιο είναι 56.910 δολάρια. Επιπλέον, μπορείτε να αγοράσετε περιορισμένης έκδοσης Pajero eXclusive SUV, τα οποία διακρίνονται από την εσωτερική επένδυση, τα αυθεντικά οπτικά, ένα «σπορ» κιτ αμαξώματος και ένα πιο συμπαγές σύνολο εξοπλισμού. Οι τιμές κυμαίνονται από 56.990$ έως 60.990$.
Εγγύηση - 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το δίκτυο αντιπροσώπων καλύπτει 66 επιχειρήσεις σε 49 πόλεις της Ρωσίας.
Και τι άλλο;
Το νέο Pathfinder είναι ένα αυτοκίνητο στα όρια μεταξύ του SUV και του πλήρη SUV. Το παλιό Mitsubishi Pajero Sport καταλαμβάνει περίπου την ίδια θέση, αλλά ακόμη και στη μέγιστη διαμόρφωση με κινητήρα βενζίνης V6 3.0 (170 ίππων) και αυτόματο κιβώτιο κοστίζει 40.500 δολάρια. Επιπλέον, το Pajero Sport δεν μπορεί να οδηγήσει στην άσφαλτο με ενεργοποιημένη την τετρακίνηση.
Για ένα ποσό 45.000-55.000 $ μπορείτε ήδη να αγοράσετε σοβαρά SUV σκελετού. Για παράδειγμα, βενζίνη Chevrolet Trailblazer 4.2 (273 ίπποι, 49.000 $) και Ford Explorer V8 4.6 (240 ίπποι, 51.700 $) ίντσες ακριβές εκδόσειςή «μέτριο» Jeep Γκραντ Τσερόκιμε diesel 3.0 CRD (218 hp, 45.500 $). Τα ίδια 45.000 δολάρια κοστίζουν ένα Toyota Land Cruiser 100 με ατμοσφαιρικό κινητήρα ντίζελ (4,2 λίτρα, 130 ίππους) και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή καλά εξοπλισμένο Kia Sorento(3,5 l, 197 hp) και SsangYong Rexton(3,2 l, 220 hp).
| Εξοπλισμός των αυτοκινήτων που συμμετέχουν στη δοκιμή | |||
| Μάρκα | Land Rover | Mitsubishi | Nissan |
| Μοντέλο | Discovery 2.7 TDV6 | Pajero 3.2 DI-D | Pathfinder 2,5 dCi |
| Τιμή βασική έκδοση | $52900 | $47990 | $45300 |
| Αυτόματη μετάδοση | Ο | Ο | — |
| Μπροστινοί αερόσακοι | + | + | + |
| Πλευρικοί αερόσακοι | + | + | + |
| Φουσκωτές κουρτίνες | + | — | + |
| ABS | + | + | + |
| Δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης | + | — | + |
| Ηλεκτρονικό χειρόφρενο | + | — | — |
| Σύστημα ελέγχου κατάβασης λόφου | + | — | — |
| Κεντρικό κλείδωμα διαφορικού | + | + | — |
| Κλείδωμα πίσω διαφορικού | Ο | + | — |
| Θήκη μεταφοράς με σειρά μείωσης | + | + | + |
| Ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα | Ο | — | — |
| Υδραυλικό τιμόνι | + | + | + |
| Ρυθμιζόμενη καθ' ύψος κολόνα τιμονιού | + | + | + |
| Ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού | + | — | — |
| Σύστημα πρόσβασης hands-free | — | — | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Αντικλεπτικό συναγερμό | + | — | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες | + | + | + |
| Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω πόρτες | + | + | + |
| Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα | — | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Μνήμη θέσης καθίσματος οδηγού | — | — | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Αισθητήρας φωτός | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | — | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Αισθητήρας βροχής | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | — | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα | — | + | + |
| Μονάδα κλιματισμού επιβατών | — | + | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Ελεγχος του κλίματος | +* | + | +* |
| Πτυσσόμενο πίσω κάθισμα | + | + | + |
| Επιπλέον δύο θέσεις | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Cruise control | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | — | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Ηλεκτρική ηλιοροφή | — | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| CD changer | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Τηλεφωνική προετοιμασία | — | — | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Δερμάτινη επένδυση | — | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Φώτα ομίχλης | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | + | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Προβολείς Bi-xenon | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | — | ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ |
| Μπροστινό/πίσω ραντάρ στάθμευσης | -/ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ | —/— | —/O** |
| Ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους | + | + | + |
| Δοκιμασμένη τιμή αυτοκινήτου | $63600 | $52750 | $54990 |
| (+) Εξοπλισμός βασικής έκδοσης | |||
| (—) Δεν περιλαμβάνεται στη βασική διαμόρφωση | |||
| (О) Επιλογές που είναι εγκατεστημένες στα οχήματα που συμμετέχουν στη δοκιμή | |||
| * Με ξεχωριστό έλεγχο θερμοκρασίας | |||
| ** Κάμερα οπισθοπορείας | |||
| Land Rover Discovery 2.7 TDV6, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, Nissan Pathfinder 2.5 dCi (στοιχεία κατασκευαστών) | |||
| Land Rover | Mitsubishi | Nissan | |
| Σωματότυπος | 5θυρο station wagon | ||
| Αριθμός θέσεων | 7 | 7 | 7 |
| Μέγιστος όγκος κορμού, l | 2558 | 2020 | 2091 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 2504 | 2125 | 2267 |
| Συνολικό βάρος, kg | 3230 | 2810 | 2880 |
| Κινητήρας | τουρμποντίζελ | τουρμποντίζελ | τουρμποντίζελ |
| Τοποθεσία | εμπρός, διαμήκης | εμπρός, διαμήκης | εμπρός, διαμήκης |
| Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων | 6, σχήμα V | 4, στη σειρά | 4, στη σειρά |
| Όγκος εργασίας, cm3 | 2720 | 3200 | 2488 |
| Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm | 81,0/88,0 | 98,5/105,0 | 89,0/100,0 |
| Αναλογία συμπίεσης | 17,3 | 17,0 | 16,5 |
| Αριθμός βαλβίδων | 24 | 16 | 16 |
| Μέγιστη ισχύς, hp/kW/rpm | 190/140/4000 | 160/118/3800 | 174/128/4000 |
| Μέγιστη ροπή, Nm/rpm | 445/1900 | 373/2000 | 403/2000 |
| Μετάδοση | Α6 | Α5 | Μ6 |
| Σχέσεις μετάδοσης | |||
| Εγώ | 4,17 | 3,79 | 4,69 |
| II | 2,34 | 2,06 | 2,71 |
| III | 1,52 | 1,42 | 1,78 |
| IV | 1,14 | 1,00 | 1,29 |
| V | 0,87 | 0,73 | 1,00 |
| VI | 0,69 | — | 0,83 |
| ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ | 3,40 | 3,87 | 4,26 |
| κύριος εξοπλισμός | 3,54 | 3,92 | 3,69 |
| Θήκη μεταφοράς | 1,00/2,93 | 1,00/1,93 | 1,00/2,60 |
| Μονάδα οδήγησης | συνεχής, | γεμάτος, | γεμάτος, |
| γεμάτος | με plug-in | με plug-in | |
| μπροστινός άξονας | μπροστινός άξονας | ||
| Μπροστινή ανάρτηση | ανεξάρτητος, | ανεξάρτητος, | ανεξάρτητος, |
| πνευματικός, | άνοιξη, | άνοιξη, | |
| γιάντες | γιάντες | ΜακΦέρσον | |
| Πίσω ανάρτηση | ανεξάρτητος, | ανεξάρτητος, | ανεξάρτητος, |
| πνευματικός, | άνοιξη, | άνοιξη, | |
| γιάντες | γιάντες | γιάντες | |
| Μπροστινά φρένα | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος, αεριζόμενος |
| Πίσω φρένα | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος, αεριζόμενος | δίσκος, αεριζόμενος |
| Ελαστικά | 255/60 R18 | 265/70 R16 | 255/65 R17 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 180 | 170 | 175 |
| Χρόνος επιτάχυνσης 0—100 km/h, s | 12,8 | 13,2 | 11,5 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km | |||
| αστικός κύκλος | 13,2 | 13,3 | 11,5 |
| προαστιακός κύκλος | 8,7 | 8,8 | 7,6 |
| μεικτού κύκλου | 10,4 | 10,5 | 9,0 |
| Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l | 82,3 | 90 | 80 |
| Καύσιμα | ντίζελ | ντίζελ | ντίζελ |
| Ορισμένα αποτελέσματα μετρήσεων Αυτόματη αναθεώρηση | |||
| Αυτοκίνητο | Land Rover | Mitsubishi | Nissan |
| Ανακάλυψη | Pajero | Ευρίσκων τον δρόμο | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 177,1 | 175,0 | 173,6 |
| Χρόνος επιτάχυνσης, s | |||
| 0-50 km/h | 4,50 | 4,14 | 3,83 |
| 0-100 km/h | 13,71 | 13,49 | 13,34 |
| 0-150 km/h | 37,86 | 37,64 | 38,25 |
| στο δρόμο 400 μ | 19,23 | 18,97 | 18,74 |
| στο δρόμο 1000 μ | 35,27 | 34,98 | 35,05 |
| 60—100 km/h (III)/(IV) | 8,20/10,05 | 7,86/7,81 | |
| 80—120 km/h (V)/(VI) | 16,36/— | 10,97/14,39 | |
| 60—100/80—120 km/h (D) | 8,23/11,12 | 8,19/11,31 | —/— |
| Run-out, m | |||
| από 50 km/h | 623 | 600 | 607 |
| 130-80 km/h | 1011 | 1028 | 958 |
| 160-80 km/h | 1513 | 1568 | 1458 |
| Αποστάσεις φρεναρίσματος | |||
| από ταχύτητα 100 km/h, m | 42,1 | 46,5 | 41,7 |
| Επιβράδυνση, m/s2 | 9,2 | 8,3 | 9,2 |
| από ταχύτητα 150 km/h, m | 91,1 | 104,8 | 93,5 |
| Επιβράδυνση, m/s2 | 9,5 | 8,3 | 9,3 |
| Απόλυτο βάρος, kg | 2561,0 | 2364,0 | 2281,0 |
| Μπροστινός άξονας, kg (%) | 1258,0 (49,1) | 1181,0 (50,0) | 1166,0 (51,1) |
| Πίσω άξονας, kg (%) | 1303,0 (50,9) | 1183,0 (50,0) | 1115,0 (48,9) |
| Ακρίβεια ταχύμετρου | ||||||||
| Ενδείξεις ταχύμετρου, km/h | 40 | 60 | 80 | 100 | 120 | 140 | 160 | 180 |
| Πραγματική ταχύτητα, km/h | ||||||||
| Land Rover Discovery | 39 | 59 | 78 | 98 | 116 | 135 | 154 | 173 |
| Mitsubishi Pajero | 38 | 57 | 76 | 95 | 113 | 132 | 152 | 171 |
| Nissan Pathfinder | 36 | 56 | 76 | 94 | 113 | 133 | 153 | 172 |
| Αξιολογήσεις εμπειρογνωμόνων Autoreview | ||||
| Παράμετρος | Μέγιστη. σημείο | Land Rover | Mitsubishi | Nissan |
| Σχέδιο | 160 | 130 | 125 | 120 |
| Εμφάνιση | 80 | 65 | 60 | 55 |
| Εσωτερικό | 80 | 65 | 65 | 65 |
| Εργονομία | 160 | 135 | 130 | 135 |
| Χώρος εργασίας οδηγού | 80 | 65 | 60 | 60 |
| Ορατότητα | 80 | 70 | 70 | 75 |
| Δυνατότητα οδήγησης | 330 | 255 | 250 | 255 |
| Επιταχυνόμενη δυναμική | 80 | 50 | 60 | 60 |
| Δυναμική πέδησης | 100 | 80 | 75 | 80 |
| Χαλιναγώγηση | 80 | 65 | 55 | 60 |
| Ευρεσιτεχνία | 70 | 60 | 60 | 55 |
| Άνεση οδήγησης | 180 | 140 | 135 | 125 |
| Ομαλή λειτουργία και προστασία από κραδασμούς | 70 | 55 | 50 | 45 |
| Ακουστική άνεση | 60 | 50 | 45 | 40 |
| Μικροκλίμα | 50 | 35 | 40 | 40 |
| Εσωτερική άνεση | 170 | 155 | 140 | 150 |
| Καθίσματα επιβατών | 70 | 65 | 60 | 60 |
| Κορμός | 50 | 45 | 40 | 45 |
| Μεταμόρφωση σαλονιού | 50 | 45 | 40 | 45 |
| Σύνολο | 1000 | 815 | 780 | 785 |
Alexander DIVAKOV, Oleg RASTEGAYEV
Φωτογραφία από τους Stepan Schumacher και Oleg Rastegaev
