Κινητήρας KAMAZ.

Πολλοί άνθρωποι ρωτούν συχνά ποιοι κινητήρες είναι εγκατεστημένοι στο Kamaz και αν μπορούν να αντικατασταθούν με άλλο μοντέλο. Αυτή η ενότητα παρουσιάζει τα κύρια μοντέλα κινητήρων που ήταν και είναι εγκατεστημένα σε όλους αυτοκίνητα παραγωγής. Παράγεται από την JSC Kama Automobile Plant. Εάν δεν μπορείτε να αποφασίσετε για το μοντέλο, επικοινωνήστε με τους ειδικούς μας. Για ταχύτερη απόκριση, πρέπει να παρέχετε τις ακόλουθες πληροφορίες:

μοντέλο φορτηγού

έτος έκδοσης

αριθμό πλαισίου

Αριθμός VIN του αυτοκινήτου

πλήρης αριθμός μονάδας ισχύος

Αυτές οι πληροφορίες θα βοηθήσουν έναν υπάλληλο της εταιρείας μας. Απαντήστε αμέσως σε όλες τις ερωτήσεις που σας ενδιαφέρουν. Και επιλέξτε για το αυτοκίνητό σας ακριβώς το μοντέλο κινητήρα που είναι εγκατεστημένο. Εάν αποφασίσετε να αγοράσετε έναν κινητήρα από την DST-AVTO LLC, τότε αυτό σωστή επιλογή. Οι σύμβουλοί μας θα είναι πάντα σε θέση να σας βοηθήσουν.

Προηγουμένως, τα οχήματα KAMAZ και εν μέρει τα οχήματα URAL ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες που παράγονται από την KAMAZ OJSC. Η περιβαλλοντική κατηγορία των κινητήρων KAMAZ είναι Euro 0, Euro 1, Euro 2. Από τις 29 Οκτωβρίου 2006, επιβλήθηκε απαγόρευση παραγωγής αυτοκινήτων με περιβαλλοντική κλάση χαμηλότερη από το Euro 2. Από την 1η Ιανουαρίου 2008, μετά την εισαγωγή των προτύπων Euro 3, κινητήρες της περιβαλλοντικής κατηγορίας Euro άρχισαν να εγκαθίστανται σε αυτά τα μοντέλα 3. Δεν είναι δύσκολο να χαθείτε σε αυτόν τον όγκο τροποποιήσεων των κινητήρων KAMAZ. Και ήδη από την 1η Ιανουαρίου 2013 εισήχθησαν νέα πρότυπα Euro 4 Αυτό δεν σημαίνει ότι είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν οι κινητήρες των κατηγοριών Euro 0, Euro 1 και Euro 2 με Euro 3 και Euro 4. Αν όμως αποτύχουν. στάνταρ κινητήραστο αυτοκίνητό σας, μπορείτε να αγοράσετε έναν συναρμολογημένο κινητήρα με αλλαγμένες παραμέτρους για ισχύ και ή περιβαλλοντική τάξη. Κατά την εγκατάσταση αυτού του κινητήρα σε ένα αυτοκίνητο, μπορείτε να κάνετε αλλαγές στο διαβατήριο όχημα(PTS) και αντίστοιχα αντικαταστήστε το πιστοποιητικό εγγραφής. Θα γίνουν αλλαγές όπως το μοντέλο, ο σειριακός αριθμός και η περιβαλλοντική του κατηγορία. Αυτό θα σας επιτρέψει να χειριστείτε το φορτηγό σας για μεγαλύτερο χρονικό διάστημα. Επίσης, το αυτοκίνητό σας θα μπορεί να οδηγεί σε ζώνες με περιορισμούς περιβαλλοντικής κλάσης, όπου προηγουμένως δεν μπορούσατε να εργαστείτε επειδή τα περιβαλλοντικά πρότυπα του ανατρεπόμενου φορτηγού ή του τρακτέρ με επίπεδη επιφάνεια ή φορτηγού δεν πληρούσαν τα επιτρεπόμενα. Φυσικά, για να εισαγάγετε αυτά τα δεδομένα στα PTS και STS του οχήματος, είναι απαραίτητο να τα αντικαταστήσετε σε ένα πρατήριο καυσίμων. Θα μπορεί επίσης να σας εκδώσει έγγραφο (αίτηση-δήλωση) που θα επιβεβαιώνει την ολοκλήρωση των εργασιών που εκτελέστηκαν και τη συμμόρφωση εγκατεστημένος κινητήρας KAMAZ Οικολογική τάξη.

Οι κινητήρες KAMAZ μπορούν επίσης να επιλεγούν για τα ακόλουθα χαρακτηριστικά. Με ισχύ κινητήρα από 210 έως 400 ίππους Με την παρουσία (απουσία) ενός TKR (υπερσυμπιεστή). Σύμφωνα με το μοντέλο (μάρκα αντλίας έγχυσης) YAZDA (Yaroslavl) ή BOCSH (Γερμανία). Διαθεσιμο με συνημμένα(μίζα, γεννήτρια, συμπιεστής) ή χωρίς εξαρτήματα. Πολλοί άνθρωποι αγοράζουν έναν κινητήρα KAMAZ πλήρη με ένα συγκρότημα κιβωτίου ταχυτήτων (μονάδα ισχύος). Αυτό γίνεται σχετικό εάν το αυτοκίνητο είναι αρκετά παλιό και εκτός από την αντικατάσταση του κινητήρα, είναι απαραίτητο να επισκευαστεί το κιβώτιο ταχυτήτων KAMAZ.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, η αντικατάσταση της πλήρους μονάδας ισχύος είναι πιο οικονομική από την αντικατάσταση του κινητήρα και την επισκευή του κιβωτίου ταχυτήτων. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι κατά την αφαίρεση της μονάδας ισχύος και την αντιμετώπιση προβλημάτων, συνιστάται η αντικατάσταση πολλών εξαρτημάτων συμπλέκτη λόγω της φθοράς τους. Επίσης κατά την αποσυναρμολόγηση του κιβωτίου ταχυτήτων (αν μακροχρόνια λειτουργία) πολλά εξαρτήματα πιθανότατα θα χρειαστούν αντικατάσταση. Το κόστος επισκευής ενός κιβωτίου ταχυτήτων μπορεί να είναι κοντά στο κόστος ενός πλήρους κιβωτίου ταχυτήτων. Όλοι οι κινητήρες KAMAZ έχουν εργοστασιακή εγγύησηπου ισούται με 1 έτος ή 45.000 χλμ κατά την εκτέλεση συντήρηση ρουτίναςγια εγκατάσταση και μετέπειτα συντήρηση του οχήματος σε πιστοποιημένο σταθμό, με ένδειξη σημάτων συντήρησης. Εάν ο πελάτης εγκατέστησε ανεξάρτητα τη μονάδα ισχύος στο αυτοκίνητο, πρέπει να επικοινωνήσει με το πλησιέστερο (βολικό) κέντρο εξυπηρέτησηςγια να ελέγξετε τη στεγανοποίηση της μονάδας ταχύμετρου, του ταχύμετρου και να ελέγξετε τη λειτουργικότητά του. Αυτό είναι απαραίτητο για επιβεβαίωση θήκη εγγύησηςεάν εμφανιστεί κάποιο ελάττωμα κατά τη λειτουργία.

Μπορούμε επίσης να οργανώσουμε την παράδοση ανταλλακτικών όπως η καμπίνα και το πλαίσιο από την αποθήκη στην επικράτειά σας ή στην περιοχή εξυπηρέτησης όπου παράγετε εργασίες ανακαίνισηςγια την αντικατάσταση των παραπάνω ανταλλακτικών. Μονάδα ισχύος.

Και για άλλη μια φορά σας ζητάμε να αντιμετωπίσετε τις πληροφορίες που ζητήσατε με κατανόηση. Εδώ είναι μόνο ένα μικρό μέρος των κινητήρων KAMAZ με και χωρίς δυνατότητα εναλλαγής.

Μοντέλο αυτοκινήτου	Προηγουμένως τοποθετημένοι κινητήρες	Κινητήρες εγκατεστημένοι αυτήν τη στιγμή
5320	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220
53212	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220	Το αυτοκίνητο είναι εκτός παραγωγής
53215	740.11-240 740.13-260 740.31-240	740.31-240
53228	740.31-240	740.31-240
53229	740.31-240	Το αυτοκίνητο είναι εκτός παραγωγής
5410	740.10-210 7403.10-260 7406.10-220	Το αυτοκίνητο είναι εκτός παραγωγής
54112	7406.10-220 740.11-240	Το αυτοκίνητο είναι εκτός παραγωγής
54115	740.11-240 740.13-260 740.31-240	Το αυτοκίνητο είναι εκτός παραγωγής
5460	740.50-360	740.63-400
55111 5511	740.11-240 7406.10-220 740.10-210 740.10-20-220 7403.10-260	Το αυτοκίνητο είναι εκτός παραγωγής
6460	740.50-360	740.50-360 740.63-400
65111	740.30-260	740.30-260 740.62-280 740.55-300
65115	740.11-240 740.13-260	740.30-260 740.62-280 Cummins 6ISBe 285 Cummins 6ISBe 300
65116	740.30-260	740.62-280 Cummins 6ISBe 300
65117	740.30-260	740.62-280 Cummins 6ISBe 300

Λίγη ιστορία και ας θυμηθούμε: πώς ξεκίνησαν όλα και ποιοι κινητήρες KAMAZ είναι οι πιο σχετικοί σήμερα.

Σε όλη την περίοδο της ύπαρξής του, το φορτηγό KAMAZ ήταν εξοπλισμένο με τρεις μονάδες ισχύος: το εγγενές οκτώ της σειράς 740, το αμερικανικό και Γερμανική Daimler. Οι ξένοι κινητήρες είναι συμβατικοί εξάδες παρατεταγμένοι στη σειρά, όπως ακριβώς το πολυαναμενόμενο νέο R6. Οι εξακύλινδροι κινητήρες έχουν τη μεγαλύτερη ζήτηση στην κατασκευή μεταφορά με φορτηγά. Και πιο πρόσφατα, το 740 θεωρήθηκε ένα από τα καλύτερα! Ας θυμηθούμε.

Ακριβώς πριν από 50 χρόνια, η ZIL άρχισε να δημιουργεί νέα φορτηγά ZIL-170 με δύο πίσω κινητήριους άξονες (6x4). Το πρωτότοκο συναρμολογήθηκε το 1969 και η μαζική συναρμολόγηση του ανατέθηκε σε ένα νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων στον ποταμό Κάμα στο Ταταρστάν. Εκείνη την εποχή, ο μελλοντικός γίγαντας αυτοκινήτων βρισκόταν στα τελικά στάδια κατασκευής.

Νέα προετοιμασία κινητήρα KAMAZ R6 για παραγωγή

Το πρώτο KAMAZ-5320 βγήκε από τον μεταφορικό ιμάντα το 1967. Παρεμπιπτόντως, αυτό είναι το ίδιο 170ο ZIL. Το φορτηγό ήταν εξοπλισμένο με Yaroslavl Κινητήρας YaMZ 740 με όγκο 11 και μισό λίτρα και ισχύ 180/210 ίππων. Οι πρώτοι κινητήρες ντίζελ KAMAZ άρχισαν να παράγονται το 1975, γεγονός που σηματοδότησε την αρχή της γέννησης της σειράς 740. Τι καλό έχει λοιπόν αυτή η μονάδα;

- αυτό είναι το πρώτο μηχανή πετρελαίουΣοβιετικές εποχές, κατά τις οποίες άρχισαν να ρίχνουν αντιψυκτικό, και όχι σκέτο νερό. Για τη ρύθμιση της θερμοκρασίας, εγκαταστάθηκε ένας θερμοστάτης στον κινητήρα και οι λεπίδες ψύξης του ψυγείου άρχισαν να περιστρέφονται χρησιμοποιώντας μια υδραυλική κίνηση. Οι τεχνολογικές καινοτομίες εκείνη την εποχή εξετάστηκαν: ένα κλειστό σύστημα καθαρισμού λαδιού με φυγόκεντρο, στροφαλοφόρος άξονας από νιτρωμένο χάλυβα και ακόμη και οδηγοί βαλβίδων κατασκευασμένοι με βάση κεραμομεταλλώσεις.

Φυσικά, σε όλη τη διάρκεια της ύπαρξής του, ο κινητήρας έχει εκσυγχρονιστεί περισσότερες από μία φορές. Αλλά είναι αδύνατο να επαναλάβετε τα πάντα και είναι καλύτερο να δημιουργήσετε κάτι νέο. Επιπλέον, η συνεχής ενίσχυση του κινητήρα έγινε ένα δαπανηρό εγχείρημα, και επομένως ελάχιστης χρήσης. Και μάλιστα αυστηρά πρότυπα Euro-5, τα οποία δεν ταίριαζαν απολύτως στον κινητήρα ντίζελ 740 με 8 κυλίνδρους. πρέπει να πληρούν όλα τα πρότυπα. Σε γενικές γραμμές, ήρθε η ώρα να δημιουργήσουμε έναν εντελώς νέο κινητήρα για την αδελφότητα KAMAZ.

Μα γιατί; Εξάλλου, υπάρχουν πολλά εξάρια υψηλής ποιότητας στον κόσμο. Και το να καταλήξουμε σε κάτι εντελώς νέο είναι πολύ ακριβό και χρονοβόρο. Ως εκ τούτου, ειδικοί από το εργοστάσιο KAMAZ αποφάσισαν να βρουν τη βάση για έναν νέο κινητήρα ντίζελ από άλλους κατασκευαστές φορτηγών, με τους οποίους ο γίγαντας αυτοκινήτων έχει μακροχρόνιες συνεργασίες.

Γιατί ο κινητήρας KAMAZ P6 και τι σχέση έχει η Liebherr;

Λίγο νωρίτερα, είπα ήδη ότι ο πρόσφατα κατασκευασμένος κινητήρας KAMAZ πρέπει να πληροί όλες τις απαιτήσεις του EURO-5 και λαμβάνοντας υπόψη τη μακροχρόνια λειτουργία, επίσης το EURO-6. Αλλά Κινητήρας VΜε 8 κυλίνδρους δεν είναι εύκολο να συμμορφωθείτε με αυτά τα πρότυπα. Εξάλλου, για να εκπληρώσετε όλες τις προϋποθέσεις, πρέπει να εγκαταστήσετε μια ένωση στροβιλοσυμπιεστή. Ένα ενδιαφέρον όνομα για μια συσκευή άγνωστη σε πολλούς. Οπότε, τι είναι;

Σε έναν συμβατικό κινητήρα ντίζελ, το 30-40% της θερμότητας σπαταλάται μαζί με τα καυσαέρια. Αλλά αυτό είναι πρόσθετη ενέργεια και πρέπει με κάποιο τρόπο να λειτουργήσει. Αλλά πως; Η Scania είναι η πρώτη εταιρεία που έλυσε αυτό το πρόβλημα. Το 1961, ήταν η πρώτη στον κόσμο που τοποθέτησε υπερσυμπιεστή σε έναν από τους κινητήρες της. Οι περισσότεροι οδηγοί είναι εξοικειωμένοι με αυτήν τη συσκευή και την αρχή της λειτουργίας της: αυτό είναι πότε καυσαέριαβοηθήστε περισσότερο αέρα να εισέλθει στον θάλαμο καύσης. Απόδοση κινητήρααυξήθηκε κατά μια τάξη μεγέθους, αλλά αυτό δεν ήταν αρκετό. Και μετά επινόησαν το turbo σύνθετο.

Εδώ η αρχή λειτουργίας είναι κάπως διαφορετική. Ο κύριος στόχος: να μεταφερθεί απευθείας στην ενέργεια των καυσαερίων μέσω μιας σύζευξης ρευστού χρησιμοποιώντας έναν μειωτήρα. Δηλαδή, τα αέρια που απελευθερώνονται, πριν διαφύγουν στην ατμόσφαιρα, ξετυλίγουν τη σύζευξη ρευστού. Και αυτή, με τη σειρά της, με τη βοήθεια της αυξημένης ταχύτητας του κιβωτίου ταχυτήτων, κάνει τον σφόνδυλο, βιδωμένο, να περιστρέφεται. Όλα φαίνονται απλά, αλλά μόνο στα λόγια. Αλλά στην πραγματικότητα: πολύ πιο σοβαρό και σύνθετο. Αλλά περισσότερα για αυτό άλλη φορά. Σε γενικές γραμμές, ένα καλό είναι ότι αυτό το turbo σύνθετο είναι αρκετά αποτελεσματικό και πράγμα απαραίτητο. Εκτός από την αύξηση της αποτελεσματικότητας, πληρούνται όλες οι απαιτήσεις όχι μόνο του τρέχοντος EURO-5, αλλά και του μελλοντικού EURO-6.

Κολοσσοί αυτοκινήτων όπως η Scania και η VOLVO, που εγκαθιστούν turbo σύνθετες στους κινητήρες των αυτοκινήτων τους για μεγάλο χρονικό διάστημα, έχουν αποδείξει σε άλλους κατασκευαστές φορτηγών την ανάγκη εγκατάστασης μιας νέας συσκευής. Αλλά υπάρχει ένα πρόβλημα: το V8 σύστημα εξάτμισηςΕίναι πολύ περίπλοκο πράγμα και η εγκατάσταση ενός μπλοκ στροβιλοσυμπαγώνων είναι αρκετά δύσκολη και άχρηστη εργασία. τεχνικό σημείοόραμα. Επιπλέον, είναι πολύ ακριβό και ογκώδες. Αλλά ο εν σειρά κινητήρας είναι το μεγαλύτερο κατάλληλη επιλογή, εδώ δεν υπάρχουν προβλήματα με την εγκατάσταση της θαυματουργής εφεύρεσης και το κόστος είναι πολύ πιο απλό (δεν απαιτείται εγκατάσταση στο P6 άξονες εξισορρόπησης, μειώνοντας την απόδοση του κινητήρα). Άρα όλα τα επιχειρήματα είναι σωστά εν σειρά κινητήρας. Και δύο λόγια για Γερμανός κατασκευαστήςΦορτηγά Liebherr.

Ο Liebherr είναι μακροχρόνιος συνεργάτης της KAMAZ. Επίσης σε Σοβιετική εποχή, το 1973, Γερμανοί ειδικοί βοήθησαν στη δημιουργία μιας ξεχωριστής γραμμής παραγωγής για παραγωγή και συναρμολόγηση. Η συνεργασία με τη Liebherr συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Επιπλέον, είναι αρκετά κερδοφόρο και πολλά υποσχόμενο. Επιπλέον, το σημερινό KAMAZ είναι εξοπλισμένο με κινητήρες αερίου-ντίζελ χωρητικότητας 900 ίππων. Με.

Ας θυμηθούμε! Τι είναι κάτω από το πιλοτήριο του Dakar 4326; Σωστό: Liebherr. Έτσι, η εξαιρετική φήμη και οι χαμηλές απαιτήσεις βοήθησαν τη διαχείριση του εργοστασίου KAMAZ να λύσει το πρόβλημα με την επιλογή. Το D946 της Liebherr ελήφθη ως βάση για σέρβις. Ένα αντίγραφο δεν είναι αντίγραφο, αλλά το νέο P6 είναι κοινή ανάπτυξηκαι οι δύο αυτοκινητοβιομηχανίες. Πώς θα είναι λοιπόν ο κινητήρας του μέλλοντος από το Naberezhnye Chelny;

Σχεδιασμός νέων κινητήρων KAMAZ

Και τώρα, το πιο ενδιαφέρον πράγμα: σχεδιαστικές καινοτομίες και βασικά σημεία για τη συναρμολόγηση ενός νέου κινητήρα σύγχρονη ιστορίαΚΑΜΑΖ. Αλλά πρώτα, ας σημειώσουμε ότι το μελλοντικό P6 έχει επίσης δύο εντελώς διαφορετικούς κινητήρες.

Το πρώτο πράγμα που πρέπει να γνωρίζετε είναι ότι πρόκειται για κινητήρα ντίζελ, στον οποίο το εύφλεκτο μείγμα αναφλέγεται κατά τη συμπίεση. Ο νέος κινητήρας έχει αναλογία συμπίεσης 18. Το καύσιμο εγχέεται απευθείας στο έμβολο, αφού ο θάλαμος καύσης βρίσκεται πλέον σε αυτό. Λαμβάνοντας υπόψη αυτό το χαρακτηριστικό, η διάμετρος του εμβόλου αυξήθηκε στα 130 mm, εγκαταστάθηκαν στο 740ο έμβολο με διάμετρο 120 mm. Η διαδρομή του εμβόλου στον νέο κινητήρα KAMAZ έχει επίσης αυξηθεί: από τα κλασικά 130 mm στα νέα 150 mm. Οι κινητήρες με τέτοια απόσταση εμβόλου ονομάζονται "μακράς διαδρομής". Θα πρέπει να σημειωθεί εδώ ότι η μείωση του αριθμού των κυλίνδρων δεν επηρέασε τη μείωση του όγκου εργασίας, καθώς το ίδιο το έμβολο αυξήθηκε σε διάμετρο.

Το σύστημα ψύξης παρέμεινε στο ίδιο επίπεδο: υγρό, όγκου 20 λίτρων, με αναγκαστική κυκλοφορία. Δεν υπάρχουν καινοτομίες στο σύστημα υπερτροφοδότησης - εξακολουθεί να είναι το ίδιο σύστημα αεριοστροβίλου, στο οποίο πραγματοποιείται υπερφόρτιση ενός σταδίου του περιβάλλοντος αέρα και ψύξη αέρα-αέρα. Ο μηχανισμός λίπανσης κινητήρα KAMAZ είναι πολύπλοκος με ψυγείο αέρα-λαδιού, διπλό φίλτρο και αντλία τροφοδοσίας λαδιού κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι εξαρτήματα όπως αντλία ψεκασμού καυσίμου, ECU και μπεκ είναι πλήρως κατασκευασμένα στα εργοστάσια της Liebherr.

Επομένως, το σύστημα καυσίμου, σήμερα, παραμένει 25% εξαρτημένο από ξένους προμηθευτές, αφού στα ήδη αναφερθέντα στοιχεία είναι απαραίτητο να προστεθεί ένας υπερσυμπιεστής συναρμολογημένος από τους Γερμανούς. Τα υπόλοιπα είδη κατασκευάζονται είτε στα καταστήματα παραγωγής της αυτοκινητοβιομηχανίας KAMAZ είτε αγοράζονται κατόπιν παραγγελίας από εγχώριους κατασκευαστές.

Στο εργαστήριο κατασκευής κινητήρων έχουν ήδη πραγματοποιηθεί δοκιμαστικές προσπάθειες χύτευσης του μπλοκ κυλίνδρων. Τώρα τόσο το "σαλιγκάρι" για το ψυκτικό και οι φλάντζες στερέωσης για Ψύκτης λαδιούΜε αεροσυμπιεστής. Υπάρχουν επίσης σημεία στερέωσης για αντλίες ψεκασμού καυσίμου. Επίσης, ήταν εξοπλισμένα με πρόσθετες ενισχυτικές νευρώσεις. Για τι; Ας ξεκαθαρίσουμε.

Δεδομένου ότι το αρχικό Liebherr D946 είναι μια βαριά μονάδα (χρησιμοποιείται κυρίως σε Μηχανήματα κατασκευήςκαι σταθερές γεννήτριες), τότε το P6 θα πρέπει να έχει μικρότερο βάρος. Κατά συνέπεια, πιο ελαφριά, αλλά εύθραυστα, κράματα χρησιμοποιούνται στην άμπωτη. Και η ακαμψία πρέπει να πληροί όλες τις απαραίτητες απαιτήσεις για τη λειτουργία.

Ενσωματωμένη ισχύς κινητήρα KAMAZ

Ο νέος κινητήρας KAMAZ θα γίνει 1,5 φορές πιο ισχυρό από τα κλασικά. Ναι, ο κινητήρας 740 έχει τη δυνατότητα ενίσχυσης, αλλά στη συνέχεια θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε ακριβές τεχνολογίες και αυτό, με τη σειρά του, θα επηρεάσει το τελικό κόστος.

Το P6 θα είναι εξοπλισμένο με προσαρμοσμένη κεφαλή μπλοκ κινητήρα KAMAZ, η οποία θα απλοποιήσει σημαντικά τις επισκευές.

Ο στροφαλοφόρος άξονας KAMAZ θα υποστεί επίσης έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό. Οι γεμιστήρες στροφαλοφόρου, οι μπιέλες και οι κύριοι, θα υποβληθούν σε υποχρεωτική επεξεργασία υψηλής συχνότητας. Το επάνω έμβολο και οι δακτύλιοι λαδιού θα είναι επιχρωμιωμένοι με ροκανίδια διαμαντιού, ενώ το κάτω ΔΑΚΤΥΛΙΟΣ ΕΜΒΟΛΟΥθα παραμείνει εντελώς χωρίς καμία κάλυψη.

Η συσκευή θα αλλάξει εντελώς ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥ. Τώρα το λάδι θα παρέχεται στα κύρια εξαρτήματα του κινητήρα KAMAZ και στα μέρη του πολύ πιο γρήγορα.

Ταχύτητα συναρμολόγησης κινητήρων KAMAZ

Για μελλοντική κατασκευή P6 ένας νέος μεταφορέας κυλίνδρων τριβής εγκαθίσταται στην KAMAZ. Η συγκοινωνιακή διαδρομή του μπλοκ θα διέρχεται από 34 σημεία στάσης, τα οποία θα περιλαμβάνουν: χειροκίνητη συναρμολόγηση, ημιαυτόματο και αυτόματες λειτουργίεςσυνελεύσεις. Θα αναλύσουμε τι, πού και πώς χωριστά.

Ο αυτοματισμός θα αναλάβει τις λειτουργίες ελέγχου των δυνάμεων στροφής στροφαλοφόρος άξων, καθώς και η δράση της εφαρμογής σφραγισμένων υλικών στις αρθρώσεις των στοιχείων του σώματος. Θα εκτελέσει επίσης ποιοτικό έλεγχο των συνδυασμένων εξαρτημάτων.

Οι ημιαυτόματες συσκευές θα παρακολουθούν τη διαρροή αέρα μέσω των βαλβίδων του συστήματος έγχυσης και του συστήματος εξάτμισης. Θα ελέγξουν επίσης για διαρροές όλα τα συστήματα που εμπλέκονται στη λειτουργία του κινητήρα που είναι απαραίτητα για την κανονική λειτουργία.

Τα υπόλοιπα θα συναρμολογηθούν στο χέρι. Παράλληλα, προβλέπεται η χρήση ηλεκτρικών/πνευματικών εργαλείων για συνδέσεις με σπείρωμα. Αυτή η εργασία θα πραγματοποιηθεί σε διάφορα στάδια και με αυστηρή σειρά, όπου θα παρακολουθείται η γωνία περιστροφής και η ροπή σύσφιξης.

Το τελικό στάδιο παραγωγής είναι η δοκιμή του κινητήρα KAMAZ σε βάση. Μια νέα βάση ετοιμάζεται για τη δοκιμή του κινητήρα, στην οποία δεν θα πραγματοποιηθεί πλήρης καλωδίωση. Η πλήρωση λαδιού και η τελική συναρμολόγηση θα πραγματοποιηθούν έξω από τον πάγκο, γεγονός που θα εξοικονομήσει σημαντικά χρόνο δοκιμής. Πριν από τη δοκιμή και τη μετάβαση στη βάση, το και θα συνδεθεί. Στο περίπτερο, το μόνο που θα απομείνει είναι προγραμματισμός της ECU με περαιτέρω δοκιμή και λειτουργία του κινητήρα KAMAZ με διάγνωση όλων των συστημάτων που εμπλέκονται σε λειτουργία. Και επίσης, υπολογισμοί κατανάλωσης καυσίμου, μέτρηση Θερμοκρασία λειτουργίαςκαι πίεση στο σύστημα λίπανσης, προσδιορισμός ονομαστικής και μέγιστες τιμέςπεριστροφή του στροφαλοφόρου άξονα.

Ο ποιοτικός έλεγχος θα διενεργείται από το σύστημα διαχείρισης QDM. Μπορεί να συλλέξει όλα τα διαθέσιμα δεδομένα σχετικά με τον νέο κινητήρα KAMAZ. Αυτή είναι η ημερομηνία κυκλοφορίας από σειριακός αριθμός, και τη ροπή σύσφιξης των συνδέσεων με σπείρωμα με τη διαδικασία. Όλες οι πληροφορίες που λαμβάνονται με αυτόν τον τρόπο θα αποθηκευτούν σε μια ηλεκτρονική βάση δεδομένων και θα αρχειοθετηθούν σε μια ειδική κάρτα συναρμολόγησης στο σε ηλεκτρονική μορφή, το οποίο στη συνέχεια θα αποθηκευτεί στο αρχείο υπολογιστή της επιχείρησης. Έτσι, η ιστορία της συναρμολόγησης του κινητήρα KAMAZ R6 μπορεί να διαβαστεί ανά πάσα στιγμή.

Ο μεταφορέας θα λειτουργεί με ταχύτητα 4 m ανά λεπτό, γεγονός που θα επιτρέψει την παραγωγή 12.000 κινητήρων KAMAZ το πρώτο έτος εργασίας. Θα χρειαστούν λίγο περισσότερο από 14 λεπτά για να συναρμολογηθεί ένα P6. Στο μέλλον προγραμματίζεται σειριακή παραγωγή 30.000 αντίτυπα, παρά το γεγονός ότι ο χρόνος παραγωγής ενός κινητήρα θα μειωθεί στα 5 λεπτά.

Η έναρξη της μαζικής συναρμολόγησης του P6 έχει προγραμματιστεί για το 2019, αν και οι εργασίες για τον νέο κινητήρα KAMAZ βρίσκονται ήδη κοντά στην ολοκλήρωση. Παράλληλα, γίνονται εργασίες ενημέρωσης της καμπίνας, αφού το P6 δεν μπορεί να εγκατασταθεί σε κλασικές φόρμες. Πιο πιθανό εμφάνισηΤο ενημερωμένο KAMAZ θα είναι πολύ διαφορετικό από την προηγούμενη εμφάνισή του. Εν τω μεταξύ, μπορούμε μόνο να περιμένουμε και να συνεχίσουμε να οδηγούμε παλιά αυτοκίνητα δοκιμασμένα στο χρόνο.

Μπορείτε στην εταιρεία μας.

Επιχείρηση για την παραγωγή οχημάτων KAMAZ (Kamsky εργοστάσιο αυτοκινήτων), ιδρύθηκε το 1976. Αυτό Ρωσική εταιρεία, της οποίας η κύρια δραστηριότητα είναι η παραγωγή φορτηγάδουλεύοντας για καύσιμο πετρελαίου. Επιπλέον, παράγουν λεωφορεία, τρακτέρ, συνδυασμούς, σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας και άλλα εξαρτήματα. Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής που χρησιμοποιούνται στον εξοπλισμό αναπτύχθηκαν από τους σχεδιαστές του εργοστασίου, χρησιμοποιώντας αρχικά τα καλύτερα ξένα ανάλογα.

Κινητήρες KAMAZ για την ανεπιτήδευτη φύση τους: αξιοπιστία, ανθεκτικότητα, απλότητα σχεδιασμού και αξιοπρεπή χαρακτηριστικάέλαβε υψηλούς επαίνους από τους καταναλωτές. Σήμερα, πρόκειται για μια από τις πιο δημοφιλείς μάρκες φορτηγών που λειτουργούν τόσο στην περιοχή μας όσο και στο εξωτερικό.

Η ώθηση για την ανάπτυξη της επιχείρησης δόθηκε από ένα άλλο εργοστάσιο, το ZIL (Εργοστάσιο Likhachev), μέχρι το 1956 ονομαζόταν ZIS (Εργοστάσιο Στάλιν). Το 1976 με εντολή της ηγεσίας όλοι Τεχνικό εγχειρίδιοη ανάπτυξη του αυτοκινήτου ZIL-170, η οποία πραγματοποιήθηκε από το εργοστάσιο, μεταφέρθηκε στην KAMAZ. Έτσι, ξεκίνησε η παραγωγή του οχήματος KAMAZ-5320. Μέχρι το 1980, η ZIL ανέπτυξε 9 μοντέλα KAMAZ, εκπαίδευσε το προσωπικό του εργοστασίου και εξάλειψε ελαττώματα σχεδιασμού.

Σε όλη την ιστορία της, ένας τεράστιος αριθμός από μονάδες ισχύος. Η σειρά KAMAZ 740 έχει κερδίσει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΥπάρχουν αρκετές σειρές 740, η κύρια διαφορά μεταξύ τους ήταν η συμμόρφωσή τους με ένα ή άλλο πρότυπο Euro.

Οι κινητήρες αποδείχθηκαν επιτυχημένοι για μεγάλο χρονικό διάστημα, άλλοι κατασκευαστές τους αγόρασαν για εγκατάσταση στα αυτοκίνητά τους. Έτσι, από το 1979 έως το 1992, παρήγαγαν ένα αυτοκίνητο ZIL με κινητήρα KAMAZ. Αυτές ήταν οι ακόλουθες τροποποιήσεις: ZIL-133G2 και ZIL-133VYA (τρακτέρ, ανατρεπόμενο φορτηγό και γερανός) με μονάδες ισχύος KAMAZ-740. ZIL-E133VYAT (τρακτέρ) με μονάδα KAMAZ-7403.

Κύρια χαρακτηριστικά των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας της σειράς 740

Ο πρόγονος της σειράς κινητήρων ήταν το μοντέλο KAMAZ 740 V8, τα πρώτα μοντέλα αυτού του κινητήρα είχαν όγκο 10852 cm 3, ενώ η ισχύς αναπτύχθηκε έως και 210 Ιπποδύναμη. Αργότερα μοντέλα κυκλοφόρησαν με ισχύ που κυμαίνεται από 180-360 ίππους. Όλοι οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ λειτουργούν με καύσιμο ντίζελ, η επιλογή υπέρ του δεν είναι τυχαία: πρώτον, καταναλώνεται λιγότερα καύσιμα και, δεύτερον, καλύτερη λίπανσηκινητήρα και τα μέρη του, τρίτον, το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας έχει περισσότερη ισχύ.

Ένα χαρακτηριστικό της λειτουργίας των κινητήρων KAMAZ μπορεί να θεωρηθεί ένας τέτοιος δείκτης ως αυξημένος λόγος συμπίεσης, σε σύγκριση με βενζινοκινητήρες εσωτερικής καύσης. Έτσι, τα εργοστάσια παραγωγής ενέργειας βενζίνης έχουν βαθμό 8-10 μονάδων, ενώ ο κινητήρας KAMAZ έχει 17 μονάδες. Επιπλέον, οι κινητήρες δεν έχουν μπουζί, αυτό οφείλεται στη συγκεκριμένη λειτουργία ενός κινητήρα ντίζελ. Η ανάφλεξη και η καύση σε τέτοιους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής συμβαίνει λόγω υψηλής πίεσης.

Λόγω της κίνησης του εμβόλου στην επάνω θέση νεκρό σημείο, εσωτερικός όγκοςμειώνεται απότομα και εμφανίζεται μια ξαφνική αύξηση της πίεσης και της θερμοκρασίας. Αυτή είναι η αρχή με την οποία λειτουργεί ένας κινητήρας ντίζελ.

Κατά τη σήμανση των προϊόντων του, ο κατασκευαστής χρησιμοποιεί διάφορες ονομασίες που είναι υπεύθυνες για τον τύπο της μονάδας παραγωγής ενέργειας:

• Οι κύλινδροι V του κινητήρα είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές, η γωνία μεταξύ των οποίων είναι μικρότερη από 90°.
• Οι κύλινδροι L είναι διατεταγμένοι σε δύο σειρές, η γωνία μεταξύ των οποίων πλησιάζει τις 90°.
• Η διάταξη των κυλίνδρων R είναι εν σειρά.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ 740

Ο κινητήρας τροποποίησης Kamaz 740 έχει μια σειρά από πλεονεκτήματα και χαρακτηριστικά σε σχέση με τους ανταγωνιστές του:

• Η δομή του κινητήρα είναι τέτοια που, με τα ίδια χαρακτηριστικά με αυτά παρόμοιων κατασκευαστών, είναι σημαντικά μικρότερος σε μέγεθος. Ο κινητήρας είναι ένα είδος συμβιβασμού μεταξύ μεγάλων, αλλά χαμηλής ισχύος μονάδων που καταναλώνουν αρκετά μεγάλη ποσότητα καυσίμου και είναι αρκετά αξιόπιστα και ισχυρά, οικονομικά, αλλά λιγότερο αξιόπιστα και ανθεκτικά.
• Το αυτοκίνητο έχει γίνει ευρέως διαδεδομένο λόγω της ικανότητάς του να λειτουργεί υπό συνθήκες χαμηλές θερμοκρασίες. Συγκεκριμένα, η KAMAZ δεν έχει κανένα πρόβλημα με την έναρξη της κρύας σεζόν. Ο κινητήρας διαθέτει ισχυρή μπαταρία και μίζα, καθώς και σύστημα θέρμανσης κινητήρα.
• Κίνηση συστήματος διανομής αερίου, συμπιεστές, υδραυλικός ενισχυτής, αντλία: λειτουργούν μεταδίδοντας ροπή από τον κινητήρα μέσω γραναζιών με ίσια δόντια.

Σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής κατηγορίας ευρώ

Το μοντέλο Euro 0 μπορεί να θεωρηθεί ο ιδρυτής των κινητήρων της σειράς KAMAZ 740 αξιόπιστη μονάδαέχοντας καλό Προδιαγραφές, υψηλή αξιοπιστίακαι πόρος. Ωστόσο, ο κινητήρας KAMAZ δεν πληρούσε τις κατηγορίες περιβαλλοντικής ασφάλειας και αυτό ήταν το κύριο μειονέκτημά του.

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ (Ευρώ 0)

Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ Euro 2 ήταν πιο σύγχρονοι και βελτιωμένοι σε σύγκριση με την προηγούμενη κατηγορία. Εκείνη την εποχή πληρούσαν όλες τις προϋποθέσεις για τις μονάδες όσον αφορά την περιβαλλοντική ασφάλεια. Υπήρχαν 4 τροποποιήσεις κινητήρα, τα χαρακτηριστικά τους είναι τα εξής:

Σταθμός ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ (Euro 2)

Μοντέλο σταθμού ηλεκτροπαραγωγής	740.31-240	740.30-260	740.51-320	740.50-360
Ισχύς, hp	240	260	320	360
Στροφαλοφόρος άξονας, ταχύτητα περιστροφής	2200
Ροπή, Nm	980	1078	1020	1147
Κύλινδροι, κομμάτια, τοποθεσία	8, V
Κύλινδρος, Ø/Έμβολο, διαδρομή, mm	120/120		120/130
Κινητήρας, όγκος, l.	10,85	10,85	11,76	11,76
Μίγμα καυσίμου, αναλογία συμπίεσης	16	16,5	16,5	16,5
Κύλινδροι, δουλειά	1,5,4,2,6,3,7,8
Στροφαλοφόρος άξονας, περιστροφή	σωστά
Κινητήρας, βάρος, μεικτό, κιλά.	760	885	885	885
Σύστημα λίπανσης, l.	26	28	28	28
Σύστημα ψύξης, l.	18

Οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ Euro 3 ήταν ένας μεταβατικός σύνδεσμος μεταξύ Euro 2 και Euro 4. Οι μονάδες τροποποίησης Euro 4 είναι πιο σύγχρονοι και δημοφιλείς κινητήρες KAMAZ τεχνικά χαρακτηριστικά:

Σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής KAMAZ (Euro 4)

Επιπλέον, εγκαταστάθηκαν ξένες μονάδες ισχύος σε οχήματα KAMAZ. Δεν ήταν σε καμία περίπτωση κατώτερα σε απόδοση από τους κινητήρες μας, αλλά είχαν σημαντικό μειονέκτημαστην τιμή - ήταν πιο ακριβά. Οι μονάδες έχουν αποδείξει ότι είναι αξιόπιστος, ανθεκτικός, ισχυρός εξοπλισμός, άξια προσοχήςχρήστης.

Όλοι οι κινητήρες της σειράς 740 λειτουργούν με παρόμοια αρχή. Τα χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν:

• Το μπλοκ κυλίνδρων είναι το κύριο μέρος του κινητήρα, είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με την αρχή ενός μόνο μπλοκ, όλα τα εξαρτήματα είναι προσαρτημένα σε αυτό.
• Βρίσκεται στο κέντρο της εγκατάστασης στροφαλοφόρος άξων, έχει σημαντική μετατόπιση στο κάτω μέρος του κινητήρα. Κάτω από τον στροφαλοφόρο άξονα υπάρχει ένας στροφαλοθάλαμος που περιέχει λάδι. Ο όγκος λαδιού κινητήρα είναι περίπου 26 ή 28 λίτρα.
• Όσο για τις βαλβίδες, υπάρχουν 16 από αυτές, δύο βαλβίδες ανά κύλινδρο.

Η επισκευή του κινητήρα KAMAZ 740 πρέπει να πραγματοποιείται σε εξειδικευμένα συνεργεία. Το γεγονός είναι ότι η εξυπηρέτηση σταθμών παραγωγής ενέργειας ντίζελ είναι πολύπλοκη από τα χαρακτηριστικά των ίδιων των κινητήρων και δεν είναι εύκολη υπόθεση.

Το μόνο πράγμα που μπορείτε να κάνετε με τα χέρια σας χωρίς να προκαλέσετε σημαντική ζημιά λόγω της έλλειψης ειδικών τύπων εργαλείων είναι να αλλάξετε λάδι και ψυκτικό.

Ψυκτικό, αντικατάσταση

Το σύστημα ψύξης είναι ένα σύστημα κλειστού υγρού τύπου με αναγκαστική κυκλοφορία. Το θερμικό καθεστώς ελέγχεται από θερμοστάτη και ζεύξεις υγρών. Η ίδια η κυκλοφορία συμβαίνει λόγω μιας φυγοκεντρικής αντλίας, η διαδικασία είναι η εξής: πρώτα πλένεται η αριστερή σειρά κυλίνδρων και μετά η δεξιά.

Το ψυκτικό υγρό ρέει μέσω των επενδύσεων του κυλίνδρου και μέσω της οπής στην κυλινδροκεφαλή. Το θερμαινόμενο αντιψυκτικό εισέρχεται στον θερμοστάτη και, ανάλογα με το πού το καθορίζει, στην αντλία νερού ή στο ψυγείο.

Σύμφωνα με τους κανονισμούς τεχνικούς κανονισμούς, το ψυκτικό στο εργοστάσιο παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας πρέπει να αλλάζει, ανάλογα με τη λειτουργία, κάθε τρία ή πέντε χρόνια. Ο κύριος δείκτης της ακαταλληλότητας ενός υγρού για περαιτέρω χρήση είναι το χρώμα του. Εάν έχει μια βρώμικη απόχρωση και διαφέρει από το αρχικό χρώμα, η περαιτέρω χρήση είναι απαράδεκτη.

Παρακολουθήστε τη στάθμη ψυκτικού μέσα αυτή τη στιγμήΗ μονάδα παραγωγής ενέργειας πρέπει να εγκαθίσταται συνεχώς για να αποφευχθεί η υπερθέρμανση του κινητήρα. Εάν χρειάζεται, συμπληρώστε απαιτούμενη ποσότηταυγρά, όπως το Tosol-A40. Κάθε φορά που ξεκινάτε τον κινητήρα, συνιστάται να κάνετε τις ακόλουθες ενέργειες:

• Σε μια ειδική δοχείο διαστολήςανοίξτε τη βρύση και δείτε αν ρέει υγρό. Αν ναι, το επίπεδο είναι φυσιολογικό. Επαναφέρετε τη βρύση στην αρχική της κατάσταση και ξεκινήστε τον κινητήρα. Εάν όχι, προσθέστε ψυκτικό μέχρι να ρέει από τη βρύση. Εάν το υγρό δεν ρέει, ελέγξτε τη βαλβίδα και το σύστημα ψύξης συνολικά για ζημιές.
• Εάν υπάρχει έλλειψη ψυκτικού υγρού ή καθόλου, απαγορεύεται αυστηρά η εκκίνηση του σταθμού παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας. Εκτελώντας αυτήν την ενέργεια, μπορείτε να καταστήσετε την πτερωτή άχρηστη, κάτι που θα συνεπάγεται δαπανηρές επισκευές.
• Εάν είναι απαραίτητο, αντικαταστήστε το υγρό λόγω της μη ικανοποιητικής κατάστασής του: αποστραγγίστε το υγρό από κάτω βρύσηκαλοριφέρ, μπόιλερ, καλοριφέρ, από το σωλήνα της σόμπας καμπίνας. Στη συνέχεια, πρέπει να κλείσετε όλες τις βρύσες και να ξαναγεμίσετε το σύστημα στο απαιτούμενο επίπεδο.

Αλλαγή λαδιών

Η μονάδα παραγωγής ενέργειας είναι εξοπλισμένη με σύστημα λίπανσης συνδυασμένου τύπου, τροφοδοτείται λάδι στα μέρη τριβής διαφορετικοί τρόποι, όπως: ψεκασμός, βαρυτική ροή, υπό πίεση. Η μονάδα αποτελείται από συσκευές: αποθήκευση, παροχή, φιλτράρισμα, ψύξη λαδιού.

Η κίνηση του λαδιού ξεκινά από το κάρτερ χρησιμοποιώντας μια αντλία. Έρχεται μέσω του φίλτρου στον δέκτη λαδιού, μετά στην αντλία και στο τμήμα εκκένωσης. Από το τμήμα, μέσω ενός καναλιού, εισέρχεται σε ένα ειδικό φίλτρο λαδιού και στη συνέχεια στην κύρια γραμμή. Η κυλινδροκεφαλή και οι ίδιοι οι κύλινδροι λιπαίνονται πρώτα και μετά ο στροφαλοφόρος άξονας, ο μηχανισμός διανομής αερίου, ο συμπιεστής και η αντλία καυσίμου.

Η περίσσεια λιπαντικού αφαιρείται χρησιμοποιώντας δακτυλίους ξύστρας λαδιού στους κυλίνδρους και στη συνέχεια εκκενώνεται μέσω των καναλιών του εμβόλου, λιπάνοντας το στήριγμα του πείρου του εμβόλου. Φτάνοντας στον θερμικό αισθητήρα ισχύος από την κύρια γραμμή, με ανοιχτή τη βρύση, ανοίγοντας υδραυλικός σύνδεσμος, λιπαίνει λάδι και ε. Εάν η βρύση είναι κλειστή, το λάδι ρέει στο φυγόκεντρο φίλτρο και μετά στο τηγάνι.

Πόσο λάδι υπάρχει σε έναν κινητήρα KAMAZ, ποια είναι η συχνότητα αντικατάστασης και πώς να πραγματοποιηθεί σωστά η όλη διαδικασία, όλοι όσοι εργάζονται με τα οχήματα της μάρκας πρέπει να γνωρίζουν τις απαντήσεις σε όλες αυτές τις ερωτήσεις.

Το λάδι, όπως όλα τα υγρά εργασίας, έχει τα δικά του διαστήματα αντικατάστασης. Η τεκμηρίωση για κάθε μονάδα ισχύος υποδεικνύει σε ποια χιλιόμετρα είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί.

Για να ελέγξετε τη στάθμη λαδιού στον κινητήρα, χρησιμοποιήστε μια ειδική ράβδο στάθμης με ένα σημάδι. Σε κανονικό επίπεδο, το λάδι θα είναι στην τιμή "B". Εάν η ποσότητα είναι ανεπαρκής, είναι απαραίτητο να προσθέσετε λιπαντικό υγρό στην απαιτούμενη τιμή, διαφορετικά, κατά τη λειτουργία, ο κινητήρας και τα μέρη του θα υποστούν σημαντική φθορά και δεν μπορεί να αποφευχθεί η πρόωρη βλάβη. Είναι καλύτερα να αποφύγετε την περίσσεια λαδιού, καθώς μπορεί να προκαλέσει βλάβη σε μηχανισμούς με ελαστικά στεγανοποιητικά.

Εάν χρειάζεται, αλλάξτε το λάδι:

1. Εκκινήστε τον κινητήρα και θερμαίνετε στους 80°C.
2. Σβήστε τον κινητήρα και ξεβιδώστε βύσμα αποστράγγισηςστροφαλοθάλαμος;
3. Στραγγίστε εντελώς το λάδι.
4. Φροντίστε να αλλάξετε τα φίλτρα.
5. Το φυγοκεντρικό φίλτρο λαδιού πρέπει να αποσυναρμολογηθεί και να πλυθεί ο ρότορας.
6. Γεμίστε το λάδι μέχρι το σημάδι "B" στη ράβδο στάθμης στάθμης.
7. Ξεκινήστε το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας και αφήστε το σε αδράνεια για 10 λεπτά.
8. Σβήστε τον κινητήρα, αφήστε το λάδι να καθίσει (10 λεπτά) και προσθέστε απαιτούμενο ποσόνα σημειώσετε "Β".

Μειονεκτήματα και τυπικές βλάβες των σταθμών παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειας

Η επισκευή κινητήρων KAMAZ δεν φέρνει πολλά προβλήματα στον ιδιοκτήτη εάν τηρούνται αυστηρά οι κανονισμοί Συντήρησηκαι να το εκτελέσετε σύμφωνα με τις συστάσεις του διαβατηρίου. Επομένως, είναι απαραίτητο να πραγματοποιείτε τακτικά, σε καθορισμένα χρονικά διαστήματα, συντήρηση των κύριων εξαρτημάτων, αλλαγή υγρών εργασίας, προσαρμογή θερμικές αποστάσεις, αλλαγή φίλτρων.

Αν σοβαρή ζημιάδεν ήταν δυνατό να αποφευχθεί, σύμφωνα με τη σύσταση, είναι καλύτερο να επισκευαστεί ο κινητήρας KAMAZ από ειδικευμένους ειδικούς, καθώς για να ολοκληρωθούν όλα απαραίτητη εργασίααπαιτείται διαθεσιμότητα ειδικός εξοπλισμόςκαι στέκεται.

Οι κύριες δυσλειτουργίες των σταθμών ηλεκτροπαραγωγής περιλαμβάνουν:

• Το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας δεν ξεκινά. Μπορεί να υπάρχει αέρας στο σύστημα παροχής καυσίμου. Είναι απαραίτητο να προσδιορίσετε την αιτία του αέρα, να φέρετε το σύστημα σε κλειστή κατάσταση και να αντλήσετε το καύσιμο.
• Ο κινητήρας δεν θα ξεκινήσει. Ο χρονισμός του ψεκασμού καυσίμου μπορεί να είναι λανθασμένος. Η γωνία προώθησης πρέπει να ρυθμιστεί.
• Ο κινητήρας δεν ξεκινά όταν θερμοκρασία κάτω από το μηδέν. Το νερό εισέρχεται στους σωλήνες καυσίμου ή στο πλέγμα εισαγωγής καυσίμου και η επακόλουθη κατάψυξη του. Ανάγκη προθέρμανσης φίλτρα καυσίμου, δεξαμενές και σωλήνες ζεστό νερόγια να λιώσει το παγωμένο υγρό.
• Ανώμαλη λειτουργία της μονάδας ισχύος, ο κινητήρας δονείται έντονα και δεν συγκρατείται ταχύτητα αδράνειας, απώλεια ισχύος καθώς αυξάνεται η ταχύτητα. Πιθανή αιτίατα μπεκ είναι βουλωμένα. Για την εξάλειψη της δυσλειτουργίας, είναι απαραίτητο να πλύνετε τα μπεκ σε ειδική βάση.

Οι αρχικοί κινητήρες στα ανατρεπόμενα φορτηγά KamAZ συχνά αποτυγχάνουν και έχουν μικρότερη διάρκεια ζωής από τους ξένους ομολόγους τους. Θα ήταν πολύ πιο αποτελεσματικό να αντικαταστήσετε τον αρχικό κινητήρα με μια μονάδα ισχύος MAN

Η αντικατάσταση είναι απλή, αλλά είναι απαραίτητο να γνωρίζετε ορισμένες λεπτές αποχρώσεις, επομένως σας συμβουλεύουμε να επικοινωνήσετε με την κατάλληλη υπηρεσία. Είμαστε επίσης έτοιμοι να αντικαταστήσουμε αυτούς τους κινητήρες.

Προσφέρουμε κινητήρες MAN υψηλής ποιότητας, εισάγουμε αρκετές μονάδες την εβδομάδα από την Πολωνία, παράγουμε τα πάντα απαραίτητους ελέγχους, συμπεριλαμβανομένου σε συνθήκες πεδίου– αποσυναρμολογούμε και παρέχουμε όλες τις απαραίτητες εγγυήσεις.

Η τιμή μπορεί να είναι πολύ διαφορετική, όλα εξαρτώνται από τα χιλιόμετρα και την κατάσταση. Κατά μέσο όρο - 250.000 ρούβλια για ένα πλήρες σετ με συνημμένα. Έτοιμος να συμβουλέψει για όλες τις ερωτήσεις

Επιλέξτε την επιθυμητή μονάδα στον ΚΑΤΑΛΟΓΟ στα αριστερά
Ή πιο εύκολο - συμπληρώστε την παρακάτω ΦΟΡΜΑ! Θα σας απαντήσουμε άμεσα!

Ο ειδικός εξοπλισμός του ρωσικού κατασκευαστή KamAZ είναι παραδοσιακά σε ζήτηση εγχώρια αγορά. Φθηνά, εύχρηστα και ευέλικτα, τα ανατρεπόμενα φορτηγά και τα φορτηγά αυτού του κατασκευαστή χρησιμοποιούνται με επιτυχία στη μεταφορά φορτίου και στις κατασκευές, είναι επίσης απαραίτητα στη βιομηχανία και έχουν ζήτηση στη στέγαση και τις κοινοτικές υπηρεσίες και σε άλλους τομείς της εθνικής οικονομίας.

Εγκατάσταση του κινητήρα MAN στο KamAZ

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαποιότητα που προσφέρει αυτό Ρώσος κατασκευαστήςΗ παραγωγή αυτοκινήτων έχει βελτιωθεί σημαντικά, αλλά σήμερα εξακολουθεί να υπολείπεται των καλύτερων ευρωπαϊκών μοντέλων. Πρώτα απ 'όλα, αυτό αφορά μονάδες ισχύος που δεν παρέχουν βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑαπαραίτητους δείκτες απόδοσης καυσίμου και δυναμικής. Η αξιοπιστία των βασικών κινητήρων KAMAZ, ειδικά της σειράς 740, δεν ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις της εποχής, έτσι πολλοί ιδιοκτήτες KAMAZ αποφασίζουν να εγκαταστήσουν έναν κινητήρα MAN στον ειδικό εξοπλισμό τους.

Σε 500 χιλιάδες χιλιόμετρα κινητήρας βάσηςθα απαιτήσει μεγάλες επισκευές, το κόστος των οποίων θα είναι συγκρίσιμο με την αγορά μιας νέας μονάδας ισχύος. Πολλοί συνετοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων αποφασίζουν να μην επισκευάσουν τον υπάρχοντα κινητήρα, αλλά να αντικαταστήσουν τη μονάδα ισχύος με γερμανικές. Μηχανές ανθρώπου. Προσφέρουμε τέτοιους κινητήρες στο προσιτές τιμές, είναι αξιόπιστα και η εγκατάστασή τους στο KamAZ πραγματοποιείται χωρίς ιδιαίτερη δυσκολία.

Μονάδες ισχύος από τη MAN πρακτικά χωρίς τροποποίηση και χρήση οποιασδήποτε προσθετος εξοπλισμοςμπορεί εύκολα να εγκατασταθεί σε φορτηγά KamAZ διαφόρων μοντέλων.

Τα πλεονεκτήματα τέτοιων μονάδων ισχύος περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:

• 1. ευελιξία χρήσης·
• 2. εξαιρετική απόδοση καυσίμου.
• 3. απλότητα σχεδιασμού και αξιοπιστία.
• 4. ευκολία υπηρεσίακαι επισκευές.

Χάρη στο υπέροχο απόδοση καυσίμουτέτοιος Γερμανικοί κινητήρεςκαταναλώνουν ένα ελάχιστο καύσιμο, το οποίο μειώνει ανάλογα το κόστος λειτουργίας του εξοπλισμού, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου θα είναι σε θέση να προσφέρει στους πελάτες του χαμηλές τιμές για τη μεταφορά και να έχει μέγιστο κέρδος, ανακτώντας γρήγορα το κόστος του εκσυγχρονισμού του ειδικού εξοπλισμού.

Οι σύγχρονοι κινητήρες της MAN, οι οποίοι είναι εγκατεστημένοι σε ειδικό εξοπλισμό KamAZ, είναι αξιόπιστες μονάδες ισχύος που κατασκευάζονται με ισχυρούς στρόβιλους και όλη η λειτουργία του κινητήρα ελέγχεται αυτόματα. Παρά την ευρεία εφαρμογή αυτόματα συστήματα, η συντήρηση και η λειτουργία ενός τέτοιου κινητήρα δεν είναι ιδιαίτερα δύσκολη. Ο κινητήρας καταναλώνει εύκολα ρωσικό καύσιμο ντίζελ, επομένως είναι εγγυημένο ότι δεν θα προκύψουν προβλήματα με το καύσιμο.

Πώς να εγκαταστήσετε έναν κινητήρα MAN στο KamAZ

Η συντήρηση του εξοπλισμού δεν είναι δύσκολη και απαιτεί μόνο τακτικές αλλαγές λαδιών. Ο πρώτος έλεγχος κινητήρα μπορεί να πραγματοποιηθεί στα 100.000 χιλιόμετρα. Στο μέλλον, αυτός ο κινητήρας δεν θα απαιτεί σοβαρή συντήρηση και μεγάλη ανακαίνισημπορεί να απαιτηθεί μόνο για μια χιλιομετρική απόσταση ενός εκατομμυρίου χιλιομέτρων ή περισσότερο. Ακόμη και υπό συνθήκες σημαντικών φορτίων και του ρωσικού κλίματος, τα φορτηγά KAMAZ, με εγκατεστημένους κινητήρες Manov, έχουν αποδειχθεί με καλύτερη πλευρά, διακρίνονται από αξιοπιστία, ευκολία συντήρησης και επισκευής.

Μπορείτε εύκολα να επιλέξετε κινητήρες Man, οι οποίοι είναι κατασκευασμένοι με διάταξη in-line και σχήματος V, η οποία σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε τέτοιους κινητήρες τόσο σε ελαφρά φορτηγά όσο και σε τρακτέρ βαρέων φορτηγών. Οι μονάδες ισχύος είναι πλήρως βελτιστοποιημένες για εγκατάσταση στο KAMAZ, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά την αντικατάσταση του κινητήρα.

Η εγκατάσταση ενός κινητήρα MAN στο KamAZ δεν είναι δύσκολη. Αυτή η εργασία μπορεί να γίνει είτε σε περιβάλλον σέρβις είτε ανεξάρτητα εάν διαθέτετε τον κατάλληλο ειδικό ανελκυστήρα. Ο κινητήρας μπορεί εύκολα να συνδεθεί με το πρότυπο σύστημα καυσίμωνκαι πολλαπλές εξάτμισης, χωρίς να απαιτείται σοβαρή τροποποίηση της υπάρχουσας τεχνικής γέμισης.

Το πλεονέκτημα της προσφοράς μας

Η εταιρεία μας θα σας προσφέρει φθηνούς κινητήρες MAN, οι οποίοι μπορούν να εγκατασταθούν σε ειδικό εξοπλισμό από τον κατασκευαστή KamAZ. Η διαθέσιμη επιλογή τέτοιων μονάδων ισχύος θα σας επιτρέψει να τις επιλέξετε διάφορες τροποποιήσειςφορτηγά, εγγυόμαστε εξαιρετική ποιότητακινητήρες, προσφέροντάς τους πάντα σε προσιτές τιμές.

Οι ειδικοί μας, έχοντας σχετική εργασιακή εμπειρία, μπορούν να σας προτείνουν ένα ή άλλο μοντέλο κινητήρα MAN που ταιριάζει καλύτερα στο υπάρχον σας εμπορευματικές μεταφορέςαπό το KAMAZ. Προμηθεύουμε κινητήρες στο μέγιστο βραχυπρόθεσμα, χάρη στις τιμές μας μπορείτε να εξοικονομήσετε πολλά και η παρουσία εγγύησης ποιότητας σας επιτρέπει να είστε απόλυτα σίγουροι για την ορθότητα της επιλογής σας.