Το κύριο στοιχείο σε κάθε αυτοκίνητο είναι ο κινητήρας εσωτερικής καύσης.

Ως αποτέλεσμα της καύσης του καυσίμου, η ενέργεια μεταφέρεται στα έμβολα, τα οποία μεταδίδουν την περιστροφή μέσω των ράβδων σύνδεσης στο στροφαλοφόρος άξων. Ο στροφαλοφόρος άξονας συνδέεται μέσω του σφονδύλου με το κιβώτιο ταχυτήτων - ένα σύστημα για τη διανομή της ροπής στους κινητήριους τροχούς. Έτσι, το κιβώτιο ταχυτήτων κατανέμει αυτή τη ροπή, δηλαδή, στο ίδιο επίπεδο περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα, το αυτοκίνητο μπορεί να κινηθεί με σε διαφορετικές ταχύτητες, ή ακόμα και να οδηγείτε με όπισθεν.

Υπάρχουν διάφοροι κύριοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων:

• Μηχανική;
• μηχανή;
• μεταβλητή ταχύτητα κίνησης?
• ρομποτικό.

Χρησιμοποιείται από την αρχή της αυτοκινητοβιομηχανίας. Στην απλούστερη μορφή του, αποτελείται από δύο άξονες - πρωτεύον και δευτερεύον, στους οποίους τοποθετούνται γρανάζια. Κάθε εργαλείο έχει το δικό του ζευγάρι αλληλεπιδρώντων γραναζιών. Επί άξονας εισόδουη δύναμη μεταδίδεται από τον στροφαλοφόρο άξονα και άξονας εξόδουκατανέμει αυτή τη στιγμή κίνησης στους τροχούς.

Ο οδηγός επιλέγει ανεξάρτητα την επιθυμητή ταχύτητα χειροκίνητα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης χρησιμοποιώντας το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.

Ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων συνδέεται με τις ταχύτητες μέσω των διχάλων αλλαγής ταχυτήτων. Πιέζοντας τον συμπλέκτη, ο οδηγός αποσυνδέει το κιβώτιο ταχυτήτων από τον κινητήρα και αυτή τη στιγμή γίνεται η αλλαγή ταχυτήτων. Πιέζοντας και μετακινώντας το μοχλό, ο οδηγός αποδεσμεύει τη μία ταχύτητα και εμπλέκει μια άλλη - σε αυτήν την περίπτωση, το πιρούνι της μιας ταχύτητας αποσυνδέεται από ένα ζευγάρι γραναζιών και το άλλο πιρούνι εμπλέκεται και εμπλέκεται με ένα άλλο ζευγάρι γραναζιών.

Η δομή και η αρχή λειτουργίας του είναι παρόμοια με τα μηχανικά. Η μόνη διαφορά είναι ότι μια ειδική μονάδα, ο μετατροπέας ροπής, είναι υπεύθυνος για τον συμπλέκτη. Ο οδηγός δεν χρειάζεται να πατήσει τον συμπλέκτη, αφού απλά δεν υπάρχει τέτοιο πεντάλ σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Για να αυξήσει την ταχύτητα, ο οδηγός πιέζει το γκάζι, για να μειώσει την ταχύτητα, πατά τα φρένα και γίνονται αλλαγές ταχυτήτων στο αυτόματη λειτουργία.

Χρειάζεται να αλλάξετε ταχύτητα μόνο εάν θέλετε να κάνετε όπισθεν, να σταθμεύσετε ή να βάλετε το αυτοκίνητο στη νεκρά. Ο αυτοματισμός έχει μεγάλη ζήτηση γιατί απλοποιεί πολύ τη διαδικασία οδήγησης, αλλά για αυτό αδιάκοπη λειτουργίαΈνας μεγάλος αριθμός διαφορετικών αισθητήρων χρησιμοποιείται για την ανάλυση του τρόπου οδήγησης και την επιλογή των βέλτιστων ταχυτήτων.

— αυτό είναι κάτι μεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου. Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται χρησιμοποιώντας ηλεκτρονική μονάδα, που ρυθμίζει ανεξάρτητα τους τρόπους οδήγησης και κλείνει και ανοίγει αυτόματα τον συμπλέκτη. Ο ρόλος του οδηγού περιορίζεται μόνο στην επιλογή του επιθυμητού τρόπου οδήγησης και ο ίδιος ο αυτοματισμός επιλέγει τις απαιτούμενες σχέσεις μετάδοσης και ταχύτητες.

Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων παράγονται συχνότερα με δύο δίσκους συμπλέκτη, ο ένας από τους οποίους είναι υπεύθυνος για ζυγές ταχύτητες και ο άλλος για μονές. Αυτός ο τύπος μετάδοσης ονομάζεται προεπιλεκτική, δηλαδή ο οδηγός επιλέγει την επιθυμητή ταχύτητα και τα ηλεκτρονικά κάνουν τα υπόλοιπα.

- Αυτό είναι ένα παράδειγμα ενός σημείου ελέγχου που βασίζεται σε μια εντελώς διαφορετική αρχή. Δεν υπάρχουν γρανάζια, αλλά δύο τροχαλίες σαν κώνοι, μεταξύ των οποίων τεντώνεται ένας ιμάντας V ή μια αλυσίδα. Ο ιμάντας κινείται κατά μήκος των τροχαλιών και, ως αποτέλεσμα, αλλάζει σχέση μετάδοσης. Η κίνηση ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ ομαλή, αν και χρησιμοποιείται μεγάλη ποσότητα ηλεκτρονικών. Ένα CVT ονομάζεται επίσης κιβώτιο ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής.

Ο οδηγός δεν χρειάζεται να πατήσει το συμπλέκτη και να αλλάξει ταχύτητες. Ο επιλογέας χρησιμοποιείται μόνο για ενεργοποίηση ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, ενεργοποίηση ουδέτερου και λειτουργίας στάθμευσης.

Κάθε τύπος κιβωτίου ταχυτήτων έχει τους δικούς του υποτύπους, οι οποίοι διαφέρουν ως προς τον αριθμό των ταχυτήτων, τη σχεδίαση και τις αρχές λειτουργίας. Επί αυτή τη στιγμήΌλο και περισσότεροι άνθρωποι κλίνουν προς τα CVT και ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, αν και ένας πραγματικός οδηγός πρέπει να οδηγεί με οποιοδήποτε κιβώτιο ταχυτήτων χωρίς δυσκολία.

Τα αυτοκίνητα έχουν διανύσει πολύ δρόμο τώρα κυριολεκτικά κάθε χρόνο ακούμε για καινοτομίες που έχουν σχεδιαστεί για να βελτιώσουν τις επιδόσεις στην οδήγηση. Τα κιβώτια ταχυτήτων δεν αποτελούν εξαίρεση σε αυτό, αν στην αρχή υπήρχε μόνο ένα κιβώτιο ταχυτήτων - μηχανικό, τώρα υπάρχουν τουλάχιστον τέσσερα από αυτά. Πολλοί από τους αναγνώστες μου μου ζητούν να κάνω ένα άρθρο ανασκόπησης σχετικά με τους τύπους τους, καθώς και να μιλήσω «γρήγορα» για τις διαφορές τους. Λοιπόν, διαβάστε το άρθρο κριτικής, θα είναι ενδιαφέρον, παρεμπιπτόντως, στο τέλος, ως συνήθως, υπάρχει μια έκδοση βίντεο...

Ως συνήθως, ας ξεκινήσουμε με τον ορισμό.

Κιβώτιο ταχυτήτων ή "κιβώτιο ταχυτήτων" σολ αυτί σι βόδι) - πρόκειται για μια μονάδα που προορίζεται να μεταδίδει τη ροπή του κινητήρα στους τροχούς, χρησιμοποιώντας ειδικούς μηχανισμούς στο εσωτερικό, καθώς και από εξωτερικούς παράγοντες (συμπεριφορά του οδηγού) - μπορεί να αυξήσει ή να μειώσει τη ροπή.

Πλέον δεν υπάρχουν μόνο χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά και πλήρως αυτόματα, όπου η ανθρώπινη συμμετοχή ελαχιστοποιείται. Μπορείτε να διαφωνήσετε για πολύ καιρό ποιο είναι καλύτερο ή χειρότερο (το κάναμε εδώ), αλλά σύγχρονους οδηγούςψηφίστε για αυτόματες μηχανές, στη Ρωσία ο αριθμός τους αυξάνεται κάθε χρόνο, σχεδόν εκθετικά.

Όπως έγραψα παραπάνω, υπάρχουν πλέον 4 γενικά αποδεκτοί τύποι μετάδοσης:

• Μηχανική (συντομογραφία χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων ή «μηχανική»)
• Αυτόματος μετατροπέας ροπής (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή κλασικό "αυτόματο")
• Αυτόματο CVT (CVT)
• Αυτόματο ρομποτικό («Ρομπότ» ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)

Για να είμαι απόλυτα ειλικρινής, τώρα υπάρχουν ποικιλίες των λεγόμενων υβριδικές μεταδόσεις, αλλά αυτό είναι το θέμα άλλου άρθρου, γιατί εκεί χρησιμοποιούνται συχνά ηλεκτρικοί κινητήρες (θα υπάρξει άρθρο, αλλά λίγο αργότερα).

Τώρα ας μιλήσουμε για τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων μας, ξεκινώντας με τη "μηχανική".

Χειροκίνητη μετάδοση

Δημιουργήθηκε σχεδόν μαζί με τα πρώτα αυτοκίνητα, η ηλικία του ξεπερνά τα 100 χρόνια. Ωστόσο, όταν εμφανίστηκε, είχε μόνο 3 ταχύτητες - δύο εμπρός και μία πίσω. Με την εξέλιξη των κινητήρων προέκυψε η ανάγκη για 3 ταχύτητες εμπρός και μία όπισθεν. Και μόνο στις δεκαετίες του '70 και του '80 εισήχθησαν 4 ταχύτητες προς τα εμπρός, παρεμπιπτόντως, διήρκεσαν αρκετά, επειδή πέρασαν σχεδόν 30 χρόνια πριν από την εμφάνιση των "ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων".

Τώρα, παρεμπιπτόντως, η εξέλιξη έχει φτάσει σε 6 ταχύτητες «εμπρός» (ή όπως λέγονται ταχύτητες) και μία πίσω. Όπως λένε πολλοί σχεδιαστές, αυτή είναι σχεδόν η κορυφή της εξέλιξης της μηχανικής. ΝΑΙ, και φανταστείτε ένα μίξερ με 8 «ταχύτητες», οι οδηγοί θα μπερδευτούν.

Σε ποιον απευθύνεται αυτή η μετάδοση;

Έχει πολλούς θαυμαστές, γιατί εδώ ελέγχεις πλήρως τη μετάδοση της ροπής στους τροχούς του αυτοκινήτου και μέχρι να αλλάξεις μόνος σου, κανένα ηλεκτρονικό δεν θα σου κάνει τίποτα. Πρέπει να σημειωθεί ότι πολλά σπορ αυτοκίνητα, είτε πρόκειται για "drifting" είτε για αγώνες cross-country, επιλέγονται μηχανικοί, η ικανότητα φτάνει σε τέτοια ύψη που μπορείτε να αφήσετε τα αυτοκίνητα να τρέχουν άγρια ελεγχόμενη μετατόπιση, για παράδειγμα, παρέχοντας αυξημένη ροπή στους τροχούς. Θα είναι χρήσιμο και εκτός δρόμου, γιατί οι αυτόματες ζάντες μπορεί να ζεσταθούν και ακόμη και να χαλάσουν όταν γλιστρήσουν οι τροχοί, αλλά με ένα χειροκίνητο μπορείτε να γλιστρήσετε όσο θέλετε. Με μια συγκεκριμένη ικανότητα, οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται πιο γρήγορα - κάτι που έχει σίγουρα θετική επίδραση στη δυναμική της επιτάχυνσης, καθώς ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι σχεδόν ένα δευτερόλεπτο ταχύτερο από το ίδιο αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Συσκευή - οι μηχανικοί χωρίζονται σε δύο τύπους - αυτές είναι επιλογές με "δύο" άξονες και "τρεις". Μερικά αυτοκίνητα χρησιμοποιούν κυρίως δύο άξονες (οδηγό και κινούμενο), άλλα τρία (οδηγό και ενδιάμεσο), για παράδειγμα - σε Κλασικά VAZείναι ακριβώς τρία από αυτά. Η παρουσία δύο ή τριών δεν υποδηλώνει "υπερδυνάμεις" του αυτοκινήτου μάλλον, είναι όλα σχετικά με την κίνηση και τη διάταξη του ίδιου του κουτιού. Συσκευή κίνηση στους μπροστινούς τροχούςεντυπωσιακά διαφορετικό από το πίσω, οπότε εδώ είναι οι διαφορές μεταξύ των κιβωτίων ταχυτήτων.

Τι άλλο θα ήθελα να πω - αν οδηγείτε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τότε πιθανότατα έχετε ήδη συνηθίσει σε τρία πεντάλ, γιατί εδώ προστίθεται μια άλλη μονάδα - ο συμπλέκτης. Χρειάζεται για ομαλή αλλαγή ταχυτήτων, αν και πολλοί «νέοι οδηγοί» χρειάζονται πολύ μεγάλο και κουραστικό χρόνο για να μάθουν πώς να το χειρίζονται, ειδικά μεγάλο πρόβλημαπαραδίδονται διαφάνειες.

Πλεονεκτήματα της μηχανικής :

• Χαμηλό κόστος
• Ελαφρύ βάρος
• Χρησιμοποιεί λίγο λάδι
• Ίσως κατά μήκος της ακτής. Χωρίς φόβο ρυμούλκησης αυτοκινήτου
• Μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο από ένα ωστήριο, δεν θα συμβεί τίποτα κακό
• Μεταφέροντας μεγαλύτερη απόδοση από τον κινητήρα
• Πιο εύκολο να ξεκινήσετε το χειμώνα

Μειονεκτήματα της μηχανικής :

• Δύσκολο στον έλεγχο, ειδικά για αρχάριους
• Μπορείτε εύκολα να κάψετε τον συμπλέκτη, πάλι για αρχάριους
• Προστίθεται ένα επιπλέον εξάρτημα όπως συμπλέκτης
• Ο δίσκος Ferado στη δομή του συμπλέκτη φθείρεται πιο γρήγορα

Ό,τι και να πει κανείς, οι μηχανικοί είναι «μέχρι στιγμής» ο ηγέτης στον αριθμό των πωλήσεων εδώ στη Ρωσία, το σκληρό μας κλίμα έχει αντίκτυπο - σε τελική ανάλυση, δεν είναι τρομακτικό να γλιστρήσετε και είναι επίσης πιο εύκολο να ξεκινήσετε το πρωί το κρύο (αν και πρέπει ακόμα να διαφωνήσουμε εδώ), και το κόστος περίπου 40 - 50.000 ρούβλια χαμηλότερο, το οποίο είναι επίσης ένα μεγάλο πλεονέκτημα.

Ρομπότ ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων (χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων)

«ΑΛΛΑ περίμενε», μου λες, «Γιατί έρχεται τώρα ένα ρομπότ, γιατί υπάρχουν και τύποι όπως, γιατί έφυγες μπροστά έτσι;» Το ερώτημα είναι τι λένε - "όχι στο φρύδι, αλλά στο μάτι". Το παρέλειψα γιατί τα ρομπότ είναι συνέχεια της μηχανικής, όσο τετριμμένο κι αν ακούγεται. Τέτοια κιβώτια έχουν όλα τα πλεονεκτήματα των χειροκίνητων και αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, αλλά έχουν επίσης πολλά μειονεκτήματα.

Αν λέτε με απλά λόγια, τότε αποδείχθηκε ότι ήταν μια τέτοια δομή : - σε ένα κανονικό μηχανικό κουτί, συνδέσαμε ειδικούς σερβομηχανισμούς ή ηλεκτρονικοί δίσκοι, που ανέλαβε τις λειτουργίες του συμπλέκτη, δηλαδή αλλάζουν σχέσεις, οπότε δεν υπάρχει τρίτο πεντάλ - υπάρχει μόνο γκάζι και φρένο, όπως σε CVT ή αυτόματο. Υπάρχει όμως και ένας δίσκος συμπλέκτη, ακόμη και ένα καλάθι, οι ίδιοι άξονες (οδηγός και οδηγούμενος), αλλά όλα αυτά ελέγχονται από ηλεκτρονικά, που στην ουσία είναι η «αχίλλειος πτέρνα».

Δεν έχουν δημιουργήσει ακόμη τέλειους μηχανισμούς μεταγωγής ειδικά για ρομπότ, όλα αυτά τα κουτιά είναι αργά - προσεκτικά, η εναλλαγή γίνεται αργά και είναι επίσης πολύ αναξιόπιστη λόγω πολλών ηλεκτρονικών εξαρτημάτων.

Πλεονεκτήματα του ρομπότ :

• Κάνει την αλλαγή ταχύτητας ευκολότερη, δεν χρειάζεται να σκέφτεστε τον συμπλέκτη
• Εξοικονομεί καύσιμα, ακριβώς όπως ένα εγχειρίδιο
• Μπορείτε να κάνετε ακτή
• Μπορείτε να ρυμουλκήσετε άφοβα
• Λίγο λάδι στη δομή (σε σύγκριση με τα μηχανικά)

Μειονεκτήματα του ρομπότ :

• Προσεκτικός
• Οι αλλαγές συμβαίνουν με τραντάγματα
• Παρατηρεί μια μικρή ανατροπή στην εκκίνηση σε έναν λόφο, αυτό είναι επικίνδυνο, γιατί μπορεί να υπάρχει άλλο αυτοκίνητο πίσω του

Πολλοί πιστεύουν ότι το μέλλον είναι αρκετά πιθανό για αυτούς τους τύπους χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων, επειδή τα ηλεκτρονικά εξελίσσονται και γίνονται πιο συμπαγή και προηγμένα. Οι μεγαλύτερες επιτυχίεςέχουν επιτύχει πλέον εταιρεία Volkswagen, FORD και BMW.

Κλασικός αυτόματος ή μετατροπέας ροπής

Αυτό είναι επίσης ένα «αρχαίο» κιβώτιο ταχυτήτων που εμφανίστηκε πριν από περίπου 100 χρόνια, αλλά χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά σε πλοία, όπου «σύνδεσε» τη βίδα κίνησης και τον άξονα. Μετά από αυτό, οι τύποι αυτών των αυτόματων κιβωτίων μεταφέρθηκαν στα αυτοκίνητα.

Τώρα χρησιμοποιούνται πολύ ευρέως, όπως και οι μηχανικοί τύποι, στην αρχή ήταν σε 3, αργότερα σε 4, και τώρα υπάρχουν ήδη σε 8 ταχύτητες. Η πρόοδος δεν σταματά.

Αυτό το κουτί πρακτικά δεν έχει καθόλου συμπλέκτη με τη μηχανική έννοια. Εδώ η μετάδοση της ροπής Ο μετατροπέας ροπής είναι υπεύθυνος. Για να υπερβάλλουμε, πρόκειται για μια ειδική «τουρμπίνα» - η οποία μεταδίδει την πίεση λαδιού από τη μια πτερωτή στην άλλη. Δεν έχουν άκαμπτο συμπλέκτη μεταξύ τους, αλλά μόνο πίεση λαδιού. Το ένα "στροφείο" συνδέεται με τον κινητήρα και δέχεται ροπή από αυτόν, το άλλο συνδέεται με τους άξονες και μετά στους τροχούς.

Αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιεί μεγάλη ποσότητα λαδιού στη δομή του (είναι ειδικά σχεδιασμένος για αυτόματα μηχανήματα αυτής της κατηγορίας), συνήθως, αν μετρήσετε σε λίτρα, είναι από 8 έως 12.

Τα αυτόματα μηχανήματα μπορεί να διαφέρουν ως προς τη δομή τους σε προσαρμοζόμενα και ρυθμιζόμενα από τον οδηγό.

Προσαρμοστικό – προσαρμόζεται αυτόματα στο στυλ οδήγησής σας, για παράδειγμα, εάν «τηγανίζετε πάντα στο πάτωμα», τότε η αλλαγή θα σας βοηθήσει να κερδίσετε γρήγορα ταχύτητα, αλλά δεν θα υπάρξει οικονομία. Εάν οδηγείτε προσεκτικά, σε χαμηλές στροφές και σε χαμηλές ταχύτητες, τότε η αλλαγή θα συμβάλει σε μια μετρημένη διαδρομή, καθώς και στην οικονομία καυσίμου. Η προσαρμογή πραγματοποιείται σε επίπεδο ECU, όπου συγκεντρώνονται δεδομένα και οι πρώτες «λειτουργίες συμπεριφοράς» ενδέχεται να εμφανιστούν ήδη μετά τα πρώτα 100 χιλιόμετρα.

Ευκανόνιστος - αυτοί είναι τύποι αυτόματων μηχανών που υπόκεινται πλήρως στη δράση του οδηγού. Συνήθως έχουν πολλές λειτουργίες - SPORT, ECONOMY, CLASSIC (CITY) και WINTER. Ορισμένοι κατασκευαστές μπορεί να έχουν έως και 7 - 8 από αυτούς, δηλαδή, εσείς οι ίδιοι επιλέγετε το "κουμπί" που χρειάζεστε.

Πλεονεκτήματα της μηχανής :

• Εύκολο στην οδήγηση (ειδικά για αρχάριους), χωρίς πεντάλ συμπλέκτη.
• Ανθεκτικότητα και ανεπιτήδευτο. Σύγχρονη θέααυτόματα μηχανήματα, είναι αρκετά ανθεκτικά, θα έλεγα με σωστή συντήρηση θα σου κρατήσει όλη τη ζωή του αυτοκινήτου
• Προστατεύει τον κινητήρα ήσυχη βόλτα(αστικός τρόπος ή οικονομία), δεν το σκίζει.
• Ομαλή λειτουργία, τώρα σχεδόν όλες οι αυτόματες μηχανές στερούνται ισχυρών κραδασμών και κραδασμών κατά την εναλλαγή, γεγονός που προσφέρει ομαλή και άνετη κίνηση.
• Η οδήγηση σε λόφους είναι ευχαρίστηση, ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα κυλήσει πίσω, για τους νέους οδηγούς αυτό είναι απλώς μια σωτηρία.

Μειονεκτήματα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων :

• Μεγάλη ποσότητα λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, μακρά προθέρμανση το χειμώνα, καθώς και πιο δύσκολη εκκίνηση
• Δεν είναι επιθυμητό να γλιστρήσει, διαφορετικά το λάδι μπορεί να "βράσει", γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη
• Πολύπλοκες και ακριβές επισκευές
• Χαμηλή απόδοση, επειδή δεν υπάρχει άκαμπτη σύνδεση με τον κινητήρα
• Υψηλότερη κατανάλωση καυσίμου
• Απώλεια στη δυναμική της επιτάχυνσης
• Δεν συνιστάται η ρυμούλκηση, πρέπει να καλέσετε ένα ρυμουλκούμενο

Παρά τα μειονεκτήματα αυτού του κιβωτίου ταχυτήτων, η δημοτικότητά του αυξάνεται ραγδαία, αυτό είναι κατανοητό επειδή τώρα η κυκλοφορία στις πόλεις είναι πολύ δύσκολη και ο συμπλέκτης είναι μια περιττή απώλεια συγκέντρωσης. Αν συνοψίσουμε την τεχνική αξιοπιστία αυτού του τύπου κιβωτίου, τότε με σωστή συντήρηση - αλλαγές λαδιών, μπορεί να αντέξει τουλάχιστον 300 - 400.000 χιλιόμετρα, και ενδεχομένως και περισσότερα.

CVT (μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων)

Ο τελευταίος τύπος αυτόματων "κουτιών". Ωστόσο, αυτός ο τύπος, κατά τη γνώμη μου, ανταγωνίζεται έντονα τους συμβατικούς "μετατροπείς ροπής". Στην καμπίνα επίσης δεν θα βρείτε πεντάλ συμπλέκτη, μόνο γκάζι και φρένο.

Στο Διαδίκτυο, πιθανότατα έχετε ακούσει για κιβώτια ταχυτήτων συνεχούς μεταβλητής, τα οποία μεταφέρουν πολύ αποτελεσματικά τη ροπή από τον κινητήρα στους τροχούς, οπότε αυτό είναι. Δεν έχει καθόλου αλλαγές με την έννοια των άλλων κιβωτίων.

Υπάρχουν επίσης δύο άξονες εδώ - που έχουν γρανάζια με μεταβλητές διαμέτρους τεντώνεται ανάμεσά τους ειδική ζώνη. Όταν το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται, τότε σε έναν άξονα (οδήγηση), το γρανάζι μεγάλη διάμετρος, αλλά από την άλλη, από την οδηγούμενη, το αυτοκίνητο πρέπει να επιταχύνει, και με μια τέτοια επιλογή ταχυτήτων αυτό γίνεται τέλεια.

Μετά την απόκτηση της ταχύτητας, το γρανάζι μετάδοσης κίνησης αρχίζει να μειώνεται, μειώνοντας τη διάμετρό του, αλλά το κινούμενο γρανάζι, αντίθετα, αρχίζει να μεγαλώνει, επομένως, σε χαμηλές στροφές κινητήρα, η απαιτούμενη ροπή μεταδίδεται στους τροχούς. Πρέπει να σημειωθεί ότι το variator έχει μεγαλύτερη απόδοση από ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, επειδή υπάρχει μια άκαμπτη σύνδεση.

Όπως μπορείτε να δείτε, δεν υπάρχουν βήματα εδώ, αλλά μόνο μια ομαλή μετάβαση του ιμάντα "κατά μήκος των ακτίνων", ώστε να μην αισθάνεστε τραντάγματα ή τραντάγματα, μόνο "καθαρή" και ομαλή επιτάχυνση και την ίδια ομαλή επιβράδυνση εάν βγάλε το πεντάλ.

Υπάρχουν μόνο τρεις τύποι CVT που χρησιμοποιούνται επί του παρόντος σε αυτοκίνητα:

• Ζώνη ή CVT, η πιο κοινή (χρησιμοποιείται στο 90% των περιπτώσεων)
• Κλινομερές
• Torovy

Τα δύο τελευταία χρησιμοποιούνται σπάνια στην αυτοκινητοβιομηχανία και πιθανότατα χρησιμοποιούνται σε ειδικό εξοπλισμό.

Αν μιλάμε για δυναμική και επιτάχυνση, το κιβώτιο CVT παράγει εξαιρετικές επιδόσεις, οι οποίες μερικές φορές ξεπερνούν τα συμβατικά μηχανικά, και ακόμη περισσότερο τα αυτόματα και τα ρομποτικά.

Πλεονεκτήματα ενός CVT :

• Ευκολία στη χρήση
• Μεγαλύτερη λειτουργική απόδοση
• Δυναμικό overclocking
• Οικονομία καυσίμου
• Κανένα τράνταγμα ή τράνταγμα
• Μπορείτε εύκολα να ανεβείτε στην ανηφόρα
(10 ψήφοι, μέσος όρος: 4,80 απο 5)


Σύγχρονοι κατασκευαστέςεγκατεστημένα σε αυτοκίνητα διαφορετικά κουτιάμεταδόσεις, και δεν μιλάμε μόνο για αυτόματα συστήματαμεταδόσεις. Ακόμη και οι δομικά απλές χωρίζονται σε Διάφοροι τύποικαι έχουν χαρακτηριστικά. ας σκεφτούμε υπάρχοντα είδηΦωτογραφίες και άλλα - περαιτέρω στο άρθρο.

Μηχανική μετάδοση

Από την εφεύρεση μηχανική μετάδοσηΈχουν περάσει περισσότερα από εκατό χρόνια. Όλα αυτά τα χρόνια, σχεδιαστές και μηχανικοί έχουν κάνει πολλές αλλαγές στον μηχανισμό του κιβωτίου ταχυτήτων, γεγονός που κατέστησε δυνατή την αυτόν τον μηχανισμόσχεδόν στην τελειότητα, και τώρα δεν έχουν απομείνει ουσιαστικά σοβαρά ελαττώματα στο μηχανικό κουτί.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θεωρείται σήμερα ένα από τα πιο απλά και βολικά, αν και υπάρχουν πιο περίπλοκοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων. Αλλά μόνο ένα κουτί όπου ο αριθμός των βημάτων δεν είναι μεγαλύτερος από 5 μπορεί να ονομαστεί απλό και βολικό - αυτό είναι το πιο καλύτερη επιλογή. Οι σύγχρονοι κατασκευαστές παράγουν χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων με μεγάλο αριθμό βημάτων, για παράδειγμα, υπάρχουν ορισμένοι τύποι χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων με έξι βήματα. Ωστόσο, αυτό δεν επηρεάζει σε καμία περίπτωση τον συντελεστή χρήσιμη δράσησύγχρονους κινητήρες.

Διαδοχικά χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων

Αυτό το σύστημα μετάδοσης είναι επίσης μηχανικό στο σχεδιασμό και την αρχή λειτουργίας. Η ιδέα της χρήσης μιας τέτοιας συσκευής σε πολιτικά αυτοκίνητα ήρθε στο μυαλό των μηχανικών μηχανοκίνητου αθλητισμού. Αυτή η λύση λειτουργεί με βάση ένα παραδοσιακό μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η κίνηση ελέγχεται εδώ χρησιμοποιώντας ηλεκτρονικά συστήματα. κύριο χαρακτηριστικό, που διακρίνει αυτούς τους τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - συμμορφώνονται με βασική αρχήεναλλαγή και ακολουθία. Αυτό εγγυάται ευκολία και άνεση κατά την οδήγηση - ανεξάρτητα από το πόσο μακριά χρειάζεται να ταξιδέψετε.



Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της διαδοχικής μετάδοσης είναι η δυνατότητα επιλογής του βέλτιστου όρια ταχύτηταςμέσω γρήγορων αλλαγών, συνεπών ενεργειών αλλαγής ταχυτήτων χωρίς καμία ζημιά στον κινητήρα υψηλή ταχύτητα. Επιπλέον, ο τρόπος με τον οποίο ο οδηγός ελέγχει τις αλλαγές θεωρείται πλεονέκτημα - υπάρχουν ειδικά χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι που σας επιτρέπουν να επιλέγετε αμέσως την επιθυμητή ταχύτητα. υψηλή ταχύτητα. Αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων χρησιμοποιούν γρανάζια με ίσια δόντια, αλλά δεν υπάρχουν συγχρονιστές, που βρίσκονται στην παραδοσιακή μηχανική. Η ταχύτητα περιστροφής των γραναζιών εξισορροπείται χρησιμοποιώντας έναν αισθητήρα ταχύτητας στη μονάδα ελέγχου. Αυτοί οι τύποι κουτιών είναι πολύ δημοφιλείς μεταξύ των οδηγών αγώνων, επειδή ο χρόνος εκκίνησης μειώνεται κατά 80%. επιθυμητή μετάδοση. Αυτό κάνει την οδήγηση βολική τόσο για αρχάριους όσο και για επαγγελματίες οδηγούς.

Ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων

Τα ρομποτικά συστήματα είναι τύποι που δεν είναι ούτε μηχανικοί ούτε μπορούν να συγκριθούν με διαδοχικές μεταδόσεις, αλλά σε αυτά τα ηλεκτρονικά είναι υπεύθυνα για την εναλλαγή και στις ρομποτικές λύσεις μια ειδική ηλεκτρομηχανική κίνηση είναι υπεύθυνη για την αλλαγή ταχυτήτων. Αυτό που κάνει αυτά τα κιβώτια ταχυτήτων παρόμοια με τα μηχανικά κιβώτια ταχυτήτων είναι ότι αυτός ο σχεδιασμός βασίζεται σε ένα παραδοσιακό χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά κάθε άξονας είναι εξοπλισμένος με τον δικό του συμπλέκτη. Ένα χαρακτηριστικό σχεδιασμού αυτών των τύπων είναι η δυνατότητα υπολογισμού της ταχύτητας που θα είναι αυτή τη στιγμή η βέλτιστη σε μια συγκεκριμένη λειτουργία. Μπορούμε να πούμε για τέτοια κιβώτια ταχυτήτων ότι σχετίζονται με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Ωστόσο αυτό ενδιάμεσοςμεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου τόσο σε τιμή όσο και σε λειτουργικότητα.

Μηχανική δομή μετάδοσης

Υπάρχει ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙ. Το κιβώτιο ταχυτήτων ενός αυτοκινήτου μπορεί να διαφέρει ως προς το σχεδιασμό και τη δομή. Όλα τα κιβώτια που υπάρχουν στον κόσμο μπορούν να χωριστούν σε δύο και τριών αξόνων. Σε κάθε περίπτωση υπάρχουν πλεονεκτήματα και χαρακτηριστικά.

Χειροκίνητο κιβώτιο διπλού άξονα

Ο άξονας μετάδοσης κίνησης σε ένα τέτοιο σύστημα μετάδοσης εγγυάται πλήρως τη σύνδεση με τον συμπλέκτη. Ο κινούμενος άξονας είναι τοποθετημένος με τέτοιο τρόπο ώστε να υπάρχει ένα μπλοκ πάνω του με και τα δύο να παρέχουν διαφορετικά γωνιακή ταχύτηταδιαφορικός. Ο μηχανισμός μεταγωγής μπορεί να παρασχεθεί χρησιμοποιώντας ράβδους ή χρησιμοποιώντας ειδικά καλώδια. Τα καλώδια θεωρούνται η απλούστερη, πιο αποτελεσματική και επίσης αξιόπιστη επιλογή. Ορισμένοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων (για παράδειγμα VAZ-2107) είναι εξοπλισμένοι με αυτόν τον τύπο κίνησης. Αυτή είναι επίσης η πιο κοινή μονάδα δίσκου.



Η αρχή λειτουργίας ενός τέτοιου κιβωτίου ταχυτήτων είναι πολύ παρόμοια με τον αλγόριθμο λειτουργίας ενός κιβωτίου ταχυτήτων τριών αξόνων. Η κύρια διαφορά μεταξύ τους είναι σε ορισμένα χαρακτηριστικά επιλογής ταχυτήτων. Όταν το γρανάζι είναι ενεργοποιημένο, ο μοχλός χωρίζεται τόσο κατά μήκος όσο και εγκάρσια. Και η επιλογή του επιθυμητού γραναζιού εξασφαλίζεται με τη βοήθεια όλων των στοιχείων και την αλληλεπίδρασή τους μεταξύ τους.

Χειροκίνητα κιβώτια τριών αξόνων

Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων προβλέπει την παρουσία κινητήριου και κινούμενου άξονα. Είναι εξοπλισμένα με συγχρονιστές και γρανάζια, καθώς και μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων. Ο άξονας μετάδοσης κίνησης συνδέει τον μηχανισμό με τον συμπλέκτη. Εκτός από τον κινητήριο άξονα, υπάρχει επίσης ένας ενδιάμεσος άξονας, ο οποίος περιλαμβάνει γρανάζια από το μπλοκ. Ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο σχεδιασμός του αποτελείται από ρυθμιστικά με πιρούνια. Για να εξαλειφθεί η λειτουργία δύο γραναζιών ταυτόχρονα, χρησιμοποιούνται μηχανισμοί τηλεχειριστήριο. Αυτά τα κουτιά δεν προβλέπουν τη μετάδοση της ροπής στους μπροστινούς τροχούς. Όταν ο οδηγός μετακινεί το μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, οι συμπλέκτες κινούνται. Με τη βοήθειά του συγχρονίζονται οι ταχύτητες.

Τύποι αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων

Οι κάτοικοι των μεγαλουπόλεων επιλέγουν ένα αυτόματο μηχάνημα.



Το πιο σημαντικό επιχείρημα για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι η ευκολία. Και ναι, μάλιστα, με το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων η διαδικασία οδήγησης σε μποτιλιάρισμα απλοποιείται πολύ. Τι κρύβεται όμως κάτω από τη λέξη «αυτόματο», γνωστή σε κάθε λάτρη του αυτοκινήτου; Ας δούμε ποιοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων προσφέρονται από σύγχρονους κατασκευαστές.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υδρομετασχηματιστή

Αυτό είναι ένα κλασικό μεταξύ των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων. Ο μηχανισμός είναι ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων και μετατροπέας ροπής. Η διαδικασία μετάδοσης της ροπής από τον κινητήρα στον πρώτο πραγματοποιείται με τη χρήση του δεύτερου. Ο υδραυλικός μετατροπέας είναι ένας τροχός αντλίας, ο οποίος κινείται επίσης από έναν κινητήρα. Ο τροχός μεταδίδει τη ροπή στο λάδι και αναγκάζει το στοιχείο που περιστρέφει τον άξονα εισόδου του κιβωτίου ταχυτήτων να λειτουργήσει. Παρά όλα τα πλεονεκτήματά του, ο μετατροπέας ροπής έχει πολύ χαμηλή απόδοση. Αλλά αυτό αντισταθμίζεται από την ευκολία ελέγχου, την ομαλή μεταβολή της ροπής, καθώς και τη σημαντική μείωση των φορτίων στα μέρη του κιβωτίου ταχυτήτων.

Tiptronic

Πρόκειται για ένα υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων με την ικανότητα χειροκίνητος έλεγχος. Αυτά τα συστήματα εγκαταστάθηκαν για πρώτη φορά τη δεκαετία του '90 σε αυτοκίνητα Porsche και αργότερα η BMW, η Audi και άλλες αυτοκινητοβιομηχανίες άρχισαν να ενδιαφέρονται για το Tytronic. Ενδιαφέρον γεγονός- ο κατασκευαστής είναι σίγουρος ότι αυτός δεν είναι ένας από τους τύπους αυτόματη μετάδοση, αλλά μόνο τον τύπο μεταγωγής. Στην κανονική λειτουργία, αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με τον ίδιο τρόπο όπως ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Ωστόσο, ο οδηγός έχει τη δυνατότητα ανά πάσα στιγμή κατάλληλη στιγμήΗ χειροκίνητη οδήγηση αυτοκινήτου είναι πολύ βολική σε ορισμένες περιπτώσεις. Για παράδειγμα, χρησιμοποιώντας το tiptronic μπορείτε να ενεργοποιήσετε το φρενάρισμα του κινητήρα.



Μεταξύ των πλεονεκτημάτων αυτών των λύσεων είναι η κατανάλωση καυσίμου, η οποία είναι χαμηλότερη από αυτή ενός παραδοσιακού μετατροπέα ροπής. Το μειονέκτημα είναι ότι το tiptronic έχει μεγάλο διαστάσειςκαι η ταχύτητα εναλλαγής είναι αργή.

Multitronic

Αυτό το σύστημα αναπτύχθηκε από μηχανικούς της Audi. Το χαρακτηριστικό σχεδιασμού είναι ότι δεν υπάρχουν βήματα σε αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων. Αλλά ταυτόχρονα, ο οδηγός έχει την ευκαιρία να αλλάξει χειροκίνητα ταχύτητες. Η αρχή λειτουργίας αυτού του συστήματος βασίζεται σε μια μεταβλητή που χρησιμοποιείται ως κύρια μονάδα, η οποία αλλάζει τη ροπή. Ωστόσο, το multitronic δεν μπορεί να συγκριθεί με το σύγχρονο συνεχώς μεταβλητό Μεταβλητές CVT- ο σχεδιασμός του διαφέρει από μια συνεχώς μεταβλητή μεταβλητή στην κατεύθυνση της επιπλοκής και αντί για ζώνη, χρησιμοποιούνται εδώ ειδικές αλυσίδες.



Μεταξύ των πλεονεκτημάτων είναι η ομαλή επιτάχυνση, τα καλά δυναμικά χαρακτηριστικά και χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Δείκτες κατά δυναμικά χαρακτηριστικάδεν είναι κατώτερα από τα αυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Μειονεκτήματα - υψηλές τιμές, δυσκολίες στην επισκευή και συντήρηση, μικρός πόρος.

Συνεχώς μεταβλητό κιβώτιο ταχυτήτων ή CVT

Με εμφάνισηΑυτά τα συστήματα μετάδοσης δεν διαφέρουν πολύ από ένα παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά η αρχή λειτουργίας είναι εντελώς διαφορετική. Δεν υπάρχουν πραγματικά γρανάζια εδώ και τίποτα δεν αλλάζει εδώ.



Οι σχέσεις μετάδοσης, άρα και η ροπή, αλλάζουν συνεχώς, ανεξάρτητα από το αν το αυτοκίνητο επιταχύνει ή επιβραδύνει.

Περίληψη

Η σύγχρονη αυτοκινητοβιομηχανία δεν μένει ακίνητη. Συνεχώς δημιουργείται κάτι νέο και πιο αποτελεσματικό. Υπάρχουν και άλλοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων - δυστυχώς, είναι απλά αδύνατο να μιλήσουμε για όλα όσα υπάρχουν στον κόσμο.

– αυτό είναι το περίβλημα (κάρτερ) μέσα στο οποίο βρίσκονται τα γρανάζια. Ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει ένα συγκρότημα συμπλέκτη. Πατήσαμε το πεντάλ του συμπλέκτη και ο κινητήρας και το κιβώτιο ταχυτήτων χωρίστηκαν εντελώς. Όσο κρατάτε πατημένο το πεντάλ του συμπλέκτη, μονάδα ισχύοςκαι το κιβώτιο ταχυτήτων δεν συνδέονται με κανέναν τρόπο και μπορείτε να βάλετε οποιαδήποτε ταχύτητα ανάλογα με τις συνθήκες οδήγησης.

Κάθε μετάδοση– πρόκειται για δύο γρανάζια, ένα μεγάλο και ένα μικρότερο. Αν ο μικρός περιστρέφεται από τον κινητήρα, και ο μεγάλος μεταδίδει περιστροφή στους τροχούς, τότε αυξάνουμε τη ροπή (δύναμη), αλλά μειώνουμε την ταχύτητα. Πως περισσότερα πρώτατροχός και όσο μικρότερος είναι ο δεύτερος τόσο λιγότερη ροπή και μεγαλύτερη ταχύτητα. Αν μεγαλύτερος τροχόςαπό την πλευρά του κινητήρα και λιγότερο από την πλευρά του τροχού, αυξάνουμε ταχύτητα, χάνοντας ισχύ.

Λεπτομερής περιγραφή τεσσάρων τύπων σημείων ελέγχου.

Μετατοπίζοντας τον μοχλό ταχυτήτων επιλέγουμε από ποιο ζευγάρι γραναζιών θα μεταδίδεται η περιστροφή από τον κινητήρα στους τροχούς. Η πρώτη ταχύτητα είναι η υψηλότερη ροπή στους τροχούς και η χαμηλότερη ταχύτητα. Κορυφαίος εξοπλισμός– χαμηλή ροπή και υψηλή ταχύτητα.

Ουδέτερος- αυτό συμβαίνει όταν η περιστροφή δεν μεταδίδεται μέσω κανενός από τα ζεύγη. ΣυντήρησηΗ "μηχανική" καταλήγει σε μια μικρή προγραμματισμένη αλλαγή λαδιού και η διάρκεια ζωής είναι σωστή λειτουργίαπροσεγγίζει τον πόρο του ίδιου του αυτοκινήτου. Αλλά, σε αντίθεση με αυτόματη μετάδοση, εκτός από το κιβώτιο ταχυτήτων, παίρνουμε μια μονάδα συμπλέκτη που έχει έναν συγκεκριμένο πόρο και, κατά συνέπεια, απαιτεί επισκευή όταν ο πόρος εξαντληθεί.

Το κόστος επισκευής ενός συγκροτήματος συμπλέκτη χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να είναι συγκρίσιμο με το κόστος επισκευής ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων.

Αναλυτική περιγραφή τεσσάρων τύπων κιβωτίων ταχυτήτων

5 (100%) ψήφισαν 1


Κάθε χρόνο επιλέξτε ένα αυτοκίνητο σε ένα νέο και δευτερογενής αγοράΓίνεται όλο και πιο δύσκολο. Αυτό οφείλεται στην ταχεία ανάπτυξη της γκάμας, στην εμφάνιση νέων λύσεων, ενδιαφέρουσες εξελίξειςκαι μια ευρεία λίστα με πραγματικά αξιόλογα και υψηλής ποιότητας αυτοκίνητα.

Ένα από τα πιεστικά προβλήματα των αγορών όχημαΗ επιλογή του κιβωτίου ταχυτήτων θεωρείται δίκαιη. Προηγουμένως, οι καταναλωτές δεν είχαν πολλές επιλογές, καθώς όλοι οι κινητήρες συνδυάζονταν μόνο με χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Τότε εμφανίστηκαν τα πρώτα μηχανήματα, τα οποία όμως τοποθετήθηκαν. Τα ίδια τα αυτόματα κιβώτια δεν είχαν υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας, συχνά χαλούσαν και η επισκευή ή η αντικατάστασή τους κόστισε μια περιουσία.

Όμως η σημερινή κατάσταση είναι διαφορετική. Η ποιότητα έχει βελτιωθεί σημαντικά. Τα ίδια μηχανήματα δεν μπορούν να κατηγορηθούν για κακή αξιοπιστία ή αναποτελεσματικότητα. Ως αποτέλεσμα, μπορούμε να διακρίνουμε πολλούς κύριους τύπους σημείων ελέγχου, μεταξύ των οποίων οι αγοραστές πρέπει να επιλέξουν.

Τύποι κιβωτίων ταχυτήτων

Είναι σημαντικό να σημειώσετε αμέσως ότι δεν πρέπει να επιλέξετε ένα κουτί με βάση τον τύπο του. Η επιλογή ενός κιβωτίου ταχυτήτων είναι μέρος ενός συνόλου δραστηριοτήτων και ερωτήσεων που πρέπει να απαντήσετε μόνοι σας όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο.

Στην ιστορία ακόμη και κορυφαίων αυτοκινητοβιομηχανιών υπήρξαν αποτυχίες, ειλικρινά ανεπιτυχή πειράματα και απλώς κακές εξελίξεις στον τομέα των κιβωτίων ταχυτήτων. Παρόμοιες ιστορίες δεν συνέβησαν μόνο με ελάχιστα γνωστές μάρκες ή κινεζικές εταιρείες. Αυτές είναι πραγματικές καταστάσεις που σχετίζονται με την Toyota, τη Volkswagen, τη Mitsubishi και άλλους παγκόσμιους ηγέτες.

Έχοντας αποφασίσει για τον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων που σας ταιριάζει, φροντίστε να μάθετε όσο το δυνατόν περισσότερες πληροφορίες για το κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο αυτοκίνητο που αγοράζετε. Είναι σημαντικό να μάθετε εάν το κιβώτιο ταχυτήτων έχει κάποιο εργοστασιακό πρόβλημα, πιθανά ελαττώματα, αδύναμα σημεία. Κάθε αγοραστής πρέπει να λάβει υπόψη τη δική του γνώμη, τις προσωπικές προτιμήσεις και την εμπειρία του. Σε συνδυασμό με τα συμπεράσματα των ειδικών και τα ξηρά στατιστικά στοιχεία σχετικά με τα κιβώτια ορισμένων εταιρειών αυτοκινήτων, θα είστε σε θέση να κάνετε πραγματικά σωστή επιλογήκαι πάρτε την τελική απόφαση.

Κατά την επιλογή κιβωτίων ταχυτήτων, οι αγοραστές μπορεί να αντιμετωπίσουν ορισμένα προβλήματα και δυσκολίες. Αυτό οφείλεται κυρίως στο γεγονός ότι κάθε αυτοκινητοβιομηχανία προσπαθεί να ξεχωρίσει, να δείξει τον εαυτό του η καλύτερη πλευράκαι τραβήξτε την προσοχή. Και αντί για χρήση παραδοσιακό σύστηματαξινόμηση των κουτιών, βγάζουν τα δικά τους ονόματα. Ως αποτέλεσμα, η κατανόηση όλης αυτής της διαφορετικότητας αποδεικνύεται ότι δεν είναι τόσο εύκολη.

Επίσης η εταιρεία VAG που περιλαμβάνει Μάρκες Volkswagen, Audi, Skoda και άλλες μάρκες, προωθεί ενεργά Κουτιά DSG. Σε περίπτωση που από τη RenaultΜπορείτε να ακούτε όλο και περισσότερο για το EasyR και ΠέρασμαΗ προτεραιότητα τώρα είναι ένα κιβώτιο ταχυτήτων που ονομάζεται PowerShift.

Μελετώντας κάθε είδους λογοτεχνία και ξεφυλλίζοντας περιοδικά, ένας άπειρος λάτρης του αυτοκινήτου συναντά συντομογραφίες όπως AMT, AT, CVT, κ.λπ. Όλα αυτά δημιουργούν ένα πραγματικό χάος στο κεφάλι και παραπλανούν ακόμη περισσότερο τον άνθρωπο.

Χωρίς κάποια γνώση, δεν αξίζει επίσης να πάτε σε μια αντιπροσωπεία αυτοκινήτων και να βασιστείτε στη γνώμη του πωλητή. Σίγουρα θα σου προσφέρουν τα περισσότερα ακριβές διαμορφώσειςή θα προσπαθήσουν να πουλήσουν αυτοκίνητα που δεν έχουν ρευστό που κανείς δεν θέλει να αγοράσει, επειδή γνωρίζει ότι υπάρχει κακό κιβώτιο ταχυτήτων ή δεν αλληλεπιδρά καλά με το εγκατεστημένο μοτέρ.

Αν αφαιρέσουμε από κάθε είδους συντομογραφίες που είναι ακατανόητες για πολλούς, μπορούμε να συμπεράνουμε ότι η κύρια επιλογή είναι μεταξύ 4 τύπων κιβωτίων ταχυτήτων. Και συγκεκριμένα:

• Μηχανική;
• κλασικό πολυβόλο;
• μεταβλητή ταχύτητα κίνησης?
• ρομπότ.

Αυτό το χαρακτηριστικό του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και τα καθιερωμένα στερεότυπα παρεμποδίζουν κάπως την προώθηση και τη διάδοση άλλων κιβωτίων ταχυτήτων. Ένα άτομο απλά συνηθίζει να οδηγεί χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και δεν δέχεται άλλα κιβώτια ταχυτήτων εκτός από χειροκίνητο. Αυτό είναι αρκετό μεγάλο λάθος, αφού στην πραγματικότητα το επίπεδο των μηχανημάτων και των ποικιλιών του που είναι εγκατεστημένα σε σύγχρονα αυτοκίνητα, αυξήθηκε σημαντικά. Αυτά είναι αξιόπιστα και ποιοτικά κουτιά, που διευκολύνουν σημαντικά τον έλεγχο του μηχανήματος και παρέχουν μια σειρά από πλεονεκτήματα σε σύγκριση με τα ίδια μηχανικά.

Επομένως, σας συνιστούμε να μελετήσετε προσεκτικά τα χαρακτηριστικά κάθε τύπου κουτιών που παρουσιάζονται, να ρίξετε μια αντικειμενική ματιά στα δυνατά τους σημεία και αδύναμες πλευρές, και μετά βγάλτε τα κατάλληλα συμπεράσματα για τον εαυτό σας. Αυτό θα σας επιτρέψει να κατανοήσετε ποια μετάδοση θα είναι καλύτερη ειδικά στην περίπτωσή σας. Όλα τα είδη που παρουσιάζονται χωρίζονται στην πραγματικότητα σε 2 μεγάλες ομάδες. Αυτά είναι μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία έχουν ορισμένες διαφορές στην εφαρμογή και την αρχή λειτουργίας. Στην ουσία όμως θεωρούνται όλα ένα είδος πολυβόλου.

Κλασικό που αντιπροσωπεύεται από χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Υπάρχει μια κατηγορία λάτρεις των αυτοκινήτων που δεν θέλουν καν να διαφωνήσουν για το ποιο είναι καλύτερο όταν τους προσφέρεται επιλογή αυτόματου, μεταβλητού, χειροκίνητου και ρομποτικού κιβωτίου. Κατά την κατανόησή τους, υπάρχει μόνο μία μετάδοση, και είναι μόνο η μηχανική.



Αυτή την άποψη συμμερίζονται κυρίως οι λάτρεις των αυτοκινήτων παλιάς σχολής, οι οποίοι κάποτε απλώς δεν είχαν άλλες επιλογές εκτός από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Έμαθαν να οδηγούν χειροκίνητο αυτοκίνητο, αγόρασαν το πρώτο τους αυτοκίνητο με... χειροκίνητη μετάδοσηκαι μόνο αυτός ο τύπος κιβωτίου ταχυτήτων χρησιμοποιείται ακόμα. Σύμφωνα με αυτούς, τα μηχανικά δεν έχουν προβλήματα, δεν σπάνε, είναι τα πιο πρακτικά, καθολικά και ανθεκτικά.

Αλλά είναι δύσκολο να συμφωνήσουμε με μια τέτοια δήλωση. Τα πράγματα δεν είναι όπως τα λένε. έμπειροι αυτοκινητιστές. Υπάρχει μια σειρά από χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων όπου ο αριθμός των προβλημάτων και των ελαττωμάτων ξεπερνά σημαντικά τον αριθμό των δυσλειτουργιών όχι στα περισσότερα αξιόπιστα μηχανήματα. Εάν επιλέξετε μηχανικούς, τότε αυστηρά από έναν αξιόπιστο κατασκευαστή, ο οποίος έχει αποδείξει με επιτυχία, είναι στην παραγωγή για μεγάλο χρονικό διάστημα και έχει πολλά θετική ανταπόκριση. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος με τον οποίο μπορείτε να είστε σίγουροι ότι θα αποκτήσετε πραγματικά το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων που εξετάζεται και περιγράφεται.

Για να προσδιορίσετε ποιο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι καλύτερο όταν συγκρίνετε κιβώτια όπως χειροκίνητο, αυτόματο, ρομπότ και CVT, αξίζει να δούμε τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία τους, και αυτό θα κάνουμε. Μιλώντας αντικειμενικά και λαμβάνοντας υπόψη τα κλασικά, δοκιμασμένα στο χρόνο και μακροχρόνια λειτουργίαΧειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τα πλεονεκτήματα εδώ θα είναι τα εξής:

• Οι μηχανικές επισκευές θεωρούνται οι φθηνότερες σε σύγκριση με όλους τους ανταγωνιστές.
• Ο πόρος χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι επίσης υψηλότερος. Επομένως, όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά ηλικίας άνω των 5-7 ετών, για να μην ρισκάρετε, είναι προτιμότερο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων θα εξακολουθεί να μπορεί να προχωρήσει. Αυτό θα συνοδεύεται από θόρυβο και τρίξιμο, αλλά ο οδηγός θα έχει την ευκαιρία να φτάσει στο γκαράζ ή στο πρατήριο αυτοκινήτων με δική του δύναμη. Το μηχάνημα δεν έχει τέτοια επιλογή.
• Εάν ακολουθήσετε τους κανόνες λειτουργίας, η κατανάλωση καυσίμου στα μηχανικά θα είναι ελάχιστη. Αν και σταδιακά κάποια αυτόματα κιβώτια, και ειδικά τα CVT, πλησιάζουν ενεργά και προηγούνται από τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων όσον αφορά την απόδοση. Επομένως, αυτό το πλεονέκτημα σταδιακά παύει να είναι τόσο προφανές.
• Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει βασική συντήρηση. Δεν χρειάζεται να κάνετε σύνθετους χειρισμούς εδώ. Η κύρια προϋπόθεση ποιοτική δουλειάείναι έγκαιρη αντικατάσταση λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Συνήθως πραγματοποιείται μία φορά κάθε 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Οι μηχανικοί έχουν τους μέγιστους πόρους. Υπάρχουν πολλά παραδείγματα αυτοκινήτων που οδηγούν για περισσότερα από 20 χρόνια χωρίς να αντικαταστήσουν ή να επισκευάσουν σοβαρά το μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Εκτός από τα προφανή πλεονεκτήματα, οι μηχανικοί έχουν και ορισμένα μειονεκτήματα. Το κύριο θεωρείται ότι είναι ένα αμφίβολο επίπεδο άνεσης. Το δεξί χέρι του οδηγού είναι πάντα συγκεντρωμένο στο κουμπί χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και πρακτικά δεν υπάρχει χρόνος για ξεκούραση. Είναι ιδιαίτερα δύσκολο και κουραστικό να οδηγείς ένα χειροκίνητο αυτοκίνητο σε έντονη κίνηση, συνεχή κυκλοφοριακή συμφόρησηκαι πολλά φανάρια.

Γίνεται πραγματικό πρόβλημαγια αρχάριους. Μεγάλη προσοχή πρέπει να δοθεί στην αλλαγή ταχυτήτων και στην ταυτόχρονη λειτουργία του κιβωτίου με τον συμπλέκτη και το πεντάλ γκαζιού. Με την πάροδο του χρόνου, ένα άτομο το συνηθίζει, αλλά και πάλι, σε σύγκριση με ένα αυτόματο μηχάνημα, η μηχανική είναι προφανώς κατώτερη.

Εάν χειριστείτε λανθασμένα τη λαβή του μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, υπάρχει κίνδυνος να καεί ο συμπλέκτης, να σπάσει το κιβώτιο ταχυτήτων και να υπερφορτωθεί ο κινητήρας. Το αυτόματο είναι καλύτερο σε αυτό το εξάρτημα γιατί κατανέμει το φορτίο και επιλέγει σωστά τις ταχύτητες. Αυτό κάνει τον κινητήρα να αισθάνεται πολύ καλύτερα. Έχοντας μάθει πώς να χειρίζεστε σωστά ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μπορείτε να αφαιρέσετε ένα τέτοιο μείον από τη λίστα.

Συνοψίζοντας, αξίζει να σημειωθεί ότι από άποψη άνεσης και ευκολίας οδήγησης, ένα χειροκίνητο κιβώτιο είναι αντικειμενικά κατώτερο από κάθε τύπο αυτόματου κιβωτίου. Αλλά ένα εγχειρίδιο σίγουρα θα προκαλέσει λιγότερα προβλήματα από ένα καλό αυτόματο.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ή μετατροπέας ροπής

Αυτή είναι μια κλασική έκδοση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Τις περισσότερες φορές μεταξύ των λάτρεις των αυτοκινήτων τίθεται το ερώτημα σχετικά με το ποιο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι καλύτερο: αυτόματο ή συμβατικό χειροκίνητο. Και είναι δύσκολο να δώσουμε μια απάντηση, γιατί δεν είναι όλα τόσο απλά. Έχοντας εξετάσει τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία ενός μηχανικού κιβωτίου ταχυτήτων, πρέπει επίσης να εξετάσετε τα χαρακτηριστικά ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.



Ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με βάση έναν μετατροπέα ροπής. Αυτή είναι μια ειδική μονάδα που αλλάζει πλανητικές ταχύτητες. Όσο για τον ίδιο τον μετατροπέα ροπής, παίζει το ρόλο του συμπλέκτη στη δομή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, αντικαθιστώντας έτσι την ανάγκη του οδηγού να πατήσει αυτό το πεντάλ και να αλλάξει χειροκίνητα σχέσεις, όπως συμβαίνει με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το σύστημα είναι αρκετά περίπλοκο, αλλά καθιστά δυνατή την αυτόματη εναλλαγή ταχυτήτων. Επιπλέον, τα ηλεκτρονικά το κάνουν αυτό στη βέλτιστη στιγμή, λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο και τις συνθήκες οδήγησης του οχήματος.

Ένα υπό όρους μειονέκτημα μπορεί να ονομαστεί η ανάγκη για περισσότερα συχνή αντικατάσταση. Αλλά αυτό απέχει πολύ από την πιο δύσκολη διαδικασία που μπορείτε να κάνετε μόνοι σας. Σύγχρονη και υψηλής ποιότητας αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωναποδεικνύουν ότι μπορούν να εξυπηρετήσουν για μεγάλο χρονικό διάστημα και αξιόπιστα, μερικές φορές επισκιάζοντας ακόμη και παλιά αποδεδειγμένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων όσον αφορά τη διάρκεια ζωής και τους πόρους.

Τα παραδοσιακά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν πολλά κύρια πλεονεκτήματα.

1. Διάρκεια ζωής ή πόρος. Το κλασικό μηχάνημα λειτουργεί με σιγουριά, αποτελεσματικότητα και δεν απαιτεί περίπλοκη συντήρηση ή τακτικές επισκευές. Για σύγχρονο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωντα χιλιόμετρα 400-500 χιλιομέτρων δεν είναι το όριο. Το αυτοκίνητο μπορεί να διανύσει τέτοια απόσταση εάν το κουτί συντηρείται σύμφωνα με τους κανονισμούς και χρησιμοποιούνται αναλώσιμα υψηλής ποιότητας. Η κύρια εστίαση πρέπει να είναι στην ποιότητα Λιπαντικά ATF, δηλαδή λάδι αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
2. Επίπεδο άνεσης. Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται όχι μόνο σχεδόν ανεπαίσθητα, αλλά και χωρίς τη συμμετοχή του οδηγού. Δεν χρειάζεται να τραβάει συνεχώς τη λαβή, να πιέζει τον συμπλέκτη ή να δόσεις το αέριο σωστά, έτσι ώστε το αυτοκίνητο να μην σταματήσει ξαφνικά κατά την εκκίνηση ή κατά τη διάρκεια ενός ελιγμού. Παρά την εμφάνιση νέων υποκατηγοριών αυτόματων μηχανών, ο κλασικός μετατροπέας ροπής εξακολουθεί να είναι σε υψηλό επίπεδο όσον αφορά την άνεση.
3. Η απλότητα της συσκευής. Ναι, το σύστημα είναι πιο περίπλοκο από ό,τι στην περίπτωση των μηχανικών. Αλλά δεν είναι αρκετό για να γίνει αυτοεξυπηρέτησηή επισκευή είναι αδύνατη. Πολλοί αυτοκινητιστές διατηρούν με επιτυχία αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων μόνοι μας, ενώ εξοικονομεί σημαντικά χρήματα.
4. Αντοχή σε φορτία. Αυτό είναι το προνόμιο των νεότερων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων, που παρέχουν τη δυνατότητα αυτόματο έλεγχοΠολύ ισχυρούς κινητήρες. Ακόμη και σε ακραίες συνθήκεςΈνα αυτόματο συχνά συμπεριφέρεται καλύτερα από ένα χειροκίνητο. Ο οδηγός είναι συγκεντρωμένος στο δρόμο και ξεπερνά τα εμπόδια, χωρίς να αποσπάται η προσοχή του από τον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων.
5. Καταλληλότητα για επισκευή. Τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων είναι σίγουρα επισκευάσιμα. Βγαίνουν ραντεβού τυπικά σφάλματα, αλλά όλα αυτά έχουν μελετηθεί εδώ και πολύ καιρό, οπότε η επισκευή ενός κλασικού μετατροπέα ροπής δεν θα κοστίσει πολύ. Αυτό είναι πιο ακριβό από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά σημαντικά φθηνότερο σε σύγκριση με άλλους τύπους αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων.

Με την πάροδο του χρόνου, δεδομένης της προόδου των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων και της εμφάνισης νέων ποικιλιών, είναι ήδη σημαντικό να ρωτήσουμε τι είναι καλύτερο: αυτόματο ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι η κλασική μηχανή χάνει σταδιακά τη σημασία της. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από την αύξηση Περιβαλλοντικές Απαιτήσεις, την ανάγκη να μειωθεί όσο το δυνατόν περισσότερο η κατανάλωση καυσίμου. Επιπλέον, η δημιουργία αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων παραμένει ακριβή, ενώ άλλες εναλλακτικές τεχνολογίες γίνονται ενεργά φθηνότερες.

Πολλοί ειδικοί στα αυτοκίνητα είναι βέβαιοι ότι το κλασικό αυτόματο μηχάνημα σύντομα θα πάψει να υπάρχει. Και τη θέση του θα πάρουν τα CVT και τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων. Αν αυτό θα συμβεί πραγματικά ή όχι, ο χρόνος θα δείξει.

CVT ή απλώς CVT

Ορισμένοι λάτρεις των αυτοκινήτων εξακολουθούν να μην γνωρίζουν τι είναι ένα CVT και πώς διαφέρει από ένα κανονικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Εδώ μιλάμε για χωρίς βήμα κιβώτιο ταχυτήτωνμετάδοση Τοποθετείται ως η πιο άνετη επιλογή αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Αν μιλάμε για το σχεδιασμό και την αρχή της λειτουργίας, τότε χρησιμοποιεί έναν μηχανισμό εργασίας στον οποίο βρίσκεται ο ιμάντας κίνησης και κινείται κατά μήκος δύο ειδικών κώνων. Τα τελευταία είναι πολλαπλών κατευθύνσεων, γεγονός που καθιστά δυνατή την αποφυγή ανύψωσης του γραναζιού. Απλώς δεν είναι εδώ. Σε ορισμένες στιγμές, λαμβάνοντας υπόψη το φορτίο και άλλους παράγοντες που διαβάζονται από τους αισθητήρες και τα ηλεκτρονικά, ο αυτοματισμός επιλέγει τη βέλτιστη ζώνη για την τοποθεσία ιμάντα κίνησης, μεταδίδοντας έτσι αποτελεσματικά τη ροπή στους κινητήριους τροχούς του οχήματος. Αυτή είναι η πιο απλοποιημένη περιγραφή του συστήματος CVT, αλλά καθιστά δυνατή την κατανόηση της ουσίας του μεταβλητού.

ΠΡΟΣ ΤΗΝ δυνάμειςΤο κιβώτιο ταχυτήτων CVT περιλαμβάνει τα ακόλουθα στοιχεία:

• Ανώτατο όριο ομαλή μετάδοσηροπή από τον κινητήρα στους τροχούς. Έτσι νιώθει ο οδηγός υψηλό επίπεδοάνεση και εξαιρετικά ευχάριστες αισθήσεις χωρίς τραντάγματα και άλλα χαρακτηριστικά λειτουργίας του μετατροπέα ροπής και του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων.
• Η επιτάχυνση είναι πολύ ομαλή, δεν υπάρχουν τραντάγματα ή αλλαγές. Το αυτοκίνητο αρχίζει απλά να ανεβάζει ταχύτητα ομοιόμορφα και μπορεί να το κάνει γρήγορα και με καλή δυναμική. Αυτό εξαρτάται άμεσα από τον ίδιο τον κινητήρα και τον τρόπο με τον οποίο ο οδηγός πιέζει το αέριο.
• Εξαιρετική κατανάλωση καυσίμου. Στις περισσότερες περιπτώσεις, το CVT εγκαθίσταται σε αυτοκίνητα όπου η πιο σημαντική πτυχήκατά τη λειτουργία υπάρχει εξοικονόμηση.
• Το απλούστερο σχέδιο λειτουργίας, εύκολο στην κατανόηση ακόμη και για έναν αρχάριο. Ο ευκολότερος τρόπος για να συνηθίσετε τον έλεγχο ενός CVT είναι. Ακόμη και όταν αλλάζετε από χειροκίνητο ή αυτόματο, η προσαρμογή στο CVT δεν θα είναι δύσκολη. Όλα είναι απλά και διαισθητικά.
• Το CVT μειώνεται ενεργά, όπως και το ίδιο το σύστημα, αν και είναι αρκετά ακριβό όσον αφορά τις επισκευές. Αυτό σας επιτρέπει να εγκαταστήσετε CVT και να μην διογκώσετε πολύ το αρχικό κόστος ενός αυτοκινήτου με τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων.

Αλλά εκτός από τα προφανή πλεονεκτήματα, τα κιβώτια CVT έχουν ορισμένα μειονεκτήματα.

Θα πρέπει να ξεκινήσετε με έναν λιγότερο από υποδειγματικό πόρο. Η διάρκεια ζωής των σημερινών CVT είναι κατώτερη από τα αυτόματα και τα χειροκίνητα. Κατά μέσο όρο, ένα CVT μπορεί να λειτουργήσει για περίπου 150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Τα CVT δεν αγαπούν πραγματικά τις υπερφορτώσεις και την υπερθέρμανση. Διαφορετικά, η ζώνη σπάει, το κουτί κυριολεκτικά σπάει εν κινήσει και δεν θα μπορείτε να οδηγήσετε άλλο. Τέτοια σημεία ελέγχου δεν προορίζονται για αθλητική ιππασία, επιθετική οδήγηση, μεταφορά βαρέων τρέιλερ ή για οδήγηση εκτός δρόμου. Ένα αμιγώς αστικό κιβώτιο ταχυτήτων, σχεδιασμένο για ομαλή και μετρημένη οδήγηση.

Δεν συνιστάται ανεπιφύλακτα η αγορά μεταχειρισμένου αυτοκινήτου που έχει διανύσει περισσότερα από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα και είναι εξοπλισμένο με CVT. Πάρα πολύ μεγάλους κινδύνους. Θα απαιτηθούν σημαντικές οικονομικές δαπάνες για επισκευές, αποκατάσταση και αντικατάσταση. Ακόμα κι αν το ίδιο το αυτοκίνητο ανήκει στην κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων.

Ρομπότ ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων

Επίσης, όλο και πιο συχνά οι άνθρωποι ενδιαφέρονται για το τι είναι καλύτερο να επιλέξουν: ένα ρομπότ ή ένα αυτόματο μηχάνημα. Το ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα νέο ορόσημο στην ιστορία της ανάπτυξης των κιβωτίων ταχυτήτων αυτοκινήτων.

Η ιδιαιτερότητα ενός ρομπότ ή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι ότι βασίζεται στον σχεδιασμό ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, που συμπληρώνεται από μια ειδική μονάδα μεταγωγής. Είναι υπεύθυνος για τον έλεγχο του συμπλέκτη και την επιλογή ταχυτήτων στην αυτόματη λειτουργία.

Αν μιλάμε για το καλύτερο, όταν προσφέρεται ένα αυτόματο και ένα σύγχρονο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, πολλοί ειδικοί θα πουν να πάρουν ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτό μπορεί να εξηγηθεί από τις σχεδόν απεριόριστες δυνατότητες προσαρμογής και τροποποίησης τους. Δεν είναι τυχαίο που σχεδόν όλες οι κορυφαίες εταιρείες αυτοκινήτων θεωρούν καθήκον τους να εξοπλίσουν τα νέα τους αυτοκίνητα με ένα ρομπότ. Είναι γι 'αυτούς που επινοούνται ενεργά μεμονωμένα, φωτεινά ονόματα. Αν και στην πραγματικότητα όλα αυτά είναι ρομποτικά κουτιά, τα οποία έχουν απλώς ελαφρώς διαφορετικές ρυθμίσεις και παραμέτρους που τα διακρίνουν από τα ανταγωνιστικά ρομπότ.



Όσον αφορά τα πλεονεκτήματα, οι ειδικοί και οι ειδικοί επικεντρώνονται στα ακόλουθα σημεία:

• Εξαιρετικά στοιχεία κατανάλωσης καυσίμου. Τα σύγχρονα ρομπότ επιδεικνύουν οικονομίες που ξεπερνούν την κλασική μηχανική κατά περίπου 5-10%. Και αυτό δεν είναι τέχνασμα μάρκετινγκκαι όχι διαφημιστικές δηλώσεις: τα αποτελέσματα που εμφανίζονται σε ειδικές δοκιμές είναι αποδεδειγμένα και απλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτωναυτοκίνητα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Εξαιρετική δυναμική. Σε αυτό το εξάρτημα, το ρομπότ ξεπερνά όλους τους ανταγωνιστές του. Τα ρομποτικά κιβώτια ταχυτήτων προσαρμόζονται άμεσα στις νέες συνθήκες λειτουργίας, ο κινητήρας ανταποκρίνεται αμέσως στο πεντάλ του γκαζιού.
• Φροντίστε τον κινητήρα. Όταν χειρίζεστε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, θα είναι προβληματικό να καταστρέψετε τον κινητήρα κατά λάθος ή και σκόπιμα. Το σύστημα είναι πολύ έξυπνο και στοχαστικό, γι' αυτό ο κινητήρας μπορεί να διατηρηθεί σε βέλτιστη κατάσταση.
• Κόστος κατασκευής. Επί του παρόντος, η δημιουργία και η παραγωγή χειροκίνητων κιβωτίων γίνεται όλο και πιο φθηνή. Από πολλές απόψεις αυτό τεχνολογική διαδικασίααπαιτεί 2 φορές λιγότερο από ό, τι για να δημιουργήσετε μια μηχανή. Ταυτόχρονα, η ίδια η παραγωγή είναι απλούστερη και ταχύτερη.
• Φιλικότητα προς το περιβάλλον. Οφείλεται σε ρομποτικά κουτιάΠολλές εταιρείες αυτοκινήτων καταφέρνουν να συμμορφωθούν με ολοένα και πιο αυστηρά περιβαλλοντικά πρότυπα.

Όλα αυτά είναι καλά και ενδιαφέροντα. Αλλά ακριβώς μέχρι τη στιγμή που πρόκειται για αξιοπιστία και κόστος συντήρησης. Από αυτή την άποψη, τα ρομπότ μπορούν να δώσουν στους ανταγωνιστές τους ένα μεγάλο προβάδισμα. Αυτά είναι πραγματικά ακριβά κουτιά που μερικές φορές μπορεί να κοστίσουν μια περιουσία για να επισκευαστούν. Και η αξιοπιστία είναι ακόμα σε χαμηλό επίπεδο.

Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει λεπτομέρεια, στον οποίο εργάζονται ολόκληρες ομάδες προγραμματιστών. Ναι, αυτό σας επιτρέπει να αλλάξετε κυριολεκτικά τα πάντα στη λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Αλλά αν αλλάξετε τις ρυθμίσεις ή παρουσιαστεί κάποιο είδος αποτυχίας λογισμικού, είναι απίθανο να μπορέσετε να λύσετε το πρόβλημα μόνοι σας. Αλλά δεν έχουμε πολλούς ειδικούς στην επισκευή ρομποτικών κουτιών.

Τι να επιλέξετε και γιατί

Συνοψίζοντας, θα πρέπει να απαντηθεί το ερώτημα ποιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι καλύτερο να επιλέξετε και γιατί. Αυτό είναι αρκετό σύνθετο ζήτημα, αφού είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθεί μια σαφής και αντικειμενική απάντηση σε αυτό.

Πολλοί αυτοκινητιστές συνεχίζουν να κοιτάζουν ενεργά προς τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, και υπάρχει μεγάλο εύρος λόγων για αυτό. Επίσης, η παραδοσιακή μηχανική δεν έχει εξαφανιστεί πουθενά. Το variator αυξάνει σταδιακά την παρουσία του. Όσο για τα ρομπότ, οι πρώτες εκδόσεις αυτών των κιβωτίων χάνουν έδαφος, αλλά αντικαθίστανται από βελτιωμένες λύσεις όπως τα προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων.

Αντικειμενικά, ακόμη και τα πιο αξιόπιστα υπάρχοντα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων δεν μπορούν να παρέχουν το ίδιο επίπεδο αξιοπιστίας και ανθεκτικότητας με τα μηχανικά. Ταυτόχρονα, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι αισθητά κατώτερο από άποψη άνεσης και αντιμετωπίζει τον οδηγό με την ανάγκη να αφιερώσει πολύ χρόνο και προσοχή στον συμπλέκτη και στον επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων.

Εάν προσπαθήσετε να δείτε την κατάσταση όσο το δυνατόν πιο αντικειμενικά, απορρίπτοντας ορισμένες συμβάσεις, μπορείτε ακόμα να πείτε με ποιο κιβώτιο ταχυτήτων ειδικά στην εποχή μας είναι καλύτερο και προτιμότερο να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο. Θα είναι ένα κλασικό πολυβόλο. Τέτοια κουτιά είναι αξιόπιστα, εύκολα επισκευάζονται και συντηρούνται και έχουν καλή απόδοση διαφορετικές συνθήκεςλειτουργία.

Όσο για το ποιο κιβώτιο ταχυτήτων θα είναι πιο άνετο, καλύτερο και πιο ευχάριστο στην οδήγηση, τότε μπορείτε να βάλετε με ασφάλεια το CVT στην πρώτη θέση. Ρομπότ κατάλληλα για ιδιοκτήτες επιβατικά αυτοκίνηταεκείνους που προτιμούν την ήσυχη οδήγηση στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο, και εκείνους που προσπαθούν

Το προεπιλεγμένο κιβώτιο ταχυτήτων είναι βέλτιστο για ενεργή οδήγηση, ελιγμούς υψηλής ταχύτητας και υψηλής ταχύτητας.

Ναι, αν πάρουμε την βαθμολογία αξιοπιστίας μεταξύ των κιβωτίων ταχυτήτων, τότε η κλασική μηχανική θα πάρει πιθανώς την πρώτη θέση. Ο μετατροπέας ροπής ανεβαίνει με σιγουριά στη δεύτερη θέση και στη συνέχεια τις τελευταίες θέσεις μοιράζονται τα CVT και τα ρομπότ.

Με βάση τη γνώμη των ειδικών και τις προβλέψεις τους, σταδιακά θα υπάρχουν όλο και λιγότερες αυτόματες μηχανές, αλλά η δημοτικότητά της θα μειωθεί απότομα. Αλλά το μέλλον εξακολουθεί να ανήκει στα CVT και στα προεπιλεγμένα κιβώτια ταχυτήτων. Έχουν ακόμη πολύ δρόμο να διανύσουν όσον αφορά την ανάπτυξη και τη βελτίωση. Αλλά τώρα αυτά τα κουτιά γίνονται πιο απλά, πιο άνετα και πιο οικονομικά, προσελκύοντας έτσι ένα μεγαλύτερο κοινό αγοραστών. Το τι ακριβώς θα επιλέξετε εξαρτάται από εσάς.

Οι καλύτερες τιμές και προϋποθέσεις για την αγορά νέων αυτοκινήτων

Πίστωση 6,5% / Δόσεις / Συναλλαγές / Έγκριση 98% / Δώρα στο κομμωτήριο

Mas Motors