Το ρητό ότι το νέο δεν είναι το καλύτερο δεν είναι πάντα αληθινό. Αν μιλάμε για συστήματα ανάφλεξης, δεν ισχύει εδώ. Το παλιό, αποδεδειγμένο εδώ και χρόνια, σύστημα ανάφλεξης με έκκεντρο (επαφής) έχει ήδη ξεχαστεί, καθώς έχει αντικατασταθεί από ένα ανέπαφο, το οποίο είναι όχι μόνο νεότερο, αλλά και πιο πρακτικό, πιο αποτελεσματικό και πιο αξιόπιστο. Ποια είναι όμως τα πλεονεκτήματα κάθε συστήματος; Αυτό είναι κάτι που αξίζει να το κατανοήσουμε λεπτομερέστερα και να βγάλουμε ένα τελικό συμπέρασμα για το ποιο είναι καλύτερο.

Σύστημα ανάφλεξης με κάμερα

Έτσι, το σύστημα ανάφλεξης, που δοκιμάστηκε από περισσότερες από μία γενιές λάτρεις των αυτοκινήτων και μοτοσικλετών, είναι αρκετά λειτουργικό και χρησιμοποιήθηκε ευρέως στο VAZ, για παράδειγμα. Εάν έχετε οδηγήσει αυτοκίνητα με τέτοιο σύστημα ανάφλεξης, γνωρίζετε πόσο σημαντικό είναι να ρυθμίσετε σωστά το κενό στην ομάδα επαφών. Κάντε ένα μικρό λάθος και δεν θα δείτε μια καλή σπίθα.

Αλλά υπάρχει ένα μεγάλο πλεονέκτημα σε αυτό το σύστημα. Φυσικά, πρόκειται για απλότητα, αφού δεν υπάρχουν ηλεκτρονικά εξαρτήματα των οποίων η αξιοπιστία αμφισβητείται. Ως διακόπτης: μηχανισμός έκκεντρου, πηνίο υψηλής τάσηςκαι διανομέας ανάφλεξης με διόρθωση χρονισμού ανάφλεξης. Απλό, και το πιο σημαντικό - φθηνό.

Αλλά τα μειονεκτήματα επηρεάζουν ολόκληρη τη δομή. Τη στιγμή της απεμπλοκής, σχηματίζεται ένας σπινθήρας, ο οποίος έχει επιζήμια επίδραση στις μεταλλικές επαφές. Είναι επικαλυμμένα με μαύρο χρώμα, το οποίο βλάπτει την επαφή. Για το λόγο αυτό, δεν σχηματίζεται σπινθήρας στα μπουζί και ο κινητήρας δεν μπορεί να ξεκινήσει. Πρέπει να κάνετε επαφές και να προσαρμόζετε το κενό από καιρό σε καιρό.

Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή

Η ανέπαφη (ηλεκτρονική) ανάφλεξη εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα VAZ ξεκινώντας από την όγδοη οικογένεια. Το πλεονέκτημα του συστήματος είναι ότι ένας αισθητήρας Hall χρησιμοποιείται ως διακόπτης. Δεν υπάρχουν επαφές, αλλά υπάρχουν περισσότερες ευάλωτο σημείο– ένας διακόπτης του οποίου η αποστολή είναι να ενισχύει το σήμα από τον αισθητήρα. Ο διακόπτης γίνεται σε στοιχεία ημιαγωγών, κάτι που δεν είναι πάντα αξιόπιστο. Οι περισσότεροι οδηγοί προτιμούν να έχουν μαζί τους εφεδρικό διακόπτη και αισθητήρα Hall στο αυτοκίνητο.

Αυτά είναι δύο στοιχεία του συστήματος ανάφλεξης που αποτυγχάνουν και δεν μπορούν να επισκευαστούν. Αλλά από την άλλη πλευρά, το σύστημα ανέπαφων είναι πολύ πιο αποτελεσματικό από το σύστημα έκκεντρου και διαρκεί περισσότερο. Ένας υψηλής ποιότητας αισθητήρας και διακόπτης Hall μπορούν να διαρκέσουν για πολλά χρόνια και δεν θα χαλάσουν ποτέ. Και δεν χρειάζονται καμία φροντίδα. Είναι σημαντικό μόνο ο διακόπτης να είναι σταθερά τοποθετημένος στο σώμα για καλύτερη ψύξη. Και τα καλώδια από τον αισθητήρα Hall, τα οποία βρίσκονται μέσα στον διανομέα ανάφλεξης, δεν ήρθαν σε επαφή με κινούμενα μέρη.

Έχοντας αξιολογήσει όλα τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα, μπορούμε να πούμε ότι ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή θα είναι πολύ καλύτερο από ένα σύστημα ανάφλεξης με έκκεντρο. Απαιτεί ελάχιστη συντήρηση και είναι αρκετά αποτελεσματικό στη δουλειά του. Και η κάμερα είναι ξεπερασμένη αυτή τη στιγμήκαι ανάγκες συχνή προσαρμογήκενό και καθαρισμός (αντικατάσταση) επαφών.

Μοντέρνο δοσομετρητής χωρίς επαφήκαι μπομπίνα

Το σύγχρονο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή ή BSZ είναι προηγμένο και εποικοδομητική λύση, ένα είδος συνέχειας του παλιού συστήματος επαφής-τρανζίστορ. Εδώ η συνηθισμένη επαφή ασφάλειας αντικαθίσταται από έναν ειδικό και αποτελεσματικό ρυθμιστή. Πώς αλλιώς διαφέρουν αυτά τα δύο συστήματα; Ας ανακαλύψουμε.

KSZ

Το KSZ είναι η πρώτη, ήδη ξεπερασμένη, επιλογή ανάφλεξης που εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε σπάνια αυτοκίνητα. Στο KSZ, το ρεύμα και ο διαχωρισμός του πραγματοποιούνται από έναν διανομέα χρησιμοποιώντας μια ομάδα επαφής.

Το KSZ περιλαμβάνει εξαρτήματα όπως μηχανικό διανομέα και μηχανικό διακόπτη, πηνίο ανάφλεξης, αισθητήρα κενού κ.λπ.

Μηχανικός διακόπτης ή διακόπτης κυκλώματος

Διάγραμμα συστήματος ανάφλεξης επαφής

Αυτό είναι το εξάρτημα που είναι υπεύθυνο για την αποσύνδεση του τμήματος χαμηλού ρεύματος. Με άλλα λόγια, το ρεύμα που παράγεται στο πρωτεύον τύλιγμα. Η τάση πηγαίνει στο ομάδα επαφών, τα στοιχεία του οποίου προστατεύονται από καύση ειδική επίστρωση. Επιπλέον, υπάρχει ένας συμπυκνωτής-εναλλάκτης θερμότητας συνδεδεμένος ταυτόχρονα στην ομάδα επαφής.

Το πηνίο ανάφλεξης στο KSZ είναι ένας μετατροπέας ρεύματος. Εδώ είναι το ρεύμα χαμηλή τάσημετατρέπεται σε υψηλό ρεύμα. Όπως και στην περίπτωση του BSZ, χρησιμοποιούνται δύο τύποι περιελίξεων.

Μηχανικός διανομέας ή απλώς διανομέας

Αυτό το εξάρτημα είναι ικανό να παρέχει αποτελεσματικά υψηλό ρεύμα στο SZ. Ο ίδιος ο διανομέας αποτελείται από πολλά στοιχεία, αλλά τα κύρια είναι το κάλυμμα και ο ρότορας ή ο ολισθητήρας (άνθρωποι).

Το καπάκι είναι φτιαγμένο με τέτοιο τρόπο ώστε μέσαεξοπλισμένο με συνδέσμους των κύριων και πρόσθετων τύπων. Το υψηλό ρεύμα λαμβάνεται από την κεντρική επαφή, και διανέμεται στα μπουζί - μέσω των πλαϊνών (πρόσθετων).

Ο μηχανικός διακόπτης και η διανομή είναι ενιαία, όπως ακριβώς ο αισθητήρας χωλ με τον διακόπτη στο BSZ. Οδηγούνται από την κίνηση του στροφαλοφόρου άξονα. Στην κοινή γλώσσα, και τα δύο στοιχεία ονομάζονται η μοναδική λέξη «διανομέας».

Το TsROZ είναι ένας ρυθμιστής που χρησιμοποιείται για την αλλαγή του SOP ανάλογα με τον αριθμό των στροφών του στροφαλοφόρου άξονα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής. A priori, αποτελείται από 2 βάρη που δρουν στο πιάτο.

Με άλλα λόγια, το UOZ είναι η γωνία περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα, έτσι ώστε να πραγματοποιείται απευθείας μετάδοση ρεύματος υψηλής τάσης στο SZ. Προκειμένου το εύφλεκτο μείγμα να καεί χωρίς υπολείμματα, προχωρά η ανάφλεξη.

Το OZ στο KSZ ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας μια ειδική συσκευή.

VROZ ή αισθητήρας κενού

Παρέχει μια αλλαγή στο SOP ανάλογα με το φορτίο στον κινητήρα. Με άλλα λόγια, αυτός ο δείκτης είναι άμεση συνέπεια του βαθμού ανοίγματος του γκαζιού, ο οποίος εξαρτάται από τη δύναμη του πατήματος του πεντάλ γκαζιού. Το VROZ βρίσκεται πίσω από τη βαλβίδα γκαζιού και μπορεί να αλλάξει το SOP.

Τα θωρακισμένα καλώδια είναι υποχρεωτικά στοιχεία, ένα είδος επικοινωνιών που χρησιμεύουν για τη μετάδοση ρεύματος υψηλής τάσης στον διανομέα και από τον τελευταίο στα μπουζί.

Η λειτουργία του KSZ πραγματοποιείται ως εξής.

• Η επαφή του διακόπτη είναι κλειστή - εφαρμόζεται ρεύμα χαμηλής τάσης στο πηνίο.
• Η επαφή είναι ανοιχτή - το ρεύμα ενεργοποιείται στη δευτερεύουσα περιέλιξη, αλλά με υψηλή τάση. Τροφοδοτείται στην κορυφή του διανομέα και στη συνέχεια απλώνεται περαιτέρω κατά μήκος των θωρακισμένων καλωδίων.
• Ο αριθμός των περιστροφών του στροφαλοφόρου άξονα αυξάνεται - ταυτόχρονα αυξάνεται ο αριθμός των στροφών του άξονα του ελικόπτερου. Τα βάρη αποκλίνουν υπό την επίδραση και η κινητή πλάκα κινείται. Το SOP αυξάνεται λόγω του ανοίγματος των επαφών του διακόπτη.
• Η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα του σταθμού παραγωγής ενέργειας μειώνεται - το SOP μειώνεται αυτόματα.

Διανομέας ρυθμιστή κενού

Το σύστημα ανάφλεξης με τρανζίστορ επαφής είναι ένας περαιτέρω εκσυγχρονισμός του παλιού KSZ. Η διαφορά είναι ότι ο διακόπτης χρησιμοποιείται πλέον. Ως αποτέλεσμα, η διάρκεια ζωής της ομάδας επαφών έχει αυξηθεί.

Σπείρα

Στο KSZ, ένα από τα υποχρεωτικά, σημαντικά στοιχεία είναι το πηνίο. Περιλαμβάνει μια σειρά από πολύ σημαντικά εξαρτήματα όπως περιελίξεις, σωλήνας, αντίσταση, πυρήνας κ.λπ.

Η διαφορά μεταξύ των περιελίξεων χαμηλής και υψηλής τάσης δεν έγκειται μόνο στη φύση της τάσης. Το πρωτεύον τύλιγμα έχει λιγότερες στροφές από το δευτερεύον τύλιγμα. Η διαφορά μπορεί να είναι πολύ μεγάλη. Για παράδειγμα, 400 και 25.000 στροφές, αλλά το μέγεθος αυτών των ίδιων στροφών θα είναι αρκετές φορές μικρότερο.

Από ποια στοιχεία αποτελείται το BSZ;

Το BSZ είναι ένας εκσυγχρονισμένος μετασχηματισμός της KSZ. Σε αυτό, ο μηχανικός διακόπτης αντικαθίσταται από έναν αισθητήρα. Σήμερα, οι περισσότεροι άνθρωποι είναι εξοπλισμένοι με μια τέτοια ανάφλεξη. εγχώρια μοντέλακαι ξένα αυτοκίνητα.

Σημείωση. Το BSZ μπορεί να λειτουργήσει ως πρόσθετο στοιχείο KSZ ή λειτουργούν εντελώς αυτόνομα.

Η χρήση του BSZ επιτρέπει σε κάποιον να αυξήσει σημαντικά τις παραμέτρους ισχύος του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Είναι ιδιαίτερα σημαντικό να μειώνεται κατανάλωση καυσίμου, καθώς και εκπομπές CO2.

Με μια λέξη, το BSZ περιλαμβάνει ολόκληρη γραμμήεξαρτήματα, μεταξύ των οποίων ιδιαίτερη θέση κατέχει ένας διακόπτης, ρυθμιστής παλμών, διακόπτης κ.λπ.

Το BSZ είναι μια συσκευή παρόμοια με ένα σύστημα ανάφλεξης επαφής και έχει έναν αριθμό θετικές πλευρές. Ωστόσο, σύμφωνα με ορισμένους ειδικούς, δεν είναι χωρίς μειονεκτήματα.

Ας δούμε τα κύρια στοιχεία του BSZ για να έχουμε μια πιο επισκόπηση.

Αισθητήρας Hall

Ρυθμιστής παλμών ή DEI* - αυτό το εξάρτημα έχει σχεδιαστεί για να δημιουργεί ηλεκτρικούς παλμούς χαμηλής τάσης. Στη σύγχρονη βιομηχανία τεχνολογίας συνηθίζεται να χρησιμοποιούνται 3 τύποι DEI, αλλά σε αυτοκινητοβιομηχανίας ευρεία εφαρμογήΒρήκα μόνο ένα από αυτά - έναν αισθητήρα Hall.

Όπως γνωρίζετε, ο Hall είναι ένας λαμπρός επιστήμονας που ήταν ο πρώτος που σκέφτηκε την ιδέα της ορθολογικής και αποτελεσματικής χρήσης ενός μαγνητικού πεδίου.

Αυτός ο τύπος ρυθμιστή αποτελείται από έναν μαγνήτη, μια πλάκα ημιαγωγών με ένα τσιπ και ένα κλείστρο με εσοχές που μεταδίδουν πραγματικά το μαγνητικό πεδίο.

Σημείωση. Το κλείστρο έχει υποδοχές, αλλά εκτός από αυτό, υπάρχει και ατσάλινο σήτα. Το τελευταίο δεν κοσκινίζει τίποτα, και έτσι δημιουργείται μια εναλλαγή.

DEI – αισθητήρας ηλεκτρικών παλμών

Ο ρυθμιστής συνδέεται δομικά με τον διανομέα, δημιουργώντας έτσι μια συσκευή ενός μόνο τύπου - έναν ρυθμιστή-διανομέα, εξωτερικά παρόμοια σε πολλές λειτουργίες με έναν διακόπτη. Για παράδειγμα, και οι δύο έχουν παρόμοια κίνηση στροφαλοφόρου άξονα.

ΚΤΤ

Ένας διακόπτης τύπου τρανζίστορ (CTS) είναι ένα χρήσιμο εξάρτημα που χρησιμεύει για τη διακοπή της ηλεκτρικής ενέργειας στο κύκλωμα του πηνίου ανάφλεξης. Φυσικά, το CTT λειτουργεί σύμφωνα με το DEI, σχηματίζοντας μαζί με το τελευταίο ένα ενιαίο και πρακτικό tandem. Η ηλεκτρική φόρτιση διακόπτεται με το ξεκλείδωμα/κλείσιμο του τρανζίστορ εξόδου.

Σπείρα

Και στο BSZ το πηνίο εκτελεί τις ίδιες λειτουργίες όπως στο KSZ. Υπάρχουν σίγουρα διαφορές (αναλυτικά παρακάτω). Επιπλέον, εδώ χρησιμοποιείται ένας ηλεκτρικός διακόπτης για τη διακοπή του κυκλώματος.

Το πηνίο BSZ είναι πιο αξιόπιστο και καλύτερο από κάθε άποψη. Η εκκίνηση του σταθμού παραγωγής ενέργειας βελτιώνεται, η λειτουργία του κινητήρα γίνεται πιο αποτελεσματική διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας.

Πώς λειτουργεί το BSZ;

Η περιστροφή του στροφαλοφόρου άξονα του σταθμού ηλεκτροπαραγωγής επηρεάζει τη σειρά διανομέα-ρυθμιστή. Με αυτόν τον τρόπο παράγονται παλμοί τάσης και μεταδίδονται στο CHP. Το τελευταίο δημιουργεί ρεύμα στο πηνίο ανάφλεξης.

Σημείωση. Θα πρέπει να γνωρίζετε ότι στα ηλεκτρικά αυτοκίνητα είναι συνηθισμένο να μιλάμε για δύο τύπους περιελίξεων: πρωτεύον (χαμηλό) και δευτερεύον (υψηλό). Δημιουργείται παλμός ρεύματος σε χαμηλή τάση και υψηλή τάση σε υψηλή τάση.

Σχέδιο λειτουργίας BSZ

Στη συνέχεια, η υψηλή τάση μεταφέρεται από το πηνίο στον διανομέα. Στον διανομέα λαμβάνεται από την κεντρική επαφή, από την οποία το ρεύμα μεταδίδεται μέσω όλων των θωρακισμένων καλωδίων στα μπουζί. Τα τελευταία αναφλέγουν το εύφλεκτο μείγμα και ο κινητήρας εσωτερικής καύσης ξεκινά.

Μόλις αυξηθεί η ταχύτητα του στροφαλοφόρου άξονα, το CROS* ρυθμίζει το SOP**. Και αν το φορτίο είναι ανοιχτό εργοστάσιο ηλεκτρισμούαλλάζει, τότε ο αισθητήρας κενού είναι υπεύθυνος για το OZ.

TsROZ – φυγοκεντρικός ρυθμιστής χρονισμού ανάφλεξης

UOZ – γωνία χρονισμού ανάφλεξης

Φυσικά, ο ίδιος ο διανομέας, είτε είναι παλιός είτε νέος, είναι υποχρεωτικό στοιχείο του συστήματος ανάφλεξης του αυτοκινήτου, συμβάλλοντας στην εμφάνιση σπινθήρα υψηλής ποιότητας.

Ο νέος διανομέας μοντέλων εξαλείφει όλες τις αδυναμίες του διανομέα επαφής. Είναι αλήθεια ότι ένα νέο κοστίζει μια τάξη μεγέθους περισσότερο, αλλά συνήθως αποδίδει αργότερα.

Όπως γράφτηκε παραπάνω, κατά τη λειτουργία του BSZ, χρησιμοποιείται ένας νέος διανομέας που δεν έχει ομάδα επαφών. Εδώ ο ρόλος ενός διακόπτη και του συνδετήρα εκτελείται από έναν αισθητήρα CCT και έναν αισθητήρα Hall.

ESZ

Το σύστημα ανάφλεξης, στο οποίο η κατανομή της υψηλής τάσης στους κυλίνδρους του κινητήρα πραγματοποιείται με τη χρήση ηλεκτρικών συσκευών, ονομάζεται ESZ. Σε ορισμένες περιπτώσεις αυτό το σύστημαονομάζεται επίσης «βασισμένο σε μικροεπεξεργαστή».

Σημειώστε ότι και τα δύο προηγούμενα συστήματα - KSZ και BSZ περιλάμβαναν επίσης ορισμένα στοιχεία ηλεκτρικών συσκευών, αλλά το ESZ δεν συνεπάγεται καθόλου τη χρήση μηχανικών εξαρτημάτων. Στην ουσία, πρόκειται για το ίδιο BSZ, μόνο πιο εκσυγχρονισμένο.

Ηλεκτρονικό σύστημα ανάφλεξης

Στα σύγχρονα αυτοκίνητα, το ESZ είναι υποχρεωτικό μέρος σύστημα ελέγχουΠΑΓΟΣ. Και σε νεότερα αυτοκίνητα, που κυκλοφόρησαν πρόσφατα, το ESZ λειτουργεί σε ομάδα με εξάτμιση, εισαγωγή και συστήματα ψύξης.

Υπάρχουν πολλά μοντέλα τέτοιων συστημάτων σήμερα. Αυτά είναι τα παγκοσμίως διάσημα Bosch Motronic, Simos, Magnetic Marelli και λιγότερο διάσημα ανάλογα.

1. Στην ανάφλεξη επαφής, οι διακόπτες ή οι επαφές κλείνουν μηχανικά και στο BSZ - ηλεκτρονικά. Με άλλα λόγια, οι επαφές χρησιμοποιούνται στο KSZ και ένας αισθητήρας Hall χρησιμοποιείται στο BSZ.
2. BSZ σημαίνει περισσότερη σταθερότητα και ισχυρότερο σπινθήρα.

Υπάρχουν επίσης διαφορές μεταξύ των πηνίων. Και για τα δύο συστήματα διαφορετικές σημάνσειςκαι διαφορετικά πηνία ανάφλεξης. Έτσι, το πηνίο BSZ έχει περισσότερες στροφές. Επιπλέον, το πηνίο BSZ θεωρείται πιο αξιόπιστο και ισχυρό.

Έτσι, ανακαλύψαμε ότι σήμερα υπάρχουν 3 επιλογές ανάφλεξης σε χρήση. Κατά συνέπεια, χρησιμοποιούνται διαφορετικοί διανομείς.

Πώς να πληρώσετε ΔΥΟ ΦΟΡΕΣ ΛΙΓΟΤΕΡΑ για ΒΕΝΖΙΝΗ

• Οι τιμές της βενζίνης αυξάνονται καθημερινά και η όρεξη του αυτοκινήτου αυξάνεται.
• Θα χαρείτε να μειώσετε τα έξοδα, αλλά είναι δυνατόν να ζήσετε χωρίς αυτοκίνητο αυτές τις μέρες!;

Υπάρχει όμως ένας εντελώς απλός τρόπος για να μειώσετε την κατανάλωση καυσίμου! Δεν με πιστεύεις; Ένας μηχανικός αυτοκινήτων με 15 χρόνια εμπειρίας επίσης δεν το πίστευε μέχρι που το δοκίμασε. Και τώρα εξοικονομεί 35.000 ρούβλια το χρόνο σε βενζίνη! Διαβάστε περισσότερα για αυτό στον σύνδεσμο.

ozapuske.ru

Η διαφορά μεταξύ ενός πηνίου ανάφλεξης επαφής και ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή

Το πηνίο του συστήματος ανάφλεξης είναι ένα πολύ σημαντικό στοιχείο, το κύριο καθήκον του οποίου είναι η μετατροπή της τάσης από χαμηλή σε υψηλή τάση. Αυτή η τάση προέρχεται απευθείας από μπαταρίαή γεννήτρια. Σπείρα σύστημα επαφήςη ανάφλεξη είναι αρκετά διαφορετική από ένα παρόμοιο στοιχείο σε ένα σύστημα χωρίς επαφή.

Πηνίο ανάφλεξης επαφής

Σε ένα σύστημα ανάφλεξης επαφής, το πηνίο αποτελείται από πολλά ουσιαστικά στοιχεία: πυρήνας, πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις, σωλήνας από χαρτόνι, διακόπτης και πρόσθετη αντίσταση. Ένα χαρακτηριστικό του πρωτεύοντος τυλίγματος σε σύγκριση με το δευτερεύον είναι ο μικρότερος αριθμός στροφών χάλκινου σύρματος (έως 400). Στη δευτερεύουσα περιέλιξη του πηνίου, ο αριθμός τους μπορεί να φτάσει τις 25 χιλιάδες, αλλά η διάμετρός τους είναι αρκετές φορές μικρότερη. Όλα τα χάλκινα καλώδια στο πηνίο ανάφλεξης είναι καλά μονωμένα. Ο πυρήνας του πηνίου μειώνει το σχηματισμό δινορευμάτων· αποτελείται από λωρίδες από χάλυβα μετασχηματιστή, οι οποίες είναι επίσης καλά μονωμένες μεταξύ τους. Το κάτω μέρος του πυρήνα τοποθετείται σε ειδικό μονωτικό πορσελάνης. Τώρα δεν χρειάζεται να αναφέρουμε λεπτομερώς την αρχή λειτουργίας του πηνίου· αρκεί να αναφέρουμε απλώς ότι σε ένα σύστημα επαφής ένα τέτοιο στοιχείο (μετατροπέας τάσης) είναι βασικής σημασίας.

Επιστροφή στα περιεχόμενα

Πηνίο ανάφλεξης χωρίς επαφή

Σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή, το πηνίο εκτελεί ακριβώς τις ίδιες λειτουργίες. Και η διαφορά εκδηλώνεται μόνο στην άμεση δομή του στοιχείου που μετατρέπει την τάση. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο ηλεκτρονικός διακόπτης διακόπτει το κύκλωμα τροφοδοσίας του πρωτεύοντος πηνίου. Όσον αφορά το ίδιο το σύστημα ανάφλεξης, το σύστημα χωρίς επαφή είναι πολύ καλύτερο από πολλές απόψεις: η δυνατότητα εκκίνησης και λειτουργίας του κινητήρα σε χαμηλές θερμοκρασίες, δεν υπάρχει διαταραχή στην ομοιομορφία κατανομής σπινθήρα στους κυλίνδρους και δεν υπάρχει κραδασμός . Όλα αυτά τα πλεονεκτήματα παρέχονται από το ίδιο το πηνίο σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή.

Όταν πρόκειται για τις διαφορές μεταξύ ενός πηνίου ενός συστήματος ανάφλεξης επαφής και ενός ανεπαφικού, όλοι δίνουν αμέσως προσοχή στις σημάνσεις. Πράγματι, από αυτό μπορείτε να μάθετε αμέσως για ποιο σύστημα χρησιμοποιείται το πηνίο. Ωστόσο, μας ενδιαφέρει ακριβώς το εξωτερικό και τεχνικές διαφορέςπηνία, οπότε θα παρουσιάσουμε τις διαφορές σε αυτές τις παραμέτρους:

• Το πηνίο στο σύστημα ανάφλεξης επαφής έχει μεγαλύτερο αριθμό στροφών στην κύρια περιέλιξη. Αυτή η αλλαγή επηρεάζει άμεσα την αντίσταση και την ποσότητα του ρεύματος που διέρχεται. Επιπλέον, ο περιορισμός του ρεύματος στις επαφές σχετίζεται με την ασφάλεια (για να μην καίγονται οι επαφές).
• Οι επαφές του διακόπτη πηνίου σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή δεν λερώνονται ούτε καίγονται. Αυτή η αξιοπιστία σας επιτρέπει να αποκτήσετε ένα σημαντικό πλεονέκτημα: Η ρύθμιση του χρονισμού ανάφλεξης δεν απαιτεί πολύ χρόνο.
• Το πηνίο σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή είναι πιο ισχυρό και αξιόπιστο. Αυτό το πλεονέκτημα σχετίζεται άμεσα με το γεγονός ότι το πιο ανέπαφο σύστημα ανάφλεξης είναι περισσότερο αξιόπιστη επιλογή. Επομένως, σε ένα τέτοιο σύστημα, το πηνίο παρέχει μεγαλύτερη ισχύ κινητήρα.

στο περιεχόμενο

Συμπεράσματα TheDifference.ru

1. Έχουν διαφορετικές σημάνσεις για να υποδείξουν τη διαφορά μεταξύ των δύο πηνίων.
2. Σε ένα σύστημα επαφής, το πηνίο έχει μεγαλύτερο αριθμό στροφών.
3. Οι επαφές του διακόπτη πηνίου του συστήματος χωρίς επαφή είναι πιο αξιόπιστες.
4. Το ίδιο το πηνίο σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή παράγει περισσότερη ισχύ.

thedifference.ru

Σύστημα ανάφλεξης επαφής και χωρίς επαφή του VAZ 2107

Τα αυτοκίνητα VAZ 2107 χρησιμοποιούν δύο τύπους ανάφλεξης: ένα ξεπερασμένο σύστημα επαφής και ένα σύγχρονο σύστημα ανέπαφων. Ο τελευταίος τύπος άρχισε να χρησιμοποιείται στα κλασικά VAZ σχετικά πρόσφατα, κυρίως σε μοντέλα εξοπλισμένα με κινητήρες έγχυσης. Ωστόσο, τα οφέλη κύκλωμα χωρίς επαφήαποκαλύπτονται πλήρως και κινητήρες καρμπυρατέρ VAZ.

Σύστημα ανάφλεξης επαφής VAZ 2107

Το κλασικό σύστημα επαφής που χρησιμοποιείται στο VAZ αποτελείται από 6 εξαρτήματα:

• Διακόπτης ανάφλεξης.
• Θραύσης-διανομέας.
• Μπουζί.
• Καλώδια χαμηλής τάσης.
• Πηνίο ανάφλεξης.
• Καλώδια υψηλής τάσης.

Ο διακόπτης ανάφλεξης συνδυάζει δύο μέρη: μια κλειδαριά με αντικλεπτική συσκευήκαι τμήμα επαφής. Ο διακόπτης στερεώνεται με δύο βίδες στα αριστερά της κολόνας του τιμονιού.

Το πηνίο ανάφλεξης είναι ένας μετασχηματιστής κλιμάκωσης που μετατρέπει το ρεύμα χαμηλής τάσης στην υψηλή τάση που απαιτείται για την παραγωγή σπινθήρα στα μπουζί. Οι πρωτεύουσες και δευτερεύουσες περιελίξεις του πηνίου τοποθετούνται σε ένα περίβλημα και γεμίζονται με λάδι μετασχηματιστή, το οποίο εξασφαλίζει την ψύξη τους κατά τη λειτουργία.

Ο διανομέας ανάφλεξης είναι το πιο περίπλοκο στοιχείο του συστήματος, που αποτελείται από πολλά μέρη. Η λειτουργία του διανομέα είναι να μετατρέπει τη σταθερή χαμηλή τάση σε υψηλή παλμική τάση με την κατανομή των παλμών στα μπουζί. Ο σχεδιασμός του διανομέα περιλαμβάνει έναν κόφτη, φυγόκεντρους και ρυθμιστές χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό, μια κινητή πλάκα, ένα κάλυμμα, ένα περίβλημα και άλλα μέρη.

Τα μπουζί αναφλέγουν το μείγμα βενζίνης-αέρα στους κυλίνδρους του κινητήρα χρησιμοποιώντας εκκενώσεις σπινθήρα. Κατά τη λειτουργία των διατομών, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται το διάκενο μεταξύ των ηλεκτροδίων και η δυνατότητα συντήρησης των μονωτών.

Σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή VAZ 2107

Όνομα "ανεπαφής" ηλεκτρονικό κύκλωμαΤο VAZ 2107 έλαβε ανάφλεξη επειδή το κύκλωμα ανοίγει/κλείνει όχι από τις επαφές του διακόπτη, αλλά ηλεκτρονικός διακόπτης, ελέγχοντας τη λειτουργία του τρανζίστορ ημιαγωγών εξόδου. Κιτ ηλεκτρονικού συστήματος ανάφλεξης (χωρίς επαφή) για VAZ 2107 σε καρμπυρατέρ και κινητήρες έγχυσηςείναι κάπως διαφορετικά, επομένως υπάρχει μια εσφαλμένη αντίληψη ότι ηλεκτρονικά και δαιμονικά ανάφλεξη επαφήςείναι διαφορετικά συστήματα. Στην πραγματικότητα, η αρχή λειτουργίας των ηλεκτρονικών συστημάτων ανάφλεξης είναι η ίδια.

Διάλεξη7 . Μέτρηση θερμοκρασίας. Μέθοδοι επικοινωνίας και μη. Μέτρηση ροής θερμότητας.

7.1. Μέτρηση θερμοκρασίας.

Η θερμοκρασία είναι μια παράμετρος θερμικής κατάστασης, η οποία είναι ένα φυσικό μέγεθος που χαρακτηρίζει τον βαθμό θέρμανσης ενός σώματος. Ο βαθμός θέρμανσης ενός σώματος καθορίζεται από την εσωτερική του ενέργεια. Είναι αδύνατο να μετρηθεί άμεσα η θερμοκρασία του σώματος. Η θερμοκρασία μετριέται έμμεσα χρησιμοποιώντας την εξάρτηση από τη θερμοκρασία οποιασδήποτε φυσικής ιδιότητας ενός θερμομετρικού σώματος. Ως θερμομετρικό σώμα, χρησιμοποιούνται σώματα των οποίων οι φυσικές ιδιότητες που είναι βολικές για άμεση μέτρηση εξαρτώνται σαφώς από τη θερμοκρασία. Τέτοιες φυσικές ιδιότητες είναι, ειδικότερα, η ογκομετρική διαστολή του υδραργύρου, οι αλλαγές στην πίεση του αερίου κ.λπ.

Κατά τη μέτρηση της θερμοκρασίας ενός σώματος, το θερμομετρικό σώμα πρέπει να βρίσκεται σε θερμική επαφή μαζί του. Σε αυτή την περίπτωση με την πάροδο του χρόνου επέρχεται μεταξύ τους θερμική ισορροπία, δηλ. η θερμοκρασία αυτών των σωμάτων εξισώνεται. Αυτή η μέθοδος μέτρησης της θερμοκρασίας, στην οποία η μετρούμενη θερμοκρασία ενός σώματος προσδιορίζεται από τη θερμοκρασία ενός θερμομετρικού σώματος που συμπίπτει με αυτό, ονομάζεται μέθοδος επαφής μέτρησης της θερμοκρασίας. Πιθανές αποκλίσεις μεταξύ αυτών των τιμών θερμοκρασίας αποτελούν μεθοδολογικό σφάλμα στη μέθοδο επαφής μέτρησης θερμοκρασίας.

Στη φύση, δεν υπάρχουν ιδανικά κατάλληλα ρευστά εργασίας των οποίων οι θερμομετρικές ιδιότητες θα ικανοποιούσαν τις απαιτήσεις σε όλο το εύρος μέτρησης θερμοκρασίας. Επομένως, η θερμοκρασία που μετράται από ένα θερμόμετρο, η κλίμακα του οποίου βασίζεται στην υπόθεση μιας γραμμικής εξάρτησης από τη θερμοκρασία των θερμομετρικών ιδιοτήτων οποιουδήποτε σώματος, ονομάζεται συμβατική θερμοκρασία και η κλίμακα ονομάζεται συμβατική κλίμακα θερμοκρασίας. Ένα παράδειγμα συμβατικής κλίμακας θερμοκρασίας είναι η γνωστή κλίμακα Κελσίου. Υιοθετεί τον γραμμικό νόμο της θερμικής διαστολής του υδραργύρου και το σημείο τήξης του πάγου (0°C) και το σημείο βρασμού του νερού (100°C) σε κανονική πίεση χρησιμοποιούνται ως κύρια σημεία της κλίμακας. Η θερμοδυναμική κλίμακα θερμοκρασίας που προτείνει ο Kelvin βασίζεται στον δεύτερο θερμοδυναμικό νόμο και δεν εξαρτάται από τις θερμομετρικές ιδιότητες του σώματος. Η κατασκευή της ζυγαριάς βασίζεται στις ακόλουθες διατάξεις της θερμοδυναμικής: εάν σε έναν άμεσο αναστρέψιμο κύκλο Carnot θερμότητα Q 1 παρέχεται στο λειτουργικό ρευστό από μια πηγή με υψηλή θερμοκρασίαΤο T 1 και η θερμότητα Q 2 απομακρύνονται σε μια πηγή με χαμηλή θερμοκρασία T 2, τότε η αναλογία T 1 / T 2 είναι ίση με την αναλογία Q 1 / Q 2, ανεξάρτητα από τη φύση του ρευστού εργασίας. Αυτή η εξάρτηση σάς επιτρέπει να κατασκευάσετε μια κλίμακα βασισμένη σε μία μόνο σταθερή ή σημείο αναφοράς με θερμοκρασία T 0. Έστω η θερμοκρασία των πηγών θερμότητας T 2 = T 0, και T 1 = T, και T είναι άγνωστη. Εάν πραγματοποιηθεί ένας άμεσος αναστρέψιμος κύκλος Carnot μεταξύ αυτών των πηγών και μετρηθεί η ποσότητα της θερμότητας που παρέχεται Q 1 και η θερμότητα που αφαιρείται Q 2, τότε η άγνωστη θερμοκρασία μπορεί να προσδιοριστεί από τον τύπο

Με αυτόν τον τρόπο είναι δυνατή η βαθμονόμηση ολόκληρης της κλίμακας θερμοκρασίας.

Το τριπλό σημείο του νερού υιοθετήθηκε ως το μοναδικό σημείο αναφοράς για τη Διεθνή Θερμοδυναμική Κλίμακα Θερμοκρασίας και της αποδόθηκε τιμή θερμοκρασίας 273,16 Κ. Η επιλογή αυτού του σημείου εξηγείται από το γεγονός ότι μπορεί να αναπαραχθεί με υψηλή ακρίβεια - το σφάλμα δεν θα υπερβαίνει τα 0,0001 K, που είναι σημαντικά μικρότερο σφάλμα στην αναπαραγωγή των σημείων τήξης του πάγου και του βραστού νερού. Το Kelvin είναι μια μονάδα της θερμοδυναμικής κλίμακας θερμοκρασίας, που ορίζεται ως το 1/273,16 του διαστήματος θερμοκρασίας μεταξύ του τριπλού σημείου του νερού και του απόλυτου μηδέν. Αυτή η επιλογή μονάδας διασφαλίζει την ισότητα των μονάδων στη θερμοδυναμική και την κλίμακα εκατοστών: εύρος θερμοκρασίαςσε 1Κ ισούται με ένα διάστημα 1°C.

Λόγω του γεγονότος ότι ο προσδιορισμός της θερμοκρασίας με την εφαρμογή ενός άμεσου αναστρέψιμου κύκλου Carnot με τη μέτρηση της θερμότητας εισόδου και εξόδου είναι περίπλοκος και δύσκολος, για πρακτικούς σκοπούς, με βάση τη θερμοδυναμική κλίμακα θερμοκρασίας, καθιερώθηκε η Διεθνής Πρακτική Κλίμακα Θερμοκρασίας MPTS-68 (1968 - το έτος που υιοθετήθηκε η κλίμακα). Αυτή η κλίμακα ορίζει θερμοκρασίες από 13,81 K έως 6300 K και είναι όσο το δυνατόν πιο κοντά στη Διεθνή Θερμοδυναμική Κλίμακα Θερμοκρασίας. Η μεθοδολογία για την εφαρμογή του βασίζεται στα κύρια σημεία αναφοράς και στα όργανα αναφοράς που βαθμονομούνται από αυτά τα σημεία. Το MPTSH-68 βασίζεται σε 11 κύρια σημεία αναφοράς, τα οποία αντιπροσωπεύουν μια ορισμένη κατάσταση ισορροπίας φάσης ορισμένων ουσιών, στις οποίες αποδίδεται μια ακριβής τιμή θερμοκρασίας.

7.1.1. Μέτρηση θερμοκρασίας επαφής.

Με βάση την αρχή λειτουργίας τους, τα θερμόμετρα επαφής χωρίζονται σε:

1.Θερμόμετρα που βασίζονται στη θερμική διαστολή μιας ουσίας. Χρησιμοποιούνται με θερμομετρικό σώμα σε υγρή κατάσταση (για παράδειγμα, θερμόμετρα υδραργύρου υγρού γυαλιού) και σε στερεή κατάσταση - διμεταλλικό, η δράση του οποίου βασίζεται στη διαφορά των συντελεστών γραμμικής θερμικής διαστολής δύο υλικών (για παράδειγμα, Invar - ορείχαλκος, Invar - χάλυβας).

2. Θερμόμετρα που βασίζονται στη μέτρηση της πίεσης μιας ουσίας.

Πρόκειται για μανομετρικά θερμόμετρα, τα οποία είναι ένα κλειστό, σφραγισμένο θερμικό σύστημα που αποτελείται από έναν θερμικό κύλινδρο, ένα μανομετρικό ελατήριο και ένα τριχοειδές που τα συνδέει.

Η δράση του θερμομέτρου βασίζεται στην εξάρτηση από τη θερμοκρασία της πίεσης του αερίου (για παράδειγμα, του αζώτου) ή του υγρού ατμού που γεμίζει ένα σφραγισμένο θερμικό σύστημα. Η αλλαγή της θερμοκρασίας του θερμικού λαμπτήρα προκαλεί κίνηση του ελατηρίου, που αντιστοιχεί στη μετρούμενη θερμοκρασία. Τα μανομετρικά θερμόμετρα παράγονται ως τεχνικά όργανα για τη μέτρηση θερμοκρασιών από -150°C έως +600°C, ανάλογα με τη φύση της θερμομετρικής ουσίας.

3. Θερμόμετρα με βάση την εξάρτηση από τη θερμοκρασία του thermo-emf. Αυτά περιλαμβάνουν θερμοηλεκτρικά θερμόμετρα ή θερμοστοιχεία.

4.Θερμόμετρα με βάση τη θερμοκρασία εξάρτησης της ηλεκτρικής αντίστασης μιας ουσίας. Αυτά περιλαμβάνουν θερμόμετρα ηλεκτρικής αντίστασης.

Ένα θερμόμετρο υγρού γυαλιού είναι μια γυάλινη δεξαμενή λεπτού τοιχώματος που συνδέεται με ένα τριχοειδές, στο οποίο συνδέεται άκαμπτα ένας μετρητής θερμοκρασίας. Ένα θερμομετρικό υγρό χύνεται σε μια δεξαμενή με τριχοειδή, στην εξάρτηση από τη θερμοκρασία της θερμικής διαστολής της οποίας βασίζεται η δράση του θερμομέτρου. Ο υδράργυρος και ορισμένα οργανικά υγρά - τολουόλιο, αιθυλική αλκοόλη, κηροζίνη - χρησιμοποιούνται ως θερμομετρικά υγρά.

Τα πλεονεκτήματα των θερμομέτρων υγρού γυαλιού είναι η ευκολία σχεδιασμού και χειρισμού. χαμηλό κόστος, αρκετά υψηλή ακρίβεια μέτρησης. Αυτά τα θερμόμετρα χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση θερμοκρασιών από μείον 200°C έως συν 750°C.

Τα μειονεκτήματα των θερμομέτρων υγρού γυαλιού είναι η υψηλή θερμική αδράνεια, η αδυναμία παρατήρησης και μέτρησης της θερμοκρασίας από απόσταση και η ευθραυστότητα του γυάλινου δοχείου.

Το θερμοηλεκτρικό θερμόμετρο βασίζεται στην εξάρτηση από τη θερμοκρασία του θερμοηλεκτροδίου επαφής σε ένα κύκλωμα δύο ανόμοιων θερμοηλεκτροδίων. Σε αυτή την περίπτωση, η μη ηλεκτρική ποσότητα-θερμοκρασία μετατρέπεται σε ηλεκτρικό σήμα - EMF. Τα θερμοηλεκτρικά θερμόμετρα συχνά ονομάζονται απλά θερμοστοιχεία. Τα θερμοηλεκτρικά θερμόμετρα χρησιμοποιούνται ευρέως στην περιοχή θερμοκρασιών από -200°C έως +2500°C, αλλά στην περιοχή χαμηλών θερμοκρασιών (κάτω από -50°C) είναι λιγότερο διαδεδομένα από τα θερμόμετρα ηλεκτρικής αντίστασης. Σε θερμοκρασίες άνω των 1300°C, τα θερμοηλεκτρικά θερμόμετρα χρησιμοποιούνται κυρίως για βραχυπρόθεσμες μετρήσεις. Τα πλεονεκτήματα των θερμοηλεκτρικών θερμομέτρων είναι η δυνατότητα μέτρησης της θερμοκρασίας με επαρκή ακρίβεια σε μεμονωμένα σημεία του σώματος, χαμηλή θερμική αδράνεια, επαρκής ευκολία κατασκευής σε εργαστηριακές συνθήκες, το σήμα εξόδου είναι ηλεκτρικό.

Τα ακόλουθα θερμοστοιχεία χρησιμοποιούνται επί του παρόντος για τη μέτρηση της θερμοκρασίας:

Ρήνιο βολφραμίου-βολφραμίου (VR5/20) έως 2400...2500K;

Πλατίνα-πλατίνα-ρόδιο (Pt/PtRh) έως 1800... 1900 K;

Chromel-alumel (CA) έως 1600...1700 K;

Chromel-copel (CC) έως 1100 K.

Όταν συνδέεται εργαλείο μέτρησης 2 σχήματα είναι δυνατά για το κύκλωμα θερμοστοιχείου:

1) με σπάσιμο σε ένα από τα καλώδια θερμοηλεκτροδίου.

2) με διάλειμμα στην ψυχρή διασταύρωση του θερμοστοιχείου.

Για τη μέτρηση μικρών διαφορών θερμοκρασίας, χρησιμοποιείται συχνά ένα θερμοστοιχείο που αποτελείται από πολλά θερμοστοιχεία συνδεδεμένα σε σειρά. Ένα τέτοιο θερμοστοιχείο καθιστά δυνατή την αύξηση της ακρίβειας μέτρησης ως αποτέλεσμα της αύξησης του σήματος εξόδου κατά τόσες φορές όσο τα θερμοστοιχεία στο θερμοστοιχείο.

Το Thermo-EMF σε ένα κύκλωμα θερμοστοιχείου μπορεί να μετρηθεί με ένα millivoltmeter χρησιμοποιώντας τη μέθοδο άμεσης αξιολόγησης και ένα ποτενσιόμετρο χρησιμοποιώντας τη μέθοδο σύγκρισης.

Τα θερμόμετρα ηλεκτρικής αντίστασης βασίζονται στην εξάρτηση από τη θερμοκρασία της ηλεκτρικής αντίστασης μιας θερμομετρικής ουσίας και χρησιμοποιούνται ευρέως για τη μέτρηση θερμοκρασιών από -260°C έως +750°C και σε ορισμένες περιπτώσεις έως +1000°C. Το ευαίσθητο στοιχείο του θερμομέτρου είναι ένας μετατροπέας θερμίστορ, ο οποίος σας επιτρέπει να μετατρέψετε μια αλλαγή θερμοκρασίας (μη ηλεκτρική ποσότητα) σε αλλαγή αντίστασης (ηλεκτρική ποσότητα). Οποιοσδήποτε αγωγός με γνωστή εξάρτηση αντίστασης από τη θερμοκρασία μπορεί να χρησιμεύσει ως θερμίστορ. Μέταλλα όπως η πλατίνα, ο χαλκός, το νικέλιο, ο σίδηρος, το βολφράμιο και το μολυβδαίνιο χρησιμοποιούνται ως υλικά για το θερμίστορ. Εκτός από αυτά, ορισμένα ημιαγωγικά υλικά μπορούν να χρησιμοποιηθούν σε θερμόμετρα αντίστασης.

Τα πλεονεκτήματα των μεταλλικών θερμομέτρων αντίστασης είναι ο υψηλός βαθμός ακρίβειας στη μέτρηση της θερμοκρασίας, η δυνατότητα χρήσης μιας τυπικής κλίμακας βαθμονόμησης σε όλο το εύρος μέτρησης και η ηλεκτρική μορφή του σήματος εξόδου.

Η καθαρή πλατίνα, για την οποία η αναλογία αντίστασης στους 100°C προς την αντίσταση στους 0°C είναι 1,3925, ικανοποιεί καλύτερα τις βασικές απαιτήσεις για χημική αντοχή, σταθερότητα και αναπαραγωγιμότητα των φυσικών ιδιοτήτων και κατέχει ιδιαίτερη θέση στα θερμίστορ για τη μέτρηση της θερμοκρασίας. Τα θερμόμετρα αντίστασης πλατίνας χρησιμοποιούνται για την παρεμβολή της Διεθνούς Κλίμακας Θερμοκρασίας από -259,34°C έως +630,74°C. Σε αυτό το εύρος θερμοκρασίας, ένα θερμόμετρο αντίστασης πλατίνας είναι ανώτερο σε ακρίβεια μέτρησης από ένα θερμοηλεκτρικό θερμόμετρο.

Τα μειονεκτήματα των θερμομέτρων αντίστασης είναι η αδυναμία μέτρησης της θερμοκρασίας σε ένα μόνο σημείο του σώματος λόγω του σημαντικού μεγέθους του ευαίσθητου στοιχείου του, η ανάγκη για εξωτερική πηγή ενέργειας για τη μέτρηση της ηλεκτρικής αντίστασης, η χαμηλή τιμή του συντελεστή θερμοκρασίας της ηλεκτρικής αντίστασης. για μεταλλικά θερμόμετρα αντίστασης, τα οποία απαιτούν εξαιρετικά ευαίσθητες και ακριβείς μετρήσεις μικρών αλλαγών στις συσκευές αντίστασης.

7.1.2. Μέτρηση θερμοκρασίας χωρίς επαφή με χρήση πυρόμετρων ακτινοβολίας.

Τα πυρόμετρα ακτινοβολίας ή απλά πυρόμετρα είναι συσκευές για τη μέτρηση της θερμοκρασίας των σωμάτων με θερμική ακτινοβολία. Η μέτρηση της θερμοκρασίας των σωμάτων με πυρόμετρα βασίζεται στη χρήση των νόμων και των ιδιοτήτων της θερμικής ακτινοβολίας. Ένα χαρακτηριστικό των μεθόδων πυρομετρίας είναι ότι οι πληροφορίες σχετικά με τη μετρούμενη θερμοκρασία μεταδίδονται χωρίς επαφή. Ενόψει αυτού, είναι δυνατόν να αποφευχθούν παραμορφώσεις στο πεδίο θερμοκρασίας του αντικειμένου μέτρησης, καθώς δεν απαιτείται άμεση επαφή του θερμικού δέκτη με το σώμα.

Με βάση την αρχή λειτουργίας, τα πυρόμετρα για τοπική μέτρηση θερμοκρασίας χωρίζονται σε πυρόμετρα φωτεινότητας, πυρόμετρα χρώματος και πυρόμετρα ακτινοβολίας.

Η κύρια ποσότητα που αντιλαμβάνεται το μάτι του ερευνητή ή οι δέκτες θερμικής ακτινοβολίας των πυρόμετρων είναι η ένταση ή η φωτεινότητα της ακτινοβολίας του σώματος. Η λειτουργία των πυρόμετρων φωτεινότητας βασίζεται στη χρήση της εξάρτησης της φασματικής έντασης της ακτινοβολίας του σώματος από τη θερμοκρασία του σώματος. Τα πυρόμετρα φωτεινότητας που χρησιμοποιούνται στο ορατό τμήμα του φάσματος ακτινοβολίας, με καταχώρηση σήματος χρησιμοποιώντας τα μάτια του ερευνητή, ονομάζονται οπτικά πυρόμετρα. Τα οπτικά πυρόμετρα είναι τα πιο εύκολα στη συντήρηση και χρησιμοποιούνται ευρέως για τη μέτρηση θερμοκρασιών από 700°C έως 6000°C.

Για τη μέτρηση της θερμοκρασίας φωτεινότητας στο ορατό τμήμα του φάσματος, χρησιμοποιούνται ευρέως οπτικά πυρόμετρα με εξαφανιζόμενο νήμα εναλλασσόμενου και σταθερού νήματος. Η θερμοκρασία φωτεινότητας ενός σώματος μετριέται συγκρίνοντας τη φασματική ένταση της ακτινοβολίας από το σώμα που μετράται με την ένταση ακτινοβολίας ενός νήματος πυρομετρικού λαμπτήρα στο ίδιο ενεργό μήκος κύματος (το ενεργό μήκος κύματος είναι εντός του στενού πεπερασμένου εύρους μηκών κύματος στο οποίο το σώμα εκπέμπει ακτινοβολία). Σε αυτήν την περίπτωση, η θερμοκρασία φωτεινότητας του νήματος της λάμπας ρυθμίζεται με βαθμονόμηση χρησιμοποιώντας ένα απολύτως μαύρο σώμα ή χρησιμοποιώντας μια ειδική λυχνία θερμοκρασίας.

Το οπτικό σύστημα του πυρόμετρου σας επιτρέπει να δημιουργήσετε μια εικόνα του αντικειμένου μέτρησης στο επίπεδο του νήματος της πυρομετρικής λάμπας. Τη στιγμή που οι φασματικές εντάσεις της ακτινοβολίας του μετρούμενου αντικειμένου και του νήματος της λάμπας γίνονται ίσες, η κορυφή του νήματος εξαφανίζεται στο φόντο της λάμψης του σώματος.

Η αρχή λειτουργίας των έγχρωμων πυρόμετρων βασίζεται στην εξάρτηση του λόγου των εντάσεων της ακτινοβολίας που μετράται σε δύο αρκετά στενά φασματικά διαστήματα από τη θερμοκρασία του σώματος που εκπέμπει. Η ονομασία «πυρόμετρα χρώματος» προέρχεται από το γεγονός ότι στο ορατό τμήμα του φάσματος, μια αλλαγή στο μήκος κύματος σε σταθερή θερμοκρασία σώματος συνοδεύεται από αλλαγή στο χρώμα του. Τα έγχρωμα πυρόμετρα χρησιμοποιούνται για αυτόματη μέτρηση θερμοκρασίας στην περιοχή 700°C - 2880°C. Τα έγχρωμα πυρόμετρα έχουν χαμηλότερη ευαισθησία από τα πυρόμετρα φωτεινότητας, ειδικά σε υψηλές θερμοκρασίες, αλλά όταν χρησιμοποιούνται έγχρωμα πυρόμετρα, οι διορθώσεις θερμοκρασίας συνδέονται με διαφορές στις ιδιότητες αληθινά σώματααπό τις ιδιότητες ενός εντελώς μαύρου σώματος, είναι μικρότερες από ό,τι όταν χρησιμοποιούνται άλλα πυρόμετρα.

Τα πυρόμετρα ακτινοβολίας είναι συσκευές για τη μέτρηση της θερμοκρασίας με την ολοκληρωμένη ένταση (φωτεινότητα) της ακτινοβολίας του σώματος. Χρησιμοποιούνται για τη μέτρηση θερμοκρασιών από 20°C έως 3500°C. Αυτές οι συσκευές έχουν μικρότερη ευαισθησία από τις συσκευές φωτεινότητας και χρώματος, αλλά οι μετρήσεις με μεθόδους ακτινοβολίας είναι τεχνικά απλούστερες.

Τα πυρόμετρα ακτινοβολίας αποτελούνται από ένα τηλεσκόπιο, έναν ενσωματωμένο δέκτη ακτινοβολίας, ένα δευτερεύον όργανο και βοηθητικές συσκευές. Το οπτικό σύστημα του τηλεσκοπίου συγκεντρώνει την ενέργεια ακτινοβολίας του σώματος στον ενσωματωμένο δέκτη ακτινοβολίας, ο βαθμός θέρμανσης του οποίου, δηλ. η θερμοκρασία, άρα και το σήμα εξόδου, είναι ανάλογη της προσπίπτουσας ενέργειας ακτινοβολίας και καθορίζει τη θερμοκρασία ακτινοβολίας του σώματος. Ως δέκτης ακτινοβολίας (ευαίσθητο στοιχείο) χρησιμοποιούνται συχνότερα θερμοστοιχεία που αποτελούνται από πολλά θερμοστοιχεία συνδεδεμένα σε σειρά. Μαζί με τους θερμοπίσκους, άλλα ευαίσθητα στη θερμότητα στοιχεία μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως ενσωματωμένοι δέκτες ακτινοβολίας, για παράδειγμα, βολόμετρα, στα οποία η ακτινοβολία από το αντικείμενο μέτρησης θερμαίνει μια ευαίσθητη στη θερμοκρασία αντίσταση. Η αλλαγή στη θερμοκρασία της αντίστασης χρησιμεύει ως μέτρο της θερμοκρασίας της ακτινοβολίας.

Οι συσκευές εγγραφής ένδειξης και οι συσκευές εγγραφής χρησιμοποιούνται ως δευτερεύουσες συσκευές που καταγράφουν το σήμα του δέκτη ακτινοβολίας. Η κλίμακα των δευτερευόντων οργάνων είναι συνήθως βαθμολογημένη σε βαθμούς θερμοκρασίας ακτινοβολίας. Για την εξάλειψη σφαλμάτων που προκαλούνται από τη θέρμανση του σώματος του πυρομέτρου (τηλεσκοπίου) λόγω της ανταλλαγής θερμότητας με το περιβάλλον και ως αποτέλεσμα της απορρόφησης ακτινοβολίας από το αντικείμενο μέτρησης. Τα τηλεσκόπια πυρόμετρων ακτινοβολίας μπορούν να εξοπλιστούν με διάφορα συστήματα αντιστάθμισης θερμοκρασίας.

7.2. Μέτρηση ροής θερμότητας.

Η μέτρηση των ροών θερμότητας είναι απαραίτητη κατά τη μελέτη των διαδικασιών εργασίας μηχανών και συσκευών, κατά τον προσδιορισμό των απωλειών θερμότητας και τη μελέτη των συνθηκών ανταλλαγής θερμότητας των επιφανειών με ροές αερίου ή υγρού.

Οι μέθοδοι μέτρησης των ροών θερμότητας και οι συσκευές που τις εφαρμόζουν είναι εξαιρετικά διαφορετικές. Με βάση την αρχή της μέτρησης της ροής θερμότητας, όλες οι μέθοδοι μπορούν να χωριστούν σε 2 ομάδες.

1. Μέθοδοι ενθαλπίας.

Χρησιμοποιώντας μεθόδους ενθαλπίας, η πυκνότητα ροής θερμότητας προσδιορίζεται από την αλλαγή στην ενθαλπία του σώματος που δέχεται θερμότητα. Ανάλογα με τη μέθοδο καταγραφής αυτής της αλλαγής, οι μέθοδοι ενθαλπίας χωρίζονται στη θερμιδομετρική μέθοδο, την ηλεκτρομετρική μέθοδο και τη μέθοδο που χρησιμοποιεί την ενέργεια των αλλαγών στην κατάσταση συσσωμάτωσης μιας ουσίας.

2. Μέθοδοι που βασίζονται στην επίλυση του άμεσου προβλήματος της θερμικής αγωγιμότητας.

Το άμεσο πρόβλημα της θερμικής αγωγιμότητας είναι να βρεθεί η θερμοκρασία του σώματος που ικανοποιεί τη διαφορική εξίσωση της θερμικής αγωγιμότητας και των συνθηκών μοναδικότητας. Σε αυτές τις μεθόδους, η πυκνότητα της ροής θερμότητας καθορίζεται από τη διαβάθμιση θερμοκρασίας στην επιφάνεια του σώματος. Μεταξύ των μεθόδων αυτής της ομάδας είναι η μέθοδος του βοηθητικού τοιχώματος, η θερμομετρική μέθοδος που χρησιμοποιεί την εγκάρσια συνιστώσα της ροής και η μέθοδος κλίσης.

Οι μέθοδοι που βασίζονται στην επίλυση του άμεσου προβλήματος της θερμικής αγωγιμότητας βασίζονται στον προσδιορισμό της πυκνότητας της ροής θερμότητας που διεισδύει στο υπό μελέτη αντικείμενο. Αυτή η μέθοδος εφαρμόζεται στην πράξη χρησιμοποιώντας θερμοηλεκτρικούς μετατροπείς μπαταρίας της ροής θερμότητας σε ηλεκτρικό σήμα συνεχούς ρεύματος. Η δράση βασίζεται στη χρήση του φυσικού νόμου της δημιουργίας διαφοράς θερμοκρασίας στον τοίχο όταν αυτός διαπερνάται από μια ροή θερμότητας. Η πρωτοτυπία του μετατροπέα ροής θερμότητας μπαταρίας έγκειται στο γεγονός ότι ο τοίχος στον οποίο δημιουργείται η διαφορά θερμοκρασίας και ο μετρητής αυτής της διαφοράς συνδυάζονται σε ένα στοιχείο. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι ο μετατροπέας είναι κατασκευασμένος με τη μορφή ενός λεγόμενου βοηθητικού τοιχώματος, που αποτελείται από μια ομάδα διαφορικών θερμοστοιχείων, τα οποία συνδέονται παράλληλα κατά μήκος της μετρούμενης ροής θερμότητας και σε σειρά με το παραγόμενο ηλεκτρικό σήμα.

Η μπαταρία των θερμοστοιχείων κατασκευάζεται με χρήση γαλβανικής τεχνολογίας. Ένα μόνο γαλβανικό θερμοστοιχείο είναι ένας συνδυασμός ανιόντων και κατιόντων κλάδων θερμοζευγών, και ο ανιούσα κλάδος είναι ο κύριος αγωγός και ο κατερχόμενος κλάδος είναι ένα τμήμα του ίδιου αγωγού γαλβανικά επικαλυμμένο με ένα ζεύγος θερμοηλεκτροδίου υλικού. Ο χώρος μεταξύ τους είναι γεμάτος με ηλεκτρικό μονωτικό υλικό. Δομικά, ο μετατροπέας αποτελείται από ένα περίβλημα, στο εσωτερικό του οποίου μια μπαταρία θερμοστοιχείων και αγωγοί εξόδου είναι προσαρτημένες χρησιμοποιώντας μια ένωση, οι οποίες οδηγούνται έξω από το περίβλημα μέσω δύο οπών.

Ρύζι. 7.1. Διάγραμμα μπαταρίας γαλβανικών θερμοστοιχείων:

κύριο θερμοηλεκτρικό καλώδιο, 2 - γαλβανική επίστρωση, 3 - ένωση χύτευσης. 4 - ταινία πλαισίου.

Η μετρούμενη ροή θερμότητας καθορίζεται από τον τύπο

όπου Q είναι η ροή θερμότητας από το αντικείμενο W,

k – συντελεστής βαθμονόμησης W/mV,

e – θερμική ισχύς που παράγεται από τον μετατροπέα mV.

Τέτοιοι μετατροπείς μπαταριών μπορούν να χρησιμοποιηθούν ως εξαιρετικά ευαίσθητα θερμομετρικά στοιχεία (μετρητές θερμότητας) για διάφορες θερμικές μετρήσεις.

Βιβλιογραφία.

Gortyshev Yu.F. Θεωρία και τεχνολογία θερμοφυσικού πειράματος. – M., “Energoatomizdat”, 1985.

Μεταφορά θερμότητας και μάζας. Θερμοτεχνικό πείραμα. Εγχειρίδιο εκδ. Grigorieva V.A. – M., “Energoatomizdat”, 1982.

Ivanova G.M. Θερμοτεχνικές μετρήσεις και όργανα - M., “Energoatomizdat”, 1984.

Όργανα για θερμοφυσικές μετρήσεις. Κατάλογος. Ινστιτούτο Προβλημάτων Εξοικονόμησης Ενέργειας της Ακαδημίας Επιστημών της Ουκρανικής ΣΣΔ. Συντάχθηκε από τον Gerashchenko O.A., Grishchenko T.G. – Κίεβο, «Ώρα», 1991.

http://www.kobold.com/

Το αυτοκίνητο περιλαμβάνει τέσσερα συστήματα: ψύξη, λίπανση, καύσιμο και ανάφλεξη. Η αποτυχία καθενός από αυτά χωριστά οδηγεί σε πλήρης έξοδοςολόκληρο το αυτοκίνητο είναι εκτός λειτουργίας. Εάν εντοπιστεί βλάβη, πρέπει να διορθωθεί και όσο πιο γρήγορα, τόσο το καλύτερο, καθώς κανένα από τα συστήματα δεν αποτυγχάνει αμέσως. Συνήθως προηγούνται πολλά «συμπτώματα».

Σε αυτό το άρθρο θα ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στο σύστημα ανάφλεξης. Υπάρχουν δύο τύποι: επαφή και ανάφλεξη χωρίς επαφή. Διαφέρουν ως προς την παρουσία και την απουσία ανοιχτών επαφών στον διανομέα. Τη στιγμή που ανοίγουν αυτές οι επαφές, σχηματίζεται ένας σχηματισμός στο πηνίο, το οποίο τροφοδοτείται καλώδια υψηλής τάσηςγια κεριά.

Η ανάφλεξη χωρίς επαφή δεν έχει αυτές τις επαφές. Αντικαθίστανται από έναν διακόπτη, ο οποίος, καταρχήν, εκτελεί την ίδια λειτουργία. Αρχικά για αυτοκίνητα εγχώρια παραγωγήΕγκαταστάθηκε μόνο ένα σύστημα επαφής. Η VAZ άρχισε να εγκαθιστά ανέπαφη ανάφλεξη στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Αυτό ήταν μια καλή ανακάλυψη για αυτόν. Πρώτα απ 'όλα, ανέπαφη ανάφλεξη έχει μεγαλύτερη αξιοπιστία, αφού στην πραγματικότητα ένα μάλλον ευάλωτο στοιχείο αφαιρέθηκε από το σύστημα.



Με την πάροδο του χρόνου, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων άρχισαν να εγκαθιστούν μόνοι τους ανέπαφη ανάφλεξη στα κλασικά τους, καθώς αυτό απλοποίησε πολύ τη συντήρηση. Τώρα η πιθανότητα καύσης επαφών εξαλείφθηκε. Επιπλέον, τώρα δεν υπήρχε ανάγκη προσαρμογής του κενού τη στιγμή του ανοίγματος. Μεταξύ άλλων έχει και ανάφλεξη χωρίς επαφή καλύτερα χαρακτηριστικάρεύμα, δηλαδή υψηλότερη συχνότητα και τάση, που μειώνει σοβαρά τη φθορά των ηλεκτροδίων του μπουζί. Υπάρχουν προφανή πλεονεκτήματα σε όλους τους τομείς λειτουργίας.

Αλλά δεν είναι όλα τόσο ομαλά όσο θα θέλαμε. Για παράδειγμα, υπάρχουν φορές που ένας διακόπτης αποτυγχάνει. Εάν η αντικατάσταση του μπλοκ επαφής θα κοστίσει 150-200 ρούβλια με καλής ποιότητας, τότε εδώ οι τιμές είναι 3-4 φορές υψηλότερες. Μεταξύ άλλων, η αντικατάσταση μιας ανάφλεξης επαφής με μια ανέπαφη συνεπάγεται και την αντικατάστασή της με ανάφλεξη σιλικόνης, εάν δεν είχαν τοποθετηθεί προηγουμένως. Φυσικά, μπορείτε να αφήσετε τα τυπικά, αλλά στη συνέχεια είναι πιθανές βλάβες, πράγμα που σημαίνει διακοπές στην ανάφλεξη και σε όλη τη λειτουργία του κινητήρα.



Τώρα λίγο για το ίδιο το σύστημα. Η ισχύς παρέχεται συνεχώς στις επαφές μέσω των οποίων πηγαίνει στην κύρια (μικρή) περιέλιξη του πηνίου. Τη στιγμή που ανοίγουν οι επαφές, το ρεύμα στο πρωτεύον τύλιγμα σταματά και αλλάζει με αποτέλεσμα να εμφανίζεται ένα ρεύμα επαγωγής υψηλή συχνότητακαι ένταση. Σε αυτό σερβίρεται

Η αντικατάσταση της ανάφλεξης επαφής με μια ίδια χωρίς επαφή δεν πρέπει να προκαλεί δυσκολίες, καθώς όλα καταλήγουν στο ξεβίδωμα και το βίδωμα των εξαρτημάτων. Φυσικά, μετά την αντικατάσταση του ίδιου του διανομέα, θα χρειαστεί να ρυθμίσετε τον χρονισμό ανάφλεξης, αλλά, πρώτον, αυτό δεν είναι πολύ δύσκολο και, δεύτερον, μπορείτε αρχικά να ρυθμίσετε το ρυθμιστικό σε μια βολική θέση και να το θυμηθείτε, ώστε στη συνέχεια να εγκαταστήστε το διακόπτη με τον ίδιο τρόπο. Αξίζει επίσης να αποσυνδέσετε την μπαταρία από το κύκλωμα για να αποφύγετε εγκαύματα ή άλλους τραυματισμούς.

Η επιθυμία να βελτιώσουν το όχημά τους μάλλον δεν έφυγε ποτέ από τους ιδιοκτήτες τους, επομένως δεν είναι περίεργο ότι, μαζί με τον εκσυγχρονισμό άλλων μονάδων και συστημάτων του αυτοκινήτου, ήρθε η σειρά να το ανάψει. Αυτοκίνητα εσωτερικούκαι πολλά παλιά ξένα αυτοκίνητα έχουν σύστημα ανάφλεξης τύπου επαφής, ωστόσο, πρόσφατα, όλο και πιο συχνά μπορείτε να ακούσετε για έναν άλλο τύπο - ανάφλεξη χωρίς επαφή.

Φυσικά, ο καθένας έχει διαφορετικές απόψεις για αυτό το θέμα, ωστόσο, οι περισσότεροι λάτρεις των αυτοκινήτων τείνουν προς αυτήν την επιλογή. Σε αυτό το άρθρο, θα προσπαθήσουμε να μάθουμε γιατί το ανεπαφικό σύστημα οφείλει τέτοια δημοτικότητα, από τι αποτελείται και πώς λειτουργεί, καθώς και να εξετάσουμε τους κύριους τύπους πιθανών δυσλειτουργιών, τις αιτίες και τα πρώτα σημάδια τους.

Πλεονεκτήματα της ανάφλεξης χωρίς επαφή



Τα περισσότερα αυτοκίνητα που παράγονται σήμερα έχουν βενζινοκινητήρες, (ανεξάρτητα αν είναι εγχώριας ή ξένης κατασκευής) είναι εξοπλισμένα στα οποία η σχεδίαση του διακόπτη διανομής δεν προβλέπει την παρουσία επαφών. Κατά συνέπεια, αυτά τα συστήματα ονομάζονται - χωρίς επαφή.

Τα πλεονεκτήματα της ανέπαφης ανάφλεξης έχουν δοκιμαστεί στην πράξη από περισσότερους από έναν ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, όπως αποδεικνύεται από συζητήσεις για αυτό το θέμα σε διάφορα φόρουμ στο Διαδίκτυο. Για παράδειγμα, δεν μπορούμε να παραλείψουμε να σημειώσουμε την ευκολία εγκατάστασης και διαμόρφωσης, τη λειτουργική αξιοπιστία ή τη βελτιωμένη απόδοση εκκίνησης του κινητήρα σε κρύο καιρό.Συμφωνώ, αυτή είναι ήδη μια καλή λίστα με τα "συν". Ίσως αυτό δεν θα φανεί αρκετό στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με πιο συντηρητικές απόψεις, αλλά αν είστε κουρασμένοι συχνές δυσλειτουργίες«ζεύγος επαφής» και αρχίσατε να σκέφτεστε να το αντικαταστήσετε με ένα άλλο μοντέρνος σχεδιασμόςανάφλεξη χωρίς επαφή, τότε είναι πολύ πιθανό αυτό το άρθρο να σας βοηθήσει να κάνετε αυτό το τελευταίο και πιο σημαντικό βήμα.

Σύμφωνα με ορισμένους επισκέπτες στα ίδια φόρουμ στο Διαδίκτυο, το μεγαλύτερο πρόβλημα στην αντικατάσταση της ανάφλεξης επαφής με μια ανέπαφη είναι η διαδικασία αγοράς του ίδιου του κιτ. Λαμβάνοντας υπόψη ότι κοστίζει πολύ και ανάλογα με τη μάρκα και το μοντέλο, η τιμή μπορεί να ποικίλλει σημαντικά, δεν μπορεί κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου να αναγκάσει τον εαυτό του να ξοδέψει αυτά τα χρήματα. Εδώ, όπως λένε: «ποιος υπολογίζει σε τι»... Αλλά νομίζω ότι, αγαπητοί αναγνώστες, θα σας ενδιαφέρει ποια πλεονεκτήματα έχουν βρει οι ειδικοί σε αυτό το σύστημα. Από την άποψή τους, ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή (σε σύγκριση με ένα σύστημα επαφής) έχει τρία κύρια πλεονεκτήματα:

Πρώτα, τροφοδοτείται ρεύμα στο πρωτεύον τύλιγμα μέσω ενός διακόπτη ημιαγωγών και αυτό καθιστά δυνατή την απόκτηση πολύ μεγαλύτερης ενέργειας σπινθήρα με πιθανή λήψη υψηλότερης τάσης στο δευτερεύον τύλιγμα του ίδιου πηνίου (έως 10 kV).

κατα δευτερον, μια ηλεκτρομαγνητική γεννήτρια παλμών (τις περισσότερες φορές υλοποιείται με βάση το φαινόμενο Hall), η οποία από λειτουργική άποψη αντικαθιστά την ομάδα επαφής (CG) και, σε σύγκριση με αυτήν, παρέχει πολύ καλύτερα χαρακτηριστικά παλμών και τη σταθερότητά τους σε ολόκληρο το εύρος στροφών κινητήρα. Ως αποτέλεσμα, ένας κινητήρας εξοπλισμένος με σύστημα ανέπαφων έχει περισσότερα υψηλό επίπεδοισχύς και σημαντική απόδοση καυσίμου (έως 1 λίτρο ανά 100 χιλιόμετρα).

Τρίτος, η ανάγκη συντήρησης της ανάφλεξης χωρίς επαφή εμφανίζεται πολύ λιγότερο συχνά από μια παρόμοια απαίτηση για ένα σύστημα επαφής. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωση, Ολα απαραίτητες ενέργειεςελάτε μόνο στη λίπανση του άξονα διανομής μετά από κάθε 10.000 χιλιόμετρα.

Ωστόσο, δεν είναι όλα τόσο ρόδινα και αυτό το σύστημα έχει τα μειονεκτήματά του. Το κύριο μειονέκτημα έγκειται στη χαμηλότερη αξιοπιστία, ειδικά για διακόπτες των αρχικών διαμορφώσεων του συστήματος που περιγράφηκε. Αρκετά συχνά, απέτυχαν μετά από μερικές χιλιάδες χιλιόμετρα του οχήματος. Λίγο αργότερα αναπτύχθηκε ένας πιο προηγμένος - τροποποιημένος διακόπτης. Αν και η αξιοπιστία του θεωρείται κάπως υψηλότερη, σε παγκόσμιους όρους, μπορεί να ονομαστεί και χαμηλή. Επομένως, σε κάθε περίπτωση, σε ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή θα πρέπει να αποφύγετε τη χρήση οικιακών διακοπτών· είναι προτιμότερο να προτιμάτε εισαγόμενους, γιατί σε περίπτωση βλάβης, οι διαγνωστικές διαδικασίες και ακόμη και η επισκευή του ίδιου του συστήματος δεν θα να είναι ιδιαίτερα απλό.

Εάν το επιθυμείτε, ο ιδιοκτήτης του αυτοκινήτου μπορεί να αναβαθμίσει την εγκατεστημένη ανέπαφη ανάφλεξη, πράγμα που σημαίνει αντικατάσταση στοιχείων συστήματος με καλύτερα και πιο αξιόπιστα. Επομένως, εάν είναι απαραίτητο, το καπάκι του διανομέα, το ρυθμιστικό, ο αισθητήρας Hall, το πηνίο ή ο διακόπτης πρέπει να αντικατασταθούν. Επιπλέον, το σύστημα μπορεί να βελτιωθεί χρησιμοποιώντας μια μονάδα ανάφλεξης για συστήματα χωρίς επαφή (για παράδειγμα, Octane ή Pulsar).

Σε γενικές γραμμές, σε σύγκριση με το σύστημα ανάφλεξης επαφής, η έκδοση χωρίς επαφή λειτουργεί πολύ πιο καθαρά και ομοιόμορφα, και όλα χάρη στο γεγονός ότι στις περισσότερες περιπτώσεις, ο διεγέρτης παλμών είναι ο αισθητήρας Hall, ο οποίος ενεργοποιείται αμέσως μόλις κενά αέρα περάστε δίπλα του (σχισμές υπάρχουν στον κοίλο περιστρεφόμενο κύλινδρο στον άξονα του διανομέα του μηχανήματος). Επιπλέον, για δουλειά ηλεκτρονική ανάφλεξη(ο τύπος χωρίς επαφή περιλαμβάνεται συχνά σε αυτήν την κατηγορία) απαιτείται πολύ λιγότερη ενέργεια μπαταρίας, δηλαδή, το αυτοκίνητο μπορεί να ξεκινήσει με ένα πάτημα ακόμα και αν η μπαταρία είναι πολύ αποφορτισμένη. Όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, η ηλεκτρονική μονάδα πρακτικά δεν χρησιμοποιεί ενέργεια και αρχίζει να την καταναλώνει μόνο όταν περιστρέφεται ο άξονας του κινητήρα.

Μια θετική πτυχή της χρήσης ανέπαφης ανάφλεξης είναι ότι δεν χρειάζεται να καθαριστεί ή να ρυθμιστεί, σε αντίθεση με μια μηχανική, η οποία όχι μόνο απαιτεί περισσότερη συντήρηση, αλλά και σέρνει D.C.στο κλειστές επαφέςδιακόπτη, βοηθώντας έτσι στη θέρμανση του πολλαπλασιαστή όταν ο κινητήρας είναι σβηστός.

Δομή και λειτουργίες ανάφλεξης χωρίς επαφή

Το σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή ονομάζεται επίσης λογική συνέχεια του συστήματος επαφής-τρανζίστορ, μόνο σε αυτήν την έκδοση, η θέση του διακόπτη επαφής καταλαμβάνεται από έναν αισθητήρα χωρίς επαφή.Ως στάνταρ, ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή είναι εγκατεστημένο σε ορισμένα οχήματα. εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίακαι μπορεί επίσης να τοποθετηθεί σε ατομικό, ανεξάρτητα– ως αντικατάσταση του συστήματος ανάφλεξης επαφής.

Από εποικοδομητική άποψη, μια τέτοια ανάφλεξη συνδυάζει έναν αριθμό στοιχείων, τα κύρια από τα οποία παρουσιάζονται με τη μορφή πηγής ισχύος, διακόπτη ανάφλεξης, αισθητήρα παλμών, διακόπτη τρανζίστορ, πηνίο ανάφλεξης, διανομέα και μπουζί και χρησιμοποιώντας καλώδια υψηλής τάσης, διανείμετε τις συνδέσεις στα μπουζί και το πηνίο ανάφλεξης.

Γενικά, ο σχεδιασμός ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή αντιστοιχεί σε μια παρόμοια επαφή και η μόνη διαφορά είναι η απουσία αισθητήρα παλμών και διακόπτη τρανζίστορ στο τελευταίο. Αισθητήρας παλμών(ή αισθητήρας παλμών) είναι μια συσκευή σχεδιασμένη να δημιουργεί ηλεκτρικούς παλμούς χαμηλής τάσης. Διακρίνονται οι ακόλουθοι τύποι αισθητήρων: Hall, επαγωγικοί και οπτικοί. Δομικά, ο αισθητήρας παλμών συνδυάζεται με τον διανομέα και σχηματίζει μια ενιαία συσκευή μαζί του - αισθητήρας διανομέα.Εξωτερικά είναι παρόμοιο με τον διανομέα-διανομέα και είναι εξοπλισμένο με την ίδια κίνηση (από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα).

Ο διακόπτης τρανζίστορ έχει σχεδιαστεί για να διακόπτει το ρεύμα στο κύκλωμα της κύριας περιέλιξης του πηνίου, σύμφωνα με τα σήματα του αισθητήρα παλμών. Η διαδικασία διακοπής πραγματοποιείται με το άνοιγμα και το κλείσιμο του τρανζίστορ εξόδου.

Παραγωγή σήματος από αισθητήρα Hall

Στις περισσότερες περιπτώσεις, ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή χαρακτηρίζεται από τη χρήση ενός αισθητήρα μαγνητοηλεκτρικού παλμού, η λειτουργία του οποίου βασίζεται στο φαινόμενο Hall. Η συσκευή έλαβε το όνομά της προς τιμήν του Αμερικανού φυσικού Edwin Herbert Hall, ο οποίος το 1879 ανακάλυψε ένα σημαντικό γαλβανομαγνητικό φαινόμενο, το οποίο είχε μεγάλη σημασία για την μετέπειτα ανάπτυξη της επιστήμης. Η ουσία της ανακάλυψης ήταν η εξής: εάν ένας ημιαγωγός με ρεύμα που ρέει κατά μήκος του επηρεάζεται από ένα μαγνητικό πεδίο, τότε θα εμφανιστεί μια εγκάρσια διαφορά δυναμικού (Hall EMF). Με άλλα λόγια, εφαρμόζοντας ένα μαγνητικό πεδίο σε μια πλάκα αγωγού που μεταφέρει ρεύμα, παίρνουμε μια εγκάρσια τάση. Το εγκάρσιο EMF που εμφανίζεται μπορεί να έχει τάση μόνο 3 V μικρότερη από την τάση τροφοδοσίας.

Η συσκευή περιέχει έναν μόνιμο μαγνήτη, μια γκοφρέτα ημιαγωγών με ένα μικροκύκλωμα μέσα και μια ατσάλινα οθόνη με υποδοχές (άλλο όνομα είναι "κλείστρο").

Αυτός ο μηχανισμός έχει σχέδιο σχισμής: στη μία πλευρά της υποδοχής τοποθετείται ένας ημιαγωγός (όταν η ανάφλεξη είναι ενεργοποιημένη, το ρεύμα ρέει μέσα από αυτό) και στην άλλη υπάρχει μόνιμος μαγνήτης. Στην υποδοχή αισθητήρα είναι εγκατεστημένη μια κυλινδρική χαλύβδινη οθόνη, η σχεδίαση της οποίας διακρίνεται από την παρουσία σχισμών. Όταν μια σχισμή σε μια χαλύβδινη οθόνη διέρχεται ένα μαγνητικό πεδίο, εμφανίζεται μια τάση στη γκοφρέτα ημιαγωγών, αλλά εάν ένα μαγνητικό πεδίο δεν διέρχεται από την οθόνη, επομένως, δεν προκύπτει τάση. Η περιοδική εναλλαγή των σχισμών στο ατσάλινο σήτα δημιουργεί παλμούς χαμηλής τάσης.

Κατά την περιστροφή της οθόνης, όταν οι σχισμές της πέφτουν στην υποδοχή του αισθητήρα, η μαγνητική ροή αρχίζει να επηρεάζει τον ημιαγωγό με το ρεύμα ροής, μετά από το οποίο οι παλμοί ελέγχου του αισθητήρα Hall μεταδίδονται στον διακόπτη. Εκεί μετατρέπονται σε παλμούς ρεύματος στην κύρια περιέλιξη του πηνίου ανάφλεξης.

Βλάβες στο σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή

Εκτός από το σύστημα ανάφλεξης που περιγράφεται παραπάνω, ενεργοποιείται σύγχρονα αυτοκίνηταΕπίσης, εξακολουθούν να εγκαθίστανται τόσο συστήματα επαφής όσο και ηλεκτρονικά. Φυσικά κατά τη λειτουργία καθενός από αυτά προκύπτουν προβλήματα διάφορες δυσλειτουργίες. Φυσικά, ορισμένες από τις αναλύσεις είναι μεμονωμένες για κάθε σύστημα, ωστόσο, υπάρχουν και γενικές αναλύσεις χαρακτηριστικές για κάθε τύπο. Αυτά περιλαμβάνουν:

- προβλήματα με μπουζί, δυσλειτουργίες πηνίου.

Απώλεια συνδέσεων χαμηλής και υψηλής τάσης (συμπεριλαμβανομένων σπασμένων καλωδίων, οξείδωσης επαφών ή χαλαρών συνδέσεων).

Αν μιλάμε για ηλεκτρονικό σύστημα, τότε οι δυσλειτουργίες της ECU θα προστεθούν σε αυτήν τη λίστα ( ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος) και αστοχία των αισθητήρων εισόδου.

Εκτός από τις γενικές δυσλειτουργίες, τα προβλήματα με ένα σύστημα ανάφλεξης χωρίς επαφή συχνά περιλαμβάνουν δυσλειτουργίες στη συσκευή του διακόπτη τρανζίστορ, του φυγοκεντρικού και ρυθμιστής κενούαισθητήρα χρονισμού ανάφλεξης ή διανομέα. Οι κύριοι λόγοι για την εμφάνιση ορισμένων δυσλειτουργιών σε οποιονδήποτε από τους παραπάνω τύπους ανάφλεξης περιλαμβάνουν:

- απροθυμία των ιδιοκτητών αυτοκινήτων να συμμορφωθούν με τους κανόνες λειτουργίας (χρήση καυσίμου χαμηλής ποιότητας, παραβίαση των τακτικών Συντήρησηή ανεπιφύλακτη υλοποίηση)·

Χρήση στη λειτουργία στοιχείων χαμηλής ποιότητας του συστήματος ανάφλεξης (μπουζί, πολλαπλασιαστές, καλώδια υψηλής τάσης κ.λπ.).

Αρνητική επίδραση εξωτερικών παραγόντων περιβάλλον(ατμοσφαιρικά φαινόμενα, μηχανικές βλάβες).

Φυσικά, οποιαδήποτε δυσλειτουργία στο αυτοκίνητο θα επηρεάσει τη λειτουργία του. Έτσι, στην περίπτωση ενός συστήματος ανάφλεξης χωρίς επαφή, οποιαδήποτε βλάβη συνοδεύεται από ορισμένες εξωτερικές εκδηλώσεις: ο κινητήρας δεν ξεκινά καθόλου ή ο κινητήρας αρχίζει να λειτουργεί με δυσκολία. Εάν παρατηρήσετε αυτό το σύμπτωμα στο αυτοκίνητό σας, τότε είναι πολύ πιθανό η αιτία να αναζητηθεί σε θραύση (βλάβη) καλωδίων υψηλής τάσης, βλάβη του πηνίου ανάφλεξης ή δυσλειτουργία των μπουζί.

Λειτουργία κινητήρα σε λειτουργία ρελαντί κίνησηχαρακτηρίζεται από αστάθεια.ΠΡΟΣ ΤΗΝ πιθανές δυσλειτουργίες, χαρακτηριστικό αυτού του δείκτη μπορεί να αποδοθεί σε βλάβη στο κάλυμμα του αισθητήρα-διανομέα. προβλήματα στη λειτουργία του διακόπτη τρανζίστορ και δυσλειτουργία στη λειτουργία του αισθητήρα-διανομέα.

Αυξημένη απόσταση σε μίλια αερίου και μειωμένη ισχύς μονάδα ισχύος, μπορεί να υποδηλώνει αστοχία των μπουζί. αστοχία του φυγοκεντρικού ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης ή δυσλειτουργία του ρυθμιστή χρονισμού ανάφλεξης υπό κενό.