Αγορά αυτοκίνητο κύρουςκατά μέσο όρο ή περισσότερο υψηλή τάξημε ένα turbodiesel 2 λίτρων, είναι σαν να γλείφεις καραμέλα μέσα από ένα κομμάτι χαρτί. Χαμηλή κατανάλωσηΤα καύσιμα είναι σημαντικά, μόνο για τους διαχειριστές στόλου. Οι πραγματικοί γνώστες προτιμούν μεγάλους όγκους, ισχύ και υψηλή ροπή.

Ευτυχώς, ορισμένοι κατασκευαστές (ιδιαίτερα οι Γερμανοί) το κατάλαβαν πολύ καλά και προσφέρουν κινητήρες ντίζελ 5 και 6 κυλίνδρων από τη δεκαετία του '70. Αρχικά δεν είχαν μεγάλη ζήτηση, αφού από πολλές απόψεις ήταν κατώτεροι από τους βενζινοκινητήρες. Αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '90, Γερμανοί μηχανικοί απέδειξαν ότι ένας κινητήρας ντίζελ μπορεί να είναι γρήγορος, οικονομικός και δεν κροταλίζει σαν τρακτέρ.

Σήμερα έχουν περάσει σχεδόν 20 χρόνια από το ντεμπούτο των δύο μονάδες ντίζελ, που κάποτε ενθουσίαζε τη φαντασία των θαυμαστών γερμανικά αυτοκίνητα: 3.0 R6 (M 57) BMW και 2.5 V 6 TDI (VW). Η περαιτέρω εξέλιξη αυτών των κινητήρων οδήγησε στην εμφάνιση του 3.0 R6 N57 (από το 2008) και του 2.7 / 3.0 TDI (από το 2003 / 2004). Ας προσπαθήσουμε να το καταλάβουμε - ποιος κινητήρας είναι καλύτερος;

Ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με μεγάλο κινητήρα ντίζελ είναι συνήθως ελκυστικό λόγω της χαμηλής τιμής του. Αλλά ένα φθαρμένο αντίγραφο (και υπάρχουν πολλά) τις περισσότερες φορές οδηγεί σε σπατάλη χρημάτων, χρόνου και νεύρων. Για άλλη μια φορά υπενθυμίζουμε ότι στην Ευρώπη (η συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων με τους εν λόγω κινητήρες είναι από εκεί) μεγάλα ντίζελαγοράστε για να ταξιδέψετε πολύ. Είναι ασφαλές να υποθέσουμε ότι η ελάχιστη ετήσια χιλιομετρική απόσταση τέτοιων αυτοκινήτων είναι περίπου 25.000 km. Και μεταχειρισμένα οχήματα με κινητήρα ντίζελ κάτω από το καπό περνούν τα σύνορα όταν ο μετρητής δείχνει ήδη στοιχεία περίπου 200.000 km. Επομένως, κατά την επιλογή παρόμοια αυτοκίνηταείναι απαραίτητο να εστιάσουμε, πρώτα απ 'όλα, σε τεχνική κατάστασηκαι αναζητώντας ίχνη μεγάλων επισκευή σώματοςάλλοτε. Μην δίνετε μεγάλη σημασία στα χιλιόμετρα.

Να είστε προσεκτικοί. Ορισμένοι κινητήρες της VW αποδείχτηκαν βόμβες πραγματικού χρόνου. Μιλάμε για την έκδοση 2.5 TDI V6, που προσφέρεται από το 1997 έως το 2001. Τα πιο σύγχρονα 2.7 και 3.0 TDI, εξοπλισμένα με σύστημα ψεκασμού Common Rail και σύστημα χρονισμού τύπου αλυσίδας, απέδωσαν πολύ καλύτερα, αν και όχι ιδανικά.

Εάν είναι σημαντική ακόμη μεγαλύτερη αντοχή, τότε θα πρέπει να δείξετε ενδιαφέρον για τους κινητήρες BMW. Και τα δύο μπλοκ (Μ 57 και Ν 57) έχουν πρακτικά όχι σχεδιαστικά ελαττώματακαι θεωρούνται από τους καλύτερους στην κατηγορία τους. Αλλά αυτό δεν σημαίνει ότι δεν σπάνε. Οποιοδήποτε ντίζελ με υψηλά χιλιόμετρα μπορεί απροσδόκητα να εκπλήξει μια δυσάρεστη έκπληξη. Πολλά εξαρτώνται από τις συνθήκες λειτουργίας.

BMW M57

Το M57 εμφανίστηκε το 1998, αντικαθιστώντας το M51. Ο νεοφερμένος δανείστηκε μερικές από τις λύσεις από τον προκάτοχό του. Μεταξύ των καινοτομιών είναι το σύστημα ψεκασμού Common Rail και η τουρμπίνα μεταβλητή γεωμετρίαμε έλεγχο λεπίδας κενού. Από την αρχή τα turbodiesel της BMW είχαν κίνηση αλυσίδαςΙμάντας χρονισμού Το M57 χρησιμοποιούσε δύο αλυσίδες μονής σειράς.

Ως μέρος του πρώτου εκσυγχρονισμού το 2002, το M 57N (M 57TU) έλαβε μια πολλαπλή εισαγωγής μεταβλητού μήκους, ένα σύστημα ψεκασμού common rail νέας γενιάς και δύο στρόβιλους (μόνο έκδοση 272 ίππων). Ο επόμενος εκσυγχρονισμός πραγματοποιήθηκε στο γύρισμα του 2004-2005 - M57N 2 (M 57TU 2). Η κορυφαία έκδοση διαθέτει πιεζοηλεκτρικά μπεκ και φίλτρο DPF. Η έκδοση των 286 ίππων έχει 2 τουρμπίνες. Με βάση το M57, δημιουργήθηκε μια μονάδα M57D25 (M57D25TU) 2,5 λίτρων.

Ένα από τα κύρια προβλήματα του M 57N είναι οι ελαττωματικοί αποσβεστήρες πολλαπλή εισαγωγής. Συχνά έφτανε στο οριακό σημείο τους. Αποτέλεσμα ήταν να πέσουν συντρίμμια στον κινητήρα και να τον προκαλέσουν ζημιές. Αυτό συμβαίνει λιγότερο συχνά στο M57N2 - ο σχεδιασμός τοποθέτησης έχει αναθεωρηθεί. Στο μεγάλες διαδρομέςυπάρχουν προβλήματα με το σύστημα εξαερισμού αέρια στροφαλοθαλάμου, βαλβίδα EGR, μπεκ και προθερμαντήρες.

Η αλυσίδα χρονισμού αποδείχθηκε αρκετά δυνατή και το τέντωμα της είναι αποτέλεσμα βάναυσης χρήσης. Στην έκδοση N57, η αλυσίδα μετακινήθηκε στο πλάι του κουτιού. Έτσι, εάν συμβεί κάτι στη μονάδα δίσκου (για παράδειγμα, ο εντατήρας αποτύχει), τότε το κόστος επισκευής θα προκαλέσει φρίκη ακόμα και για τους πιο ανθεκτικούς στο στρες.

VW 2.5 TDI V6

Δύσκολη πρόσβαση στη μονάδα χρονισμού ( ιμάντα χρονισμού) διαθέτει και το Volkswagen 2.5 V6 TDI. Ο turbodiesel των 2,5 λίτρων εμφανίστηκε στο απόθεμα της VW στη δεκαετία του '90. Τότε ήταν ένα εν σειρά «πεντάρι», με μέτρια χαρακτηριστικά και αρχαϊκό, για τα σημερινά δεδομένα, σχεδιασμό. Ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε, ειδικότερα, στο Audi 100, Volkswagen Touaregκαι Transporter T 4, Volvo 850 και S80 πρώτης γενιάς.

Το φθινόπωρο του 1997 παρουσιάστηκε ο V6 των 2,5 λίτρων. Ήταν απολύτως νέο κινητήρα, εξοπλισμένο με όλες σχεδόν τις τελευταίες τεχνολογίες της Volkswagen (εκτός από μπεκ). Έτσι, υπάρχουν δύο σειρές κυλίνδρων, σε απόσταση 90 μοιρών μεταξύ τους (καλή ζυγοστάθμιση), που ελέγχονται ηλεκτρονικά αντλία καυσίμουυψηλής πίεσης, κυλινδροκεφαλή αλουμινίου με τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο και έναν άξονα εξισορρόπησης στη λεκάνη λαδιού. Κατά τη διάρκεια της παραγωγής, η ισχύς αυξήθηκε από 150 σε 180 ίππους.

Η πιο επιρρεπής σε αποτυχία έκδοση είναι η 2.5 TDI V6, που προσφέρθηκε από το 1997 έως το 2001. Σε τουρμποντίζελ εκείνης της περιόδου (το πρώτο γράμμα στην ονομασία "A") τα έκκεντρα φθαρούν πρόωρα εκκεντροφόρος άξοναςκαι η αντλία έγχυσης απέτυχε. Με την πάροδο του χρόνου, η κλίμακα των προβλημάτων μειώθηκε, αλλά περιπτώσεις καταστροφής εκκεντροφόρου καταγράφηκαν αργότερα, για παράδειγμα, σε Skoda Superb 2006 έτος μοντέλου. Ο πόρος της αντλίας έγχυσης καυσίμου έχει αυξηθεί σχεδόν 2 φορές - από 200 σε 400 χιλιάδες km. Αλλά ένα ακόμη πρόβλημα παρέμεινε άλυτο: μια δυσλειτουργία της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης αντλία λαδιούμπορεί να προκαλέσει εμπλοκή του κινητήρα. Επιπλέον, με την πάροδο του χρόνου, το σύστημα φουσκώματος, το EGR και ο μετρητής ροής αποτυγχάνουν.

BMW N57

Ο κινητήρας BMW N57 (από το 2008) είναι ένα πραγματικό αριστούργημα της μηχανικής. Ο κινητήρας, ανάλογα με την έκδοση, εφοδιάζεται με μία, δύο ή και τρεις τουρμπίνες και τις περισσότερες σύγχρονο εξοπλισμό. Το N57 είναι ο άμεσος διάδοχος του M57. Κάθε κινητήρας με μπλοκ αλουμινίουεξοπλισμένο με σφυρήλατο στροφαλοφόρος άξων, φίλτρο σωματιδίων και σύστημα έγχυσης CR με πιεζοηλεκτρικά μπεκ που λειτουργούν υπό υψηλή πίεση - έως 2200 bar.

Δυστυχώς, ο νέος κινητήρας έλαβε μια αλυσίδα χρονισμού στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων, όπως και ο 2λιτρος N47. Ευτυχώς, τα προβλήματα αλυσίδας εμφανίζονται λιγότερο συχνά στη μονάδα 3 λίτρων από ό,τι στη μονάδα 2.0d.

Το 2011, μια βελτιωμένη έκδοση του κινητήρα 3.0d (N 57N, N 57TU) εισήχθη στην αγορά. Ο κατασκευαστής επέστρεψε και πάλι στα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ Bosch CRI 2.5 και 2.6, ενώ τοποθέτησε επίσης μια πιο ισχυρή αντλία καυσίμου και πιο αποτελεσματικούς προθερμαντήρες (1300 αντί για 1000 C). Ναυαρχίδα N57S με ισχύ 381 ίππων. διαθέτει τρεις τουρμπίνες και 740 Nm ροπής.

Μεταξύ των προβλημάτων που αξίζει να σημειωθεί είναι ο χαμηλός πόρος της τροχαλίας του ιμάντα συνημμένακαι τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων (EGR). Τα παλαιότερα χρησιμοποιημένα ακριβά πιεζοηλεκτρικά μπεκ είναι πολύ ευαίσθητα στην ποιότητα του καυσίμου και στο σύστημα καθαρισμού καυσαέριαδεν ανέχεται συχνά ταξίδια σε μικρές αποστάσεις.

VW 2.7/3.0TDIV 6

Ο κινητήρας Volkswagen 2.7 TDI / 3.0 TDI (από το 2003) είναι πάνω από τον προκάτοχό του όσον αφορά την αντοχή! Και οι δύο μονάδες έχουν παρόμοιο σχεδιασμό, και οι δύο αναπτύχθηκαν από μηχανικούς της Audi. Το 3.0 TDI ήταν το πρώτο που μπήκε στην αγορά και ένα χρόνο αργότερα (το 2004) το 2.7 TDI. Οι κινητήρες έχουν 6 κυλίνδρους διατεταγμένους σε σχήμα V, σύστημα ψεκασμού common rail με πιεζοηλεκτρικά μπεκ, φίλτρο σωματιδίων, σφυρήλατο στροφαλοφόρο άξονα, σύνθετη κίνηση αλυσίδας χρονισμού και πολλαπλή εισαγωγής με πτερύγια στροβιλισμού.

Το 2010 γεννήθηκε μια νέα γενιά του κινητήρα 3.0 TDI. Τα πτερύγια στροβιλισμού, η αντλία καυσίμου μεταβλητού κυβισμού επανασχεδιάστηκαν και η δομή χρονισμού απλοποιήθηκε (αντί για 4 αλυσίδες, τοποθετήθηκαν 2). Επιπλέον, ορισμένες εκδόσεις έλαβαν ένα σύστημα καθαρισμού καυσαερίων που λειτουργεί στο AdBlue.

Το 2.7 TDI διακόπηκε το 2012. Τη θέση του πήρε η πιο αδύναμη τροποποίηση, ο 3.0 TDI. Παράλληλα, κάτω από το καπό της Audi μπήκαν διπλές εκδόσεις με 313, 320 και 326 ίππους.

Το κύριο πρόβλημα της πρώτης γενιάς κινητήρα 2.7 / 3.0 TDI (2003-2010) είναι η αλυσίδα χρονισμού. Τεντώνονται. Θα πρέπει να ξοδέψετε έως και 60.000 ρούβλια για εργασία μαζί με ανταλλακτικά. Ευτυχώς, η σχεδίαση δεν απαιτεί αφαίρεση του κινητήρα.

Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες αναφέρουν συχνά προβλήματα με τα πτερύγια της πολλαπλής εισαγωγής. Συμπτώματα: Απώλεια ισχύος και η προειδοποιητική λυχνία κινητήρα είναι αναμμένη. Συνιστάται η αντικατάσταση του συγκροτήματος πολλαπλής εισαγωγής, οι επισκευές δεν διαρκούν πολύ.

Αυτοκίνητα με κινητήραBMW M57 3.0

M57:περίοδος 1998-2003; ισχύς 184 και 193 ίπποι. Μοντέλα: Σειρά 3 (Ε46), Σειρά 5 (Ε39), Σειρά 7 (Ε38), Χ5 (Ε53).

M57TU: περίοδος 2002-2007; ισχύς 204, 218 και 272 hp. Μοντέλα: Σειρά 3 (Ε46), Σειρά 5 (Ε60), Σειρά 7 (Ε65), Χ3 (Ε83), Χ5 (Ε53).

M57TU2: περίοδος 2004-2010; Ευρετήριο μοντέλου: 35d - 231, 235 και 286 hp. 25η - 197 ίπποι (Ε60 μετά το λίφτινγκ, όπως 325d και 525d). Μοντέλα: Σειρά 3 (Ε90), Σειρά 5 (Ε60), Σειρά 6 (Ε63), Σειρά 7 (Ε65), Χ3 (Ε83), Χ5 (Ε70), Χ6 (Ε71).

Έκδοση 3.0 / 177 ίπποι το 2002-06 Range RoverΜόδα.

Κινητήρας M57 με όγκο 2,5 λίτρων το 2000-2003 Opel Omega(150 ίπποι) και BMW Σειρά 5 (Ε39, 163 ίπποι). Το 2003-07 525d / 177 hp. (Ε60).

Αυτοκίνητα με κινητήραBMW N57 3.0

Ν57: 2008-13, ισχύς 204 ίπποι (μόνο όπως 325d ή 525d), 211, 245, 300, 306 ίπποι. Μοντέλα: Σειρά 3 (E90), Σειρά 5 (F10), Σειρά 5 GT (F07), Σειρά 7 (F01), X5 (E70) και X6 (E71).

N57TU: από το 2011, Ισχύς 258 ή 313 ίπποι. Μοντέλα: 3 Series (F30), 3 Series GT (F34), 4 Series (F32), 5 Series (F10), 5 Series GT (F07), 6 Series (F12), 7-th series (F01), X3 ( F25), X4 (F26), X5 (F15), X6 (F16).

N57S: από το 2012;. ισχύς 381 ίπποι; Μοντέλα: M550d (F10), X5 M50d (το 2013 με E70, μετά F15), X6 M50d (το 2014 με E71, μετά F16) και 750D (F01). Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με τρεις υπερσυμπιεστές.

Αυτοκίνητα με κινητήραVW 2.5TDI V6

Ο κινητήρας 2.5 V6 TDI είχε πολλές ονομασίες (για παράδειγμα, AFB), αλλά ας δούμε μόνο τα χρόνια παραγωγής και την ισχύ.

Audi A4 B5 (1998-2001) - 150 l. s., B6 and B7 (2000-07) - 155, 163, 180 l. s., A6 C5 (1997-2004) - 155 και 180 l. s., A6 Allroad (2000-05) - 180 l. Με. A8 D2 (1997-2002) - 150 και 180 λίτρα. Με.

Skoda Superb I: 155 l. Με. (2001-03) και 163 λ. Με. (2003-08).

Volkswagen Passat B5 (1998-2005): 150, 163και 180 λίτρα. Με.

Αυτοκίνητα με κινητήρεςVW 2.7/3.0TDIV 6

Audi A4 B7 (2004-08) - 2,7 / 180μεγάλο. s., 3,0 / 204 και 233 l. Με.;

A4 B8 (2008-15): 2,7 / 190 l. Με. (2012), 3.0 / 204, 240, 245 l. Με.;

A5: 2,7 / 190 l. s., 3,0 / 204, 240 και 245 l. Με.;

A6 C 6 και Allroad (2004-11): 2,7 / 180 και 190 hp, 3,0 / 224, 233 και 240 hp;

A 6 C 7 και Allroad (από το 2011) 3.0 / 204, 218, 245, 272, 313, 320, 326 hp.

A7 (από το 2010): 3,0 / 190-326 hp;

A8 D3 (2004-10): 3,0 / 233 hp;

A8 D4: 3,0 / 204-262 hp;

Q5 (από το 2008): 3,0 / 240, 245, 258 hp;

SQ5 (από το 2012): 313, 326 και 340 ίπποι.

Q7 (2005--15): 3,0 / 204-245 hp;

Q7 (από το 2015): 3,0 / 218 και 272 hp, και υβριδικό.

Το 3.0 TDI χρησιμοποιήθηκε επίσης στα VW Touareg I και II, Phaeton. Porsche Cayenneκαι Macan.

Είναι από τους καλύτερους στη σειρά μονάδες ισχύος BMW. Η σειρά M57 έχει βραβευτεί πολλές φορές σε διεθνείς διαγωνισμούς. Το μπλοκ κυλίνδρων κατασκευάστηκε από γκρι χυτοσίδηρο και αργότερα χυτεύτηκε από κράμα αλουμινίου και είχε ξηρές επενδύσεις κυλίνδρων, οι οποίες μείωσαν το συνολικό βάρος. Η κυλινδροκεφαλή είναι χυτή από αλουμίνιο. Ο στροφαλοφόρος άξονας έχει σχεδιαστεί με 12 αντίβαρα. Οδηγήστε δύο εκκεντροφόροιπροέρχεται από μια αλυσίδα κυλίνδρων μονής σειράς. Υπάρχουν 24 βαλβίδες χρονισμού, 4 ανά κύλινδρο. Το πάτημα της βαλβίδας δεν είναι απευθείας, αλλά μέσω ενός μοχλού. Τα έμβολα είναι κωνικά για να βελτιωθεί η ανάμειξη μείγμα εργασίας. Γωνία Camber στροφαλοφόρος άξωνίσο με 120 μοίρες. Η κίνηση των μαζών είναι ισορροπημένη με τέτοιο τρόπο που ο κινητήρας που λειτουργεί είναι σχεδόν ακίνητος. Η αντλία έγχυσης κινείται από μια αλυσίδα. Ο κινητήρας κατασκευάστηκε με όγκους δύο κυλίνδρων, 2,5 και 3 λίτρων. Όλες οι τροποποιήσεις κινητήρα είναι εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστή και μερικές από αυτές είναι εξοπλισμένες με δύο υπερσυμπιεστές. Οι υπερσυμπιεστές έχουν ηλεκτρονική ρύθμισηγεωμετρία πτερωτής. Ο κινητήρας έλαβε εξοπλισμό σύστημα καυσίμουΑπευθείας έγχυση Common Rail με συσσωρευτή πίεσης. Το intercooler βοηθά στην αύξηση της ποσότητας αέρα που παρέχεται. Ηλεκτρονικός έλεγχος στάθμης λαδιού κινητήρα. Η χρήση πιεζοηλεκτρικού μπεκ ψεκασμού εξασφαλίζει ακριβή παροχή καυσίμου, μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και αυξημένη φιλικότητα προς το περιβάλλον των καυσαερίων. Μέσο βάρος κινητήρα 132 κιλά.

Προβλήματα

Ο κινητήρας είναι πολύ απαιτητικός καύσιμο ντίζελ. Η χρήση καυσίμου ντίζελ χαμηλής ποιότητας αμφιβόλου προέλευσης οδηγεί σε πρόωρη έξοδοςβλάβη των μπεκ του συστήματος ψεκασμού και του ρυθμιστή πίεσης καυσίμου. Η αντλία ψεκασμού καυσίμου έχει γίνει πιο αξιόπιστη και δεν απαιτεί συχνή επέμβαση, σε αντίθεση με τους κινητήρες της σειράς M51. Οι τουρμπίνες είναι έτοιμες να φυσούν για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα, υπόκεινται σε χρήση ποιοτικό λάδικαι σε καλή λειτουργική κατάσταση σύστημα εξάτμισης. Πριν αλλάξετε το λάδι, θα πρέπει να αγοράσετε ένα καπάκι περιβλήματος φίλτρο λαδιού. Είναι πλαστικό και τις περισσότερες φορές ραγίζει κατά την αντικατάσταση του στοιχείου φίλτρου. Όπως και ο προκάτοχός του, ο κινητήρας M57 είναι ευαίσθητος στην υπερθέρμανση, η οποία συνεπάγεται πολλά προβλήματα και ακριβές επισκευές. Ένα κοινό πρόβλημα για τους κινητήρες BMW είναι η βαλβίδα ανακύκλωσης αερίου. Οι μετρητές ροής αέρα αποτυγχάνουν λιγότερο συχνά. Οι βάσεις υδραυλικού κινητήρα ηλεκτρικού κενού πεθαίνουν στα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. απόσταση σε μίλια Ένα δύσκολο πρόβλημα που προκαλεί αμέσως την αντικατάσταση του στροβίλου είναι η διαρροή λαδιού από τους σωλήνες από τον στρόβιλο στον ενδιάμεσο ψύκτη ή από τη βαλβίδα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου στον στρόβιλο. Ο διαχωριστής λαδιού δεν εκτελεί τη λειτουργία του καθαρισμού αερίων του στροφαλοθαλάμου. Σταθεροί ατμοί λαδιού κατακάθονται στους σωλήνες και εμφανίζονται μέσω χαλαρών συνδέσεων και φθαρμένων φλάντζες. Για να διασφαλιστεί ότι ο παρεχόμενος αέρας είναι καθαρός, ο κύλινδρος καθαρισμού αερίου του στροφαλοθαλάμου αλλάζει σε κάθε αλλαγή λαδιού. Κάνει καλύτερη δουλειά στην αφαίρεση του λαδιού από έναν κυκλώνα, τον οποίο πρέπει να θυμάστε να ξεπλύνετε. Σε γενικές γραμμές, ο κινητήρας είναι μέχρι εξετάζω και διορθώνω επιμελώςστο έγκαιρη εξυπηρέτησηικανό να φτάσει εύκολα τα 500 χιλιάδες χλμ.

Κινητήρας M57D25

Ο κυβισμός του κυλίνδρου είναι 2,5 λίτρα, η ισχύς είναι 166 ίπποι. Η διαδρομή του εμβόλου είναι 82,8 mm, η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 80 mm.

Ο κινητήρας BMW M57D25 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

• 2000-2003 BMW 525d (αμάξωμα E39)

Κινητήρας M57TUD25

Ο κυβισμός του κυλίνδρου είναι 2,5 λίτρα, η ισχύς είναι 174 ίπποι.

Ο κινητήρας BMW M57TUD25 εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα:

• 2003-2007 BMW525d (Αμάξωμα E60/E61)

Κινητήρας M57D30

Ο κυβισμός του κυλίνδρου είναι 3,0 l (2926 cc), ισχύς από 184 ίππους έως 193 ίππους. στις 4000 σ.α.λ. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 84 mm και η διαδρομή του εμβόλου είναι 88 mm.

Ο κινητήρας BMW M57D30 εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα:

• 184 ίπποι και 390 N m
  • 1998-2000 BMW 530d (αμάξωμα E39)
  • 1999-2003 BMW 330d/330xd (Ε46 αμάξωμα)
• 184 ίπποι και 410 N m
  • 1998-2000 BMW 730d (αμάξωμα E38)
  • 2001-2003 BMW X5 3.0d (Ε53 αμάξωμα)
• 193 ίπποι και 410 N m
  • 2000-2001 BMW 730d (αμάξωμα E38)
  • 2000-2003 BMW 530d (Ε39 αμάξωμα)

Κινητήρας M57TUD30

Ο κυβισμός του κυλίνδρου είναι 3,0 λίτρα (2993 cm3), ισχύς - 204, 218 και 272 ίπποι. (διπλό υπερτροφοδοτούμενο) στις 4000 σ.α.λ. Διάμετρος κυλίνδρου - 88 mm, διαδρομή εμβόλου - 90 mm.

Ο κινητήρας BMW M57TUD30 εγκαταστάθηκε στα ακόλουθα αυτοκίνητα:

• 204 ίπποι
  • 2003-2005 BMW330d/330xd (Ε46 αμάξωμα)
  • 2003-2007 BMW330Cd (Ε46 αμάξωμα)
  • 2004-2008 BMW X3 3.0d (Ε83 αμάξωμα)
• 218 ίπποι
  • 2003-2005 BMW 530d (αμάξωμα E60)
  • 2004-2005 BMW 530d Touring (αμάξωμα E61)
  • 2005-2007 BMW 530xd Touring (Αμάξωμα E61)
  • 2002-2005 BMW 730d (Αμάξωμα E65)
  • 2008-2010 BMW X3 3.0d (Ε83 αμάξωμα)
  • 2003-2006 BMW X5 3.0d (Ε53 αμάξωμα)
  • BMW X5 3.0d 2007 ( αμάξωμα E70)
• 272 ίπποι
  • 2003-2007 BMW 535d (αμάξωμα E60)
  • 2004-2007 BMW 535d (Αμάξωμα E61)

Γερμανός ανησυχία BMWγια πολλές δεκαετίες παράγεται μόνο αυτοκίνητα, αλλά από το 1999 η εταιρεία άρχισε να παράγει crossover και το πρώτο μοντέλο που παρήχθη ήταν το X5 στο αμάξωμα E53. Το πρώτο ντίζελ BMW X5 εμφανίστηκε το 2001 - ήταν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα M57 τριών λίτρων 184 ίππων.

Από τον Μάρτιο του 2016, η 5η σειρά βαυαρικών SUV αποτελείται από τρεις γενιές αμαξωμάτων:

• Ε 70;

Τα αυτοκίνητα Diesel X5 είναι πρακτικά και έχουν καλή απόδοση, αλλά έχουν πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα και θα συζητηθούν σε αυτό το άρθρο.

BMW X5 E53 diesel

Παραδοσιακά πιστεύεται ότι οι κινητήρες ντίζελ είναι θορυβώδεις και δεν είναι σχεδιασμένοι για υψηλή ταχύτητα, αλλά είναι υψηλής ροπής και οικονομικοί. BMW GroupΑποφάσισα να αποδείξω ότι αυτό δεν είναι απολύτως αλήθεια - και πράγματι, οι κινητήρες ντίζελ "Bekhov" λειτουργούν με χαμηλό θόρυβο και σχεδόν καθόλου κραδασμούς και έχουν καλά χαρακτηριστικά ταχύτητας.

Το crossover BMW X5 E53 εξοπλίστηκε για πρώτη φορά με κινητήρα ντίζελ το 2001, αλλά ο ίδιος ο κινητήρας εσωτερικής καύσης M57 παράγεται από το 1998, είναι μια από τις καλύτερες μονάδες ισχύος στο γραμμή ντίζελ Κινητήρες BMW. Ο κινητήρας M57D30 είναι ένας εν σειρά εξακύλινδρος turbodiesel με μπλοκ από χυτοσίδηροκυλίνδρους και μια κυλινδροκεφαλή αλουμινίου, κάθε κύλινδρος έχει 4 βαλβίδες. Αυτός ο κινητήρας ήταν ο πρώτος που χρησιμοποίησε το σύστημα ψεκασμού Common Rail σε αυτό, η πίεση ψεκασμού καυσίμου δεν εξαρτάται από την ποσότητα ταχύτητα κινητήρα. Το M57D30 εγκαταστάθηκε επίσης σε αυτοκίνητα BMW:

• 530 E39;
• 330 Ε46;
• 730 Ε38.

Το 2003, ο κινητήρας ντίζελ M57D30 στο crossover X5 αντικαταστάθηκε από μια νεότερη μονάδα ισχύος M57TUD30, με τον ίδιο όγκο κυλίνδρου (3,0 λίτρα), η ισχύς του κινητήρα αυξήθηκε κατά 34 ίππους. Με.

BMW X5 E70 diesel

Η BMW X5 E70 είναι η δεύτερη γενιά του δημοφιλούς Γερμανικά SUV, αυτό το μοντέλο κατασκευάστηκε από το 2007 έως το 2013. Σε προ-αναδιαμόρφωση crossover BMWΟι ντίζελ X5 E70 ήρθαν με όγκο 3,0 λίτρων σε δύο εκδόσεις:

• M57TU2D30-OL (3,0d) – 235 ίπποι. Με.;
• M57TU2D30-TOP με υπερσυμπιεστή - 286 ίπποι. Με.

Από το 2010, η σειρά κινητήρων ντίζελ στο X-Fifth έχει ενημερωθεί - αντί για τους κινητήρες της σειράς M57, έχουν εγκατασταθεί κινητήρες ντίζελ N57. Οι κινητήρες αυτής της οικογένειας, ανάλογα με την τροποποίηση, έχουν διαφορετικό αριθμό στροβίλων που εγχέεται στους κυλίνδρους διαφορετική πίεση. Σε αναδιαμορφωμένο εκδόσεις BMWΗ ισχύς του X5 ICE 30d αυξήθηκε από 235 σε 245 ίππους. s., και στην έκδοση diesel με διπλό υπερσυμπιεστή (40d) – έως 306 hp. Με.

Βρίσκονται αυτοκίνητα BMW X5 με κινητήρες ντίζελ 3.0 Ρωσικοί δρόμοισπάνια - τέτοια crossover δεν πωλούνταν επίσημα στη Ρωσία, αυτά τα αυτοκίνητα εισήχθησαν κυρίως από την Ευρώπη. Οι πιθανοί αγοραστές έρχονται συχνά αντιμέτωποι με μια επιλογή – να αγοράσουν μια BMW X5 με κινητήρα ντίζελ ή βενζίνης. Τα πλεονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ BMW είναι προφανή:

• χαμηλή κατανάλωση καυσίμου?
• καλή δυναμική?
• υψηλή αξιοπιστία.

Αλλά επάνω αυτοκίνητα BMW X5 s κινητήρες ντίζελΥπάρχουν πολλά διαφορετικά προβλήματα που αντιμετωπίζονται. Μια από τις ασθένειες όλων σύγχρονα ντίζελ– απόφραξη φίλτρο σωματιδίων. Αυτό το στοιχείο σύστημα εξάτμισηςΤρέχει ομαλά για περίπου 100 χιλιάδες χλμ, μετά αρχίζει να βουλώνει. Η αντικατάσταση ενός φίλτρου σωματιδίων είναι πολύ δαπανηρή, εναλλακτικά, μπορεί να κοπεί, αλλά σε αυτήν την περίπτωση η μονάδα ελέγχου θα πρέπει να ανανεωθεί.

Όλοι οι κινητήρες ντίζελ είναι επίσης πολύ κρίσιμοι για την ποιότητα λάδι κινητήρακαι καύσιμο ντίζελ, αλλά εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί προσεκτικά (πραγματοποιήστε έγκαιρα τη συντήρηση, μην υπερφορτώσετε ή υπερθερμάνετε τον κινητήρα), η μονάδα ισχύος μπορεί να διαρκέσει πολύ και δεν θα προκαλέσει προβλήματα στον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου. Οι κινητήρες της σειράς M57 έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά σφάλματα:

• τα μπεκ βουλώνουν, αυτό το πρόβλημα είναι ιδιαίτερα συχνό σε κινητήρες εσωτερικής καύσης μετά το 2003.
• η βαλβίδα ανακυκλοφορίας αερίου "πεθαίνει".
• σχηματίζονται ρωγμές στην πολλαπλή εξαγωγής.
• σε απόσταση 200-250 χιλιομέτρων ο στρόβιλος αποτυγχάνει.
• τα πτερύγια στροβιλισμού σπάνε, οι συνέπειες μπορεί να είναι θλιβερές - τα έμβολα σπάνε από θραύσματα, η επιφάνεια των κυλίνδρων ανυψώνεται.

Οι κινητήρες της σειράς N57 λειτουργούν αρκετά αθόρυβα, αν δεν ανοίξει το καπό, μπορεί να το σκεφτείτε βενζινοκινητήρα εσωτερικής καύσηςμε υπερσυμπίεση. Οι τρίλιτροι πετρελαιοκινητήρες N57 έχουν λίγους κραδασμούς και λειτουργούν ομαλά. Χωρίς προβλήματα, αυτοί οι κινητήρες διαρκούν τουλάχιστον 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, η περαιτέρω τύχη του κινητήρα εσωτερικής καύσης εξαρτάται από τις συνθήκες λειτουργίας - κατ 'αρχήν, μπορούν να διαρκέσουν 500 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Οι κινητήρες ντίζελ BMW έχουν ένα πράγμα σε σχέση με τους βενζινοκινητήρες: σημαντικό πλεονέκτημα– καταναλώνουν λιγότερο λάδι. Εάν ένας βενζινοκινητήρας έχει ήδη αρχίσει να "τρώει" λάδι σε χιλιόμετρα πιο κοντά στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε κινητήρας εσωτερικής καύσης ντίζελΜπορεί να μην καταναλώνει σχεδόν καθόλου λάδι καθ' όλη τη διάρκεια ζωής του.

Κατανάλωση καυσίμου BMW X5 diesel

Οι πετρελαιοκινητήρες είναι πάντα πιο οικονομικοί βενζινοκινητήρες, και όπως όλα τα άλλα μοντέλα αυτοκινήτων, η κατανάλωση καυσίμου στη BMW X5 με κινητήρες ντίζελ εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από τις συνθήκες λειτουργίας, το στυλ οδήγησης και την εποχή του χρόνου. Το χειμώνα, δαπανάται πρόσθετο καύσιμο για την προθέρμανση του κινητήρα σε αστικές συνθήκες, το καύσιμο ντίζελ καταναλώνεται πάντα περισσότερο. Το κιβώτιο ταχυτήτων έχει επίσης σημασία - σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται σε σύγκριση με ένα χειροκίνητο αυτοκίνητο.

Σε ένα crossover BMW X5 E53 με κινητήρα ντίζελ 3 λίτρων, η μέση κατανάλωση στον αυτοκινητόδρομο είναι 8-10 l/100 km (ανάλογα με το υλικολογισμικό της μονάδας ελέγχου), στην πόλη – από 12 έως 16 l/100 km. Για κινητήρες 40d τεχνικές προδιαγραφέςΗ ενδεικνυόμενη κατανάλωση ανά εκατό χιλιόμετρα είναι 5,8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και 7,1 λίτρα στην πόλη.

Τα αυτοκίνητα BMW X5 με κινητήρες ντίζελ έχουν καλή επιτάχυνση - επιταχύνουν σε «εκατοντάδες» όχι χειρότερα από τα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρεςτον ίδιο όγκο. Αρέσει στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων X-Fifth εξαιρετική δυναμική crossover, καλός χειρισμός, οικονομική κατανάλωσηκαύσιμα. Οι ντίζελ της σειράς N57 αποδείχθηκαν πιο προηγμένοι όσον αφορά τα χαρακτηριστικά απόδοσης:

• πιο εύκολο να ξεκινήσετε σε κρύο καιρό, σχεδόν σε οποιαδήποτε θερμοκρασία κάτω από το μηδέν.
• επιταχύνει τόσο γρήγορα όσο οι βενζινοκινητήρες.
• επί ταχύτητα ρελαντίλειτουργούν ομαλά, ουσιαστικά χωρίς κραδασμούς.

Εάν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα ντίζελ N57 λειτουργεί προσεκτικά, η τουρμπίνα μπορεί να αντέξει πολύ. Αλλος θετικό σημείο– σχεδόν όλα τα πετρελαιοκίνητα X5 είναι εξοπλισμένα με θερμαντήρα εκκίνησης Webasto. Ο θερμαντήρας αυξάνει την άνεση - οι επιβάτες επιβιβάζονται πάντα σε ένα ζεστό αυτοκίνητο και το ζέσταμα εξοικονομεί επίσης τη διάρκεια ζωής του κινητήρα.

Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν επίσης τα μειονεκτήματα των κινητήρων ντίζελ:

• τέτοιες μονάδες ισχύος είναι καλές μέχρι να σπάσουν και αν απαιτούνται επισκευές, είναι ακριβές.
• Οι κινητήρες απαιτούν την ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού κινητήρα.

Οι κινητήρες εσωτερικής καύσης M57 είναι διάσημοι μεγάλο πόρο, σε ορισμένες περιπτώσεις, οι κινητήρες ντίζελ θα μπορούσαν να διανύσουν ακόμη και ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων σημειώνουν μερικά μειονεκτήματα αυτών των μονάδων ισχύος, τα κύρια σφάλματα είναι:

• πρόωρη αστοχία της τροχαλίας του στροφαλοφόρου.
• χαλάρωση των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής.
• σφυρηλάτηση μπεκ ψεκασμού καυσίμου V Κοινό σύστημαΚάγκελο.

Αυτό δεν σημαίνει ότι τα προβλήματα εμφανίζονται αρκετά συχνά, αλλά τα προβλήματα που αναφέρονται παραπάνω είναι τα πιο χαρακτηριστικά για τον κινητήρα εσωτερικής καύσης M57. Γενικά για αυτοκίνητα BMWΤο X5 με ντίζελ έχει καλές κριτικές, αλλά ελλείψεις μπορούν να βρεθούν σε οποιοδήποτε μοντέλο αυτοκινήτου εάν το επιθυμείτε.

Η BMW είναι ένας παγκοσμίως γνωστός κατασκευαστής ισχυρών και δυναμικών σπορ αυτοκινήτων. Το ντίζελ, κατά την επικρατέστερη άποψη, δεν ανταποκρίνεται αρκετά υψηλές ταχύτητες- είναι, υποτίθεται, θορυβώδες και όχι αρκετά ισχυρό, και γενικά μια μονάδα για τους λάτρεις της χαλαρής, οικονομικής οδήγησης.
Ίσως αυτή η απόκλιση να ήταν ο λόγος που οι BMW diesel εμφανίστηκαν στην αγορά πολύ αργότερα από άλλες - μόνο το 1983. Αλλά πρέπει να δώσουμε στην εταιρεία την τιμητική της - κατάφερε να δημιουργήσει έναν επιτυχημένο συμβιβασμό μεταξύ της απόδοσης, των χαρακτηριστικών πρόσφυσης ντίζελ και της δικής της σπορ εικόνας. Όλοι όσοι είχαν την ευκαιρία να ταξιδέψουν ντίζελ BMW, σημειώστε τις άριστες ιδιότητες πρόσφυσης και ταχύτητας, τον χαμηλό θόρυβο και τους κραδασμούς. Μιλάμε φυσικά για επισκευάσιμους κινητήρες σε καλή τεχνική κατάσταση.

Μέχρι πρόσφατα εταιρεία BMWπαρήγαγε 3 τύπους κινητήρες ντίζελ(όλα σε σειρά, θάλαμος στροβιλισμού): εξακύλινδρος M21D24 2,4 λίτρων με ή χωρίς υπερσυμπίεση. εξακύλινδρος M51D25 2,5 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος. τετρακύλινδρος M41D18 1,7 λίτρων υπερτροφοδοτούμενος.
Επί του παρόντος, μια νέα γενιά turbodiesel BMW έχει εμφανιστεί με άμεση ένεσηκαι χρονισμός βαλβίδων τεσσάρων βαλβίδων. αλλά ο σχεδιασμός τους εξακολουθεί να είναι απίθανο να έχει πρακτικό ενδιαφέρον, καθώς υπάρχουν μόνο μεμονωμένα αντίγραφα τέτοιων κινητήρων στη Ρωσία.
Κατά τη διάρκεια πολλών ετών παρατήρησης των κινητήρων ντίζελ (ΟΧΙ από το εξωτερικό), μπορούμε να συνοψίσουμε αυτό:
Η εξοικονόμηση είναι αρκετά σημαντική, αλλά η αγορά ενός κινητήρα ντίζελ είναι λογική, ξεκινώντας από τα 20.000 km ετησίως, καθώς η συντήρηση του ντίζελ είναι πιο ακριβή (πιο συχνές αλλαγές λαδιών και φίλτρων, ακριβότερα εξαρτήματα κινητήρα (πιο ανθεκτικά στη φθορά, ενισχυμένα), ακριβά και σύνθετος εξοπλισμός προμήθειας καυσίμων).
Οι κινητήρες ντίζελ BMW όλων των σειρών είναι κατασκευασμένοι από άριστα υλικά κατασκευής και είναι σε καλή κατάσταση. στο καλή εξυπηρέτηση, εξασφαλίστε χιλιόμετρα 300-400 χιλιάδων χιλιομέτρων ακόμα και μέσα Ρωσικές συνθήκες. Τουλάχιστον κατά την επιθεώρηση κινητήρων με απόσταση μεγαλύτερη από 250 χιλιάδες χιλιόμετρα, πολύ συχνά δεν ήταν δυνατό να εντοπιστεί κάποια αξιοσημείωτη φθορά στο μπλοκ κυλίνδρων και στον στροφαλοφόρο άξονα, και όλες οι επισκευές ισοδυναμούσαν με αντικατάσταση δακτύλιοι εμβόλουκαι χιτώνια.
ΣΕ χειμερινή περίοδοΔεν απαιτείται τακτική αναπλήρωση κατά τον ανεφοδιασμό με κάποιο συγκεκριμένο καύσιμο. υγρά (όπως «αύξηση αριθμός κετανίου", κλπ.). Αλλά σε εκτός εποχής, συνιστάται η χρήση πρόσθετου κατασταλτικού καυσίμου.
Είναι θορυβώδης μόνο στο ρελαντί, αλλά μεταξύ των κινητήρων με θάλαμο vortex, η BMW έχει τον λιγότερο θόρυβο (ένα αυτοκίνητο που λειτουργεί).
Δεν υπάρχει καθόλου μυρωδιά (εκτός αν ένας απρόσεκτος ιδιοκτήτης έχει διαρροή επιστροφής).
Μόνο ο επίδοξος οδηγός με νεκρό αυτοκίνητο δυσκολεύεται να ξεκινήσει το χειμώνα (έως -35 C, τότε χρειάζεστε καύσιμο ντίζελ στην Αρκτική).
Η μόνη δυσκολία στο σέρβις είναι ο πολύπλοκος εξοπλισμός παροχής καυσίμου, ειδικά με ηλεκτρονικό έλεγχο, αλλά κατά τα άλλα είναι πιο απλό.
Για κινητήρες ντίζελ στη Ρωσία κύριο πρόβλημα- καύσιμο (μερικές φορές νερό + σκουριά + καλοκαιρινό καύσιμο ντίζελτο χειμώνα). Το πρώτο λύνεται έτσι - αντικαθιστώντας το φίλτρο καυσίμου = 10.000 km και μία φορά κάθε 1000-2000 km το ίζημα αποστραγγίζεται από το φίλτρο, αλλά είναι καλύτερο να καθιζάνει το καύσιμο - θα εξαλείψει 100% τα προβλήματα με τη βρωμιά και το νερό. Το δεύτερο λύνεται με ρύθμιση αυτόνομη θέρμανσηκαύσιμο από τη Λευκορωσική εταιρεία Nomakon (πολύ καλές κριτικές) περίπου 70$.
Υποχρεωτική προϋπόθεση για τη λειτουργία αυτοκινήτου με τουρμπίνα είναι να μην σβήνει αμέσως ο κινητήρας ντίζελ, να λειτουργεί στο ρελαντί για 1-3 λεπτά, κάτι που ΔΕΝ αυξάνει καθόλου την όρεξη για το πολυπόθητο «εκατό», αφού η κατανάλωση ένας κινητήρας ντίζελ στο ρελαντί είναι γελοίος. Τότε η τουρμπίνα θα διαρκέσει έως και 450.000 χλμ.