Η αρχή της ιστορίας εταιρεία Toyotaμπορεί να θεωρηθεί το έτος 1933, όταν η εταιρεία Toyoda Automatic Loom Works, η οποία αρχικά δεν είχε καμία σχέση με αυτοκίνητα και ασχολούνταν με την κλωστοϋφαντουργία, άνοιξε ένα τμήμα αυτοκινήτων. Ανακαλύφθηκε από τον μεγαλύτερο γιο του ιδιοκτήτη της εταιρείας Sakichi Toyoda, Kiichiro Toyoda, ο οποίος αργότερα έφερε μάρκα αυτοκινήτουΗ Toyota έγινε παγκόσμια φήμη. Το αρχικό κεφάλαιο για την ανάπτυξη των πρώτων αυτοκινήτων ήταν χρήματα που συγκεντρώθηκαν από την πώληση των δικαιωμάτων ευρεσιτεχνίας σε μηχανές κλωστηρίου. Αγγλική εταιρεία Platt Brothers.

Το 1935 ολοκληρώθηκαν οι εργασίες στο πρώτο επιβατηγό αυτοκίνητο, που ονομάζεται Model A1 (αργότερα AA) και το πρώτο φορτηγό Model G1, και το 1936 μοντέλο αυτοκινήτουΗ ΑΑ μπήκε στην παραγωγή. Ταυτόχρονα, έγινε η πρώτη παράδοση εξαγωγών - τέσσερα φορτηγά G1 πήγαν στη βόρεια Κίνα. Ένα χρόνο αργότερα, το 1937, έγινε το τμήμα αυτοκινήτων χωριστή εταιρεία, ο οποίος έλαβε Όνομα Toyota Motor Co., Ltd. Αυτή είναι η σύντομη ιστορία της προπολεμικής ανάπτυξης της εταιρείας Toyota.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το 1947, ξεκίνησε η παραγωγή ενός άλλου μοντέλου - της Toyota Model SA, και το 1950, σε συνθήκες σοβαρής οικονομικής κρίσης, η εταιρεία γνώρισε την πρώτη και μοναδική απεργία των εργαζομένων της. Ως αποτέλεσμα, η εταιρική πολιτική αναθεωρήθηκε, το τμήμα πωλήσεων χωρίστηκε σε ξεχωριστή εταιρεία - Toyota Motor Sales Co., Ltd. Ωστόσο, για μεταπολεμικά χρόνια, όταν η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, όπως και άλλοι κλάδοι, περνούσε δύσκολες στιγμές, η εταιρεία δεν βγήκε από την κρίση με τις μεγαλύτερες απώλειες.

Στις αρχές της δεκαετίας του '50, η Taiichi Ohno συνελήφθη μοναδικό σύστημαδιαχείριση παραγωγής («καμπάν»), που επιτρέπει την εξάλειψη όλων των τύπων απωλειών - υλικά, χρόνος, παραγωγική ικανότητα. Το 1962, το σύστημα εφαρμόστηκε στις επιχειρήσεις του ομίλου Toyota και απέδειξε την αποτελεσματικότητά του, συμβάλλοντας στην επιτυχία της εταιρείας.

Το 1952, ο ιδρυτής της εταιρείας, Kiichiro Toyoda, πέθανε. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Toyota είχε εισέλθει στην ακμή της. Στη δεκαετία του '50, η ανάπτυξη των δικών μας σχεδίων, πραγματοποιήθηκε εκτεταμένη έρευνα, η γκάμα μοντέλων επεκτάθηκε - SUV LandΤο Cruiser, ένα τόσο γνωστό μοντέλο όπως το Crown, και στις ΗΠΑ ιδρύθηκε η εταιρεία Toyota Motor Sales, U.S.A, η οποία είχε ως αποστολή να εξάγει αυτοκίνητα Toyota στην αμερικανική αγορά. Είναι αλήθεια ότι η πρώτη προσπάθεια εξαγωγής αυτοκινήτων Toyota στην αμερικανική αγορά κατέληξε σε αποτυχία - αλλά στη συνέχεια, έχοντας βγάλει συμπεράσματα και γρήγορα αντιμετώπισε νέα καθήκοντα, η Toyota το διόρθωσε.

Το 1961 κυκλοφόρησε ένα μοντέλο - ένα μικρό, οικονομικό αυτοκίνητο που έγινε γρήγορα δημοφιλές. Το 1962, η Toyota γιόρτασε την παραγωγή του εκατομμυρίου αυτοκινήτου στην ιστορία της. Η δεκαετία του εξήντα ήταν μια περίοδος βελτίωσης της οικονομικής κατάστασης στην Ιαπωνία και, ως αποτέλεσμα, ταχείας ανάπτυξης στις πωλήσεις αυτοκινήτων. Το δίκτυο των αντιπροσώπων της Toyota στο εξωτερικό αναπτύσσεται ενεργά - στη Νότια Αφρική, την Ευρώπη και την Ασία. Η Toyota πέτυχε επιτυχία στην αγορά των ΗΠΑ - το μοντέλο Corona, το οποίο άρχισε να εξάγεται εκεί το 1965, έγινε γρήγορα διαδεδομένο και έγινε το πιο δημοφιλές ιαπωνικό αυτοκίνητο στην ξένη αγορά. Το επόμενο έτος, 1966, η Toyota κυκλοφόρησε το ίσως πιο δημοφιλές αυτοκίνητό της - το Corolla, η παραγωγή του οποίου συνεχίζεται με επιτυχία μέχρι σήμερα, και επίσης συνάπτει επιχειρηματική συμφωνία με την Hino, μια άλλη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Η Toyota συνήψε την ίδια συμφωνία με μια άλλη εταιρεία, την Daihatsu, το 1967.

Η δεκαετία του 1970 σημαδεύτηκε από την κατασκευή νέων εργοστασίων και τις συνεχείς τεχνικές βελτιώσεις των μονάδων, καθώς και τη «μετανάστευση» καινοτομιών από ακριβά μοντέλα όπου είχαν αρχικά τοποθετηθεί σε φθηνότερα. Ξεκινά η παραγωγή μοντέλων όπως Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Το Tercel ήταν το πρώτο ιαπωνικό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το 1972, το 10 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Toyota βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Έχοντας ξεπεράσει την ενεργειακή κρίση και τις οικονομικές δυσκολίες, εισάγοντας ένα καθεστώς λιτότητας στις πρώτες ύλες, αναπτύσσοντας, υπό την πίεση της νομοθεσίας σχετικά με την ατμοσφαιρική ρύπανση, ένα αποτελεσματικό σύστημα εξάτμισηςΕνισχύοντας τις εσωτερικές εταιρικές πολιτικές, η Toyota εισήλθε στην επόμενη δεκαετία.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, ή πιο συγκεκριμένα, το 1982, η Toyota Motor Co., Ltd. και Toyota Motor Sales Co., Ltd. συγχώνευση στην Toyota Motor Corporation. Ταυτόχρονα ξεκινά η απελευθέρωση μοντέλα Camry. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Toyota είχε επιτέλους καθιερωθεί ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Ιαπωνία, καταλαμβάνοντας την τρίτη θέση στον κόσμο όσον αφορά τον όγκο παραγωγής. Το 1983, η Toyota υπέγραψε πολυετή συμφωνία με General Motors, και τον επόμενο χρόνο ξεκινά η παραγωγή αυτοκινήτων στην κοινοπραξία τους στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ταυτόχρονα, ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο κατασκευής του ίδιου του χώρου δοκιμών της Toyota, Shibetsu, το οποίο ολοκληρώθηκε πλήρως το 1988. Το 1986, ένα άλλο ορόσημο ξεπεράστηκε - το 50 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο είχε ήδη παραχθεί. Μάρκες Toyota. Γεννιούνται νέα μοντέλα - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Ένα από τα κύρια γεγονότα της δεκαετίας του '80 μπορεί να θεωρηθεί η εμφάνιση μιας τέτοιας μάρκας όπως η Lexus, ένα τμήμα της Toyota που δημιουργήθηκε για να εισέλθει στην αγορά αυτοκινήτων υψηλής κατηγορίας. Πριν από αυτό, η Ιαπωνία συνδέθηκε με μικρά, οικονομικά, φθηνά και δημοκρατικά αυτοκίνητα; με την έλευση της Lexus στον τομέα της πολυτελείας ακριβά αυτοκίνηταη κατάσταση έχει αλλάξει. Ένα χρόνο μετά την ίδρυση της Lexus, το 1989, παρουσιάστηκαν και κυκλοφόρησαν μοντέλα όπως και.

Το έτος 1990 σηματοδοτήθηκε από το άνοιγμα του δικού της κέντρου σχεδιασμού - Tokyo Design Center. Είναι ενδιαφέρον ότι τον Οκτώβριο του ίδιου έτους άνοιξε το πρώτο εξουσιοδοτημένο πρατήριο στην τότε Σοβιετική Ένωση. Η Toyota συνεχίζει την παγκόσμια επέκτασή της - υποκαταστήματα ανοίγουν σε όλο και περισσότερες χώρες σε όλο τον κόσμο και αναπτύσσουν εκείνα που έχουν ήδη ανοίξει. Επιπλέον, η επιστημονική και τεχνική έρευνα είναι πολύ ενεργή. Εταιρείες όπως η Toyota System Research Inc. ανοίγουν. (μαζί με την Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (με τη Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (μαζί με την IBM Japan Ltd. και την Toshiba Corp., 1991) κ.λπ. Το 1992 δημοσιεύτηκαν οι κατευθυντήριες αρχές της Toyota - οι βασικές αρχές της εταιρείας, μια έκφραση της εταιρικής φιλοσοφίας. Ταυτόχρονα, δημοσιεύτηκε ο Χάρτης της Γης - ως αντίδραση στις αυξανόμενες περιβαλλοντικές τάσεις στην κοινωνία. Η οικολογία είχε αντίκτυπο στην ανάπτυξη Toyota μεγάλοεπιρροή; αναπτύχθηκαν σχέδια και προγράμματα για την προστασία περιβάλλον, και το 1997 δημιουργήθηκε το μοντέλο Prius, εξοπλισμένο με υβριδικό κινητήρα (Toyota Hybrid System). Εκτός από το Prius, υβριδικούς κινητήρεςΕξοπλίστηκαν μοντέλα Coaster και RAV4.

Επιπλέον, τη δεκαετία του '90, η Toyota κατάφερε να παράγει το 70 εκατομμυριοστό αυτοκίνητό της (1991) και το 90 εκατομμυριοστό της αυτοκίνητο (1996), να ανοίξει το Εκπαιδευτικό Κέντρο Toyota στο Βλαδιβοστόκ το 1992 και να συνάψει συμφωνίες αντιπροσώπου με την Audi και τη Volkswagen το 1995 υπογράφει συμφωνία κοινής χρήσης προϊόντων με την Hino και την Daihatsu και, την ίδια χρονιά, ανακοινώνει την υιοθέτηση ενός νέου παγκόσμιου επιχειρηματικού σχεδίου, καθώς και την κυκλοφορία κινητήρων με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VVT-i). Το 1996, το Κέντρο Εκπαίδευσης Toyota άνοιξε στη Μόσχα και ξεκίνησε η παραγωγή ενός τετράχρονου βενζινοκινητήρα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (D-4). Το 1997, εκτός από το Prius, ανακοινώθηκε το λανσάρισμα του μοντέλου Raum και το 1998, το Avensis και μια νέα γενιά του εμβληματικού SUV Land Cruiser 100 Την ίδια στιγμή, η Toyota απέκτησε το μερίδιο ελέγχου της Daihatsu. Το επόμενο έτος, 1999, το 100 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Toyota κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία. Το 2000, οι πωλήσεις του μοντέλου Prius έφτασαν τις 50 χιλιάδες παγκοσμίως, κυκλοφόρησε μια νέα γενιά RAV4 και το 2001 το 5 εκατομμύριο Camry πουλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τον Ιούλιο του περασμένου έτους, η εταιρεία Toyota Motor ιδρύθηκε στη Ρωσία και τον Δεκέμβριο, οι πωλήσεις του Prius αυξήθηκαν σε 80 χιλιάδες.

Σήμερα, η Toyota είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. Με διαφορά, είναι επίσης η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας, παράγοντας περισσότερα από 5,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως, που ισοδυναμεί με περίπου ένα αυτοκίνητο κάθε έξι δευτερόλεπτα. Ο όμιλος Toyota περιλαμβάνει πολλές εταιρείες, τόσο της αυτοκινητοβιομηχανίας όσο και που εμπλέκονται σε πολλούς διαφορετικούς τομείς. Το 2002, η Toyota εισήλθε σε ένα νέο πεδίο μπαίνοντας στους αγώνες αυτοκινήτων της Formula 1.

Η αρχή της ιστορίας της εταιρείας Toyota μπορεί να θεωρηθεί το 1933, όταν η εταιρεία Toyoda Automatic Loom Works, η οποία αρχικά δεν είχε καμία σχέση με αυτοκίνητα και ασχολούνταν με την κλωστοϋφαντουργία, άνοιξε ένα τμήμα αυτοκινήτων. Ανακαλύφθηκε από τον μεγαλύτερο γιο του ιδιοκτήτη της εταιρείας Sakichi Toyoda, Kiichiro Toyoda, ο οποίος αργότερα έφερε τη μάρκα αυτοκινήτων Toyota σε παγκόσμια φήμη. Το αρχικό κεφάλαιο για την ανάπτυξη των πρώτων αυτοκινήτων ήταν τα χρήματα που συγκεντρώθηκαν από την πώληση των δικαιωμάτων ευρεσιτεχνίας για κλωστήρια στην αγγλική εταιρεία Platt Brothers.

Το 1935 ολοκληρώθηκαν οι εργασίες για το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο, που ονομάστηκε Model A1 (αργότερα AA) και το πρώτο το φορτηγό Model G1 και το 1936 τέθηκε σε παραγωγή το Model AA. Ταυτόχρονα, έγινε η πρώτη παράδοση εξαγωγών - τέσσερα φορτηγά G1 πήγαν στη βόρεια Κίνα. Ένα χρόνο αργότερα, το 1937, το τμήμα αυτοκινήτων έγινε μια ξεχωριστή εταιρεία που ονομάζεται Toyota Motor Co., Ltd. Αυτή είναι η σύντομη ιστορία της προπολεμικής ανάπτυξης της εταιρείας Toyota.

Μετά τον Δεύτερο Παγκόσμιο Πόλεμο, το 1947, ξεκίνησε η παραγωγή ενός άλλου μοντέλου - της Toyota Model SA, και το 1950, σε συνθήκες σοβαρής οικονομικής κρίσης, η εταιρεία γνώρισε την πρώτη και μοναδική απεργία των εργαζομένων της. Ως αποτέλεσμα, η εταιρική πολιτική αναθεωρήθηκε και το τμήμα πωλήσεων χωρίστηκε σε μια ξεχωριστή εταιρεία - την Toyota Motor Sales Co., Ltd. Ωστόσο, για τα μεταπολεμικά χρόνια, όταν η ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία, όπως και άλλες βιομηχανίες, δεν περνούσε τις καλύτερες στιγμές, η εταιρεία δεν βγήκε από την κρίση με τις μεγαλύτερες απώλειες.

Στις αρχές της δεκαετίας του '50, ο Taiichi Ohno συνέλαβε ένα μοναδικό σύστημα διαχείρισης παραγωγής ("kamban"), το οποίο εξάλειψε όλους τους τύπους απωλειών - υλικά, χρόνο, ικανότητα παραγωγής. Το 1962, το σύστημα εφαρμόστηκε στις επιχειρήσεις του ομίλου Toyota και απέδειξε την αποτελεσματικότητά του, συμβάλλοντας στην επιτυχία της εταιρείας.

Το 1952, ο ιδρυτής της εταιρείας, Kiichiro Toyoda, πέθανε. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Toyota είχε εισέλθει στην ακμή της. Στη δεκαετία του '50, η ανάπτυξη των δικών μας σχεδίων, πραγματοποιήθηκε εκτενής έρευνα, η γκάμα μοντέλων επεκτάθηκε - εμφανίστηκε το Land Cruiser SUV, ένα τόσο γνωστό μοντέλο όπως το Crown και στις ΗΠΑ η εταιρεία Toyota Motor Sales, U.S.A. ιδρύθηκε, καθήκον της οποίας ήταν να εξάγει αυτοκίνητα Toyota στην αμερικανική αγορά. Είναι αλήθεια ότι η πρώτη προσπάθεια εξαγωγής αυτοκινήτων Toyota στην αμερικανική αγορά κατέληξε σε αποτυχία - αλλά στη συνέχεια, έχοντας βγάλει συμπεράσματα και γρήγορα αντιμετώπισε νέα καθήκοντα, η Toyota το διόρθωσε.

Το 1961 κυκλοφόρησε το Toyota Publica - ένα μικρό οικονομικό αυτοκίνητο που έγινε γρήγορα δημοφιλής. Το 1962, η Toyota γιόρτασε την παραγωγή του εκατομμυρίου αυτοκινήτου στην ιστορία της. Η δεκαετία του εξήντα ήταν μια περίοδος βελτίωσης της οικονομικής κατάστασης στην Ιαπωνία και, ως αποτέλεσμα, ταχείας ανάπτυξης στις πωλήσεις αυτοκινήτων. Το δίκτυο των αντιπροσώπων της Toyota στο εξωτερικό αναπτύσσεται ενεργά - στη Νότια Αφρική, την Ευρώπη και την Ασία. Η Toyota πέτυχε επιτυχία στην αγορά των ΗΠΑ - το μοντέλο Corona, το οποίο άρχισε να εξάγεται εκεί το 1965, έγινε γρήγορα διαδεδομένο και έγινε το πιο δημοφιλές ιαπωνικό αυτοκίνητο στην ξένη αγορά. Το επόμενο έτος, 1966, η Toyota κυκλοφόρησε το ίσως πιο δημοφιλές αυτοκίνητό της - το Corolla, η παραγωγή του οποίου συνεχίζεται με επιτυχία μέχρι σήμερα, και επίσης συνάπτει επιχειρηματική συμφωνία με την Hino, μια άλλη ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Η Toyota συνήψε την ίδια συμφωνία με μια άλλη εταιρεία, την Daihatsu, το 1967.

Η δεκαετία του 1970 σημαδεύτηκε από την κατασκευή νέων εργοστασίων και τις συνεχείς τεχνικές βελτιώσεις των μονάδων, καθώς και τη «μετανάστευση» καινοτομιών από ακριβά μοντέλα όπου είχαν αρχικά τοποθετηθεί σε φθηνότερα. Ξεκινά η παραγωγή μοντέλων όπως Celica (1970), Sprinter, Carina, Tercel (1978), Mark II. Το Tercel ήταν το πρώτο ιαπωνικό αυτοκίνητο με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς. Το 1972, το 10 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Toyota βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Έχοντας ξεπεράσει την ενεργειακή κρίση και τις οικονομικές δυσκολίες, εισάγοντας λιτότητα στις πρώτες ύλες, αναπτύσσοντας ένα αποτελεσματικό σύστημα εξάτμισης υπό την πίεση της νομοθεσίας για την ατμοσφαιρική ρύπανση και ενισχύοντας τις εσωτερικές εταιρικές πολιτικές, η Toyota εισήλθε στην επόμενη δεκαετία.

Στις αρχές της δεκαετίας του '80, ή πιο συγκεκριμένα, το 1982, η Toyota Motor Co., Ltd. και Toyota Motor Sales Co., Ltd. συγχωνεύονται σε Toyota Motor Corporation. Παράλληλα ξεκινά και η παραγωγή του μοντέλου Camry. Μέχρι εκείνη τη στιγμή, η Toyota είχε επιτέλους καθιερωθεί ως ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην Ιαπωνία, καταλαμβάνοντας την τρίτη θέση στον κόσμο όσον αφορά τον όγκο παραγωγής. Το 1983, η Toyota υπέγραψε πολυετή συμφωνία με την General Motors και τον επόμενο χρόνο ξεκίνησε η παραγωγή αυτοκινήτων στην κοινοπραξία τους στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ταυτόχρονα, ολοκληρώθηκε το πρώτο στάδιο κατασκευής του ίδιου του χώρου δοκιμών της Toyota, Shibetsu, το οποίο ολοκληρώθηκε πλήρως το 1988. Το 1986, ένα άλλο ορόσημο ξεπεράστηκε - το 50 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Toyota κατασκευάστηκε. Γεννιούνται νέα μοντέλα - Corsa, Corolla II, 4Runner.

Ένα από τα κύρια γεγονότα της δεκαετίας του '80 μπορεί να θεωρηθεί η εμφάνιση μιας τέτοιας μάρκας όπως η Lexus, ένα τμήμα της Toyota που δημιουργήθηκε για να εισέλθει στην αγορά αυτοκινήτων υψηλής κατηγορίας. Πριν από αυτό, η Ιαπωνία συνδέθηκε με μικρά, οικονομικά, φθηνά και οικονομικά αυτοκίνητα. Με την έλευση της Lexus στον τομέα των πολυτελών αυτοκινήτων, η κατάσταση έχει αλλάξει. Ένα χρόνο μετά την ίδρυση της Lexus, το 1989, παρουσιάστηκαν και κυκλοφόρησαν μοντέλα όπως το Lexus LS400 και το Lexus ES250.

Το έτος 1990 σηματοδοτήθηκε από το άνοιγμα του δικού της κέντρου σχεδιασμού - Tokyo Design Center. Είναι ενδιαφέρον ότι τον Οκτώβριο του ίδιου έτους ανοίγει το πρώτο εξουσιοδοτημένο πρατήριο στην τότε Σοβιετική Ένωση. Η Toyota συνεχίζει την παγκόσμια επέκτασή της - υποκαταστήματα ανοίγουν σε όλο και περισσότερες χώρες σε όλο τον κόσμο και αναπτύσσουν εκείνα που έχουν ήδη ανοίξει. Επιπλέον, η επιστημονική και τεχνική έρευνα είναι πολύ ενεργή. Εταιρείες όπως η Toyota System Research Inc. ανοίγουν. (μαζί με την Fujitsu Ltd., 1990), Toyota Soft Engineering Inc. (με τη Nihon Unisys, Ltd., 1991), Toyota System International Inc. (μαζί με την IBM Japan Ltd. και την Toshiba Corp., 1991) κ.λπ. Το 1992 δημοσιεύτηκαν οι κατευθυντήριες αρχές της Toyota - οι βασικές αρχές της εταιρείας, μια έκφραση της εταιρικής φιλοσοφίας. Ταυτόχρονα, δημοσιεύτηκε ο Χάρτης της Γης - ως αντίδραση στις αυξανόμενες περιβαλλοντικές τάσεις στην κοινωνία. Η οικολογία είχε αντίκτυπο Ανάπτυξη Toyota μεγάλη επιρροή; αναπτύχθηκαν σχέδια και προγράμματα για την προστασία του περιβάλλοντος και το 1997 δημιουργήθηκε το μοντέλο Prius, εξοπλισμένο με υβριδικό κινητήρα (Toyota Hybrid System). Εκτός από το Prius, τα μοντέλα Coaster και RAV4 ήταν εξοπλισμένα με υβριδικούς κινητήρες.

Επιπλέον, τη δεκαετία του '90, η Toyota κατάφερε να παράγει το 70 εκατομμυριοστό αυτοκίνητό της (1991) και το 90 εκατομμυριοστό της αυτοκίνητο (1996), να ανοίξει το Εκπαιδευτικό Κέντρο Toyota στο Βλαδιβοστόκ το 1992 και να συνάψει συμφωνίες αντιπροσώπου με την Audi και τη Volkswagen το 1995 υπογράφει συμφωνία κοινής χρήσης προϊόντων με την Hino και την Daihatsu και, την ίδια χρονιά, ανακοινώνει την υιοθέτηση ενός νέου παγκόσμιου επιχειρηματικού σχεδίου, καθώς και την κυκλοφορία κινητήρων με μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων (VVT-i). Το 1996, το Κέντρο Εκπαίδευσης Toyota άνοιξε στη Μόσχα και ξεκίνησε η παραγωγή ενός τετράχρονου βενζινοκινητήρα με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (D-4). Το 1997, εκτός από το Prius, ανακοινώθηκε το λανσάρισμα του μοντέλου Raum και το 1998, το Avensis και μια νέα γενιά του εμβληματικού SUV Land Cruiser 100 Την ίδια στιγμή, η Toyota απέκτησε το μερίδιο ελέγχου της Daihatsu. Το επόμενο έτος, 1999, το 100 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Toyota κατασκευάστηκε στην Ιαπωνία. Το 2000, οι πωλήσεις του μοντέλου Prius έφτασαν τις 50 χιλιάδες παγκοσμίως, κυκλοφόρησε μια νέα γενιά RAV4 και το 2001 το 5 εκατομμύριο Camry πουλήθηκε στις Ηνωμένες Πολιτείες. Τον Ιούλιο του περασμένου έτους, η εταιρεία Toyota Motor ιδρύθηκε στη Ρωσία και τον Δεκέμβριο, οι πωλήσεις του Prius αυξήθηκαν σε 80 χιλιάδες.

Σήμερα, η Toyota είναι ένας από τους μεγαλύτερους κατασκευαστές αυτοκινήτων στον κόσμο. Φυσικά αυτή Είναι επίσης η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία της Ιαπωνίας, παράγοντας περισσότερα από 5,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα ετησίως, που είναι περίπου ίσο με ένα αυτοκίνητο κάθε έξι δευτερόλεπτα. Ο όμιλος Toyota περιλαμβάνει πολλές εταιρείες, τόσο της αυτοκινητοβιομηχανίας όσο και που εμπλέκονται σε πολλούς διαφορετικούς τομείς. Το 2002, η Toyota εισήλθε σε ένα νέο πεδίο μπαίνοντας στους αγώνες αυτοκινήτων της Formula 1.

Η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο (2007–2009)
Το πρώτο τρίμηνο του 2007, η Toyota Motor παρήγαγε και πούλησε περισσότερα αυτοκίνητα από τη General Motors για πρώτη φορά. Η GM κατείχε τον τίτλο της «μεγαλύτερης αυτοκινητοβιομηχανίας στον κόσμο» για 76 χρόνια. Αλλά τα τελευταία χρόνια, η GM, όπως και άλλες αμερικανικές αυτοκινητοβιομηχανίες, βιώνει μια κρίση και αναγκάστηκε να μειώσει την παραγωγή - τον κενό χώρο στην αγορά καταλαμβάνουν οι ανταγωνιστές, και κυρίως η Toyota. Στις 24 Απριλίου, η ιαπωνική εταιρεία ανέφερε ότι παρήγαγε 2,37 εκατομμύρια αυτοκίνητα το πρώτο τρίμηνο και πούλησε 2,35 εκατομμύρια Έτσι, για πρώτη φορά, προηγήθηκε της GM, της οποίας τα αντίστοιχα στοιχεία ήταν 2,34 εκατομμύρια και 2,26 εκατομμύρια αυτοκίνητα.
Τον Μάιο του 2009, η εταιρεία έκλεισε το οικονομικό έτος με ζημιές, κάτι που δεν έχει συμβεί από το 1950.

Ιδιοκτήτες και διοίκηση
Οι κύριοι κάτοχοι των μετοχών της εταιρείας τον Δεκέμβριο του 2008: The Master Trust Bank of Japan (6,29%), Japan Trustee Services Bank (6,29%), Toyota Industries Corporation (5,81%), 9% - ίδιες μετοχές.
Πρόεδρος του διοικητικού συμβουλίου της εταιρείας είναι ο Fujio Cho, πρόεδρος ο Akio Toyoda.

Η εταιρεία παράγει επιβατικά αυτοκίνητα, φορτηγά και λεωφορεία με τα εμπορικά σήματα Toyota, Lexus, Scion, Daihatsu και Hino.
Κατά τη διάρκεια του οικονομικού έτους 2007-2008, που έληξε στις 31 Μαρτίου 2008, η εταιρεία πούλησε 9,37 εκατομμύρια οχήματα. Τα έσοδα για το 2008 ανήλθαν σε 204,352 δισεκατομμύρια δολάρια, τα καθαρά κέρδη - 4,349 δισεκατομμύρια δολάρια.

Toyota στη Ρωσία
Στη Ρωσία, από το 2011, τα συμφέροντα της εταιρείας εκπροσωπούνται από δύο θυγατρικές:
Toyota Motor LLC (υπεύθυνη για την πώληση αυτοκινήτων), έδρα στη Μόσχα.
Toyota Motor Manufacturing Russia LLC (υπεύθυνη για την παραγωγή αυτοκινήτων στη Ρωσία), έδρα στην Αγία Πετρούπολη.

Πώληση Toyota στη Ρωσία
Το 1998, η εταιρεία άνοιξε ένα γραφείο αντιπροσωπείας της Toyota Motor Corporation στη Μόσχα. Στη συνέχεια, λόγω της δυναμικής ανάπτυξης της αγοράς αυτοκινήτων, αποφασίστηκε η δημιουργία μιας εθνικής εταιρείας μάρκετινγκ και πωλήσεων, η Toyota Motor LLC. Την 1η Απριλίου 2002, η Toyota Motor LLC άρχισε να λειτουργεί στη Ρωσία. Πρόεδροι της Toyota Motor LLC:
2004-2009 - Tomoaki Nishitani;
από τον Ιούνιο του 2009 - Takeshi Isogaya.

Το 2007, η CJSC Toyota Bank άρχισε να λειτουργεί στη Ρωσία, με γραφεία αντιπροσωπείας στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Η εξειδίκευση της τράπεζας είναι ο δανεισμός αυτοκινήτων λιανικής και ο δανεισμός επιχειρήσεων. επίσημους αντιπροσώπουςΑυτοκίνητα Toyota και Lexus. ανησυχία Toyota, σύμφωνα με τα δικά του στοιχεία, έγινε ο πρώτος διεθνής αυτοκινητοβιομηχανία, ο οποίος άνοιξε τη δική του τράπεζα στη Ρωσία.
Πωλήσεις νέων αυτοκινήτων μέσω δικτύου επίσημων αντιπροσώπων στη Ρωσία

Παραγωγή αυτοκινήτων στη Ρωσία
Τον Απρίλιο του 2005, η Toyota υπέγραψε συμφωνία με το ρωσικό Υπουργείο Οικονομικής Ανάπτυξης και τη διοίκηση της Αγίας Πετρούπολης για την κατασκευή ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στην πόλη (βιομηχανική ζώνη Shushary). Η παραγωγή άνοιξε στις 21 Δεκεμβρίου 2007. σε πρώτο στάδιο το εργοστάσιο θα παράγει 20 χιλιάδες αυτοκίνητα κατηγορίας «Ε». Toyota Camryανά έτος για την εγχώρια ρωσική αγορά (στο μέλλον είναι δυνατές οι παραδόσεις εξαγωγών). Στο μέλλον, ο όγκος παραγωγής θα αυξηθεί σε 50 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως και στο μέλλον - σε 200-300 χιλιάδες αυτοκίνητα. Ο όγκος της επένδυσης στο έργο εκτιμάται σε περίπου 150 εκατομμύρια δολάρια.
Το 2011, η εταιρεία ανακοίνωσε τα σχέδιά της να παράγει το Toyota Land Cruiser Prado στην Άπω Ανατολή σε κοινοπραξία με τους Sollers και Mitsui. Γενικά, η δυναμικότητα του εργοστασίου έχει σχεδιαστεί για 25 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως.
Γενικός Διευθυντής της Toyota Motor Manufacturing Russia LLC:
2005-2008 - Masaaki Mizukawa;
2008-2011 - Mitsuaki Sugimori;
από τις αρχές του 2011 - Yoshinori Matsunaga.

Η μάρκα Toyota θεωρείται σήμερα ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στον κόσμο. Κάθε χρόνο, πάνω από 5,5 εκατομμύρια αυτοκίνητα βγαίνουν από τις γραμμές συναρμολόγησης της εταιρείας. Όσον αφορά τα χρονικά πλαίσια, κάθε 6 δευτερόλεπτα ένα νέο αυτοκίνητο αυτής της μάρκας εμφανίζεται στον κόσμο. Πώς οι Ιάπωνες δημιουργοί κατάφεραν να περάσουν από την κατασκευή κλωστοϋφαντουργικών μηχανών στην ηγετική θέση στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία, θα μάθετε περαιτέρω.

Προϋποθέσεις για την ανάπτυξη της εταιρείας

Ο πρόδρομος στη δημιουργία του μεγαλύτερου μεγιστάνα της αυτοκινητοβιομηχανίας στην αυτοκινητοβιομηχανία ήταν η Toyoda Automatic Loom Works. Ασχολήθηκε με την παραγωγή μηχανημάτων για την κλωστοϋφαντουργία. Ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του εξοπλισμού ήταν η αυθόρμητη διακοπή της μηχανής όταν παρουσιαζόταν πρόβλημα (αρχή jidoka).

1929 - ο δημιουργός των αυτόματων αργαλειών, Sakichi Toyoda, πουλά το δίπλωμα ευρεσιτεχνίας για την εφεύρεση στους Βρετανούς και επενδύει τα κέρδη από την πώληση στην ανάπτυξη της επιχείρησης του γιου του Kiichiro Toyoda.

Ο Sakichi Toyoda γεννήθηκε σε μια οικογένεια ξυλουργών στις 14 Φεβρουαρίου 1867. Το 1890, δημιούργησε μια ξύλινη μηχανή με χειροκίνητη μονάδα δίσκου, και 6 χρόνια αργότερα ο πρώτος ηλεκτρικός αργαλειός στην Ιαπωνία. Η Toyoda δεν σταμάτησε εκεί το 1924, εμφανίστηκε μια αυτόματη μηχανή κλωστοϋφαντουργίας, η οποία δεν απαιτούσε τη διακοπή του εξοπλισμού για την αντικατάσταση των λεωφορείων. Την ίδια χρονιά, ο Sakiti απέκτησε έναν γιο, τον Kiichiro, ο οποίος θα δημιουργήσει τη δική του εταιρεία αυτοκινήτων, την Toyota.

Μετά από λεπτομερή μελέτη αυτοκινητοβιομηχανίαΕυρώπη, ΗΠΑ Το 1930, ο Kiichiro Toyoda άρχισε να παράγει το δικό του αυτοκίνητο.Το 1933 για την εταιρεία Toyoda Automatic Loom Works θα σηματοδοτηθεί από την εμφάνιση ενός θυγατρικού κλάδου για την παραγωγή αυτοκινήτων υπό την ηγεσία του Kiichiro Toyoda. Το γεγονός αυτό θα είναι σημαντικό για την ανάπτυξη της αυτοκινητοβιομηχανίας στην Ιαπωνία και στον κόσμο.

Στάδια ανάπτυξης της επωνυμίας

Πρώτες επιτυχίες

Η ιστορία της μεγάλης μάρκας αυτοκινήτων ξεκινά το 1933.Δύο χρόνια αργότερα, εμφανίστηκαν δύο μοντέλα αυτοκινήτων: το επιβατικό αυτοκίνητο Model A1 (αργότερα μετονομάστηκε σε Model AA) και το φορτηγό Model G1. Τα μοντέλα είναι εξοπλισμένα με κινητήρα τύπου Α δικής μας σχεδίασης, αλλά από πολλές απόψεις θυμίζουν το γνωστό αυτοκίνητο Chevrolet, Dodge Power Wagon.

Τα φορτηγά G1 ήταν του γούστου των κινεζικών αρχών, η εταιρεία εξήγαγε μια ολόκληρη παρτίδα φορτηγών στην Κίνα. Τώρα η μάρκα έχει αρχίσει να αναγνωρίζεται όχι μόνο στην Ιαπωνία, αλλά και στο εξωτερικό.

1937 - η εταιρεία γίνεται ανεξάρτητη, μεταβαίνει σε νέο στάδιοανάπτυξη ήδη ως Toyota Motor Co., Ltd. Η ενημερωμένη επωνυμία ακούγεται πιο απαλή και υπόσχεται να φέρει καλή τύχη (γραμμένο σε katakana λέξη Toyotaαποτελείται από 8 παύλες, που σύμφωνα με τις ιαπωνικές πεποιθήσεις συμβολίζει την επιτυχία).

Η επίδραση του πολέμου στην παραγωγή

Τα χρόνια του πολέμου σταμάτησαν την ανάπτυξη της εταιρείας και την κυκλοφορία νέων μοντέλων. Όλη η προσοχή δόθηκε στην παραγωγή φορτηγάγια τον ιαπωνικό στρατό. Έγινε αισθητή μια οξεία έλλειψη πρώτων υλών, παρήχθησαν απλοποιημένα μοντέλα, μερικά φορτηγά κατασκευάστηκαν ακόμη και με έναν προβολέα.

Κατά τη διάρκεια του πολέμου, οι εγκαταστάσεις της εταιρείας στον Νομό Aichi υπέστησαν επίσης ζημιές, κάτι που περιέπλεξε την περαιτέρω ανάπτυξη της μάρκας, αλλά δεν το σταμάτησε. Παρά τις δυσκολίες, το 1947 η εταιρεία κατάφερε να κυκλοφορήσει νέα επιβατικά αυτοκίνητα (Model SA).

Η βαθιά οικονομική κρίση οδήγησε σε απεργία των εργαζομένων της εταιρείας. Η ιδέα του Taichi Ono που ονομάζεται «Kamban» ή «λιπαρή παραγωγή» βοήθησε τη διοίκηση να βρει μια διέξοδο. Νέα ιδέαέσωσε την Toyota από αδικαιολόγητες δαπάνες χρόνου, προσπάθειας, υλικών και εγγυήθηκε ένα μεγάλο άλμα στην ανάπτυξη.

Χάρη στη "λιπαρή κατασκευή", ολόκληρη η παραγωγική διαδικασία της εταιρείας άρχισε να τηρεί δύο βασικές αρχές: «ακριβώς εγκαίρως» και πλήρης αυτοματοποίηση. Και οι δύο αρχές αλληλοσυμπληρώνονταν. Η πρώτη αρχή όριζε την παροχή ανταλλακτικών στη θέση συναρμολόγησης όταν ήταν απαραίτητο και μέσα τη σωστή ποσότητα. Αυτό κατέστησε δυνατή τη μείωση των αποθεμάτων στις αποθήκες και τη σταδιακή αναπλήρωσή τους. Επιπλέον, ο Taichi Ono εντόπισε 7 τύπους απωλειών στην παραγωγική διαδικασία και περιέγραψε μεθόδους για τη μείωσή τους.

Μπορείτε να μάθετε την ουσία της φιλοσοφίας λιτής κατασκευής από το βίντεο.

Η παραγωγή και οι πωλήσεις διαχωρίστηκαν και το 1950 εμφανίστηκε η Toyota Motor Sales Co., η οποία ασχολούνταν αποκλειστικά με την πώληση προϊόντων.

Στο δρόμο προς τη φήμη

1952 - ο πρώτος επικεφαλής της Toyota πέθανε, αλλά η ανησυχία συνέχισε να είναι ενεργή. 1956 - Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα εισέρχονται στην αμερικανική αγορά. Μια λεπτομερής μελέτη των απαιτήσεων του πληθυσμού επέτρεψε στη μάρκα να αποκτήσει επιτυχώς έδαφος στις ΗΠΑ, τη Βραζιλία και στη συνέχεια να προχωρήσει στην Ευρώπη και την Αυστραλία.

Η ιστορία της μάρκας γνώρισε ταχεία ανάπτυξη και επιτυχία. 1961 - Εμφανίζεται στην αγορά η Toyota Publica, ένα συμπαγές, αποδοτικό σε πόρους αυτοκίνητο. 1962 - κυκλοφόρησε το επετειακό (εκατομμύριο) αυτοκίνητο, 1966 - κυκλοφόρησε το νέο μοντέλο Corolla, το οποίο έκανε θραύση στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία.

1967 - η μάρκα αυξάνει την παραγωγή, υπογράφηκαν δύο συνεργασίες με τις αυτοκινητοβιομηχανίες Hino και Daihatsu.

Παγκόσμια φήμη

Στη δεκαετία του '80, η ανησυχία αναμένει μια σειρά από ευχάριστες αλλαγές:

• Συγχωνεύεται η Toyota Motor Sales Co., Ltd και Toyota Motor Co., Ltd. (1982);
• 1982 - παραγωγή του διάσημου Μοντέλα Toyota Camry, και η ίδια η μάρκα αναγνωρίζεται από την παγκόσμια κοινότητα ως ισχυρός και άξιος ανταγωνιστής αγορά αυτοκινήτου;
• υπογράφηκε συμφωνία συνεργασίας με τον μεγαλύτερο γίγαντα αυτοκινήτων General Motors (1983).
• 1986 - παράγεται το 50 εκατομμυριοστό αυτοκίνητο Toyota.
• Εμφανίζεται ένα τμήμα της ανησυχίας Lexus, που δημιουργήθηκε για την παραγωγή αυτοκινήτων premium. 1989 - η παραγωγή αναπληρώνεται με πολυτέλεια Μοντέλα Lexus LS400, Lexus ES250;
• η εταιρεία δημιουργεί το λογότυπό της με τη μορφή του γράμματος "T", το οποίο σχηματίζεται από δύο οβάλ (1989).

Η παραγωγή αυτοκινήτων μάρκας αυξάνεται εκθετικά μέχρι το 1996, ο αριθμός των αυτοκινήτων που παράγονται έφτασε τα 90 εκατομμύρια και το 1999 ξεπέρασε τα 100 εκατομμύρια.

Στον αγώνα για την καθαριότητα δημιουργούνται πλανήτες υβριδικά αυτοκίνητα Raum (1996), Avensis και SUV Land Cruiser 100 (1998), καθώς και το διάσημο μοντέλο Prius, η παραγωγή και οι πωλήσεις του ξεπέρασαν τις 50 χιλιάδες μόνο το 2000.

2002–2009 - η εταιρεία συμμετέχει ενεργά στους αγώνες Formula 1.

Μπορείτε να δείτε πώς δημιουργήθηκε και εξελίχθηκε η μάρκα Toyota όλο αυτό το διάστημα στο βίντεο.

Ανταγωνιστές μάρκας

Ο συνεχής ρυθμός εφεύρεσης νέων τεχνολογιών παραγωγής, η εισαγωγή στον οικονομικό εξοπλισμό αυτοκινήτων και οι λειτουργίες χαρακτηριστικών μοντέλων πρώτης κατηγορίας, η ευελιξία σε θέματα περιβάλλοντος και εξοικονόμησης πόρων έχουν αυξήσει τη ζήτηση για τα προϊόντα της μάρκας. Τα ιαπωνικά αυτοκίνητα αποδείχτηκαν συμπαγή, άνετα και οικονομικά για τους καταναλωτές και το πιο σημαντικό, προσιτά.

2007–2009 - Η Toyota κατέχει ηγετική θέση Η παγκόσμια κρίση του 2008 επηρέασε και το 2009 με απώλειες. Αλλά αυτό δεν εμπόδισε τη μάρκα να ξεπεράσει τη δική της κύριοι αντίπαλοι: ο παγκόσμιος κολοσσός General Motors (GM) και η Volkswagen.

2012 - η ανησυχία παίρνει ηγετική θέση. Η έγκαιρη ανταπόκριση στις τάσεις της μόδας, οι προτιμήσεις των πελατών, οι λογικές τιμές σε σχέση με την υψηλή ποιότητα επιτρέπουν στην εταιρεία να διατηρεί ηγετική θέση και να μην υποχωρεί στους ανταγωνιστές. Επιπλέον, η διοίκηση της ανησυχίας φροντίζει και εύπορους πελάτες, προσφέροντάς τους αυτοκίνητα Lexus υψηλής ποιότητας.

2013 - Η Toyota αναγνωρίζεται ως η πιο ακριβή μάρκα στον κόσμο.

Toyota στη Ρωσία

Για πρώτη φορά επίσημη αντιπροσώπευση διάσημη μάρκαεμφανίστηκε στη Ρωσία το 1998.Η δυναμική ανάπτυξη της αγοράς αυτοκινήτων ώθησε την Toyota Motor Corporation να δημιουργήσει την εθνική εταιρεία Toyota Motor LLC (2002). Ασχολήθηκε με το μάρκετινγκ και την πώληση αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία.

2007 - CJSC Toyota Bank άρχισε να λειτουργεί στη Ρωσία. Η τράπεζα ασχολήθηκε με τη χορήγηση δανείων σε αντιπροσώπους αυτοκινήτων Toyota και Lexus. Η κίνηση αυτή διευκόλυνε σημαντικά τη χονδρική και λιανική αγορά αυτοκινήτων διάσημων μάρκας. Σύντομα στο χωριό Shushary άνοιξε εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτωνγια την παραγωγή αυτοκινήτων Toyota Κατηγορία Camry"ΜΙ". Υποτίθεται ότι το εργοστάσιο θα παράγει περίπου 20 χιλιάδες αυτοκίνητα ετησίως με προοπτική έως και 300 χιλιάδες αυτοκίνητα. Στο τέλος του 2011, η εταιρεία απασχολούσε 600 άτομα, ο όγκος των εργασιών που εκτελέστηκαν ξεπέρασε τις 14 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Στα τέλη του 2011 Γιαπωνέζικη ανησυχίαστη Ρωσία εκπροσωπήθηκαν από την Toyota Motor LLC και την Toyota Motor Manufacturing Russia LLC. Τα κύρια γραφεία τους βρίσκονται στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη.

2015 - Η Toyota διαδέχεται άλλες Ιαπωνικά γραμματόσημα. Το πιο δημοφιλές σε ρωσική αγοράΤα αναγνωρισμένα μοντέλα αυτοκινήτων είναι τα Land Cruiser Prado, Toyota Camry, Land Cruiser 200 και RAV4.

Πρωτάθλημα μεταξύ SUV πλήρους μεγέθουςΗ κατηγορία premium καταλαμβάνεται επί του παρόντος από το Toyota Land Cruiser 200. Το μερίδιο αγοράς του αυτοκινήτου είναι 45%.

Μερίδιο επωνυμίας στην παγκόσμια αγορά

Η Toyota Motors Corporation δραστηριοποιείται στην παραγωγή και πώληση οχημάτων για τη μεταφορά επιβατών και φορτίου. Τα περισσότερα από τα εργοστάσια της εταιρείας είναι συγκεντρωμένα στην Ιαπωνία, ενώ ορισμένες εγκαταστάσεις βρίσκονται σε άλλες χώρες. Για παράδειγμα, μεγάλα εργοστάσια στις ΗΠΑ, την Ταϊλάνδη, τον Καναδά και την Ινδονησία, όπου ο αριθμός των εργαζομένων κυμαίνεται από 5,5 χιλιάδες έως 10 χιλιάδες άτομα.

Σύμφωνα με στοιχεία του 2015, από τον αριθμό των αυτοκινήτων που αγοράστηκαν κατά τη διάρκεια του έτους (91 εκατομμύρια), το 9,6% ήταν από τη μάρκα Toyota.

Τα προϊόντα της ανησυχίας αγοράζονται ενεργά το μερίδιο των αυτοκινήτων Toyota σε ορισμένες περιοχές ήταν:

• Ιαπωνία (46,8%);
• Βόρεια Αμερική (13,5%);
• Ασία (13,4%);
• ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ (4,6%).

Η διαχείριση της επωνυμίας έχει εξαλείψει όσο το δυνατόν περισσότερες λειτουργίες και διαδικασίες στην τεχνολογική διαδικασία που δεν προσδίδουν αξία στον καταναλωτή. Η επιθυμία βελτίωσης και ικανοποίησης των επιθυμιών των πελατών διασφαλίζει την επιτυχία και την ηγεσία της Toyota.

Πολλές γνωστές εταιρείες που ειδικεύονται στην παραγωγή αυτοκινήτων σήμερα δεν ξεκίνησαν καθόλου με αυτά, αλλά με εντελώς διαφορετικά προϊόντα. Αυτές περιλαμβάνουν τη μεγαλύτερη εταιρεία αυτοκινήτων Toyota.

Η ιστορία της μάρκας πηγαίνει πίσω σχεδόν ενάμιση αιώνα, όταν ένας επιχειρηματίας, και ταυτόχρονα εφευρέτης και μηχανικός, ο Sakichi Toyoda δημιούργησε μια εταιρεία με το όνομά του - Toyoda Enterprise. Είναι αλήθεια ότι θα ήταν λάθος να υποθέσουμε ότι ήταν ένας συνηθισμένος εφευρέτης, από τους οποίους υπάρχουν πολλοί σε οποιαδήποτε χώρα. Οι σύγχρονοι αποκαλούσαν τον Σακίτσι τον Ιάπωνα Τόμας Έντισον και ακόμη και τον «βασιλιά των Ιάπωνων εφευρετών».

Γεννήθηκε μελλοντικός εφευρέτηςστην οικογένεια ενός φτωχού ξυλουργού, 14 Φεβρουαρίου 1867. Αυτή ήταν μια περίοδος που η Ιαπωνία περνούσε μια πολύ δύσκολη περίοδο εκσυγχρονισμού, όταν έπρεπε να περάσει οδυνηρά από τη μεσαιωνική φεουδαρχία στον κόσμο του σκληρού ευρωπαϊκού καπιταλισμού με όλες τις ιδιαιτερότητές του.

Ως αποτέλεσμα, ο Sakichi Toyoda, ο οποίος μεγάλωσε σε ένα φτωχό και μικρό χωριό που βρίσκεται στην επαρχία Shizuoka, έμαθε από τη δική του εμπειρία πόσο δύσκολη ήταν η ζωή ενός Ιάπωνα αγρότη εκείνης της περιόδου. Η μητέρα του ασχολούνταν με την ύφανση και, έχοντας δει αρκετά τη σκληρή δουλειά της, ο νεαρός αποφάσισε να εφεύρει έναν αργαλειό που είχε ένα μάλλον ασυνήθιστο σχέδιο. Πρέπει να ειπωθεί ότι ήταν αυτή η εφεύρεση που έγινε η βάση για την επιτυχία της οικογένειας Toyoda.

Ο Sakichi δεν ήταν ικανοποιημένος με αυτό που είχε επιτευχθεί, βελτιώνοντας συνεχώς το σχέδιο των μηχανών του, καθώς και άλλων μηχανισμών ύφανσης. Ως αποτέλεσμα, η βρετανική εταιρεία Platt Brother & Co., η οποία εκείνη την εποχή ήταν ο μεγαλύτερος κατασκευαστής κλωστοϋφαντουργικών προϊόντων στον κόσμο, άρχισε να ενδιαφέρεται για τις εξελίξεις του. Οι Βρετανοί έπεισαν τον Σακίτσι να τους πουλήσει τα δικαιώματα ευρεσιτεχνίας της μηχανής και για να υπογράψει τη συμφωνία και να «τακτοποιήσει» άλλες διατυπώσεις, ο γιος του Σακίτσι, Κιιτσίρο, πέρασε από τις Ηνωμένες Πολιτείες στη Μεγάλη Βρετανία.

Ο Kiichiro κυνήγησε ξεκάθαρα τον πατέρα του και συνειδητοποίησε ότι, παρά το γεγονός ότι η εκβιομηχάνιση κυριάρχησε στο πιο ανεπτυγμένο μέρος του κόσμου (και αυτή ήταν η δεκαετία του '30 του 20ου αιώνα), η Ιαπωνία συνέχισε να παραμένει κατά κύριο λόγο μια αγροτική χώρα. Όντας φιλόδοξος και δραστήριος, ο Kiichiro Toyoda αποφάσισε να αλλάξει αυτή την αξιοζήλευτη θέση της χώρας. Όπως πολλοί άλλοι νεαροί άντρες εκείνης της εποχής, θαύμαζε τα αυτοκίνητα και εκμεταλλεύτηκε πλήρως την ευκαιρία να εξοικειωθεί με τις αυτοκινητοβιομηχανίες των ανεπτυγμένων χωρών που επισκέφτηκε κατά τη διάρκεια της «αποστολής του στο εξωτερικό».

Ως αποτέλεσμα, όταν επέστρεψε στην πατρίδα του, ο Kiichiro αποφάσισε να αποχαιρετήσει τους αργαλειούς που είχαν δώσει στην οικογένεια του πατέρα του όνομα και οικονομική ευημερία και να συνδέσει το μέλλον του μόνο με αυτοκίνητα.

Από μηχανή σε αυτοκίνητο

Ο Kiichiro κατάλαβε ότι το να αποφασίσει μόνο να πάει στην αυτοκινητοβιομηχανία δεν ήταν αρκετό: έπρεπε πρώτα να πείσει τον πατέρα του για αυτό. Ωστόσο, δεν συνάντησε καμία αντίθεση από μέρους του. Επιπλέον, ο πατέρας στήριξε τον γιο του στην απόφασή του να δοκιμάσει τον εαυτό του σε αυτή την ασυνήθιστη επιχείρηση για την Ιαπωνία και παρείχε υποστήριξη στον γιο του.

Ο Kiichiro ανέλαβε με ενθουσιασμό το νέο έργο και άρχισε να αναπτύσσει το πρώτο του αυτοκίνητο, ή μάλλον, ένα πρωτότυπο του μελλοντικού τετράθυρου σεντάν A1. Αυτό ξεκίνησε το 1936 και το αυτοκίνητο ήταν έτοιμο σε μόλις έξι μήνες.

Λαμβάνοντας υπόψη ότι ο Kiichiro δεν είχε δουλέψει ποτέ με αυτοκίνητα, ένας τέτοιος ρυθμός εργασίας μπορεί να ονομαστεί υπερηχητικός. Είναι αλήθεια ότι αυτή η ταχύτητα μπορεί επίσης να εξηγηθεί από το γεγονός ότι το A1 αποτελούνταν από ένα σύνολο τυπικών λύσεων που κατασκόπευσε ο αδιάφορος Kiichiro από ευρωπαϊκές και κυρίως αμερικανικές μάρκες.

Για παράδειγμα, ο σχεδιασμός του πλαισίου, καθώς και ο εξακύλινδρος κινητήρας 3,4 λίτρων και το κιβώτιο ταχυτήτων, βασικά "δανείστηκαν" από τη Chevrolet και το σώμα του πρώτου αυτοκινήτου της αποδείχθηκε ότι ήταν αντίγραφο του Chrysler Airflow, το οποίο ήταν ελαφρώς μειωμένο σε μέγεθος. Αυτό ήταν κατανοητό, γιατί εκτός από το γεγονός ότι ο Kiichiro δεν είχε την κατάλληλη εμπειρία σε αυτόν τον τομέα, αυτό το αεροδυναμικό σεντάν ήταν αρκετά προοδευτικό για τα πρότυπα της δεκαετίας του '30. Για να μπορέσει να κατανοήσει διεξοδικά τη δομή του, ο Kiichiro παρήγγειλε ειδικά ένα αντίγραφο από τις Ηνωμένες Πολιτείες, δίνοντάς του «να κομματιαστεί» από τους περίεργους μηχανικούς του. Επιπλέον, ο σχεδιασμός του Chrysler Airflow ήταν τόσο σχετικός που οι συνετοί Ιάπωνες αποφάσισαν να μην ρισκάρουν και να αφήσουν τα πάντα όπως ήταν. Αν και κάποιες αλλαγές έγιναν ακόμα. Εκτός από το γεγονός ότι η κλίμακα μειώθηκε ελαφρώς, άλλαξαν και οι προβολείς: στο Chrysler Airflow ενσωματώθηκαν στα μπροστινά φτερά, ενώ στο "ιαπωνικό" τοποθετήθηκαν στο παλιό στυλ - πάνω από τα φτερά.

Ο αριθμός των πρωτοτύπων Α1 ήταν τρία, και ένα από αυτά μάλιστα καθαγιάστηκε σύμφωνα με όλες τις βουδιστικές παραδόσεις. Το ενδιαφέρον είναι ότι το πρώτο ταξίδι με αυτό το αυτοκίνητο έγινε από τον Kiichiro στον τάφο του πατέρα του, ο οποίος πέθανε λίγο πριν. Έτσι, δημιουργήθηκε το πρωτότυπο και ένα χρόνο αργότερα το μοντέλο ΑΑ, σχεδόν αδιάκριτο από το Α1, βγήκε στην παραγωγή.

Η παραγωγή εγκαταστάθηκε στην πόλη Koromo, όπου ένα πλήρως νέο φυτό. Αξίζει να πούμε ότι σήμερα ο οικισμός αυτός, όπως και τα περίχωρά του, λέγεται δυνατός πήρε το όνομά του από την ToyotaΠόλη. Αρχικά, τα μηχανήματα πωλήθηκαν με το ίδιο όνομα με το οποίο παράγονται οι αργαλειοί - Toyoda. Ωστόσο, ο φιλόδοξος Kiichiro δεν ήταν ικανοποιημένος με αυτή την επιλογή, καθώς στα ιαπωνικά "toyoda" σημαίνει "εύφορος ορυζώνα". Ένα τέτοιο γεωργικό όνομα δεν ήταν πολύ κατάλληλο για αυτοκίνητα και ο Kiichiro αποφάσισε να βρει ένα νέο όνομα για το εμπορικό σήμα του, για το οποίο ανακοινώθηκε διαγωνισμός. Συνολικά, υποβλήθηκαν περισσότερες από 20 χιλιάδες διαφορετικές αιτήσεις, μεταξύ των οποίων η οικογένεια επέλεξε την επιλογή που είναι γνωστή σχεδόν σε όλους σήμερα - "Toyota". Αυτό το όνομα δεν περιείχε πλέον υπαινιγμούς γεωργικής δραστηριότητας, ακουγόταν καλά σε οποιαδήποτε γλώσσα, ήταν εύκολο να το θυμόμαστε και, το πιο σημαντικό, υποδήλωνε την οικογενειακή συνέχεια.

Η Toyota Motor Corporation εγγράφηκε επίσημα ως θυγατρική εταιρεία Toyota Enterprise. Αυτό συνέβη στις 28 Αυγούστου 1937, λίγο πριν την έναρξη του Β' Παγκοσμίου Πολέμου.

Ήδη τον Νοέμβριο, ξεκίνησε η παραγωγή στο προαναφερθέν εργοστάσιο και ήταν τότε που γεννήθηκε η μάρκα, η οποία έγινε μια από τις πιο διάσημες στον κόσμο των αυτοκινήτων.

Καθυστερημένη έναρξη και δεύτερη προσπάθεια

Παρά το γεγονός ότι η έναρξη της πρώτης ιαπωνικής μάρκας αυτοκινήτων ήταν αρκετά επιτυχημένη, αποδείχθηκε άκαιρη. Ο Δεύτερος Παγκόσμιος Πόλεμος ξεκίνησε και δεν ήταν δυνατό να αναπτυχθούν σωστά οι δραστηριότητες. Μέχρι το 1943, η εταιρεία ήταν σε θέση να παράγει μόνο 1.404 σεντάν ΑΑ. Εκτός από αυτά, πουλήθηκαν 353 κάμπριο, που δημιουργήθηκαν με βάση το AB cabriolet και 115 σεντάν AC, τα οποία σχεδόν δεν διέφεραν από τα AA, με εξαίρεση περισσότερα ισχυρός κινητήρας. Με μια λέξη, δεν υπήρξε αξιοσημείωτη πρόοδος.

Αλλά αξίζει να ληφθεί υπόψη το γεγονός ότι κατά τη διάρκεια του πολέμου η εταιρεία εργάστηκε κυρίως για τον στρατό, παράγοντας όχι μόνο στρατιωτικά φορτηγά, αλλά και ελαφρά οχήματα αναγνώρισης παντός εδάφους, αμφίβια και ακόμη και μεμονωμένα εξαρτήματα για τις ανάγκες της στρατιωτικής αεροπορίας. Γενικά, παρά την αδύναμη πρόοδο στην παραγωγή αυτοκινήτων για τον πληθυσμό, η επιχείρηση δούλεψε και δούλεψε πολύ εντατικά, αποκτώντας νέα εμπειρία. Επιπλέον, κατά τη διάρκεια του πολέμου, παρά τις τακτικές αεροπορικές επιδρομές, το εργοστάσιο της εταιρείας δεν υπέστη σχεδόν καμία απώλεια. Κι όμως, μέχρι το φθινόπωρο του 1945, τα μέλη της παρέας δεν είχαν ιδιαίτερους λόγους χαράς. Αλλά οι Ιάπωνες, μεγαλωμένοι στο πνεύμα του Ζεν Βουδισμού, βλέπουν τη στέρηση από μια ελαφρώς διαφορετική οπτική γωνία, έτσι αντί να παραπονιούνται για τη ζωή, οι εργαζόμενοι άρχισαν να ξαναχτίζουν τη δύναμή τους εκ νέου. Τα στρατιωτικά προϊόντα επαναχρησιμοποιήθηκαν γρήγορα για ειρηνικές ανάγκες και άρχισαν να καλλιεργούνται σιτηρά στις γύρω περιοχές. Για κάποιο χρονικό διάστημα, διάφορα εργαλεία και γλάστρες συναρμολογούνταν στα εργαστήρια της εταιρείας από εξαρτήματα αεροσκαφών.

Η μετατροπή ήταν αρκετά επιτυχημένη, αλλά ο Kiichiro δεν ξέχασε τον κύριο στόχο του - την παραγωγή αυτοκινήτων και την ανάπτυξη νέων μοντέλων. Και ήδη τον Οκτώβριο του 1945, όταν η Ιαπωνία είχε συνθηκολογήσει μόλις πριν από ένα μήνα, οι μηχανικοί της εταιρείας άρχισαν να αναπτύσσουν ένα νέο μοντέλο. Είναι πολύ φυσικό ότι υπό το πρίσμα της δύσκολης οικονομικής κατάστασης στη χώρα, ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί το φθηνότερο και πιο ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο. Και σύντομα δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο της πρώτης μεταπολεμικής Toyota - ένα δίθυρο sedan SA εξοπλισμένο τετρακύλινδρος κινητήραςόγκος 1 λίτρο. Εξωτερικά, αυτό το αυτοκίνητο ήταν πολύ παρόμοιο με το Volkswagen Type I, γνωστό ως "Beetle" Και το θέμα δεν περιοριζόταν μόνο στις εξωτερικές διαφορές - η ομοιότητα ήταν επίσης ορατή στο πλαίσιο της σπονδυλικής στήλης. Ιαπωνική παραγωγήπρώτα.

Ωστόσο, παρά όλες τις ομοιότητες, η Toyota SA (έλαβε το στοργικό ψευδώνυμο "Toyota Baby" - Toyopet) ήταν μια ανεξάρτητη ανάπτυξη των μηχανικών της εταιρείας. Αυτό τουλάχιστον υποδηλώνει το γεγονός ότι αντί για πίσω κινητήρα χρησιμοποιήθηκε η κλασική διάταξη του μοντέλου.

Τον Οκτώβριο του 1947 ξεκίνησε η παραγωγή μικρής κλίμακας Κυκλοφορία Toyota SA και μπορούμε να πούμε ότι η αρχή ήταν επιτυχημένη: με βάση την SA, κυκλοφόρησαν αρκετά σειριακά μοντέλα "Toyota" και το ίδιο το "μωρό" έγινε για την εταιρεία ένα είδος πέρασμα στην ελίτ κόσμο του αυτοκινήτου. Αν μέχρι τώρα η Toyota, όπως και άλλοι Ιάπωνες κατασκευαστές αυτοκινήτων, βασιζόταν στην όχι πολύ πλούσια και εκτεταμένη ιαπωνική αγορά, τώρα έχει γίνει μια στροφή προς ένα λαμπρό μέλλον. Λίγοι άνθρωποι μπορούσαν να το πιστέψουν τότε, επειδή εκτός Ιαπωνίας, η έννοια του «ιαπωνικού αυτοκινήτου» γινόταν αντιληπτή σχεδόν με τον ίδιο τρόπο όπως ένας «Αιθίοπας σκέιτερ ταχύτητας», αλλά ο Kiichiro πίστευε στην επιτυχία της επιχείρησής του, χωρίς να κοιτάξει πίσω στο κλισέ.

Ώρα για επιτυχία

Σήμερα, η λέξη «ιαπωνική» είναι η μπλε λέξη για την «ποιότητα» και αυτό ισχύει και για τα αυτοκίνητα. Και αυτό έγινε δυνατό σε μεγάλο βαθμό χάρη στην Toyota. Άλλωστε, αυτή η εταιρεία ήταν που κάποτε ξεκίνησε έναν πραγματικό πόλεμο για να αυξήσει την παραγωγική απόδοση και την ποιότητα των προϊόντων. Είναι αλήθεια ότι η μέθοδος Just-in-Time, σύμφωνα με την οποία τα εξαρτήματα για συναρμολόγηση δεν αποθηκεύονταν σε αποθήκη, αλλά παραδόθηκαν απευθείας στον μεταφορέα, σχεδιάστηκε από τον Kiichiro Toyoda στο αρχικό στάδιο, όταν μόλις κατασκευαζόταν το εργοστάσιο στο Koromo.

Δεδομένου ότι οι όγκοι παραγωγής ήταν ακόμη πολύ μέτριοι στη δεκαετία του '30, δεν υπήρχε ανάγκη για τέτοιες καινοτομίες. Και στη μεταπολεμική περίοδο, όταν η παραγωγή άρχισε να αποκτά δυναμική, οι επιταχυνόμενες μέθοδοι παραγωγής θυμήθηκαν ξανά.

Φυσικά, δεν υπήρχε τίποτα επαναστατικό σε αυτές τις εξελίξεις, αφού ο «πατέρας του αυτοκινήτου» Henry Ford άρχισε να παραδίδει εξαρτήματα απευθείας στο χώρο συναρμολόγησης, έχοντας το κάνει σχεδόν μισό αιώνα νωρίτερα από τον Kiichiro Toyoda - τη δεκαετία του 10-20 του 20ος αιώνας. Αυτό για το οποίο όμως φημίζονταν οι Ιάπωνες ήταν η ικανότητά τους να φέρνουν τα πάντα στην τελειότητα, κάτι που επιτεύχθηκε στα εργοστάσια της Toyota. Ωστόσο, η εταιρεία δεν σταμάτησε σε αυτό το μέσο αύξησης της παραγωγικής απόδοσης και μείωσης του κόστους. Το επόμενο βήμα ήταν ένα απλό, αλλά πολύ αποτελεσματική μέθοδος, που προήλθε από το κλωστοϋφαντουργικό υπόβαθρο του Kiichiro και του πατέρα του. Αυτή η εμπειρία αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς.

Ο Taichi Ono, ο οποίος στις αρχές της δεκαετίας του '50 ήταν ο διευθυντής του τελικού εργαστηρίου συναρμολόγησης μηχανών σε εκείνο το πρώτο εργοστάσιο, θυμήθηκε κάποτε ένα τέτοιο χαρακτηριστικό των κλωστικών μηχανών όπως η αυτόματη απενεργοποίηση σε περίπτωση τυχαίας θραύσης του νήματος. Αυτή η ικανότητα κατέστησε δυνατή τη σημαντική μείωση της ποσότητας του απορριφθέντος υφάσματος. Είναι αλήθεια μεταφορέας αυτοκινήτουεκείνα τα χρόνια έμοιαζαν ελάχιστα με αργαλειό και ήταν μόνο εν μέρει αυτοματοποιημένο: το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας έπρεπε να γίνει με το χέρι.

Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε τον Taichi Ono και κατάφερε να προσαρμόσει αυτή την «ιδέα από το κλωστοϋφαντουργικό παρελθόν» στην παραγωγή αυτοκινήτων. Ονόματι νέα αρχήήταν το «Jidoka», το οποίο θα μπορούσε να μεταφραστεί από τα ιαπωνικά στα ρωσικά ως «αυτοματισμός με ανθρώπινη εμφάνιση». Η ουσία του «τζιντόκα» ήταν η αυξημένη ευθύνη του κάθε υπαλλήλου του εργοστασίου. Εάν ένας εργαζόμενος συναντούσε ένα ελαττωματικό εξάρτημα ή ένα λανθασμένα εγκατεστημένο εξάρτημα, το καθήκον του ήταν να τραβήξει το «andon» (το λεγόμενο ειδικό καλώδιο) και έτσι να σταματήσει τον μεταφορέα. Χάρη σε αυτό, τα ελαττωματικά εξαρτήματα μπορούσαν να εντοπιστούν και να εξαλειφθούν σε πρώιμο στάδιο παραγωγής, ξοδεύοντας ελάχιστο χρόνο και χρήμα.

Ο συνδυασμός του «jidoki» που εφευρέθηκε από τον Taichi Ono, η παράδοση εξαρτημάτων από τη Ford απευθείας στη γραμμή συναρμολόγησης και η συνεχής εφαρμογή προτάσεων βελτίωσης από τους υπαλλήλους της εταιρείας, που έχει γίνει σχεδόν το σήμα κατατεθέν της εταιρείας, εξηγεί γιατί η ποιότητα των προϊόντων έχει αυξηθεί απίστευτα σε πολύ σύντομο χρονικό διάστημα, αποτελώντας πρότυπο ποιότητας των ιαπωνικών προϊόντων.

Επέκταση

Η άνοδος της εταιρείας στην κορυφή δύσκολα μπορεί να ονομαστεί βήμα-βήμα. Κατά κανόνα, η άνοδος στο επόμενο επίπεδο σχεδιαζόταν ακόμη και όταν το προηγούμενο δεν είχε κατακτηθεί. Αυτό συνέβη στην περίπτωση της επέκτασης της εταιρείας, η ανάγκη της οποίας έγινε αντιληπτή ακόμη και όταν Ποιότητα Toyotaήταν ακόμη στα σπάργανα. Ήταν εκείνη την εποχή που έγινε σαφές ότι για να ταξινομηθεί με τους ηγέτες της παγκόσμιας αυτοκινητοβιομηχανίας, δεν αρκούσε μόνο η ποιότητα - ήταν επίσης απαραίτητο να αναπτυχθούν αγορές σε άλλες χώρες. Ήταν ένα αρκετά επικίνδυνο βήμα, αλλά αν πετύχει, το αποτέλεσμα θα μπορούσε να είναι εκπληκτικό.

Ως αποτέλεσμα, το 1957, η Toyota έγινε η πρώτη ιαπωνική εταιρεία που αποφάσισε μια τέτοια περιπέτεια όπως το άνοιγμα ενός υποκαταστήματος στην Αμερική. Αλλά αποφάσισαν να μην βιαστούν αμέσως από το ρόπαλο, και ως εκ τούτου, αρχικά στάλθηκαν τρεις «ανιχνευτές» στο Λος Άντζελες, το καθήκον των οποίων ήταν να μελετήσουν την τοπική αγορά αυτοκινήτων. Προφανώς, η "προσγείωση" ήταν επιτυχής και μόλις μερικούς μήνες αργότερα - στις 31 Οκτωβρίου 1957 - ιδρύθηκε η Toyota Motor Sales.

Τα πρώτα μοντέλα που προσέφερε η Toyota για εξαγωγή ήταν το Land Cruiser BJ SUV και το sedan Crown.

Ωστόσο, με overclocking ιδιαίτερης επιτυχίας αμερικανική αγοράαπέτυχε να επιτύχει. Τους πρώτους έξι μήνες των πωλήσεων προϊόντων, πουλήθηκαν μόνο 288 αυτοκίνητα. Το προϊόν της Toyota απέτυχε να εντυπωσιάσει τους Αμερικανούς ούτε με το κύρος (που δεν είχε ακόμη κερδηθεί), τη δυναμική ή το σχεδιασμό. Δεν πρέπει να ξεχνάμε τη μακροχρόνια εχθρότητα των Αμερικανών προς τους Ιάπωνες, που θύμιζε αμυδρά τα «ζεστά» συναισθήματα που ένιωθαν οι άνθρωποι της ΕΣΣΔ απέναντι στους Γερμανούς. Ωστόσο, η Toyota δεν προσπάθησε να σπάσει τον τοίχο κατά μέτωπο, προσπαθώντας να συμβαδίσει με τις τάσεις των τέλους της δεκαετίας του '50. Αντίθετα, η διοίκηση της εταιρείας αποφάσισε να περιμένει στα φτερά και αυτή η απόφαση δεν ήταν λάθος.

Εκείνη την εποχή, στην αγορά αυτοκινήτων των ΗΠΑ κυριαρχούσαν τεράστια αυτοκίνητα, τα οποία κάποιος σωστά ονόμασε automastodons. Ωστόσο, η μόδα για τέτοια τέρατα στο στυλ του Ντιτρόιτ τελείωσε ξαφνικά και στη συνέχεια η ανεπιτήδευτη και αξιόπιστη Toyotaείχε την ευκαιρία να φτάσει στην κορυφή. Αλλά η μόδα από μόνη της δεν ήταν αρκετή και μόνο η κρίση καυσίμων στα τέλη της δεκαετίας του '70 οδήγησε σε μια πραγματική ανακάλυψη, η οποία άλλαξε ριζικά τις προτιμήσεις των Αμερικανών για το αυτοκίνητο. Τότε ήταν που οι βασικές απαιτήσεις που τέθηκαν από τους κατοίκους των ΗΠΑ ήταν η προσβασιμότητα, η αξιοπιστία και η σχέση κόστους-αποτελεσματικότητας.

Οι Αμερικανοί δεν περίμεναν το Ντιτρόιτ να ανταποκριθεί στις νέες τάσεις, αλλά αναπάντεχα ανακάλυψαν ότι η Toyota παράγει οικονομικά, φθηνά και εξαιρετικά ποιοτικά προϊόντα εδώ και πολύ καιρό. Ως παράδειγμα, μπορούμε να αναφέρουμε τους ακόλουθους δείκτες: το 1966, το sedan Corona έγινε το πρώτο μοντέλο της μάρκας στην αμερικανική αγορά, η κυκλοφορία του οποίου ξεπέρασε τα 10.000 αντίτυπα ετησίως. Μέχρι το 1972, οι συνολικές πωλήσεις της Toyota στην Αμερική έφτασαν το ένα εκατομμύριο αυτοκίνητα και τρία χρόνια αργότερα η εταιρεία κατάφερε να γίνει η πιο δημοφιλής μάρκα στις Ηνωμένες Πολιτείες, εκτοπίζοντας τη Volkswagen από αυτό το μέρος.

Μετά την κατάκτηση των Ηνωμένων Πολιτειών, άρχισε η επέκταση στη Νότια Αμερική, την Ευρώπη, την Αυστραλία και στη συνέχεια στη Ρωσία. Νέα εργοστάσια συναρμολόγησης άνοιξαν σε όλο τον κόσμο, γεννήθηκε μια εντελώς νέα μάρκα πολυτελείας, η Lexus, και μέχρι το τέλος του 2010, η Toyota έγινε η μεγαλύτερη αυτοκινητοβιομηχανία στον κόσμο.

Τα δέκα καλύτερα αυτοκίνητα Toyota στην ιστορία της εταιρείας

Land Cruiser BJ20 (1955)

Ο γενάρχης αυτού του αυτοκινήτου ήταν το πρωτότυπο Wyllis MB προπαραγωγής - Bantam BT-40. Ωστόσο, δεν υπάρχει τίποτα περίεργο σε αυτό, αφού το Willys ήταν το πρώτο τζιπ στην ιστορία. Στην αρχή του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, τα ιαπωνικά στρατεύματα που κατέλαβαν αμερικανικά τρόπαια στις Φιλιππίνες ανακάλυψαν μεταξύ τους αυτό το όχημα παντός εδάφους, που προοριζόταν για αναγνώριση. Το αυτοκίνητο παραδόθηκε αμέσως στους μηχανικούς της Toyota για ενδελεχή μελέτη και μετέπειτα αντιγραφή. Ως αποτέλεσμα, εμφανίστηκε το Toyota AK-10, το οποίο ήταν, στην ουσία, ένα "ιαπωνικό Willys".

Και μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου, οι Αμερικανοί παρήγγειλαν μια παρτίδα άδειας BJ Willys από μια ιαπωνική εταιρεία. Ήταν οι Αμερικανοί που στη συνέχεια ονόμασαν το αποτέλεσμα αυτής της παραγγελίας «χερσαία σκάφος». Ωστόσο, αν αρχικά μιλούσαμε για ένα αντίγραφο ενός αμερικανικού τζιπ με ιαπωνικά εξαρτήματα και κινητήρα, τότε η επόμενη έκδοσή του, που ονομάζεται Land Cruiser BJ20, είχε ήδη το δικό του πολιτικό σώμα. Και, πιθανώς, εδώ ξεκίνησε η ιστορία των Toyota Land Cruisers.

Corona T30 (1964)

Εξωτερικά (και στην καμπίνα επίσης) σε αυτό μικρό αυτοκίνητοδεν υπάρχει τίποτα το ιδιαίτερο. Ουσιαστικά είναι φυσιολογικό συμπαγές σεντάν, από τα οποία υπήρχαν αρκετά στα μέσα της δεκαετίας του '60. Όσον αφορά το μέγεθός του, το αυτοκίνητο δεν διέφερε σχεδόν καθόλου από το εγχώριο "Zhiguli" και η δυναμική δεν ήταν επίσης πολύ εντυπωσιακή (έφθασε τα 100 km/h σε μόλις 15 δευτερόλεπτα). Το σχέδιο, παρά το γεγονός ότι ο διάσημος Ιταλός σχεδιαστής Μπατίστα Φαρίνα συμμετείχε στην ανάπτυξή του, ήταν πολύ ασυνήθιστος. Αλλά ήταν αυτό το αυτοκίνητο που εκτόξευσε την επιτυχία της Toyota στην Αμερική.

Το αυτοκίνητο ήταν φθηνό, ανεπιτήδευτο, αξιόπιστο και ταυτόχρονα πολύ καλά εξοπλισμένο. Το γεγονός ότι το Corona έγινε ένα από τα πρώτα «compact» που διέθετε τόσο κλιματισμό όσο και αυτόματη μετάδοσηπρογράμματα δεν θα μπορούσαν να μην ενδιαφέρουν τους αγοραστές.

Κατά τη διάρκεια του πρώτου έτους, οι κάτοικοι των ΗΠΑ αγόρασαν πάνω από 20.000 χιλιάδες αντίγραφα αυτών των αυτοκινήτων. Και οι έντεκα γενιές "Crowns" πουλήθηκαν σε όλο τον κόσμο σε περίπου 27 εκατομμύρια αντίτυπα.

2000 GT (1967)

Αυτό είναι όμορφο ασυνήθιστο αυτοκίνητο, θα έλεγε κανείς, έγινε ορόσημο τόσο για την Toyota όσο και για ολόκληρη την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό εξηγείται από το γεγονός ότι είναι αυτό το καθεστώς αθλητικό μοντέλοέσπασε το περίεργο στερεότυπο σύμφωνα με το οποίο οι Ιάπωνες μπορούν να παράγουν μόνο υψηλής ποιότητας και φθηνά μικρά αυτοκίνητα. Αν και αξίζει να σημειωθεί ότι κατά την περίοδο της σειριακής παραγωγής, το "2000th" δεν κέρδισε μεγάλη φήμη, αφού το απέκτησε όταν ολοκληρώθηκε η παραγωγή του μοντέλου. Ένας από τους λόγους για αυτό ήταν η αρκετά υψηλή τιμή του αυτοκινήτου. Είναι αλήθεια ότι υπήρχε κάτι για να πληρώσετε: η εντυπωσιακή σχεδίαση του σπορ αυτοκινήτου με κίνηση στους πίσω τροχούς τροφοδοτούνταν από ένα δίλιτρο ευθεία έξι, αναπτύσσοντας δύναμη 150 «ίππων».

Μπορεί να μην είναι εντυπωσιακό τώρα, αλλά στα τέλη της δεκαετίας του '60 ήταν αρκετά σταθερό. Από πλευράς δυναμικής, το μοντέλο ήταν στο ίδιο επίπεδο με την 911 Porsche και είχε μέγιστη ταχύτηταστα 220 km/h, εκ των οποίων τα πρώτα εκατό επιτεύχθηκε σε 8,4 δευτερόλεπτα. Συνολικά, παράχθηκαν μόνο 337 αντίτυπα, για οποιοδήποτε από τα οποία θα πρέπει τώρα να πληρώσετε ένα κολοσσιαίο ποσό (350-400 χιλιάδες δολάρια).

Corolla E80 (1983)

Αυτό το μοντέλο έχει γίνει το πιο δημοφιλές αυτοκίνητοστην ιστορία, και είναι απλά αδύνατο να μην το αναφέρουμε. Συνολικά, περισσότερα από 40 εκατομμύρια αντίτυπα αυτών των αυτοκινήτων παρήχθησαν και πουλήθηκαν!

Ο λόγος για μια τέτοια υπερφυσική δημοτικότητα είναι η προσιτή τιμή, σε συνδυασμό με την ανεπιτήδευτη και την αξιοπιστία. Το καλύτερο από τις δέκα γενιές του μοντέλου μπορεί να θεωρηθεί, κατά τη γνώμη πολλών, το E80, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 1983. Πρέπει να πούμε ότι αυτή η συγκεκριμένη έκδοση είναι η πιο δημοφιλής μεταξύ άλλων Corolla και ήταν αυτή που σημάδεψε τη μετάφραση σε κίνηση στους μπροστινούς τροχούςσυμπαγή μοντέλα Toyota.

HiLux N40 (1983)

Εκτός Ρωσίας, αυτό είναι ένα από τα πιο δημοφιλή φορτηγά. Αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, καθώς ένας κολοσσιαίος αριθμός από αυτά τα μίνι φορτηγά έχει παραχθεί πάνω από μισό αιώνα. Ήδη το πρώτο μοντέλο Toyota HiLux, το οποίο έκανε το ντεμπούτο του το 1968, διακρίθηκε για απίστευτες επιδόσεις και αντοχή.

Δεδομένων τέτοιων δεδομένων, είναι απολύτως φυσικό αυτό το μοντέλο να αγαπηθεί από εκπροσώπους διαφόρων κοινωνικών στρωμάτων και επαγγελμάτων. Και ίσως η μόνη χώρα στην οποία το HiLux N40 δεν παραμένει πολύ γνωστό είναι η Ρωσία, όπου για κάποιο λόγο οι Ιάπωνες για μεγάλο χρονικό διάστημα δεν ήθελαν να πουλήσουν επίσημα αυτό το αυτοκίνητο. Ίσως φοβούνται τους δρόμους μας;

MR2 W10 (1984)

Επί του παρόντος, το Mazda MX-5 θεωρείται επάξια το αποκορύφωμα των φθηνών, αλλά «καθαρών» σπορ αυτοκινήτων. Ωστόσο, πριν από τρεις δεκαετίες όλα ήταν κάπως διαφορετικά: ήταν τότε που εμφανίστηκε το Toyota MR2 - ένα κουπέ μεσαίου κινητήρα συμπαγή μεγέθηΚαι χαμηλό κόστος. Τότε αυτό το αυτοκίνητο δημιούργησε μια πραγματική αίσθηση. Ένα παρόμοιο αυτοκίνητο αναμενόταν από οποιονδήποτε, αλλά όχι από την Toyota. Και κανείς δεν περίμενε καθόλου τέτοια εκπληκτικά χαρακτηριστικά.

Όσον αφορά τη δυναμική, δεν έχει νόημα να συγκρίνουμε αυτό το μοντέλο με τα supercars: το περισσότερο ισχυρή έκδοσηΤο Em-erok είχε 130 άλογα κάτω από το καπό και μπορούσε να φτάσει τα 100 km/h σε 8,5 δευτερόλεπτα.

Με άλλα λόγια, το αυτοκίνητο ήταν αρκετά παιχνιδιάρικο, αλλά ούτε και πρωταθλητής. Αλλά όσον αφορά τον χειρισμό, δεν έχει κερδίσει τίποτα παρά διθυραμβικές κριτικές τόσο από ιδιοκτήτες όσο και από ειδικούς. Πρέπει να ειπωθεί ότι ένας από τους λόγους για έναν τέτοιο θαυματουργό χειρισμό ήταν ο συντονισμός του πλαισίου, στον οποίο εργάστηκαν όχι μόνο οι μηχανικοί της Toyota, αλλά και προσκεκλημένοι ειδικοί από τη βρετανική Lotus. Είναι απολύτως φυσικό ότι η δυνατότητα ελέγχου αυτού Ιαπωνικό μοντέλοείναι ακόμα θρυλικό μέχρι σήμερα.

Celica T180 (1989)

Αυτό το μοντέλο μπορεί να θεωρηθεί ένα από τα μακροχρόνια μοντέλα της Toyota, αλλά, δυστυχώς, σήμερα το αυτοκίνητο έχει διακοπεί. Αυτό το σπορ αυτοκίνητο έχει γίνει η επιτομή του κομψού και προσιτού σπορ κουπέκαι κέρδισε τις καρδιές χιλιάδων θαυμαστών σε όλο τον κόσμο που πιστεύουν ειλικρινά ότι η διοίκηση της εταιρείας θα συνέλθει και θα συνεχίσει την παραγωγή του θρύλου. Υπήρχαν επτά γενιές του μοντέλου συνολικά και η επιλογή της καλύτερης είναι αρκετά δύσκολη, αφού η κάθε μία είναι καλή. Το πρώτο μοντέλο αιχμαλωτίζει με τη χάρη του και την υπέροχη καμπύλη των πίσω φτερών.

Η τελευταία πισωκίνητη Celica τρίτης γενιάς με το αμάξωμα A60 δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερη από αυτήν. Παρεμπιπτόντως, ήταν αυτό που χρησίμευσε ως βάση για την πρώτη επιτυχία ράλι του γκρουπ "Β". Το μοντέλο έβδομης γενιάς (T230) ελκύει με τη διαφορά του από τα ανταγωνιστικά αυτοκίνητα. Αλλά ίσως το πιο σημαντικό μοντέλο είναι το T180, με κρυμμένους προβολείς και όμορφες γραμμές αμαξώματος. Αξίζει να σημειωθεί ότι ήταν στο Celica T180 που ο Carlos Sainz κέρδισε δύο φορές τον τίτλο του παγκόσμιου πρωταθλητή ράλι.

Supra Mk IV (1992)

Το Supra έχει γίνει το πιο πολυτελές και ακριβό σπορ αυτοκίνητο της Toyota, διαδεχόμενο το 2000 GT. Αυτή η συνέχεια φαίνεται στο εμφάνιση, και στο στοιχείο τροφοδοσίας. Στις τρεις πρώτες γενιές του μοντέλου χρησιμοποιήθηκαν βελτιωμένες εκδόσεις του inline-six 2,0 λίτρων.

Ωστόσο, την ίδια στιγμή, το Supra απομακρύνθηκε όλο και περισσότερο από το σχετικά προσιτό σπορ κουπέ προς την κατεύθυνση του διάσημου δίθυρου Grand Turismo, το οποίο ίσως δεν ήταν τόσο ευκίνητο στις στροφές, αλλά διακρινόταν από πολυτέλεια και ήταν εξαιρετικό για μεγάλα ταξίδια. . Το αποτέλεσμα αυτού του «drift» ήταν το Supra Mk IV, που χαρακτηρίζεται από άνεση, δύναμη και ομορφιά.

RAV4 XA10 (1994)

Αυτό το αυτοκίνητο έγινε το πρώτο «SUV» στον κόσμο. Η συντομογραφία RAV μπορεί, με κάποια έκταση, να μεταφραστεί στα ρωσικά ως " τετρακίνητο όχημαγια ενεργό αναψυχή». Είναι αλήθεια ότι, με το χέρι, το να αποκαλούμε αυτό το μοντέλο το πρώτο "SUV" στον κόσμο δεν θα λειτουργήσει: υπάρχουν άλλοι διεκδικητές για αυτόν τον τιμητικό τίτλο.

Ήταν το RAV, το οποίο πρωτοπαρουσιάστηκε το 1994 του περασμένου αιώνα, που έγινε η ώθηση που προκάλεσε πραγματική τρέλα στα SUV.

Και παρόλο που αυτό το χαριτωμένο μικρό όχημα παντός εδάφους, το RAV4, δεν είχε και εξακολουθεί να στερείται φανταστικών χαρακτηριστικών, κατάφερε να αποδείξει πόσο σημαντικό είναι ένα τέτοιο χαρακτηριστικό όπως η επικαιρότητα.

Prius XW10 (1997)

Πολλά χρήματα επενδύθηκαν για την ανάπτυξη του Prius. Αυτό είναι απολύτως φυσικό, δεδομένου ότι αναπτύχθηκε ως αυτοκίνητο του νέου αιώνα. Παρά το πάθος, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν ακριβώς έτσι, κάτι περισσότερο από το να ανακτήσει την επένδυσή του. Ήταν με αυτό το βενζινο-ηλεκτρικό μοντέλο που η ιαπωνική εταιρεία έγινε ηγέτης στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία στην παραγωγή υβριδικών. Η επιτυχία αποδείχθηκε μεταδοτική και όλοι εντάχθηκαν στον υβριδικό αγώνα στον έναν ή τον άλλον βαθμό μεγαλύτερους παραγωγούςαυτοκίνητα.

Όπως δείχνει η πρακτική, οι ξυλουργοί δεν είναι μόνο καλοί στην άμεση εργασία τους. Δεν θα δώσουμε το πιο διάσημο παράδειγμα, δεν εμπίπτει στις αρμοδιότητές μας, αλλά θα πρέπει να συναντήσουμε μια άλλη επιβεβαίωση αυτού του γεγονότος εάν αναλογιστούμε την ιστορία μιας διάσημης αυτοκινητοβιομηχανίας. Ίσως ένα από τα πιο διάσημα στο δεύτερο μισό του εικοστού αιώνα. Αυτή είναι η ανησυχία της Toyota, της οποίας η ιστορία ξεκίνησε τον 19ο αιώνα...

Η γέννηση μιας μεγάλης μάρκας

Η ιστορία της δημιουργίας της επωνυμίας της εταιρείας, φυσικά, δεν ξεκίνησε στα τέλη του προηγούμενου αιώνα. Ο Σακίτσι Τογιόντα είχε μόλις γεννηθεί. Αυτό συνέβη το 1867. Γεννήθηκε σε μια συνηθισμένη αγροτική οικογένεια, ο πατέρας του ήταν ξυλουργός και η μητέρα του κέρδιζε χρήματα από την υφαντουργία. Αυτή ήταν η ώθηση για την ανάπτυξη ενός λαμπρού εφευρέτη, μηχανικού και επιχειρηματία. Ο νεαρός Sakichi, γνωρίζοντας πολύ καλά την τεχνολογία της ύφανσης, επινόησε απλώς έναν αργαλειό ασυνήθιστου σχεδίου. Αυτό το πράγμα, που φαίνεται στη φωτογραφία, έγινε αργότερα το θεμέλιο μιας τεράστιας αυτοκρατορίας, και αν δεν υπήρχε η μηχανή Toyoda, η διάσημη μάρκα αυτοκινήτων δύσκολα θα είχε γεννηθεί.

Εκείνη την εποχή, το μεγαλύτερο εργοστάσιο κλωστοϋφαντουργίας θεωρούνταν η αγγλική Platt Brother & Co, η οποία εκτίμησε την ιαπωνική εφεύρεση και αγόρασε τα δικαιώματα ευρεσιτεχνίας για τον εξοπλισμό. Εκείνη την εποχή, ο γιος του Toyoda, Kiichiro, είχε ήδη συμμετάσχει πλήρως στις επιχειρήσεις του πατέρα του και πέταξε στο Λονδίνο μέσω των Ηνωμένων Πολιτειών για να διευθετήσει όλα τα έγγραφα. Ήταν το 1931, η αυγή της εποχής του αυτοκινήτου στις Ηνωμένες Πολιτείες, και ο Kiichiro, όπως κάθε έξυπνος και μορφωμένος νέος, ενδιαφερόταν έντονα για τη νέα τεχνολογία και ήταν ιδιαίτερα μερικός με τα αυτοκίνητα. Με μια λέξη τον χάλασε η Αμερική. Ο Kiichiro επέστρεψε στην πατρίδα του ως εντελώς διαφορετικός άνθρωπος και δεν ήθελε πια να κοιτάξει κανέναν αργαλειό. Έτρεφε με τα αυτοκίνητα.

Ο πρωτότοκος της μάρκας Toyoda

Το πρόβλημα των πατέρων και των γιων πιθανότατα δεν ήταν τόσο οξύ στην Ιαπωνία όσο σε όλο τον κόσμο, αφού ο πατέρας του Toyoda υποστήριξε την ιδέα του γιου του να παράγει το αυτοκίνητό του και με τα δύο χέρια και χρηματοδότησε την ανάπτυξη της εταιρείας. Αυτό ήταν ένα αρκετά επικίνδυνο βήμα, καθώς η Ιαπωνία ήταν ακόμα μια αγροτική χώρα και κανείς δεν μπορούσε να προβλέψει την ανάπτυξη μιας σχετικά νέας επιχείρησης. Ο γιος Toyoda δικαίωσε πλήρως τις ελπίδες του πατέρα του. Είναι απίστευτο, αλλά κυριολεκτικά σε πεντέμισι μήνες, ο Kiichiro κατάφερε να κατασκευάσει το πρώτο αυτοκίνητο. Το μοντέλο ονομαζόταν A1.

Κανείς δεν ξέρει τι ποσοστό είναι το αποτέλεσμα της βιομηχανικής κατασκοπείας και τι ποσοστό των δικών του εξελίξεων, αλλά το πρώτο Toyoda ήταν πολύ παρόμοιο στην εμφάνιση με το Chrysler Airflow (παρεμπιπτόντως μια άξια επιλογή) και από τεχνικής πλευράς κληρονόμησε ένα παρτίδα από διάφορα πρότυπα αμερικανικά αυτοκίνηταΚόμποι της δεκαετίας του '30. Όπως και να έχει, η Chrysler Airflow είχε επίσης πολλές προοδευτικές λύσεις εκείνη την εποχή, οπότε η νέα εταιρεία είχε μια σίγουρη αρχή.

Νέο αυτοκίνητο - νέο εργοστάσιο

Ένα νέο εργοστάσιο κατασκευάστηκε ειδικά για την παραγωγή του νέου ιαπωνικού αυτοκινήτου. Η τοποθεσία είναι η πόλη Koromo, όπου βρίσκεται τώρα η Toyota City. Ένα ελαφρώς εκσυγχρονισμένο μοντέλο A1 κατασκευάστηκε με το όνομα Toyoda, αλλά ο ίδιος ο Kiichiro δεν του άρεσε πάρα πολύ. Γεγονός είναι ότι το επώνυμο όχι μόνο δεν ακουγόταν ευφωνικό για το αγγλόφωνο κοινό, αλλά σε κυριολεκτική μετάφραση σήμαινε κάτι σαν φυτεία ρυζιού.

Συμφωνώ, το αυτοκίνητο του Kukuruzkin δεν ακούγεται αξιοσέβαστο, τουλάχιστον. Αντικαθιστώντας μόνο ένα γράμμα, ο Kiichiro διατήρησε τις οικογενειακές του ρίζες, απαλλάχθηκε από συσχετισμούς με το αγροτικό παρελθόν της χώρας και έδωσε στον κόσμο ένα νέο μάρκα αυτοκινήτου. Στην πραγματικότητα, η Toyota Motor Corporation εγγράφηκε ήδη το 1937 και λίγους μήνες αργότερα ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή του πρώτου Toyota στη νέα επιχείρηση.

Μπροστά από την ατμομηχανή

Πριν Πόλεμοι της ToyotaΗ Motor Corporation παρήγαγε λίγο περισσότερα από δύο χιλιάδες αυτοκίνητα του μοντέλου A1 και τις τροποποιήσεις του και κατά τη διάρκεια του πολέμου, όπως και ολόκληρη η βιομηχανία, μεταπήδησε σε στρατιωτικό εξοπλισμό. Η εταιρεία παρήγαγε φορτηγά, ανταλλακτικά για στρατιωτικός εξοπλισμός, αμφίβια και ελαφρά οχήματα παντός εδάφους. Δεν ήταν το πιο η καλύτερη στιγμήγια την Toyota, αλλά ο Kiichiro δεν επρόκειτο να τα παρατήσει. Αμέσως μετά τον πόλεμο, ήδη τον Οκτώβριο του 1945, οι σχεδιαστές άρχισαν να αναπτύσσουν ένα νέο μοντέλο Toyota SA. Ήταν απλό, αλλά πολύ αξιόπιστο αυτοκίνητο, ο σχεδιασμός του ουσιαστικά δεν χρησιμοποιούσε λύσεις άλλων ανθρώπων και ταίριαζε απόλυτα στη φτωχή αγορά της μεταπολεμικής Ιαπωνίας.

Στους Ιάπωνες άρεσε και μπορούσαν να αντέξουν οικονομικά το εύστροφο μικρό αυτοκίνητο και το σλόγκαν της διαφημιστικής καμπάνιας ήταν κάτι σαν "μπροστά από την ατμομηχανή" - η μικρή Toyota ήταν μπροστά από την ατμομηχανή υψηλής ταχύτητας. Αλλά δεν ήταν αυτό το αυτοκίνητο που έφερε την Toyota Motor Corporation στην παγκόσμια αγορά, όχι κινήσεις μάρκετινγκ. Δημιουργία της εταιρείας ως κατασκευαστή της υψηλότερης ποιότητας τεχνολογία αυτοκινήτουστον κόσμο, συνέβη στις αρχές των δεκαετιών του '50 και του '60.

Μεταφορέας στα Ιαπωνικά

Ήταν εκείνη τη στιγμή που τα εργοστάσια της εταιρείας εισήγαγαν μια νέα μέθοδο συναρμολόγησης, η οποία συνίστατο στην ελαχιστοποίηση της σπατάλης χρόνου, αλλά ταυτόχρονα, κάθε εργαζόμενος ήταν υπεύθυνος για την ποιότητα της λειτουργίας που εκτελούνταν. Εάν ένας εργαζόμενος έβλεπε ένα εξάρτημα χαμηλής ποιότητας, μπορούσε να σταματήσει ο ίδιος τον μεταφορέα. Ήταν αυτή η μέθοδος που κατέστησε δυνατή την αποφυγή τόσο του οικονομικού όσο και του χρονικού κόστους για την Toyota. χωρίς λογότυπο παρεμπιπτόντως...

Η ιστορία του λογότυπου της Toyota Motor Corporation περιβάλλεται από διάφορες εικασίες και φήμες. Στην πραγματικότητα, όπως είναι χαρακτηριστικό για τους Ιάπωνες, βάζουν σχεδόν ολόκληρη τη βουδιστική φιλοσοφία σε τρία τεμνόμενα οβάλ, μεταφέροντάς την σε ράγες της αγοράς - το ένα οβάλ συμβολίζει την καρδιά του αυτοκινήτου, το δεύτερο υποδηλώνει την καρδιά του αγοραστή και το μεγαλύτερο οβάλ , το σύμβολο της εταιρείας, τους ενώνει με την ιδέα της αιώνιας ανάπτυξης και της προσπάθειας για νέους ορίζοντες.

Αλλά κατ 'αρχήν, αν κοιτάξετε προσεκτικά, μπορείτε να δείτε στο λογότυπο όχι μόνο τον τύπο με το καπέλο, αλλά και όλα τα γράμματα από τη λέξη που είναι γνωστή σε κάθε οδηγό σε όλο τον κόσμο - TOYOTA.