Κινητήρας Toyota 1NZ-FE/FXE 1,5 λτ.

Προδιαγραφές κινητήρα Toyota 1NZ

Παραγωγή	Φυτό Kamigo
Μάρκα κινητήρα	Toyota 1NZ
Χρόνια κυκλοφορίας	1997-τώρα
Υλικό μπλοκ	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	84.7
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	75
Αναλογία συμπίεσης	10.5 13 13.4
Όγκος κινητήρα, κ.εκ	1497
Ισχύς κινητήρα, hp / rpm	74/4800 76/5000 109/6000
Ροπή, Nm/rpm	111/3600 115/4000 141/4200
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί	Ευρώ 5
Βάρος κινητήρα, kg	112
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Premio) - πόλη - πίστα - μικτή.	13.0 6.0 9.5
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1000
Λάδι μηχανής	5W-30 10W-30
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας	3.7
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ	10000 (κατά προτίμηση 5000)
Θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα, χαλάζι.	~90
Πηγή κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	n.a. ~200
κούρδισμα - δυνητικός - καμία απώλεια πόρων	200+ n.a.
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Toyota Allion Toyota Vios Toyota bb Toyota Belta Toyota Raum Toyota Porte Toyota Platz Toyota East Toyota Auris Toyota Fun Cargo Toyota Sienta Toyota θα VS Toyota WiLL VC Toyota Probox Toyota Ractis Geely CK Geely MK Ωραιος ΤΟΙΧΟΣ C10 Scion xA ScionxB

Βλάβες και επισκευή κινητήρα 1NZ-FE / FXE

Η σειρά κινητήρων χαμηλού όγκου NZ εμφανίστηκε το 1999 και προοριζόταν για μικρά αυτοκίνητα, η οικογένεια NZ περιελάμβανε 1,5 λίτρα 1NZ και 1,3 λίτρα. . Όσον αφορά τις παραμέτρους τους, οι κινητήρες NZ είναι παρόμοιοι με τους μεγαλύτερους: ένα μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου που δεν μπορεί να επισκευαστεί, Σύστημα VVTστον εκκεντροφόρο εισαγωγής, μια λεπτή αλυσίδα μονής σειράς με βήμα 8 mm και ούτω καθεξής. Από το 2004, έχουν εγκατασταθεί υδραυλικοί αντισταθμιστές σε κινητήρες 1NZ, σε όλους τους προηγούμενους κινητήρες, εάν είναι απαραίτητο, τα διάκενα των βαλβίδων πρέπει να ρυθμίζονται κάθε 20 χιλιάδες χιλιόμετρα, η ρύθμιση πραγματοποιείται επιλέγοντας έναν ωθητή.

Τροποποιήσεις κινητήρα Toyota 1NZ

1. 1NZ-FE- κινητήρας βάσης. Σχέση συμπίεσης 10,5, ισχύς 109 ίπποι Ο κινητήρας έχει κατασκευαστεί από το 2000 μέχρι σήμερα.
2. 1NZ-FXE - έκδοση για υβριδικά αυτοκίνητα, λειτουργεί σύμφωνα με τον κύκλο Άτκινσον με καθυστερημένο κλείσιμο βαλβίδα εισαγωγής. Ο λόγος συμπίεσης αυξήθηκε σε 13, ισχύς 76 ίπποι. αναβαθμισμένη έκδοσηέχει αναλογία συμπίεσης αυξημένη στο 13,4 και ισχύ 74 ίππων. Παράγεται από το 1997.

Βλάβες, προβλήματα 1NZ και οι αιτίες τους

1. υψηλή κατανάλωσηελαιογραφίες. Σε αντίθεση με τη σειρά ZZ,στους κινητήρες της Νέας Ζηλανδίας, η κατανάλωση λαδιού ξεκινά, κυρίως, μετά από σημαντική απόσταση σε μίλια (πάνω από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα). Σε περίπτωση τέτοιων γεγονότων, θα πρέπει είτε να αφαιρέσετε τον άνθρακα είτε να προετοιμαστείτε για να αντικαταστήσετε τους δακτυλίους και τα καπάκια της ξύστρας λαδιού.
2. Κτύπημα και θόρυβος του κινητήρα 1NZ. Το πρόβλημα είναι παρόμοιο με έναν κινητήρα 1ZZ, δηλαδή τέντωμα αλυσίδας. Η δυσλειτουργία είναι εξαιρετικά σημαντική για κινητήρες με σοβαρή απόσταση σε μίλια (150-200 χιλιάδες km), επιλύεται με την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού. Προσοχή στον εντατήρα, καθώς και στον οδηγό της αλυσίδας.
3. Πλωτή ταχύτητα XX. Το πρόβλημα διορθώνεται με τον καθαρισμό του μπλοκ ρυθμιστική βαλβίδα(BDZ) και αισθητήρα/βαλβίδα ρελαντί κίνηση(ΚΧΧ).
4. Σφύριγμα κινητήρα. Όπως συμβαίνει με πολλά άλλα αυτοκίνητα, το σφύριγμα 1NZ προκαλείται από έναν ραγισμένο ιμάντα εναλλάκτη. Δώστε προσοχή σε αυτό.
5. Δόνηση κινητήρα 1NZ. Το σχέδιο είναι στάνταρ: κοιτάξτε τις βάσεις του κινητήρα (μπροστά), καθαρίστε τα ακροφύσια, αλλάξτε φίλτρο καυσίμωνκαι όλα θα πάνε καλά.

Εκτός από τα υποδεικνυόμενα, ο αισθητήρας πίεσης λαδιού συχνά πεθαίνει, η πίσω τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα 1NZ αρέσει να διαρρέει, το μπλοκ κυλίνδρων δεν επισκευάζεται και μετά από μια διαδρομή 200 χιλιομέτρων, πιθανότατα, θα πρέπει να αλλάξετε τον κινητήρα σε ένα συμβόλαιο. Για να αποφύγετε προβλήματα και να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα, λάδι μηχανήςπρέπει να ρίχνετε μόνο υψηλής ποιότητας και συνιστάται από τον κατασκευαστή.
Γενικά, τίποτα το ιδιαίτερο, τυπικός εκπρόσωπος σύγχρονο μοτέρΤο λάβετε ή όχι, εξαρτάται από εσάς.

Κινητήρας συντονισμού Toyota 1NZ-FE

Στρόβιλος σε 1NZ-FE

Υπάρχουν έτοιμα κιτ turbo από την TRD για τον κινητήρα 1NZ σε προσφορά ή αγοράζετε μόνοι σας τουρμπίνα IHI RHF4, πολλαπλή, σωλήνες, ενδιάμεσος ψύκτης, blow off, παχύ φλάντζα κυλινδροκεφαλής, μπεκ , αντλία καυσίμου, εγκέφαλος 1NZ-FET/GReddy e-Manage Ultimate. Σε πίεση 0,6 bar, ο κινητήρας θα αποδίδει περίπου 150-160 hp. Δεν είναι απολύτως λογικό να προχωρήσουμε, γιατί. Θα ζητηθεί αντικατάσταση του ShPG και η κυλινδροκεφαλή δεν θα είναι ενάντια στη βελτίωση και το πριόνισμα, για να το θέσω απλά, το κόστος των βελτιώσεων αυξάνεται απότομα.

Συμπιεστής σε 1NZ-FE

Κατ' αναλογία με τον στρόβιλο, οι κινητήρες NZ διαθέτουν έτοιμα κιτ υπερσυμπιεστών από εξέχουσες εταιρείες όπως οι Blitz, Greddy, Jimze και άλλες. Το πιο συνηθισμένο και φθηνό Blitz μπορείτε να το πάρετε μεταχειρισμένο, μην ξεχνάτε τη χοντρή φλάντζα κυλινδροκεφαλής, τα μπεκ της 2ZZ-GE, την αντλία καυσίμου 1JZ-GTE, τον συντονισμό GReddy e-Manage Ultimate. Στην έξοδο, παίρνουμε 145-150 ίππους. και ένα καλό αυτοκίνητο πόλης με υψηλή ροπή.

Οι κινητήρες 1NZ FE, 1NZ-FET έχουν αυξημένη αντοχή, η μόνη απαίτηση για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με αυτά τα μοντέλα κινητήρων είναι σωστή συντήρηση. Χάρη σε υψηλή ποιότητααπόδοση, επιτυχημένη σχεδίαση και εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, ο κινητήρας 1nz fe συνεχίζει να εγκαθίσταται σε νέα μοντέλα ιαπωνικών αυτοκινήτων.

Κινητήρας Toyota 1NZ FE - Προδιαγραφές

Στην κατασκευή εξαρτημάτων και εξαρτημάτων για κινητήρες FE 1NZ, οι κατασκευαστές χρησιμοποιούν ένα ειδικό κράμα αλουμινίου. Ταυτόχρονα, οι κύλινδροι εργασίας έχουν λεπτά τοιχώματα από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής, τα οποία είναι λιωμένα στο μπλοκ. Το σχετικά μικρό πάχος των τοιχωμάτων του χιτωνίου δεν καθιστά δυνατή την πραγματοποίηση περαιτέρω επισκευών κινητήρα χρησιμοποιώντας τη μέθοδο "re-sleeve". Αυτός είναι ο κύριος αποτρεπτικός παράγοντας κατά την αγορά ενός μεταχειρισμένου μικρού αυτοκινήτου από την Toyota.

Κύριος Προδιαγραφέςκινητήρας 1NZ FE:

Η έγχυση καυσίμου σε κάθε ακροφύσιο του κινητήρα 1NZ-FE πραγματοποιείται διαδοχικά υπό τον έλεγχο.

Ο κινητήρας 1nz δεν είναι οικονομικός. Έχει σχεδιαστεί για χρήση σε οχήματα Toyota που λειτουργούν κυρίως σε δρόμους της πόλης με μεγάλη κυκλοφορία. Όταν εργάζεστε στις αγχωτικές συνθήκες της πόλης, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 13 λίτρα, σε προαστιακό αυτοκινητόδρομο - 6, με συνδυασμένος κύκλος- 9 λίτρα αντίστοιχα.

Λόγω της αδυναμίας επισκευής του κινητήρα 1nz fe δεύτερης γενιάς, αποφασίστηκε να αυξηθεί η αντοχή των κυλίνδρων. Παράλληλα με αυτό, ένα ειδικό στρώμα εφαρμόζεται στα έμβολα με τη μορφή ψεκασμού για τη μείωση των δυνάμεων τριβής.

Toyota Corolla 120 body engine 1nz fe φωτογραφία:

Ενδιαφέρον: Πολλά οχήματα στα οποία είναι εγκατεστημένο το 1NZ-FE απορρίπτονται πολύ πιο γρήγορα από ό,τι χαλάει ο κινητήρας τους. Λόγω της μοναδικής αξιοπιστίας, αυτός ο κινητήρας είναι πολύ δημοφιλής μεταξύ πολλών οδηγών. Η εταιρεία εγκαθιστά τον κινητήρα 1nz fe σε δεκαεπτά μοντέλα μικρά αυτοκίνηταΜάρκα Toyota. Πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες αμερικανικής, ευρωπαϊκής Οχημααυτός ο υψηλής ποιότητας ιαπωνικός κινητήρας προτιμάται επίσης συχνά. Για περισσότερα Ιπποδύναμη, ορισμένοι οδηγοί που δεν έχουν 109 ίππους. με., ενισχύστε τις παραμέτρους της μονάδας ισχύος.

Υποχρεωτική συντήρηση

Οι αυτοκινητοβιομηχανίες ισχυρίζονται ότι, με την επιφύλαξη προθεσμίες εξυπηρέτηση μετά την πώληση, ο κινητήρας Toyota 1nz fe είναι ικανός να ξεπεράσει χιλιόμετρα ίση με τουλάχιστον 500 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μετά μακροχρόνια λειτουργίαο κινητήρας δεν υπόκειται σε μέτρα αποσυναρμολόγησης, επισκευής, αποκατάστασης. Αντί για ένα ακριβό κεφάλαιο, πρέπει απλώς να το αντικαταστήσετε με μια νέα μονάδα.

Κύριες εργασίες συντήρησης αυτόν τον κινητήρα:

1. Αλλαγή λαδιών κινητήρα, στα - μετά από 10.000 χλμ.
2. Ρύθμιση διάκενου βαλβίδας - 20 τόνοι Km.
3. Αλλαγή ιμάντα χρονισμού (χρονομέτρηση) - 150.000 χλμ.
4. Ψυκτικό στο σύστημα - κάθε 1,5 χρόνο.
5. οπτική επιθεώρηση τεχνική κατάσταση φίλτρο αέρα- 20 χιλιάδες χλμ. Εάν παρουσιαστεί δυσλειτουργία, ο κινητήρας πρέπει να αντικατασταθεί με νέο αντίγραφο.

• Λάδι Motul 5w30;
• Toyota 5W40;
• Castrol 5W40;
• Mannol 5w30.

Ο συνολικός πόρος του κινητήρα 1nz fe εξαρτάται άμεσα από τη συχνότητα και την ποιότητα των εργασιών συντήρησης του οχήματος.

Πώς να επιλέξετε έναν κινητήρα 1NZ-FE για αντικατάσταση σε ένα αυτοκίνητο

Με την ενεργή λειτουργία του οχήματος, καθίσταται απαραίτητη η αποκατάσταση της απόδοσης ή η πλήρης αντικατάσταση του κινητήρα. Ακόμη και η συμμόρφωση με τους κανόνες για τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου δεν το απαλλάσσει από την πιθανότητα φθοράς των εξαρτημάτων εργασίας και των εξαρτημάτων του κινητήρα. εσωτερικής καύσης. Οπως αναφέρθηκε προηγουμένως, αυτό το μοντέλοη μονάδα ισχύος δεν επισκευάζεται. Εάν ο κινητήρας σταματήσει να ξεκινά με την πάροδο του χρόνου ή απλώς εκτελεί τις συνήθεις λειτουργίες του, πρέπει να αντικατασταθεί.

Εάν ληφθεί η απόφαση για αγορά κινητήρας με σύμβαση 1NZ-FE, είναι απαραίτητο να δοθεί η μέγιστη προσοχή στα υπάρχοντα χιλιόμετρα μιας συγκεκριμένης μονάδας. Μόνο με μια ικανή προσέγγιση μπορεί να προσδιοριστεί με μέγιστη σιγουριά πόσο φθαρμένος είναι ο προτεινόμενος κινητήρας εσωτερικής καύσης. Με την ολοκλήρωση της συναλλαγής, ο αγοραστής λαμβάνει γραπτή εγγύηση, όπου αναγράφονται τα χιλιόμετρα.

Τυπικές βλάβες κινητήρα 1NZ-FE και πιθανές μέθοδοι για την εξάλειψή τους

Τις περισσότερες φορές, τα πρώτα προβλήματα αρχίζουν να εμφανίζονται μετά από μακρά πορεία του οχήματος. Πρώτα απ 'όλα, υπάρχουν τα ακόλουθα προβλήματα:

1. Αστοχία αλυσίδας χρονισμού, εντατήρα, αποσβεστήρα.
2. Πλωτές στροφές κινητήρα.
3. Αύξηση της κατανάλωσης λαδιού κινητήρα.

Κατά κανόνα, αφού περάσετε το μονοπάτι, περισσότερα από 150.000 χλμ κατά την κίνηση του αυτοκινήτου ξεκινούν χαρακτηριστικά χτυπήματα και ξένα ηχητικά εφέ. Το πρώτο βήμα είναι να επιθεωρήσετε την αλυσίδα χρονισμού του κινητήρα και, εάν χρειάζεται, να την αντικαταστήσετε. Παράλληλα με την αλυσίδα θα πρέπει να αλλάξουν και οι μηχανισμοί τάνυσης και απόσβεσης κραδασμών (αποσβεστήρας).

Ο καθαρισμός του σώματος του γκαζιού θα βοηθήσει εάν βρεθεί. Ο αισθητήρας ταχύτητας ρελαντί θα πρέπει επίσης να αφαιρεθεί και να εγκατασταθεί νέα συσκευή. Συχνά, αυτές οι ενέργειες βοηθούν στην πλήρη εξάλειψη του προβλήματος.

Εάν ο κινητήρας άρχισε να καταναλώνει πολύ λάδι, πρέπει να αφαιρέσετε το φθαρμένο δαχτυλίδια ξύστρας λαδιούκαι αντικαταστήστε τα με νέα εξαρτήματα. Ο λόγος της υπερβολικής δαπάνης μπορεί να είναι και η χρήση γράσου, λάθος μάρκας.

Συμβουλή: Για να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα εσωτερικής καύσης 1NZ-FE, είναι απαραίτητο να γεμίσετε λιπαντική ουσία, σύμφωνα με τις συστάσεις του κατασκευαστή. Όταν επιλέγετε το σωστό λάδι κινητήρα για συγκεκριμένο κινητήραστο δίκτυο διανομής, είναι καλύτερο να προτιμάτε θέσεις γνωστών εμπορικών σημάτων.

Αξίζει το Tuning-1NZ FE;

Εάν το μηχάνημα είναι εξοπλισμένο με κινητήρα συμβολαίου 1NZ-FE, έμπειρους οδηγούςμην το συστήσετε να το βελτιώσετε ή να το ενισχύσετε. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι τέτοιες σχετικά φθηνές μονάδες ισχύος είναι συνήθως μιας χρήσης. Και αν αγοράσετε ακριβά σετ ανταλλακτικών (kit kit) για αυτούς, μπορεί να αποδειχθεί ότι το κόστος τους θα είναι ανάλογο με τις τιμές του ίδιου του κινητήρα.

Για να πραγματοποιηθεί πλήρης ρύθμιση του κινητήρα, εγκαθίστανται νέα εξαρτήματα και ανταλλακτικά:

• αντλία καυσίμου;
• ακροφύσια?
• ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου?
• αισθητήρες κ.λπ.

Για παράδειγμα, για να προσθέσετε ισχύ 40-50 ίππων, θα πρέπει να πάρετε ένα κιτ Blitz, το οποίο περιλαμβάνει:

• νέα ακροφύσια μάρκας 2ZZ-GE?
• Αντλία βενζίνης 1JZ-GTE με καλύτερη απόδοση.
• παχύτερο παρέμβυσμα κυλινδροκεφαλής (κυλινδροκεφαλή).

Ο κινητήρας εσωτερικής καύσης δεύτερης γενιάς 1NZ FE body 120 θεωρείται δικαίως χωρίς προβλήματα. Κατά τη λειτουργία του σε κάθε καιρό, σε ζέστη ή παγετό, για αδιάκοπη λειτουργίααυτός ο κινητήρας αρκετά σωστή και έγκαιρη φροντίδα Συντήρηση. Λόγω απουσίας μεγάλου αριθμού ηλεκτρονικά στοιχείαΟ σχεδιασμός είναι απλός και αξιόπιστος.

Τα κύρια μειονεκτήματα του κινητήρα 1NZ-FE:

1. Το υλικό της κυλινδροκεφαλής είναι κράμα αλουμινίου. Αυτό το μέταλλο δεν ανέχεται παρατεταμένη υπερθέρμανση, κατά την οποία το τμήμα μπορεί να παραμορφωθεί.
2. Η συχνή χρήση υψηλών στροφών κινητήρα οδηγεί σε επιταχυνόμενη φθορά των τμημάτων εργασίας της ομάδας κυλίνδρου-εμβόλου.
3. Αυξημένες απαιτήσεις για την ποιότητα του καυσίμου που χρησιμοποιείται από το VVT-i - ένα σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων.
4. Απαιτήσεις για την ποιότητα των λιπαντικών κινητήρα.
5. Σχετικά χαμηλή απόδοση, ειδικά όταν λειτουργεί σε δύσκολες συνθήκεςδρόμους της πόλης (μποτιλιαρίσματα, φανάρια, διαβάσεις πεζών).

Εάν χυθεί καύσιμο ανεπαρκούς ποιότητας στη δεξαμενή αερίου του κινητήρα 1NZ FE, τα στοιχεία εργασίας και τα συστήματα του κινητήρα θα αποτύχουν γρήγορα, γεγονός που θα οδηγήσει σε ακριβές επισκευέςαυτοκίνητο.

Τα κύρια πλεονεκτήματα του κινητήρα εσωτερικής καύσης 1NZ FE

Αυτός ο κινητήρας έχει μεγάλο αριθμό πλεονεκτημάτων που υπερβαίνουν κατά πολύ τα μειονεκτήματα που αναφέρθηκαν παραπάνω.

1. Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να ειπωθεί για την πλήρη συμμόρφωση της πραγματικής επιχειρησιακής περιόδου με τους δηλωθέντες δείκτες. Όταν τηρούνται οι κανόνες οδήγησης και οι συνθήκες συντήρησης, δεν είναι ασυνήθιστο αυτό το θεωρητικό διάστημα να ξεπερνιέται ακόμη και πολύ.
2. Οι συμπαγείς διαστάσεις και το σχετικά χαμηλό βάρος του κινητήρα εσωτερικής καύσης (112 kg) επιτρέπουν την αποσυναρμολόγηση και εγκατάσταση της μονάδας χωρίς ιδιαίτερο φυσικό κόστος. Αυτό έχει σημαντικό αντίκτυπο στο συνολικό κόστος των εργασιών επισκευής και αποκατάστασης.
3. Διαθεσιμότητα μικροεπισκευών.
4. Σχετικά χαμηλή τιμήγια συμβατικούς κινητήρες.

Από τη δημιουργία των πρώτων δειγμάτων Ιαπωνικοί κινητήρεςΤο 1NZ-FE είναι τουλάχιστον είκοσι ετών. Από την αρχή και μέχρι τώρα ανήκουν σε μοντέλα που δεν υπόκεινται σε μεγάλες επισκευές. Το γεγονός αυτό θεωρείται μεγάλο μειονέκτημα. Παρόλα αυτά, αυτές οι μονάδες ισχύος έχουν μεγάλη ζήτηση και δημοτικότητα τόσο μεταξύ πολλών αγοραστών όσο και γνωστών διακεκριμένων αυτοκινητοβιομηχανιών. Ένας μεγάλος αριθμός μικρών αυτοκινήτων Toyota είναι εξοπλισμένα με αυτόν τον κινητήρα.

Προκειμένου η μονάδα ισχύος να διαρκέσει όσο το δυνατόν περισσότερο (τουλάχιστον 300.000 km), συνιστάται η οπτική επιθεώρησηακολουθείται από την αντικατάσταση των παρακάτω Προμήθειες, κόμβοι και λεπτομέρειες:

• λάδι μηχανής;
• φίλτρο λαδιού;
• αλυσίδα χρονισμού?
• στεγανοποιητικά στοιχεία, παρεμβύσματα, τσιμούχες.

Πού είναι ο σειριακός αριθμός του κινητήρα

Κάθε κινητήρας εσωτερικής καύσης 1NZ FE, όπως και κάθε άλλος μηχανισμός, έχει ένα άτομο σειριακός αριθμός.

Σειριακή διάταξη Αριθμοί Toyotaκινητήρας:

Το παρακάτω διάγραμμα δείχνει ξεκάθαρα πού να αναζητήσετε πληροφορίες μονάδα ισχύος. Το κόκκινο βέλος υποδεικνύει την ακριβή θέση κάτω από την πολλαπλή εισαγωγής στο μπλοκ κινητήρα.

Ο αριθμός είναι το όνομα του μοντέλου κινητήρα και ένας εξαψήφιος αριθμός:

• Μοντέλο κινητήρα - 1NZ-FE;
• Έτος έκδοσης - 2000 - 2005, 2007 - 2018;
• Σειριακός αριθμός - 1NZ- 1 ######;
• ######: 6ψήφιος σειριακός αριθμός (0 - 9).

Πού είναι εγκατεστημένο το 1NZ-FE

Η μονάδα ισχύος χρησιμοποιείται για μικρά οχήματα Ιαπωνικής κατασκευής Toyota:

Corolla, Yaris, Premio, Allion, Vios, bB, Belta, Raum, Porte, Platz, Ist, Auris, Fun Cargo, Sienta, WiLL VS, WiLL VC, Probox, Ractis, Geely CK, Geely MK, Great Wall C10, Scion xA, Scion xB.

Δημιουργήθηκε στα τέλη της δεκαετίας του '90 του ΧΧ αιώνα, η οικογένεια κινητήρων NZ κατασκευαστής Toyotaπαρέλαβε μπλοκ duralumin, πλαστικό πολλαπλή εισαγωγήςκαι κίνηση της αλυσίδας χρονισμού. Σε αυτήν την οικογένεια, ο κινητήρας 1NZ FE έλαβε τη μέγιστη τιμή απόδοσης - ροπή 141 Nm σε μεσαίες ταχύτητες και ισχύ 108 ίππων. Με. με αναλογία συμπίεσης 10,5 μονάδες.

Αρχικά, ένα πρωτότυπο ICE δοκιμάστηκε στον υβριδικό κινητήρα 1NZ-FXE, μόνο μετά από αυτό μπήκε στη σειρά. Κατά την περίοδο 2000 - 2006, ο κινητήρας έλαβε 10 διεθνή βραβεία, αναγνωρίστηκε ως ο πιο προηγμένος τεχνολογικά, φιλικός προς το περιβάλλον και οικονομικός ηλεκτροκινητήρας στον κόσμο.

Προδιαγραφές 1NZ FE 1,5 l / 108 l. Με.

προγραμματιστές αφορά την Toyotaβασισμένο στο τυπικό σχήμακινητήρας - 4 σε σειρά κύλινδροι από χυτοσίδηρο υγρές επενδύσεις μέσα σε μπλοκ αλουμινίου. Η πολλαπλή εισαγωγής στον κινητήρα είναι πλαστική, δηλαδή δεν έχει ελαττώματα χύτευσης και τραχιές επιφάνειες.

Τα περισσότερα μοντέλα 1NZ FE έχουν μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων VVTi, αλλά μόνο στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Αρχικά, η ανύψωση της βαλβίδας ελεγχόταν από μηχανικά ωστήρια. Το 2004, πραγματοποιήθηκε εκσυγχρονισμός, εμφανίστηκαν υδραυλικοί αντισταθμιστές, τώρα οι χρήστες δεν χρειάζεται να ρυθμίζουν κάθε 30.000 km θερμικά κενάβαλβίδες σε πρατήρια καυσίμων.

Αρχικά, η σειρά είχε μικρούς όγκους θαλάμων καύσης και προοριζόταν για αυτοκίνητα Toyota ελαφρών κατηγοριών. ΣΕ βασική έκδοσημόνο 108 λίτρα. με., δεν θα είναι δυνατή η σημαντική αύξηση της ισχύος.

Παρόμοιες σχεδιαστικές λύσεις κατέστησαν δυνατή την απόκτηση των τεχνικών χαρακτηριστικών του 1NZ FE:

Κατασκευαστής	Φυτό Kamigo
Μάρκα ICE	1NZFE
Χρόνια παραγωγής	1997 – …
Ενταση ΗΧΟΥ	1497 cm3 (1,5 λίτρο)
Εξουσία	79,4 kW (108 HP)
Ροπή	141 Nm (στις 4200 σ.α.λ.)
Βάρος	112 κιλά
Αναλογία συμπίεσης	10,5
Θρέψη	εγχυνών
τύπος κινητήρα	εν σειρά βενζίνη
Ανάφλεξη	DIS-4
Αριθμός κυλίνδρων	4
Θέση του πρώτου κυλίνδρου	TVE
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Υλικό κυλινδροκεφαλής	κράμμα αλουμινίου
Πολλαπλή εισαγωγής	πλαστική ύλη
Πολλαπλή εξάτμισης	χάλυβας συγκολλημένος
εκκεντροφόρος άξονας	αρχικό προφίλ κάμερας
Υλικό μπλοκ	Κράμα αλουμινίου
Διάμετρος κυλίνδρου	75 χλστ
Έμβολα	με ψεκασμό LFA
Στροφαλοφόρος άξων	σφυρήλατο ατσάλι 4 αντίβαρα
διαδρομή εμβόλου	84,7 χλστ
Καύσιμα	ΑΙ-92/95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 5
Κατανάλωση καυσίμου	αυτοκινητόδρομος - 6,6 l / 100 km μικτός κύκλος 9,5 λτ./100 χλμ πόλη - 13 l / 100 km
Κατανάλωση λαδιού	0,2 - 0,4 l / 1000 km
Τι είδους λάδι να ρίξετε στον κινητήρα με βάση το ιξώδες	5W30, 10W30
Ποιο λάδι είναι καλύτερο για τον κινητήρα από τον κατασκευαστή	Liqui Moly, Toyota
Λάδι για 1NZ FE κατά σύνθεση	συνθετικό, ημι-συνθετικό
Όγκος λαδιού κινητήρα	3,7 λίτρα
Θερμοκρασία λειτουργίας	90°
Πηγή ICE	διεκδίκησε 150.000 χλμ πραγματικά 250.000 χλμ
Ρύθμιση βαλβίδων	ωθητές
	αναγκαστική, αντιψυκτικό
όγκος ψυκτικού	5,7 λίτρα
αντλία νερού	Aisin WPT-063
Κεριά για 1NZ FE	BKR5EYA-11 από την NGK ή την Denso K16R-U11
διάκενο μπουζί	1,1 χλστ
Αλυσίδα συρμού βαλβίδων	13506-21020
Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων	1-3-4-2
Φίλτρο αέρα	AMC TA-1678, Nipparts J1322102, Stellox 7101052SX, Miles AFAD094
Φίλτρο λαδιού	Mann W68/3, VIC C-110, C-113, DC-01
Τροχός κανονίζων την ταχύτητα	32101-52020, φως, 6 τρύπες μπουλονιών
Μπουλόνια στερέωσης σφονδύλου	M12x1,25 mm, μήκος 26 mm
Τσιμούχες στελέχους βαλβίδας	κατασκευαστής Goetze
Συμπίεση	από 13 bar, διαφορά σε γειτονικούς κυλίνδρους το πολύ 1 bar
Κύκλος εργασιών XX	750 – 800 min-1
Ροπή σύσφιξης για συνδέσεις με σπείρωμα	κερί - 25 Nm σφόνδυλος - 108 Nm μπουλόνι συμπλέκτη - 64 Nm κάλυμμα ρουλεμάν - 22 Nm + 90° (κύριο) και 15 Nm + 90° (ράβδος) κυλινδροκεφαλή - τέσσερα στάδια 29 Nm, 69 Nm + 90° + 90°

Τα χαρακτηριστικά του κινητήρα ρυθμίζονται αποκλειστικά για να συμμορφώνονται με τον κανονισμό Euro 4 και τους ισχύοντες νόμους των χωρών στις οποίες προγραμματίζονται εξαγωγές αυτοκίνητα Toyota.

Χαρακτηριστικά σχεδίου

Η σειρά NZ αποδείχθηκε μακροπρόθεσμη:

• 2000 - 2005 - 105 χρόνια s., 138 Nm, εκχωρημένος δείκτης NZE124;
• 2005 - 2007 - 109 χρόνια s., 141 Nm, δείκτης NCP90;
• 2007 - 2013 - 110 χρόνια s., 140 Nm, δείκτης NZT260;
• 2013 - ... - 109 χρόνια s., 136 Nm, δείκτης NZT.

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 1NZ FE περιλαμβάνει χαρακτηριστικά σχεδίουΟικογένειες ZZ / AZ και πρόσφατες εξελίξεις των σχεδιαστών της Toyota:

• Τα μανίκια από χυτοσίδηρο χύνονται απευθείας στο μπλοκ αλουμινίου, επομένως η γενική επισκευή του κυλίνδρου είναι αδύνατη.
• Ο χυτός στροφαλοθάλαμος είναι μια λεκάνη λαδιού, παρέχει ακαμψία στο μπλοκ.
• ο άξονας του σφυρηλατημένου στροφαλοφόρου άξονα από χάλυβα μετατοπίζεται σε σχέση με τους κυλίνδρους κατά 12 mm.
• ελαφριά φούστα εμβόλου με επίστρωση πολυμερούς, ακίδες πίεσης.
• χαρακτηριστικό εκκεντροφόρος εισαγωγήςείναι η παρουσία συμπλέκτη VVTi για τη ρύθμιση του χρονισμού της βαλβίδας.
• η κυλινδροκεφαλή είναι εξοπλισμένη με στάνταρ οπές στερέωσηςκάτω από ακροφύσια και έδρες βαλβίδων.
• η αντλία λαδιού βρίσκεται στο στροφαλοθάλαμο, έχει ξεχωριστή κίνηση από τον στροφαλοφόρο άξονα.
• θερμαινόμενη βαλβίδα γκαζιού, θερμοστάτης "κρύος" 84 μοίρες, μηχανικού τύπου;
• η αντλία κινείται από κοινή ζώνηόπως όλα τα άλλα συνημμένα;
• Χρονισμός διπλού άξονα, τύπου DOHC 16V, κίνηση αλυσίδας μονής σειράς στον εκκεντροφόρο εξαγωγής.
• οι συλλέκτες έχουν αλλάξει τη θέση τους - η είσοδος είναι μπροστά, η έξοδος είναι πίσω, οπότε η πίεση με τα χέρια τους έγινε ευκολότερη από τους σχεδιαστές αρχικά.
• δεν παρέχεται γραμμή επιστροφής στο σύστημα καυσίμου, τα ακροφύσια είναι λεπτής διασποράς πολλαπλών σημείων.
• βαλβίδα γκαζιού μηχανικού τύπου, ανάφλεξης DIS-4 με ξεχωριστά πηνία για κάθε κερί.

Η απόδοση των υδραυλικών ανυψωτικών και του συμπλέκτη VVTi εξαρτάται από την ποιότητα του λαδιού. Συλλέγεται στο εγχειρίδιο Λεπτομερής περιγραφήεργασίες συντήρησης και επισκευής του ηλεκτροκινητήρα.

Λίστα τροποποιήσεων κινητήρα

Η έκδοση 1NZ FXE δημιουργήθηκε κατά την ανάπτυξη του κύριου κινητήρα 1NZ FE, έγινε μέρος του υβριδικός κινητήρας(ICE συν ηλεκτρικό) για Toyota Prius, έχει τα χαρακτηριστικά:

• αναλογία συμπίεσης 13 - 13,4 μονάδες;
• ισχύς 74 - 76 l. Με.

Αντί για τον κύκλο Otto, χρησιμοποιείται εδώ η μέθοδος Atkinson. Σε χαμηλές ταχύτητες, οι τροχοί της μηχανής περιστρέφουν τον ηλεκτροκινητήρα, στο μεγάλους κινητήρες εσωτερικής καύσηςαπό το οποίο φορτίζεται ταυτόχρονα η μπαταρία. Χρησιμοποιείται ένα πολύπλοκο και ποικίλο συνημμένο, το οποίο δεν υπάρχει στη βασική έκδοση.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Αρχικά, η διοίκηση της Toyota παρέμενε ενεργοποιητήμπλοκ κυλίνδρων μιας χρήσης, εξετάζω και διορθώνω επιμελώςπου είναι αδύνατο. Οι πείροι εμβόλου προκαλούν προβλήματα, καθώς δεν είναι αιωρούμενοι, αλλά πιεσμένοι. Όταν η αλυσίδα σπάσει ή πηδήξει πάνω από πολλούς κρίκους μετά το τέντωμα, τα έμβολα χωρίς αντίθετη διάτρηση λυγίζουν τις βαλβίδες όταν τις συναντούν.

Τα πλεονεκτήματα του κινητήρα 1NZ-FE είναι:

• υψηλός επιχειρησιακός πόρος από 300.000 km.
• ανεξάρτητος συντονισμός τσιπ για αύξηση της ισχύος.
• δεν υπάρχουν ρυθμίσεις για το διάκενο βαλβίδας μετά το 2004.

Το power drive καταναλώνει οικονομικά καύσιμο AI-92, δεν είναι δύσκολο να συντηρηθεί και να επισκευαστεί.

Λίστα μοντέλων αυτοκινήτων στα οποία εγκαταστάθηκε

Ο ατμοσφαιρικός εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας 1NZ FE, που λειτουργεί σύμφωνα με τον κλασικό κύκλο Otto, εγκαταστάθηκε στις τροποποιήσεις της Toyota:

• Corolla Fielder / Axio - station wagon για τη Ρωσία και την 11η γενιά του sedan.
• Το Ractis είναι ένα μικρό φορτηγό με γυάλινη οροφή.
• Επιτυχία - δεξιοτίμονο minivan με πλήρη / μπροστινή κίνηση.
• Probox - οικογενειακό μίνι βαν.
• Θα - νεανικό αυτοκίνητο στο σώμα του αρχικού σχεδίου.
• Sienta - μίνι βαν με συρόμενες πόρτες.
• Allion - ένα σεντάν με σπορ εξωτερικό.
• Premio - ένα σεντάν για την παλαιότερη γενιά.
• Fun Cargo - ένα συμπαγές φορτηγό με πρωτότυπο εξωτερικό.
• Auris - ένα οικογενειακό hatchback, μια νέα γενιά Corolla.
• Platz - κλασικό σεντάν.
• Porte - subcompact van με πόρτες ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙανοίγματα?
• Raum - subcompact van με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
• Vios - sedan;
• bB - subcompact van σε αγγλικό στιλ.
• Το Yaris/Echo είναι ένα κλασικό σεντάν.

Επιπλέον, αυτοί οι κινητήρες ήταν στα Scion xB και xA / ist και η αρχική έκδοση χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά στο Toyota Prius.

Πρόγραμμα σέρβις 1NZ FE 1,5 l / 108 l. Με.

Το εγχειρίδιο εγκατάστασης υποδεικνύει τους όρους συντήρησης και τη λειτουργία αντικατάστασης αναλώσιμων που έχει στη σχεδίασή του ο κινητήρας 1NZ FE:

• ο κατασκευαστής προβλέπει την αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού του τύπου κυλίνδρου μετά από 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• ο κατασκευαστής συνιστά αλλαγή του λαδιού που έχει χάσει την ιδιότητά του μετά από 7500 km και αντιψυκτικό μετά από 20000 km.
• Συνιστάται η αλλαγή των φίλτρων αέρα και καυσίμου μετά από 10.000 και 30.000 διαδρομές, αντίστοιχα.
• η προσαρμογή των θερμικών διακένων των βαλβίδων των κινητήρων πραγματοποιείται κάθε 2 χρόνια (χιλιόμετρα 30.000 km).
• ο πόρος των κεριών στο σύστημα DIS-2 είναι 30.000 km, όταν χρησιμοποιούνται τροποποιήσεις ιριδίου, 60.000 km.
• η σωληνοειδής πολλαπλή εξαγωγής αρχίζει να καίγεται μετά από 50 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Περιοδικά, εναποθέσεις άνθρακα εναποτίθενται στις βαλβίδες και τα έμβολα, ο εξαερισμός του στροφαλοθαλάμου είναι φραγμένος και η βαλβίδα του γκαζιού είναι βουλωμένη. Απαιτείται έκπλυση και καθαρισμός αυτών των συστημάτων, αντικατάσταση αισθητήρων.

Επισκόπηση των σφαλμάτων και πώς να τα διορθώσετε

Δυνάμει του χαρακτηριστικά σχεδίουο κινητήρας FE 1NZ είναι εγγυημένος ότι λυγίζει τη βαλβίδα κατά τη διάρκεια μιας ανοιχτής αλυσίδας χρονισμού. Ωστόσο, άλλες δυσλειτουργίες είναι πιο σχετικές για τον χρήστη:

Όλα τα εξαρτήματα οδηγούνται από έναν μόνο ιμάντα, επομένως εμφανίζεται συχνά ένα σφύριγμα, που υποδηλώνει ολίσθηση ή, αντίθετα, υπερβολική τάση. Αδυναμίεςείναι επίσης η πίσω τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου άξονα και ο αισθητήρας πίεσης λαδιού.

Επιλογές ρύθμισης κινητήρα

Είναι θεωρητικά δυνατό να ενισχυθεί ένας κινητήρας 1NZ FE σε επτά στάδια:

• εκσυγχρονισμός της απελευθέρωσης - ροή προς τα εμπρός, "spider" και διόρθωση ECU για απόκτηση 145 ίππων Με. ανώτατο όριο;
• αναθεώρηση σύστημα καυσίμων- χρήση ακροφυσίων υψηλής απόδοσης και "εγκεφάλου" Apexi Power FC για παροχή 150 ίππων Με.;
• υπερτροφοδότηση - τουρμπίνα συν ενδοψύξη, μονάδα υψηλών επιδόσεων σύστημα πέδησης, η ισχύς αυξάνεται στους 180 - 200 ίππους. Με.;
• υπερσυμπιεστής - συνήθως Supercharger

Έτσι, ο κινητήρας 1NZ FE είναι διαφορετικός μπλοκ αλουμινίου, κίνηση αλυσίδας χρονισμού σύμφωνα με το σχήμα DOHC 16V. Χρησιμοποιείται σχεδόν σε ολόκληρη τη γκάμα μοντέλων του κατασκευαστή Toyota, η οποία βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης από την περίοδο 1997 - 2005, και σε ορισμένες σύγχρονα αυτοκίνητα.

Εάν έχετε οποιεσδήποτε ερωτήσεις - αφήστε τις στα σχόλια κάτω από το άρθρο. Εμείς ή οι επισκέπτες μας θα χαρούμε να τους απαντήσουμε.

Οι σειρές NZ είναι υποσυμπαγείς ενάμισι λίτρου σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςμε ισχύ 74, 76 και 109 ίππων. Το μπλοκ κυλίνδρων τους είναι κατασκευασμένο από ελαφρύ κράμα αλουμινίου και εκκεντροφόρος άξοναςτεθεί σε κίνηση κίνηση αλυσίδας. Η μονάδα λειτουργεί σύμφωνα με τον κύκλο Otto και είναι ένας σύγχρονος ενοποιημένος κινητήρας, που του επιτρέπει να είναι εξοπλισμένος με σχεδόν ολόκληρο η παράταξηΜικρά αυτοκίνητα Toyota (Cargo, Porte, Belta, Vios, Premio, Yaris, Corolla κ.λπ.) και όχι μόνο Geely MK/CK, καθώς και Great C10 και Scion xA/xB.

Παραγωγή 16βάλβιδων κινητήρας βενζίνηςΤο 1NZ-FE από την Toyota ξεκίνησε το 2000. Οι πρώτες πωλήσεις αυτοκινήτων με αυτόν τον κινητήρα επί του σκάφους έδειξαν πόσο επιτυχημένος ήταν ο σχεδιασμός της μονάδας. Τεχνικά δεδομένα 1NZ-FE το έκαναν πολύ δημοφιλές όχι μόνο στο σπίτι, αλλά και στην Ευρώπη και τις χώρες της ΚΑΚ. Και μόνο οι Αμερικανοί αυτοκινητιστές βρήκαν τον κινητήρα όχι αρκετά ισχυρό για την αγορά τους. Η κυκλοφορία του συνεχίστηκε μέχρι το 2007, μετά το οποίο, ως φόρο τιμής στις τάσεις της αγοράς, αντικαταστάθηκε από πιο ισχυρά αντίγραφα με περισσότερη δύναμη. Περαιτέρω, το άρθρο θα μιλήσει για το είδος του λαδιού να ρίξει και πόσο σε αυτόν τον κινητήρα.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων του κινητήρα μπορεί να ονομαστεί ο αξιόπιστος σχεδιασμός και το χαμηλό βάρος του. Παρά τα λεπτά τοιχώματα, τα αυτοκίνητα με τέτοιο κινητήρα πέρασαν ήρεμα 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς κρίσιμες βλάβες. Ωστόσο, ο κινητήρας ήταν πολύ απαιτητικός για την ποιότητα της βενζίνης και του λαδιού - όσο καλύτερα είναι, τόσο μακρύτερες ήταν οι γραμμές εξυπηρέτησης. Το κύριο πλεονέκτημα του 1NZ-FE είναι η αλυσίδα χρονισμού του, η οποία επιτρέπει στον οδηγό να μην σκέφτεται την ανάγκη μόνιμη αντικατάστασηζώνη. Τα κύρια μειονεκτήματα της μονάδας: η αδυναμία σύνδεσης του HBO λόγω του γεγονότος ότι η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από πλαστικό, χτύπημα βαλβίδας μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, τεράστια δαπάνηλάδι, σφύριγμα κάτω από το καπό λόγω ρωγμών στον ιμάντα του εναλλάκτη, αιωρούμενη ταχύτητα στο ρελαντί, κραδασμούς κινητήρα και τέντωμα της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης.

Κινητήρας Toyota 1NZ-FE/FXE 1,5 λτ. 74, 76 και 109 HP

• Τι λάδι κινητήρα χύνεται από το εργοστάσιο (πρωτότυπο): Συνθετικό 5W30
• Τύποι λαδιών (κατά ιξώδες): 5W-30, 10W-30
• Πόσα λίτρα λαδιού στον κινητήρα (συνολικός όγκος): 3,7 λίτρα.
• Κατανάλωση λαδιού ανά 1000 km: έως 1000 ml.
• Πότε να αλλάξετε λάδια: 5000-10000

Για 7710-80:
Ο δείκτης W δείχνει το λάδι παντός καιρού. Ο αριθμός μέχρι το W σημαίνει το σημείο πήξης του κρύου λαδιού και σε αυτό πρέπει να προσέχετε ανάλογα με την περιοχή όπου ζείτε, δηλ. Το 0W αρχίζει να παγώνει στους -35 βαθμούς περίπου, 5W -30 μοίρες, 10W -25 βαθμούς κ.λπ.
Το δεύτερο ψηφίο ΜΕΤΑ το W δείχνει τον δείκτη ιξώδους του λαδιού στη θερμοκρασία ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑΣ του κινητήρα (περίπου 100 μοίρες). Έτσι, δεν χρειάζεται να πειραματιστείτε με το δεύτερο ψηφίο. Το W20 είναι πιο ρευστό Θερμοκρασία λειτουργίαςαπό το W30, αντίστοιχα, πρέπει να καθοδηγηθείτε γενικός κανόνας- αν ο κινητήρας είναι καινούργιος, μπορείτε να ρίξετε πιο αραιό, εάν τα κενά έχουν ήδη επεξεργαστεί λίγο καλύτερο λάδιπιο χοντρό.
Είναι έγκλημα εις βάρος ενός αυτοκινήτου να γεμίζει λάδι πολύ πιο παχύρρευστο από αυτό που προτείνει ο κατασκευαστής, όπως το W40, το W50 ή το W60 (μερικές φορές αποκαλείται σπορ), επειδή παχύρρευστο λάδιδεν έχει χρόνο να στύψει μέσα από όλα τα ζεύγη τριβής και υπάρχει αυξημένη φθοράκινητήρας.
Ρίχνω μόνος μου 5W30 που σας προτείνω.

Για το μαχητικό-556:
Δεν έχει σημασία ποιος κατασκευαστής είναι το λάδι, το κύριο πράγμα είναι ότι δεν είναι ψεύτικο.
Όταν επιλέγετε ένα λάδι, πρέπει, πρώτον, να επιλέξετε το σωστό ιξώδες σε θερμοκρασία λειτουργίας (2ο ψηφίο) και, δεύτερον, να εξετάσετε την ποιότητα του λαδιού σύμφωνα με το API - όχι χαμηλότερο από SL, αλλά καλύτερο SM.
Ξεπλύνετε τον κινητήρα όταν αλλάζετε ΠΟΙΟΤΙΚΟ λάδιο ένας κατασκευαστής στον άλλο δεν χρειάζεται. Το περιοδικό «Behind the wheel» πραγματοποίησε μια δοκιμή ανάμειξης διαφορετικών τύπων λαδιών και οι ιστορίες τρόμου για το «δίπλωμα» του δεν επιβεβαιώθηκαν ποτέ. Αντίθετα, αποδείχθηκε ότι το ανεξίτηλο υπόλειμμα λάδι έκπλυσης(περίπου 10%) υποβαθμίζει την ποιότητα του νέου λαδιού πολύ περισσότερο από τα ίδια υπολείμματα οποιουδήποτε παλιού λαδιού.
Πρέπει να πλύνετε τον κινητήρα μόνο εάν πλημμύρισε ένα ειλικρινές ψεύτικο.