Η ζήτηση για τη σειρά Audi A6 C6 είναι υψηλή: εάν το αυτοκίνητο είναι μέσα καλή κατάσταση, πουλάει πολύ γρήγορα. Τα περισσότερα αντίγραφα σε ρωσική αγοράεισάγονται από την Ευρώπη, τα υπόλοιπα από τις ΗΠΑ ή πωλούνται επίσημα στη Ρωσία. Στην Ευρώπη, το A6 C6 ήταν το αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στην κατηγορία για τρία συνεχόμενα χρόνια από το 2005 έως το 2007, με τζίρο περίπου 120.000 μονάδες ετησίως.
Οι τιμές για ένα Audi A6 C6 σε καλή κατάσταση ξεκινούν από 400-500 χιλιάδες ρούβλια, ενώ για πιο πρόσφατα παραδείγματα ζητούν περίπου 1.000.000 ρούβλια. Η πτώση της αξίας δημιουργεί ενδιαφέρον για το αυτοκίνητο σε άτομα που δεν είναι πραγματικά σε θέση να το συντηρήσουν. Έχοντας αγοράσει ένα μεταχειρισμένο Α6 με τα τελευταία του χρήματα ή, ακόμη χειρότερα, με πίστωση, ο ιδιοκτήτης σύντομα συνειδητοποιεί ότι το λειτουργικό κόστος «τον γονατίζει». Επιπλέον, η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού του A6 C6 αποκλείει τη δυνατότητα ανεξάρτητων ή φθηνών επισκευών.
Όσον αφορά τα αντίγραφα από τη Γερμανία, πρέπει να καταλάβετε ότι οι Γερμανοί ξεφορτώθηκαν τα «καλά» Audi A6 για δύο λόγους: μετά από ένα σοβαρό ατύχημα ή επειδή μεγάλη απόσταση σε μίλια, φτάνοντας τα 300.000 χλμ. Η ετήσια χιλιομετρική απόσταση των 50.000 km είναι συνηθισμένη στην Ευρώπη. Οι έντιμοι ιδιοκτήτες καταστημάτων προμηθειών αυτοκινήτων υποστήριξαν ότι η αγορά ενός Α6 στη Γερμανία από τον πρώτο ιδιοκτήτη για μεταπώληση είναι απίθανη. Τέτοια αντίγραφα είναι πολύ ακριβά και δεν παρέχουν την ευκαιρία να κερδίσετε καλά χρήματα. Ένας από τους αντιπροσώπους μεταχειρισμένων αυτοκινήτων παραδέχτηκε ότι η διαδικασία επαναφοράς του χιλιομετρητή είναι ισοδύναμη για την πορεία και είναι πιο δύσκολη από ό,τι στην προηγούμενη έκδοση, αλλά πιο εύκολη από ό,τι στην BMW 5 E60.
Σώμα και εσωτερικό
Οργάνωση εσωτερικό χώρομπορεί να περιγραφεί μόνο με μία λέξη – καταπληκτικό! Λόγω του ότι ο κινητήρας βρίσκεται μπροστά από τον μπροστινό άξονα και όχι πίσω από αυτόν, βαθιά στο σώμα, όπως σε μια BMW, ήταν δυνατό να αποκτήσετε ένα τεράστιο εσωτερικό μέγεθος. Το μειονέκτημα αυτής της διάταξης είναι μεγάλο μπροστινή προεξοχή, που προκαλεί ζημιά σε πολλούς οδηγούς μπροστινός προφυλακτήραςόταν παρκάρετε κοντά σε ψηλά κράσπεδα.
Το A6 έχει το μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ στην κατηγορία του - 555 λίτρα, ενώ στη BMW είναι 35 λίτρα μικρότερο και στη Mercedes είναι 15 λίτρα μικρότερο. Το σχήμα του πορτμπαγκάζ του Audi είναι πιο σωστό. Υπήρχε χώρος κάτω από το πάτωμα για ένα εφεδρικό ελαστικό πλήρους μεγέθους και μπαταρίαεγκατεστημένο στη δεξιά πλευρά.
Στην περίπτωση της Audi, δεν υπάρχει λόγος να φοβάστε τη σκουριά. Τα αυτοκίνητα από το Ingolstadt φημίζονται για την καλή αντιδιαβρωτική τους προστασία, τη «διπλή γαλβανισμένη» λαμαρίνα. Μέλη του σώματοςΤο μπροστινό άκρο του A6 C6 είναι κατασκευασμένο από αλουμίνιο, όπως και η BMW Σειρά 5 E60. Εάν κατά τον έλεγχο εντοπιστούν «κόκκινα σημεία», ειδικά στο καπό, τα φτερά και το καπό του πορτμπαγκάζ, τότε μπορείτε να είστε σίγουροι ότι το αυτοκίνητο είχε ατυχήματα στο παρελθόν. Ήταν η κουκούλα και τα φτερά που ήταν αρχικά κατασκευασμένα εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, το οποίο δεν είναι επιρρεπές στη διάβρωση. Συχνά, μετά από ζημιές, τοποθετούνται φθηνά εναλλακτικά ανταλλακτικά από βαρύτερη λαμαρίνα. Ωστόσο, πρόσφατα εντοπίζονται ίχνη διάβρωσης στην περιοχή των κατωφλιών.
Σασί
Στην ανάρτηση χρησιμοποιούνται επίσης εξαρτήματα αλουμινίου. Για παράδειγμα, μπροστινά κάτω ψαλίδια. Η ανάρτηση έχει πολύπλοκο σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων, κάτι που είναι κοινό για αυτήν την κατηγορία. Ωστόσο, τα στοιχεία του πλαισίου φθείρονται πολύ γρήγορα. Οι μπροστινοί μοχλοί, κατά κανόνα, πρέπει να ανακατασκευάζονται κάθε 100.000 km (από 17.000 ρούβλια για ένα σετ μοχλών). Πίσω μπράτσαφροντίδα για έως και 200.000 χλμ.Εμπρός ρουλεμάν τροχούΜπορούν να κάνουν θόρυβο μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Ως προαιρετικά, το A6 προσέφερε αερανάρτηση με δυνατότητα αλλαγής απόστασης από το έδαφος (περιλαμβάνεται στο βασικό εξοπλισμό Μοντέλα Allroad). Η ανάρτηση αέρα είναι πιο αξιόπιστη από την ανάλογη Mercedes, αλλά μην ξεχνάτε ότι όταν πρόκειται για αντικατάσταση αμορτισέρ με ενσωματωμένα πνευματικά στοιχεία, η υπηρεσία θα εκδώσει ένα πενταψήφιο τιμολόγιο - 70-80 χιλιάδες ρούβλια. Οι βλάβες του συστήματος προκαλούνται συχνά από σάπια καλωδίωση (περίπου 8.000 ρούβλια). Εάν κινείστε για μεγάλο χρονικό διάστημα με ελαττωματικό πνευματικό σύστημα, ο συμπιεστής και το μπλοκ βαλβίδων ενδέχεται να αποτύχουν (πάνω από 23.000 ρούβλια).
Το Audi A6 μπορεί να σας εκπλήξει με πολύ αποτελεσματικά φρένα, αλλά το μπροστινό δίσκοι φρένωνκαι τα μαξιλαράκια φθείρουν τη ζωή τους αρκετά γρήγορα. Και το κόστος αντικατάστασης σίγουρα θα σας απογοητεύσει. Ένα ηλεκτρικό χειρόφρενο συμπεριλήφθηκε στον βασικό εξοπλισμό. Οι δυσλειτουργίες του είναι συχνές (συνήθως λόγω προβλημάτων καλωδίωσης).
ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ
Το Audi A6 C6 έλαβε μεγάλο αριθμό διαφορετικών ηλεκτρονικά συστήματα. Δυστυχώς, καθώς οι ιδιοκτήτες γερνούν, πρέπει να αντιμετωπίσουν μικρές δυσλειτουργίες στη λειτουργία του. Για παράδειγμα, οι αισθητήρες στάθμευσης αποτυγχάνουν (από 1.000 ρούβλια για ένα ανάλογο ή 5.000 ρούβλια για ένα πρωτότυπο). Ή η μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα του συστήματος ψύξης παρουσιάζει βλάβη (οι επαφές κάμπτονται).
Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με το σύστημα Multi Media Interface - MMI εν συντομία. Πρόκειται για ένα ενσωματωμένο ενσωματωμένο ηλεκτρονικό σύστημα με οθόνη στην κεντρική κονσόλα και χειριστήριο ανάμεσα στα μπροστινά καθίσματα. Υπάρχουν διάφορες ποικιλίες: 2G Basic, 2G High και μετά την επαναφορά του 3G με πλοήγηση, DVD και σκληρό δίσκο. Το MMI δεν σας επιτρέπει να ελέγχετε τόσα εξαρτήματα όπως το iDrive στην BMW. Ο οδηγός της Audi μπορεί να μάθει μόνο πόσο σύντομα πρέπει να δηλώσει Συντήρηση. Ωστόσο, χρησιμοποιώντας τη διεπαφή διαγνωστικού ελέγχου, μπορείτε να ξεκλειδώσετε κρυφές δυνατότητες, όπως ο προσδιορισμός της στάθμης λαδιού ή της τάσης της μπαταρίας. Χρησιμοποιώντας VAG-COM ή VCDS είναι πολύ πιθανό να αλλάξετε πολλές παραμέτρους μόνοι σας διάφορες συσκευές. Ωστόσο, χωρίς την κατάλληλη γνώση, είναι εύκολο να προκληθεί πλήρης απόφραξη του αυτοκινήτου.
Μετάδοση
Το λιγότερο σταθερό είναι το variator Multitronic, το οποίο υπάρχει μόνο σε αυτοκίνητα με κίνηση στον μπροστινό άξονα. Προβλήματα με το variator μπορεί να προκύψουν μετά από 100.000 km. Πολύ πιο αξιόπιστο είναι το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic με κλασικό μετατροπέα ροπής, το οποίο χρησιμοποιήθηκε αποκλειστικά στις τετρακίνητες εκδόσεις Quattro.
Η Audi ισχυρίζεται ότι δεν χρειάζεται αλλαγή λαδιού στο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Χωρίς αλλαγή λαδιού, τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων φτάνουν το μέγιστο 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα και το Multitronic τελειώνει ακόμη νωρίτερα. Συνιστάται η ενημέρωση του λαδιού κάθε 60.000 km. Τότε το μηχάνημα είναι ικανό να διανύσει περισσότερα από 400.000 χλμ. Εάν έχετε προβλήματα με κάποιο από τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΠριν πάτε στο κέντρο εξυπηρέτησης, θα πρέπει να αποθηκεύσετε περίπου 100.000 ρούβλια.
Μονάδα οδήγησηςQuattro
Ολοκληρωμένο σύστημα Quattro driveδιαθέσιμο σε όλες τις εκδόσεις, με εξαίρεση τα αυτοκίνητα με κινητήρες 2 λίτρων. Η πρόσφυση στους τροχούς μεταδίδεται συνεχώς και στους τέσσερις τροχούς, αλλά σε διαφορετικές αναλογίες. Το κεντρικό διαφορικό Torsen είναι υπεύθυνο για την κατανομή της ροπής κατά μήκος των αξόνων. Επιπλέον, στο μπροστινό μέρος και πίσω άξοναςχρησιμοποιείται ηλεκτρονική προσομοίωση του μηχανισμού κλειδώματος διαφορικού.
Πρέπει να σημειωθεί ότι το σύστημα οδήγηση όλων των τροχώνπολύ αξιόπιστος. Οι δυσλειτουργίες είναι εξαιρετικά σπάνιες, και ακόμη και τότε, μόνο μεταξύ εκείνων που τους αρέσει να "ενθουσιάζονται": τα ρουλεμάν της θήκης μεταφοράς φθείρονται και εμφανίζονται αντιδράσεις στην ουρά.
Ο κατασκευαστής δηλώνει ότι υγρό μετάδοσηςγεμάτη για όλη τη διάρκεια ζωής. Αλλά στην πραγματικότητα, η διάρκεια ζωής του υγρού είναι πολύ μικρότερη από την ίδια τη μετάδοση - εμφανίζεται ένα βουητό. Συνιστάται η ενημέρωση του λαδιού τουλάχιστον μία φορά κάθε 100.000 km.
Κινητήρες
Η γκάμα των κινητήρων περιλαμβάνει 20 διαφορετικές επιλογές, εκ των οποίων οι 12 είναι βενζίνης.
Βραχυπρόθεσμα, οι βενζινοκινητήρες, ειδικά οι 3 λίτρων, είναι οι φθηνότεροι στη λειτουργία. ένα κοινό πρόβλημαμονάδες βενζίνης - ασταθή πηνία ανάφλεξης. Οι ιδιοκτήτες εκδόσεων ντίζελ αντιμετωπίζουν μεγάλα έξοδα για την αντικατάσταση ακριβού εξοπλισμού.
Το πιο ριψοκίνδυνο είναι το 2.0 TDI diesel με μπεκ αντλίας. Τα πιο συνηθισμένα ελαττώματα: φθορά του κινητήρα ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥκαι ράγισμα της κεφαλής του μπλοκ. Επιπλέον, βλάβες ταλαιπώρησαν τα μπεκ της αντλίας και τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων EGR.
Το 2007, ο turbodiesel 2 λίτρων έλαβε σύστημα ψεκασμού Common Rail και οι ελλείψεις εξαλείφθηκαν. Ωστόσο, άρχισε να παραδίδει προβλήματα αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Σημειώστε ότι οι εκδόσεις 140 ίππων και 170 ίππων εργοστάσιο ηλεκτρισμούέχω πολλά σχεδιαστικές διαφορές. Το πιο σημαντικό από αυτά είναι η παρουσία σε περισσότερα ισχυρός κινητήραςπιεζοηλεκτρικά μπεκ που δεν μπορούν να αποκατασταθούν.
Τα Diesel V6 προκαλούν πολλές διαμάχες. Όλοι οι κινητήρες χρησιμοποιούν ένα σύστημα ψεκασμού Common Rail και μια μονάδα χρονισμού τύπου αλυσίδας, η οποία περιλαμβάνει μια ομάδα αλυσίδων. Δυστυχώς, δεν μπορεί να ονομαστεί χωρίς συντήρηση. Μετά από περίπου 150-200 χιλιάδες km, προκύπτουν προβλήματα με τον άνω εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Εάν η αλυσίδα τοποθετούνταν στη συνηθισμένη της θέση - στο μπροστινό μέρος του κινητήρα, τότε η αντικατάσταση δεν θα ήταν δύσκολη. Αλλά οι μηχανικοί της Audi ξεπέρασαν τα όρια, τοποθετώντας τον χρονισμό στην πλευρά του κιβωτίου ταχυτήτων. Επομένως, για να φτάσετε στον εντατήρα, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε πλήρως τον κινητήρα. ΣΕ το καλύτερο σενάριοΘα πρέπει να πληρώσετε 50-60 χιλιάδες ρούβλια για επισκευές.
Μερικοί ιδιοκτήτες αγνοούν τον θόρυβο της αλυσίδας μετάδοσης κίνησης εκκεντροφόροι, υποστηρίζοντας ότι αυτό είναι φυσιολογικό. Σε μια προχωρημένη περίπτωση, όταν ο θόρυβος γίνεται πολύ δυνατός, η αλυσίδα μπορεί να πηδήξει μερικά δόντια, γεγονός που μπορεί να οδηγήσει σε βλάβη στις βαλβίδες. Σε αυτή την περίπτωση, οι επισκευές θα απαιτήσουν τουλάχιστον 100.000 ρούβλια. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2008, το πρόβλημα με τον εντατήρα λύθηκε. Ωστόσο, κατά 250.000 km η αλυσίδα χρονισμού συχνά εκτείνεται.
Επίσης στους κινητήρες TDI υπάρχουν δυσλειτουργίες τυπικές των σύγχρονων κινητήρων ντίζελ. Για παράδειγμα, μια δυσλειτουργία των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής που αλλάζουν το μήκος της. Το κόστος ενός νέου συλλέκτη είναι περίπου 30.000 ρούβλια. Επιπλέον, το συγκρότημα γκαζιού μπορεί να παρουσιάσει βλάβη (φθορά του γραναζιού) ή ο αισθητήρας διαφορικής πίεσης του φίλτρου DPF. Μετά από 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα θα πρέπει να είστε έτοιμοι να αντικαταστήσετε τον υπερσυμπιεστή.
Ωστόσο, δεν υπάρχει αμφιβολία για την ανθεκτικότητα των κινητήρων ντίζελ. Εάν αντικαταστήσετε ένα ελαττωματικό εξάρτημα, αν και ακριβό, μπορείτε να συνεχίσετε να οδηγείτε σχεδόν για πάντα. Δεν είναι λίγες οι φορές που ένα Α6 με κινητήρα 2.0 TDI τρέχει 500.000 χλμ σε 4-5 χρόνια ως ταξί, και συνεχίζει να λειτουργεί σωστά. Ωστόσο, πολλοί ιδιοκτήτες, εν αναμονή μεγάλων εξόδων, απλά εγκαταλείπουν το αυτοκίνητό τους για λίγα χρήματα.
Οι βενζινοκινητήρες απαιτούν λιγότερη συντήρηση εφόσον είναι σε καλή κατάσταση. Ωστόσο, στην περίπτωση του TFSI, τα πηνία ανάφλεξης, ο θερμοστάτης και μερικές φορές ακόμη και η πολλαπλή εισαγωγής προκαλούν συχνά προβλήματα. Η εξάλειψη της τελευταίας ασθένειας είναι πολύ ακριβή. Ο 2.0 TFSI έχει πολύπλοκο εξοπλισμό και το πιο απλό στη σχεδίαση είναι ένας V6 2,4 λίτρων χωρίς άμεσο ψεκασμό. Είναι αλήθεια ότι δεν είναι χωρίς τα μειονεκτήματά του.
Οι κινητήρες 2.4, 2.8 FSI, 3.2 FSI και 4.2 FSI έχουν προβλήματα με την κίνηση της αλυσίδας χρονισμού, ουσιαστικά παρόμοια με την 3.0 TDI: πρόωρη φθοράκαι η δυσκολία αντικατάστασης (οδήγηση χρονισμού από την πλευρά του κουτιού). Ορισμένοι ειδικοί έχουν προσαρμοστεί στην αλλαγή κίνηση αλυσίδαςΙμάντας χρονισμού για κινητήρες 2,4, 2,8 και 3,2 λίτρων χωρίς αφαίρεση του κινητήρα.
Όλα ατμοσφαιρικά μονάδες βενζίνης, με εξαίρεση τα 3 λίτρα, μερικές φορές παρουσιάζουν δυσάρεστες εκπλήξεις με τη μορφή γδαρσίματος και, ως αποτέλεσμα, υπερβολική κατανάλωσηελαιογραφίες Υπάρχουν διάφοροι λόγοι: ελαττωματικό μπεκ ψεκασμού καυσίμου, ξεπλύνετε το λάδι από τα τοιχώματα του κυλίνδρου. καθυστέρηση αλλαγής λαδιών. χαμηλής ποιότητας λάδικαι έλλειψη ελέγχου του επιπέδου του.
Λειτουργία και κόστος
Ένα τυπικό πρόβλημα με την ανανεωμένη έκδοση καίγεται φώτα led(LED) σε προβολείς και πίσω φώτα. Προφανώς οι μηχανικοί πίστευαν ότι θα διαρκέσουν για πάντα, αφού δεν προέβλεπαν τη δυνατότητα αντικατάστασης των LED ξεχωριστά από τον προβολέα. Ευτυχώς, οι τεχνίτες έμαθαν να αποκαθιστούν τη λειτουργικότητα των οπτικών αντικαθιστώντας τα καμένα LED και αντιστάσεις. Σε παραδείγματα που παράγονται τα πρώτα χρόνια, το σύστημα MMI μερικές φορές παγώνει. Σε αυτή την περίπτωση, η εγκατάσταση ενός νέου βοηθά συχνά. λογισμικό. Αλλά μερικές φορές δεν μπορείτε ακόμα να κάνετε χωρίς να επισκεφθείτε μια εξειδικευμένη υπηρεσία.
Δυστυχώς, πρέπει να παραδεχτούμε ότι η εικόνα του Audi A6 C6 είναι λίγο υπερεκτιμημένη. Ορισμένα παραδείγματα μαστίζονται συνεχώς από δυσλειτουργίες, ειδικά αυτοκίνητα από την αρχική περίοδο παραγωγής. Η αγορά ενός καλού Α6 για 400-500 χιλιάδες ρούβλια είναι αρκετά δυνατή, αλλά είναι απίθανο να ικανοποιήσει πλήρως τον ιδιοκτήτη στο μέλλον. Μόνο τα αυτοκίνητα μετά την αναδιαμόρφωση το 2008 έγιναν πιο προσεκτικά και αξιόπιστα. Το χειρότερο είναι ότι ούτε τα χαμηλά χιλιόμετρα ούτε οι τακτικές επισκέψεις σε πρατήριο αντιπροσώπων προστατεύουν από πολλές δυσλειτουργίες.
Μέχρι να χαλάσει το Audi A6, είναι δύσκολο να βρούμε σοβαρά ελαττώματα σε αυτό. Εξαιρετικό φινίρισμα, πλούσιο εξοπλισμόκαι τα περισσότερα ευρύχωρο σαλόνιτο μάθημα είναι πραγματικά μια απόλαυση. Το εσωτερικό φαίνεται υπέροχο χωρίς σημάδια κούρασης ακόμα και μετά από διακόσιες χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτό είναι πολύ ευχάριστο για κάθε είδους εμπόρους που, χωρίς κανένα φόβο, τυλίγουν το μετρητή χιλιομετρητή προς τα πίσω 100-200 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Προστίθενται θετικά συναισθήματα ισχυρούς κινητήρεςκαι σύστημα τετρακίνησης Quattro. Ωστόσο, σημαντικά ελαττώματα προκαλούν ανησυχία βενζινοκινητήρες, η πιθανότητα εμφάνισης του οποίου αυξάνεται με την αύξηση των χιλιομέτρων.
Ειδικές εκδόσεις
AudiΑ6Allroad
Το Audi A6 Allroad κατασκευάστηκε από το 2006 έως το 2011. Όλα τα αυτοκίνητα στη λίστα του βασικού εξοπλισμού είχαν σύστημα τετρακίνησης και αερανάρτηση. Οι προσφερόμενοι κινητήρες ήταν βενζίνης 3,2 ή 4,2 λίτρων και ντίζελ 2,7 και 3,0 TDI. Η συντριπτική πλειοψηφία των αντιγράφων έχει αυτόματο κιβώτιο Tiptronic. Το κόστος του αυτοκινήτου είναι πολύ υψηλό.
AudiS6 καιRS6
Ενώ το S6 φαινόταν αρκετά "αξιοπρεπές", το RS6 που παρουσιάστηκε το 2008 ήταν ένα πραγματικό τέρας με έντονα φουσκωμένα καμάρες τροχών. Και τα δύο μοντέλα χρησιμοποιούσαν κινητήρα V10: το S6 με κυβισμό 5,2 λίτρων και 435 ίππους και το RS6 5,0 λίτρων με 580 ίππους. Στην αρχή το RS6 ήταν διαθέσιμο μόνο ως αμάξωμα Avant station wagon, αλλά ένα χρόνο αργότερα εμφανίστηκε και ένα σεντάν.
Ο V10 των 5,2 λίτρων έχει τον ίδιο βασικό σχεδιασμό με τους κινητήρες 3,2 και 4,2 λίτρων. Το V10 έχει σφιχτή διάταξη - οι διπλανοί κύλινδροι είναι πολύ κοντά. Ως αποτέλεσμα, ο κινητήρας αντιμετωπίζει τεράστια θερμικά φορτία, τα οποία συμβάλλουν στην ταχεία γήρανση του λαδιού. Εφαρμογή λαδιών «τύπου». Μακροζωία"και, κατά συνέπεια, τα μεγάλα διαστήματα αντικατάστασης συνέβαλαν στη φθορά του κινητήρα ακόμη και στα πρώτα 100.000 χλμ. Το πρόβλημα επηρέασε σχεδόν όλα τα αντίγραφα του 2007-2008. Αργότερα, έγιναν ορισμένες αλλαγές, συμπεριλαμβανομένης της μείωσης του διαστήματος αλλαγής λαδιού, αλλά υπάρχει υψηλού κινδύνου εξετάζω και διορθώνω επιμελώςδιατηρημένο.
Audi S6 C6: 5.2 V10, ισχύς - 435 ίπποι, ροπή - 540 Nm, μέγιστη ταχύτητα 250 km/h, επιτάχυνση 0-100 km/h - 5,2 δευτερόλεπτα
Audi RS6 C6:Κινητήρας 5.0 V10 biturbo, ισχύς - 580 hp, ροπή - 650 Nm, τελική ταχύτητα - 250 km/h, επιτάχυνση 0-100 km/h - 4,5 δευτερόλεπτα
ΙστορίαAudiΕΝΑ6 ντο6
2004 – τέλος παραγωγής του A6 C5, ντεμπούτο του A6 C6.
2005 – έναρξη πωλήσεων, εμφάνιση της έκδοσης Station wagon Avant.
2006 – εμφάνιση της τροποποίησης Allroad (μόνο station wagon με αερανάρτηση). Η παράταξηανανεωμένο S6 με κινητήρα V10.
2007 – Το 2.8 FSI εμφανίστηκε στη γκάμα κινητήρων.
2008 - ανανέωση, που επηρεάζει τα μπροστινά και τα πίσω μέρη του αμαξώματος. Εμφανίστηκε από πίσω φώτα led. Στο μπροστινό μέρος ο προφυλακτήρας και Φώτα ομίχλης. Στο εσωτερικό, τοποθετήθηκε μια νέα κεντρική οθόνη, άλλαξε ο πίνακας οργάνων και παρουσιάστηκε ένα νέο χειριστήριο MMI 3G. Παρουσίαση του RS6.
2010 – Η παραγωγή RS6 τελειώνει.
2011 – Παρουσιάστηκε η νέα γενιά A6 sedan C7.
AudiΕΝΑ6 ντο6 – τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες
- - αστοχία των αποσβεστήρων μέσα πολλαπλή εισαγωγής 3.0 TDI
- - αστοχία της κίνησης της αντλίας λαδιού στον κινητήρα 2.0 TDI
- - ελαττωματικός εντατήρας αλυσίδας χρονισμού και προβλήματα με μπεκ σε κινητήρες 2.7 και 3.0 TDI
- - αστοχία του πνευματικού συστήματος
- - προβλήματα με το κιβώτιο συνεχούς μεταβλητής Multitronic
- - Βλάβες αισθητήρα πίεσης λαδιού
- - προβλήματα με το κλείδωμα του πορτμπαγκάζ
- - είσοδος νερού πρόσθετο φως φρένων Avant station wagon
AudiΕΝΑ6 ντο6 σε αξιολογήσεις αξιοπιστίας
GTÜ: Τα αυτοκίνητα κάτω των 3 ετών έλαβαν κακή βαθμολογία για τα φρένα τους. Κατά τα άλλα, το αποτέλεσμα είναι καλύτερο από τον μέσο όρο της κατηγορίας.
T Ü V: αυτοκίνητα ηλικίας 4-5 ετών έλαβαν εξαιρετική βαθμολογία και 19η θέση στην αξιολόγηση αξιοπιστίας. Τα Audi A4 και A8 βρίσκονται ψηλότερα στην ίδια κατάταξη.
DEKRA: δεν βρέθηκαν τεχνικά ελαττώματα στο 87,7% των εξετασθέντων A6 C6. Σοβαρά ελαττώματα εντοπίστηκαν στο 3,5% των αυτοκινήτων και δευτερεύοντα - στο 8,8%.
- - τροποποίηση βενζίνηςμε κινητήρα 3 λίτρων και χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια – η φθηνότερη προσφορά μεταξύ μεταχειρισμένων A6
- - αυτοκίνητα με παραδοσιακή ανάρτηση και τετρακίνηση Quattro
- - εκδόσεις με 3.0 TDI και πλήρες ιστορικόυπηρεσία
Αποφύγει:
- - 2.0 TDI με εγχυτήρες μονάδας - ανεξαρτήτως χιλιομέτρων
- - αυτοκίνητα με Multitronic CVT
- - εκδόσεις ντίζελ με 3.0 TDI, το ιστορικό σέρβις των οποίων δεν μπορεί να επαληθευτεί
- - αυτοκίνητα με οποιεσδήποτε δυσλειτουργίες και ισχυρό S6 με V10 5,2 λίτρων. Οποιαδήποτε επισκευή θα είναι αστρονομικά ακριβή.
Πλεονεκτήματα:
- - τέλεια προστασίααπό τη διάβρωση
- - το πιο ευρύχωρο εσωτερικό μεταξύ των Γερμανών συμμαθητών
- - εξαιρετικό σύστημα τετρακίνησης
- - πολύ μεγάλο πορτμπαγκάζ
Ελαττώματα:
- - ανεπιτυχής 2.0 TDI turbodiesel της έκδοσης pre-restyling
- - πολύ περίπλοκη σχεδίαση εμπρός και πίσω ανάρτησης
- - τα περισσότερα αντίγραφα στη δευτερογενή αγορά δεν είναι ικανοποιητικά τεχνική κατάσταση, στριμμένα χιλιομετρητές και ίχνη ανάκτησης από ατύχημα
Τεχνικές προδιαγραφές Audi A6 C6 (2004-2011)
Εκδόσεις βενζίνης
|
Εκδοχή |
2.0 TFSI |
2.4 |
2.8 FSI |
2.8 FSI |
2.8 FSI |
|
Κινητήρας |
turbo βενζίνης |
βενζίνη |
βενζίνη |
βενζίνη |
βενζίνη |
|
Όγκος εργασίας |
1984 cm3 |
2393 cm3 |
2773 cm3 |
2773 cm3 |
2773 cm3 |
|
R4/16 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
|
Μέγιστη ισχύς |
170 ίπποι |
177 ίπποι |
190 ίπποι |
210 ίπποι |
220 ίππων |
|
Μέγιστη ροπή |
280 Nm |
230 Nm |
280 Nm |
280 Nm |
280 Nm |
|
Δυναμική |
|||||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
228 km/h |
236 km/h |
238 km/h |
237 km/h |
240 km/h |
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
8,2 δευτ |
9,2 δευτ |
8,2 δευτ |
8,4 δευτ |
7,3 δευτ |
|
Εκδοχή |
3.0TFSI |
3.2 FSI |
4.2 |
4.2 FSI |
|
Κινητήρας |
turbo βενζίνης |
βενζίνη |
βενζίνη |
βενζίνη |
|
Όγκος εργασίας |
2995 cm3 |
3123 cm3 |
4163 cm3 |
4163 cm3 |
|
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας |
V6/24 |
V6/24 |
V8/40 |
V8/32 |
|
Μέγιστη ισχύς |
290 ίπποι |
255 ίπποι |
335 ίππους |
350 ίππους |
|
Μέγιστη ροπή |
420 Nm |
330 Nm |
420 Nm |
440 Nm |
|
Δυναμική |
||||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
250 km/h |
250 km/h |
250 km/h |
250 km/h |
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
5,9 δευτ |
6,9 δευτ |
6,5 δευτ |
5,9 δευτ |
|
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km |
11.7 |
10.2 |
Βενζινοκινητήρες - σύντομη περιγραφή
Ο 2.0 TFSI είναι ο μόνος 4κύλινδρος βενζινοκινητήρας στη γκάμα. Σε άλλα οχήματα του VW Group έχει περισσότερα υψηλή ισχύς. Σε αυτό το μοντέλο έχει το ρόλο του κινητήρας βάσης. Η μονάδα ισχύος είναι πολύ αδύναμη και έχει σοβαρά μειονεκτήματα: υψηλή κατανάλωσησυσσώρευση λαδιού και εναποθέσεων στην κυλινδροκεφαλή. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτός ο κινητήρας διαφέρει από αυτούς που είναι εγκατεστημένοι στα A4, A5 και Q5, όπου τους άξιζε κακή φήμη- λαδοφάγος.
2.4 - έχει την απλούστερη σχεδίαση στη σειρά κινητήρων A6 C6 και χρησιμοποιεί κατανεμημένη έγχυση καυσίμου. Τυπικές βλάβες: αστοχία του θερμοστάτη και των αποσβεστήρων στην πολλαπλή εισαγωγής. Υπάρχει μεγάλος κίνδυνος χάραξης στα τοιχώματα του κυλίνδρου.
2.8 FSI – σύγχρονο κινητήραμε σύστημα άμεσου ψεκασμού, μεταβλητό χρονισμό βαλβίδων και αλυσίδα χρονισμού. Είναι επίσης επιρρεπής σε γδαρσίματα, αλλά η επένδυση του κινητήρα είναι πιο δύσκολη - τα τοιχώματα του κυλίνδρου είναι πολύ λεπτά.
Ο 3.0 είναι ένας κινητήρας παλαιού σχεδιασμού, τον οποίο χρησιμοποιούσε ο προκάτοχός του. Διαθέτει κίνηση ιμάντα χρονισμού, για την αντικατάσταση του οποίου είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου. Ατμοσφαιρικό V6 με κατανεμημένη ένεσηπολύ αξιόπιστο, αλλά το να βρεις ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα σε καλή κατάσταση είναι μεγάλο πρόβλημα.
3.2 FSI – έχει άμεση ένεσηκαύσιμο και συνήθως συνδυάζεται με αυτόματη μετάδοσηΓρανάζια Tiptronic.
4.2/4.2 FSI – Ο V8 της Audi ακούγεται υπέροχος και οδηγεί καλά. Η κατανάλωση καυσίμου είναι σε αποδεκτό επίπεδο - 13-15 l/100 km. Μέχρι το 2006, χρησιμοποιήθηκε μια έκδοση με κατανεμημένη έγχυση καυσίμου και μετά - με άμεσο ψεκασμό (FSI). Το πρώτο έχει συνδυασμένη κίνηση χρονισμού: ιμάντας + αλυσίδα και το δεύτερο έχει κίνηση αλυσίδας. Το FSI είναι ελαφρώς ελαφρύτερο και πιο οικονομικό, αλλά όχι τόσο ανθεκτικό όσο πριν. Η αιθάλη συσσωρεύεται βαλβίδες εισαγωγής, και υπάρχουν προβλήματα με την ανθεκτικότητα της μετάδοσης κίνησης της αλυσίδας χρονισμού. Η αξιοπιστία της άνω αλυσίδας χρονισμού εγείρει ερωτήματα και στην έκδοση με κατανεμημένη έγχυση.
Εκδόσεις ντίζελ
|
Εκδοχή |
2.0 TDIμι |
2.0 TDI |
2.0 TDI |
2.7 TDI |
|
Κινητήρας |
στροβίλους |
στροβίλους |
στροβίλους |
στροβίλους |
|
Όγκος εργασίας |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
1968 cm3 |
2698 cm3 |
|
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας |
R4/16 |
R4/16 |
R4/16 |
V6/24 |
|
Μέγιστη ισχύς |
136 ίπποι |
140 ίπποι |
170 ίπποι |
180 ίπποι |
|
Μέγιστη ροπή |
320 Nm |
320 Nm |
350 Nm |
380 Nm |
|
Δυναμική |
||||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
208 km/h |
208 km/h |
225 km/h |
228 km/h |
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
10,3 δευτ |
10,3 δευτ |
8,9 δευτ |
8,9 δευτ |
|
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km |
|
Εκδοχή |
2.7 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
3.0 TDI |
|
Κινητήρας |
στροβίλους |
στροβίλους |
στροβίλους |
στροβίλους |
|
Όγκος εργασίας |
2698 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
2967 cm3 |
|
Διάταξη κυλίνδρου/βαλβίδας |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
V6/24 |
|
Μέγιστη ισχύς |
190 ίπποι |
225 ίπποι |
233 ίπποι |
240 ίπποι |
|
Μέγιστη ροπή |
400 Nm |
450 Nm |
450 Nm |
500 Nm |
|
Δυναμική |
||||
|
Μέγιστη ταχύτητα |
232 km/h |
243 km/h |
247 km/h |
250 km/h |
|
Επιτάχυνση 0-100 km/h |
7,9 δευτ |
7,3 δευτ |
6,9 δευτ |
6,6 δευτ |
|
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km |
Κινητήρες ντίζελ - σύντομη περιγραφή
2.0 TDIe – το μικρό «e» σημαίνει μικρές θυσίες για το περιβάλλον: η ισχύς μειώνεται κατά 4 ίππους, τοποθετείται φίλτρο σωματιδίων και ελαστικά με μειωμένη αντίσταση κύλισης.
2.0 TDI 140 ίπποι – ένα turbodiesel με μπεκ αντλίας, η αγορά του οποίου πρέπει να αποφεύγεται. Ένα turbodiesel 2 λίτρων μπορεί να εξεταστεί μόνο μετά τον εκσυγχρονισμό το 2007, όταν χρησιμοποιήθηκε ένα σύστημα τροφοδοσίας Common Rail.
2.0 TDI 170 ίπποι – ο κινητήρας διαφέρει σημαντικά από τον αντίστοιχο των 140 ίππων, συμπεριλαμβανομένης της παρουσίας πιεζοηλεκτρικών μπεκ που δεν μπορούν να επισκευαστούν.
Το 2.7 TDI είναι ο προκάτοχος του 3.0 TDI, διαθέτει σύστημα ψεκασμού Common Rail και κίνηση αλυσίδας χρονισμού. Το πιο αξιόπιστο στην έκδοση pre-restyling.
3.0 TDI - αρχικά είχε πολλά προβλήματα, αργότερα εξαλείφθηκαν σταδιακά από τους μηχανικούς της Audi. Το turbodiesel σας επιτρέπει να απολαμβάνετε μεγάλη οδηγική απόλαυση, αλλά είναι πολύ ακριβό στη συντήρηση και την επισκευή.
συμπέρασμα
Μην κοροϊδεύετε τον εαυτό σας. Τα φθηνά Audi A6 από τα πρώτα χρόνια παραγωγής έχουν ήδη εξαντληθεί σοβαρά, πράγμα που σημαίνει ότι υπόσχονται μεγάλα έξοδα. Είναι καλύτερα να δώσετε προσοχή στα πιο ακριβά επανασχεδιασμένα μοντέλα των τελευταίων ετών.
Η οικογένεια αυτοκινήτων Business class Audi A6, που παράγεται από τον διάσημο Γερμανό κατασκευαστή από το 1994, διαθέτει πλούσια και ένδοξη ιστορία. Χάρη σε πολλές γενιές και την έγκαιρη ανανέωση, οι προγραμματιστές κατάφεραν να βελτιώσουν σημαντικά το μοντέλο.
Η σύγχρονη ερμηνεία του χαρακτηρίζεται από εντυπωσιακή εξωτερική σχεδίαση, αποτελεσματική αντιδιαβρωτική προστασία του αμαξώματος, ευρύχωρο και εργονομικά οργανωμένο εσωτερικό και λύσεις υψηλής τεχνολογίας στον τομέα της δυναμικής και της ασφάλειας. Η ιστορία του Audi A6 είναι η ενσάρκωση των παραδόσεων και της εμπειρίας της θρυλικής μάρκας.
Audi A6 (C7) RestylingCurrent
από το 2014 έως το N.V.Η εταιρεία ανακοίνωσε επίσημα το παγκόσμιο ντεμπούτο του Audi A6, το οποίο πραγματοποιήθηκε το 2011 στο Ντιτρόιτ, το 2010. Αν συγκρίνετε το εξωτερικό του νέου προϊόντος τέταρτη γενιάμε άλλα νέα μοντέλα, μπορείτε να βρείτε πολλά κοινά στο σχεδιασμό τους. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στο αμάξωμα ενός C7 και έχει παρόμοια χαρακτηριστικά όχι μόνο με ναυαρχίδα σεντάν A8, αλλά και με το A7 Sportback που παρουσιάστηκε πρόσφατα.
Audi A6 (C7) Δεν παράγεται
από το 2010 έως το 2014Audi A6 (C7) - Η τέταρτη γενιά του Audi A6 (εσωτερική ονομασία Typ 4G). Κυκλοφόρησε στις αρχές του 2011 στην ευρωπαϊκή και σε άλλες αγορές. Το αυτοκίνητο μοιάζει από πολλές απόψεις με το A8 (D4), μόνο ορισμένα στοιχεία των εξωτερικών του λεπτομερειών έχουν αλλάξει.
Audi A6 C6 Restyling Δεν παράγεται
από το 2008 έως το 2011Το μοντέλο ανανεώθηκε το 2009. Ταυτόχρονα, άλλαξε η σχεδίαση της ομάδας προφυλακτήρων, των πλευρών του αμαξώματος, των καθρεπτών, των στοιχείων φωτισμού και της μάσκας του ψυγείου. Χάρη στον εκσυγχρονισμό των μονάδων ισχύος, συμπεριλαμβανομένης της εισαγωγής α Common Rail, επιτεύχθηκε εξοικονόμηση καυσίμων (15%) και μειώθηκαν οι εκπομπές απορριμμάτων. Το 2011, τα αυτοκίνητα Audi A6 C6 έδωσαν τη θέση τους στη γραμμή συναρμολόγησης στους εκπροσώπους της τέταρτης γενιάς αυτού του μοντέλου - τα οχήματα Audi A6 C7.
Audi A6 C6 Δεν παράγεται
από το 2004 έως το 2008Το δεύτερο εξάμηνο του 2004, παρουσιάστηκαν στην αγορά εκπρόσωποι της τρίτης γενιάς του μοντέλου - οχήματα Audi A6 C6. Αυτά τα αυτοκίνητα είχαν στυλ αμαξώματος με τη μορφή ενός 4θυρου σεντάν και ενός 5θυρου station wagon. Το 2005 η γραμμή επεκτάθηκε σπορ κουπέ. Χάρη σε μια προσεγμένη σχεδιαστική λύση του εξωτερικού και τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά, οι εκπρόσωποι της τρίτης γενιάς κέρδισαν γρήγορα δημοτικότητα στην αγορά.
Audi A6 C5 Restyling Δεν παράγεται
Χρόνια παραγωγής 2001-2004Η πρώτη αναδιαμόρφωση οχημάτων C5 πραγματοποιήθηκε το 1999. Προέβλεπε την ενίσχυση της δομής του σώματος, την αλλαγή του σχήματος των οπτικών κεφαλών και των καθρεφτών, εξασφαλίζοντας μεγαλύτερη εργονομίαταμπλό. Το 2001, η εταιρεία πραγματοποίησε μια δεύτερη αναδιαμόρφωση, η οποία εξασφάλισε τον εκσυγχρονισμό των στοιχείων φωτισμού, των δεικτών κατεύθυνσης και των εξαρτημάτων επένδυσης.
Audi A6 C5 Δεν παράγεται
Χρόνια παραγωγής: 1997-2004Ντεμπούτο του δεύτερου Γενιές AudiΤο A6 πραγματοποιήθηκε το 1997. Ως βάση χρησιμοποιήθηκε η πλατφόρμα Audi A6 C5. Αυτή η γενιά είχε δύο στυλ αμαξώματος: Avant station wagon και sedan. Και οι δύο εκδόσεις παρουσίασαν πολύ χαμηλό συντελεστή οπισθέλκουσας 0,28. Ο πλήρης γαλβανισμός του αμαξώματος, ένα διευρυμένο σύνολο στοιχείων ασφαλείας και μια εκτεταμένη γκάμα κινητήρων έχουν φέρει αυτό το μοντέλοσε ένα εντελώς νέο αγωνιστικό επίπεδο: το 2000-2001 μπήκε στην πρώτη δεκάδα τα καλύτερα αυτοκίνητααυτοκίνητα του κόσμου.
Audi 100 C4/4Aδεν παράγεται
χρόνια παραγωγής από το 1991 έως το 1997Το 1991, παρουσιάστηκε μια σημαντικά αναθεωρημένη έκδοση του C4. Ανάμεσά της βασικές αλλαγέςΑξίζει να επισημανθεί η εισαγωγή μονάδων ισχύος με χωρητικότητα 2,8 λίτρων και 2,6 λίτρων. Το 1995, ο αριθμός "100" αφαιρέθηκε από το όνομα του μοντέλου και έλαβε το όνομα Audi A6 C4. Αυτοκίνητα σε σχέδιο μοντέλα Audi 100 παρήχθησαν μέχρι το 1997, στη συνέχεια αντικαταστάθηκαν πλήρως από τον σχεδιαστή Λύσεις AudiΑ6.
Audi 100 και 200 C3Δεν παράγεται
χρόνια παραγωγής από το 1982 έως το 1991Το 1982, ως μέρος του Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης αυτοκινητοβιομηχανίαΠαρουσιάστηκε το μοντέλο C3, το αμάξωμα του οποίου είχε εξαιρετικά χαμηλό αεροδυναμικό συντελεστή για εκείνη την εποχή, Cx = 0,30. Αυτή η λύση παρείχε τελικά σημαντική εξοικονόμηση καυσίμου. Μια άλλη καινοτομία ήταν η χρήση χωνευτών παραθύρων (κουφώματα), τα οποία είχαν επίσης αντίκτυπο στις παραμέτρους αεροδυναμική αντίσταση. Το 1990, αυτό το μοντέλο έλαβε μια καινοτόμο μονάδα ισχύος ντίζελ με άμεσο ψεκασμό. Με απόδοση 120 ίππους. αυτόν τον κινητήραπαρουσίασε μειωμένη κατανάλωση καυσίμου.
Από το 1984, το μοντέλο άρχισε να εξοπλίζεται με σύστημα τετρακίνησης Quattro. Τον Σεπτέμβριο του 1985 εμφανίστηκαν οι πρώτες τροποποιήσεις του C3 με πλήρως γαλβανισμένο σώμα. Στα τέλη της δεκαετίας του 1980 εισήχθη στην αγορά Έκδοση Audi V8. Η βάση για αυτό ήταν η τροποποίηση του Audi 200 Quattro (με αυτόματο κιβώτιο 4 ζωνών, πίσω και κεντρικό διαφορικό Torsen).
Audi 100 και 200 C2Δεν παράγεται
χρόνια παραγωγής 1977 - 1983
Το μοντέλο C2 κυκλοφόρησε το 1976. Χαρακτηρίζεται από εκτεταμένο μεταξόνιο, πιο εκλεπτυσμένο εσωτερικό σχεδιασμό από το μοντέλο C1 και 5κύλινδρο κινητήρα. Ως μέρος αυτής της γενιάς, μια έκδοση στέισον βάγκον του Avant κυκλοφόρησε το 1977. Κατά τη διάρκεια της αναδιαμόρφωσης του 1980, το εξωτερικό του αυτοκινήτου ενημερώθηκε (το σχήμα άλλαξε πίσω φώτα), η χωρητικότητα αυξήθηκε στα 470 λίτρα χώρου αποσκευών, το εσωτερικό έχει βελτιωθεί, εύρος κινητήραΠαρουσιάστηκαν 4κύλινδροι κινητήρες διαφόρων μεγεθών και επιδόσεων. Το 1981, η σειρά συμπληρώθηκε με μια έκδοση CS, που διέθετε μπροστινή αεροτομή και ζάντες αλουμινίου.
Audi 100 και 200 C1Δεν παράγεται
χρόνια παραγωγής 1968 - 1976
Παραγωγή Αυτοκίνητα AudiΤο σεντάν 100 C1, το οποίο κυκλοφόρησε η εταιρεία την 1η Νοεμβρίου 1968, έγινε η βάση σύγχρονη επιτυχίαμοντέλα. Η παραλλαγή Audi 200 ήταν η ίδια Τροποποίηση Audi 100, αλλά σε πιο ακριβή έκδοση (είχε βελτιωμένο φινίρισμα και πιο πλούσιο βασικό εξοπλισμό).
Από το 1970, τα αυτοκίνητα C1 παράγονται και ως κουπέ. Αυτή η έκδοσηήταν το μεγαλύτερο όχημααυτοκινητοβιομηχανία Audiαπό τη δημιουργία του. Το 1973, το αυτοκίνητο ανακαινίστηκε: η μάσκα του ψυγείου έγινε πιο συμπαγής, τα ελατήρια από χάλυβα εμφανίστηκαν αντί για την πίσω ράβδο στρέψης και το σχήμα άλλαξε πίσω οπτικά. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο άρχισε να φαίνεται πιο σύγχρονο και κομψό. Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με 4κύλινδρο μονάδα ισχύος, σε συνεργασία με Πισωκίνητοκαι μηχανική μετάδοση.
Το 1997 ήρθε η άνοιξη και η Audi κυκλοφόρησε νέο σώμαγια το Audi A6 C5, πωλούνταν ήδη σε στυλ αμαξώματος sedan και station wagon (Avant). Στη νέα έκδοση, φυσικά, ο σχεδιασμός άλλαξε, αλλά η σιλουέτα και το στυλ του "προσώπου" του αυτοκινήτου παρέμειναν παρόμοια με όλα τα άλλα μοντέλα της Audi, για παράδειγμα, το Audi A4. Ο σχεδιασμός επανασχεδιάστηκε επίσης με τέτοιο τρόπο ώστε η αεροδυναμική του αυτοκινήτου βελτιώθηκε και ως αποτέλεσμα το μοντέλο έγινε σοβαρός ανταγωνιστής της Mercedes-Benz E και της BMW 5. Λίγα χρόνια αργότερα, ένα από τα περιοδικά αυτοκινήτου συμπεριέλαβε αυτό το sedan στο η λίστα με τα 10 καλύτερα αυτοκίνητα το 2000.
Ξεκινώντας με αυτό το μοντέλο, εμφανίστηκε η διάσημη σπορ έκδοση, η οποία ονομάστηκε Audi S6.
Όσον αφορά το αμάξωμα, η εταιρεία αποφάσισε να κάνει τα πάντα ιδανικά και το γαλβάνισε, χάρη στο οποίο δεν σκουριάστηκε, ο κατασκευαστής, κατανοώντας πλήρως αυτό, έδωσε στον αγοραστή 10 εγγύηση ενός έτουςστο σώμα.
Εξωτερικός
Στο μπροστινό μέρος, το sedan έλαβε μεγάλα οπτικά στοιχεία με φακό μέσα, αλλά γενικά με γέμιση αλογόνου. Υπάρχει μια μακριά κουκούλα με αρκετά δυνατά ανάγλυφα φαρδιά όσο η μάσκα του ψυγείου. Η μάσκα του ψυγείου, με τη σειρά της, έχει ένα περίβλημα χρωμίου γύρω της. Ο τεράστιος προφυλακτήρας του μοντέλου έχει επίσης χρωμιωμένη επένδυση σε ορισμένα σημεία, καθώς και στρογγυλά φώτα ομίχλης.
Το πλάι του αυτοκινήτου έχει πραγματικά μυώδη σχήματα καμάρας και μια μικρή αεροδυναμική γραμμή στην κορυφή. Το σχήμα του σώματος έχει επίσης αλλάξει, έχει γίνει πιο λείο.
Το πίσω μέρος έχει επίσης λείο σχήμα, χρησιμοποιούνται οπτικά διαφορετικά σχήματα. Το λείο, μεγάλο καπάκι του πορτμπαγκάζ ουσιαστικά δεν έχει τίποτα ενδιαφέρον εκτός από ένα ένθετο χρωμίου στο κάτω μέρος. Ο πίσω προφυλακτήρας έχει ένα τεράστιο πλαστικό ένθετο και ουσιαστικά τίποτα άλλο.
Διαστάσεις:
- μήκος – 4.796 m;
- πλάτος – 1.810 m;
- ύψος – 1.453 m;
- μεταξόνιο – 2.760 m;
- απόσταση από το έδαφος – 0,120 m.
Τεχνικά χαρακτηριστικά του Audi A6 C5
Όπως και στην ανασκόπηση της προηγούμενης γενιάς, δεν θα περιγράψουμε λεπτομερώς το καθένα κινητήρας TFSI, γιατί απλά υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός από αυτούς. Μπορείτε να μάθετε τα χαρακτηριστικά τους στους παρακάτω πίνακες.
| Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Βενζίνη | 1,8 λίτρα | 150 ίπποι | 210 H*m | 9,7 δευτ. | 216 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,0 λίτρα | 130 ίπποι | 195 H*m | 10,5 δευτ. | 205 km/h | 4 |
| Βενζίνη | 2,4 λίτρα | 170 ίπποι | 230 Υ*μ | 9,3 δευτ. | 224 km/h | V6 |
| Βενζίνη | 2,7 λίτρα | 250 ίπποι | 350 Υ*μ | 6,8 δευτ. | 248 km/h | V6 |
| Βενζίνη | 3,0 λίτρα | 220 ίππων | 300 H*m | 7,5 δευτ. | 243 km/h | V6 |
| Βενζίνη | 4,2 λίτρα | 300 ίππους | 400 H*m | 6,9 δευτ. | 250 km/h | V8 |
Αυτός ο πίνακας θα σας επιτρέψει να εξοικειωθείτε κινητήρες ντίζελ TDI.
| Τύπος | Ενταση ΗΧΟΥ | Εξουσία | Ροπή | Overclocking | Μέγιστη ταχύτητα | Αριθμός κυλίνδρων |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Ντίζελ | 1,9 λίτρα | 130 ίπποι | 285 Υ*μ | 10,5 δευτ. | 203 km/h | 4 |
| Ντίζελ | 2,5 l | 155 ίπποι | 310 Υ*μ | 9,7 δευτ. | 219 km/h | V6 |
| Ντίζελ | 2,5 l | 163 ίπποι | 310 Υ*μ | 9,3 δευτ. | 222 km/h | V6 |
| Ντίζελ | 2,5 l | 180 ίπποι | 370 Υ*μ | 8,9 δευτ. | 223 km/h | V6 |
Η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, κάτι που μειώνει ελαφρώς την αξιοπιστία, αλλά μειώνει το βάρος του αυτοκινήτου. Το μοντέλο έχει ένα εντελώς ανεξάρτητο σύστημα, ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων είναι εγκατεστημένο μπροστά, αυτός είναι ένας σταθεροποιητής πλευρική σταθερότητακαι 4 μοχλούς για κάθε τροχό. Ένα σύστημα πολλαπλών συνδέσμων χρησιμοποιείται επίσης στο πίσω μέρος.
Κουτιά Γρανάζια AudiΟ κατασκευαστής πρόσφερε διαφορετικά A6 C5 (1997-2004), υπάρχουν και τα δύο χειροκίνητα με 5 ή 6 βήματα, και ένα αυτόματο 5 σχέσεων, ενώ υπήρχαν και CVT σε ορισμένες εκδόσεις. Το αυτοκίνητο έχει κίνηση στους μπροστινούς τροχούςστα περισσότερα επίπεδα εξοπλισμού, αλλά υπήρχαν επίσης εκδόσεις τετρακίνησης quattro.
Σαλόνι
Δυστυχώς, το εσωτερικό του αυτοκινήτου δεν έχει αλλάξει πολύ, αλλά εξακολουθούν να υπάρχουν κάποιες διαφορές. Μπροστά υπάρχουν καλά δερμάτινα καθίσματα με θέρμανση και λίγη πλευρική στήριξη. Πίσω σειράΠήρα έναν καναπέ για τρεις επιβάτες. Στη μέση στο κάτω μέρος υπάρχουν αναδιπλούμενες ποτηροθήκες. Υπάρχει επίσης υποβραχιόνιο με κόγχες για μικροαντικείμενα. Υπάρχει αρκετός χώρος τόσο μπροστά όσο και πίσω.
Η κολόνα του τιμονιού είναι ένα τιμόνι 4 ακτίνων με ρύθμιση τόσο για το ύψος όσο και για την απόσταση. Ταμπλό– 4 μικρά αναλογικά όργανα μέτρησης και δύο μεγάλα ταχύμετρα και στροφόμετρο. Επίσης παρών ενσωματωμένος υπολογιστήςμε λίγες πληροφορίες για το αυτοκίνητο.
Η κεντρική κονσόλα έχει ένα κουμπί στο επάνω μέρος τρομάζωκαι μία ποτηροθήκη που εκτείνεται με το πάτημα ενός κουμπιού. Παρακάτω είναι κεντρική μονάδα, δουλεύοντας σε κασέτες, αυτά τα ραδιόφωνα έχουν αντικατασταθεί από καιρό με πιο σύγχρονα. Η μονάδα ελέγχου κλιματισμού 2 ζωνών διαθέτει θερμαινόμενα πόμολα καθισμάτων, τρεις οθόνες και πολλά κουμπιά για ρυθμίσεις.
Το τούνελ είναι ουσιαστικά απλό, αλλά το μεγαλύτερο μέρος του είναι κατασκευασμένο από ξύλο. Υπάρχει μια θέση για μικροαντικείμενα και ένας μεγάλος επιλογέας ταχυτήτων. Στη συνέχεια, τελειώνει το ξύλο και αρχίζει το πλαστικό, πάνω στο οποίο βρίσκεται ο επιλογέας ρύθμισης του καθρέφτη. Στον ίδιο χώρο υπάρχει χειρόφρενο χειρόφρενοκαι ένα υποβραχιόνιο. Το πορτμπαγκάζ έχει παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητο, ο όγκος του είναι 551 λίτρα.
Τιμή
Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να αγοραστεί στη δευτερογενή αγορά, όπου είναι η μέση τιμή 300.000 ρούβλια, υπάρχουν πιο ακριβές επιλογές, υπάρχουν και φθηνότερες, όπως καταλαβαίνετε, όλα εξαρτώνται από την κατάσταση και τη διαμόρφωση.
Το αν θα αγοράσετε αυτό το μοντέλο ή όχι εξαρτάται από εσάς. Κατ' αρχήν το Audi A6 C5 είναι καλό σεντάν, αλλά είναι ήδη λίγο παλιό και παρά το γεγονός ότι είναι αξιόπιστο, λόγω ηλικίας αρχίζει ακόμα να σπάει λίγο.
βίντεο
Το αυτοκίνητο σου επιτρέπει να μην φαίνεσαι συμπαγής, αλλά να είσαι έτσι. Το έκτο μοντέλο του Audi 97 - 04. Φαίνεται αντιπροσωπευτικό, αλλά όχι αλαζονικό, σαν «Boomer» και όχι πομπώδες, σαν Mercedes. Σεμνό και καλόγουστο.
Ανάμεσα στα καταστήματα μεταχειρισμένων μπορείτε να βρείτε αυτοκίνητα που πουλήθηκαν αρχικά στη χώρα μας. Τα τελευταία χρόνιαΗ Audi είναι ευρέως δημοφιλής. Αν και υπάρχουν και ευρωπαϊκές επιλογές.
Σώμα και πλαίσιο
Προηγουμένως, το έκτο μοντέλο είχε 2 επιλογές αμαξώματος: station wagon και sedan. Δεν είναι ασυνήθιστο εδώ, όπως τα στέισον βάγκον Mercedes ή Boomer.
Η Audi διακρίνεται για το γαλβανισμένο αμάξωμά της, αφού δεν φοβάται καθόλου τα άλατα που διαβρώνουν τη βαφή αυτοκινήτων άλλων μάρκων. Το μόνο πράγμα που μπορούν να απειλήσουν τα αντιδραστήρια είναι οι ανυψωτές γυαλιού. Η αντικατάσταση είναι αρκετά ακριβή.
Η αντικατάσταση των βραχιόνων ανάρτησης αλουμινίου δεν είναι φθηνή. Συχνά, για όσους τους αρέσει η επιθετική οδήγηση, δεν ζουν μέχρι και 60.000 χλμ. Ένα σύνολο νέων μοχλών θα κοστίσει τουλάχιστον 17.000 ρούβλια. Δεν έχουν σχεδιαστεί για εσωτερικούς δρόμους. Τα αναλώσιμα περιλαμβάνουν επίσης τους μπροστινούς συνδέσμους σταθεροποίησης και τα στηρίγματα.
Κινητήρας και μετάδοση
Το Α6 χαρακτηρίζεται από πλούσια ποικιλομορφία βενζινοκινητήρες: ξεκινώντας από έναν απλό 1,8 λίτρο και τελειώνοντας με v 6 και v 8! Υπάρχουν επίσης εκδόσεις dieselπου έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένα στην Ευρώπη. Σχεδόν όλοι οι κινητήρες είναι ανθεκτικοί, αλλά ιδιότροποι. Εάν το φίλτρο και το λάδι δεν αντικατασταθούν έγκαιρα, οι υδραυλικοί αντισταθμιστές της βαλβίδας αποτυγχάνουν. Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα της Audi είναι επίσης αυξημένη κατανάλωσηλάδια για αυτοκίνητα μέσης ηλικίας. Μερικές φορές χρειάζεται έως και 1 λίτρο ανά 1000 km. Η κατάσταση χειροτερεύει με την ηλικία.
Οι πιο οικονομικοί κινητήρες είναι τούρμπο 1,8 λίτρων και 1,8 λίτρων. Ωστόσο, εάν ο στρόβιλος χαλάσει, ετοιμαστείτε να αποχωριστείτε τουλάχιστον 50 χιλιάδες ρούβλια. Ο κινητήρας 1,8 T AWT έχει μεγάλη ζήτηση στην αγορά μεταχειρισμένων ανταλλακτικών, η τιμή του είναι περίπου 60 χιλιάδες ρούβλια.
Στη δευτερογενή αγορά, η πιο κοινή έκδοση είναι με τον κινητήρα V6 2,4 λίτρων. Είναι ευρέως αναγνωρισμένο λόγω της οικονομικής συντήρησης και της ισχύος του κινητήρα του. Ένα από τα μειονεκτήματά του είναι η αυξημένη κατανάλωση λαδιού.
Οι τελειομανείς προτιμούν τον V8 με τους 300 ίππους. Ωστόσο, οι επισκευές σε αυτήν την έκδοση και οι αντικαταστάσεις δεν θα κοστίζουν λιγότερο από τις επισκευές στο όγδοο, πιο αντιπροσωπευτικό μοντέλο.
Για όσους τους αρέσει να οδηγούν ο κινητήρας θα κάνει v 6 με δύο τουρμπίνες, ωστόσο, αν οι τουρμπίνες χαλάσουν στα 130.000 χλμ., θα πρέπει να βγάλετε πολλά χρήματα.
Οι μεταχειρισμένες εκδόσεις diesel δεν χρησιμοποιούνται ευρέως στη χώρα μας. Ο λόγος είναι ότι ο κινητήρας είναι επιλεκτικός όσον αφορά τα καύσιμα, γεγονός που καθιστά απαραίτητη την επισκευή των κινητήρων.
Όσο για το κιβώτιο ταχυτήτων, δεν υπάρχουν παράπονα για το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. 9 χρόνια μετά την αγορά, συνεχίζει να εξυπηρετεί πιστά. Το αυτόματο κιβώτιο Tiptronic έχει τις δικές του αποχρώσεις. Πεθαίνει ήδη στα 140.000 χλμ.
Πολλοί άνθρωποι είναι επιφυλακτικοί οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούςγιούχα. Και εντελώς μάταια. Με προσεκτική συντήρηση όλα θα πάνε καλά.
Το μόνο τους μειονέκτημα είναι συχνές δυσλειτουργίεςελεγκτές στάθμης καυσίμου. Συχνά δείχνουν ένα απολύτως αποδεκτό επίπεδο, ενώ στην πραγματικότητα πλησιάζει το μηδέν.
Τιμή.
Για δευτερογενής αγοράΗ ποικιλία τιμών για αυτοκίνητα που κατασκευάζονται στη Γερμανία είναι χαρακτηριστική. Προσφέρουν και σκοτωμένα δείγματα και μοντέλα σχεδόν τέλεια κατάσταση. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό. Ελάχιστη τιμή - 240.000 ρούβλια
Έχοντας πολλά πλεονεκτήματα, το έκτο μοντέλο σε οποιαδήποτε ηλικία απαιτεί σημαντική επένδυση. Όταν αποφασίζετε για μια ακριβή αγορά, να έχετε κατά νου ότι η επισκευή ενός Audi A6 δεν θα είναι φθηνή.
