Ευκαιρία:πρώτα Ρωσική δοκιμή-οδηγώ.

Σκηνή:Ταταρστάν, Ρωσία.

Εντύπωση:Ακόμη και κατά την πρώτη μας γνωριμία με το Infiniti QX50, εκπρόσωποι της μάρκας διαβεβαίωσαν ότι το αυτοκίνητο θα έπρεπε να υποστεί αρκετές αλλαγές πριν βγει στην αγορά. ρωσική αγορά. Το πιο προφανές είναι η μείωση της απόδοσης του κινητήρα από τους 272 ίππους. μέχρι φορολογικά ευνοϊκή 249. Παράλληλα ο τζίρος μέγιστη ισχύς(5600 rpm) και η ροπή (380 N*m στις 4400 rpm) παρέμειναν ίδια.

Αντιγράψατε την απαιτούμενη παράμετρο μόνο σε χαρτί; Ο χρόνος επιτάχυνσης σε εκατοντάδες υποδηλώνει ότι το crossover έχει πράγματι γίνει λίγο πιο αδύναμο. Ο Αμερικανός επιταχύνει στα 60 mph (96 km/h) σε 6,3 δευτερόλεπτα και το QX50 μας ξοδεύει ένα δευτερόλεπτο περισσότερο στην άσκηση. Για την αλλοίωση της δυναμικής φταίει και ο εξοπλισμός. Περιλαμβάνει περισσότερες επιλογές και το αυτοκίνητο είναι πιο βαρύ. Ωστόσο, δεν ένιωσα καμία ενόχληση από την απώλεια δευτερολέπτου. Το προσπέρασμα είναι εύκολο και ξεκούραστο για το Infiniti QX50, για να μην αναφέρουμε τον ρυθμό οδήγησης στην πόλη.

Η απόσταση από το έδαφος δεν απαιτούσε παρέμβαση: 220 mm κάτω από το κάτω μέρος της έκδοσης της Βόρειας Αμερικής είναι υπεραρκετά για τη Ρωσία. Αλλά παραπάνω σασίΈκαναν ένα μικρό μαγικό, κάνοντάς την πιο σκληρή. Και ξέρετε, μπορείτε να το νιώσετε στα ελαστικά run flat των «είκοσι»! Στους αμερικανικούς δρόμους, θυμάμαι, το QX50 οδηγούσε πιο ομαλά. Και δεν μπορώ να πω ότι φταίνε οι δρόμοι. Στο Καζάν και στη γύρω περιοχή στις διαδρομές μας ήταν πολύ καλής ποιότητας. Αλλά αν εξακολουθείτε να υπάρχει μια σοβαρή λακκούβα ή ένα χτύπημα ταχύτητας στη διαδρομή, οι τροχοί δεν διστάζουν να σας υπενθυμίσουν ότι περνούν δύσκολα εκεί κάτω.

Η λύση στο πρόβλημα είναι τροχοί 19 ιντσών σε απλούστερες εκδόσεις. Θα επωφεληθείτε από μια πιο ομαλή διαδρομή και επίσης θα εξοικονομήσετε χρήματα: για την αγορά αυτοκινήτου, ελαστικών και όταν αλλάζετε παπούτσια. Οι τροχοί «19» δεν μπορούν να οδηγηθούν με τρύπημα, αλλά δεν υπάρχει ακόμα εφεδρικό ελαστικό στο πορτμπαγκάζ. Προτείνεται η χρήση φιάλης στεγανοποιητικού. Δεν Η καλύτερη απόφασηγια τους δρόμους μας. Επιπλέον, υπάρχει χώρος για αποθήκευση.

Και επίσης Ρωσική InfinitiΤο QX50 έχει αυξήσει την προστασία των στοιχείων χρωμίου από την έκθεση σε αντιδραστήρια. Δεν πρέπει να «ανθίζουν» ή να ξεφλουδίζουν. Και αυτή είναι μια σημαντική τροποποίηση: υπάρχει πολύ χρώμιο στο crossover και θα ήταν πολύ αναξιοπρεπές αν χάσει γρήγορα την αρχική του λάμψη.

Βαθμός:Οι Ιάπωνες θέλουν πραγματικά να παίξουν επί ίσοις όροις. Η παρουσίαση συνέχισε να αναβοσβήνει τις συγκρίσεις με τα Audi Q5, BMW X3, Mercedes GLC. Σε μικρά πράγματα, η πριμοδότηση από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου εξακολουθεί να είναι χαμηλή, αλλά αν δεν τους προσέξετε πολύ (και πολλοί αγοραστές πιθανώς δεν εμβαθύνουν σε όλες τις αποχρώσεις της αγοράς), μπορείτε να βάλετε τα αυτοκίνητα στο ίδιο επίπεδο σε μια σειρά από βασικές παραμέτρους. Και είναι απολύτως βέβαιο ότι σε σχέση με τον νεοφερμένο έκανε ένα τεράστιο άλμα, έχοντας κορεστεί με τις σύγχρονες τεχνολογίες.

Προοπτικές:Το Infiniti QX50, είμαι σίγουρος, θα συνεχίσει να κάνει τη μάρκα την κύρια ταμειακή μηχανή στη ρωσική αγορά. Εξακολουθεί να υπερέχει σε τιμή έναντι των εκπροσώπων του ευρωπαϊκού σχολείου. Ειδικά αν θυμάστε ότι υπάρχουν 249 ίπποι κάτω από το καπό του και μια καλά εξοπλισμένη έκδοση κοστίζει περίπου 3 εκατομμύρια ρούβλια.

Λεπτομέριες: ZR, 2018, Νο. 10

Το Infiniti QX50, γνωστό και ως πρώην EX, είναι εκπρόσωπος μιας μεγάλης οικογένειας που βασίζεται στην πλατφόρμα FM (Front Midship): βρίσκεται κάτω από τέσσερα από τα έξι μοντέλα της ιαπωνικής premium μάρκας που παρουσιάζονται στη Ρωσία. Εκτός από το ίδιο το QX50, αυτά είναι τα σεντάν Q50 και Q70, καθώς και το μεγάλο crossover QX70, το οποίο, ωστόσο, δεν είναι τόσο μεγάλο σε σύγκριση με το ενημερωμένο "πενήντα", του οποίου το μεταξόνιο είναι μόλις 5 χιλιοστά μικρότερο. Σε σύγκριση με την έκδοση pre-restyling, έχει τεντωθεί κατά 8 εκατοστά, και αυτό δείχνει ξεκάθαρα τα χαρακτηριστικά της περιβόητης πλατφόρμας. Η μονάδα ισχύος, που μετατοπίστηκε μέσα στη βάση για τη βέλτιστη κατανομή βάρους μεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, «έφαγε» μέρος του εσωτερικού χώρου, γι' αυτό και τα πίσω καθίσματα αρχικά αποδείχθηκαν περιορισμένα για ένα premium crossover, το οποίο είναι γιατί χρειαζόταν «εργασία στα λάθη».

Ωστόσο, η πρακτικότητα δεν ήταν η κύρια προτεραιότητα για τους προγραμματιστές της πλατφόρμας FM, οι πρώτοι φορείς της οποίας ήταν τα εμβληματικά σπορ αυτοκίνητα στις αρχές του εικοστού πρώτου αιώνα Nissan σειρά Zκαι Skyline (παρεμπιπτόντως, το ίδιο το QX50 πωλείται στην Ιαπωνία με το δεξί τιμόνι και την ονομασία Nissan Skyline Crossover). Η αρχιτεκτονική του πλαισίου είναι κατάλληλη: κλασική διάταξη με διαμήκη διάταξη της μονάδας ισχύος και βασική κίνηση στους πίσω τροχούς, αλουμίνιο ανάρτηση διπλού ψαλιδιούεμπρός, πολλαπλών συνδέσμων με ατσάλινο υποπλαίσιο (και πάλι για καλύτερη κατανομή βάρους) πίσω. Τα αμορτισέρ μεταβλητής ακαμψίας Dual Flow Path με ηλεκτρονικά ελεγχόμενες βαλβίδες παράκαμψης είναι εγκατεστημένα «γύρω». Το ιδιόκτητο σύστημα τετρακίνησης ATTESA E-TS δεν θα μπορούσε χωρίς αυτό: μια θήκη μεταφοράς με αλυσίδα πολλαπλών σειρών και ηλεκτρομαγνητική σύζευξημεταδίδει έως και τη μισή ροπή στους μπροστινούς τροχούς, παρέχοντας μια μικρή «προφόρτιση» από προεπιλογή. Και εδώ υπάρχει ένας λόγος να θυμόμαστε τον σπορ χαρακτήρα, γιατί το supercar Nissan GT-R έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς σχεδόν με τον ίδιο τρόπο.

Δυστυχώς, αυτό το θέμα δεν λαμβάνει μια άξια συνέχεια όσον αφορά την τροφοδοσία: η ρωσική προδιαγραφή υπονοεί μόνο έναν κινητήρα, τον πιο μέτριο από αυτούς που είναι εγκατεστημένοι στο QX50. Πρόκειται για ένα ατμοσφαιρικό VQ25HR έξι 2,5 λίτρων, το ίδιο με το σεντάν Q70, το οποίο, στην πραγματικότητα, είναι μια «συμπιεσμένη» έκδοση του V6 3,5 λίτρων και 3,7 λίτρων όσον αφορά τη διάμετρο του κυλίνδρου και τη διαδρομή του εμβόλου . Όλοι οι κινητήρες ανήκουν στην ίδια οικογένεια VQ, που χρονολογείται από το 1994 μπλοκ αλουμινίουκαι κεφαλές με γωνία κλίσης 60 μοιρών, κίνηση αλυσίδας χρονισμού, όλα διακρίνονται για τη σύντομη διαδρομή και τον «στρεπτικό» χαρακτήρα τους. Τα χαρακτηριστικά της «μικρής» μονάδας είναι οι εκκεντροφόροι άξονες με γυαλισμένες επιφάνειες καθρέφτη και ένα διπλό μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων με υδραυλική κίνησηστην είσοδο και ηλεκτρομαγνητικό στην έξοδο. ΣΕ διάφορες τροποποιήσειςαυτός ο κινητήρας αποδίδει από 218 έως 235 ίππους. Με.

Τα αυτόματα κιβώτια για τη Nissan παρέχονται παραδοσιακά από τη Jatco και από το 2009 παράγει κιβώτια επτά ταχυτήτων της σειράς RE7R01 (γνωστός και ως JR710/711), προσαρμοσμένα για διαμήκη διάταξη. Αυτό είναι ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων επτά ταχυτήτων και βασίζεται στη σχεδίαση του προηγούμενου κιβωτίου ταχυτήτων πέντε σχέσεων RE5R05, στο οποίο έχει προστεθεί μια «έξτρα» πλανητική ομάδα ταχυτήτων. Εξοπλισμένο κιβώτιο ταχυτήτων συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνο μετατροπέας ροπής κλειδώματος, έχει καταφέρει να αποδειχθεί καλά όσον αφορά την αξιοπιστία και όταν συνδυάζεται με κινητήρα 2,5 λίτρων, που έχει σχετικά μέτρια ροπή, έχει ιδιαίτερα υψηλό περιθώριο ασφαλείας, καθώς είναι σχεδιασμένος για υψηλή απόδοση.

Όλη η φωτογράφιση

Υπάρχουν αυτοκίνητα που, κατά τη γνώμη μου, είναι πολύ πιο κατάλληλα για γυναίκες παρά για άνδρες. Και αυτά δεν είναι απαραίτητα «μικρά» μοντέλα. Αυτά είναι, κατά τη γνώμη μου, Range Rover Evoque, Toyota RAV4 και Infiniti QX50. Ωστόσο, η γνώμη μου είναι καθαρά προσωπική και δεν πρόκειται να επιμείνω σε αυτήν...

...αλλά κοιτάξτε το εσωτερικό του crossover QX50. Τα περισσότερα στοιχεία σκιαγραφούνται με λείες, στρογγυλεμένες γραμμές, δέρμα και μαλακά πλαστικά μέρη είναι παντού. Σαν ένα βασίλειο χωρίς αιχμηρές γωνίες, όπως σε παιδικό παραμύθι. Τα υλικά φινιρίσματος μπορεί να είναι είτε ανοιχτοί είτε σκούροι τόνοι, αλλά αυτό δεν αλλάζει τη συνολική «διάθεση». Η θαλπωρή κυριαρχεί εδώ με την πλήρη έννοια της λέξης.

Χωρίς αιχμηρές γωνίες

Παρεμπιπτόντως, αυτό το εσωτερικό είναι ήδη πάνω από δέκα χρόνια! Παρά όλα αυτά crossover μεσαίου μεγέθουςΤο Infiniti με τον δείκτη EX παρουσιάστηκε στο κοινό το 2007 και χρειάστηκαν περίπου δύο χρόνια για να αναπτυχθεί. Το 2013, το αυτοκίνητο μετονομάστηκε σε QX50, αλλά αυτό δεν οδήγησε σε αλλαγές στο εσωτερικό. Και ακόμη και τώρα, μετά την ενημέρωση ορισμένων στοιχείων του αμαξώματος το 2015, το εσωτερικό παραμένει ουσιαστικά το ίδιο.

Στην πραγματικότητα - επειδή η εσωτερική διακόσμηση δεν έχει αλλάξει πραγματικά. Υπήρχε μόνο περισσότερος χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες στη δεύτερη σειρά. Αυτό είναι όλο, στην πραγματικότητα. Αλλά το εξωτερικό του αυτοκινήτου έχει μεταμορφωθεί, αν και το εξωτερικό έχει υποστεί μόνο ελαφριά «καλλυντικά». Εντελώς καινούργιο μπροστινός προφυλακτήραςπρόσθεσε ορατότητα και εκφραστικότητα στο αυτοκίνητο. Ένα γυαλιστερό ένθετο χρωμίου και «κυβερνήτες» φώτων ημέρας εμφανίστηκαν εδώ. Τα περιβλήματα των πλαϊνών καθρεπτών έχουν αλλάξει. Ελάχιστες αλλαγές αν τις μετρήσετε μεμονωμένα - αλλά τι συνολική αλλαγή! Η κυρία της πολιτείας πρόσθεσε πολλή φωτεινότητα και ελκυστικότητα στην εικόνα της.

Δεν πρέπει να πιστεύει κανείς ότι το πρόθεμα «stats» υποχρεώνει μια κυρία να είναι στην ηλικία του Μπαλζάκ. Μια υψηλή θέση μπορεί να επιτευχθεί ακόμη και στη νεολαία, αλλά, δυστυχώς, θα πρέπει να αποχωριστείτε μια επιπόλαιη εικόνα. Κανείς δεν μπορεί να εμποδίσει τον ιδιοκτήτη ενός Infiniti QX50 από το να πάει σε ένα εξοχικό πάρτι. Αλλά γενικά, στο εσωτερικό αυτού του crossover, τα ρούχα για μια πρεμιέρα στο θέατρο, τα εγκαίνια μιας μοντέρνας έκθεσης τέχνης ή μιας φιλανθρωπικής μπάλας είναι πιο κατάλληλα. Αυτό το αυτοκίνητο μου θυμίζει μια μικρή αλλά ακριβή άμαξα που μια κυρία μπορεί να χρησιμοποιήσει χωρίς ειδική εργασίαδιαχειριστείτε τον εαυτό σας.

Ας κάτσουμε στην «ακτινοβολία». Αυτό (δηλαδή το κάθισμα του οδηγού) μπορεί να ρυθμιστεί ηλεκτρικά σε οκτώ κατευθύνσεις, και μπορεί να θερμανθεί σε κρύο καιρό. Και επίσης καταγράψτε την αγαπημένη σας ρύθμιση στη μνήμη, φυσικά, κάτω από τον αριθμό "1" (ποιο είναι το αφεντικό στην οικογένεια;). Αφήστε τον σύζυγο να καταγράψει την αγαπημένη του θέση κάτω από τον αριθμό "2", όπως λένε, είναι επίσης άτομο. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξαιρετικά άνετο και η ορατότητα είναι καλή, αν και χαλάει ελαφρώς από τις έντονα πίσω κολόνες Α. Το σημαντικό «μπλοκάρισμα» τους δεν είναι τυχαίο: το αμάξωμα Infiniti QX50 έχει πολύ χαμηλό αεροδυναμική αντίσταση(ο συντελεστής του είναι 0,32).

Μπαίνω πίσω από το τιμόνι, και αμέσως αρχίζει να νιώθω ότι ο ενάμιση χρόνο που πέρασε από την πρώτη μου γνωριμία με το QX50 απλά δεν έγινε ποτέ. Στις αρχές του περασμένου έτους, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμής που διοργάνωσε από την Infinitiστο Yekaterinburg, είχα ήδη την ευκαιρία να δοκιμάσω το σύστημα πολυμέσων με οθόνη αφής, και ενσωματωμένος υπολογιστής, ακούτε ήχο υψηλής ποιότητας Ηχοσύστημα Boseκαι σε μια ζεστή μέρα απολαύστε την ευχάριστη δροσιά που δημιουργεί το διζωνικό σύστημα κλιματισμού.

Α, όχι, τελικά, τότε ήταν άλλο αυτοκίνητο. Είχε σκούρα επένδυση δαπέδου αλλά ελαφρύ τιμόνι, ενώ το σημερινό είναι το αντίθετο. Υπάρχουν επίσης εκδόσεις με σκούρα τελειώματα και καφέ πολυθρόνες. Παρεμπιπτόντως, τα ένθετα που μοιάζουν με ξύλο δεν μοιάζουν με αυτό - είναι πραγματικά κατασκευασμένα από ξύλο. Το χαρακτηριστικό οβάλ ρολόι της Infiniti στην κεντρική κονσόλα παραμένει αμετάβλητο.

Όλα τα καθίσματα crossover είναι «ακονισμένα» για να παρέχουν μέγιστη άνεση, ακόμη και χαλάρωση στους αναβάτες. Ωστόσο, τα μπροστινά καθίσματα έχουν μια αξιοσημείωτη πυκνότητα πλευρικών στηριγμάτων. Μην φοβάστε λοιπόν να γλιστρήσετε από αυτή την «αγκαλιά» σε μια απότομη στροφή.

Ενημερώθηκε το InfinitiΤο QX50 προσφέρεται προς πώληση στη Ρωσία σε τρεις εκδόσεις: Elite, Hi-Tech και Design. Η ελάχιστη τιμή είναι 2,2 εκατομμύρια ρούβλια, η μέγιστη είναι 2,4 εκατομμύρια ρούβλια. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρα 2,5 λίτρων 222 ίππων, αυτόματο κιβώτιο επτά ταχυτήτων και σύστημα τετρακίνησης ATTESA E-TS.

Λοιπόν, η δεύτερη σειρά έχει γίνει πιο ευρύχωρη, και αυτό φαίνεται ακόμη και από τις φωτογραφίες. Αυξάνοντας το μεταξόνιο από 2800 mm σε 2880 mm χώρο για τα πόδια πίσω επιβάτεςαυξήθηκε κατά 10 cm Όταν κάθεσαι «πίσω μου», η απόσταση από το πίσω μέρος του καθίσματος του οδηγού είναι 28 cm . Το πλάτος της καμπίνας, τόσο μπροστά όσο και πίσω, σύμφωνα με τις μετρήσεις μου, είναι περίπου 138 cm, και αυτό δεν είναι επίσης το μέγιστο στην κατηγορία. Αλλά - ελεγμένο - εδώ μπορούν εύκολα να φιλοξενηθούν τρεις επιβάτες. Επιπλέον, η μεσαία δεν θα αισθάνεται στριμωγμένη, αν και μια σήραγγα μετάδοσης 21 cm είναι αισθητή στο πάτωμα Θα πρέπει να την «αγκαλιάσετε» με τα πόδια σας.

Τμήματα της πλάτης του πίσω καναπέ μπορούν να διπλωθούν χρησιμοποιώντας ειδικά κουμπιά στο πορτμπαγκάζ και να ανυψωθούν χρησιμοποιώντας πλήκτρα που βρίσκονται δίπλα στον αυτόματο επιλογέα, στην ίδια θέση με τα χειριστήρια για το σύστημα θέρμανσης των μπροστινών καθισμάτων. Όσοι τους αρέσει να μεταφέρουν διάφορα χρήσιμα φορτία (για παράδειγμα, παιδικά καροτσάκια και προσωπικό αθλητικό εξοπλισμό) θα πρέπει να καταφύγουν σε πτυσσόμενα καθίσματα περισσότερες από μία φορές. Ο κορμός του ιαπωνικού πολυτελούς crossover δεν έχει αλλάξει τον όγκο του μετά την αναδιαμόρφωση - 309 λίτρα. Η αύξηση του μήκους του αμαξώματος κατά περίπου 10 εκατοστά και του μεταξονίου κατά 8 εκατοστά «δαπανήθηκε» αποκλειστικά στον επιπλέον χώρο για τους επιβάτες στον πίσω καναπέ.

Είναι ωραίο που η λαβή του καπό του πορτμπαγκάζ παραμένει επιχρωμιωμένη και το υπογούφερ του ηχοσυστήματος Bose εξακολουθεί να υπάρχει στο φρεάτιο του εφεδρικού τροχού.

Ξύπνα την τίγρη που κοιμάται!

Η συνολική βάση του οχήματος παρέμεινε επίσης αμετάβλητη. Όπως και πριν, κάτω από την εντυπωσιακή, διαμήκη καμπύλη κουκούλα (που θυμίζει ελαφρώς αμερικανικά αυτοκίνηταπρώτα μεταπολεμικά χρόνια) υπάρχει ένα «έξι» σχήματος V 2,5 λίτρων 24 βαλβίδων ατμοσφαιρικής (δηλαδή ατμοσφαιρικής αναρρόφησης). Ναι, είναι παλιό σχολείο - αλλά σε αυτό το αυτοκίνητο, πολλά από τα στυλιστικά στοιχεία χρονολογούνται από την ιστορία και δεν υπάρχει τίποτα κακό σε αυτό. Αντίθετα, όλα αυτά προσδίδουν στο σχετικά συμπαγές crossover (το μήκος ενός βαν με κοντό μεταξόνιο) ένα συγκεκριμένο βάρος στην κοινότητα των premium αυτοκινήτων.

Ισχύς κινητήρα - 222 ίπποι. Με. ισχύς στις 6400 rpm και 252 Nm ροπής στις 4800 rpm. Ας εξηγήσουμε στους άπειρους ιδιοκτήτες: για σίγουρη επιτάχυνση, θα πρέπει να περιστρέψετε τον κινητήρα, φέρνοντας τη βελόνα του στροφόμετρου στις 4000-5000 σ.α.λ. Τότε θα νιώσετε την πίεση και θα οδηγήσετε. Αλλά αυτό είναι στη θεωρία. Στην πράξη, όλα είναι κάπως διαφορετικά. Οι κινητήρες με σημαντικό κυβισμό (τα 2,5 λίτρα είναι ήδη σημαντικός όγκος) συνήθως έχουν καλή πρόσφυση σε μεγάλο εύρος στροφών και από τα πρώτα μέτρα της διαδρομής στο νέο (για εσάς) Infiniti QX50 θα νιώσετε αμέσως ότι έχει αποθεματικό δύναμης - ουάου! Σε πυκνή, γρήγορη κίνηση, πρέπει να έχετε τα μάτια σας ανοιχτά, γιατί δεν έχουν όλοι οι ανταγωνιστές στην κυκλοφορία τουλάχιστον παρόμοια ισχύ και δυναμικό ροπής.

Αλλά η δυναμική συνήθως δοκιμάζεται (και αποδεικνύεται) σε ατομικό ανταγωνισμό και εδώ crossover Infinitiαπροσδόκητα μπορεί να... υποχωρήσει. Πού είναι αυτοί, τα δηλωμένα «άλογα» και τα Νιούτον μέτρα; Πώς να τα ζωντανέψετε; Μου φάνηκε ότι η ιδιαιτερότητα αυτής της μονάδας ισχύος είναι ότι απλά πρέπει να της υπενθυμίσουμε τις δυνατότητές της, ας πούμε έτσι, να την «εκκινήσει». Και τότε θα πραγματοποιηθούν όλες οι δυνατότητές του.

Και οι δυνατότητες δεν είναι τόσο μικρές. Το ιαπωνικό crossover είναι ικανό να επιταχύνει στα km/h, φτάνοντας τα πρώτα εκατό σε 9,5 δευτερόλεπτα. Δεν σας εντυπωσιάζει αυτό το αποτέλεσμα; Στη συνέχεια, εκτιμήστε τη δυναμική της επιτάχυνσης πόλης: από τα 60 στα 80 km/h, το QX50 επιταχύνει στη λειτουργία D σε 6,9 δευτερόλεπτα, στη λειτουργία S (sport) σε 4,7 δευτερόλεπτα. Πολύ καλό για αυτοκίνητο μεικτό βάροςκαλό για δύο τόνους.

Μου φαίνεται ότι μετά από μια σειρά από διαδοχικές εκρήξεις, το πειραματικό μου Infiniti θυμήθηκε τι ήθελα από αυτό όσον αφορά τη δυναμική και συνέχισε να επιταχύνει ενεργά όχι μόνο την πρώτη ημέρα δοκιμής, αλλά και τις επόμενες. Αποδείχθηκε ότι είχε έναν ενδιαφέροντα χαρακτήρα: όχι εκδικητικό, αλλά μάλλον το αντίθετο... Σημειώστε ότι όλες οι επιταχύνσεις συμβαίνουν με μέγιστη άνεση, ο θόρυβος του κινητήρα δεν πιέζει τα αυτιά και το σώμα αρχίζει να κάνει αεροδυναμικό θόρυβο μόνο σε ταχύτητες πολύ πάνω από 100 km/h. Από αυτή την άποψη, ο σχεδιασμός του είναι μελετημένος μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια.

Η αύξηση του συνολικού μήκους και του μεταξονίου του αυτοκινήτου, φυσικά, δεν βελτιώνει τους ελιγμούς του, αλλά αυτό το μοντέλο είναι απίθανο να φαίνεται δυσκίνητο στους δρόμους της πόλης, ακόμη και σε στενές αυλές και υπόγειους χώρους στάθμευσης. Αν και η γυάλινη επιφάνεια του είναι μικρή και οι κολόνες Α, όπως σημειώσαμε στην αρχή, βλάπτουν ελαφρώς την θέα μέσα από το παρμπρίζ. Τίποτα όμως δεν σας εμποδίζει να χρησιμοποιήσετε το ολοκληρωμένο σύστημα κάμερας όταν κάνετε ελιγμούς. Η ποιότητα των εικόνων που παράγονται από τις συσκευές μπορεί να απέχει πολύ από την ποιότητα των selfies που παράγονται από τα σύγχρονα smartphone, ωστόσο, μπορείτε να πάρετε τον προσανατολισμό σας και ακόμη και μια άπειρη κυρία θα μπορεί να καταλάβει μία θέση στάθμευσης αντί για δύο ή (που επίσης συμβαίνει) τρεις.

ΤιμόνιΌταν κινείται, γεμίζει με μια ευχάριστη βαρύτητα. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος με υδραυλικό τιμόνι, ο αριθμός στροφών του τιμονιού από κλειδαριά σε κλειδαριά είναι περίπου 2 ¾. Πολλά κουμπιά ελέγχου που είναι διάσπαρτα κατά μήκος των ακτίνων του τιμονιού είναι εύκολο να λειτουργήσουν μόνο ένα είναι ασυνήθιστο - το πλήκτρο επιλογής μουσικού κομματιού. Για να πάτε στο επόμενο τραγούδι, πρέπει να πατήσετε το πλήκτρο προς τα κάτω, για να επιστρέψετε στο προηγούμενο - επάνω, αν και πιο λογικό θα ήταν να κάνετε το αντίθετο. Ωστόσο, αυτό είναι χαρακτηριστικό όλων των οχημάτων Nissan. μουσικές ρυθμίσεις.

Υπάρχουν επίσης ενεργά κουμπιά cruise control στο τιμόνι. Φαίνεται ότι η λογική του συστήματος είναι διαισθητική, και ωστόσο θα συμβούλευα τους κατόχους (και ακόμη περισσότερο τους κατόχους) του Infiniti QX50 να είναι προσεκτικοί και να μην βασίζονται αποκλειστικά στα ηλεκτρονικά. Το γεγονός είναι ότι το δοκιμαστικό όχημα αρνήθηκε επανειλημμένα να επιβραδύνει όταν έπιανε τη διαφορά με το προπορευόμενο αυτοκίνητο, αν και το σύστημα ήταν ενεργοποιημένο. Έκανα μερικές δοκιμές και τελικά πήρα την αυτόματη επιβράδυνση για να λειτουργήσει επαρκώς. Πως; Δεν έχω απάντηση σε αυτή την ερώτηση. Φαίνεται ότι η κατάσταση με τον κινητήρα έχει επαναληφθεί: όσο πιο συχνά τον «σπρώχνεις», τόσο πιο εύκολα παρέχει δυναμική επιτάχυνσης. Το ίδιο συμβαίνει και με την «κρουαζιέρα»: όσο πιο συχνά τη χρησιμοποιείτε, τόσο πιο ξεκάθαρα εκπληρώνει τα καθήκοντά της. Παρακολουθεί την εμφάνιση εμποδίων τόσο στη μέγιστη όσο και στην ελάχιστη απόσταση και διατηρεί άψογα μια απόσταση ασφαλείας από αυτά.

Είναι αλήθεια ότι αυτή η άψογη εμφάνιση εκδηλώνεται σε μια όχι πολύ ευχάριστη σύσπαση. Ένα αυτοκίνητο σε λειτουργία "κρουαζιέρας" είτε επιβραδύνει λίγο είτε επιταχύνει λίγο, και αυτό είναι λογικό: το φορτηγό που κινείται μπροστά δεν έχει τέτοιο σύστημα και η επιτάχυνση και η επιβράδυνσή του εξαρτώνται από τις ενέργειες του οδηγού. Η «κρουαζιέρα» σας πρέπει να προσαρμοστεί, και παρόλο που προσπαθεί το καλύτερό της, μετά από λίγο ένας τέτοιος «κουρελιασμένος» ρυθμός κίνησης αρχίζει να ερεθίζει. Και όχι μόνο εσείς - οι επιβάτες το παρατηρούν επίσης! Η πρώτη τους αντίδραση είναι «Δεν ξέρεις να οδηγείς;» Πρέπει να εξηγήσουμε και να δικαιολογήσουμε τα ηλεκτρονικά.

Στο τέλος, η «κρουαζιέρα» μπορεί να απενεργοποιηθεί, αρκετά έμπειρος οδηγός(ή ο οδηγός) θα είναι σε θέση να εξασφαλίσει μια οικονομική λειτουργία οδήγησης χωρίς αυτό και να επιβραδύνει εγκαίρως, φτάνοντας τη διαφορά με κάποιο όχημα που κινείται αργά. Αλλά τα φρένα... όπως αποδείχθηκε, και είναι δοκιμαστική έκδοσηΑποδείχτηκαν λίγο ξεροκέφαλοι. Τις πρώτες ώρες οδήγησης, μου φαινόταν ακόμη και ότι είχε εισχωρήσει αέρας στο υδραυλικό φρένο (αυτό συμβαίνει όταν η άντληση είναι ανεπαρκής). Αλλά μην υποψιάζεστε τους μηχανικούς του τεχνικού κέντρου της εταιρείας για αυτό. Σε γενικές γραμμές, για κάθε ενδεχόμενο, έλεγξα τη στάθμη του υγρού στη δεξαμενή υδραυλικής κίνησης και αποδείχθηκε ότι ήταν φυσιολογικό. Και μετά χρησιμοποίησε την παραδοσιακή τεχνική για τέτοιες καταστάσεις: απλά σταμάτησε απότομα το αυτοκίνητο αρκετές φορές, πατώντας το πεντάλ του φρένου με αρκετή δύναμη. Και η κανονική λειτουργία του μηχανισμού αποκαταστάθηκε.

Στον αυτοκινητόδρομο, το Infiniti QX50 επιταχύνει σαν κρουαζιερόπλοιο. Η καμπίνα είναι αθόρυβη, η εξαιρετική ηχομόνωση κρύβει τους ήχους του ανέμου και των ελαστικών και ο κινητήρας αρχίζει να ακούγεται μόνο όταν περιστρέφεται μέχρι τις 4000 σ.α.λ. περίπου. Όμως στον αυτοκινητόδρομο σπάνια επιτυγχάνονται τέτοιες ταχύτητες, εκτός από τις προσπεράσεις. Συνήθως ο κινητήρας λειτουργεί με ταχύτητα στροφαλοφόρος άξωναπό τις 1800 έως τις 2500 σ.α.λ., αυτό σας επιτρέπει να διατηρείτε ταχύτητα πλεύσης 110-130 km/h.

Τι γίνεται αν χρειαστεί να προσπεράσετε ένα αργό φορτηγό; Ας προσπαθήσουμε να επιταχύνουμε από τα 80 στα 120 km/h στη λειτουργία D. Το αποτέλεσμα είναι 9 δευτερόλεπτα. S mode off για μερικά δευτερόλεπτα, και η εμπειρία μιας τέτοιας επιτάχυνσης είναι πολύ ευχάριστη. Πρακτικά δεν χρειάζεται να καταφύγετε στη χειροκίνητη επιλογή ταχυτήτων για ένα αυτόματο επτά ζωνών, η μονάδα γνωρίζει τη δουλειά της και αλλάζει ταχύτητες γρήγορα, ομαλά και έγκαιρα.

Η κατανάλωση καυσίμου για την έκδοση 2,5 λίτρων του Infiniti QX50 κατά τη διάρκεια της δοκιμής ήταν κατά μέσο όρο περίπου 10,6 λίτρα βενζίνης 95 ανά 100 km. Είναι αλήθεια ότι τα περισσότερα από τα χιλιόμετρα δοκιμής ήταν σε επαρχιακούς δρόμους. Μια δεξαμενή καυσίμου χωρητικότητας 80 λίτρων σας επιτρέπει να καλύψετε περισσότερα από 600 km χωρίς ανεφοδιασμό.

Η ομαλότητα του Infiniti QX50 σε έναν ομαλό αυτοκινητόδρομο είναι εκπληκτική, αλλά ακόμα πιο εκπληκτικό είναι το γεγονός ότι παραμένει σε παλιά, σπασμένη άσφαλτο, καθώς και σε χωματόδρομους! Αν δεν συναντήσετε μεγάλες τρύπες και χτυπήματα πάνω τους, αλλά μόνο περιοχές τύπου πλυντηρίου, μη διστάσετε να οδηγήσετε κατά μήκος τους με ταχύτητες έως και 80 km/h και απολαύστε την άνεση του αυτοκινήτου. Η ενεργειακή ένταση των ανεξάρτητων (φυσικά) αναρτήσεων τόσο εμπρός όσο και πίσω θα σας ευχαριστήσει πραγματικά.

Απλώς θυμηθείτε ότι η απόσταση από το έδαφος αυτού του μοντέλου είναι κάπως μη διασταυρούμενη - μόνο 165 mm. Αυτό είναι κάτι περισσότερο από την έκδοση pre-restyling, αλλά, ειλικρινά μιλώντας, δεν αρκεί για όσους σκέφτονται τη δυνατότητα να ταξιδέψουν σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, καθώς και εκτός δρόμου.

Αν το αστάρι είναι σχετικά επίπεδο (στην περίπτωσή μου έγινε ρολό, αλλά σε σημεία με αμμώδη «πατίνα»), τότε Ιαπωνικό crossoverΕίναι ωραίο να οδηγείς, όπως λένε, στην άκρη, ρίχνοντας απερίσκεπτα σε στροφές. Το σύστημα σταθεροποίησης, όπως συμβαίνει με άλλα μοντέλα Infiniti, δεν βιάζεται να παρέμβει στις ενέργειες του οδηγού, αλλά αν αισθανθεί κίνδυνο, σταματά το βαρύ crossover αξιόπιστα και με σιγουριά. Όταν στρίβετε, μπορείτε να νιώσετε το χαμηλό κέντρο βάρους του αυτοκινήτου, το οποίο είναι πάντα ωραίο. Αλλά η άμμος θροίζει συνεχώς κατά μήκος του πυθμένα, θυμίζοντας μας τη χαμηλή απόσταση από το έδαφος. Ανεξάρτητα από το πώς αποκτά τη συνήθεια να μπλοκάρει σε οποιαδήποτε «στενά» σημεία, δημιουργώντας προβλήματα με τις μονάδες ψύξης και τη διάβρωση του αμαξώματος.

Το παραδοσιακό σύστημα τετρακίνησης Nissan ATTESA E-TS (αυτή η συντομογραφία σημαίνει Advanced Total Traction Engineering System for All + Electronic Torque Split) στο Infiniti QX50, όπως λένε, ζει τη δική του ζωή. Στην πραγματικότητα, είναι ένα ανάλογο του σχήματος Torque-On-Demand (που μεταφράζεται ως "ροπή κατά παραγγελία"). ΟΧΙ εδω κεντρικό διαφορικό, αντί για αυτό μια υδρομηχανική σύζευξη με ηλεκτρονικά ελεγχόμενη, ικανό να ανακατανέμει ομαλά τη δύναμη έλξης μεταξύ του πίσω (κύριου) και του μπροστινού άξονα σε αναλογίες από 0 - 100% έως 50 - 50%. Ο οδηγός του crossover δεν έχει την ευκαιρία να επηρεάσει αυτή τη διαδικασία με κανέναν τρόπο (για παράδειγμα, να κλειδώσει και να ξεκλειδώσει τον συμπλέκτη χειροκίνητα, επιπλέον, δεν υπάρχει ένδειξη λειτουργίας του συστήματος τετρακίνησης στον πίνακα οργάνων). . Για κυρίες οδηγούς, αυτό είναι μόνο πιο βολικό: δεν υπάρχουν "έξτρα" χειριστήρια και Επιπλέον πληροφορίες, που απαιτεί ανάλυση. Οι άνδρες οδηγοί μπορεί να σκέφτονται διαφορετικά.

Πραγματικές αξιώσεις και γυναικείες ιδιοτροπίες

Πάντα με ενδιαφέρει να συγκρίνω τις εντυπώσεις μου αυτοκίνητο δοκιμήςμε απόψεις και κριτικές σχετικά με αυτό που βρέθηκαν στο Διαδίκτυο. Γιατί επαινείται το Infiniti QX50; Οι ιδιοκτήτες σημειώνουν, πρώτα απ 'όλα, τη "φιλικότητα" αυτού του μοντέλου όσον αφορά τον έλεγχο, είναι υπάκουο και άνετο. Μου αρέσει ο μηχανισμός διεύθυνσης και η αυτόματη λειτουργία. Είμαι ευχαριστημένος με τη συνολική εσωτερική διακόσμηση.

Παραδόξως, δεν αρέσει σε όλους η ηχομόνωση της καμπίνας. Ένας από τους ιδιοκτήτες αποκαλεί τις πόρτες του αυτοκινήτου "άδειες" και "ελαφριά" ο ήχος του κλεισίματος δεν του φαίνεται αρκετά ευγενής για την κατάσταση του αυτοκινήτου. Η γνώμη μου είναι το αντίθετο, ακριβώς το αντίθετο, φαίνεται ότι οι πόρτες είναι πολύ «βαριές», και θα έλεγα πλούσιο τον ήχο κλεισίματος. Αλλά τα μουσικά γούστα του καθενός είναι διαφορετικά. Για παράδειγμα, δεν μου άρεσε πολύ ο ήχος του ηχοσυστήματος Bose. Για να είμαι ειλικρινής, περίμενα περισσότερα από αυτήν.

Ο κορμός είναι μικρός και είναι δύσκολο να διαφωνήσεις με αυτό. Αλλά το σύστημα για τη μεταμόρφωση της πίσω σειράς καθισμάτων είναι απλά υπέροχο. Αλλά οι ιδιοκτήτες δικαίως παραπονούνται ότι το ρετρό στυλ σε αυτό το μοντέλο υπερισχύει του μοντέρνου. Πολλά συστήματα φαίνονται, για να το θέσω απαλά, όχι πολύ μοντέρνα. Αυτά περιλαμβάνουν το σύστημα πλοήγησης, το οποίο υστερεί αισθητά σε σχέση με τα προγράμματα smartphone και tablet. Η μονόχρωμη οθόνη φαίνεται παλιομοδίτικη ενσωματωμένος υπολογιστήςστο κέντρο του ταμπλό οργάνων. Κανείς όμως δεν του αρνείται τη λογική διαχείριση.

Ας ρίξουμε μια ματιά κάτω από την κουκούλα. Εδώ οι ιδιοκτήτες σημείωσαν ότι κοντά λαιμό πλήρωσηςΥπάρχουν αρκετοί ηλεκτρικοί σύνδεσμοι στη δεξαμενή του πλυντηρίου παρμπρίζ και αν γεμίσετε απρόσεκτα το υγρό του πλυντηρίου, κάποιο μέρος του χύνεται απευθείας πάνω τους. Ελάττωμα; Ίσως ναι. Είναι δύο ισχυρά στηρίγματα κλειδώματος κουκούλας ικανά να παγώσουν στους μηχανισμούς σε κρύο καιρό; Επίσης ένα μείον. Αν ήμουν ο ιδιοκτήτης, θα ψέκασα αυτές τις περιοχές με σπρέι σιλικόνης. Και, φυσικά, τα καλύμματα της θήκης της μπαταρίας και του ρελέ και του κουτιού ασφαλειών δεν είναι πολύ καλά κατασκευασμένα. Το χειμώνα, το χιόνι συσσωρεύεται σε αυτές τις μεγάλες περιοχές και όταν λιώσει, μπορεί και πάλι να κυλήσει στο ηλεκτρικές επαφές.

Όσον αφορά τον χειρισμό, οι ιδιοκτήτες δίνουν προσοχή στο γεγονός ότι στις στροφές ολισθηρός δρόμοςτο αυτοκίνητο έχει την τάση να ολισθαίνει πίσω άξονας. Προηγείται εδώ από προεπιλογή, οι μπροστινοί τροχοί «σηκώνονται» όταν οι πίσω τροχοί γλιστρούν. Αλλά αυτό συμβαίνει με καθυστέρηση και η αναπτυσσόμενη ολίσθηση δεν γαργαλάει πολύ ευχάριστα τα νεύρα. Τι να κάνετε, δεν αρέσει σε όλες τις κυρίες της πολιτείας αυτό το "ξίμα" Μοντέλα Infiniti.

Ιστοσελίδα έκδοσης Φωτογραφία φωτογραφία από τον συγγραφέα

Τι κοινό έχουν ο Zhiguli και η Granta; Τμήμα της αγοράς και τίποτα περισσότερο. Αυτό το παράδειγμα συνέχισε να παίζει στο μυαλό μου τόσο όταν το συνάντησα στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Λος Άντζελες όσο και κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης δύο μήνες αργότερα. Έχοντας αποθηκεύσει το ευρετήριο, συμπαγές crossoverάλλαξε εντελώς με την αλλαγή της γενιάς. Απολύτως. Ριζικά. Οι δημιουργοί του αυτοκινήτου άφησαν ξεκάθαρα τους παλιούς εξωτερικούς καθρέπτες όχι για λόγους οικονομίας - αλλά ως «πασχαλινό αυγό».

Χαρακτήρας - μεταβλητός

Ελάχιστοι έχουν αναδιαμορφωθεί όσο το «πενήντα». Αντί για πλατφόρμα με κίνηση στους πίσω τροχούς - κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, αντί για διαμήκη κινητήρα - εγκάρσια, αντί κλασικό κουλοχέρη- CVT, αντί για ατμοσφαιρικούς κινητήρες - ένας επαναστατικός κινητήρας turbo. Θα ξεκινήσω με αυτόν.

Οι κινητήρες μεταβλητού λόγου συμπίεσης έχουν εργαστεί σε διάφορα μέρη του κόσμου εδώ και δεκαετίες. Αλλά η μάρκα Infiniti ήταν η πρώτη που κατέληξε σε μια σειριακή υλοποίηση. Το δίλιτρο VC-Turbo "four" αλλάζει ομαλά τη σχέση συμπίεσης από 8,0 για να επιτύχει μέγιστη ισχύ σε 14,0 για ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου. Στην τελευταία περίπτωση, ο κινητήρας λειτουργεί σύμφωνα με τον οικονομικό κύκλο Atkinson.

Η πραγματική εξοικονόμηση πόρων δεν έχει ακόμη αξιολογηθεί, και σίγουρα θα το εξετάσουμε λίγο αργότερα. Και στην περιοχή του Λος Άντζελες, το έδαφος είναι πολύ ποικίλο για να μιλήσουμε για την όρεξη του αυτοκινήτου. Αλλά δεν υπάρχουν παράπονα για την ισχυρή επιτάχυνση. Ειδικά στο παρασκήνιο, ο κινητήρας 2.5 των 222 ίππων επιταχύνει σε εκατοντάδες σε άσεμνο 9,5 δευτερόλεπτα στην κατηγορία premium.

Κινητήρας 2.0 VC-Turbo σε σύγκριση με προκατόχους (εκδόσεις για την αγορά των ΗΠΑ)

	2.0VC-T	2.5	3.7
Τύπος	P4, υπερτροφοδοτούμενος	V6, φυσική αναρρόφηση	V6, φυσική αναρρόφηση
Εξουσία	272 ίπποι στις 5600 σ.α.λ	222 ίπποι στις 6400 σ.α.λ	330 ίππους στις 7000 σ.α.λ
Ροπή	380 Nm στις 4400 σ.α.λ	253 Nm στις 4800 σ.α.λ	362 Nm στις 5200 σ.α.λ
Αναλογία συμπίεσης	8,0–14,0	10,3	11,0

ΣΕ κανονική λειτουργίαΧάρη στα ηλεκτρονικά ελέγχου, ο κινητήρας τούρμπο γίνεται λίγο πιο σφριγηλός μετά τις 3500 σ.α.λ., αλλά ακόμη και μέχρι αυτό το όριο η επιτάχυνση δεν μπορεί να χαρακτηριστεί υποτονική. Παω σε λειτουργία σπορσυνοδεύεται από μια πιο ενεργή κίνηση της βελόνας του στροφόμετρου, έναν πιο δυνατό ήχο του κινητήρα και ένα ελαφρώς βαρύτερο τιμόνι - αλλά αυτά είναι καθαρά διακοσμητικά, δεν υπάρχει πραγματικό αποτέλεσμα πίσω από αυτά. Έχοντας παίξει αρκετά με το διακόπτη (υπάρχει και μια λειτουργία “eco”, στην οποία το QX50 γίνεται “λαχανικό”), το ξέχασα μέχρι το τέλος του ταξιδιού.

Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για ισχυρό εγκάρσιο κινητήρα Συμμαχία Renault-NissanΟχι. Έπρεπε να αρκεστώ σε κάτι που δεν ήταν πολύ κατάλληλο. αυτοκίνητο premium CVT. Η μονάδα είναι πλήρως εκσυγχρονισμένη, με οκτώ εικονικά γρανάζια. Και μου άρεσε! Σκέφτεται γρήγορα, επομένως δεν χρειάζεται να κάνετε κλικ στα κουπιά του τιμονιού. Ο "προσαρμοζόμενος" κινητήρας συμβάλλει επίσης σημαντικά - έχουν πλήρη αμοιβαία κατανόηση. Και οι Ιάπωνες με διαβεβαίωσαν ότι γνώριζαν τα παράπονα για τα CVT προηγούμενων γενεών και ότι όλα τα προβλήματα είχαν λυθεί.

Θέση ζωής - ενεργός

Η δύναμη του τιμονιού είναι συνθετική. Δεν θα μπορούσε να είναι διαφορετικά, γιατί τα αυτοκίνητα της δοκιμής είναι εξοπλισμένα με σύστημα διεύθυνσης DAS 2.0, χωρίς μηχανική σύνδεση μεταξύ του τιμονιού και των τροχών. Και γιατί ήταν απαραίτητο να περιφράξετε τον κήπο εάν δεν υπάρχουν πλεονεκτήματα σε σχέση με τον κλασικό σχεδιασμό; Είναι καλό που το DAS 2.0 θα προσφέρεται με επιπλέον κόστος και μόνο για αυτοκίνητα στην πιο ακριβή διαμόρφωση.

Μια ευχάριστη έκπληξη ήταν ο τρόπος που το QX50 εναλλάσσεται. Τα ρολά είναι ελάχιστα, το αυτοκίνητο ακολουθεί πρόθυμα τον τροχό και ακόμη και τα στάνταρ ποτέ αθλητικά ελαστικάδιατηρούν ένα groovy χαρακτήρα. Το QX50 σίγουρα θα ευχαριστήσει τους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης. Θα μπορούσε να χρησιμοποιήσει καλύτερα καθίσματα: με έλλειψη πλευρικής στήριξης, το γλιστερό δέρμα δεν είναι η καλύτερη λύση.

Κάνω ένα ακόμη κομπλιμέντο στο σασί. Τα ελαστικά Run-flat διαστάσεων 255/45 R20, προς μεγάλη μου έκπληξη, δεν μετέτρεψαν το αυτοκίνητο σε αναδευτήρα οστών. Οι δρόμοι στην Καλιφόρνια δεν είναι ιδανικοί σε ορισμένα σημεία, αλλά δεν υπάρχουν προβλήματα: η ανάρτηση χειρίζεται άψογα σκληρούς κόμβους υπερυψώσεων, μικρές τρύπες και ρωγμές. Δεν μετάνιωσα καθόλου για τους μεγάλους τροχούς. Και το μεγαλύτερο μέρος των αυτοκινήτων θα πωλείται σε απλούστερες εκδόσεις, με ελαστικά 19 ιντσών και ακόμη και χωρίς ενισχυμένα πλαϊνά τοιχώματα(αυτά υπόκεινται σε dokatka), η οποία θα είναι πιο απαλή.

Παρεμπιπτόντως, μπορεί να μην υπάρξει προσαρμογή της αναστολής για τη Ρωσία. Η απόσταση του QX50 από το έδαφος, ακόμη και στις αμερικανικές προδιαγραφές, είναι 218 mm (ο προκάτοχος είχε 165 mm που δεν εντυπωσιάζουν).

Ο εσωτερικός κόσμος είναι πολύπλευρος

Το Infiniti QX50 οδηγεί ευχάριστα, αλλά σε ορισμένα σημεία η αίσθηση του premium απουσιάζει εντελώς. Το πρώτο και κύριο παράπονο αφορά το σύστημα πολυμέσων. Ας το αφήσουμε στην άκρη περίεργη απόφασημε δύο οθόνες LCD στο κέντρο, εκ των οποίων η επάνω χρειάζεται μόνο για την εμφάνιση του χάρτη πλοήγησης και των εικόνων της κάμερας. Όσον αφορά τα γραφικά και τις επιδόσεις, το συγκρότημα ήταν απελπιστικά πίσω από τους ανταγωνιστές του. Και είναι άβολο στη χρήση. Ελπίζω η Infiniti να καταλάβει πού να επικεντρώσει τις προσπάθειές της στο εγγύς μέλλον.

Το πλαστικό στην καμπίνα είναι εξαιρετικά σκληρό, αλλά χρησιμοποιείται σε μέρη που συνήθως δεν τα αγγίζει το ανθρώπινο χέρι. Όλα τα άλλα είναι ντυμένα με δέρμα και σουέτ. Φαίνεται όμορφο, αν και τα ράμματα κατά τόπους είναι λίγο άτονα.

Μου εμπιστεύτηκαν ένα αυτοκίνητο με το πιο πολυτελές πακέτο εσωτερική διακόσμηση. Δεν υποτίθεται ότι θα πω ότι απλούστερες διαμορφώσεις (ειδικά η βασική) θα κάνουν εξίσου ευχάριστη εντύπωση.

Το Infiniti QX50 ήταν και είμαι βέβαιος ότι θα παραμείνει το best seller της μάρκας στη Ρωσία (27,6% των πωλήσεων στο τέλος του 2017). Αλλά η θέση του μεταξύ των ανταγωνιστών εξαρτάται άμεσα από την τιμή. Οι έμποροι πωλούν τα παλιά «πενήντα» σε πολύ γλυκές τιμές, περίπου 700-800 χιλιάδες φθηνότερα από τους άμεσους ανταγωνιστές τους. Αλλά όλα είναι ξεκάθαρα μαζί της - η ηλικία της. Ο διάδοχος δεν θα γίνει πλέον ο ήρωας μιας έλξης ανήκουστης γενναιοδωρίας. Η «βάση» πιθανότατα θα κοστίσει περίπου τρία εκατομμύρια, και κορυφαίος εξοπλισμός- περίπου τέσσερις.

Η κυκλοφορία του νέου προϊόντος στη ρωσική αγορά έχει προγραμματιστεί για τα μέσα του έτους. Και σίγουρα θα τη δοκιμάσουμε απέναντι σε εκπροσώπους από τη Γερμανία, τη Σουηδία και την Ιαπωνία.

Σε έκπτωση: από τον Αύγουστο του 2018Τιμή: από 2.799.000 τρίψτε.

Αυτό το μέρος είναι οι καθρέφτες οπισθοπορείας. Μην ρωτάτε γιατί έγινε αυτό - δεν ξέρω. Ίσως, έτσι ώστε οι δημοσιογράφοι να έχουν κάτι να προσκολληθούν στην ιστορία για το νέο προϊόν. Δεν έχω άλλες εκδοχές, καθώς και ερωτήσεις για τους ίδιους τους καθρέφτες: όχι μόνο ταιριάζουν καλά νέα εμφάνιση crossover, αλλά και παρέχουν καλή κριτική. Αλλά όλα τα άλλα σε αυτό το crossover αναπτύχθηκαν από την αρχή - ξεκινώντας από τη νέα προσθιοκίνητη πλατφόρμα FF (προηγουμένως κινούνταν οι τροχοί του πίσω άξονα και ο μπροστινός άξονας εμπλέκονταν όταν γλιστρούσε, αλλά τώρα είναι το αντίστροφο) και τελειώνοντας με τον επαναστατικό κινητήρα VC-Turbo, ο οποίος δεν έχει ανάλογα στην αγορά (η ανάπτυξη ενός μηχανισμού για την αλλαγή της σχέσης συμπίεσης ανάλογα με το φορτίο χρειάστηκε στους μηχανικούς της Nissan περισσότερες από δύο δεκαετίες). Παρεμπιπτόντως, στο πρωτότυπο αυτό μονάδα ισχύοςαποδίδει 272 ίππους. s., αλλά για την αγορά μας καταφέραμε να αποκλείσουμε ένα νέο υλικολογισμικό, το οποίο μας επέτρεψε να «ταιριάξουμε» στους φορολογικά προνομιακούς 249 ίππους. Με.

Παρά την περίεργη εμφάνιση, ο αδηφάγος κινητήρας, όχι ιδιαίτερα αποδοτικό αυτόματο κιβώτιο, μέτριος απόσταση από το έδαφοςΚαι μικρό κορμόΤο QX50 ήταν το μοντέλο με τις περισσότερες πωλήσεις Σειρά Infinitiστην Ρωσία. Το μυστικό αυτής της επιτυχίας είναι τόσο απλό όσο μια συνταγή σούσι: η τιμή είναι εκπληκτικά χαμηλή για ένα crossover σε αυτήν την κατηγορία. Λαμβάνοντας υπόψη τις εκπτώσεις, για μερικά εκατομμύρια θα μπορούσατε να νοικιάσετε ένα αυτοκίνητο πλούσιο εξοπλισμό, Με οδήγηση όλων των τροχώνκαι κινητήρα V6. Τώρα το freebie τελείωσε. Το νέο QX50 είναι σημαντικά πιο ακριβό: αν όχι για την τρέχουσα ειδική προσφορά από τον εισαγωγέα, θα έπρεπε να πληρώσετε σχεδόν τρία εκατομμύρια ρούβλια για αυτό. Και αυτή είναι η ελάχιστη τιμή και οι τιμές για την κορυφαία έκδοση ξεπερνούν τα τέσσερα εκατομμύρια. Αλλά ξέρετε τι; Αυτή η τιμή δεν φαίνεται καθόλου υπερτιμημένη!

Αν και το crossover έχει κοντύνει κατά 5 cm και το μεταξόνιο έχει μειωθεί έως και 8 cm, το νέο προϊόν φαίνεται πολύ πιο εντυπωσιακό από τον προκάτοχό του. Και ταυτόχρονα είναι πιο ευρύχωρο. Είναι δύσκολο να το πιστέψεις μέχρι να μπεις μέσα στην καμπίνα, αλλά μέσα στο νέο QX50 αισθάνεσαι τίποτα λιγότερο από το QX70. Και αυτό δεν είναι μια οπτική ψευδαίσθηση: το σώμα έχει γίνει 10 cm φαρδύτερο και 6 cm υψηλότερο, αν και η αύξηση του ύψους οφειλόταν κυρίως στην απόσταση από το έδαφος, η οποία αυξήθηκε από 16,5 σε 22 cm Χάρη στην εγκάρσια διάταξη του κινητήρα, οι σχεδιαστές κατάφεραν όχι μόνο για να λύσω το ζήτημα της άνεσης των καθισμάτων για τους επιβάτες (με ύψος 186 cm, μπορώ να χωρέσω πίσω μου στο πίσω μέρος με περιθώριο), αλλά και για να ελευθερώσω χώρο στο πορτμπαγκάζ: ο όγκος του έχει σχεδόν διπλασιαστεί, από 303 στα 565 λίτρα. Πλάτες πίσω καθίσματαΤώρα μπορείτε να ρυθμίσετε τη γωνία κλίσης και να την ξαπλώσετε απευθείας από το πορτμπαγκάζ και να ανοίξετε την πέμπτη πόρτα "από τα πόδια σας" - σε αυτό το μοντέλο είναι τελικά εξοπλισμένο με ηλεκτρική κίνηση.

Μοδάτο σήμερα ηλεκτρονικά πάνελσυσκευές μέχρι Αυτοκίνητα InfinitiΔεν έχουμε φτάσει ακόμα εκεί, αλλά είναι κρίμα να παραπονιόμαστε για την αναλογική ζυγαριά του νέου QX50, καθώς και για την έγχρωμη οθόνη του ενσωματωμένου υπολογιστή που καταλαμβάνει ολόκληρο το χώρο μεταξύ του ταχύμετρου και του στροφόμετρου, που εμφανίζει τέλεια την ολόκληρος απαραίτητες πληροφορίες. Αλλά ένα κέντρο πολυμέσων με δύο οθόνες (8 και 7 ιντσών), όπως στο sedan Q50, φαίνεται ξεπερασμένο σε σύγκριση με τα ανταγωνιστικά συστήματα. Ναι, και η εργασία με αυτό απαιτεί συνήθεια. Αν και οι λειτουργίες που χρησιμοποιούνται συχνά αντιγράφονται από τα κουμπιά "hot" κοντά στην κάτω οθόνη, το θερμαινόμενο τιμόνι, για παράδειγμα, μπορεί να ενεργοποιηθεί μόνο στο αντίστοιχο υπομενού του συστήματος. Αλλά η θερμαινόμενη πίσω σειρά καθισμάτων, καθώς και ανεμοθώρακας, εδώ, κατ 'αρχήν, δεν έχουν ζήτηση - στην κύρια αγορά πωλήσεων, στις ΗΠΑ, δεν έχουν ζήτηση.

Παρεμπιπτόντως, λόγω του γεγονότος ότι το μεγαλύτερο μέρος του Infiniti QX50 πωλείται στην Αμερική, η παραγωγή του μεταφέρθηκε από την Ιαπωνία στο Μεξικό - τόσο η παράδοση είναι ευκολότερη όσο και η συναρμολόγηση φθηνότερη. Γιατί αυξήθηκαν οι τιμές; Ναι, γιατί το νέο QX50 έχει πολλά πράγματα που δεν έχουν δει ποτέ όχι μόνο στο μοντέλο προηγούμενης γενιάς, αλλά και για άλλα οχήματα Infiniti. Για παράδειγμα, αυτό ισχύει head-up display, που λάμπει πιο λαμπερά από τα ανταγωνιστικά μοντέλα. Εδώ, για πρώτη φορά, χρησιμοποιείται ενεργό σύστημα μείωσης θορύβου με... ενισχυτή θορύβου κινητήρα, ώστε πιο «σωστές», ευχάριστες συχνότητες ήχου να φτάνουν στους αναβάτες κατά την επιτάχυνση. Και ο ίδιος ο κινητήρας είναι στερεωμένος ενεργή υποστήριξη, που μειώνει τους κραδασμούς, μειώνοντας το φορτίο κραδασμών του μηχανήματος - όλα έχουν γίνει για να μην αισθανθεί ο ιδιοκτήτης την αντικατάσταση του προηγούμενου V6 με έναν νέο 4κύλινδρο κινητήρα. Όσον αφορά τους κραδασμούς (ακριβέστερα, η σχεδόν πλήρης απουσία τους) όλα είναι πραγματικά καλά. Αλλά δεν μπορείτε να ξεγελάσετε το αυτί: ανεξάρτητα από το πώς το κοιτάξετε, το "τέσσερα" ακούγεται εντελώς διαφορετικό από το "έξι".

Αλλά η τύχη σας είναι ακόμα καλύτερη! Σε σύγκριση με το Αμερικάνικη έκδοσηΤο QX50 που δοκιμάσαμε πέρυσι νέο υλικολογισμικόεπιδείνωσε ελαφρώς την επιτάχυνση σε εκατοντάδες, αλλά συνολικά δεν είχε σχεδόν καμία επίδραση στη δυναμική. Το crossover επιταχύνει πολύ γρήγορα - απλά έχετε χρόνο να επιβραδύνετε μπροστά στις κάμερες ταχύτητας, που κρέμονται σχεδόν σε κάθε στύλο στο Καζάν και στα περίχωρά του, όπου πραγματοποιήθηκε η πρεμιέρα της ρωσικής δοκιμής του νέου προϊόντος. Σε αντίθεση με το προηγούμενο QX50, ο νέος κινητήρας δεν συνδυάζεται με υδρομηχανικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά με ένα μεταβλητό, το οποίο σχεδόν δεν επιβραδύνει κατά την επιτάχυνση. Το μόνο μειονέκτημα του νέου turbo κινητήρα είναι ότι αποδείχθηκε ότι δεν ήταν τόσο οικονομικός όσο υπόσχονταν τα εύγλωττα δελτία τύπου. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής στους δρόμους του Ταταρστάν, ακόμη και σε χαλαρή οδήγηση μέση κατανάλωσηδεν έπεσε κάτω από τα 8,6 λίτρα και όταν «πλημμύρισα» αυξήθηκε σχεδόν κατά 3 λίτρα. Και αυτό ήταν κυρίως στον αυτοκινητόδρομο, και σε αστικές συνθήκες ο κινητήρας θα τρώει περισσότερο. Ωστόσο, η κατανάλωση του προηγούμενου V6 ήταν ακόμη μεγαλύτερη, αν και ανέπτυξε 27 ίππους. Με. πιο λιγο.

Αξιοπιστία; Μας διαβεβαίωσαν ότι η νέα μετάδοση λαμβάνει υπόψη όλα τα μειονεκτήματα χωρίς βήμα κουτιά, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν από τη Nissan στο παρελθόν: ο κατασκευαστής υπόσχεται μακρά και απρόσκοπτη λειτουργία του μεταβλητού. Το ίδιο λέγεται και για τον κινητήρα, ο οποίος έχει καταγράψει δεκάδες χιλιάδες ώρες μοτοσικλέτας σε πάγκους δοκιμών και εκατομμύρια χιλιόμετρα σε δρόμους σε διαφορετικές κλιματικές ζώνες. Ωστόσο, η μονάδα ισχύος με την εργοστασιακή ονομασία KR20DDET εξακολουθεί να παραμένει ένα «σκοτεινό άλογο»: μόνο ο χρόνος θα δείξει πόσο θα διαρκέσει πραγματικά ο περίπλοκος μηχανισμός που αλλάζει το ύψος ανύψωσης του εμβόλου και πόσο επισκευάσιμος θα είναι. Θα ήθελα να πιστεύω ότι μια τέτοια μονάδα θα διαρκέσει όχι λιγότερο από τους συμβατικούς κινητήρες τούρμπο.

Προδιαγραφές Infiniti QX50
Διαστάσεις	4693x1903x1678 χλστ
Βάση	2800 χλστ
Απόβαρο	1884 κιλά
Πλήρης μάζα	2296 κιλά
Εκτελωνισμός	220 χλστ
Όγκος κορμού	565-1139 λ
Όγκος δεξαμενής καυσίμου	60 λίτρα
Κινητήρας	βενζίνης, 4κύλινδρος, turbo, 1997 3, 249/5600hp/min -1, 380/4400 Nm/min -1
Μετάδοση	CVT, τετρακίνηση
Μέγεθος ελαστικού	235/55R19
Δυναμική	223 χλμ/ώρα; 7,3 έως 100 χλμ/ώρα
Κατανάλωση καυσίμου	8,6/10,5/7,6 λίτρα ανά 100 χλμ (πόλη/εθνική οδός/μικτή)
Συναγωνιστές	Audi Q5, BMW X3, Mercedes-Benz GLC

• Σχέδιο, εξαιρετική δυναμικήκαι χειρισμός, υψηλή απόσταση από το έδαφος, ευρύχωρο σαλόνι, καλός εξοπλισμός.
• Τιμή, χωρίς εναλλακτικό κινητήρα και μετάδοση, χωρίς θερμαινόμενη πίσω σειρά ή παρμπρίζ.