Προώθηση "Grand Sale"

Τοποθεσία

Η προσφορά ισχύει μόνο για καινούργια αυτοκίνητα.

Η προσφορά ισχύει μόνο για προωθητικά οχήματα. Η τρέχουσα λίστα και τα ποσά των εκπτώσεων βρίσκονται σε αυτόν τον ιστότοπο ή από τους υπεύθυνους της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων.

Ο αριθμός των προϊόντων είναι περιορισμένος. Η προσφορά λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί ο διαθέσιμος αριθμός προωθητικών οχημάτων.

Προώθηση "Πρόγραμμα αφοσίωσης"

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Μέγιστο όφελος για μια δική σας προσφορά συντήρησης κέντρο εξυπηρέτησηςΤο "MAS MOTORS" είναι 50.000 ρούβλια κατά την αγορά ενός νέου αυτοκινήτου.

Αυτά τα χρήματα παρέχονται με τη μορφή ενός ποσού μπόνους που συνδέεται με την κάρτα επιβράβευσης του πελάτη. Αυτά τα κεφάλαια δεν μπορούν να εξαργυρωθούν ή να ανταλλαχθούν με οποιονδήποτε άλλο τρόπο με ισοδύναμο μετρητών.

Τα μπόνους μπορούν να δαπανηθούν μόνο σε:

• Αγορά ανταλλακτικών, αξεσουάρ και πρόσθετου εξοπλισμού στον εκθεσιακό χώρο της MAS MOTORS.
• Έκπτωση κατά την πληρωμή Συντήρησηστον εκθεσιακό χώρο της MAS MOTORS.

Περιορισμοί διαγραφής:

• Για κάθε προγραμματισμένη (τακτική) συντήρηση, η έκπτωση δεν μπορεί να υπερβαίνει τα 1000 ρούβλια.
• Για κάθε απρογραμμάτιστη (ακανόνιστη) συντήρηση - όχι περισσότερα από 2000 ρούβλια.
• Για την αγορά πρόσθετου εξοπλισμού - όχι περισσότερο από το 30% του ποσού αγοράς πρόσθετου εξοπλισμού.

Η βάση για την παροχή έκπτωσης είναι μια κάρτα επιβράβευσης πελατών που εκδίδεται στο κομμωτήριό μας. Η κάρτα δεν είναι εξατομικευμένη.

Η MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους του προγράμματος επιβράβευσης χωρίς να ειδοποιήσει τους κατόχους της κάρτας. Ο πελάτης αναλαμβάνει να μελετήσει ανεξάρτητα τους όρους παροχής υπηρεσιών σε αυτόν τον ιστότοπο.

Προώθηση «Εμπόριο ή ανακύκλωση»

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η προσφορά ισχύει μόνο για διαδικασίες αγοράς νέων αυτοκινήτων.

Μέγεθος μέγιστο όφελοςείναι 60.000 ρούβλια εάν:

• ένα παλιό αυτοκίνητο γίνεται αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In και η ηλικία του δεν υπερβαίνει τα 3 έτη.

• το παλιό αυτοκίνητο παραδόθηκε με τους όρους του κρατικού προγράμματος ανακύκλωσης, την ηλικία του οχήματος όχημασε αυτή την περίπτωση δεν είναι σημαντικό.

Το όφελος παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.

Μπορεί να συνδυαστεί με παροχές στο πλαίσιο των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Αποζημίωση ταξιδιού».

Δεν μπορείτε να χρησιμοποιήσετε την έκπτωση στο πλαίσιο του προγράμματος ανακύκλωσης και του Trade-In ταυτόχρονα.

Το όχημα μπορεί να ανήκει σε στενό συγγενή σας. Το τελευταίο μπορεί να θεωρηθεί: αδέρφια, γονείς, παιδιά ή σύζυγοι. Οι οικογενειακοί δεσμοί θα πρέπει να τεκμηριωθούν.

Άλλα χαρακτηριστικά της συμμετοχής στην προσφορά παρατίθενται παρακάτω.

Για το πρόγραμμα Trade-In

Το τελικό ποσό του οφέλους μπορεί να καθοριστεί μόνο μετά την αξιολόγηση του αυτοκινήτου που έγινε αποδεκτό στο πλαίσιο του προγράμματος Trade-In.

Για το πρόγραμμα ανακύκλωσης

Μπορείτε να λάβετε μέρος στην προσφορά μόνο αφού προσκομίσετε:

• επίσημο πιστοποιητικό ανακύκλωσης που εκδίδεται από το κράτος,
• έγγραφα σχετικά με τη διαγραφή του παλαιού οχήματος στην τροχαία,
• έγγραφα που επιβεβαιώνουν την ιδιοκτησία του διαλυμένου οχήματος.

Το διαλυμένο όχημα πρέπει να ανήκει στον αιτούντα ή σε στενό συγγενή του για τουλάχιστον 1 έτος.

Λαμβάνονται υπόψη μόνο τα πιστοποιητικά διάθεσης που εκδόθηκαν μετά την 01/01/2015.

Προώθηση «Πίστωση ή πρόγραμμα δόσεων 0%»

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Τα οφέλη του προγράμματος «Πίστωση ή δόσεις 0%» μπορούν να συνδυαστούν με τα οφέλη των προγραμμάτων «Εμπορία ή ανακύκλωση» και «Αποζημίωση ταξιδιού».

Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις της αντιπροσωπείας ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με την τιμή βάσης του - στο τη διακριτική ευχέρεια της αντιπροσωπείας.

Πρόγραμμα δόσεων

Με την επιφύλαξη πληρωμής σε δόσεις, το μέγιστο όφελος στο πλαίσιο του προγράμματος μπορεί να φτάσει τα 70.000 ρούβλια. Απαιτούμενη προϋπόθεσηλήψη παροχών είναι το μέγεθος της προκαταβολής από 50%.

Το πρόγραμμα δόσεων εκδίδεται ως δάνειο αυτοκινήτου, το οποίο παρέχεται χωρίς υπερπληρωμή σε σχέση με το αρχικό κόστος του αυτοκινήτου για περίοδο από 6 έως 36 μήνες, εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις της συμφωνίας με την τράπεζα κατά τη διαδικασία πληρωμής.

Τα προϊόντα δανείου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS που αναγράφεται στη σελίδα

Η απουσία υπερπληρωμής προκύπτει λόγω της παροχής ειδικής τιμής πώλησης για το αυτοκίνητο. Χωρίς αίτηση για δάνειο ειδική τιμήδεν παρέχεται.

Ο όρος «Ειδική τιμή πώλησης» σημαίνει την τιμή που υπολογίζεται λαμβανομένης υπόψη της λιανικής τιμής του οχήματος, καθώς και όλων των ειδικών προσφορών που ισχύουν στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS, οι οποίες περιλαμβάνουν προνόμια κατά την αγορά οχήματος στο πλαίσιο της «Εμπορίας ή Ανακύκλωσης». και προγράμματα «διάθεσης».

Άλλες λεπτομέρειες σχετικά με τους όρους δόσεων αναφέρονται στη σελίδα

Δανεισμός

Εάν υποβάλετε αίτηση για δάνειο αυτοκινήτου μέσω συνεργαζόμενων τραπεζών της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS, το μέγιστο όφελος κατά την αγορά αυτοκινήτου μπορεί να είναι 70.000 ρούβλια εάν η προκαταβολή υπερβαίνει το 10% του κόστους του αγορασμένου αυτοκινήτου.

Στη σελίδα μπορείτε να βρείτε τη λίστα των συνεργαζόμενων τραπεζών και τους όρους δανεισμού

Προσφορά Έκπτωση σε μετρητά

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η προσφορά ισχύει μόνο για την αγορά νέων αυτοκινήτων.

Το μέγιστο ποσό οφέλους θα είναι 40.000 ρούβλια εάν ο πελάτης πληρώσει σε μετρητά στο ταμείο της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων MAS MOTORS την ημέρα σύναψης της συμφωνίας αγοράς και πώλησης.

Η έκπτωση παρέχεται με τη μορφή μείωσης της τιμής πώλησης του αυτοκινήτου κατά την αγορά.

Η προσφορά περιορίζεται στον αριθμό των αυτοκινήτων που είναι διαθέσιμα για αγορά και λήγει αυτόματα όταν εξαντληθεί το υπόλοιπο απόθεμα.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί σε έναν συμμετέχοντα στην προσφορά να λάβει έκπτωση εάν μεμονωμένες ενέργειες του συμμετέχοντα δεν συμμορφώνονται με τους κανόνες προώθησης που δίνονται εδώ.

Η αντιπροσωπεία αυτοκινήτων MAS MOTORS διατηρεί το δικαίωμα να αλλάξει τους όρους και τις προϋποθέσεις αυτής της προσφοράς, καθώς και τη γκάμα και τον αριθμό των προωθητικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της αναστολής του χρόνου της προσφοράς τροποποιώντας τους κανόνες της προσφοράς που παρουσιάζονται εδώ.

κρατικά προγράμματα

Τοποθεσία– αντιπροσωπεία αυτοκινήτων «MAS MOTORS», Μόσχα, αυτοκινητόδρομος Varshavskoe, κτίριο 132A, κτίριο 1.

Η έκπτωση είναι διαθέσιμη μόνο όταν αγοράζετε νέα αυτοκίνητα χρησιμοποιώντας πιστωτικά κεφάλαια από συνεργαζόμενες τράπεζες.

Η τράπεζα διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την έκδοση δανείου χωρίς να αιτιολογήσει.

Τα δάνεια αυτοκινήτου παρέχονται από συνεργαζόμενες τράπεζες του εκθεσιακού χώρου της MAS MOTORS, που αναγράφεται στη σελίδα

Το όχημα και ο πελάτης πρέπει να πληρούν τις απαιτήσεις του επιλεγμένου προγράμματος κρατικής επιδότησης.

Μέγιστο όφελος για κυβερνητικά προγράμματαΗ επιδότηση δανείων αυτοκινήτων είναι 10%, εφόσον το κόστος του αυτοκινήτου δεν υπερβαίνει το καθορισμένο όριο για το επιλεγμένο πρόγραμμα δανεισμού.

Η διοίκηση της αντιπροσωπείας αυτοκινήτων διατηρεί το δικαίωμα να αρνηθεί την παροχή παροχών χωρίς να αιτιολογήσει.

Το όφελος μπορεί να συνδυαστεί με το όφελος των προγραμμάτων «Πίστωση ή δόσεις 0%» και «Εμπορία ή διάθεση».

Ο τρόπος πληρωμής κατά την αγορά ενός οχήματος δεν επηρεάζει τους όρους πληρωμής.

Το τελικό ποσό του μέγιστου οφέλους που λαμβάνεται κατά την αγορά ενός οχήματος στο πλαίσιο ειδικών προγραμμάτων στην αντιπροσωπεία της MAS MOTORS μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως πληρωμή για υπηρεσίες εγκατάστασης πρόσθετου εξοπλισμού στο κέντρο σέρβις της αντιπροσωπείας ή ως έκπτωση στο αυτοκίνητο σε σχέση με την τιμή βάσης του - στο τη διακριτική ευχέρεια της αντιπροσωπείας.

14.01.2019

Renault Megane 3 (Renault Megane)- Ευρωπαίος εκπρόσωπος της κατηγορίας γκολφ. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε από το 2010 έως το 2016, διάστημα κατά το οποίο κατάφερε να κερδίσει την προσοχή και το σεβασμό πολλών λάτρεις του αυτοκινήτου. Παραλαβή δευτερογενής αγοράφθηνό αυτοκίνητο για τον ρόλο οικογενειακό φάρμακομεταφορά, είναι εύκολο να μπερδευτείτε στην επιλογή, καθώς σε αυτό το τμήμα υπάρχει ένας αρκετά μεγάλος αριθμός υποψηφίων με περίπου την ίδια λειτουργικότητα και τιμή. Ως εκ τούτου, σήμερα αποφάσισα να μιλήσω για την αξιοπιστία ενός από τα περισσότερα επιφανείς εκπρόσωποιαυτή η τάξη.

Τεχνικός Προδιαγραφές Renault Megane 3

Μάρκα και τύπος αμαξώματος - (κατηγορία C) hatchback και station wagon.

Διαστάσεις σώματος (Μ x Π x Υ), mm - 4295 x 1808 x 1472, 4559 x 1804 x 1469;

Μεταξόνιο, mm - 2641, 2703;

Απόσταση από το έδαφος, mm - 120;

Ελάχιστη ακτίνα στροφής, m - 5,55;

Μέγεθος ελαστικού - 205/60 R16, 205/50 R17;

Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων, l - 60;

Περιβαλλοντικό πρότυπο - EURO V;

Απόβαρο, kg - 1280, 1310;

Μεικτό βάρος, kg - 1755, 1862;

Χωρητικότητα πορτμπαγκάζ, l - 368(1125), 524(1595);

Επιλογές - Authentique, Confort, Dynamique, Expression, Privilege, RS, Limited Edition.

Προβληματικές περιοχές του Renault Megane 3 με χιλιόμετρα

Σώμα:

βαφή - βαφήδεν είναι η καλύτερη ποιότητα και δεν αντέχει τις σκληρότητες της καθημερινής χρήσης. Κατά κανόνα, το σώμα ενός αυτοκινήτου άνω των 5 ετών έχει μεγάλο αριθμό γρατσουνιών και τσιπς. Επίσης, αρκετά συχνή είναι μια τέτοια ενόχληση όπως η φουσκάλες του χρώματος - πιο συχνά η ασθένεια επηρεάζει τα μαρσπιέ (στην περιοχή της πίσω πόρτας), τα φτερά και την κουκούλα. Τα στεγανοποιητικά της πόρτας είναι αρκετά σκληρά και με την πάροδο του χρόνου μπορεί να φθείρουν το χρώμα στα ανοίγματα σε μέταλλο. Το "Armor" κολλημένο σε προβληματικές περιοχές θα σας βοηθήσει να προστατέψετε από περιττά έξοδα.

αμάξωμα σίδερο- προστασία από τη διάβρωση του μετάλλου σε υψηλό επίπεδο, χάρη σε αυτό, ακόμη και ανοιχτές περιοχές του μετάλλου αντιστέκονται στην επίθεση της κόκκινης ασθένειας για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ωστόσο, σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης, ενδέχεται να εμφανιστούν μικροί θύλακες σκουριάς στο πάνω μέρος των θυρών.

κατά μέτωπο ποτήρι- ανέχεται οδυνηρά ξαφνικές αλλαγές στη θερμοκρασία, τις περισσότερες φορές, η εμφάνιση ρωγμών προκαλείται από την ενεργοποίηση της θέρμανσης του γυαλιού έντονος παγετός(πριν την ανάψετε, πρέπει να ζεστάνετε λίγο το εσωτερικό).

Βρόχοι πόρτες- αρκετά αδύναμη, εξαιτίας αυτού η πόρτα πέφτει γρήγορα (εμφανίζονται γρύλοι). Εάν το πρόβλημα δεν διορθωθεί, το χρώμα στις πόρτες θα φθαρεί σε γυμνό μέταλλο.

"Προστάτες"- πολύ αδύναμα, και επιπλέον, η αλλαγή τους είναι ευχαρίστηση - δεν ανεβαίνουν σε αρκετό ύψος από το γυαλί, καθώς η κουκούλα εμποδίζει.

Λασπωτήρες- κατασκευασμένα από σκληρό πλαστικό, εξαιτίας αυτού, σε σοβαρό παγετό ραγίζουν μετά από επαφή με ένα εμπόδιο (κρόσοβο, παγωμένο χιόνι).

Αποχέτευση-απορροή- Θα πρέπει περιοδικά να καθαρίζετε το σύστημα αποστράγγισης κάτω από το παρμπρίζ, εάν αυτό δεν γίνει, η υπερβολική υγρασία θα καταστρέψει γρήγορα τον μηχανισμό του υαλοκαθαριστήρα.

Αξιοπιστία κινητήρων Renault Megane 3

H4Jt- ο νεότερος κινητήρας της σειράς, εξοπλισμένος μπλοκ αλουμινίουκυλίνδρους, οι οποίοι ανέχονται οδυνηρά την υπερθέρμανση (οι επιφάνειες ψάθας είναι λυγισμένες). Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια μεταλλική αλυσίδα, η οποία κατά 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση (τεντωμένη). Το περισσότερο μεγάλο μειονέκτημαΑυτός ο κινητήρας είναι ένας συνεχώς εξελισσόμενος καυστήρας λαδιού. Άλλα προβλήματα περιλαμβάνουν την αναξιοπιστία του αισθητήρα ώθησης. Κατά καιρούς, αυτός ο κινητήρας υποφέρει από προβλήματα όπως επιδείνωση της δυναμικής και δύσκολη εκκίνηση την κρύα εποχή. Για να τα εξαλείψετε, θα πρέπει να ανανεώσετε την ECU του κινητήρα. Διαφορετικά, αυτή είναι μια καλή μονάδα με καλή δυναμική.

K4M- μία από τις πιο κοινές μονάδες της συμμαχίας Renault–Nissan. Αυτός ο κινητήρας διατίθεται σε δύο εκδόσεις: 106 και 114 ίππους. Εκτός από τη διαφορά ισχύος, μπορεί να σημειωθεί η απουσία μεταβλητού μηχανισμού χρονισμού βαλβίδων στη λιγότερο ισχυρή έκδοση. Η κίνηση χρονισμού αυτού του ατμοσφαιρικού κινητήρα κινείται από έναν ιμάντα, ο οποίος πρέπει να αλλάζεται κάθε 60.000 km. Για να μην πληρώνετε για την ίδια εργασία δύο φορές, συνιστάται η ταυτόχρονη αλλαγή της αντλίας, καθώς η διάρκεια ζωής της σπάνια υπερβαίνει τα 80.000 km. Η τροχαλία του στροφαλοφόρου άξονα των ισπανικών κινητήρων δεν φημίζεται για την αξιοπιστία της, μια δυσλειτουργία της οποίας οδηγεί αναπόφευκτα στην καταστροφή του ελατηρίου του αποσβεστήρα. Πιο κοντά στα 150.000 km, τα ακόλουθα πρέπει να αντικατασταθούν: ρυθμιστής φάσης, ρυθμιστής ρελαντί κίνηση, τσιμούχες και φλάντζα κάλυμμα βαλβίδας. Υπάρχουν παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία των πηνίων ανάφλεξης και της μίζας.

H4M- αυτή η μονάδα αναπτύχθηκε από τη Nissan με βάση το K4M και είναι πιο γνωστή στους οπαδούς της μάρκας ως HR16DE. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, το μπλοκ και η κεφαλή αυτού του κινητήρα είναι κατασκευασμένα από αλουμίνιο και η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια μεταλλική αλυσίδα. Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές, οπότε πότε εξωγενείς ήχουςπρέπει να ρυθμιστεί θερμικές αποστάσειςβαλβίδες Μεταξύ των χαρακτηριστικών του κινητήρα, μπορεί να σημειωθεί η ανεπαρκής προσαρμογή του στις συνθήκες λειτουργίας μας, εξαιτίας αυτού, σε αρνητικές θερμοκρασίες (πάνω από -15), είναι πιθανά προβλήματα εκκίνησης. Τα κοινά σφάλματα περιλαμβάνουν κολλημένους δακτυλίους. Αυτή η ασθένεια εμφανίζεται λόγω του λεγόμενου τρόπου οδήγησης συνταξιούχων (μακροχρόνια οδήγηση σε χαμηλές ταχύτητες). Συμπτώματα: Η κατανάλωση λαδιού αυξάνεται σημαντικά. Οι βάσεις του κινητήρα φθείρονται αρκετά γρήγορα - το πρόβλημα εκδηλώνεται με αυξημένους κραδασμούς. Η κατάσταση δεν είναι καλύτερη με την αξιοπιστία του ρελέ της μονάδας ανάφλεξης - καίγεται, με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να σταματά και να μην ξεκινά. Το παρέμβυσμα θεωρείται επίσης προβληματικό εξάτμισησιγαστήρα - καίγεται γρήγορα. Η διάρκεια ζωής του κινητήρα είναι 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

M4R- αρέσει περισσότερο αδύναμες μονάδες, το μειονέκτημα αυτού του κινητήρα είναι η κατανάλωση λαδιού. Συχνά, αυτό το πρόβλημα προκαλείται από το περιστατικό ελατήρια εμβόλουκαι αποβάλλεται με απανθρακοποίηση. Μετά από 100.000 km, πρέπει να παρακολουθείτε περιοδικά την κατάσταση της αλυσίδας χρονισμού, καθώς κατά 120-150 χιλιάδες km μπορεί να εκτείνεται σημαντικά. Δεν είχαν εγκατασταθεί υδραυλικοί αντισταθμιστές σε αυτόν τον κινητήρα, επομένως μία φορά κάθε 100.000 km θα πρέπει να επισκέπτεστε ένα κέντρο σέρβις για να ρυθμίσετε τα θερμικά διάκενα των βαλβίδων. Αυτό γίνεται με την επιλογή των μεζούρων. Η κυλινδροκεφαλή είναι από αλουμίνιο και φοβάται την υπερθέρμανση (αν υπερθερμανθεί οδηγεί την κεφαλή). Να αποφύγω πιθανά προβλήματατουλάχιστον μία φορά το χρόνο (την άνοιξη), ελέγξτε την κατάσταση του συστήματος ψύξης και πλύνετε το ψυγείο του.

Μεταξύ των αδύναμων σημείων του κινητήρα, μπορεί να σημειωθεί η αναξιοπιστία του αισθητήρα ροής μάζας αέρα (αισθητήρας μάζας μαζική ροήαέρα), με την άφιξη της θερμότητας αρχίζει να λειτουργεί λανθασμένα, εξαιτίας αυτού ο κινητήρας χάνει σημαντικά την ισχύ. Επίσης, η αιτία απώλειας ισχύος και ασταθούς λειτουργίας της μονάδας μπορεί να είναι σοβαρή μόλυνση του γκαζιού, των μπεκ (απαιτείται καθαρισμός) και η φθορά των μπουζί. Όταν αντικαθιστάτε τα μπουζί, είναι σημαντικό να μην τα σφίξετε υπερβολικά, θα σχηματιστούν ρωγμές στα σπειρώματα και το χιτώνιο ψύξης, ο κινητήρας θα αρχίσει να σκοντάφτει και το σκάνδαλο θα προχωρήσει, τότε το μόνο που έχετε να κάνετε είναι να πετάξετε. μακριά την κεφαλή του μπλοκ.

F4Rt- αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε μόνο σε εκδόσεις GT και RS. Εκτός από τα καλά χαρακτηριστικά οδήγησης, ο κινητήρας μπορεί να καυχηθεί για την αξιοπιστία του, αλλά εξακολουθεί να έχει μερικές προβληματικές περιοχές. Εκτός από την καύση λαδιού, το ασταθές ρελαντί (απαιτεί καθαρισμό του γκαζιού), την αναξιοπιστία των πηνίων ανάφλεξης και του ρυθμιστή φάσης (αποτυγχάνουν μετά από μια χιλιομετρική απόσταση 60-90 χιλιάδων χιλιομέτρων), αυτό είναι αρκετά συνηθισμένο σοβαρό πρόβλημαόπως εξάντληση εμβόλων ή βαλβίδων. Για τα περισσότερα αντίγραφα, η τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου άξονα (διαρροές) και ο αισθητήρας θέσης στροφαλοφόρου πρέπει να αντικατασταθούν κατά 100.000 km.

Κινητήρες ντίζελ

Κ9Κ- ο πιο δημοφιλής κινητήρας ντίζελ εγκαταστάθηκε σε πολλά μοντέλα της Renault. Το μπλοκ κυλίνδρων του κινητήρα είναι κατασκευασμένο από χυτοσίδηρο υψηλής αντοχής και καλύπτεται με 8 κυψέλες. κεφαλή με έναν εκκεντροφόρο άξονα και υδραυλικούς αντισταθμιστές. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί έναν ιμάντα, ο οποίος συνιστάται να αλλάζεται τουλάχιστον μία φορά κάθε 60.000 χλμ., αφού αν σπάσει, η βαλβίδα λυγίζει. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων της μονάδας είναι η χαμηλή κατανάλωση καυσίμου και η καλή απόδοση. Μίλησα για τις ελλείψεις αυτού του κινητήρα λεπτομερώς σε αυτό.

F9Q- η αξιοπιστία αυτού του κινητήρα εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την ποιότητα της υπηρεσίας. Για παράδειγμα, λόγω του μεγάλου διαστήματος σέρβις (στην Ευρώπη, η συντήρηση πραγματοποιείται κάθε 30.000 km), η παραγωγικότητα μειώνεται σταδιακά ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥμε όλες τις επακόλουθες συνέπειες (περιστροφή των επενδύσεων, επιταχυνόμενη φθορά εξαρτημάτων τριβής κ.λπ.). Επίσης, εάν η συντήρηση δεν είναι έγκαιρη, η γραμμή παροχής λιπαντικού προς τον στρόβιλο φράσσεται από λάσπη, γεγονός που προκαλεί την πρόωρη φθορά του. Υπάρχουν επίσης παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία της βαλβίδας EGR (βουλώνει γρήγορα με αιθάλη και εμπλοκές), τους αισθητήρες θέσης στροφαλοφόρου και την πίεση ώθησης. Σε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα πάνω από 100.000 km, το πτερύγιο του κινητήρα πρέπει να αντικατασταθεί - αρχίζει να διαρρέει λάδι. Με έγκαιρη και υψηλής ποιότητας συντήρηση, ο κινητήρας μπορεί να λειτουργήσει για περίπου 500.000 km χωρίς μεγάλες επισκευές.

M9R- παρά το γεγονός ότι αυτός ο κινητήρας στερείται σοβαρών λανθασμένων υπολογισμών και ελλείψεων, από καιρό σε καιρό ενοχλεί τους ιδιοκτήτες με βλάβες. Ο εξοπλισμός καυσίμου της Bosch δέχτηκε τις περισσότερες επικρίσεις (τα ακριβά πιεζοηλεκτρικά μπεκ εξαντλούνται γρήγορα). Επίσης, στις συνθήκες μας, η βαλβίδα EGR και το φίλτρο DPF δεν διαρκούν πολύ (100-150 χιλιάδες km στην Ευρώπη, αυτά τα μέρη διαρκούν πολύ περισσότερο). Η αλυσίδα χρονισμού, κατά κανόνα, δεν χρειάζεται να αντικατασταθεί μέχρι τα 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά η αντικατάστασή της θα χτυπήσει σημαντικά την τσέπη σας. Αυτός ο κινητήρας δεν γλίτωσε προβλήματα με τη σταδιακή μείωση της απόδοσης της αντλίας λαδιού και το στρόφαλο των επενδύσεων του στροφαλοφόρου άξονα, ευτυχώς αυτό το πρόβλημα δεν είναι διαδεδομένο. Η τουρμπίνα διαρκεί περίπου 300.000 km και ο κινητήρας πάνω από 400.000 km.

Αδυναμίες του κιβωτίου ταχυτήτων Renault Megane 3

Μηχανική - προβληματική περιοχήΣε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, τα ρουλεμάν του άξονα εισόδου συχνά αποτυγχάνουν μετά από 150.000 km. Ούτε οι σφραγίδες κίνησης διαρκούν πολύ περισσότερο. Με την πάροδο του χρόνου, ο μηχανισμός αλλαγής ταχυτήτων μπορεί να αρχίσει να λειτουργεί εσφαλμένα - τα καλώδια γίνονται ξινισμένα. Ο συμπλέκτης φροντίζει για 130-150 χιλιάδες χλμ, αλλά ρουλεμάν απελευθέρωσηςμπορεί να ζητήσει αντικατάσταση χωρίς να έχει εξυπηρετήσει ούτε 100.000 χλμ. Για εξοπλισμένα μηχανήματα μηχανή πετρελαίου, πιο κοντά στα 200.000 km ο σφόνδυλος διπλής μάζας ζητά αντικατάσταση. Τα λειτουργικά τους μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τον υπερβολικό θόρυβο της λειτουργίας «πέντε ταχυτήτων» (JH3). Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, οι τεχνικοί σέρβις συνιστούν να αλλάζετε το λάδι του τουλάχιστον μία φορά κάθε 100.000 km.

Μηχανή- Το Renault Megane 3 ήταν εξοπλισμένο με αυτόματα κιβώτια 4 και 5 ταχυτήτων. Το αυτόματο κιβώτιο τεσσάρων ταχυτήτων (DP2) που παράγεται από τη Renault είναι αξιόπιστο, αλλά φοβάται την υπερκίνηση, την υπερθέρμανση και χειμερινή λειτουργία(Πριν ξεκινήσετε την οδήγηση, πρέπει να ζεστάνετε καλά το κουτί). Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες θεωρούνται οι πιο προβληματικές εδώ - εάν δυσλειτουργούν, γίνεται δύσκολο να ενεργοποιηθούν επιθυμητή μετάδοση. Εάν οδηγείτε με αποτυχημένες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες, υπάρχει κίνδυνος να πληρώσετε νωρίς το κιβώτιο ταχυτήτων. Κατά τη σκληρή χρήση, οι βαλβίδες της υδραυλικής πλάκας και το μηχανικό μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων φθείρονται αρκετά γρήγορα. Η πιο συνηθισμένη αιτία καθυστερήσεων κατά την αλλαγή ταχυτήτων είναι ελαττωματικός αισθητήραςπίεση. Σε ένα κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων, οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες συμπλέκτη του μετατροπέα ροπής και σώματος βαλβίδας θεωρούνται ευάλωτες.

Μεταβλητή ταχύτητα κίνησης- αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι ευαίσθητο σε διαστήματα και ποιότητα σέρβις (συνιστάται να αλλάζετε το λάδι κάθε 40-50 χιλιάδες km). Εάν περιποιηθείτε το κουτί με καλή εξυπηρέτηση και αποφύγετε να γλιστρήσει, μπορείτε να βασιστείτε στην απρόσκοπτη λειτουργία του για 200-250 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μεταξύ των αδύναμων σημείων του μεταβλητού, αξίζει να σημειωθεί η βαλβίδα της αντλίας υψηλή πίεσηκαι σωληνοειδή. Μετά από 200.000 km, ο ιμάντας, ο βηματικός κινητήρας και τα ρουλεμάν του άξονα πρέπει να αντικατασταθούν. Το μειονέκτημα του KP είναι το υψηλότερο κόστος επισκευής σε σύγκριση με άλλες μονάδες (πάνω από 1000 USD).

Ρομπότ(EDC) - ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων άρχισε να εγκαθίσταται μετά την αναδιαμόρφωση το 2012. Στις χώρες της ΚΑΚ, αυτός ο τύπος μετάδοσης δεν έχει μεγάλη ζήτηση και για καλό λόγο. Εκτός από τις λειτουργικές ελλείψεις - τραντάγματα και κραδασμούς κατά την οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα, είναι απαραίτητο να προσαρμόζετε τον συμπλέκτη κάθε 30-40 km. Υπάρχουν επίσης παράπονα για την αξιοπιστία των ηλεκτρονικών (ο υπολογιστής αποτυγχάνει), την κίνηση του ηλεκτρικού συμπλέκτη και τα ρουλεμάν διαφορικού. Αξίζει επίσης να σημειωθεί η μικρή διάρκεια ζωής πολλών στοιχείων μετάδοσης (100-120 χιλιάδες km) και το υψηλό κόστος αντικατάστασής τους (πάνω από 1.000 $). Ο πόρος του κιβωτίου είναι περίπου 250.000 km.

Αξιοπιστία σασί του Renault Megane 3

Η ανάρτηση Renault Megane 3 παρέχει πολύ ομαλή οδήγηση, αλλά δεν είναι πολύ ανθεκτική. Έτσι, για παράδειγμα, εάν δεν επιβραδύνετε τις λακκούβες, τα αμορτισέρ, τα ρουλεμάν στήριξης και οι αθόρυβοι μπλοκ εξαφανίζονται αρκετά γρήγορα. Οι ανθήρες και οι προφυλακτήρες των μπροστινών αντηρίδων δεν είναι ιδιαίτερης ποιότητας και μπορεί να γίνουν άχρηστοι μετά από 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα. Εάν η μπότα είναι κατεστραμμένη, η σκόνη, η υγρασία και η βρωμιά μπαίνουν στη ράβδο, γεγονός που επιταχύνει τη φθορά του εξαρτήματος.

Μέσος πόρος γνήσια ανταλλακτικάμενταγιόν:

• Αντηρίδες σταθεροποιητή - 20-40 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Δοχεία σταθεροποιητή - έως 80.000 km.
• Αρθρώσεις σφαιρών - 70-90 χιλιάδες χιλιόμετρα
• Ρουλεμάν στήριξης - μπορεί να τρίζει χωρίς να εξυπηρετήσει ούτε 100.000 km
• Αμορτισέρ - 100-120 χιλιάδες χλμ
• Αθόρυβα μπλοκ μοχλών - 120-150 χιλιάδες χιλιόμετρα
• Ρουλεμάν τροχών - 150.000 χλμ
• Αθόρυβα μπλοκ δοκάρια - περισσότερα από 200.000 km

Πηδαλιούχηση— το Renault Megane 3 χρησιμοποιεί ηλεκτρική υποβοηθούμενη βάση, όπως έχει δείξει η εμπειρία λειτουργίας, αυτή η μονάδα είναι αξιόπιστη και δεν σας ενοχλεί πριν από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά τα άκρα του τιμονιού και οι ράβδοι δεν είναι τόσο αξιόπιστα, μπορούν να αντικατασταθούν, έχοντας διαρκέσει μόνο 80-100 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Φρένα — σύστημα πέδησηςαξιόπιστο, το μόνο που αξίζει να σημειωθεί εδώ είναι το υψηλό κόστος του πίσω μέρους δίσκοι φρένων. Το γεγονός είναι ότι κατασκευάζονται ως ενιαίο κομμάτι με πλήμνη, γι' αυτό, η αντικατάστασή τους κοστίζει σχεδόν 200 $.

Εσωτερικά και ηλεκτρονικά

Το σαλόνι Renault Megane 3 διαθέτει όχι μόνο ενδιαφέρουσα σχεδίαση και καλής ποιότηταςυλικά φινιρίσματος, αλλά και υποδειγματική ηχομόνωση για αυτή την κατηγορία. Μεταξύ των σχολίων για το εσωτερικό, μπορούμε να επισημάνουμε γρήγορη φθοράτο πλέξιμο του τιμονιού (ξεκολλάει μετά από κάνα δυο χρόνια χρήσης) και η κακή ποιότητα της δερματίνης στα καθίσματα (σκασίματα). Το σύστημα κλιματισμού μπορεί να διαταραχθεί - ο ανεμιστήρας αποτυγχάνει. Υπάρχουν επίσης παράπονα για δυσλειτουργίες στο σύστημα που είναι υπεύθυνο για την ανάγνωση πληροφοριών από την κάρτα τσιπ (κλειδί) και το ραδιόφωνο - παράγει σφάλματα κατά την ανάγνωση αρχείων MP3. Με την πάροδο του χρόνου, οι επαφές της κεραίας εισόδου χωρίς κλειδί στο κλειδί οξειδώνονται, ευτυχώς, η διόρθωση του προβλήματος δεν απαιτεί μεγάλα έξοδα. Αλλά το ηλεκτρικό σύστημα εδώ δεν είναι το πιο αξιόπιστο, και εκτός αυτού, δεν θέλουν όλες οι υπηρεσίες να το αντιμετωπίσουν.

Ας συνοψίσουμε:

Το Renault Megane 3 είναι ένας από τους πιο λαμπρούς εκπροσώπους της C-class, με ευχάριστη εμφάνιση, καλά οδηγικά χαρακτηριστικά και υψηλό επίπεδο αξιοπιστίας. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι το γεγονός ότι, παρά τη μικρή τιμή, το αυτοκίνητο είναι καλά εξοπλισμένο. Όσον αφορά τις ελλείψεις, οι εντοπισμένες αδύναμα σημείαδεν είναι πολύ σημαντικές και η εξάλειψή τους δεν απαιτεί σημαντικές επενδύσεις κεφαλαίου. Το κύριο πράγμα δεν είναι να εξοικονομήσετε καύσιμα και να μην παραμελήσετε τις συστάσεις του κατασκευαστή για την αντικατάσταση αναλωσίμων.

Εάν έχετε εμπειρία χειρισμού αυτού του μοντέλου αυτοκινήτου, πείτε μας ποια προβλήματα και δυσκολίες αντιμετωπίσατε. Ίσως η κριτική σας να βοηθήσει τους αναγνώστες του ιστότοπού μας κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου.

Δευτερογενής αγορά 24 Απριλίου 2015 Θύμα στερεοτύπων

Σύμφωνα με τα στερεότυπα που έχουν αναπτυχθεί στη χώρα μας γαλλικά αυτοκίνητααναξιόπιστος. Ωστόσο, ο ήρωας του σημερινού μας υλικού είναι η Renault Megane III– αποδεικνύει ότι δεν είναι χειρότερος από τους «συμμαθητές» του ανταγωνιστές

13 3

Δευτερογενής αγορά 12 Οκτωβρίου 2011 Μεταχειρισμένο αυτοκίνητο ( Opel Astra, Ford Focus, Renault Megane II)

Τα επόμενα τρία μας Κριτική της Opel Astra, Ford Focus II και Renault Megane II, οι πιο δημοφιλείς εκπρόσωποι της κατηγορίας «C» στη χώρα μας, τους οποίους συνεχίζουμε να εξετάζουμε.

9 1

Το "Renault Megane" έχει πλησιάσει τη Ρωσία (Megane 1.6) Δοκιμαστική οδήγηση

Διαφέρει από το προηγουμένως ντεμπούτο κουπέ όχι μόνο στο αμάξωμα του και στο λιγότερο φανταχτερό σχεδιασμό. Το αυτοκίνητο έλαβε περισσότερα μαλακή ανάρτηση, ανθεκτική στον παγετό μπαταρία και μια σειρά από άλλες τεχνικές αποχρώσειςμε στόχο τη διασφάλιση αξιόπιστη λειτουργίασε σκληρή Ρωσικές συνθήκες.

Συλλογική εικόνα ( Megane Coupe 2,0 CVT) Δοκιμαστική οδήγηση

Η τρίτη γενιά του δημοφιλούς μοντέλου της κατηγορίας γκολφ ξεκίνησε την επίθεσή της στη ρωσική αγορά με έναν πολύ πρωτότυπο τρόπο. Σε αντίθεση με τους ανταγωνιστές, οι Γάλλοι προσπαθούν να προσελκύσουν αγοραστές χωρίς πρακτικό σεντάνή ένα hatchback, αλλά ένα κομψό τρίθυρο, ή "Coupe", όπως προτιμά να το αποκαλεί η Renault. Προηγουμένως, αυτή η έκδοση δεν παρασχέθηκε στη Ρωσία.

(restyling 2014) πωλείται στη Ρωσία ως 5θυρο hatchback. Η γκάμα των κινητήρων αυτοκινήτων περιλαμβάνει μονάδες βενζίνης 1,6 λίτρα (106 ίπποι), 1,6 λίτρα (114 ίπποι) και 2,0 λίτρα (137 ίπποι). Όλοι οι κινητήρες που αναφέρονται είναι γνωστοί στους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που παράγονται από τη Renault-Nissan. Για παράδειγμα, ο κορυφαίος κινητήρας 2.0 M4R για Megane σε εκσυγχρονισμένη μορφή (MR20DD) είναι εγκατεστημένος σε crossover και. Κάτω από το καπό του hatchback, μια μονάδα 137 ίππων λειτουργεί σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή X-tronic CVT. Στον κινητήρα 1,6 114 ίππων είναι εγκατεστημένο ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων του ίδιου τύπου. Αλλά η τροποποίηση με τον αρχικό κινητήρα των 106 ίππων. εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων.

Τα δυναμικά χαρακτηριστικά του Renault Megane 3 επιτρέπουν στο hatchback να επιταχύνει σε «εκατοντάδες» το καλύτερο σενάριοσε 9,9 δευτερόλεπτα. Αυτός ο αριθμός διατίθεται σε εκδόσεις με κινητήρα 2,0 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το φρενάρισμα του αυτοκινήτου πραγματοποιείται με μηχανισμούς δίσκων με διάμετρο 280 mm μπροστά και 260 mm πίσω. Οι μπροστινοί δίσκοι αερίζονται.

Κατανάλωση καύσιμο RenaultΤο Megane είναι περίπου 6,6-6,7 λίτρα για κινητήρες 1,6 και 7,8-8,0 λίτρα για κινητήρες 2,0.

Γεμάτος ΠροδιαγραφέςΟι γενιές Renault Megane 3 φαίνονται στον πίνακα:

Παράμετρος	Renault Megane 1.6 106 ίππων	Renault Megane 1.6 114 ίππων	Renault Megane 2.0 137 ίππων
Κινητήρας
Κωδικός κινητήρα	K4M	H4M	M4R
τύπος κινητήρα	βενζίνη
Τύπος ένεσης	διανέμονται
Υπερφόρτιση	Οχι
Αριθμός κυλίνδρων	4
Διάταξη κυλίνδρων	στη γραμμή
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Όγκος, κυβικά εκ.	1598	1598	1997
Διάμετρος/διαδρομή εμβόλου, mm	79,5 x 80,5	78 x 83,6	84 x 90,1
Ισχύς, hp (στις στροφές ανά λεπτό)	106 (6000)	114 (6000)	137 (6000)
Ροπή, N*m (στις σ.α.λ.)	145 (4250)	155 (4000)	190 (3700)
Μετάδοση
Μονάδα οδήγησης	εμπρός
Μετάδοση	5 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	CVT X-tronic	6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων	CVT X-tronic
Εναιώρημα
Τύπος μπροστινής ανάρτησης	ανεξάρτητος, ΜακΦέρσον
Τύπος πίσω ανάρτησης	ημιεξαρτώμενη
Σύστημα πέδησης
Μπροστινά φρένα	αεριζόμενος δίσκος
Πίσω φρένα	δίσκος
Πηδαλιούχηση
Τύπος ενισχυτή	ηλεκτρικός
Αριθμός περιστροφών του τιμονιού (μεταξύ ακραίων σημείων)	3.1
Ελαστικά και τροχοί
Μέγεθος ελαστικού	205/65 R15 / 205/60 R16
Μέγεθος δίσκου	6,5Jx15 / 6,5Jx16
Καύσιμα
Τύπος καυσίμου	AI-95
Περιβαλλοντική τάξη	Ευρώ 4
Όγκος δεξαμενής, l	60
Κατανάλωση καυσίμου
Αστικός κύκλος, l/100 km	8.8	8.9	11.0	10.5
Ποδήλατο εκτός πόλης, l/100 km	5.4	5.2	6.2	6.2
Μικτός κύκλος, l/100 km	6.7	6.6	8.0	7.8
διαστάσεις
αριθμός θέσεων	5
Αριθμός θυρών	5
Μήκος, mm	4295
Πλάτος, mm	1808
Ύψος, mm	1471
Μεταξόνιο, mm	2641
Μετατρόχιο μπροστινού τροχού, mm	1546
Πίστα πίσω τροχούς, mm	1547
Μπροστινή προεξοχή, mm	860
Πίσω προεξοχή, mm	793
Όγκος κορμού (min/max), l	368/1125
Απόσταση από το έδαφος (κενό), mm	158
Βάρος
Κράσπεδο, κιλά	1280	1353	1280	1358
Γεμάτη, κιλά	1727	1738	1755	1780
Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (εξοπλισμένο με φρένα), kg	1055	1300
Μέγιστο βάρος ρυμουλκούμενου (δεν είναι εξοπλισμένο με φρένα), kg	650
Δυναμικά χαρακτηριστικά
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	183	175	200	195
Χρόνος επιτάχυνσης στα 100 km/h, s	11.7	11.9	9.9	10.1

Το Renault Megane είναι ένα αυτοκίνητο γεμάτο αλλαγές. Ενώ η πρώτη γενιά του μοντέλου R19 ήταν απλώς στρογγυλή, η δεύτερη γενιά μας σόκαρε με το σχήμα της. Η τρίτη Μέγκαν είναι λιγότερο avant-garde.

Από τα τέλη της δεκαετίας του '90, η Renault έχει διατηρήσει με επιτυχία την εικόνα όλων των μοντέλων της ως αξιόπιστα και καλά προστατευμένα από τη διάβρωση. Η τρίτη γενιά της Μέγκαν είναι άψογη από αυτή την άποψη, αλλά όχι τέλεια. Οι απόψεις για αυτόν είναι αρκετά αντιφατικές. Είναι αλήθεια ότι πιο συχνά παράπονα μπορούν να ακουστούν μόνο από όσους αγόρασαν ένα αυτοκίνητο χωρίς βιβλίο σέρβις ή με χαμηλά χιλιόμετρα.

Μεταξύ των πλεονεκτημάτων είναι η υψηλότερη βαθμολογία σε δοκιμές πρόσκρουσης. Οι ειδικοί ανησυχούσαν μόνο για τις συνέπειες του χτυπήματος ενός πεζού. Ο τελευταίος έφερε σοβαρά τραύματα στα πόδια και στο κεφάλι. Λόγω των αυστηρότερων κανόνων δοκιμών πρόσκρουσης του EuroNCAP, το Renault Megane το 2014 κέρδισε μόνο τρία αστέρια από πιθανά πέντε.

Εξοπλισμός

Η συντριπτική πλειοψηφία των Renault Megane III είναι καλά εξοπλισμένα. Όλα τα αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με κλιματισμό και ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες. Στην Ευρώπη, υπήρχαν πέντε επίπεδα εξοπλισμού: Generation, Authentique, Expression, Dynamique και Privilege.

Η πρώτη επιλογή δημιουργήθηκε ειδικά για εταιρικά γκαράζ. Σε αντίθεση με άλλες εκδόσεις, αυτή χρησιμοποιεί μια ένδειξη ταχύτητας κλήσης και ένα παραδοσιακό κλειδί αντί για κάρτα τσιπ. Αυτή η παραλλαγή αναγνωρίζεται εύκολα από τις μαύρες άβαφες λαβές και τους εξωτερικούς καθρέφτες.

Στην Authentique, οι καθρέφτες είναι ήδη βαμμένοι στο χρώμα του αμαξώματος. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο στη δευτερογενή αγορά, είναι καλύτερο να δώσετε προσοχή στη διαμόρφωση Privilege (πιο άνετη, με συνεπή είσοδος χωρίς κλειδί, συχνά με δερμάτινες επενδύσεις καθισμάτων, υπάρχουν και Φώτα ομίχλης), Dynamique ( αθλητική έκδοση, εξωτερικό ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣαπό αλουμίνιο) και Bose Edition (με Ηχοσύστημα Bose). Περιορισμένες εκδόσεις αξίζουν επίσης προσοχή, συμπεριλαμβανομένου του Tech Run (με πλοήγηση TomTom) και αθλητικό μοντέλο GT του Robert Kubitz.

Αξίζει να σημειωθεί ότι ο μέγιστος δυνατός εξοπλισμός ήταν πραγματικά βασιλικός. Είναι συγκρίσιμο με το επίπεδο premium Γερμανοί ανταγωνιστές. Για παράδειγμα, εγκαταστάθηκε περιστροφικό bi-xenon με επιπλέον χρέωση. Εκείνη την εποχή, αυτό ήταν μια πραγματική αιχμή στην τεχνολογία φωτισμού, αφού Τεχνολογία LEDμόλις άρχιζαν να αναπτύσσονται. Αναμεταξύ Διαθέσιμες Επιλογέςκαταγράφηκαν: στέγη με πανοραμική θέακαι σύστημα πλοήγησης.

Εάν έχετε την ευκαιρία να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο με πλοήγηση, τότε είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα εξοπλισμένο με το σύστημα TomTom. Αναγνωρίζεται από την υποδοχή κάρτας SD δίπλα στην οθόνη. Το πιο προηγμένο και ακριβό DVD Carminat είναι λιγότερο κοινό και οι ενημερώσεις χαρτών για αυτό διακόπηκαν το 2012.

Για ρωσική αγοράΠροσφέρθηκαν 4 εκδόσεις: Authentique, Confort, Expression και Dynamique.

Σασί

Το πλαίσιο του τρίτου Renault Megane δεν είναι ιδιαίτερα ανθεκτικό, αλλά είναι φθηνό στην επισκευή. Ο κατασκευαστής χρησιμοποίησε ένα σύστημα McPherson στον μπροστινό άξονα και μια δοκό στρέψης στον πίσω άξονα. Τυπικές βλάβες– φθορά αθόρυβων μπλοκ μοχλών, δακτυλίων και αντηρίδων σταθεροποίησης. Οι μοχλοί ενδέχεται να απαιτούν αντικατάσταση μετά από 60.000 km. Τα προβλήματα με τα ρουλεμάν στήριξης ήταν πιο συνηθισμένα στο μοντέλο προηγούμενης γενιάς. Αυτό συμβαίνει πολύ λιγότερο συχνά εδώ. Μερικές φορές η άρθρωση CV επίσης αποτυγχάνει.

Η πίσω ανάρτηση είναι αρκετά δυνατή. Η μόνη έκπληξη είναι το κόστος των πίσω δίσκων φρένων με ενσωματωμένα ρουλεμάν τροχών. Για να το αντικαταστήσετε, θα πρέπει να προετοιμάσετε περίπου 12.000 ρούβλια - για δύο δίσκους.

Βενζινοκινητήρες

Μεταξύ των κινητήρων, ο πιο αξιόπιστος είναι ο παλιός και δοκιμασμένος στο χρόνο βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων 16 βαλβίδων K4M. Έχει δύο εκδόσεις - 106 και 114 ίππους. Θεμελιώδης διαφορά– απουσία ρυθμιστή φάσης για τον μηχανισμό διανομής αερίου σε λιγότερο ισχυρή τροποποίηση.

Ένα χαρακτηριστικό μειονέκτημα μιας πιο ισχυρής μονάδας είναι η πρόωρη φθορά αυτού του ρυθμιστή φάσης. Ο πόρος του είναι περίπου 100.000 km και το κόστος του είναι 6.000 ρούβλια. Οι μηχανικοί συνιστούν την αλλαγή του ρυθμιστή φάσης μαζί με ιμάντα χρονισμού. Μερικές φορές πρέπει να αντιμετωπίσετε αποτυχημένα πηνία ανάφλεξης. Διαφορετικά, ο κινητήρας είναι αξιόπιστος και φθηνός στη λειτουργία του. Δεν καταναλώνει περισσότερο από 11 l/100 km.

Ο ατμοσφαιρικός κινητήρας 2 λίτρων που αναπτύχθηκε από τη Nissan δέχεται καλές κριτικές.

Στην Ευρώπη, η τροποποίηση με 1,4 TSe ήταν δημοφιλής. Αυτό υπερτροφοδοτούμενη μονάδα H4J. Εμφανίστηκε κάτω από το καπό του Renault Megane 3 το 2009. Το μοτέρ έχει κατανεμημένη ένεσηκίνηση της αλυσίδας καυσίμου και χρονισμού. Το 1.4 TCe δεν προκαλεί πολλά προβλήματα. Είναι εκπληκτικά ευέλικτο, αλλά με ενεργή οδήγηση καταναλώνει περισσότερα από 11 λίτρα ανά 100 km. Ενώ κινείστε σε ήρεμο ρυθμό, η όρεξη πέφτει στα 7-8 λίτρα.

Το 2012, ο 1.4 TCe αντικαταστάθηκε από έναν άλλο turbo κινητήρα - τον 1.2 TCe (H5F). Αυτή η μονάδα έλαβε άμεση ένεσηκαυσίμου και μεταβλητές φάσεις στους άξονες της εξάτμισης. Κατά τα πρώτα χρόνια παραγωγής, ο κινητήρας υπέφερε από υπερβολικά υψηλή κατανάλωση λαδιού. Εάν υπήρχε πρόβλημα, ο κατασκευαστής αντικατέστησε τον κινητήρα υπό την εγγύηση.

Ένα άλλο μειονέκτημα είναι η δυσκολία εκκίνησης και ασταθής ταχύτηταενώ ζεσταίνετε τον κινητήρα σε θερμοκρασίες αέρα κοντά στο μηδέν. Προφανώς η πηγή του προβλήματος είναι χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Τουλάχιστον σε Δυτική Ευρώπηαυτό το πρόβλημα δεν υπάρχει. Επιπλέον, σε υψηλά χιλιόμετρα, μπορεί να συσσωρευτούν εναποθέσεις στο βαλβίδες εισαγωγήςκαι στην πολλαπλή εισαγωγής.

Ο κινητήρας βενζίνης turbo 2 λίτρων της σειράς F4Rt είναι αρκετά αξιόπιστος και ανθεκτικός. Προοριζόταν για τις εκδόσεις GT και RS. Στην αθόρυβη λειτουργία, ο κινητήρας καταναλώνει περίπου 10 λίτρα, αλλά κατά την ενεργή οδήγηση - και τα 20.

Κινητήρες ντίζελ

Πολύ δημοφιλές στην Ευρώπη τροποποιήσεις ντίζελ. Το πιο συνηθισμένο είναι εξοπλισμένο με turbodiesel 1,5 λίτρων 1,5 dCi. Υπάρχουν 9 εκδόσεις συνολικά. Όλα διαφέρουν ως προς την απόδοση (από 86 έως 110 ίππους) και το σύστημα ψεκασμού. Ένα τεράστιο πλεονέκτημα είναι ένα αρκετά αξιόπιστο φίλτρο σωματιδίων με ένα "πέμπτο" μπεκ ψεκασμού καυσίμου V εξάτμιση. Επομένως, δεν υπάρχει κίνδυνος αραίωσης λαδιού με καύσιμο ντίζελ.

Ο κινητήρας ξεχωρίζει πολύ χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο και καλή απόδοση. Υπάρχουν αρκετοί ιδιοκτήτες που έχουν διανύσει περισσότερα από 200.000 χλμ. χωρίς κανένα σχόλιο. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν και εκείνοι που αναγκάστηκαν να αντιμετωπίσουν επισκευές κινητήρα μετά από 150.000 χλμ. λόγω της πρόωρης φθοράς των επενδύσεων. Αν αλλάζετε λάδι κάθε 8-10 χιλιάδες χλμ., τότε παρόμοια προβλήματανα μην φανεί.

Το 1,6 dCi (R9M) αντικατέστησε το 1,9 dCi το 2012. Αντί για ιμάντα χρονισμού χρησιμοποιείται αλυσίδα. Ένας αριθμός νέων τεχνολογιών χρησιμοποιούνται επίσης εδώ. Από την επεξεργασία επιφάνειας DLC (Diamond Like Carbon) σε μια λύση που εξαλείφει τα πτερύγια στροβιλισμού. Αυτό γίνεται λόγω συνδυασμένου μηχανισμού διανομής αερίου, όταν και τα δύο εκκεντροφόρος άξοναςελέγξτε την πρόσληψη και βαλβίδες εξαγωγής. Το κύκλωμα υλοποιείται με τον ίδιο τρόπο όπως στο 2.0 dCi.

Υπάρχουν πολλές εκδόσεις στην Ευρώπη με τον turbodiesel 1.9 dCi – έναν αρκετά αμφιλεγόμενο κινητήρα. Η μακροζωία του εξαρτάται από τεχνική κατάστασησυγκεκριμένη περίπτωση και πόσο συχνά έγινε αλλαγή του λαδιού σε αυτό. Η πρόωρη φθορά των επενδύσεων εμφανίζεται επίσης εδώ. Τα προβλήματα μπορούν να αποφευχθούν μειώνοντας το διάστημα αλλαγής λαδιού. Στην Ευρώπη είναι αστρονομικά 30.000 χλμ.

Ο 2.0 dCi θεωρείται ο καλύτερος στη σειρά diesel. Σε αντίθεση με τους 1,5 dCi και 1,9 dCi, έχει κίνηση αλυσίδαςΙμάντας χρονισμού και άψογη φήμη. Ωστόσο, μερικές φορές το σύστημα καθαρισμού προκαλεί προβλήματα καυσαέρια. Ο αισθητήρας διαφορικής πίεσης παρουσιάζει βλάβη ή ο εύκαμπτος σωλήνας που συνδέεται με τον αισθητήρα χάνει τη στεγανότητά του.

Υπηρεσία

Οι κινητήρες 1.2 TCe, 1.4 TCe, 2.0 16V, 1.6 dCi και 2.0 dCi διαθέτουν μονάδα χρονισμού τύπου αλυσίδας. Οι υπόλοιποι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με ιμάντα χρονισμού, με διάστημα αντικατάστασης 120.000 km ή 5 χρόνια. Συνιστάται η αλλαγή λαδιών κάθε 10.000 km. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να χρησιμοποιήσετε Λάδια SAE 5W-30, ACEA A3/B3, και σε κινητήρες ντίζελ με φίλτρο σωματιδίων - αποκλειστικά C3.

Μετάδοση

Η έκδοση 114 ίππων του ατμοσφαιρικού κινητήρα βενζίνης 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένη με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων TL4. Σε αντίθεση με το 5-τάχυτο JH3 (για 106 ίππους), το TL4 προσφέρει πιο ακριβή λειτουργία του μηχανισμού επιλογής ταχυτήτων. Είναι αλήθεια ότι είναι ελάχιστα χρήσιμο στον αυτοκινητόδρομο. Η έκτη ταχύτητα έχει σχεδόν την ίδια σχέση μετάδοσης, ως το πέμπτο. Τελικά τι υπάρχει, τι είναι ο κινητήρας υψηλή ταχύτητααναπτύσσεται αρκετά υψηλές στροφές. Το TL4 πήγε επίσης στους κινητήρες τούρμπο 1.2 και 1.4 TCe.

Η τροποποίηση των δύο λίτρων είναι εξοπλισμένη αποκλειστικά με χωρίς βήμα κιβώτιο ταχυτήτων Γρανάζια CVT(FK0). Το CVT δεν προσθέτει οδηγική απόλαυση και μετά από 200.000 χλμ. μπορεί να χρειαστεί επισκευές.

Ο 1,9 dCi συνδυάστηκε με ένα νέο κιβώτιο 6 σχέσεων ND4.

Ο 2.0 dCi των 150 ίππων θα μπορούσε εναλλακτικά να συνδυαστεί με το αυτόματο κιβώτιο AJ0 της Jatco. Άλλες εκδόσεις - απόδοση 160 ίππων. - περπάτησε με χειροκίνητο κουτί RK4.

Το RK4 βασίστηκε επίσης σε έναν κινητήρα βενζίνης turbo 2 λίτρων. Το μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων τριών αξόνων είναι πολύ αξιόπιστο. Αναπτύχθηκε για να αντικαταστήσει το ιδιότροπο PK6 από το Laguna II με 2.0dCi (M9R).

Το 2010 προσφέρθηκε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων διπλός συμπλέκτης EDC. Στην πρακτική σέρβις, ονομάστηκε DC4 ή Getrag 6DCT250.

Σώμα

Το σώμα Megane δεν σκουριάζει, αλλά μπορεί να εμφανιστούν αισθητικά ελαττώματα στη βαφή. Μικρές φυσαλίδες βρίσκονται κοντά στα κατώφλια - κυρίως κάτω πίσω πόρτες. Οι ατέλειες στο χρώμα είναι ορατές και στο καπό. Επιπλέον, οι ιδιοκτήτες σημειώνουν ότι το βερνίκι είναι πολύ ευαίσθητο στις γρατσουνιές.

Πριν από την αγορά, θα πρέπει να επιθεωρήσετε προσεκτικά το παρμπρίζ. Σε ορισμένα παραδείγματα θα σπάσει αυθόρμητα, αλλά αυτό δεν είναι συνηθισμένο. Για να αντικαταστήσετε ένα παρμπρίζ με έναν αισθητήρα βροχής σε ένα επίσημο κέντρο σέρβις θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 19.000 ρούβλια, σε μια ανεπίσημη υπηρεσία - μόνο περίπου 8.000 ρούβλια.

Μικρά ελαττώματα περιλαμβάνουν την είσοδο νερού στο φλας που βρίσκεται στον καθρέφτη. Οι ιδιοκτήτες επισημαίνουν ένα ακόμη σημείο - αποχέτευση κάτω από το παρμπρίζ. Όταν βουλώσει με φύλλα και βρωμιά, το νερό μπορεί να βλάψει τον μηχανισμό του υαλοκαθαριστήρα. Ευτυχώς, συνήθως μπορεί να σωθεί.

Εσωτερικό

Το εσωτερικό του Renault Megane 3 είναι συναρμολογημένο με υψηλή ποιότητα, αλλά τα υλικά που χρησιμοποιούνται είναι ευαίσθητα και ευαίσθητα στις τραχιές επαφές. Οι ιδιοκτήτες παραπονιούνται για τη γρήγορη φθορά πλαστικού και δέρματος στο τιμόνι μετά από 80.000-100.000 χλμ. Μερικές φορές το τρίξιμο των πάνελ είναι ενοχλητικό.

Παρουσιάζονται ηλεκτρικά προβλήματα (για παράδειγμα, με τη συσκευή ανάγνωσης καρτών τσιπ), αλλά πολύ λιγότερο συχνά από ό,τι στο μοντέλο προηγούμενης γενιάς. Μερικές φορές ο πίνακας ελέγχου κλιματισμού (οπίσθιος φωτισμός και κουμπιά) δυσλειτουργεί ή η αντίσταση του ανεμιστήρα του θερμαντήρα αποτυγχάνει. Το κλιματιστικό μπορεί να παρουσιάσει βλάβη λόγω διαρροής συμπυκνωτή.

Προβλήματα με τη λειτουργία των πίσω φώτων προκύπτουν λόγω κακές επαφές. Η δυσλειτουργία μπορεί επίσης να προκληθεί από ζημιά στην καλωδίωση στην προστατευτική αυλάκωση μεταξύ του καπακιού του πορτμπαγκάζ και του αμαξώματος. Σε αυτήν την περίπτωση, η κλειδαριά της πόρτας του πορτμπαγκάζ σταματά επίσης να λειτουργεί κανονικά.

Renault Megane Generation

Το 2010 εμφανίστηκε η γενιά του Megane. Συγκεντρώθηκε στην Τουρκία, στην Προύσα και προοριζόταν αποκλειστικά για ανατολικές αγορές. Αυτό το αυτοκίνητο δεν πωλήθηκε ποτέ στη Δυτική Ευρώπη.

Το μοντέλο τοποθετήθηκε ως μια φθηνότερη τροποποίηση του Renault Megane, και επομένως πιο φτωχή. Στην πραγματικότητα, η γενιά του Megane είναι ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Υπάρχουν πραγματικά πολλές διαφορές. Αυτό και το άλλο πίσω προφυλακτήρας, και το εφεδρικό ελαστικό είναι κάτω από το αυτοκίνητο, και όχι σε εσοχή κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Επιπλέον, το Generation είναι 20 mm ψηλότερο και 7 mm πιο κοντό.

Η τεχνολογία παραγωγής αμαξώματος είναι εντελώς διαφορετική. Εδώ, χρησιμοποιήθηκε συμβατική συγκόλληση με σημείο και χρησιμοποιήθηκε λιγότερος χάλυβας υψηλής αντοχής. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι ήταν 15-50 κιλά βαρύτερο από το αρχικό (ανάλογα με τον εγκατεστημένο κινητήρα). Στην πρακτική του σέρβις, το Megane Generation θεωρείται ως ξεχωριστό μοντέλο, όπως το Renault Fluence.

Τεχνικές διαφορές υπάρχουν και στο πλαίσιο. Δεν υπάρχουν βοηθητικά ενισχυτικά αλουμινίου στον μπροστινό άξονα, τα οποία απορροφούν μέρος της ενέργειας όταν μετωπική σύγκρουση. Πίσω μεταχειρισμένο δοκός στρέψηςμε συρόμενους βραχίονες.

Δεδομένου ότι ήταν απαραίτητο να γίνει χωρίς συγκόλληση με λέιζερ και το μερίδιο του χάλυβα υψηλής αντοχής μειώθηκε, η Renault αναγκάστηκε να τροποποιήσει δομή εξουσίαςσώμα Ως αποτέλεσμα, η εγκάρσια ράβδος που συνδέει τις μεσαίες κολόνες του αμαξώματος από πάνω έχει γίνει 2 φορές παχύτερη και η ακαμψία των ίδιων των πυλώνων και το διαχωριστικό του χώρου του κινητήρα έχει αυξηθεί.

συμπέρασμα

Το Renault Megane III αξίζει σύστασης. Αν κάποιος αναφέρει ελλείψεις στην ποιότητα του φινιρίσματος, να έχετε κατά νου ότι το αυτοκίνητο είναι αρκετά φθηνό και κοστίζει λιγότερο από, για παράδειγμα, ένα Honda Civic.

Τροποποιήσεις

3d (κουπέ)

Διαστάσεις: μήκος: 431 cm, πλάτος 181 cm, ύψος 142 cm, μεταξόνιο 264 cm, όγκος κορμού 375-1025 l

5δ

Διαστάσεις: μήκος 430 cm, πλάτος 181 cm, ύψος 147 cm, μεταξόνιο 264 cm, όγκος πορτμπαγκάζ 405-1160 l

4d (Fluence)

Διαστάσεις: μήκος 462 cm, πλάτος 181 cm, ύψος 148 cm, μεταξόνιο 270 cm, όγκος πορτμπαγκάζ 530 l

Combi (station wagon Grandtour, Estate)

Διαστάσεις: μήκος: 456 cm, πλάτος 181 cm, ύψος 153 cm, μεταξόνιο 270 cm, όγκος πορτμπαγκάζ 486-1600 l

SS (μετατρέψιμο)

Διαστάσεις: μήκος: 449 cm, πλάτος 181 cm, ύψος 143 cm, μεταξόνιο 264 cm, όγκος πορτμπαγκάζ 210-415 λίτρα

GT

Το GT είναι μια ειδική σπορ έκδοση. Συνοδεύεται και με βενζίνη και κινητήρες ντίζελ(2,0 dCi 160 hp). Υπάρχει και έκδοση station wagon. Για ένα όμορφο σώμα πρέπει να πληρώσετε με ένα μικρό πορτμπαγκάζ - 375-1025 λίτρα.

R.S.

Το Renault Megane RS ξεκίνησε να πωλείται το 2009. Έλαβε μια αλουμινένια μπροστινή ανάρτηση, έναν δίλιτρο υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα απόδοσης 250 ίππων. και ροπή 340 Nm. Το 2012, η ​​απόδοση του κινητήρα αυξήθηκε στους 265 ίππους. Δύο χρόνια αργότερα (το 2014), εμφανίστηκαν περιορισμένες εκδόσεις - Trophy-R / 273 hp. και Cup-S / 275 ίπποι Εκτός από περισσότερα ισχυρούς κινητήρεςπήραν πιο άκαμπτη ανάρτηση και αρκετά μεμονωμένα αξεσουάρ.

Η ιστορία του Renault Megane 3

2008 – παρουσίαση του μοντέλου. Αρχικά μόνο σε 3d (coupe) και 5d εκδόσεις, τη λεγόμενη Phase 1. Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο βενζινοκινητήρες 1,6 16V, 2,0 16V και 2,0T 16V (F4Rt, μερικές φορές με την ένδειξη TCe). Τοποθετήθηκαν επίσης turbodiesel: 1,5 dCi και 1,9 dCi.

2009 - ένα station wagon (Grandtour) και ένα sedan (Fluence - στην πραγματικότητα ένα Samsung SM3 με τροποποιημένο μπροστινό μέρος) εμφανίστηκαν στη γκάμα μοντέλων. Οι εκδόσεις έκαναν το ντεμπούτο τους με το 1.4 TCe και το νέο 2.0 dCi.

2010 – αναπλήρωση γκάμα μοντέλωνη «καυτή έκδοση» του Megane RS αποκλειστικά σε κουπέ αμάξωμα, με κινητήρα 2 λίτρων τούρμπο και κίνηση στους εμπρός τροχούς. Τον Δεκέμβριο, το 1,6 dCi (R9M) αντικατέστησε το 1,9 dCi (F9Q). Ο 1,5 dCi έχει τροποποιηθεί στα πρότυπα Euro 5 ( φίλτρο σωματιδίωνμε ακροφύσιο).

2011 – ολοκληρώθηκε η χρήση του κινητήρα 2.0 V16 με κιβώτιο ταχυτήτων CVT.

2012 – πρώτος εκσυγχρονισμός – Φάση 2. Νέο μπροστινός προφυλακτήρας, και σε νεότερες εκδόσεις - σε λειτουργία φώτα led. Ο 1.2 TCe των 116 ίππων αντικατέστησε τον 1.4 TCe.

2013 – Το 1.2 TCe έλαβε μια τροποποίηση 130 ίππων. Το ESP περιλαμβάνεται στη βασική λίστα όλων των επιπέδων εξοπλισμού.

2014 – άλλη ανανέωση – Φάση 3. Το μπροστινό μέρος έχει αλλάξει πλήρως: έχουν τοποθετηθεί νέοι προβολείς και προφυλακτήρας. Δυστυχώς, το bi-xenon δεν ήταν πλέον διαθέσιμο. Μια νέα διεπαφή R-Link εμφανίστηκε στην καμπίνα - ένα tablet με οθόνη αφής.

2016 – αλλαγή γενιάς.

Τυπικά προβλήματα και δυσλειτουργίες

• Όταν υπάρχει απότομη αλλαγή στη θερμοκρασία, το παρμπρίζ σπάει. Τις περισσότερες φορές, οι ιδιοκτήτες θερμαινόμενων γκαράζ αντιμετωπίζουν αυτό το πρόβλημα το χειμώνα.
• Τα αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών φθείρονται γρήγορα. Ευτυχώς, η αντικατάσταση είναι φθηνή.
• υπάρχουν ηλεκτρικά προβλήματα?
• πρώτα εκδόσεις ντίζελείχε προβλήματα με το φίλτρο σωματιδίων.
• η λεπτή βαφή γίνεται ευαίσθητη σε τσιπς και γρατσουνιές με την πάροδο του χρόνου.
• υγρασία που εισέρχεται στο πορτμπαγκάζ λόγω κακής φλάντζας κάτω από το τρίτο φως φρένων.
• αποτυχία αισθητήρων πίεσης ελαστικών - αυτοκίνητα 2008-2010.
• Δυσλειτουργία της ηλεκτρικής κλειδαριάς του τιμονιού. Πρέπει να αλλάξετε την κλειδαριά ελέγχου.
• δυσλειτουργίες του ηλεκτρομηχανικού υδραυλικού τιμονιού. Ο λόγος είναι βραχυκύκλωμα στην παροχή ρεύματος στον ηλεκτροκινητήρα λόγω επαφής με τον άξονα του τιμονιού.
• Η ένδειξη ESP ανάβει λόγω ελαττωματικού διακόπτη πεντάλ φρένου.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του Renault Megane III (2008 - 2016)

Εκδοχή
Κινητήρας	βενζίνη τούρμπο			στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους	στροβίλους
Όγκος εργασίας
Αριθμός κυλίνδρων / βαλβίδες
Εξουσία
Ροπή
Δυναμική
Μέγιστη ταχύτητα
Επιτάχυνση 0-100 km/h
Μέση κατανάλωση καυσίμου σε l/100 km *
* Στοιχεία κατασκευαστή