Επί του παρόντος, τα αυτοκίνητα Chevrolet είναι αρκετά δημοφιλή ρωσική αγορά. Και ένα από τα δημοφιλή μοντέλαείναι αυτοκίνητο Chevrolet Cruze, που προσελκύει τους αγοραστές με το σχεδιασμό του. Αλλά, δυστυχώς, όπως γνωρίζετε, σχεδόν κάθε αυτοκίνητο έχει αδυναμίες, ασθένειες και ελλείψεις. Το Chevrolet Cruze δεν αποτέλεσε εξαίρεση.

Αδυναμίες του Chevrolet Cruze

• Με κινητήρα?
• Για κιβώτια ταχυτήτων?
• Πληγές στην ανάρτηση?
• Βάσεις προφυλακτήρα.
• Σχάρα τιμονιού.

Τώρα περισσότερες λεπτομέρειες...

Κινητήρας.

Φυσικά, δεν μπορείτε να ονομάσετε τον κινητήρα 1,6 λίτρων. Το αδύναμο σημείο του Κρουζ. ΣΕ αυτόν τον κινητήραΤο πρόβλημα προκαλείται από διαρροή λαδιού από κάτω κάλυμμα βαλβίδας. Ο λόγος για αυτό το πρόβλημα είναι μια αδύναμη φλάντζα και, φυσικά, το γεγονός ότι το ίδιο το καπάκι είναι κατασκευασμένο από πλαστικό, το οποίο όταν θερμαίνεται παραμορφώνεται και χάνει τη σφράγισή του.

Επίσης ανάμεσα στις δυσάρεστες στιγμές που προκύπτουν με το αυτοκίνητο είναι το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι ουδέτερο γρανάζιμπορεί να σταματήσει. Μάλλον έχει βουλώσει ρυθμιστική βαλβίδαή απλά πρέπει να ανανεώσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Για κινητήρες 1,8 λίτρων. Υπάρχουν και παράπονα. Γρανάζια εισαγωγής και εξαγωγής εκκεντροφόρος άξονας. Η αστοχία του κιβωτίου ταχυτήτων οφείλεται κυρίως σε λιμοκτονία λαδιού. Επομένως, πριν από την αγορά, είναι απλά απαραίτητο να το γνωρίζετε και αξίζει επίσης να το ελέγξετε. Και δεν θα είναι δύσκολο να ελέγξετε και να ακούσετε, καθώς μετά την εκκίνηση ενός κρύου κινητήρα μπορείτε να ακούσετε ένα βουητό και κατά την οδήγηση θα αισθανθείτε απώλεια πρόσφυσης. Σύμφωνα με στατιστικά στοιχεία σέρβις αυτοκινήτων, το 30% των κατόχων Chevrolet Cruze αντιμετώπισαν αυτό το πρόβλημα.

Μετάδοση.

Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να προκαλέσει μια τέτοια έκπληξη όπως το μπλοκάρισμα στην ταχύτητα. Αυτό σημαίνει ότι ο πλαστικός δακτύλιος στον μηχανισμό αλλαγής ταχυτήτων έχει αποτύχει. Υπάρχει επίσης ένα παράπονο για το "αυτόματο μηχάνημα". Η ουσία αυτού του προβλήματος είναι ότι κατά την οδήγηση, το κιβώτιο μπορεί να επιβραδύνει σε μια στιγμή που απλά δεν είναι απαραίτητο. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΓια να εξαλείψετε αυτή τη δυσάρεστη στιγμή, πρέπει να ανανεώσετε την ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος κουτιού. Και γενικά, πριν αγοράσεις, πρέπει να το οδηγήσεις και να νιώσεις πώς συμπεριφέρεται το αυτοκίνητο όταν αλλάζεις ταχύτητες.

Η βαφή στο Chevrolet Cruze δεν λάμπει με ποιότητα, ειδικά σε σημεία επαφής στοιχεία του σώματος. Επομένως, πριν από την αγορά, είναι απαραίτητο να ελέγξετε προσεκτικά το αυτοκίνητο για τυχόν παραβιάσεις της βαφής και εάν δεν υπάρχουν παραβιάσεις, τότε είναι απαραίτητο να ελέγξετε και να βεβαιωθείτε ότι το αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί ζημιά και, κατά συνέπεια, δεν είναι βαμμένο.

Με αναστολή.

Σχεδόν οι μισοί οδηγοί παραπονιούνται ότι χτυπούν την ανάρτηση όταν οδηγούν σε ανώμαλους δρόμους. Ο λόγος για αυτούς τους θορύβους είναι αδύναμος γόνατα αμορτισέρ. Ορισμένοι τεχνίτες σε υπηρεσίες αυτοκινήτων μπορούν να τακτοποιήσουν το ράφι και απλώς να αντικαταστήσουν το φυσίγγιο. Αυτό το πρόβλημα δεν είναι κρίσιμο, αλλά ταυτόχρονα δεν είναι ευχάριστο. Και πρέπει να το γνωρίζετε πριν αγοράσετε.

Φυσικά, πρώτα από όλα είναι απαραίτητο να διευκρινιστεί ότι δεν είναι ο ίδιος ο προφυλακτήρας ευάλωτο σημείοαυτού του αυτοκινήτου και τα κλιπ που το κρατούν. Η ουσία του προβλήματος είναι ότι πολύ συχνά, λόγω αλλαγών θερμοκρασίας, τα κλιπ γίνονται πιο μαλακά και ελαστικά, γεγονός που οδηγεί στο σχηματισμό ενός κενού μεταξύ του φτερού και του προφυλακτήρα. Δεν είναι κρίσιμο, αλλά δεν είναι ευχάριστο. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το πρόβλημα δεν θα παρουσιαστεί σε αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από το 2010.

Σχάρα τιμονιού.

Καθόλου σχάρα τιμονιούΑυτό είναι ένα πρόβλημα με το Chevrolet Cruze και πολλά αυτοκίνητα. Η φθορά του τιμονιού μπορεί να προσδιοριστεί από το χαρακτηριστικό παιχνίδι και το χτύπημα στο τιμόνι όταν το αυτοκίνητο κινείται. Αξίζει να προσέξετε αυτό πριν το αγοράσετε για test drive.

Τα κύρια μειονεκτήματα του Chevrolet Cruze

1. Σε οχήματα εξοπλισμένα με δερμάτινο τιμόνιΈχει την τάση να ξεφλουδίζει?
2. Κακής ποιότητας διαστασιολόγηση παρμπρίζ και στεγανοποιήσεις παρμπρίζ πίσω παράθυραοδηγεί σε είσοδο νερού στην καμπίνα.
3. Δεν είναι ασυνήθιστο η ένδειξη στάθμης καυσίμου και ο μετρητής κατανάλωσης καυσίμου να παγώνουν.
4. Φρενάρισμα των υαλοκαθαριστήρων όταν είναι ενεργοποιημένοι.
5. Πλαστικό χαμηλής ποιότητας.
6. Μικρός όγκος κορμού;
7. Άκαμπτη ανάρτηση;
8. ΜΕ μεγάλη απόσταση σε μίλιαΟι γρύλοι είναι δυνατοί στην καμπίνα.

Συμπέρασμα.

Συμπερασματικά μπορούμε να πούμε ότι τυπικά προβλήματαμπορεί να δει όχι μόνο σε αυτό το αυτοκίνητοκαι όπως προαναφέρθηκε, κάθε αυτοκίνητο έχει αδυναμίες. Επομένως, η επιλογή εξαρτάται πάντα από τον αγοραστή. Μελέτη! Αναλύει! Επιλέγω! Κοίτα! Και το πιο σημαντικό - ελέγξτε!

ΥΣΤΕΡΟΓΡΑΦΟ.: Γράψτε στα σχόλια για τις ελλείψεις και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου σας.

Αδυναμίες και κύρια μειονεκτήματα του Chevrolet Cruzeτελευταία τροποποίηση: 19 Οκτωβρίου 2018 από Διαχειριστής

Καλή μέρα και νύχτα σε όλους, θέλω να μοιραστώ εν συντομία την εμπειρία μου από την κατοχή ενός Chevrolet Cruze 1.8 στο χερούλι. Πριν από αυτό, είχα το πρώτο μου αυτοκίνητο, ένα VAZ-2107, δεν μπορώ να πω τίποτα παρά μόνο καλά, για 199.000 μίλια δεν με απογοήτευσε ποτέ, μετά είχα ένα Priora, ένα Opel Astra, επίσης ένα super car, και τέλος ένα σεντάν Chevrolet Cruze. Το αγοράσαμε από την OD στο τέλος του έτους για 658 χιλιάδες ρούβλια. + Επιπλέον, τοποθετήθηκαν φώτα ομίχλης και σύστημα συναγερμού ανατροφοδότηση, σύνολο: 677t.r. Μεταξύ των ανέσεων στο αυτοκίνητο: κλιματισμός, MP-3, είσοδος AUX, θερμαινόμενα καθίσματα και καθρέφτες, πρίζα 12V, μπροστινά παράθυρα.

Στην αρχή δεν χόρταινα το αυτοκίνητο, είναι τόσο μεγάλο και όμορφο σε σύγκριση με τους συμμαθητές του, η επιθετική του εμφάνιση υποδηλώνει καλή δυναμική, αλλά αυτό δεν είναι αλήθεια. Για μελλοντικούς αγοραστές: αν σας αρέσει να οδηγείτε από το φανάρι στο φανάρι, τότε αυτό δεν είναι το αυτοκίνητο για εσάς, κάθε unchipped Priora θα σας αναστατώσει πολύ, όλα έχουν να κάνουν με τα ηλεκτρονικά. το πεντάλ γκαζιού είναι πολύ προσεγμένο στο κάτω μέρος, αλλά αρκετά στον αυτοκινητόδρομο, κάποτε προσπέρασα ένα Priora με ταχύτητα 210 χλμ./ώρα. Το αυτοκίνητο είναι πιο διατεθειμένο να οδηγεί σε αυτοκινητόδρομους παρά στην πόλη, πρέπει συνεχώς να γυρίζετε τον κινητήρα, καλά, αυτός ο κινητήρας είναι πολύ μικρός για αυτό, οι ιδιοκτήτες θα με καταλάβουν, αν και δεν είμαι δρομέας, οδηγώ πολύ προσεκτικά. Οι χάκερ μας συμβούλεψαν να το τσιπάρουν και να το μεταφέρουν στο Euro-2 και θα ήταν 165 άλογα, η τιμή έκδοσης είναι 30 χιλιάδες ρούβλια, θα το ήθελα, αλλά δεν μου αρέσει να ζορίζω το αυτοκίνητο και δεν ήθελα να χάσει την εγγύηση.

Το χειμώνα πρακτικά δεν χρησιμοποιώ το αυτοκίνητο, εκτός αν για μεγάλες αποστάσεις, αλλά για κάθε μέρα έχω μια αξιόπιστη μεταφορά VAZ. Σε όλο αυτό το διάστημα έχω οδηγήσει μόνο 18.900 km, μέχρι στιγμής όλα λειτουργούν μια χαρά, το μόνο πράγμα είναι πίσω κολώνεςχτυπάει δυνατά κακός δρόμος. Κοιτάξαμε, όλα είναι φυσιολογικά. Κρατάει καλά τον δρόμο, χωρίς ταλάντευση ή κύλιση στις στροφές, και τα φρένα. Νομίζω ότι είναι πολύ μαλακό και η διαδρομή του πεντάλ είναι πολύ μεγάλη, αλλά λειτουργεί τέλεια, απλά πρέπει να το συνηθίσετε. Κατανάλωση καυσίμου πόλη 9-10, αυτοκινητόδρομος 7-8 λίτρα, το μέτρησα μόνος μου, αφού δεν έχω τέτοια λειτουργία. Αυτό φαίνεται να είναι όλο, αν οδηγήσουμε περισσότερο, θα γράψω. Σας ευχαριστώ όλους!

Ήταν πολύ δημοφιλής στους Ρώσους. Το χαμηλό κόστος, οι τρεις τύποι αμαξώματος και το ευρύχωρο εσωτερικό για τα πρότυπα της κατηγορίας έκαναν τη δουλειά τους.

Σώμα και ηλεκτρικά

Το σώμα είναι γαλβανισμένο και αντιστέκεται με επιτυχία στη διάβρωση. Αλλά βαφήόχι το πιο ανθεκτικό. Ήδη κατά 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα, η επιφάνεια μπορεί να καταστραφεί από μεγάλο αριθμό τσιπ. Ακόμα και μια μικρή πέτρα είναι αρκετή για να σπάσει το χρώμα και να φτάσει στο έδαφος. Και το λεπτό μέταλλο ευνοεί τα βαθουλώματα ακόμα και από ελαφριές επαφές.

Το εσωτερικό δεν είναι επίσης ιδιαίτερα ανθεκτικό. Το ύφασμα ταπετσαρίας καθισμάτων χάνει την εμφανίσιμη εμφάνισή του μετά από μόλις δύο χρόνια ιδιοκτησίας. Ταυτόχρονα, οι «γρύλοι» κατοικούν στο σαλόνι. Ένα από τα κύρια αδύνατα σημεία είναι το κουμπί απελευθέρωσης του κορμού, το οποίο συχνά αποτυγχάνει μετά τους πρώτους χειμώνες. Φυσικά, τότε το πορτμπαγκάζ μπορεί να ανοίξει με ένα κουμπί στο κλειδί. Αλλά είναι καλύτερα να μην καθυστερήσετε τις επισκευές ή την αντικατάσταση, επειδή ένα σπασμένο "ανοιχτήρι" μπορεί να αποφορτίσει εντελώς μια υγιή μπαταρία και απλά δεν θα μπορείτε να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο.

Υπάρχουν ερωτήσεις σχετικά με την απόδοση του συστήματος θέρμανσης - το πάγωμα και το θάμπωμα των μπροστινών παραθύρων είναι αρκετά συνηθισμένο. Καθώς και νερό στο χαλί του μπροστινού δεξιού συνοδηγού. Ο σωλήνας αποστράγγισης του συστήματος κλιματισμού τρέχει ακριβώς κάτω από το μπροστινό πάνελ και εάν ξεκολλήσει ή φράξει η οπή αποστράγγισης, το νερό στέλνεται αμέσως στην καμπίνα.

Κινητήρας

Πολλά Cruze είναι εξοπλισμένα με την παλιά καλή μονάδα F16D3 1,6 λίτρων, γνωστή από τα Lacetti και Aveo. Ο κινητήρας είναι αρκετά ανεπιτήδευτος και αξιόπιστος. Χωρίς παρεμβάσεις, θηλάζει ήρεμα για 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτά τα χιλιόμετρα, κατά κανόνα, όλες οι επισκευές καταλήγουν στην αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, είναι καλύτερα να αντικαταστήσετε αμέσως, για πρόληψη, τον ιμάντα χρονισμού. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, διαρκεί 60 χιλιάδες χιλιόμετρα και σε περίπτωση διακοπής, αναπόφευκτα θα λυγίσει τις βαλβίδες. Επειτα ακριβές επισκευέςεξασφαλισμένη. Σε άλλους κινητήρες, ο ιμάντας αλλάζει κάθε 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, αλλά για ησυχία αυτό το διάστημα θα πρέπει να μειωθεί σε 100 χιλιάδες.

Αξίζει να ακούσετε τον κινητήρα. Πολλές περιπτώσεις αμαρτάνουν εξωγενής θόρυβος, ο ένοχος του οποίου είναι κύλινδρο τάνυσηςιμάντα χρονισμού, τεντώνοντας υπερβολικά τον ιμάντα. Επιπλέον, το Lacetti δεν είχε τέτοια προβλήματα στον ίδιο κινητήρα. Ο κύλινδρος τάνυσης της Cruise έχει τροποποιηθεί και η ακαμψία του ελατηρίου έχει αυξηθεί. Αυτός είναι ο λόγος για τον οποίο πολλοί ιδιοκτήτες είτε εγκαθιστούν έναν κύλινδρο Lacetti είτε εξασθενούν χειροκίνητα το ελατήριο. Μια βουλωμένη βαλβίδα συστήματος EGR προκαλεί επίσης πρόβλημα, το οποίο αναπόφευκτα οδηγεί σε αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα. Εάν δεν ανησυχείτε πολύ για το περιβάλλον, αντί να επισκευάσετε το σύστημα, μπορείτε να το απενεργοποιήσετε μέσω προγραμματισμού. Ελέγξτε επίσης εάν ο αισθητήρας λάμδα έχει αλλάξει. Μπορεί να ταξινομηθεί με ασφάλεια ως αναλώσιμο, αφού υπάρχουν συχνές περιπτώσεις βλαβών ακόμα και κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης.

Υπάρχουν πολλά αυτοκίνητα με κινητήρες της σειράς Ecotec με κυβισμό 1,6 και 1,8 λίτρων (δείκτες F16D4 και F18D4, αντίστοιχα), τα οποία βρίσκονται επίσης σε πολλά Opel. Τα αυτοκίνητα των πρώτων ετών παραγωγής έχουν συχνά προβλήματα με το σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων CVCP, το οποίο είναι πολύ ευαίσθητο στην κατάσταση του συστήματος λίπανσης και στο επίπεδο λάδι μηχανής. Εξαιτίας λιμοκτονία πετρελαίουΟι βλάβες των γραναζιών του μηχανισμού λόγω κρουστικών φορτίων είναι συχνές. Στα τέλη του 2009, το πρόβλημα εξαλείφθηκε με την εγκατάσταση ενισχυμένων στοιχείων του συστήματος. Και το 2011, εμφανίστηκε μια ελαφρώς τροποποιημένη έκδοση του F16D4 με ισχύ 124 ίππων. (η αύξηση ήταν 10 ίπποι).

Έχουμε επίσης αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων, γνωστά από Opel Astra J. Υπάρχουν όμως λίγα τέτοια αντίγραφα στην αγορά. Καθώς και τροποποιήσεις ντίζελ.

Μετάδοση

Ως κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet CruzeΧρησιμοποιήθηκε χειροκίνητο 5 σχέσεων ή αυτόματο 6 σχέσεων. Ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων χαρακτηρίζεται από συσπάσεις που εμφανίζονται μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα κατά την εναλλαγή από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα. Αυτό οφείλεται στη βλάβη του δίσκου του συμπλέκτη λόγω παραβίασης της γεωμετρίας των ελατηρίων αποσβεστήρα, η οποία σχετίζεται με λάθος υπολογισμό του εργοστασίου. Πολλοί ιδιοκτήτες, όταν εμφανίστηκαν συμπτώματα, αντικατέστησαν τον αρχικό συμπλέκτη με μη αυθεντικά ανάλογα και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Οι μηχανικοί είναι επίσης επιρρεπείς στην ακράτεια λάδι κιβωτίου ταχυτήτων. Οι φώκιες μπορούν να διαρρεύσουν μετά από 20-25 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επομένως, φροντίστε να επιθεωρήσετε το αντίγραφο που σας αρέσει για μουτζούρες.

Οπως και αυτόματη μετάδοσηΤο Cruise χρησιμοποίησε ένα δοκιμασμένο υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Jimmy 6 ταχυτήτων 6T30. Ανάμεσα στα κιβώτια ταχυτήτων έξι σχέσεων, αυτό είναι ίσως ένα από τα πιο αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων. παρ 'όλα αυτά αδύναμα σημείααυτή έχει. Φροντίστε να πάτε στο test drive υψηλές ταχύτητες. Μετά από 150–160 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένα αυτοκίνητα μπορεί να παρουσιάσουν βουτιές όταν αλλάζουν μεταξύ τέταρτης, πέμπτης και έκτης ταχύτητας. Μερικές φορές τα υψηλότερα επίπεδα μπορεί να «χαθούν» εντελώς. Αυτό οφείλεται σε φθαρμένα κανάλια στο σώμα της βαλβίδας. Μια ακριβή μονάδα μπορεί να επισκευαστεί, αλλά ακόμα και σε αυτήν την περίπτωση το κόστος θα είναι τεράστιο. Επομένως, για λόγους πρόληψης, αξίζει να αλλάζετε το λάδι πιο συχνά και σε αυτή την περίπτωση η μετάδοση θα διαρκέσει πολύ καιρό.

Σασί

Το Chevrolet Cruze είναι κατασκευασμένο στην παγκόσμια πλατφόρμα Delta II, την οποία μοιράζεται με το Opel Astra J και Chevrolet Aveo. Ως εκ τούτου, σχετίζεται με αυτούς όχι μόνο κατά μονάδες, αλλά και σασίμε τα προβλήματά της. Τα περισσότερα αυτοκίνητα (αν όχι όλα) υποφέρουν από θόρυβο χτυπήματος από μπροστά δαγκάνες φρένων. Προκαλείται από το παιχνίδι στα δάχτυλα-οδηγοί. Η αντικατάσταση, αν βοηθήσει, δεν θα διαρκέσει πολύ. Το περισσότερο αποτελεσματικός τρόποςο αγώνας θα εφαρμοστεί παχύ στους οδηγούς γράσο. Αν και αυτό θα είναι μόνο μια προσωρινή λύση. Άλλος ένας αδύναμος κρίκος σύστημα πέδησης - γρήγορη φθοράεμπρός δίσκοι φρένωνκατασκευασμένο από όχι υψηλής ποιότητας μέταλλο. Μπορεί να απαιτούν αντικατάσταση στα 30 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι δαγκάνες φρένων δεν είναι η μόνη πηγή τουεξωγενείς ήχους στο σασί. Φλύαρα είναι και τα αμορτισέρ, εμπρός και πίσω. Αυτό οφείλεται σε ελάττωμα σχεδιασμού βαλβίδες παράκαμψης. Στην απόδοση δυσάρεστο ήχοδεν έχει κανένα αποτέλεσμα. Το πρόβλημα είναι κατά κύριο λόγο χαρακτηριστικό για τα αυτοκίνητα πριν την αναδιαμόρφωση. Αλλά ο Κρουζ δεν ξεφορτώθηκε το χτύπημα των μπροστινών γόνατων σταθεροποίησης. Ρουλεμάν στήριξηςπιο αξιόπιστα, αλλά μερικά αυτοκίνητα έχουν θήκες από αυτά πρόωρη έξοδοςεκτός λειτουργίας.

Το τιμόνι δεν έχει εξαιρετική αξιοπιστία για την κατηγορία του, αλλά μέχρι και 100 χιλιάδες χιλιόμετρα δεν υπάρχει τίποτα ανησυχητικό. Το κύριο πράγμα είναι να ακούσετε τη λειτουργία της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Τα ρουλεμάν του αποδείχθηκαν αδύναμα, γι' αυτό εμφανίζεται ένα χαρακτηριστικό βουητό και μικροσφήνες. Ως αποτέλεσμα, δημιουργείται η ήδη όχι η πιο παραγωγική μονάδα ανεπαρκής πίεσηστο σύστημα, το οποίο μπορεί να οδηγήσει σε πρόωρη φθοράσχάρα τιμονιού. Η κατάσταση επιδεινώνεται από αγωγούς πολύπλοκου σχήματος, οι οποίοι επίσης δεν συμβάλλουν στην αξιόπιστη κυκλοφορία του πετρελαίου.

Παρά τη λίστα χαρακτηριστικές πληγές, το Chevrolet Cruze δεν μπορεί να χαρακτηριστεί ιδιότροπο αυτοκίνητο. Επιπλέον, είναι σχετικά φθηνή η επισκευή και η συντήρηση. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι ο Κρουζ έχει γίνει δημοφιλής στους οδηγούς ταξί. Όταν λοιπόν επιλέγετε αυτοκίνητο, προσέξτε αυτοκίνητα με αδιαφανές ιστορικό σέρβις. Υπάρχει μεγάλη πιθανότητα να συναντήσετε ένα ταλαιπωρημένο ταξί με στριμμένα χιλιόμετρα.

Μέση αγοραία αξία του Chevrolet Cruze ανάλογα με το έτος κατασκευής

Έτος έκδοσης	Εύρος τιμών, τρίψτε.
	315 000 - 440 000
	320 000 - 465 000
	335 000 - 510 000
	360 000 - 600 000
	400 000 - 680 000
	465 000 - 720 000
	550 000 - 800 000

Πολλά αυτοκίνητα που εμφανίζονται στον κόσμο της τεχνολογίας με τεράστιες προσδοκίες και την πίστη των κατασκευαστών σε ένα ευτυχισμένο μέλλον αποδεικνύονται σαφώς ακατέργαστα και ημιτελή αυτοκίνητα με ασταθή ποιότητα. Αυτό ακριβώς αφορά αυτή η πρόταση. Αμερικανική μάρκαΣήμερα θα μιλήσουμε για τη Chevrolet σε κορεατική σχεδίαση και ρωσική συναρμολόγηση.

Έχοντας συγκεντρώσει ορισμένες απόψεις και κριτικές από ιδιοκτήτες αυτοκινήτων Chevrolet Cruze, αποφασίσαμε ότι αυτή η πρόταση έχει περισσότερα μειονεκτήματα, πως θετικές πλευρές. Ως εκ τούτου, σήμερα φέρνουμε στην προσοχή σας ένα anti test drive του Chevrolet Cruze και μια περιγραφή των κύριων ελλείψεων αυτού του αυτοκινήτου.

Ιστορία της κυκλοφορίας του μοντέλου - οι πρώτες ελλείψεις είναι ήδη εδώ

Το 2012, το υποκατάστημα της Κορέας General Motorsανακοίνωσε την κυκλοφορία ενός εντελώς νέου αυτοκινήτου, το οποίο έπρεπε να αντικαταστήσει γραμμή μοντέλου Chevrolet Lacetti- ένα αρκετά ξεπερασμένο σεντάν. Ήταν ένα σεντάν στην ίδια κατηγορία με την αρκετά ενδιαφέρουσα εμφάνιση του Chevrolet Cruze. Όπως αποδείχθηκε αργότερα, θα ήταν καλύτερα αν οι Κορεάτες συνέχιζαν να παράγουν αξιόπιστα και αγαπημένα σε όλο τον κόσμο οικονομικό αυτοκίνητο Lazetti.

Οι πρώτοι αγοραστές της κρουαζιέρας αποδείχτηκαν θύματα εξαιρετικής σχεδίασης και μιας αρκετά φωτεινής επωνυμίας. Τότε δεν είχαν την ευκαιρία να διαβάσουν το Chevrolet Cruze anti-test drive και να προσδιορίσουν ποια αδύναμα σημεία υπήρχαν στο αυτοκίνητο. Αλλά μετά από μια λεπτομερή μελέτη της ιστορίας της προετοιμασίας του μοντέλου για κυκλοφορία, θα μπορούσαν να βρεθούν οι ακόλουθες αδυναμίες:

• Ο εξοπλισμός του οχήματος ελήφθη από την ανησυχία Hyundai και τη στιγμή της κυκλοφορίας του μοντέλου ο κινητήρας ήταν ήδη 10 ετών.
• το κιβώτιο ταχυτήτων μετανάστευσε επίσης από μια άλλη κορεατική εταιρεία, και νωρίτερα έγινε διάσημο κακή ενεργοποίησημερικές μεταδόσεις?
• το τιμόνι και η ανάρτηση παρέμειναν σχεδόν αμετάβλητα μετά το Lazetti, πράγμα που σήμαινε το ίδιο ποιότητες προϋπολογισμούταξίδι;
• Λαμβάνοντας υπόψη τις μεγάλες διαστάσεις του αυτοκινήτου, ο κατασκευαστής θα μπορούσε να προσφέρει μεγαλύτερο πορτμπαγκάζ και περισσότερο χώρο για πίσω επιβάτεςπολύ λίγο.

Εδώ είναι η C-class, την οποία η κορεάτικη εταιρεία ανέπτυξε βιαστικά. Αυτό έχει γίνει ο κύριος λόγος για την αποτυχία στις πωλήσεις του Chevrolet Cruze μέχρι σήμερα. Ήδη όλοι οι υποψήφιοι αγοραστές έχουν πρόσβαση στη λίστα με τις ελλείψεις του Cruze, γι' αυτό και οι πωλήσεις του αυτοκινήτου μειώθηκαν σημαντικά το 2014. Επιπλέον, το κόστος έχει γίνει υψηλότερο, γεγονός που απομακρύνει τους αγοραστές από άλλες μάρκες.

Πρώτα, μια σύντομη κριτική φωτογραφίας:

Τα πιο σημαντικά μειονεκτήματα του κορεατικού Chevrolet Cruze στη ρωσική συναρμολόγηση

Φυσικά, δεν μπορούμε να πετάξουμε όλες τις πέτρες στην κορεάτικη εταιρεία. Αξίζει επίσης να επικριθεί η συναρμολόγηση, η οποία παράγεται στο εργοστάσιο στην Αγία Πετρούπολη. Είναι ενδιαφέρον ότι στην Ευρώπη, όπου τα αυτοκίνητα αποστέλλονται απευθείας από την Κορέα, τα περισσότερα από αυτά τα προβλήματα απουσιάζουν στο αυτοκίνητο.

Εάν προσθέσετε όλα τα ελαττώματα που έλαβε το αυτοκίνητο στη ρωσική συναρμολόγηση, θα συσσωρευτεί ένας απίστευτος αριθμός ελλείψεων. Τα πιο συνηθισμένα προβλήματα με το Chevrolet Cruze, για τα οποία μιλάει κάθε δεύτερος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, είναι τα εξής:

• πλωτές στροφές κινητήρα ρελαντί- ένα αξιοσημείωτο ελάττωμα στα ηλεκτρονικά ή στην ίδια τη μονάδα.
• προβλήματα με το κιβώτιο ταχυτήτων - η πρώτη ταχύτητα απασχολείται με προσπάθεια σε πολλά μοντέλα.
• απίστευτο πλάγιο παιχνίδι του πεντάλ του συμπλέκτη.
• κακή λειτουργία των κουμπιών για την ενεργοποίηση του κλιματισμού και των θερμαινόμενων καθισμάτων.
• τρομερό πλαστικό κούμπωμα στο μπροστινό πάνελ.

Υπάρχουν πολλές πληροφορίες ότι το πάνω γείσο πάνω από τον πίνακα οργάνων ουσιαστικά πέφτει και κάνει ένα τρομερό χτύπημα όταν οδηγείτε σε ιδιόκτητους ρωσικούς δρόμους. Τέτοια προβλήματα απλώς σκοτώνουν την εικόνα της εταιρείας και καθιστούν αδύνατη την αγορά ενός αυτοκινήτου για έναν έμπειρο και επιλεκτικό αγοραστή.

Αξίζει να πούμε ότι το Chevrolet Cruze εμφανίστηκε από τη χειρότερη πλευρά μεταξύ των περισσότερων ξένων αυτοκινήτων Κορεάτικης κατασκευής. Δεν είναι εύκολο σε αυτό το αυτοκίνητο παλιάς τεχνολογίαςκαι αρκετά σεμνό τεχνικούς δείκτες, αλλά και την έλλειψη της μπανάλ ποιότητας που περιμένουμε από ξένες μάρκες.

Οι τιμές και ο κινητήρας είναι δύο ακόμη μειονεκτήματα του Chevrolet Cruze

Στο σαλόνι σήμερα θα σας ζητήσουν 668 χιλιάδες ρούβλια βασική έκδοση Chevrolet Cruze. Ο εξοπλισμός είναι σχετικά καλός, αλλά τα χρήματα για αυτό το αυτοκίνητο είναι απλά τεράστια. Ένα hatchback θα κοστίσει ακόμα περισσότερο. Είναι ενδιαφέρον ότι ο κατασκευαστής προσφέρει πολλά προσθετος εξοπλισμοςγια ακαταμάχητα χρήματα.

Ο κινητήρας του αυτοκινήτου προφανώς δεν αξίζει τα χρήματα που του ζητούν. 1,6 λίτρο μονάδα ισχύοςμε ισχύ 109 Ιπποδύναμησήμερα δεν είναι σε θέση να εκπλήξει τους αγοραστές που έχουν χαλάσει από την εξαιρετική τεχνολογία. Το αυτόματο μηχάνημα, το οποίο προσφέρεται για 30 χιλιάδες ρούβλια περισσότερο, επίσης δεν ευχαριστεί τα χαρακτηριστικά του. Τα κύρια μειονεκτήματα της τεχνολογίας είναι τα εξής:

• ξεπερασμένες μονάδες που δεν είναι σε θέση να παρουσιάσουν καλή απόδοση.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου λόγω παλαιών τεχνολογιών κινητήρα.
• ανεπαρκής ισχύς, ειδικά για ένα station wagon.
• υψηλό κόστος συντήρησης και επισκευής ·
• Η αξιοπιστία του κινητήρα και άλλων μονάδων του Chevrolet Cruze είναι αμφίβολη.

Αυτό είναι το πώς ένα anti-test drive του κορεατικού σεντάν Chevrolet Cruze έδειξε τις κύριες αδυναμίες αυτής της πρότασης. Αν πάλι θέλετε να βγείτε έξω και να αγοράσετε αυτό το αυτοκίνητο, τότε το μόνο πλεονέκτημα είναι Όμορφο σχέδιο- σου άρεσε πολύ.

Ας το συνοψίσουμε

Το Anti test drive του Chevrolet Cruze έδειξε τα πραγματικά μειονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου, για τα οποία μιλούν πολλοί αγοραστές. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε αυτούς τους εκατοντάδες και χιλιάδες οδηγούς που έμειναν ικανοποιημένοι Κορεάτικο σεντάν. Αξίζει να αναφέρουμε αμέσως ότι η ανταλλαγή παλιών εγχώρια αυτοκίνηταεπί Κορεάτικο κρουζθα είναι μια εξαιρετική επιλογή για τον οδηγό.

Το Chevrolet Cruze είναι πραξικόπημαεμπόρους και σχεδιαστές. Κατάφεραν να δημιουργήσουν ένα εντυπωσιακό αυτοκίνητο προσιτη τιμη. Αλλά το πόσο ανθεκτικό και πρακτικό αποδείχθηκε το τελικό προϊόν μπορεί να κριθεί μόνο από τον χρόνο. Και έχει περάσει αρκετός χρόνος για να εξαχθούν συμπεράσματα σχετικά με την αξιοπιστία ενός μεταχειρισμένου Chevrolet Cruze. Διαβάστε για αυτούς παρακάτω στο άρθρο.

Ιστορία και εξοπλισμός

Το Chevrolet Cruze αναπτύχθηκε και παρουσιάστηκε το 2008 για να αντικαταστήσει το Lacetti, αλλά είχαν λίγα κοινά στοιχεία, μόνο έναν κινητήρα 1,6 λίτρων (F16D3). Σε διαφορετική περίπτωση νέο μοντέλοέγινε κεφάλι και ώμοι πάνω από τον προκάτοχό του. Αν και δεν έχει χάσει την απλότητα του σχεδιασμού του, που έκανε το Chevrolet Cruze προσιτό και επιθυμητό στις μεγάλες μάζες των λάτρεις των αυτοκινήτων. Η πρώτη γενιά πέρασε από δύο αναδιαρθρώσεις, πουλήθηκε σε τρεις τύπους αμαξωμάτων και διαφορετικές διαμορφώσεις. Επομένως, η επιλογή είναι δευτερογενής αγοράαρκετά εκτεταμένο με πολλές αποχρώσεις. Οι διαφορές στις διαμορφώσεις μπορεί να είναι δραματικές:

• Από 2 έως 6 αερόσακους. Το Cruze κέρδισε βαθμολογία 5 αστέρων στο Euro NCAP (με έξι αερόσακους).
• Κλιματισμός ή έλεγχος κλίματος.
• Το σύστημα πολυμέσων MyLink, το οποίο εμφανίστηκε μετά την ανανέωση το 2012. Πολλοί ιδιοκτήτες Cruzes προ-αναδιαμόρφωσης το εγκατέστησαν επίσης. Και ο αριθμός των "γρύλων" στην καμπίνα θα εξαρτηθεί από το επίπεδο της εργασίας που εκτελείται, καθώς ήταν απαραίτητο να αποσυναρμολογηθεί ολόκληρος ο μπροστινός πίνακας.
• Ιδιότητες του πλούσιο εξοπλισμό LTZ – αισθητήρες φωτός και βροχής, θερμαινόμενα καθίσματα, τροχοί 17 ιντσών, αισθητήρες στάθμευσης, κάμερα οπισθοπορείας, είσοδος χωρίς κλειδί και έλεγχος ευστάθειας.

Η ανανέωση το 2012 έφερε όχι μόνο αλλαγές στην εμφάνιση, αλλά πρόσθεσε και τρεις κινητήρες στη γκάμα. Ένας υπερτροφοδοτούμενος βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων και δύο πετρελαιοκινητήρες – 1,7 και ένας εκσυγχρονισμένος 2,0 λίτρων. Στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα συναρμολογούνταν μόνο με βενζινοκινητήρες.

Εσωτερικό και σώμα

Πλέον παλιό ChevroletΤο Cruze σήμερα δεν είναι αρκετά παλιό για να παρουσιάσει σοβαρή διάβρωση. Αλλά ειδικά προβλήματαόχι με αυτό. Η GM έχει βελτιώσει σημαντικά το θέμα την τελευταία δεκαετία αντιδιαβρωτική επεξεργασίασώμα Οι πιθανοί τομείς κινδύνου (όπως με τα περισσότερα αυτοκίνητα) είναι οι θόλοι των τροχών και τα μαρσπιέ. Αλλά το πάχος του μετάλλου μας απογοήτευσε. Λυγίζει με την παραμικρή πίεση και με τον καιρό το αυτοκίνητο καλύπτεται με πολλά μικρά βαθουλώματα. Γι' αυτό υπάρχουν πολλά φιμέ αυτοκίνητα στη δευτερογενή αγορά χωρίς ατυχήματα. Επιπλέον, ορισμένοι ιδιοκτήτες πιστωτικών αυτοκινήτων το έκαναν αυτό σε βάρος της ασφάλισης CASCO.

Το εξωτερικό κουμπί ανοίγματος του πορτμπαγκάζ προστατεύεται ελάχιστα από την υγρασία, επομένως η διάρκεια ζωής του είναι περιορισμένη. Ανάλογα με τον καιρό και τον τρόπο αποθήκευσης του αυτοκινήτου, μπορεί να διαρκέσει από 10 έως 50 χιλιάδες μίλια. Εάν αρχίσει να "κολλάει", είναι καλύτερα να το αντικαταστήσετε, καθώς οι κατεστραμμένες επαφές μπορεί να βραχυκυκλώσουν και να αποφορτίσουν πλήρως την μπαταρία.

Χωρίς εξωτερική παρέμβαση (σκεφτείτε το MyLink), το σαλόνι είναι ήσυχο. Υπάρχουν όμως και αδυναμίες. Αυτά είναι το τιμόνι, το πόμολο ταχυτήτων και η διακοσμητική επένδυση στο πάνελ. Το τιμόνι άρχισε να ξεφλουδίζει στα 50.000 χιλιόμετρα, τόσοι πολλοί το έχουν αντικαταστήσει ή το καλύπτουν με δέρμα. Μετά την αναδιαμόρφωση, η σύνθεση του ψεκασμού βελτιώθηκε, αλλά αυτό δεν διόρθωνε ουσιαστικά το πρόβλημα. Υπάρχουν δύο τύποι επικαλύψεων στον μπροστινό πίνακα - ύφασμα και οικολογικό δέρμα (πιο συγκεκριμένα, δερματίνη). Τα πρώτα λερώνονται γρήγορα και δύσκολα καθαρίζονται, τα δεύτερα μπορεί να καλυφθούν με φυσαλίδες σε έντονη ηλιοφάνεια.

Σε παγωμένο ή βροχερό καιρό, όλα τα παράθυρα του Chevrolet Cruze, συμπεριλαμβανομένου του παρμπρίζ, θολώνουν. Αυτό δεν μπορεί να διορθωθεί, καθώς πρόκειται για ελάττωμα σχεδιασμού. Τα ρεύματα αέρα δεν φυσούν σωστά.

Κινητήρες Chevrolet Cruze

Ο πιο συνηθισμένος κινητήρας είναι ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων. Υπήρχαν δύο τύποι εγκατεστημένων στο Chevrolet Cruze. Το παλιό F16D3, γνωστό σε όλους τους τεχνικούς σέρβις, εγκαταστάθηκε στα Lacetti και Nexia. Ο κινητήρας έχει ήδη μελετηθεί μέσα και έξω, αλλά έχει τις αδυναμίες του:

• Είναι επιτακτική ανάγκη να αλλάζετε τον ιμάντα χρονισμού με ρολό κάθε 60.000 χιλιόμετρα. Διαφορετικά, τα έμβολα θα συναντήσουν τις βαλβίδες και θα πρέπει να το κάνετε μεγάλη ανακαίνισηκινητήρας;
• Είναι προτιμότερο να αντικαταστήσετε αμέσως μια φλάντζα καλύμματος βαλβίδας με «μοχλό». Διαφορετικά το λάδι μπορεί να πλημμυρίσει πηγάδια κεριώνκαι "σκότωσε" καλώδια υψηλής τάσηςκαι πηνία ανάφλεξης.

Το σχετικά νέο ECOTEC F16D4, γνωστό και ως Z16XER της Opel, είναι λίγο πιο προοδευτικό και πολύπλοκο. Η τροποποίησή του 1,8 λίτρων Z18XER εγκαταστάθηκε στο Opel Vectra C 2002 έτος μοντέλου. Αυτός ο κινητήρας τραβάει πιο δυνατά και καταναλώνει λίγο λιγότερη βενζίνη, αλλά είναι τεχνολογικά πιο περίπλοκος και μπορεί να είναι πιο ακριβός στη συντήρηση. Χαρακτηριστικά του Z16XER/Z18XER:

• Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αλλάζει λιγότερο συχνά, κάθε 90-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
• Κάθε 100.000 km οι βαλβίδες πρέπει να ρυθμίζονται, καθώς δεν υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές.
• Το αδύνατο σημείο είναι ο εναλλάκτης θερμότητας. Το περίβλημα σκάει ή η φλάντζα διαρρέει και το λάδι ρέει στην καυτή πολλαπλή. Τις περισσότερες φορές αυτό συμβαίνει με κανονικό και μεγάλο φορτίο σε κρύο (μη θερμαινόμενο) κινητήρα.
• Υπήρξε μια εκστρατεία ανάκλησης λόγω αποσυμπίεσης της ράγας καυσίμου (υπήρχαν περιπτώσεις πυρκαγιάς κάτω από το καπό), ελέγξτε με τον πωλητή εάν αυτό το πρόβλημα έχει επιλυθεί.
• Εάν ο κινητήρας χτυπάει σαν κινητήρας ντίζελ, τότε θα πρέπει να αλλάξετε γρανάζια εκκεντροφόρου και ηλεκτρομαγνητική βαλβίδααλλαγή φάσης. Το πρόβλημα δεν είναι "ενδημικό", αλλά δώστε προσοχή στον ήχο του κινητήρα πριν αγοράσετε.

Ο πιο σύγχρονος στη σειρά κινητήρων Chevrolet Cruze είναι ο A14 των 1,4 λίτρων με τουρμπίνα. Κληρονομήθηκε από το έτος μοντέλου Opel Astra 2009 και εγκαταστάθηκε στο Cruze μετά την αναδιαμόρφωση. Αρκετά αξιόπιστη μονάδαΜε κίνηση αλυσίδαςΙμάντα χρονισμού Η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι αρκετή για 120-180 χιλιάδες χιλιόμετρα και τα ίδια τα ανταλλακτικά και η εργασία είναι φθηνά (περίπου 200 $). Η τουρμπίνα επίσης δεν θα πρέπει να δημιουργήσει κανένα πρόβλημα στα πρώτα 200.000 χλμ., φυσικά με σωστή συντήρηση.

Οι μονάδες ντίζελ είναι κάτι σπάνιο στους δρόμους μας. Μπορούν να είναι 1,7 ή 2,0 λίτρων. Επιπλέον, η ισχύς του τελευταίου μπορεί επίσης να είναι διαφορετική - από 125 έως 163 ίππους. Μετά από 100.000 χιλιόμετρα κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑμπορεί να γίνει φίλτρο σωματιδίων. Είναι ακριβό και λόγω της ποιότητας του καυσίμου ντίζελ μας, αποτυγχάνει πολύ νωρίτερα από την αναμενόμενη διάρκεια ζωής του. Θα είναι φθηνότερο να πραγματοποιήσετε μια πλήρη διαδικασία αφαίρεσης φίλτρο σωματιδίων. Για 200-300 δολάρια θα ξεχάσετε αυτό το πρόβλημα για πάντα (το κύριο πράγμα είναι ότι η GreenPeace δεν το μαθαίνει).

Μετά από 150.000 km, η τουρμπίνα μπορεί να διαταραχθεί. Με κακή συντήρηση αυτό μπορεί να συμβεί πολύ νωρίτερα. Το εξάρτημα είναι ακριβό, οπότε ελέγξτε πρώτα κατά την αγορά. Όμως το diesel Cruze μπορεί να σου δώσει έναν συνδυασμό δυναμικής (ειδικά του δίλιτρου 165 ίππων) και απόδοσης. Αλλά για να βρείτε ένα τέτοιο αντίγραφο, επίσης σε καλή κατάστασηθα είναι πολύ δύσκολο.

Κιβώτιο ταχυτήτων Chevrolet Cruze

Το Chevrolet Cruze διαθέτει μόνο δύο τύπους κιβωτίων ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο πέντε σχέσεων και ένα αυτόματο εξατάχυτο. Το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων δεν προκαλεί κανένα παράπονο, εκτός από ένα αδύναμο σημείο - τις σφραγίδες κίνησης. Ρέουν συχνά, ειδικά στα τέλη του φθινοπώρου ή στις αρχές της άνοιξης, όταν συμβαίνουν ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας. Είναι αδύνατο να αγνοήσουμε μια τέτοια κατάρρευση. Ακόμα και χωρίς λάδι αξιόπιστη μηχανικήθα αποτύχει εντελώς.

Με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όλα είναι πιο περίπλοκα. Τα πρώτα χρόνια παραγωγής υπήρξαν πολλές βλάβες. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων απέτυχε μετά από 30.000 χλμ. Τα κύρια προβλήματα προέκυψαν με το σώμα της βαλβίδας και τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες. Αλλά οι μηχανικοί της Chevrolet (ή της Daewoo ή της Opel) εργάστηκαν σκληρά για τα λάθη και μετά την ανανέωση το 2012, η ​​αξιοπιστία της μονάδας αυξήθηκε σημαντικά. Τουλάχιστον 150 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς βλάβες έχουν γίνει αρκετά δυνατά. Αν δεν το ξεχάσετε τακτική αντικατάστασηβούτυρο φυσικά.

Κάποιοι ιδιοκτήτες έχουν εγκατασταθεί πρόσθετο σύστημαψύξη για αυτόματο Κουτιά ChevroletΚρουζ. Αλλά σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες, αυτό δεν έχει πολύ νόημα. Πρόσθετη ψύξηΒοηθά το κουτί μόνο κάτω από ακραία φορτία σε κανονική λειτουργία δεν υπάρχει διαφορά.

Ανάρτηση και τιμόνι

Το πλαίσιο του Chevrolet Cruze είναι αξιόπιστο και άνετο. Στο πίσω μέρος υπάρχει κανονικό δοκάρι, αλλά με τροποποιήσεις. Ο μηχανισμός του Watt επέτρεψε την άνετη αντιμετώπιση των ανομοιομορφιών με μια συνολική απλότητα σχεδιασμού. Μόνο τα αθόρυβα μπλοκ δεν μπορούν να επιβιώσουν μέχρι τα 100.000 πίσω βραχίονες ελέγχου. Η μπροστινή ανάρτηση μπορεί να διαρκέσει 150.000 km σε κανονικούς δρόμους. Σφαιρικό ρουλεμάνστο Cruz αντικαθίσταται ως συγκρότημα με μοχλό (η αποκατάσταση είναι δυνατή).

Υπάρχουν μερικά προβλήματα που τεχνικά δεν επηρεάζουν τίποτα, αλλά εκνευρίζουν ψυχολογικά τους ιδιοκτήτες του Cruze:

1. Χτύπημα των δαγκάνες. Η καλύτερη λύση είναι να συσκευάσετε τους οδηγούς με παχύρρευστο λιπαντικό. Πρέπει να επαναλαμβάνεται τακτικά.
2. Χτύπημα αμορτισέρ. Η αντικατάσταση με μη γνήσια βοηθά, τις περισσότερες φορές το Bilstein. Στη δευτερογενή αγορά, το 90% έχει ήδη αντικατασταθεί.

Μετά την αναδιαμόρφωση, ο κατασκευαστής εξάλειψε και τα δύο προβλήματα.

Στο σύστημα διεύθυνσης Chevrolet Cruze, τα αδύναμα σημεία συνδέονται επίσης με τον ήχο. Η αντλία του υδραυλικού τιμονιού συχνά αρχίζει να κάνει πολύ θόρυβο. Μερικές φορές το δέσιμο των υδραυλικών εύκαμπτων σωλήνων και η αντικατάσταση του υγρού βοηθάει πιο συχνά την αντικατάσταση της αντλίας. Μετά το 2012 το σύστημα έγινε υδροηλεκτρικό και υπήρξαν λιγότερα προβλήματα.

Συμπέρασμα

Chevrolet Cruze όμορφο αυτοκίνητομε άνετη ανάρτηση και καλό εξοπλισμό. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι κερδοφόρα τιμήσε σύγκριση με τους συμμαθητές. Με πολλούς τρόπους περισσότερο χαμηλή τιμήπου προκαλείται από την εικόνα ενός μάλλον «εύθραυστου» και αναξιόπιστου αυτοκινήτου. Αλλά στην πραγματικότητα, τα περισσότερα προβλήματα μπορούν να λυθούν εύκολα και ανέξοδα ακόμη και στο δικό σας γκαράζ. Για αγορά, είναι καλύτερο να επιλέξετε Cruz μετά την ανανέωση με χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια και κινητήρα 1,8 λίτρων. Με αυτόν τον τρόπο, θα μειώσετε τη λίστα των πιθανών προβλημάτων και θα έχετε τουλάχιστον κάποια ρεζέρβα κάτω από το πεντάλ γκαζιού. Το σώμα απαιτεί προσεκτικό χειρισμό, αλλά δεν σαπίζει. Η διαφορά τιμής μεταξύ του ελάχιστου και μέγιστη διαμόρφωσηστη δευτερογενή αγορά δεν είναι σημαντικό, πάρτε το στο έπακρο.

Καλή τύχη στους δρόμους!