Τα κιβώτια ταχυτήτων Astra J δεν ήταν πολύ τυχερά. Επιπλέον, δεν υπάρχουν παράπονα για τα υπόλοιπα στοιχεία μετάδοσης, όλα πάνε πολύ και δύσκολα. Ευτυχώς μόνο εδώ κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκαι δεν υπάρχουν πρόσθετοι άξονες και κιβώτια ταχυτήτων.

Το παραδοσιακό «μπελά» της Opel με τη μορφή χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων της σειράς F 17 υπάρχει και στο Astra J. Ένα πεντατάχυτο κιβώτιο με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων είναι ακριβώς αυτό. Και το πιο λυπηρό είναι ότι με κινητήρα 1,8 λίτρων, συνήθως τοποθετούνταν μόνο του. Αυτή είναι μια ειλικρινά προβληματική μονάδα με αδύναμο διαφορικό και πολύ συχνά τα ρουλεμάν του άξονα εξόδου που αποτυγχάνουν έχουν τοποθετηθεί πεισματικά στα αυτοκίνητα Opel για περίπου είκοσι χρόνια. Επιπλέον, ακόμη και με κινητήρες 1,6 λίτρων, συχνά απέτυχε, ακόμη και με 1,8 λίτρα και σε βαριά αυτοκίνητα όπως το Vectra C. Αλλά μαζική Astra J - τα ίδια 1.500 κιλά, αυτό είναι ένα πολύ βαρύ αυτοκίνητο, παρά το μέγεθός του και ανήκει στην κατηγορία του γκολφ.

Παρεμπιπτόντως, το ίδιο κιβώτιο συνδυάζεται με κινητήρες ντίζελ 1,3 λίτρων, οι οποίοι είναι ήδη αρκετά προβληματικοί.

Εν ολίγοις, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων μοιάζει με λαχείο. Οι πιθανότητες δεν είναι τόσο κακές, τα περισσότερα από τα αυτοκίνητα οδηγούν με επιτυχία για δέκα χρόνια ή περισσότερα χωρίς να αντιμετωπίζουν ιδιαίτερα προβλήματα. Ειδικά αν παρακολουθούν τη στάθμη λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και το αλλάζουν περιστασιακά: το κουτί είναι επιρρεπές σε διαρροές. Αλλά για εκείνους που τους αρέσει να τραβούν ρυμουλκούμενα, για εκείνους που χειρίζονται τον συμπλέκτη πρόχειρα, τους αρέσει να σπάνε λειτουργία ταχύτηταςστον αυτοκινητόδρομο, οδηγεί πάνω από χτυπήματα χωρίς να επιβραδύνει, και γενικά δεν ενδιαφέρεται πολύ για την καλή λειτουργία του κιβωτίου, οι πιθανότητες είναι πολύ λιγότερες. Τα "μεταχειρισμένα" κουτιά έχουν μεγάλη έλλειψη, έχουν μεγάλη ζήτηση για παλιά αυτοκίνητα.

Η αντικατάσταση με άλλο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι μια αμφίβολη διέξοδος. Τα πιο δυνατά κουτιά F 16 / F 18 δεν χωρούν κάτω από το καπό του Astra και το πιο ακριβό M32 έξι ταχυτήτων δεν είναι επίσης ιδανικό και δεν έχει ακόμη και έκδοση με κατάλληλο σχέσεις μετάδοσης: θα είναι ειλικρινά «μακριά» για οδήγηση στην πόλη.

Κατά την αγορά, συνιστάται να ελέγχετε τον θόρυβο του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων στον ανελκυστήρα, για τον οποίο πρέπει να περιστρέψετε τους τροχούς με τον κινητήρα και να τον σβήσετε. Εάν τα ρουλεμάν έχουν ήδη αστοχήσει, θα ακουστεί ένας χαρακτηριστικός θόρυβος. Και φροντίστε να ελέγξετε το λάδι για μεταλλική σκόνη. Αν έχετε υποψίες για το μηχανικό κιβώτιο, αξίζει να το παζαρέψετε. Ένα νέο κουτί κοστίζει περίπου 200 χιλιάδες, το οποίο φαίνεται σχεδόν μη ρεαλιστικό για ένα αυτοκίνητο με τιμή 400-500 χιλιάδες ρούβλια. Ένα μεταχειρισμένο κουτί σε καλή κατάσταση θα κοστίσει από 20 χιλιάδες και οι επισκευές - από δέκα έως το άπειρο: τα ανταλλακτικά είναι πολύ ακριβά και πολλοί βάζουν "μεταχειρισμένα" στη διαδικασία αποκατάστασης.

Με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1,4-1,6 λίτρων και σχεδόν όλους τους κινητήρες ντίζελ, εγκαταστάθηκε ένα ισχυρότερο εξατάχυτο M32WR. Δυστυχώς, παρόμοια προβλήματα την στοιχειώνουν. Είναι αλήθεια ότι το ποσοστό αστοχίας είναι γενικά χαμηλότερο από αυτό του F 17. Το κουτί έχει ιδιαίτερα καλή αίσθηση με κινητήρες 1.4 turbo ή τον πρώτο 1.6 turbo, ο οποίος έχει μικρή ροπή.

Με το 1.6 SIDI, ειδικά με την έκδοση 200 ίππων του GTC, όλα είναι πολύ πιο περίπλοκα. Πάνω από 280 Nm ροπής, το κουτί κρατάει πολύ χειρότερα και καταστρέφεται πιο συχνά. Με ντίζελ 1,7 λίτρων, το M 32 είναι επίσης αρκετά ευάλωτο.

Κατά την αγορά απαιτείται ο ίδιος έλεγχος όπως και για το F 17. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι λίγο καλύτερα επισκευάσιμο, αλλά με τον ίδιο τρόπο, οι μεταχειρισμένες μονάδες είναι σε καλή κατάσταση - σε κάποια έλλειψη και δεν είναι φθηνές. Ωστόσο, νωρίτερα αυτό το κουτί τοποθετήθηκε σε αυτοκίνητα με υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες δύο λίτρων και εκεί απέτυχε πολύ πιο γρήγορα. Άρα οι ιδιοκτήτες του Astra J δεν είναι τόσο κακοί.

Μόνο οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ 2,0 λίτρων ήταν πολύ τυχεροί. Βασίζονται σε ένα κουτί "ενηλίκων" της σειράς F 40, για το οποίο 350-400 Nm από αυτούς τους κινητήρες είναι παιδικά παιχνίδια. Εκτός κι αν ένας σφόνδυλος διπλής μάζας αναγκάσει τους ιδιοκτήτες να φύγουν για κάτι διαφορετικό από έναν νέο συμπλέκτη.

Στη φωτογραφία: Opel Astra GTC(J) "2011–σήμερα

Αν νομίζετε ότι εδώ, όπως και στο, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πιο αξιόπιστο από το χειροκίνητο, τότε φοβάμαι ότι θα πρέπει να σας στενοχωρήσω. Για αυτή τη γενιά αυτοκινήτων, η GM ήταν γενναιόδωρη νέο μηχάνημα δικό του σχέδιο. Πιο συγκεκριμένα, από κοινού με τη Ford. Στα αυτοκίνητα Ford, αυτά τα κουτιά είχαν καλή απόδοση, αλλά στο GM συμπιέζουν ό,τι μπορεί να αποσπαστεί από αυτά. Ειδικά στα κουτιά των πρώτων κυκλοφοριών. Ωστόσο, ας πάμε με τη σειρά.

Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες 1,6 λίτρων είναι εξοπλισμένοι με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων της σειράς GM 6T30. Με κινητήρες 1.4 τούρμπο, τοποθετήθηκε ένα κουτί της σειράς 6T 40, αλλά το 1.6 SIDI έβαλε μια ακόμα πιο δυνατή έκδοση του 6T45. Αυτά τα αυτόματα κιβώτια της αρθρωτής σειράς επαναλαμβάνονται τεχνικά μεταξύ τους, αλλά τα νεότερα έχουν αισθητά ελαφρύτερο μηχανικό μέροςκουτιά.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα των μηχανών GM είναι η πολύ επιθετική λειτουργία του σώματος της βαλβίδας. Αν στον οδηγό αρέσει να «βουλιάζει», σου επιτρέπει κυριολεκτικά να σκίσεις το κουτί. Και πάνω απ 'όλα, τα αυτοκίνητα με κουτί 6T30 ήταν άτυχα, απλά δεν είναι κατάλληλα για αυτό. Το 6T40 με turbo κινητήρα 1,4 λίτρων τα πάει αισθητά καλύτερα και το 6T45 με 1,6 SIDI λειτουργεί μια χαρά. Είναι ωραίο, αλλά μερικές φορές με κινητήρα 1.4 τούρμπο μπορείτε επίσης να βρείτε 6T45, επιπλέον, "από το εργοστάσιο", και σε αυτοκίνητα με ατμοσφαιρικούς κινητήρες - 6T40. Αλλά αυτό είναι εξαιρετικά σπάνιες παραλλαγές, δεν πρέπει να περιμένετε σοβαρά να βρείτε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Επιπλέον, το πρόβλημα αυτών των αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων συνδέεται όχι μόνο με την ισχύ των κινητήρων ...

Πρώτα απ 'όλα, σημειώνουμε ότι το κουτί την εποχή της κυκλοφορίας του Astra J ήταν αρκετά φρέσκο ​​και βελτιωνόταν συνεχώς σε όλη την περίοδο κυκλοφορίας του. Υπάρχουν λοιπόν πολλές τροποποιήσεις και επιλογές για την εκτέλεση εσωτερικών κόμβων.

Τα μεταγενέστερα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν βελτιστοποιημένο υλικολογισμικό "εγκεφάλου", το οποίο εξασφαλίζει καλύτερη διατήρηση του μηχανικού τμήματος και εξαλείφει ελαττώματα σχεδιασμού.

Όλες οι επιλογές του κιβωτίου ταχυτήτων έχουν ένα πολύ έντονο θερμικό καθεστώς, το οποίο φυσικά οδηγεί σε προβλήματα στο ηλεκτρικό μέρος και επιταχυνόμενη φθορά όλων των συμπλεκτών τριβής, συμπεριλαμβανομένου του «κύριου» - της επένδυσης μπλοκαρίσματος του κινητήρα αεριοστροβίλου.

Λοιπόν, πώς χωρίς εμφανή λάθη στο μηχανικό μέρος; Υπάρχει επίσης ένα τυπικό μηχανικό πρόβλημα, προσδιορίζεται εποικοδομητικά. Κατά την αγορά και κατά τη λειτουργία, συνιστάται να ελέγχετε το λάδι στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για επίπεδο και χρώμα. Το επίπεδο συχνά μετριέται εσφαλμένα, γεγονός που μπορεί επίσης να οδηγήσει σε κακές συνέπειες. Εν ολίγοις, το λάδι πρέπει απλώς να στάζει και να μην χύνεται από την τρύπα ελέγχου. Πολλές ανεπιτυχείς μεταφράσεις του εγχειριδίου οδηγιών χάνουν αυτό το σημείο.

Και, φυσικά, το κουτί στερείται ψύξης και εξωτερικού φίλτρου. Ο κανονικός εναλλάκτης θερμότητας στο ψυγείο σε ορισμένα μηχανήματα συμπληρώνεται από ένα μικρό απομακρυσμένο ψυγείο με τον αριθμό 52432861, αλλά η περιοχή του δεν είναι επίσης αρκετή για βαρύ φορτίο. Και όμως στο κανονική λειτουργίαμαζί του η κατάσταση βελτιώνεται αισθητά. Αλλά στα βουνά, ή αν σας αρέσει να οδηγείτε δυναμικά, χρειάζεστε ένα καλοριφέρ διπλάσιο σε επιφάνεια.

Φυσικά, το λάδι πρέπει να αλλάζει κάθε 30-40 χιλιάδες. Και είναι πολύ επιθυμητό να ενσωματώσετε το εξωτερικό φίλτρο του κουτιού στον αυτοκινητόδρομο: όπως πολλά άλλα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αυτό έχει ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που είναι πολύ ευαίσθητες στη μόλυνση.

Το κύριο μηχανικό πρόβλημα των 6T40 / 6T45 για πρώιμες κυκλοφορίες (μέχρι το 2011 περίπου) είναι η βλάβη του δακτυλίου συγκράτησης τυμπάνου 4-5-6. Αφού σπάσει ο δακτύλιος, το τύμπανο έχει υποστεί σχεδόν μη αναστρέψιμη ζημιά και πρέπει να αντικατασταθεί. Το ίδιο το εξάρτημα δεν είναι πολύ ακριβό, περίπου 11-15 χιλιάδες ρούβλια, αλλά μπορεί να υπάρξουν πολλές τυχαίες ζημιές. Μετά από αυτή τη βλάβη, το αυτοκίνητο συνήθως σηκώνεται αμέσως.

Στη συνέχεια, το τύμπανο άλλαξε σε ενισχυμένο και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. σημειώνω ότι Νέο αντικείμενοΤο 213550BB-EM απαιτεί νέο έμβολο και νέα δαγκάνα.

Ωστόσο, αυτό το τύμπανο είναι μακρόθυμο σε όλα τα κουτιά της οικογένειας, συμπεριλαμβανομένου του 6T30, όπου χρησιμοποιείται ένα μέρος ελαφρώς μικρότερης διαμέτρου. Το πρόβλημα εξακολουθεί να είναι στο "κυματιστό ελατήριο" που χρησιμοποιείται - ένας ογκομετρικός δακτύλιος για το πάτημα της συσκευασίας. Σκάει υπό φορτίο και αυτό το πρόβλημα δεν μπορεί να λυθεί, μπορείτε μόνο να το διορθώσετε εγκαίρως και να μην φορτώσετε το κουτί στο μέγιστο στο οποίο σπάει το ελατήριο πιο συχνά.

Εάν αγνοήσετε τα τραντάγματα που εμφανίζονται, τότε το τύμπανο 213550 είναι κατεστραμμένο και τα θραύσματα μπορούν να «σκοτώσουν» τον ηλιακό εξοπλισμό του πλανητικού εργαλείου και ολόκληρος ο «πλανήτης» αριθμός 213580 θα πάει για αντικατάσταση. Και αυτό είναι ήδη μεγάλο κόστος. Εάν σταματήσετε εγκαίρως από το σέρβις, τότε όλα θα πάνε καλά είτε αντικαθιστώντας το πολύπαθο τύμπανο 4-5-6, είτε τοποθετώντας σε αυτό έναν αποστάτη επισκευής και, φυσικά, ένα νέο ελατήριο.

Πλανητική μετάδοση Έξοδος Τα κιβώτια Planet 6T40 που κυκλοφορούν πριν από το 2011 είναι επίσης ένα αδύναμο σημείο. Αργότερα, αυτό το συγκρότημα ενοποιήθηκε με ένα παρόμοιο εξάρτημα από το 6T45, με αριθμό 213584, και νωρίτερα, η συχνή χρήση της μέγιστης ισχύος του κινητήρα θα μπορούσε να οδηγήσει στην καταστροφή δορυφορικών εργαλείων.

Ένα άλλο χαρακτηριστικό του κουτιού είναι η σχετικά έντονη φθορά των μανικιών λόγω του υιοθετημένου υδραυλικού σχήματος. Οι παλμοί της πίεσης και του φορτίου οδηγούν στη φθορά τους, και επομένως, ακόμη και με ένα καλό μηχανικό και υδραυλικό μέρος, η πίεση στο κουτί πέφτει σταθερά. Αυτή η εντελώς φυσική διαδικασία συνήθως επιταχύνεται αισθητά σε περίπτωση προβλημάτων με μόλυνση του σώματος της βαλβίδας και του λαδιού. Ακόμη και με κανονική λειτουργία του κιβωτίου, για μια διαδρομή 250-300 χιλιάδων, οι δακτύλιοι πρέπει να αντικαθίστανται προληπτικά. Οι δακτύλιοι αλλάζουν εάν υπάρχουν προβλήματα με τη λειτουργία του κουτιού και μόλυνση λαδιού.

Οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες VFS που χρησιμοποιούνται σε αυτό το κουτί είναι επίσης πολύ ευαίσθητες στη μόλυνση και στη θερμοκρασία λαδιού. Τα καλά νέα είναι ότι είναι σχετικά φθηνά και μπορούν ακόμη και να πλυθούν με καλές πιθανότητες επιτυχίας. Τα κακά νέα είναι ότι για τους περισσότερους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων που δεν έχουν αλλάξει λάδι, σχεδόν όλοι θα χρειαστούν αντικατάσταση, καθώς και δακτύλιοι.

Οι μαύρες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες πριν από το 2011 είναι λιγότερο αξιόπιστες και λιγότερο ανεκτικές στις υψηλές θερμοκρασίες, ενώ το πράσινο/κίτρινο κιτ 213420K είναι λίγο πιο αξιόπιστο και συχνά λύνει προβλήματα σπασμωδικών κινήσεων για λίγο. Αλλά εάν η πίεση λαδιού είναι ανεπαρκής, η επικάλυψη του αεριοστροβίλου δεν έχει αντικατασταθεί, οι δακτύλιοι είναι παλιοί και O-ringsστα τύμπανα είναι φθαρμένα, τότε η επισκευή δεν θα διαρκέσει πολύ.

Ένα άλλο τυπικό πρόβλημα με αυτά τα κουτιά που έχουν λειτουργήσει υπό υψηλό φορτίο είναι η μόλυνση των αισθητήρων Hall με προϊόντα μαγνητικής φθοράς του κουτιού. Επιπλέον, ο αισθητήρας ταχύτητας στροβίλου μπορεί να χρησιμοποιηθεί ως αισθητήρας φθοράς «μηχανικής»: η κατάσταση της μονάδας μπορεί να φανεί σε αυτόν από την ποσότητα των συντριμμιών.

Από τα υπόλοιπα προβλήματα, το πιο δυσάρεστο είναι η λειαντική φθορά των καναλιών της πλάκας του σώματος της βαλβίδας. Υπάρχει ένα κιτ Sonnax για επισκευές, αλλά η σωστή τοποθέτησή του απαιτεί εξαιρετική ικανότητα και επομένως συχνά δεν βοηθά.

Όπως καταλαβαίνετε, αυτά τα κουτιά δεν θεωρούνται μάταια προβληματικά. Υπάρχουν λίγες πιθανότητες για μια μακρά και ευτυχισμένη ζωή. Μπορείτε να βελτιώσετε ελαφρώς την κατάσταση αλλάζοντας συχνά το λάδι, χρησιμοποιώντας ένα εξωτερικό φίλτρο για αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, εγκαθιστώντας καλό καλοριφέρχωρίς υπερφόρτωση της μονάδας. Δυστυχώς, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες παραβιάζουν αυτές τις απαιτήσεις με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, και ακόμη και τα εκσυγχρονισμένα κουτιά μετά το 2011 έχουν πεπερασμένους πόρους και πολύ υψηλές πιθανότητες για έκτακτες επισκευές.

Δεν γνωρίζουν όλοι, αλλά ένα άλλο κουτί συνδυάζεται με κινητήρα ντίζελ δύο λίτρων. Αυτό είναι το αισθητά πιο αξιόπιστο Aisin TF 81SC. Τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματά του περιλαμβάνουν ένα αξιόπιστο μηχανικό εξάρτημα που μπορεί να αντέξει 450 Nm ονομαστικά και αφύσικα όλα τα 600.

Υπάρχουν επίσης μειονεκτήματα: το κουτί έχει ένα σώμα βαλβίδας που είναι πολύ ευαίσθητο στη ρύπανση και ειλικρινά ιδιότροπο, στο οποίο η ίδια η πλάκα υποφέρει πολύ από φθορά και πολύ ακριβά ανταλλακτικά. Αλλά λόγω της σχετικά σπάνιας χρήσης στο Opel Astra, είναι καλύτερο να διαβάσετε τη λεπτομερή περιγραφή όπου χρησιμοποιείται ευρέως αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Δεν μπορείτε να φοβάστε την υπερθέρμανση με έναν κινητήρα ντίζελ σε ένα Opel και σε αυτήν την έκδοση, το αυτόματο κιβώτιο είναι σίγουρα ο ηγέτης στην αξιοπιστία μεταξύ όλων των επιλογών μετάδοσης Astra J.

Κινητήρες

Πες για εικοστή φορά για την εξουσία Μονάδες Opelλίγο βαρετό - Ελπίζω να έχετε μελετήσει τα σχετικά υλικά για και . Στην πραγματικότητα, οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες δεν έχουν αλλάξει καθόλου, και οι κινητήρες ντίζελ είναι σχεδόν ίδιοι.

Οι κινητήρες A14XER, A16XER, A 18XER εδώ είναι ίδιοι και με τα ίδια χαρακτηριστικά. Είναι σχετικά αξιόπιστο και απλοί κινητήρες, που, ωστόσο, έχουν μια σειρά από δυσάρεστες αδυναμίες.

Εναλλάκτες θερμότητας με διαρροή, άτακτες βαλβίδες ρυθμιστή φάσης και μετατοπιστές φάσης ρεύματος, αποτυχημένοι θερμοστάτες, ρύπανση πολλαπλή εισαγωγήςκαι οι ρωγμές της αποφοίτησης δεν έχουν φύγει. Οι αλυσίδες στους κινητήρες 1,4 λίτρων και οι ιμάντες στις 1,6 και 1,8 δεν ευχαριστούν ούτε τον πόρο.

Αλλά τα αυτοκίνητα με αυτούς τους κινητήρες δεν είναι ενοχλητικά, αυτά τα μικρά προβλήματα επιλύονται αρκετά αξιόπιστα και οικονομικά. Και κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, συνήθως δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα, μέχρι εκατό ή μιάμιση εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα δεν χρειάζεται να ανησυχείτε πολύ.

Εάν δεν έχει εφαρμοστεί ακόμη επώνυμο λάδι Dexos II, το οποίο είναι πολύ επιρρεπές σε " πετρελαιοπανούκλα"και γενικά δεν διαφέρει σε ειδική ποιότητα, αλλά κάτι αξιοπρεπές, τότε μπορείτε να βασιστείτε σε έναν αρκετά αξιόλογο πόρο της ομάδας εμβόλων και την απουσία ενός "καυστήρα λαδιού" μέχρι διαδρομή 200-300 χιλιομέτρων.

Στην εικόνα: Opel Astra(J)"2009–12

Εάν ο κινητήρας τρώει λάδι, δεν θα συμβεί τίποτα κακό. Η πλήρης απώλεια της πίεσης του λαδιού ή οι παγκόσμιες βλάβες είναι απίθανο: ο σχεδιασμός δεν είναι μόνο συντηρητικός, αλλά έχει επίσης ένα καλό περιθώριο ασφάλειας.

Σώμα καλοριφέρ

αρχική τιμή

7 093 ρούβλια

Από πρόσθετα προβλήματαΤο Astra J πρόσθεσε μόνο μια σφιχτή διάταξη, ελαττώματα στις στεγανοποιήσεις του συστήματος ψύξης και γενικά στη σχεδίασή του, συμπεριλαμβανομένων των πολύ κοντινών καλοριφέρ και ενός δοχείου διαστολής που ρέει συνεχώς. Εάν θέλετε να δείτε περισσότερη κριτική σε αυτούς τους κινητήρες, δείτε τα υλικά σχετικά και, σε παλαιότερα μηχανήματα, ο αριθμός των προβλημάτων είναι αισθητά μεγαλύτερος. Στο Astra J, αυτοί οι κινητήρες υποφέρουν μόνο από διαρροές εναλλάκτη θερμότητας και ακόμη και σε μεγάλη ηλικία ή μετά από σοβαρές λειτουργικές παραβιάσεις - διαρροές καλύμματος, όρεξη λαδιού και παρόμοιες συνέπειες.

Πολύ πιο ενδιαφέροντες νέοι turbo κινητήρες. Σημειώνω αμέσως ότι όσον αφορά το μηχανικό μέρος, τα A 14NET, A 14NEL και A 16LET επαναλαμβάνουν σχεδόν πλήρως τους προγόνους τους του ίδιου όγκου εργασίας στο πρόσωπο των A 14XER και A 16XER. Εκτός εάν ο πόρος της αλυσίδας σε έναν κινητήρα 1,4 λίτρων είναι ακόμα μικρότερος από αυτόν ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα και πρέπει να τον παρακολουθείτε πιο προσεκτικά. Αλλά και αυτό το πρόβλημα δεν είναι μεγάλο: συνήθως για πρώτη φορά όλα περιορίζονται στην αντικατάσταση της ίδιας της αλυσίδας και περιστασιακά του εντατήρα. Πλήρες σετμε αστέρια και αλλαγή φάσης αλλάζει πολύ λιγότερο συχνά, συνήθως με τρεξίματα πάνω από 200 χιλιάδες.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό της Opel AstraOPC(J) "2011–σήμερα

Η χαμηλότερη θερμοκρασία λειτουργίας (υπάρχει θερμοστάτης στους 90 βαθμούς) σας επιτρέπει να ελπίζετε μεγαλύτερο πόροπλαστικό και στοιχεία από καουτσούκσυστήματα ψύξης. Είναι αλήθεια ότι για κάποιο λόγο υπάρχουν πολλά παράπονα σχετικά με την αντλία και το περίβλημά της μόνο για τον κινητήρα A 14NET, συχνά αρκεί μόνο για 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όχι μόνο αρχίζει να κάνει θόρυβο, αλλά χάνει και τη στεγανότητά του.

αρχική τιμή

6 531 ρούβλια

Μερικές φορές υπάρχουν και αστοχίες του συστήματος ελέγχου ώθησης. Τις περισσότερες φορές, η βαλβίδα ελέγχου ώθησης αποτυγχάνει, εδώ τα κατάφεραν με τον συνηθισμένο ενεργοποιητή κενού, χωρίς κανέναν από τους μοντέρνους ηλεκτρονικούς ενεργοποιητές σας.

Ο πόρος του στροβίλου είναι συνήθως τουλάχιστον 150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Υπάρχει ένα απλό KKK03 εδώ, τα φυσίγγια του οποίου είναι φθηνά και έχουν εξοικειωθεί από καιρό σε επισκευές για αυτοκίνητα Volkswagen.

Το πιο σοβαρό, αλλά, ευτυχώς, σπάνιο πρόβλημα τέτοιων κινητήρων είναι η καύση και τα σπασμένα έμβολα. Είναι δυνατά όταν η θερμοκρασία εισόδου ανεβαίνει στους 60 βαθμούς και πάνω, χρησιμοποιώντας χαμηλής ποιότητας καύσιμοή οπτανθρακοποίησης εμβόλου. Επομένως, η καθαριότητα των καλοριφέρ και η κατάσταση του εμβόλου πρέπει να παρακολουθούνται πολύ προσεκτικά.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Opel Astra BiTurbo (J) "2012–15

Αλλά το A 16LET των 180 ίππων είναι ένα παράδειγμα λιγότερο επιτυχημένης μετατροπής ενός ατμοσφαιρικού κινητήρα σε υπερτροφοδοτούμενο. Μια σαφής έλλειψη απόδοσης του συστήματος ψύξης - πιο συγκεκριμένα, η κυκλοφορία του υγρού στο μπλοκ - οδηγεί σε αυξημένο φορτίο στον τέταρτο κύλινδρο και, ως εκ τούτου, σε αυξημένη πιθανότητα καύσης του εμβόλου και ζημιάς στο μπλοκ.

Τα ίδια τα έμβολα είναι μάλλον αδύναμα, η έκρηξη προκαλεί συχνά σπασίματα του διαφράγματος ή ακόμα και ρωγμές. Ο στροφαλοφόρος άξονας και το σύστημα λίπανσης λειτουργούν επίσης στο όριο και το λάδι SAE 30 για αυτόν τον κινητήρα είναι ειλικρινά λεπτό, αν και υπάρχουν περιπτώσεις δακτυλίων απόξεσης λαδιού λόγω προβλημάτων αποστράγγισης λαδιού σε έναν πιο παχύρρευστο.

Σε γενικές γραμμές, αυτό το μοτέρ θα σας ζητήσει να συμπληρώσετε συνθετικά υψηλής ποιότητας, και όχι οτιδήποτε, και ο εστέρας είναι καλύτερος και με ελάχιστη διαρροή πρόσθετων και πολύ ενδελεχή συντήρηση. Το κανονικό λάδι δεν του ταιριάζει καλά, σκεφτείτε αυτό. Παρεμπιπτόντως, συνιστάται μόνο βενζίνη 95 υψηλής ποιότητας, και κατά προτίμηση 98-100, και για καθεστώς θερμοκρασίαςκαι τα δύο πρέπει να ακολουθηθούν.

Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να ελέγξετε την κατάσταση της ομάδας εμβόλων και μην είστε πολύ τεμπέλης για να κάνετε ενδοσκόπηση του τέταρτου κυλίνδρου: το αρχικό στάδιο των προβλημάτων σημειώνεται εκεί από μικρές λαβές του εμβόλου και αντίστοιχα σημάδια στον κύλινδρο .

Και στο μέλλον, οι πιθανότητες προβλημάτων με την ομάδα εμβόλων παραμένουν αρκετά υψηλές. Οι υψηλές θερμοκρασίες λαδιού έχουν ως αποτέλεσμα συχνότερες διαρροές εναλλάκτη θερμότητας. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι όχι μόνο ένας καταλύτης, αλλά και ένας στρόβιλος βρίσκεται από πάνω του, η τιμή επισκευής αυξάνεται ελαφρώς. Ο ίδιος ο κινητήρας, δυστυχώς, έχει ένα μικρό περιθώριο ζορίσματος. Για να επιτύχετε αξιοπρεπή ισχύ και ροπή άνω των 300 Nm, είναι απαραίτητο να αλλάξετε την αντλία λαδιού και να ενισχύσετε το μπλοκ κυλίνδρων με μια πλάκα στο κάτω μέρος. Ωστόσο, ο αρχικός σχεδιασμός σχεδιάστηκε για το μισό φορτίο και η παράβλεψη αυτών των περιορισμών οδηγεί σε θλιβερές συνέπειες. Συνήθως, παραβιάζεται η λίπανση ενός τμήματος των γεμιστήρα του στροφαλοφόρου λόγω καμπυλότητας και μετά που θα το οδηγήσει η καμπύλη.

Στη φωτογραφία: Opel Astra Sedan(J) "2012–σήμερα

Η τουρμπίνα εδώ είναι η συνηθισμένη KKK03, όπως σε έναν κινητήρα 1,4 λίτρων. Η εγκατάσταση του KKK04 δεν συνιστάται λόγω των περιορισμών που περιγράφονται παραπάνω. Αλλά γενικά, μην φοβάστε. Ο κινητήρας είναι πολύ φθηνός στη σχεδίαση, κατανοητός και γνωστός. Και παρόλο που οι 180 δυνάμεις του δεν είναι στην πραγματικότητα πιο ευχάριστες από τις 122-140 δυνάμεις από έναν κινητήρα 1,4 άλλου κατασκευαστή κινητήρων μειωμένου μεγέθους, ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα κινεί ζωηρά. Και με προσεκτική λειτουργία, είναι πολύ πιθανό να υπολογίζετε σε 200 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς προβλήματα.

Στη φωτογραφία: Κάτω από το καπό του Opel Astra (J) "2012–15

Κιτ χρονισμού 1,6 / 1,8 16v

αρχική τιμή

8 329 ρούβλια

Εδώ είναι οι κινητήρες A16XHT, είναι επίσης 1,6 SIDI, - αυτό είναι ένα εντελώς διαφορετικό τσίτι. Παρά τη χαμηλότερη ισχύ (εδώ "μόνο" 170 δυνάμεις στην αρχική έκδοση), το μπλοκ κυλίνδρων, στροφαλοφόρος άξωνκαι το σύστημα τροφοδοσίας είναι σαφώς σχεδιασμένο για αισθητά μεγάλο φορτίο. Πρακτικά, αυτό σημαίνει ότι χωρίς μεγάλη παρέμβαση στο υλικό, μπορείτε να πάρετε περισσότερα από 300 Nm ροπής από αυτό και η στάνταρ έκδοση έχει καλό περιθώριο αξιοπιστίας. Προστέθηκε ακόμη άξονες ισορροπίαςκαι ο κινητήρας είναι εντελώς χωρίς κραδασμούς.

Η άμεση ένεση το καθιστά λιγότερο ευαίσθητο σε αριθμός οκτανίουκαυσίμου, ο κινητήρας λειτουργεί με "μόλις 95" και δεν βρίσκει βλάβη.

Και τώρα μια μύγα στην αλοιφή. Το φτωχό υλικό του εμβόλου είναι πολύ ευαίσθητο στην έκρηξη: τα έμβολα ραγίζουν και είναι καλό αν το κάνετε χωρίς να καταστρέψετε το μπλοκ κυλίνδρων. Η έκρηξη εξακολουθεί να επιτυγχάνεται συχνά σε περίπτωση βλάβης εξοπλισμός καυσίμων, βρώμικα καλοριφέρ και ενδιάμεσος ψύκτη: η τουρμπίνα φυσάει πραγματικά εδώ, και άμεση ένεσηπολύ ευαίσθητο στη μόλυνση του καυσίμου και στην ποιότητα και την κατάσταση των φίλτρων και, ως εκ τούτου, στη μόλυνση του μπεκ ψεκασμού. Επιπλέον, μια αλλαγή στο σχήμα του πίδακα έγχυσης μπορεί να οδηγήσει σε αυξημένη φθοράδακτύλιοι κυλίνδρου και εμβόλου.

Μπορείτε να καταστρέψετε μια ακριβή αντλία καυσίμου υψηλής πίεσης με ανεπιτυχή βενζίνη και το χοντρό φίλτρο στην αντλία στο ρεζερβουάρ βενζίνης συχνά φράζει εδώ και διακόπτει την παροχή καυσίμου.

Αυτοκίνητα έως το 2013 κανονικό υλικολογισμικόανεπιτυχής, δεν λαμβάνει υπόψη πιθανές παραβιάσειςστη λειτουργία του εξοπλισμού καυσίμων και το γεγονός ότι έχουμε ιδιαίτερα έξυπνους οδηγούς που ρίχνουν «καθαρή 92η» βενζίνη. Και επομένως, τα έμβολα "πετούν" μαζί του τακτικά, γι 'αυτό συνιστάται η αναβάθμιση σε τελευταία έκδοσηΕΠΙ.

Ο σχηματισμός άνθρακα στα έμβολα και τις βαλβίδες του κινητήρα είναι απλά τρομερός, απαιτεί τακτικό στήριγμα μία φορά κάθε 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Λοιπόν, ή εγκατάσταση ενός συστήματος έγχυσης νερού-μεθανόλης, που βοηθάει πολύ καλά.

Στη φωτογραφία: Opel Astra (J) "2012–15

Η αλυσίδα έχει πολύ μικρό πόρο, που συχνά εκτείνεται σε χιλιόμετρα 60 χιλιάδων σε τέτοιο βαθμό που αρχίζει να χτυπά στο κάλυμμα του κινητήρα. Είναι καλό που τουλάχιστον δεν πετάει.

Γενικά το μοτέρ είναι ακόμα πολύ "ωμό", αν και έχει δυνατότητες. Με σφυρήλατα πιστόνια και καλό συντονισμό γερμανικές εταιρείεςδεν ντρέπονται να αφαιρέσουν έως και 300 ίππους από αυτό, αλλά φοβάμαι ότι αυτό το γεγονός δεν θα βοηθήσει με κανέναν τρόπο για "τα παιδιά από την αυλή μας", και στη στάνταρ έκδοση αυτός ο κινητήρας παραμένει μια επικίνδυνη επιλογή με υψηλές δυνατότητες.

Περίληψη

Το Astra J είναι ένα πολύ καλό αυτοκίνητο. Ειδικά αν είστε τυχεροί και δεν επιλέξατε την αρχικά προβληματική επιλογή. Ξέρετε, εδώ ένα βήμα προς τα δεξιά, ένα βήμα προς τα αριστερά - και τώρα ... Συνήθως, αυτό είναι μόνο μετά από ένα τρέξιμο εκατόν μισό χιλιομέτρων, αλλά η ηλικία του αυτοκινήτου είναι ήδη αρκετά επαρκής για τέτοια ένα τρέξιμο να θεωρείται φυσιολογικό.

Σε γενικές γραμμές, όλα είναι καλά, αλλά οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες βασίζονται σε πολύ αποτυχημένα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων και ελάχιστα πιο αξιόπιστα μηχανήματα, τα οποία, αν και οριστικοποιήθηκαν μετά το 2011, δεν εξάλειψαν εντελώς τις ελλείψεις.

Στη φωτογραφία: Opel Astra GTC (J) "2011–σήμερα

Οι ισχυροί υπερτροφοδοτούμενοι κινητήρες 1,6 λίτρων είναι γενικά ναρκοπέδιο. Φυσικά, μπορείς να τοποθετήσεις ένα αυτόματο κιβώτιο 6Τ40 με ατμοσφαιρικό 1.8, να τροποποιήσεις το υπερτροφοδοτούμενο 1.6 τοποθετώντας ένα νέο σφυρήλατο έμβολο... Αλλά γι' αυτόν τον λόγο, το μοντέλο δεν έχει όσους ανεμιστήρες θα μπορούσε να είναι. Επιλέξτε το αυτοκίνητό σας με σύνεση αδύναμα σημεία, και θα σας ευχαριστήσει με χαμηλό κόστος λειτουργίας.

Θα αγοράζατε ένα μεταχειρισμένο Opel Astra J;

Το "Opel Astra J" τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως αυτοκίνητο για μια νεαρή οικογένεια. Προοριζόταν να αντικαταστήσει την πρώην οικογένεια Astra της σειράς H. Χαρακτηρισμός γράμματοςΤο "J" υποδεικνύει ένατη γενιάαυτής της γραμμής. Η αξιοπιστία του μηχανήματος παίζει καθοριστικό ρόλο στις πωλήσεις και είναι αυτή που καθορίζει τη δραστηριότητα στις πωλήσεις και την αύξηση της δημοτικότητας αυτής της σειράς. Πολλές επιλογές αμαξώματος και η παρουσία κινητήρων ντίζελ στη σειρά σάς επιτρέπουν να επιλέξετε ένα αυτοκίνητο σύμφωνα με τις προτιμήσεις και τα γούστα σας.

Μειονεκτήματα του μοντέλου Astra J

Τα πλεονεκτήματα ενός αυτοκινήτου που παράγεται με τη μάρκα Opel μπορούν να απαριθμηθούν για μεγάλο χρονικό διάστημα. Όλα τα πλεονεκτήματα είναι καλά γνωστά όχι μόνο στους ιδιοκτήτες και θαυμαστές αυτής της μάρκας, αλλά και σε άτομα που είναι αβέβαια προσανατολισμένα σε αυτοκινητοβιομηχανία. Αλλά αξίζει να εστιάσετε στις ελλείψεις, ειδικά αν θέλετε να αγοράσετε ένα αυτοκίνητο της σειράς J στη δευτερογενή αγορά.

Ας ξεκινήσουμε την ανασκόπηση των «πληγών» με το σασί και την ανάρτηση

Η αιώνια αρρώστια της Opel είναι τα άκρα των ράβδων. Είναι πολύ σπάνιο όταν θηλάζουν περισσότερα από 30 χιλιάδες χιλιόμετρα. όπισθεν ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνμε τον μηχανισμό Watt πάσχει από το γεγονός ότι η πρόσφυση κάμπτεται από φορτία. Τα αδύναμα πίσω αθόρυβα μπλοκ των μπροστινών μοχλών απαιτούν ιδιαίτερη προσοχή. Τα μπροστινά αμορτισέρ μπορούν να διαρρεύσουν και να αρχίσουν να χτυπούν ήδη σε εμβέλεια 50 χιλιομέτρων. Όλα αυτά μπορούν να αποκαλυφθούν εάν, κατά την αγορά, εξετάσετε προσεκτικά το πλαίσιο και κάνετε ένα μικρό test drive.

Μονάδες μετάδοσης ειδικές καταγγελίεςδεν προκαλούν, αλλά υπάρχουν πολλά χαρακτηριστικά

Όταν εξοπλίζετε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δώστε προσοχή στο ψυγείο. Με την αποσυμπίεσή του, η απόδοση του αυτόματου κιβωτίου θα είναι μεγάλο ερώτημα, αφού το ψυκτικό υγρό μπαίνει στο υδραυλικό του κύκλωμα. Δεν είναι περίεργο που η Opel είχε μια ανακλητή εταιρεία για αυτό το θέμα. Αυτό ισχύει για οχήματα που κατασκευάστηκαν την περίοδο 2009-2010. Εάν συναντήσετε ένα αυτοκίνητο με ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων, θυμηθείτε - ακόμη και πριν φτάσετε τα 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. προκάλεσαν προβλήματα στους ιδιοκτήτες. Εάν αισθάνεστε δυνατοί ενώ οδηγείτε τραντάγματα ή τραντάγματαΠαρακαλούμε να αποφύγετε την αγορά αυτού του οχήματος. γνωρίζουν τον πόρο ρομποτικό κουτίπολύ λιγότερο από το «αυτόματο».

Αδυναμίες του Opel Astra J

Σύστημα πέδησης και θερμοστάτης στο σύστημα ψύξης. Οι κραδασμοί, ο θόρυβος κατά το φρενάρισμα δείχνουν καμπυλότητα δίσκοι φρένων. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τις κορυφαίες εκδόσεις του αυτοκινήτου, οι οποίες διαθέτουν δίσκους 321 χλστ. Με ισχυρή θέρμανση ως αποτέλεσμα φρεναρίσματος και ξαφνικής ψύξης, η επιφάνεια του δίσκου «στραβώνει», κάτι που εκδηλώνεται με κραδασμούς. Σε μηχανήματα που κατασκευάστηκαν το 2010-2012, ο θερμοστάτης πάσχει από ευθραυστότητα, η οποία συνοδεύεται από σχεδόν συνεχή λειτουργία των ανεμιστήρων ψύξης. Κατά την αντικατάσταση, η φλάντζα πρέπει να αλλάξει, διαφορετικά η διαρροή θα είναι εγγυημένη.

Τι να προσέξετε κατά την αγορά

Τα κύρια μειονεκτήματα του Opel Astra J, τα οποία πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, είναι: συχνές βλάβες στα ηλεκτρονικά, μέτρια ηχομόνωση, κακή ορατότητα, κακή ποιότητα υλικών φινιρίσματος στην καμπίνα, που οδηγεί στην εμφάνιση "γρύλων". " Ήδη στο αρχικό στάδιο της λειτουργίας του αυτοκινήτου, γυαλί χαμηλής ποιότητας, ειδικά το παρμπρίζ, το οποίο πολύ γρήγορα "αντικαθιστά" και γίνεται θολό.

Φυσικά, τυχόν πληγές μπορούν να θεραπευτούν τόσο ανεξάρτητα όσο και σε εξειδικευμένο τεχνικό κέντρο. Πρακτικά σε οποιοδήποτε θεματικό φόρουμ υπάρχουν πολλές πληροφορίες για το τι χαλάει πιο συχνά στο Astra J. Υπάρχουν προβλήματα με την αστοχία των βαλβίδων στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό ισχύει για αυτοκίνητα εξοπλισμένα με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,4 λίτρων, καθώς και για προβλήματα βαφής.

Δεν είναι λίγες οι περιπτώσεις που αυτοκίνητα που δεν έχουν εξυπηρετήσει ούτε δέκα χρόνια, το χρώμα άρχισε να ξεφλουδίζει σε μεγάλα κομμάτια. Οπτικά, μπορείτε να το προσδιορίσετε μόνοι σας χρησιμοποιώντας ένα μετρητή πάχους. Όπως με όλα τα αυτοκίνητα, τα πιο προβληματικά σημεία είναι τα κατώφλια, το καπό του πορτμπαγκάζ, οι διασταυρώσεις του προφυλακτήρα και των φτερών.

Αυτό είναι το μόνο που πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε ένα Opel Astra J. Εάν αυτές οι τυπικές πληγές είχαν ξεπεραστεί από τον προηγούμενο ιδιοκτήτη, τότε μπορείτε να αγοράσετε με ασφάλεια αυτό το αυτοκίνητο. Θα σας φέρει μεγάλη ευχαρίστηση από την οδήγηση και από το ίδιο το γεγονός της κατοχής αυτού του αυτοκινήτου.

Ποιος είναι ο λόγος για τη δύσκολη ένταξη πρώτης και δεύτερης ταχύτητας μηχανικό κουτί F17 σε κρύο Astra H;

Αυτή είναι η κανονική λειτουργία αυτής της μονάδας. Η σχεδίαση των συγχρονιστών δεν επιτρέπει φυσικά την εμπλοκή των γραναζιών με μεγάλη διαφορά στις ταχύτητες του άξονα στο κιβώτιο. Αυτό είναι ιδιαίτερα εμφανές κατά την ενεργοποίηση σε πολύ υψηλές στροφές κινητήρα και κάτω - υπό κανονικές συνθήκες.

Επιπλέον, σημειώνουμε την «αυστηρότητα» του πεντάλ του συμπλέκτη, η οποία είναι χαρακτηριστική για πολλά μοντέλα Opel: προβλήματα με τις αλλαγές ταχυτήτων μπορεί να προκύψουν όταν δεν είναι πλήρως πατημένο.

Σχόλιο ZR. Το εγχειρίδιο F17 δεν είναι νέο. Τώρα παράγεται σύμφωνα με τα σχέδια της Opel εταιρεία Aisinπου παίρνει στα σοβαρά την ποιότητα λάδια χύνονται στις μονάδες. Επομένως, συνιστάται στους ιδιοκτήτες να μην πειραματίζονται με μη συνιστώμενα λάδια με την ελπίδα να βελτιώσουν την ποιότητα της αλλαγής ταχυτήτων.

Γιατί δεν έγινε εκστρατεία ανάκλησης για το " εμβλήματα» με κινητήρα 1.6 turbo λόγω προβλημάτων με μπουζί;

Η εκστρατεία παροχής υπηρεσιών έχει ανακοινωθεί και είναι ακόμη σε ισχύ. Τα μπουζί από τον αρχικό προμηθευτή του εργοστασίου είχαν ένα ηλεκτρόδιο που έπεσε και παρέμεινε στον κύλινδρο, με αποτέλεσμα σοβαρή ζημιά. Ο προμηθευτής κεριών άλλαξε.

Η φύση της επισκευής ενός χαλασμένου κινητήρα εξαρτάται από τη συγκεκριμένη περίπτωση - την πλήρη αντικατάσταση της μονάδας ή των μεμονωμένων εξαρτημάτων της. Η εργασία γίνεται δωρεάν. Στα κατάλληλα οχήματα, τα μπουζί παλαιού τύπου αντικαθίστανται με νέα. Αυτή η εκστρατεία επεκτείνεται και στην Αίγυπτο, την Τουρκία και άλλες χώρες όπου υπάρχουν υψηλές θερμοκρασίες. Και μόνο για τη Ρωσία, περιέλαβε επίσης μια ενημέρωση του υλικολογισμικού της μονάδας ελέγχου κινητήρα, προκειμένου να διασφαλιστεί ότι αποκλείονται οι συνθήκες που οδηγούν στην καταστροφή του ηλεκτροδίου μπουζί.

Τι προκαλεί την κατάρρευσή του ομάδα εμβόλωνσε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες 1.4;

Ναι, υπάρχει ένας αριθμός εντολής 2130. Συνιστάται η λίπανση των σφηνών του άξονα εισόδου του κουτιού, κατά μήκος του οποίου κινούνται ρουλεμάν απελευθέρωσηςκαι δίσκος συμπλέκτη. Σημειώστε ότι προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων μπορεί επίσης να προκύψουν λόγω λειτουργικών λόγων που δεν σχετίζονται με αυτούς που περιγράφονται παραπάνω.

Ο ιδιοκτήτης πρέπει να επικοινωνήσει με τον αντιπρόσωπο και το κέντρο υποστήριξης πελατών μας - θα σας ενημερώσουμε εάν αυτό το ενημερωτικό δελτίο ισχύει για ένα συγκεκριμένο όχημα. Δωρεάν επισκευή(αφαίρεση του κουτιού και λίπανση των σφηνών) πραγματοποιείται μόνο σε οχήματα με έγκυρη εγγύηση. Διαφορετικά, η επισκευή θα πληρωθεί.

Πώς να λύσετε το πρόβλημα με τους κραδασμούς στο αμάξωμα των αυτοκινήτων Astra H με κινητήρες 1,6 και 1,8; Θα γίνει εκσυγχρονισμός των γραναζιών και των ηλεκτροβάνων του συστήματος χρονισμού; Γιατί δεν έγινε εκστρατεία ανάκλησης για την αντικατάσταση του αποσβεστήρα ανακυκλοφορίας του κλιματιστικού;

Οι κραδασμοί συνήθως συνδέονται με δυσλειτουργίες. κινητήραςή τα στηρίγματα του. Τις περισσότερες φορές, φταίει η αιθάλη στα κεριά και τα προβλήματα με τα πηνία ανάφλεξης. Λιγότερο συχνά, συναντάμε βουλωμένα μπεκ ψεκασμού καυσίμου.

Η εγκατάσταση ενός αποσβεστήρα στη δεξιά μονάδα δίσκου, στην οποία ελπίζουν πολλοί ιδιοκτήτες, δεν θα απαλλαγεί από τους κραδασμούς. Έχει σχεδιαστεί για να λύνει το πρόβλημα με διαφορετικά μήκη μετάδοσης κίνησης και την προκύπτουσα ασυμμετρία πρόσφυσης κατά την επιτάχυνση και την επιβράδυνση, αλλά τίποτα περισσότερο.

Οι μεταβλητές χρονισμού και οι βαλβίδες εκσυγχρονίστηκαν πριν από περίπου πέντε χρόνια και δεν έχουν δημιουργήσει προβλήματα τα τελευταία χρόνια. Τα παλαιού τύπου εξαρτήματα έχουν εξαντληθεί εδώ και καιρό.

Η εκστρατεία αντικατάστασης αποσβεστήρα ανακυκλοφορίας διήρκεσε από το 2008 έως το 2010. Τα παλαιού τύπου εξαρτήματα με κοντό άξονα άλλαξαν δωρεάν σε τροποποιημένα με μακρύ. Οι ενημερωμένοι κόμβοι έφτασαν στον μεταφορέα το φθινόπωρο του 2008 και άρχισαν να εγκαθίστανται στις υπηρεσίες την άνοιξη του ίδιου έτους. Όσοι δεν είχαν χρόνο να πραγματοποιήσουν επισκευές στο πλαίσιο της δράσης θα πρέπει να το κάνουν με δικά τους έξοδα.

Πώς να λύσετε προβλήματα με μια γρήγορη αποτυχία θέρμανσης καθισμάτων, ένα χτύπημα στο πίσω μέρος ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκαι διαρροή του περιβλήματος του θερμοστάτη αυτοκίνητα Astra J;

Όλοι οι παραπάνω κόμβοι έχουν ήδη αναβαθμιστεί. Από τον Αύγουστο του 2014, οι αγωγοί θέρμανσης καθισμάτων έχουν αλλάξει (διαφέρουν, ανάλογα με τον τύπο της ταπετσαρίας). Σε παλαιότερα οχήματα, ο αντιπρόσωπος θα αντικαταστήσει το καλοριφέρ που έχει υποστεί βλάβη με ένα νέο εντός εγγύησης. Αλλαγές στα πίσω φρένα έγιναν το 2013. Ακουμπούσαν κυρίως στα στηρίγματα των βραχιόνων δαγκάνας. Την ίδια χρονιά δημοσιεύτηκε ένα τεχνικό δελτίο για τους αντιπροσώπους σχετικά με την εξάλειψη των χτυπημάτων σε κόμβους παλαιού τύπου.

Ο θερμοστάτης αποτελείται από δύο μισά κελύφη: το πίσω είναι μεταλλικό και το μπροστινό από πλαστικό. Σε αντίθεση με τις φήμες, το ίδιο συγκρότημα είναι εγκατεστημένο στο Opel Astra J και Chevrolet Cruze με ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1.6. Το πλαστικό μέρος δεν είχε ακαμψία. Πρόσφατα τροποποιήθηκε μαζί με το παρέμβυσμα των μισών γάστρας. Ανάλογα με τη συγκεκριμένη περίπτωση, ο αντιπρόσωπος αλλάζει μόνο τη φλάντζα ή εγκαθιστά ενημερωμένα εξαρτήματα αντί και για τα δύο.

Πότε θα υποσχεθούν οι αιτήσεις για σύστημα πολυμέσων Intellilink; Πώς επιλύει ο κατασκευαστής προβλήματα στο σύστημα; Πότε θα είναι διαθέσιμες οι πιο πρόσφατες ενημερώσεις λογισμικό?

Λυπούμαστε, αλλά νέες εφαρμογές για IntelliLink τρέχουσας γενιάςδεν θα. Οι εργασίες σταμάτησαν για Επιπρόσθετα χαρακτηριστικάαπαιτούνται πολλοί πόροι και αυτό θα επηρεάσει τη λειτουργία των κύριων συστημάτων. Η επόμενη γενιά του συστήματος IntelliLink που αναπτύσσουμε αυτή τη στιγμή έχει αρκετή απόδοση - και θα είναι πιθανή εμφάνισηνέες εφαρμογές.

Έχουμε ήδη κάνει κάποιες ενημερώσεις στο λογισμικό. Εάν το σύστημα παρουσιάσει δυσλειτουργία μετά την τροποποίηση, επικοινωνήστε με τον αντιπρόσωπό σας και το κέντρο υποστήριξης πελατών μας. Η επόμενη ενημέρωση έχει προγραμματιστεί για τον Μάρτιο-Απρίλιο του τρέχοντος έτους. Αλλά, σε αντίθεση με τα προηγούμενα, θα είναι μη αναστρέψιμη (η "επιστροφή" είναι αδύνατη). Επομένως, οι ιδιοκτήτες μηχανημάτων θα κληθούν να ελέγξουν τη λίστα των αλλαγών πριν λάβουν μια απόφαση.

Τι προκαλεί διαρροή στους σωλήνες του ψυγείου λαδιού αυτόματο κουτίσε Astra J και Zafira C;

Οι διαρροές οφείλονται στο υλικό των σωλήνων, το οποίο δεν αντέχει τη μακροχρόνια έκθεση σε πολύ χαμηλές θερμοκρασίες. Η Opel ανακοίνωσε μια καμπάνια σέρβις 14‑P‑036. Παρέχει δωρεάν αντικατάσταση σωλήνων με τροποποιημένους, κατασκευασμένους από πιο ανθεκτικό στον παγετό και ελαστικό υλικό.

Η καμπάνια καλύπτει αυτοκίνητα από το 2010-2014, επομένως χωρίζεται σε διάφορα στάδια. Η προσφορά ισχύει μόνο για τη Ρωσία - σε άλλες χώρες δεν υπάρχουν προβλήματα με τέτοιες διαρροές.

Τι συνδέεται με ισχυρή δόνησηόταν σταμάτησε σε φανάρι στη θέση D του επιλογέα αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων; Γιατί συμβαίνουν τραντάγματα και τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας;

Τις περισσότερες φορές, η δόνηση σχετίζεται με τη συμπερίληψη ενός λογισμικού "ουδέτερου" (PN). Αυτό μπορεί να ελεγχθεί ρυθμίζοντας τον επιλογέα σε χειροκίνητη εναλλαγή: Η δόνηση πρέπει να μειωθεί. Διαφορετικά, ο κινητήρας ή οι βάσεις του είναι ελαττωματικές.

Η λειτουργία PN προκαλεί παθητική περιστροφή του μετατροπέα ροπής: το ζεύγος κινητήρα-κιβωτίου αποσυνδέεται. Αυτό γίνεται για χάρη του περιβάλλοντος. Σε κινητήρες με αυτόματο σφόνδυλο, ο σφόνδυλος είναι πολύ λιγότερο μαζικός από ό,τι σε μηχανές με μηχανικό κουτί. Επομένως, ο ρόλος του ως αποσβεστήρα κραδασμών παίζεται από μετατροπέας ροπής. Το λογισμικό "ουδέτερο", στην πραγματικότητα, το απενεργοποιεί - και οι δονήσεις αυξάνονται. Σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες 1.6, αυτό το πρόβλημα ήταν πολύ κοινό και ξεπεράστηκε με μια αλλαγή λογισμικού. Παρόμοιες περιπτώσεις με κινητήρες 1.4 turbo είναι σπάνιες, οπότε ο κατασκευαστής εξακολουθεί να αναζητά λύσεις.

Τα χτυπήματα και τα τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας έχουν πολλούς λόγους. Για παράδειγμα, σε πολύ χαμηλά ή υψηλές θερμοκρασίες περιβάλλοναυτή η συμπεριφορά του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υποδεικνύει τη λειτουργία προσαρμογής θερμοκρασίας. Το πρόγραμμα ελέγχου προσπαθεί να προστατεύσει το κουτί. Οι αλλαγές ταχυτήτων γίνονται σε αυξημένη πίεση λαδιού, σε υψηλότερες στροφές κινητήρα ή όσο το δυνατόν γρηγορότερα για να αποφευχθεί η ολίσθηση του συμπλέκτη. Μαζί, αυτό δημιουργεί μια αίσθηση επιρροής.

Ένας άλλος λόγος είναι η προσαρμογή της εναλλαγής όταν ο οδηγός αλλάζει στυλ οδήγησης (ο ενεργός οδηγός αντικατέστησε το ήρεμο, μετά ομοιόμορφη κίνησηκατά μήκος της εθνικής οδού, το αυτοκίνητο οδήγησε σε μια θυελλώδη μητρόπολη). Ωστόσο, τα τραντάγματα θα πρέπει να σταματήσουν μετά από μερικά κλικ στο πεντάλ του γκαζιού.

Φυσικά, οι δυσλειτουργίες μπορεί επίσης να είναι η αιτία για τραντάγματα - από χαμηλό επίπεδολάδι πριν από τη φθορά του συμπλέκτη. Οι "αυτόματες μηχανές" μας παρέχουν προσαρμογή στη φθορά, αλλά εξομαλύνουν τους κραδασμούς μόνο μέχρι ένα συγκεκριμένο όριο.

Σχόλιο ZR.Η Opel είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές που προτείνουν περιοδικά αλλαγή λαδιών στο αυτόματο". Κατά την κανονική λειτουργία υπό κανονικές συνθήκες, οι Γερμανοί συμβουλεύουν την αλλαγή του υγρού στο κιβώτιο GF6 (στα περισσότερα αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρα) σε εμβέλεια 80.000–100.000 km και σε δύσκολες συνθήκες- διπλάσια συχνότητα. Τα διαστήματα για τη μονάδα AF40 (σε κινητήρες ντίζελ) είναι 120.000–140.000 km και 70.000–75.000 km, αντίστοιχα. ΣΤΟ εξάπαντοςπρέπει να αλλάξετε το λάδι ακόμα και μετά από μια ελαφρά υπερθέρμανση της μονάδας - υποβαθμίζεται γρήγορα! Ορισμένες από αυτές τις συστάσεις διευκρινίζονται στους κανονισμούς συντήρησης.

Ποιος παράγει πρωτότυπα λάδια GM; Είναι το προϊόν GM dexos2 πλήρως συνθετικό;

Τα λάδια για εμάς παράγονται από αρκετούς Αμερικανούς και Ευρωπαίους προμηθευτές, συμπεριλαμβανομένων των Mobil και Fuchs.

Το GM dexos2 δεν είναι ένα συγκεκριμένο προϊόν, αλλά μια ποιοτική ανοχή. Μπορεί να αντιστοιχιστεί σε ένα λάδι σε οποιαδήποτε βάση, αρκεί να πληρούνται οι απαιτήσεις του προτύπου.

Γιατί το Astra H δεν έχει ηχομόνωση κουκούλας; Για ποιο λόγο η μεταλλική προστασία του κινητήρα δεν είναι συμπαγής και δεν καλύπτει τη γεννήτρια από βρωμιά;

Αντί για το συνηθισμένο «καπιτονέ μπουφάν» ηχομόνωσης, αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί ένα ειδικό εσωτερικό πάνελ κουκούλας. Είναι κατασκευασμένο σχεδόν συμπαγές και έχει σφραγίδες σε σχήμα θόλου, που λειτουργούν ως ακουστικός ανακλαστήρας και διαχύτης. Αυτό είναι αρκετό για αυτοκίνητα με βενζινοκινητήρες. Οι τροποποιήσεις ντίζελ, επιπλέον, έχουν τα συνηθισμένα ηχομόνωση. Διατίθεται για παραγγελία και, εάν το επιθυμείτε, μπορεί να τοποθετηθεί στην κουκούλα αυτοκίνητα βενζίνης. Για αυτό, θα χρειαστούν μόνο έμβολα.

Κατά το σχεδιασμό ενός εργοστασιακού στροφαλοθαλάμου, οποιοσδήποτε κατασκευαστής σκέφτεται πρώτα απ 'όλα έναν συμβιβασμό μεταξύ της φυσικής προστασίας των μονάδων και της επαρκούς ψύξης τους. Στην πραγματικότητα, αυτό το στοιχείο δεν έχει σχεδιαστεί για να προστατεύει από τη βρωμιά.

Στερεά τοποθέτηση (όχι εργοστασιακή) ΠΡΟΣΤΑΣΙΑδιαταράσσει σοβαρά το θερμικό καθεστώς χώρο του κινητήρα. Αυτό μπορεί να οδηγήσει σε υπερθέρμανση των μονάδων. Αυτό έγινε ιδιαίτερα σημαντικό με την έλευση του σύγχρονους κινητήρεςκαι κιβώτια ταχυτήτων, τα οποία είναι ήδη σοβαρά θερμικά φορτισμένα. Μην ξεχάσετε να αλλάξετε το δομή εξουσίαςτο σωμα του ΑΥΤΟΚΙΝΗΤΟΥ. Σε αντίθεση με τις μη τυπικές προστασίες, οι εργοστασιακές δοκιμάζονται σε δοκιμές πρόσκρουσης.

Θα υπάρξουν ενημερώσεις στους χάρτες πλοήγησης;

Η λίστα των αριθμών ενημέρωσης, όταν εμφανίζονται, δημοσιεύεται στον ιστότοπό μας (www.opel.ru) στην ενότητα αξεσουάρ. Μπορείτε να τα αγοράσετε και να τα εγκαταστήσετε μέσω των επίσημων αντιπροσώπων της Opel. Οι ενημερώσεις εγκαθίστανται κατά βούληση και με έξοδα του πελάτη. Σημειώστε ότι πολλοί άλλοι κατασκευαστές έχουν παρόμοια πολιτική. Φυσικά, μπορείτε να συμπεριλάβετε το κόστος όλων των μελλοντικών ενημερώσεων αμέσως στην τιμή αυτής της επιλογής, αλλά αυτή η προσέγγιση είναι πιο χαρακτηριστική για το τμήμα premium.

Γιατί το κιβώτιο F17 CR (Astra H Caravan) έχει πολύ «κοντή» πέμπτη ταχύτητα;

Οι σχέσεις μετάδοσης επιλέγονται για λήψη βέλτιστη απόδοσηαυτοκίνητο, και είναι πάντα ένας συμβιβασμός. Το τροχόσπιτο έχει μεγάλη διαφορά μεταξύ κράσπεδου και μεικτό βάρος(άδειο και φορτωμένο). Ως εκ τούτου, για να επιτευχθεί αποδεκτή δυναμική έλξης-ταχύτητας, χρησιμοποιήθηκαν «βραχυμένες» ταχύτητες, οι οποίες απλώς είναι κρυπτογραφημένες στον δείκτη «CR».

Τι σημαίνει ο όρος "κατάταξη αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων" στα αυτοκίνητα Opel Antaraκαι Chevrolet Captiva;

Αυτός ο όρος, κατά τη γνώμη μας, γεννήθηκε στα φόρουμ των ιδιοκτητών λόγω εσφαλμένης ερμηνείας της τεκμηρίωσης της υπηρεσίας. Δεν έχει να κάνει με αυτόματο κιβώτιο.

Σε ορισμένες αντιπροσωπείες, κατά τη συντήρηση, εκδίδεται μεγαλύτερο ποσό για αυτοκίνητα λάδι μηχανήςαπό ό,τι απαιτείται στην πραγματικότητα. Είναι δυνατόν να επηρεαστεί με κάποιο τρόπο αυτή η κατάσταση;

Στην παραγωγή αυτοκινήτων, ο εκσυγχρονισμός και οι βελτιώσεις σχεδιασμού συνεχίζονται συνεχώς. Οι πληροφορίες στο εγχειρίδιο κατόχου αλλάζουν επίσης. Επομένως, είναι πιθανό η συνταγογραφούμενη ποσότητα λαδιού να μην αντιστοιχεί σε ένα συγκεκριμένο όχημα. Ωστόσο, οι διαφορές συνήθως δεν ξεπερνούν τα 200-300 ml.

Ο ιδιοκτήτης του μηχανήματος μπορεί να ζητήσει είσοδο στον χώρο επισκευής κατά τη στιγμή της πλήρωσης του λαδιού ή οποιαδήποτε άλλη εργασία που ενδιαφέρει. Εάν μια σαφώς υπερεκτιμημένη ποσότητα υγρού έχει διαγραφεί για ένα αυτοκίνητο (πάνω από 0,5 λίτρα για 4κύλινδρους κινητήρες), τότε επικοινωνήστε με το κέντρο υποστήριξης πελατών μας ή ζητήστε να τοποθετηθεί η υπογεμισμένη συσκευασία λαδιού στο πορτμπαγκάζ.

Γιατί δεν υπαγορεύει η General Motors CIS LLC επίσημους αντιπροσώπουςκόστος και τεχνικός κανονισμόςΕΠΕΙΤΑ? Πότε θα δημοσιοποιηθούν οι πληροφορίες σχετικά με τους καταλόγους εργασιών συντήρησης;

Τα πρότυπα τιμών συντήρησης δεν είναι αυστηρά καθορισμένα, καθώς αυτό έρχεται σε αντίθεση με την αντιμονοπωλιακή νομοθεσία της Ρωσικής Ομοσπονδίας και δεν αντικατοπτρίζει οικονομική κατάστασησε διαφορετικές περιοχέςχώρες. Η αντιπροσωπεία είναι ανεξάρτητος έμπορος λιανικής και ως εκ τούτου μπορεί να ορίσει τις τιμές όπως κρίνει. Από το 2015, η GM κοινοποιεί τις μέσες τιμές λιανικής για ανταλλακτικά στον ιστότοπο (www.opel.ru) προκειμένου να βοηθούν τους ιδιοκτήτες να περιηγηθούν καλύτερα στην αγορά. Ωστόσο, πρέπει να σημειωθεί ότι, σύμφωνα με τις απαιτήσεις της Ομοσπονδιακής Αντιμονοπωλιακής Υπηρεσίας, ο εισαγωγέας δεν έχει το δικαίωμα να υπαγορεύει την τιμολογιακή του πολιτική στους αντιπροσώπους και κάθε προσπάθεια επιβολής τιμών με τη βία μπορεί να θεωρηθεί ως συμπαιγνία.

Οι κανονισμοί συντήρησης (κατάλογος εργασιών) διατίθενται από οποιονδήποτε αντιπρόσωπο και μπορούν επίσης να ζητηθούν από το κέντρο υποστήριξης πελατών μας. Και σίγουρα θα σκεφτούμε να δημοσιεύσουμε αυτές τις πληροφορίες στον ιστότοπο.

Υπαγορεύουμε τους τεχνικούς κανονισμούς συντήρησης στους αντιπροσώπους. Από το 2011, η Opel το αλλάζει κάθε έξι μήνες. Πάντα να ζητάτε από τον αντιπρόσωπο μια εκτύπωση των ισχυόντων κανονισμών.

Κέντρο υποστήριξης πελατών "General Motors CIS": 8-800-700-13-65, σσ [email προστατευμένο]Επικοινωνήστε για τυχόν προβλήματα σε επίπεδο αντιπροσώπου. Με τηλεφωνική γραμμήΜπορείτε να ενημερωθείτε για τους ισχύοντες κανονισμούς συντήρησης και τις εκστρατείες σέρβις. Οι ίδιες πληροφορίες μπορούν να παρακολουθηθούν στην πύλη myOpel, στον επίσημο ιστότοπο www.opel.ru.

Προηγουμένως, στις ερωτήσεις των ιδιοκτητών αυτοκινήτων - αναγνωστών του ZR απαντήθηκαν από ειδικούς εταιρειών

Το 2010, η GM, εμπνευσμένη από την ιδέα του downnsizing, κυκλοφόρησε τον επόμενο κινητήρα της. Από όγκο 1,4 λίτρων, χάρη στην τουρμπίνα, αρ υψηλή πίεση(περίπου 0,5 bar) αφαιρέθηκε ισχύς 140 ίππων. Αυτή η μονάδα ισχύος στο μοντέλο μια σειρά Opelγνωστό με την ονομασία A14NET, και μεταξύ των Μοντέλα Chevrolet- κάτω από τον δείκτη LUJ. Οι εκδόσεις 120 ίππων αυτού του κινητήρα ονομάζονται A14NEL και LUH αντίστοιχα.

Ο κινητήρας turbo GM 1,4 λίτρων διανέμεται ευρέως όχι μόνο στην Ευρώπη, αλλά και στις χώρες της ΚΑΚ, καθώς και στο εξωτερικό - στις ΗΠΑ. Χάρη στον «περαστικό» όγκο εργασίας, αυτοκίνητα με κινητήρα 1.4 Turbo φτάνουν σταδιακά στις πολιτείες της τελωνειακής ένωσης. Σε αυτή την περίπτωση, δεν είναι μόνο συμπαγή μοντέλα Opel, αλλά και τα Chevrolet Cruze και Buick Encore που αγοράστηκαν στις ΗΠΑ.

Προβλήματα κινητήρα 1.4Turbo (A14NET/LUJ). Εξαερισμός αερίων του στροφαλοθαλάμου

Αυτός ο κινητήρας γενικά δεν προκαλεί σοβαρά προβλήματα, αλλά έχει κάποιες συγγενείς «πληγές» που έχουν αναγνωριστεί από τον κατασκευαστή. Κατά τη διάρκεια της περιόδου εγγύησης, αυτά τα προβλήματα επιλύθηκαν δωρεάν, αλλά τις περισσότερες φορές εκδηλώθηκαν μετά τη λήξη της περιόδου εγγύησης.

Το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου δημιουργεί ιδιαίτερα προβλήματα. Όπως με κάθε turbo κινητήρα, οι μηχανικοί έπρεπε να καταφύγουν σε ορισμένα κόλπα για να το εφαρμόσουν. Αλλά η πρακτική έχει δείξει ότι η ποιότητα της εφαρμογής αυτών των τεχνασμάτων είναι χωλή. Στην πραγματικότητα, το 100% των κινητήρων A14NET / LUJ αντιμετώπισαν δυσλειτουργίες στο σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου (CVG).

Και τα τρία στοιχεία του συστήματος VCG αποτυγχάνουν:

• διάφραγμα που βρίσκεται απευθείας στο πλαστικό κάλυμμα της βαλβίδας.
• βαλβίδα ελέγχουστην πλαστική πολλαπλή εισαγωγής?
• κυματοειδές σωλήνα από την πολλαπλή εισαγωγής στον στρόβιλο.

Συνήθως προβλήματα συμβαίνουν με τους δύο πρώτους κόμβους του συστήματος VCG.

Σημάδια προβλημάτων με το σύστημα VKG του κινητήρα 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) είναι:

• αυξημένη κατανάλωση λαδιού (καίγεται λαδιού στους κυλίνδρους ή στην πολλαπλή εξαγωγής, διαρρέει από το φυσίγγιο του στροβίλου ή θα βγει μέσω των στεγανοποιήσεων ή/και μέσω του καλύμματος της βαλβίδας).
• Καπνιστή εξάτμιση?
• ήχος συριγμού χώρο του κινητήρα(ήχος ροής αέρα)
• αιωρούμενη ταχύτητα ή ενεργοποίηση κινητήρα.
• μείωση της ισχύος του κινητήρα.
• αυξημένη κατανάλωση καυσίμου·
• τα διαγνωστικά υπολογιστή θα εμφανίσουν τα ακόλουθα σφάλματα: P0106, P0171, P0299, P0507, P1101, P2096 (υποδεικνύουν άπαχο μείγμαή για τη διαφορά στην υπολογισμένη και στην πραγματική ροή αέρα).
• έμμεσο σημάδι: αδυναμία ξεβιδώματος της τάπας πλήρωσης λαδιού ή μετά το ξεβίδωμα ή την αφαίρεσή της ράβδος στάθμης λαδιούοι στροφές του κινητήρα αρχίζουν να κυμαίνονται.

Λόγω της αστοχίας ενός ή του άλλου στοιχείου του συστήματος, η πίεση στον στροφαλοθάλαμο και στην κοιλότητα του καλύμματος της βαλβίδας θα αυξηθεί σημαντικά υπό την επίδραση του αέρα που πιέζεται από τον στρόβιλο. Δεν μπορεί να αγνοήσει προβλήματα με το σύστημα VCG: παρουσιάζεται λανθασμένος σχηματισμός μείγματος και έκρηξη, το λάδι συμπιέζεται και οι τσιμούχες του άξονα φθείρονται, ο καταλύτης είναι βουλωμένος, τα μπουζί αποτυγχάνουν. Λόγω της υψηλής πίεσης στον στροφαλοθάλαμο, το λάδι από το φυσίγγιο του στροβίλου σταματά να ρέει μέσα του και αντ 'αυτού πιέζεται έξω στον στρόβιλο ή στο τμήμα του συμπιεστή.

Τι να κάνετε εάν διαταραχθεί η λειτουργία του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου;

Πρώτα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι οι δυσλειτουργίες αφορούν πραγματικά το σύστημα VCG. Για να γίνει αυτό, κάνουμε τα εξής:

• ανοίξτε το καπό και αφαιρέστε το διακοσμητικό κάλυμμα από τον κινητήρα.
• στην πλευρά του οδηγού στο πλαστικό κάλυμμα της βαλβίδας βλέπουμε ένα στρογγυλό χυτό (βλ. φωτογραφία παρακάτω).
• υπάρχει ένας ελαστικός ρυθμιστής διαφράγματος του συστήματος VKG στη χύτευση.
• εάν καταστραφεί / σκιστεί, τότε όταν ο κινητήρας λειτουργεί, ο αέρας αναρροφάται μέσα από την τρύπα, κάνοντας ταυτόχρονα έναν ήχο σφυρίσματος. Αυτό το σφύριγμα σταματά αν βουλώσετε αυτήν την τρύπα με το δάχτυλό σας. Σε αυτή την περίπτωση, η ταχύτητα του κινητήρα μπορεί να αρχίσει να "επιπλέει", η δόνηση θα αυξηθεί.

Αυτό το καλούπι περιέχει το ελαστικό διάφραγμα του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Όταν το διάφραγμα καταστρέφεται, ο αέρας αναρροφάται μέσω αυτής της οπής (σε ορισμένες περιπτώσεις, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου εκτοξεύονται από εδώ).

Ανεξάρτητα από το αν είστε πεπεισμένοι ότι το διάφραγμα λειτουργεί, πρέπει να ελέγξετε ένα ακόμη στοιχείο του συστήματος VCG. Ο κινητήρας πρέπει να είναι σβηστός. Στη συνέχεια, πρέπει να βρείτε το σημείο όπου ο κυματοειδές σωλήνας συνδέεται με την πλαστική πολλαπλή εισαγωγής. Ο εύκαμπτος σωλήνας πρέπει να αποσυνδεθεί αφαιρώντας πρώτα το στήριγμα που τον στερεώνει.

Σε αυτό το σημείο, τα αέρια του στροφαλοθαλάμου εισέρχονται στην πολλαπλή εισαγωγής και, μέσω ενός εύκαμπτου σωλήνα, στην οδό εισαγωγής πριν από τον στρόβιλο. Έτσι, εξασφαλίζεται ο αερισμός του στροφαλοθαλάμου. Οι βαλβίδες εμποδίζουν την αντίστροφη ροή των αερίων από την οδό εισαγωγής (όπου, λόγω της ώθησης, η πίεση είναι σχεδόν πάντα υψηλή και δεν υπάρχει κενό, όπως σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα) πίσω στον στροφαλοθάλαμο.

Αφού αποσυνδέσετε τον εύκαμπτο σωλήνα, πρέπει να κοιτάξετε μέσα στην οπή στην πολλαπλή εισαγωγής. Η "θηλή" της βαλβίδας μανιταριού πρέπει να είναι ορατή εκεί. Φαίνεται καθαρά από το έντονο πορτοκαλί ή κόκκινο χρώμα του. Σε ορισμένες περιπτώσεις, μπορεί να χρειαστείτε μια μπατονέτα, εμποτισμένο σε διαλύτη: Χρησιμοποιήστε το για να αισθανθείτε και καθαρίστε ελαφρά τη βαλβίδα για να βεβαιωθείτε ότι υπάρχει. Εάν η βαλβίδα δεν μπορεί να ανιχνευθεί ούτε οπτικά ούτε με ραβδί, τότε απλά δεν υπάρχει. Το γεγονός είναι ότι η βαλβίδα απλά σπάει έδρα, μετά από το οποίο πετάει κάπου κατά μήκος του εύκαμπτου σωλήνα προς την τουρμπίνα.

Η βαλβίδα μανιταριού του συστήματος VCG πρέπει να υπάρχει στην πολλαπλή εισαγωγής.

Το επόμενο βήμα είναι να ελέγξετε τη βατότητα ολόκληρου του εύκαμπτου σωλήνα και τη λειτουργικότητα της δεύτερης βαλβίδας που βρίσκεται στο σημείο όπου συνδέεται ο εύκαμπτος σωλήνας οδός πρόσληψηςδίπλα στην τουρμπίνα. Είναι απαραίτητο να φυσήξετε στον εύκαμπτο σωλήνα - ενώ ο αέρας πρέπει να περνά ελεύθερα. Και τότε πρέπει να "αναπνεύσετε" από τον εύκαμπτο σωλήνα - ενώ ο αέρας από αυτόν (δηλαδή προς την αντίθετη κατεύθυνση) δεν πρέπει να περάσει. Συχνά ο εύκαμπτος σωλήνας απλώς σπάει, γεγονός που προκαλεί διαρροή αέρα. Εάν δεν συμβεί τίποτα από αυτά, πρέπει να αντικατασταθεί ολόκληρος ο σωλήνας.

Για να λύσετε προβλήματα με το σύστημα VCG, πρέπει να αλλάξετε το πλαστικό κάλυμμα βαλβίδας (υπάρχουν ήδη προσφορές για χρησιμοποιημένα καλύμματα αυτιών με ανακατασκευασμένο διάφραγμα), την πλαστική πολλαπλή εισαγωγής (επειδή η βαλβίδα αντεπιστροφής που βρίσκεται σε αυτήν δεν παρέχεται ξεχωριστά) και ο εύκαμπτος σωλήνας με τη δεύτερη βαλβίδα.

Προβλήματα με τον στρόβιλο 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Η τουρμπίνα του κινητήρα GM 1,4 λίτρων δεν πεθαίνει από μόνη της. Ο πόρος του μπορεί να μειωθεί σημαντικά λόγω των προβλημάτων που περιγράφηκαν με το σύστημα εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου. Τα προβλήματα λίπανσης στην αρχή και η πιθανή αντίθλιψη στην πολλαπλή εξαγωγής επηρεάζουν αρνητικά τις συνθήκες εργασίας ρουλεμάν στήριξηςάξονας.

Ένα συγκεκριμένο πρόβλημα με την τουρμπίνα του κινητήρα 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) αναγνωρίστηκε από τον κατασκευαστή. Το πρόβλημα είναι ότι το ελατήριο επιστροφής του ενεργοποιητή που ελέγχει την εσωτερική βαλβίδα παράκαμψης της τουρμπίνας εξασθενεί με την πάροδο του χρόνου και δεν κάνει καλά τη δουλειά του. Εξαιτίας αυτού, όλο και περισσότερα καυσαέρια γλιστρούν πέρα ​​από τον τροχό του στροβίλου σε λειτουργίες μεσαίου και υψηλού φορτίου, σχεδιασμένες να περιστρέφουν την πτερωτή του στροβίλου. Οι αποκρίσεις του κινητήρα και η ισχύς του συνολικά μειώνονται, μπορεί να καταγραφεί ένα «σφάλμα» P0299 (χαμηλή πίεση στροβίλου).

Ο ενεργοποιητής, όπως σχεδιάστηκε από τον κατασκευαστή, δεν μπορεί να αντικατασταθεί ξεχωριστά. Ωστόσο, υπάρχουν ήδη προσφορές για μη γνήσιους ενεργοποιητές. Αλλά η εγκατάστασή του πρέπει να ανατεθεί σε ειδικούς, καθώς απαιτείται ρύθμιση και ειδική προσέγγιση για την τοποθέτηση του στελέχους ενεργοποιητή στη βαλβίδα.

Κινητήρας υπερσυμπιεστή 1.4 Turbo (A14NET / LUJ). Η φωτογραφία δείχνει καθαρά την εσωτερική βαλβίδα παράκαμψης και τον ενεργοποιητή της.

Καταστροφή εμβόλων κινητήρα 1.4Turbo (A14NET/LUJ)

Το πιο θλιβερό και συνηθισμένο πρόβλημα με έναν μικρό κινητήρα GM turbo είναι η καταστροφή των εμβόλων του, των χωρισμάτων μεταξύ των δακτυλίων συμπίεσης.

Το πρόβλημα είναι γνωστό για τα αυτοκίνητα που κυκλοφορούν στην Αμερική και στις χώρες της ΚΑΚ. Βρίσκεται συχνότερα σε αυτοκίνητα κυκλοφορίας 2010-2013. Τα έμβολα μπορούν να καταστραφούν τόσο σε διαδρομή 20.000 χλμ. όσο και σε διαδρομή πολύ μεγαλύτερη από 100.000 χλμ.

Ο κατασκευαστής δεν αναφέρει ακριβείς λόγουςκαταστροφή εμβόλων, αλλά δεν είναι δύσκολο να τα προσδιορίσετε:

• η καταστροφή των εμβόλων συμβαίνει λόγω έκρηξης, η οποία συμβαίνει όταν χρησιμοποιείται καύσιμο χαμηλής ποιότητας. Αυτός ο λόγος καλύπτει επίσης τους κινητήρες "τσιπ", όπου, λόγω της αυξημένης πίεσης στους θαλάμους καύσης, μπορεί επίσης να συμβεί έκρηξη όταν λειτουργούν με καύσιμο αρκετά υψηλής ποιότητας.
• δυσλειτουργία του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου, προκαλώντας ακατάλληλο σχηματισμό μείγματος (πολύ άπαχο μείγμα).

Η καταστροφή των εμβόλων του κινητήρα 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) συμβαίνει λόγω έκρηξης που συμβαίνει όταν εργάζεστε σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο χαμηλών οκτανίων ή με λάθος σύνθεση αέρα-καύσιμο μείγματα.

Πού να αγοράσω συμβατικό κινητήρα 1.4 Turbo (A14NET / LUJ);

Ο κινητήρας Opel / Chevrolet / GM 1.4 Turbo (A14NET / LUJ) μπορεί να αγοραστεί από την αποθήκη της εταιρείας Ravto.by, η οποία έχει τη δική της τοποθεσία στο Βόρεια Αμερική. Στις ΗΠΑ, το Ravto.by αποσυναρμολογεί ανεξάρτητα αυτοκίνητα για ανταλλακτικά και στέλνει τα ανταλλακτικά σε αποθήκες στο Μινσκ και τη Μόσχα. Για κάθε λεπτομέρεια και, ειδικά, για τον κινητήρα, το Ravto.by αποθηκεύει και μεταδίδει στον πελάτη πληροφορίες σχετικά με τα πραγματικά χιλιόμετρα.

Αυτό που είναι πολύ σημαντικό όταν αγοράζετε κινητήρα ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, λειτουργεί μονάδες ισχύοςκαι οι μεταδόσεις από τις ΗΠΑ είναι μια τάξη μεγέθους μικρότερες από τις ευρωπαϊκές. Επιπλέον, οι κινητήρες που λαμβάνονται από αμερικανικά αυτοκίνητα έχουν ελάχιστο αριθμό ωρών κινητήρα λόγω λιγότερο αγχωτικών και χωρίς κυκλοφοριακή συμφόρηση. ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ. Ο ιστότοπος Ravto.by βρίσκεται στα νότια των Ηνωμένων Πολιτειών και αποσυναρμολογεί αυτοκίνητα από αυτήν τη ζεστή και όχι πυκνοκατοικημένη περιοχή.

Εβγκένι Ντουντάρεφ
δικτυακός τόπος

Επαφές στο Μινσκ
+375 29 239 29 39 MTS
+375 29 119 29 39 Velcom
+375 29 125 12 12 Velcom

Επαφές στη Μόσχα
+7 925 299 94 38 (χονδρική)
+7 915 269 27 37
+7 965 177 32 23