Εδώ και πολλά χρόνια, τα γνωστά μοντέλα της ιαπωνικής αυτοκινητοβιομηχανίας, Mazda 6 και Toyota Camry, ανταγωνίζονται σοβαρά. Και υπάρχει λόγος! Και τα δύο αυτοκίνητα όχι μόνο φαίνονται κύρους και ακριβά, αλλά έχουν επίσης εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά και άνετη οδήγηση. Από αυτή την άποψη, πολλοί άνθρωποι έχουν μια ερώτηση: "Mazda 6" ή "Toyota": τι να επιλέξετε;

Θα ήθελα να σημειώσω ότι τα ίδια τα αυτοκίνητα είναι αρκετά διαφορετικά. Επομένως, δεν είναι εύκολο να προσδιορίσετε ποιο αυτοκίνητο είναι το καλύτερο. Για να γίνει αυτό, θα αναλύσουμε διάφορους παράγοντες: τα τεχνικά χαρακτηριστικά των μηχανών, το κόστος των ανταλλακτικών τους, την αντοχή στη λειτουργία, την εμφάνιση, τις αξιολογήσεις χρηστών βάσει κριτηρίων και πολλά άλλα. Είναι πιθανό μετά από μια λεπτομερή ανάλυση να αποφασίσετε μόνοι σας ποιο είναι καλύτερο: Mazda 6 ή Toyota Camry;

Η σύγκριση των δύο αυτοκινήτων θα γίνει στις μέγιστες διαμορφώσεις τους με το πιο κορυφαίο σύνολο λειτουργιών.

Εμφάνιση του Mazda 6

Το ενημερωμένο Mazda 6 άρχισε να φαίνεται ακόμα καλύτερο από την προηγούμενη έκδοση. Τελευταίες αλλαγέςαλλαγές στην εμφάνιση του αυτοκινήτου σημειώθηκαν το 2014.

Οι κατασκευαστές έχουν κάνει αλλαγές στο εξωτερικό του αυτοκινήτου. Οι Ιάπωνες έχουν τροποποιήσει τη μάσκα του ψυγείου. Της πρόσθεσαν ένα πλευρό και τα έκαναν όλα στο ίδιο στυλ. Τώρα μόνο το εταιρικό λογότυπο του αυτοκινήτου παραμένει χρωμιωμένο, το οποίο ξεχωρίζει ευνοϊκά στο γενικό φόντο του αυτοκινήτου.

Ο κατασκευαστής έκανε επίσης αλλαγές στην εμφάνιση του προφυλακτήρα. Χάρη σε αυτό, το σχήμα του αυτοκινήτου έχει γίνει ακόμα πιο βελτιωμένο και σπορ. Επιπλέον, οι πίσω προβολείς του Mazda 6 έχουν αλλάξει: έχουν γίνει πιο επιμήκεις. Επιπλέον, το σχέδιό τους έχει αλλάξει.

Το μήκος και το πλάτος του ίδιου του αυτοκινήτου έχουν αυξηθεί ελαφρώς, λόγω των οποίων η εμφάνιση του Mazda 6 έχει γίνει ακόμη πιο ισχυρή και απειλητική. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητο έχει γίνει ο εκπρόσωπος της τρίτης γενιάς αυτής της μάρκας.

Το νέο μοντέλο Mazda 6 μοιάζει ακόμα περισσότερο με σπορ αυτοκίνητο. Κάτι που φυσικά μείωσε αισθητά τη ζήτηση από σοβαρούς επιχειρηματίες. Το "Mazda 6" είναι η επιλογή γενναίων, δραστήριων ανδρών, αγαπώντας τη ζωήσε όλες τις εκφάνσεις του.

"Toyota Camry"

Το 2017, το ενημερωμένο Toyota Camry εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά. Θα ήθελα να σημειώσω ότι παρ' όλες τις αλλαγές, η τιμή του παρέμεινε ίδια. Οι ενημερώσεις της Toyota επηρέασαν επίσης τον προφυλακτήρα, τα οπτικά και τη μάσκα του ψυγείου.

Τα φώτα ομίχλης LED στο αυτοκίνητο άρχισαν να ξεχωρίζουν ιδιαίτερα έντονα. Ο κατασκευαστής τα τόνισε και τώρα φαίνονται καλά στο αμάξωμα του αυτοκινήτου. Και στο κάτω μέρος του αυτοκινήτου ξεχωρίζει ξεκάθαρα η μαύρη μάσκα ψυγείου.

Οι προβολείς στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου έχουν γίνει μεγαλύτεροι και μια ασημένια λωρίδα τους χωρίζει υπό όρους σε 2 μέρη. Γενικά, θα ήθελα να σημειώσω ότι η εμφάνιση του αυτοκινήτου έχει γίνει ακόμα πιο σοβαρή και εμφανής. Σε αντίθεση με το Mazda 6, το Toyota θα χρησιμοποιηθεί με χαρά από μεσήλικες και μεγαλύτερους επιχειρηματίες που εκτιμούν την άνεση και το κύρος του αυτοκινήτου.

Εσωτερικό αυτοκινήτου: "Mazda 6"

Το εσωτερικό του αυτοκινήτου Mazda 6 είναι φτιαγμένο με πολύ υψηλά πρότυπα υψηλό επίπεδο. Μέσα στο αυτοκίνητο νιώθεις σαν βασιλιάς. Υπάρχουν ομαλές γραμμές σε συνδυασμό με έντονες γωνίες. Το κύριο χρώμα στο εσωτερικό είναι το μαύρο, το οποίο αντισταθμίζεται ευνοϊκά από τις γκριζωπές επενδύσεις των καθισμάτων, των θυρών και του ταμπλό. Αυτός ο επιτυχημένος συνδυασμός καταδεικνύει το καλό γούστο του κατασκευαστή. Όμορφο και ακριβό ύφασμα που καλύπτει το τιμόνι. Δεν γλιστράει στα χέρια σας και είναι πολύ ευχάριστο στην αφή.

Στο κέντρο του ταμπλό βλέπουμε μια οθόνη πλοήγησης και πολυμέσων, χάρη στην οποία μπορείτε όχι μόνο να οδηγείτε άνετα κατά μήκος της διαδρομής, αλλά και να παρακολουθείτε ταινίες και κινούμενα σχέδια στο δρόμο.

Θα ήθελα να σταθώ στη χωρητικότητα της καμπίνας και του πορτμπαγκάζ. Είναι πολύ άνετο να βρίσκεσαι μέσα στο αυτοκίνητο. Ήμασταν ευχαριστημένοι με τις μαλακές άνετες καρέκλες. Αλλά μόνο 2 άτομα χωράνε άνετα στον καναπέ στο πίσω μέρος, αλλά καθαρά θεωρητικά μπορούν να κάτσουν τρία άτομα. Από αυτή την άποψη, το εσωτερικό της Toyota είναι, φυσικά, πιο ευρύχωρο.

Η χωρητικότητα του πορτμπαγκάζ του Mazda 6 είναι 480 λίτρα. Υπάρχει αρκετός χώρος για πράγματα εδώ, αλλά οι μεντεσέδες στους οποίους είναι στερεωμένο το καπάκι "τρώνε" ελαφρώς το χώρο στο εσωτερικό διαμέρισμα. Παρόλα αυτά, μπορείτε εύκολα να φορτώσετε ακόμη και ένα μεγάλο φορτίο στο πορτμπαγκάζ του Mazda 6.

"Toyota Camry" - εσωτερικό

Τα πάντα μέσα στο Toyota Camry είναι επίσης πολύ αξιοπρεπή. Το μαύρο χρώμα κυριαρχεί εδώ, αλλά σε αντίθεση με το Mazda 6, το εσωτερικό του Camry έχει ένα μικρό χαρακτηριστικό: ορισμένα μέρη διαθέτουν ξύλινη επένδυση. Πόσο κοστίζει αυτό καλή απόφαση, ο καθένας αποφασίζει μόνος του. Αλλά αυτή η λεπτομέρεια είναι σίγουρα πολύ ασυνήθιστη και αξέχαστη. Στο ταμπλό, όπως και στο Mazda 6, υπάρχει μια οθόνη πολυμέσων με μαύρο πλαίσιο. Αλλά η καθαρότητα και η ποιότητα της εικόνας σε αυτό το αυτοκίνητο είναι πολύ υψηλότερη.

Το τιμόνι και τα καθίσματα του αυτοκινήτου είναι επίσης ντυμένα με πολύ υψηλής ποιότητας ύφασμα. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα καθίσματα μπορούν να τοποθετηθούν σε έξι θέσεις. Εάν είστε επιβάτης που οδηγείτε σε μεγάλες αποστάσεις, πιθανότατα θα βρείτε μια θέση καθίσματος που σας κάνει να αισθάνεστε πιο άνετα.

Επί πίσω καθίσματαΑκόμη και τρία άτομα θα αισθάνονται υπέροχα. Υπάρχει άφθονο πίσω κάθισμα και χώρος για τα πόδια για τους επιβάτες.

Για να καταλάβετε ποιο είναι καλύτερο: Mazda ή Toyota, αξίζει να συγκρίνετε τα αυτοκίνητα σε λειτουργία. Για να γίνει αυτό, είναι πολύ σημαντικό να συγκρίνουμε τα οδηγικά χαρακτηριστικά των δύο αυτοκινήτων.

Λειτουργία Toyota Camry

Ας ξεκινήσουμε με την Toyota. Κατά την επιτάχυνση, το αυτοκίνητο δεν βιάζεται αμέσως στη μάχη, αλλά επιταχύνει ομαλά και χαλαρά. Το "Toyota Camry" είναι εξοπλισμένο κιβώτιο έξι σχέσεωναυτόματη μετάδοση. Η κατανάλωσή του στην πόλη είναι περίπου 13-15 λίτρα, που είναι αρκετά. Δυστυχώς, πρακτικά δεν μπορεί να ονομαστεί οικονομικό.

Ο χειρισμός του Toyota Camry δεν είναι επίσης ιδανικός. Το αυτοκίνητο αντιδρά αργά στις κινήσεις του τιμονιού, κάτι που μπορεί να μπερδέψει λίγο έναν άπειρο οδηγό.

Παρόλα αυτά, το αυτοκίνητο είναι άνετο στην κίνηση. Η κύλισή του είναι αρκετά ομαλή, ακόμα κι αν ο οδηγός επιταχύνει δυνατά. Δεν υπάρχουν συσπάσεις ή τραντάγματα κατά τη διάρκεια της διαδρομής. Δεν είναι επίσης τρομακτικό να οδηγείς αυτοκίνητο σε ανώμαλους ρωσικούς δρόμους. Δεν θα σας ταρακουνήσουν όπως θα κάνατε σε μια τράπεζα. Και το αυτοκίνητο απλά αγνοεί μικρές λακκούβες στην άσφαλτο, χάρη στην απαλή ανάρτηση.

Το Mazda 6 στο δρόμο

"Mazda" σαν αληθινό σπορ αυτοκίνητο, επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα από το Toyota. Απλώς ξεκινήστε το, και θα είναι ήδη πρόθυμο να πολεμήσει. Αυτό το πολεμικό άλογο καταναλώνει επίσης καύσιμα πολύ πιο οικονομικά: μόνο περίπου 9 λίτρα για απόσταση περίπου εκατό χιλιομέτρων. Σε σύγκριση με το Toyota Camry, «τρώει» λιγότερο από μιάμιση φορά.

Αλλά το αυτοκίνητο με ηχομόνωση δεν είναι πολύ καλό. Επομένως, αξίζει να το λάβετε υπόψη αυτό όταν ταξιδεύετε μεγάλες αποστάσεις με αυτοκίνητο. Μετά από πολλά χιλιόμετρα, τόσο ο οδηγός όσο και ο συνοδηγός μπορεί να κουραστούν από τους ήχους από το δρόμο και το βρυχηθμό του κινητήρα. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έχει επίσης μια αρκετά άκαμπτη ανάρτηση, η οποία του δίνει καλύτερους ελιγμούς, αλλά θα νιώσετε όλες τις λακκούβες και τα χτυπήματα πάνω σας.

Φυσικά, μόνο όσοι έχουν χρησιμοποιήσει δύο αυτοκίνητα και έχουν δοκιμάσει τη δύναμή τους για μεγάλο χρονικό διάστημα μπορούν να πουν ειλικρινά ποιο αυτοκίνητο είναι πιο αξιόπιστο: Mazda 6 ή Toyota Camry. Αλλά αυτό το ερώτημα δεν μπορεί να απαντηθεί κατηγορηματικά. Ωστόσο, αυτά τα μηχανήματα χρησιμοποιούνται για διαφορετικούς σκοπούς.

Επιδόσεις οδήγησης

Θα ήθελα να μιλήσω λίγο για τους αριθμούς. Αν έχουν ειπωθεί πολλά παραπάνω με λόγια, τώρα θα συγκρίνουμε τα οδηγικά χαρακτηριστικά της Mazda και της Toyota χρησιμοποιώντας συγκεκριμένα παραδείγματα ώστε η εικόνα να γίνει λίγο πιο ξεκάθαρη.

1. Overclocking Συμβαίνει πολύ πιο γρήγορα για τη Mazda παρά για τον αντίπαλό της. Αυτό το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 χιλιόμετρα την ώρα σε μόλις 7,8 δευτερόλεπτα, ενώ η Toyota ξοδεύει έως και 9 δευτερόλεπτα σε αυτό.
2. Μέγιστη ταχύτητα. "Mazda 6" όπως σχεδόν αγωνιστικό αυτοκίνητο, φτάνει ταχύτητες έως και 223 χιλιόμετρα την ώρα. Το «Toyota Camry» είναι χαλαρό. Το μέγιστο είναι μόνο 210 χιλιόμετρα την ώρα.
3. Ισχύς κινητήρα. Το Mazda 6 είναι πιο ισχυρό. Διαθέτει ισχύ 192 ίππων. Το Toyota Camry έχει μόνο 180 ίππους. Με.

Θα ήθελα να σημειώσω ότι σε αυτό το στάδιο, στο ερώτημα ποιο είναι καλύτερο: Mazda ή Toyota, το πρώτο αυτοκίνητο έχει μια αναμφισβήτητη νίκη. Είναι πιο ισχυρό, φτάνει σε υψηλότερη τελική ταχύτητα και επιταχύνει πολύ πιο γρήγορα.

Προδιαγραφές

Ας περάσουμε στα τεχνικά χαρακτηριστικά και ας δείξουμε ξεκάθαρα τη σύγκριση των δύο αυτοκινήτων.

Ας ξεκινήσουμε με το Mazda 6:

• αμάξωμα - σεντάν?
• χωρητικότητα κινητήρα - 2488 κυβικά εκατοστά.
• κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
• καύσιμο - 95 βενζίνη;
• Η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 8,7 λίτρα στην πόλη, 6,5 λίτρα εκτός πόλης.
• πλάτος αυτοκινήτου – 184 εκατοστά.
• μήκος – 487 cm;
• ύψος – 145 cm;
• μέγεθος ελαστικού – 45 ακτίνα 19;
• απόσταση από το έδαφος - 16,5 εκατοστά.
• βάρος αυτοκινήτου - 1978 κιλά.
• όγκος δεξαμενής - 62 λίτρα.

Λοιπόν, τώρα ας δούμε τα ίδια χαρακτηριστικά χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του Toyota Camry:

• αμάξωμα - σεντάν?
• χωρητικότητα κινητήρα – 2493 κυβικά εκατοστά.
• κίνηση στους μπροστινούς τροχούς;
• 95 βενζίνη?
• πλάτος αυτοκινήτου – 182,5 εκατοστά.
• μήκος αυτοκινήτου – 487 cm.
• ύψος – 148 cm;
• Βάρος – 2160 kg;
• μέγεθος ελαστικού – 60 ακτίνα 16;
• απόσταση από το έδαφος - 16 cm.
• όγκος δεξαμενής - 70 λίτρα.

Σύγκριση αυτοκινήτων με κόστος ανταλλακτικών

Ήρθε η ώρα να συγκρίνουμε το κόστος των ανταλλακτικών αυτοκινήτων για τα εν λόγω μοντέλα αυτοκινήτων. Ας ξεκινήσουμε με την Toyota. Έχοντας αναλύσει τις τιμές σε πολλά ηλεκτρονικά καταστήματα, γίνεται σαφές ότι σε περίπτωση βλάβης ή αντικατάστασης ενός ανταλλακτικού, θα πρέπει να πληρώσετε πολλά.

Μόνο ο λαμπτήρας μεσαίας σκάλας θα κοστίσει στον ιδιοκτήτη 930 ρούβλια και οι αριστεροί και δεξιοί προβολείς για ένα αυτοκίνητο κοστίζουν περίπου 32.000 ρούβλια. Ένα μπουζί, το οποίο οι λάτρεις των αυτοκινήτων αλλάζουν συχνά όταν είναι απαραίτητο και χωρίς το οποίο το αυτοκίνητο απλά δεν μπορεί να λειτουργήσει, κοστίζει περίπου 650 ρούβλια ή περισσότερο στην Toyota. Και οι τιμές για φίλτρα όπως λάδι, καμπίνα, αέρας και άλλα ξεκινούν από 330 ρούβλια και έως 1800 ρούβλια.

Η αρχική μπαταρία, η οποία συχνά σπάει χειμερινή περίοδο, για την Toyota θα σας κοστίσει περίπου 7.700 - 8.000 ρούβλια. Και αν χαλάσει το φρένο, θα πρέπει να πληρώσετε όχι μόνο ένα σημαντικό ποσό για υπηρεσίες σέρβις αυτοκινήτων, αλλά και περίπου 3.500 ρούβλια για τα τακάκια φρένων.

Έτσι, θα ήθελα να καταλήξω στο συμπέρασμα ότι οποιαδήποτε βλάβη, ακόμη και πολύ μικρή, σε αυτό το αυτοκίνητο θα σας κοστίσει αρκετά. Αυτό συμβαίνει επειδή ανταλλακτικά αυτοκινήτων για Toyota Camry δεν είναι μια επιλογή προϋπολογισμού. Τι γίνεται με τον ανταγωνιστή;

Ωστόσο, οι τιμές για τα ανταλλακτικά Mazda 6 αποδείχθηκαν περίπου ίδιες. ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΤα αυτοκίνητα κοστίζουν, όπως το Toyota Camrys, περίπου 3.500 ρούβλια. Το μπουζί είναι πιο ακριβό από ό, τι στην Toyota - περίπου 980 ρούβλια. Τα φίλτρα στο Mazda 6 κοστίζουν από 550 ρούβλια για ένα φίλτρο λαδιού και πολλά άλλα. Έτσι, θα ήθελα να συμπεράνω ότι τα ανταλλακτικά για το Mazda 6 κοστίζουν είτε περίπου το ίδιο είτε λίγο περισσότερο.

Κόστος συντήρησης

Κατά την επιλογή ενός αυτοκινήτου, κάθε οδηγός θέλει να γνωρίζει πόσο ακριβό είναι να συντηρήσει αυτό το αυτοκίνητο. Εάν συγκρίνουμε το Mazda 6 και το Toyota Camry, τότε σύμφωνα με μια έρευνα χρηστών, το δεύτερο μοντέλο είναι ελαφρώς φθηνότερο. Αυτά όμως είναι δεδομένα που λαμβάνονται υπόψη κατά το σέρβις τους σε επίσημες αντιπροσωπείες για προγραμματισμένη συντήρηση.

Σε περίπτωση σοβαρής βλάβης, το κόστος επισκευής εξακολουθεί να είναι υψηλότερο για τα ανταλλακτικά αυτοκινήτων της Toyota είναι ακριβά, λαμβάνοντας υπόψη την τιμή των πιο δημοφιλών ανταλλακτικών.

Ακροαματικότητα

Με βάση πολυάριθμες κριτικές σε μια κλίμακα 10 βαθμών, οι χρήστες βαθμολόγησαν την εμφάνιση του Mazda 6 με 9,1, το εσωτερικό με 8,7, τον κινητήρα με 8,7 και το πλαίσιο με 8,5. Η μέση βαθμολογία για το Mazda 6 ήταν 8,7.

Υπήρχαν πολύ περισσότεροι ερωτηθέντες χρήστες του Toyota Camry - περίπου 35.765 άτομα. Αξιολόγησαν το εξωτερικό μόνο με 8,5, το εσωτερικό με 8,4. Αξίζει να σημειωθεί ότι ήταν το αισθητικό κομμάτι του Toyota Camry που έλαβε μέσες βαθμολογίες πολύ χαμηλότερες από το Mazda 6. Αλλά οι οδηγοί βαθμολόγησαν τον κινητήρα του πρώτου αυτοκινήτου με 8,8 και το πλαίσιο στο 8,7. Έτσι, το Toyota Camry κέρδισε την τεχνική βαθμολογία, αλλά η συνολική βαθμολογία έγινε ελαφρώς χαμηλότερη - 8,6.

Ήρθε η ώρα να κάνουμε έναν απολογισμό και να υπενθυμίσουμε στους αναγνώστες τις καλύτερες και τις χειρότερες πτυχές αυτών των δύο αυτοκινήτων.

"Mazda 6": υπέρ και κατά

Πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου:

• βελτιωμένη σπορ εμφάνιση.
• ευχάριστο εκσυγχρονισμένο εσωτερικό.
• γρήγορη επιτάχυνση?
• απόδοση καυσίμου;
• καλός χειρισμός.

Ελαττώματα:

• ακριβά ανταλλακτικά?
• κακή ηχομόνωση?
• σκληρή ανάρτηση.

Toyota: πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα της Toyota είναι παρακάτω. Λοιπόν, τα πλεονεκτήματα:

• άνετη βόλτα?
• μαλακή ανάρτηση?
• υψηλής ποιότητας εσωτερικό φινίρισμα.
• Ευρύχωρο εσωτερικό?
• πολυμέσα υψηλής ποιότητας.

• όχι πολύ καλός χειρισμός?
• υψηλή κατανάλωση καυσίμου?
• μεγάλη επιτάχυνση.

Συμπέρασμα

Το "Toyota Camry" και το "Mazda 6" είναι απολύτως δύο διαφορετικά αυτοκίνητα. Κάθε ένα από αυτά έχει το δικό του κοινό-στόχο. Και το κόστος τους δεν είναι ακριβώς δημοσιονομικό, δηλαδή δεν μπορούν να τα αντέξουν οικονομικά όλοι οι λάτρεις των αυτοκινήτων.

Έχοντας μάθει θεωρητικά για τα αυτοκίνητα, είναι αδύνατο να αποφασίσουμε ποιο είναι καλύτερο: Mazda ή Toyota. Εξάλλου, για να κάνετε τη σωστή επιλογή, πρέπει να δείτε το αυτοκίνητο, να καθίσετε σε αυτό, να το οδηγήσετε, να το νιώσετε να κινείται σε διαφορετικούς δρόμους. Σε επαγγελματικά ταξίδια, συναντώντας ένα σημαντικό αφεντικό ή πεθερά από το αεροδρόμιο, σίγουρα θα νιώσετε πιο σίγουροι και άνετα με ένα Toyota Camry.

Ωστόσο, αν θέλετε να απολαύσετε την ταχύτητα, να αισθάνεστε σαν πραγματικός συρόμενος και να οδηγείτε στους δρόμους της πόλης τη νύχτα, μη διστάσετε να επιλέξετε το Mazda 6.

Ωστόσο, σε γενικές γραμμές, η σύγκριση μεταξύ Mazda και Toyota δεν είναι απολύτως σωστή. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι καλά.

ΣΕ τα τελευταία χρόνιαυπάρχει μια τάση γρήγορη ανάπτυξηΑσιατικές αυτοκινητοβιομηχανίες. Ιδιαίτερα αξιοσημείωτη από αυτή την άποψη είναι η νοτιοκορεάτικη εταιρεία Kia Motors και η ιαπωνική εταιρεία Mazda. Στο σημερινό άρθρο θα συγκρίνουμε τα Kia Optima και Mazda 6 - αυτοκίνητα που θεωρούνται από τα καλύτερα στην κατηγορία τους.

Το Kia Optima, πιο γνωστό ως Magentis, βγήκε για πρώτη φορά από τη γραμμή παραγωγής το 2000. Το αυτοκίνητο έγινε ο διάδοχος του Kia Clarus και κατασκευάστηκε στην ίδια μονάδα με το Hyundai Sonata. Το μοντέλο εμφανίστηκε στην ευρωπαϊκή, συμπεριλαμβανομένης της ρωσικής, αγορά μόνο το 2002 και κέρδισε αμέσως μεγάλη δημοτικότητα. Το 2003, το Optima υποβλήθηκε σε έναν ελαφρύ εκσυγχρονισμό, ο οποίος αύξησε σημαντικά το συνολικό επίπεδο πωλήσεων. Το 2005 ξεκίνησε η παραγωγή της δεύτερης γενιάς Optima, η οποία έλαβε βελτιωμένο σύστημα ασφαλείας σε σύγκριση με τον προκάτοχό του.

Το 2008, παραδοσιακά, το μοντέλο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, πράγμα που σήμαινε ένα πράγμα - σύντομα θα εμφανιστεί ένα αυτοκίνητο νέας γενιάς. Και έτσι έγινε - το 2010, πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση του Optima 3 στη Νέα Υόρκη, εκπλήσσοντας ευχάριστα τους θαυμαστές του με μια νέα φουτουριστική εμφάνιση. Το 2015, πάλι, στη Νέα Υόρκη, έκανε το ντεμπούτο της η τέταρτη γενιά «Κορεάτικων» και ένα χρόνο αργότερα ξεκίνησαν οι πωλήσεις του νέου προϊόντος στη ρωσική αγορά. Παρεμπιπτόντως, σε μια επιχείρηση στο Καλίνινγκραντ.

Το Mazda 6, πιο γνωστό στην Ασία ως Mazda Atenza, παράγεται από το 2002. Αξίζει να σημειωθεί ότι αυτό το αυτοκίνητοέγινε ο ιδρυτής μιας νέας γκάμα μοντέλωνεταιρείες. Αργότερα, εμφανίστηκαν οι εκδόσεις 2, 3 και 5 του μοντέλου. Ο σχεδιασμός της πρώτης έκδοσης του ιαπωνικού αυτοκινήτου βασίζεται στο τρόλεϊ Ford Mondeo. Είναι ενδιαφέρον ότι μέχρι τις αρχές του 2006 είχαν παραχθεί συνολικά περισσότερα από 1.000.000 αυτοκίνητα.

Στα πλαίσια Έκθεση Αυτοκινήτου της ΦρανκφούρτηςΤο 2007 πραγματοποιήθηκε η παρουσίαση της δεύτερης γενιάς Mazda 6. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε σε μια ιδιόκτητη αρχική μονάδα. Το έτος 2010 χαρακτηρίστηκε από το γεγονός ότι το μοντέλο υποβλήθηκε σε μεγάλης κλίμακας αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα να λάβει νέο εξωτερικόκαι βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά. Το 2012, στην έκθεση αυτοκινήτου της Μόσχας, πραγματοποιήθηκε το ντεμπούτο του μοντέλου τρίτης γενιάς, το οποίο ριζώθηκε ιδιαίτερα στις αγορές των χωρών της ΚΑΚ.

Kia Optima ή Mazda 6 – ποιο είναι καλύτερο; Αν μιλάμε για επαγγελματική επιτυχία, και τα δύο μοντέλα είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο.

Εμφάνιση

Με την πρώτη ματιά, μπορεί να φαίνεται ότι τα αυτοκίνητα είναι παρόμοια στην εμφάνιση, αλλά αν κοιτάξετε προσεκτικά, αποδεικνύεται ότι αυτό δεν ισχύει. Ναι, υπάρχει κάποια ομοιότητα στα περιγράμματα του αμαξώματος, αλλά στιλιστικά και τα δύο μοντέλα έχουν σχεδιαστεί διαφορετικά. Το εξωτερικό του Optima δείχνει δυναμισμό και επιθετικότητα, αλλά ταυτόχρονα το αυτοκίνητο δείχνει συμπαγές και σοβαρό. Αλλά στην εμφάνιση του Mazda 6 μπορείτε να παρατηρήσετε μια αυστηρή σχεδίαση με κλασικά στοιχεία, που δεν ταιριάζει στο συνηθισμένο πλαίσιο των ιαπωνικών μοντέλων.

Στο μπροστινό μέρος του Optima υπάρχει ένα ψηλό παρμπρίζ, το οποίο μετατρέπεται ομαλά σε ανάγλυφο καπό. Στο Mazda 6, η γωνία κλίσης της μετωπικής κεφαλής είναι μικρότερη και το καπό του αυτοκινήτου είναι απολύτως επίπεδο και ομαλό. Η μύτη του "Korean" είναι εξοπλισμένη με μια στενή μάσκα ψυγείου και κομψούς, εννοιολογικούς προβολείς. Το Mazda 6 έχει μια χαρακτηριστική ψευδή μάσκα ψυγείου με επένδυση χρωμίου και προσεγμένα φώτα LED. Αλλά στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα η κατάσταση είναι πολύ παρόμοια. Πρόκειται για τη διάταξη των στοιχείων.

Από το πλάι, τα αυτοκίνητα έχουν ήδη περισσότερα κοινά σημεία. Αυτό περιλαμβάνει μια κεκλιμένη οροφή, ένα ομαλό προφίλ και προσεγμένους θόλους τροχών. Το πίσω μέρος του Mazda 6 και του Kia Optima είναι επίσης πολύ παρόμοια.

Χάρη στο τολμηρό και προοδευτικό εξωτερικό του, το Kia Optima κερδίζει αυτή την τοπική αναμέτρηση.

Σαλόνι

Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι και τα δύο αυτοκίνητα συναρμολογήθηκαν από Ασιάτες ειδικούς, τους πλούσιους τους εσωτερικό εξοπλισμόκαι μια αρκετά χαλαρή εσωτερική διακόσμηση. Εάν δεν λάβετε υπόψη ορισμένα από τα χαρακτηριστικά καθενός από τα σαλόνια, γενικά είναι διατεταγμένα σχεδόν πανομοιότυπα. Για να το κάνετε αυτό, απλώς συγκρίνετε τα ταμπλό και των δύο μοντέλων και όλα θα μπουν στη θέση τους. Ακόμη και το τιμόνι είναι σχεδιασμένο στο ίδιο στυλ και είναι πολύ άνετο και πολυλειτουργικό.

Σχετικά με το επίπεδο εργασίες φινιρίσματος, τότε και για τα δύο αυτοκίνητα είναι περίπου στο ίδιο επίπεδο. Η κατάσταση είναι παρόμοια με την ευρυχωρία και την εργονομία.

Σε αυτό το σημείο, το λογικό αποτέλεσμα θα πρέπει να είναι η ισοπαλία.

Προδιαγραφές

Για μια πιο αντικειμενική σύγκριση, επιλέξαμε δύο εκδόσεις μοντέλων με περίπου τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά. Αυτή είναι η χρονιά μοντέλου με κινητήρα βενζίνης 2,4 λίτρων και το Mazda 6 του 2017 με κινητήρα βενζίνης 2,5 λίτρων. Αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι και τα δύο μοντέλα είναι πολύ απαιτητικά στην ποιότητα του καυσίμου και είναι ανεκτικά μόνο στη βενζίνη 95. Αν μιλάμε επίσης για τα γενικά σημεία των αυτοκινήτων, τότε αυτό είναι ένα σύστημα κίνησης στους μπροστινούς τροχούς και ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων.

Εάν εμβαθύνουμε στο θέμα των κινητήρων, τότε, όπως αναμενόταν, η μονάδα ισχύος του ιαπωνικού αυτοκινήτου είναι πιο ισχυρή. Είναι ικανό να παράγει 192 ιπποδύναμη, που είναι 4 περισσότερα από το Optima. Παραδόξως, αλλά αυτό επηρέασε σημαντικά τους δείκτες δυναμικής. Για παράδειγμα, για να επιταχύνετε ένα Mazda 6 σε εκατοντάδες, πρέπει να ξοδέψετε 7,8 δευτερόλεπτα, κάτι που έρχεται σε έντονη αντίθεση με την απόδοση του αντιπάλου – 9,1 δευτερόλεπτα. Η χαμηλή μέση κατανάλωση του «ιαπωνικού» – 6,5 λίτρα, αυτή του σημερινού αντίστοιχου – σπάει ακόμα περισσότερο όλα τα θεμέλια της λογικής.

Σύγκριση διαστάσεων, ας ξεκινήσουμε από το βάρος των αυτοκινήτων. Έτσι, το Mazda 6 ζυγίζει 1400 κιλά και το Optima - 1575 κιλά. Επίσης, το αμάξωμα ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου είναι 15 mm μακρύτερο από το αντίστοιχο, αλλά ταυτόχρονα χαμηλότερο κατά 35 mm. Μεταξόνιοκαι πάλι, το Mazda 6 έχει περισσότερα - 2830 mm έναντι 2805 για το Optima. Η κατάσταση είναι η ίδια με την απόσταση από το έδαφος - 165 mm έναντι 155 mm. Αξίζει να σημειωθεί ότι και τα δύο αυτοκίνητα είναι εξοπλισμένα με τροχούς 17 ιντσών.

Τιμή

Μέση τιμή Κόστος Kia Optima 2017 στις εγχώρια αγορά– 1.500.000 ρούβλια. Μπορείτε να αγοράσετε ένα Mazda 6 για περίπου το ίδιο ποσό, αλλά μόνο το ιαπωνικό θα είναι εξοπλισμένο με έναν ισχυρότερο κινητήρα.

Mazda 3. Τιμή: από 1.169.000 τρίψτε. Σε πώληση: από το 2016

Mazda 6. Τιμή: από 1.304.000 τρίψιμο. Σε πώληση: από το 2016

Το εμβληματικό μοντέλο Mazda 6 τοποθετείται από τον κατασκευαστή ως εναλλακτική λύση σε premium μάρκες. Ένα άλλο πράγμα είναι ότι δεν αντιλαμβάνονται όλοι οι πιθανοί καταναλωτές αυτό το σεντάν με αυτόν τον τρόπο. Ωστόσο, με την έλευση της οξείας φάσης της οικονομικής κρίσης, οι έμποροι της Mazda είδαν ριζικές αλλαγές στη δομή της ζήτησης για επίπεδα εξοπλισμού. Έτσι, το μερίδιο των αγοραστών που προτίμησαν το πιο ακριβό, πλήρως άνετο πακέτο Mazda 6 υπερδιπλασιάστηκε σε σύγκριση με το 2014. Οι πελάτες εκτίμησαν την ποιότητα των υλικών και την εσωτερική διακόσμηση, την προσοχή στη λεπτομέρεια και την εργονομία. Και για να υπολογίζει σοβαρά στην αύξηση του όγκου των πωλήσεων, η εταιρεία αποφάσισε να κάνει ένα σημαντικό βήμα για τη βελτίωση της γκάμας των ρωσικών μοντέλων. Ως αποτέλεσμα, το πακέτο Executive καταρτίστηκε ειδικά για τη Ρωσία.

Οι χειρολαβές των θυρών Mazda 3 έλαβαν ένα φρέσκο ​​πλαίσιο, σε συνδυασμό με τις άκρες των αεραγωγών

Γνωριμία ενημερωμένα αυτοκίνηταΗ ομάδα δημοσίων σχέσεων της Mazda το διοργάνωσε με τον δικό της πρωτότυπο τρόπο, προσκαλώντας δημοσιογράφους στη Γερμανία σε μια εκδήλωση που ονομάζεται Mazda Music Road Trip.

Πρώτα, θαυμάσαμε τα σπάνια Mazdas σε ένα νέο, που δεν έχει ακόμη ανοίξει ιδιωτικό μουσείο στο Augsburg. Η έκθεση των 50 οχημάτων, συμπεριλαμβανομένου ενός τρίτροχου σκούτερ φορτίου Mazda GB του 1950, συναρμολογήθηκε από τον συλλέκτη Walter Frei - αυτός ο μεγάλος ενθουσιώδης έχει αφιερώσει τα τελευταία 40 χρόνια στη στενή συνεργασία με την ιαπωνική μάρκα.

Στη συνέχεια ακολούθησε μια δίωρη συνέντευξη τύπου: η παρουσίαση της ενημερωμένης σειράς μοντέλων ήταν οργανικά συνυφασμένη με μια διάλεξη για την κλασική και τη μοντέρνα μουσική. Το πολιτιστικό και τεχνικό πρόγραμμα λειτούργησε προς τη σωστή κατεύθυνση: στο τέλος του, οι περισσότεροι από εμάς θεωρούσαμε ήδη τους εαυτούς μας μουσικολόγους, και ταυτόχρονα σημαντικούς ειδικούς στα βελτιωμένα Mazda 3 και Mazda 6.

Τα καντράν στο ταμπλό έχουν αλλάξει εμφάνιση για καλύτερη αναγνωσιμότητα

Λοιπόν, τι νέο υπάρχει στο ενημερωμένο "έξι"; Εδώ Σύντομη περιγραφήη νεότερη και πλουσιότερη διαμόρφωση του ομορφότερου επιβατικού αυτοκινήτου 2017 έτος μοντέλου: μαύρη οροφή, φωτισμός LED, επένδυση καθίσματος από δέρμα Nappa, επιχρωμίωση διακοσμητικών στοιχείων, δερμάτινα ένθετα πόρτας, ηχοσύστημα Bose. Συν τη λειτουργία θέρμανσης του τιμονιού, που έγινε διαθέσιμη φέτος για το Mazda 3.

Φυσικά, η ενημέρωση της γκάμας μοντέλων της Mazda δεν περιορίζεται σε λύσεις εσωτερικού χώρου. Τα αυτοκίνητα έχουν αλλάξει σε εμφάνιση. Το "έξι" έχει στενές υποδοχές επαναλήπτη ενσωματωμένες στα περιβλήματα των πλαϊνών καθρεπτών, οι οποίες μπορούν πλέον να διπλώνουν αυτόματα αφού κλειδώσουν οι πόρτες.

Το ανανεωμένο Mazda 3 έχει για πρώτη φορά προβολείς LED

Το Mazda 3 έχει πολύ περισσότερες αλλαγές. Νέα μάσκα ψυγείου με τρισδιάστατο σχέδιο, φανός ομίχλης, νέα μορφήπεριβλήματα εξωτερικών καθρεφτών, καινούργια πίσω προφυλακτήραςκαι προβολείς LED, καθρέφτες οπισθοπορείας με επαναλήπτες φλας ενσωματωμένους στα περιβλήματα - το αυτοκίνητο άρχισε να μοιάζει περισσότερο με τα μεγαλύτερα αδέρφια του.

Το εσωτερικό του Mazda 3 έλαβε επίσης αρκετές βελτιώσεις. Αυτά περιλαμβάνουν κουμπιά υψηλότερης ποιότητας στα πάνελ των θυρών, νέα σχέδια χειρολαβών πόρτας και βελτιωμένη διάταξη. πίνακας οργάνων. Το Mazda 3 μπορεί να καυχηθεί καλυμμένο με δέρματιμόνι νέας σχεδίασης, καθώς και είσοδος χωρίς κλειδί: το σύστημα αναγνωρίζει αυτόματα την έξυπνη θήκη μπρελόκ, επομένως για να ανοίξει η πόρτα χρειάζεται απλώς να τραβήξει τη λαβή και για να ξεκινήσει ο κινητήρας, πατήστε το κουμπί Start–Stop.

Το εσωτερικό του νέου Mazda 3 έχει γίνει πιο άνετο όχι μόνο λόγω των ορατών βελτιώσεων. Είναι αισθητά πιο αθόρυβο χάρη στη χρήση πρόσθετων ηχομονωτικών υλικών στις πόρτες, την οροφή, πίσω από το ταμπλό και κάτω από το κεντρικό τούνελ. Τα βελτιωμένα στεγανοποιητικά θυρών και τα πρόσθετα υλικά απορρόφησης κραδασμών στο πίσω εγκάρσιο μέλος συμβάλλουν επίσης στη βελτίωση της άνεσης της καμπίνας. Βελτιώσεις στον σχεδιασμό της ανάρτησης (γόνατα McPherson μπροστά και ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμωνπίσω) κατέστησε δυνατή την ταυτόχρονη βελτίωση της ομαλότητας της διαδρομής, τη μείωση του πλάτους των κραδασμών και την εκλεπτυσμένη συμπεριφορά του Mazda 3 ακόμα πιο τέλεια.

Το joystick του συστήματος επί του οχήματος σχετίζεται ιαπωνικά αυτοκίνηταμε πραγματική ευρωπαϊκή premium κατηγορία

Το κύριο νέο πράγμα για το οποίο είναι ιδιαίτερα περήφανοι οι μηχανικοί της Mazda είναι το σύστημα ελέγχου G-Vectoring. Είναι ένα πρόσθετο λογισμικού που αλλάζει την πρόσφυση στους κινητήριους τροχούς ανάλογα με τη γωνία και την ένταση του τιμονιού, την ταχύτητα και τις επιταχύνσεις που επιδρούν στο αυτοκίνητο. Ανάλογα με τη γωνία στην οποία εκτρέπεται το τιμόνι, τα ηλεκτρονικά προσδιορίζουν εάν ο οδηγός έχει παρακάνει την πρόσφυση και μπορεί να μειώσει ελαφρώς την παροχή καυσίμου για να φορτώσει τον μπροστινό άξονα στην είσοδο της στροφής και στη συνέχεια να αυξήσει το αέριο στην έξοδο. Έτσι, το μηχάνημα εκτελεί τον ελιγμό με μεγαλύτερη ακρίβεια και ομαλά και μειώνεται η πιθανότητα λάθους από την πλευρά του οδηγού.

Η επανασχεδιασμένη οθόνη 7 ιντσών ταιριάζει άψογα στην εσωτερική διακόσμηση

Σχετικά με εύρος κινητήρα, τότε δεν είναι πλούσια. Νέο MazdaΤο 3 είναι διαθέσιμο στη Ρωσία με δύο βενζινοκινητήρες - τον γνωστό από καιρό 1.6 104 ίππων και τον νέο SkyActive-G 1.5 των 120 ίππων. Το πρώτο συνδυάζεται με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, ενώ το δεύτερο με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Το Mazda 6 προσφέρεται σε δύο εκδόσεις κινητήρας βενζίνης- SkyActiv-G 2.0 (150 hp) και SkyActiv-G 2.5 (196 hp) σε συνδυασμό με 6-τάχυτο αυτόματη μετάδοσηΜεταδόσεις SkyActiv-Drive.

Το εσωτερικό εστιασμένο στον οδηγό κάνει το αυτοκίνητο προέκταση του οδηγού.

Δοκιμάσαμε τα νέα Mazda 3 και Mazda 6 οδηγώντας τα 580 km κατά μήκος απεριόριστων γερμανικών αυτοκινητοδρόμων από το Μόναχο στην Κολωνία. Κανείς δεν μας περιόρισε ως προς το χρόνο και την ταχύτητα, το πλήρωμά μας, για παράδειγμα, έκλεισε τη διαδρομή και έκανε μια βόλτα στα αξιοθέατα της Κάτω Φραγκονίας, εκτιμώντας ταυτόχρονα το περιεχόμενο πληροφοριών του συστήματος πλοήγησης MZD Connect.

Η σχεδίαση των φώτων ομίχλης είναι μια από τις πινελιές που κάνουν τη νέα εικόνα του Mazda 6 ακόμα πιο αριστοκρατική και εκλεπτυσμένη

Το πρώτο πράγμα που θα ήθελα να επισημάνω από τις εντυπώσεις που έλαβα είναι ότι το επίπεδο άνεσης έχει όντως γίνει υψηλότερο. Το εσωτερικό και όλα τα χειριστήρια έχουν σχεδιαστεί για να παρέχουν καλύτερη κριτικήκαι ελαχιστοποιήστε τις περιττές κινήσεις των ματιών που αναγκάζεται να κάνει ο οδηγός κατά την οδήγηση.

Μου άρεσε επίσης η απόδοση του σταθμού παραγωγής ενέργειας. Με την ευκαιρία, από αυτό Mazda της χρονιάς 3 είναι εξοπλισμένο με ένα πλήκτρο για την επιλογή του τρόπου οδήγησης, που επιθυμούν πολλοί οδηγοί. Η λειτουργία Sport καθιστά το αυτοκίνητο πιο αποκριτικό λόγω των πιο γρήγορων στροφών: ο κινητήρας των 120 ίππων ανεβάζει στροφές σε κάθε ταχύτητα σχεδόν μέχρι το τέλος, και το κιβώτιο ταχυτήτων δεν βιάζεται να αλλάξει ταχύτητες σε υψηλότερη ταχύτητα ακόμα και όταν απελευθερώνει το γκάζι. Αποδεικνύεται λίγο σκληρό, λίγο θορυβώδες, αλλά ταυτόχρονα είναι γεμάτο πάθος.

Τελικά, δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι το Mazda 3 ήταν εξοπλισμένο με το σύστημα G-Vectoring: το αυτοκίνητο θα πρέπει να μπορεί να οδηγεί γρήγορα. Νέο σύστημαΠαρεμπιπτόντως, δεν παρεμβαίνει καθόλου στην επιτάχυνση. Η περιγραφή λέει ότι η ροπή πέφτει για λίγο, αλλά στην πραγματικότητα είναι τόσο φευγαλέα που είναι αδύνατο να παρατηρηθεί. Επιπλέον, μιλάμε για μικρές αλλαγές που ένα άτομο απλά δεν έχει χρόνο να νιώσει - μείον 7–10 Nm και επιβράδυνση όχι μεγαλύτερη από 0,05 g. Παρόλα αυτά, οι τροχοί με διεύθυνση φορτίζονται επιπλέον κατά αρκετές δεκάδες κιλά, η πρόσφυση βελτιώνεται και το τιμόνι του αυτοκινήτου γίνεται πιο ουδέτερο.

Και το Mazda 3 είναι επίσης πολύ προβλέψιμο στην οδήγηση. Το τιμόνι έχει καλό περιεχόμενο πληροφοριών, το οποίο καθιστά δυνατή την καθαρή παρακολούθηση μιας δεδομένης τροχιάς. Μπορείτε να ξεχάσετε εντελώς τα ρολά και τις ταλαντεύσεις. Η ελαστική και εργονομική ανάρτηση σταθεροποιεί γρήγορα το αυτοκίνητο σε μεγάλα διαμήκη κύματα: το αυτοκίνητο πρακτικά δεν παρατηρεί μικρές ανωμαλίες, αλλά ξεπερνά τις μεγάλες. Αξίζει ιδιαίτερη προσοχή σύστημα πέδησης. Η λίστα του στάνταρ εξοπλισμού περιλαμβάνει ABS 4 καναλιών με EBD (ηλεκτρονική κατανομή δύναμης πέδησης) και DSC (σύστημα δυναμικής σταθεροποίησης).

Εκκίνηση Τιμή Mazda 3 είναι 1.169.000 τρίψιμο. Executive μοντέλο με 1,5 λτ μονάδα ισχύοςκοστίζει 1.344.000 ρούβλια. Το Mazda 6 έχει εξοπλισμό επίπεδο εισόδουμε κινητήρα 2,0 λίτρων εκτιμάται σε 1.304.000 ρούβλια και η τιμή του πιο προηγμένου "έξι" στη διαμόρφωση Executive είναι 1.832.000 ρούβλια.

• Εξαιρετική οδική συμπεριφορά, μια σειρά από νέες επιλογές που βελτιώνουν την άνεση και την ασφάλεια του αυτοκινήτου
• Κινητήρας σχετικά χαμηλής ισχύος για το Mazda 3, αν και από την άποψη της οικονομίας καυσίμου αυτό είναι ένα πλεονέκτημα

Ετυμηγορία

Τα ενημερωμένα Mazda 3 και Mazda 6, χωρίς να χάσουν την πρωτοτυπία τους, απέκτησαν πολλά ενδιαφέροντα χαρακτηριστικά: θερμαινόμενο τιμόνι, αυτόματοι αναδιπλούμενοι καθρέφτες, είσοδος χωρίς κλειδί. Η εμφάνιση μιας ειδικής Ρωσικής Executive διαμόρφωσης για το Mazda 6 θα επιτρέψει σε αυτό το μοντέλο να αποκτήσει επιπλέον θαυμαστές.

Παρά το γεγονός ότι ένας ηγέτης έχει καθιερωθεί εδώ και καιρό στην κατηγορία D, πολλά αυτοκίνητα αυτής της κατηγορίας προσπαθούν συνεχώς να το «στριμώξουν». Toyota Camry ή Mazda 6, πρωταθλητής ή ενημερωμένο, λαμπρός υποψήφιος; Ας κάνουμε μια λεπτομερή σύγκριση και ας μάθουμε ποιο είναι καλύτερο.

Λίγη ιστορία

Η Toyota κυκλοφόρησε το πρώτο της μοντέλο το 1982. Ωστόσο, το αυτοκίνητο κέρδισε δημοτικότητα μόνο στις αρχές της δεκαετίας του 2000. Το 2002 ξεκίνησε η παραγωγή της πέμπτης γενιάς Camry, η οποία αγαπήθηκε τόσο για το εσωτερικό όσο και για την εμφάνισή της. Ήταν αυτή η έκδοση που άρχισε να διαμορφώνει τη φήμη που έχει σήμερα το αυτοκίνητο.

Στη συνέχεια, το 2008, κυκλοφόρησε μια επανασχεδιασμένη έκδοση του Camry 40, μένοντας στις καρδιές πολλών. Και το 2012 ξεκίνησαν οι πωλήσεις της έβδομης γενιάς. Τελικά υπερασπίστηκε τον τίτλο του πρωταθλητή πωλήσεων στο τμήμα D στη ρωσική αγορά. Μετά από 3 χρόνια, το μοντέλο έλαβε μια αναδιαμόρφωση: ορισμένες διαμορφώσεις άλλαξαν, η ανάρτηση επανασχεδιάστηκε, αλλά, γενικά, το αυτοκίνητο παρέμεινε το ίδιο.

Το Mazda 6 ξεκίνησε την ιστορία του πολύ αργότερα - η πρώτη έκδοση αυτού του μοντέλου κυκλοφόρησε το 2002. Το 2005, οι "έξι" έλαβαν ανανέωση. Ωστόσο, έχει υποστεί περισσότερες αλλαγές εσωτερικό μέρος, το εξωτερικό παρέμεινε ανέγγιχτο. Η δεύτερη γενιά κατασκευάστηκε από το 2008 έως το 2012. Αλλά το πιο ενδιαφέρον για εμάς είναι η τρίτη γενιά του sedan. Όπως και το Camry, ξεκίνησε η παραγωγή του το 2012 και το 2015 το μοντέλο υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση. Ως εκ τούτου, όσον αφορά την κυκλοφορία των εκδόσεων τελευταίας γενιάςκαι οι δύο αντίπαλοι έχουν την ίδια ηλικία.

Το 2017, οι κατασκευαστές παρουσίασαν εντελώς νέες τροποποιήσεις που έχουν υποστεί τεράστιες αλλαγές. Ωστόσο, θα κυκλοφορήσουν στη ρωσική αγορά μόνο το 2018. Επομένως, προς το παρόν θα συγκρίνουμε τα μοντέλα 2015-2016. Αρκετή ιστορία όμως. Ήρθε η ώρα να τα συγκρίνετε!

Εξω απο

Το Toyota Camry τοποθετείται ως ένα ευπαρουσίαστο αυτοκίνητο για επιχειρηματίες, σχεδιασμένο να τονίζει την κατάστασή και τη σταθερότητά τους. Επομένως, μόνο σαφείς, διακριτικές γραμμές είναι ορατές στον εξωτερικό σχεδιασμό.

Κυριαρχούν οι έντονες γωνίες, κάτι που αποτελεί καινοτομία σε σχέση με το Camry v40. Αυτός είναι ο λόγος που πολλοί αρνήθηκαν να δεχτούν νέα εμφάνισηαυτοκίνητο στα πρώτα χρόνια παραγωγής. Χωρίς στρογγυλότητα ή ανακούφιση στις πλαϊνές πόρτες. Το εξωτερικό είναι εξαιρετικά συγκρατημένο και αυστηρό.

Το αυτοκίνητο δημιουργεί την εντύπωση ενός ήρεμου και σίγουρου μαχητή, ενός ηγέτη από τη φύση του, που δεν απαιτεί περιττές γραμμές για να επιβληθεί. Το αυτοκίνητο φαίνεται να λέει ότι δεν χρειάζεται να αποδείξει τίποτα σε κανέναν. Αυτός είναι ο καλύτερος!

Το Mazda 6 είναι εντελώς διαφορετικό. Είναι πιο γρήγορη, πιο παιχνιδιάρικη και δημιουργεί πολλές εντυπώσεις. Επιπλέον, αυτό φαίνεται όχι μόνο σε εμφάνιση. Λίγο αργότερα θα καταλάβετε τι θέλαμε να πούμε. Η Mazda είναι πιο επιθετική. Έχει γίνει σημαντικά μεγαλύτερο από την προηγούμενη γενιά. Ακόμη και σε σύγκριση με την Toyota, είναι 15 mm φαρδύτερο και 45 mm μακρύτερο. Μόνο σε ύψος το «έξι» είναι κατώτερο – 1450 έναντι 1480 mm.

Από μπροστά, η τεράστια μάσκα του ψυγείου, της οποίας οι γραμμές ρέουν ομαλά στους προβολείς, προσελκύει αμέσως το βλέμμα. Οπτικά κεφαλής, όπως και τα φώτα ομίχλης, είναι LED. Φαίνονται πολύ ωραία και δημιουργούν μια αγωνιστική εικόνα για ολόκληρο το αυτοκίνητο.

Τα φλας στους προβολείς χαλάνε λίγο τη διάθεση. Είναι αλογόνο, κάτι που φαίνεται εξαιρετικά περίεργο. Όλα τα φώτα είναι LED, αλλά τα φλας όχι. Είναι πραγματικά εξοικονόμηση;!

Όπως και να έχει, η εμφάνιση του έκτου Mazda είναι όμορφη και δεν υπάρχει σχεδόν κανένα άτομο που θα αδιαφορήσει για το εξωτερικό του "ιαπωνικού". Το αυτοκίνητο έχει γίνει πιο φωτεινό: σε αντίθεση με την έκδοση προ-αναδιαμόρφωσης του 2013, περισσότερα εξαρτήματα χρωμίου εμφανίστηκαν εδώ, επιτρέποντάς σας να παρατηρήσετε το "έξι" από μακριά.

Οι τροχοί 19 ιντσών που είναι τοποθετημένοι στα επίπεδα εξοπλισμού SupremePlus και Executive είναι βαμμένοι. Πιθανώς, δεν ήθελαν να «το παρακάνουν» με το χρώμιο.

Σε αυτό το στάδιο είναι δύσκολο να εξαχθεί ένα σίγουρο συμπέρασμα. Ναι, το Mazda 6 είναι πιο φωτεινό. Ο σχεδιασμός του είναι πραγματικά εντυπωσιακός. Το Camry δεν ξεχωρίζει από τον αντίπαλό του, οι γραμμές του αμαξώματος, αν και αρκετά επιθετικές, σαφώς δεν είναι φανταχτερές. Αυτό δεν είναι μειονέκτημα, είναι χαρακτηριστικό χαρακτήρα. Επιπλέον, η σχεδίαση του αυτοκινήτου είναι ισορροπημένη και ευχάριστη. Αυτό που σας αρέσει εξαρτάται από τον χαρακτήρα σας και ακόμη και το στυλ ιππασίας σας. Είναι δύσκολο να προσδιορίσεις ένα φαβορί ακόμα. Ας προχωρήσουμε.

Μέσα

Καθισμένοι στη θέση του οδηγού, μπορείτε να παρατηρήσετε μια παρόμοια εικόνα όπως στην εμφάνιση. Εσωτερικό Toyota Camryφαίνεται πιο σταθερό και το Mazda 6 είναι πιο μοντέρνο και κομψό.

Εργονομία

Σε ορισμένα επίπεδα εξοπλισμού, η Toyota προσφέρει μια μεγάλη οθόνη 10 ιντσών, την οποία ο αντίπαλός της δεν μπορεί να καυχηθεί. Ωστόσο, η απόκριση αυτής της οθόνης απέχει πολύ από το να είναι γρήγορη.

Αυτό φαίνεται να έχει γίνει χαρακτηριστικό της Toyota. Στο Rav 4, για παράδειγμα, υπάρχουν προβλήματα με σχεδόν καρέ-καρέ καθυστερημένη εναλλαγή κουμπιών στην οθόνη αφής. Φυσικά, αυτό συμβαίνει περιστασιακά, αλλά φαίνεται αναξιοπρεπές. Μείναμε ευχαριστημένοι με τα μεγάλα και βολικά τοποθετημένα κουμπιά, στα οποία μπορείτε να έχετε πρόσβαση χωρίς να κοιτάξετε. Το μειονέκτημα για πολλούς ιδιοκτήτες αυτοκινήτων ήταν το "ψευδόξυλο" - πλαστικό που δημιουργεί την ψευδαίσθηση του ευγενούς ξύλου. Το Mazda 6 δεν έχει τόσο προσποιητό κύρος.

Η εργονομία είναι σε τέλεια τάξη και στα δύο μηχανήματα. Η κεντρική κονσόλα της Mazda είναι κομψή και άνετη. Το ταμπλό, όπως και της Toyota, είναι ευανάγνωστο και αρμονικό.

Αξιοσημείωτο είναι ότι το Mazda 6 δεν έχει λαβή χειρόφρενο. Αυτή η λειτουργία ενεργοποιείται τώρα από το κουμπί. Βρίσκεται στα αριστερά του μοχλού 6 βήμα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνδίπλα στο κουμπί λειτουργία σπορ.

Μπροστινά καθίσματα

Η σημαντική διαφορά μεταξύ των δύο μοντέλων είναι τα καθίσματα. Στο έκτο Mazda, η πλευρική υποστήριξη εκφράζεται ξεκάθαρα, άνθρωποι μεγάλα μεγέθηΈνα τέτοιο κάθισμα μπορεί να είναι άβολο.

Αυτό δεν θα ήταν μειονέκτημα εάν ο κατασκευαστής παρείχε την ευκαιρία να αγοράσει άλλες καρέκλες, όπως, για παράδειγμα, νέο Ford Mondeo (Ιαπωνικά και Αμερικανική εταιρείαείναι στρατηγικοί εταίροι).

Στην Toyota δεν υπάρχει απλώς πλευρική στήριξη - ο οδηγός μπορεί να απλωθεί ομαλά σε όλο το κάθισμα ανεξάρτητα από το μέγεθος του αμαξώματος.

Για τους μεγάλους ιδιοκτήτες αυτό είναι ένα αναμφισβήτητο πλεονέκτημα, αλλά για τους αδύνατους ιδιοκτήτες είναι ένα αμφιλεγόμενο σημείο. Κάποιοι λένε ότι χαλαρώνουν σε τέτοιες καρέκλες και μπορούν να διανύσουν εκατοντάδες χιλιόμετρα ακούραστα, ενώ άλλοι τα θεωρούν μειονέκτημα.

Πίσω καναπές

Το Camry δεν έχει σπορ ραφές ή περίπλοκες υφές καθισμάτων. Και αυτό ισχύει και για τον πίσω καναπέ. Είναι μεγάλο, φαρδύ, μονότονο, αλλά άνετο.

Το υποβραχιόνιο των μέγιστων διαμορφώσεων περιλαμβάνει ποτηροθήκες, κουμπιά κλιματισμού (εδώ είναι 3 ζωνών), κουμπιά κλίσης καναπέ και πλήκτρα ρύθμισης συστήματος πολυμέσων.

Στο Mazda 6, το υποβραχιόνιο είναι αρκετά απλό, εκτός από τη ρύθμιση της θέρμανσης των καθισμάτων, δεν υπάρχουν κουμπιά. Δεν υπάρχει επίσης ανάκλιση για το πίσω κάθισμα.

Παραδόξως, παρά το πλεονέκτημα μήκους, υπάρχει λιγότερος χώρος στη δεύτερη σειρά από ό,τι στο Camry. Φυσικά και το Mazda 6 είναι άνετο, αλλά η διαφορά είναι αισθητή. Ίσως αυτό είναι που κάνει την Toyota ηγέτη στις πωλήσεις στην κατηγορία D.

Κορμός

Αν συγκρίνουμε τον όγκο του πορτμπαγκάζ, ο υποψήφιος για την ηγεσία χάνει ξανά: 483 λίτρα για τη Mazda έναντι 506 για την Toyota. Ταυτόχρονα, κάτω από το δάπεδο Camry υπάρχει ένας πλήρης τροχός με Ζάντες αλουμινίου, και το Mazda6 έχει ανατροπή χαμηλού προφίλ. Παρεμπιπτόντως, το μέγεθος του ελαστικού είναι ελαφρώς μικρότερο από τη διάμετρο ενός πλήρους τροχού, επομένως δεν θα μπορείτε να επιταχύνετε σε αυτό. Πλήρης απογοήτευση.

Επιλογές

Όσον αφορά τις επιλογές, δεν είναι όλα τόσο ξεκάθαρα. Το Mazda 6 ήταν και πάλι μια δυσάρεστη έκπληξη. Σε τιμή 1 εκατομμυρίου 877 χιλιάδων ρούβλια. Ακόμη και η μέγιστη διαμόρφωση δεν έχει θερμαινόμενο παρμπρίζ. Αλλά μπορεί να καυχηθεί για υψηλή ποιότητα πίσω κάμεραμε εκπληκτική γωνία θέασης. Μαζί με αυτό, υπάρχει ένα σύστημα προειδοποίησης για τα οχήματα που διασχίζουν το μονοπάτι σας, ένα σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου και σύστημα παρακολούθησης διατήρησης λωρίδας. Αυτός ο εξοπλισμός σας επιτρέπει να αισθανθείτε τέλεια ένα αυτοκίνητο μήκους σχεδόν 5 μέτρων.

Μέχρι πρόσφατα, η Toyota Camry δεν είχε αυτά τα συστήματα, αλλά τα τελευταία χρόνια ο ηγέτης έχει προλάβει. Ξεκινώντας με τη διαμόρφωση Elegance, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ιονιστή αέρα, χάρη στον οποίο είναι πραγματικά εύκολο και ευχάριστο να αναπνέεις στην καμπίνα. Η Toyota είναι επίσης εξοπλισμένη με ασύρματο Φορτιστήςγια smartphones. Αλλά θα πρέπει να είστε προσεκτικοί - δεν μπορούν να φορτιστούν όλα τα μοντέλα τηλεφώνου από αυτό το σύστημα.

Και τα δύο μοντέλα διαθέτουν αισθητήρες φωτός και βροχής.

Μια ενδιαφέρουσα καινοτομία στο Mazda 6 είναι το σύστημα i-ELOOP, το οποίο χρησιμοποιεί ενέργεια πέδησης για να φορτίζει τα συστήματα κλιματισμού και πολυμέσων. Αυτό αφαιρεί το φορτίο από τον κινητήρα και μειώνει τις εκπομπές καυσαερίων.

Η οθόνη δείχνει ακόμη και τον αριθμό των δέντρων που έχετε αποθηκεύσει χάρη σε αυτό το σύστημα.

Ποιότητα κύλισης

Εδώ αναδεικνύεται η βασική διαφορά μεταξύ των μοντέλων. Το Camry είναι φλεγματικό στην οδήγηση. Αντιδρά λίγο πιο αργά στις κινήσεις του τιμονιού. Δεν θα βρείτε βιαστική δυναμική στη θέση του οδηγού της Toyota. Αν αγαπάτε μια συναρπαστική και συναρπαστική βόλτα, έχετε έρθει στο λάθος μέρος.

Το Camry είναι ευθύ και σταθερό. Είναι σημαντικό να καταλάβετε ότι δεν έχει ελαττώματα χειρισμού, στρίβει καλά και διατηρείται σταθερό σε οποιαδήποτε επιφάνεια. Απλώς δεν έχει δημιουργηθεί για οδήγηση.

Το Mazda 6, αντίθετα, προσπαθεί να παίξει ένα παιχνίδι μαζί σας. Υπάρχει μια αίσθηση ενθουσιασμού μέσα της. Σου δίνει μια έκρηξη αδρεναλίνης και σε μετατρέπει σε δρομέα δρόμου. Το αυτοκίνητο σε ξυπνάει, σαν να σε αναγκάζει να ταρακουνηθείς και να συνειδητοποιήσεις πόσο όμορφος είναι ο κόσμος γύρω σου.

Λαμπυρίζει και σου δημιουργεί σπίθες. Το τιμόνι είναι πιο κοφτερό και ακριβές. Σε σύγκριση με τον αντίπαλό του, το Mazda 6 έχει πιο σκληρή ανάρτηση.

Όταν επιλέγετε τι να αγοράσετε, αξίζει να θυμάστε ότι τα αυτοκίνητα δημιουργήθηκαν για ριζικά διαφορετικούς ψυχότυπους οδηγών. Το "Six" είναι η ενσάρκωση της μέτριας επιθετικότητας και ορμής. Είναι τέτοια μέσα, έξω και στη διαχείριση. Και το "Kemryukha" θα προσελκύσει τους λάτρεις της άνετης και μετρημένης οδήγησης, που έχουν συνηθίσει να αισθάνονται τον πλήρη έλεγχο του τι συμβαίνει. Δεν θα σου δώσει συναισθήματα. Αλλά αν δεν χρειάζεστε συνεχείς συγκινήσεις, το Camry είναι φτιαγμένο ειδικά για εσάς.

Όσον αφορά τη δυναμική της επιτάχυνσης, το Mazda 6 παρουσιάζει ρεκόρ 7,8 δευτερολέπτων σε έναν ατμοσφαιρικό κινητήρα 2,5 λίτρων. Αυτό είναι το καλύτερο αποτέλεσμα σε αυτό το τμήμα. Αλλά να είστε προετοιμασμένοι όταν ενεργοποιήσετε τη λειτουργία σπορ του κιβωτίου ταχυτήτων και προσπαθήστε να επαναλάβετε καθορισμένο χρόνο, η ποσότητα καυσίμου στη δεξαμενή θα μειωθεί επίσης γρήγορα.

Η απόσταση από το έδαφος είναι περίπου η ίδια: 160 mm για την Toyota και 165 mm για τη Mazda.

Επιλογές και τιμές

Η Toyota Camry προσφέρει το μοντέλο της με τρεις τύπους βενζινοκινητήρων:

1. Τετρακύλινδρος 2,0 l;
2. Τέσσερα 2,5 l;
3. V6 όγκος 3,5 λίτρα.

Εάν προηγουμένως το Camry πωλούνταν με κιβώτιο ταχυτήτων CVT, τότε στα τέλη του 2017 το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο 6 επιπέδων.

Δεν θα μπορείτε να επιλέξετε άλλο κιβώτιο ταχυτήτων ούτε για το Mazda 6. Ένα αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων είναι εγκατεστημένο και στους δύο κινητήρες που προσφέρει ο κατασκευαστής:

1. Κινητήρας 2,0 λίτρων απόδοσης 150 ίππων.
2. Μονάδα με όγκο 2,5 λίτρων και ισχύ 192 ίππων.

Τώρα για το κύριο πράγμα! Ο αποφασιστικός γύρος της αντιπαράθεσης Toyota εναντίον Mazda θα είναι η σύγκριση κόστους. Αρχικά από τον Δεκέμβριο του 2017 Έκδοση Camryκοστίζει από 1.377.000 ρούβλια και η τιμή των "έξι" ξεκινά από 1.495.000 ρούβλια. Με τη μέγιστη διαμόρφωση, τα πράγματα είναι λίγο διαφορετικά: από 2.003 χιλιάδες για την Toyota έναντι 1.877 χιλιάδες για τη Mazda. Ωστόσο, είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι η μέγιστη έκδοση του Toyota Lux έρχεται αποκλειστικά με κινητήρα 3,5 λίτρων. Εάν πάρετε το πακέτο με κινητήρα 2,5 λίτρων, ο οποίος είναι εξοπλισμένος όχι χειρότερα, το κόστος του είναι 1.787 ρούβλια. Ό,τι και να πει κανείς, η τιμή της Mazda είναι υψηλότερη. Ταυτόχρονα, δεν υπάρχει θέρμανση γυαλιού, λιγότερο ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, λιγότερος χώρος στη δεύτερη σειρά, λιγότερες επιλογές για πίσω επιβάτεςκαι πιο σκληρή ανάρτηση.

Τι να επιλέξετε

Αν σας ρωτούσαν ποιο είναι καλύτερο να αγοράσετε: ένα Camry ή ένα Mazda 6, ποια θα απαντούσατε; Ένας πραγματιστής άνθρωπος σίγουρα θα διάλεγε την Camry. Είναι πιο συμπαγές, πιο μαλακό και φθηνότερο, και τεχνικός εξοπλισμόςσε καμία περίπτωση κατώτερη από τον αντίπαλο, ακόμα πιο ενδιαφέρον σε σημεία.

Αλλά το Mazda 6 προσφέρει στους πελάτες κάτι που η Toyota δεν θα έχει ποτέ - συναισθήματα! Το μηχάνημα κάνει μαγικά! Λόγω της προσωπικότητάς της, σε ελκύει και σε ενθαρρύνει να την ξανασυναντήσεις. Είναι σαν ένα χαριτωμένο, σκανταλιάρικο κορίτσι που σε φλερτάρει συνεχώς, ζωντανεύοντάς σε! Ναι, έχει ελλείψεις, αλλά η επιθυμία του ιδιοκτήτη να γίνει καλύτερα κοντάμπορεί να ξεπεράσει όλα τα μειονεκτήματα! Επιλέξτε όχι μόνο με το μυαλό σας, αλλά και με την καρδιά σας - μόνο έτσι το αυτοκίνητο θα σας δίνει χαρά κάθε φορά!

Δεν υπάρχει κανένα σημάδι δημοκρατίας στην κατηγορία των μεσαίων σεντάν. Μοναρχία σε καθαρή μορφή! Όλα είναι όπως στο σχολικό βιβλίο: μια μορφή διακυβέρνησης στην οποία όλη η εξουσία συγκεντρώνεται στο ένα χέρι και κληρονομείται. Ναι, αυτή είναι μια ιστορία για την Camry! Κάθε γενιά του κυριάρχησε στην αγορά μας - τα άλλα χρόνια, όλοι οι ανταγωνιστές μαζί δεν έφτασαν στο Camry όσον αφορά τον όγκο πωλήσεων. Ως εκ τούτου, δίνεται ιδιαίτερη προσοχή στο αυτοκίνητο νέας γενιάς (εργοστασιακός δείκτης XV70).

Τι θα λέγατε για μια σύγκριση με το Kia Optima, το οποίο έσπασε το προηγούμενο Camry (XV50) σε μια πρόσφατη συγκριτική δοκιμή (ZR, No. 12, 2017); Δεδομένου ότι η Toyota έδωσε προσοχή στο χειρισμό, μια σύγκριση με το Mazda 6, το πρότυπο από αυτή την άποψη, υποδηλώνει τον εαυτό της. Ο τρίτος συνεργάτης του αγώνα ήταν ένα σεντάν Ford Mondeo- αναγνωρισμένο αγαπημένο των εταιρικών πάρκων. Είναι το μόνο με κινητήρα turbo. Τα υπόλοιπα αυτοκίνητα έχουν ατμοσφαιρικούς κινητήρες όγκου 2,4–2,5 λίτρων. Εύρος ισχύος 181–199 ίπποι. Κηρύσσω ανοιχτό τον αγώνα για τον θρόνο!

Toyota Camry Ήρθε στη Ρωσία την περασμένη άνοιξη - σειριακή παραγωγήαναπτύχθηκε στο εργοστάσιο Shushary τον Απρίλιο. Το αυτοκίνητο είναι χτισμένο σε μια νέα πλατφόρμα. Όπως και πριν, υπάρχει μόνο μία επιλογή αμαξώματος - ένα σεντάν. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (150 hp) - από 1.399.000 RUB. 2,5 (181 hp) - από 1.623.000 RUB. 3,5 (249 hp) - από 2.166.000 RUB.

Ford Mondeo Εκπρόσωπος τέταρτη γενιάβγήκε να ρωσική αγοράτο 2015. Συνέλευση - στην περιοχή του Λένινγκραντ. Μεταξύ των αυτοκινήτων των προηγούμενων γενεών, προσφέραμε χάτσμπακ και στέισον βάγκον αυτής της γενιάς, μόνο σεντάν. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,5 (149 hp) - από 1.385.000 RUB. 2,0 (199 hp) - από 1.799.000 RUB. 2.0 (240 hp) - από 2.070.000 RUB.

Kia Optima Η παγκόσμια πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε το 2015, αλλά το Optima έφτασε σε εμάς μόλις ένα χρόνο αργότερα - αλλά σε τοπική έκδοση. Είναι η πρώτη φορά που προσφέρεται κινητήρας turbo, αλλά η έκδοση station wagon δεν είναι διαθέσιμη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (150 hp) - από 1.209.900 RUB. 2,4 (188 hp) - από 1.529.900 RUB. 2.0 turbo (245 hp) - από 1.879.900 RUB.

Η τρέχουσα γενιά έκανε το ντεμπούτο της το 2012. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, οι Ιάπωνες πραγματοποίησαν δύο αναδιαρθρώσεις, αλλά πριν από εμάς, το "έξι" μετά τελευταία ενημέρωσηΔεν έχω φτάσει ακόμα εκεί. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη: 2,0 (150 hp) - από 1.336.000 RUB. 2,5 (192 hp) - από 1.509.000 RUB.

Αίθουσα του θρόνου

Γιατί αγαπήσατε την προηγούμενη γενιά Camry; Για την αίσθηση της σούπερ ευρυχωρίας! Υπάρχει τόσος χώρος στο πίσω μέρος που δεν χρειάζεται να ζηλέψετε πολύ την executive S-class - φυσικά, προσαρμοσμένη για το επίπεδο εξοπλισμού. Το αμάξωμα του XV70 είναι 25 χιλιοστά χαμηλότερο από αυτό του XV50, αλλά ο χώρος στο Toyota εξακολουθεί να είναι τέλειος, εκτός από το ότι τα πόδια έχουν γίνει λίγο πιο στριμωγμένα - με την προϋπόθεση ότι τα μπροστινά καθίσματα βρίσκονται στην κάτω θέση. Υπάρχει αρκετός χώρος προς όλες τις κατευθύνσεις. Ακόμη και η οροφή δεν ασκεί πίεση - δεν είναι για τίποτα που οι Ιάπωνες τοποθέτησαν τα μαξιλάρια καθισμάτων 30 mm πιο κοντά στο πάτωμα. Είναι ιδιαίτερα καλό για τον σωστό αναβάτη: μπορεί να απομακρύνει το μπροστινό κάθισμα από αυτόν χρησιμοποιώντας μια μονάδα σερβομηχανισμού, ελευθερώνοντας επιπλέον χώρο, όπως ένας πραγματικός επιβάτης VIP.

Όσον αφορά τις υπηρεσίες, η Camry είναι πάνω από τους αντιπάλους της. Μόνο αυτό σας επιτρέπει να ρυθμίσετε (μέσω ηλεκτρικής κίνησης!) τη γωνία της πλάτης, να ρυθμίσετε τον «καιρό» (μόνο η Toyota προσφέρει έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών), να ελέγξετε το ηχοσύστημα - το τηλεχειριστήριο για όλα αυτά βρίσκεται στο υποβραχιόνιο. Σε ένα τέτοιο φόντο, τα θερμαινόμενα καθίσματα, οι κουρτίνες στα παράθυρα και οι δύο υποδοχές USB θεωρούνται κάτι φυσικό. Δεν θα βρείτε τέτοιες «πολυτέλειες» στο Optima - υπάρχει μόνο θέρμανση, πλαϊνές κουρτίνες και υποδοχή για μονάδα flash. Αλλά κατά κάποιο τρόπο το Optima ξεπέρασε ακόμη και το Camry. Πρώτον, το Kia έχει λίγο περισσότερο χώρο στους ώμους και οι μετρήσεις μας επιβεβαιώνουν τις υποκειμενικές μας εντυπώσεις. Δεύτερον, το προφίλ του καθίσματος είναι το πιο άνετο στο κουαρτέτο. Τέλος, είναι πιο βολικό να μπείτε σε ένα κορεάτικο σεντάν - οι πόρτες ανοίγουν σε μεγαλύτερη γωνία. Αυτά τα δύο αυτοκίνητα λοιπόν έλαβαν εξίσου υψηλούς βαθμούς για τη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Το Mondeo έχει το μεγαλύτερο μεταξόνιο στο κουαρτέτο, αλλά αυτό δεν σημαίνει τίποτα. Ο χώρος για τα γόνατα είναι εκπληκτικά μέτριος - είναι σαν να κάθεσαι σε ένα Focus και όχι σε ένα συμπαγές, σχεδόν πέντε μέτρων σεντάν. Και αν είμαστε τρεις από εμάς που οδηγούμε στο πίσω μέρος, τότε τα κεφάλια των πιο εξωτερικών αναβατών αγγίζουν τις κολόνες - αυτό δεν συνέβη σε άλλα αυτοκίνητα. Και η επένδυση του καθίσματος είναι πολύ παχιά - οι επιβάτες πρέπει να είναι πιο μαλακοί, πιο μαλακοί! Το έχει όμως και το Mondeo δυνάμεις: δεν υπάρχει μόνο πρίζα 12 βολτ, αλλά και υψηλής τάσης. Οι ανταγωνιστές δεν έχουν επίσης βολικές αυλακώσεις στις τσέπες της πόρτας, οι οποίες φαίνεται να είναι ειδικά προσαρμοσμένες για tablet. Στη δεύτερη σειρά του Mazda, δεν μπορείτε να μετακινηθείτε: υπάρχει περιορισμένος χώρος για τα πόδια, δεν υπάρχουν σύνδεσμοι πολυμέσων και μόνο ένα μπουκάλι μισού λίτρου χωράει στις τσέπες της πόρτας. Αλλά ο κεντρικός επιβάτης είναι άνετος εδώ - δεν κάθεται σε μια σκληρή καμπούρα, αλλά σε ένα μαλακό οθωμανικό. Με Mondeo - ισοτιμία. Αλλά, όπως λένε, όχι μόνο από το διάστημα! Η Mazda είναι θορυβώδης. Επιπλέον, δεν είναι εύκολο να αναγνωρίσεις το κυρίαρχο: το βουητό των ελαστικών και το σφύριγμα του αντίθετου ανέμου ακούγονται εξίσου καλά. Όταν επιταχύνουν, σωπαίνουν από το γρύλισμα του κινητήρα. Η ομαλότητα της διαδρομής αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Μικρές λακκούβες καλυμμένες σε 19 ίντσες Ελαστικά Mazdaδεν παρατηρεί, αλλά σε χτυπήματα με μεγαλύτερο διαμέτρημα κουνιέται αρκετά. Και αν η περιοχή σας έχει μέτριους δρόμους, τότε δεν θα μπορείτε να ταξιδέψετε με χαλαρό τρόπο. Είναι απίθανο να αρέσει αυτό στους υψηλόβαθμους επιβάτες. Άρα σε αυτόν τον κλάδο η Mazda είναι αουτσάιντερ. Το σφιχτό πλαίσιο του Mondeo χειρίζεται τις λακκούβες ελαστικά και αθόρυβα, εκτός από το ότι θα μπορούσε να υπάρχει λιγότερη ταλάντευση στα κύματα. Αν ο επιβάτης έχει συνηθίσει να δουλεύει με φορητό υπολογιστή ή tablet, θα είναι δύσκολο. Στην ανάρτηση του Optima δεν αρέσουν τα χτυπήματα με αιχμηρές άκρες, αλλά κατά τα άλλα κάνει τέλεια τη δουλειά της. Αλλά η μάζα καταστρέφεται από τον απροσδόκητα δυνατό θόρυβο του δρόμου. Στην τραχιά άσφαλτο, υπάρχει τέτοιο βουητό στην καμπίνα που είναι αδύνατο να μιλήσεις στο τηλέφωνο χωρίς να υψώσεις τη φωνή σου - το Ford είναι αισθητά πιο ήσυχο. Λοιπόν, η Toyota με εξέπληξε. Χάρη σε επιπλέον πατάκια στο πάτωμα και στο εσωτερικό χώρο του κινητήραΕίναι πολύ ήσυχα εκεί. Εκτός κι αν μετά από εκατό μπορείς να ακούσεις τον άνεμο μπλεγμένο στους καθρέφτες. Και να τι προκαλεί έκπληξη: Το Camry ήταν ήδη γνωστό ως το πρότυπο ομαλότητας, αλλά έχει γίνει ακόμα καλύτερο! Περνά τρύπες, λακκούβες και τραχιά μπαλώματα εντελώς απαρατήρητα από το πλήρωμα. Χωρίς χτύπημα, χωρίς κούνημα. Αλλά και πάλι δεν μπορούσαμε να δώσουμε την υψηλότερη βαθμολογία - η ενεργειακή ένταση της ανάρτησης μας απογοήτευσε. Χτύπησε την ταχύτητα. Οδηγήσαμε ένα Mondeo και ένα Optima εδώ - το πλαίσιο λειτούργησε άψογα. Για να είμαστε δίκαιοι, ο "αστυνομικός" δεν ήταν διαμορφωμένος και οδηγούσαμε πολύ γρήγορα. Σταυροφορία Το Camry πάντα επικρίθηκε για το συντηρητικό εσωτερικό του. Ένα τεράστιο παλιομοδίτικο τιμόνι, γελοίο ηλεκτρονικό ρολόι, παράλογα μεγάλα κουμπιά και άφθονο «πλαστικό ξύλο» απέσυραν τη νεαρή, προηγμένη πελατεία από το σεντάν. Τελικά, οι Ιάπωνες πήραν το θάρρος και πάτησαν στο λαιμό του δικού τους τραγουδιού. Το νέο εσωτερικό Camry είναι μια επανάσταση. Η ατμόσφαιρα της επισημότητας και του υφολογικού ασκητισμού απορρίπτεται. Το σαλόνι είναι σχεδιασμένο με πρωτοποριακό τρόπο. Η κεντρική κονσόλα είναι προσανατολισμένη προς τον οδηγό, με υπέροχα καμπύλες διακοσμητικές επενδύσεις. Το συμπαγές τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο σε μεγαλύτερο εύρος από πριν, και με ηλεκτρικούς κινητήρες. Η πρόοδος, όπως λένε, είναι εμφανής. Είναι κρίμα, δεν υπάρχει ακόμα χαρούμενο χαμόγελο σε αυτό το πρόσωπο - τα πρωτόγονα γραφικά των οθονών είναι αναστατωμένα (κύριοι από την Toyota, κοιτάξτε τις οθόνες των ανταγωνιστών σας! Θα γίνει αμέσως σαφές τι είναι). Και γιατί υπάρχει μόνο μία θύρα USB; Άλλωστε, το 2018 είναι προ των πυλών. Τέλος, μας λείπει η εμβέλεια κάθετη κίνησηκάθισμα οδηγού - θέλετε να «προσγειωθείτε» άλλα εκατοστά ή δύο. Αλλά όλα αυτά είναι τσιμπήματα. Ό,τι και να πει κανείς, το εσωτερικό της Toyota δημιουργεί μια θάλασσα θετικότητας. Ο ξεκάθαρος ηγέτης στην άνεση η θέση του οδηγού- Mondeo. Λίγο σκληρό, με προσαρμοσμένο προφίλ και ευδιάκριτη πλευρική στήριξη. Επιπλέον, ο βαθμός του μπορεί να προσαρμοστεί. Ποιοι ανταγωνιστές το προσφέρουν αυτό; Κανείς! Η λειτουργία μασάζ είναι επίσης αποκλειστική. Κρίμα που η θέση του οδηγού είναι στριμωγμένη. Το τεράστιο τιμόνι, η εντυπωσιακή κεντρική κονσόλα και το προεξέχον μπροστινό πλαίσιο δημιουργούν κλειστοφοβία - μεγάλο σεντάνείναι σαφώς ακατάλληλη. Επιπλέον, το Mondeo έχει τη χειρότερη ορατότητα στο κουαρτέτο. Ο οδηγός δεν μπορεί να δει ούτε τη μέση του καπό, πλαϊνοί καθρέφτεςδιαστρεβλώνουν ξεδιάντροπα την πραγματικότητα και οι αιωρούμενοι υαλοκαθαριστήρες αφήνουν σημαντικούς ακαθάριστους τομείς. Ως αποτέλεσμα, στην αυλή μου εγκαταστάθηκα για πολύ καιρό ελεύθερο μέρος(Ελπίζω ότι οι γείτονες δεν γέλασαν) μέχρι που σκέφτηκα να χρησιμοποιήσω τον βοηθό στάθμευσης. Τα ηλεκτρονικά έκαναν τα πάντα μόνοι τους. Δεν υπάρχει αρνητικότητα στο αριστερό μπροστινό κάθισμα του Optima. Καθόλου. Το τιμόνι, κομμένο κατά μήκος της κάτω χορδής, βρίσκεται ευχάριστα στα χέρια, η λογική και η διεπαφή της κεφαλής του συστήματος πολυμέσων είναι διαφανή και το κάθισμα με αυξημένη πλευρική στήριξη (έχουμε την έκδοση GT Line) κρατά σταθερά το σώμα. Και καταλαβαίνω απόλυτα τους Κορεάτες, οι οποίοι, όταν ενημέρωναν το Optima, περιορίζονταν μόνο σε αγγίγματα. Το ανανεωμένο αυτοκίνητο θα φτάσει στη Ρωσία το φθινόπωρο. Πρόκειται να αποκτήσουμε ένα ανανεωμένο "έξι" και το εσωτερικό του έχει ενημερωθεί πολύ πιο σοβαρά. Υπήρχε κάθε λόγος για αυτό. Μην με παρεξηγείτε: το τρέχον αυτοκίνητο είναι καλοφτιαγμένο και έχει ωραίο σχεδιασμό, αλλά μπορείτε ακόμα να αισθάνεστε την ηλικία του στα μικρά πράγματα. Η οθόνη του συστήματος πολυμέσων είναι πολύ συμπαγής, τα καθίσματα δεν είναι ελκυστικά και δεν προσφέρουν αερισμό. Όλα αυτά τα λάθη θα διορθωθούν στο ενημερωμένο "έξι". Η Mazda «επεξεργάστηκε» επίσης το πλαίσιο, καθιστώντας το πιο άνετο. Δεν ξέρω καν αν να είμαι χαρούμενος. Δεν χάθηκε ο εκπληκτικός χειρισμός κατά τη διάρκεια των τροποποιήσεων; Δεν θα ήθελα, γιατί το «έξι» του μοντέλου του 2017 είναι μια πραγματική διέξοδος για ένα άτομο με βενζίνη στο αίμα του. Σταθερότητα από οπλισμένο σκυρόδεμα σε ευθεία γραμμή, ευαίσθητο σύστημα διεύθυνσης, εκπληκτική σταθερότητα και ευελιξία στις στροφές - απόλαυση για τους λάτρεις της ενεργητικής οδήγησης. Και η δυναμική είναι καλή: αμέσως μετά το ρόπαλο, η Mazda απομακρύνεται με σιγουριά από την Toyota και την Kia. Η θέρμη είναι ιδιαίτερα αισθητή στην αθλητική λειτουργία του μηχανήματος - φωτιά! Ο χειρισμός του Mondeo είναι επίσης μαχητικός. Το τιμόνι είναι γεμάτο με σφιχτή δύναμη, οι αντιδράσεις είναι ακριβείς και κατανοητές. Και πόσο ωραία παίζει η πίσω ανάρτηση! Είναι πολύ διασκεδαστικό να οδηγείς το Ford σε έναν δρόμο με στροφές. Και όμως, για τον χειρισμό του Mondeo, το βαθμολογήσαμε χαμηλότερα από το Mazda - το λίκνισμα σε ένα απαλό κύμα είναι πολύ αισθητό και η νευρικότητα γίνεται αισθητή στις αυλακώσεις. Το "μπλε οβάλ" έχει τον πιο ισχυρό και ροπή κινητήρα στο κουαρτέτο, αλλά αυτό δεν δίνει κανένα ιδιαίτερο πλεονέκτημα: το "έξι" δεν είναι λιγότερο δυναμικό. Ταυτόχρονα, το Mondeo είναι το πιο αδηφάγο στη δοκιμή: ανά εκατό μίλια απαιτεί κατά μέσο όρο 12 λίτρα βενζίνης, ενώ οι αντίπαλοί του πίνουν ενάμιση λίτρο λιγότερο. Σε σύγκριση με τους αντιπάλους του, η οδική συμπεριφορά του Optima είναι ήπια και μέτρια. Όχι, το αυτοκίνητο δεν σταματά, αλλά ούτε και φορτίζει, όπως η Mazda ή η Ford. Απλώς οδηγεί χωρίς λάμψη ή πάθος. Ο κινητήρας είναι αρκετός για μια χαλαρή οδήγηση, αλλά μόλις δώσεις όλα τα χρήματα, αρχίζει να εμφανίζεται το αυτόματο lag - μετά την κορυφή της επιτάχυνσης, περιμένεις μια αιωνιότητα. Ακόμη και επιλέγοντας τη λειτουργία σπορ σε Σύστημα κίνησηςΤρόπος. Το αυτόματο κιβώτιο θα γίνει γρηγορότερο μόνο ένα γιώτα και το τιμόνι θα γίνει ελαφρώς βαρύτερο στο «μηδέν» - και αυτό είναι όλο. Περιμένεις περισσότερα από ένα αυτοκίνητο με το σήμα GT Line. Toyota; Έσπασε όλα τα καλούπια! Πολυάριθμα Camry διαφορετικά χρόνια, που είχα την ευκαιρία να οδηγήσω, ήταν απόλυτα «λαχανικά»: ένα άδειο τιμόνι, πλαδαρή ανάρτηση... Τώρα όλα είναι διαφορετικά: η κύλιση έχει μειωθεί αισθητά, η ταλάντωση έχει εξαφανιστεί κατά την οδήγηση σε φορτηγά που έρχονται και η υποστροφή έχει σχεδόν έχει ξεπεραστεί - δεν χρειάζεται πλέον να σύρετε το Camry σε περιστρεφόμενο γιακά Το τιμόνι έχει αποκτήσει καλή αντιδραστική σύνδεση. Παλαιότερα, δεν ήταν ότι έλειπε, δεν υπήρχε καθόλου! Τώρα οι απαντήσεις είναι ακριβείς και γρήγορες. Ο κινητήρας 2.5 είναι ο ίδιος, αλλά το εκσυγχρονισμένο αυτόματο λειτουργεί πιο γρήγορα, ομαλά, κατά κάποιο τρόπο «άψογα». Η Toyota έχει γίνει διασκεδαστική στην οδήγηση! Τα αποτελέσματα των δοκιμών θα αναστατώσουν τους οπαδούς της Mazda. Η ομορφιά εμποδίζεται από το να στραφεί στο έπακρο λόγω της κακής ηχομόνωσης, της μέτριας ομαλότητας, στενό σαλόνικαι κορμός. Αλλά αν επιθυμείτε κορυφαίο χειρισμό, δεν μπορείτε να νικήσετε το 6 σε αυτό το τμήμα. Ο Φορντ έχει επίσης λίγες πιθανότητες διαδοχής στον θρόνο. Το Mondeo απογοητεύεται από το ρουστίκ εσωτερικό του, την κακή ορατότητα και τη στενή πίσω σειρά του. Και για το κοινό-στόχο, αυτό είναι πιο σημαντικό από τον εμπρηστικό χειρισμό και ένα άνετο κάθισμα οδηγού. Δεύτερη θέση για την Kia. Το Optima διαθέτει ευάερο και εργονομικό εσωτερικό, αξιοπρεπή οδηγική άνεση και τα περισσότερα προσιτη τιμη. Και το κόστος ιδιοκτησίας είναι χαμηλό: ο αντίστοιχος σύνθετος δείκτης KAR-INDEX είναι 14,01 ρούβλια/χλμ - ο πιο ελκυστικός στο κουαρτέτο. Για να πάνε το αυτοκίνητο ένα σκαλοπάτι ψηλότερα, οι Κορεάτες καλό θα ήταν να δουλέψουν στην ηχομόνωση και να προσθέσουν λίγη λάμψη. Και τι γίνεται με το στεφανωμένο κεφάλι μας; Μεγαλειότατε, τίποτα δεν απειλεί τη βασιλεία της δυναστείας. Στα παραδοσιακά ατού - απαράμιλλη ομαλότητα, ευρυχωρία και ησυχία στην καμπίνα - προστέθηκαν μια ενδιαφέρουσα σχεδίαση, προοδευτικός εξοπλισμός που δεν προσφέρουν οι ανταγωνιστές και εξαιρετικός χειρισμός. Η μεταφορά του θρόνου στην κληρονόμο ήταν επιτυχής. Ζήτω το Camry, ζήτω η Βασίλισσα! Kar-indexλαμβάνει υπόψη το λειτουργικό κόστος άνω των 70.000 km: τέλη εγγραφής και επιθεώρησης, φόρος μεταφοράς, δαπάνες για υποχρεωτική ασφάλιση αυτοκινήτων, καύσιμα και προγραμματισμένη συντήρηση, καθώς και ζημιές από τη μεταπώληση του αυτοκινήτου. TOYOTA CAMRY KIA OPTIMA MAZDA 6 FORD MONDEO 16,55 14,01 14,04 16,38 ΣΤΟΙΧΕΙΑ ΚΑΤΑΣΚΕΥΑΣΤΩΝ FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Κράσπεδο / πλήρης μάζα 1475 / 2210 κιλά 1575 / 2050 κιλά 1410 / 2000 κιλά 1625 / 2030 κιλά Χρόνος επιτάχυνσης 0–100 km/h 8,7 δευτ 9,1 δευτ 7,8 δευτ 9,9 δευτ Μέγιστη ταχύτητα 218 km/h 210 km/h 223 km/h 210 km/h Ακτίνα στροφής 5,7 μ 5,45 μ 5,6 μ 5,8 μ Απόθεμα καυσίμου/καυσίμου AI-95 / 62,5 l AI-92, AI-95 / 70 l AI-95 / 62 l AI-92, AI-95 / 60 l Κατανάλωση καυσίμου: αστικός/προαστιακός/μικτός κύκλος 11,6 / 6,0 / 8,0 λίτρα / 100 χλμ 12,0 / 6,2 / 8,3 λίτρα / 100 χλμ 8,5 / 5,1 / 6,4 λίτρα / 100 χλμ 11,5 / 6,4 / 8,3 λίτρα / 100 χλμ εκπομπές CO₂ 187 γρ./χλμ 194 γρ./χλμ 149 g/km 187 γρ./χλμ ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ Τύπος βενζίνη βενζίνη βενζίνη βενζίνη Τοποθεσία εμπρός, εγκάρσιος εμπρός, εγκάρσιος εμπρός, εγκάρσιος εμπρός, εγκάρσιος Διαμόρφωση / αριθμός βαλβίδων P4/16 P4/16 P4/16 P4/16 Όγκος εργασίας 1999 cm³ 2359 cm³ 2488 cm³ 2494 cm³ Αναλογία συμπίεσης 10,0 11,3 13,0 10,4 Εξουσία 146 kW/199 hp στις 5300 σ.α.λ 138 kW/188 hp στις 6000 σ.α.λ 141 kW/192 hp στις 5700 σ.α.λ 133 kW/181 hp στις 6000 σ.α.λ Ροπή 345 Nm στις 2700–3500 σ.α.λ 241 Nm στις 4000 σ.α.λ 256 Nm στις 3250 σ.α.λ 231 Nm στις 4100 σ.α.λ ΜΕΤΑΔΟΣΗ τύπος κίνησης εμπρός εμπρός εμπρός εμπρός Μετάδοση Σχέσεις μετάδοσης: I / II / III / IV / V / VI / z.kh. 4,58 / 2,96 / 1,91 / 1,45 / 1,00 / 0,75 / 2,94 4,21 / 2,64 / 1,80 / 1,39 / 1,00 / 0,77 / 3,39 3,55 / 2,02 / 1,45 / 1,00 / 0,71 / 0,60 / 3,89 3,30 / 1,90 / 1,42 / 1,00 / 0,71 / 0,61 / 4,15 κύριος εξοπλισμός 3,21 2,89 4,06 3,82 ΣΑΣΙ Ανάρτηση: εμπρός/πίσω McPherson / multi-link McPherson / multi-link McPherson / multi-link McPherson / multi-link Πηδαλιούχηση ράφι και πινιόν, με EUR ράφι και πινιόν, με EUR ράφι και πινιόν, με EUR ράφι και πινιόν, με EUR Φρένα: εμπρός/πίσω δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος δίσκος, αεριζόμενος / δίσκος Ελαστικά 235/50 R17 235/45 R18 225/45 R19 235/45 R18 ΕΞΥΠΗΡΕΤΗΣΗ ΣΕ ΑΡΙΘΜΟΥΣ Συχνότητα συντήρησης Εγγύηση Αντιπρόσωποι (πρατήρια καυσίμων) FORD MONDEO 15.000 km ή 12 μήνες 3 χρόνια ή 100.000 χλμ KIA OPTIMA 15.000 km ή 12 μήνες 5 χρόνια ή 150.000 χλμ MAZDA 6 15.000 km ή 12 μήνες 3 χρόνια ή 100.000 χλμ TOYOTA CAMRY 10.000 km ή 12 μήνες 3 χρόνια ή 100.000 χλμ ΕΜΠΕΙΡΟΓΝΩΜΟΣ ΕΚΤΙΜΗΣΗ ΟΧΗΜΑΤΩΝ Αεριζόμενα μπροστινά καθίσματα, ηλεκτρικό κάθισμα συνοδηγού, προβολείς στροφών, υποβοήθηση εκκίνησης σε ανηφόρα, εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους σε ζάντες αλουμινίου, έγχρωμο πάνελΣυσκευές επιτήρησης, ζάντες αλουμινίου 17 ιντσών. FORD MONDEO KIA OPTIMA MAZDA 6 TOYOTA CAMRY Χώρος εργασίας οδηγού Το κάθισμα οδηγού Ford απολαμβάνει με το ρυθμισμένο προφίλ του, την πληθώρα ρυθμίσεων και την παρουσία μιας λειτουργίας μασάζ. Η πιο άβολη «καρέκλα» είναι η Mazda. Και τα τέσσερα αυτοκίνητα έχουν χειριστήρια χωρίς εμφανή τρυπήματα. Το Mondeo έχει τη χειρότερη ορατότητα οι ηγέτες σε αυτόν τον τομέα είναι οι Camry και Optima. 10 9 8 9 Έλεγχοι 8 8 8 8 7 9 8 9 Σαλόνι Είναι πιο σφιχτό στο Ford, τόσο στην πρώτη όσο και στη δεύτερη σειρά. Η γκαλερί της Mazda δεν είναι επίσης πολύ ευρύχωρη. Το πιο φιλόξενο πίσω καθίσματα Toyota και Kia. Οι πιο σεμνοί κορμοί είναι αυτοί των «γιαπωνέζων». Επιπλέον, μειώσαμε τη βαθμολογία του Camry όχι μόνο για τον όγκο, αλλά και για τη μη αναδιπλούμενη (στο αυτοκίνητο δοκιμής) πλάτη της δεύτερης σειράς. Μπροστινό μέρος 8 8 8 8 Πίσω άκρο 8 9 8 9 Κορμός 9 9 8 8 Ποιότητα κύλισης Η ηγεσία στη δυναμική επιτάχυνσης ανήκει στη Mazda και τη Ford - με παράλληλη εκκίνηση αφήνουν πίσω τους αντιπάλους τους. Το "έξι" έλαβε δέκα πόντους για το χειρισμό, οι ενεργοί οδηγοί θα είναι ευχαριστημένοι με το σασί του. Η Ford και η Toyota χειρίζονται ελαφρώς χειρότερα, και στο Optima γενικά δεν αρέσει η δυναμική οδήγηση. Το Camry έχει τα καλύτερα φρένα. Δυναμική 9 8 9 8 8 8 8 9 Χαλιναγώγηση 9 8 10 9 Ανεση Η ηχομόνωση είναι καλύτερη σε Mondeo και Camry. Στο Mazda ο κινητήρας είναι ιδιαίτερα θορυβώδης, ενώ στο Optima κυριαρχεί ο θόρυβος από το δρόμο. Όσον αφορά την ομαλότητα, το "έξι" είναι μεταξύ των υπολοίπων τριών που δεν φοβούνται τους σπασμένους δρόμους. Το Camry έλαβε έναν επιπλέον πόντο για τον έλεγχο κλιματισμού τριών ζωνών - οι ανταγωνιστές δεν το προσφέρουν καν με επιπλέον χρέωση. 9 8 7 9 Ομαλή βόλτα 9 9 8 9 8 8 8 9 Προσαρμογή στη Ρωσία Δεν υπάρχει ούτε ένα φουσκωτό στο κουαρτέτο δοκιμών - με την απόσταση από το έδαφος μπορείτε να οδηγείτε στη χώρα μας χωρίς προβλήματα. Η Kia και η Toyota σημείωσαν επιπλέον πόντους για το εκτενές τους δίκτυο εμπόρων, καθώς και για την προσαρμοστικότητα των κινητήρων στη βενζίνη AI-92. Τιμωρήσαμε το Camry για τη μικρότερη χιλιομετρική χρήση και το Mondeo και το "έξι" για την έλλειψη εφεδρικού τροχού πλήρους μεγέθους. Γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών 8 8 8 8 1.739.000 RUB Σύστημα ήχου με οκτώ ηχεία, head-up display, ηλεκτρική πανοραμική οροφή, ηλεκτρική κολόνα τιμονιού, φωτισμός προβολήςμε το λογότυπο Geely, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα καθίσματα οκτώ κατευθύνσεων, τροχούς 18 ιντσών. 1.769.900 RUB Θερμαινόμενο τιμόνι, ακροφύσια παρμπρίζ και ροδέλας, έλεγχος κλιματισμού τριών ζωνών με αντιαλλεργικό φίλτρο, οθόνη αφής οκτώ ιντσών, σύστημα start-stop με λειτουργία αναγεννητικής πέδησης, κάθισμα οδηγού ergoComfort με ρυθμιζόμενη γωνία και μήκος μαξιλαριού. 1.797.000 RUB Σύστημα ελέγχου απόστασης Front Assist, ντουλαπάκι του αυτοκινήτουκάτω από το μπροστινό κάθισμα, φακός στο πορτμπαγκάζ, ξύστρα πάγου, ψηφιακό ρολόι πίσω, τροχοί 16 ιντσών. PULP FICTION Μαξίμ Γκομγιανίν Τα sedan business class στη χώρα μας είναι δημοφιλή όχι μόνο μεταξύ των αγοραστών, αλλά και μεταξύ των ανέντιμων ανθρώπων. Χρησιμοποιήσαμε δεδομένα από ασφαλιστικές εταιρείες και την τροχαία και ανακαλύψαμε ποια από τα τέσσερα μοντέλα μας ήταν τα πιο κλεμμένα. Την πρώτη θέση με μεγάλη διαφορά καταλαμβάνει η προηγούμενη γενιά Toyota Camry (αμάξωμα XV50). Το μοντέλο είναι δημοφιλές στους κλέφτες αυτοκινήτων εδώ και αρκετά χρόνια και υπάρχει έντονη η αίσθηση ότι το νέο προϊόν θα ακολουθήσει τα βήματά του. Το Mazda 6 προσελκύει επίσης εγκληματίες, αν και υστερεί τρεις φορές πίσω από τον ηγέτη. Το Camry και το Six βρίσκονται τακτικά μεταξύ των 20 πιο κλεμμένων αυτοκινήτων στη χώρα. Έτσι, πέρυσι ο Camry πήρε την τρίτη θέση στη γενική κατάταξη και το "έξι" πήρε τη δωδέκατη. Το Ford Mondeo είναι πολύ λιγότερο ελκυστικό για τους κλέφτες αυτοκινήτων και Ιδιοκτήτες Kia Optima και μπορείτε να κοιμηθείτε ήσυχοι. Μεταξύ των λόγων για τη θλιβερή δημοτικότητα των ιαπωνικών αυτοκινήτων, οι ειδικοί σημειώνουν την υψηλή ρευστότητα των Camry και Mazda 6 στη δευτερογενή αγορά. Δεν είναι δύσκολο να πουλήσετε γρήγορα κλεμμένα αγαθά, καθώς και να τα πουλήσετε για ανταλλακτικά. Στατιστικά κλοπών ανά έτος 2017 2016 2015 2014 Toyota Camry Mazda 6 Ford Mondeo Kia Optima