Το Passat είναι ένα από εκείνα τα μοντέλα στα οποία η στάση μας απέναντι στη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανίαστην αυγή της δεκαετίας του '90. Το Passat προσωποποίησε το πρότυπο. Το μέτρησαν με αυτό, το συνέκριναν με αυτό, το ήθελαν. Τι γίνεται όμως τώρα, όταν τα crossover έχουν σχεδόν αναγκάσει τα επαγγελματικά σεντάν να βγουν από την αγορά και οι τιμές για τα δεύτερα είναι ελαφρώς χαμηλότερα από εκείνα της premium κατηγορίας;

Ετσι, Volkswagen Passatόγδοη γενιά. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, ο οποίος αποκτήθηκε μέσω εκσυγχρονισμού, αυτό το μηχάνημα είναι πραγματικά νέο. Εδώ είναι το νέο modular Πλατφόρμα MQB, και ένα μεταμορφωμένο εξωτερικό, και αλλαγές στη θέση και τη λίστα των τροποποιήσεων. Σε γενικές γραμμές, υπάρχουν λόγοι για να οδηγήσετε προσεκτικά ένα από τα περισσότερα δημοφιλή αυτοκίνηταΠολλά έχουν συσσωρευτεί στην τάξη.

Αν κοιτάξετε τα στατιστικά στοιχεία, η δημοτικότητα του Passat είναι αρκετά σχετική: οι πωλήσεις του "γερμανικού" είναι αρκετές φορές πίσω από αυτές του κύριου ανταγωνιστή του. Toyota Camry. Αρκετοί παράγοντες παίζουν στα χέρια του τελευταίου, αλλά ο κυριότερος είναι η ιστορική πίστη των Ρώσων για το αλάθητο και το «άφθαρτο» των αυτοκινήτων Ιαπωνική μάρκα, που του αρέσει να χρησιμοποιεί.

Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου μπορεί να χωριστεί σε δύο μέρη. Στο προφίλ - το ίδιο "εγγενές" Passat, η σιλουέτα του οποίου δεν έχει αλλάξει σχεδόν καθόλου. Ίσως η δική του εκδοχή του "Hofmeister bend". πίσω πόρταέγινε ακόμη πιο αισθητή. Από κάποιες γωνίες από πίσω, η πλαϊνή γραμμή του Passat μοιάζει ξεκάθαρα με τα σεντάν των Βαυαρών «επαρχιωτών», για να μην αναφέρουμε τα παρόμοια χαρακτηριστικά των πίσω φώτων με τα μοντέλα της σχετικής ανησυχίας Ingolstadt. Με τον ένα ή τον άλλο τρόπο, η κατεύθυνση της κίνησης της Volkswagen όσον αφορά τη δική της τοποθέτηση είναι σαφής.

Ένα ενημερωμένο «πρόσωπο» είναι αυτό που θα λάμψει το Passat σύντομα. Εδώ οι σχεδιαστές αποφάσισαν να παραμερίσουν το κλασικό concept και να ακολουθήσουν τα βήματα του ψευδο-κουπέ τους Passat CC. Η μετωπική όψη του νέου Passat έχει γίνει οκλαδόν και ευρεία, κάνοντας την πίεση των πολυεπίπεδων οπτικών ακόμα πιο εκφραστική. Ανάμεσα στους προβολείς βρίσκεται ο λαιμός μιας μπάσο κιθάρας με χοντρές «χορδές»-λαμέλες. Είναι επίσης το κύριο σχεδιαστικό χαρακτηριστικό του εσωτερικού.

Λοιπόν, η κύρια πηγή του εφέ wow στην καμπίνα είναι, φυσικά, η υπέροχη οθόνη 12,3 ιντσών αντί για τον πίνακα οργάνων. Κινούμενα σχέδια, γραφικά, καθαρότητα αντίληψης και ευκολία στον έλεγχο των λειτουργιών είναι πέρα ​​από κάθε έπαινο! Κεντρικός οθόνη αφήςδεν υπάρχει τίποτα που να εκπλήσσει - όσον αφορά τη λειτουργικότητα, είναι το ίδιο με το ενεργοποιημένο, μόνο λίγο πιο γρήγορο στη λειτουργία - προφανώς, η "γέμιση" του υπολογιστή της Volkswagen είναι πιο ισχυρή.

Τρίτος διακριτικό γνώρισμα- εξαιρετικά μπροστινά καθίσματα ergoComfort με την πιο σφιχτή δερμάτινη επένδυση Alcantara. Είναι αλήθεια ότι οι βασικές ρυθμίσεις γίνονται σε αμερικανικό στυλ - μερικές είναι ηλεκτρικές, άλλες είναι μηχανικές. Για ένα σταθερό Passat, είναι καλύτερο να παραγγείλετε ένα πλήρες ηλεκτρικό πακέτο με μνήμη θέσης. Κατά τα άλλα, όλη η αρχιτεκτονική και η εργονομία της κεντρικής κονσόλας παρέμεναν οικεία, δηλαδή στάνταρ.

Το "Premium", όπως πάντα, βρίσκεται στις λεπτομέρειες. Η ποιότητα των υλικών είναι στο επίπεδο των «παλιότερων» αντιπάλων, μόνο που οι επενδύσεις αλουμινίου δεν είναι πραγματικές. Η τακτοποίηση της εφαρμογής και των αρθρώσεων των μικρών εξαρτημάτων είναι εξαιρετική. Τα ντουλάπια γαντιών και οι τσέπες είναι επενδεδυμένα με μαλακό πέλος. Το κύριο πράγμα είναι ένας εναλλάκτης και ένας αναγνώστης καρτών.

Ένα τεράστιο άνοιγμα, ένας τεράστιος χώρος μπροστά από τα πόδια, ένας θερμαινόμενος καναπές προσαρμοσμένος για ακαμψία, ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού και πολλά βολικά μικροπράγματα, όπως τρεις ποτηροθήκες διαφορετικού μεγέθους και μια μεγάλη οπή πρόσβασης στο πορτμπαγκάζ. Δεν υπάρχει αμφιβολία, αυτή είναι η πίσω σειρά του Passat! Αλλά απέχει πολύ από το λιγότερο κύρος αδερφό του, το Superb; Κατά τη γνώμη μας, όχι.

Πίσω από τις πλάτες πίσω καθίσματαΠαρεμπιπτόντως, η Volkswagen έχει τα πάντα παραδοσιακά: 586 χωρίς πάτο, αλλά όχι ρεκόρ, λίτρα, προσεγμένο φινίρισμα, μερικές ευρύχωρες θήκες στις άκρες, μια αναδιπλούμενη θήκη συσκευασίας και έναν πλήρη εφεδρικό τροχό.

ΜΕ αντίθετη πλευράένα ζευγάρι turbo κινητήρα 1,4 λίτρων και ένα ρομπότ DSG επτά ταχυτήτων, ήδη εξοικειωμένοι από την ίδια δοκιμή Skoda Superb. Αυτό είναι, γενικά, το λιγότερο που μπορείτε να επιλέξετε από δύο μόνο επιλογές. Η βασική έκδοση των 125 ίππων διατίθεται μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και πωλείται μεμονωμένα στην business class. Το κύριο πράγμα που μπορεί να σας μπερδέψει με το Passat είναι οι αριθμοί 1.4. Ένα βαρύ sedan business class χάνει με κάποιο τρόπο αμέσως τη στιβαρότητά του όταν καλείται ένας τέτοιος όγκος. Οι κύριοι ανταγωνιστές προσφέρουν εκδόσεις κινητήρα 2,0 ή ακόμα και 2,5 λίτρων που είναι πιο γνωστές στους Ρώσους.

Αλλά οι Γερμανοί έχουν ήδη μάθει ότι λίγο δεν σημαίνει αργό. Και μάλιστα, 150 ΙπποδύναμηΣύμφωνα με το διαβατήριο, το Passat επιταχύνει σε «εκατοντάδες» σε 8,4 δευτερόλεπτα. Αυτή η δυναμική εξασφαλίζεται, μεταξύ άλλων, με τη μείωση του βάρους: 1338 κιλά - ένα από η καλύτερη επίδοσηστην τάξη.

Εάν οδηγείτε σε κανονική λειτουργία πόλης, υπάρχει αρκετή ισχύς και πρόσφυση για τα πάντα - για σίγουρες εκκινήσεις από στάση, για άλματα σε παρακείμενες σειρές με ταχύτητα και για παρατεταμένη επιτάχυνση κατά την προσπέραση. Παραδόξως, το Passat έχει σχεδόν χάσει την παραδοσιακή οικολογική αποτυχία Vag στην αρχή της διαδρομής του γκαζιού και το ρομπότ DSG φαίνεται να έχει γυαλιστεί πλήρως - η ομαλότητα της εναλλαγής δεν είναι χειρότερη από ένα συμβατικό αυτόματο.

Μια άλλη αλλαγή είναι η φύση της διαδρομής. Το Volkswagen Passat δεν είναι πλέον τόσο ένα συναρμολογημένο ελαστικό ελατήριο με εκλεπτυσμένες αντιδράσεις, αλλά μάλλον ένα άνετο αεροσκάφος μεγάλης εμβέλειας. Εδώ είναι ξεκάθαρο ότι στην αγορά μας, στις ΗΠΑ, τους Γερμανούς στοιχειώνει το Toyota Camry που επιλέγεται μεταξύ άλλων και για την καταπραϋντική του ανάρτηση.

Το Passat, φυσικά, δεν έχει εγκαταλείψει τις αρετές του. Οι αντιδράσεις στο τιμόνι είναι ακριβείς, αν και απαλές, και κατά μήκος του δρόμου το αυτοκίνητο κινείται με τη σταθερότητα ενός τρένου. Αλλά η απαλότητα στην ανάρτηση αυξήθηκε σημαντικά, κάτι που ήταν ιδιαίτερα αισθητό σε έναν δρόμο γεμάτο χαντάκια. Σε συνδυασμό με εξαιρετική ηχομόνωση, το γερμανικό σεντάν είναι αρκετά συγκρίσιμο σε άνεση με εκπροσώπους της κατηγορίας premium.

Ποιο είναι το αποτέλεσμα;

Γενικά, όλες οι αλλαγές στο νέο Passat δείχνουν μόνο ένα πράγμα - η Volkswagen στοχεύει να κάνει το μοντέλο ανάλογο των premium sedan, αλλά για περισσότερα προσιτη τιμη. Και αν είμαστε έτοιμοι να συμφωνήσουμε με την πρώτη δήλωση σχεδόν σε όλα, τότε ο παράγοντας τιμή εξακολουθεί να αμφισβητείται. Το αυτοκίνητο που συμμετέχει στη δοκιμή έχει κινητήρα 1.4TSI και όχι τον περισσότερο ΠΛΗΡΩΣ ΕΞΟΠΛΙΣΜΕΝΟτο κόστος μόλις έπεσε κάτω από δύο εκατομμύρια ρούβλια.

Για αυτά τα χρήματα, η Toyota προσφέρει το Camry στην πιο κορυφαία έκδοση με ένα «έξι» 3,5 λίτρων κάτω από το καπό. Προσθέτοντας μερικές εκατοντάδες χιλιάδες, μπορείτε ήδη να αποκτήσετε ένα Audi A6 και εξοικονομώντας το ίδιο ποσό, έχετε την ίδια απόδοση - ουσιαστικά το ίδιο Passat, μόνο με ένα λιγότερο αναγνωρισμένο έμβλημα. Αποδεικνύεται λοιπόν ότι το γερμανικό σεντάν έχει κολλήσει κάπου ανάμεσα σε δύο κόσμους. Από τη μία πλευρά, πρέπει να σταθείτε σταθερά ανάμεσα σε μοντέλα των δικών σας εμπορικών σημάτων - Audi και Skoda, από την άλλη, πρέπει να παραμείνετε στο πλαίσιο των ανταγωνιστικών τιμών. Αλλά με το τελευταίο, δεν είναι όλα απλά για το Passat.

Οι συντάκτες του περιοδικού «Engine» εκφράζουν την ευγνωμοσύνη τους στην εταιρεία Volkswagen Centre Pulkovo, τον επίσημο αντιπρόσωπο της Volkswagen στην Αγία Πετρούπολη, για το παρεχόμενο αυτοκίνητο.

Volkswagen Passat

Καλησπέρα αγαπητοί φίλοι!

Σας θυμίζω τι είναι "δοκιμή τριών ημερών"

Αυτό είναι όταν νοικιάζω ένα αυτοκίνητο για τρεις ημέρες και μένει μαζί μου ως συνήθως.

Αυτή τη φορά ήμουν στο τεστ VW Passatτο τελευταίο, 8η γενιά.

Για να κατανοήσετε τη δημοτικότητα του μοντέλου, πρέπει να κάνετε μικρή εκδρομήστο παρελθόν (και Passatκατατάσσεται 2η μεταξύ όλων των παραγόμενων αυτοκινήτων VWσε όλη την ιστορία της μάρκας με αποτελέσματα 22 εκατομμύριααντίγραφα!)

Λοιπόν, τι είναι αυτοί - οι προκάτοχοι του Passat B8;

Passat B1εμφανίστηκε το 1973και ήταν, μάλιστα, αντίγραφο του Audi 80. Το αυτοκίνητο προσφερόταν ως fastback sedan και hatchback, με δύο ή τέσσερις πλαϊνές πόρτες, που έδιναν τέσσερις επιλογές αμαξώματος. Ένα χρόνο αργότερα, προστέθηκε σε αυτά ένα Variant station wagon. Οι προβολείς ήταν είτε στρογγυλοί (2 ή 4) είτε ορθογώνιοι - ανάλογα με τη διαμόρφωση και το έτος κατασκευής. Κινητήρες - κινητήρες βενζίνης 1,3 (55 hp) και 1,5 (75 hp) τοποθετημένοι κατά μήκος.

Passat B2εμφανίστηκε το 1981.Το μοντέλο προσφέρθηκε σε πέντε στυλ αμαξώματος, συμπεριλαμβανομένου ενός κλασικού σεντάν. Ελαβε δεδομένο όνομαΣαντάνα. Το μεταξόνιο αυξήθηκε από τα 2470 στα 2550 mm και μια ημι-ανεξάρτητη ανάρτηση εμφανίστηκε στο πίσω μέρος (αντί για έναν συνεχή άξονα με ελατήρια). Κινητήρες (βενζίνης και ντίζελ) με όγκο από 1,3 έως 2,2 λίτρα. Σε παλαιότερες εκδόσεις - πεντακύλινδρος Κινητήρες Audi. Το πιο ισχυρό βενζινοκίνητο «πέντε» (2.2) απέδιδε 174 ίππους. Σημαντικό νέο προϊόν - στέισον βάγκον με κίνηση σε όλους τους τροχούς Passat Variant Syncro με μετάδοση από το Audi 80 quattro.

Passat B3βγήκε το 1988.Μόνο το sedan και το station wagon παραμένουν στη γκάμα των αμαξωμάτων Passat. Νέα πλατφόρμαμε εγκάρσιο κινητήρα. Οπτικά, το Passat έχει γίνει πιο στρογγυλεμένο. Χαρακτηριστικό γνώρισμα- έλλειψη μάσκας ψυγείου. Βενζινοκινητήρεςαπέκτησε σύστημα ψεκασμού καυσίμου. Η πιο μέτρια μονάδα ήταν ο 1.6 με 72 ίππους και η κορυφαία έγινε νέο μοτέρ VR6 2.8 (174 ίπποι). Τρεις κινητήρες ντίζελ (όγκος από 1,6 έως 1,9 λίτρα). Οι επιλογές ήταν πνευματικές πίσω ανάρτησημε ρύθμιση στάθμης και ηλεκτρονικά ελεγχόμενο «κλίμα». Η τετρακίνηση προσφέρθηκε και για τα δύο στυλ αμαξώματος.

Passat B4, εμφανίστηκε το 1993-πρόκειται για μια βαθιά αναδιαμόρφωση του B3. Το αυτοκίνητο έλαβε νέα πάνελ αμαξώματος και διαφορετικά από τα προηγούμενα πίσω φώτα. Το εσωτερικό ανακαινίστηκε και ο εξοπλισμός βελτιώθηκε. Το Passat ήταν το πρώτο από τα αυτοκίνητα της κατηγορίας D που έλαβε ABS, ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και δύο μπροστινούς αερόσακους. Αλλά δομή εξουσίαςτο αμάξωμα και το πλαίσιο έμειναν ως έχουν. Πρώην μηχανέςΗ ισχύς αυξήθηκε ελαφρώς και ο κυβισμός του κινητήρα VR6 αυξήθηκε στα 2,9 λίτρα. Η παραγωγή αυξήθηκε στα 184 «άλογα».

Passat B5ξεκίνησε το 1996με τη μετάβαση στην «πλατφόρμα» PL45 και την επιστροφή στη διαμήκη διάταξη της μονάδας ισχύος. Ένα εντελώς νέο αμάξωμα έχει προσθέσει ακαμψία, τα γόνατα McPherson μπροστά έχουν δώσει τη θέση τους σε ένα διπλό ψαλίδι και η πίσω δοκός στρέψης έχει σχεδιασμό πολλαπλών συνδέσμων. Κινητήρες 1,6–2,8 με ισχύ 105–193 ίππων. Το αυτόματο κιβώτιο έγινε πεντατάχυτο και προστέθηκε ένα χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεων. Το 2001, το αυτοκίνητο υποβλήθηκε σε ελαφριά αναδιαμόρφωση και εμφανίστηκε μια τροποποίηση με κινητήρα W8 (4,0 λίτρα, 275 ίπποι και 370 N m)

Passat B6βγήκε το 2005.Αυτό ήταν ήδη ένα βήμα προς την premium! Πανάκριβα υλικά φώτα led, προβολείς bi-xenon, προσαρμοζόμενο cruise control, ηλεκτρομηχανικό χειρόφρενο κ.λπ. .... Υπήρχαν κινητήρες για κάθε γούστο - ο μεσήλικας 1.6 (102 ίπποι) και ο σύγχρονος "turbo-four" 1.4 TSI (122 ίπποι), 1.8 TSI (152–160) και 2.0 TSI (200 ίπποι) με άμεση ένεση. Ο κινητήρας τοποθετήθηκε και πάλι εγκάρσια. Οι "φορτισμένες" εκδόσεις ήταν εξοπλισμένες με "sixes" 3.2 (250 hp) και 3.6 (300). Οι ατμοσφαιρικοί κινητήρες 1.6 FSI και 2.0 FSI παρήγαγαν 115 και 150 ίππους και ένα ζευγάρι turbodiesel (1.9 TDI και 2.0 TDI) - 105 και από 110 έως 170 ίππους. Εμφανίστηκαν «ρομπότ» DSG με δύο συμπλέκτες.

Passat B7εμφανίστηκε το έτος 2010.Ήταν μια βαθιά ανανέωση του «έκτη» και στο αυτοκίνητο δόθηκε ο επόμενος δείκτης B7. Κάποια από τα εξωτερικά πάνελ του αμαξώματος αντικαταστάθηκαν, άλλαξαν και τα οπτικά και τα πλαστικά. Οι διαστάσεις έχουν παραμείνει ουσιαστικά αμετάβλητες. Η συνολική βάση παρέμεινε η ίδια. Έχουν εμφανιστεί νέες επιλογές, ιδίως το σύστημα αυτόματο φρενάρισμασε ταχύτητες πόλης και παρακολούθηση της κούρασης του οδηγού.

Για πληροφορίες σχετικά με τις γενιές, χάρη στους παντογνώστες Leonid Popov και Robert Yesenov από το drive.ru)

Ουφ, αλλά ερχόμαστε στο νέο μας προϊόν - Passat B8!

Ας δούμε ποιο είναι το μυστικό της μακροζωίας και της δημοτικότητάς του (μπορεί να πει κανείς - ο φανατισμός των αγοραστών)))

Η πρώτη μέρα

Την πρώτη μέρα κοίταξα προσεκτικά και το συνήθισα. Αυτό το κάνω πάντα την πρώτη μέρα!

Και για να είμαι ειλικρινής, το σχέδιο δεν μου τράβηξε την προσοχή στην αρχή. Ναι, υπάρχουν αναλογίες, αλλά δεν κατάλαβα την ομορφιά (

Οι σχεδιαστές ισχυρίζονται ότι η ομορφιά και το στυλ του Passat βρίσκεται στην καμπίνα που έχει μεταφερθεί πίσω (το λεγόμενο Cab Backward)

Για να είμαι ειλικρινής, την πρώτη μέρα δεν μου αρέσουν πολλά αυτοκίνητα, γι' αυτό τα παίρνω βόλτα. "δοκιμή τριών ημερών", για να «φτάσουν στο κάτω μέρος», να αγαπούν ή να μισούν (πράγμα που συμβαίνει σπάνια, εξάλλου, λατρεύω τα αυτοκίνητα ως φαινόμενο)))

Αλλά το Passat έχει τους δικούς του θαυμαστές που ξέρουν τι θέλουν (ίσως το μάθουμε από τα σχόλια). Αλλά, πρώτα απ 'όλα, είναι σαν ένα κοστούμι σύμφωνα με τον "κώδικα ενδυμασίας". Όχι μόνο εταιρικά, αλλά προσωπικά! Και φαίνεται ότι οι σχεδιαστές της VW βρήκαν τις ιδανικές μετρήσεις και από γενιά σε γενιά ράβουν υψηλής ποιότητας και ανθεκτικά κοστούμια Passat) Υπάρχει ακόμη και ένα αστείο μεταξύ των σχεδιαστών ότι ξέρουμε πώς θα είναι το Passat σε 15 χρόνια)

"Ατελείωτη εξέλιξη του σχεδιασμού"

Λίγα λόγια για τις διαστάσεις του B8

Το μεταξόνιο έχει επεκταθεί κατά 79 χιλιοστά, είναι δύσκολο να το πιστέψει κανείς καινούριο αυτοκίνητοκάνα δυο χιλιοστά πιο κοντό από το παλιό. Φυσικά, το Passat B8 είναι χαμηλότερο (κατά 14 mm) και φαρδύτερο (κατά 12 mm) από το "έβδομο".

Καταρχήν, είναι σαφές γιατί η VW επιδιώκει να «οδηγήσει» το Passat τμήμα premium, όπου αντιμετωπίζει δύσκολο αγώνα όχι μόνο με Ford Mondeo, Opel Insignia, Mazda 6 και Skoda Superb (στη Ρωσία είναι και αυτό Toyota Camry), αλλά και με... Το μεγάλο premium γερμανικό Great Three - Audi A4|BMW3|Mercedes C.

Πάνω από 8 χρόνια, ζήτηση για μεγάλα σεντάνστην Ευρώπη μειώθηκε στο μισό, για τα στέισον - κατά 20 τοις εκατό. Και τα premium αυτοκίνητα του ίδιου μεγέθους δεν έχουν χάσει σχεδόν μερίδιο αγοράς!

Ο κινητήρας στο αυτοκίνητο ήταν σχεδόν ίδιος με τον 1.4TSI που δοκίμασα νωρίτερα με ισχύ 150 ίππων με τεχνολογία εξοικονόμησης bluemotion VW

σε συνδυασμό με κινητήρα - DSG

Επειδή όμως οι δύο από τους τέσσερις κυλίνδρους εξακολουθούσαν να μην σβήνουν (όπως στο Skoda), η κατανάλωση την πρώτη μέρα της δοκιμής ήταν μεγαλύτερη!

Την πρώτη μέρα πέτυχα 13,1 l/100 km και οδήγησα 98 km.

Δεύτερη μέρα

Πέρασα σχεδόν όλη τη δεύτερη μέρα μελετώντας το εσωτερικό και συνηθίζοντας το αυτοκίνητο)

Πολύ άνετα δερμάτινα καθίσματα Alcantara και πολύ άνετο τιμόνι!

Σε γενικές γραμμές, μπορούμε να πούμε ότι το VW Passat είναι ένα πιο φιλικό αυτοκίνητο για τον οδηγόαπό το Skoda Superb

Το τιμόνι είναι κοντό (2,1 στροφές κλειδαριά με κλείδωμα) και καθαρό: το Passat χρησιμοποιεί μια σχάρα μεταβλητού βήματος, όπως το Golf GTI.

Και το Passat χειρίζεται πιο αιχμηρά και η άνεση του οδηγού είναι καλύτερη! Αλλά το Passat είναι ανίσχυρο να ανταγωνιστεί τον χώρο στο πίσω κάθισμα της ναυαρχίδας της Τσεχίας.

Το συνολικό μήκος της καμπίνας έχει αυξηθεί κατά 33 χλστ., επομένως η κατοικία έχει γίνει πιο ευρύχωρη)

Ο χώρος αποσκευών είναι το ατού του Passat. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ του sedan είναι 586 λίτρα, το στέισον βάγκον - από 650 έως 1780 λίτρα. Και στις δύο περιπτώσεις, οι πλάτες των πίσω καθισμάτων μπορούν να αναδιπλωθούν

Παραδοσιακά, ο κορμός μετρήθηκε από εμένα)

Την τρίτη μέρα, η κατανάλωση ήταν 14,6 λίτρα ανά 100 km, οδήγησε 46 km

Τρίτη μέρα

Την τρίτη μέρα πέρασα αρκετές ώρες μελετώντας εικονικά ταμπλόκαι ταυτόχρονα φωτογραφίσαμε εσωτερικές και εξωτερικές λεπτομέρειες με.

Ψηφιακή οθόνη με διαγώνιο 12,3 ιντσών κατασκευής της εταιρείας Ευρωπαϊκόςέχει ανάλυση 1440 επί 540 pixel. Το κύριο πράγμα σε αυτό είναι ο χάρτης: πατώντας ένα κουμπί στο τιμόνι, οι κλίμακες του ταχύμετρου και του στροφόμετρου μπορούν να μειωθούν και να μετακινηθούν στα πλάγια.

Κατασκευαστής εικονικό πάνελΓια Passatδιαφέρει από το , επομένως τα γραφικά και η λογική είναι ελαφρώς διαφορετικά.

Κεντρικός σύστημα πολυμέσων(όπως και ο ήχος) δεν ήταν αποκάλυψη - όλα είναι σε καλό, αλλά μέσο επίπεδο για το 2015) #Tesla #Volvo XC90 #Audi Q7 μπορεί να κοιμάται ήσυχα - δεν «φτιάχτηκαν»

Ένα από τα πιο βολικά και «κατανόητα» από αυτά που έχω χρησιμοποιήσει!

Το ρολόι στον κεντρικό αεραγωγό είναι μια υπόσχεση για τον Phaeton. Μου αρέσουν οι εκτροπείς σε όλο το ταμπλό - φυσούν αποτελεσματικά και παραπέμπουν στη σχεδίαση των πρώτων Passat και Audi 80! Κομψός.

Οι πίσω επιβάτες έχουν πρόσβαση σε ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού

Βαθύ κουτί υποβραχιόνιου με διαφορετικές εισόδους για πολυμέσα - απαραίτητο!

Το ενιαίο τιμόνι, η κεντρική κονσόλα, ο μοχλός ταχυτήτων και η μονάδα μικροκλίματος είναι όλα πλεονέκτημα για το Golf και όχι μείον για το Passat. Η εργονομία και η ποιότητα φινιρίσματος ζηλεύουν πολλοί.

Λίγα λόγια ακόμα για την οπτική:

Προβολείς LED επίπεδο εισόδου- τύπου reflex, και κορυφαίοι - προβολείς, με λειτουργία περιστροφής και αυτόματης εναλλαγής μεταξύ χαμηλού και μεγάλη σκάλα. πίσω φώτα LED - βασικό εξοπλισμό, αλλά οι κάθετες ρίγες των φώτων φρένων είναι χαρακτηριστικό των πιο ακριβών εκδόσεων (το αυτοκίνητο της δοκιμής μου είχε τις πιο απλές).

Συνοψίζοντας την παροχή καυσίμου.

Την τρίτη ημέρα οι δείκτες κατανάλωσης ήταν οι εξής:

Ταξίδεψε 186 km με μέση κατανάλωση 12,5 l/100 km

ΠΕΡΙΛΗΨΗ:

Το αυτοκίνητο είναι καλό, ακόμη και πολύ καλό - είναι σωστό...

Και μου αρέσει πιο αιχμηρό, πιο ζωντανό, πιο φωτεινό και πιο όμορφο!

Αλλά και για μένα υπάρχει ένα ιδανικό Passat

Ετσι, Συνταγή MY PASSAT:

1. Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα
2. Diesel+ τετρακίνητο
3. Το κιτ σώματος είναι όμορφο
4. Φωτεινό σαλόνι

Θέλετε να το παρακολουθήσετε; Σας παρακαλούμε:

Αυτό είναι το είδος του πιάτου που είμαι έτοιμος να αγαπήσω και να τρώω κάθε μέρα χωρίς να νιώθω ότι το έχω βαρεθεί)

Όμως, δυστυχώς, δεν θα εγκατασταθούν ντίζελ και τετρακίνηση στα Passat που προμηθεύονται στη Ρωσία, καθώς η τύχη των στέισον βαγκόν στη χώρα μας είναι ασαφής...

Και το αυτοκίνητο είναι καλό! Μπορείς να το πάρεις! Αλλά είναι κρίμα - γιατί στερηθήκαμε τα πιο νόστιμα...

Εντάξει, η θλίψη δεν είναι η μέθοδός μας! Ας αναζητήσουμε το θετικό σε αυτό που είναι)

Για μια αλλαγή - εδώ είναι ένα άλλο για εσάς μερικά σύντομα βίντεο από το Instagram μου- σε αυτό μεταδίδω ζωντανά τριήμερες δοκιμές:

Λοιπόν, λίγο πιο συνειρμική σειρά) Κάθε αυτοκίνητο, κατά τη διάρκεια δοκιμή τριών ημερών, το συνδέω με κάποιο είδος μουσικής σύνθεσης.

Και αφού μέσα Passat B8Βρήκα "απολύτως όλα" που χρειάζεται ο μέσος ιδιοκτήτης αυτοκινήτου, τότε η μουσική θα είναι κατάλληλη)

Mot feat. Bianca - Απολύτως τα πάντα

Αυτό είναι απολύτως όλο)

Όλες οι φωτογραφίες

κατά τη διάρκεια της δοκιμής - ο φωτογράφος και φίλος μας

Σας ευχαριστώ για την προσοχή σας!

Ο πιο βολικός τρόπος για να παρακολουθήσετε την κυκλοφορία νέων άρθρων είναι μέσω των επίσημων λογαριασμών μας στα κοινωνικά δίκτυα.

Όπως κάθε μοντέλο της Volkswagen, αυτό το αυτοκίνητο είναι ένα είδος μέτρησης της κατηγορίας του. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσητο Β8 απλά δείχνει τι επίπεδο μπορεί να έχει ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1,4 λίτρων με 150 ίππους. Το σκούρο κερασί χρώμα με μεταλλικό εφέ είναι αποκλειστικό και κοστίζει 38.000 RUB.

Τα μπροστινά οπτικά στοιχεία πλήρους διόδου με πολύ όμορφες μαύρες γραμμές και ενδιαφέροντα περιγράμματα σας κάνουν να θέλετε να ανοίξετε το δρόμο για το νέο Volkswagen Passat B8 όταν το παρατηρήσετε στην κίνηση.

Αν μιλήσουμε ξεχωριστά για τη σχεδίαση, έχει αναπτυχθεί με τα χρόνια και είναι απίθανο να δείτε κάτι εξαιρετικό ή εντυπωσιακό. Αν το δεις από το πλάι ή από πίσω, το αμάξωμα είναι πολύ στρογγυλεμένο και δεν δείχνει καθόλου το επίπεδο που θα έπρεπε να έχει ένα αυτοκίνητο που κοστίζει περισσότερα από 2 εκατομμύρια ρούβλια.

Volkswagen Passat B8 - όμορφο αυτοκίνητο, που προσελκύει ηλικιωμένους.

Τα οπτικά στρίβουν σε διαφορετικές κατευθύνσεις, οι προβολείς ομίχλης φωτίζονται και οι στροφές είναι παραδοσιακές για τη Volkswagen. Υπάρχει σύστημα surround view με κάμερα μπροστά. Κάτω από το καπό υπάρχει ένας τετρατουρμπίνας 1,4 σε σειρά απόδοσης 150 ίππων. Αυτό φαινόταν να είναι το κύριο πρόβλημα με αυτό το αυτοκίνητο. Αλλά αυτό δεν είναι πρόβλημα για αυτόν, ωστόσο, στο μενού μπορείτε να δείτε ότι η τουρμπίνα φυσάει σε δύο μπάρες, επομένως, αυτό υψηλό φορτίοπηγαίνει στον κινητήρα. Σε αυτή την περίπτωση τίθεται υπό αμφισβήτηση η αξιοπιστία του, γιατί το 1,4 είναι κανονική ισχύς πχ για 90/100 ίππους, δηλαδή παίρνει τη μισή ισχύ από την τουρμπίνα, αυτό είναι κάτι υπερβολικό.

Ο κορμός δεν είναι ιδιαίτερα μεγάλος, το άνοιγμα είναι αρκετά στενό, επομένως δεν πρέπει να υπολογίζετε στη μεταφορά μεγάλων φορτίων. Αλλά αυτό το αυτοκίνητο, φυσικά, δεν χρειάζεται για αυτό.

Ένα μεγάλο πλεονέκτημα είναι η βάση πλήρους μεγέθους. Σήμερα, οι περισσότεροι άνθρωποι εγκαθιστούν κιτ επισκευής, συμπιεστές και ούτω καθεξής, επομένως είναι καλό όταν το αυτοκίνητο διαθέτει πλήρη εφεδρικό τροχό. Παρεμπιπτόντως, το ηλεκτρικό κλείστρο του Volkswagen Passat V8 είναι μαλακό. Ο Foltz για άλλη μια φορά κάνει ένα πολύ ωραίο πράγμα - κρύβει την κάμερα κάτω από το εικονίδιο και, επιπλέον, αν απλώς σηκώσετε το εικονίδιο, δεν θα δείτε την κάμερα κάτω από αυτό. Βγαίνει όταν το ενεργοποιείτε όπισθεν, έτσι η κάμερα θα παραμείνει καθαρή για πολύ καιρό, και αυτό είναι ένα μεγάλο πλεονέκτημα για τη χώρα μας.

Πίσω σειρά

Οπισθεν Σειρά VolkswagenΤο Passat B8 είναι κατασκευασμένο σύμφωνα με τα πρότυπα. Καθισμένοι εδώ μπορείτε να χαλαρώσετε άνετα, υπάρχει άφθονο χώρο για να διαθέσετε. Το κάθισμα, παρεμπιπτόντως, είναι πολύ επίπεδο. Παρά το γεγονός ότι υπάρχει ένα κεντρικό τούνελ, 3 άτομα μπορούν κανονικά να καθίσουν στο πίσω μέρος, δηλαδή, δεν θα υπάρχουν προβλήματα με αυτό. Για τη διευκόλυνση των επιβατών υπάρχουν:

• υποβραχιόνιο
• χώρος για δύο ποτηροθήκες
• λειτουργία με καταπακτή σκι
• ξεχωριστός έλεγχος κλιματισμού
• υπάρχουν θερμαινόμενα καθίσματα
• Πρίζα 220 Volt

Η εσωτερική διακόσμηση χρησιμοποιεί καλά υλικά. Θα ήθελα να σημειώσω το υπέροχο τιμόνι, από μαλακό, ευχάριστο δέρμα. Τα χειριστήρια είναι επίσης καλοφτιαγμένα: αισθητήρες, φλας, κουμπιά στο τιμόνι, χειριστήρια μενού οθόνης αφής.

Η οθόνη αφής λειτουργεί πολύ γρήγορα, σχεδόν στο επίπεδο των σύγχρονων tablet, υπάρχουν κάμερες και σύστημα αυτόματο πάρκινγκ, μουσικό σύστημα.

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με: θερμαινόμενα καθίσματα, τιμόνι, θερμαινόμενο ανεμοθώρακας, μαξιλαράκι ακόμα και κουρτίνα πίσω παράθυρο. Και πάλι, τίποτα το θεαματικό, αλλά δεν υπάρχουν ιδιαίτερα παράπονα για το αυτοκίνητο. Μπορεί να προστεθεί ότι τα ηλεκτρικά παράθυρα είναι πολύ δυνατά.

Το κύριο ερώτημα για τη Volkswagen είναι ο χρόνος πίσω από το τιμόνι. Όταν βρίσκεστε απευθείας σε κίνηση, μπορείτε σίγουρα να πείτε ότι πρόκειται για αυτοκίνητα της ομάδας vag. Αυτό που τους κάνει ευχαρίστηση είναι το πώς συμπεριφέρονται στο δρόμο.

Ισως, βέλτιστη επιλογήΓια αυτού του αυτοκινήτουΣε σχέση τιμής-ποιότητας, θα υπάρχει κινητήρας ντίζελ, που θα δίνει χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Η μέση κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου 8 λίτρα.

Το νέο Volkswagen Passat B8 έχει καλή πρόσφυση, αφού ο κινητήρας είναι turbo. Μια ορισμένη έλλειψη ισχύος ξεκινά κάπου από τις 1500-2000 σ.α.λ., όταν, για παράδειγμα, ξεκινάτε από ένα φανάρι ή πλησιάζετε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση. Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι οι κινητήρες είναι μικροί σε όγκο και απλά δεν υπάρχει πρόσφυση στο κάτω μέρος, αλλά ταυτόχρονα δεν αισθάνεστε προσβεβλημένοι στην πίστα.

Στην πόλη το αυτοκίνητο σας επιτρέπει να οδηγείτε κανονικά, σας βοηθά να εργαστείτε σε ζευγάρια πολύ φυσικά και 8 βήμα κουτί. Ναι, είναι στεγνό, η διάρκεια οδήγησης είναι κατώτερη από το εξατάχυτο, αλλά η ταχύτητα αλλαγής ταχυτήτων εδώ είναι κολοσσιαία. Σχετικά μιλώντας, ο πόρος του turbo κινητήρα είναι χαμηλότερος και το κιβώτιο ταχυτήτων είναι επίσης μέτριο. Μπορεί να μην σας εξυπηρετήσει για 300 χιλιάδες χιλιόμετρα - αυτό είναι ένα επιβεβαιωμένο γεγονός, αφενός. Από την άλλη πλευρά, αυτό είναι απολύτως ατομικό για κάθε αυτοκίνητο.

Μπορούμε σίγουρα να πούμε ότι η οδήγηση ενός Volkswagen Passat V8 είναι πολύ ήρεμη και άνετη,

χάρη στην καλή ηχομόνωση.

Η Volkswagen, ως εταιρεία, βάζει πάντα τον πήχη για όλους τους άλλους σε μια συγκεκριμένη κατηγορία με τα αυτοκίνητά της. Το Passat B8 είναι εκπρόσωπος της κατηγορίας D, διατηρεί το επίπεδό του και περίπου αυτό το επίπεδο ηχομόνωσης θα πρέπει να είναι σε ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας - ούτε καλύτερο, ούτε χειρότερο.

Για να προσπεράσετε ένα αυτοκίνητο, δεν χρειάζεται να πατήσετε το πεντάλ στο πάτωμα ή ακόμα και μέχρι τη μέση, απλά πρέπει να το πιέσετε ελαφρά, καθώς η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετά αρκετή για προσπέραση.

Τα κουμπιά βρίσκονται σε καθαρά, παρόμοια σημεία. Μερικά πράγματα με εξέπληξαν λίγο:

1. Το αυτοκίνητο δεν διαθέτει σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου, αν και υπάρχει κάμερα surround-view.
2. Η θέση των κουμπιών για την εναλλαγή κομματιών στο τιμόνι, η ένταση, αλλά ταυτόχρονα βρίσκονται σε βολική τοποθεσία.
3. Δεν μου αρέσει ο τρόπος με τον οποίο κατασκευάζονται οι συσκευές που εμφανίζουν διάφορες λειτουργίες. Για παράδειγμα, αν ενεργοποιήσετε την κατανάλωση καυσίμου και τον έλεγχο της ρεζέρβας, όλα αυτά είναι πολύ δύσκολο να τα διαβάσετε.

Μου αρέσει πολύ το νέο Volkswagen Passat B8. Αν υπάρχει η πεμπτουσία ενός προβλέψιμου αυτοκινήτου, όπου έχεις χρόνο να επιταχύνεις και που έχεις χρόνο να σταματήσεις, δηλαδή το αυτοκίνητο λειτουργεί τόσο οργανικά και ομαλά που δεν υπάρχουν παράπονα για αυτό.

Το Volkswagen Passat B8 είναι ιδανικό για τον μέσο άνθρωπο που είναι πρόθυμος να ξοδέψει χρήματα. Γενικά το αυτοκίνητο είναι αυτό που πρέπει. Δεν σε εκπλήσσει τίποτα σε αυτό, αλλά ούτε και απογοητεύεσαι, κάτι που δεν είναι ασήμαντο.

Για 8 γενιές, το Passat είναι ηγέτης στα αυτοκίνητα business class. Toyota Camry, Opel Vectra/Insignia, Ford Mondeo... αυτά και άλλα μοντέλα ανταγωνίζονταν το Passat για πολλά χρόνια. Δεν είναι πλέον αντίπαλοι του. ΣΕ Γερμανική ανησυχίαΠιστεύουν ότι οι πρώην αντίπαλοι δεν είναι πλέον τεχνολογικά προηγμένοι και αρκετά ατομικοί. Το νέο B8 θα πρέπει να εμφανιστεί στη Ρωσία το καλοκαίρι και ακριβείς τιμέςκανείς δεν ξέρει ακόμα, αλλά μπορούμε ήδη να το υποθέσουμε βασική έκδοσηΕίναι απίθανο να είναι φθηνότερο από 30-32 χιλιάδες δολάρια. Σε μια κορυφαία έκδοση, με όλες τις πιθανές και αδύνατες επιλογές - δύο, ή και δυόμισι φορές πιο ακριβές. Λαμβάνοντας υπόψη την υποτίμηση του ρουβλίου, έχουμε πολύ εντυπωσιακά ποσά. Πάρα πολύ; Με την πρώτη ματιά, σίγουρα ναι.

1 / 2

2 / 2

Τίποτα προσωπικό, μόνο μάρκετινγκ

Η εμφάνιση του νέου Passat είναι παραδοσιακά συντηρητική. Αλλά ίσως αυτό είναι το πιο κομψή γενιάστην ιστορία του μοντέλου. Ακόμη και το 4θυρο κουπέ CC, το οποίο μόλις χθες έγινε αντιληπτό ως μόδα, μπορεί τώρα να φαίνεται ρουστίκ. Το VW Passat B8 φαίνεται επιθετικό και μοντέρνο, αλλά φαίνεται ξεκάθαρα οικογενειακά χαρακτηριστικά. Ποια δεν είναι η ιδανική φόρμουλα για επιτυχία στο σχεδιασμό;

Αν και, αν κοιτάξετε καλά τις καμπύλες και τις γραμμές, που καλύπτουν μεμονωμένα μέρη του αμαξώματος με το χέρι σας, μπορείτε να δείτε «λίγο BMW» στο νέο sedan και «λίγο Audi» σε ορισμένα σημεία. Το πίσω μέρος μοιάζει με το ναυαρχίδα Phaeton. Φαίνεται; Μπορεί. Όμως η Volkswagen δεν κρύβει ότι στοχεύει στην premium κατηγορία, όπου κυριαρχούν οι BMW, Audi και Mercedes.

Δεν πρέπει καν να σκέφτεστε τον ανταγωνισμό με μια σχετική επωνυμία, καθώς αυτό το τρίο πηγαίνει όλο και πιο ψηλά. Αρκετά για να θυμάστε νέα τάση, ξεκίνησε από τη Mercedes, η οποία λάνσαρε τη Mercedes-Maybach. Σήμερα δηλαδή νέο Passatμπορεί να φαίνεται πολύ ακριβό και πολυτελές. Αλλά αύριο η Audi θα καταστήσει σαφές ότι η υποταγή εξακολουθεί να γίνεται σεβαστή. Αυτό είναι ένα σαφές παράδειγμα ενστάλαξης νέων προτύπων. Τα αιτήματα μεγαλώνουν και οι προσφορές γεννιούνται.

Συνολικά, καλώς ήρθατε στο μέλλον και κάντε τον εαυτό σας στο σπίτι. Το στάδιο της εξοικείωσης θα περάσει και η τιμή θα φαίνεται επαρκής και ένα αυτοκίνητο χωρίς αυτόματο πιλότο θα μοιάζει με ένα πρωτόγονο «σαμανικό ντέφι». Και αυτό θα συμβεί πιο γρήγορα από όσο μπορούμε να φανταστούμε. Θα σε μάθουν, θα σε ζορίσουν. Θυμηθείτε: πόσο καιρό πριν ήταν όταν, αντί για το «έκτο iPhone» σας με εκατοντάδες άχρηστες εφαρμογές, χρησιμοποιούσατε ένα τεράστιο κουμπί Nokia και ήσασταν ευχαριστημένοι;

Πρώτη εντύπωση

Για να ξεκινήσει πιο αποτελεσματικά η φάση προετοιμασίας του πελάτη, η Volkswagen κάθισε δημοσιογράφους σε διάφορα μέρη του κόσμου με κυρίως την πιο εντυπωσιακή έκδοση. Κατ 'αρχήν, η ιδέα δεν είναι καινούργια και έχει χρησιμοποιηθεί από τους εμπόρους για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εδώ είναι το κορυφαίο και πιο δυνατό... Cool; Έτσι, το βασικό είναι το ίδιο, αλλά ο εξοπλισμός είναι πιο μέτριος.

Είχαμε την ευκαιρία να δοκιμάσουμε την τροποποίηση τετρακίνησης με κινητήρα biturbodiesel 2 λίτρων απόδοσης 240 ίππων. Η ροπή είναι 500 Nm, η οποία είναι ελαφρώς μικρότερη από αυτή του VW Touareg με βαρύ καύσιμο. Επιτάχυνση στα 100 km/h – 6,1 s. Για να γίνει πιο σαφές: αυτό είναι λιγότερο από το προηγούμενο Golf GTI!

Γενικά, για το νέο Passat προσφέρονται 10 νέοι κινητήρες με ισχύ που ξεκινά από 120 ίππους. έως 280 ίππους Αλλά, ως συνήθως, δεν θα είναι όλοι οι κινητήρες διαθέσιμοι στη Ρωσία. Το πιθανότερο είναι να στερηθούμε τις πιο ισχυρές μονάδες. Σε κάθε περίπτωση, ακόμη και ο σχετικά αδύναμος 1.4 TSI των 150 ίππων δεν θα σας προκαλέσει νευρικότητα στην εκκίνηση και πανικό κατά την προσπέραση - 8 και μισό δευτερόλεπτα στη δεύτερη εκατό είναι ένα πολύ αξιόλογο αποτέλεσμα.

Εκτός από μια σειρά από νέα Μηχανές PassatΤο B8 έχει επίσης μια εντελώς διαφορετική πλατφόρμα, αν και γνώριμη από άλλα μοντέλα. Όπως και στην περίπτωση του Golf και της Octavia, χρησιμοποιείται ένα «τρόλεϊ» MQB, ενώ χρησιμοποιούνται ευρέως και χάλυβες υψηλής αντοχής. Ως αποτέλεσμα, το αυτοκίνητο είναι ελαφρύτερο και πιο οικονομικό. Και φθηνότερα στην παραγωγή! Και η 8η γενιά είναι ευρύτερη (κατά 12 mm), χαμηλότερη (κατά 14 mm) και μικρότερη (κατά 2 mm). Εν μεταξόνιο, αντίθετα, είναι μεγαλύτερο - κατά 79 χλστ. Πώς είναι δυνατόν αυτό σε μια πλατφόρμα γκολφ; Λόγω του γεγονότος ότι, επιτρέποντας στα αυτοκίνητα να κατασκευαστούν σε μία βάση μονάδας διαφορετικές τάξεις– από μίνι σε στέλεχος.

Χάρη στην τεντωμένη βάση, αναμένεται να αυξηθεί ο χώρος των ποδιών πίσω επιβάτες-Πραγματικά υπάρχει πολύς χώρος εδώ. Το μαξιλάρι είναι μακρύ και η πλάτη ψηλά. Όπως και στην «ανώτερη» επιχειρηματική τάξη - οι Γερμανοί δεν λένε ψέματα. Και για τους πίσω επιβάτες δεν υπάρχει απλώς ένα ξεχωριστό, αλλά ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού. Δηλαδή το νέο Passat μπορεί να έχει κλίμα 4(!) ζωνών. Θα πρέπει, φυσικά, να πληρώσετε επιπλέον για μια τέτοια πολυτέλεια, αλλά οι δυνατότητες είναι εντυπωσιακές.

Παρεμπιπτόντως, τα μπροστινά καθίσματα είναι απίστευτα άνετα, ενώ παραδοσιακά δεν είναι πολύ μαλακά. Φυσικά, όλα τα καθίσματα μπορούν να θερμανθούν, ενώ διατίθεται και θερμαινόμενο τιμόνι. Παρέχεται επίσης αερισμός των καθισμάτων. Και πάλι, όχι δωρεάν.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Γενικά, ο αγοραστής B8 έχει την ευκαιρία να «συναρμολογήσει» προσωπικά το αυτοκίνητο ακριβώς όπως θέλει. Μπορεί να υπάρχουν υφασμάτινα καθίσματα και ακουστική υψηλής ποιότητας ή σιδερένιες ζάντες 16 τεμαχίων και ξύλινα ένθετα στο εσωτερικό. Ό,τι θέλει ο κύριος... Στην πραγματικότητα, αξίζει πολλά. Δεν χειροποίητο, φυσικά, αλλά έχει σημαντικό αντίκτυπο στο κόστος και τα έξοδα παραγωγής. Αλλά εξοικονομήσαμε χρήματα στην πλατφόρμα, πράγμα που σημαίνει ότι μπορούμε να το αντέξουμε οικονομικά, σωστά;

Τι είναι μέσα;

Το εσωτερικό του B8 θυμίζει από πολλές απόψεις τα τελευταία μοντέλα της μάρκας. Το γνώριμο σημείο ελέγχου κλιματισμού, τα πλήκτρα κοντά στο κιβώτιο ταχυτήτων, το τιμόνι... Κάτι όμως εδώ αξίζει ιδιαίτερης αναφοράς. Για παράδειγμα, αεραγωγοί.

Σύμφωνα με τους προγραμματιστές, ο σχεδιασμός τους καθορίζεται από το έργο της μείωσης του επιπέδου του εξωτερικού ήχου στην καμπίνα. Λένε ότι είναι από αυτές τις «τρύπες» στα αυτοκίνητα που το περιττός θόρυβος. Οποιοσδήποτε κύριος bodybuilder αναγνωρίζει δικαίως αυτή τη διατριβή ως αμφίβολη, καθώς όλοι γνωρίζουν ότι ο πιο δυνατός ήχος σε ένα αυτοκίνητο είναι τα ελαστικά και ο θόρυβος από αυτά διεισδύει μέσα από κακώς μονωμένες επενδύσεις φτερών. Ωστόσο, είτε αυτό οφείλεται στους αεραγωγούς είτε όχι, ακόμα και στα 150 km/h το Passat είναι ήσυχο.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Για όσους ονειρεύονται ήδη αυτό το αυτοκίνητο, συνιστώ ανεπιφύλακτα να μην είναι άπληστοι ηλεκτρονικό πίνακασυσκευές. Το πάνελ είναι ένα πάνελ επιλογών, αλλά είναι πραγματικά υπέροχο. Αν θέλετε, είναι υψηλό. Εκτός από την οπτική απόλαυση, ο πίνακας 12 ιντσών είναι βολικός - μπορείτε να αλλάξετε τη διάταξη των δεδομένων, όπως ακριβώς σε ένα smartphone. Πρέπει να ακολουθήσετε την πλοήγηση - οι επιλογείς θα γίνουν μικρότεροι και ο χάρτης της περιοχής θα καταλαμβάνει το κέντρο της οθόνης. Αν σας αρέσει να σπάτε ρεκόρ οικονομίας καυσίμου, τα πιο απαραίτητα πράγματα θα εμφανιστούν μπροστά στα μάτια σας στον πίνακα αποτελεσμάτων.

Η βασική έκδοση διαθέτει οθόνη αφής 5 ιντσών στην κεντρική κονσόλα. Στην περίπτωσή μας, τα πιο προηγμένα πολυμέσα με οθόνη 8 ιντσών. Η Volkswagen ανακοινώνει με υπερηφάνεια έναν επεξεργαστή διπλού πυρήνα στην κεντρική μονάδα - προφανώς τον παρέλαβαν από κατασκευαστές gadget...

Αλλά όπως και να έχει, η απόκριση στην πίεση των δακτύλων είναι σχεδόν στιγμιαία! Μπορείτε να κάνετε σμίκρυνση στον χάρτη χωρίς καθυστέρηση και να δείτε ολόκληρη την ήπειρο. Εκτός από πληροφορίες πλοήγησης, οχήματος και ήχου, αυτή η οθόνη σάς επιτρέπει να βλέπετε το όχημα από όλες τις γωνίες. Η τρισδιάστατη απεικόνιση είναι δυνατή από ψηλά, από το πλάι, υπό γωνία... ό,τι θέλετε! Μια απίστευτα βολική επιλογή όταν παρκάρετε. Για τους βραδύποδους στο τερματικό, υπάρχει ένας χώρος στάθμευσης αυτοκινήτων, αλλά αυτό δεν θα εκπλήξει κανέναν αυτές τις μέρες το Focus πριν από 4 χρόνια.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Πώς οδηγεί;

Πού σύγχρονος κόσμοςχωρίς προσαρμοστικό cruise control, που πιθανότατα θα φτάσει και αυτό σύντομα στο Hyundai Solaris... Εδώ μπορεί όχι μόνο να επιταχύνει στην καθορισμένη ταχύτητα και να φρενάρει μπροστά σε εμπόδια, αλλά και να στρίψει το τιμόνι αν υπάρχουν σημάδια! Δεν πρόκειται για αυτόματο πιλότο, φυσικά, αλλά για ένα ενεργό σύστημα αποτροπής αναχώρησης από τη λωρίδα χωρίς φλας, αλλά είναι εντυπωσιακό.

Η οδήγηση για μεγάλο χρονικό διάστημα χωρίς να αγγίξετε το τιμόνι δεν θα λειτουργήσει - προσπάθησα. Μετά από λίγα δευτερόλεπτα το μηχάνημα εκπέμπει έναν ήχο ηχητικό σήμακαι γράφει στο ταμπλό για να πει στον οδηγό να σταματήσει να χαζεύει και να πάρει τον έλεγχο. Οι ακόλουθοι τρόποι για να τραβήξετε την προσοχή ενός ατόμου είναι η δόνηση στο τιμόνι και μετά το σύντομο κλείσιμο των τακακιών των φρένων. Είσαι ξύπνιος; Αυτό ήταν, καλημέρα! Ακόμα δεν έχεις χέρια στο τιμόνι; Φαίνεται ότι έχουμε πρόβλημα. Το Passat ανάβει τα φώτα έκτακτης ανάγκης και σταματά αργά. Α-α, γιατί όχι στην άκρη του δρόμου;! Λοιπόν, με συγχωρείτε, δεν το έχουν διδάξει ακόμα... Αλλά δεν χρειάζεται να βρίσκετε λάθη: τώρα ακόμη και Range Rover, όχι σαν τους ανταγωνιστές του Passat στην κατηγορία.

Ήταν πολύπλευρος και εκπληκτικά επίμονος. ΣΕ διαφορετικά άκραπαγκοσμίως ήταν γνωστό με τα ονόματα Corsar, Carat, Santana και Quantum. Ναι, η αποστολή είναι «να γίνεις ο ιδρυτής μιας τάξης που φέρει το όνομά σου», όπως έκανε ο πιο επιτυχημένος νεότερος αδερφός, απέτυχε, αλλά αυτοκίνητο των ανθρώπωνκατάφερε να γίνει. Στην Κίνα, το μοντέλο δεύτερης γενιάς δεν έφυγε από τη γραμμή παραγωγής για 27 χρόνια - μέχρι το 2012! Καλωσορίζουμε το μακρόβιο Volkswagen Passat B2.

Βλέπετε τις μικροσκοπικές λωρίδες των «φλας» στους κόκκινους καθρέφτες; Και είναι εκεί και λένε ότι αυτό είναι ένα Mazda6 2017 έτος μοντέλου, με την τελευταία ενημέρωση micro. Τα ακριβά "εξάρια" πουλάνε καλύτερα από τα βασικά εδώ και μερικά χρόνια, γι' αυτό πήραμε ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 2,5 στην κορυφαία Executive διαμόρφωση. Με τόσο λαμπερή ομορφιά, δεν θέλω να μετατρέψω τη δοκιμή σε έκθεση ταξί στην κατηγορία "Comfort+", οπότε αυτή τη φορά χωρίς Camry και Optima, ειδικά επειδή δοκιμάστηκαν σχετικά πρόσφατα. Μια εναλλακτική της Mazda με την εικόνα «zoom-zoom» ζητά κάτι πιο πρωτότυπο και προσανατολισμένο στον οδηγό. Ας πούμε ένα Ford Mondeo με "πρόσωπο" Aston Martinκαι turbo κινητήρα 2,0 λίτρων. Αλλά αν τόσο το "έξι" και το Mondeo έχουν ήδη εξοικειωθεί, το σημερινό Volkswagen Passat, σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, σπάνια εμφανίζεται στους δρόμους μας. Η έκδοση 1.8 TSI είναι σημάδι εκλεπτυσμένης γεύσης. Τι να επιλέξετε αν θέλετε το δικό σας "Comfort+" με χαρακτήρα και στυλ;

Προηγουμένως, το γρασίδι ήταν πιο πράσινο και το νερό ήταν πιο υγρό... και το Volkswagen Passat ήταν κάπως πιο κοντά στους ανθρώπους. Σήμερα, κοιτάς ένα σώμα απλωμένο στην άσφαλτο και αμφιβάλλεις: είναι λαϊκό αμάξι; Οι άλλοι συμμετέχοντες στο τεστ είναι επίσης αγνώριστοι: Liftback SkodaΚατά τη διάρκεια κάποιων γενεών, το Superb έχει εξελιχθεί από ένα αντίγραφο με άδεια χρήσης του ίδιου Passat σε μια ανεξάρτητη ναυαρχίδα της τσέχικης εταιρείας. ΕΝΑ Kia Optimaσε 15 χρόνια από μια απεριόριστη, αλλά φθηνό σεντάνέχει γίνει ένας τρομερός παίκτης business class. Το καθένα έχει κινητήρα turbo, δύο πεντάλ και παρόμοια τιμή. Όλοι έχουν κάτι να θυμούνται...

Πριν από λίγο καιρό μιλήσαμε για ενημερωμένα στέισον βάγκον εκτός δρόμου Subaru Outbackκαι Volvo XC70, αυτοκίνητα που κυκλοφορούν πολλά χρόνια στην αγορά και έχουν καταφέρει να κερδίσουν τη στρατιά των σκληροπυρηνικών θαυμαστών τους. Ποιος είναι νέος; Οι επισκέπτες από την Ευρώπη - Volkswagen Passat Alltrack και Opel Insignia Country Tourer - αποφάσισαν να ανταγωνιστούν τους αναγνωρισμένους «πρεσβύτερους» για μια θέση στον ήλιο.

Ο πρώτος αγώνας θα γίνει ανάμεσα σε τετράθυρα αυτοκίνητα, τα οποία συναντάμε συχνότερα στους δρόμους μας: τυπικά μηχανήματαΜε βενζινοκινητήρες, σε διαμορφώσεις από απολύτως βασικές έως κορυφαίες. Αυτά τα ποιοτικά, καλά εξοπλισμένα, οικονομικά και ευρύχωρα σεντάνείναι εξοπλισμένα με κινητήρες των οποίων ο κυβισμός δεν υπερβαίνει τα 2,5 λίτρα, η κατανάλωση καυσίμου - όχι μεγαλύτερη από 8,4 λίτρα ανά 100 km και η ισχύς - όχι μεγαλύτερη από 200 ίππους.

Toyota Avensisη νέα γενιά και το Mazda6 με νέο turbodiesel ξέσπασαν στην κάστα των μεσαίων στέισον βάγκον σαν φρέσκος άνεμος. Για πρώτη φορά συναντούν τα Ford Mondeo Turnier, Peugeot 407 SW και VW Passat Variant στο συγκριτικό τεστ αυτοκίνητα ντίζελμε ισχύ περίπου 150 ίππων.

Επίθεση μεσαίας κατηγορίας: Η Citroen θέλει να κατακτήσει την αγορά με το νέο της C5 και η Subaru σκοπεύει να αυξήσει σημαντικά τις πωλήσεις Legacy με το νέο της μηχανή πετρελαίου. Θα καταφέρουν και οι δύο νεοφερμένοι να κρατήσουν τον εαυτό τους στον αγώνα ενάντια στο VW Passat και το Renault Laguna;

Ιστορίες για οδικά ταξίδια σε Volkswagen Passat

Τον Ιανουάριο του τρέχοντος έτους, μάζεψα χρήματα για το ταξίδι, με άγριες κραυγές, ουρλιαχτά, μύξα και δάκρυα (πλάκα κάνω, φυσικά :)) και έκανα διακοπές για δύο εβδομάδες. Τότε σόκαρα την οικογένειά μου με τα νέα: Θα πάω μια βόλτα στη Δημοκρατία της Μολδαβίας και θα επιστρέψω σε μερικές εβδομάδες :). Φυσικά, όλοι κάθισαν, έκπληκτοι από τέτοιες ειδήσεις καθημερινής φύσεως (άλλοι σε μια καρέκλα, άλλοι στο πάτωμα και άλλοι απλώς έπεσαν), αλλά κατάλαβαν ότι ήταν άχρηστο να τους αποτρέψουν και κουνώντας ένα μαντήλι, γενναιόδωρα βρεγμένοι με δάκρυα αποχωρισμού έβαλαν μέχρι και σακίδιο με πίτες και ζεστές κάλτσες :).

Άρχισα να σκαρφίζω την ιδέα αυτού του ταξιδιού τον Νοέμβριο του 2011. Ακόμα και τότε, άρχισα να μελετώ λεπτομερώς τις διαδρομές και να σχεδιάζω το ταξίδι (μου αρέσει να κάνω τα πάντα εκ των προτέρων). Συνέπεσε επίσης ότι όλα τα μέλη της οικογένειάς μας πήγαν διακοπές σχεδόν ταυτόχρονα. Συγγενείς από την πλευρά της μητέρας μου ζουν στο Adler και συγγενείς από την πλευρά του πατέρα μου ζουν στη Σταυρούπολη.