Ford Mondeo 4 είναι ένα τέλειο παράδειγμα συνδυασμού πρακτικότητας και ευνοϊκή τιμή. Η νέα και βελτιωμένη πλατφόρμα CD4 συγκρίνεται ευνοϊκά με τα προηγούμενα μοντέλα. Το αυτοκίνητο θεωρείται τόσο επιτυχημένη εξέλιξη που οι καινοτομίες που υπάρχουν σε αυτό εφαρμόζονται εκτός της εταιρείας Ford.

Σειρά Ford Mondeo: από 1 έως 4 μοντέλα

Η κυκλοφορία της σειράς Mondeo από τη Ford ξεκίνησε το 1993. Η πρώτη γενιά προοριζόταν από την αρχή να είναι «παγκόσμια», τόσο σύμφωνα με την αναμενόμενη ζήτηση όσο και τα χαρακτηριστικά ανάπτυξης. Το γεγονός είναι ότι κατά τη διαδικασία διαμόρφωσης Ford Mondeo 4Συμμετείχαν υποκαταστήματα της εταιρείας σε όλο τον κόσμο, ενώ δεν είχε προγραμματιστεί η εισαγωγή οποιωνδήποτε καινοτομιών για τις περιφερειακές αγορές.

Έτυχε η σειρά να αποκτήσει τη μεγαλύτερη δημοτικότητα στην ευρωπαϊκή αγορά. Αυτό συνέβη χάρη στη συμμετοχή στην ανάπτυξη ΠέρασμαMondeo 4 γερμανικό υποκατάστημα. Επιτέλους Ford Το Mondeo πρώταΗ γενιά παρουσιάστηκε στις 8 Ιανουαρίου 1993 και σύντομα άρχισε να πωλείται επίσημα. Θεωρήθηκε ότι το κύριο χαρακτηριστικό του μοντέλου θα ήταν ένα νέο σύστημα παθητική ασφάλεια. Ωστόσο, αυτό το σύστημα, πλήρες με κίνηση στους εμπρός τροχούς, δεν ανταποκρίθηκε στις προσδοκίες και δέχτηκε αυστηρή κριτική.

Η δεύτερη γενιά της σειράς, που κυκλοφόρησε το 1996, υπέστη καθαρά οπτικές αλλαγές. Σημειώνεται το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου, οι προβολείς και η μάσκα νέο σχέδιοαυτοκίνητα Ford. Παρόμοιες αλλαγέςέγιναν και στην τρίτη γενιά. Η μόνη εξαίρεση ήταν οι διαστάσεις: το Ford Mondeo ήταν μια τάξη μεγέθους μεγαλύτερο από όλους τους προκατόχους του.

Η τέταρτη γενιά Ford Mondeo άρχισε να συναρμολογείται το 2007 και τώρα δικαίως θεωρείται όχι μόνο ένα ξεπερασμένο μοντέλο, αλλά και δεν χάνει έδαφος στην εταιρεία με νέα προϊόντα στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Αυτό το μοντέλο είναι ένα από τα καλύτερα σε πωλήσεις στην ευρωπαϊκή αγορά. Παρά το γεγονός ότι η Ford παρουσίασε την πέμπτη γενιά της σειράς το 2012, από τον Δεκέμβριο του 2014, η παραγωγή δεν είχε τεθεί στη γραμμή συναρμολόγησης στην Ευρώπη. Να γιατί Ford Mondeo 4σήμερα εξακολουθεί να είναι το πιο πρόσφατο και πιο περιζήτητο μοντέλο.

Οι κύριες καινοτομίες του Ford Mondeo 4

Φυσικά, οι προγραμματιστές έλαβαν υπόψη τις επιθυμίες των ιδιοκτητών αυτοκινήτων και σε συνδυασμό με 15 χρόνια εμπειρίας στη σειρά, εισήγαγαν πολλές καινοτομίες. Οι καινοτομίες είναι, πρώτα απ 'όλα, αισθητές στις διαστάσεις. Το νέο μοντέλο έχει γίνει μεγαλύτερο σε σύγκριση με το προηγούμενο. Αυτό κατέστησε δυνατή την αύξηση όχι μόνο του μεγέθους του πορτμπαγκάζ και του εσωτερικού, αλλά και τη συμπερίληψη μιας σειράς τεχνικών καινοτομιών. Το τελευταίο αφορούσε τη μόνωση των κραδασμών και του θορύβου. Όταν οδηγείτε σε ανώμαλες επιφάνειες Ford Mondeo 4κυριολεκτικά «καταπίνει» τα εμπόδια χωρίς να διαταράσσει την άνεση του οδηγού και των επιβατών. Αυτό επιτυγχάνεται χάρη σε ένα σύστημα που παρακολουθεί την ομαλότητα της διαδρομής κάθε 5 δευτερόλεπτα και, αν χρειαστεί, αλλάζει την ακαμψία των αμορτισέρ. Παρουσιάστηκε επίσης ένα σύστημα υποβοήθησης εκκίνησης σε ανηφόρα, ένα σύστημα παρακολούθησης της πίεσης των ελαστικών και ενεργό σύστημα ελέγχου ταχύτητας ταξιδιού.

Χωρίς υπερβολή, η εφαρμογή στο Ford Mondeo 4συστήματα παρακολούθησης της προσοχής του οδηγού. Οι εικόνες του τιμονιού στην οθόνη του υπολογιστή οχήματος σημαίνουν ότι ο οδηγός οδηγεί το αυτοκίνητο χωρίς να παραβιάζει τους κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ, ελέγχοντας επαρκώς τις αναδυόμενες καταστάσεις οδήγησης. Το επίπεδο διαβάθμισης πέντε βημάτων δείχνει το επίπεδο αυτού του ελέγχου. Και αν είναι ανεπαρκής, τότε στην οθόνη εμφανίζεται μια εικόνα ενός φλιτζάνι καφέ, η οποία αποτελεί σύσταση για ξεκούραση. Εάν, μετά από προειδοποίηση για ανεπαρκή έλεγχο των καταστάσεων, ο οδηγός δεν σταματήσει ή δεν βελτιώσει την ποιότητα οδήγησης, το σύστημα θα τον ειδοποιεί τακτικά με ηχητικά σήματα.

Ευκολία και άνεση στη λειτουργία Ford Mondeo 4

Υπάρχουν έξι επίπεδα εξοπλισμού στην ευρωπαϊκή αγορά ΠέρασμαMondeo4 : Ambiente, Ghia, Titanium, Ghia X, Titanum X και Trend. Μια ποικιλία τροποποιήσεων θα ικανοποιήσει κάθε φιλοδοξία του λάτρη του αυτοκινήτου. Π.χ, Ford Mondeo 4Το Ambiente είναι η αρχική (βασική) έκδοση ΠέρασμαMondeo 4, κυκλοφόρησε το 2007. Εξοπλίζεται με κινητήρες βενζίνης και ντίζελ με ισχύ από 100 έως 125 ίππους. σ., υπολογιστής οχήματος, επτά αερόσακοι, κεντρικό κλείδωμακαι σφραγισμένους δίσκους.

Συγκεκριμένα, οι πετρελαιοκινητήρες Ford DuratorgTDCI είναι εξαιρετικά αποδοτικοί και πιο αθόρυβοι χάρη σε μια διαδικασία έγχυσης καυσίμου δύο σταδίων που εξασφαλίζει τη βέλτιστη ποσότητα καυσίμου που παρέχεται. Ford Mondeo 4Το Ghia είναι μια τροποποίηση γεμάτη καινοτομίες. Αυτό το μοντέλο θα ικανοποιήσει τον πιο θερμόφιλο αγοραστή, καθώς είναι εξοπλισμένο με θερμαινόμενα όλα τα καθίσματα στην καμπίνα και ακόμη και ένα θερμαινόμενο παρμπρίζ. Σε περίπτωση που ο οδηγός ξεχάσει να ανάψει τον εξωτερικό φωτισμό, θα ανάψει αυτόματα. Διατίθενται επίσης cruise control και αυτόματοι υαλοκαθαριστήρες.

ΠέρασμαMondeo4 Το Titanium είναι εξοπλισμένο με φωτιζόμενους πλαϊνούς καθρέφτες, ηλεκτρικό καθρέφτη οπισθοπορείας και τροχούς 16 ιντσών. Ford Mondeo 4 Ghia X και ΠέρασμαMondeo 4Το Titanum X διαφέρει από τα αρχικά μοντέλα με σύστημα εκκίνησης χωρίς κλειδί, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενο κάθισμα οδηγού (που θυμάται έως και 8 θέσεις), ζάντες 17 ιντσών, πλαϊνούς καθρέφτες που θυμούνται τη θέση που είναι βολική για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου και προσαρμοζόμενο μπροστινό σύστημα φωτισμού με περιστροφή στατικοί λαμπτήρες.

Οι παραπάνω επιλογές Ford Mondeo 4κάνουν την οδήγηση ευχαρίστηση. Η άνεση και η ασφάλεια πρακτικά δεν εξαρτώνται από την ποιότητα των δρόμων, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό στις συνθήκες που επικρατούν στις χώρες της πρώην ΚΑΚ. Πρέπει να σημειωθεί ότι οι περισσότερες λειτουργίες ΠέρασμαMondeo 4ελέγχεται από έναν ενσωματωμένο υπολογιστή και ένα αυτόματο σύστημα ρύθμισης λαμβάνοντας υπόψη τις επιθυμίες του οδηγού. Από αυτή την άποψη, είναι απαραίτητο να χαρακτηριστεί το νέο σύστημα ανάρτησης.

Οι προγραμματιστές δεν επικεντρώθηκαν αποκλειστικά στη στιλπνότητα και την ευπαρουσίαση, όπως, για παράδειγμα, οι κατασκευαστές αυτοκινήτων της Ανατολικής Ασίας. Μεγάλη προσοχή δόθηκε στη βελτίωση της οδικής συμπεριφοράς του αυτοκινήτου. ΣΕ Ford Mondeo 4στελεχώθηκε ρυθμιζόμενη ανάρτησηΕπιλογή προγράμματος οδήγησης. Όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα, παρέχει μια επιλογή διαφορετικούς τρόπους λειτουργίας: στάνταρ, άνετο ή σπορ. Όπως αναφέρθηκε προηγουμένως, ο ενσωματωμένος υπολογιστής κάνει διάγνωση της επιφάνειας στην οποία κινείται το αυτοκίνητο κάθε 5 δευτερόλεπτα. Αξίζει όμως επίσης να προστεθεί ότι για να επιτευχθεί ιδανική ρύθμιση, η ρύθμιση πραγματοποιείται από κάθε αμορτισέρ ξεχωριστά, γεγονός που εξαλείφει την εμφάνιση ταλαιπωρίας.

Παράλληλα, η ανάρτηση Driver Select βελτιώνει σημαντικά την οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου. Το μοντέλο που αναπτύχθηκε είναι πολλές φορές πιο αποτελεσματικό σε σχέση με τέτοια σημαντικές πτυχέςόπως το φρενάρισμα και η σταθερότητα. Ακόμα και με τις πιο απότομες στροφές, η αίσθηση του να γέρνεις μέσα ΠέρασμαMondeo4 ή οποιαδήποτε άλλη ενόχληση μειώνεται στο μηδέν. Και κατά τη διάρκεια και στο τέλος μιας εξαιρετικά μικρής απόστασης φρεναρίσματος, η επένδυση στο μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου είναι ελάχιστη.

Ενα ακόμα ευχάριστη έκπληξη Ford Mondeo 4για τον ιδιοκτήτη του αυτοκινήτου είναι η εισαγωγή της ανεξάρτητης πίσω ανάρτησης Control Blade. Πρόκειται για ένα καινοτόμο σύστημα διπλού ελέγχου της μηχανής, το οποίο συνίσταται στην αυτονομία του μπροστινού μέρους από το πίσω μέρος. Το προηγμένο σύστημα πίσω ανάρτησης παρέχει τέλεια ρύθμιση της αναλογίας της ανάρτησης και κάθε τροχού ξεχωριστά. Έτσι, όταν οδηγείτε σε ανώμαλα τμήματα του δρόμου, ο έλεγχος Ford Mondeo 4θα είναι πιο καθαρή και η κίνηση στο σύνολό της θα είναι ακόμα πιο ομαλή και πιο άνετη.

Και λίγα λόγια για τη μεταφορά αποσκευών. Όταν αγοράζει ένα αυτοκίνητο, ο μελλοντικός ιδιοκτήτης θέλει να είναι σίγουρος ότι ΠέρασμαMondeo4 δεν θα τον απογοητεύσει ποτέ. Και οι προγραμματιστές φρόντισαν για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, αξίζει να αναφέρουμε το εφαρμοσμένο σύστημα ασφάλισης αποσκευών. Ο μεταλλικός σκελετός της εμφυτευμένης συσκευής επιτρέπει, μετά τη φόρτωση των πραγμάτων, να ασφαλίζει αποτελεσματικά και ταυτόχρονα τακτοποιημένα όλα τα αντικείμενα στο πορτμπαγκάζ. Μια πρόσθετη λαστιχένια επένδυση θα σας βοηθήσει να κρατήσετε τα βρεγμένα ή βρώμικα αντικείμενα μακριά. Ένα χαλάκι πορτμπαγκάζ διπλής όψεως, το οποίο είναι επενδεδυμένο με μοκέτα στη μία πλευρά και ελαστικό ανθεκτικό στις υψηλές θερμοκρασίες από την άλλη, θα παρέχει πρόσθετη ασφάλεια στα εύθραυστα αντικείμενα.

Καινοτόμο ολοκληρωμένο Σύστημα FordΤο ECOnetic προωθεί την αποδοτική και ενεργειακά αποδοτική λειτουργία Ford Mondeo 4. Η επιλογή Ford Auto-Start-Stop παρακολουθεί τη δυναμική του οχήματος. Εάν το αυτοκίνητο κάθεται για πολλή ώρα με τον κινητήρα σε λειτουργία, η λειτουργία θα το απενεργοποιήσει αυτόματα. Και όταν ο οδηγός αποφασίσει να συνεχίσει να οδηγεί ξανά, ο κινητήρας θα ξεκινήσει αυτόματα. Και η επιλογή Ford EcoMode θα δείξει σε ποιο στυλ οδήγησης το αυτοκίνητο θα καταναλώνει τη βέλτιστη ποσότητα καυσίμου. Έτσι, οι υλοποιημένες αυτόματες λειτουργίες θα βοηθήσουν τον ιδιοκτήτη Ford Mondeo 4εξοικονομήστε χρήματα χωρίς να δώσετε επιπλέον προσοχή σε αυτό.

Κομψή εμφάνιση και εσωτερικό

Όπως λένε, «συναντάς τους ανθρώπους από τα ρούχα τους». Πάνω από όλα τεχνικά πλεονεκτήματα Ford Mondeo 4Χωρίς δισταγμό, μπορεί να ονομαστεί κομψό, παρά τις μάλλον μεγάλες διαστάσεις του. Και αυτό δεν ισχύει μόνο εσωτερική όψη, αλλά και το εξωτερικό.

Για να δώσουν στο αυτοκίνητο μια πιο σπορ εμφάνιση, οι προγραμματιστές αποφάσισαν να κάνουν τη μάσκα του ψυγείου αρκετά μεγάλη σε σύγκριση με αυτοκίνητα παρόμοιων μεγεθών. Ως εκπρόσωπος μοντέλων business class, ΠέρασμαMondeo4 δείχνει εξωτερικά την τελειότητα του κινητικού σχεδιασμού. Η εκλεπτυσμένη εμφάνιση του αυτοκινήτου τονίζεται αρκετά μακρύ σώμα, που δεν ξεχωρίζει και δένει αρμονικά με το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου.

Η εσωτερική διακόσμηση είναι επίσης ευχάριστη έκπληξη. Ταμπλότονίζεται από λείες γραμμές με μεταλλικά ένθετα. Μπορείτε να τονίσετε τη γραφική σχεδίαση παραγγέλνοντας την εσωτερική επένδυση με τον τύπο δέρματος που προτιμάτε. Η κεντρική κονσόλα συνδυάζεται αρμονικά με τα καντράν, τα οποία έχουν μπλε οπίσθιο φωτισμό. Για τη διευκόλυνση του οδηγού και των επιβατών στην καμπίνα Ford Mondeo 4Υπάρχουν πολλές τσέπες και πρόσθετες θήκες που πρακτικά συγχωνεύονται με το εσωτερικό κάλυμμα και δεν ξεχωρίζουν όταν γεμίζουν.

Ακόμη και μια πρόχειρη εξέταση του εσωτερικού του αυτοκινήτου δίνει την εντύπωση της άνεσης. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες πάντα επικεντρώνονταν Ιδιαίτερη προσοχήένα τόσο σημαντικό συστατικό της εσωτερικής διακόσμησης όπως ο τύπος και η ποιότητα του δέρματος. Οι προγραμματιστές της Ford δεν αποτελούν εξαίρεση. Στην εσωτερική διακόσμηση ΠέρασμαMondeo 4Χρησιμοποιήθηκε δέρμα μάρκας Windzor, το οποίο έχει αποδειχθεί καλά και είναι σε ζήτηση μεταξύ των ιδιοκτητών αυτοκινήτων. Αυτός ο τύπος δέρματος χρησιμοποιήθηκε στις καλύτερες τροποποιήσεις των αυτοκινήτων Ford. Μάλιστα, είναι τόσο καλό που προηγουμένως το φινίρισμά του γινόταν αποκλειστικά με ατομικό αίτημα του αγοραστή. Στις μέρες μας, αν και χρησιμοποιείται παντού σε αυτοκίνητα business class, δίνει μια ευχάριστη εντύπωση κατά την εξέταση του εσωτερικού Ford Mondeo 4παραμένει αναλλοίωτο.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Windzor έχει μια κοκκώδη εμφάνιση, επομένως ακόμη και ένας εκλεπτυσμένος αγοραστής θα είναι ευχαριστημένος με αυτό το χαρακτηριστικό. Η παρουσία δέρματος με τεχνητή υφή που χρησιμοποιείται για άλλα λιγότερο αντιπροσωπευτικά μοντέλα Ford Mondeo 4εξαιρούνται. Επιπλέον, το ποσοστό εσωτερικής επένδυσης είναι απολύτως 100 τοις εκατό, ενώ άλλα μοντέλα έχουν επενδύσεις βινυλίου στην πλάτη και στα πλαϊνά των καθισμάτων.

Από την εσωτερική επένδυση ΠέρασμαMondeo4 Αυτό το δέρμα είναι μια πολύ ακριβή επιχείρηση και αυτή η επιλογή εμφανίστηκε πρόσφατα, ο αριθμός των παραγγελιών σε αυτόν τον τομέα είναι αρκετά μικρός. Για παράδειγμα, το ποσοστό όσων παρήγγειλαν δέρμα Windzor για χρήση από το φθινόπωρο του 2014 δεν ξεπερνούσε το 15% των συνολικών παραγγελιών. Οι εταιρείες πωλήσεων, φυσικά, συναντούν πελάτες στα μισά του δρόμου παρέχοντας εκπτώσεις και ορισμένα προγράμματα θυγατρικών, αλλά αυτή η υπηρεσία σήμερα εξακολουθεί να παραμένει ένα είδος προνομίου. Ωστόσο, είναι αρκετά προσιτό.

Το Ford Mondeo 4 είναι εγγυητής της ασφάλειάς σας

Η ανάπτυξη των σύγχρονων τεχνολογιών στον 21ο αιώνα είναι εξαιρετικά ραγδαία. Φυσικά, αυτό ισχύει και για τα συστήματα ασφαλείας αυτοκινήτου. Οι προγραμματιστές της Ford δίνουν ιδιαίτερη προσοχή σε αυτό το ζήτημα. Επειδή, δυστυχώς, οι στατιστικές των επειγόντων περιστατικών δείχνουν ότι οι οδικές μεταφορές είναι οι περισσότερες με επικίνδυνο τρόποκίνηση, το πρόβλημα της ασφάλειας εξακολουθεί να παραμένει προτεραιότητα.

Στον κόσμο, ο κύριος «χωροφύλακας» ασφάλειας είναι το Ευρωπαϊκό Πρόγραμμα Αξιολόγησης Νέων Αυτοκινήτων (EuroNCAP). Είναι η άποψή της που είναι έγκυρη σε διεθνείς ενώσεις κατασκευαστών αυτοκινήτων και μεταξύ εξειδικευμένων κριτικών. Με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης που πραγματοποιήθηκαν με τη συμμετοχή του Ford Mondeo 4, το μοντέλο έλαβε πολύ υψηλές βαθμολογίες. Έχει διαπιστωθεί ότι η ασφάλεια του οδηγού και των επιβατών (ιδιαίτερα των παιδιών) σε τροχαίο ατύχημα είναι εγγυημένη στο 98,9% των περιπτώσεων. Αυτός ο δείκτης είναι μια αμερόληπτη αξιολόγηση της απόδοσης του κατασκευαστή. Αν και για λόγους δικαιοσύνης πρέπει να σημειωθεί ότι η εγγύηση της ασφάλειας των πεζών σε τροχαίο ατύχημα είναι χαμηλότερη από αυτή των ατόμων στο αυτοκίνητο. Ωστόσο, αυτός ο δείκτης εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από την κατάσταση και μπορεί να επιβεβαιωθεί ως αποτέλεσμα ενός ατυχούς συνδυασμού περιστάσεων - στην πραγματικότητα, ενός ατυχήματος. Για παράδειγμα, λόγω άμεσης σύγκρουσης αυτοκινήτου και πεζού.

Μεταξύ των νέων προϊόντων στο σύστημα ασφαλείας, αξίζει να σημειωθούν οι μοναδικές τεχνικές καινοτομίες της Ford. Το Mondeo 2ης και 3ης γενιάς, όπως ήδη αναγνωρίζεται από τον ίδιο τον κατασκευαστή, είχε καλή απόδοσησε αυτόν τον τομέα λόγω της κακής ανάπτυξης μιας τόσο σημαντικής κατεύθυνσης στη μηχανολογία και την επιστήμη γενικότερα όπως η νανοτεχνολογία. Χάρη, μάλιστα, στην πρόοδο στο έργο των επιστημόνων σχεδιασμού στο ΠέρασμαMondeo 4Το σύστημα παθητικής ασφάλειας έχει βελτιωθεί. Το αυτοκίνητο είναι πλέον εξοπλισμένο με εσωτερική μεταλλική κάψουλα, η παραμόρφωση της οποίας αποτρέπεται από το πλαίσιο του αμαξώματος. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το ίδιο το πλαίσιο στο νέο μοντέλο έχει γίνει εξαιρετικά άκαμπτο χάρη σε προηγούμενες έρευνες στον τομέα των κραμάτων μετάλλων υψηλής αντοχής.

Άλλη μια καινοτομία ΠέρασμαMondeo4 ήταν η εμφύτευση ενός επιπλέον αερόσακου για τα γόνατα του οδηγού. Έτσι αποφεύγεται ο κίνδυνος τραυματισμού όχι μόνο στις ίδιες τις κνήμες, αλλά και σε ολόκληρο το κάτω μέρος του σώματος. Όσο για το σύστημα ενεργητική ασφάλεια, τότε εδώ πρέπει να σημειωθούν τρεις καινοτομίες.

Το πρώτο είναι ότι εισήχθη σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα Σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης. Είναι επίσης επιπρόσθετα εξοπλισμένο ηλεκτρονική διανομήδυνάμεις πέδησης. Το πλεονέκτημα των αντιμπλοκαρισμένων φρένων είναι η εξασφάλιση βέλτιστης απόδοσης πέδησης και η μείωση των αποστάσεων πέδησης. Έτσι, έλεγχος και σταθερότητα Ford Mondeo 4αυξάνεται σε περίπτωση πιθανού τροχαίου ατυχήματος.

Η δεύτερη καινοτομία είναι η εισαγωγή του Ηλεκτρονικού Ελέγχου Ευστάθειας. Βοηθά στη σταθεροποίηση της κατευθυντικής ευστάθειας σε περίπτωση πιθανής ολίσθησης του αυτοκινήτου. Το καλύτερο αποτέλεσμα αυτής της υποστηρικτικής πτυχής της ενεργητικής ασφάλειας επιτυγχάνεται με αυτόματο έλεγχοενσωματωμένος υπολογιστής ροπής τροχού κατά τη διάρκεια ελιγμών ΠέρασμαMondeo 4.

Τρίτη καινοτομία Ford Mondeo 4Μέχρι πρόσφατα, φαινόταν σαν κάτι βγαλμένο από επιστημονική φαντασία. Χάρη στα υλοποιημένα προσαρμοστικό cruise controlΚατέστη δυνατή η εμφύτευση ενός συστήματος προειδοποίησης κινδύνου. Αυτή η καινοτομία είναι μια επιλογή που μπορεί να απενεργοποιηθεί. Αλλά για λόγους ασφαλείας, η ενεργοποίηση μιας ανεπιθύμητης προειδοποίησης εμποδίων μπορεί να προστατεύσει τη ζωή του οδηγού και των επιβατών.

Μια άλλη καινοτομία είναι ένα σύστημα προειδοποίησης κατά την είσοδο στην επερχόμενη λωρίδα. Σε συνθήκες που η οδική σήμανση είναι κακής ποιότητας ή δεν έχει ενημερωθεί εδώ και καιρό; αυτή τη λειτουργία Ford Mondeo 4Θα σας φανεί χρήσιμο περισσότερο από ποτέ. Ελεγχόμενο αυτόματα από τον ενσωματωμένο υπολογιστή, το σύστημα μετρά το πλάτος επιφάνεια δρόμουκαι αν είναι δυνατή η είσοδος στην επερχόμενη λωρίδα, θα δώσει σήμα στον οδηγό. Ακόμη και όταν οδηγείτε σε ένα ιδανικό οδόστρωμα, αυτή η επιλογή είναι πολύ σημαντική σκοτεινή ώραημέρες. Έτσι, εισάγεται σε Ford Mondeo 4Οι καινοτομίες παρέχουν στον οδηγό και τους επιβάτες άνεση και ασφάλεια σε μια μεγάλη ποικιλία δυσκολιών που προκύπτουν κατά την οδήγηση.

Ford Mondeo 4 – η ενσάρκωση της ισχύος και της αξιοπιστίας

Όπως ήδη αναφέρθηκε παραπάνω, Ford Mondeo 4εξοπλισμένο με κινητήρες ντίζελ και βενζίνης. Θα μπορούσαμε να συνεχίσουμε για τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα και των δύο, αλλά το γεγονός παραμένει ότι και οι δύο είναι πηγές περιβαλλοντικής ρύπανσης. Ίσως η μόνη σημαντική παραχώρηση ενός κινητήρα ντίζελ έναντι ενός βενζινοκινητήρα είναι ότι ο πρώτος είναι πιο ευαίσθητος στη μόλυνση του καυσίμου που χρησιμοποιείται από μικροσωματίδια και νερό. Μπορείτε να αναζητήσετε έναν συμβιβασμό με τη μορφή καυσίμου υψηλής ποιότητας όσο θέλετε, αλλά αυτό δεν θα λύσει τη συνολική εικόνα. Δημοτικότητα κινητήρες ντίζελήταν αρκετά σταθερό κάποτε λόγω της εξαιρετικά χαμηλής τιμής του καυσίμου, ενώ για να αγοράσεις βενζίνη έπρεπε να ξεφορτωθείς περισσότερο.

Όσο για την ίδια την εξουσία ΠέρασμαMondeo 4, τότε το κύριο πράγμα εδώ είναι μια διατριβή: επιτυχημένη ανάπτυξη και εφαρμογή καινοτομιών. Ο κινητήρας EcoBoost νέας γενιάς, σχεδιασμένος από τη Ford, αποτελεί μια μοναδική εξέλιξη στον κλάδο της. Το νέο προϊόν εκτιμήθηκε ιδιαίτερα ακόμη και από τον διεθνή οργανισμό GreenPeace, αφού το επίπεδο της ατμοσφαιρικής ρύπανσης από τον κινητήρα ήταν χαμηλό ρεκόρ σε σύγκριση με άλλους κινητήρες. Και δημοσιογράφοι από εκδόσεις αυτοκινήτων σε ευρωπαϊκές χώρες, μαζί με το UKIP Media & Events Automotive Magazines, απένειμαν δύο φορές στην ανάπτυξη το βραβείο «Engine of the Year» το 2012 και το 2013. Η τεχνολογία κινητήρα επιτρέπει την απόδοση καυσίμου και την εξαιρετικά υψηλή ροπή, που επηρεάζει άμεσα την ταχύτητα και το δυναμισμό. ΠέρασμαMondeo4 γενικά. Και στην τροποποίηση EcoBoost 2.0, ορισμένα χαρακτηριστικά βελτιώθηκαν. Συγκεκριμένα, ο κινητήρας αποδίδει πλέον περισσότερους από 240 ίππους. s., ενώ μειώνει την κατανάλωση στα 7,7 l/100 km σε έναν ειδικά σχεδιασμένο κύκλο δοκιμών.

Τα επιτεύγματα της EcoBoost δεν είναι μοναδικά. Χάρη στις εξελίξεις, η ανάρτηση έχει βελτιωθεί. Πλέον η οδική συμπεριφορά του αυτοκινήτου έχει βελτιωθεί σημαντικά σε ευθεία τμήματα δρόμων και ειδικά στις στροφές. Έχει επίσης εμφυτευθεί ένα νέο αυτόματο κιβώτιο Power Shift έξι σχέσεων. Τα πλεονεκτήματά του είναι διπλός συμπλέκτης, το οποίο δεν απαιτεί πρόσθετη προσοχή κατά την αλλαγή ταχυτήτων, κάτι που τελικά παρέχει μεγαλύτερη ευελιξία Ford Mondeo 4εξαλείφοντας τον ανθρώπινο παράγοντα σε αυτή την πτυχή της οδήγησης. Το νέο κιβώτιο ταχυτήτων παρέχει την άνεση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τη δυνατότητα ελέγχου που προηγουμένως υπήρχε μόνο σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτόματη μετάδοσηΤο Power Shift επιλέγει πάντα την καλύτερη στιγμή για αλλαγή και το κάνει αμέσως. Και αυτό διασφαλίζεται χωρίς διακοπές ρεύματος. Απόδοση καυσίμουενώ το μέγιστο είναι 5,6 λτ./100 χλμ. σε ισορροπημένο κύκλο με τον κινητήρα.

Ζάντες αλουμινίου 16 και 17 ιντσών επίσης ο καλύτερος τρόποςεπηρεάζουν τη συμπεριφορά ΠέρασμαMondeo 4στο δρόμο. Οι προγραμματιστές έχουν ενσωματώσει την ιδέα της αρμονικής σύνθεσης ζάντεςμε ενημερωμένη τεχνολογία λειτουργίας ανάρτησης. Τώρα μπορείτε να οδηγείτε το αυτοκίνητο πιο δυνατά, πιο τολμηρά και η οδική συμπεριφορά θα είναι πάντα στα καλύτερά της.

Ξεχωριστά, θα ήθελα να σταθώ στις προκαταρκτικές δοκιμές, οι οποίες Ford Mondeo 4πέρασε από το στάδιο ανάπτυξης. Οι κατασκευαστές έπρεπε να διασφαλίσουν την ποιότητα του νέου αυτοκινήτου. Για το σκοπό αυτό, σχεδιάστηκαν ειδικά επίπεδα δοκιμών και πέρασαν με επιτυχία βήμα-βήμα, τα οποία πιστοποίησαν ακόμη και τους παγκόσμιους επικριτές του αυτοκινήτου ότι λειτουργούν αποτελεσματικά. Π.χ, Ford Mondeo 4διένυσε μια απόσταση ίση με 7 ταξίδια σε όλο τον κόσμο, που είναι 230.219 χλμ. Ωστόσο, δεν βρέθηκαν αρνητικές συνέπειες για το αυτοκίνητο.

Ένα άλλο επίπεδο δοκιμών περιελάμβανε τη λειτουργία του μηχανήματος σε ακραίες συνθήκες. Ειδικότερα, δοκιμάστηκαν οι υποθετικές συνέπειες για το αυτοκίνητο κατά τη μακροχρόνια οδήγηση σε δύσκολες συνθήκες. καιρικές συνθήκες. Η θερμοκρασία που επιλέχθηκε για αυτό το στάδιο κυμαινόταν από -40° έως +80° Κελσίου. Έτσι, αποδείχθηκε ότι δεν υπάρχουν άμεσα εμπόδια ή συνέπειες κατά τη λειτουργία σε χαμηλές ή υψηλές θερμοκρασίες. Επί ΠέρασμαMondeo4 μπορείτε να κινηθείτε με ευκολία τόσο στην ανελέητη αποπνικτική ζέστη όσο και στον σκληρό ηπειρωτικό χειμώνα. Και το αποκορύφωμα αυτής της δοκιμής ήταν ότι αυτό το επίπεδο δοκιμών πέρασε επανειλημμένα, αντικαθιστώντας εναλλάξ το υψηλό και χαμηλή θερμοκρασίαεπίπτωση.

Δυσκολίες που μπορεί να συναντήσετε ΠέρασμαMondeo 4κατά την καθημερινή χρήση, ενισχύθηκαν κατά τη διάρκεια πρόσθετων δοκιμών. Για παράδειγμα, όλες οι πόρτες των αυτοκινήτων άνοιξαν και έκλεισαν περισσότερες από 84.000 φορές, συμπεριλαμβανομένων περίπου 5.000 ιδιαίτερα απότομων και ακόμη και απρόσεκτων ανοιγοκλεισμάτων. Οι προσδοκίες δικαιώθηκαν: ακόμη και μετά από αυτή τη δοκιμή, όλα τα μέρη του μηχανήματος συνέχισαν να λειτουργούν σαν ρολόι. Μια άλλη δοκιμή αφορούσε τον ψεκασμό ενός μείγματος πάνω από την οροφή ενός αυτοκινήτου, το οποίο στη χημική του σύνθεση ήταν πανομοιότυπο με την ομίχλη με οξύ και αλάτι. Ford Mondeo 4Απλώς «κατάπια» αυτό το τεστ, αφού αλλαγές έγιναν μόνο στην εμφάνιση, κάτι που είναι φυσικό, και μετά από ένα σύντομο πλύσιμο το αυτοκίνητο έλαμπε σαν ολοκαίνουργια δεκάρα.

Οι 1.6 ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες είναι Duratec Ti-VCT, πολύ εξοικειωμένοι με το Focus και το Fusion. Ισχυρό έμβολο με διάρκεια ζωής 300+, προβλέψιμη κίνηση ιμάντα χρονισμού. Και όλα θα ήταν καλά αν δεν υπήρχαν οι μετατοπιστές φάσης κρούσης και ροής λαδιού (του ίδιου συστήματος Ti-VCT). Επικρίνουν επίσης τη γρήγορα βουλωμένη βαλβίδα γκαζιού (ο καθαρισμός πρέπει να γίνεται σε κάθε συντήρηση) και τον αισθητήρα οξυγόνου (lambda probe), ο οποίος είναι ιδιότροπος όσον αφορά την ποιότητα του καυσίμου.
- Αναρρόφηση βενζίνης 2.0 και 2.3 είναι Ιαπωνικοί κινητήρεςΣειρά Mazda L, γνωστή στο σύμπαν της Ford ως Duratec-HE. Ο ιμάντας χρονισμού εδώ κινείται με αλυσίδα, με διάρκεια ζωής "πάνω από 200" (μην ξεχνάτε να ελέγχετε περιοδικά την τάση της αλυσίδας μετά από αυτό το σημάδι) και ένα αξιόπιστο έμβολο. Ένα προφανές πρόβλημα είναι η κακή προσαρμοστικότητα των εξαρτημάτων από καουτσούκ (σωλήνες και τσιμούχες) στην υψηλή θερμοκρασία λειτουργίας του κινητήρα (γύρω στους 115 βαθμούς), γι' αυτό και συχνά διαρρέει λάδι και αντιψυκτικό από τον κινητήρα. Να είστε προσεκτικοί, ή καλύτερα, αλλάξτε το υλικολογισμικό και τον θερμοστάτη σε χαμηλότερη θερμοκρασία, αυτή η διαδικασία έχει κατακτηθεί από τους πλοιάρχους. Δεύτερος χαρακτηριστικό πρόβλημα- χτύπημα/τριχίισμα των πτερυγίων της πολλαπλής εισαγωγής, τα οποία είτε ανακατασκευάζονται με επιτυχία (πρέπει να βρείτε ειδικούς που θα το κάνουν), είτε έχει αλλάξει το συγκρότημα της πολλαπλής (που είναι ακριβό), είτε αφαιρούνται εντελώς τα πτερύγια.
- Κορυφαίοι 5κύλινδροι βενζινοκινητήρες 2,5 στο Mondeo 4 πριν από την ανανέωση - η σουηδική σειρά Volvo Modular που άξιζε, πιο συγκεκριμένα - B5254T6. Σύμφωνα με την ονοματολογία Ford - HUBA. Αρκετά αδηφάγος, αλλά με αξιόπιστο έμβολο, δυνατή τουρμπίνα και γενικά επιτυχημένη. Τις περισσότερες φορές μπορούν να βρεθούν κάτω από το καπό του Volvo S80 II. Μέχρι 150-180 χιλιάδες συνήθως δεν υπάρχουν προβλήματα, εκτός από την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού κάθε 70-80 χιλιάδες και περίπου στο ίδιο διάστημα - ο ιμάντας στερέωσης, ο οποίος, αν σπάσει, καταστρέφει εύκολα τον ιμάντα χρονισμού. Περισσότερο αδυναμία- η μεμβράνη διαχωριστή λαδιού, η οποία σπάει, δημιουργεί υπερβολικό κενό (συνοδεύοντας όλο αυτό με ουρλιαχτό), το οποίο πιέζει προς τα έξω τις τσιμούχες του εκκεντροφόρου, λιγότερο συχνά τον στροφαλοφόρο. Πιο κοντά στις 200 χιλιάδες, η καύση λαδιού μπορεί να αυξηθεί και μετά την επετειακή σήμανση ο στρόβιλος KKK K04 θα «ταιριάξει».
- Οι turbo κινητήρες Ecoboost μετά την αναδιαμόρφωση είναι κατασκευασμένοι στο παλιό μπλοκ Mazda L, αλλά διαφέρουν σε διαφορετική κυλινδροκεφαλή και, κατά συνέπεια, στην παρουσία ενός στροβίλου (εδώ KKK K03) και ενός συστήματος άμεσου ψεκασμού. Όπως έδειξε η πρακτική, ο στροβιλοσυμπιεστής και η αντλία έγχυσης καυσίμου με ακροφύσια είναι αρκετά ανθεκτικά, τουλάχιστον μέχρι 200 ​​χιλιάδες Κατά την επιθεώρηση, αξίζει να εξεταστεί προσεκτικά η πολλαπλή εξαγωγής για ρωγμές (υπήρχαν πολλές περιπτώσεις) - παρεμπιπτόντως, όταν είναι μέταλλο. σωματίδια ραγίζουν, συχνά καταστρέφουν τον ίδιο τον στρόβιλο, κάτι που διαφορετικά θα ξοδεύονταν άλλα 100 χιλιάδες Plus, υπήρξαν περιπτώσεις καύσης εμβόλων (!) λόγω έκρηξης, οπότε η ενδοσκόπηση για αυτόν τον κινητήρα είναι υποχρεωτική κατά την αγορά. Αν όλα τα άλλα πράγματα είναι ίσα, η ζώνη μεγαλύτερου κινδύνου είναι φυσικά η επιλογή των 240 ίππων.
- Οι πετρελαιοκινητήρες Mondeo είναι γαλλικοί, από την PSA. Το 2.0 είναι DW10, το 2.2 είναι το DW12. Έως 180-200 χιλιάδες, κατά κανόνα, χρειάζεται μόνο να καθαρίσετε τη βαλβίδα EGR έγκαιρα. Ακολουθεί ολόκληρο το παραδοσιακό «μπουκέτο» ενός τουρμποντίζελ σε λειτουργία - στρόβιλος, αντλία έγχυσης καυσίμου, μπεκ... Επιπλέον, υπήρχε πρόβλημα με γρατσουνιές στις επενδύσεις του στροφαλοφόρου από την υπερβολική χρήση υγρά λάδιακαι ακανόνιστη αντικατάσταση. Ελέγξτε ότι το λάδι πρέπει να είναι 5W40 ή τουλάχιστον 5W30, όχι 0W20. Και το διάστημα αντικατάστασης είναι 10 χιλιάδες, όχι 15.

Η τέταρτη γενιά Ford Mondeo ήταν ένα από τα αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας με τις περισσότερες πωλήσεις. Η παραγωγή του ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2007 στη βελγική πόλη Γκενκ. Στη Ρωσία, η συναρμολόγηση του μοντέλου ξεκίνησε τον Μάρτιο του 2009 κοντά στην Αγία Πετρούπολη, στο Vsevolozhsk. Τον Αύγουστο του 2010 Πέρασμαπαρουσίασε ένα ανασχεδιασμένο μοντέλο και το 2015 υπήρξε αλλαγή γενιάς. Το αυτοκίνητο προσφέρθηκε σε αμάξωμα σεντάν, hatchback και station wagon.

Ford Mondeo IV hatchback (2007 - 2010)

Κινητήρες

Επί ρωσική αγοράΤο Ford Mondeo ήταν εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες της σειράς Duratec 1,6 l (125 hp), 2,0 l (145 hp), 2,3 l (161 hp) και 2,5 l turbo (220 hp). Η σειρά κινητήρων ντίζελ αντιπροσωπεύτηκε από μια μονάδα σειράς Duratorg 2,0 l (140 hp). Μετά την αναδιαμόρφωση, ο turbo κινητήρας 2,5 λίτρων αντικαταστάθηκε από «υπερτροφοδοτούμενους» κινητήρες EcoBoost 2,0 λίτρων με 200 και 240 ίππους.

Στο νεότερο Duratec Ti-VCT των 1,6 λίτρων μέχρι το 2008 υπήρχε πρόβλημα με τους συνδέσμους εκκεντροφόρου.

Ο 2λιτρος Duratec-He είναι ο πιο κοινός κινητήρας. Ο κινητήρας είναι πολύ αξιόπιστος. Παραδείγματα αυτού είναι παραδείγματα που έχουν δουλέψει σε ταξί για 300–400 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα χαρακτηριστικό του κινητήρα που δεν μπορεί να αντιμετωπιστεί είναι η βραχυπρόθεσμη δόνηση όταν η ταχύτητα αυξάνεται όταν η βελόνα ξεπεράσει το σημάδι 2000 - 2200 σ.α.λ.

Ένα Duratec-HE 2,3 λίτρων σε συνδυασμό με ένα 2,0 λίτρων μπορεί να γίνει mopey με απόσταση μεγαλύτερη από 50 - 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, μπορεί να εμφανιστεί ελαφρά έκρηξη, η ταχύτητα αρχίζει να επιπλέει ρελαντί κίνηση, και ο κινητήρας δεν μπορεί πάντα να τεθεί σε λειτουργία με την πρώτη προσπάθεια. Για να θεραπεύσετε τον κινητήρα, απλώς καθαρίστε τον συγκρότημα γκαζιού. ΣΕ ως έσχατη λύση, θα πρέπει να αντικαταστήσετε τη βαλβίδα γκαζιού.

Σε 150-200 χιλιάδες km σε κινητήρες με όγκο 2,0 και 2,3 λίτρα, οι αποσβεστήρες στην πολλαπλή εισαγωγής μπορεί να φθαρούν. Ένας νέος συλλέκτης θα κοστίσει 35-40 χιλιάδες ρούβλια. Αλλά μπορείτε να τα βγάλετε πέρα ​​με την αντικατάσταση των αμορτισέρ - 1000 ρούβλια το τεμάχιο.

Ένα άλλο μειονέκτημα του ατμοσφαιρικού κινητήρα 2,3 λίτρων είναι η αυξανόμενη κατανάλωση λαδιού, η οποία φτάνει σε κρίσιμες τιμές μετά από 150-200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το πρόβλημα δεν μπορεί πάντα να λυθεί με αντικατάσταση στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Η αιτία της καύσης λαδιού μπορεί επίσης να είναι κολλημένοι δακτύλιοι. Σε αυτή την περίπτωση, οι επισκευές θα απαιτήσουν 40-50 χιλιάδες ρούβλια.

Ο 5κύλινδρος 2.5T δείχνει τον χαρακτήρα του μετά από 60 - 80 χιλιάδες χλμ. με σφραγίδες λαδιού που διαρρέουν λόγω της βλάβης του διαχωριστή λαδιού, στον οποίο σπάει η μεμβράνη. Λιγότερο συχνά, οι διαρροές στεγανοποίησης λαδιού συμβαίνουν λόγω φθοράς στον στροφαλοφόρο άξονα και στα γρανάζια του εκκεντροφόρου. Το συνολικό κόστος αντικατάστασης των σφραγίδων θα κοστίσει 10 - 12 χιλιάδες ρούβλια.

Το 2.0 Ecoboost δεν ήταν χωρίς ελαττώματα. Στους πρώτους κινητήρες, μερικές φορές εμφανιζόταν καύση εμβόλου. Οι αντιπρόσωποι αντικατέστησαν το κοντό μπλοκ υπό την εγγύηση. Η Ford ενημερώθηκε στη συνέχεια λογισμικόκινητήρα και το πρόβλημα εξαφανίστηκε. Μετά από 80-120 χιλιάδες χιλιόμετρα, η σύζευξη εκκεντροφόρου εισαγωγής μπορεί να αποτύχει (από 6.000 ρούβλια) και μετά από 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα η αντλία έγχυσης καυσίμου εγκαταλείπεται (13-17 χιλιάδες ρούβλια). Επιπλέον, εμφανίζεται εξουθένωση πολλαπλή εξαγωγής. Στη χειρότερη περίπτωση, τα θραύσματά του (κλίμακα) καταστρέφουν τον στρόβιλο (30-60 χιλιάδες ρούβλια).

Υπάρχουν επίσης κοινά προβλήματα με τους βενζινοκινητήρες. Για παράδειγμα, μετά από 90 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο κύλινδρος τάσης συχνά αποτυγχάνει ιμάντα κίνησης. Η ανάγκη αντικατάστασής του θα υποδεικνύεται από έναν ήχο χτυπήματος ή τσακίσματος όταν αυξάνεται το φορτίο στη γεννήτρια (μετά την ενεργοποίηση των ηλεκτρικών καταναλωτών) και κατά την εκκίνηση σε κρύο καιρό, θα εμφανιστεί ένας μεταλλικός ήχος που κουδουνίζει. Ο ίδιος ο κύλινδρος, κατά κανόνα, έχει ήδη ένα ελαφρύ παιχνίδι αυτή τη φορά. Οι έμποροι προσφέρουν ένα νέο βίντεο για 10 - 11 χιλιάδες ρούβλια.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 100 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, η αντλία καυσίμου μπορεί να αποτύχει. Ο θάνατός του έρχεται ξαφνικά, χωρίς κανένα σημάδι ότι πλησιάζει το τέλος. Μια νέα πρωτότυπη αντλία από τους αντιπροσώπους θα κοστίσει 19-20 χιλιάδες ρούβλια και σε ένα κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων - 15-16 χιλιάδες ρούβλια. Για τις εργασίες αντικατάστασης και αφαίρεσης της δεξαμενής, θα χρειαστεί να πληρώσετε περίπου 5-6 χιλιάδες ρούβλια. Δεν υπάρχει τεχνολογική τρύπα στο σώμα για την αντικατάσταση της αντλίας. Οι πολυμήχανοι ιδιοκτήτες που συντηρούν μόνοι τους τα αυτοκίνητά τους κόβουν μια «καταπακτή» στο πάτωμα.

Το ντίζελ 2,0 λίτρων Duratorg-TDCi, που κατασκευάστηκε ειδικά το 2010, μπορεί να αρχίσει να σταματά και να μην ξεκινά μετά από 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο λόγος είναι η μόλυνση από αιθάλη ρυθμιστική βαλβίδακαι δαγκώνοντάς το σε ακραίες θέσεις. Εάν χτυπήσετε απαλά τη διάταξη του γκαζιού, το πρόβλημα θα εξαφανιστεί για λίγο. Ο καθαρισμός της μονάδας θα απαιτήσει περίπου 2 χιλιάδες ρούβλια, μια νέα μονάδα γκαζιού θα κοστίσει 15 - 17 χιλιάδες ρούβλια για το πρωτότυπο.

Με απόσταση μεγαλύτερη από 50 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, πολλοί ιδιοκτήτες ντίζελ παρατηρούν έναν ήχο βόμβου μετά το σβήσιμο του κινητήρα. Ο ήχος του "μετασχηματιστή" παράγεται από τη βαλβίδα ελέγχου γεωμετρίας του στροβίλου. Μετά την αντικατάσταση (4 - 5 χιλιάδες ρούβλια για το πρωτότυπο και 2 χιλιάδες ρούβλια για ένα ανάλογο), ο ήχος εξαφανίζεται. Αξίζει να σημειωθεί ότι η βαλβίδα βόμβου επιβιώνει ήρεμα έως και 160 - 180 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς να προκαλεί τεχνικά σφάλματακινητήρας.

Η βαλβίδα EGR μερικές φορές αποτυγχάνει μετά από 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Σε αυτή την περίπτωση, ο κινητήρας δεν ξεκινά. Η κύρια αιτία της νόσου είναι ο σχηματισμός αιθάλης και ο διαχωρισμός της πλάκας από τη ράβδο. Αργότερα, ο σχεδιασμός της βαλβίδας άλλαξε και αντί να πιέζεται, η πλάκα άρχισε να συγκολλάται στο στέλεχος. Μια νέα βαλβίδα είναι διαθέσιμη για 17-19 χιλιάδες ρούβλια. Πολλοί αρνούνται να το αντικαταστήσουν και απλώς σβήνουν το EGR τοποθετώντας μια μεταλλική πλάκα στη διασταύρωση του μεταλλικού σωλήνα με τη βαλβίδα EGR.

αντλία έγχυσης και μπεκ ψεκασμού καυσίμουμπορεί να απαιτήσει προσοχή μετά από 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αυτή τη στιγμή, ο ενεργοποιητής του στροβίλου έχει επίσης ενοικιαστεί (2-3 χιλιάδες ρούβλια). Ο ίδιος ο στρόβιλος (αναλογικός από 30.000 ρούβλια), κατά κανόνα, λειτουργεί περισσότερο. Για την αποκατάστασή του σε μια εξειδικευμένη υπηρεσία θα ζητήσουν τουλάχιστον 20.000 ρούβλια.

Μετάδοση

Το Ford Mondeo, σε συνδυασμό με βενζινοκινητήρες 1,6 και 2,0 λίτρων, ήταν εξοπλισμένο με μηχανικά κιβώτια 5 ταχυτήτων: IB5 και MTX-75, αντίστοιχα. Ο 6-τάχυτος "μηχανικός" MT66 βασίστηκε στον κινητήρα 2,5T και ο κινητήρας ντίζελ 2 λίτρων βασίστηκε στον MMT6. Βενζίνη 2,3 λίτρων και ντίζελ 2,0 λίτρων ήταν εξοπλισμένα με αυτόματο κιβώτιο 6 ζωνών. Οι κινητήρες της σειράς EcoBoost συνδυάστηκαν με αυτόματο κιβώτιο PowerShift 6 σχέσεων με 2 συμπλέκτες.

Μηχανικά κουτιά Γρανάζια Mondeoγενικά αξιόπιστη. Σε αυτοκίνητα 2 λίτρων, εμφανίστηκαν προβλήματα με την αλλαγή ταχυτήτων μετά από 70 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ford Mondeo IV sedan (2010 - 2015)

Το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων του AISIN AW F21 κάνει μερικές φορές τραντάγματα κατά την αλλαγή ταχύτητας, πιο συχνά όταν μετακινείται από την πρώτη στη δεύτερη ταχύτητα και πίσω. Αυτό παρατηρείται μετά από 80 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Για diesel Mondeoο κατασκευαστής κυκλοφόρησε το 2009 νέα έκδοσηυλικολογισμικό του κουτιού ECU. Η ενημέρωση του λογισμικού έλυσε το πρόβλημα σχεδόν σε όλες τις περιπτώσεις.

Αυτό το μοντέλο αυτόματη μετάδοσηγνωστό από άλλα αυτοκίνητα ως TF-81SC. Άρχισε επίσης να πιέζει με απόσταση μεγαλύτερη από 80 χιλιάδες χιλιόμετρα και η διάρκεια ζωής του ήταν 200 - 250 χιλιάδες χιλιόμετρα με το αυτοκίνητο που χρησιμοποιείται κυρίως στην πόλη και 350 - 400 χιλιάδες χιλιόμετρα στον αυτοκινητόδρομο. Η εξέλιξη των δονήσεων οδηγεί τελικά στην ανάγκη αντικατάστασης του μετατροπέα ροπής, η οποία θα απαιτήσει περίπου 70 - 80 χιλιάδες ρούβλια. Ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι το λάδι που χρησιμοποιείται στο κουτί έχει σχεδιαστεί για όλη τη διάρκεια ζωής της μονάδας. Αλλά οι ειδικοί εξακολουθούν να συνιστούν την αντικατάστασή του κάθε 50 - 60 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το PowerShift δέχτηκε πολλές επικρίσεις από τους ιδιοκτήτες. Για παράδειγμα, ένας λανθασμένος αλγόριθμος μετάδοσης μετέτρεψε το ταξίδι σε «σπασμωδικό». Μετά από 60-100 χιλιάδες χιλιόμετρα, παρατηρήθηκε συχνά διαρροή της τσιμούχας του συμπλέκτη. Ήταν σπασμένος από τους κραδασμούς από τον φθαρμένο συμπλέκτη και τον αποσβεστήρα συμπλέκτη. Ένα νέο σετ κοστίζει πάνω από 100-150 χιλιάδες ρούβλια. Μερικές φορές η μονάδα ελέγχου βαλβίδας (μηχατρονική) χρειαζόταν επίσης αντικατάσταση - περίπου 80.000 ρούβλια.

Σασί

Η ανάρτηση Ford Mondeo το χειμώνα θυμίζει τον εαυτό της με το τρίξιμο των δακτύλων σταθεροποίησης και το χτύπημα των αμορτισέρ. Τα ρουλεμάν στήριξης των μπροστινών αντηρίδων παραδίδονται μετά από χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 50 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Νέο ρουλεμάνκοστίζει περίπου 1000 - 1500 ρούβλια, η εργασία αντικατάστασης κοστίζει περίπου 1500 ρούβλια. Τα μπροστινά αμορτισέρ αρχίζουν να χτυπούν μετά από 60 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Κόστος νέου γόνατο αμορτισέρ 2500 – 4000 ρούβλια. Πίσω αμορτισέρτρέχουν περισσότερο - περισσότερα από 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60 – 90 χιλιάδες χλμ, οι αντηρίδες του σταθεροποιητή πιθανότατα θα πρέπει να αντικατασταθούν πολύ νωρίτερα - μετά από 30 – 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. Τα αθόρυβα μπλοκ των μοχλών αρχίζουν να αποκολλώνται σταδιακά μετά από 90 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με απόσταση μεγαλύτερη από 100 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ρουλεμάν του μπροστινού τροχού μπορεί να ουρλιάζει.

Ford Mondeo IV station wagon (2010 - σήμερα)

Η αντλία υδραυλικού τιμονιού αποτυγχάνει μερικές φορές μετά από 90 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι "επίσημοι" προσφέρουν ένα νέο για 20-30 χιλιάδες ρούβλια και για το έργο της αντικατάστασής του χρεώνουν περίπου 4-5 χιλιάδες ρούβλια. Σε κατάστημα ανταλλακτικών αυτοκινήτων νέα αντλίαμπορεί να αγοραστεί για 8 - 10 χιλιάδες ρούβλια. Για την εργασία θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 3 - 4 χιλιάδες ρούβλια.

Με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 60 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, μπορεί να εμφανιστεί βρασμός ή «γκέιζερ» στη δεξαμενή του υδραυλικού τιμονιού, συνοδευόμενη από βουητό. Ο λόγος είναι ένα βουλωμένο εσωτερικό φίλτρο της δεξαμενής. Η περαιτέρω λειτουργία του οχήματος μπορεί να μειώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Η δεξαμενή πρέπει να αντικατασταθεί - περίπου 1-1,5 χιλιάδες ρούβλια.

Το τιμόνι αρχίζει να «παίζει» στο ράφι όταν τα χιλιόμετρα ξεπεράσουν τα 60 – 90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Πρέπει να σφίξετε πολύ προσεκτικά τη σχάρα τιμονιού, καθώς το μπουλόνι/βύσμα είναι πλαστικό και είναι πολύ εύκολο να σπάσει το νήμα. Είναι καλύτερα να προετοιμάσετε ένα ορειχάλκινο ανάλογο εκ των προτέρων και να το εγκαταστήσετε αντί για ένα αδύναμο μπουλόνι. Ανακαινισμένο σχάρα τιμονιούκοστίζει περίπου 25 - 30 χιλιάδες ρούβλια, ένα κιτ επισκευής - 8 - 9 χιλιάδες ρούβλια. Τα άκρα του τιμονιού (πρωτότυπο - 3000 ρούβλια, αναλογικά 800 - 1100 ρούβλια) διαρκούν περίπου 50 - 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Εμπρός και πίσω ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝΔιανύουν περίπου 50 – 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ένα σετ μπροστινών κοστίζει περίπου 900-1500 ρούβλια, πίσω - 1000-1500 ρούβλια. Εμπρός δίσκοι φρένων(1400 - 1700 ρούβλια το τεμάχιο) διαρκούν 80 - 120 χιλιάδες χιλιόμετρα, τα πίσω διαρκούν περισσότερο - περισσότερα από 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Σώμα και εσωτερικό

Δεν υπάρχουν παράπονα για την ποιότητα της βαφής στο Ford Mondeo. Το εκτεθειμένο μέταλλο σε μέρη όπου υπάρχουν τσιπς, κατά κανόνα, δεν ανθίζει για μεγάλο χρονικό διάστημα. Τα επιχρωμιωμένα στοιχεία της εξωτερικής διακόσμησης αρχίζουν να σκουραίνουν και να βγάζουν φυσαλίδες μετά από μερικά χρόνια. Οι κάτω λωρίδες στεγανοποίησης των ανοιγμάτων των θυρών συχνά αποκολλώνται μετά από 3-4 χρόνια λειτουργίας του οχήματος. Προβλήματα προκύπτουν επίσης με το καλώδιο ελέγχου κλειδώματος κουκούλας, το οποίο αρχίζει να μπλοκάρει και συχνά παγώνει το χειμώνα.

Μπροστινό πάνελ του Ford Mondeo IV (2007 - 2010)

Με την έναρξη του κρύου καιρού, το πλαστικό εσωτερικό του Mondeo αρχίζει να τρίζει. Τα λαστιχένια λάστιχα της πόρτας, ο εσωτερικός καθρέφτης και το μπροστινό πάνελ μπορεί να τρίζουν. Οι "γρύλοι" εγκαθίστανται επίσης σε ράφια. Το γυαλιστερό πάνελ του ραδιοφώνου γρατσουνίζεται εύκολα.

Μερικές φορές υπάρχει πρόβλημα με το τρίξιμο και το παιχνίδι στη θέση του οδηγού. Ο λόγος είναι η φθορά των σπειρωμάτων σε ένα ή περισσότερα μπουλόνια στερέωσης. Επίσημοι αντιπρόσωποιΣε μια τέτοια περίπτωση, το συγκρότημα ολίσθησης αντικαθίσταται.

Άλλα προβλήματα και δυσλειτουργίες

Με απόσταση μεγαλύτερη από 60 - 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, ορισμένοι ιδιοκτήτες αντιμετώπισαν διαρροή φρέον από το σύστημα κλιματισμού. Υπάρχουν επίσης προβλήματα με την κίνηση του αποσβεστήρα εξατμιστή. Σε ένα Ford Mondeo με κλιματισμό, το καλώδιο του αποσβεστήρα μπορεί να πετάξει. Πολλοί άνθρωποι σημειώνουν την ιδιαιτερότητα της θέρμανσης της καμπίνας - όταν ο ζεστός αέρας κατευθύνεται στα πόδια, το αριστερό πόδι του οδηγού συνεχίζει να παγώνει. Αυτό οφείλεται στη θέση του αεραγωγού και στην ιδιαιτερότητα της κυκλοφορίας του αέρα σε όλη την καμπίνα.

Υπάρχουν λίγα ηλεκτρολογικά προβλήματα. Λόγω της φθοράς της πλεξούδας ηλεκτρικής καλωδίωσης που συνδέει το σώμα και το καπό του πορτμπαγκάζ, προκύπτουν προβλήματα με το άνοιγμα της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ, του πτερυγίου πλήρωσης καυσίμου και τη λειτουργία του εξοπλισμού φωτισμού.

Οι πρώτες παρτίδες αυτοκινήτων είχαν προβλήματα με το σωστό μπλοκ φώτων ημέρας. Ο λόγος είναι ένα κατασκευαστικό ελάττωμα κατά τη συναρμολόγηση. Αργότερα το πρόβλημα λύθηκε.

Ο φωτισμός που τρεμοπαίζει είναι ένα σύνηθες φαινόμενο που παρατηρείται στο Mondeo τέταρτης γενιάς. Εμφανίζεται σε ένα ή δύο χρόνια ή και από την αρχή. Σε ορισμένες περιπτώσεις, τραβώντας τους ακροδέκτες προς μπαταρίαή αντικατάσταση της μπαταρίας. Η αντικατάσταση της γεννήτριας που προτείνουν ορισμένοι ηλεκτρολόγοι, κατά κανόνα, δεν βοηθά. Η ίδια η γεννήτρια τρέχει περισσότερα από 150.000 km. Νέα γεννήτριακοστίζει περίπου 18 - 20 χιλιάδες ρούβλια.

συμπέρασμα

Δυστυχώς, οι κινητήρες της σειράς EcoBoost συνδυάζονται με ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων Γρανάζια PowerShiftαποδείχθηκε ότι ήταν ένα ζεστό μείγμα. Είναι καλύτερα να προσέχετε το Ford Mondeo με ατμοσφαιρικούς κινητήρες βενζίνης και κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Business class sedan με οικονομικούς κινητήρες diesel – σπουδαία επιλογήγια όσους αγαπούν την άνεση, αλλά δεν τους αρέσει να σταματούν συχνά στο βενζινάδικο. Συγκρίνουμε δύο μοντέλα με κινητήρες 2 λίτρων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το πιο εκπληκτικό σε αυτά τα αυτοκίνητα δεν είναι καν η κατανάλωση καυσίμου, αλλά η δυναμική. Έφτασε στο σημείο που ο συνάδελφός μου μπέρδεψε το Peugeot 508 των 136 ίππων με την έκδοση GT, που αποδίδει 204 ίππους.

Αγώνας για την αποτελεσματικότητα. Το Ford Mondeo έχει νέο κινητήρα και κιβώτιο ταχυτήτων.

Σήμερα, πολλές αυτοκινητοβιομηχανίες καταφεύγουν σε τεχνολογίες που μπορούν να αυξήσουν τη δυναμική ενός αυτοκινήτου, βελτιώνοντας ταυτόχρονα την απόδοσή του. Ford CompanyΓια το σκοπό αυτό έχει αναπτύξει κινητήρες EcoBoost και ρομποτικά Κουτί PowerShift. Μαζί τους, το Mondeo, έχοντας προσθέσει ιπποδύναμη, έκοψε σημαντικά την όρεξή του.

Δοκιμάζοντας ένα ντίζελ Ford Mondeo με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Τα πιο ισχυρά Mondeo πριν από την ανανέωση πουλήθηκαν ελάχιστα στη χώρα μας: κατά μερίδιο έκδοση βενζίνηςΤο 2.5 και το diesel 2.2 TDCi αντιπροσώπευαν μόλις το 2% των συνολικών πωλήσεων του μοντέλου. Το ρωσικό γραφείο αντιπροσωπείας τείνει να κατηγορήσει τους εξατάχυτους "μηχανικούς" για την αποτυχία - το μόνο κιβώτιο ταχυτήτων που διατίθεται για κορυφαία μοντέλα. Το ανανεωμένο Mondeo διαθέτει τώρα ένα προεπιλεγμένο «ρομπότ» για τον βενζινοκινητήρα 2.0 EcoBoost και ένα «αυτόματο» για τον εκσυγχρονισμένο κινητήρα 2.2 diesel. Ήταν η τελευταία επιλογή που κληθήκαμε να συναντηθούμε στο Δαχτυλίδι του Νίζνι Νόβγκοροντ. Είναι συμβατό; diesel Mondeoμε την «αυτόματη» ονομασία που προτείνουν οι marketers Mondeo Sport;

Το Ford Mondeo Sport hatchback μοιάζει ουσιαστικά με Honda sedanΣυμφωνία στην έκδοση Type-S. Η Ford, όπως και η «ιαπωνική», έχει μια μέτρια σπορ εικόνα, η οποία γίνεται αντιληπτή αρκετά πειστικά. Είναι δύσκολο να μην προσέξετε τους μεγάλους τροχούς 18 ιντσών με τα ελαστικά χαμηλού προφίλ, τα διακοσμητικά του προφυλακτήρα και των μαρσπιέ των θυρών, έναν λακαρισμένο απομίμηση διαχύτη στο πίσω μέρος και μια ψευδή μάσκα ψυγείου με μεγάλο πλέγμα. Ανοίγεις την πόρτα και παρατηρείς αμέσως γνωρίσματα του χαρακτήρα"Σπορ" Mondeo: καθίσματα ραμμένα με κόκκινη κλωστή, επενδυμένα με δέρμα και Alcantara, μεταλλικά πεντάλ και πλαστική επένδυση "ανθρακόνημα".

Από την ιστορία του μοντέλου

ΣΕ ΜΕΤΑΦΟΡΙΚΗ: από το 2007

ΑΜΑΞΩΜΑΤΑ: sedan, hatchback, station wagon

ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: βενζίνη - P4, 1,6 l, 125 hp; 2,0 l, 145, 200 και 240 hp. 2,3 l, 161 hp; P5, 2,5 l, 220 hp; diesel - P4, 2,0 l, 140 hp; 2,2 l, 175 ίπποι

Κιβώτια ταχυτήτων: M5, M6, A6, P6

ΟΔΗΓΗΣΗ: εμπρός

RESTYLING: το 2010, ο εξοπλισμός φωτισμού, οι προφυλακτήρες, η κουκούλα και η μάσκα ψυγείου άλλαξαν. Έγιναν διαθέσιμοι βενζινοκινητήρες EcoBoost 2,0 λίτρων και ρομποτικό κουτί"Μετατόπιση ισχύος"

CRASH TESTS: 2007, EuroNCAP. Συνολική βαθμολογία - 5 αστέρια: προστασία του οδηγού και των ενηλίκων επιβατών - 35 βαθμοί. προστασία των παιδιών επιβατών - 39 βαθμοί. προστασία πεζών - 18 βαθμοί

Αρχικά, όλα τα Mondeo κατασκευάζονταν μόνο στο Βέλγιο. Αλλά ήδη από το 2009, άρχισαν να συναρμολογούν σεντάν κοντά στην Αγία Πετρούπολη. Ακόμα και σήμερα παράγονται εδώ. Τα στέισον βάγκον και τα χάτσμπακ σταμάτησαν πέρυσι.

Το αυτοκίνητο δεν είναι δημοφιλές στους κλέφτες αυτοκινήτων: ένα ανοιχτό Mondeo είναι περισσότερο παρεξήγηση παρά κανόνας.

ΓΙΑ ΓΕΥΣΗ ΚΑΙ ΧΡΩΜΑ

Το Mondeo ήταν προικισμένο με μια μεγάλη γκάμα κινητήρων. Ο νεότερος, ατμοσφαιρικός κινητήρας βενζίνης 1,6 λίτρων έχει αποδειχθεί καλά στα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς Fusion και Focus. Αλλά για ένα Mondeo είναι μάλλον αδύναμο. Για να οδηγείτε δυναμικά, πρέπει να το περιστρέψετε σε υψηλές ταχύτητες, γι' αυτό και ο πόρος μειώνεται αισθητά. Το "Mondeo" με αυτόν τον κινητήρα συνηθίζεται στα ταξί, όπου μάταια παίρνει πολλά. Ως αποτέλεσμα, ο ιμάντας χρονισμού συχνά δεν διαρκεί μέχρι ρυθμιστική αντικατάσταση. Και η δυνατότητα συντήρησης αυτού του κινητήρα τείνει στο μηδέν: δεν υπάρχουν ανταλλακτικά - μόνο το κοντό μπλοκ (συγκρότημα μπλοκ κυλίνδρων) ή ολόκληρος ο κινητήρας. Αν και ένας οδηγός ταξί από το Cheboksary κατάφερε να οδηγήσει 350.000 χλμ. Το μυστικό είναι μια ήσυχη βόλτα και ένα μεσοδιάστημα αλλαγής λαδιών στο μισό (έως 7.500 χλμ.). Επιπλέον, η κεφαλή του μπλοκ πέθανε, αλλά η κατάσταση των κυλίνδρων και του εμβόλου ήταν καλή.

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων παρουσιάζει συχνά διαρροές στις βαλβίδες ελέγχου μεταβλητού συμπλέκτη (VCT). Λάδι μηχανήςρέει μέσα από αυτά αρκετά γρήγορα, και προειδοποιητική λυχνίαανάβει αργά - όταν απομένει λιγότερο από ένα λίτρο. Εάν ο οδηγός δεν το αντιλήφθηκε εγκαίρως, η μονάδα θα τεθεί σε λειτουργία. Και η φλάντζα έχει διαρροή κάλυμμα βαλβίδας, αλλά αυτό δεν είναι τόσο κακό για τον κινητήρα.

Οι ατμοσφαιρικοί βενζινοκινητήρες των 2,0 και 2,3 λίτρων («Duratek-HE») είναι οι πιο συνηθισμένοι. Μερικές φορές είναι διαφορετικά υψηλή ταχύτητα ροήςΤα λιπαντικά είναι λιγότερο αξιόπιστα από τα 1,6 λίτρα, αλλά γενικά διαρκούν περισσότερο λόγω πιο αθόρυβης λειτουργίας. Οι επισκευές δεν παρέχονται από τον κατασκευαστή, αλλά μπορείτε να βρείτε μη γνήσια ανταλλακτικά ή ανταλλακτικά Mazda (τα τελευταία έχουν μεγαλύτερη διάρκεια ζωής). Η αλυσίδα χρονισμού επιβιώνει έως και 250.000 km. Συχνά, απατεώνες στρατιώτες τη διαβεβαιώνουν για τον επικείμενο θάνατό της - ακούς το βρυχηθμό; Και στην πραγματικότητα παράγεται από τα πτερύγια στροβιλισμού στην πολλαπλή εισαγωγής. Αυτό συμβαίνει συνήθως σε χιλιόμετρα 70.000 km. Ο λόγος είναι το αυξημένο παιχνίδι του άξονα του αποσβεστήρα στο πλάι του εξαρτήματος. Προηγουμένως, πουλούσαν ένα ειδικό κιτ επισκευής, αλλά τώρα αντικαθιστούν όλο και περισσότερο την πλήρη πολλαπλή. Οι ικανοί στρατιώτες αντιμετωπίζουν την ασθένεια εγκαθιστώντας μηχανικά μηχανικά πλυντήρια υποστήριξης. Παρεμπιπτόντως, η φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας συχνά διαρρέει σε αυτούς τους κινητήρες.

Ο μάλλον σπάνιος πεντακύλινδρος turbo κινητήρας των 2,5 λίτρων προήλθε από τη Volvo. Εγκαταστάθηκε επίσης στα προηγούμενα Focus ST και Kugi. Όσο ο κινητήρας ήταν εκατό τοις εκατό σουηδικός, δεν υπήρχε καμία ανησυχία με αυτό. Αλλά μόλις η Ford έβαλε το χέρι της, εμφανίστηκαν προβλήματα: ο ιμάντας χρονισμού ήταν αποκολλημένος, οι τσιμούχες λαδιού έτρεχαν τόσο λόγω της φθοράς τους όσο και λόγω βλάβης του διαχωριστή λαδιού του συστήματος εξαερισμού του στροφαλοθαλάμου.

Οι υπερτροφοδοτούμενοι «οικολογικοί ενισχυτές» (2,0 λίτρα, 200 και 240 ίπποι), που αντικατέστησαν τον κινητήρα Volvo 2,5 λίτρων σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα, είχαν αρχικά καύση εμβόλου λόγω έκρηξης και χαμηλής ποιότητας καυσίμου. Ορισμένοι ιδιοκτήτες κατάφεραν να αντικαταστήσουν τον κινητήρα δύο φορές υπό την εγγύηση - αυτά τα "ecoboosts" επίσης δεν επισκευάζονται. Αφού έγινε διαθέσιμο το ενημερωμένο υλικολογισμικό για τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, η ασθένεια υποχώρησε. Υπήρχαν και κάποιες διαρροές. Ο πιο συνηθισμένος ένοχος είναι η τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου.

Για βενζινοκινητήρες, ο κατασκευαστής συνιστά λάδι 5W‑20 και, εναλλακτικά, 5W‑30. Όταν χρησιμοποιείτε το πρώτο (έχει χαμηλότερο ιξώδες) μετά από 40.000 χλμ., μερικές φορές ακούγονται θόρυβοι χτυπήματος στην κυλινδροκεφαλή σε κρύο κινητήρα, επομένως οι τεχνικοί σέρβις συνιστούν να συμπληρώσετε μόνο 5W‑30. (Παρεμπιπτόντως, μόνο αυτό το λάδι συνιστάται για κινητήρες ντίζελ.) Ο πολύπαθος κινητήρας 1,6 λίτρων είναι πιο ευαίσθητος σε αυτό το πρόβλημα. Με ένα μεσοδιάστημα 40.000 km σε όλα βενζινοκινητήρεςΦροντίστε να καθαρίσετε το σωλήνα του γκαζιού. Σημείωση: η λυχνία "Check Engine" ενδέχεται να μην ανάψει ακόμα κι αν αυτή η μονάδα είναι πολύ βρώμικη. Συνιστάται να πλένετε τα μπεκ: σε ατμοσφαιρικούς κινητήρες κάθε 80.000 km και σε υπερτροφοδοτούμενους κινητήρες - μετά από 150.000 km.

Συντηρησιμότητα των κινητήρων ντίζελ "Mondeo" που αναπτύχθηκε από τη γαλλική εταιρεία " Peugeot-Citroen", ψηλά, οποιαδήποτε είναι διαθέσιμα γνήσια ανταλλακτικά. Αν, για παράδειγμα, λεπτομέρειες εξοπλισμός καυσίμωνμε τη μάρκα Ford διατίθενται μόνο συναρμολογημένα, ενώ τα γαλλικά ανάλογα μπορούν να παραγγελθούν ξεχωριστά. Στα 140.000–170.000 km, η αντλία ψεκασμού και τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου αποτυγχάνουν. Φοράτε προϊόντα από την αντλία καυσίμου τα φράζουν έτσι ώστε ο καθαρισμός να είναι άχρηστος. Δυστυχώς δεν υπάρχει πρόληψη. Η πρώτη κλήση είναι μια δυσλειτουργία της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας ελέγχου της κύριας αντλίας ψεκασμού καυσίμου. Το σύμπτωμα είναι η δυσκολία εκκίνησης του κινητήρα. Η αντικατάσταση μόνο της ηλεκτρομαγνητικής βαλβίδας δεν προστατεύει από τον επικείμενο θάνατο της αντλίας. Φίλτρο καυσίμωναρκετό για 20.000–30.000 χλμ. Κατά την αντικατάσταση, είναι σημαντικό να εξαερώσετε το σύστημα χειροκίνητα - πολύωρη δουλειάη αντλία ψεκασμού καυσίμου θα τελειώσει στεγνή. Οι αντλίες των υπερτροφοδοτούμενων βενζινοκινητήρων είναι εξίσου ευαίσθητες.

Η αναγέννηση του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ συμβαίνει συνήθως κατά την παρατεταμένη οδήγηση. υψηλές ταχύτητες. Εάν το αυτοκίνητο δεν βγαίνει από τα όρια της μητρόπολης, η αντίστοιχη επέμβαση μπορεί να γίνει στο σέρβις, σε χειροκίνητη λειτουργία. Λόγω ενός βουλωμένου φίλτρου σωματιδίων, όχι μόνο μειώνεται η απόδοση του οχήματος, αλλά και η ακριβή βαλβίδα EGR (βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων), η οποία δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστη, πεθαίνει πιο γρήγορα. Κολλάει στην ανοιχτή θέση και το αυτοκίνητο αρχίζει να καπνίζει.

Σε όλους τους κινητήρες εκτός από τον υπερτροφοδοτούμενο των 2,5 λίτρων, μετά από 80.000 χλμ. το δεξί πάνω στήριγμα πεθαίνει. Αυτό μπορεί να προσδιοριστεί ακόμη και οπτικά - ο κινητήρας κρεμάει και στηρίζεται στο μεταλλικό στήριγμα. Η διάρκεια ζωής του κάτω στηρίγματος (περίπου 160.000 km) εξαρτάται από την έγκαιρη αντικατάσταση του φθαρμένου δεξιού, αλλά το πάνω αριστερό είναι σχεδόν αιώνιο.

Η μακροζωία της τουρμπίνας εξαρτάται από τη συνείδηση ​​των ιδιοκτητών. Εάν αφήσετε τη μονάδα να κρυώσει στο ρελαντί μετά από ένα ταξίδι, θα διαρκέσει για 250.000 km. Ίχνη λαδιού μέσα σύστημα εισαγωγής- το φαινόμενο είναι απολύτως φυσιολογικό: οποιαδήποτε τουρμπίνα φτύνει τουλάχιστον λίγο λιπαντικό. Σε αυτοκίνητα με κινητήρες ντίζελ και ecoboost που έχουν εμπλακεί σε ατύχημα, ο άξονας του υπερσυμπιεστή καταστρέφεται λίγο καιρό μετά τη μετωπική σύγκρουση. Έχοντας επιζήσει από την παραμόρφωση, με υψηλή ταχύτηταπεριστροφή σπάει.

Μία φορά κάθε τρία χρόνια (ή κάθε 60.000 km), τα θερμαντικά σώματα του κινητήρα και του κλιματιστικού πρέπει να αφαιρούνται και να πλένονται. Η εξοικονόμηση στο πλύσιμο απειλεί τον θάνατο των κινητήρων λόγω υπερθέρμανσης. Πολλοί ιδιοκτήτες το συνειδητοποιούν πολύ αργά. Πρώτα απ 'όλα, όλα τα λαστιχένια μέρη πεθαίνουν και ξαπλώνουν δακτύλιοι εμβόλου- φταίνε τα οπτανθρακοποιημένα κοιτάσματα. Μπορείτε να προσπαθήσετε να αποθηκεύσετε τα δαχτυλίδια, αλλά αυτό πρέπει να γίνει γρήγορα. Το υγρό έκπλυσης εγχυτήρα ή άλλο παρόμοιο διάλυμα χύνεται στους κυλίνδρους μέσω των οπών του μπουζί.

Συχνά, λόγω της υψηλής θερμοκρασίας του ψυγείου κινητήρα, η μονάδα ελέγχου ανεμιστήρα που βρίσκεται στο σώμα του κινητήρα υποφέρει. Εξαιτίας αυτού, ο ηλεκτροκινητήρας μπορεί να μην λειτουργεί σε όλα τα εύρη στροφών ή ακόμη και να αποτύχει. Δυστυχώς, πωλούν τη μονάδα μόνο συναρμολογημένη. Θα είστε πολύ τυχεροί αν κατά την αποσυναρμολόγηση βρείτε ξεχωριστή μονάδα από τον ανεμιστήρα.

ΣΧΕΣΗ ΜΕΤΑΔΟΣΗΣ

Τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ γνωστά από τα μοντέλα Fusion και Focus δεύτερης γενιάς. Για τον κινητήρα των 1,6 λίτρων, διατίθεται μόνο το κιβώτιο πέντε σχέσεων IB5. Στη γραμμή συναρμολόγησης, τοποθετήθηκαν διαφορετικά κιτ συμπλέκτη. Μέχρι περίπου το 2010, υπήρχαν λιγότερο μεγάλοι δίσκοι που διαρκούσαν 100.000–120.000 km. Αργότερα ήρθαν με πιο χοντρές, με πόρο έως και 150.000 km. Και στις δύο περιπτώσεις, το αδύναμο σημείο είναι το ρουλεμάν απελευθέρωσης. Λόγω έλλειψης λίπανσης (αυτό συμβαίνει συχνά ακόμη και με γνήσια ανταλλακτικά) αρχίζει γρήγορα να κάνει θόρυβο και στέκεται λοξά. Ως αποτέλεσμα, το πεντάλ του συμπλέκτη γίνεται σκληρό, είναι δύσκολο να αλλάξετε σχέσεις και ο δίσκος φθείρεται πιο γρήγορα.

Το αξιόπιστο χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων MT75 διατίθεται μόνο για τον ατμοσφαιρικό βενζινοκινητήρα 2 λίτρων. Με βάση αυτή τη μονάδα, κατασκευάζεται μια έκδοση έξι σχέσεων για έναν υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 2,5 λίτρων και κινητήρες ντίζελ. Για να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής όλων των χειροκίνητων κιβωτίων ταχυτήτων, απλώς αλλάξτε το λάδι μετά από 100.000 km ή ταυτόχρονα με την αντικατάσταση του συμπλέκτη. Η τσιμούχα λαδιού της δεξιάς διεύθυνσης παρουσιάζει συχνά διαρροές και αυτό είναι ένα πρόβλημα με όλα τα κιβώτια ταχυτήτων Ford.

06

Εμπρός αισθητήρες οξυγόνουζήσε βενζινοκινητήρες 120.000–140.000 χλμ. Η ποιότητα του καυσίμου δεν επηρεάζει ιδιαίτερα το προσδόκιμο ζωής τους.

Οι μπροστινοί αισθητήρες οξυγόνου ζουν σε βενζινοκινητήρες για 120.000–140.000 km. Η ποιότητα του καυσίμου δεν επηρεάζει ιδιαίτερα το προσδόκιμο ζωής τους.

Το εξατάχυτο αυτόματο κιβώτιο Aisin-AW21 συνδυάζεται με κινητήρες ντίζελ και βενζινοκινητήρα 2,3 λίτρων. Είναι επίσης εγκατεστημένο σε Mazda και Volvo, αλλά για κάποιο λόγο είναι ιδιότροπο στο Mondeo. Προβλήματα με τις αλλαγές ταχυτήτων εμφανίζονται όταν η βαλβίδα ανακυκλοφορίας EGR είναι ελαττωματική, γεγονός που επηρεάζει την αλλαγή στη ροπή του κινητήρα (η μονάδα ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων τη χρησιμοποιεί για τον υπολογισμό των αλλαγών). Σε δύσκολες συνθήκες λειτουργίας (ζεστό κλίμα, οδήγηση σε μποτιλιαρίσματα), το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει αρκετή ψύξη - παρουσιάζεται εναλλαγή κραδασμών. Το σώμα της βαλβίδας και ο συμπλέκτης κλειδώματος του μετατροπέα ροπής υποφέρουν περισσότερο. Εάν το συνειδητοποιήσετε εγκαίρως, ένα κουτί αξίας 150.000 ρούβλια μπορεί να σωθεί με την εγκατάσταση ενός επιπλέον καλοριφέρ. Η αλλαγή λαδιού κάθε 60.000 km θα παρατείνει επίσης τη διάρκεια ζωής της μονάδας.

Ρομποτικό κουτί "Powershift" με υγρός συμπλέκτηςλειτουργεί παράλληλα μόνο με κινητήρες Ecoboost. Υπάρχουν αρκετές φορές λιγότερα προβλήματα με αυτό από ό,τι με το στεγνό ανάλογο στο Focus. τελευταίας γενιάς. Το κύριο πράγμα είναι να παρακολουθείτε την κατάσταση του λαδιού και να το αλλάζετε κάθε 70.000 χλμ. Προβλήματα αλλαγής ταχυτήτων παρουσιάζονται όταν ο συμπλέκτης και οι συγχρονιστές της πρώτης και της δεύτερης ταχύτητας είναι πολύ φθαρμένοι. Αν και, με προσεκτική χρήση, αυτά τα κουτιά μπορούν να εξυπηρετήσουν έως και 200.000 km. Μόνο ο συμπλέκτης παρέχεται ως ανταλλακτικά. Για να το αντικαταστήσετε, θα χρειαστείτε έως και τέσσερα ειδικά εργαλεία, επομένως δεν πρέπει να επικοινωνήσετε με τυχαίες υπηρεσίες.

ΓΥΡΩ ΚΑΙ ΓΥΡΩ

Στον μηχανισμό διεύθυνσης, το χιτώνιο στήριξης του ζεύγους γραναζιών-σχάρα που ρυθμίζει το κενό είναι από... πλαστικό. Με την πάροδο του χρόνου, παραμορφώνεται και η μονάδα αρχίζει να χτυπά. Οι ευσυνείδητοι στρατιώτες δεν θα ξεγελάσουν τον ιδιοκτήτη για να πάρει μια νέα ράγα, αλλά απλώς θα αντικαταστήσουν το πλαστικό βύσμα με ένα σπιτικό αλουμίνιο. Σύμφωνα με την εργοστασιακή τεχνολογία, για να αλλάξετε τις ράβδους του τιμονιού, πρέπει να αφαιρέσετε τη σχάρα ή να στερεώσετε τον άξονά της. Η δεύτερη επιλογή είναι πολύ επικίνδυνη: η περιστροφή του άξονα μπορεί να σκοτώσει το ράφι. Οι διαρροές της μονάδας σχετίζονται με πλευρικές κρούσεις στους τροχούς.

Η μπροστινή ανάρτηση του Mondeo δεν προκαλεί κανένα παράπονο. Αμορτισέρ και ρουλεμάν στήριξηςδιανύει 100.000 χλμ. Κατά την αντικατάσταση, είναι σημαντικός ο σωστός προσανατολισμός των στηρίξεων, διαφορετικά δεν θα διαρκέσουν πολύ. Η διάρκεια ζωής των ρουλεμάν τροχών είναι περίπου 120.000 km. Οι σφαιρικοί βραχίονες μπορούν να αντικατασταθούν ξεχωριστά. Οι αντηρίδες σταθεροποίησης επαρκούν για 60.000-100.000 km. Κρεμαστό ρουλεμάνη δεξιά οδήγηση διαρκεί για 120.000 χλμ., μετά από την οποία εμφανίζεται ένα βουητό, σαν κίνηση διανομέα. Οι αρμοί CV τρέχουν 150.000–200.000 km. Πρώτα προβλήματα με πίσω ανάρτησηξεκινούν όχι νωρίτερα από 150.000 km - πρόκειται για ρήξεις των σιωπηλών μπλοκ των κάτω εγκάρσιων βραχιόνων.

Τα αυτοκίνητα είναι καλά βαμμένα. Ίχνη διάβρωσης στο αμάξωμα υποδηλώνουν επισκευές αποκατάστασης χαμηλής ποιότητας. Καλωδίωση στο μπροστινό μέρος και πίσω αισθητήρες στάθμευσηςτοποθετημένα μέσα στους προφυλακτήρες. Δεν προστατεύεται με κανέναν τρόπο από βρωμιά και αντιδραστήρια, γι' αυτό και σαπίζει γρήγορα. Στα σεντάν, μετά από τρία ή τέσσερα χρόνια λειτουργίας το χειμώνα, η πλεξούδα καλωδίωσης του πορτμπαγκάζ σπάει όταν ανοίγει σε μεγάλη γωνία. Η λύση είναι να αγοράσετε μια ευρωπαϊκή ζώνη με πιο μαλακή μόνωση σύρματος.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι κακώς τοποθετημένη - στην αριστερή πλευρά μπροστινός προφυλακτήρας, στη δεξαμενή του πλυντηρίου. Όλη η πλαστική προστασία του πρέπει να είναι άθικτη, διαφορετικά οι σύνδεσμοι θα αρχίσουν να σαπίζουν - θα πρέπει να αγοράσετε μια νέα ή μεταχειρισμένη μονάδα για 15.000-40.000 ρούβλια.

Σε αυτοκίνητα με έξυπνο σύστημα φόρτισης, είναι σημαντικό να χρησιμοποιείτε την κατάλληλη μπαταρία και γεννήτριες Ford κατά την αντικατάσταση, διαφορετικά οι ηλεκτρικοί θα αρχίσουν να παίζουν κόλπα. Μπορείτε να προσδιορίσετε εάν είναι εγκατεστημένο ένα τέτοιο σύστημα (η λειτουργία της γεννήτριας και η φόρτιση της μπαταρίας ελέγχεται από τον «εγκέφαλο» του κινητήρα) στο αυτοκίνητο κοιτάζοντας τον αισθητήρα φόρτισης στον αρνητικό πόλο της μπαταρίας.

Κανονισμοί συντήρησης

Αυτοκίνητα με τον ίδιο κινητήρα, αλλά διαφορετικά χρόνιααπελευθέρωση, το πρόγραμμα συντήρησης μπορεί να διαφέρει - για παράδειγμα, το διάστημα για την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού. Πρέπει να το βρείτε στον τεχνικό ιστότοπο του κατασκευαστή - www.etis.ford.com (διατίθεται δωρεάν).

ΑΠΟΤΕΛΕΣΜΑ

Το Ford Mondeo έχει καλή σχέση ποιότητας τιμής. Αλλά μια μακρά και ξέγνοιαστη ζωή ενός αυτοκινήτου είναι εγγυημένη μόνο με προσεκτική προσοχή σε αυτό.

Ευχαριστούμε την υπηρεσία FORDEXPRESS για τη βοήθεια στην προετοιμασία του υλικού.