Το Subaru Impreza 4ης γενιάς παρουσιάστηκε επίσημα στους λάτρεις του αυτοκινήτου στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Νέας Υόρκης το 2011, σε δύο στυλ αμαξώματος ταυτόχρονα - ένα τετράθυρο σεντάν και πεντάθυρο χάτσμπακ. Το νέο προϊόν από τα ιαπωνικά νησιά μπόρεσε να φτάσει στους Ρώσους θαυμαστές μόνο στα μέσα του καλοκαιριού του 2012.
Περισσότερο νέα αυτοκίνητα business class:
Ας δούμε μαζί το σώμα νέο Subaru Impreza, ας καθίσουμε στην καμπίνα, ας κοιτάξουμε κάτω από το καπό και το κάτω μέρος του αυτοκινήτου και, φυσικά, ας μιλήσουμε για το πόσο κοστίζει το νέο προϊόν.
Για όσους θέλουν να μάθουν γρήγορα το κόστος για το οποίο μπορείτε να αγοράσετε νέο σεντάν Subaru Impreza 4ης γενιάς να σας ενημερώσουμε ότι η τιμή στη Ρωσία ξεκινά από 974.900 ρούβλια.
Παράμετροι σώματος
Το αυτοκίνητο παρέλαβε απολύτως νέα εμφάνιση, κύριο χαρακτηριστικόπου είναι η ομοιότητα του ήρωα της κριτικής μας με το μεγαλύτερο μοντέλο της Subaru - Legacy. Το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει προβολείς σύνθετου γεωμετρικού σχήματος (προαιρετικό xenon), τραπεζοειδή ψευδομάσκα ψυγείου με πλαίσιο χρωμίου και εγκάρσια ράβδο για το λογότυπο «Pleiades Constellation», φέρινγκ με πρόσθετη υποδοχή αεραγωγού και χαρακτηριστική αεροτομή χείλος, κουκούλα με διπλή στάμπα σε σχήμα U.
Όταν το δει κανείς από το πλάι, το νέο σεντάν Subaru Impreza επιδεικνύει προκλητικά το θαρραλέο του καμάρες τροχών, οι λεπτές μπροστινές κολόνες οροφής μετατοπίστηκαν 20 cm προς τα εμπρός σε σύγκριση με από την προηγούμενη γενιά(αυτή η λύση κατέστησε δυνατή τη σημαντική αύξηση του μήκους της καμπίνας), καθρέφτες σε ισχυρά πόδια, μεγάλες πόρτες, μια επίπεδη γραμμή οροφής και μια άπαχη πρύμνη.
Στο πίσω μέρος του αυτοκινήτου, ξεχωρίζει ένας μεγάλος προφυλακτήρας με αυστηρές γραμμές, που επιβαρύνει κάπως τη συνολική εικόνα του φωτός με τα συμπαγή πλαϊνά φώτα και το προσεγμένο καπό του πορτμπαγκάζ. Από τη φωτογραφία του νέου "subarik" μπορούμε να πούμε ότι ο σχεδιασμός, αφενός, αποδείχθηκε φωτεινός και αρμονικός, και αφετέρου, σπορ και επιθετικός, όπως οι θρυλικοί προκάτοχοί του. Λοιπόν, η ομοιότητα με το Legacy προσθέτει μόνο πόντους νέο Impreza 2013.
Η αλλαγή των γενεών δεν είχε ουσιαστικά καμία επίδραση στην αύξηση συνολικές διαστάσειςαμάξωμα, η αύξηση είναι αισθητή μόνο στο μεταξόνιο που τεντώνεται κατά 25 χλστ. Φέρνουμε στην προσοχή σας τις διαστάσεις του σεντάν Subaru Impreza 4ης γενιάς:
- Διαστάσειςαυτοκίνητο 4580 mm σε μήκος, πλάτος - 1740 mm, ύψος - 1465 mm, μεταξόνιο - 2645 mm, μετατρόχιο μπροστινού τροχού - 1510 mm, πίσω - 1515 mm.
- απόσταση από το έδαφος ( εκτελωνισμός) - 145 mm.
- Μεγέθη τροχών και ελαστικών: ανάλογα με τον εγκατεστημένο κινητήρα 1,6 ή 2,0 λίτρων, το αυτοκίνητο προσφέρεται με ελαστικά 195/65R15, 195/55R16 ή ελαστικά 205/55R16, 205/50R17 σε ατσάλι R15 και ζάντες αλουμινίου ακτίνας 16-17.
Μπορείτε να επιλέξετε αν θέλετε χρωματιστάζωγραφική σώματος, τους για ρωσική αγοράεννέα είναι διαθέσιμα: Satin White (λευκό), Ice Silver (ασημί), Sage Green (ανοιχτό πράσινο), Sky Blue (ανοιχτό μπλε), Marine Blue (σκούρο μπλε), Camellia Red (κόκκινο), Deep Cherry (cherry), Dark Γκρι (σκούρο γκρι), Obsidian Black (μαύρο).
Εσωτερικός εξοπλισμός
Στο εσωτερικό, το σεντάν έχει γίνει αισθητά πιο ευρύχωρο λαμβάνοντας υπόψη την προηγούμενη γενιά. Στην πρώτη σειρά υπάρχουν νέα άνετα θερμαινόμενα καθίσματα (η επένδυση δεν είναι τόσο σκληρή όσο πριν), σε πλούσιες εκδόσεις η θέση του οδηγούμε ηλεκτρική κίνηση (8 κατευθύνσεις). Η εύρεση της βέλτιστης θέσης οδήγησης δεν είναι δύσκολη, το τριάκτινο τιμόνι έχει δέρμα με λαβή. Ταμπλόαποτελείται από δύο ακτίνες και μια ενσωματωμένη οθόνη υπολογιστή (πριν εκκινήσετε τον κινητήρα, τα βέλη "τρέχουν έναν γύρο νίκης" - κομψά). Εργονομία με την τοποθέτηση του πόμολο του κιβωτίου ταχυτήτων, το χειρόφρενο και τα χειριστήρια για τις βοηθητικές λειτουργίες ρυθμισμένα στο εκατοστό - Κάθισα και έφυγα. Τα εσωτερικά υλικά έχουν γίνει αισθητά υψηλότερης ποιότητας, είναι δυνατή η δερμάτινη επένδυση.
Στη δεύτερη σειρά, υπάρχει αρκετός χώρος για το κεφάλι, πλάτος στο ύψος των ώμων και τα γόνατά σας δεν ακουμπούν στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Υπάρχει αεραγωγός για το σύστημα εξαερισμού και θέρμανσης. Ζητάμε λοιπόν από τρία άτομα να καθίσουν στην πίσω σειρά, αλλά το άτομο που κάθεται στο κέντρο θα πρέπει να αντέξει την ταλαιπωρία του ψηλού τούνελ (το τίμημα για την τετρακίνηση).
Το πορτμπαγκάζ του σεντάν μπορεί να χωρέσει 460 λίτρα αναδιπλώνοντας τις διαιρούμενες πλάτες των πίσω καθισμάτων, ο όγκος φορτίου αυξάνεται σημαντικά.
Από την αρχή το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με ραδιόφωνο 2 DIN ( κεντρική μονάδα CD plus 4 ηχεία), στην πιο ακριβή έκδοση το ηχοσύστημα διαθέτει ήδη CD MP3 Bluetooth i-pod, USB και 6 ηχεία, σε «σοφιστικέ» εκδόσεις υπάρχει έγχρωμη οθόνη αφής 6,1 ιντσών (πλοήγηση, κάμερα οπισθοπορείας, φωνητικός έλεγχος). Υπάρχει κλιματισμός, θερμαινόμενος χώρος ανάπαυσης υαλοκαθαριστήρων, θερμαινόμενοι ηλεκτρικοί καθρέφτες και άλλα χαρακτηριστικά ενός σύγχρονου αυτοκινήτου.
Τεχνικά δεδομένα
Από προεπιλογή, το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με συμμετρικό οδήγηση όλων των τροχών (Οδήγηση όλων των τροχών), που σας επιτρέπει να αισθάνεστε σίγουροι πίσω από το τιμόνι, ακόμα και όταν η επιφάνεια είναι ολισθηρή κάτω από τους τροχούς, πόσο μάλλον σε στεγνό δρόμο. Γι' αυτό οι οδηγοί λατρεύουν το Subaru - τον εκπληκτικό χειρισμό και το ανταποκρινόμενο τιμόνι του. Το αυτοκίνητο στρίβει υψηλή ταχύτηταανέφικτο για πολλούς συμμαθητές, Δοκιμαστική οδήγησηδείχνει ρυθμίσεις ανάρτησης που σας επιτρέπουν να αγνοήσετε μικρές, ακόμη και μεγάλες λακκούβες. Στις στροφές και στην ευθεία, το αυτοκίνητο οδηγεί απλά και δίνει μια αίσθηση αξιοπιστίας και σταθερότητας.
Προδιαγραφές
: Γόνατο MacPherson ως μπροστινή ανάρτηση, διπλοί βραχίονες A πίσω, υδραυλικός ενισχυτής με τον κινητήρα 1,6 λίτρων, εκδόσεις με κίνηση στους 2 τροχούς κινητήρας λίτρωνεξοπλισμένο με ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι. Δισκόφρενα με ABS EBD, βοηθοί πέδηση έκτακτης ανάγκηςκαι ξεκινήστε ανηφορικά (μόνο για χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων), δυναμική σταθεροποίηση(VDC).
Για το Subaru Impreza 4ης γενιάς που πωλείται στη Ρωσία, προσφέρονται δύο βενζινοκινητήρες, οριζόντια αντίθετοι κινητήρες:
- Τα 1,6 λίτρα (114 ίπποι) με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων (ή CVT), σας επιτρέπουν να επιταχύνετε στα 100 mph σε 12,3 (12,6) δευτερόλεπτα και να φτάσετε σε τελική ταχύτητα 189 (181) mph. Η κατανάλωση καυσίμου σύμφωνα με τον κατασκευαστή σε μικτή λειτουργία θα είναι 7,2 (7,0) λίτρα και στην πόλη περίπου 9,5 λίτρα βενζίνης.
- Κινητήρας 2,0 λίτρων (150 ίπποι) με 6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στη μορφή Μεταβλητή CVT) θα επιταχύνει το αυτοκίνητο στην πρώτη εκατό σε 10,5 (11,1) δευτερόλεπτα και θα επιβραδύνει την επιτάχυνση κατά μέγιστη ταχύτητα 197 km/h. Ο δίλιτρος κινητήρας και η παρουσία τετρακίνησης, σύμφωνα με εκπροσώπους της Subaru, δεν σηκώνουν πολλά μέση κατανάλωσηκαυσίμου, το αποτέλεσμα είναι 7,9 (7,6) λίτρα βενζίνης και στο πλήθος της πόλης η όρεξη αυξάνεται στα 11 (10,6) λίτρα.
Πόσο κοστίζει στη Ρωσία
Τα αυτοκίνητα Subaru δεν διακρίθηκαν ποτέ για τις ανθρώπινες τιμές τους, αλλά μην ξεχνάτε ότι όταν αγοράζει ένα Subaru Impreza, ένας λάτρης του αυτοκινήτου αποκτά ένα αυτοκίνητο με τετρακίνηση και άψογη φήμη. Τιμή για τους Ρώσους λάτρεις του αυτοκινήτου βασικό εξοπλισμόΤο μοντέλο Impreza 2013 με 1,6 και εγχειρίδιο ξεκινά από 974.900 ρούβλια, μια πρόσθετη πληρωμή για το CVT είναι 70.500 ρούβλια. Ένα σεντάν 2.0 με χειροκίνητο κοστίζει από 1.107.300 ρούβλια, αλλά η πιο πλούσια έκδοση με κινητήρα δύο λίτρων, CVT, δερμάτινο εσωτερικό και άλλα χαρακτηριστικά θα κοστίσει 1.324.300 ρούβλια.
Κοιτάτε μια γενιά που δεν είναι πλέον σε προσφορά.
Περισσότερες πληροφορίες για το μοντέλο θα βρείτε στη σελίδα τελευταίας γενιάς:
Subaru Impreza 2011 - 2015, γενιά IV
Η τέταρτη γενιά του μοντέλου Subaru Impreza παρουσιάστηκε το 2011 στη Νέα Υόρκη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου. Το αυτοκίνητο σε εκδόσεις 4θυρων σεντάν και 5θυρων hatchback κυκλοφόρησε στην αμερικανική ήπειρο το 2012. Εξοπλίστηκαν με κινητήρα DOHC 2,0 λίτρων απόδοσης 148 ίππων. Με. και πέντε ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια ή μια μεταβλητή Lineartronic, η οποία είχε 6 εικονικά «βήματα». Υπάρχουν τρία κύρια επίπεδα εξοπλισμού: 2.0i Base, 2.0i Premium και 2.0i Limited.
Στην Ιαπωνία, το σεντάν ονομαζόταν Impreza G4 και το πεντάθυρο χάτσμπακ ονομαζόταν Impreza Sport. Κινητήρες – DOHC 1,6 λίτρων ή DOHC 2,0 λίτρων, τα κιβώτια είναι τα ίδια.
Διατηρώντας σχεδόν το ίδιο μέγεθος με τον προκάτοχό του, ενημερωμένο μοντέλοέγινε ελαφρύτερο και οικονομικότερο και επίσης καλύτερα εξοπλισμένο. Το 2012, το ανανεωμένο Impreza έλαβε μεγαλύτερο μεταξόνιο, το οποίο αύξησε τον εσωτερικό χώρο. Η ποιότητα των υλικών φινιρίσματος έχει βελτιωθεί.
Το αυτοκίνητο έλαβε εξωτερικές βιντεοκάμερες - μία σε κάθε πλευρά του αυτοκινήτου (εγκατεστημένη στον εσωτερικό καθρέφτη). Σας επιτρέπουν να διατηρείτε μια απόσταση ασφαλείας μεταξύ των αυτοκινήτων όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, προειδοποιούν για αλλαγές λωρίδας κυκλοφορίας, ενεργοποιούν την προσοχή του οδηγού όταν αλλάζει το χρώμα του φαναριού και επίσης παρακολουθούν τους πεζούς. Επίσης στο αυτοκίνητο υπήρχε ένα σύστημα cruise control, αρχικά διαθέσιμο μόνο σε μοντέλα που προορίζονταν για την εγχώρια ιαπωνική αγορά, αλλά αργότερα εμφανίστηκε Αμερικανικά μοντέλα, καθώς και για το έτος μοντέλου Legacy και Outback 2013.
Ένα μοντέλο δημιουργήθηκε με βάση το Impreza Crossover της Subaru XV. Ως πρωτότυπο αυτοκίνητο, παρουσιάστηκε επίσης το 2011 στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Σαγκάης. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με «σηκωμένη» ανάρτηση από το πεντάθυρο χάτσμπακ Impreza, μπορεί να έχει δερμάτινο εσωτερικό, πολυλειτουργικό σύστημα πολυμέσων με σύστημα πλοήγησης και ήχου, ενσωματωμένος υπολογιστής, που αντικατοπτρίζει πληροφορίες για το αυτοκίνητο, στερεοφωνικές βιντεοκάμερες και οθόνη LCD ανάμεσα στις δύο κλίμακες των κύριων οργάνων. Ο τετρακύλινδρος κινητήρας DOHC 2,0 λίτρων έχει οριζόντια αντίθετη σχεδίαση και συνδυάζεται με Lineartronic CVT. Μέγεθος στάνταρ ελαστικά– 245/45 ZR19.
Η έκδοση παραγωγής του XV παρουσιάστηκε το 2011 Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Εάν στην Ιαπωνία αυτό το μοντέλο παρουσιάζεται μόνο με κινητήρα boxer 2,0 λίτρων, τότε στην Ευρώπη διατίθενται επίσης ένας βενζινοκινητήρας 1,6 λίτρων και ένας κινητήρας ντίζελ 2,0 λίτρων, καθώς και χειροκίνητα κιβώτια πέντε και έξι ταχυτήτων. Βενζίνη και προαιρετικά κινητήρες ντίζελμπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα start/stop.
Στις ΗΠΑ, το μοντέλο XV προσφέρεται υπό με το όνομα Subaru XV Crosstrek. Οι πωλήσεις του ξεκίνησαν το 2012. Ο κινητήρας είναι ένα boxer 2,0 λίτρων 148 ίππων, σε συνδυασμό με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων ή ένα Lineatronic CVT δεύτερης γενιάς.
Υπάρχει επίσης Έκδοση Subaru XV Crosstrek Hybrid ( έτος μοντέλου– 2013). Επιπρόσθετα κινητήρας βενζίνηςείναι εξοπλισμένο σύγχρονος ηλεκτροκινητήραςεπί μόνιμοι μαγνήτεςισχύς 15 l. Με. και ροπή 65 Nm.
Τεχνικά χαρακτηριστικά Subaru Impreza γενιάς IV
σεντάν 4θυρο
Αυτοκίνητο πόλης
- πλάτος 1.740 χλστ
- μήκος 4 580mm
- ύψος 1.465 χλστ
- απόσταση από το έδαφος 145 mm
- θέσεις 5
Αγορά πωλήσεων: Ιαπωνία. Δεξιοτίμονο
Στην επόμενη, τέταρτη γενιά, η δημοφιλής οικογένεια Impreza αντιπροσωπεύεται από εκδόσεις αμαξώματος 4 και 5 θυρών (GJ/GP). Στην Ιαπωνία, το μοντέλο ξεκίνησε να πωλείται τον Δεκέμβριο του 2011. Εξωτερικά αυτοκίνητα για εγχώρια αγοράδιαφέρουν από τα εξαγωγικά σε ορισμένες αποχρώσεις, για παράδειγμα, ανεπτυγμένα αεροδυναμικό κιτ αμαξώματοςκαι πλυντήρια προβολέων. Οι κινητήρες είναι ακριβώς ίδιοι, όπως και τα κιβώτια ταχυτήτων. Ωστόσο, η "μηχανική" είναι διαθέσιμη μόνο με μονάδα 1,6 λίτρων, ο δίλιτρος κινητήρας έρχεται αποκλειστικά με CVT. Υπάρχει μια διαφορετική μονάδα πολυμέσων και πλοήγησης στην καμπίνα, περισσότερες επιλογέςχρώματα ταπετσαρίας καθισμάτων. Όπως και στην προηγούμενη γενιά, στα Ιαπωνικά Αγορά Subaruπροσφέρει μια μεγάλη ποικιλία τροποποιήσεων - τόσο σεντάν όσο και χάτσμπακ και με τα δύο σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςΔεν υπάρχουν μόνο τετρακίνηση, αλλά και κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Το νέο αυτοκίνητο διατήρησε σχεδόν τις ίδιες διαστάσεις με προηγούμενης γενιάς, αλλά έγινε πιο ελαφρύ και οικονομικό. Μακρύτερα μεταξόνιοπαρέχει το μέγιστο εσωτερικό χώρογια άνετη διαμονή των επιβατών. Το πορτμπαγκάζ του hatchback είναι παρόμοιο με αυτό του crossover XV - με την πλάτη διπλωμένη πίσω θέσησχηματίζεται ένα βήμα. Ο όγκος του πορτμπαγκάζ στη στάνταρ θέση είναι μικρός: 380 λίτρα έναντι 460 λίτρων για το σεντάν, αλλά αν διπλώσετε τις πλάτες πίσω σειρά, μπορείτε να ελευθερώσετε έως και 1.483 λίτρα χώρου φόρτωσης. Ανέβηκε και ο πήχης εσωτερική διακόσμηση: Το εσωτερικό του Impreza χρησιμοποιεί υψηλής ποιότητας και ευχάριστα στην αφή υλικά ταπετσαρίας, δερμάτινα και μεταλλικά ένθετα. Δεν θα εκπλαγείτε από τις ακόλουθες επιλογές στο Impreza: ηλεκτρικά καθίσματα, αισθητήρας βροχής, αισθητήρας φωτός, εκκίνηση κινητήρα με κουμπί, τηλεχειριστήριο, πολυτιμόνι.
Η γκάμα κινητήρων περιλαμβάνει οριζόντια αντίθετο τετρακύλινδρο Κινητήρες DOHCόγκος 1,6 και 2,0 λίτρα. Σχεδόν όλες οι εκδόσεις, εκτός από τη βασική "1.6i", είναι εξοπλισμένες με σύστημα start-stop για εξάλειψη της κατανάλωσης καυσίμου ρελαντί. Κινητήρες νέας γενιάς, βελτιωμένα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά, σημαντική μείωση βάρους (η ελαφρύτερη τροποποίηση ζυγίζει 1250 κιλά), και πάλι, η χρήση συστήματος start-stop - όλα αυτά έχουν βελτιώσει σημαντικά τις περιβαλλοντικές επιδόσεις του Subaru Impreza. Ένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με CVT μπορεί να διανύσει έως και 20 km με ένα λίτρο καυσίμου. Επιπλέον, το μοντέλο υπερβαίνει τα πρότυπα εξοικονόμησης καυσίμου του 2015 ακόμη και με τετρακίνηση.
Η ανάρτηση των οχημάτων τέταρτης γενιάς δεν έχει αλλάξει εννοιολογικά και παρέχει εξαιρετική οδική συμπεριφορά και άνετη οδήγηση. Μπροστά - γόνατα αμορτισέρ, στο πίσω μέρος υπάρχουν διπλά ψαλίδια. Ταυτόχρονα, ενισχύθηκε η ακαμψία του πίσω υποπλαισίου και έγιναν αλλαγές για τη βελτίωση της οδηγικής ευστάθειας όχι μόνο στις στροφές, αλλά και σε ευθεία τμήματα. Εγκατεστημένο, μεταξύ άλλων για λόγους βελτίωσης απόδοση καυσίμου, ηλεκτρικός ενισχυτήςΤο τιμόνι παρέχει μια φυσική αίσθηση ελέγχου. Η χαμηλότερη θέση του κινητήρα έχει οδηγήσει σε μείωση της απόστασης από το έδαφος - είναι 145 mm. Ωστόσο, για αστικές συνθήκες αυτό είναι αρκετά αποδεκτό. Άλλωστε ένα Impreza με τετρακίνηση δεν είναι SUV. Εδώ, η τετρακίνηση χρειάζεται αποκλειστικά για να παρέχει εξαιρετική πρόσφυση ακόμα και σε ολισθηρή επιφάνειακαι για σίγουρη κίνηση σε υψηλές ταχύτητες.
Η νέα γενιά έχει βελτιώσει σημαντικά το επίπεδο του εξοπλισμού ασφαλείας, κυρίως λόγω ηλεκτρονικά συστήματα: για παράδειγμα, σε βασικό εξοπλισμόυπάρχει ένα σύστημα εδώ ηλεκτρονικός έλεγχοςσύστημα ελέγχου ευστάθειας (ESP) και σύστημα ελέγχου πρόσφυσης (TCS). Λοιπόν, και φυσικά, το γνωστό ABS, το οποίο έχει γίνει εδώ και καιρό στάνταρ ( σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών), EBD (σύστημα ηλεκτρονική διανομή δυνάμεις πέδησης), BAS ( σύστημα βοήθειαςφρενάρισμα). Το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με μπροστινούς αερόσακους. Επιπλέον, μπορεί να εξοπλιστεί με σύστημα αποτροπής αναχώρησης από τη λωρίδα κυκλοφορίας. Μία από τις διαφορές μεταξύ των μηχανών για την εγχώρια αγορά είναι η παρουσία του συστήματος EyeSight, το οποίο είναι στην πραγματικότητα ευφυές σύστημαενεργό cruise control, το οποίο χρησιμοποιεί στερεοσκοπικές κάμερες, με τη βοήθεια των οποίων τα ηλεκτρονικά «παρατηρούν» καλύτερα τον κίνδυνο και σταματούν το αυτοκίνητο.
Η λατρεία του Subaru Impreza έχει κερδίσει με πολλούς τρόπους το ασυναγώνιστο κύρος του. αθλητικές εκδόσεις, αλλά ακόμη και οι συνηθισμένες μαζικές τροποποιήσεις αυτού του μοντέλου έχουν, αν και όχι πολύ υψηλή, αλλά πάντα σταθερή ζήτηση. Επομένως, δεν προκαλεί έκπληξη το γεγονός ότι ακόμη και πολύ φρέσκα Imprezas σε ελαφρώς μεταχειρισμένα (διαβάστε: σχεδόν καινούργια) κατάσταση από τη Χώρα του Ανατέλλοντος Ήλιου βρίσκουν εύκολα τους αγοραστές τους στο εγχώρια αγορά. Λόγω της καινοτομίας της γενιάς, μεταξύ της γενικής προσφοράς αντιπροσωπεύονται σχεδόν εξίσου ως τροποποιήσεις με κινητήρας βάσης, αρκετά ευνοϊκά ως προς την τιμή, καθώς και ισχυρότερες εκδόσεις δίλιτρων.
Διαβάστε πλήρως Subaru Impreza IVΑναδιαμόρφωση Subaru Impreza IV Σεντάν 1,6 CVT (114 ίπποι) 4×4 Subaru Impreza WRX I 2,0 AT (280 ίπποι) 4x4 κουπέ Subaru Impreza WRX II Σεντάν 2,0 MT (218 ίπποι) 4×4 Σεντάν 4x4 2,5 MT (230 ίπποι).Όταν η θέρμανση είναι ενεργοποιημένη ανεμοθώρακαςκαι οι καθρέφτες ξεπαγώνουν γρήγορα. Είμαι συνεχώς πεπεισμένος για την τελειότητα της ανάρτησης. Είναι άνετο και σας επιτρέπει να νιώσετε καθαρά το αυτοκίνητο. Δεν ξέρω πού πετάει το αυτοκίνητο, όπως λένε στα σχόλια. Οδηγεί σαν να είναι σε ράγες. Δοκιμασμένο σε ομοσπονδιακός αυτοκινητόδρομοςΜ5. Μετά από ένα τρέξιμο Samara-Bugulma (Ταταρστάν)-Ulyanovsk, 620 km, μόνο τα μάτια μου ήταν κουρασμένα. Βάζω χειμερινά λάστιχα. Για πολύ καιρό έψαχνα για ζάντες R15, 5/100, offset 48, διά. 56.1. Όλοι πρότειναν την εγκατάσταση του R16. Αλλά δεν θέλω να έχω προβλήματα με την εγγύηση. Ωστόσο, βρήκα ακριβώς τα ίδια με τα αρχικά σε ένα από κέντρα ελαστικών. Τοποθέτησα ελαστικά με καρφιά. Δεν είμαι ακόμα σίγουρος αν είναι σωστό, οδήγησα με Velcro στο προηγούμενο αυτοκίνητό μου. Για το 80% του χρόνου στην πόλη το χειμώνα, το Velcro είναι καλύτερο. Υπήρχαν όμως αρκετές περιπτώσεις που μετάνιωσα που δεν υπήρχαν αιχμές και αποφάσισα ότι θα ήταν καλύτερα να ξύσω την άσφαλτο και να χτυπήσω την κόρνα, αλλά μέσα κρίσιμη κατάστασηοι αιχμές θα βοηθήσουν.
Πριν από το χιόνι και τον πάγο...
Δυνατά σημεία:
- Συμπεριφορά στο δρόμο
- Εναιώρημα
- Εργονομία
Αδύναμες πλευρές:
- Το πορτ μπαγκάζ είναι μόνο για πακέτα από σούπερ μάρκετ
- Ο ήχος του ραδιοφώνου είναι έτσι-έτσι
Ανασκόπηση του Subaru Impreza Plus 1.5R AWD Comfort (Subaru Impreza) 2008 Μέρος 2
Subaru Impreza I 1.5 AT (95 hp) σεντάνSubaru Impreza II Σεντάν 1,5 MT (100 ίπποι). Αναδιαμόρφωση Subaru Impreza II Σεντάν 1,5 AT (100 ίπποι). Subaru Impreza IV CC 1.6 CVT (114 hp) 4x4 sedan Αναδιαμόρφωση Subaru Impreza IV Σεντάν 1,6 CVT (114 ίπποι) 4×4 Subaru Impreza WRX I 2,0 AT (280 ίπποι) 4x4 κουπέ Subaru Impreza WRX II Σεντάν 2,0 MT (218 ίπποι) 4×4 Αναδιαμόρφωση Subaru Impreza WRX II Σεντάν 4x4 2,5 MT (230 ίπποι). Αναδιαμόρφωση Subaru Impreza WRX III AF 2,5 MT (265 hp) 4×4 sedan Subaru Impreza WRX STi I 2.0 MT (300 ίπποι) 4×4Subaru Impreza WRX STi II 2.0 MT (265 ίπποι) 4×4Subaru Impreza WRX STi II restyling 2,5 MT (280 hp) 4×4
Γράφω μια δεύτερη κριτική για το Impreza 2008 1,5 λίτρου. Το πρώτο ήταν στα 700 χλμ. Οι αισθήσεις έγιναν πιο ουσιαστικές στα 5600 χλμ. Συνήθισα το αυτοκίνητο αμέσως. Δεν ξέρω αν αυτό είναι καλό ή κακό, αλλά νιώθω ότι το οδηγώ για πολύ καιρό. Προφανώς λόγω ιδανικής εργονομίας. Όλα είναι βολικά, όλα είναι στο χέρι. Αλλά για άτομα ψηλότερα από 180 cm και όχι αδύνατα, νομίζω ότι θα είναι λίγο στριμωγμένο το δεξί πόδι στο μοχλό του χειρόφρενου. Ανησυχούσα μήπως μου έφτανε 1,5 λίτρο. Πληρώστε 200 χιλιάδες ρούβλια. Επιπλέον 2 λίτρα είναι λίγο ακριβά. Τώρα ηρέμησα - χορτάσα. Και στην πόλη και στον αυτοκινητόδρομο. Με τον έλεγχο κλιματισμού ενεργοποιημένο, η δυναμική πέφτει κάπως. Όσον αφορά τη δυναμική από το 0, φυσικά, υπάρχουν πιο γρήγορα αυτοκίνητα, αλλά ένα παράδειγμα: σε ένα φανάρι, το Opel Astra αποφάσισε να ανάψει και έμεινα πίσω από το μηδέν, αλλά μετά από 300 μέτρα, στο επόμενο φανάρι ήμουν πρώτον, υπήρχαν μόλις 2 στροφές στο δρόμο, το Opel έπρεπε να επιβραδύνει και το Impreza It πάει σαν να είναι σε ράγες.
Η οδική συμπεριφορά και η εμπιστοσύνη στο δρόμο είναι ασύγκριτα. Και αν περιστρέψετε τον κινητήρα στο εύρος λειτουργίας των 5000-6000 σ.α.λ. εδώ Lancers και Civics και Mazdas και Asters θαυμάζουν το όμορφο LED μου πίσω φώτα. Είτε 60 km/h είτε 160 km/h δεν έχει σημασία, το αυτοκίνητο δεν σε απογοητεύει ξαφνικές κινήσεις, εξαρτάται πραγματικά από τον οδηγό. Ναι, γέρνει στις γωνίες. Αλλά αυτό το ρολό δεν επηρεάζει το χειρισμό με κανέναν τρόπο. Προφανώς η Subaru έψαχνε για έναν συμβιβασμό μεταξύ του χειρισμού και της κατανάλωσης ενέργειας της ανάρτησης. Και ο συμβιβασμός είναι μεγάλος. Οι ράγες και η ανώμαλη άσφαλτος μπορούν να οδηγηθούν χωρίς να χρησιμοποιηθούν φρένα. Η ανάρτηση είναι πολύ άνετη. Ακόμα και το ρολό βοηθάει, άλλωστε, πρέπει να υπάρχει περιορισμός στο κεφάλι του οδηγού, οι προκλήσεις, ακόμη και σε ένα υπέροχο αυτοκίνητο, δεν είναι απαγορευτικές. Κατανάλωση: Εάν οδηγείτε σύμφωνα με τους κανόνες ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣ, το ελάχιστο που υπήρχε στον αυτοκινητόδρομο ήταν 8,8 λίτρα. Αν οδηγείς όπως το επιτρέπει η Subaru, 12 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο. Στην πόλη, με 1-2 ταχύτητες σε μποτιλιαρίσματα, οι εκκινήσεις από τα φανάρια μπορεί να είναι έως και 15 λίτρα.
Στον υπολογιστή, στα 5600 χλμ., η μέση κατανάλωση είναι πλέον 11,2 λίτρα. Ταχύτητα στον αυτοκινητόδρομο: στα 190 km/h επιτάχυνση σταμάτησε, όχι περαιτέρω ενέργειεςδεν επιτρέπουν μεγαλύτερη ταχύτητα. Στο κομμωτήριο είπαν ότι ξεπερνά τα 200 χλμ/ώρα - λένε ψέματα. Δεν χρειάζονται περισσότερα. Νομίζω ότι η βέλτιστη ταχύτητα είναι 120-140 km/h Πιο γρήγορα και τα μάτια σου κουράζονται πολύ. Και η διαφορά στον χρόνο άφιξης στο τελικό σημείο σε ταχύτητες 110 και 160 τοις εκατό είναι 5-7, όχι περισσότερο. Δεν έχει νόημα να πετάς με 160-180 km/h. Αν και μερικές φορές το ανάβω για πλάκα. Η θέα από το αυτοκίνητο είναι εξαιρετική. Οι καθρέφτες είναι τεράστιοι, βλέπεις από την άσφαλτο μέχρι τον ουρανό. Σούπερ πράγμα - cruise control. Όταν αγόρασα ένα αυτοκίνητο, σκέφτηκα γιατί το χρειαζόταν, αλλά τα κατάφερα χωρίς αυτό. Και όταν το δοκίμασα στην πίστα, ήταν class. Ανεβάζεις ταχύτητα, πατάς το κουμπί, βγάζεις το πόδι σου από το γκάζι και πηγαινοέρχεσαι, με τα πόδια και την πλάτη σου να ακουμπάνε σε οποιαδήποτε απόσταση. Οι προβολείς λάμπουν καλά. Από τα μειονεκτήματα, στη μέγιστη ένταση των ηχείων μουσικής, οι πλαστικές πόρτες κουδουνίζουν ελαφρά, ο ήχος είναι τόσο πολύ. Η κουρτίνα που καλύπτει τον κορμό κροταλίζει.
Δυνατά σημεία:
- Εργονομία
- Χαλιναγώγηση
- Βιωσιμότητα
Αδύναμες πλευρές:
- Με τον έλεγχο κλιματισμού ενεργοποιημένο, η δυναμική επιδεινώνεται
- Κουδουνίσματα κουρτινών κορμού
- Το πλαστικό του πάνελ είναι σκληρό
Από το 2012 έως τα μέσα του 2014 μέσω δικτύου επίσημους αντιπροσώπουςΣχεδόν περισσότερα από τριακόσια αυτοκίνητα έχουν πουληθεί στη Ρωσία. Το Impreza, στην τέταρτη γενιά του στην εγχώρια αγορά, τελικά έσβησε και έφυγε από τα ράφια. Ας δούμε αν φταίει το υλικό για αυτό...
Το τρέχον υλικό είναι περισσότερο προαιρετικό παρά πρακτικό. Μεταξύ των «υποβαριστών», έχουμε μια τέτοια κατηγορία αυτο-ρομαντικών, πιθανότατα θα υπάρχουν εκείνοι που θέλουν να αγοράσουν ένα σεντάν ή χάτσμπακ στη δευτερογενή αγορά, αν και αυτό δεν είναι ωραίο, το τέταρτο Γενιές Impreza. Δεν είναι εύκολο να εφαρμοστεί ένα τέτοιο σχέδιο. Υπάρχουν πολύ λίγα τέτοια αυτοκίνητα και δεν τα αποχωρίζονται συχνά. Αλλά μόλις βρεθεί ένα αρνητικό, δεν συνιστούμε να τον παραμελήσετε. Δεν θα είναι το φθηνότερο στη συντήρηση, αλλά δεν θα χρειαστεί να βλέπετε συχνά το πρόσωπο ενός μηχανικού.
Επίσημα στη Ρωσία το αυτοκίνητο πωλήθηκε με δύο κινητήρες. Πρόκειται για 4κύλινδρους ατμοσφαιρικούς κινητήρες boxer με όγκο 1,6 (114 hp) και 2,0 (150 hp) λίτρα. Το πρώτο προσφέρθηκε με 5τάχυτο χειροκίνητο ή CVT. Το πιο ισχυρό υποτίθεται ότι είχε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων-6 ή και πάλι ένα βαρέλι. Και οι δύο εκδόσεις ήρθαν με τετρακίνηση, κάτι που ήταν περιττό δεδομένου ενός τόσο «ισχυρού οπλοστασίου». Παρεμπιπτόντως, καθώς τεχνικά τα Subarus αλλάζουν αργά, σχεδόν όλα όσα αναφέρονται παρακάτω ισχύουν και για αυτοκίνητα τρίτης γενιάς, από τα οποία υπάρχουν ήδη σημαντικά περισσότερα στην αγορά.
Υπάρχουν παράπονα για την ευθραυστότητα των αισθητήρων, των σφιγκτήρων και των καλωδίων. Σε αυτή τη λίστα μπορούν να προστεθούν ηλεκτροκινητήρες. Όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο, φροντίστε να χτυπάτε κάθε πόρτα. Ο ήχος, όπως και η κίνηση των θυρών, θα πρέπει να είναι ο ίδιος, πράγμα που δείχνει τη σωστή γεωμετρία
