Κινητήρας Kia-Hyundai G4FC

Χαρακτηριστικά του κινητήρα G4FC

Κατασκευάζεται από την Beijing Hyundai Motor Co.
Μάρκα κινητήρα G4FC
Χρόνια κυκλοφορίας - (2007 - η εποχή μας)
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων - αλουμίνιο
Σύστημα ισχύος - μπεκ
Τύπος - in-line
Αριθμός κυλίνδρων - 4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο - 4
Διαδρομή - 85,4 mm
Διάμετρος κυλίνδρου - 77 mm
Λόγος συμπίεσης - 11
Χωρητικότητα κινητήρα - 1591 cm3.
Ισχύς κινητήρα - 122-130 hp /6000 σ.α.λ
Ροπή - 155 Nm / 4200 σ.α.λ
Καύσιμο - 92
Περιβαλλοντικοί κανονισμοί– Ευρώ 4
Βάρος κινητήρα - ν.δ.
Κατανάλωση καυσίμου — η πόλη των 7,9 λίτρων. | κομμάτι 4,9 l. | μικτός 6,0 λτ./100 χλμ
Κατανάλωση λαδιού - έως 1 l / 1000 km (in δύσκολες συνθήκες)
Λάδι κινητήρα Sid/Elantra G4FC:
0W-30
0W-40
5W-30
5W-40
Πόσο λάδι υπάρχει στον κινητήρα Rio / Solaris: 3,3 λίτρα.
Κατά την αντικατάσταση ρίξτε περίπου 3 λίτρα.
Η αλλαγή λαδιών πραγματοποιείται κάθε 15.000 km (κατά προτίμηση 7.500 km)
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα Solaris/Rio: ~90 deg.
Πόρος κινητήρα Solaris/Rio:
1. Σύμφωνα με το εργοστάσιο - τουλάχιστον 180 χιλιάδες χιλιόμετρα.
2. Στην πράξη - 200+ χιλιάδες χλμ.

ΚΟΥΡΔΙΣΜΑ
Δυνατότητα - 200+ ίπποι
Χωρίς απώλεια πόρων - 130-135 hp

Ο κινητήρας τοποθετήθηκε σε:




Hyundai i20
Hyundai i30

Βλάβες και επισκευή κινητήρα Sid / Elantra G4FC 1,6 l.

Ο κινητήρας G4FC ανήκει στη σειρά Gamma και διαφέρει από τον G4FA μόνο σε στροφαλοφόρο άξονα με αυξημένη διαδρομή εμβόλου από 75 mm σε 85,4 mm, διαφορετικά οι κινητήρες είναι σαν δύο σταγόνες νερού, το ίδιο σύστημα χρονισμού βαλβίδων σε έναν άξονα, αλυσίδα χρονισμού , και τα λοιπά. Η ταυτότητα εκτείνεται σε αδύναμα σημεία, ελαττώματα ένα προς ένα επαναλάβετε τον κινητήρα 1,4 λίτρων, θόρυβοι, σφυρίγματα, κραδασμοί, αιωρούμενες ταχύτητες δεν έχουν φύγει και σας περιμένουν να στρέψετε την προσοχή σας σε αυτά. Λεπτομέρειες σχετικά με τις ελλείψεις και πώς να τις εξαλείψετε μπορείτε να βρείτε στο άρθρο. Δεδομένου αυτού του γεγονότος, όταν επιλέγετε έναν κινητήρα Solaris ή Kia Rio 1,4 ή 1,6 λίτρων, πάρτε 1,6, δεν υπάρχει ποτέ μεγάλη ισχύς, η κατανάλωση καυσίμου είναι περίπου η ίδια, υπάρχει μόνο ένα πρόβλημα ...
Εκτός, αυτόν τον κινητήραέχει μια παραλλαγή Gamma II με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων και στα δύο εκκεντροφόροι, τέτοιοι κινητήρες είναι πιο ισχυροί και αναπτύσσουν ήδη 128-130 ίππους.
Μεταξύ άλλων, στις δυτικές αγορές, υπάρχουν πιο εξελιγμένοι τύποι G4FC με απευθείας Έγχυση GDI(G4FD) και T-GDI (G4FJ) υπερτροφοδοτούμενο, λεπτομερή άρθρα σύντομα.

Ρύθμιση κινητήρα Hyundai Elantra / Kia Sid G4FC

Chip tuning G4FC. Τουρμπίνα. Συμπιεστής

Η εκτέλεση εργασιών για τη βαθμονόμηση του κινητήρα είναι το πιο απλό και αβλαβές πράγμα που μπορεί να γίνει στον τομέα του συντονισμού, οι δέκτες υπόσχονται αύξηση της ισχύος στους 130-135-140 ίππους, δεν κοστίζει πολλά χρήματα, δοκιμάστε το χάριν του συμφέροντος. Για να κάνουμε τον κινητήρα ακόμα πιο γρήγορο, πρέπει να ακολουθήσουμε τη διαδρομή ενός τυπικού tazovod και να αναζητήσουμε μια αράχνη 4-2-1 στην πώληση και σε αυτήν μια εξάτμιση σε έναν σωλήνα 51 mm. Η εξάτμιση του τσιπ θα πάει λίγο καλύτερα, και μετά τη μεταφορά της κυλινδροκεφαλής με την εγκατάσταση μεγάλες βαλβίδες, και είναι δυνατή η ισχύς έως και 150 ίππων. στύψτε. Εάν υπάρχουν πολλά χρήματα, παραγγείλετε την παραγωγή αθλητικών αξόνων με μεγάλο ανυψωτικό και ευρεία φάση, στους εκκεντροφόρους του δέκτη, τότε η ισχύς θα αυξηθεί ακόμη περισσότερο, κατά κανόνα, οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με κινητήρα G4FC δεν προχωρήστε πιο μακριά από το τσιπ, οπότε δεν υπάρχει νόημα να γράφουμε για βαθιά βελτίωση του κινητήρα. Όσο για τον συμπιεστή και τον στρόβιλο, όλα περιγράφηκαν στο άρθρο

Αυτοκίνητα που κατασκευάζονται από τη νοτιοκορεάτικη εταιρεία KIA Motor Corporation(1944) στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτου νιώθουν αρκετά σίγουροι. Η δημοτικότητά τους οφείλεται σε μεγάλο βαθμό στην αξιοπιστία και την ανεπιτήδευτη συμπεριφορά των κινητήρων G4FC και G4GC, μαζική παραγωγήτα οποία κατέχονται σε εργοστάσια που βρίσκονται στην Κίνα και την Κορέα, αντίστοιχα.

Προδιαγραφές

ΤΥΠΟΣ ΜΟΝΑΔΑΣ ΙΣΧΥΟΣ	G4FC	G4GC
ΕΠΙΛΟΓΕΣ	ΕΝΝΟΙΑ
Κατασκευαστής	Beijing Hyundai Motor Co.	Φυτό Ulsan
Όγκος, cu. εκ.	1591	1975
Ισχύς, λ. Με. (6000 σ.α.λ.)	122 - 130	137 - 143
Ροπή, Nm	155 (στις 4200 σ.α.λ.)	184 (στις 4500 σ.α.λ.)
Μπλοκ κυλίνδρων	Αλουμίνιο	χυτοσίδηρος
Διάταξη κυλίνδρων	σειρά
Αριθμός κυλίνδρων	4	4
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	77	82
Διαδρομή εμβόλου, mm	85.4	93.5
Αναλογία συμπίεσης	11	10.1
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	4
Σύστημα ανεφοδιασμού	Εγχυνών
Μηχανισμός διανομής αερίου	Σύστημα αλλαγής φάσης DOHC + CVVT
Βάρος, kg	χωρίς δεδομένα	144
Καύσιμα	Βενζίνη Α-92
Σύστημα λίπανσης	Συνδυασμένο (υπό πίεση και ψεκασμό)
Ενταση ΗΧΟΥ λάδι μηχανής, λ	3.3	4
Συνιστώμενο λάδι κινητήρα	Συνθετικός OW-30 (40), 5W-30 (40)	ημισυνθετικό 10W-30, 10W-40
Σύστημα ψύξης	Υγρό με αναγκαστική κυκλοφορίασε κλειστό χώρο
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (πόλη/εθνική οδός/μικτή)	7,9/4,9/6,0	9,3/7,1/5,9
Κατανάλωση λαδιού κινητήρα (μέγ.), l/1000 km	έως 1
Πόρος κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα	180	300

Το G4GC είναι εγκατεστημένο σε KIA: Cerato, Sportage, Ceed, Spectra, Carens.
HYUNDAI: Tucson, Coupe, Sonata EF, Trajet, i30.

Ο κινητήρας G4FC είναι εγκατεστημένος σε KIA: Rio, Ceed, Cerato.
HYUNDAI: , Elantra, i20, i30.

Περιγραφή

Οι κινητήρες G4FC και G4GC, αν και ανήκουν διαφορετικές οικογένειες(Gamma και Beta, αντίστοιχα), κατασκευάζονται σύμφωνα με το ίδιο σχήμα και είναι πανομοιότυπα σχεδιαστικά. Και οι δύο κινητήρες είναι κλασικοί 4κύλινδροι μονάδες ισχύοςμε τετράχρονη επέμβαση.

Στην ονομασία τους, το πρώτο γράμμα υποδεικνύει τον τύπο του καυσίμου (Βενζίνη). Ο αριθμός που ακολουθεί δείχνει τον αριθμό των κυλίνδρων. Το τρίτο γράμμα στο αυτή η υπόθεσηΤα F και G, υποδηλώνουν ότι ο κινητήρας ανήκει στις οικογένειες Gamma και Beta, αντίστοιχα. Το τελευταίο γράμμα (C) καθορίζει τον όγκο της μονάδας ισχύος σύμφωνα με γραμμή μοντέλουκατασκευαστής: Gamma - 1,6 l; Beta - 2 l.

Παρά το γεγονός ότι τα κυλινδρικά μπλοκ (BC) αυτών των μονάδων ισχύος είναι κατασκευασμένα από διαφορετικά υλικά, οι κεφαλές (κυλινδροκεφαλή) και για τα δύο είναι από κράμα αλουμινίου. Είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό διανομής αερίου 16 βαλβίδων (χρονομέτρηση) με δύο εναέριους εκκεντροφόρους DOHC 16V, εξοπλισμένους με σύστημα αλλαγής φάσης CVVT (Continuous Variable Valve Timing). Βρίσκεται στον άξονα εισαγωγής, ο οποίος συνδέεται με την αλυσίδα της εξάτμισης.

Επιπλέον, και οι δύο κινητήρες δεν διαθέτουν υδραυλικούς αντισταθμιστές βαλβίδων και επομένως απαιτούν τακτική (κάθε 90 - 100 χιλιάδες χιλιόμετρα) ρύθμιση της απόστασης.

Τα συστήματα λίπανσης και το KIA είναι πανομοιότυπα μεταξύ τους.

Χαρακτηριστικά των μονάδων ισχύος:

• Κινητήρας G4FC

Η μονάδα ισχύος G4FC είναι εξοπλισμένη με ιμάντα χρονισμού, η κίνηση του οποίου κινείται από αλυσίδα που δεν απαιτεί συντήρηση καθ' όλη τη διάρκεια της λειτουργίας. Στις τελευταίες τροποποιήσεις του κινητήρα (οικογένεια Gamma II) Σύστημα CVVTτοποθετείται και στους δύο άξονες χρονισμού. Αυτές οι μονάδες ισχύος είναι ικανές να αναπτύξουν ισχύ έως και 130 ίππους. Με. Μπορείτε επίσης να βρείτε εκδόσεις κινητήρων KIA με άμεσο ψεκασμό καυσίμου (GDI) και υπερσυμπίεση (T-GDI).

• Κινητήρας G4GC

Ο χρονισμός του κινητήρα G4GC οδηγείται από έναν ιμάντα κίνησης. Η ζώνη πρέπει να αλλάζει μετά από κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. η απόσταση που διανύθηκε, η οποία θα αποφύγει το σπάσιμο και τα σχετικά προβλήματα ( λυγισμένες βαλβίδεςκαι τα λοιπά.).

Συντήρηση

Οι κινητήρες G4GC και G4FC διακρίνονται για την ανεπιτήδευτη λειτουργία τους.

Εάν δεν λάβετε υπόψη την ανάγκη αντικατάστασης ιμάντα κίνησηςχρονισμός (μόνο σε κινητήρες G4GC) και τακτική ρύθμιση των διακένων βαλβίδων χρονισμού, στη συνέχεια ΣυντήρησηΟι κινητήρες KIA περιορίζονται σε περιοδική αντικατάσταση Προμήθειες(λάδι κινητήρα και ψυκτικό).

ΠΡΟΣΟΧΗ! Μηχανισμός Δυναμικής Αλλαγής Θέσης εκκεντροφόρος εισαγωγήςΚαι ηλεκτρομαγνητική βαλβίδα, που περιλαμβάνεται στο σύστημα αλλαγής φάσης Κινητήρες CVVTΤα αυτοκίνητα KIA Rio και άλλα (συμπεριλαμβανομένου του G4GC) είναι μονάδες υψηλής ακρίβειας. Από αυτή την άποψη, η αντικατάστασή τους πραγματοποιείται μόνο στη συλλογή.

• σε κινητήρες G4GC και G4FC

Ο κινητήρας G4GC, όπως και ο κινητήρας G4FC, απαιτεί αλλαγή λαδιού κινητήρα το αργότερο 15.000 km. Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής συνιστά κατά τη λειτουργία των μονάδων ισχύος σε δύσκολες συνθήκες, να εκτελείτε αυτή τη διαδικασία μετά από 7.500 km της απόστασης που διανύσατε.

Η διαδικασία αντικατάστασης λαδιού κινητήρα πραγματοποιείται σε ζεστό κινητήρα και ταυτόχρονα με το λάδι, είναι απαραίτητο να αντικατασταθούν τα φίλτρα λαδιού, καυσίμου και αέρα.

Ο όγκος του λαδιού που χύνεται στον κινητήρα G4FC είναι 3,3 λίτρα. κινητήρας G4GC - 4 λίτρα.

• Αντικατάσταση του ψυκτικού στον κινητήρα ενός αυτοκινήτου KIA Sid κ.λπ.

Τα κύρια σημάδια που επιβεβαιώνουν την ανάγκη αντικατάστασης του ψυκτικού είναι το κόκκινο χρώμα του αντιψυκτικού, μια λιπαρή μεμβράνη στην επιφάνειά του και άλλες αποκλίσεις από την αρχική του εμφάνιση.

Ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση αντιψυκτικού Hyundai / KIA 07100 - 00200 ως ψυκτικό. Είναι ψυκτικό Υψηλή ποιότητα, το οποίο κατασκευάζεται σύμφωνα με τις προδιαγραφές του κατασκευαστή μονάδων ισχύος σε πολλές χώρες (συμπεριλαμβανομένης της Ρωσίας) και διαθέτει την κατάλληλη έγκριση Hyundai Motors.

Αντικατάσταση αντιψυκτικού μέσα αυτοκίνητα KIAπραγματοποιείται σε ψυχρούς κινητήρες. Αφού ολοκληρωθεί η διαδικασία, ο κινητήρας πρέπει να ζεσταθεί μέχρι Θερμοκρασία λειτουργίας, τότε βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει κλειδαριές αέρακαι ελέγξτε τη στάθμη του αντιψυκτικού στο δοχείο διαστολής.

Όγκος ψυκτικού που πρέπει να συμπληρωθεί:

1. κινητήρας G4GC - 6,7 ... 6,8 l;
2. Κινητήρας G4FC - 5,5 ... 5,8 λίτρα.

ΣΗΜΑΝΤΙΚΟ: εάν λίγες ημέρες μετά την έναρξη της λειτουργίας νέο υγρόάλλαξε το χρώμα του σε καφέ ή αποχρωματίστηκε εντελώς - σημαίνει ότι αγοράστηκε ένα ψεύτικο. Ένα τέτοιο "αντιψυκτικό" πρέπει να αντικατασταθεί επειγόντως.

Βλάβες

Λαμβάνοντας υπόψη τις ελλείψεις που έχει ο κινητήρας KIA Rio (οικογένεια Gamma), δεν μπορούμε να παραλείψουμε να σημειώσουμε την ομοιότητά τους με δυσλειτουργίες των μονάδων ισχύος της οικογένειας Beta (κινητήρας KIA Spectraκαι τα λοιπά.). Αυτό οφείλεται στο γεγονός ότι ο κορυφαίος κινητήρας G4FC της οικογένειας Gamma είναι δομικά πανομοιότυπος με τον ναυαρχίδα της σειράς κινητήρων Beta II - G4GC.

Τα τυπικά ελαττώματα αυτών των μονάδων ισχύος αρχίζουν να ενοχλούν τους οδηγούς από τις πρώτες ημέρες λειτουργίας και εξαλείφονται με τους ίδιους τρόπους.

Ο κινητήρας KIA Sid μπορεί να χρησιμεύσει ως παράδειγμα εξάλειψης τέτοιων ελαττωμάτων, καθώς σε αυτά τα αυτοκίνητα είναι εγκατεστημένοι κινητήρες και των δύο οικογενειών.

ΒΛΑΒΕΣ	ΑΙΤΙΕΣ	ΛΥΣΕΙΣ
Ασταθής λειτουργία του κινητήρα στο ρελαντί και στις λειτουργίες «επιτάχυνσης-πέδησης».	1. Ελαττωματικό πηνίο ανάφλεξης. 2. Βλάβη καλωδίων υψηλής τάσης. 3. Ελαττωματικά μπουζί	Σε όλες τις περιπτώσεις, είναι απαραίτητο να αντικαταστήσετε ελαττωματικά εξαρτήματα.
"Hang" στροφές κινητήρα.	Εργοστασιακό ελάττωμα υλικολογισμικού ηλεκτρονικό μπλοκέλεγχος (ECU) του κινητήρα.	Η ECU αναβοσβήνει. Συνιστάται η διεξαγωγή σε πιστοποιημένα πρατήρια καυσίμων
Δόνηση του κινητήρα στο ρελαντί.	Τα μπουζί είναι βρώμικα ή ρυθμιστική βαλβίδα.	Καθαρίστε τα μέρη από τη μόλυνση.
Χτύπημα στον κινητήρα.	1. Κουδουνίστρες αλυσίδας χρονισμού. 2. Τα διάκενα των βαλβίδων στο χρονισμό δεν ρυθμίζονται.	Αφού ο κινητήρας ζεσταθεί στη θερμοκρασία λειτουργίας, η αλυσίδα χρονισμού σταματά να κάνει θόρυβο. Ρυθμίστε τα διάκενα των βαλβίδων. Αυτή η λειτουργία γίνεται καλύτερα στο πρατήριο καυσίμων.
Σφύριγμα κατά τη λειτουργία της μονάδας ισχύος.	Ασθενής τάση ιμάντα εναλλάκτη.	Αντικαταστήστε την τροχαλία εντατήρα ιμάντα.
Οι στροφές του κινητήρα κυμαίνονται.	Βρώμικο σώμα γκαζιού ή μπουζί.	Καθαρισμός εξαρτημάτων από μόλυνση.

Μηχανές συντονισμού KIA (G4GC και G4FC)

Υπάρχουν διάφοροι τρόποι για να αυξήσετε την ισχύ της μονάδας ισχύος G4GC:

1. Βαθμονόμηση (αναβοσβήνει η ECU) του κινητήρα. Ταυτόχρονα, οι ειδικοί υπόσχονται αύξηση ισχύος έως και 150 ίππους. Με.
2. Για να ανεβάσει την ισχύ του κινητήρα G4GC στους 160 ίππους. Με. είναι απαραίτητο να πραγματοποιηθούν ορισμένες βελτιώσεις: να εισαχθεί μια εξάτμιση άμεσης ροής με την εγκατάσταση μιας "αράχνης" 4-2-1. εγκαταστήστε εκκεντροφόρους με φάση 268/264 και μεγάλη ανύψωση βαλβίδων.
3. Επιπλέον, μπορείτε να προσπαθήσετε να αυξήσετε την ισχύ των κινητήρων G4GC στους 180 ίππους. Με. Ωστόσο, αυτό απαιτεί ειδικά κατασκευασμένο κατά παραγγελία εκκεντροφόροιμε φάση 270 και μεγάλη ανύψωση βαλβίδων. Επιπλέον, είναι απαραίτητο να συγκολληθεί η αρχική πολλαπλή turbo και να παρέχεται τροφοδοσία λαδιού στον στρόβιλο TD04L. Θα χρειαστείτε επίσης intercooler, σωληνώσεις, μπεκ 440 cc, εξάτμισηδιάμετρος 51 ή 63 mm. Μαζί, ένα τέτοιο σύστημα σωστή ρύθμισηικανό να παρέχει ισχύ G4GC έως 180 ίππους. Με. Ωστόσο, το πόσο θα διαρκέσει ο πόρος του είναι άγνωστο.

Ο κινητήρας G4FC είναι επίσης ρυθμιζόμενος:

• Ανεβάστε την ισχύ του στα 160 λίτρα. Με. είναι δυνατό με την εγκατάσταση ενός συμπιεστή RK-23-1 (RK-23-e) και μιας μικρής τουρμπίνας.

Επιπλέον, χρειάζεστε:

1. τοποθετήστε την εξάτμιση σε σωλήνα με διάμετρο 51 mm.
2. άνοιξε την πρόσληψη και κανάλια εξάτμισηςσυγχρονισμός;
3. χρησιμοποιήστε μεγάλες βαλβίδες.

Επιπλέον, προκειμένου να εξοικονομηθούν πόροι Κινητήρας KIAΡίο μέσα εξάπαντοςπρέπει να βάλουν πλαστά ομάδα εμβόλωνμε αναλογία συμπίεσης 8,5. Εάν αυτό δεν γίνει, τότε ο κινητήρας, σχεδιασμένος για αναλογία συμπίεσης 11, απλά θα καταρρεύσει.

Όταν η πρώτη γενιά Kia Ceeds ήταν νέα, προσέλκυσε τους αυτοκινητιστές με τη φρέσκια ευρωπαϊκή σχεδίαση, τους ευκίνητους κινητήρες και τις καλές τιμές τους. Και τώρα, μετά από κάποιο χρονικό διάστημα, μπορείτε να κρίνετε πόσο αξιόπιστα είναι αυτά τα αυτοκίνητα και τι πρέπει να προσέξετε όταν αγοράζετε. KIA Sid με χιλιόμετρα.

Παρόλο που ο Cee'd μοιάζει ευρωπαϊκό αυτοκίνητο, του βαφήαμέσως δείχνει ότι πρόκειται για ασιατικό αυτοκίνητο. Πρέπει να προστατεύεται ώστε να μην εμφανίζονται τόσο συχνά γρατσουνιές και τσιπς, γιατί Η βαφή του Kia Sid είναι πολύ λεπτή., και το βερνίκι που εφαρμόζεται στο πλαστικό ξεκολλάει ακόμα καλύτερα.

Αλλά η ποιότητα του μετάλλου είναι αρκετά καλή, το σώμα δεν σκουριάζει αμέσως σε εκείνα τα μέρη όπου δεν υπάρχει χρώμα. Το μόνο πράγμα που μπορεί να χαλάσει την εμφάνιση ενός αυτοκινήτου με την πάροδο του χρόνου είναι η διάβρωση που εμφανίζεται στις ράγες της οροφής, κατά κανόνα εμφανίζεται μετά από περίπου 2 χρόνια, ειδικά εάν το αυτοκίνητο δεν βρίσκεται στο γκαράζ. Επιπλέον, η βαφή κάτω από το καπό του πορτμπαγκάζ μπορεί να διογκωθεί και όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, ειδικά μεταξύ των παλαιότερων μοντέλων, πρέπει οπωσδήποτε να ελέγξετε το κάτω μέρος των θυρών και Τα ελατήρια είναι τα πιο ευάλωτα σημεία για διάβρωση στο Cee'd.

Εσωτερικό οχήματος

Όπως σε κάθε αυτοκίνητο, στα ηλεκτρικά του Sid δεν αρέσει η υγρασία, εάν οι επαφές στις φίσες είναι οξειδωμένες, το σύστημα ακινητοποίησης, οι υαλοκαθαριστήρες, η ηλεκτρική κλειδαριά για την πόρτα του χώρου αποσκευών μπορεί να σταματήσουν να λειτουργούν, επομένως πρέπει να βεβαιωθείτε ότι δεν υπάρχει οξείδωση στους συνδετήρες καλωδίωσης . Βασικά, αυτό ισχύει για αυτοκίνητα των οποίων η ηλικία υπερβαίνει τα 5 χρόνια. Με τον κλιματισμό, μπορεί να προκύψουν τέτοιες περιπτώσεις - συμβαίνει να σταματήσει να πηγαίνει κρύος αέρας, σε αυτήν την περίπτωση, πρέπει να ελέγξετε τον συμπυκνωτή, τα τοιχώματά του είναι αρκετά λεπτά και για αυτοκίνητα ηλικίας περίπου 6 ετών, οι κάτω κηρήθρες μπορεί να σαπίσουν σε τρύπες μέσω των οποίων το ψυκτικό μέσο θα βγει έξω.

Ο έλεγχος του κλίματος είναι μερικές φορές επίσης μια ταλαιπωρία, ειδικά εάν χαλάσουν οι ηλεκτρικοί αποσβεστήρες, καθένα από τα οποία θα κοστίζει 20 $. Για όσους ιδιοκτήτες αγόρασαν αυτοκίνητα μέσα κέντρα αντιπροσώπων- εντός εγγύησης, η μονάδα ελέγχου άλλαξε αμέσως. Συμβαίνει επίσης ότι με την πάροδο του χρόνου, ο αισθητήρας θερμοκρασίας καμπίνας αποτυγχάνει και η οθόνη δείχνει + 60 ° C στη θάλασσα, αλλά αυτό δεν είναι λόγος ανησυχίας - πολύ απλά καθαρίστε τον εξωτερικό αισθητήρα θερμοκρασίας από ακαθαρσίεςτοποθετημένο πίσω από τον μπροστινό προφυλακτήρα.

Αρκετά ευαίσθητα παρμπρίζ τοποθετήθηκαν σε αυτοκίνητα προ-στυλ, υπήρχαν στιγμές που εμφανίστηκαν ρωγμές σε αυτά κατά τη διάρκεια του παγετού, ευτυχώς, μπορούσαν να αντικατασταθούν υπό την εγγύηση. Και επειδή το πλυντήριο ανεμοθώρακαςπασπαλίζει ασθενώς και καθυστερημένα - οι βούρτσες ήδη κυματίζουν και το υγρό μόλις αρχίζει να ρέει - το γυαλί τρίβεται πιο γρήγορα. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2009, η αντλία του πλυντηρίου ολοκληρώθηκε και ως αποτέλεσμα, το γυαλί έγινε λιγότερο τρίψιμο.

Μονάδες ισχύος για Kia Sid

Το Kia Cee'd είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες Gamma, ο όγκος των οποίων είναι 1,6 λίτρων και κινητήρες 1,4 λίτρων. Τα περισσότερα, περίπου το 73% των αυτοκινήτων στην αγορά είναι εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 1,6 λίτρων, περίπου το 13% των αυτοκινήτων - με κινητήρες 1,4 λίτρων. Αλλά αυτές οι μονάδες ισχύος δεν είναι εξαιρετικά αξιόπιστες, επομένως πρέπει να ελέγχονται προσεκτικά κατά την αγορά. Ήδη μετά από 50.000 χλμ. τρέχουν εμφανίζονται αιωρούμενο ρελαντί, αυτό σημαίνει Το σώμα του γκαζιού πρέπει να καθαριστεί από ιζήματα. Κακής ποιότητας λάδι και σκόνη που μπαίνει μέσα οδός πρόσληψηςμπορεί να προκαλέσει γρατσουνιές στην επίστρωση μπλοκ κυλίνδρων αλουμινίου.

Υπάρχουν συχνές περιπτώσεις που ήδη κατά 150.000 χλμ. τα χιλιόμετρα θα πρέπει να αλλάξουν τους δακτυλίους εμβόλου, η τιμή των οποίων είναι περίπου 40 $, η ράβδος σύνδεσης και τα κύρια ρουλεμάν θα απαιτήσουν επίσης αντικατάσταση, ένα τέτοιο κιτ θα κοστίσει 90 $. Πρέπει οπωσδήποτε να πάμε καλή βενζίνηέτσι ώστε να μην χρειάζεται να ξοδέψετε χρήματα για έναν νέο εξουδετερωτή, ο οποίος δεν είναι φθηνός για τον Sid - 1.000 $.

Αν μετά από 100.000 χλμ. βυθίσεις εμφανίζονται κατά την επιτάχυνση, αυτό σημαίνει ότι ήδη τεντωμένη αλυσίδα χρονισμούπου κοστίζει περίπου $40. Υπάρχει επίσης ένας αναξιόπιστος εντατήρας, κοστίζει μόνο 30 $, αλλά λόγω αυτού μπορείτε να μπείτε στα χρήματα, εάν η αλυσίδα πηδήσει μερικά δόντια, τότε τα έμβολα θα συναντήσουν τις βαλβίδες, κάτι που τελικά θα οδηγήσει σε επισκευή του κινητήρα.

Ένα τέτοιο γεγονός παρατηρείται ότι αυτοί οι κινητήρες είναι επιρρεπείς σε διαρροές λαδιού. Το μπροστινό κάλυμμα χρονισμού και το κάλυμμα της βαλβίδας καλύπτονται συχνά με λάδι. Το θέμα είναι ότι χρησιμοποιείται στεγανωτικό αντί για συμβατικά παρεμβύσματα και το στεγανωτικό χάνει τις ιδιότητές του μετά από 5 χρόνια. Η τσιμούχα λαδιού πίσω στροφαλοφόρου επίσης δεν αντέχει την πίεση λαδιού με την πάροδο του χρόνου, επομένως ρέει έξω μέσα από αυτό. Και αν το προσέξετε αυτό Το επίπεδο αντιψυκτικού άρχισε να πέφτεικαι το αυτοκίνητο αφήνει άσπρα σημάδια πίσω του, που σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να αλλάξετε τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής, ευτυχώς κοστίζει μόνο 20 $. Το αντιψυκτικό μπορεί να αρχίσει να ρέει έτσι όχι νωρίτερα από 130.000 χλμ. τρέξιμο.

Υπάρχουν επίσης ενδιαφέρον χαρακτηριστικόΣπόροι με βενζινοκινητήρες - δεξαμενή καυσίμων, το οποίο κάνει ενδιαφέροντες ήχους παρόμοιους με τους pops. Το γεγονός είναι ότι μετά από 3-4 χρόνια η βαλβίδα φελλού κολλάει λαιμό πλήρωσηςκαι έχει ήδη επεξεργαστεί τον απορροφητή του, η αντικατάστασή του θα κοστίσει 30 $. Έτσι, αυτά τα δύο μέρη σε μια χαλύβδινη δεξαμενή δημιουργούν ένα ισχυρό κενό, θα εμφανιστούν σκάνε και αν τα αγνοήσετε, μετά από λίγο μπορεί να σκάσει η δεξαμενή αερίου, και αυτό είναι πολύ δυσάρεστο, ειδικά αν έχει απομείνει σημαντική ποσότητα βενζίνης. Η τιμή μιας νέας δεξαμενής δεν υπερβαίνει τα 500 $, επομένως πρέπει να παρακολουθείτε ασυνήθιστους ήχους και να λάβετε γρήγορα τη σωστή απόφαση για να διορθώσετε το πρόβλημα.

Κινητήρες ντίζελ

Παρήχθησαν λιγότερο από όλα τα αυτοκίνητα με τουρμποντίζελ κάτω από το καπό: το 3% των αυτοκινήτων με κινητήρα 1,6 λίτρων και το 1% των αυτοκινήτων με κινητήρα 2 λίτρων. Δεν μπορεί να ειπωθεί αυτό κινητήρες ντίζελπιο αξιόπιστο από τη βενζίνη. Στις περισσότερες περιπτώσεις, τα μπεκ θα διαρκέσουν εύκολα 150.000 km και η αντικατάστασή τους θα απαιτήσει περίπου 290 $ από το πορτοφόλι σας. Όσο για την αντλία ψεκασμού της Bosch, υπάρχουν 250.000 χλμ. εδώ. δεν θα δημιουργήσει κανένα πρόβλημα. Υπήρχαν όμως στιγμές που οι στροβιλοσυμπιεστές Garrett έπρεπε να αλλάξουν μετά από 100.000 χλμ. χιλιόμετρα, και η τιμή τους είναι αρκετά μεγάλη - 670 δολάρια.

Αλλά όλα αυτά είναι μικροπράγματα σε σύγκριση με αυτό που συμβαίνει στα έμβολα μετά από 100.000 χλμ. τρέχουν, - εμφανίζονται ρωγμές πάνω τους και το μπλοκ κυλίνδρου από χυτοσίδηρο είναι επίσης σοβαρά φθαρμένο. Η τιμή ενός τέτοιου μπλοκ είναι περίπου 1100 δολάρια. Αλλά τώρα δεν χρειάζεται να το αλλάξετε - υπάρχουν ειδικοί που μπορούν να αποκαταστήσουν το μπλοκ κυλίνδρων εισάγοντας εκεί μανίκια επισκευής, όπως σε ένα Zhiguli. Είναι επίσης σημαντικό να παρατηρήσετε βυθίσεις και τραντάγματα περίπου στις 2000 σ.α.λ., πράγμα που σημαίνει ότι έφυγε ο αισθητήρας πίεσης υπερπλήρωσης, η τιμή του οποίου είναι 25$. Αλλά αν ο κινητήρας δεν ξεκινά, τότε μπορείτε να ελέγξετε μετρητής καυσίμωνπίεση, θα μπορούσε να αποτύχει, η τιμή του δεν υπερβαίνει τα 250 $.

ΕΝΑ η καλύτερη επιλογήγια το KIA Sid θεωρείται 2λιτρο κινητήρας βενζίνηςαπό τη σειρά Beta. Αυτός είναι ένας καλός παλιός κινητήρας, που δημιουργήθηκε το 1997 και τροποποιήθηκε το 2002. Χρησιμοποιεί μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο, ιμάντα χρονισμού. Ένας τέτοιος κινητήρας μπορεί εύκολα να αντέξει 250.000 km. κι αλλα. Το μόνο που μπορεί να δημιουργήσει προβλήματα είναι τα πηνία ανάφλεξης, τα οποία μπορεί να καούν μετά από 40.000 χλμ. Υπάρχουν επίσης σφάλματα στον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού υγρού, οπότε ο κινητήρας μπορεί να υπερθερμανθεί όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Μετάδοση

Στην περίπτωση του KIA Sid, είναι προτιμότερο να επιλέξετε αυτόματο παρά μηχανικό. Μαζί με κινητήρα 1,6 λτ αυτόματη μετάδοσηεξυπηρετεί αθόρυβα τουλάχιστον 250.000 χλμ., αν κάνεις αλλαγή λαδιών κάθε 70.000. Το κουτί δεν είναι ιδιαίτερα ευέλικτο, γιατί υπάρχουν 4 βήματα, αλλά λόγω του ότι ο σχεδιασμός είναι απλός, είναι αξιόπιστο. Μερικές φορές συμβαίνει ότι μετά από 150.000 χλμ. χιλιόμετρα υπάρχουν κραδασμοί κατά την εναλλαγή, αυτό οφείλεται στις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κλειδώματος του μετατροπέα ροπής ή στις βαλβίδες του σώματος της βαλβίδας, αλλά αυτό συμβαίνει σπάνια.

Όσο για το μηχανικό κιβώτιο, υπάρχουν συνεχόμενα προβλήματα εδώ: γρανάζια, συμπλέκτες συγχρονιστή, ζάντες ταχυτήτων φθείρονται γρήγορα. Ήδη μετά από 140.000 χλμ. το κουτί αρχίζει να τρίζεικαι τα γρανάζια είναι δύσκολο να μπουν. Και πρέπει να αλλάξετε τον δίσκο του συμπλέκτη ακόμη νωρίτερα. Το ρουλεμάν απελευθέρωσης κοστίζει περίπου 20 $ και ο δίσκος συμπλέκτη κοστίζει 70 ρούβλια ΗΠΑ.

Εναιώρημα

Πρέπει επίσης να παρακολουθείτε τους ανθήρες των αρθρώσεων CV, μετά από 50.000 km. μπορεί να διαρρεύσει γράσο από αυτά. Για 70 $, μπορείτε να αγοράσετε ένα σετ από λάστιχα που τελικά θα σας εξοικονομήσουν περίπου 450 $, δηλαδή πόσο θα κοστίσει ο άξονας του άξονα και με τους δύο στροφείς.
Σε γενικές γραμμές, η ανάρτηση KIA Seed θεωρείται επίσης όχι πολύ αξιόπιστη. Μετά από 60000 χλμ. τα χιλιόμετρα συνήθως πρέπει να αλλάξουν αμορτισέρ, για τον Sid - από το Mando, τα μπροστινά κοστίζουν 120 $ και τα πίσω 160. Επίσης, μαζί με τα αμορτισέρ, συνηθίζεται να αλλάζετε και ρουλεμάν τροχού, τα μπροστινά μπορούν να αγοραστούν ξεχωριστά, αλλά τα πίσω έρχονται με το κέντρο, αποδεικνύεται ότι είναι πιο ακριβό.

Επί πρώιμα μοντέλα πίσω αμορτισέρέκαναν βουητό κατά τη λειτουργία, αυτά τα αμορτισέρ άλλαξαν εντός εγγύησης, αλλά μετά από 20.000 χλμ άρχισαν πάλι να βουίζουν. Ήδη το 2009, κατά την αναδιαμόρφωση, τα αμορτισέρ οριστικοποιήθηκαν και ο βρυχηθμός πέρασε. Τα ράφια θεωρούνται αναλώσιμα. μπροστινός σταθεροποιητήςόπου ο κάτω μεντεσέ είναι κακώς σφραγισμένος. Αυτά τα αντηρίδες κοστίζουν 12 δολάρια το καθένα, αλλά μερικές φορές δεν αντέχουν ούτε 20.000 χλμ. τρέξιμο.

Τα φρένα στο αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστα, ειδικά αν λιπαίνετε τους οδηγούς της δαγκάνας κάθε 2 χρόνια. Οι ίδιοι οι δίσκοι μπορούν εύκολα να αντέξουν περίπου 70.000 χλμ. Εάν κατά το φρενάρισμα το αυτοκίνητο αρχίζει να φθείρεται στα πλάγια, τότε φροντίστε να το κάνετε πρέπει να ελέγξετε τα αθόρυβα μπλοκμπροστινοί βραχίονες ανάρτησης, εάν είναι φθαρμένοι, τότε το αυτοκίνητο θα κουνήσει κατά το φρενάρισμα, αυτά τα αθόρυβα μπλοκ κοστίζουν 7 $. Αλλά η σιωπή εμποδίζει πίσω ανάρτησηγερνάω χωρίς ειδικά χαρακτηριστικά, μετά από περίπου 80 χιλιάδες χλμ. πρέπει να αλλάξουν.

Το ηλεκτρικό υδραυλικό τιμόνι συνήθως δεν είναι πρόβλημα. Υπήρχαν περιπτώσεις που σε αυτοκίνητα παλαιότερα από το 2009 συναντήθηκαν ανεπιτυχείς ταχύτητες, οι οποίες προκάλεσαν χτύπημα μετά από 60 χιλιάδες χιλιόμετρα. τρέξιμο. Το σύστημα διεύθυνσης είναι 970$, οπότε καλό είναι να το αντικαταστήσετε με εγγύηση. Επομένως, όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να ελέγξετε αν υπάρχουν χτυπήματα και άλλα κροταλίσματα ενώ γυρίζετε τον τροχό. Αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις, οι ράβδοι, που κοστίζουν 12 $ το ένα, μπορεί να είναι η αιτία του χτυπήματος.

Όσο για τα λεφτά του, το Sid είναι κανονικό αυτοκίνητο, δεν διαφέρει σε ιδιαίτερη αξιοπιστία, και που μπορείς να βρεις αυτοκίνητο χωρίς σπασίματα τώρα. Τα πλεονεκτήματα του Cee'd είναι ότι είναι φθηνότερο από τους ανταγωνιστές της κατηγορίας ( Volkswagen GolfΚαι Toyota Auris) κατά περίπου 100.000 ρούβλια, αλλά το Peugeot 308 και Opel Astraκοστίζει το ίδιο με τον Σιντ. Υπάρχει τέτοιο αυτοκίνητο; Ford Focus, άρα κοστίζει λιγότερο, και μάλιστα διαρκεί περισσότερο, είναι πιο αξιόπιστο γενικά.

Αλλά για όσους θέλουν αγοράστε KIA Sid- είναι καλύτερο να επιλέξετε ένα μοντέλο μετά την αναδιαμόρφωση, νεότερο από το 2009, με κινητήρα 2 λίτρων και αυτόματη μετάδοσηγρανάζια. Με αυτή τη διαμόρφωση, τα προβλήματα θα είναι τα λιγότερα.

Αποτελέσματα crash test

Στο περίφημο crash test του Euro NCAP, το Cee'd hatchback συμμετείχε και σημείωσε πολύ υψηλή βαθμολογία: 34 στα 36 δυνατά. Παρόλο που το πεντάλ του συμπλέκτη μετακινήθηκε 100 mm κατά τη μετωπική σύγκρουση, αυτό δεν εμπόδισε το αυτοκίνητο να πάρει υψηλή βαθμολογία. Το αυτοκίνητο πέρασε και τις πλευρικές δοκιμές πρόσκρουσης με τη μέγιστη βαθμολογία. Η προστασία των παιδιών επιβατών είναι επίσης αρκετά καλή - 4 στα 5. Αλλά η ασφάλεια για τους πεζούς είναι εξαιρετικά χαμηλή - 2 στα 5. Και όλα αυτά επειδή μπροστινός προφυλακτήραςΤο Kia Sid είναι εξαιρετικά τραυματικό, οπότε αν πάτε διάβαση πεζώνκαι βλέπεις αυτό το αυτοκίνητο, μετά τρέξε μακριά από αυτό.

Για τη δομή της γνώσης που αποκτήθηκε από αυτό το άρθρο σχετικά με πιθανές δυσλειτουργίες αυτοκίνητο KIA CEED μέχρι το 2012 και εφαρμόστε τα με δεξιοτεχνία στην πράξη αυτό το βίντεο θα σας βοηθήσει. Εμείς κοιτάμε:

Kia cee "d 2006–2012 και μετά

Kia cee "d 2006–2012 και μετά

Kia cee "d 2006–2012 και μετά

Η πρεμιέρα του μοντέλου πραγματοποιήθηκε το φθινόπωρο του 2006 στις Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιού. Κάποιοι θαυμαστές του αυτοκινήτου τον θυμούνται μάλιστα την ακριβή ημερομηνίαΚυκλοφόρησε στις 28 Σεπτεμβρίου. ευρωπαϊκός Πωλήσεις KiaΤο cee είχε ξεκινήσει στο τέλος εκείνου του έτους. Επιπλέον, μηχανήματα για ευρωπαϊκή αγοράσυλλέχθηκαν στη Σλοβακική πόλη Zilina. Έκανε το ντεμπούτο πρώτο πεντάθυρο χάτσμπακ. Το καλοκαίρι του 2007 εμφανίστηκε το SW wagon και το δυναμικό τρίθυρο pro_cee'd ξεκίνησε το φθινόπωρο. Παρά το γεγονός ότι η γκάμα των τροποποιήσεων δεν περιελάμβανε ένα σεντάν παραδοσιακά σε ζήτηση στη Ρωσία, το μοντέλο ήταν σε μεγάλη ζήτηση μαζί μας. Αυτό διευκολύνθηκε από τη σχεδίαση του μοντέλου, προσαρμοσμένη στα ευρωπαϊκά πρότυπα, καλές επιδόσεις οδήγησης, οικονομική και ισχυρούς κινητήρεςκαθώς και ανταγωνιστική τιμή.

Οι Ρώσοι αντιπρόσωποι άρχισαν να πωλούν το Kia cee'd λίγο αργότερα από την αρχή Ευρωπαϊκές πωλήσεις, και η συναρμολόγηση μηχανών εγκαταστάθηκε στο Καλίνινγκραντ. Οι ρωσικοί "Seeds" παράγονται σε διάφορα επίπεδα περιποίησης. Η αρχική έκδοση του Attract περιελάμβανε ABS με σύστημα διανομής δύναμη πέδησηςσε άξονες, έξι αερόσακοι, σύστημα ακινητοποίησης με ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι ραδιόφωνο CD/MP3. Η έκδοση LX Basic συμπληρώθηκε με απομακρυσμένο κλείσιμο / άνοιγμα θυρών και δυναμική σταθεροποίηση. Η παραλλαγή LX σήμαινε ηλεκτρικά μπροστινά παράθυρα και θερμαινόμενους καθρέφτες και την παρουσία αντικλεπτικό σύστημα. Το πακέτο EX είχε κλιματισμό, ζάντες 16 ιντσών, Φώτα ομίχλης, σερβο πίσω παράθυρακαι δερμάτινο τιμόνι, πόμολα ταχυτήτων και χειρόφρενο. Και το TX πρόσθεσε θερμαινόμενο παρμπρίζ και καθίσματα, κλιματισμό, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 17 ιντσών, αισθητήρες παρκαρίσματος και αισθητήρας βροχής.

Κινητήρας

Το Kia σee'd ήταν εξοπλισμένο με τρεις βενζινοκινητήρες των 1,4 λίτρων (109 ίππων), 1,6 λίτρων (122 ίππων) και 2,0 λίτρων (143 ίππων), καθώς και με ένα ζευγάρι στροβιλοκινητήρες 1,6 λίτρων (115 ίππων) και 2,0 λίτρων (140 ίππων). ιπποδύναμη). Επίσημα στη Ρωσία πουλούσαν μόνο τροποποιήσεις βενζίνης. Οι κινητήρες με όγκο 1,4 και 1,6 λίτρων της σειράς Gamma είναι οι πιο μαζικοί. Είναι κοντά στο σχεδιασμό, αλλά, δυστυχώς, δεν μπορούν να καυχηθούν για έναν αποδεκτό πόρο - απαιτείται επισκευή με αντικατάσταση κατά 150 χιλιάδες χιλιόμετρα δακτύλιοι εμβόλουκαι ένα σετ μπιέλας και κύρια ρουλεμάν (4000 ρούβλια). Οι υπάλληλοι θα πάρουν άλλα 15.000 ρούβλια για εργασία. Οι κινητήρες είναι επίσης ευαίσθητοι στην ποιότητα του καυσίμου και του λαδιού. Από κακή βενζίνηπεριοδικά θα πρέπει να αλλάζετε τα μπουζί και τα πηνία ανάφλεξης, τους αισθητήρες οξυγόνου (3990 ρούβλια) και μαζική ροήαέρα (4800 ρούβλια). Και κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο εξουδετερωτής μπορεί επίσης να πεθάνει (35.000 ρούβλια). Επομένως, συνιστάται κάθε 30-40 χιλιάδες χιλιόμετρα να καθαρίζετε το σύστημα ψεκασμού (2000 ρούβλια) και ταυτόχρονα το συγκρότημα γκαζιού.

Οι κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με μια αλυσίδα στην κίνηση του μηχανισμού διανομής αερίου, η οποία εκτείνεται σε 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Με την αντικατάσταση της αλυσίδας, καλύτερα να μην τραβήξετε. Διαφορετικά, μπορεί να πηδήξει μερικά δόντια και στη συνέχεια οι βαλβίδες θα συναντήσουν τα έμβολα. Η επισκευή θα έχει ως αποτέλεσμα 50.000 ρούβλια. Αντί για συμβατικά παρεμβύσματα, οι κινητήρες χρησιμοποιούν ένα στεγανωτικό που στεγνώνει μετά από τέσσερα έως πέντε χρόνια. Εκτός όμως από τη διαρροή από κάτω κάλυμμα βαλβίδαςή στο μπροστινό κάλυμμα χρονισμού, μπορεί επίσης να διαρρεύσει λάδι από την πίσω τσιμούχα λαδιού του στροφαλοφόρου. Και κατά 150 χιλιάδες χιλιόμετρα σπάει τη φλάντζα της κυλινδροκεφαλής (2300 ρούβλια).

Σε αυτό το φόντο, ο παλιός καλός κινητήρας 2,0 λίτρων της σειράς Beta με μπλοκ από χυτοσίδηροΦαίνεται να είναι η επιτομή της ανθεκτικότητας. Ο πόρος του είναι 250-350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι θα πρέπει να ενημερώνετε τον ιμάντα χρονισμού κάθε 60 χιλιάδες χλμ (από 2500 ρούβλια) και να παρακολουθείτε τον αισθητήρα θερμοκρασίας ψυκτικού, λόγω δυσλειτουργίας του οποίου ο κινητήρας μπορεί να ζεσταθεί σε κυκλοφοριακή συμφόρηση.

Μετάδοση

Δεν είναι όλα ομαλά με τα κιβώτια ταχυτήτων. Σε αντίθεση με την παράδοση, το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων έχει προβλήματα - κατά 130 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι ζάντες του κιβωτίου ταχυτήτων, ο συμπλέκτης συγχρονιστή και ο δακτύλιος μπλοκαρίσματος της τρίτης ταχύτητας φθείρονται. Έτσι, εάν το κουτί άρχισε να τρίζει και να ξεκουράζεται κατά την αλλαγή ταχυτήτων, αυτό συμβαίνει συνήθως στα 110-140 χιλιάδες χιλιόμετρα, ετοιμάστε περίπου 15.000 ρούβλια. για επισκευές. Είναι καλό αν ο συμπλέκτης διαρκεί μέχρι αυτή τη φορά - τελικά, δεν έχει νόημα να πληρώσετε για την ίδια εργασία δύο φορές. Το συγκρότημα συνήθως αντικαθίσταται πλήρως με ένα καλάθι (2000 ρούβλια), ένα δίσκο συμπλέκτη (1900 ρούβλια) και ρουλεμάν απελευθέρωσης(650 ρούβλια). Η εργασία θα κοστίσει άλλα 3.000 ρούβλια.

Περιοδικά, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η κατάσταση των ανθήρων των αρθρώσεων CV - κατά κανόνα, κατά 50 χιλιάδες χιλιόμετρα αρχίζουν να δηλητηριάζουν το λιπαντικό. Επί καλύμματα από καουτσούκ(για 900 ρούβλια το καθένα) είναι καλύτερα να μην κάνετε οικονομία, διαφορετικά θα πρέπει να αποχωριστείτε 16.500 ρούβλια, τα οποία θα σας ζητηθούν για τη διάταξη του άξονα του άξονα με το εξωτερικό και εσωτερικοί μεντεσέδες. Παράξενος, αλλά εναλλάξιμος και παρόμοιος κόμβος από Hyundai Elantraκοστίζει σχεδόν το διπλάσιο.

Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων A4CF1 ανιχνεύει τη γενεαλογία του σε μια παρόμοια μονάδα F4A41 που κατασκευάζεται από τη Mitsubishi. Εάν κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα για ενημέρωση λάδι κιβωτίου ταχυτήτων, κουτί εξετάζω και διορθώνω επιμελώς«Τρέξε» και 250 χιλιάδες χλμ. Είναι αλήθεια ότι στις "μηχανές" των πρώτων ετών παραγωγής υπήρχαν προβλήματα με τον άξονα εξόδου.

Πλαίσιο και αμάξωμα

Σε εντελώς ανεξάρτητη αναστολήΤα αμορτισέρ Kia сee'd θεωρήθηκαν αδύναμος κρίκος, τόσο μπροστά (3.500 ρούβλια το καθένα) όσο και πίσω (4.200 ρούβλια το καθένα), που μερικές φορές άρχισαν να χτυπούν στα 20 χιλιάδες χιλιόμετρα. Στην αρχή άλλαξαν μαζί με τα μπροστινά γόνατα σταθεροποίησης (350 ρούβλια το καθένα). Αλλά μετά το 2009, τα αμορτισέρ εκσυγχρονίστηκαν, αυξάνοντας σημαντικά τον πόρο τους. Τα ρουλεμάν πλήμνης δεν είναι επίσης πολύ ανθεκτικά - το μπροστινό (700 ρούβλια το καθένα) και το πίσω μέρος (3000 ρούβλια το καθένα με πλήμνη) αντέχουν κατά μέσο όρο 50 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Το μεταλλικό σώμα δεν εγκαταλείπει τη διάβρωση για μεγάλο χρονικό διάστημα. Αλλά η βαφή είναι λεπτή, όπως οι περισσότεροι "Κορεάτες" - τα τσιπς και οι γρατσουνιές εμφανίζονται εύκολα και το βερνίκι πέφτει σε κομμάτια από πλαστικά μέρη. Τα κάτω άκρα των θυρών και τα κύπελλα στήριξης των ελατηρίων ανάρτησης στα πρώτα αυτοκίνητα υπέκυψαν γρήγορα στη σκουριά. Στα στέισον, μετά από μερικά χρόνια, τα κιγκλιδώματα αρχίζουν να διαβρώνονται. Και σε όλες τις τροποποιήσεις, σε ηλικία τεσσάρων ή πέντε ετών, το χρώμα διογκώνεται κάτω από την επένδυση του καπακιού του κορμού.

Τροποποιήσεις

Εξωτερικά κομψό τρίθυρο χάτσμπακΤο pro_сee'd θεωρείται πιο συμπαγές και πιο δυναμικό από ένα πεντάθυρο. Αν και στην πραγματικότητα είναι ελαφρώς μακρύτερο και χαμηλότερο. Επιπλέον, και οι δύο τροποποιήσεις δεν έχουν τίποτα κοινό. στοιχείο του σώματος. Φτερά, πόρτες, προβολείς και πίσω φώτα, καθώς και η σχεδίαση της πέμπτης πόρτας για χάτσμπακ είναι διαφορετική. Αλλά με τη γκάμα των κινητήρων, η κατάσταση είναι διαφορετική - το τρίθυρο ήταν εξοπλισμένο με μια πλήρη σειρά βενζινοκινητήρων με όγκο 1,4 λίτρων (109 ίππων), 1,6 λίτρων (122 ίππων) και 2,0 λίτρων (143 ίππων) , που συνδυάζονταν τόσο με χειροκίνητο κιβώτιο όσο και με αυτόματο.

Το πρακτικό και αρμονικό station wagon see'd SW είχε εκπληκτικά μεγάλη ζήτηση στην αγορά μας - τώρα αντιπροσωπεύει περίπου το ένα τέταρτο του συνόλου των χρησιμοποιημένων Kia see'd πρώτης γενιάς που παρουσιάστηκαν στη χώρα μας. Αλλά συνήθως στη Ρωσία, τα αυτοκίνητα με αυτόν τον τύπο αμαξώματος δεν πωλούνται ούτε τρεμάμενα ούτε κυλιόμενα. Το station wagon είναι αναμενόμενο μεγαλύτερο από τα hatchback - 220-240 mm μακρύτερο και 40-73 mm υψηλότερο. Αλλά χάρη στον καλό σχεδιασμό, για παράδειγμα, την αρνητική γωνία κλίσης πίσω κολώνεςαμάξωμα, see'd SW φαίνεται όχι λιγότερο κομψό και ανάλογο από τα hatchback. Γενικά η γλώσσα δεν τολμά να το πει αχυρώνα. Και στο τεχνικοί όροι, σύμφωνα με τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων που χρησιμοποιούνται, και οι τρεις τροποποιήσεις είναι πανομοιότυπες.

Kia cee "d SW

αναδιαμόρφωση

Το 2009 KiaΤο see'd υποβλήθηκε σε αναδιαμόρφωση, με αποτέλεσμα να αρχίσει να φαίνεται πιο φρέσκο ​​και αξιοσέβαστο χάρη σε ένα τροποποιημένο σχάρα χρωμίουψυγείο, ελκυστικοί προβολείς και μοντέρνα σημεία φώτων φρένων. Σημαντικά ενημερωμένο αυτοκίνητο και μέσα. Οι σχεδιαστές εσωτερικών χώρων επανασχεδίασαν την κεντρική κονσόλα και δεν αγνόησαν τον πίνακα οργάνων. Οι λαβές οροφής ήταν εξοπλισμένες με microlift και όλα τα ηλεκτρικά παράθυρα - αυτόματη λειτουργίαάνοιγμα-κλείσιμο. Υπάρχουν επίσης τεχνικές αλλαγές- ο βασικός βενζινοκινητήρας 1,4 λίτρων άρχισε να παράγει 90 ίππους αντί για το προηγούμενο 109, και ο 1,6 λίτρων προσέθεσε 126 ίππους. Ο turbodiesel των 1,6 λίτρων (115 ίππων) έχει δύο ακόμη εκδόσεις: 90 και 128 ίππους.

συντάκτης:

− Παρά Ευρωπαϊκή εμφάνιση, η Kia see'd παρέμεινε ένας καθαρόαιμος «Κορεάτης» με ντόπιες συνήθειες και νοοτροπία. Όσον αφορά την αντοχή, σε αυτήν την υποψηφιότητα εξακολουθεί να είναι αισθητά κατώτερη από τους Γερμανούς και τους Ιάπωνες συμμαθητές. Αν και υπάρχουν θετικές εξελίξεις προς αυτή την κατεύθυνση, φυσικά και υπάρχουν. Αν όμως θέλετε να αποφύγετε απρογραμμάτιστα έξοδα, σας προτείνουμε μια τροποποίηση με 2λιτρο κινητήρας βενζίνηςκαι αυτόματο κουτί. Και τότε σίγουρα δεν θα κάνετε λάθος. Τετραγωνισμένος!

14.06.2017

Σε προετοιμασία για αγορά kiaΣιντ, πολλοί αναρωτιούνται ποιος κινητήρας να επιλέξουν. Πραγματικά, η παράταξηκινητήρες για αυτό το αυτοκίνητο προσφέρει τέσσερις μονάδες, οι οποίες διαφέρουν σημαντικά μεταξύ τους. Εδώ και η διαφορά στον όγκο, η τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου, η παρουσία υπερσυμπίεσης και ούτω καθεξής. Τα πιο σημαντικά χαρακτηριστικά θα εξαρτηθούν από τη μονάδα που θα εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο:

• Δυναμισμός;
• Κατανάλωση καυσίμου;
• Τιμή.

Kia Ceed GT-line

Και αυτό για να μην αναφέρουμε την αξιοπιστία, την οδηγική αυτοπεποίθηση, τη δυνατότητα συντήρησης και το κόστος ιδιοκτησίας. Θα προσπαθήσουμε να κατανοήσουμε το κύριο τεχνικά σημεία, δυνατά και αδυναμίεςτους κινητήρες του Sid και εξηγήστε ποιος είναι καλύτερος και για ποιες συνθήκες.

1,4 MPI

Ο κινητήρας 1.4 MPI εγκαταστάθηκε και συνεχίζει να εγκαθίσταται σε Kia Sid, Rio, Hyundai Solaris και άλλα παρόμοια αυτοκίνητα. Έχει την ονομασία G4FA και ανήκει στη σειρά Gamma, η οποία χρησιμοποιείται σε μικρά αυτοκίνητα Hyundai και Kia από το 2007. Εκτός από αυτόν τον κινητήρα, ο εκπρόσωπος της σειράς είναι, σαν δύο σταγόνες νερού, μια παρόμοια μονάδα με όγκο 1,6 λίτρων. Εχει μπλοκ αλουμινίουκύλινδροι, κίνηση αλυσίδαςχρονισμός, τεχνολογία ψεκασμού καυσίμου MPI ( κατανεμημένη ένεση). Η ισχύς μιας τέτοιας μονάδας είναι 100 ίπποι, η ροπή είναι 134,4 στις 4000 σ.α.λ.

Κινητήρας KIA 1.4 MPI

Φυσικά, το Kia Sid με κινητήρα 1.4 δεν μπορεί να καυχηθεί για δυναμική - 12 δευτερόλεπτα έως εκατό θα ευχαριστήσουν λίγους ανθρώπους, δεδομένου ότι το κοινό-στόχοΟ Σίντα είναι ένας νεαρός που του αρέσει να ασκεί πίεση στο γκάζι. Και αυτό είναι όταν το αυτοκίνητο δεν είναι φορτωμένο, αν βάλετε μερικά περισσότερα άτομα εκεί, τότε είναι καλύτερα να μην θυμάστε καθόλου τη λέξη "δυναμική". Αλλά από την άλλη πλευρά, αυτός ο κινητήρας έχει τα περισσότερα στη σειρά - 6,2 λίτρα ανά συνδυασμένος κύκλοςκαι 8,1 στην πόλη. Αυτός είναι ένας καλός δείκτης σε αυτήν την κατηγορία. Να σημειωθεί ότι σε συνδυασμό με κινητήρα 1.4 προσφέρουν μόνο μηχανικό κουτίγρανάζια. Για να είμαστε δίκαιοι, πρέπει να σημειωθεί ότι η διαφορά στην κατανάλωση καυσίμου σε σύγκριση με το 1,6 δεν είναι πολύ αισθητή, καθώς εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το στυλ οδήγησης, επομένως δεν πρέπει να υπολογίζετε σε σημαντική εξοικονόμηση βενζίνης για τον Sid αγοράζοντας μια τροποποίηση 1,4 λίτρων.

Power pointμε όγκο 1,6 λίτρων - αυτός είναι ο ίδιος κινητήρας με τον 1,4, οι διαφορές είναι μόνο στη διαδρομή του εμβόλου, για το νεότερο μοντέλο είναι 75 mm και για το παλαιότερο είναι 84,4. Λόγω αυτού, η χωρητικότητα της μονάδας ήταν 130 Ιπποδύναμη, ροπή 155 στις 4200 σ.α.λ. Το Kia Sid με τέτοιους κινητήρες συμπεριφέρεται πολύ πιο ζωηρά, κάτι που γίνεται αισθητό περισσότερο στην πίστα όταν προσπερνάς υψηλές ταχύτητες. Εδώ ο οδηγός θα νιώσει πολύ πιο σίγουρος.

Κινητήρας KIA 1,6 MPI

Σε συνδυασμό με έναν τέτοιο κινητήρα, εγκαθίστανται δύο τύποι κιβωτίων ταχυτήτων: μηχανικά και αυτόματα. Και τα δύο κουτιά σπάνια προκαλούν αρνητικά σχόλια από τους ιδιοκτήτες, είναι αρκετά μοντέρνα και αξιόπιστα. Το καθένα έχει 6 ταχύτητες, κάτι που είναι καλό, αφού ορισμένοι από τους ανταγωνιστές του Sid εξακολουθούν να οδηγούν με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων και, ακόμη πιο απογοητευτικό, με αυτόματο τεσσάρων σχέσεων.

Οι δυνατότητες του κινητήρα μπορούν να πραγματοποιηθούν καλύτερα από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, μεταξύ άλλων όσον αφορά την απόδοση. Το μηχάνημα θα έχει λίγο περισσότερα χιλιόμετρα βενζίνης, αλλά αν το θέμα της εξοικονόμησης δεν είναι τόσο οξύ, καλύτερα να το πάρεις, αφού εδώ τελειώνουν οι ελλείψεις του.

1,6 GDI

Σχετικά πρόσφατα, στη σειρά κινητήρων Hyundai / Kia στη Ρωσία, νέα μονάδαμε την ονομασία GDI και προκάλεσε αμέσως το αυξημένο ενδιαφέρον των αυτοκινητιστών. Οι 135 ίπποι αποδείχθηκαν ελκυστικοί. ισχύς, 164 Nm ροπής και μειωμένη κατανάλωση καυσίμου. Αυτό γίνεται εφικτό με τη χρήση της τεχνολογίας άμεση ένεσηκαύσιμο στους κυλίνδρους (GDI). Σας επιτρέπει να ελέγχετε με μεγαλύτερη ακρίβεια την έγχυση, αυξάνοντας έτσι την ομοιομορφία και την επικαιρότητα της καύσης της βενζίνης. Αναπτύσσονται κινητήρες άμεσου ψεκασμού Kia περισσότερη δύναμημε πιο ομοιόμορφη πρόσφυση και καλύτερη απόκριση στο γκάζι. Ταυτόχρονα, μειώνεται η κατανάλωση καυσίμου (είναι 6,4 λίτρα βενζίνης ανά εκατό στον μικτό κύκλο) και το επίπεδο εκπομπών βλαβερές ουσίες. Θυμηθείτε ότι ένα ρομπότ DCT έξι ταχυτήτων λειτουργεί παράλληλα με αυτόν τον κινητήρα. Η κατανάλωση καυσίμου σε αυτή την περίπτωση αντιστοιχεί σε ένα αυτοκίνητο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Λόγω της κατασκευαστικότητάς του, και κυρίως λόγω της οικονομίας και χαμηλό επίπεδοεκπομπή επιβλαβών ουσιών, Κινητήρες GDIευρέως διαδεδομένη στην Ευρώπη. Η ίδια η τεχνολογία δεν μπορεί να ονομαστεί νέα, για κάποιους αυτοκίνητα Mitsubishi, για παράδειγμα, χρησιμοποιήθηκε στις αρχές της δεκαετίας του '90.

1,6 GDI 135 HP

Εκτός από τα πλεονεκτήματα, οι κινητήρες Kia GDI έχουν και μειονεκτήματα, τα οποία εξηγούν την αργή εξάπλωσή τους στον κόσμο. Οπως:

1. Η πολυπλοκότητα του σχεδιασμού. Στο τεχνικό κομμάτι, μοιάζουν με κινητήρες ντίζελ κοινό σιδηρόδρομο, πράγμα που σημαίνει ότι σε περίπτωση δυσλειτουργίας, τέτοιες μονάδες θα πρέπει να αντιμετωπίζονται από ειδικευμένους υπαλλήλους, οι οποίοι συνήθως δεν επαρκούν στα περισσότερα πρατήρια καυσίμων.
2. Επιλεκτικότητα στην ποιότητα των καυσίμων και των αναλωσίμων. Λόγω του γεγονότος ότι η GDI προβλέπει τη χρήση εξοπλισμού καυσίμου υψηλής ακρίβειας, χαμηλής ποιότητας ή αναλώσιμων μπορεί γρήγορα να οδηγήσει σε δυσλειτουργία.
3. Το υψηλό κόστος επισκευών, ανταλλακτικών, αναλωσίμων και συντήρησης, που προσεγγίζει τους κινητήρες ντίζελ.