Πόλο μπεστ σέλερΈγινε αυτοκίνητο για κάποιο λόγο - είναι ένα αυτοκίνητο μελετημένο μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, το οποίο ανταποκρίνεται ιδανικά στις φιλοδοξίες του κοινού-στόχου του. Δυνατά σημείαέχει σημαντικά περισσότερα από τα αδύναμα. Και εδώ είναι τα κύρια πλεονεκτήματα του αυτοκινήτου.
Προσαρμογή στη Ρωσία
Η Volkswagen έδωσε μεγάλη προσοχή στην προσαρμογή του Polo σε σκληρές συνθήκεςλειτουργία. Εδώ εγκαθίστανται μια μπαταρία μεγαλύτερης χωρητικότητας και μια πιο ισχυρή μίζα. Ο κατασκευαστής διαβεβαιώνει ότι ο κινητήρας ξεκινά χωρίς προβλήματα σε θερμοκρασίες έως μείον 36°C. Το δοχείο υγρού πλυσίματος χωράει έως και 5,5 λίτρα. Παρεμπιπτόντως, όταν αυτό το Volkswagen έκανε το ντεμπούτο του, η απόσταση από το έδαφος ήταν 150 mm. Οι Ρώσοι παραπονέθηκαν ενεργά ότι αυτό δεν ήταν αρκετό. Οι Γερμανοί αντέδρασαν εποικοδομητικά στην κριτική - αυξήθηκαν απόσταση από το έδαφοςέως 163 mm, γεγονός που έκανε το αυτοκίνητο πολύ πιο προσαρμοσμένο στις πραγματικότητες μας.Χειρισμός και άνεση
Η συντριπτική πλειοψηφία των οδηγών αναπτύσσει αμέσως μια πλήρη κατανόηση με το Polo - το αυτοκίνητο έχει έναν πολύ κατανοητό, ευέλικτο χαρακτήρα. Η βαθμονομημένη προσπάθεια διεύθυνσης και οι ακριβείς αποκρίσεις προσθέτουν εμπιστοσύνη στις στροφές και οι επιτυχημένες ρυθμίσεις ανάρτησης δίνουν στο αυτοκίνητο σταθερότητα, σταθερότητα και άνεση - οι περισσότερες ανωμαλίες στο δρόμο περνούν απαρατήρητες από το πλήρωμα. Κατά την τελευταία αναδιαμόρφωση, οι Γερμανοί βελτίωσαν την ηχομόνωση. Τώρα ο θόρυβος από το δρόμο και η αμμοβολή είναι πολύ λιγότερο ενοχλητικοί από πριν. Το μόνο πράγμα που ξεχωρίζει στο γενικά ευνοϊκό υπόβαθρο είναι το βρυχηθμό του κινητήρα, αλλά δεν φτάνει στο σημείο της ενόχλησης.
| |
|
| | |
Εργονομία και εξοπλισμός
Πίσω από το τιμόνι είναι ένα τυπικό περιβάλλον της Volkswagen. Απλές και συνοπτικές φόρμες που θα παραμείνουν επίκαιρες για πολλά χρόνια ακόμα. Η ποιότητα κατασκευής είναι αξιοπρεπής. Τίποτα δεν είναι χαλαρό ή χαλαρό πουθενά. Η εργονομία είναι απολύτως στάνταρ - τόσο άνετη εφαρμογή και καλά ισορροπημένη διάταξη χειριστηρίων είναι δύσκολο να βρεθούν σε αυτό το τμήμα. Το επίπεδο εξοπλισμού εκπλήσσει ευχάριστα. Και αν ο έλεγχος κλιματισμού, το ραδιόφωνο, η κάμερα οπισθοπορείας, τα ηλεκτρικά θερμαινόμενα ακροφύσια παρμπρίζ και πλύσης παρμπρίζ δεν φαίνονται ασυνήθιστα, τότε η παρουσία υποστήριξης App Connect, καθώς και φώτα ομίχληςμε τη λειτουργία φωτισμού στροφών σε ένα οικονομικό αυτοκίνητο φαίνονται πραγματικά κομψά.
Πλούτος επιλογής
Οι πιθανοί αγοραστές θα πρέπει να βάλουν μυαλό όταν επιλέγουν το «δικό τους» αυτοκίνητο. Φυσικά, το Polo προσφέρεται σε 17 διαφορετικές εκδόσεις! Ο βασικός ατμοσφαιρικός 1.6 (90 ίπποι) συνδυάζεται αποκλειστικά με μηχανικό κιβώτιο 5 σχέσεων, ενώ η ενισχυμένη έκδοσή του στα 110 «άλογα» μπορεί να αποκτηθεί και με αυτόματο 6 σχέσεων. Επιπλέον, το Polo διατίθεται με έναν προηγμένο turbo κινητήρα 1,4 λίτρων 125 ίππων, ο οποίος διατίθεται τόσο με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων όσο και με κιβώτιο DSG 7 σχέσεων. Στην αρχική έκδοση του Conceptline προσφέρεται μόνο το Polo των 90 ίππων και στο σπορ GT μόνο 125 ίππων.Τιμή
Το βασικό Polo κοστίζει 599.900 ρούβλια. Για ένα σύγχρονο ξένο αυτοκίνητο αυτή είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα πρόταση. Με κινητήρα 110 ίππων, η τιμή ξεκινά από 709.900 ρούβλια (ο εξοπλισμός θα είναι πιο πλούσιος) και για την έκδοση turbo οι Γερμανοί ζητούν από 769.900 ρούβλια. Παρεμπιπτόντως, θα πρέπει να πληρώσετε 45.000 ρούβλια για ένα αυτόματο μηχάνημα, ενώ η πρόσθετη πληρωμή για το DSG θα είναι 70.000 ρούβλια. Όπως μπορείτε να δείτε, οι τιμές είναι αρκετά λογικές. Και η συνεχής δημοτικότητα του Polo το καλύτερο για αυτόεπιβεβαίωση.
Αλλά αυτό το Volks έχει ένα μειονέκτημα, το οποίο γίνεται όλο και πιο σοβαρό κάθε μήνα.
Ο κληρονόμος είναι καθ' οδόν
Κύκλος ζωής μοντέρνα μοντέλαείναι έξι έως επτά χρόνια. Σε αυτό το φόντο ξεχωρίζει το τετράθυρο Polo και όχι με την καλή έννοια. Φυσικά είναι πλέον 9 ετών! Σύμφωνα με τα σημερινά πρότυπα, αυτό είναι ήδη ένα βετεράνο αυτοκίνητο. Αν και οι καταναλωτικές του ιδιότητες είναι σε υψηλό επίπεδο, και τεχνικά δεν είναι ιδιαίτερα ξεπερασμένο, υπάρχει ένας παράγοντας που μπορεί να σας αποθαρρύνει από το να αγοράσετε ένα Polo. Μιλάμε για διάδοχο. Ένα σεντάν με το όνομα Virtus παρουσιάστηκε το περασμένο φθινόπωρο στη Βραζιλία και στο άμεσο μέλλον θα εμφανιστεί εδώ (πιθανότατα θα μετονομαστεί σε Polo). Αγοράζοντας λοιπόν τρέχον μοντέλο, πρέπει να γνωρίζετε ότι πολύ σύντομα θα διακοπεί. Αντίστοιχα, με την απελευθέρωση νέο αυτοκίνητοΗ τιμή των Volk σας αναπόφευκτα θα πέσει.
Volkswagen PoloΤο sedan είναι ακριβώς το αυτοκίνητο που βρίσκεται σε αυτήν την κατηγορία, αν και το μυστικό της ελκυστικότητάς του δεν βρίσκεται μόνο στη μέτρια τιμή του. Τα εργαλεία που επιλέχθηκαν για τη βελτίωσή του είναι τα πιο απλά ή, για να το πούμε πιο κομψά, κλασικά. Αλλά πρώτα, μια μικρή ιστορία.
Από την ιστορία του μοντέλου
Το 2004, η Volkswagen, χρησιμοποιώντας τακτικές blitzkrieg, προσπάθησε να εισβάλει στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων. Η κύρια εντυπωσιακή δύναμη ήταν το πρωτόγονα απλό και ακαταμάχητο Volkswagen Pointer. Ωστόσο, η προσπάθεια απέτυχε. Πριν καν ξεκινήσει, οι πωλήσεις αυτού του αυτοκινήτου περιορίστηκαν σχεδόν αμέσως. Η χώρα μας δεν θέλει αυτοκίνητα κατασκευασμένα για Κίνα και Βραζιλία.
Οι Ρώσοι αυτοκινητιστές εκτιμούν την ποιότητα, το σχεδιασμό και τεχνική αριστεία. Η διοίκηση της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας έχει προετοιμαστεί πιο διεξοδικά για την επόμενη επίθεση. Και για την κατάκτηση της ρωσικής αγοράς επιλέχθηκε ένας εντελώς διαφορετικός δρόμος.
Το καλοκαίρι του 2010, πραγματοποιήθηκε μια παρουσίαση του Volkswagen Polo με αμάξωμα σεντάν στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας. Φαίνεται ότι αυτό είναι ένα εντελώς συνηθισμένο γεγονός κάθε χρόνο, υπάρχουν πάρα πολλές τέτοιες παρουσιάσεις σε διάφορα μέρη του πλανήτη. Αλλά για τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία ήταν ένα γεγονός ορόσημο.
Πώς γεννιέται το Polo
Το γεγονός είναι ότι το Volkswagen Polo sedan είναι το πρώτο ρωσικό ξένο αυτοκίνητο. Αυτό το μοντέλο δημιουργήθηκε ειδικά για τη Ρωσία και παράγεται (δεν πρέπει να συγχέεται με το συγκρότημα "κατσαβίδι") στην Kaluga. Ανταλλακτικά για αυτό είναι σφραγισμένα ακριβώς εκεί, στο εργοστάσιο Gestamp-Severstal, όπου δεκάδες πολύ ισχυρές πρέσες δουλεύουν μέρα και νύχτα, καθιστώντας το 99% των εξαρτημάτων του αμαξώματος για αυτό και άλλα αυτοκίνητα. Τα τελειωμένα κιτ φτάνουν για συγκόλληση σχεδόν χωρίς καθυστέρηση. Για να γίνεις αυτοκίνητο, τα μέρη του μελλοντικού Polo περνούν ένα δύσκολο ταξίδι γραμμή συναρμολόγησης, χωρισμένο σε 100 κύκλους ρολογιού, όπου εκτελούνται περίπου 300 λειτουργίες. Το μεγαλύτερο μέρος της εργασίας λαμβάνει χώρα σε αυτόματη λειτουργία. Αρχικά, δημιουργείται ένα πλαίσιο σώματος σε ένα ειδικό μπλοκ αγωγού, πάνω στο οποίο συγκολλούν ρομπότ συγκόλλησης την οροφή και αναρτώνται οι πόρτες.
Τα περισσότερα σύγχρονες τεχνολογίες, όπως, για παράδειγμα, η χάλκινη συγκόλληση των αρμών της οροφής και των πλευρικών τοιχωμάτων με χρήση λέιζερ, με αποτέλεσμα οι συνδέσεις να μην σκουριάζουν και να διακρίνονται από αξιοζήλευτη αντοχή. Βαθμολογία: η εργοστασιακή εγγύηση στο αμάξωμα κατά της διάβρωσης είναι 12 χρόνια!
Μετά τη συγκόλληση, το σώμα πηγαίνει να βαφτεί σε ένα από τα δέκα χρώματα. Η διαδικασία βαφής αποτελείται επίσης από πολλά στάδια και είναι εντελώς ρομποτική.
Στη συνέχεια, το αυτοκίνητο εισέρχεται στη λεγόμενη περιοχή υποσυναρμολόγησης, όπου είναι τοποθετημένος ο πίνακας οργάνων, συναρμολογείται το εσωτερικό και τοποθετούνται ο κινητήρας και τα εξαρτήματα του κιβωτίου ταχυτήτων. Σε μια μέρα συναρμολόγησης, περισσότερες από 200 αυτοκίνητα VolkswagenΠόλο.
Μετά τη συναρμολόγηση, όλα τα οχήματα αποστέλλονται στο χώρο δοκιμών του εργοστασίου, όπου γίνεται η λειτουργία του πλαισίου και σύστημα πέδησης. Τότε έτοιμο αυτοκίνητουποβάλλεται σε ενδελεχή έλεγχο από ειδικούς ποιοτικού ελέγχου και μόνο μετά πηγαίνει στην αποθήκη τελικού προϊόντος. Παρά τον έλεγχο πολλαπλών σταδίων κατά τη διαδικασία παραγωγής, ένα επιπλέον 30-35% των αυτοκινήτων από κάθε παρτίδα υπόκεινται σε επιθεώρηση από μια υπηρεσία ελέγχου, η οποία ελέγχει διεξοδικά τα αυτοκίνητα - από την ποιότητα της βαφής έως τη λειτουργία όλων των εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Ο πλήρης έλεγχος του οχήματος διαρκεί τουλάχιστον μία εργάσιμη ημέρα. Κανείς δεν μπορεί να επιταχύνει αυτή τη διαδικασία ο επικεφαλής της υπηρεσίας ελέγχου αναφέρεται απευθείας στον αναπληρωτή διευθυντή του εργοστασίου για θέματα ποιότητας. Αν όλα είναι εντάξει, όλη η παρτίδα βγαίνει προς πώληση!
Η διαδικασία δημιουργίας αυτού του αυτοκινήτου περιγράφεται με τόση λεπτομέρεια ώστε ο αναγνώστης μπορεί να είναι σίγουρος ότι το Volkswagen Polo συμμορφώνεται πλήρως με τα πρότυπα αυτού Γερμανική ποιότητα.
Εκτός από το Polo, που χρησιμοποιεί τεχνολογία πλήρους κύκλου στον μεταφορέα Φυτό KalugaΠαράγονται τρία ακόμη μοντέλα: Volkswagen Tiguan, Skoda Fabia και Skoda Octavia. Όλα αυτά δείχνουν τη σοβαρότητα των προθέσεων της διοίκησης της Volkswagen.
Θέα από όλες τις πλευρές
Αυτή η πολύπλευρη ομορφιά τράβηξε την προσοχή από τις πρώτες μέρες. Η φυλή VW είναι αισθητή στο περίγραμμά της. Με το εξωτερικό σου Θέα VolkswagenΤο πόλο οφείλει το χέρι του στον μαέστρο σχεδιασμός αυτοκινήτου Walter de Silva - ο δημιουργός του κοινού εταιρικού στυλ όλων σύγχρονα αυτοκίνητα VW. Ήταν αυτός που έκανε τέτοιες αλλαγές στη μάρκα όπως μια τεράστια μάσκα ψυγείου, ένα δυναμικό και βελτιωμένο σώμα.
Ο σχεδιασμός του πόλο είναι, πρώτα απ 'όλα, ένα ποιοτικό σχέδιο. Δεν υπάρχει τίποτα περιττό σε αυτό, όλα είναι μελετημένα μέχρι την παραμικρή λεπτομέρεια, μέχρι την τελευταία λεπτομέρεια. Η εμφάνιση του σεντάν Volkswagen Polo είναι καλά αναγνωρίσιμη, αν και από απόσταση μπορεί εύκολα να συγχέεται με τα πιο διάσημα μοντέλα VW Jetta ή VW Passat B7. Ο ήρωάς μας μοιάζει με έργο αριστούχου μαθηματικού. Τα «σωστά» σχήματα του Polo δεν έρχονται σε αντίθεση με τη λειτουργία. Από μπροστά, την προσοχή τραβούν αυστηροί προβολείς με ασυνήθιστη μαύρη μπορντούρα, ισχυρό προφυλακτήρα, στο κάτω μέρος του οποίου υπάρχει ένα σκούρο πλαστικό ένθετο για την κάτω εισαγωγή αέρα.
Η αίσθηση ενός ποιοτικού αυτοκινήτου τόσο κατά την πρώτη γνωριμία όσο και κατά την περαιτέρω λειτουργία είναι αυτό που συναρπάζει περισσότερο στο Volkswagen Polo.
Παρά το προφανές μικροσκοπικό του μέγεθος, το sedan έχει αρκετά αξιοπρεπείς διαστάσεις: μήκος 4384 mm, πλάτος 1700 mm, ύψος 1463 mm. Λόγω του μεταξονίου των 2552 χλστ., που είναι αξιοπρεπές για την κατηγορία του πίσω επιβάτεςκαθόλου περιορισμένο σε χώρο. Σύμφωνα με τις απαιτήσεις της ρωσικής πραγματικότητας, η απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος είναι 170 mm, ίδια με τα περισσότερα ρωσικά αυτοκίνητα.
Οι μηχανικοί και οι σχεδιαστές αυτού του αυτοκινήτου προσπάθησαν να σκεφτούν τα πάντα μέχρι τις μικρότερες αποχρώσεις που σχηματίζουν την εντύπωση του αυτοκινήτου στο σύνολό του, επομένως είναι σχεδόν αδύνατο να βρεθούν ελαττώματα στο σεντάν Polo. Το εσωτερικό, που δημιουργήθηκε σύμφωνα με τους κανόνες υπογραφής της Volkswagen, σαγηνεύει με τα αρμονικά σχήματα και την κομψή απλότητα των λεπτομερειών. Όλα τα όργανα και τα χειριστήρια είναι ακριβώς εκεί που πρέπει να είναι και λειτουργούν με την αληθινή αρχοντιά των Σαξόνων.
Το πλαστικό του μπροστινού πίνακα, μαλακό στην εμφάνιση αλλά σκληρό στην αφή, ταιριάζει σχεδόν χωρίς ελαττώματα, τα κενά μεταξύ των εξαρτημάτων είναι μικροσκοπικά και εκπληκτικά πανομοιότυπα. Μεταξύ των πλεονεκτημάτων περιλαμβάνουν ευρύχωρο ντουλαπάκι, υποβραχιόνιο με δοχείο για μικροαντικείμενα, τσέπη πόρτας με υποδοχή για μπουκάλι, κάτι που είναι αρκετά σπάνιο ακόμα και σε αυτοκίνητα ανώτερης κατηγορίας.
Ο πίνακας οργάνων διαθέτει μεγάλους επιλογείς ταχύμετρου και στροφόμετρου, οι ενδείξεις των οποίων είναι ευανάγνωστες οποιαδήποτε στιγμή της ημέρας. Ανάμεσα στα μειονεκτήματα (καλά, ένα αυτοκίνητο δεν μπορεί να έχει καθόλου μειονεκτήματα) είναι η μικρή οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστής, όπου η εικόνα δεν είναι εντελώς καθαρή και είναι αρκετά μικρή, χρειάζεται έντονο μάτι για να την καταλάβεις και να καταλάβεις τι δείχνει.
Η γεωμετρία των καθισμάτων στα σφιχτά αγκαλιασμένα μπροστινά καθίσματα ρυθμίζεται με ακρίβεια χιλιοστού, ακόμη και σε απότομες στροφές, ο οδηγός και ο συνοδηγός κάθονται σαν συγκολλημένοι. Τα πίσω καθίσματα έχουν αναδιπλούμενη πλάτη και είναι εξοπλισμένα με βάσεις παιδικών καθισμάτων Isofix.
Ηχομόνωση. Αυτό είναι ένα ξεχωριστό θέμα. Ακόμη και με τον κινητήρα στραμμένο στο «Limiter», το βουητό των ελαστικών και το σφύριγμα του ανέμου που συνοδεύει τη γρήγορη κίνηση, μπορείτε να μιλήσετε στην καμπίνα χωρίς να υψώσετε τη φωνή σας.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα του Volkswagen Polo Sedan
Εμφάνιση στη ρωσική αγορά οικονομικό αυτοκίνητοαπό έναν διάσημο Γερμανό κατασκευαστή αποδείχθηκε ένα πολύ σημαντικό βήμα. Volkswagen Polo sedan Συναρμολόγηση Kalugaκατέλαβε γρήγορα τις κορυφαίες θέσεις στην κατάταξη των αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις και κατά την περίοδο των πωλήσεων είχε ήδη διαμορφωθεί μια συγκεκριμένη βάση λειτουργικής εμπειρίας για αυτό το μοντέλο.
Τα κύρια πλεονεκτήματα με τα οποία ξεκίνησε το αυτοκίνητο για να κατακτήσει τη ρωσική αγορά ήταν αξιόπιστοι κινητήρες "όλα της Volkswagen", αξιόπιστα κιβώτια ταχυτήτων και προσαρμογή σε ψυχρά κλίματα.
Ταυτόχρονα, η εταιρεία αρνήθηκε εσκεμμένα να εγκαταστήσει ένα ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων DSG στο σεντάν, το οποίο δεν είναι ιδιαίτερα αξιόπιστο. Το σεντάν Polo είναι εξοπλισμένο με ένα αποδεδειγμένο αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων με μετατροπέα ροπής. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο έχει μεγάλη χωρητικότηταμια δεξαμενή για υγρό πλυντηρίου, καθώς και μπαταρίες υψηλής χωρητικότητας, χάρη στις οποίες το αυτοκίνητο ξεκινά αξιόπιστα σε κρύο καιρό. Ωστόσο, την ίδια στιγμή κλιματικό σύστηματο αυτοκίνητο δεν έχει υποστεί καμία αλλαγή και μερικές φορές δεν αντιμετωπίζει πάντα τις σκληρές πραγματικότητες, επιτρέποντας στα παράθυρα να θολώνουν κατά την οδήγηση κρύος καιρόςκαι προθέρμανση του εσωτερικού για μεγάλο χρονικό διάστημα.
Κατά τη διαδικασία προσαρμογής και εντοπισμού της συναρμολόγησης του αυτοκινήτου, η ανάρτηση υπέστη επίσης αλλαγές. Αν στο ομώνυμο hatchback επικεντρώνεται κυρίως στον ακριβή χειρισμό, τότε για το sedan οι μηχανικοί αύξησαν τις διαδρομές των αμορτισέρ και τα έκαναν πιο άκαμπτα. Επιπλέον, απλοποιήθηκε η πίσω ανάρτηση - αντί για ανεξάρτητα γόνατα, εμφανίστηκε μια ημι-ανεξάρτητη δοκός. Παρά τη μείωση του χειρισμού, αυτή η λύση είναι πιο κατάλληλη για οδήγηση με φορτίο. Επιπλέον, το πορτμπαγκάζ των σχεδόν 500 λίτρων επιτρέπει μια τέτοια λειτουργία. Επιπλέον, η απλοποίηση του σχεδιασμού έχει θετική επίδραση στην τιμή του οχήματος και την αξιοπιστία του όταν χρησιμοποιείται σε δύσκολες συνθήκες και, ειδικά, στις περιοχές.
Χαρακτηριστικά ανάρτησης και πλαισίου
Ωστόσο, παρά τις βελτιώσεις που έγιναν, το σεντάν Polo έχει και μειονεκτήματα, το κυριότερο από τα οποία είναι η απόσταση από το έδαφος. Ωστόσο, το πρόβλημα εδώ είναι πολύπλοκο και δεν έγκειται τόσο στις ελλείψεις της προσαρμοσμένης ανάρτησης, όσο στη σχεδίαση του ίδιου του αυτοκινήτου. Παρά τα 170 χιλιοστά απόστασης από το έδαφος, χάρη στον έντονα προεξέχοντα μπροστινό προφυλακτήρα, το αυτοκίνητο δημιουργεί σημαντικές δυσκολίες κατά τη στάθμευση στο κράσπεδο ή την υπέρβαση του παρθένου χιονιού.
Επιπλέον, η ανάρτηση του αυτοκινήτου είναι πολύ ευαίσθητη στη φόρτωση. Σε ένα φορτωμένο όχημα, η απόσταση από το έδαφος μπορεί να μειωθεί στα πενιχρά 120 χιλιοστά, που είναι η ίδια τιμή με ορισμένα υπεραυτοκίνητα. Φυσικά, το γεγονός αυτό δημιουργεί σημαντικές δυσκολίες κατά τη λειτουργία. Επιπλέον, όταν οδηγείτε με φορτίο, τα αμορτισέρ επιλέγουν πολύ γρήγορα τη διαδρομή συμπίεσης. Αυτό οδηγεί στο να ταλαντεύεται το σώμα σε ανώμαλο δρόμο ή σε πλακόστρωτα, γεγονός που προκαλεί βλάβες στην ανάρτηση και μπορεί ακόμη και να οδηγήσει σε επαφή μπροστινός προφυλακτήραςμε το οδόστρωμα.
Επομένως, όταν οδηγείτε σε τέτοιες συνθήκες, το αυτοκίνητο, σε αντίθεση με το ίδιο Logan, αναγκάζεται να κινείται με χαμηλή ταχύτητα. Απαιτείται μέγιστη προσοχή όταν το κάνετε αυτό. Οι μηχανικοί γνωρίζουν το πρόβλημα, αλλά πιστεύουν ότι μια υπερβολική αύξηση της ακαμψίας της ανάρτησης θα οδηγήσει σε επιδείνωση της οδηγικής απόδοσης του αυτοκινήτου, αν και στο ίδιο προαναφερθέν Logan βρέθηκε ένας συμβιβασμός αρκετά καλά.
Ο χειρισμός του σεντάν Polo είναι πραγματικά πολύ καλός. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο εντυπωσιάζει και με το εργονομικό εσωτερικό του, το οποίο είναι σχεδόν πανομοιότυπο σε εμφάνιση με το αντίστοιχο του hatchback.
Ωστόσο, η ομοιότητα είναι εξωτερική, αλλά τα υλικά που χρησιμοποιούνται στο sedan είναι διαφορετικά. Προσπαθώντας να κάνουν το αυτοκίνητο όσο το δυνατόν φθηνότερο, οι Γερμανοί σχεδιαστές εγκατέλειψαν τη χρήση μαλακών πλαστικών στα εσωτερικά μέρη. Μάλιστα, για το λόγο αυτό, στην καμπίνα μπορεί να εμφανιστούν τριξίματα και «γρύλοι». Δεν παρατηρήθηκαν τέτοιες «αμαρτίες» στο hatchback.
Κατά τα άλλα, το κάθισμα του οδηγού είναι αρκετά άνετο, κάτι που όμως είναι χαρακτηριστικό όλων των αυτοκινήτων Volkswagen.
Άνεση αυτοκινήτου
Τα πράγματα είναι χειρότερα πίσω καθίσματααυτοκίνητο. Το αυτοκίνητο είναι αρκετά στριμωγμένο και ακόμη και δύο ψηλοί επιβάτες ακουμπούν τα γόνατά τους στην πλάτη των μπροστινών καθισμάτων. Επιπλέον, δεν υπάρχουν αεραγωγοί για τους επιβάτες και τα ηλεκτρικά παράθυρα διατίθενται μόνο μέσα ακριβά επίπεδα επένδυσης. Η ποιότητα των υλικών ταπετσαρίας των καθισμάτων έχει επίσης επιδεινωθεί σε σύγκριση με το hatchback. Το ύφασμα λερώνεται γρήγορα και φθείρεται, και επομένως πότε αγορά ενός πόλοσεντάν αξίζει να το ψάξετε για τα καλύμματα των καθισμάτων αμέσως.
Το αυτοκίνητο είναι αρκετά αξιόπιστο στη λειτουργία, ωστόσο, όπως κάθε "κρατικός υπάλληλος", έχει μερικά αδύναμα σημεία. Οι ιδιοκτήτες συχνά παραπονιούνται για την ποιότητα κατασκευής και τη μέτρια ηχομόνωση. Ωστόσο, το τελευταίο μειονέκτημαεξαλείφεται από πρόσθετο θόρυβο μετά την αγορά.
Επίσης, οι ιδιοκτήτες πρέπει συχνά να αλλάζουν τη βάση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων υπό την εγγύηση. Ωστόσο, αυτό το ελάττωμα δεν είναι μόνιμο και δεν εμφανίζεται σε όλα τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.
Μερικοί ιδιοκτήτες παραπονούνται επίσης για προβλήματα με τον κόμβο ρυθμιστική βαλβίδα, δυσλειτουργίες στις οποίες μπορεί να προκληθούν διακοπές στη λειτουργία μονάδα ισχύος. Πρόβλημα υπάρχει και το χειμώνα, που σημαίνει ότι κατά την εκκίνηση σε κρύο καιρό δεν ανάβει το υδραυλικό τιμόνι. Κατά κανόνα, μετά από ένα ή δύο επανεκκινείΤο πρόβλημα εξαφανίζεται, αλλά είναι κοινό σε έναν αρκετά μεγάλο αριθμό αυτοκινήτων αυτού του μοντέλου.
Προκύπτουν επίσης αξιώσεις εγγύησης για επισκευές ρουλεμάν τροχώνκαι τα άκρα της ράβδου. Επίσης, πολύ πρόσφατα, οι δημοσιογράφοι εντόπισαν προβλήματα με τη ρύθμιση ABS, η οποία μπορεί να ξεκλειδώσει τους τροχούς για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα κατά το φρενάρισμα σε ανόμοιες επιφάνειες. Δεν έχει εκδοθεί ανάκληση σχετικά με αυτό το πρόβλημα, αν και νέο λογισμικό έχει ήδη εισαχθεί στις ρυθμίσεις.
Βελτιώσεις ή πώς οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων διορθώνουν τις ελλείψεις
Συχνά, οι «εύχρηστοι» ιδιοκτήτες καταφεύγουν σε ανεξάρτητες τροποποιήσεις στο αυτοκίνητο. Τις περισσότερες φορές, το σύστημα ανοίγματος του πορτμπαγκάζ τροποποιείται, καθώς το εσωτερικό άνοιγμα υλοποιείται από μια μονάδα καλωδίου, η οποία συχνά αποτυγχάνει. Η αιτία της βλάβης είναι η έλλειψη λίπανσης της μονάδας. Παράλληλα, ερασιτέχνες ανεξάρτητες βελτιώσειςεγκαταστήστε μια ηλεκτρική κίνηση, η οποία είναι πιο αξιόπιστη και λιγότερο απαιτητική στη λειτουργία.
Συχνά, οι ιδιοκτήτες του σεντάν Polo προσπαθούν να καταπολεμήσουν τη "χρόνια" ασθένεια του αυτοκινήτου με τη μορφή πολύ αδύναμης κατανάλωσης ενέργειας της ανάρτησης. Τις περισσότερες φορές, για την επίλυση αυτού του προβλήματος, χρησιμοποιούνται πιο άκαμπτα ελατήρια και αμορτισέρ, τα οποία ήδη παρέχονται στην αγορά από πολλές εταιρείες.
Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο, ως επί το πλείστον, ευχαριστεί τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων με την ανεπιτήδευσή του, προσιτές τιμέςγια την εξυπηρέτηση και την ευκολία. Επίσης, τα πλεονεκτήματα του μοντέλου περιλαμβάνουν ένα ευρύχωρο πορτμπαγκάζ και τη δυνατότητα χρήσης βενζίνης 92-βαθμών, παρά την «προβλεπόμενη» βενζίνη 95-βαθμών. Ταυτόχρονα, το σεντάν Polo αποδεικνύεται αρκετά άνετο για μακρινά ταξίδια χάρη στα άνετα καθίσματα και τις προσαρμοσμένες δυνάμεις στα χειριστήρια. Επίσης επαινεθεί για το ότι είναι αρκετά "αποδοτικό" αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια και η «μηχανική» διακρίνονται από μικρές διαδρομές μοχλού για εναλλαγή και ακρίβεια στη λειτουργία.
Το αυτοκίνητο είναι μια απόλυτα ισορροπημένη λύση σε ποιότητα και τιμή. Δεν πρέπει να περιμένετε σούπερ ποιότητα ή υψηλή άνεση από αυτό, αλλά κάνει καλά τη δουλειά του. Ωστόσο, αυτό ακριβώς απαιτείται από ένα οικονομικό αυτοκίνητο.
Επιλογές και τιμές για τη σειρά μοντέλων VW Polo Sedan 2013
| Εξοπλισμός | Τιμή, τρίψτε | Μηχανή | Μετάδοση | Τύπος μονάδας δίσκου | Επιτάχυνση προς 100 km/h, s |
Κατανάλωση πόλη/αυτοκινητόδρομος, l |
Ανώτατο όριο ταχύτητα, km/h |
| 1.6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Trendline | 449 900 | βενζίνη 1,6 λίτρα (105 ίπποι) | μηχανική | εμπρός | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων Comfortline | 530 100 | βενζίνη 1,6 λίτρα (105 ίπποι) | μηχανική | εμπρός | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων Highline | 594 500 | βενζίνη 1,6 λίτρα (105 ίπποι) | μηχανική | εμπρός | 10,5 | 8,7 / 5,1 | 190 |
| 1.6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Comfortline | 576 800 | βενζίνη 1,6 λίτρα (105 ίπποι) | μηχανή | εμπρός | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
| 1.6 Αυτόματη επισήμανση | 641 200 | βενζίνη 1,6 λίτρα (105 ίπποι) | μηχανή | εμπρός | 12,1 | 9,8 / 5,4 | 187 |
Και μέσα βασική διαμόρφωσηΤο Trendline Volkswagen Polo φαίνεται αρκετά αξιοπρεπές: γαλβανισμένο αμάξωμα, σύστημα ακινητοποίησης, αερόσακος οδηγού, ηλεκτρικά παράθυρα σε όλες τις πόρτες, ρυθμιζόμενο τιμόνι ύψους και απόστασης, ABS, κεντρικό κλείδωμα, 14 ιντσών ατσάλινους τροχούς, καλυμμένο με επώνυμα καπάκια.
Για ένα τέτοιο αυτοκίνητο σε εκθεσιακούς χώρους ζητούν 450 χιλιάδες ρούβλια. Φυσικά, αυτή δεν είναι η μόνη διαμόρφωση εκτός από τη βασική, υπάρχουν και άλλες επιλογές στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, στις οποίες, μαζί με την τιμή, αυξάνεται και ο αριθμός των χρήσιμων επιλογών.
Το σεντάν Polo στη διαμόρφωση Comfortline, η τιμή του οποίου ξεκινά από 530 χιλιάδες ρούβλια, εκτός από το βασικό, περιλαμβάνει επίσης κλιματισμό, θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, έναν άλλο αερόσακο, ηλεκτρικούς θερμαινόμενους καθρέφτες και μεταλλική βαφή.
Στη διαμόρφωση Highline, το ανώτερο όριο τιμής για το οποίο είναι 641.200 ρούβλια, το Volkswagen Polo δεν είναι σε καμία περίπτωση κατώτερο από τα αυτοκίνητα υψηλότερων κατηγοριών.
Υπάρχει μόνο ένας διαθέσιμος κινητήρας για το σεντάν Polo: 1,6 λίτρων δύναμη βενζίνης 106 hp, αλλά υπάρχουν δύο κιβώτια ταχυτήτων - ένα χειροκίνητο 5 σχέσεων ή ένα αυτόματο 6 ταχυτήτων, διαθέσιμο για αυτοκίνητα σε Επισημάνετε τα επίπεδα επένδυσηςκαι Comfortline.
Η δημοτικότητα του Volkswagen Polo sedan στη χώρα μας αυξάνεται μόνο και η μοίρα του είναι εύκολο να προβλεφθεί. Αυτό είναι ένα πραγματικό, θα λέγαμε, αυτοκίνητο για ενήλικες, με μια μικρή προσαρμογή για τον προϋπολογισμό. Κατά τη δημιουργία αυτού του αυτοκινήτου, η διοίκηση της γερμανικής ανησυχίας ήλπιζε ότι θα γινόταν για τους Ρώσους αυτό που έγινε το Golf για τους Γερμανούς - ένα αυτοκίνητο για όλες τις περιπτώσεις για άτομα οποιασδήποτε ηλικίας και φύλου. Και αν είναι δυνατόν να πούμε με σιγουριά ότι δεν υπολογίστηκε λάθος - ο χρόνος θα δείξει.
Αυτό που δεν αρέσει στα Ρώσικα Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία! Πιο συγκεκριμένα, τα προϊόντα της, ακόμη και τόσο σεμνά όπως το Volkswagen Polo Sedan. Έχουμε ήδη ανακαλύψει ότι το σώμα αυτού του σεμνού συντρόφου δεν είναι χειρότερο από τα σώματα των μεγαλύτερων αδελφών του και ορισμένα προβλήματα με το ράφι τιμονιού μπορούν να ξεπεραστούν χωρίς τρομακτικό κόστος. Τι γίνεται όμως με τους κινητήρες και τα κιβώτια ταχυτήτων; Ας παρακολουθήσουμε μαζί.
Μετάδοση
Φαίνεται ότι δεν μπορείτε να περιμένετε ειδικά προβλήματα: οι κινητήρες είναι γενικά αδύναμοι και το DSG βρίσκεται μόνο στο Polo GT και στο "Ευρωπαίοι". Στην πρώτη περίπτωση, το αυτοκίνητο μαζί με το "ρομπότ" είναι ακόμα υπό εγγύηση, επιπλέον, η τελευταία τροποποίηση του DSG είναι αρκετά αξιόπιστη και το ίδιο το αυτοκίνητο είναι σχετικά ελαφρύ. Τα ευρωπαϊκά αυτοκίνητα με DSG είναι σπάνια και δεν είναι ιδιαίτερα ενδιαφέροντα για τον μαζικό αγοραστή. Αλλά στην πράξη σπάνε και Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin, ακόμη και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.
Οι δίσκοι είναι αρκετά αξιόπιστοι, και αν παρακολουθείτε την κατάσταση των ανθήρων, είναι πρακτικά αιώνιοι. Ωστόσο, μερικές φορές υπάρχει επίσης ένα ελάττωμα - μια μικρή ποσότητα λιπαντικού στην άρθρωση, οπότε όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με χιλιόμετρα πάνω από εκατό και μισή, οι έμπειροι οδηγοί συνιστούν να αγοράσετε σφιγκτήρες, να αφαιρέσετε το πορτμπαγκάζ και να προσθέσετε μια νέα μερίδα λιπαντικού ή ακόμα καλύτερα, αλλαγή της μπότας: το πολυμερές γερνάει και ραγίζει με τέτοια χιλιόμετρα.
Το χειροκίνητο κιβώτιο της σειράς 02T δεν είναι εντελώς απροβλημάτιστο και ο συμπλέκτης Valeo απέχει πολύ από το να είναι αιώνιος. Το σφιχτό, μη πληροφοριακό πεντάλ συμπλέκτη παίζει επίσης ρόλο, δυσκολεύοντας τον χειρισμό. Και αν η αντικατάσταση ενός δίσκου συμπλέκτη κάθε 60 χιλιάδες δεν είναι τόσο επαχθής, τότε οι εκπλήξεις του κουτιού είναι πολύ πιο ακριβές. Αρχικά, απλώς ιδρώνει το λάδι και σιγά σιγά μπορεί να μείνει χωρίς αυτό με όλες τις επακόλουθες θλιβερές συνέπειες.
Άρθρα / Εξάσκηση
Σκληρό: πώς να σπάσετε τα γρανάζια χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων και τι συνεπάγεται
Κιβώτιο ταχυτήτων: γιατί και πώς να αποσυναρμολογήσετε τη συσκευή λεπτομερώς χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτωνΔεν θα το κάνουμε: το έχουμε ήδη μιλήσει. Ωστόσο, ας προχωρήσουμε στην κορυφή για να κατανοήσουμε τις διαδικασίες που επηρεάζουν τις επισκευές μας. Έτσι, σε παγκόσμιο επίπεδο, χρειάζεται ένα σημείο ελέγχου...
29700 1 4 02.11.2016
Οι λάτρεις των εκκινήσεων με ολίσθηση και χειμερινούς αγώνες στον πάγο θα βρουν το διαφορικό σε κίνδυνο - το κόλλημα του δορυφορικού άξονα συμβαίνει αρκετά συχνά. Και αν το λάδι στο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει αλλάξει για περισσότερα από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα, τότε μπορείτε να πάρετε μια παρόμοια έκπληξη από τους δορυφορικούς άξονες σε μια μεγάλη στροφή υψηλής ταχύτητας, επειδή όλα τα υπολείμματα από το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων καταλήγουν στο διαφορικός. Λοιπόν, αν ο ιδιοκτήτης ενός "ημι-σεντάν" σέβεται τις απότομες εκκινήσεις, τις γρήγορες αλλαγές και γενικά του άρεσε να είναι ο πρώτος στο δρόμο, τότε θα μπορούσε να βιώσει φθορά στους συγχρονιστές και ακόμη και σπάσιμο των συμπλεκτών όταν οδηγεί λιγότερο από εκατό χιλιάδες χιλιόμετρα. Με προσεκτική συντήρηση, το κιβώτιο ταχυτήτων είναι αρκετά ανθεκτικό στα ταξί, υπάρχουν παραδείγματα με χιλιόμετρα άνω των 200 χιλιομέτρων και εντελώς άθικτα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Αλήθεια, πότε μεγάλες διαδρομέςΗ ευκρίνεια της λειτουργίας του μηχανισμού μεταγωγής μειώνεται επίσης λόγω φθοράς τόσο της μονάδας κίνησης όσο και του ίδιου του κιβωτίου. Εάν το αυτοκίνητο έχει επιβεβαιωμένα χαμηλά χιλιόμετρα, τότε μπορείτε να περιοριστείτε στην παρακολούθηση της στάθμης λαδιού στο κουτί και στη λίπανση. Εάν τα χιλιόμετρα είναι περισσότερα από εκατό χιλιάδες, τότε συνιστάται να αλλάξετε το λάδι με έκπλυση και να επαναλάβετε τακτικά τη διαδικασία. Και είναι υποχρεωτικό να ακούτε το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων σε ένα κρεμασμένο αυτοκίνητο κατά την αγορά.
Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων Aisin TF-61SN, γνωστό και ως 09G, είναι ένα πολύ κοινό κιβώτιο ταχυτήτων στα αυτοκίνητα της VW. Το έβαλαν με πολλά περισσότερα ισχυρούς κινητήρες, έτσι στο VW Polo λειτουργεί μακριά από τα όρια ροπής του. Και ο κύριος εχθρός του είναι η υπερθέρμανση και η μόλυνση του πετρελαίου. Για να εξασφαλιστεί αποδεκτή δυναμική, το κιβώτιο χρησιμοποιεί πολύ ενεργά λειτουργίες με μερικό μπλοκάρισμα του κινητήρα αεριοστροβίλου, γεγονός που κάνει το λάδι να λερώνεται πολύ γρήγορα. Επιπλέον, ένας εναλλάκτης θερμότητας με ανεπιτυχή σχεδιασμό θερμοστάτη του παρέχει ένα καθεστώς θερμοκρασίας "120+" όταν ο κινητήρας είναι ζεστός και αυτό έχει πολύ άσχημη επίδραση στη διάρκεια ζωής της καλωδίωσης, των ηλεκτρομαγνητικών και των συμπλεκτών του. Επιπλέον, η πίεση λαδιού πέφτει σημαντικά, επομένως η συνολική διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν είναι πολύ μεγάλη.
Στη φωτογραφία: Εσωτερικό της Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
Σε ένα VW Polo Sedan, η απρόσκοπτη λειτουργία αυτού του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων με τους εργοστασιακούς κανονισμούς συντήρησης είναι δυνατή μέχρι χιλιομετρικής απόστασης 100-120 χιλιομέτρων, μετά την οποία οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες αρχίζουν να αντικαθίστανται λόγω κραδασμών και τραντάγματα. Μια μικρή τροποποίηση του συστήματος ψύξης - εγκατάσταση εξωτερικού ψυγείου ή τουλάχιστον αφαίρεση του θερμοστάτη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων - μπορεί να βελτιώσει σημαντικά τη διάρκεια ζωής, ειδικά όταν οδηγείτε κυρίως στον αυτοκινητόδρομο. Σε συνδυασμό με τακτικές αλλαγές λαδιών κάθε 30-50 χιλιάδες χιλιόμετρα και με προσεκτική λειτουργία, υπάρχει κάθε πιθανότητα να πάει πάνω από 200-250 χιλιάδες, πιθανώς με επισκευή της επένδυσης του αεριοστροβίλου μετά από χιλιόμετρα μετά από 150-200. Ευτυχώς, είναι πολύ δύσκολο να «καταρρεύσει» ένα κουτί με κινητήρα 1,6 λίτρων, επομένως ο κύριος παράγοντας που επηρεάζει τον πόρο είναι η φθορά του σώματος της βαλβίδας και τα ηλεκτρονικά προβλήματα. Και ακόμη και με χαμηλά χιλιόμετρα, ακόμα και με σκληρό χειρισμό, το αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ αξιόπιστο. Ωστόσο, η επισκευή της μονάδας είναι αρκετά δαπανηρή: ο σχεδιασμός είναι περίπλοκος και εάν σκοτωθεί σκόπιμα, το κόστος θα είναι υψηλό. Ένα άλλο πλεονέκτημα του κουτιού είναι η παρουσία ενός ανεπτυγμένου συστήματος αυτοδιάγνωσης, χάρη στο οποίο μπορείτε να μάθετε πολλά χρησιμοποιώντας έναν προηγμένο σαρωτή.
Επιλογή αυτοκινήτου
Μεταχειρισμένο Volkswagen Polo Sedan: καλό εσωτερικό με ιδιότροπο ράφι
Τυχαίνει να αγαπάμε τα σεντάν αυτοκίνητα. Δεν φαίνεται η πιο πρακτική επιλογή, ειδικά στην περίπτωση ενός μικρού μηχανήματος, αλλά ακόμα. Τα χάτσμπακ δεν έχουν λάβει τέτοια αγάπη, αλλά τα στέισον είναι κατά κάποιον τρόπο εντελώς...
22101 19 5 15.03.2017
Περί προεπιλογής Κουτιά DSGΠολλά έχουν γραφτεί ήδη. Στο ευρωπαϊκό συναρμολογημένο VW Polo, εγκαταστάθηκε το DQ200 διαφορετικές επιλογέςεκτέλεση. Ο αριθμός των προβλημάτων με αυτό το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι πολύ μεγάλος και τα ίδια είναι εξαιρετικά ποικίλα. Υποφέρουν και τα μηχανικά του κουτιού και τα υδραυλικά και τα ηλεκτρικά. Ευτυχώς, οι μονάδες μηχανοτρονικής έχουν πλέον κατακτηθεί για επισκευή και υπάρχουν όλο και λιγότερες περιπτώσεις αντικατάστασης ενός ακριβού στοιχείου. Επισκευάζουν τα ηλεκτρικά και τα μηχανικά της αντλίας, την καλωδίωση τροφοδοσίας και τα καλώδια αισθητήρων, αλλάζουν το υδραυλικό υγρό και τα φίλτρα. Μάθαμε πώς να επισκευάζουμε μηχανικούς κιβωτίου ταχυτήτων και να τοποθετούμε σωστά τα κιτ συμπλέκτη. Αλλά οι επισκευές δεν είναι πάντα δυνατές και οι ειδικοί δεν είναι ακόμη διαθέσιμοι παντού. Και η επικοινωνία με την πρώτη υπηρεσία "out-of-the-box" που συναντάτε μπορεί να έχει ως αποτέλεσμα την αντικατάσταση ολόκληρης της μονάδας λόγω των χαμηλών προσόντων των τεχνιτών.
Οι πιο πρόσφατες εκδόσεις αυτού του κουτιού μετά το 2013 είναι απαλλαγμένες από παιδικές ασθένειες και έχουν προβλεπόμενη διάρκεια ζωής άνω των 120 χιλιάδων χιλιομέτρων, ενώ οι προηγούμενες μονάδες θα μπορούσαν να μας ευχαριστήσουν με την απουσία αστοχιών σε διαδρομές 200 χιλιομέτρων και τη διάρκεια ζωής των συμπλεκτών για 150, καθώς και αντικατάσταση συμπλεκτών κάθε 30-40 χιλιάδες και σοβαρές βλάβες ήδη σε χιλιόμετρα έως και 60 χιλιάδες. Θεωρητικά, με σωστή λειτουργίατέτοια σημεία ελέγχου έχουν πολύ μεγάλος πόρος, συγκρίσιμο με τον πόρο ενός χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων, αλλά στην πράξη δεν είναι ιδιαίτερα δυνατό να επιβεβαιωθεί. Παρεμπιπτόντως, υπάρχουν επίσης προβλήματα με το διαφορικό: η ολίσθηση δεν συνιστάται ιδιαίτερα, όπως ακριβώς βρώμικο λάδιστο «μηχανικό» μέρος του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.
Κινητήρες
Τα περισσότερα αυτοκίνητα ρωσικής συναρμολόγησης είναι εξοπλισμένα με κινητήρα της σειράς CFNA/CFNB της γενιάς EA111. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2015, νέοι κινητήρες της σειράς EA211 της σειράς CWWA/CWWB άρχισαν να εγκαθίστανται στο Polo. Όλοι αυτοί οι κινητήρες έχουν κυβισμό 1,6 λίτρων και μπλοκ αλουμινίουκύλινδροι με επένδυση από χυτοσίδηρο.
Η παλαιότερη σειρά έχει ισχύ 110/85 ίππων. και διακρίνεται από την κίνηση της αλυσίδας χρονισμού και την απουσία μετατοπιστών φάσης. Έγινε επίσης διάσημο για το «χτυπά όταν είναι κρύο» και την απρόβλεπτη χαμηλή διάρκεια ζωής της αλυσίδας χρονισμού. Επιπλέον, όταν λειτουργεί με το "εγγενές" λάδι SAE30 χαμηλού ιξώδους στη ζέστη του καλοκαιριού, η πίεσή του δεν είναι αρκετή για να προστατεύσει πλήρως τις επενδύσεις του στροφαλοφόρου - συχνά υποφέρουν ακόμη και με διαδρομές έως και 150 χιλιομέτρων. Με μια αλυσίδα, όλα είναι πολύ περίπλοκα: ο πόρος εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το λάδι, το στυλ οδήγησης και το έτος κατασκευής του κινητήρα. Οι πιο αποτυχημένες επιλογές μπορούν να «χαρούν» με το τέντωμα και ακόμη και το άλμα της αλυσίδας με διαδρομές έως και 50 χιλιάδων χιλιομέτρων - και εν τω μεταξύ, υπάρχουν και πολλοί τυχεροί που, με χιλιομετρική απόσταση από μιάμιση έως διακόσιες χιλιάδες, εξακολουθούν να έχουν «πρωτότυπες» αλυσίδες. Αλλά αν τα νεύρα του οδηγού δεν είναι από χάλυβα, συνήθως η αλυσίδα αλλάζει σε χιλιόμετρα 100-120 χιλιάδων μόνο λόγω του θορύβου κατά την κρύα εκκίνηση, ευτυχώς η λειτουργία δεν είναι πολύ ακριβή.
Στη φωτογραφία: Κινητήρας Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
Εντατήρας αλυσίδας
τιμή για το πρωτότυπο
1.177 ρούβλια
Το πρόβλημα περιπλέκεται περαιτέρω από το γεγονός ότι η κακή σχεδίαση του υδραυλικού εντατήρα επιτρέπει στην αλυσίδα να χαλαρώνει όταν ο κινητήρας είναι σβηστός και όταν περιστρέφεται αντίστροφα ή ακόμα και εφαρμόζει φορτίο προς την αντίθετη κατεύθυνση από την κατεύθυνση περιστροφής, η αλυσίδα θα γλιστρήσει τη στιγμή της εκκίνησης. Με μπλοκαρισμένες βαλβίδες: το αυτοκίνητο έχει ισχυρή μίζα και ο κινητήρας πιάνει γρήγορα. Λοιπόν, με το χτύπημα είναι ακόμα πιο απλό: ο σχεδιασμός του εμβόλου μικρής διαδρομής δεν αντιστοιχεί στο διάκενο στον κύλινδρο και χτυπά όταν επανατοποθετηθεί. Μερικές φορές ακόμη και σε σημείο που εμφανίζονται φαλακρές κηλίδες στο λείο του κυλίνδρου. Ο κατασκευαστής δεν το θεωρεί ιδιαίτερο πρόβλημα, όπως και ορισμένοι ειδικοί, αλλά παρόλα αυτά, ο κατασκευαστής άλλαξε τα έμβολα υπό την εγγύηση. Σε κινητήρες μετά το 2014, το πρόβλημα εξαλείφθηκε και για όσους εξακολουθούν να αντιμετωπίζουν χτύπημα, συνιστάται η αντικατάσταση των εμβόλων με αυτά που φέρουν την ένδειξη ET. Το χτύπημα δεν είναι τόσο ακίνδυνο και ένα μικρό φαλακρό σημείο στη ζώνη του ρελέ τελικά μεγαλώνει σε μια περιοχή με φθορά περίπου δέκα εκατοντάδων τετραγωνικών μέτρων, μετά την οποία δεν βοηθά καθόλου η αντικατάσταση των εμβόλων. Ναι, και τέτοιοι κινητήρες μερικές φορές δίνουν μια «γροθιά φιλίας» ή καταστροφή εμβόλου κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης και σχεδόν πάντα προηγείται ένα φαινομενικά ακίνδυνο χτύπημα.
Στη φωτογραφία: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
Ραγισμένες πολλαπλές εξάτμισης, ένα μάλλον αδύναμο σύστημα ανάφλεξης από τη Magneti Marelli, η διάρκεια ζωής του καταλύτη κατά το ζέσταμα κατά την οδήγηση είναι λιγότερο από 100 χιλιάδες - αυτά είναι ήδη μικροπράγματα. Γενικά, το μοτέρ δεν είναι καθόλου κακό, η σχεδίαση είναι απλή και δυνατή, με το σωστό λάδι, έλεγχος αλυσίδων χρονισμού και αντικατασταθέντων πιστονιών, έχει όλες τις πιθανότητες να πάει πάνω από 250 χιλιάδες, και σε ταξί, και τα 500. Μόνο αν υπάρχει περίπτωση λάθους, σίγουρα κάποιος θα το καταλάβει. Γενικά, όταν αγοράζετε ένα αυτοκίνητο με αυτόν τον κινητήρα, απαιτούνται προσεκτικά διαγνωστικά, υποχρεωτικός έλεγχος για ήχους κατά τις ψυχρές εκκινήσεις και ενδοσκόπηση. Και θα πρέπει να μάθετε αμέσως τι είναι η αλυσίδα και τι είναι ο υδραυλικός εντατήρας για να αποφύγετε δυσάρεστες εκπλήξεις.
Τα καθαρά λειτουργικά μειονεκτήματα περιλαμβάνουν αυξημένο θόρυβο, τάση καύσης λαδιού με την παραμικρή υπερθέρμανση και πολύ κακή θέρμανση σε χαμηλά φορτία. Το οποίο με τη σειρά του προκαλεί ένα στυλ λειτουργίας χωρίς καθόλου ζέσταμα το χειμώνα, που ήδη βλάπτει τους καταλύτες. Επιπλέον, στο πρότυπο ταμπλόΔεν υπάρχει αισθητήρας θερμοκρασίας.
Οι κινητήρες CWVA νέας γενιάς είναι από πολλές απόψεις μια «προστιθέμενη και βελτιωμένη έκδοση». Επιπλέον, η συναρμολόγησή του κατακτήθηκε στην Kaluga το 2014, ο βαθμός εντοπισμού είναι περισσότερο από 40 τοις εκατό και τελικά σχεδιάζεται να αυξηθεί στο 80%. Η κίνηση της αλυσίδας χρονισμού αντικαταστάθηκε με μια κίνηση με ιμάντα και η πρακτική δείχνει ότι αυτό είναι ξεκάθαρο καλή απόφαση: η ζώνη τρέχει σταθερά για περισσότερες από 100 χιλιάδες, που της αναλογούν σύμφωνα με τους κανονισμούς σε δύσκολες συνθήκες.
Άρθρα / Εξάσκηση
Γενική επισκευή ή σύμβαση: τι να κάνετε εάν υπάρχει σοβαρή βλάβη του κινητήρα ή του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων
Το κλασικό επιχείρημα για την επιλογή αυτή βασίζεται στο γεγονός ότι η συμβατική μονάδα τόσο το καλύτεροότι τα στραβά χέρια των επισκευαστών δεν έχουν μπει σε αυτό και η μονάδα μετά την αποκατάσταση δεν γίνεται χειρότερη από καινούργια. Σαν...
15986 3 4 21.07.2016
Δεν υπάρχουν προβλήματα με την ταχύτητα προθέρμανσης και τις ρωγμές στην πολλαπλή εξαγωγής στους κινητήρες EA211 ως κατηγορία, λόγω της ενσωμάτωσης της πολλαπλής εξαγωγής στην κυλινδροκεφαλή, ο κινητήρας θερμαίνεται αμέσως. Είναι αλήθεια ότι η μονάδα θερμοστάτη/αντλίας έχει γίνει πολύ πιο περίπλοκη - τώρα είναι μια ενιαία μονάδα με ξεχωριστή κίνηση ιμάντα, που παρέχει ξεχωριστό έλεγχο θερμοκρασίας του μπλοκ κυλίνδρων και της κυλινδροκεφαλής, αλλά μέχρι στιγμής το σύστημα λειτουργεί αξιόπιστα. Κρίνοντας από τα μοντέλα αυτοκινήτων στα οποία άρχισαν να εγκαθίστανται νωρίτερα οι κινητήρες της νέας οικογένειας, μπορούμε να υποθέσουμε ότι για περίπου πέντε χρόνια δεν θα υπάρξει κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα μαζί τους. Γύρισε προς την καμπίνα σύστημα εξάτμισηςκαι ο καταλύτης αναγκάστηκε να εγκαταστήσει ισχυρότερη θερμική προστασία και ταυτόχρονα να βελτιώσει την ηχομόνωση της θωράκισης του κινητήρα, κάτι που είναι επίσης ένα πλεονέκτημα. Εκτός νέο κινητήραλειτουργεί πολύ πιο αθόρυβα. Δεν υπάρχει χτύπημα των εμβόλων ακόμη και όταν είναι κρύο, και όταν είναι ζεστό, ο κινητήρας στις χαμηλές στροφές είναι σχεδόν αθόρυβος. Ναι και φθορά ομάδα εμβόλωνμε χιλιόμετρα πάνω από 200 χιλιάρικα είναι κοντά στο λάθος μέτρησης. Επιπλέον, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί και σημαντικά: στον αυτοκινητόδρομο η διαφορά φτάνει τα 1,5 λίτρα ανά «εκατό» με το ίδιο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.
Φυσικά, όλες οι λύσεις έχουν τα μειονεκτήματά τους. Το μοτέρ είναι σίγουρα πιο περίπλοκο, και εξακολουθεί να έχει παιδικές ασθένειες. Είναι πολύ πιο ευαίσθητο στη μόλυνση του συστήματος ψύξης και απαιτεί καθαρά καλοριφέρ και αντιψυκτικό υψηλής ποιότητας, και μια ελαφρά πτώση της στάθμης του ψυκτικού υγρού μπορεί να προκαλέσει σοβαρή ζημιά στην κυλινδροκεφαλή. Διαθέτει μια πολύπλοκη και ακριβή μονάδα αντλίας και θερμοστάτη που κινείται από ξεχωριστό ιμάντα από τους εκκεντροφόρους. Υπήρξε ακόμη και μια εταιρεία ανάκλησης σχετικά με τους μετατοπιστές φάσης (αριθμός TPI 2038507), και ο ίδιος ο μετατροπέας φάσης κοστίζει πολύ και είναι ένα φορετό εξάρτημα. Επιπλέον, στους κινητήρες της πρώτης παραγωγής σημειώθηκε αυξημένη σπατάλη λαδιού και οι κινητήρες του 2015 που συναρμολογήθηκαν στην Kaluga είναι πολύ ευαίσθητοι στον τύπο του λαδιού και του οπτάνθρακα πολύ εύκολα με το τυπικό διάστημα αντικατάστασης των 15 χιλιάδων και την κίνηση στην πόλη. Συμπληρωματικά, η ευρεία χρήση πλαστικών και αλουμινένιων συνδετήρων στη σχεδίαση καθιστά τους κινητήρες πολύ ευαίσθητους στα προσόντα των συναρμολογητών, επομένως οι επισκευές γκαράζ αντενδείκνυνται για αυτούς.
Στην πράξη, οι κινητήρες πηγαίνουν 100-200 χιλιάδες χωρίς κανένα πρόβλημα σε ένα ταξί, όπου παρόμοια ένταση λειτουργίας είναι δυνατή χωρίς προβλήματα. Διαφορετικά, είναι ακόμα δύσκολο να μιλήσουμε για την αξιοπιστία των κινητήρων της συναρμολόγησής μας, αλλά γενικά αυτή η σειρά κινητήρων έχει αποδειχθεί εξαιρετική - αυτή τη στιγμή μάλλον αυτό είναι καλύτερους κινητήρεςαπό τη σειρά VW όσον αφορά την αξιοπιστία και τη συντήρηση.
Στη φωτογραφία: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
τιμή για το πρωτότυπο
13.660 ρούβλια
Το VW Polo GT είναι εξοπλισμένο με κινητήρα 1.4 TSI της σειράς CZCA: αυτός είναι ο πλησιέστερος συγγενής του CWVA, αλλά με υπερσυμπιεστή. Ωστόσο, ο ψεκασμός εδώ είναι άμεσος, πράγμα που σημαίνει ότι ο κινητήρας είναι πολύ πιο απαιτητικός από πλευράς ποιότητας σέρβις και αναλώσιμα. Διαφορετικά, έχει τα ίδια χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα.
Σε ευρωπαϊκά «εξωτικά» μπορείτε επίσης να βρείτε μια ολόκληρη σειράκινητήρες της σειράς EA 111 - από 1,2 λίτρα MPI έως 1,4 TSI, διαβάστε για τα χαρακτηριστικά της λειτουργίας τους στο υλικό σε άλλα μοντέλα VW/Skoda. Θα προσθέσω μόνο ότι ο CFNA είναι ουσιαστικά ο καλύτερος από τους κινητήρες της οικογένειας και τα τρικύλινδρα μοντέλα έχουν αρκετά συγκεκριμένα χαρακτηριστικά. Η οικογένεια CLPA/CLSA είναι παρόμοια με την CFNA, ρυθμισμένη μόνο για διαφορετική μετατόπιση. “Ζώνη” CGGB/CMAA – αρκετά παλιά και αξιόπιστη σειρά, αλλά με τα δικά του χαρακτηριστικά σε επισκευή και λειτουργία. κινητήρες TSIΤα CAVE και CBZB/CBZC της σειράς EA111 αποτελούν αντικείμενο κριτικής τα τελευταία δέκα χρόνια σε όλα τα μοντέλα της εταιρείας. Με εντυπωσιακή ώθηση και αποτελεσματικότητα, ο πρώτος χαμηλός όγκος κινητήρες TSIαποδείχθηκε ότι ήταν το ίδιο.
Να πάρει ή να μην πάρει;
Σε αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων, οι αγοραστές δεν έχουν πολλές επιλογές, αλλά τεχνικές λύσειςΚυρίως απλό και λογικό. Τα αυτοκίνητα που συναρμολογούμε είναι απλώς ένα παράδειγμα αυτής της προσέγγισης. Το σώμα είναι αρκετά δυνατό, πρέπει να το φροντίζετε και να το χειρίζεστε απαλά, αλλά δεν πρέπει να ανησυχείτε πολύ για αυτό. Και σε μεταγενέστερα μοντέλα, κατασκευασμένα από χάλυβα ρωσικής κατασκευής, το στρώμα γαλβανισμού είναι πολύ παχύτερο από ό,τι στα πρώτα αυτοκίνητα, πράγμα που σημαίνει καλύτερη αντιδιαβρωτική προστασία γενικά. Επιπλέον, το Polo Sedan έχει σχέδιο, αν και λειτουργεί κυρίως για να δημιουργήσει μια ομοιότητα με ένα πιο «ενήλικο» μοντέλο. Το εσωτερικό είναι κάπως καλύτερο από το απαραίτητο για ένα απλό μέσο μεταφοράς, αν και είναι πολύ μινιμαλιστικό. Αλλά δεν έχει νόημα να βρίσκουμε λάθος σε αυτό: τα πάντα υποτάσσονται στην αδίστακτη οικονομία. Η τεχνολογία είναι επίσης απλή και αρκετά αξιόπιστη, και όσον αφορά τη διάρκεια ζωής του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και τα χαρακτηριστικά των κινητήρων... Απλώς δεν θα μπορούσε να ήταν καλύτερη τη στιγμή της κυκλοφορίας! Επιπλέον, μια μικρή τροποποίηση σάς επιτρέπει να αυξήσετε τη διάρκεια ζωής σε αρκετά αποδεκτή και η εγγύηση της VW είναι παραδοσιακά καλή. Και οι νέοι κινητήρες EA211 είναι απλά καλύτεροι σε όλα. Το μόνο μειονέκτημααυτά τα αυτοκίνητα είναι λιγότερο από ένα έτος - δικά τους υψηλό κόστος, και ο λόγος της πώλησης δεν είναι πάντα προφανής. Ως εκ τούτου, συνιστώ ανεπιφύλακτα να ελέγχονται πολύ προσεκτικά αυτά τα αυτοκίνητα για να διαπιστωθεί εάν ενέχονται σε ατύχημα ή έχουν ενέχυρο.
Στη φωτογραφία: Volkswagen Polo Sedan ‘2010–15
Οι Ευρωπαίοι «συγγενείς» κόβονται σύμφωνα με εντελώς διαφορετικά πρότυπα. Ακριβής χειρισμός, προηγμένα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, αρκετοί μικρού όγκου υπερτροφοδοτούμενοι και ατμοσφαιρικοί κινητήρες. Και όχι 1,6 λίτρα ή υδραυλικά αυτόματα για εσάς. Το εσωτερικό είναι πιο ωραίο, αλλά πιο στενό η ποιότητα του αμαξώματος δεν είναι υψηλότερη από τη ρωσική. Από τα αναμφισβήτητα πλεονεκτήματα, θα σημειώσω μόνο περισσότερα χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο και κανένα πρόβλημα με το υδραυλικό τιμόνι. Αλλά αυτό είναι απίθανο να αντισταθμίσει τη σημαντική αύξηση της τιμής και την πολυπλοκότητα της συντήρησης που σχετίζεται με τη σπανιότητα τέτοιων μοντέλων στη Ρωσία.
Το Volkswagen Polo Sedan σχεδιάστηκε από σχεδιαστές απευθείας για τη ρωσική αγορά αυτοκινήτου, λαμβάνοντας υπόψη τις κλιματικές και οδικές συνθήκες. Η κύρια έμφαση δίνεται στο γαλβανισμένο σώμα, την ενισχυμένη ανάρτηση, καθώς και αξιόπιστος κινητήρας. Αλλά μαζί με αυτό, το Polo Sedan έχει και το δικό του αδύναμα σημεία. Ένα από αυτά είναι η κακή τεχνολογία βαφής και σοβαρά προβλήματαμε φρένα και τιμόνι Αν και υπάρχουν και άλλα δευτερεύοντα προβλήματα με το Polo Sedan. Και αν αυτές οι ελλείψεις εξαλείφονταν, το Volkswagen Polo θα γινόταν ένα πραγματικό αυτοκίνητο του λαού.
Σώμα
- Κακή ηχομόνωση του σώματος.
- Όχι πολύ καλό, μετά από 5000 km εμφανίζονται μάρκες στο καπό, αλλά χάρη στον γαλβανισμό δεν υπάρχει διάβρωση.
- Τα τυπικά μάκτρα των υαλοκαθαριστήρων φθείρονται γρήγορα (γίνονται υπερβολικά θορυβώδη).
Ηλεκτρικά
- Στα πρώτα μοντέλα, υπήρξε δυσλειτουργία στον έλεγχο του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης (όταν οδηγείτε με χαμηλές ταχύτητες, το τιμόνι στρίβει τυχαία κατά 10-15 μοίρες).
- Το παράθυρο του οδηγού μερικές φορές κολλάει.
- Βλάβη κλειδαριάς πορτμπαγκάζ λόγω ηλεκτρικών προβλημάτων. Εμφανίζεται μετά από 10 χιλιάδες χλμ.
- Ο μηχανισμός κλειδώματος του πλαϊνού καθρέφτη αποτυγχάνει γρήγορα
Σαλόνι
- Το πλαστικό γυαλί του ταμπλό οργάνων γρατσουνίζεται εύκολα.
- Αφρώδες ελαστικό πέφτει από το κάθισμα (ως αποτέλεσμα τριβής στα μεταλλικά μέρη του πλαισίου της καρέκλας.)
Σύστημα φρένων
- Ένα πολύ σοβαρό πρόβλημα με το ABS σε ανώμαλους δρόμους απελευθερώνει τα φρένα σε όλους τους τροχούς.
- Βραχυπρόθεσμες αποτυχίες ενισχυτής κενούφρένα, οδηγώντας σε βαρύτερο πεντάλ φρένου και, ως αποτέλεσμα, ανομοιόμορφες δυνάμεις πέδησης.
Προβολείς
- Καίγονται πολύ γρήγορα.
- Τα πίσω φώτα είναι ανεξήγητα ραγισμένα, κυρίως από το εσωτερικό.
Μηχανή
- Πρέπει να δώσετε προσοχή στη φλάντζα του καλύμματος της βαλβίδας που σπάει πολύ γρήγορα.
- Το χειμώνα, οι βαλβίδες ανακύκλωσης αερίου συχνά αποτυγχάνουν.
- Μετά από 200 km η βάση του κινητήρα αρχίζει να χτυπά.
Ψύξη
- Ο ανεμιστήρας του θερμαντήρα ουρλιάζει σε χαμηλές θερμοκρασίες πάνω από - 10°C σε μη θερμαινόμενο αυτοκίνητο (λόγω της έλλειψης λίπανσης στο ρουλεμάν του χιτωνίου από μέταλλο-γραφίτη).
Σασί
- Τα άκρα του τιμονιού είναι πολύ αδύναμα.
Θα μιλήσουμε για τις ελλείψεις του σεντάν Volkswagen Polo, ενός πολύ δημοφιλούς αυτοκινήτου στη Ρωσία, το οποίο ανήκει στην κατηγορία των οικονομικών ξένων αυτοκινήτων. Από την έναρξη της παραγωγής το 2009, μέχρι σήμερα έχει σταθερό υψηλή απόδοσηστις πωλήσεις. Το σεντάν Polo παράγεται στη Ρωσία, στην πόλη Kaluga δεν υπάρχει τέτοιο μοντέλο στην Ευρώπη. Οι κύριοι ανταγωνιστές του σεντάν Polo στη ρωσική αγορά είναι: Kia RioΚαι Hyundai Solaris.
Τα μειονεκτήματα του σεντάν Volkswagen Polo δεν είναι ορατά με την πρώτη ματιά, για παράδειγμα, σε μια έκθεση αυτοκινήτων και φαίνεται ότι αυτό είναι πραγματικό γερμανικό αυτοκίνητο, το οποίο είναι προσβάσιμο σε πολλούς. Όμως το συγκεκριμένο μοντέλο έχει τα δικά του χαρακτηριστικά, στα οποία πρέπει να σταθείτε με περισσότερες λεπτομέρειες και να καταλάβετε τι είδους αυτοκίνητο είναι.
Η ιστορία του σεντάν Polo
Η ιστορία της εμφάνισης αυτού του μοντέλου είναι ότι η γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία VAG αποφάσισε να κατακτήσει την αγορά αυτοκινήτων στην κατηγορία των οικονομικών αυτοκινήτων, συμπεριλαμβανομένης της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Στην αρχή του έργου, υποτέθηκε ότι η τιμή του μοντέλου θα ήταν ελαφρώς υψηλότερη από αυτή των εγχώριων VAZ και χαμηλότερη από εκείνη άλλων ξένων αυτοκινήτων, για παράδειγμα Toyota, Ford, Pegeout κ.λπ.
Αυτό το αυτοκίνητο δεν σχεδιάστηκε από την αρχή, το Polo Hatchback, δημοφιλές στην Ευρώπη, ελήφθη ως βάση. Οι εκπρόσωποι της Volkswagen αποφάσισαν ότι για ρωσική αγοράΕίναι καλύτερα να παράγετε ένα αυτοκίνητο σε αμάξωμα σεντάν.
Δεδομένου ότι κατά την εισαγωγή νέων αυτοκινήτων στη Ρωσική Ομοσπονδία, πρέπει να πληρώσετε σημαντικούς κρατικούς δασμούς, οι οποίοι θα αύξαναν σημαντικά την τιμή του αυτοκινήτου στον εκθεσιακό χώρο, αποφασίστηκε να εγκατασταθεί η παραγωγή στη Ρωσία, στην πόλη Kaluga.
Μειονεκτήματα του Volkswagen Polo Sedan
Τυπικά, στόχος της Volkswagen είναι να φτιάξει ένα ποιοτικό αυτοκίνητο. Αλλά ο κύριος στόχος των Γερμανών σχετικά με το σεντάν Polo δεν ήταν μόνο να φτιάξουν ένα προσιτό αυτοκίνητο, αλλά και να το κάνουν φθηνότερο από τους Κορεάτες, οπότε κατά τη διάρκεια της παραγωγής εξοικονομούσαν ό,τι ήταν δυνατό.
Το Polo Sedan θα συγκριθεί με το Polo Hatchback, επειδή πρόκειται για τα ίδια αυτοκίνητα, αλλά μόνο με την πρώτη ματιά. Ας ρίξουμε μια πιο προσεκτική ματιά στα μειονεκτήματα του sedan:
- Σωματικές ατέλειες
Ως μια μικρή δοκιμή, μπορείτε να βάλετε δύο αυτοκίνητα το ένα δίπλα στο άλλο, το Polo Hatchback (συναρμολογημένο αποκλειστικά στην Ευρώπη) και το Polo Sedan, και απλά να ελέγξετε τα στοιχεία του αμαξώματος για ακαμψία με τα χέρια σας. Σε ένα σεντάν, το μέταλλο θα «παίξει» πολύ πιο δυνατά. Ακόμη και εκείνες οι περιοχές που δεν πρέπει κατ' αρχήν να τσαλακωθούν θα είναι τσαλακωμένες, για παράδειγμα, η ένωση της μπροστινής πτέρυγας και της κολόνας οροφής. Το Hatchback δεν έχει τέτοια προβλήματα.
- Ως αποτέλεσμα της εξοικονόμησης σε υλικά σώματος, μπορούμε να πούμε ότι υπέφερε και η ασφάλεια.
- Μειονεκτήματα της βαφής
- Αξίζει να αναφερθεί και το σύστημα πέδησης.
- Μειονεκτήματα κινητήρα
Ο πιο δημοφιλής κινητήρας στο σεντάν Polo στη Ρωσική Ομοσπονδία έχει όγκο 1,6 λίτρων, 16 βαλβίδες και ισχύ 105 ίππων. Ο κινητήρας επίσης δεν έμεινε χωρίς προσοχή. Αυτό δεν είναι το διάσημο Γερμανικός κινητήρας, που φημίζεται για την αξιοπιστία του. Για να εξοικονομήσουμε χρήματα, κάναμε κάποιες αλλαγές στο μοντέλο. Πρώτον, αυτός ο κινητήρας έχει μια διαφορετική σήμανση - CFNA, η οποία ήδη δείχνει ότι αυτός δεν είναι "εκείνος" ο γερμανικός κινητήρας. Η διαφορά είναι ότι ο κατασκευαστής αφαίρεσε το σύστημα διανομής αερίου, χάρη στο οποίο το πλατό της ροπής ήταν υψηλότερο και πιο ομαλό. Ένα άτομο που οδηγεί ένα χάτσμπακ Polo, μπαίνοντας σε ένα σεντάν Polo, παρατηρεί αμέσως ότι ο κινητήρας είναι αργός και όχι τόσο δυναμικός. Επίσης συχνά με χιλιομετρική απόσταση μεγαλύτερη από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα. παρατηρείται στον κινητήρα εξωγενής θόρυβος, που δεν υπάρχουν με τα ίδια χιλιόμετρα στο Hatchback.
- Μειονεκτήματα του εσωτερικού
Συμπεράσματα για Μοντέλα Volkswagen Polo Sedan
Όπως μπορείτε να δείτε, το σεντάν Polo είναι ένα σημαντικά φθηνότερο αντίγραφο του χάτσμπακ Polo, αλλά ο κατασκευαστής το τοποθετεί ως δύο πανομοιότυπα αυτοκίνητα που διαφέρουν μόνο στον τύπο αμαξώματος. Οι άνθρωποι που θέλουν την περίφημη «γερμανική» ποιότητα είναι απίθανο να τη βρουν στο σεντάν Polo. Αυτό περισσότερο σαν αυτοκίνητο, η οποία έχει ρίζες Volkswagen, η οποία επέτρεψε στους ανθρώπους να έχουν μεγαλύτερη άνεση από ό εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία, με σχετικά μικρή σήμανση.
Αλλά δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με τα στατιστικά στοιχεία πουλάει καλά και έχει τους θαυμαστές του. Και όλα είναι θέμα τιμής. Το Volkswagen Polo sedan, παρά τις ελλείψεις του, δεν είναι το χειρότερο αυτοκίνητο για τα λεφτά του, οι άνθρωποι το επιλέγουν συχνά από το Kia Rio ή το Hyundai Solaris. κατηγορία τιμής. Όσον αφορά την τιμή, αυτό είναι το επόμενο βήμα μετά το AvtoVAZ, και όσον αφορά την άνεση είναι πολύ υψηλότερο.
