5 πόρτες crossovers
Ιστορία του Skoda Yeti / Skoda Yeti
Το Yeti είναι το πρώτο crossover της Skoda. Η παγκόσμια πρεμιέρα πραγματοποιήθηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Γενεύης τον Μάρτιο του 2009. Η σειριακή παραγωγή του μοντέλου ξεκίνησε στις 12 Μαΐου 2009. Οι ρωσικές πωλήσεις του αυτοκινήτου ξεκίνησαν τον Νοέμβριο του 2009. Το αυτοκίνητο είναι μια συμβίωση μοναδικής σχεδίασης, ασφάλειας, λειτουργικότητας και άνεσης.
Το Yeti είναι χτισμένο στην πλατφόρμα Volkswagen A5 στην έκδοση PQ35. Ο πλησιέστερος «συγγενής» του crossover είναι το μοντέλο Skoda Octavia Scout, σε σύγκριση με το οποίο το νέο προϊόν έχει αυξήσει την απόσταση από το έδαφος στα 180 mm. Συμπαγείς διαστάσειςΤα crossover εγγυώνται εύκολο χειρισμό και ευελιξία στην πόλη. Όταν κοιτάζετε για πρώτη φορά το Yeti, όλη η προσοχή τραβάει αμέσως τον τεράστιο προφυλακτήρα και τη μάσκα του ψυγείου, που περιβάλλονται από τέσσερις προβολείς. Το προφίλ του αυτοκινήτου σκιαγραφείται από μια περίεργη γραμμή υπερυψωμένης οροφής, εκφραστικά περιγράμματα του κεντρικού και πίσω κολώνεςσώμα Η πρωτότυπη και πολύ φιλική εμφάνιση του Skoda Yeti κρύβει προηγμένες τεχνικά μονάδες και εξαρτήματα από τη μητρική Volkswagen.
Το εσωτερικό του 5θέσιου Yeti είναι πρακτικό και ορθολογικό. Η καμπίνα είναι ευρύχωρη, με υψηλότερη θέση καθισμάτων που δίνει στους επιβάτες αίσθηση ασφάλειας και καλύτερη ορατότητα. Ειδικά σχεδιασμένο ταμπλότονίζει τη διακριτική εσωτερική διακόσμηση. Το αυτοκίνητο έχει άφθονο αποθηκευτικό χώρο. Καθίσματα με παχιά επένδυση, πλευρική στήριξη και ρύθμιση οσφυϊκής καμπύλης θα παρέχουν στους επιβάτες άνεση και άνεση μακρινά ταξίδια. Το σύστημα VarioFlex σάς επιτρέπει να μεταμορφώσετε καθένα από αυτά τρεις θέσεις πίσω σειρά. Χάρη σε αυτό το σύστημα είναι δυνατή η αλλαγή εσωτερικός χώροςαυτοκίνητο χωρίς ουσιαστικά περιορισμούς, αν χρειαστεί αυξάνοντας τον χώρο φόρτωσης στα 1760 λίτρα.
Η γκάμα κινητήρων αποτελείται από ένα ζευγάρι βενζινοκίνητων 16βάλβιδων μονάδων της σειράς TSI και έναν 2λιτρο TDI turbodiesel. Εγκάρσια τοποθετημένα τέσσερα TSI λειτουργούν με άμεσο ψεκασμό καυσίμου στους θαλάμους καύσης και υπερσυμπίεση. Η βασική προσθιοκίνητη έκδοση είναι εξοπλισμένη με κινητήρα TSI 1,2 λίτρων (105 ίππων). Ο δοκιμασμένος TSI 1,8 λίτρων (152 ίπποι) συνδυάζεται με κιβώτιο τετρακίνησης 4Motion. Για τις τετρακίνητες εκδόσεις προσφέρεται επίσης δίλιτρο turbodiesel χωρητικότητας 170 ίππων και στην προσθιοκίνητη έκδοση η ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 110 ίπποι. Κιβώτιο ταχυτήτων: χειροκίνητο κιβώτιο έξι σχέσεωνγρανάζια, ρομποτικό DSG έξι ή επτά ταχυτήτων.
Το Skoda Yeti έλαβε την υψηλότερη βαθμολογία δοκιμών πρόσκρουσης πέντε αστέρων από το Euro NCAP. Η ενεργητική ασφάλεια διασφαλίζεται από προβολείς bi-xenon με περιστρεφόμενες μονάδες. Τα ηλεκτρονικά συστήματα σταθεροποίησης βοηθούν στην αποφυγή ατυχήματος: ESP, EDS, AFM, HBA DSR, ABS, MSR, EBV, ESBS και ASR. Για να μειώσετε τον κίνδυνο να σας χτυπήσουν από πίσω, όταν πέδηση έκτακτης ανάγκηςΗ λειτουργία που αναβοσβήνει το φως των φρένων είναι ενεργοποιημένη. Η παθητική ασφάλεια διασφαλίζεται από έως και εννέα αερόσακους, συμπεριλαμβανομένου ενός αερόσακου γονάτων οδηγού και αερόσακων πίσω καθίσματος, καθώς και ειδικών στηριγμάτων κινητήρα και πεντάλ.
Το Skoda Yeti μπορεί δικαίως να ονομαστεί ένα συμπαγές αυτοκίνητο κατηγορίας πολλαπλών χρήσεων για μια οικογένεια 3-4 ατόμων, ευχάριστο από κάθε άποψη και χρήσιμο για καθημερινά ταξίδια. Θα ευχαριστήσει τον υποψήφιο αγοραστή συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, οικονομικούς κινητήρεςκαι γερμανικής ποιότητας υλικά φινιρίσματος εσωτερικού χώρου.
Το 2013, στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στη Φρανκφούρτη, η Skoda παρουσίασε ένα ενημερωμένο μοντέλο Yeti 2014. Το αυτοκίνητο προσφέρεται πλέον σε δύο εκδόσεις: City για την πόλη και Outdoor για εκτός δρόμου. Η έκδοση City έλαβε προφυλακτήρες στο χρώμα του αμαξώματος και πλευρικά προστατευτικά καλούπια. Η τροποποίηση Outdoor διακρίνεται από μια πιο off-road διακόσμηση με τη μορφή άβαφων πλαστικών διακοσμήσεων στα μαρσπιέ και τους προφυλακτήρες, καθώς και ψευδοπροστασία στο μπροστινό μέρος - ασημί επένδυση στον προφυλακτήρα. Αυτή η έκδοση έχει επίσης αυξημένες γωνίες γεωμετρική ικανότητα μεταξύ χωρών. Και οι δύο εκδόσεις έλαβαν μια ενημερωμένη εμφάνιση, ένα επανασχεδιασμένο εσωτερικό, ευρύ φάσμακινητήρες, καινούργιο ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, απόσταση από το έδαφος 180 mm και πολλά επιπλέον επιλογέςδιαμορφώσεις.
Η πλώρη του crossover έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές. Το αυτοκίνητο έλαβε νέους προβολείς, καθώς και ορθογώνια φώτα ομίχλης αντί για τα προηγούμενα στρογγυλά. Τώρα τα φώτα ομίχλης βρίσκονται στο κάτω μέρος του προφυλακτήρα, και όχι δίπλα στους προβολείς, όπως συνέβαινε στην έκδοση pre-restyling. Προαιρετικά, μπορείτε να παραγγείλετε bi-xenon και LED φώτα πορείας. Όσον αφορά τη μάσκα του ψυγείου, το σχήμα και οι διαστάσεις της έχουν επίσης αλλάξει ελαφρώς, και η κουκούλα με τις διαμήκεις νευρώσεις σφράγισης έχει πλέον ένα νέο λογότυπο της εταιρείας. Το πίσω μέρος του crossover έλαβε ένα ελαφρώς τροποποιημένο καπό του πορτμπαγκάζ με διαφορετικό σχήμα εσοχή για την πινακίδα κυκλοφορίας, καθώς και νέα φώτα σε σχήμα C και ορθογώνιους ανακλαστήρες. Κοιτάζοντας τη σχεδίαση του ανανεωμένου Skoda Yeti 2014, η ουσία της νέας φιλοσοφίας της εταιρείας γίνεται ξεκάθαρη - ξεφεύγοντας από τις ομαλές γραμμές σε πιο αυστηρές και ακριβείς. Οι σχεδιαστές έχουν προσθέσει τέσσερις τύπους ζαντών αλουμινίου για το νέο ελκυστικό σχέδιο, καθώς και τέσσερα νέα χρώματα αμαξώματος: Moon White, Jungle Green, Metal Grey και Magnetic Brown - όλα μεταλλικά.
Οι αλλαγές στο εσωτερικό του Skoda Yeti 2014 δεν φαίνονται τόσο δραματικές όσο εξωτερικά. Εδώ, πρώτα απ 'όλα, αξίζει να σημειωθεί η εμφάνιση ενός νέου τιμονιού 3 ακτίνων, το οποίο διαθέτει 7 επιλογές σχεδίασης, υλικά φινιρίσματος υψηλότερης ποιότητας και διακοσμητικές επικαλύψεις στον μπροστινό πίνακα.
Μία από τις κύριες καινοτομίες που διατίθενται για την ανανεωμένη έκδοση είναι νέος βοηθόςπάρκινγκ, στο οποίο μπορεί να παραγγελθεί επιπλέον κάμερα οπισθοπορείας. Ενεργοποιείται αμέσως όταν μπει η όπισθεν και εμφανίζει μια εικόνα στην οθόνη του συστήματος πολυμέσων. Το αυτοκίνητο μπορεί επίσης να εξοπλιστεί με έναν αυτόματο βοηθό στάθμευσης επόμενης γενιάς, ο οποίος μπορεί να παρκάρει ανεξάρτητα το αυτοκίνητο τόσο παράλληλα με τη λωρίδα κυκλοφορίας όσο και κάθετα σε αυτήν. Το ίδιο το καινοτόμο σύστημα καθορίζει το σημείο εκκίνησης του ελιγμού και τη βέλτιστη τροχιά και σε περίπτωση κινδύνου σύγκρουσης ή υπέρβασης της ταχύτητας των 7 km/h, ενεργοποιεί το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Ενα ακόμα χρήσιμη λειτουργία V νέα έκδοσηΤο crossover είναι η τεχνολογία εισόδου χωρίς κλειδί KESSY, η οποία σας επιτρέπει να κλειδώνετε και να ξεκλειδώνετε το αυτοκίνητο χωρίς να χρησιμοποιείτε κλειδί, καθώς και να ξεκινάτε τον κινητήρα πατώντας ένα κουμπί.
Εκτός από τις νέες δυνατότητες, ενημερώθηκε η SkodaΤο Yeti προσφέρει επίσης γνωστά χαρακτηριστικά άνεσης. Περιλαμβάνουν πανοραμική ηλιοροφή, σύγχρονος διζωνικός κλιματισμός "Climatronic", θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα, cruise control, θέρμανση ανεμοθώρακαςκαι ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού.
Το αναδιπλούμενο σύστημα πίσω καθισμάτων VarioFlex παραμένει αμετάβλητο, γεγονός που δίνει στην καμπίνα μοναδικές δυνατότητες μεταμόρφωσης. Έτσι, τα τρία πίσω καθίσματα μπορούν να αναδιπλωθούν ή να αφαιρεθούν ξεχωριστά. Εάν αφαιρεθεί το μεσαίο κάθισμα, τα εξωτερικά καθίσματα μπορούν να μετακινηθούν τόσο κατά μήκος όσο και εγκάρσια. Υπάρχει πτυσσόμενη πλάτη για το κάθισμα του συνοδηγού, πτυσσόμενα τραπέζια στις πλάτες των μπροστινών καθισμάτων, πολλές θήκες για γάντια και τσέπες, θήκες για μπουκάλια και γυαλί. Ενταση ΗΧΟΥ χώρου αποσκευών 405 λίτρα. Εάν αφαιρέσετε εντελώς τα πίσω καθίσματα, ο όγκος του ωφέλιμου χώρου αυξάνεται στα εντυπωσιακά 1.760 λίτρα.
Το Yeti 2014 είναι διαθέσιμο τόσο σε προσθιοκίνητη όσο και σε τετρακίνητη έκδοση (η ροπή μεταδίδεται στον πίσω άξονα μέσω ενός συμπλέκτη Haldex πέμπτης γενιάς, παλαιότερα Haldex τέταρτης γενιάς). Οι αγοραστές θα μπορούν να επιλέξουν ανάμεσα σε τρεις βενζίνες και τέσσερις κινητήρες ντίζελ(μόνο ένα είναι διαθέσιμο στη Ρωσία), καθώς και χειροκίνητο 6 σχέσεων ή DSG 6/7 ταχυτήτων. Κινητήρας αερίουτο βασικό επίπεδο έχει όγκο 1,2 λίτρα και ισχύ 105 ίππων. Τα άλλα δύο βενζινοκινητήρεςόγκοι 1,4 και 1,8 λίτρων είναι ικανοί να αναπτύξουν ισχύ 122 και 152 ίππων. αντίστοιχα. Οι τροποποιήσεις με κινητήρες 1.2 TSI και 1.4 TSI έχουν μόνο διαμόρφωση μπροστινής κίνησης και είναι εξοπλισμένες είτε με 6τάχυτο χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια ή ένα ρομπότ DSG 7 ταχυτήτων. Skoda Yeti 1.8 TSI έχει τετρακίνητο, και ένας από τους 2 τύπους κιβωτίων ταχυτήτων λειτουργεί παράλληλα με τον κινητήρα - το ίδιο χειροκίνητο 6 σχέσεων ή DSG 6 σχέσεων. Η γκάμα των κινητήρων ντίζελ περιλαμβάνει: 1,4 TDI - 140 ίππους. και 320 N*m, 1,6 TDI - 150 ίπποι. και 250 N*m, 2.0 TDI - 110 ίπποι. και 280 N*m, 2.0 TDI - 170 ίπποι. και 350 N*m.
Το Skoda Yeti παραμένει σταθερά υψηλής ποιότητας όσον αφορά την ασφάλεια. Υπεύθυνος για την παθητική ασφάλεια: σύστημα στερέωσης παιδικό κάθισμα Isofix, 9 αερόσακοι, ζώνες ασφαλείας τριών σημείων στην πρώτη σειρά με εντατήρες και προσκέφαλα ρυθμιζόμενα καθ' ύψος. Η ενεργητική ασφάλεια ενισχύεται από το ESC (σύστημα κατευθυντική σταθερότητα) και ABS (αντικλείδωμα σύστημα πέδησης), τα οποία είναι εγκατεστημένα ως στάνταρ εξοπλισμός. Διαχείριση ροπής κινητήρα (MSR), αντιολισθητικός έλεγχος (ASR) και ηλεκτρονικό κλείδωμα διαφορικού (EDS). Τα μπροστινά φώτα ομίχλης μπορούν προαιρετικά να εξοπλιστούν με λειτουργία γωνιακής θέασης. Κατόπιν αιτήματος, το αυτοκίνητο μπορεί να εξοπλιστεί ηλεκτρονικοί βοηθοίγια έξοδο/είσοδο στο βουνό, αισθητήρες ηλεκτρονικός έλεγχοςπίεση ελαστικών.
Νέα γενιά Nissan QashqaiΤα πήγε καλά στην αγορά - το crossover βρίσκεται στην 21η θέση στη λίστα με τα μοντέλα επιβατικών αυτοκινήτων με τις μεγαλύτερες πωλήσεις στη Ρωσία. Γι' αυτό πήραμε αυτό το αυτοκίνητο σε δύο διαφορετικές εκδόσεις μακρά δοκιμήκαι στο επόμενο άρθρο θα μιλήσουμε για τις ανάμεικτες εντυπώσεις χρήσης χαμηλής ισχύος Τροποποιήσεις Qashqaiμε μηχανικούς. Στη μάχη με το Yeti, το οποίο επίσης εμφανίζεται αρκετά συχνά στους δρόμους και ανανεώθηκε πριν από ένα χρόνο, θα λάβει μέρος ένα λιγότερο εξωτικό Έκδοση Nissan. Λοιπόν, ποιο είναι καλύτερο: ένα Qashqai 2 λίτρων 144 ίππων ή ένα Yeti 152 ίππων με 1,8; Τόσο με τετρακίνηση όσο και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνμετάδοση
Με την πρώτη ματιά, το κορυφαίο Qashqai είναι καλύτερα εξοπλισμένο από το εξελιγμένο Yeti, ακόμη και επειδή είναι απλά πιο μοντέρνο. ΣΕ Ιαπωνικό crossoverυπάρχουν συστήματα παρακολούθησης λωρίδας και πλευρικής παρακολούθησης τυφλού σημείου που δεν είναι διαθέσιμα για Skoda, πανοραμική οροφή, ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού, ηλεκτρικό χειρόφρενο, τροχούς μεγέθους έως 19 ιντσών, καθώς και συστήματα σφαιρικής ορατότητας και αυτόματη εναλλαγή μεσαίας σκάλας σε μεγάλη σκάλα. Αλλά μετά από πιο προσεκτική εξέταση, αποδεικνύεται ότι το ανανεωμένο Skoda έχει κάτι να απαντήσει στο εντελώς νέο γενιάς Nissan: φως xenonεδώ είναι μια στροφή (ωστόσο, στατικοί προβολείςΤα φώτα Qashqai είναι απλά εξαιρετικά), υπάρχει ειδική λειτουργία οδήγησης εκτός δρόμου και αυτόματη στάθμευση, καθώς και ιδιόκτητα φανταχτερά πράγματα όπως πτυσσόμενα τραπέζια στο πίσω μέρος (προαιρετικά). Αλλά και πάλι δεν θα είναι αρκετό να ανταγωνιστείτε ισότιμα με τη Nissan όσον αφορά την τεχνολογία - δεν μπορείτε να κρύψετε την ηλικία σας.
Σε μικρές λεπτομέρειες είναι σαφές ότι το Yeti είναι παλαιότερο από το Qashqai και πολλές τεχνολογίες έχουν ενσωματωθεί σε αυτό "στραβά". Έτσι, η υποδοχή USB είναι διαθέσιμη μόνο μέσω ενός ειδικού προαιρετικού προσαρμογέα, ο οποίος είναι ενοχλητικός και ασεβής για τον χρήστη, και το κουμπί εκκίνησης του κινητήρα, σε αντίθεση με τη Nissan, πρέπει όχι μόνο να πατηθεί, αλλά να κρατηθεί μέχρι να ξεκινήσει ο κινητήρας. Και η πλοήγηση επιβραδύνεται περισσότερο από ό,τι θα περιμένατε ακόμη και από ένα οικονομικό σύστημα πολυμέσων. Αλλά συνολικά, η εργονομία του Yeti είναι ακόμα σε πολύ υψηλό επίπεδο.
Το εσωτερικό του Nissan είναι άνετο - όλα είναι στα αναμενόμενα σημεία, τα υλικά είναι ωραία και η θέση του καθίσματος είναι άνετη. Αλλά η εντύπωση χαλάει από τις παραδοσιακές ιαπωνικές οικονομίες σε σπίρτα: για παράδειγμα, το κουμπί κλειδώματος κλειδαριές πόρταςεδώ είναι κρυμμένο σε ένα άβολο μέρος στην πόρτα και, επιπλέον, δεν φωτίζεται και υπάρχει μόνο ένα "γυαλί αυτοκινήτου", στην πλευρά του οδηγού. Η κονσόλα οροφής είναι από το δημοφιλές Logan. Σύστημα πολυμέσωνμοντέρνο, αλλά για κάποιο λόγο δεν βλέπει πολλές μορφές αρχείων μουσικής και επίσης ξεκινά πολύ παρεμβατικά από την οθόνη πλοήγησης κάθε φορά που ξεκινά ξανά ο κινητήρας
Ωστόσο, ποιος άλλος είναι γερασμένος!; Το νέο Nissan διαθέτει κανονικό ατμοσφαιρικό κινητήρα σε συνδυασμό με CVT, ενώ κάτω από το καπό του Yeti υπάρχει ένας οικονομικός και υψηλής ροπής κινητήρας turbo και ένα μοντέρνο ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων με δύο συμπλέκτες. Αλλά η οικονομία καυσίμου στο τσέχικο crossover φτάνει σχεδόν στο σημείο του παραλογισμού: στην κανονική λειτουργία του ρομπότ D, το Yeti οδηγεί πολύ σφιχτά, γεγονός που προκαλεί δυσάρεστες δονήσεις του κινητήρα που λειτουργεί με την ελάχιστη ταχύτητα. Ωστόσο, ένας ήρεμος οδηγός θα συναντήσει κάτι παρόμοιο στο Qashqai: αν οδηγείτε στη λειτουργία «δαντέλες στα πεντάλ», το Nissan θα «γρυλίζει» επίσης με τον κινητήρα. Πόσο μπορείτε να εξοικονομήσετε; Δεν είναι το ίδιο για όλους. Κατά τη διάρκεια της δοκιμής μας, το Yeti κατανάλωνε κατά μέσο όρο έως και 10 λίτρα καυσίμου, ενώ το Qashqai μόλις τα κατάφερε 11, απαιτώντας πιο προσεκτική και προσεκτική λειτουργία του πεντάλ γκαζιού.
Και αν, αντίθετα, το τηγανίζετε στο έπακρο; Εδώ ο turbo κινητήρας της Skoda δοκιμάζει τον ατμοσφαιρικό αντίπαλο πολλαπλή εισαγωγής: Οι 152 ίπποι του Yeti δεν είναι καθόλου σχεδόν ίδιες με τους 144 ίππους του Qashqai, λες και είναι ισχυρότερος όχι κατά 8 ίππους, αλλά και κατά 30. Φαίνεται ότι το Yeti απλά οδηγεί σαν τρελό: απλά θέλετε να διαθέσετε κάτι ειδικά για αυτό ειδική κατηγορία "hotcross". Αν και στην πραγματικότητα αυτό είναι εν μέρει θέμα αισθήσεων: κατά την απότομη επιτάχυνση, το ρομπότ DSG πυροβολεί σκληρά και δαγκωτικά τα γρανάζια ενάντια στην ομαλή αλλαγή 6 εικονικών βημάτων Nissan CVT. Διαφορετικά, όλα είναι φυσικά: το κέρδος του Yeti 1,5 δευτερολέπτου από το μηδέν έως το εκατό (9,0 έναντι 10,5) εξασφαλίζεται λόγω των επιπλέον 50 Nm πρόσφυσης (250 στα 1500 έναντι 200 στα 4400), μιας ταχύτερης μετάδοσης με λιγότερες απώλειες και Πλεονέκτημα 8 ίππων σε ισχύ.
Η δυναμική οδήγηση είναι απολύτως φυσική για τη Skoda και ο Ιάπωνας αντίπαλός της αντιστέκεται σε ένα τέτοιο στυλ οδήγησης, επομένως η ώθηση αυτού του Nissan είναι άχαρη δουλειά. Αλλά ένα crossover είναι από προεπιλογή ένα αυτοκίνητο για μια ήσυχη βόλτα, και εδώ η κατάσταση στρίβει 180 μοίρες. Η ομαλή επιτάχυνση είναι εξίσου καλή και για τα δύο αυτοκίνητα, αλλά χάρη στον τύπο του κιβωτίου ταχυτήτων, η πρόσφυση του Nissan είναι πιο «ομαλή» - τελικά, με απαλό και ρηχό πεντάλ, ο μεταβλητός του μετατρέπεται από κιβώτιο ταχυτήτων σε κιβώτιο ταχυτήτων. Μία μόνο μετάδοση. Το Yeti αυτή τη στιγμή είναι ήδη λίγο, αλλά χάνει στην άνεση και δεν έχουμε φτάσει ακόμη στο μποτιλιάρισμα. Όταν κολλήσει σε μποτιλιάρισμα, το τσέχικο crossover χάνει ακόμη περισσότερη ομαλότητα στην κίνηση και, αναπόφευκτα για ρομποτικό σχεδιασμό, κουνιέται κατά την εκκίνηση και την εναλλαγή. Αν και πρέπει να παραδεχτούμε ότι οι πρόσφατες αναβαθμίσεις έχουν κάνει το DSG καλύτερο.
Yeti και Qashqai - φωτεινούς εκπροσώπουςΕυρωπαϊκές και Ιαπωνικές σχολές κατασκευής crossover, αντίστοιχα. Το πρώτο είναι πιο προηγμένο τεχνολογικά, πιο σύνθετο στο σχεδιασμό, καλύτερα εκτελεσμένο στη λεπτομέρεια και στοχεύει περισσότερο σε καλούς δρόμους. Το Qashqai είναι πιο συντηρητικό, πιο μελαγχολικό, πιο απλό (προσαρμοσμένο για την ηλικία), αλλά και κάπως καλύτερα προσαρμοσμένο στις δύσκολες συνθήκες του δρόμου
Υπάρχουν ερωτήσεις για ήσυχη βόλταοδήγηση ενός Yeti μέσα από μια άδεια πόλη - είναι δύσκολο να απαλλαγούμε από τη σκέψη ότι οι προγραμματιστές, αντί για το συνηθισμένο, «ένδεσαν» μια οικολογική λειτουργία στο κιβώτιο ταχυτήτων του. Στη θέση Δ Κουτί DSGανεβαίνει αμέσως στο υψηλότερο δυνατό επίπεδο εκείνη τη στιγμή και δεν θέλει να κατέβει από αυτό. Στη λειτουργία σπορ, η Skoda πυροδοτεί υστερικά γρήγορα και ο κινητήρας δεν γνωρίζει στροφές κάτω από 3000. Πού και πότε να οδηγείτε ένα crossover σε τέτοιες λειτουργίες - κατά τη διάρκεια ενός αγώνα έλξης με έναν γείτονα σε μια διαμάχη για το τελευταίο δωρεάν χώρος στάθμευσηςστην είσοδο; Το Qashqai ακούει πιο καθαρά και με μεγαλύτερη ευαισθησία τις ανάγκες του οδηγού: η ευκρίνεια και η εκρηκτική δυναμική δεν μπορούν να επιτευχθούν από αυτό, ακόμα κι αν πατήσετε το δεξί πεντάλ και με τα δύο πόδια, αλλά δεν χρειάζεται να ρωτήσετε δύο φορές αν συμβαίνει κάτι. Σίγουρα, αυτός ο χαρακτήρας ταιριάζει περισσότερο για crossover, αν και η επιλογή ενός οδηγού με σουβλί στο... δεξί τακούνι δεν είναι επίσης δύσκολη: τέτοιες φιλοδοξίες θα ικανοποιήσει ο ανήσυχος Yeti.
Οι κάμερες οπισθοπορείας και των δύο αυτοκινήτων συνδυάζονται με εικονικά σημάδια στην οθόνη. Μόνο το Yeti (αριστερή φωτογραφία) έχει επίσης γραφική ένδειξη των αισθητήρων στάθμευσης, ενώ το Qashqai έχει αντίθετα ένα σύστημα surround view που καταλαμβάνει ολόκληρη την οθόνη. Το ραντάρ στάθμευσης της Skoda αντιδρά ακόμη και σε εμπόδια και αποστάσεις που πραγματικά δεν πρέπει να προσέχετε. Το σύστημα προβολής 360 μοιρών του Qashqai ενεργοποιείται αυτόματα εάν το αυτοκίνητο πιστεύει ότι είναι πολύ κοντά σε άλλον συμμετέχοντα ΚΙΝΗΣΗ στους ΔΡΟΜΟΥΣή οποιοδήποτε ακίνητο αντικείμενο. Μια τέτοια επιλογή, και μάλιστα τόσο προσεκτικά εκτελεσμένη, είναι πραγματικά εντυπωσιακή σε ένα crossover αυτής της κατηγορίας
Αν και αν αγαπάτε και ξέρετε πώς όχι μόνο να πατάτε τα πεντάλ, αλλά και να οδηγείτε, τότε είναι μάλλον καλύτερα να μην σκεφτείτε καθόλου ένα crossover. Το Yeti έχει τιμόνι που φαίνεται να είναι γεμάτο προσπάθεια, αλλά δεν ωφελεί όταν γρήγορη οδήγησηλίγο: η κύρια - και πολύ σημαντική - αντίσταση ασκείται από το τιμόνι σε χαμηλές ταχύτητες (γιατί;) και σε μικρές γωνίες περιστροφής και με αυξανόμενη ταχύτητα ανατροφοδότησηκαθίσταται ανεπαρκής. ΠηδαλιούχησηΤο Nissan μπορεί να προσαρμόζεται βλέποντας το μενού και επιλέγοντας κανονική ή σπορ προσπάθεια. Με την ίδια έλλειψη πληροφοριών με το Yeti, δεν έχει νόημα να επιλέξουμε ένα τεχνητά σφιχτό «άθλημα». Επομένως, ας χαιρόμαστε τουλάχιστον για την ευελιξία του τιμονιού στις ταχύτητες στάθμευσης και πόλης, όταν είναι επιλεγμένο το πλαίσιο ελέγχου "κανονικό".
Αυτό όμως που δεν μπορεί να χαρακτηριστεί κανονικό είναι οι τροχοί 19 ιντσών στο δοκιμαστικό Nissan. Η ανάρτηση «Kashkaya» δεν είναι ούτως ή άλλως πολύ ενεργοβόρα, και μετά υπάρχουν αυτοί οι «κύλινδροι»... Ευτυχώς, μπορείτε να τους αρνηθείτε και να επιλέξετε 17 ιντσών: η ιδιαιτερότητα των διαμορφώσεων είναι τέτοια που πρέπει ακόμα να θυσιαστείτε ο συνδυασμός "μπεζ δέρμα-Alcantara" υπέρ του συνηθισμένου δέρματος, αλλά θα μπορείτε να εξοικονομήσετε 20 χιλιάδες ρούβλια. Η δεύτερη δοκιμή Qashqai με υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα 1,2 λίτρων και χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων εξοπλίστηκε με τροχούς 17 ιντσών, οπότε με τη βοήθειά του θα κρίνουμε την ομαλότητα της διαδρομής σε σύγκριση με το Yeti, το οποίο έχει τροχούς ίδιου μεγέθους.
Παραδόξως, ακόμη και στις 17 ίντσες (προαιρετικό) το Skoda αποδείχθηκε απαράδεκτα άκαμπτο! Μέρος του θέματος είναι το ύψος του προφίλ, το οποίο Nissan περισσότερα, αλλά αυτό δεν δικαιολογεί το τσέχικο crossover. Ο συνδυασμός μεγέθους ελαστικού και ακαμψίας της ανάρτησης δεν είναι ο καλύτερος για ένα crossover, το οποίο εξ ορισμού θα πρέπει να είναι κατάλληλο για οδήγηση σε οποιονδήποτε δρόμο. Και αυτό δεν αφορά εξ ολοκλήρου το Yeti: η ανάρτηση είναι αρκετά ελαστική, αλλά άκαμπτη σε σημείο ταλαιπωρίας, χειρίζεται τυπικές προσκρούσεις στην πόλη, όπως χωνευτές καταπακτές και προεξέχουσες ανυψωτικές ταχύτητες. Το Qashqai τα αντιμετωπίζει καλύτερα, αλλά η διαδρομή συμπίεσης και ανάκαμψης της ανάρτησης είναι πολύ μικρή - όχι, όχι, το σασί θα γρυλίσει αν απλώς οδηγήσετε πάνω από ένα εμπόδιο ή ακόμα και μια στροφή στο οδόστρωμα λίγο πιο τολμηρά. Το ίδιο συμπέρασμα προτείνεται: στο Yeti περισσότερη οδήγηση, ενώ το Qashqai εστιάζει στην άνεση.
Το Yeti είναι περίπου το ίδιο με το Qashqai και είναι βολικό όταν παρκάρετε κοντά στα κράσπεδα μπροστά: μπροστά κάτω από τους προφυλακτήρες και των δύο υπάρχουν 25-26 εκατοστά και από το δρόμο μέχρι τις φούστες λάσπης 21-22. Και εδώ είναι το πίσω μέρος Ανταλλακτικό Nissanείναι σημαντικά ψηλότερα πάνω από το δρόμο από το Skoda: είναι 27 cm έναντι 24 από την άσφαλτο μέχρι τον σιγαστήρα
Εξω απο Δρόμοι Qashqaiυπερπαίζει τον Yeti αποκλειστικά λόγω απόσταση από το έδαφος: 200 mm έναντι 180. Η ίδια η λειτουργία της τετρακίνησης δεν θέτει ερωτήματα ούτε εδώ ούτε εκεί: οι κεντρικοί σύνδεσμοι κατανέμουν τη ροπή έγκαιρα σε πίσω τροχούς, και βοηθούνται από ηλεκτρονική απομίμηση μπλοκαρισμάτων που δαγκώνει μηχανισμοί φρένωνγλιστρώντας τροχούς. Και οι δύο μεταδόσεις είναι αρκετά αξιόπιστες και δεν θα αποτύχουν εάν η προσπάθεια να βγείτε από μια ενέδρα απαιτεί εύλογο χρονικό διάστημα. Ταυτόχρονα, το Nissan Qashqai έχει ένα στριφτάρι στην καμπίνα που σας επιτρέπει να αφήνετε μόνο την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς ή να κλειδώνετε βίαια τον συμπλέκτη (στην πραγματικότητα, είναι άχρηστο και ο Yuri Uryukov εξήγησε γιατί στο υλικό για το X-Trail) , και το Yeti μπορεί να καυχηθεί για μια λειτουργία εκτός δρόμου εκτός δρόμου, η οποία αλλάζει Η απόκριση του αυτοκινήτου στο αέριο είναι πιο λεπτή και περιλαμβάνει ένα σύστημα υποβοήθησης κατάβασης σε ανηφόρα - η Nissan έχει παρόμοιο για το παλαιότερο X-Trail, αλλά όχι για το Qashqai.
Σε γενικές γραμμές, το Yeti προσφέρει μια εμπειρία οδήγησης που μοιάζει περισσότερο με το Qashqai: η θέση του καθίσματος είναι χαμηλότερη (τόσο για το ίδιο το αυτοκίνητο όσο και για τον οδηγό), τα καθίσματα είναι πιο σφιχτά και το τσέχικο crossover φαίνεται πιο οκλαδόν στην εμφάνιση. Η απόκριση του τιμονιού είναι λίγο πιο γρήγορη και πιο διαφανής και ο κινητήρας κινεί πιο ενεργητικά από τον ιαπωνικό. Χρειάζεται όμως όλα αυτά ένα crossover; Το Qashqai μπορεί να αισθάνεται πιο νωθρό στην κίνηση, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις αυτή η νωθρότητα περιγράφεται με μεγαλύτερη ακρίβεια ως άνεση και ομαλότητα. Αφήστε τον ιαπωνικό ατμοσφαιρικό κινητήρα και το κλασικό CVT να εξοικονομήσουν χρήματα λιγότερο καύσιμο, από τον γερμανικό τεχνολογικό συνδυασμό «υπερφόρτισης-ρομπότ», αλλά ταυτόχρονα θα προσελκύσει πολλούς συντηρητικούς αγοραστές. Όμως, όπως πάντα, οι τιμές θα αποφασίσουν τα πάντα.
Το Qashqai μας μέσα διαμόρφωση top-endΤο LE Sport κοστίζει 1.647.000 ρούβλια. Εάν ελέγξετε όλες τις πιθανές επιλογές στον διαμορφωτή Yeti, θα λάβετε το ποσό των 1.567.900 ρούβλια. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι το Qashqai είναι εξοπλισμένο λίγο πιο πλούσιο, και μπορείτε επίσης να εξοικονομήσετε 20 χιλιάδες εγκαταλείποντας ζάντες 19 ιντσών και δερμάτινη επένδυση εσωτερικού Alcantara υπέρ λίγο περισσότερο απλές επιλογές, τότε μπορούμε να μιλήσουμε για ισοτιμία τιμής μεταξύ Nissan και Skoda γεμισμένη στο όριο. Αν όμως επιλέξετε τη βασική έκδοση, τότε το Yeti με τετρακίνηση και ισχυρός κινητήραςθα κοστίσει πολύ λιγότερο από το Qashqai: 1.242.000 ρούβλια έναντι 1.420.000. Επομένως, οι προτεραιότητες κατά την αγορά είναι απλές: το Yeti είναι πιο γρήγορο και το Qashqai είναι πιο άνετο. Κι αν πιο σημαντικό είναι η τιμήκαι εξοπλισμό, τότε όταν αγοράζετε ένα Yeti μπορείτε να εξοικονομήσετε περισσότερα, αλλά το Qashqai μπορεί να εξοπλιστεί με περισσότερες επιλογές.
Αφού οι πωλήσεις της δεύτερης γενιάς Yeti ξεκίνησαν στη Ρωσία τον Φεβρουάριο του 2014, ένας αυξανόμενος αριθμός λάτρεις των αυτοκινήτων άρχισε να ενδιαφέρεται για τεχνικά Προδιαγραφές Skoda Yeti. Ο κόσμος γνώρισε για πρώτη φορά αυτό το τσέχικο αυτοκίνητο το 2009. Εκείνη την εποχή, η κατηγορία των συμπαγών crossover μόλις άρχιζε να κερδίζει δημοτικότητα.
Σήμερα υπό έκτακτες εμφάνισηΤο αυτοκίνητο περιέχει τεχνικά προηγμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα της Volkswagen.
Κύριες τεχνικές παράμετροι του Skoda Yeti
Λόγω του γεγονότος ότι το Yeti βασίζεται στην πολλά υποσχόμενη πλατφόρμα Volkswagen PQ35, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου είναι κοντά σε ένα από τα πιο διάσημα crossover - Volkswagen Tiguan. Με την έλευση του Yeti, η Skoda μπόρεσε να εισέλθει έγκαιρα σε ένα νέο τμήμα της αγοράς των sub-compact crossover.
Διαστάσεις και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά
Το 2014, έγιναν ριζικές βελτιώσεις στο Skoda Yeti: τα χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου έγιναν πολύ καλύτερα και πιο ελκυστικά για τον αγοραστή. Μεταξύ των εξωτερικών αλλαγών, αξίζει να σημειωθεί η εμφάνιση νέων προφυλακτήρων, μάσκα ψυγείου, προβολείς και σήμα στο καπό. Το πίσω μέρος έχει ενημερωθεί με νέα φώτα LED σε σχήμα C.
Γεωμετρικές παράμετροι του αυτοκινήτου:
- πλάτος - 1.793 χλστ.
- μήκος σώματος - 4.223 mm;
- ύψος αυτοκινήτου - 1.691 χλστ.
- απόσταση από το έδαφος (κενό) - 180 mm.
- απόσταση μεταξόνιου - 2.578 χλστ.
- χωρητικότητα δεξαμενής - 60 λίτρα.
- συνολικό βάρος - 1.920 κιλά.
- απόλυτο βάρος - 1.375 κιλά.
- χώρος αποσκευών - 405-1760 λίτρα.
Το Skoda Yeti είναι εξοπλισμένο με μπροστινή ανάρτηση τύπου MacPherson με τριγωνικά ψαλίδια και σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα. Ο σχεδιασμός πολλαπλών συνδέσμων είναι εγγενής πίσω ανάρτηση. Η κατανομή της ροπής στις τετρακίνητες εκδόσεις πραγματοποιείται μέσω συμπλέκτη Haldex πέμπτης γενιάς.
Το Yeti 2014 διαθέτει αυτόματο βοηθό στάθμευσης που θα παρκάρει ανεξάρτητα το αυτοκίνητο παράλληλα ή κάθετα στη λωρίδα κυκλοφορίας. Καινοτόμος τεχνολογίαυπολογίζει το σημείο εκκίνησης του ελιγμού και την κατάλληλη τροχιά. Επίσης, ενεργοποιεί το φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης σε περίπτωση κινδύνου σύγκρουσης.
Η παρουσία της τεχνολογίας εισόδου χωρίς κλειδί KESSY θα επιτρέψει στον οδηγό να κλειδώσει και να ξεκλειδώσει το αυτοκίνητο χωρίς κλειδί και να ξεκινήσει τον κινητήρα πατώντας ένα κουμπί. Η ασφάλεια στο νέο crossover εγγυάται το σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης (ABS), την τεχνολογία σταθερότητας συναλλαγματικής ισοτιμίας (ESC), το σύστημα MSR - έλεγχος ροπής κινητήρα, σύστημα ελέγχου πρόσφυσης(ASR) και ηλεκτρική κλειδαριά διαφορικού (EDS).
Παρά το γεγονός ότι η Yeti έχει τέτοια χρήσιμα συστήματα, ως βοηθός κατά την εκκίνηση σε αναβάσεις και καταβάσεις και μηχανισμός ανίχνευσης κούρασης του οδηγού, εξοπλισμένος με αυτοκίνητο και εξοπλισμό παθητική ασφάλεια. Πρόκειται για εννέα αερόσακους, ζώνες τριών σημείων, ειδικά προσκέφαλα (ελάχιστοι πιθανοί τραυματισμοί στους αυχενικούς σπονδύλους), κουμπώματα Isofix για παιδικά καθίσματα.
Τύποι κινητήρων
Γραμμή μονάδων έλξης ενημερωμένο crossoverΗ Yeti αντιπροσωπεύεται από 7 κινητήρες - τρεις βενζίνης (TSI) και τέσσερις ντίζελ (TDI). Όλοι οι κινητήρες είναι υπερτροφοδοτούμενοι. Το ρεκόρ για την πιο εντυπωσιακή ροπή και, ταυτόχρονα, χαμηλή κατανάλωση καυσίμου ανήκει στον πετρελαιοκινητήρα 2.0 TDI με ισχύ 140 ίππων.
Τύποι μονάδων ισχύος:
- 1,2 l με παράμετρο ισχύος 105 ίππους. Η τιμή της ροπής είναι 175 Nm. Η επιτάχυνση του αυτοκινήτου στα 100 km/h διαρκεί 11,8 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου είναι 7,6 λίτρα στους δρόμους της πόλης και 6 στον αυτοκινητόδρομο. Συγκεντρωτικά κατά επώνυμα ρομπότ DSGέχοντας διπλού συμπλέκτηή χειροκίνητο έξι σχέσεων?
- 1,4 l με παράμετρο ισχύος 122 ίππους. Η τιμή της ροπής είναι 200 Nm. Η δυναμική είναι σίγουρη: 10,5 δευτ. έως 100 χιλιόμετρα. Η αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου είναι 8,9 λίτρα σε αστικό περιβάλλον και 6 στον αυτοκινητόδρομο. Σετ κιβωτίου ταχυτήτων: χειροκίνητο ή ρομπότ.
- 1,8 l με παράμετρο ισχύος 152 ίππους. Τα δεδομένα ροπής αντιστοιχούν σε 250 Nm. Αυτή είναι ήδη μια σοβαρή μονάδα με τετρακίνηση και δυναμική άξια επαίνου: 8,7 δευτερόλεπτα. μέχρι «εκατοντάδες». Σετ μετάδοσης: ρομπότ/μηχανικός. Η κατανάλωση καυσίμου στον αυτοκινητόδρομο είναι 6,9 λίτρα, στην πόλη - 10,1 λίτρα.
- Diesel 2,0 l με ισχύ 140 ίππων. Η τιμή της ροπής είναι 320 Nm. Η Skoda πήρε αυτόν τον κινητήρα από το Tiguan. Επιτάχυνση - 10,2 δευτερόλεπτα. Κατανάλωση καυσίμου - 7,6 (εντός πόλης)/5,8 (εθνικός δρόμος). Εξοπλισμένο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Δεν υπάρχει επιλογή κιβωτίου ταχυτήτων - λειτουργεί μόνο το ρομπότ.
Το κιβώτιο ταχυτήτων Skoda Yeti διαθέτει μηχανικό ή ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων σε διάφορες εκδόσεις. Ο σχεδιασμός του κιβωτίου ταχυτήτων εξαρτάται άμεσα από το μοντέλο του κινητήρα. Για παράδειγμα, ο κινητήρας 1.2 TSI απαιτεί συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων 6 ή DSG-7 - ρομποτική μηχανή. Ο κινητήρας 1.4 TSI είναι διαθέσιμος μόνο με το ρομπότ DSG-7. Αυτές οι εκδόσεις είναι εξοπλισμένες αποκλειστικά με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.
Ανάλογα με τον κινητήρα με τον οποίο είναι εξοπλισμένο το Skoda Yeti, η κατανάλωση καυσίμου θα είναι διαφορετική:
- Κινητήρας 1,2 TSI - κατανάλωση 6,4 l;
- Κινητήρας 1.4 TSI - καταναλώνει 6,8 λίτρα.
- Κινητήρας 1,8 TSI - καταναλώνει 8,0 λίτρα.
- Κινητήρας 2,0 TDI - 6,5 λίτρα.
Λειτουργία συστήματος τετρακίνησης
Οι κορυφαίες εκδόσεις του Yeti έχουν τετρακίνηση. Η αρχή λειτουργίας και οι μηχανισμοί εφαρμογής έχουν μεταφερθεί από το Tiguan. Ο οδηγός δεν επιλέγει τους κινητήριους τροχούς. Χάρη στη σύζευξη Haldex τελευταίας γενιάςΗ κύρια ταχύτητα της όπισθεν είναι πάντα ενεργοποιημένη, πράγμα που σημαίνει ότι μια μικρή ροπή 5 τοις εκατό μεταδίδεται απευθείας στον πίσω άξονα.
Η τετρακίνηση του αυτοκινήτου εμπλέκεται πάντα γρήγορα κατά την επιτάχυνση, το φρενάρισμα ή την ολίσθηση. Αυτό επιτυγχάνεται λόγω του γεγονότος ότι η μονάδα υπολογιστή τετρακίνησης είναι συνδεδεμένη με το δίαυλο CAN του οχήματος, το οποίο λαμβάνει βασικούς δείκτες από όλους τους αισθητήρες.
Κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης, όταν πατηθεί το πεντάλ γκαζιού, η μονάδα ελέγχου κίνησης μπλοκάρει τον συμπλέκτη χωρίς να περιμένει την απόκριση ολίσθησης. Ένα άλλο πλεονέκτημα ενός τέτοιου συστήματος είναι ότι δεν χρειάζεται ξεκλείδωμα όταν λειτουργεί το ESP. Η αξιοπιστία του συνδέσμου υποστηρίζεται από το γεγονός ότι δέχεται και εκπέμπει μια αρκετά υψηλή ροπή.
Επιλογές και κόστος
Οι πωλήσεις του Skoda Yeti ξεκίνησαν τον Φεβρουάριο του 2014: Μου άρεσαν τα χαρακτηριστικά του νέου αυτοκινήτου Ρώσοι αγοραστές. Η αγορά προσφέρει μια αξιοπρεπή λίστα αυθεντικών αξεσουάρ για να προσθέσετε ατομικότητα και άνεση στο αυτοκίνητο. Μεταξύ άλλων, υπάρχουν και δύο πακέτα εξωτερικό φινίρισμα, πολλές παραλλαγές ζαντών και πατάκια.
Σύμφωνα με τις διαμορφώσεις, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του Skoda Yeti είναι τα εξής:
- Ενεργό - εύρος τιμών 739.000 - 939.000 ρούβλια. Προϋποθέτει την παρουσία όλων των τύπων κινητήρων και κιβωτίων ταχυτήτων εκτός από την έκδοση ντίζελ. Σετ επιλογών: προβολείς αλογόνου, ABS, ESP, κλιματισμός, ακροφύσια θερμαινόμενων καθισμάτων/παρμπρίζ, σύστημα ακινητοποίησης, μπροστινά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα με τηλεχειριστήριο, ηχοσύστημα με 8 ηχεία, πίσω δισκόφρενα, ατσάλινοι τροχοί 16 ακτίνας.
- Φιλοδοξία - εύρος τιμών 789.000 - 1.089.000 ρούβλια. Μπορεί να εξοπλιστεί με οποιονδήποτε κινητήρα. Σε αντίθεση με την έκδοση "Active", είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο ενσωματωμένος υπολογιστής, αισθητήρας βροχής, σύγχρονο cruise control, PTF και φιμέ τζάμια.
- Elegance - προσφέρεται για 909.000 - 1.149.000 ρωσικά ρούβλια. Μόνο 1,2 λίτρα και 1,4 λίτρα δεν περιλαμβάνονται χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων. Μια πρόσθετη επιλογή που δεν παρουσιάζεται στο Ambition είναι ο κλιματισμός, ένα δερμάτινο τιμόνι, μια έγχρωμη οθόνη του ηχοσυστήματος, ένας αποθηκευτικός χώρος κάτω από το κάθισμα του συνοδηγού, ζάντες αλουμινίου 17 ακτίνας.
- Σότσι - εξοπλισμός ειδικά για ρωσική αγορά. Εύρος τιμών - 859.000 - 1.099.000 ρούβλια. Η διαμόρφωση μπορεί να αντιπροσωπεύεται από οποιαδήποτε έκδοση, εκτός από μοντέλα ντίζελ και χειροκίνητο κιβώτιο 1,8 λίτρων. Νέες επιλογές: Ολυμπιακά αυτοκόλλητα, ένδειξη πίεσης ελαστικών, τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών, ντουλάπι συνοδηγού με ψύξη, φωτισμός χώρου αποσκευών, θερμαινόμενο παρμπρίζ, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, υφασμάτινα χαλάκια, συναγερμός.
Το Skoda Yeti είναι ένα πρακτικό και κινητό crossover. Το αυτοκίνητο κληρονομήθηκε από μια σχέση με μοντέλα της Volkswagen εξαιρετικά χαρακτηριστικά. Είναι δυναμικός και έχει ένα από τα καλύτερες συσκευές plug-in τετρακίνηση. Επιπλέον, το αυτοκίνητο είναι επίσης ελκυστικό σε τιμή. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου αυτό συμπαγές crossoverείναι σε επίπεδο χάτσμπακ πόλης.
Διαστατικός Διαστάσεις Skoda Yeti:
Μήκος (mm): 4223
Πλάτος (mm): 1793
Ύψος (mm): 1691
Απόσταση από το έδαφος (mm): 180
Μεταξόνιο (mm): 2578
Ύψος μαρσπιέ (mm): 712
Μετατρόχιο εμπρός/πίσω τροχού (mm): 1541/1537
Εσωτερικές διαστάσεις του Skoda Yeti:
Πλάτος άνω δέσμης αμαξώματος εμπρός/πίσω (mm): 1446/1437
Ύψος καμπίνας εμπρός/πίσω (mm): 1034/1027
Όγκος χώρου αποσκευών ελάχ./μέγ. (ανάλογα με τη θέση των πίσω καθισμάτων) (l): 310/415
Όγκος χώρου αποσκευών με χαμηλωμένα/ανασυρμένα πλάτη καθισμάτων (l): 1485/1665
Κινητήρες Skoda Yeti:
Το Skoda Yeti παρέχεται στη Ρωσία με τρεις επιλογές κινητήρα: 1,2 TSI 105 ίππων / 77 kW, 1,4 TSI 122 ίππων / 90 kW (μόνο με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων) και 1.8 TSI 152 ίππων / 112 kW. Όλοι οι κινητήρες είναι υπερτροφοδοτούμενοι, τετρακύλινδροι, σε σειρά, με άμεσο ψεκασμό καυσίμου υψηλής πίεσης.
Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα αυτής της σειράς κινητήρων είναι χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα. Επιπλέον, όλοι οι κινητήρες συμμορφώνονται με τα πρότυπα εκπομπών CO2 Euro 5
Μετάδοση:
Τα αυτοκίνητα Skoda Yeti είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (εκτός από την έκδοση με τον κινητήρα 1.4).
Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που είναι εγκατεστημένο στο Yeti είναι ένα από τα περισσότερα σύγχρονα μηχανήματαστον κόσμο. Σε μοντέλα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και κινητήρα 1,2 TSI/77 kW, έχει τοποθετηθεί κιβώτιο ταχυτήτων 7 ταχυτήτων Γρανάζια DSGμε δυνατότητα αυτόματης ή χειροκίνητης επιλογής ταχύτητας τοποθετείται. Το τετρακίνητο μοντέλο με κινητήρα 1,8 TSI/112 kW είναι εξοπλισμένο με κιβώτιο ταχυτήτων DSG 6 σχέσεων.
Σε όλη τη γκάμα των κινητήρων είναι εγκατεστημένο ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων.
Τετρακίνητο:
Η τετρακίνηση εγκαθίσταται μόνο στο Skoda Yeti με κινητήρα 1.8 TSI. Το σύστημα είναι εξοπλισμένο με έξυπνο Σύζευξη Haldex 4ης γενιάς, που κατανέμει τη ροπή μεταξύ των αξόνων. Το Haldex παρέχει και τα δύο εξαιρετικά ιδιότητες έλξηςαυτοκίνητο, και χαμηλό επίπεδοκατανάλωση καυσίμου.
πίνακα σύγκρισης τεχνικά χαρακτηριστικά Skoda Yeti:
| Κίνηση στους μπροστινούς τροχούς | Τετρακίνητο | ||
| Κινητήρες: | 1,2 TSI / 77 kW | 1,4 TSI / 90 kW | 1,8 TSI / 112 kW |
| Υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης, διπλοί εκκεντροφόροι κεφαλής | Υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας βενζίνης, διπλοί εκκεντροφόροι κεφαλής | ||
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 | 4 | 4 |
| Όγκος εργασίας (cc. cm) | 1 197 | 1 390 | 1 798 |
| Μέγιστη. ισχύς/σ.α.λ | 105 / 5,000 | 122 / 5,000 | 152 / 4,500 – 6,200 |
| Μέγιστη. ροπή/στροφές (Nm/min-1) | 175 / 1,500 – 4,100 | 200 / 1,500 – 4,000 | 250 / 1,500 – 4,500 |
| Πρότυπο εκπομπών καυσαερίων | Ευρώ 5 | Ευρώ 5 | Ευρώ 5 |
| Συνιστώμενο καύσιμο | Αμόλυβδη βενζίνη, POC min. 95 | Αμόλυβδη βενζίνη, OC 95/91 | |
| Επιδόσεις οδήγησης: | |||
| Μέγιστη ταχύτητα (km/h) | 175 (173) | 185 | 196 |
| Επιτάχυνση 0–100 km/h (s) | 11.8 (12.0) | 10.5 | 8.7 |
| Κατανάλωση καυσίμου:– σε αστικές συνθήκες (l/100 km) |
7.6 | 8.9 | 10.1 |
| – στον αυτοκινητόδρομο (l / 100 km) | 5.9 | 5.9 | 6.9 |
| – μεικτός κύκλος(l/100 km) | 6.4 (-) | 6.8 | 8.0 |
| Περιεκτικότητα CO2 σε καυσαέρια(g/km) | 149 (-) | 159 | 189 |
| Διάμετρος κύκλου στροφής (m) | 10.3 | 10.3 | 10.3 |
| Μετάδοση: | |||
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός | Εμπρός | Γεμάτος |
| Συμπλέκτης | Μονός δίσκος στεγνός με υδραυλική κίνηση (διπλός συμπλέκτης με υδραυλική κίνηση και ηλεκτρονικό έλεγχο) |
Μονός δίσκος στεγνός με υδραυλική κίνηση | |
| Μετάδοση | Μηχανικό 6τάχυτο, πλήρως συγχρονισμένο (αυτόματος διπλός συμπλέκτης 7 σχέσεων) |
Μηχανικό 6άρι | Χειροκίνητο 6-τάχυτο, πλήρως συγχρονισμένο, (αυτόματος διπλός συμπλέκτης 6 σχέσεων) |
| Βάρος: | |||
| Βάρος χωρίς φορτίο με οδηγό (kg) | 1,345 | 1,375 | 1,505 |
| 545 | 620 | 545 | |
| Συνολικό βάρος (kg) | 1,890 | 1,920 | 2,050 |
| Φορτίο τρέιλερ χωρίς φρένα (μέγιστο κιλά) | 600 | 650 | 700 |
| Φορτίο τρέιλερ με φρένα – 12% (μέγ. kg) | 1,200 | 1300 | 1,800 |
| Σώμα: | 5 θέσεις, 5 πόρτες | ||
| Συντελεστής έλξης Cw | 0.37 | ||
| Σασί: | |||
| Μπροστινός άξονας | McPherson με ψαλίδια και ράβδο σταθεροποίησης στρέψης | ||
| Πίσω άξονας | Ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων με σταθεροποιητή ράβδου στρέψης | ||
| Σύστημα πέδησης | Υδραυλικό σύστημα πέδησης διπλής διαγώνιας με ενισχυτή κενού και σύστημα Dual Rate | ||
| – μπροστινά φρένα | Μηχανισμοί αεριζόμενοι δίσκοι με αιωρούμενη μονοπίστονη δαγκάνα | ||
| – πίσω φρένα | Μηχανισμοί δίσκου με αιωρούμενη μονοπίστονη δαγκάνα | ||
| Πηδαλιούχηση | Μηχανισμός τύπου ράφιμε ηλεκτρομηχανικό ενισχυτή | ||
| Δίσκοι τροχών | 7Jx16, 7Jx17 | ||
| Ελαστικά | 215/60R16, 225/50R17 | ||
| Καύσιμα: | |||
| Χωρητικότητα δεξαμενή καυσίμων(μεγάλο) | 55 | 55 | 60 |
| Όγκος κορμού: | |||
| – με τυπική διάταξη καθισμάτων | 322 l | ||
| – με τραβηγμένα τα πίσω καθίσματα | 1.665 l | ||
