Nissan Pathfinder, Mitsubishi Pajero και Land Rover Discovery. Και τα τρία είναι τίμια SUV. Σε αντίθεση με τα επί του παρόντος μοντέρνα crossover, είναι εξίσουΣχεδιασμένο τόσο για οδήγηση σε άσφαλτο όσο και εκτός δρόμου. Σε κάθε περίπτωση, τέτοια είναι τα Pajero και Disco - το έχουμε ήδη ελέγξει. Πώς φαίνεται στο φόντο τους; νέο NissanΕυρίσκων τον δρόμο;

Μοιάζει με νέο Pathfinderαπειλητικός. Ειδικά σε μαύρο. Ψιλοκομμένα σχήματα, αιχμηρές άκρες, ισχυρή πρόσοψη χρωμίου με την υπογραφή V στη μάσκα. Όμως οι «μεταμφιεσμένες» λαβές πίσω θυρών συνδέονται με αυτοκίνητα όπως π.χ Άλφα ρομέο. Μια υπόδειξη ιδιοσυγκρασίας;
Το Discovery της τρίτης γενιάς είναι μια υπερσύγχρονη συλλογή αυτοπροτάσεων της Land Rover. Εδώ είναι το Range Rover με τους τεράστιους προβολείς του και το προηγούμενο Disco με το χαρακτηριστικό σχήμα οροφής. Και το «φουσκωμένο» Mitsubishi Pajero φαίνεται δίπλα στους δύο σύγχρονους ανταγωνιστές του... Όχι, όχι ξεπερασμένο - είναι απλώς διαφορετικό και μας αρέσει.

Ο σχεδιασμός και των τριών εσωτερικών χώρων είναι καλός με τον δικό του τρόπο. Το Discovery έχει μνημειακότητα, το Nissan έχει τεχνοστυλ. Και το Mitsubishi, παρά την ηλικία του, φαίνεται χαρούμενο - οι συσκευές μόνο σε βαθιά πηγάδια αξίζουν τον κόπο.

Το "μας" Discovery 2.7 TDV6 με κινητήρα ντίζελ στην έκδοση SE δεν διαθέτει δερμάτινη επένδυση καθισμάτων ή ηλεκτρικές ρυθμίσεις καθισμάτων. Κι όμως κερδίζει από πλευράς εργονομίας. Το εύρος των ρυθμίσεων είναι ακριβώς το σωστό, το προφίλ των καθισμάτων είναι βέλτιστο και η υψηλή θέση τους παρέχει καλή ορατότητα - χάρη στη θέση "κουμαντέρ", ο οδηγός του Discovery αισθάνεται πολύ καλά τις διαστάσεις του αυτοκινήτου και ελέγχει εύκολα την κατάσταση. Το τιμόνι στο Disco είναι ρυθμιζόμενο όχι μόνο σε ύψος, όπως στα δύο "ιαπωνικά" αυτοκίνητά μας, αλλά και σε απόσταση - είναι πιο εύκολο να επιλέξετε μια ατομική εφαρμογή. Δεν θα χαθείτε ούτε στην κεντρική κονσόλα - υπάρχουν πολλά κουμπιά, αλλά είναι όλα μεγάλα και με καθαρά σύμβολα. Το μόνο που λείπει είναι μια έγχρωμη οθόνη, η οποία είναι εξοπλισμένη με ακριβότερες εκδόσεις.

Το Nissan Pathfinder χάνει λίγο. Το κάθισμα δεν είναι τόσο άνετο το τιμόνι είναι ρυθμιζόμενο μόνο σε ύψος, και στην επάνω θέση έχει κλίση προς τα εμπρός και στην κάτω θέση είναι σχεδόν κατακόρυφο. Ο μοχλός του κιβωτίου έξι σχέσεων δεν λάμπει με ακρίβεια και η διαδρομή είναι πολύ μεγάλη. Αλλά το Pathfinder μπορεί να έχει ένα κλειδί αναμεταδότη χωρίς επαφή που δεν χρειάζεται να το βγάλετε καθόλου από την τσέπη σας - όπως στο Micra. Πλησιάζεις το αυτοκίνητο, πατάς ένα κουμπί σε ένα από τα χερούλια της πόρτας και ανοίγουν οι κλειδαριές. Πατήστε ξανά και κλείνουν. Ξεκίνα τη μηχανή; Γυρίστε το πλαστικό κουμπί στη θέση του διακόπτη ανάφλεξης - και τελειώσατε.

Υπάρχει επίσης μια κάμερα οπισθοπορείας και μια έγχρωμη. Μπορείτε να παρκάρετε με κενά πέντε εκατοστών! Και επίσης - γραφήματα κατανάλωσης καυσίμου στην οθόνη, δυνατότητα επικοινωνίας με κινητό μέσω Bluetooth, ακουστική Bose και εναλλάκτη CD έξι φορτίσεων που δέχεται δίσκους mp3... Φυσικά, το μεγαλύτερο μέρος αυτού του εξοπλισμού προσφέρεται με επιπλέον χρέωση .

Το Mitsubishi Pajero είναι πιο απλό. Παρόλο που υπάρχει δερμάτινη επένδυση καθισμάτων, τιμόνι με ξύλινη επένδυση, μεγάλη ηλιοροφή και οθόνη που εμφανίζει όχι μόνο τους τρόπους λειτουργίας του συστήματος κλιματισμού, αλλά και τις ενδείξεις πυξίδας και υψομέτρου. Θέλετε να μάθετε το υψόμετρο σας; Παρακαλώ - 150 μέτρα για τη Μόσχα.

Το πιο ευρύχωρο από τα τρία μας επταθέσια αυτοκίνητα- Ανακάλυψη. Εάν το Nissan Pathfinder κρύβει δύο αναδιπλούμενες «καρέκλες» στον υπόγειο χώρο αποσκευών και το Pajero προσφέρει στους κατοίκους της «γκαλερί» κάτι σαν αναδιπλούμενο πάγκο, τότε η Land Rover έχει δύο πλήρως εξοπλισμένα καθίσματα στο πίσω μέρος, όπου δύο ψηλοί αναβάτες μπορούν άνετα. Καθίστε. Τα καθίσματα της δεύτερης σειράς στο Disco είναι επίσης πιο άνετα. Αλλά η Nissan και η Mitsubishi διαθέτουν ξεχωριστή μονάδα ελέγχου κλιματισμού πίσω επιβάτες- και με δικούς του αεραγωγούς στην οροφή.

Σε γενικές γραμμές, όσον αφορά τις δυνατότητες μεταμόρφωσης του εσωτερικού, τα SUV μας δεν είναι πολύ κατώτερα από τα μίνι βαν. Βάζοντας δύο μαζί πίσω σειρέςκαθίσματα σε Disco και Pajero, μπορείτε να μεταφέρετε ένα ψυγείο ή έναν μικρό καναπέ: χώρου αποσκευώνμε επίπεδο δάπεδο επιτρέπει. Επιπλέον, η Nissan διαθέτει αναδιπλούμενη πλάτη για το κάθισμα του συνοδηγού και πίσω πόρτα που ανοίγει ξεχωριστά από την πόρτα του χώρου αποσκευών. πίσω παράθυρο. Για τη μεταφορά μιας πλίνθου δρυός τριών μέτρων, που αγοράστηκε με επιτυχία στην αγορά κατασκευών, αυτό είναι που χρειάζεστε!

Τώρα ας μιλήσουμε για κινητήρες. Πιο συγκεκριμένα, σχετικά με τους κινητήρες ντίζελ - εξάλλου, το Pathfinder πωλείται μέχρι στιγμής στη Ρωσία μόνο με τετρακύλινδρο κινητήρα ντίζελ 2,5 λίτρων με ισχύ 174 ίππων. Αντίστοιχα, τα δοκιμαστικά Pajero και Discovery είναι επίσης ντίζελ. Όμως η Nissan έχει χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, ενώ οι ανταγωνιστές της έχουν αυτόματα κιβώτια.

Φυσικά, τα αυτοκίνητα ντίζελ με απόβαρο κάτω από 2,5 τόνους δεν διεκδικούν αθλητικά ρεκόρ - και τα τρία επιταχύνουν σε εκατοντάδες σε σχεδόν 14 δευτερόλεπτα. Επιπλέον, η Nissan, παρά το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι μόλις δέκατα του δευτερολέπτου ταχύτερη από τους «αυτόματους» ανταγωνιστές της. Ο κινητήρας ντίζελ Nissan δεν είναι κακός - αρχίζει να ενεργοποιείται από τις 1500 rpm, που αντιστοιχεί σε 80 km/h στην έκτη ταχύτητα, περιστρέφεται ενεργά έως τις 4500 rpm και ο περιοριστής ενεργοποιείται στις 5000 rpm. Ο μοχλός του κιβωτίου είναι λίγο «ταλαντευόμενος», αλλά δεν μπορείτε να κάνετε λάθη όταν αλλάζετε σχέσεις.

Το Pajero diesel προσφέρει ένα πιο μέτριο εύρος στροφών - το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει σχέσεις στις 4000 σ.α.λ. Αλλάζει γρήγορα, αν και με ελαφρά τραντάγματα. Αλλά το κουτί Discovery ξοδεύει ένα δευτερόλεπτο σε κάθε αλλαγή ταχύτητας. Επιπλέον, η «στοχαστικότητα» της μετάδοσης Disco μερικές φορές δεν είναι απλώς ενοχλητική. Όταν βγαίνετε για να προσπεράσετε, πατάτε το γκάζι, αλλά δεν υπάρχει πρόσφυση - αυτό δεν είναι πλέον ασφαλές! Αλλά αρέσει στους επιβάτες: η Land Rover επιταχύνει τόσο ομαλά, σαν να είχε ένα συνεχώς μεταβαλλόμενο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τα φρένα και στα τρία SUV είναι αρκετά καλά. Το καλύτερο εδώ είναι το Discovery με τέλεια ρυθμισμένο ABS, το οποίο «πιάνει» διακριτικά την άκρη του μπλοκαρίσματος των τροχών. Στο Nissan, το πεντάλ του φρένου έχει πολύ μεγάλη διαδρομή, κάτι που δεν είναι η καλύτερη επιλογή για φρενάρισμα έκτακτης ανάγκης. Αλλά στο Pajero σε μια τέτοια κατάσταση, το ABS ενεργοποιείται πολύ νωρίς - τα ελαστικά δεν λειτουργούν στο όριο ιδιότητες πρόσφυσης, Και αποστάσεις φρεναρίσματοςαπό την ταχύτητα των 100 km/h εκτείνεται κατά πέντε αρκετά μέτρα. Πολλά απο!

Χαλιναγώγηση; Η Discovery είναι και πάλι πρωτοπόρος εδώ. Αυτό που προκαλεί έκπληξη είναι η ευκολία με την οποία αυτό το βαρύ και μεγάλο αυτοκίνητοανταποκρίνεται στις στροφές του τιμονιού. Η αίσθηση είναι πολύ ασυνήθιστη: κάθεσαι ψηλά και οι υπερφορτώσεις στις γωνίες είναι σχεδόν «ελαφριές»! Επί υψηλή ταχύτηταΗ υψηλή ευαισθησία της Disco φαίνεται ακόμη και περιττή - δεν είναι αυτοκίνητο βενζίνης, αλλά ένα ήσυχο «ντίζελ».

Ωστόσο, το σύστημα κατά της κύλισης φέρνει μια σημαντική ευκρίνεια στο χειρισμό - αναγνωρίζοντας την κύλιση του αμαξώματος μέσω αισθητήρων εκκρεμούς, τα ηλεκτρονικά φρενάρουν επιλεκτικά τους τροχούς, εμποδίζοντας την ανάπτυξη αυτού του ρολού.

Ένα τέτοιο σύστημα θα ήταν πολύ χρήσιμο στο Pajero. Στις απότομες στροφές το αυτοκίνητο κυλά σαν μακροβούτι πάνω σε απότομα κύματα. Τα λάστιχα τσιρίζουν στις πιο ακίνδυνες στροφές... Κι αν ξεπεράσεις τον φόβο και στρίψεις πιο απότομα το τιμόνι, το Pajero σηκώνει το ξεφόρτωτο μπροστινός τροχός. Σε μια κατάσταση έκτακτης ανάγκης, όταν πρέπει να ξεπεράσετε ένα εμπόδιο, μια τέτοια ρύθμιση πλαισίου είναι μια κακή βοήθεια. Αλλά δεν υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης στο Pajero - σε αντίθεση με το Discovery, όπου τα ηλεκτρονικά ουσιαστικά «πνίγουν» κυλά και γλιστράει στο μπουμπούκι.

Το Nissan Pathfinder είναι ήσυχο. Το αυτοκίνητο στέκεται πολύ καλά στην ευθεία γραμμή υψηλής ταχύτητας και αντιδρά ομαλά στις εισόδους του τιμονιού όταν αλλάζεις λωρίδα. Μερικές φορές είναι ακόμη και πολύ ομαλό. Αλλά - καμία ένταση! Το Pathfinder κάνει απότομες στροφές απρόθυμα, επιδεικνύοντας αρκετή υποστροφή και τα ελαστικά κάνουν γνωστή την παρουσία τους πολύ νωρίς με έναν βραχνό ήχο. Αλλά στο τιμόνι υπάρχει μια σαφής αντιδραστική δράση. Ίσως έτσι ακριβώς πρέπει να χειριστεί ένα σοβαρό SUV. Αλλά βρήκαμε τον Pathfinder πολύ νωθρό, τεμπέλη και λίγο ντεμοντέ. Ειδικά σε σύγκριση με το Discovery.

Επιπλέον, η Land Rover με την αερανάρτησή της κερδίζει και ως προς την ομαλότητα της οδήγησης - τα καταφέρνει καλά με τους δρόμους μας! Η καμπίνα της Disco είναι επίσης εξαιρετικά αθόρυβη, με ακόμη και το γρύλισμα ντίζελ να είναι πιο αποτελεσματικό από ό,τι στα δύο ιαπωνικά αυτοκίνητα.

Στη δεύτερη θέση από πλευράς άνεσης βρίσκεται το Mitsubishi Pajero. Ο θόρυβος των ελαστικών και το θόρυβο του ντίζελ είναι πιο αισθητές εδώ. Η ανάρτηση είναι λίγο πιο άκαμπτη, αλλά τα ελαστικά υψηλού προφίλ εξομαλύνουν τους κραδασμούς όταν οδηγείτε πάνω από μικρά χτυπήματα. Και η ανάρτηση της Nissan είναι ακόμα πιο άκαμπτη, και κακός δρόμοςοι δονήσεις είναι αισθητές μη αναρτημένες μάζες- παρά ανεξάρτητη αναστολήόλους τους τροχούς. Ο πετρελαιοκινητήρας εδώ γίνεται επίσης γνωστός δυνατά - το θόρυβο στην καμπίνα ακούγεται ακόμη και στο ταχύτητα αδράνειας. Δεν υπάρχουν όμως κραδασμοί στο τιμόνι ή στο μοχλό του κιβωτίου ταχυτήτων.

Κατάσταση έκτακτης ανάγκης

Αποφασίσαμε να δοκιμάσουμε SUV στην ίδια κατάσταση όπως αυτοκίνητα: επί " ζύμη αλκών" Να σας υπενθυμίσουμε ότι πρόκειται για έναν ελιγμό έκτακτης ανάγκης για να αποφύγετε ένα ξαφνικό εμπόδιο.

Φυσικά, υποθέσαμε ότι θα ήταν πολύ πιο δύσκολο να αποφύγουμε ένα ατύχημα στις ίδιες συνθήκες σε ένα SUV. Αλλά δεν πιστεύαμε ότι ήταν καθόλου αδύνατο! Με την τυπική ταχύτητα των 65 km/h, κανείς από τους οδηγούς δεν κατάφερε να αποφύγει το εμπόδιο την πρώτη φορά! Οι πιθανότητες αποφυγής ατυχήματος εμφανίζονται με ταχύτητα περίπου 5 km/h χαμηλότερη από αυτή των επιβατικών...

Σε μια σειρά αγώνων που διεξήγαγε ένας ειδικός δοκιμαστής, η Land Rover έδειξε την καλύτερη τελική ταχύτητα - 74,4 km/h. Φυσικά, χρειάστηκε πολλή δουλειά. Αλλά είναι προφανές ότι το Discovery έχει το πιο «ελαφρύ» πλαίσιο από ολόκληρη την τριάδα. Επιπλέον, το σύστημα σταθεροποίησης εδώ παρεμβαίνει στις ενέργειες του οδηγού πολύ δυνατά και σε πολύ πρώιμη φάση - και φρενάρει το Disco σχεδόν μέχρι να σταματήσει εντελώς! Αυτό σίγουρα θα βοηθήσει έναν άπειρο οδηγό να αντιμετωπίσει ένα βαρύ αυτοκίνητο σε περίπτωση έκτακτης ανάγκης.

Το Pajero δεν έχει κανένα σύστημα. Αλλά μάταια. Η υποστροφή με μεγάλες πλευρικές δυνάμεις εξελίσσεται σε τέτοια ολική ολίσθηση που ο ειδικός της δοκιμής δεν μπορεί να ξεπεράσει σε ταχύτητες άνω των 65,8 km/h. Και από έξω είναι απλά τρομακτικό να το βλέπεις - ξαφνικές κινήσειςΤο τιμόνι του αυτοκινήτου αντιδρά σηκώνοντας έναν ή και δύο τροχούς ταυτόχρονα. Μόλις κοντεύει να αναποδογυρίσει...

Το Nissan είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης και λειτουργεί πιο ομαλά από ότι στο Discovery. Αλλά το λιγότερο «ελαφρύ» πλαίσιο και ένα αξιοσημείωτο «βήμα» σε ισχύ κατά την γρήγορη περιστροφή του τιμονιού απέτρεψαν τη γρήγορη εκτέλεση του ελιγμού - μόνο 67,5 km/h, μόνο ελαφρώς πιο γρήγορα από το Pajero.

Τέλος, ικανότητα μεταξύ χωρών.

Και τα τρία SUV σέρνονται στο λάκκο της άμμου με εκπληκτική ευκολία. Η διαφορά οφείλεται μόνο στην απόσταση από το έδαφος: σε ένα αυλάκι όπου η Mitsubishi και η Nissan κολλάνε στο έδαφος με το κάτω μέρος τους, η Land Rover οδηγεί «ανέπαφα» - στην επάνω θέση της αερανάρτησής της απόσταση από το έδαφος 5-6 cm περισσότερο από τους ανταγωνιστές.

Η ικανότητα του οχήματος στις αναρτήσεις επηρεάζεται σε μεγάλο βαθμό από τη διαδρομή της ανάρτησης - όσο μικρότερη είναι, τόσο υψηλότερος είναι ο κίνδυνος διαγώνιου κρεμάσματος. Αξιολογήσαμε τη διαδρομή της ανάρτησης και των τριών αυτοκινήτων οδηγώντας τον μπροστινό τροχό σε μια ράμπα υπέρβασης μέχρι τη στιγμή που ο πίσω τροχός κρεμάστηκε. Ταυτόχρονα, αξιολογήσαμε την αλλαγή στη θέση των κέντρων των τροχών σε σχέση με το αμάξωμα του αυτοκινήτου. Τα αποτελέσματα φαίνονται στον πίνακα.

Τώρα ας προσπαθήσουμε να καταιγίσουμε σε έναν απότομο λόφο και δεν μπορούμε χωρίς τη λεγόμενη διαγώνια ανάρτηση - όταν δύο τροχοί βρίσκονται στον αέρα "διαγώνια", εμπρός και πίσω. Εδώ ο βασιλιάς είναι το Pajero με τη σούπερ μετάδοση. Κλειδώνουμε το κεντρικό και τον πίσω εγκάρσιο άξονα διαφορικό, κάνουμε μια κατεβασμένη ταχύτητα - και πηγαίνουμε! Το αυτοκίνητο σέρνεται με αυτοπεποίθηση και ομαλά, χωρίς τραντάγματα - ακόμα και όταν μόνο δύο τροχοί έχουν αξιόπιστη πρόσφυση στο έδαφος.

Το Discovery, με την έξυπνη μετάδοση Terrain Response, ανεβαίνει επίσης σε λόφους, αλλά με λιγότερη αυτοπεποίθηση. Τα ηλεκτρονικά απλά δεν μπορούν να αποφασίσουν ποια διαφορικά θα κλειδώσουν και πότε, πλήρως ή μερικώς; Ως εκ τούτου, η Land Rover σέρνεται με στάσεις και κάτω από τη σφοδρότητα των ενεργοποιητών.

Το Nissan Pathfinder είναι πιο απλό όσον αφορά την «φόρτιση» εκτός δρόμου. Εδώ μόνιμη κίνησηστους πίσω τροχούς (λειτουργία 2H) και το μπροστινό μέρος συνδέεται με συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων - σε λειτουργία Auto με ηλεκτρονική απόφαση και στις θέσεις 4H και 4Lo άκαμπτα, βίαια. Δεν υπάρχουν κλειδαριές μεταξύ των τροχών - υπάρχει μόνο η ηλεκτρονική τους απομίμηση. Μέχρι να σταματήσετε, δεν θα προχωρήσετε άλλο. Έτσι, στην περίπτωση μιας διαγώνιας ανάρτησης, ο οδηγός μπορεί να πατήσει μόνο το γκάζι - κάτι που κάναμε μέχρι που ακούστηκε ένα δυνατό τρίξιμο κάτω από το καπό. Η πρόσφυση στους μπροστινούς τροχούς χάθηκε και το λάδι έσταζε από το μπροστινό περίβλημα της τελικής μετάδοσης κίνησης...

Η αυτοψία έδειξε ότι ένας από τους τροχούς, ένας εξ ολοκλήρου μεταλλικός άξονας με διάμετρο περίπου τρία εκατοστά, είχε σκάσει. Προφανώς, τα πολυάριθμα χτυπήματα που υπέστη αυτό το Pathfinder κατά τη διάρκεια ενός μήνα συνεχών δημοσιογραφικών δοκιμών έγιναν αισθητά.

Στείλαμε το τραυματισμένο Nissan στη Μόσχα με ένα ρυμουλκούμενο - και αρχίσαμε να μετράμε τους πόντους αξιολόγησης των ειδικών. Ο ηγέτης αυτού του τεστ είναι το Discovery και ο ηγέτης είναι άνευ όρων. Αλλά είναι επίσης πιο ακριβό - από 53.000 $. Οι τιμές για το Mitsubishi Pajero ξεκινούν από 48.000 δολάρια. Και το βασικό Nissan Pathfinder στα 45.300$ είναι η καλύτερη προσφορά. Χάρη στη συγγένεια του pickup truck Nissan NavaraΤο νέο Pathfinder είναι σχετικά προσιτό (τουλάχιστον, οι τιμές για αυτό το μοντέλο εξακολουθούν να καθορίζονται στο χαμηλότερο άκρο των αναλόγων εκτός δρόμου) και όσον αφορά την αφθονία του μοντέρνου εξοπλισμού, ξεπερνά πολλά πιο ακριβά αυτοκίνητα.

Πόσο;

Το Nissan Pathfinder είναι προς το παρόν διαθέσιμο μόνο με μηχανή πετρελαίου 2,5 dCi (174 ίπποι). «Στη βάση» υπάρχει σύστημα σταθεροποίησης, κλιματισμός και θερμαινόμενα καθίσματα. Στα 45.300$ αυτή είναι μια πολύ ενδιαφέρουσα προσφορά. Η έκδοση Pathfinder SE με τρίτη σειρά καθισμάτων, CD player, αισθητήρες φωτός και βροχής είναι 2.200 $ ακριβότερη και αυτό το SUV μπορεί ήδη να παραγγελθεί με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων (49.200 $). Και στην κορυφή της σειράς είναι ένα Pathfinder LE με δερμάτινο εσωτερικό, "ξένο", επιπλέον κλιματισμός, κάρτα κλειδιού και ηλιοροφή (52.290$ με χειροκίνητο και 53.990$ με αυτόματη). Πληρώνοντας επιπλέον 2.700 $, μπορείτε να αποκτήσετε ένα πακέτο επικοινωνίας με ένα ακριβό ηχοσύστημα, μια κάμερα οπισθοπορείας με έγχρωμη οθόνη και ένα σύστημα hands-free.

Το βενζινοκίνητο Pathfinder V6 4.0 (269 hp) θα εμφανιστεί στα μέσα του φθινοπώρου και θα προσφέρεται μόνο στις περισσότερες πλούσιο εξοπλισμόμε «αυτόματο». Τιμή: 58.300 $.

Εγγύηση - 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το δίκτυο αντιπροσώπων καλύπτει 33 επιχειρήσεις σε 14 πόλεις της Ρωσίας.

Το πιο προσιτό Land Rover Discovery TDV6 S με κινητήρα ντίζελ V6 2.7 (190 ίπποι), χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και ανάρτηση ελατηρίου για 52.900 $ περιλαμβάνει απλό κλιματισμό, σύστημα σταθεροποίησης και πλήρες σετ αερόσακων. Η έκδοση SE με αερανάρτηση και σύστημα Terrain Response, κλιματισμό, αισθητήρες στάθμευσης και xenon είναι ακριβότερη κατά 4.000 δολάρια. Και η δερμάτινη επένδυση, το cruise control και ένα ακριβό ηχοσύστημα για την επένδυση HSE ανεβάζουν την τιμή στα 61.900 δολάρια. Ηλεκτρικά ρυθμισμένα και θερμαινόμενα καθίσματα, κλείδωμα πίσω διαφορικό, το «κλίμα» για τους πίσω επιβάτες και οι προβολείς στις στροφές είναι στη λίστα επιλογών. Όπως και το αυτόματο, θα πρέπει να πληρώσετε άλλα 2.700 $ για αυτό.

Το βενζινοκίνητο Discovery V8 4.4 (295 hp) προσφέρεται σε εκδόσεις SE και HSE μόνο με αερανάρτηση και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Αυτά τα αυτοκίνητα είναι ακριβώς 10.000 δολάρια ακριβότερα από τις εκδόσεις ντίζελ με το ίδιο επίπεδο εξοπλισμού. Για παράδειγμα, το «βασικό» Discovery V8 4.4 HSE κοστίζει 71.900 δολάρια και το ίδιο αυτοκίνητο με τρίτη σειρά καθισμάτων, χειμερινό πακέτο, προβολείς στροφής, ηλιοροφή, επιπλέον κλιματισμός, αισθητήρες στάθμευσης και σύστημα πλοήγησης θα κοστίζουν 84.100 δολάρια.

Εγγύηση - 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το δίκτυο αντιπροσώπων καλύπτει 16 επιχειρήσεις σε 9 πόλεις της Ρωσίας.

Οι τιμές για το Mitsubishi Pajero ξεκινούν από 47.990 $ - για αυτό το ποσό μπορείτε να αγοράσετε diesel Pajero 3.2 DI-D (165 hp) με μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. "Στη βάση δεδομένων" είναι επιπλέον θερμάστραεσωτερικό, τρίτη σειρά καθισμάτων και μπλοκέ πίσω διαφορικού. Για θερμαινόμενα και ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα δερμάτινα καθίσματα, ηχοσύστημα και προβολή πληροφοριώνθα πρέπει να πληρώσετε επιπλέον $2920, για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων – άλλα $1750.

Το Pajero με κινητήρα βενζίνης V6 3.5 (202 ίππων) μπορεί να εξοπλιστεί και με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δεν διαθέτει μπλοκάρισμα πίσω διαφορικού. Αλλά ακόμη και το βασικό Pajero V6 3.5 (50.950 $) είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης. Το κόστος της κορυφαίας έκδοσης με αυτόματο κιβώτιο είναι 56.910 δολάρια. Επιπλέον, μπορείτε να αγοράσετε περιορισμένης έκδοσης Pajero eXclusive SUV, τα οποία διακρίνονται από την εσωτερική επένδυση, τα αυθεντικά οπτικά, ένα «σπορ» κιτ αμαξώματος και ένα πιο συμπαγές σύνολο εξοπλισμού. Οι τιμές κυμαίνονται από 56.990$ έως 60.990$.

Εγγύηση - 3 χρόνια ή 100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το δίκτυο αντιπροσώπων καλύπτει 66 επιχειρήσεις σε 49 πόλεις της Ρωσίας.

Και τι άλλο;

Το νέο Pathfinder είναι ένα αυτοκίνητο στα σύνορα μεταξύ των κατηγοριών των SUV και των ολοκληρωμένων SUV. Το γερασμένο Mitsubishi Pajero Sport καταλαμβάνει περίπου την ίδια θέση, αλλά ακόμα και μέσα μέγιστη διαμόρφωσημε κινητήρα βενζίνης V6 3.0 (170 ίππων) και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κοστίζει 40.500 δολάρια. Επιπλέον, το Pajero Sport δεν μπορεί να οδηγηθεί με οδήγηση όλων των τροχώνστην άσφαλτο.

Για ένα ποσό 45.000-55.000 $ μπορείτε ήδη να αγοράσετε σοβαρά SUV σκελετού. Για παράδειγμα, βενζίνη Chevrolet Trailblazer 4.2 (273 ίπποι, 49.000 $) και Ford Explorer V8 4.6 (240 ίπποι, 51.700 $) σε ακριβές εκδόσεις ή το «μέσο» Jeep Grand Cherokee με κινητήρα ντίζελ 3.0 CRD (218 ίπποι, 45.500 δολάρια). Η Toyota κοστίζει τα ίδια 45.000 δολάρια Land Cruiser 100 με ατμοσφαιρικό diesel (4,2 l, 130 hp) και μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων ή καλά εξοπλισμένο Kia Sorento (3,5 l, 197 hp) και SsangYong Rexton(3,2 l, 220 hp).

Εξοπλισμός των αυτοκινήτων που συμμετέχουν στη δοκιμή
Μάρκα	Land Rover	Mitsubishi	Nissan
Μοντέλο	Discovery 2.7 TDV6	Pajero 3.2 DI-D	Pathfinder 2,5 dCi
Τιμή βασικής έκδοσης	$52900	$47990	$45300
Αυτόματη μετάδοση	Ο	Ο	—
Μπροστινοί αερόσακοι	+	+	+
Πλευρικοί αερόσακοι	+	+	+
Φουσκωτές κουρτίνες	+	—	+
ABS	+	+	+
Δυναμικό σύστημα σταθεροποίησης	+	—	+
Ηλεκτρονικό χειρόφρενο	+	—	—
Σύστημα ελέγχου κατάβασης λόφου	+	—	—
Κεντρικό κλείδωμα διαφορικού	+	+	—
Κλείδωμα πίσω διαφορικού	Ο	+	—
Θήκη μεταφοράς με σειρά μείωσης	+	+	+
Ρυθμιζόμενη ανάρτηση αέρα	Ο	—	—
Υδραυλικό τιμόνι	+	+	+
Ρυθμιζόμενη καθ' ύψος κολόνα τιμονιού	+	+	+
Ρυθμιζόμενη κολόνα τιμονιού	+	—	—
Σύστημα πρόσβασης hands-free	—	—	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
Αντικλεπτικό συναγερμό	+	—	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
Ηλεκτρική κίνηση και θερμαινόμενοι εξωτερικοί καθρέφτες	+	+	+
Ηλεκτρικά παράθυρα εμπρός και πίσω πόρτες	+	+	+
Ηλεκτρικά ρυθμιζόμενα μπροστινά καθίσματα	—	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
Μνήμη θέσης καθίσματος οδηγού	—	—	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
Αισθητήρας φωτός	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ	—	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
Αισθητήρας βροχής	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ	—	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
Θερμαινόμενα μπροστινά καθίσματα	—	+	+
Μονάδα κλιματισμού επιβατών	—	+	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
Ελεγχος του κλίματος	+*	+	+*
Πτυσσόμενο πίσω κάθισμα	+	+	+
Επιπλέον δύο θέσεις	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
Cruise control	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ	—	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
Ηλεκτρική ηλιοροφή	—	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
CD changer	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
Τηλεφωνική προετοιμασία	—	—	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
Δερμάτινη επένδυση	—	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
Φώτα ομίχλης	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ	+	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
Προβολείς Bi-xenon	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ	—	ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ
Μπροστινό/πίσω ραντάρ στάθμευσης	-/ΣΧΕΤΙΚΑ ΜΕ	—/—	—/O**
Ανταλλακτικό πλήρους μεγέθους	+	+	+
Δοκιμασμένη τιμή αυτοκινήτου	$63600	$52750	$54990
(+) Εξοπλισμός βασικής έκδοσης
(-) ΣΕ βασική διαμόρφωσηαπών
(О) Επιλογές που είναι εγκατεστημένες στα οχήματα που συμμετέχουν στη δοκιμή
* Με ξεχωριστό έλεγχο θερμοκρασίας
** Κάμερα οπισθοπορείας

Land Rover Discovery 2.7 TDV6, Mitsubishi Pajero 3.2 DI-D, Nissan Pathfinder 2.5 dCi (στοιχεία κατασκευαστών)
	Land Rover	Mitsubishi	Nissan
Σωματότυπος	5θυρο station wagon
Αριθμός θέσεων	7	7	7
Μέγιστος όγκος κορμού, l	2558	2020	2091
Απόλυτο βάρος, kg	2504	2125	2267
Συνολικό βάρος, kg	3230	2810	2880
Κινητήρας	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ	τουρμποντίζελ
Τοποθεσία	εμπρός, διαμήκης	εμπρός, διαμήκης	εμπρός, διαμήκης
Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων	6, σχήμα V	4, στη σειρά	4, στη σειρά
Όγκος εργασίας, cm3	2720	3200	2488
Διάμετρος κυλίνδρου/διαδρομή εμβόλου, mm	81,0/88,0	98,5/105,0	89,0/100,0
Αναλογία συμπίεσης	17,3	17,0	16,5
Αριθμός βαλβίδων	24	16	16
Μέγιστη ισχύς, hp/kW/rpm	190/140/4000	160/118/3800	174/128/4000
Μέγιστη ροπή, Nm/rpm	445/1900	373/2000	403/2000
Μετάδοση	Α6	Α5	Μ6
Σχέσεις μετάδοσης
Εγώ	4,17	3,79	4,69
II	2,34	2,06	2,71
III	1,52	1,42	1,78
IV	1,14	1,00	1,29
V	0,87	0,73	1,00
VI	0,69	—	0,83
ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ	3,40	3,87	4,26
κύριος εξοπλισμός	3,54	3,92	3,69
Θήκη μεταφοράς	1,00/2,93	1,00/1,93	1,00/2,60
Μονάδα οδήγησης	συνεχής,	γεμάτος,	γεμάτος,
	γεμάτος	με plug-in	με plug-in
		μπροστινός άξονας	μπροστινός άξονας
Μπροστινή ανάρτηση	ανεξάρτητος,	ανεξάρτητος,	ανεξάρτητος,
	πνευματικός,	άνοιξη,	άνοιξη,
	γιάντες	γιάντες	ΜακΦέρσον
Πίσω ανάρτηση	ανεξάρτητος,	ανεξάρτητος,	ανεξάρτητος,
	πνευματικός,	άνοιξη,	άνοιξη,
	γιάντες	γιάντες	γιάντες
Μπροστινά φρένα	δίσκος, αεριζόμενος	δίσκος, αεριζόμενος	δίσκος, αεριζόμενος
Πίσω φρένα	δίσκος, αεριζόμενος	δίσκος, αεριζόμενος	δίσκος, αεριζόμενος
Ελαστικά	255/60 R18	265/70 R16	255/65 R17
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	180	170	175
Χρόνος επιτάχυνσης 0—100 km/h, s	12,8	13,2	11,5
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km
αστικός κύκλος	13,2	13,3	11,5
προαστιακός κύκλος	8,7	8,8	7,6
μεικτού κύκλου	10,4	10,5	9,0
Χωρητικότητα δεξαμενής καυσίμου, l	82,3	90	80
Καύσιμα	ντίζελ	ντίζελ	ντίζελ

Ορισμένα αποτελέσματα μετρήσεων Αυτόματη αναθεώρηση
Αυτοκίνητο	Land Rover	Mitsubishi	Nissan
	Ανακάλυψη	Pajero	Ευρίσκων τον δρόμο
Μέγιστη ταχύτητα, km/h	177,1	175,0	173,6
Χρόνος επιτάχυνσης, s
0-50 km/h	4,50	4,14	3,83
0-100 km/h	13,71	13,49	13,34
0-150 km/h	37,86	37,64	38,25
στο δρόμο 400 μ	19,23	18,97	18,74
στο δρόμο 1000 μ	35,27	34,98	35,05
60—100 km/h (III)/(IV)		8,20/10,05	7,86/7,81
80—120 km/h (V)/(VI)		16,36/—	10,97/14,39
60—100/80—120 km/h (D)	8,23/11,12	8,19/11,31	—/—
Run-out, m
από 50 km/h	623	600	607
130-80 km/h	1011	1028	958
160-80 km/h	1513	1568	1458
Αποστάσεις φρεναρίσματος
από ταχύτητα 100 km/h, m	42,1	46,5	41,7
Επιβράδυνση, m/s2	9,2	8,3	9,2
από ταχύτητα 150 km/h, m	91,1	104,8	93,5
Επιβράδυνση, m/s2	9,5	8,3	9,3
Απόλυτο βάρος, kg	2561,0	2364,0	2281,0
Μπροστινός άξονας, kg (%)	1258,0 (49,1)	1181,0 (50,0)	1166,0 (51,1)
Πίσω άξονας, kg (%)	1303,0 (50,9)	1183,0 (50,0)	1115,0 (48,9)

Ακρίβεια ταχύμετρου
Ενδείξεις ταχύμετρου, km/h	40	60	80	100	120	140	160	180
Πραγματική ταχύτητα, km/h
Land Rover Discovery	39	59	78	98	116	135	154	173
Mitsubishi Pajero	38	57	76	95	113	132	152	171
Nissan Pathfinder	36	56	76	94	113	133	153	172

Αξιολογήσεις εμπειρογνωμόνων Autoreview
Παράμετρος	Μέγιστη. σημείο	Land Rover	Mitsubishi	Nissan
Σχέδιο	160	130	125	120
Εμφάνιση	80	65	60	55
Εσωτερικό	80	65	65	65
Εργονομία	160	135	130	135
Χώρος εργασίας οδηγού	80	65	60	60
Ορατότητα	80	70	70	75
Δυνατότητα οδήγησης	330	255	250	255
Επιταχυνόμενη δυναμική	80	50	60	60
Δυναμική πέδησης	100	80	75	80
Χαλιναγώγηση	80	65	55	60
Ευρεσιτεχνία	70	60	60	55
Άνεση οδήγησης	180	140	135	125
Ομαλή λειτουργία και προστασία από κραδασμούς	70	55	50	45
Ακουστική άνεση	60	50	45	40
Μικροκλίμα	50	35	40	40
Εσωτερική άνεση	170	155	140	150
Καθίσματα επιβατών	70	65	60	60
Κορμός	50	45	40	45
Μεταμόρφωση σαλονιού	50	45	40	45
Σύνολο	1000	815	780	785

Alexander DIVAKOV, Oleg RASTEGAYEV
Φωτογραφία από τους Stepan Schumacher και Oleg Rastegaev

Οι σύγχρονες τάσεις υπαγορεύουν την πλήρη εγκατάλειψη των εξαρτημένων αναρτήσεων - με αυτές είναι αδύνατο να επιτευχθεί καλός χειρισμός και ομαλότητα. Αυτό που έρχεται στο προσκήνιο δεν είναι τόσο αξιοπιστία δύσκολες καταστάσειςλειτουργία όσο και πραγματική άνεση σε καθημερινές καταστάσεις. Επομένως, η άνεση, η χωρητικότητα και η συμπεριφορά σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους θα είναι στην πρώτη γραμμή για εμάς. Ποιος είναι πιο γρήγορος, πιο οικονομικός, ποιος χειρίζεται καλύτερα - τα όργανα και οι δρόμοι του χώρου δοκιμών θα κρίνουν. Ωστόσο, ας μην ξεχνάμε τα off-roading - μη πλακόστρωτες αναρριχήσεις και χαλίκια θα αντικαταστήσουν τη λάσπη μέχρι τον κόμβο. Οι παίκτες μας έχουν πολύ διαφορετικά παπούτσια...

Το μόνο αυτοκίνητο που εκτίθεται με μονοκόκ αμάξωμα. Υπόσχεται ελάχιστη μάζα και ύψος, αλλά στην πραγματικότητα το "" δεν είναι το χαμηλότερο και βαρύτερο. Ωστόσο, αυτό το βάρος κατανέμεται ομοιόμορφα κατά μήκος των αξόνων, και μόνο όταν γεμισμένο στο φουλΤο μεγαλύτερο μέρος του βάρους πέφτει στους πίσω τροχούς. Ένα δίκαιο μερίδιο του φορτίου στα μπροστινά προστίθεται από έναν turbodiesel 3,2 λίτρων, που παράγεται ειδικά για τη Ρωσία στο πρότυπο Euro II (αντί για Euro III). Αυτό είναι λιγότερο ευαίσθητο στην ποιότητα του καυσίμου και ταυτόχρονα λίγο πιο ισχυρό.

Παρουσιάστηκε το φθινόπωρο του 1999. Διατίθεται σε στυλ αμαξώματος 3 και 5 θυρών.

Κινητήρες: βενζίνης V6 με άμεσο ψεκασμό 3,5 λίτρα (202 ίπποι), ντίζελ υπερτροφοδοτούμενος 3,2 λίτρα (165 ίπποι).

Κιβώτια ταχυτήτων: χειροκίνητο και αυτόματο 5 σχέσεων.

Επιλογές: GLS, Αποκλειστική.

Τιμή στη Ρωσία: 47.990-50.950 $.

Ένας πολλά υποσχόμενος νεοφερμένος από τη Nissan έφτασε επιτέλους σε εμάς. Αυτό το αυτοκίνητο παράγεται τόσο για την αμερικανική όσο και για την ευρωπαϊκή αγορά. Προηγουμένως, το Pathfinder (στα ρωσικά - Pathfinder) ήταν το προνόμιο της Αμερικής. Στην Ευρώπη, το “II/”>Terrano II” αγωνίστηκε προηγουμένως σε αυτήν την κατηγορία.

Φυσικά, οι σχεδιαστές του νέου Nissan έλαβαν υπόψη τους τις περισσότερες σύγχρονες τάσεις. Όσον αφορά τις εσωτερικές διαστάσεις, το Pathfinder είναι αισθητά μεγαλύτερο από το "". Τα πλεονεκτήματα είναι ο ορθογώνιος χώρος αποσκευών και η άψογη αναδιπλούμενη σχεδίαση του καθίσματος. Η μικρή έλλειψη χώρου πάνω από το κεφάλι του οδηγού μπορεί να εξηγηθεί από τη διαμόρφωση: η ηλιοροφή κρύβει περίπου 40 mm ύψος.

Υπάρχουν παράπονα σχετικά με την ορατότητα από το κάθισμα του οδηγού - οι ογκώδεις κολόνες Α στο κάτω μέρος παρεμβαίνουν σημαντικά στις απότομες στροφές και στους ελιγμούς σε χώρο στάθμευσης. Στο πίσω μέρος υπάρχει πλήρης χώρος και απροσδόκητη ευκολία εισόδου λόγω του αρχικού σχήματος των θυρών, που φαρδαίνουν αισθητά προς την κορυφή.

Η τρίτη σειρά καθισμάτων κρύβεται με χάρη στο πάτωμα και, εάν είναι απαραίτητο, είναι κατάλληλη για επιβάτες "κανονικού μεγέθους", αν και είναι αισθητά κατώτερη από αυτή της Ford. Εκείνοι που τους αρέσει να οδηγούν σε ανώμαλους χωματόδρομους θα είναι αναμφίβολα ευχαριστημένοι με την πληθώρα εσωτερικών χειρολαβών που μπορείτε να πιάσετε σε ανώμαλους δρόμους. Αλλά τα χαριτωμένα στρογγυλά χειριστήρια για το σύστημα ελέγχου κλιματισμού δεν είναι τόσο βολικά όσο φαίνονται. Λόγω του μικρού τους ύψους είναι δύσκολο να χρησιμοποιηθούν.

Παρουσιάστηκε την άνοιξη του 2005.

Κινητήρες: βενζίνης V6 4,0 l (269 hp), diesel turbo 2,5 l (174 hp). Στη Ρωσία υπάρχει μόνο ντίζελ.

Κιβώτια ταχυτήτων: 6-τάχυτο χειροκίνητο και 5-τάχυτο αυτόματο.

Διακοσμητικά: XE, SE, LE.

Τιμή στη Ρωσία: 44.800 - 56.450 $

ΤΑ ΕΛΑΣΤΙΚΑ ΛΥΝΟΥΝ ΤΑ ΠΑΝΤΑ;

Τι να φοράτε σε ένα όχημα παντός εδάφους; Αυτή η εργασία είναι ιδιαίτερα δύσκολη αν οδηγείτε σπάνια σε βρώμικους χωματόδρομους.

Το "Michelin Pilot LTX", στο οποίο το "" ήταν παπουτσωμένο, του παρείχε ελάχιστη αντίσταση κύλισης, τη μεγαλύτερη χαμηλό επίπεδοθόρυβος και ελάχιστη διαπερατότητα σε χαλαρό έδαφος. Ο συμβιβασμός Nissan-Goodyear Wrangler HP το βοήθησε να ξεκλειδώσει τις δυνατότητές του στο φρενάρισμα και το χειρισμό στην άσφαλτο, αλλά στην άμμο αυτά τα ελαστικά ήταν σχεδόν εξίσου αβοήθητα. Τέλος, το "", με οδοντωτό "BF Goodrich T/A", έδειξε τα καλύτερα αποτελέσματα εκτός δρόμου, αλλά έχασε σημαντικά στην άσφαλτο: οι ιδιότητες πρόσφυσης των ελαστικών δεν αντέχουν σε κριτική εδώ.

Ορίστε τις προτεραιότητές σας όταν επιλέγετε ελαστικά, γιατί για τα αυτοκίνητά μας είναι μόνο το 2% της τιμής.

ΠΟΥ ΝΑ ΠΑΤΕ ΤΟ ΑΝΤΑΛΛΑΚΤΙΚΟ ΠΑΡΚΟ;

Ο εφεδρικός τροχός ενός οχήματος παντός εδάφους είναι μεγάλο, βαρύ πράγμα και δεν θέλει να είναι καλά τοποθετημένο. Υπάρχουν δύο βασικές μέθοδοι στερέωσης - στην πίσω πόρτα (αν ανοίγει στο πλάι) ή κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ από κάτω - τότε η πόρτα μπορεί να ανυψωθεί "σαν αυτοκίνητο". Τα " " και " " πήραν το δεύτερο μονοπάτι, παρέχοντας διάγραμμα επιβατών, προστατεύοντας «από τη βροχή», παρεμπιπτόντως, με επιπλέον ανοιγόμενο τζάμι. " " προτίμησε το εφεδρικό ελαστικό στην πόρτα, το οποίο εξοικονομεί χώρο στο πορτμπαγκάζ.

Σχέδιο με εφεδρικό τροχό πίσω πόρταο πιο απλός, αλλά όχι κάθε τρέχων οδηγός μπορεί να αντιμετωπίσει έναν τροχό 30 κιλών, ο οποίος πρέπει να ανυψωθεί στο επίπεδο του στήθους. Τα οριζόντια «υπόγεια» εφεδρικά ελαστικά είναι εξοπλισμένα με μηχανισμό ανύψωσης και κατεβάσματος και τυπικά απαιτούν λιγότερη προσπάθεια για αφαίρεση και τοποθέτηση. Στην πραγματικότητα, το να βγάλεις τον τροχό από κάτω από το αυτοκίνητο δεν είναι πιο εύκολο. Και με το πίσω μέρος χαμηλωμένο και επάνω χωματόδρομοςΑυτή είναι μια εργασία που διεγείρει τη δημιουργική σκέψη και τον καινοτόμο σχηματισμό λέξεων.

4,6 λίτρα, 239 ίπποι, αυτόματη μετάδοσημεταδόσεις, περιορισμένη επένδυση, 49.320 $.

3,2 l, 165 hp, χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση GLS επένδυση, 47.990 $.

2,5 l, 174 hp, αυτόματο κιβώτιο. LE επένδυση, 53.750 $.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Εκατό τοις εκατό Αμερικανός: το πρώτο τρακτέρ στον αυτοκινητόδρομο. Για να ικανοποιήσετε τις φιλοδοξίες οδήγησης ή τις πραγματικές μεταφορικές εργασίες, το "" δεν είναι η καλύτερη επιλογή.

Συνολική βαθμολογία 7,2

Άνετα καθίσματα τρίτης σειράς, υψηλός εξοπλισμός, ησυχία στην καμπίνα, άνετο κάθισμα στη δεύτερη σειρά καθισμάτων, δυνατότητα ρυμούλκησης τρέιλερ έως 3,5 τόνους.

Ομαλή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων, κακή ευστάθεια σε ανώμαλους δρόμους, ανεπαρκώς ενημερωτικό τιμόνι και φρένα, υψηλή κατανάλωση φυσικού αερίου, μέτρια ικανότητα cross-country.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Ακόμα ένας από τους καλύτερους συμβιβασμούς μεταξύ δρόμου και ιδιότητες εκτός δρόμου. Ωστόσο, η ηλικία γίνεται ήδη αισθητή.

Συνολική βαθμολογία 7,8

Βολικός η θέση του οδηγού, καλή ορατότητα, υψηλή ομαλότητα, μέγιστη διαδρομή ανάρτησης, ευρύχωρο πορτμπαγκάζ, πλήρης γκάμα τρόπων μετάδοσης, πίσω διαφορικό με σκληρό κλείδωμα, χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμα.

Μέτρια δυναμική, στενά καθίσματα τρίτης σειράς, θορυβώδη ελαστικά, άβολα υποπόδια, χαμηλή επιλεκτικότητα του λεβιέ ταχυτήτων.

ΠΕΡΙΛΗΨΗ

Η προσπάθεια συνδυασμού χρηστικών αξιών και οδηγικής απόλαυσης ήταν επιτυχής, αν και με την απώλεια ορισμένων ιδιοτήτων εκτός δρόμου.

Συνολική βαθμολογία 7,8

Άνετο κάθισμα οδηγού, μεγάλο μετατρέψιμο πορτμπαγκάζ, υποδειγματικός χειρισμός, ευκίνητο αυτόματο κιβώτιο, μοντέρνος σχεδιασμόςεσωτερικό

Μικρή διαδρομή ανάρτησης, περιορισμένη ορατότητα προς τα εμπρός, μικρή εμβέλεια λειτουργίας diesel, μέτρια ομαλότητα οδήγησης, έλλειψη μηχανική κλειδαριάπίσω διαφορικό.

Η σύγκριση του Nissan Pathfinder του 2015 και του Pajero 4 είναι εύκολη, αλλά ταυτόχρονα δύσκολη. Για να συγκρίνετε τα SUV διαφορετικών κατασκευαστών, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη μια σειρά από σημαντικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένου του κόστους συντήρησης και επισκευής.

Τυχόν εξαρτήματα, εξαρτήματα ή συγκροτήματα του αυτοκινήτου υπόκεινται σε φθορά. Οι ειδικοί διδάσκουν να μην φέρετε το αυτοκίνητο εξετάζω και διορθώνω επιμελώς, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά την κατάσταση των εξαρτημάτων που είναι πιο ευαίσθητα σε βλάβες. Τα Mitsubishi Pajero IV και Pathfinder έχουν όρια για ασφαλή λειτουργία. Οι επισκευές, μεγάλες ή μικρές, είναι αναπόφευκτες με την πάροδο του χρόνου.

Mitsubishi Pajero IV

Η έρευνα των ειδικών δείχνει ότι Mitsubishi Pajero 4είναι τα πιο επισκευάσιμα.

1. Στο καύσιμο ντίζελ - είναι απαραίτητο να αλλάζετε περιοδικά τα μπεκ, υπάρχει κίνδυνος διακοπής κυκλώματος.
2. Κινητήρας βενζίνηςΤο Mitsubishi Pajero IV υποφέρει από αστοχίες βαλβίδων. Πρέπει να αλλάξει σε πρώιμο στάδιο για να μην οδηγήσει σε μεγάλη αναμόρφωση.
3. Ανάρτηση - κατάσταση οθόνης μπουλόνια ρύθμισηςγωνίες τροχών (καμπερ). Απαιτεί λίπανση μετά από ένα ή δύο χρόνια.
4. Ηλεκτρικό μέρος του Mitsubishi Pajero 4 - η γεννήτρια αποτυγχάνει λόγω φθοράς της βούρτσας.
5. Μετάδοση - κανένα παράπονο.

Nissan Pathfinder 2015

Σχετικά με .

1. Παρατηρήθηκε επικίνδυνη κατάστασηόταν λόγω φθοράς αντλία καυσίμουκατά την προσπέραση ή το πέρασμα, η πρόσφυση εξαφανίζεται. Με την πρώτη ένδειξη, μπορεί να διορθωθεί με μικρό κόστος χρησιμοποιώντας ένα εγχειρίδιο επισκευής. Η καλύτερη επιλογή – διαγνωστικά υπολογιστών.
2. Ο εξοπλισμός ντίζελ αποτυγχάνει λόγω για συγκεκριμένο λόγο– αγνόηση κανόνων λειτουργίας.
3. Ο αισθητήρας καυσίμου είναι ανησυχητικός.
4. Η πέμπτη πόρτα είναι επιρρεπής στη διάβρωση.

Μια ανασκόπηση των SUV δείχνει ότι στη φύση δεν υπάρχουν αιώνια αυτοκίνητα. Ανεξάρτητα από το ποια μάρκα είναι το αυτοκίνητο, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι πρόκειται για μια τεχνικά πολύπλοκη συσκευή που χρειάζεται επαρκή φροντίδα και χειρισμό.

Αδυναμίες των SUV

Και τα δύο ξένης κατασκευής SUV έχουν αδύναμα σημεία, τα οποία είναι γνωστά από τη λειτουργία:

• φίλτρο σωματιδίων;
• συμπλέκτης;
• θήκη μεταφοράς;
• αισθητήρας καυσίμου;
• σχάρα τιμονιού.

Όλα τα σημειωμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα έχουν ορισμένα μειονεκτήματα, τα οποία συνεχίζουν να εργάζονται οι σχεδιαστές αυτοκινήτων. .
Στα μειονεκτήματα Nissan Pathfinderσχετίζομαι:

• μόνωση θορύβου?
• έλλειψη άνεσης καθισμάτων (2η και 3η σειρά).
• κακή προθέρμανση του αυτοκινήτου στην κρύα εποχή.
• συχνές αποτυχίες σε ηλεκτρονικό σύστημα;
• λανθασμένοι υπολογισμοί στο εξωτερικό, εργονομία.

Mitsubishi Pajero IV καινούργιο

Όσον αφορά το αυτοκίνητο, το οποίο έχει γίνει μια θρυλική μάρκα και έχει υποστεί αρκετές ενημερώσεις, οι χρήστες σημειώνουν τα εξής:

• αυξημένο επίπεδοθόρυβος κατά την οδήγηση σε ανώμαλους δρόμους επιφάνεια δρόμου;
• ενόχληση με το βήμα κατά την επιβίβαση επιβατών.
• Όταν πατάτε το γκάζι στη λειτουργία R, δεν υπάρχει ομαλή επιτάχυνση.
• Ο χώρος αποσκευών δεν είναι αρκετός.
• κατά την αξιολόγηση Κινητήρας MitsubishiΤο Pajero IV όσον αφορά το κόστος συντήρησης, υπάρχει ανισορροπία μεταξύ καυσίμου ντίζελ και βενζίνης.

Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει τις θετικές πτυχές και των δύο SUV:

• η μετάδοση λειτουργεί ικανοποιητικά, οι λειτουργίες αλλάζουν χωρίς επιπλοκές.
• τα αυτοκίνητα είναι εύκολα στην οδήγηση και αφήνουν τον οδηγό με μια ευχάριστη αίσθηση.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων και η θήκη μεταφοράς είναι σε χαμηλή ταχύτητα χωρίς κανένα παράπονο, η δουλειά των υαλοκαθαριστήρων είναι θετική.
• Η εργονομία δεν προκαλεί ιδιαίτερα παράπονα σχετικά με την ποιότητα του φινιρίσματος και των υλικών που χρησιμοποιούνται.

Τελική ετυμηγορία των ειδικών

Δυνατότητες πορτμπαγκάζ του Mitsubishi Pajero IV

Mitsubishi SUVΤα Pajero IV και Nissan Pathfinder είναι δημοφιλή, όπως αποδεικνύεται από τα αποτελέσματα των πωλήσεων. Παρακολουθώντας πολλά αιτήματα και αναλύοντας τα ιστορικά οδήγησης, μπορούμε να κάνουμε την ακόλουθη γενίκευση σχετικά Mitsubishi Pajero 4:

• εξωτερικά φαίνεται συγκρατημένο - αυστηρά.
• Ευρύχωρο μέσα?
• υπάρχει δύναμη?
• εύκολο στη διαχείριση.

Μερικά παράπονα:

• Το εσωτερικό του Mitsubishi Pajero IV είναι σχεδιασμένο σε εκλεκτικό στυλ.
• το σχέδιο εσωτερικού μετασχηματισμού είναι περίπλοκο.
• μια ακριβή επιλογή, δαπανηρή στη συντήρηση.

Σχετικά με το αυτοκίνητο Nissan Pathfinder:

• σχεδιασμός με σαφή σημάδια ωμότητας.
• Ευρύχωρο σαλόνι για επτά θέσεις.
• στους δρόμους, ισορροπημένη απόκριση στον έλεγχο.

Τα μικρά μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:

• τιμή αυτοκινήτου?
• ακουστική χαμηλού επιπέδου.
• Το ηχοσύστημα είναι δύσκολο να ελεγχθεί.

Όσον αφορά τα καθίσματα για τον οδηγό και τους επιβάτες: σε ορισμένα σημεία το υποβραχιόνιο είναι πιο άνετο και σε άλλα η ίδια η καρέκλα είναι πιο μαλακή και πιο άνετη. Τα SUV διαφέρουν σημαντικά ως προς τον όγκο του χώρου αποσκευών. Η ορατότητα και των δύο τζιπ αντιστοιχεί πάντα στον κανόνα, γιατί αυτό είναι γεμάτο επικίνδυνες συνέπειες. Κάθε μάρκα έχει τη δική της μοναδική εμφάνιση, η οποία εξασφαλίζει την αναγνώρισή της. Έμπειροι οδηγοίμπορεί να αισθάνονται κάποιες διαφορές στον χειρισμό, τη δυναμική του αυτοκινήτου και τη μόνωση θορύβου.

Για να γίνει μια αξιοπρεπής ανάλυση της λειτουργίας των μηχανών, χρειάζεται χρόνος, κατά τον οποίο μπορεί να εμφανιστούν διάφορες χαρακτηριστικές βλάβες. Το Nissan Pathfinder χρησιμοποιείται για σχετικά μεγάλο χρονικό διάστημα, το Mitsubishi Pajero IV είναι κάπως πιο κοντό. Και τα δύο SUV ανταποκρίνονται άριστα στις ευθύνες τους στους δρόμους της πόλης, επίσης, ξεπερνούν τις αγροτικές συνθήκες εκτός δρόμου με τον δικό τους τρόπο.

Ένα ορισμένο ποσό από τον οικογενειακό προϋπολογισμό δαπανάται για τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να καταλάβετε ξεκάθαρα ότι η συντήρησή του θα απαιτήσει περισσότερα χρήματα από τη συντήρηση ενός καινούργιου. Η αντικατάσταση φθαρμένων ανταλλακτικών κοστίζει πολλά χρήματα.

Η προγραμματισμένη συντήρηση δεν είναι επίσης δωρεάν, εργασίες ανακαίνισης(πληρωμή για υπηρεσίες), πληρωμές ασφάλισης και κόστος καυσίμων - όλα μαζί αθροίζονται σε ένα ορισμένο ποσό.

Καύσιμα	70.000 ρούβλια
Συντήρηση	26.667 ρούβλια
OSAGO	6.000 ρούβλια
ΚΑΣΚΟ	60.000 ρούβλια
Φόρος μεταφοράς	9025 ρούβλια
Υποτίμηση	91.491 ρούβλια
Σύνολο	263.183 ρούβλια
Φόρος μεταφοράς	10.000 ρούβλια
OSAGO	10.983 ρούβλια
Κατανάλωση καυσίμου
γύρω από την πόλη	83.000 ρούβλια
κατά μήκος της εθνικής οδού	57.000 ρούβλια
Σύνολο	160.983 ρούβλια

Η σύγκριση του Nissan Pathfinder του 2015 και του Pajero 4 είναι εύκολη, αλλά ταυτόχρονα δύσκολη. Για να συγκρίνετε τα SUV διαφορετικών κατασκευαστών, είναι απαραίτητο να λάβετε υπόψη μια σειρά από σημαντικά χαρακτηριστικά, συμπεριλαμβανομένου του κόστους συντήρησης και επισκευής.

Τυχόν εξαρτήματα, εξαρτήματα ή συγκροτήματα του αυτοκινήτου υπόκεινται σε φθορά. Οι ειδικοί διδάσκουν ότι για να μην φέρετε το αυτοκίνητο σε μεγάλες επισκευές, είναι απαραίτητο να ελέγχετε τακτικά την κατάσταση των εξαρτημάτων που είναι πιο ευαίσθητα σε βλάβες. Τα Mitsubishi Pajero IV και Pathfinder έχουν όρια για ασφαλή λειτουργία. Οι επισκευές, μεγάλες ή μικρές, είναι αναπόφευκτες με την πάροδο του χρόνου.

Mitsubishi Pajero IV

Η έρευνα των ειδικών δείχνει ότι Mitsubishi Pajero 4είναι τα πιο επισκευάσιμα.

1. Στο καύσιμο ντίζελ - είναι απαραίτητο να αλλάζετε περιοδικά τα μπεκ, υπάρχει κίνδυνος διακοπής κυκλώματος.
2. Βενζίνη Κινητήρας MitsubishiΤο Pajero IV πάσχει από αστοχίες βαλβίδων. Πρέπει να αλλάξει σε πρώιμο στάδιο για να μην οδηγήσει σε μεγάλη αναμόρφωση.
3. Ανάρτηση – παρακολουθήστε την κατάσταση των μπουλονιών ρύθμισης της γωνίας του τροχού (ευθυγράμμιση τροχών). Απαιτεί λίπανση μετά από ένα ή δύο χρόνια.
4. Ηλεκτρικό μέρος του Mitsubishi Pajero 4 - η γεννήτρια αποτυγχάνει λόγω φθοράς της βούρτσας.
5. Μετάδοση - κανένα παράπονο.

Nissan Pathfinder 2015

Σχετικά με .

1. Υπάρχει μια επικίνδυνη κατάσταση όταν, λόγω φθοράς της αντλίας καυσίμου, χάνεται η πρόσφυση κατά την προσπέραση ή το πέρασμα. Με την πρώτη ένδειξη, μπορεί να διορθωθεί με μικρό κόστος χρησιμοποιώντας ένα εγχειρίδιο επισκευής. Η καλύτερη επιλογή είναι η διάγνωση υπολογιστή.
2. Ο εξοπλισμός ντίζελ αποτυγχάνει για συγκεκριμένο λόγο - αγνοώντας τους κανόνες λειτουργίας.
3. Ο αισθητήρας καυσίμου είναι ανησυχητικός.
4. Η πέμπτη πόρτα είναι επιρρεπής στη διάβρωση.

Μια ανασκόπηση των SUV δείχνει ότι στη φύση δεν υπάρχουν αιώνια αυτοκίνητα. Ανεξάρτητα από το ποια μάρκα είναι το αυτοκίνητο, θα πρέπει να θυμόμαστε ότι πρόκειται για μια τεχνικά πολύπλοκη συσκευή που χρειάζεται επαρκή φροντίδα και χειρισμό.

Αδυναμίες των SUV

Και τα δύο ξένης κατασκευής SUV έχουν αδυναμίες που είναι γνωστές από τη λειτουργία:

• φίλτρο σωματιδίων;
• συμπλέκτης;
• θήκη μεταφοράς;
• αισθητήρας καυσίμου?
• σχάρα τιμονιού.

Όλα τα σημειωμένα εξαρτήματα και συγκροτήματα έχουν ορισμένα μειονεκτήματα, τα οποία συνεχίζουν να εργάζονται οι σχεδιαστές αυτοκινήτων. .
Στα μειονεκτήματα Nissan Pathfinderσχετίζομαι:

• μόνωση θορύβου?
• έλλειψη άνεσης καθισμάτων (2η και 3η σειρά).
• κακή προθέρμανση του αυτοκινήτου στην κρύα εποχή.
• συχνές βλάβες στο ηλεκτρονικό σύστημα.
• λανθασμένοι υπολογισμοί στο εξωτερικό, εργονομία.

Mitsubishi Pajero IV καινούργιο

Όσον αφορά το αυτοκίνητο, το οποίο έχει γίνει μια θρυλική μάρκα και έχει υποστεί αρκετές ενημερώσεις, οι χρήστες σημειώνουν τα εξής:

• αυξημένο επίπεδο θορύβου κατά την οδήγηση σε ανώμαλα οδόστρωμα.
• ενόχληση με το βήμα κατά την επιβίβαση επιβατών.
• Όταν πατάτε το γκάζι στη λειτουργία R, δεν υπάρχει ομαλή επιτάχυνση.
• Ο χώρος αποσκευών δεν είναι αρκετός.
• Κατά την αξιολόγηση του κινητήρα Mitsubishi Pajero IV ως προς το κόστος συντήρησης, υπάρχει μια ανισορροπία μεταξύ καυσίμου ντίζελ και βενζίνης.

Ωστόσο, δεν μπορεί κανείς να αγνοήσει τις θετικές πτυχές και των δύο SUV:

• η μετάδοση λειτουργεί ικανοποιητικά, οι λειτουργίες αλλάζουν χωρίς επιπλοκές.
• τα αυτοκίνητα είναι εύκολα στην οδήγηση και αφήνουν τον οδηγό με μια ευχάριστη αίσθηση.
• Το κιβώτιο ταχυτήτων και η θήκη μεταφοράς είναι σε χαμηλή ταχύτητα χωρίς κανένα παράπονο, η δουλειά των υαλοκαθαριστήρων είναι θετική.
• Η εργονομία δεν προκαλεί ιδιαίτερα παράπονα σχετικά με την ποιότητα του φινιρίσματος και των υλικών που χρησιμοποιούνται.

Τελική ετυμηγορία των ειδικών

Δυνατότητες πορτμπαγκάζ του Mitsubishi Pajero IV

Τα SUV Mitsubishi Pajero IV και Nissan Pathfinder είναι δημοφιλή, κάτι που επιβεβαιώνεται από τα αποτελέσματα των πωλήσεων. Παρακολουθώντας πολλά αιτήματα και αναλύοντας τα ιστορικά οδήγησης, μπορούμε να κάνουμε την ακόλουθη γενίκευση σχετικά Mitsubishi Pajero 4:

• εξωτερικά φαίνεται συγκρατημένο - αυστηρά.
• Ευρύχωρο μέσα?
• υπάρχει δύναμη?
• εύκολο στη διαχείριση.

Μερικά παράπονα:

• Το εσωτερικό του Mitsubishi Pajero IV είναι σχεδιασμένο σε εκλεκτικό στυλ.
• το σχέδιο εσωτερικού μετασχηματισμού είναι περίπλοκο.
• μια ακριβή επιλογή, δαπανηρή στη συντήρηση.

Σχετικά με το αυτοκίνητο Nissan Pathfinder:

• σχεδιασμός με σαφή σημάδια ωμότητας.
• Ευρύχωρο σαλόνι για επτά θέσεις.
• στους δρόμους, ισορροπημένη απόκριση στον έλεγχο.

Τα μικρά μειονεκτήματα περιλαμβάνουν:

• τιμή αυτοκινήτου?
• ακουστική χαμηλού επιπέδου.
• Το ηχοσύστημα είναι δύσκολο να ελεγχθεί.

Όσον αφορά τα καθίσματα για τον οδηγό και τους επιβάτες: σε ορισμένα σημεία το υποβραχιόνιο είναι πιο άνετο, σε άλλα η ίδια η καρέκλα είναι πιο μαλακή και πιο άνετη. Τα SUV διαφέρουν σημαντικά ως προς τον όγκο του χώρου αποσκευών. Η ορατότητα και των δύο τζιπ αντιστοιχεί πάντα στον κανόνα, γιατί αυτό είναι γεμάτο με επικίνδυνες συνέπειες. Κάθε μάρκα έχει τη δική της μοναδική εμφάνιση, η οποία εξασφαλίζει την αναγνώρισή της. Οι έμπειροι οδηγοί μπορεί να αισθάνονται κάποιες διαφορές στον χειρισμό, τη δυναμική του αυτοκινήτου και τη μόνωση του θορύβου.

Για να γίνει μια αξιοπρεπής ανάλυση της λειτουργίας των μηχανών, χρειάζεται χρόνος, κατά τον οποίο μπορεί να εμφανιστούν διάφορες χαρακτηριστικές βλάβες. Το Nissan Pathfinder χρησιμοποιείται για σχετικά μεγάλο χρονικό διάστημα, το Mitsubishi Pajero IV είναι κάπως πιο κοντό. Και τα δύο SUV ανταποκρίνονται άριστα στις ευθύνες τους στους δρόμους της πόλης, επίσης, ξεπερνούν τις αγροτικές συνθήκες εκτός δρόμου με τον δικό τους τρόπο.

Ένα ορισμένο ποσό από τον οικογενειακό προϋπολογισμό δαπανάται για τη συντήρηση του αυτοκινήτου. Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, πρέπει να καταλάβετε ξεκάθαρα ότι η συντήρησή του θα απαιτήσει περισσότερα χρήματα από τη συντήρηση ενός καινούργιου. Η αντικατάσταση φθαρμένων ανταλλακτικών κοστίζει πολλά χρήματα.

Η προγραμματισμένη συντήρηση δεν είναι επίσης δωρεάν, οι εργασίες επισκευής (πληρωμή για υπηρεσίες), οι πληρωμές ασφάλισης και το κόστος καυσίμων - όλα μαζί αθροίζονται σε ένα ορισμένο ποσό.

Καύσιμα	70.000 ρούβλια
Συντήρηση	26.667 ρούβλια
OSAGO	6.000 ρούβλια
ΚΑΣΚΟ	60.000 ρούβλια
Φόρος μεταφοράς	9025 ρούβλια
Υποτίμηση	91.491 ρούβλια
Σύνολο	263.183 ρούβλια
Φόρος μεταφοράς	10.000 ρούβλια
OSAGO	10.983 ρούβλια
Κατανάλωση καυσίμου
γύρω από την πόλη	83.000 ρούβλια
κατά μήκος της εθνικής οδού	57.000 ρούβλια
Σύνολο	160.983 ρούβλια

Επί του παρόντος, προσφέρονται Ρώσοι αυτοκινητιστές τεράστια ποικιλίαδιάφορα μοντέλα SUV και SUV, τα οποία διαφέρουν μεταξύ τους όχι μόνο στα τεχνικά χαρακτηριστικά, αλλά και στο εξωτερικό. Ένα από τα πιο δημοφιλή και περιζήτητα SUV είναι θρυλικό Pajero, το οποίο έχει περάσει από περισσότερα από ένα restyling από την κυκλοφορία της πρώτης γενιάς. Είναι δίκαιο να πούμε ότι η τρέχουσα τέταρτη γενιά αυτού του αυτοκινήτου δεν θυμίζει πλέον πολύ το αυτοκίνητο που παρουσιάστηκε το 1996. Το αμάξωμα έγινε σημαντικά μεγαλύτερο, η μετάδοση βελτιώθηκε, η κατανάλωση καυσίμου μειώθηκε και το εσωτερικό του SUV άρχισε να φαίνεται πραγματικά πολυτελές. Παρά το γεγονός ότι αυτό το μοντέλο έχει πολλούς ανταγωνιστές στην κατηγορία του, σε αυτό το άρθρο θα συγκρίνουμε το Mitsubishi Pajero τέταρτη γενιάμε πλήρες μέγεθος και ενημερωμένο crossover Nissan Pathfinder.

Γενικά χαρακτηριστικά των μοντέλων

Το Nissan Pathfinder είναι ένας από τους πιο εξέχοντες εκπροσώπους του τμήματος crossover αυτής της κατασκευαστικής εταιρείας. Είναι γνωστό για το αρκετά μεγάλο του μέγεθος, καθώς και για την κομψή εσωτερική του επένδυση. Δεν μπορεί να αγνοηθεί και Προδιαγραφέςμοντέλα του 2016, τα οποία έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Στον αγοραστή προσφέρονται δύο επιλογές κινητήρα - βενζίνης (3,5 λίτρα), καθώς και μια υβριδική μονάδα παραγωγής ενέργειας, η οποία έχει χαμηλό κόστος καυσίμου ρεκόρ για ένα αυτοκίνητο με τέτοιες επιδόσεις και διαστάσεις. Με τη σειρά του, το Pajero 4 δεν είναι λιγότερο φωτεινός εκπρόσωποςΚατηγορία SUV από τη Mitsubishi. Κατά τη διάρκεια της εικοσαετούς ιστορίας ύπαρξής του, έχει αλλάξει δραματικά και τώρα μπορεί με ασφάλεια να ονομαστεί ένα αξιόπιστο και αποδεδειγμένο αυτοκίνητο που μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει οποιαδήποτε εμπόδια και δυσκολίες κατά τη διάρκεια των περισσότερων μεγάλο ταξίδι.

Για να διασφαλίσει υψηλή ικανότητα μεταξύ των χωρών, καθώς και ευκολία ελέγχου, ο κατασκευαστής εξόπλισε αυτό το μοντέλο με ένα ισχυρό εργοστάσιο ηλεκτρισμού, που δυστυχώς έχει πολύ άμετρες ορέξεις, ειδικά σε αστικά περιβάλλοντα. Αλλά, όπως δείχνει η πρακτική, ακόμη και αυτό σημαντικό μειονέκτημαδεν προκαλεί μείωση της ζήτησης για αυτό το SUV, επομένως, σύμφωνα με προκαταρκτικές πληροφορίες, ο κόσμος θα δει σύντομα την πέμπτη γενιά του Pajero. Αυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι σίγουρα άξια προσοχής, έχουν πολλά κοινά εξωτερικά, παρέχουν μια άνετη οδήγηση στους εσωτερικούς επιβάτες, αλλά ταυτόχρονα έχουν σημαντική διαφορά στην τιμή. Όσο περίεργο κι αν είναι, αλλά crossover πλήρους μεγέθουςαπό τη Nissan είναι σχεδόν μισό εκατομμύριο ακριβότερο από τον ανταγωνιστή της.

Εμφάνιση του Pajero και του Pathfinder

Όπως ήδη αναφέρθηκε, αυτά τα δύο αυτοκίνητα έχουν πολλές ομοιότητες στην εμφάνιση. Το πρώτο πράγμα που αξίζει να σημειωθεί είναι ότι είναι αρκετό μεγάλα μεγέθη, καθώς και η σχεδόν πλήρης απουσία λείων περιγραμμάτων του σώματος. Σε αντίθεση με το Nissan Pathfinder, το Pajero είναι αισθητά ψηλότερο, σε μεγάλο βαθμό λόγω της αυξημένης απόστασης από το έδαφος. Και τα δύο αυτοκίνητα φαίνονται ευπαρουσίαστα και είναι τέλεια για άτομα για τα οποία είναι σημαντικό να επιδείξουν την κατάστασή τους. Ως γνωστόν, ένα από τα πιο εντυπωσιακά γεγονότα του κόσμο του αυτοκινήτουείναι οι ετήσιοι αγώνες Dakar, όπου ο Pajero κέρδισε το πρωτάθλημα 12 φορές. Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το Pathfinder έχει αχαρακτήριστο σχήμα μάσκας. Είναι σχεδιασμένο με τέτοιο τρόπο ώστε το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου να φαίνεται επιθετικό, υποδηλώνοντας έτσι έναν σπορ χαρακτήρα. Πολλοί ειδικοί αγορά αυτοκινήτουΕίμαστε βέβαιοι ότι η τέταρτη γενιά Pajero έχει ήδη ξεπεράσει τη χρησιμότητά της, καθώς αυτή η γενιά πωλείται για περισσότερα από δέκα χρόνια.

Επομένως, το Nissan Pathfinder έχει κάθε ευκαιρία να το ανταγωνιστεί. Όμως, παρά τα παραπάνω, εξακολουθούν να υπάρχουν ένθερμοι οπαδοί του «βάρβαρου» SUV από την ιαπωνική αυτοκινητοβιομηχανία. Ο λόγος για αυτό δεν είναι μόνο το συγκεκριμένο εξωτερικό του, αλλά και τα αρκετά καλά τεχνικά του χαρακτηριστικά, ως προς τα οποία είναι δεύτερο, ίσως, μετά τον μεγαλύτερο αδερφό του, το Pajero Sport. Όπως το Pathfinder, το αυτοκίνητο έχει πολλά χρωμιωμένα μέρη του αμαξώματος και παρόμοιου σχήματος προβολείς. Με βάση τα παραπάνω, μπορεί να σημειωθεί ότι και τα δύο μοντέλα δείχνουν ευπαρουσίαστα και εντυπωσιακά. Εάν χρειάζεστε ένα όχημα με επιθετικό εμφάνιση, τότε, αναμφίβολα, θα πρέπει να προτιμήσετε ένα μεγάλο SUV. Ωστόσο, εάν η κομψότητα και ο μοντερνισμός αποτελούν προτεραιότητα, τότε η επιλογή του Pathfinder θα ήταν μια έξυπνη απόφαση.

Εσωτερική άνεση: Mitsubishi ή Nissan;

Το εσωτερικό αυτών των δύο ιαπωνικών αυτοκινήτων ουσιαστικά δεν έχει κοινά χαρακτηριστικά. Η τέταρτη γενιά του crossover Nissan προσφέρεται στους λάτρεις των αυτοκινήτων σε όλο τον κόσμο αποκλειστικά σε επταθέσια έκδοση. Όλες οι σειρές καθισμάτων είναι διατεταγμένες με τέτοιο τρόπο ώστε οι επιβάτες να μπορούν να ταξιδεύουν όσο το δυνατόν πιο άνετα και άνετα. Δέρμα υψηλής ποιότητας με μπεζ και μαύρα διακοσμητικά ένθετα χρησιμοποιήθηκε για την επένδυση του εσωτερικού του Pathfinder. Εδώ και αρκετά χρόνια, αυτό το μοντέλο φημίζεται για την ποιότητα της εσωτερικής του επένδυσης σε όλο τον κόσμο και, όπως δείχνει η πρακτική, είναι πολύ δικαιολογημένο.

Το Pajero τέταρτης γενιάς είναι ένα πραγματικά αποδεδειγμένο και άνετο SUV με πέντε θέσεις. Αλίμονο, μετά από σχεδόν κάθε ανανέωση, η εμφάνιση του εσωτερικού παραμένει η ίδια. Η στερέωση όλων των στοιχείων πραγματοποιείται αυστηρά σύμφωνα με τις οδηγίες, γεγονός που εξασφαλίζει μεγάλη διάρκεια ζωής του φινιρίσματος, όλα τα σημαντικά κουμπιά για τον έλεγχο του οχήματος βρίσκονται ακριβώς στα χέρια του οδηγού και το ίδιο το εσωτερικό είναι αρκετά ευρύχωρο. Το εσωτερικό είναι φτιαγμένο σε κλασικό στυλ χρησιμοποιώντας παραδοσιακά ανταλλακτικά Mitsubishi. Δεν πρέπει να περιμένετε τίποτα ασυνήθιστο από το Pajero πέμπτης γενιάς, επομένως για όσους εκτιμούν το πολυτελές εσωτερικό και τον μέγιστο αριθμό βοηθητικών επιλογών, συνιστούμε ανεπιφύλακτα να στρέψετε την προσοχή σας στο Nissan Pathfinder.

Χώρου αποσκευώνΑυτά τα δύο αυτοκίνητα είναι αρκετά ευρύχωρα, ωστόσο, αν συγκρίνετε τους δείκτες έντασης με τα καθίσματα διπλωμένα, φυσικά, το crossover της Nissan έχει ξεπεράσει τον ανταγωνιστή του. Φυσικά, ο λόγος για αυτό μπορεί να ονομαστεί μεγαλύτερο μέγεθοςένα σώμα σχεδιασμένο για επτά επιβάτες, καθώς και την παρουσία μιας πρόσθετης θέσης κάτω από το δάπεδο για τη μεταφορά πραγμάτων.

Προδιαγραφές

Το νέο Pathfinder θα προσφερθεί στους Ρώσους αυτοκινητιστές με δύο τύπους κινητήρων:

• Κινητήρας βενζίνης 3,5 λίτρων. Έχει αρκετά καλή ισχύ - 249 Ιπποδύναμη. Σε σύγκριση με την τρίτη γενιά, η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί σημαντικά (περισσότερο από 25%) και τώρα, σύμφωνα με τον κατασκευαστή, σε αστικές συνθήκες δεν θα υπερβαίνει τα 12,7 λίτρα για τα προσθιοκίνητα οχήματα και, κατά συνέπεια, τα 13,7 λίτρα για όλα τα αυτοκίνητα. τροχοφόρα οχήματα.
• Υβριδικός κινητήρας. Αποτελείται από έναν 4κύλινδρο βενζινοκινητήρα που έχει 234 ίππους, καθώς και έναν ηλεκτροκινητήρα 20 ίππων. Ως αποτέλεσμα, αυτό αυξάνει τη συνολική ισχύ του αυτοκινήτου στους 254 ίππους. Πρέπει να σημειωθεί ότι η υβριδική έκδοση έχει μικρή όρεξη - 10,9 λίτρα σε μητρόπολη, και στον αυτοκινητόδρομο η κατανάλωση πέφτει εντελώς στα 7,5 λίτρα.

Η μέγιστη ταχύτητα που μπορεί να φτάσει το Pathfinder είναι 190 χιλιόμετρα/ώρα και η επιτάχυνση στα πρώτα 100 χλμ. επιτυγχάνεται σε 8,5-8,7 δευτερόλεπτα.

Ο κύριος ανταγωνιστής στην κατηγορία SUV είναι εξοπλισμένος με διάφορους τύπους σταθμών παραγωγής ενέργειας, μεταξύ των οποίων η πιο δημοφιλής και οικονομική είναι η έκδοση diesel με χωρητικότητα 200 ίππων και όγκο 3,2 λίτρων. Αλλά παρά αυτό, σύμφωνα με κριτικές από τους ιδιοκτήτες αυτού του αυτοκινήτου, ο πιο αξιόπιστος είναι ο βενζινοκινητήρας. Φυσικά, όσον αφορά τα χαρακτηριστικά ισχύος, είναι καλό, αλλά εξακολουθεί να είναι αισθητά κατώτερο από το αντίστοιχο του ντίζελ (178 ίπποι). Ωστόσο, ο κατασκευαστής το έχει προσαρμόσει πλήρως στην εγχώρια μάρκα καυσίμου AI-92, το οποίο είναι αναμφίβολα το πιο σημαντικό πλεονέκτημα.

Προδιαγραφές Nissan Pathfinder 2016

Κινητήρας και μετάδοση

Κόστος και επιλογές

Η τιμή του Mitsubishi Pajero τέταρτης γενιάς για τα εγχώρια πρότυπα είναι χαμηλή σε σύγκριση με το κόστος των κύριων ανταγωνιστών του στην αγορά. ρωσική αγορά. Παρόλα αυτά, αυτό το αυτοκίνητο φημίζεται για την εξαιρετική του ποιότητα, την εμφανή του εμφάνιση και την απουσία της ανάγκης να επικοινωνείτε συχνά με τα κέντρα εξυπηρέτησης. Λαμβάνοντας υπόψη ότι η τέταρτη γενιά είδε τον κόσμο πριν από περισσότερα από δέκα χρόνια, όλοι όσοι θέλουν να αγοράσουν το μοντέλο έχουν δύο επιλογές - να αγοράσουν ένα μεταχειρισμένο όχημα ή να αγοράσουν ένα αυτοκίνητο από την τελευταία γραμμή συναρμολόγησης αναδιαμόρφωσης. Το νέο Pajero από το 2017 θα κοστίζει περίπου 2.749.000 ρούβλια, ανάλογα με την επιλεγμένη έκδοση. Στον παρακάτω πίνακα μπορείτε να δείτε τις διαμορφώσεις και τις τιμές:

Το κόστος του crossover Nissan Pathfinder τέταρτης γενιάς ξεκινά από 2.755.000 ρούβλια (βασική έκδοση με μονάδα παραγωγής ενέργειας 3,5 λίτρων). Κορυφαίος εξοπλισμόςθα κοστίσει 3.065.000 ρούβλια με τον ίδιο κινητήρα. Η τιμή της υβριδικής τροποποίησης είναι από 2.975.000 ρούβλια και άνω. Παρακάτω ακολουθεί ένας πίνακας με το κόστος του μοντέλου ανάλογα με τον σχεδιασμό του:

συμπεράσματα

Φυσικά, το Pajero είναι η ναυαρχίδα της Mitsubishi, η οποία παράγεται για περισσότερα από είκοσι χρόνια και εξακολουθεί να μην χάνει τη δημοτικότητά της. Αυτό το SUV μπορεί εύκολα να αντιμετωπίσει τυχόν εμπόδια στο δρόμο και έχει αρκετά καλά τεχνικά χαρακτηριστικά. Τα μόνα κύρια μειονεκτήματα περιλαμβάνουν την έλλειψη πολυτέλειας στην εσωτερική επένδυση, καθώς και τη σημαντική κατανάλωση καυσίμου. Το επταθέσιο crossover Pathfinder τέταρτης γενιάς εμφανίστηκε πρόσφατα, αλλά έχει ήδη προσελκύσει την προσοχή πολλών ειδικών και κριτικών στην αυτοκινητοβιομηχανία.

Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι μεγάλο σε μέγεθος, το εσωτερικό του οχήματος είναι κομψό και χωρίς να θυσιάζει την άνεση. Οι αγοραστές έχουν την ευκαιρία να αγοράσουν μια υβριδική τροποποίηση του μοντέλου, η οποία έχει βελτιωμένα χαρακτηριστικά ισχύος και ρεκόρ χαμηλής κατανάλωσης καυσίμου για έναν εκπρόσωπο της κατηγορίας crossover αυτού του μεγέθους. Είναι αδύνατο να πούμε κατηγορηματικά ποιο είναι καλύτερο - ένα Pajero ή ένα Pathfinder, αλλά με βάση όλα όσα έχουν ειπωθεί, μπορεί να σημειωθεί ότι ένα SUV από την εταιρεία Mitsubishi είναι τέλειο για άτομα που χρειάζονται ένα μεγάλο SUV, δοκιμασμένο στο χρόνο, αλλά ένα αυτοκίνητο Το Pathfinder είναι καλύτεροδώστε προτίμηση σε περιπτώσεις που χρειάζεστε μοντέρνα και ισχυρό crossover, το οποίο διαθέτει κομψό εσωτερικό και εξωτερικό.

Μοντέλο		Pajero IV
Αριθμός θυρών/καθισμάτων		5 / 5
Διαστάσεις, mm	Μήκος	4900
	Πλάτος	1875
	Υψος	1870		1900
Μεταξόνιο		2780
Ελάχιστη απόσταση από το έδαφος		235	225	235
Βάρος		2100	2315	2210
Μέγιστο μικτό βάρος
Κινητήρες		3.0	3.2 TD	3.8
Μέγιστη ισχύς, ίπποι στις σ.α.λ		178/5250	200/3800	250/6000
Μέγιστη ροπή, Nm στις σ.α.λ		261/4000	441/2000	329/2750
Δεξαμενή καυσίμων		88
Εναιώρημα	Εμπρός	σε διπλά ψαλίδια (ελατήριο, με SPU)
	Οπισθεν	Multi-link, ελατήριο με SPU
Φρένα	Εμπρός	Δίσκος. εξαερισμός.16Δ/17
	Οπισθεν	Δίσκος. εξαερισμός.16Δ/17
Ελαστικά		265/65 R17	265/65R17	265/60R18
		R17	R17	R18
Μετάδοση		5MT/5AT	5ΑΤ	5ΑΤ
Επιτάχυνση 0-100 χλμ./ώρα. δευτ.		12,6/13,6	11,1	10,8
Μέγιστη ταχύτητα, km/h.		175	185	200
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km/h	Πόλη	15,8/15,9	11,4	17,7
	Διαδρομή	10	8	11,2
	Μικτός	12,2	9,3	13,5
Διάσελο. Βαλβίδες		24	T.D.	24
Διάσελο. Κύλινδροι		6 SOHS	4 DOHS	6 MIVEC

Τι είναι καλύτερο: Pajero ή Pathfinder;ενημερώθηκε: 15 Νοεμβρίου 2017 από: dimajp