Toyota Corolla 1.6

Έτος έκδοσης: 2012

Κινητήρας: 1,6 (124 ίπποι) Σημείο ελέγχου:Α4

Θα πω αμέσως ότι ταξιδεύω αρκετά, και όχι μακριά ιδανικούς δρόμους. Αγόρασα το αυτοκίνητο καινούργιο και διένυσα 110.000 km σε λιγότερο από τέσσερα χρόνια. Το καθοριστικό επιχείρημα υπέρ της αγοράς ήταν η φήμη του Toyota Corolla ως αξιόπιστου αυτοκινήτου και το λογικό του κόστος. Αν και είχα αμφιβολίες κατά την αγορά. Ακόμη και σε διαμόρφωση top-endο εξοπλισμός είναι μέτριος: κλιματισμός, θερμαινόμενα καθίσματα και καθρέφτες, απλό ηχοσύστημα, ηλεκτρικά αξεσουάρ και αυτό είναι. Τώρα υπάρχουν οικονομικά αυτοκίνητα, το ίδιο Lada Vestaή Hyundai Solaris V μεσαίας προδιαγραφήςκαλύτερα εξοπλισμένα και σε ρούβλια κοστίζουν περίπου το ίδιο με ένα Toyota Corolla το 2012, αν και το εθνικό νόμισμα έκτοτε έχει πέσει στο μισό. Επομένως, διαφωνώ με όσους πιστεύουν ότι η αγορά ενός ιαπωνικού αυτοκινήτου δεν είναι κακή επένδυση.

Στην αρχή ήμουν ευχαριστημένος με το αυτοκίνητο γιατί το άλλαξα από το εγχώριο VAZ-2114. Ο εξοπλισμός φαινόταν πλούσιος και το εσωτερικό πολυτελές. Η ποιότητα κύλισης είναι επίσης πολύ καλή. Εξακολουθώ να θεωρώ ότι το Toyota Corolla είναι ένα από τα καλύτερα αυτοκίνητα στην κατηγορία του όσον αφορά την εργονομία, το χειρισμό και την ανάρτηση. Ο κινητήρας είναι βέλτιστος, δεν διψάει πολύ, καταναλώνει περίπου 11 λίτρα ανά 100 km στην πόλη, 8 λίτρα στον αυτοκινητόδρομο και ταυτόχρονα παρέχει καλή δυναμική. Αυτόματη μετάδοση, αν και απλό 4άρι, λειτουργεί αρκετά επαρκώς και εκτός από συχνές αλλαγές λαδιών, δεν δημιουργεί κανένα πρόβλημα.

Όμως, όσον αφορά την αξιοπιστία, οι ελπίδες δεν δικαιώθηκαν. Κατά τη λειτουργία του, το Toyota Corolla είχε περισσότερα προβλήματα από το VAZ-2114 την ίδια περίοδο. Πραγματικά υπάρχει διαφορά οικιακό αυτοκίνητομικρές βλάβες ξεκίνησαν αμέσως μετά την αγορά, αλλά στη συνέχεια, όταν εξαλείφθηκαν τα εργοστασιακά ελαττώματα, στο διάστημα από 30.000 έως 90.000 km, δεν απαιτούσε τίποτα άλλο εκτός από αλλαγή λαδιού και μόνο τότε άρχισε να καταρρέει σιγά-σιγά. Με την Toyota είναι το αντίστροφο: έως και 40.000 χλμ., δεν έπρεπε να γίνει τίποτα, εκτός από προγραμματισμένη συντήρηση, η οποία, παρεμπιπτόντως, είναι ακριβή και πρέπει να γίνεται κάθε 10.000 χλμ.

Στη συνέχεια, όταν έληξε η εγγύηση, το αυτοκίνητο άρχισε να χαλάει συνεχώς, έστω και με μικρό τρόπο. Έπρεπε να περάσω την ανάρτηση και να την αλλάξω δύο φορές δίσκοι φρένων, αντλία, γεννήτρια, θερμοστάτης. Βροντάει σχάρα τιμονιού. Αν και προσπαθώ να φροντίζω το αυτοκίνητο, να αλλάζω το λάδι στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων εγκαίρως, αλλά τώρα δεν φαίνεται τέλειο. Υπάρχουν πολλά τσιπς βαφής και γρατσουνιές στο σώμα, η ταπετσαρία έχει φθαρεί και "γρύλοι" έχουν εμφανιστεί στον μπροστινό πίνακα. Ταυτόχρονα, τα διαγνωστικά του κινητήρα και του κιβωτίου ταχυτήτων έδειξαν ότι είναι μέσα Άριστη κατάσταση, και ένα αυτοκίνητο χωρίς ειδικά προβλήματαΘα χρειαστεί τουλάχιστον τον ίδιο χρόνο. Απλώς δεν θέλω πια να οδηγώ Toyota Corolla.

Κατέληξα μόνος μου ότι η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα είναι διαφορετικοί όροι. Ένα πράγμα μπορεί να διαρκέσει επ 'αόριστον, αλλά απαιτεί συνεχή προσοχή, όπως ένα Toyota Corolla. Και το αντίστροφο, μπορεί να λειτουργήσει άψογα για κάποιο χρονικό διάστημα και ξαφνικά να χαλάσει, σαν Κινέζος κινητό τηλέφωνο. Με βάση αυτό το επόμενο αυτοκίνητο μου θα είναι κορεάτικο, θα έπαιρνα ακόμα και Lada Vesta αν είχε κανονικό αυτόματο κιβώτιο.

Είναι καλό αυτό ακόμη και για ένα 4χρονο Toyota Corolla δευτερογενής αγοράΠροσφέρουν καλά χρήματα και η φήμη ενός αξιόπιστου αυτοκινήτου, που κληρονομήθηκε από τις προηγούμενες γενιές αυτού του μοντέλου, είναι ακόμα ζωντανή.

Πλεονεκτήματα του Toyota Corolla 1.6:

Μέτριο κόστος

Υψηλής ποιότητας κατασκευή

Καλή εργονομία

Αξιόπιστος χειρισμός

Επιτυχημένος συνδυασμός κινητήρα και μετάδοσης

Καλή ρευστότητα στη δευτερογενή αγορά

Μειονεκτήματα του Toyota Corolla 1.6:

Ξεπερασμένος σχεδιασμός

Φτωχός εξοπλισμός

Αγαπητή επίσημη υπηρεσία

Κακής ποιότητας επίστρωση βαφήςκαι εσωτερικά υλικά

Το αυτοκίνητο είναι ανθεκτικό, αλλά αναξιόπιστο, υπάρχουν πολλές μικρές βλάβες

31.07.2018

Το Corolla είναι ένα από τα ιαπωνικά μοντέλα γίγαντας αυτοκινήτων, γνωστό σε όλο τον κόσμο. Μαζί με το VW Golf, αγαπιέται για την αξιοπιστία, την ανεπιτήδευτη και άνεσή του, που διατίθεται σε μια πολύ ανθρώπινη τιμή. Ο κινητήρας Toyota Corolla μπορεί να έχει όγκο από 1,3 έως 1,8 λίτρα, ενώ για αγορά στο αυτή τη στιγμήΘα υπάρχουν τρεις διαθέσιμες επιλογές. Κάθε μονάδα έχει μοναδικά χαρακτηριστικά, είτε πρόκειται για δυναμική επιτάχυνσης, κατανάλωση καυσίμου, αξιοπιστία ή κόστος συντήρησης. Θα εξετάσουμε επίσης έναν άλλο κοινό κινητήρα 1,4 λίτρων, ο οποίος εγκαταστάθηκε σε αυτοκίνητα με αμαξώματα 150 και 120 και δεν παράγεται πλέον.

Toyota Corolla E150

1.3 1NR-FE (Corolla E180)

Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι μια τέτοια μονάδα είναι εγκατεστημένη στο μέγιστο μαζικό αυτοκίνητο Ιαπωνική μάρκα. Ο ίδιος ο κινητήρας 1NR-FE μπορεί να θεωρηθεί ο πιο δημοφιλής κινητήρας εσωτερικής καύσης ολόκληρης της σειράς NR. Η πλειοψηφία σύγχρονες τεχνολογίες, όπως τα συστήματα Διπλό VVT-i, Stop - Έναρξη και επιστροφή στο παλιό πρότυπο πρόσληψης και πολλαπλές εξάτμισηςείναι παρόντες εδώ. Ο κυβισμός του κινητήρα είναι 1329 κυβικά εκατοστά, με αποτέλεσμα να αποδίδει 95-102 ίππους.

Τα χαρακτηριστικά απόδοσης είναι τα εξής: κατανάλωση καυσίμου σε μεικτού κύκλουμπορεί να φτάσει τα 6 λίτρα και η βενζίνη πρέπει να είναι AI-95. Για μια σειρά ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ, ο κινητήρας έχει αναβαθμιστεί για να ταιριάζει Euro standard 5, λόγω του οποίου η ισχύς μειώνεται σε 98 δυνάμεις, και αριθμός οκτανίουτο απαιτούμενο καύσιμο αυξάνεται στα 98. Στην Ευρώπη, αυτή η επιλογή ονομάζεται Premium. Η πλειοψηφία Ρωσικά αυτοκίνητασυμμορφώνονται με το πρότυπο Euro 4, χάρη στο οποίο η ισχύς υπερβαίνει ελαφρώς τις 100 δυνάμεις. Η δυναμική του είναι κατάλληλη: η Corolla E180 με μια τέτοια μονάδα ισχύος θα επιταχύνει στα 100 km/h σε 12,6 δευτερόλεπτα.

Κινητήρας 1,33 λίτρων, η πιο οικονομική μονάδα στη σειρά Corolla

Δεδομένου ότι ο κινητήρας είναι αρκετά δημοφιλής, υπάρχουν πληροφορίες στο Διαδίκτυο σχετικά με προβλήματα που προκύπτουν συχνά με αυτήν τη μονάδα. Πρώτα απ' όλα αυτό αυξημένη κατανάλωσηλάδι και δύσκολες κρύες εκκινήσεις. Για χώρες με σκληρά κλίματα, η Toyota έχει παράσχει σύστημα θέρμανσης ψυκτικού υγρού καυσαέρια. Το σύστημα απενεργοποιείται μόλις η θερμοκρασία της μονάδας 1,3 λίτρων φτάσει τις τιμές λειτουργίας.

Μεταξύ των προβλεπόμενων βλαβών, αξίζει επίσης να σημειωθεί το χτύπημα των ηλεκτροκινητήρων VVT-i κατά τη διάρκεια μιας ψυχρής εκκίνησης, οι εναποθέσεις άνθρακα κατά τη διάρκεια πολλαπλή εισαγωγής, που εμφανίζεται λόγω Λειτουργία EGR, και διαρροές αντλίας νερού. Συνήθως, μεγάλα προβλήματαΑρχίζουν να εμφανίζονται μόνο προς το τέλος της δεύτερης εκατό χιλιάδων χιλιομέτρων. Εάν φροντίζετε σωστά τον κινητήρα και αλλάζετε όλα τα υγρά εγκαίρως, τότε θα καλύψει εύκολα 300-400 χιλιάδες χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές, κάτι που, παρεμπιπτόντως, είναι αδύνατο λόγω των λεπτών τοιχωμάτων των κυλίνδρων. Ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί εύκολα αντικατάσταση συμβολαίου, αφού τοποθετήθηκε σε πολλά μοντέλα αυτοκινήτων για την ιαπωνική αγορά.

Ποια Toyota εξοπλίστηκαν με 1NR-FE:

• Auris;
• Axio;
• Passo;
• Porte;
• Probox;
• Ractis;
• Vitz;
• Yaris.

1,6 1ZR-FE (E180)

Η σειρά ZR περιλαμβάνει πολλούς κινητήρες, ένας εκ των οποίων είναι 1ZR-FE. Όπως το 1NR-FE, το 1ZR-FE είναι εξοπλισμένο με σύστημα διανομής αερίου Dual VVT-i και σύστημα Stop-Start, καθώς αυτές οι επιλογές είναι στάνταρ στους περισσότερους κινητήρες εσωτερικής καύσης της Toyota. Ο όγκος εργασίας του παρουσιαζόμενου μοντέλου είναι 1598 κυβικά εκατοστά και η απόδοση κυμαίνεται από 122 ίππους έως 132 ίππους. Η ισχύς εξαρτάται επίσης από περιβαλλοντικό πρότυπο, όπως το ανάλογο που περιγράφεται παραπάνω.

Κατά τη λειτουργία του 1ZR-FE κάτω από το καπό ενός Corolla, μόνο βενζίνη AI-95 πρέπει να χύνεται στη δεξαμενή. Η κατανάλωσή του στον μικτό κύκλο είναι συνήθως 7,2 λίτρα με μέτριο στυλ οδήγησης. Η κύρια ισχύς επιτυγχάνεται σε υψηλή ταχύτητα, περίπου τέσσερις με έξι χιλιάδες, χάρη στις οποίες το προσπέρασμα στον αυτοκινητόδρομο μπορεί να γίνει άφοβα. Η επιτάχυνση ενός αμαξώματος με τέτοιο κινητήρα εσωτερικής καύσης στα 100 km/h δύσκολα μπορεί να ονομαστεί αγωνιστική: 10,5 δευτερόλεπτα. Αυτός ο αριθμός είναι αρκετός για άνετη οδήγηση στην πόλη, ένα μικρό αυτοκίνητο δεν έχει καμία σχέση στην πίστα.

Όλα τα προβλήματα της μονάδας είναι από καιρό γνωστά, αφού προηγουμένως είχε εγκατασταθεί σε αμαξώματα Corolla E150 και E170. Το πιο συνηθισμένο παράπονο είναι η κατανάλωση λαδιού. Τοποθεσία φίλτρο λαδιούαυτό δεν είναι το πιο βολικό, γεγονός που καθιστά πιο δύσκολο τον έλεγχο της κατάστασής του. Μετά από αρκετές χιλιάδες χιλιόμετρα, το φίλτρο αρχίζει να αφήνει λάδι να περάσει, καθώς η πίεσή του στο σύστημα είναι υψηλή. Αυτό το πρόβλημα μπορεί να λυθεί με απλή αντικατάσταση του φίλτρου μαζί με το λάδι κινητήρα.

Το 1ZR-FE είναι η πιο κοινή μονάδα ισχύος μοντέρνα μοντέλαΣτεφάνη άνθους

Ένα άλλο πρόβλημα είναι το τέντωμα του ιμάντα χρονισμού, το οποίο συμβαίνει πιο κοντά στα 100-150 χιλιάδες χιλιόμετρα. Επιπλέον, ο θόρυβος του κινητήρα γίνεται πιο αισθητός με την αύξηση των χιλιομέτρων. Αυτό μπορεί να αντιμετωπιστεί με απλή συντήρηση. Το τελευταίο πρόβλημα, που ρίχνει ο κινητήρας Toyota Corolla 1.6 στους οδηγούς - αιωρούμενη ταχύτητα. Αυτό συμβαίνει λόγω υπερβολικών εναποθέσεων άνθρακα στο σώμα εισαγωγής και γκαζιού. Όπως και με το 1NR-FE, το πρόβλημα είναι συνέπεια του συστήματος EGR. Με την κατάλληλη φροντίδα, αυτό power pointζει μέχρι και 400.000 χλμ.

Αυτή η μονάδα ισχύος δεν χρησιμοποιείται ευρέως μεταξύ Ιαπωνικά αυτοκίνητα. Ωστόσο, πολλά μοντέλα με παρόμοιο κινητήρα πωλήθηκαν ενεργά διαφορετικές αγορές, που σημαίνει ότι ανταλλακτικά από:

• Auris;
• Corolla προηγούμενων γενεών.
• Altis για τις αγορές της Νότιας Ασίας.

1,8 2ZR-FE (E180)

Η συγκεκριμένη μονάδα ισχύος είναι πλέον η μεγαλύτερη από όλες που είναι εγκατεστημένες στη σύγχρονη γενιά της Toyota Corolla. Παρουσιάστηκε το 2007, εξοπλισμένο επίσης με Dual VVT-i, όπως και οι δύο προηγούμενοι κινητήρες, ωστόσο, έχει μεγαλύτερο κυβισμό: 1797 κυβικά εκατοστά. Αντικατέστησε το ξεπερασμένο 1ZZ-FE, το οποίο πολλοί αντιπαθούσαν λόγω πολλών προβλημάτων, το πιο σημαντικό από τα οποία ήταν το σύστημα ψεκασμού καυσίμου πολλαπλών σημείων MPFI.

Η ισχύς ροπής του κινητήρα Corolla 1.8 είναι η βέλτιστη για ένα αυτοκίνητο πόλης που ταξιδεύει περιστασιακά εκτός του χωριού του. Οι 140 ίπποι είναι αρκετά αρκετοί για άνετο προσπέρασμα και επιτάχυνση 0-100 σε κάτι περισσότερο από 10 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση καυσίμου, ωστόσο, δεν είναι πολύ μεγαλύτερη από αυτή του νεότερος αδερφός: έως 9 λίτρα σε μικτό κύκλο. Σε «συνθήκες θερμοκηπίου», όταν ο δρόμος είναι ήρεμος, ο δρόμος είναι τελείως επίπεδος και το όριο είναι 90 km/h, η κατανάλωση θα είναι 6 λίτρα 95 ή, για ορισμένες αγορές, 92 βενζίνη.

Στα προβλήματα δεν μπορείς να βρεις κάτι διαφορετικό από το 1ZR, γιατί είναι ίδια, με εξαίρεση τον κυβισμό του κυλίνδρου και κάποια μέρη που εξαρτώνται από αυτόν. Η διάρκεια ζωής είναι επίσης εφάμιλλη του 1ZR-FE: αυτός ο κινητήρας μπορεί να διανύσει περισσότερα από 400.000 χιλιόμετρα εάν τον φροντίσετε σωστά και αλλάξετε το λάδι εγκαίρως. Μεγάλη ανακαίνιση, όπως και στην περίπτωση του μικρότερου αδερφού του, δεν αναμένεται λόγω των λεπτών τοιχωμάτων των κυλίνδρων.

Η μονάδα 1,8 λίτρων μπορεί πολύ συχνά να βρεθεί σε αυτοκίνητα υψηλότερης κατηγορίας. Που σημαίνει την αναζήτηση συμβόλαιο ανταλλακτικώνθα του είναι εύκολο. Ο κινητήρας 2ZR-FE εγκαταστάθηκε στην Toyotas:

• Allion;
• Ασφάλιστρο;
• Fielder;
• Άλτις;
• Axio;
• Auris;
• Yaris;
• Μήτρα;

Αυτή η μονάδα εγκαταστάθηκε επίσης σε τόσο γνωστά (κυρίως όχι στη Ρωσία) αυτοκίνητα όπως Pontiac Vibeκαι Scion xD.

Σίγουρα, ο καθένας από εμάς έχει δει ένα τέτοιο αυτοκίνητο όπως το Toyota Corolla. Αυτό το μοντέλοπαράγεται από τη δεκαετία του '90. Ωστόσο, κέρδισε τη μεγαλύτερη δημοτικότητα με την κυκλοφορία της νέας, δέκατης γενιάς, η οποία παρήχθη μέχρι το 2013.

Το αυτοκίνητο έχει γίνει εμβληματικό και αναγνωρίσιμο στους δρόμους. Γιατί έλαβε τέτοια αναγνώριση; Για πληροφορίες σχετικά με τις κριτικές, τις τεχνικές προδιαγραφές και τις τιμές του Toyota Corolla (2008), ανατρέξτε στο σημερινό μας άρθρο.

Σχέδιο

Η δέκατη γενιά του αυτοκινήτου στο αμάξωμα 150 φαίνεται πολύ πιο εντυπωσιακή από την προηγούμενη, σύμφωνα με κριτικές των ιδιοκτητών. Ωστόσο, το αυτοκίνητο στερείται επίσης επιθετικότητας. Αυτό είναι ένα μέτριο αυτοκίνητο πόλης. Στο σώμα κυριαρχούν οι λείες γραμμές. Χάρη στους νέους προφυλακτήρες και τα οπτικά στοιχεία, το αυτοκίνητο φαίνεται πιο ευπαρουσίαστο. Η κουκούλα, όπως και στο Camry, είναι πολύ κοντή, όπως σημειώνεται από τις κριτικές των ιδιοκτητών. Ωστόσο, δεν είναι συχνά απαραίτητο να εκτελούνται εργασίες εκεί. Το μηχάνημα είναι αρκετά αξιόπιστο και εκτός από αντικατάσταση αναλώσιμων, δεν χρειάζεται συντήρηση.

Όσον αφορά τις διαστάσεις, το Toyota Corolla του 2008 ανήκει στην κατηγορία C των αυτοκινήτων. Έτσι, το μήκος του σώματος είναι 4,55 m, το πλάτος - 1,76 m, το ύψος - 1,47 m.

Ποια είναι η απόσταση του Toyota Corolla (2008) από το έδαφος; Οι κριτικές των ιδιοκτητών το λένε αυτό απόσταση από το έδαφος 15 εκατοστά είναι αρκετά για το αυτοκίνητο. Ξεπερνά εύκολα τις ανώμαλες επιφάνειες λόγω των κοντών προεξοχών και του μεταξονίου του. Παρεμπιπτόντως, το μήκος του τελευταίου είναι 2,6 μέτρα.

Το πίσω μέρος του Toyota Corolla (2008) είναι κατασκευασμένο σε κλασικό ιαπωνικό στυλ. Δεν υπάρχουν εκφραστικά σχήματα ή περιγράμματα εδώ. Ο σχεδιασμός του αυτοκινήτου είναι όσο το δυνατόν πιο μέτριος, αλλά όχι φτωχός. Υπάρχει ένα φαρδύ διακοσμητικό χρωμίου στο κέντρο του καπακιού του πορτμπαγκάζ. Πάνω από αυτό είναι το λογότυπο της εταιρείας. Οι προβολείς είναι δύο τεμαχίων. Τα οπτικά καίγονται αρκετά έντονα.

Σαλόνι

Ας κινηθούμε μέσα στο Toyota Corolla. Εσωτερικότα αυτοκίνητα είναι προέκταση του σχεδιασμού της. Όλα εδώ είναι επίσης πολύ μέτρια, αλλά προσεγμένα. Δεν νιώθεις ιδιοκτήτης μέσα σου οικονομικό αυτοκίνητο. Η δέκατη γενιά Corolla είναι ένα είδος στρώματος μεταξύ προϋπολογισμού και business class. Η αρχιτεκτονική του μπροστινού πίνακα είναι κατασκευασμένη ομαλά και χωρίς διακοσμητικά στοιχεία. Ελάχιστα μέρη χρωμίου στο εσωτερικό.

Στο κέντρο υπάρχει ένα μέτριο μαγνητόφωνο, μια μονάδα κλιματισμού και μια θέση για μικροαντικείμενα. Όλα αυτά είναι όμορφα διακοσμημένα με ένα ασημί ένθετο "αλουμινίου". Τιμόνι- τρεις ακτίνες, που συμπληρώνονται με κουμπιά τηλεχειριστήριο. Στα πλαϊνά υπάρχουν δύο χειριστήρια αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι.

Ο πίνακας οργάνων είναι έγχρωμος. Στην αριστερή πλευρά του οδηγού υπάρχει μια μονάδα ελέγχου ηλεκτρικού παραθύρου και στη δεξιά υπάρχει ένα άνετο υποβραχιόνιο. Κάτω από το καπάκι του υπάρχει μια μικρή θήκη για την αποθήκευση μικροαντικειμένων.

Τα καθίσματα έχουν ασθενή πλευρική στήριξη. Ταυτόχρονα, ο κατασκευαστής δεν τους στέρησε τις προσαρμογές. Οι κριτικές των ιδιοκτητών λένε ότι η καρέκλα μπορεί να προσαρμοστεί γρήγορα "για να σας ταιριάζει". Υπάρχει αρκετός χώρος στο πίσω μέρος για τρία άτομα. Τα κεφάλια τους δεν χτυπούν ταβάνι. Παρεμπιπτόντως, δεν υπάρχει κεντρικό τούνελ μέσα, που τρώει τόσο ελεύθερο χώρο.

Το αυτοκίνητο έχει δεύτερο υποβραχιόνιο; Είναι επίσης διαθέσιμο εδώ. Επιπλέον, είναι εξοπλισμένο με δύο ποτηροθήκες.

Αυτό που είναι πολύ σημαντικό για την C-class είναι το μέγεθος χώρου αποσκευών. Το αυτοκίνητο Toyota Corolla έχει όγκο 450 λίτρων. Διαθέτει επίσης λειτουργία αναδίπλωσης πίσω καθίσματα. Αυτό σας επιτρέπει να μεταφέρετε πράγματα μη τυποποιημένα μεγέθη. Δεν υπάρχει αρκετός χώρος κάτω από το πάτωμα του πορτμπαγκάζ. Μετά βίας φτάνει για το εργοστάσιο «ντοκάτκα». Ωστόσο, το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο πολύ υψηλής ποιότητας και λαμβάνει υπόψη την εργονομία.

Τεχνικά χαρακτηριστικά: Toyota Corolla (2008)

Ας ρίξουμε μια ματιά κάτω από την κουκούλα αυτού Ιαπωνικό αυτοκίνητο. Τι είδους κινητήρα έχει το Toyota Corolla (2008);

Υπάρχουν δύο συνολικά στη σειρά μονάδες ισχύος. Και τα δύο είναι ατμοσφαιρικά, με 16 βαλβίδες. Οι μονάδες πληρούν το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4 και είναι εξοπλισμένες με συνεπή κατανεμημένη ένεση. Ας δούμε κάθε κινητήρα ξεχωριστά.

"Corolla" 1.3

Αυτός ο κινητήρας είναι αρκετά σπάνιος στους ρωσικούς χώρους. ο μονάδα βενζίνηςμε τον όγκο του στα 1,3 λίτρα βγάζει 101 ιπποδύναμηεξουσία. Η μέγιστη ροπή ενός αυτοκινήτου με αυτόν τον κινητήρα είναι 132 Nm. Πλήρης δύναμηανοίγει από 3,8 χιλιάδες στροφές.

Φυσικά, για ένα αυτοκίνητο αυτής της κατηγορίας αυτόν τον κινητήραπαράγει ασθενή τεχνικά χαρακτηριστικά. Η Toyota Corolla (2008) με κινητήρα 1.3 επιταχύνει στα εκατό χιλιόμετρα την ώρα σε «αιώνια» 13 και μισό δευτερόλεπτα. Η μέγιστη ταχύτητα είναι 180 χιλιόμετρα την ώρα.

Ωστόσο, το αυτοκίνητο έχει πολύ μέτρια κατανάλωση καυσίμου. Για εκατό χιλιόμετρα σε μικτή λειτουργία, καταναλώνει 5,8 λίτρα των 95. Ωστόσο, στο αυτοκίνητο δεν αρέσει η υπερφόρτωση. Στο γεμισμένο στο φουλη κατανάλωση μπορεί να αυξηθεί κατά 20 τοις εκατό. Αυτό χαρακτηριστικό γνώρισμαόλοι οι κινητήρες χαμηλής ισχύος.

Τι κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαθέσιμο για το Toyota Corolla 1,3 λίτρων (2008); Ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων είναι το μόνο κιβώτιο ταχυτήτων που διαθέτει αυτή τη μονάδα.

"Corolla" 1.6

Αυτή είναι η πιο δημοφιλής έκδοση του Corolla στη Ρωσία. Εξοπλίζεται με κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων σχέσεων Όσο για τον ίδιο τον κινητήρα, η ισχύς του είναι 124 ίπποι.

Η μονάδα έχει πιο αξιοπρεπή τεχνικά χαρακτηριστικά. Η Toyota Corolla (2008) με κινητήρα 1,6 επιταχύνει σε εκατοντάδες σε 11 και μισό δευτερόλεπτα (παρά το γεγονός ότι το απόλυτο βάρος του αυτοκινήτου είναι 1300 κιλά).

Η ροπή του κινητήρα είναι 157 Nm. Διατίθεται στις 5,2 χιλιάδες σ.α.λ. Η κατανάλωση καυσίμου δεν διαφέρει πολύ από την προηγούμενη μονάδα - έως 7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα.

Σημειώνουμε επίσης ότι η έκδοση 1.6 κυκλοφόρησε για μηχανικά. Σε αυτή την περίπτωση, το αυτοκίνητο έφτασε εκατό ένα δευτερόλεπτο νωρίτερα. Η μέγιστη ταχύτητα στο αυτόματο είναι 183 χιλιόμετρα την ώρα. Στη μηχανική - έως 192.

συμπέρασμα

Έτσι, ανακαλύψαμε ποια τεχνικά χαρακτηριστικά έχει το Toyota Corolla (2008). Σήμερα αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να αγοραστεί για 400-600 χιλιάδες ρούβλια.

Γιατί την αγαπούν οι ιδιοκτήτες; Πρώτα απ 'όλα, για την αξιοπιστία. Εάν χρειάζεστε ένα αυτοκίνητο για κάθε μέρα που δεν απαιτεί συνεχείς επισκευές, θα πρέπει οπωσδήποτε να δώσετε προσοχή σε αυτό το Toyota.

Υπάρχουν πολλά αντίγραφα που έχουν απομείνει σε αξιοπρεπή κατάσταση στη δευτερογενή αγορά. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι βαμμένο με υψηλή ποιότητα και δεν σκουριάζει. Αυτόματη μετάδοσηέχει πόρο 300 ή περισσότερων χιλιάδων χιλιομέτρων τακτική αντικατάσταση λάδι κιβωτίου ταχυτήτων(μία κάθε 60 χιλιάδες χιλιόμετρα). Αυτό Ιαπωνικό αυτοκίνητοάξια προσοχής.

Το Toyota Corolla του 2008 ήταν εξοπλισμένο με έξι επιλογές κινητήρων, όγκους 1,3 l, 1,4 l, 1,5 l, 1,6 l, 1,8 l, 2,0 l, τα κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά των οποίων αναλύονται παρακάτω.

Το 1NR-FE είναι μια μονάδα 1329 cm³. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 72,5 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 80,5 mm, ο λόγος συμπίεσης είναι 11,5:1. Όσον αφορά την απόδοση της εν λόγω μονάδας, μέγιστη ισχύς 1NR-FE - 101 hp, μέγιστη ροπή - 132 Nm.

Το 4ZZ-FE έχει όγκο 1398 cm³. Αυτή είναι η λιγότερο ισχυρή μονάδα για το Toyota Corolla E150. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 79 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 71,3 mm και ο λόγος συμπίεσης είναι 11,5:1. Η μέγιστη τιμή ισχύος είναι 97 ίπποι, ροπή - 130 Nm.

1NZ-FE - κινητήρας με όγκο 1497 cm³. Διαθέτει κυλίνδρους με διάμετρο 75 mm, διαδρομή εμβόλου 84,7 mm, και λόγο συμπίεσης 13:1. Ειδικά χαρακτηριστικά απόδοσης - 110 ίπποι, 140 Nm.

1ZR-FE - μονάδα με όγκο 1598 cm³. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 80,5 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 78,5 mm, ο λόγος συμπίεσης είναι 10,2:1. Υψηλότερη ισχύςτου εν λόγω κινητήρα - 124 ίπποι, μέγιστη ροπή - 157 Nm.

Το 2ZR-FE έχει όγκο 1797 cm³. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 80,5 mm, η διαδρομή του εμβόλου είναι 88,3 mm, ο λόγος συμπίεσης είναι 10:1. Η μέγιστη ισχύς είναι 132 hp, η μέγιστη ροπή είναι 174 Nm.

Το D4D είναι η μόνη μονάδα ντίζελ για το E150. Είναι εξοπλισμένο με υπερσυμπιεστή και έχει όγκο 1998 cm³. Η μέγιστη ισχύς είναι 126 ίπποι, η ροπή είναι 300 Nm.
Όλοι οι κινητήρες που προσφέρονται για το Toyota Corolla 2008 έχουν 4 κυλίνδρους, που βρίσκονται σε χώρο του κινητήραεγκάρσια

Τεχνικά χαρακτηριστικά της Corolla 2015

Στη Ρωσία διατίθεται με τρεις επιλογές βενζινοκινητήρων:

1. 99 ίππων, όγκος 1,3 λίτρων. αυτό το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας σάς επιτρέπει να φτάσετε σε ταχύτητα 180 km/h και το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 12,6 δευτερόλεπτα. σε μεικτή λειτουργία οδήγησης, το αυτοκίνητο καταναλώνει 5,6 λίτρα καυσίμου ανά 100 χιλιόμετρα.
2. Η μονάδα έχει όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 122 ίππων. Με.; σας επιτρέπει να φτάσετε σε ταχύτητα 195 km/h και επιταχύνετε στα πρώτα εκατό σε 10,5 δευτερόλεπτα. Η κατανάλωση σε μεικτή λειτουργία οδήγησης είναι εντός 6,3 λίτρων.
3. Κορυφαίος σταθμός ηλεκτροπαραγωγής, χωρητικότητας 1,8 λίτρων, 140 ίππων. μέγιστη ταχύτηταένα αυτοκίνητο εξοπλισμένο με αυτόν τον κινητήρα είναι 195 km/h, με μέση κατανάλωση 6,4 λίτρα βενζίνης.

Το Toyota Corolla 2015 έχει 2 τύπους μετάδοσης: χειροκίνητη μετάδοσηαλλαγή ταχυτήτων και συνεχώς μεταβαλλόμενο CVT. Το variator συμπληρώνεται με δύο επιπλέον αθλητικές λειτουργίεςέργα - Sport και Shiftmatik επτά ζωνών.

Μετάδοση

Το Toyota Corolla E150 ήταν εξοπλισμένο με τρία κιβώτια ταχυτήτων - ένα εξατάχυτο μηχανικό, ένα τετρατάχυτο αυτόματο και ένα CVT.

Ένα μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, το οποίο έχει παραδοσιακό σχεδιασμό για τέτοιους μηχανισμούς, διατίθεται για 1NR-FE, 4ZZ-FE, 1NZ-FE, 1ZR-FE, 2ZR-FE, D4D.

Το αυτόματο μηχάνημα είναι επίσης παραδοσιακού σχεδιασμού, δηλαδή μετατροπέα ροπής. Διαθέτει 4 στάδια. Αυτό το κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαθέσιμο για τον κινητήρα 1ZR-FE.

Το CVT είναι το λιγότερο κοινό, επομένως τα τεχνικά του χαρακτηριστικά περιγράφονται λεπτομερέστερα. Η Toyota το ονομάζει CVT. Σε αυτήν τη γενιά, ένα τέτοιο κιβώτιο ταχυτήτων είναι διαθέσιμο μόνο για τον κινητήρα 1NZ-FE. Εκπροσωπεί χωρίς βήμα κιβώτιο ταχυτήτωνγρανάζια Τύπος ιμάντα V. Αυτός ο μηχανισμόςπεριλαμβάνει μετάδοση αλυσίδας, συμπεριλαμβανομένων δύο τροχαλιών που συνδέονται με έναν ατσάλινο ιμάντα V. Καθένας από αυτούς σχηματίζεται από δύο κωνικούς δίσκους, οι οποίοι έχουν την ικανότητα να κινούνται μεταξύ τους, αλλάζοντας έτσι τη διάμετρο της τροχαλίας. Οι κωνικοί δίσκοι είναι τοποθετημένοι σε γωνία 20°, καθώς αυτό παρέχει τη μικρότερη αντίσταση όταν κινείται κατά μήκος της επιφάνειας της τροχαλίας του ιμάντα.

CVT, χάρη στο επώνυμο τεχνικά χαρακτηριστικά, κατά τη λειτουργία είναι ελκυστικό γιατί πραγματοποιεί ομαλή αλλαγή σχέσεις μετάδοσης, που προάγει την άνετη κίνηση.

Εναιώρημα

Προδιαγραφέςκαι ο σχεδιασμός της ανάρτησης E150 είναι στάνταρ για αυτοκίνητα στην κατηγορία στην οποία ανήκει το περιγραφόμενο αυτοκίνητο.

Στο μπροστινό μέρος, το Toyota Corolla έχει μια ανεξάρτητη σχεδίαση τύπου MacPherson, δηλαδή ένα ανεξάρτητο ελατήριο πολλαπλών συνδέσμων και πίσω ανάρτησηαντιπροσωπεύεται από μια δοκό στρέψης.

Το μετατρόχιο του μπροστινού τροχού είναι 1525 mm και το μετατρόχιο του πίσω τροχού είναι 1520 mm.

Η απόσταση από το έδαφος είναι 150 mm.

Τα τεχνικά χαρακτηριστικά της ανάρτησης, δηλαδή οι ρυθμίσεις των ελατηρίων και των αμορτισέρ, σε συνδυασμό με μια αρκετά υψηλή απόσταση από το έδαφος, εξασφαλίζουν άνετη κίνηση σε ανώμαλες επιφάνειες.

Η δυνατότητα ελέγχου παρέχεται από έναν μηχανισμό διεύθυνσης με rack-and-pinion, εξοπλισμένο για να διευκολύνει τον έλεγχο με ηλεκτρικό ή υδραυλικό ενισχυτή, ανάλογα με τη διαμόρφωση. Ο κύκλος στροφής είναι 10,4 m.

Ελαστικά και τροχοί

Τροποποιήσεις της Toyota Corolla 2008 με τις λιγότερες ισχυρούς κινητήρες V αρχικές διαμορφώσειςεξοπλισμένο με 15 ιντσών ατσάλινους τροχούςμε ελαστικά διαστάσεων 195/65 R15. Τροποποιήσεις με τον πιο εξαιρετικό τεχνικό εξοπλισμό εξοπλισμένο με χάλυβα ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, διαμέτρου 16” με ελαστικά 205/55R16.

Φρένα

Μηχανισμοί αεριζόμενου δίσκου τοποθετούνται στον μπροστινό άξονα των εν λόγω αυτοκινήτων και μηχανισμοί μη αεριζόμενοι δίσκοι στον πίσω άξονα.

Σώμα

Η Toyota Corolla παρουσιάζεται σε αμάξωμα sedan, τα τεχνικά χαρακτηριστικά του οποίου δίνονται παρακάτω.

Οι διαστάσεις έχουν αυξηθεί ελαφρώς σε σύγκριση με την προηγούμενη γενιά του μοντέλου, η οποία είναι παραδοσιακή για τα περισσότερα αυτοκίνητα. Το μήκος είναι 4540 mm, το πλάτος - 1760 mm, το ύψος - 1470 mm. Μεταξόνιοίσο με 2600 χλστ.

Επιπλέον, σε σύγκριση με προηγούμενης γενιάς, αυξήθηκε η ακαμψία του αμαξώματος και ταυτόχρονα αυξήθηκε το βάρος του. Το βάρος του αυτοκινήτου σε κατάσταση λειτουργίας είναι περίπου 1300 κιλά, ανάλογα με την τροποποίηση και τον εξοπλισμό. Η ακαμψία, ως γνωστόν, καθορίζει ποιότητα κύλισηςκαι την ασφάλεια των οχημάτων. Επομένως, βελτιώνοντας αυτό το τεχνικό χαρακτηριστικό, οι σχεδιαστές μπόρεσαν να αυξήσουν σημαντικά την ασφάλεια. επιτυγχάνεται μέσω περισσότερων ευρεία εφαρμογήχάλυβες υψηλής αντοχής. Αυτό μπορεί να κριθεί από τη μέγιστη βαθμολογία που έλαβε το Toyota Corolla E150 με βάση τα αποτελέσματα των δοκιμών πρόσκρουσης του Euro NCAP, η οποία επιτεύχθηκε, μεταξύ άλλων, χάρη στην ικανότητα του αμαξώματος να μειώνει σημαντικά τις μετωπικές, πλευρικές και πίσω κρούσεις. Να σημειωθεί ότι πρόκειται για την πρώτη γενιά του εν λόγω αυτοκινήτου που λαμβάνει τόσο υψηλή βαθμολογία ασφάλειας.

Κατανάλωση καυσίμου

Η κατανάλωση με τον μικρότερο κινητήρα ανά 100 km είναι 4,9 l, 7,3 l και 5,8 l σε προαστιακό, αστικό και μικτό τρόπο λειτουργίας, για 4ZZ-FE - 5,7 l, 8,6 l, 6,7 l , αντίστοιχα, για 1ZR-FE – 5,8 l, l, 6,9 l, για 2ZR-FE – 6 l, 9,3 l, 7,2 l, τροποποίηση με μονάδα ντίζελκαταναλώνει 4,4 l, 7 l, 5,3 l καυσίμου σε παρόμοιες συνθήκες. Τα δεδομένα τεχνικά χαρακτηριστικά αναφέρονται σε τροποποιήσεις εξοπλισμένες με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1ZR-FE και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων καταναλώνει 6 λίτρα, 9,3 λίτρα, 7,2 λίτρα ανά 100 km σε προαστιακούς, αστικούς και μεικτούς κύκλους.

Όπως μπορείτε να δείτε και θα περίμενε κανείς, ο κινητήρας ντίζελ είναι ο πιο οικονομικός. Το κόστος των καυσίμων απαιτεί τα περισσότερα Τροποποιήσεις Toyota Corolla με κινητήρες 1,8 λίτρων και 1,6 λίτρων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο όγκος της δεξαμενής είναι 55 λίτρα. Για τις περισσότερες τροποποιήσεις του εν λόγω αυτοκινήτου, εξοπλισμένο βενζινοκινητήρες, ο κατασκευαστής συνιστά τη χρήση καυσίμου AI-95, ωστόσο, μερικά από αυτά, που αναπτύχθηκαν για την προηγούμενη γενιά, μπορούν να ανεφοδιαστούν με AI-92.

Δυναμική

Η πιο αργή τροποποίηση του E150 είναι εξοπλισμένη με έναν κινητήρα με τα πιο μέτρια τεχνικά χαρακτηριστικά, όγκο 1,33 λίτρων. Η επιτάχυνση στα 100 km/h διαρκεί 13,1 δευτερόλεπτα. Είναι 0,1 δευτ. μπροστά από την Corolla με κινητήρα 1,4 λίτρων. Η μόνη τροποποίηση του 2008 με CVT, που υποδηλώνει κινητήρα 1,5 λίτρων, επιταχύνει στα 100 km/h σε 11,9 δευτ. Η επιτάχυνση απαιτεί τον ίδιο χρόνο για ένα αυτοκίνητο 1,6 λίτρων εξοπλισμένο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, γεγονός που υποδηλώνει την υψηλότερη απόδοση του μεταβλητού.

Ωστόσο, το καλύτερο, όσον αφορά αυτά τα τεχνικά χαρακτηριστικά, είναι το χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αφού μια Corolla εξοπλισμένη με αυτό με την ίδια μονάδα ξοδεύει 1,5 δευτερόλεπτο λιγότερο στην επιτάχυνση στα 100 km/h, σε σύγκριση με μια εξοπλισμένη. αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωναυτοκίνητα, με τα ίδια τεχνικά χαρακτηριστικά των κινητήρων. Corolla με μηχανή πετρελαίουΤα 2,0 λίτρα ξεπερνούν την τελευταία αναθεωρημένη τροποποίηση κατά 0,1 δευτ. στην επιτάχυνση.

Όπως μπορείτε να δείτε, το E150 έχει μια αρκετά μεγάλη γκάμα κινητήρων. Αυτό το αυτοκίνητοκατάλληλο για χρήση στο δρόμο Χαμηλή ποιότηταλόγω της δυνατότητας χρήσης κινητήρων AI-92 για ορισμένους κινητήρες, άνετων ρυθμίσεων ανάρτησης και μεγάλης απόστασης από το έδαφος.

Άλλα άρθρα

Αποστολή απάντησης

Πρώτα τα νέα Πρώτα τα παλιά Δημοφιλή πρώτα

Κινητήρας Toyota 1ZR-FE/FAE 1,6 λτ.

Χαρακτηριστικά κινητήρα Toyota 1ZR

Παραγωγή	Toyota Motor Manufacturing Δυτική Βιρτζίνια Φυτό Shimoyama
Μάρκα κινητήρα	Toyota 1ZR
Χρόνια κατασκευής	2007-σήμερα
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών
Τύπος	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4
Βαλβίδες ανά κύλινδρο	4
Διαδρομή εμβόλου, mm	78.5
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	80.5
Αναλογία συμπίεσης	10.2 10.7
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	1598
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm	126/6000 134/6400
Ροπή, Nm/rpm	157/5200 160/4400
Καύσιμα	95
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 5
Βάρος κινητήρα, kg	-
Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km (για Corolla E140) - πόλη - πίστα - μικτή.	8.9 5.8 6.9
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 1000
Λάδι μηχανής	0W-20 5W-20 5W-30 10W-30
Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας	4.7
Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ	10000 (καλύτερα από 5000)
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί.	-
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ - σύμφωνα με το φυτό - στην πράξη	ν.δ. 250-300
Κούρδισμα - δυνητικός - χωρίς απώλεια πόρων	200+ ν.δ.
Ο κινητήρας τοποθετήθηκε	Toyota Auris Toyota Verso Lotus Elise

Βλάβες και επισκευές του κινητήρα 1ZR-FE/FAE

Αυτοί οι κινητήρες παρουσιάστηκαν στο κοινό το 2007 και θεωρήθηκαν ως διάδοχοι της αποτυχημένης σειράς ZZ. Η οικογένεια αποτελούνταν από ένα 1,6 λίτρο 1ZR, 1,8 λίτρο. , 2,0 λτ. , καθώς και κινέζικο 4ZR, κυβισμού 1,6 λίτρων. και 5ZR 1,8 λτ. Ας εξετάσουμε τον νεότερο εκπρόσωπο του κύριου γκάμα μοντέλων- 1 ZR, αυτόν τον κινητήρακλήθηκε να αντικαταστήσει τον κινητήρα. Στο νέο 1ZR, για να μειωθεί το φορτίο στην επένδυση, ο άξονας του κυλίνδρου δεν τέμνεται με τον άξονα του στροφαλοφόρου, άρχισε να χρησιμοποιείται το Dual VVT-i, με άλλα λόγια, ένα σύστημα αλλαγής χρονισμού βαλβίδων στους άξονες εισαγωγής και εξαγωγής, Ταυτόχρονα, εμφανίστηκε το σύστημα Valvematic, αλλάζοντας την ανύψωση βαλβίδων (εύρος 0,9 - 10,9 mm), εμφανίστηκαν υδραυλικοί αντισταθμιστές και τώρα δεν θα χρειάζεται να ρυθμίσετε τις βαλβίδες στο 1ZR. Με νέα παράδοση Toyota, κινητήρας ZR είναι μιας χρήσης, σε μπλοκ αλουμινίου, χωρίς επισκευαστικές διαστάσεις, με όλες τις συνέπειες.

Τροποποιήσεις κινητήρα Toyota 1ZR

1. 1ZR-FE - κύριος κινητήρας, εξοπλισμένος με διπλό VVTi, σχέση συμπίεσης 10,2, ισχύς 124 ίπποι. Αυτός ο κινητήρας χρησιμοποιήθηκε σε Toyota Corolla και Toyota Auris.
2. 1ZR-FAE - ανάλογο του 1ZR-FE, αλλά μαζί με το Dual-VVTi, χρησιμοποιείται Valvematic, ο λόγος συμπίεσης αυξάνεται σε 10,7, η ισχύς του κινητήρα είναι 132 hp.

Βλάβες, προβλήματα του 1ZR και οι αιτίες τους

1. Υψηλή κατανάλωσηελαιογραφίες Το πρόβλημα είναι χαρακτηριστικό για τα πρώτα μοντέλα ZR, λύνεται ρίχνοντας λάδι με ιξώδες W30, αντί για 0W-20, 5W-20. Εάν τα χιλιόμετρα είναι σοβαρά, τότε μετρήστε τη συμπίεση.
2. Χτύπημα του κινητήρα 1ZR. Θόρυβος σε μεσαία ταχύτητα; Αλλάξτε τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Επιπλέον, μπορεί επίσης να κάνει θόρυβο (σφύριγμα). ιμάντα κίνησηςγεννήτρια, αλλάξτε το.
3. Προβλήματα με ρελαντί. Το κολύμπι και άλλα προβλήματα προκαλούνται από έναν αισθητήρα θέσης ρυθμιστική βαλβίδακαι μια βρώμικη βαλβίδα γκαζιού.

Επιπλέον, η αντλία στο 1ZR αρέσκεται να διαρρέει, να κάνει θόρυβο και να ζητά απόρριψη μετά από 50-70 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο θερμοστάτης συχνά πεθαίνει και ο κινητήρας αρνείται να ζεσταθεί Θερμοκρασία λειτουργίας, μπορεί να κολλήσει Βαλβίδα VVTiμε επακόλουθη θαμπάδα του αυτοκινήτου και απώλεια ισχύος. Ωστόσο, αυτά τα προβλήματα δεν εμφανίζονται συνεχώς, ο κινητήρας 1ZR αποδείχθηκε αρκετά καλός, με κανονική διάρκεια ζωής (+\- 250 χιλιάδες km) και με σταθερή συντήρηση, δεν προκαλεί προβλήματα στον ιδιοκτήτη.

Ρύθμιση κινητήρα Toyota 1ZR-FE/FAE

Στρόβιλος σε 1ZR

Η υπερπλήρωση ενός κινητήρα ZR περιγράφεται χρησιμοποιώντας το 2ZR ως παράδειγμα και επαναλαμβάνεται με επιτυχία σε έναν κινητήρα 1ZR.