Η ηλεκτρονική μονάδαο έλεγχος του κινητήρα είναι ο "εγκέφαλος" όχημα. Με τη βοήθειά του πραγματοποιούνται και ελέγχονται οι βασικές διαδικασίες που διασφαλίζουν την κανονική λειτουργία μονάδα ισχύος. Μπορείτε να μάθετε περισσότερα σχετικά με τον τρόπο διάγνωσης και επισκευής μιας μονάδας ελέγχου κινητήρα στο σπίτι από αυτό το υλικό.

[Κρύβω]

Διαγνωστικά ECU

Πριν επισκευάσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα στο αυτοκίνητό σας, πρέπει να βεβαιωθείτε ότι η εμφάνιση βλαβών σχετίζεται με τη λειτουργία της. Σύμφωνα με πολλούς συμπατριώτες μας, οι επισκευές των ηλεκτρονικών μονάδων ελέγχου κινητήρα θα πρέπει να πραγματοποιούνται από ειδικούς. Αλλά μην ξεχνάτε ότι σχεδόν όλες οι ECU είναι εξοπλισμένες με σύστημα αυτοδιάγνωσης, το οποίο σας επιτρέπει να προσδιορίζετε εύκολα τις δυσλειτουργίες του συστήματος.

Για την παραγωγή, θα χρειαστεί να συνδεθείτε στη συσκευή για αυτό θα χρειαστείτε έναν ειδικό ελεγκτή ή υπολογιστή. Εάν χρησιμοποιείτε φορητό υπολογιστή, τότε θα πρέπει να εγκαταστήσετε το κατάλληλο λογισμικό, χρησιμοποιείται για επαλήθευση. Σε πολλά εγχώρια VAZ, καθώς και ξένα αυτοκίνητα, τοποθετείται μονάδα ελέγχου Κινητήρας Bosch, χρησιμοποιώντας αυτήν τη συσκευή ως παράδειγμα, θα εξετάσετε τη διαδικασία επαλήθευσης. Για διαγνωστικά, θα χρειαστείτε το βοηθητικό πρόγραμμα KWP-D (μπορείτε να χρησιμοποιήσετε οποιοδήποτε άλλο, πήραμε αυτό ως παράδειγμα). Εκτός από το πρόγραμμα, ετοιμάστε έναν προσαρμογέα που πρέπει να υποστηρίζει το πρωτόκολλο KWP2000.

1. Η διαδικασία διάγνωσης ξεκινά με τη σύνδεση του προσαρμογέα - μία από τις εξόδους του πρέπει να συνδεθεί στη θύρα της μονάδας και η άλλη στον υπολογιστή.
2. Ενεργοποιήστε την ανάφλεξη και ξεκινήστε το βοηθητικό πρόγραμμα. Στην οθόνη του υπολογιστή θα εμφανιστεί ένα μήνυμα που υποδεικνύει ότι έχει ξεκινήσει η διαδικασία ελέγχου σφαλμάτων.
3. Στη συνέχεια, μπορείτε να δείτε έναν πίνακα που δείχνει τις κύριες παραμέτρους της λειτουργίας του αυτοκινήτου. Δώστε προσοχή στην κατηγορία DTC όλα τα σφάλματα που υπάρχουν στη λειτουργία του κινητήρα του μηχανήματος. Εάν υπάρχουν, τότε στην ενότητα "Κωδικοί" μπορείτε να αποκρυπτογραφήσετε αυτά τα σφάλματα.

Είναι επίσης απαραίτητο να δοθεί προσοχή σε άλλα τμήματα. Για παράδειγμα, η ένδειξη UACC είναι υπεύθυνη για τη λειτουργικότητα της μπαταρίας - ιδανικά οι παράμετροί της θα πρέπει να αντιστοιχούν σε 14-14,5 V. Εάν το επίπεδο τάσης είναι χαμηλότερο, είναι απαραίτητο να γίνει διάγνωση της καλωδίωσης. Η παράμετρος THR είναι υπεύθυνη για την απόδοση του γκαζιού εάν η συσκευή λειτουργεί κανονικά, τότε θα πρέπει να είναι 0%. Η παράμετρος QT είναι υπεύθυνη για τον όγκο της κατανάλωσης καυσίμου. ταχύτητα αδράνειαςαυτός ο αριθμός πρέπει να αντιστοιχεί σε 0,6-0,9 λίτρα ανά ώρα (συντάκτης βίντεο - κανάλι AlexBrooy).

Τυπικές δυσλειτουργίες της μονάδας

Η επισκευή των μονάδων ελέγχου του οχήματος πρέπει να πραγματοποιείται εάν εντοπιστεί δυσλειτουργία.

Πριν αφαιρέσετε και αποσυνδέσετε την ελαττωματική ECU, ας δούμε τις κύριες αιτίες των βλαβών:

1. Επισκευές μπορούν να πραγματοποιηθούν εάν μηχανική βλάβη. Οι «εγκέφαλοι» του αυτοκινήτου μπορεί να υποστούν κραδασμούς και κραδασμούς, που μπορεί να έχουν ως αποτέλεσμα τη δημιουργία ρωγμών στο σώμα της συσκευής και στην πλακέτα κυκλώματος.
2. Η αιτία μιας δυσλειτουργίας της ECU αυτοκινήτου μπορεί επίσης να είναι αλλαγές θερμοκρασίας, οι οποίες συμβάλλουν στην υπερθέρμανση της συσκευής.
3. Διάβρωση και έκθεση σε επιθετικά περιβάλλοντα της συσκευής.
4. Υγρασία - εάν εισέλθει στο περίβλημα, μπορεί να χρειαστεί αντικατάσταση της ECU του οχήματος. Συχνά δεν είναι δυνατή η επισκευή αφού εισέλθει υγρασία στο εσωτερικό της δομής. Ο λόγος για την είσοδο υγρασίας στη συσκευή μπορεί να είναι η αποσυμπίεση των στοιχείων του περιβλήματος.
5. Όπως σημειώνουν οι ειδικοί, πολύ συχνά η ανάγκη για επισκευές προκύπτει ως αποτέλεσμα παρέμβασης στο έργο των «εγκεφάλων» άπειρων επισκευαστών.
6. με τον κινητήρα σε λειτουργία.
7. Η αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου κινητήρα μπορεί να είναι απαραίτητη εάν οι ακροδέκτες "+" και "-" αντιστράφηκαν κατά τη σύνδεση της μπαταρίας.
8. Ένας άλλος λόγος είναι ότι η μίζα είναι ενεργοποιημένη όταν δεν είναι συνδεδεμένο το τροφοδοτικό (ο συγγραφέας του βίντεο είναι ο Ramil Abdullin).

Θα εξετάσουμε επίσης τα σημάδια δυσλειτουργίας της ECU του αυτοκινήτου, που θα μας επιτρέψουν να προσδιορίσουμε τη βλάβη της συσκευής:

1. Ο κινητήρας δεν ξεκινά, καπνίζει, είναι δυνατή η έκρηξη.
2. Λάθη κατά τη λειτουργία του κινητήρα.
3. Βυθίσεις, όταν πατάτε το πεντάλ γκαζιού, το αυτοκίνητο μπορεί να μην ανταποκρίνεται.
4. Δεν υπάρχει καμία σχέση με τους «εγκεφάλους».
5. Αναμμένο προειδοποιητική λυχνίαδυσλειτουργία του συστήματος ελέγχου κινητήρα. Θα μπορούσε να είναι Ελέγξτε το φωςΚινητήρας, αλλά σε ορισμένα αυτοκίνητα ο δείκτης απόδοσης της μονάδας χρησιμοποιείται ξεχωριστά.
6. Ο ανεμιστήρας του συστήματος ψύξης ανάβει τυχαία.
7. Τα στοιχεία ασφαλείας καίγονται τακτικά.
8. Οι ελεγκτές και οι αισθητήρες σταματούν να στέλνουν σήματα.

Οδηγίες αντιμετώπισης προβλημάτων DIY

Πριν αφαιρέσετε τη μονάδα ελέγχου και την αποσυναρμολογήσετε, επιθεωρήστε τη φίσα της συσκευής.

Η διαδικασία επισκευής περιγράφεται χρησιμοποιώντας το παράδειγμα μιας BMW ECU:

1. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, πρέπει να λυγίσετε τα πέταλα στο κάλυμμα της συσκευής και, στη συνέχεια, απλά να το αφαιρέσετε.
2. Μετά από αυτό, στην πίσω πλευρά της δομής, ξεβιδώστε τα μπουλόνια που ασφαλίζουν το περίβλημα.
3. Αφού αποσυναρμολογήσετε τη θήκη, μπορείτε να δείτε ένα διάγραμμα της συσκευής με συγκολλημένες ακίδες.
4. Όπως δείχνει η πρακτική, μία από τις πιο κοινές αιτίες εγκεφαλικής ανεπάρκειας είναι η ψυχρή συγκόλληση των επαφών ραδιοεξαρτημάτων. Με άλλα λόγια, όλες οι επαφές είναι συγκολλημένες, αλλά γύρω τους μπορεί να υπάρχει μια μικρή ρωγμή στην ίδια τη συγκόλληση. Δηλαδή φαίνεται να υπάρχει κόλληση, αλλά στην πραγματικότητα δεν υπάρχει. Για τη διάγνωση θα χρειαστείτε μεγεθυντικό φακό. Εάν κατά την επιθεώρηση παρατηρήσετε κακή συγκόλληση καλωδίων, θα χρειαστείτε ένα συγκολλητικό σίδερο.
5. Στη συνέχεια, πρέπει να δώσετε προσοχή στη διάγνωση των τρανζίστορ και των μικροκυκλωμάτων αυτά τα εξαρτήματα μπορεί να έχουν εξάντληση. Εάν υπάρχει εξάντληση, αυτά τα εξαρτήματα θα πρέπει να αντικατασταθούν.
6. Εάν δεν υπάρχουν εγκαύματα ή ζημιές στην πλακέτα της συσκευής, τότε θα πρέπει να αναζητήσετε αποτυχημένα εξαρτήματα της συσκευής. Δηλαδή, μιλάμε για τρανζίστορ Darlington. Αυτό το εξάρτημα είναι ένα σύνθετο τρανζίστορ, το οποίο με τη σειρά του αποτελείται από δύο τρανζίστορ. Εάν έχετε αμφιβολίες σχετικά με την απόδοσή του, αυτό το στοιχείο πλακέτας πρέπει επίσης να αντικατασταθεί.
7. Το τελευταίο πράγμα που πρέπει να προσέξεις είναι το αντηχείο χαλαζία, το οποίο είναι επίσης τοποθετημένο στο κασκόλ. Ως αποτέλεσμα κραδασμών, αυτό το στοιχείο μπορεί να αποτύχει, το οποίο, με τη σειρά του, μπορεί να οδηγήσει σε αστοχία της συσκευής γεννήτριας σταθερής συχνότητας.

Βίντεο "Αντικατάσταση της ECU χρησιμοποιώντας το παράδειγμα ενός Mitsubishi Pajero"

Πώς να αντικαταστήσετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα με τα χέρια σας - δείτε το παρακάτω βίντεο (ο συγγραφέας του βίντεο είναι ο Sergey Kitaev).

Η ECU (ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου) είναι μια συσκευή που παρακολουθεί τις παραμέτρους των μηχανισμών κατά τη λειτουργία. Συνήθως, η συντομογραφία ECU χρησιμοποιείται για να αναφέρεται στη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Μάλιστα, στο αυτοκίνητο υπάρχουν και μονάδες ελέγχου σύστημα πέδησης(μονάδα ABS), μονάδα ελέγχου αμαξώματος, η οποία αναφέρεται συχνά ως Body Control Module (BCM ή BSI), μονάδα ελέγχου κλίματος (climate control) και άλλα.

Αρχή λειτουργίας

Η αρχή λειτουργίας της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου κινητήρα βασίζεται σε μια τυπική αρχιτεκτονική μικροελεγκτή. Δεδομένα παραμέτρων κινητήρα με διάφορους αισθητήρεςεισαγάγετε τον υπολογιστή και στη συνέχεια υποβλήθηκε σε επεξεργασία (ενισχύθηκε, ψηφιοποιήθηκε, κωδικοποιήθηκε).

Η κύρια επεξεργασία δεδομένων σύμφωνα με έναν συγκεκριμένο αλγόριθμο πραγματοποιείται από έναν μικροεπεξεργαστή, ο οποίος μέσω του διαύλου εξόδου παρέχει σήματα σε ενεργοποιητές. Αυτά τα σήματα προσαρμόζονται (μετατρέπονται από ψηφιακό σε αναλογικό, ενισχύονται) και αποστέλλονται στις υποδοχές της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου.

Οι εργασίες που επιλύονται από την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα περιλαμβάνουν διαγνωστικά της λειτουργίας των κύριων εξαρτημάτων. Οι σύγχρονες ECU μπορούν να εντοπίσουν μια ποικιλία σφαλμάτων:

• έλλειψη τάσης τροφοδοσίας στα ηλεκτρονικά εξαρτήματα του κινητήρα ή μειωμένη παροχή ρεύματος.
• ανοιχτό κύκλωμα ή βραχυκύκλωμα.
• λανθασμένα σήματα στην έξοδο των αισθητήρων.
• αστοχίες και έγχυση?
• αναντιστοιχία γωνιών ανάφλεξης.
• και πολλοί άλλοι.

Τα σφάλματα αποθηκεύονται σε μη πτητική μνήμη μέχρι να διαγραφούν με τη χρήση διαγνωστικών συσκευών (τα τρέχοντα σφάλματα δεν μπορούν να διαγραφούν χωρίς να εξαλειφθεί η αιτία του σφάλματος).

Σε αυτοκίνητα προηγούμενων ετών παραγωγής, τα σφάλματα θα μπορούσαν να εξαλειφθούν με προσωρινή (περίπου 15 λεπτά) αποσύνδεση της μπαταρίας από επί του οχήματοςαυτοκίνητο.

Η ECU, μαζί με το σύστημα ακινητοποίησης, εμποδίζει τη λειτουργία του κινητήρα σε περίπτωση μη εξουσιοδοτημένης πρόσβασης. Κάθε ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα εκτελεί αυτή τη λειτουργία σύμφωνα με τον αλγόριθμο που ορίζει ο κατασκευαστής.

Τα ακόλουθα μπορούν να αποκλειστούν:

• σήμα ανάφλεξης στο πηνίο.
• παλμοί ψεκασμού καυσίμου.
• άδεια εκκίνησης του εκκινητή κ.λπ.

Σε ορισμένα οχήματα, ο κινητήρας μπορεί να ξεκινήσει για μερικά δευτερόλεπτα και στη συνέχεια να σταματήσει.

Για πολλές μονάδες ελέγχου υπάρχει υλικολογισμικό ECU χωρίς immobilizer (immooff). Μπορείτε να ανανεώσετε τη μνήμη της μονάδας ελέγχου και να ξεχάσετε τα προβλήματα με το σύστημα ακινητοποίησης, αλλά σε αυτήν την περίπτωση το αυτοκίνητο γίνεται πιο ευάλωτο από την άποψη της κλοπής.

Σχέδιο

Το διάγραμμα κυκλώματος της ίδιας της μονάδας ελέγχου κινητήρα είναι εμπορικό μυστικό και η εύρεση του ακόμη και για εγχώρια αυτοκίνηταπολύ προβληματική.

Επομένως, οι επισκευές ECU πραγματοποιούνται μόνο από επαγγελματίες μηχανικούς ηλεκτρονικών. υψηλό επίπεδο. Συνήθως, τα τρανζίστορ ελέγχου έγχυσης και ανάφλεξης και οι σταθεροποιητές τάσης αναφοράς στις μονάδες ελέγχου αποτυγχάνουν και το υλικολογισμικό αποτυγχάνει.

Οι ειδικοί μερικές φορές αλλάζουν σκόπιμα υλικολογισμικόπροκειμένου να αυξηθεί η απόκριση του κινητήρα ή να μειωθεί η κατανάλωση καυσίμου.

Βίντεο - Υλικολογισμικό M74 ECU:

Για την επισκευή ηλεκτρονικών εξαρτημάτων κινητήρα, απαιτείται ηλεκτρικό κύκλωμα για τη σύνδεση της ECU. Ένα τέτοιο διάγραμμα μπορεί να βρεθεί σε εγχειρίδια λειτουργίας και επισκευής οχημάτων, σε συστήματα λογισμικού και υλικού όπως το AUTODATA και το TOLERANCE.

Για παράδειγμα, εξετάστε την οργάνωση του κυκλώματος ελέγχου κινητήρα μιας μονάδας ελέγχου AV Volksvagen Golf 3, AEE του 2001, Magneti Marelli 1.

Χωρίς να εμβαθύνουμε στο διάγραμμα, μπορείτε να δείτε ότι η ECU χρησιμοποιεί σήματα από τους αισθητήρες εκκεντροφόρου ως αισθητήρες, μαζική ροήαέρας, θερμοκρασία ψυκτικού, οξυγόνο.

Το σήμα που προέρχεται από τον αισθητήρα εκκεντροφόρου έχει τη μορφή:

Ως ενεργοποιητές, η ECU ελέγχει τα σήματα έγχυσης των μπεκ, κίνηση ρυθμιστική βαλβίδαδιακόπτης ανάφλεξης στο πηνίο:

Η ECU συνδέεται με το immobilizer και το ταμπλό.

Για να ελέγξετε ηλεκτρικές συνδέσειςεξαρτήματα κυκλώματος με ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, πρέπει να γνωρίζετε τη θέση των ακίδων επαφής (pinout), η οποία δίνεται επίσης στα βιβλία αναφοράς:

Πού βρίσκεται η μονάδα ελέγχου κινητήρα;

Στα αυτοκίνητα μέχρι τη δεκαετία του '90, η πιο ορθολογική θέση για τη μονάδα ελέγχου κινητήρα θεωρούνταν ο χώρος στο εσωτερικό του αυτοκινήτου κοντά στην αριστερή ή τη δεξιά κολόνα Α στην περιοχή των ποδιών του συνοδηγού ή του οδηγού. Πρώτα απ 'όλα, πιστεύεται ότι αυτά ήταν τα πιο προστατευμένα μέρη από την άποψη της μηχανικής βλάβης και της διείσδυσης υγρασίας.

Βίντεο - μεταφορά του ECU στο Kalina:

Από τα μέσα της δεκαετίας του '90, έχουν εγκατασταθεί μονάδες ελέγχου κινητήρα χώρο του κινητήρα. Αυτό οφείλεται στις ακόλουθες εκτιμήσεις:

• κάτω από την κουκούλα είναι ευκολότερο να αντιμετωπίσετε τις ηλεκτρικές συνδέσεις.
• όλες οι επικοινωνίες με αισθητήρες κινητήρα και ενεργοποιητέςγίνονται πιο κοντές, επομένως πιο αξιόπιστες.
• Οι ECU προστατεύονται πλέον πιο αξιόπιστα από την υγρασία χρησιμοποιώντας ειδικά στεγανωτικά.

Ελλείψει βιβλίων αναφοράς, δεν είναι δύσκολο να βρείτε την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα μετακινώντας κατά μήκος της μεγάλης πλεξούδας καλωδίωσης του συστήματος ελέγχου κινητήρα. Συνήθως αντιπροσωπεύει μια μικρή ηλεκτρονική μονάδα σε μεταλλικό περίβλημα με έναν ή περισσότερους συνδετήρες στο άκρο.

Σε πολλές περιπτώσεις, η πρόσβαση σε εσωτερικός χώροςΤο μπλοκ στο ηλεκτρικό κύκλωμα δεν είναι εύκολο: είναι γεμάτο με ενώσεις που πρέπει να αφαιρεθούν. Η πλακέτα περιέχει συνήθως μικρό αριθμό εξαρτημάτων.

Συμπτώματα δυσλειτουργίας ECU

Υπάρχει μια άποψη μεταξύ των ηλεκτρολόγων αυτοκινήτων ότι το ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου κινητήρα είναι το τελευταίο πράγμα που θα αποτύχει. Επιπλέον, δεν μπορούν πάντα να προσδιορίσουν δυσλειτουργίες της μονάδας ελέγχου κινητήρα.

Πράγματι, η ECU μπορεί να διαγνώσει εξαρτήματα που συνδέονται με αυτήν, αλλά στις περισσότερες περιπτώσεις δεν είναι σε θέση να διαγνώσει τη δική της απόδοση.

Τι μπορεί να υποδηλώνει ελαττωματικό ECU;

Πλέον κοινά σημάδιαδυσλειτουργίες - συνεχές φύσημα των ασφαλειών που συντηρούν τη μονάδα ελέγχου κινητήρα. Στην πράξη, υπάρχουν συχνές περιπτώσεις αντιστροφής σύνδεσης μπαταρία. Το κύκλωμα ECU διαθέτει προστατευτικές διόδους για αυτή τη θήκη. Εάν διαρρήξουν, εμφανίζεται βραχυκύκλωμα στην παροχή ρεύματος, το οποίο οδηγεί σε σταθερά καμένες ασφάλειες. Τα ελαττωματικά πρέπει να αντικατασταθούν.

Επίσης, μια διακοπή ρεύματος μπορεί να προκαλέσει τη διακοπή λειτουργίας της μπαταρίας ενώ ο κινητήρας λειτουργεί. Σε αυτήν την περίπτωση, η μονάδα ελέγχου τροφοδοτείται μόνο από τη γεννήτρια και, εάν είναι ελαττωματική, μπορεί να προκύψει μια κατάσταση όπου η τάση τροφοδοτείται εσφαλμένα στη μονάδα.

Δεν μπορείτε να αφαιρέσετε τους πόλους της μπαταρίας (!) ενώ ο κινητήρας λειτουργεί., όπως κάνουν πολλοί λάτρεις του αυτοκινήτου όταν ξεκινούν από την μπαταρία κάποιου άλλου.

Πώς να ελέγξετε την ECU για απόδοση

Το πρώτο στάδιο της δοκιμής απόδοσης είναι η παρακολούθηση όλων των τάσεων τροφοδοσίας.

Δεύτερη φάση - διαγνωστικά υπολογιστών. Εάν η συσκευή διάγνωσης επικοινωνεί με τον κινητήρα, αυτό είναι ήδη ένα σημάδι ότι η ECU λειτουργεί.

Εάν το μπλοκ είναι μπλοκαρισμένο από το σύστημα ακινητοποίησης, τότε πρέπει να δέσετε τα κλειδιά.

Σε ορισμένες περιπτώσεις, για να προσδιορίσετε τη δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να αποσυναρμολογήσετε τον υπολογιστή, δηλαδή να αφαιρέσετε το στεγανωτικό και να αφαιρέσετε το κάλυμμα, αποκτώντας πρόσβαση στην πλακέτα. Σε αυτό μπορείτε να βρείτε καμένες αγώγιμες διαδρομές, ελαττωματικά τρανζίστορ, διόδους και άλλα στοιχεία.

Πλέον αξιόπιστο τρόποεπιταγές - "ρίξε" μια γνωστή καλή ECU. Αλλά ή πρέπει να ακινητοποιηθεί ή θα πρέπει να ξαναδέσετε τα κλειδιά και το immobilizer.

Μερικές φορές ένα σετ ECU + immobilizer + τσιπ κλειδιού πωλείται σε χώρους αποσυναρμολόγησης. Σε αυτή την περίπτωση δεν υπάρχει πρόβλημα. Συνδέστε την ECU και το immobilizer στο κύκλωμα, τοποθετήστε το τσιπ στο άκρο του πηνίου της αντλίας στον διακόπτη ανάφλεξης και, στη συνέχεια, ξεκινήστε τον κινητήρα.

Πρόσθετη προστασία

Για να προστατεύσετε πιο αξιόπιστα τη μονάδα ελέγχου κινητήρα από την αντιστροφή της πολικότητας της μπαταρίας, μπορείτε να εγκαταστήσετε διόδους (κατά προτίμηση ισχυρές δίοδοι zener με τάση σταθεροποίησης 15 - 17 Volts) κατά μήκος των κυκλωμάτων τροφοδοσίας σε αντίστροφη σύνδεση.

Τότε η υπέρταση και η αντιστροφή πολικότητας θα οδηγήσει σε αστοχία των ασφαλειών, κυκλώματα σερβιρίσματοςτροφοδοσία ρεύματος στην ECU, αυξημένη τάση ή τάση αντίστροφης πολικότητας δεν θα περάσει στη μονάδα ελέγχου και αυτός είναι ο μεγαλύτερος κίνδυνος.

Για την προστασία της ECU από τις κλιματικές επιρροές, είναι απαραίτητο να παρακολουθείται η ποιότητα του στεγανοποιητικού. Μετά από πέντε χρόνια λειτουργίας, συνιστάται να λάβετε μέτρα για τη βελτίωση της στεγανότητας, καθώς το προηγούμενο σφραγιστικό μπορεί να στεγνώσει υπό συνθήκες υψηλές θερμοκρασίεςκάτω από την κουκούλα.

Βίντεο - προστασία της μονάδας ελέγχου κινητήρα του Renault Duster (Logan, Largus):

Μην εμποδίζετε την πρόσβαση στη μονάδα με πρόσθετες κατασκευές και μην τοποθετείτε κουρέλια κοντά της. Αυτό μειώνει τον φυσικό αερισμό της συσκευής, ο οποίος θερμαίνεται κατά τη λειτουργία του οχήματος.

Αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου κινητήρα

Εάν η μονάδα ελέγχου είναι ελαττωματική και δεν μπορεί να επισκευαστεί, θα πρέπει να αντικατασταθεί με μια παρόμοια με τον ίδιο αριθμό που αναγράφεται στο περίβλημα της ECU.

Μερικές φορές επιτρέπεται μια μικρή απόκλιση στον αριθμό. Για παράδειγμα, μια αλλαγή στα δύο ή τρία τελευταία ψηφία μπορεί να υποδηλώνει διαφορετικό μέγεθος κινητήρα ή τροποποίηση, η οποία μπορεί να μην έχει ουσιαστικά καμία επίδραση στα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα συχνά ονομάζεται εγκέφαλος, motronic, ECU, υπολογιστής ή για παράδειγμα ECU.
Το μπλοκ είναι υπεύθυνο για τη λειτουργία του κινητήρα κυρίως με ρύθμιση σωστή αναλογίαπαρέχοντας αέρα και καύσιμα σε αυτό, αλλά αυτό φαίνεται απλή διαδικασίαέχει εκατοντάδες δείκτες, που επηρεάζουν τους οποίους διασφαλίζεται η καθορισμένη ισχύς του κινητήρα και η απόδοση του αυτοκινήτου στο σύνολό του.
Περιπλέκοντας τα συστήματα ελέγχου και εξοικονομώντας την παραγωγή ECU, οι κατασκευαστές μειώνουν έτσι την αξιοπιστία του, αναγκάζοντας τους ιδιοκτήτες να αγοράσουν νέους «αυτοεγκεφάλους» ή να αναζητήσουν κάποιον που θα επισκευάσει τον υπολογιστήΠΑΓΟΣ.
Υπάρχουν χιλιάδες μονάδες ελέγχου, ακόμα και σε έναν κινητήρα με το ίδιο υλικό, οι μονάδες είναι διαφορετικές και δεν μπορούν να εναλλάσσονται στη φωτογραφία οι μονάδες κινητήρα είναι από τον ίδιο τύπο Mercedes, τον ίδιο κινητήρα, αλλά ο σωστός είναι ελαφρώς μεγαλύτερος , φυσικά, η γέμιση είναι εντελώς διαφορετική.

ECU κινητήρα μηχανή πετρελαίουΤο OM642 αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο

Πώς να προσδιορίσετε ότι ο κινητήρας απαιτεί επισκευή ηλεκτρονικής μονάδας;

Σε αυτή την περίπτωση, δεν μπορείτε να κάνετε χωρίς διαγνωστικά και με βάση τα αποτελέσματά του μπορείτε να καταλάβετε κατά προσέγγιση εάν τα ηλεκτρονικά του αυτοκινήτου χρειάζονται επισκευή ή το πρόβλημα είναι κάτι άλλο. Ακόμα κι αν υπήρξε ατύχημα ή πυρκαγιά κάτω από το καπό, η ECU πρέπει πρώτα να διαγνωστεί στο αυτοκίνητο και μόνο μετά να μεταφερθεί για επισκευή.


Μεμια σειρά ενεργειών που θα σας βοηθήσουν να αποφύγετε περιττά έξοδα:

1. Παρακολούθηση συμπτωμάτων. Πριν ηλεκτρονικά διαγνωστικάΤα εξωτερικά συμπτώματα μπορεί να υποδηλώνουν λειτουργικά προβλήματα:

• αστάθεια κατά την εκκίνηση της μονάδας ισχύος
• Ο κινητήρας δεν ξεκινά ή ξεκινά και σταματά
• γυρίζει τη μίζα, αλλά δεν ξεκινά - δεν πιάνει
• η κατανάλωση καυσίμου υπερβαίνει το κανονικό
• δυσλειτουργία των κυλίνδρων, τα troits του αυτοκινήτου, ο κινητήρας δεν λειτουργεί ομαλά
• ο κινητήρας δεν τραβάει ούτε ανεβάζει στροφές

2. Ήδη κατά τη διάρκεια της διαγνωστικής διαδικασίας, μπορούν να εντοπιστούν πιο συγκεκριμένα ελαττώματα:

• έλλειψη επικοινωνίας μεταξύ της ECU και άλλων μονάδων
• σφάλματα κινητήρα που υποδεικνύουν οποιοδήποτε εξάρτημα κινητήρα εσωτερικής καύσης
• αδυναμία σύνδεσης διαγνωστικού σαρωτή - δεν υπάρχει σύνδεση με τον εγκέφαλο
  
• αστοχεί ή δεν υπάρχει καθόλου σπινθήρας ή ένεση
  
• Η ECU δεν βλέπει σήμα από κανέναν αισθητήρα και/ή δεν ελέγχει κανένα στοιχείο

3. Εάν στο προηγούμενο στάδιο οι κωδικοί σφάλματος δεν διευκρίνισαν την κατάσταση ή απλώς δεν υπάρχουν, είναι απαραίτητο να μελετήσετε τη δυσλειτουργία λεπτομερέστερα πριν επισκευάσετε ή ακόμα και ανοίξετε την ηλεκτρονική μονάδα κινητήρα:

• πραγματοποιήστε διαγνωστικά με έναν πιο ακριβό σαρωτή ή έναν αντιπρόσωπο, ο οποίος έχει πολύ ευρύτερη λειτουργικότητα από τον κινεζικό προσαρμογέα
• μελετήστε τις τρέχουσες τιμές​και μάθετε τι επηρεάζει κάθε δείκτης και εάν αλλάζουν τα χαρακτηριστικά του (για παράδειγμα, έχετε τη σωστή πίεση στο ράφι, τη ροή αέρα και υπάρχουν αρκετές στροφές για να ξεκινήσετε)
• συνδέστε έναν ελεγκτή κινητήρα ή παλμογραφικές συσκευές που σας επιτρέπουν να βλέπετε πολλά σήματα με την πάροδο του χρόνου (για παράδειγμα, τις φάσεις των αισθητήρων στροφαλοφόρου/εκκεντροφόρου και το χρόνο ανοίγματος του μπεκ)

Μια κατά προσέγγιση λίστα με τους λόγους για τους οποίους αποτυγχάνουν οι μονάδες ECU του ομίλου Mercedes και VAG:

1. λανθασμένος «φωτισμός» του αυτοκινήτου
2. άλματα στο ενσωματωμένο δίκτυο
3. εξαιτίας κανονική φθορά
4. σε περίπτωση λανθασμένου υλικολογισμικού ή επισκευών «συλλογικής φάρμας» στα γόνατα
5. λόγω εισόδου νερού στο μπλοκ
6. λόγω οξείδωσης των επαφών στους συνδετήρες
7. όταν η καλωδίωση ή ο ενεργοποιητής είναι βραχυκυκλωμένος

Αυτό ισχύει τόσο για επιβατικά όσο και για φορτηγά:

Το σημαντικό είναι ότιΕάν η αιτία της δυσλειτουργίας δεν εξαλειφθεί, τότε είναι άχρηστο να εγκαταστήσετε μια νέα μονάδα - θα καεί ξανά! Μεταξύ των ελαττωμάτων που οδήγησαν σε επαναλαμβανόμενη βλάβη της ECU είναι τα ακόλουθα: βραχυκύκλωμα οποιουδήποτε αισθητήρα στην παροχή ρεύματος, βραχυκύκλωμα καλωδίωσης ή πηνίων, μπεκ, βαλβίδες. Εάν δεν βρεθεί ο λόγος, τότε πριν ψάξετε για αντικατάστασηένα μεταχειρισμένο μπλοκ κινητήρα σε ένα ναυπηγείο καταστροφής, ή ένα νέο από επίσημους αντιπροσώπους, επικοινωνήστε για επισκευή μονάδας. Μπορεί να είναι δυνατό να εντοπιστεί η αιτία της βλάβης της ECU, να εξαλειφθείεγκαταστήστε το στο αυτοκίνητο και στη συνέχεια εγκαταστήστε με σιγουριά μια νέα μονάδα ελέγχου κινητήρα, χωρίς να φοβάστε ότι θα την ξανακάψετε.

Περίπτωση από την πρακτική:

Ο ιδιοκτήτης μιας Mercedes αντιμετώπισε το εξής πρόβλημα: αγόρασε πρόσφατα μια 221 S-Class, όλα λειτουργούσαν, αλλά τώρα το αυτοκίνητο τρέμει - οδηγεί για ένα μέρος της ημέρας κανονική λειτουργία, και μετά κολλάει. Η αντικατάσταση μπουζί, καλωδίωση, πηνία δεν κάνει τίποτα. Ο ιδιοκτήτης περνά από 4 υπηρεσίες και τελικά έρχεται σε επαγγελματίες ηλεκτρονικών αυτοκινήτων. Το αποτέλεσμα είναι ότι το πρόβλημα βρίσκεται στα στραβά χέρια των Kulibins, που επισκεύασαν την ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα πριν από έξι μήνες. Τα προβλήματα ήταν παρόμοια και τότε, αλλά το ελάττωμα εξαλείφθηκε, αν και όχι εντελώς μετά από μερικούς μήνες, εμφανίστηκε ξανά.

Κίνδυνοι από παραβίαση του μπλοκ. Ή πώς λειτουργούν τα "kulibins";

Δεν συνιστάται να απευθυνθείτε σε εγχώριες "Kulibin" για επισκευή ECU αυτοκινήτου, οι οποίοι επισκευάζουν τα πάντα, από κινητά τηλέφωνα και φορητούς υπολογιστές έως πολύπλοκα ηλεκτρονικά είδη αυτοκινήτου.
Ανοίγουν χονδρικά το μπλοκ, εξαλείφουν μόνο οπτικά ορατά ελαττώματα, το μέγιστομε ένα φτηνό ελεγκτή προσπαθούν να βρουν ελαττωματικά στοιχεία όπως βραχυκυκλωμένα τρανζίστορ ή διόδους, αλλά τέτοια ελαττώματα είναι 15% και βρέθηκαν σε παλιούς υπολογιστές, οι νέες πλακέτες και τα τσιπ προστατεύονται από πυρκαγιές "στον καπνό" και οπτικά δεν θα δείτε τίποτα απολύτως.

Υπάρχουν χιλιάδες εκδόσεις μπλοκ κινητήρων εσωτερικής καύσης και οι ίδιοι οι κινητήρες, η συνολική εργασία σε καθεμία είναι δύσκολη για έναν τεχνικό σέρβις, και ακόμη και το απλό άνοιγμα ή η συγκόλληση με φτηνό κινέζικο εξοπλισμό καθιστά την ECU άχρηστη.

Εάν οι εγχώριοι τεχνίτες τελειοποιήσουν ένα μπλοκ, βρίσκουν το φθηνότερο κατάλληλο μπλοκ (με την πρώτη ματιά!), για παράδειγμα, με βάση τους συνδέσμους, και προσπαθούν να το κωδικοποιήσουν και να το κάνουν να λειτουργήσει - μετά από τέτοια πειράματα είναι γενικά αδύνατο να βρεθεί το βασική αιτία του ελαττώματος.

Η προσοχή εστιάζεται γιατί τέτοιοι δάσκαλοι " γενικός«δεν ξέρουν καν απλούς κανόνεςχειρισμός σύνθετων ηλεκτρονικών αυτοκινήτων. Για παράδειγμα, δεν γνωρίζουν για την ασφάλεια ESD, η οποία θα οδηγήσει σε στατική βλάβη σε πλακέτες και τσιπ, η οποία είναι πιο δύσκολο να εντοπιστεί από τη βασική αιτία της βλάβης.

Τόσο οι ίδιοι οι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων όσο και οι επαγγελματίες υποφέρουν από «Kulibins», στους οποίους στη συνέχεια φέρνουν κατεστραμμένα μπλοκ, μερικές φορές με αδυναμία αποκατάστασης.

Πώς γίνονται τα πράγματα από τους αφέντες μας;

Στο εργαστήριό μας, για τη δοκιμή των ίδιων τρανζίστορ, είναι δυνατό να χρησιμοποιηθούν μετρητές πηγής ή ιχνηθέτες καμπυλών ή πιο ακριβή όργανα μέτρησης από τα κινεζικά πολύμετρα και έναν παλμογράφο. Έχουμε τις δικές μας βάσεις δεδομένων με ελαττώματα, ηλεκτρικά κυκλώματα, ερευνητικό υλικό για τα προβλήματα μιας συγκεκριμένης μονάδας, ειδικούς προγραμματιστές εντοπισμού σφαλμάτων και βάσεις σύνδεσης, σε ειδικές περιπτώσειςΧρησιμοποιούνται αναλυτές κυκλώματος υψηλής ακρίβειας ή δοκιμαστές υψηλής ακρίβειας που παρατηρούν ακόμη και μικρές αποκλίσεις στις παραμέτρους ECU από τον κανόνα.

Επαγγελματικό εργαστήριο ηλεκτρονικών αυτοκινήτων

Εάν η ECU δεν επισκευάζεται και έχουμε μονάδα αντικατάστασης, επιλέγουμε τους κατάλληλους αριθμούς ανταλλακτικών και τη συνδέουμε με το αυτοκίνητο μέσω προγραμματισμού, π.χ. Μεταφέρουμε όλα τα δεδομένα του αυτοκινήτου ή ενημερώνουμε το λογισμικό ηλεκτρονικά στο πιο πρόσφατο.

Πώς επισκευάζεται η μονάδα ελέγχου κινητήρα;

Τα διαγνωστικά αποτελέσματα στο όχημα διευκρινίζονται. Αυτό είναι απαραίτητο για την εξάλειψη όλων των ειδών ελαττωμάτων και τον εντοπισμό δυσλειτουργίας της μονάδας.Τα διαγνωστικά της ίδιας της ECU γίνονται σε ειδική βάση - συνδέεται "στο τραπέζι" και δοκιμάζεταιδιάφορος όργανα μέτρησης, μαζί με έναν έλεγχο με έναν σαρωτή αντιπροσώπου που διαβάζει τους κωδικούς σφαλμάτων και τις τρέχουσες τιμές.

Τα δεδομένα που λαμβάνονται αναλύονται και λαμβάνεται απόφαση για επισκευή ή αντικατάσταση της μονάδας ελέγχου. Εάν μπορείτε να περιοριστείτε στον καθαρισμό των επαφών, στην αντικατάσταση λογισμικού, μικροκυκλωμάτων και στοιχείων, οι επισκευές πραγματοποιούνται γρήγορα. Αν όχι, ας προχωρήσουμε σε βάθος Αποκατάσταση ECU, μερικές φορές ήδη σε εργοστασιακές συνθήκες.

Στη συνέχεια εμπλέκονται ηλεκτρονικοί μηχανικοί, ο καθένας με το δικό του εξάρτημα και ελάττωμα. Αναλύουν την κατάσταση της μονάδας, αντιμετωπίζουν προβλήματα και αντικαθιστούν ελαττωματικά τσιπ, επεξεργαστή, παθητικά στοιχείαδέσιμο ή συγκόλληση των σανίδων. Η ECU συνδέεται με διαγνωστικό σαρωτή ή εξοπλισμό εντοπισμού σφαλμάτων και αναβοσβήνει.

Τεχνολογικά επισκευάστε σωστά την ECU του κινητήρα -τρ μια καλή δουλειά για έναν τεχνικό ηλεκτρονικών αυτοκινήτων. Η εργασία εξαρτάται 100% από τον ειδικό εξοπλισμό, την εμπειρία και τις επαγγελματικές δεξιότητες του επισκευαστή.

Ενώ εργάζεστε στο μηχάνημα, ελέγξτε την κατάσταση των ακροδεκτών, των τσιπ και των βυσμάτων. Η αποκατεστημένη μονάδα εγκαθίσταται στο αυτοκίνητο και καθένα από τα συστήματα αποσφαλμάτωσης, και το αυτοκίνητο παραδίδεται στον ιδιοκτήτη.

Σήμερα μπορείτε να επισκευάσετε μόνοι σας τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, εάν έχετε κάποιες δεξιότητες επισκευής ηλεκτρονικών.

Μια ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα, με συντομογραφία ECU, είναι α ηλεκτρονική συσκευή, το οποίο, χρησιμοποιώντας διάφορα σήματα από αισθητήρες κινητήρα, ελέγχει τη σύνθεση και την ποσότητα του καυσίμου που παρέχεται στον κινητήρα.

Χρησιμοποιώντας αισθητήρες, προσδιορίζει πολύ καλά τον τρόπο λειτουργίας του κινητήρα και δόσεις με μεγάλη ακρίβεια. μίγμα καυσίμου. Ταυτόχρονα, ο κινητήρας λειτουργεί σταθερά τόσο κρύο όσο και ζεστό. Αλλά αν αποτύχει, δεν θα μπορείτε να εκκινήσετε τον κινητήρα του αυτοκινήτου.

Η μονάδα ECU αποτελείται από μικροκυκλώματα, τρανζίστορ, πυκνωτές και αντιστάσεις. Όλα αυτά τα στοιχεία μπορεί να αποτύχουν ανά πάσα στιγμή. Η μονάδα ελέγχου, χρησιμοποιώντας ισχυρά τρανζίστορ (σύνθετα τρανζίστορ Darlington), ελέγχει το πηνίο ανάφλεξης ή πολλά πηνία, ανάλογα με το σύστημα ψεκασμού, καθώς και τη βαλβίδα ελέγχου ταχύτητας ρελαντί, τα ηλεκτρικά μπεκ και τη βαλβίδα εξαερισμού δεξαμενή καυσίμων, διάφορες ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες κ.λπ. Εάν κάποιο από αυτά αποτύχει, εσείς και εγώ χάνουμε το σήμα ελέγχου από τον έναν ή τον άλλο ενεργοποιητή.

Θα ήθελα να δώσω ένα παράδειγμα μιας ιστορίας. ήταν με έναν φίλο αυτοκίνητο bmw 3 επεισόδια. Κινητήρας M-40 με όγκο 1,8 λίτρα. Μια μέρα πήγε να επισκεφτεί τους συγγενείς του σε ένα γειτονικό χωριό και αποφάσισε να οδηγήσει λίγο στον αυτοκινητόδρομο. Πάτησα το πεντάλ του γκαζιού σχεδόν στο πάτωμα και άρχισα να επιταχύνω, αλλά απλά δεν είχα χρόνο. Έπιασα μια «καλή» τρύπα στην άσφαλτο και από έκπληξη πάτησα πιο δυνατά το γκάζι. Το αυτοκίνητο βρυχήθηκε και... σταμάτησε.

Όσο κι αν γύριζε τη μίζα, δεν ξεκινούσε. Μόλις εξαντλήθηκε η μπαταρία. Τον έσυραν στο σπίτι με ένα σχοινί και το μαρτύριο του άρχισε να βρίσκει την αιτία. Εν ολίγοις, πολλοί τεχνίτες τρύπωσαν και δεν μπορούσαν να βρουν τίποτα, ή μάλλον ανακάλυψαν την απουσία σπίθας. Σύμφωνα με τον ιδιοκτήτη, άλλαξαν επίσης το πηνίο ανάφλεξης και τα καλώδια υψηλής τάσης, εξετάστηκε και ο διανομέας, δεν φάνηκε τίποτα ύποπτο.

Λοιπόν, αποφάσισε να με ρωτήσει, ίσως ξέρω κάτι για αυτό. Για να είμαι ειλικρινής, δεν είχα μεγάλη επιθυμία να ασχοληθώ με το αυτοκίνητο. Αν και η επισκευή αυτοκινήτων είναι μια πολλά υποσχόμενη ασχολία σήμερα, δεν έχω τις προϋποθέσεις για αυτό. Πρώτα απ 'όλα, δεν υπάρχει γκαράζ. Πρέπει να χτίσουμε, αλλά δεν υπάρχουν αρκετά χρήματα για να φτιάξουμε κάτι που αξίζει τον κόπο. ΤΕΛΟΣ παντων…
Μάζεψα όργανα μαζί μου (ένα πολύμετρο, έναν παλμογράφο, το έβγαλα από το πρόγραμμα autodata ηλεκτρικό διάγραμμαένεση), εργαλείο και πήγε στο γκαράζ όπου ήταν σταθμευμένο το αυτοκίνητο.

Αρχικά, συνέδεσα μια λάμπα 12 βολτ παράλληλα με το πηνίο ανάφλεξης και έβαλα τη μίζα με τη μίζα. Η λάμπα μόλις αναβοσβήνει, αλλά πρέπει να αναβοσβήνει σε πλήρη ένταση. Επειδή αυτόν τον κινητήραδεν είχε διακόπτη ελέγχου πηνίου ανάφλεξης, το πηνίο ελεγχόταν από την ίδια τη μονάδα ελέγχου κινητήρα.

Για να είμαι αξιόπιστος, μέτρησα τα σήματα από τους αισθητήρες χρησιμοποιώντας ένα ψηφιακό πολύμετρο στην υποδοχή της μονάδας ελέγχου κινητήρα σύμφωνα με τον χάρτη που καθορίζεται στο πρόγραμμα αυτόματης δεδομένων. Όλα τα σήματα ήταν κανονικά, κάτι που τελικά οδήγησε στον ένοχο της δυσλειτουργίας - τον υπολογιστή. Για να γίνει αυτό, η μονάδα αφαιρέθηκε από το αυτοκίνητο και στη συνέχεια αποσυναρμολογήθηκε. Έτσι, εντοπίστηκε ένα τρανζίστορ εξόδου Darlington στην πλακέτα, το οποίο συνέδεε έναν ακροδέκτη του πηνίου ανάφλεξης στη γείωση του αυτοκινήτου.

Χρησιμοποιώντας έναν παλμογράφο, μέτρησα το σχήμα του σήματος στο τρανζίστορ συλλέκτη. Είχε ακανόνιστο σχήμα και παραμορφώθηκε σε μεγάλο βαθμό. Με βάση το τρανζίστορ, το σήμα είχε το σωστό σχήμα. Αυτό προσδιόρισε τον ένοχο ως την έλλειψη σπινθήρα. Αγοράστηκε ένα ανάλογο και συγκολλήθηκε στη θέση του. Μετά από αυτό το αυτοκίνητο ξεκίνησε. Αυτο συμβαινει.

Προσοχή!

Πραγματοποιούμε επισκευές μονάδων ελέγχου στο Καζακστάν στο χωριό. Irtyshsk. Είναι δυνατό να μας στείλετε την ελαττωματική μονάδα ελέγχου μέσω ταχυδρομείου. Θα το επισκευάσουμε και θα το στείλουμε πίσω. Απενεργοποιήστε το σύστημα ακινητοποίησης αυτοκινήτου. Για να το κάνετε αυτό, στέλνετε ή μας φέρνετε τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, επαναφέρουμε τις μονάδες SRS (αερόσακος) και καθαρίζουμε τα δεδομένα σύγκρουσης. Στοιχεία επικοινωνίας μέσω email: [email προστατευμένο], whatsapp +77058715032

Μπορούμε να δώσουμε ένα σωρό παραδείγματα, αλλά ας δώσουμε τα βασικά βήματα για την αντιμετώπιση προβλημάτων μιας ECU. Η επισκευή του ECU πρέπει να ξεκινήσει μετά πλήρη εμπιστοσύνηότι φταίει η ίδια η μονάδα ελέγχου.
Λοιπόν, τι να κάνετε εάν το αυτοκίνητο σταματήσει να ξεκινά.
1. Ελέγξτε εάν υπάρχει σπινθήρα, ψεκασμός καυσίμου και εάν το ίδιο το καύσιμο τροφοδοτείται από τη δεξαμενή αερίου.
2. Εάν η αντλία τροφοδοτεί καύσιμο, υπάρχει έγχυση καυσίμου, αλλά δεν υπάρχει σπινθήρα, ελέγξτε τον διακόπτη ελέγχου του πολλαπλασιαστή για δυνατότητα συντήρησης. Αυτό γίνεται με την εγκατάσταση ενός γνωστού-καλού διακόπτη. Εάν δεν υπάρχει διακόπτης, τότε το τρανζίστορ ελέγχου πηνίου βρίσκεται στην ίδια την ECU. Πρέπει να ελεγχθεί.
3. Εάν υπάρχει σπινθήρα, αλλά δεν υπάρχει ψεκασμός καυσίμου, τότε πρέπει να ελέγξετε το τρανζίστορ ελέγχου μπεκ ψεκασμού στην ECU. Εάν υπάρχει διακόπτης ελέγχου του πολλαπλασιαστή, ελέγξτε την έξοδο του σήματος ελέγχου από τον διακόπτη στην ECU. Εάν δεν υπάρχει σήμα σε αυτήν την περίπτωση, η ECU δεν θα στείλει εντολή για άνοιγμα του μπεκ.
4. Εάν δεν υπάρχει καθόλου σπινθήρας ή ψεκασμός καυσίμου, τότε πρέπει να ελέγξετε τη δυνατότητα συντήρησης του αισθητήρα χωλ ή, εάν δεν υπάρχει, του αισθητήρα θέσης στροφαλοφόρος άξων. Ο καλύτερος τρόπος για να το κάνετε αυτό είναι να χρησιμοποιήσετε έναν παλμογράφο.
Και έτσι συμπέρανες ότι η ECU του κινητήρα είναι ελαττωματική. Στη συνέχεια, αφαιρέστε το από το αυτοκίνητο, απλώς μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε πρώτα τον αρνητικό πόλο από την μπαταρία.

Για παράδειγμα, σκεφτείτε το ECU Κινητήρας BMW. Πριν το αποσυναρμολογήσετε, επιθεωρήστε προσεκτικά τον σύνδεσμο του για ορατή ζημιά.

Πολύ συχνά οι ακροδέκτες επαφής οξειδώνονται και γίνονται πράσινοι. Και αυτό με τη σειρά του είναι κακό ηλεκτρική επαφή. Και από εδώ ασταθής εργασίασυστήματα έγχυσης γενικά. Χρησιμοποιώντας ένα κατσαβίδι, λυγίστε τα πέταλα στο κάλυμμα και αφαιρέστε το.

Περαιτέρω χρήση ειδικό εργαλείοΞεβιδώστε τις βίδες στο πίσω μέρος της ECU.

Μπορείτε να το αφαιρέσετε προσεκτικά. Τα μάτια μας ανοίγουν σε θέα αντιθετη πλευραπλακέτα τυπωμένου κυκλώματος με κολλημένους πείρους.

Λοιπόν, τώρα για το κύριο πράγμα. Η πιο συνηθισμένη αιτία βλάβης της ECU κινητήρα είναι η «ψυχρή συγκόλληση» των καλωδίων ραδιοστοιχείων. Δηλαδή, το μόλυβδο φαίνεται να είναι συγκολλημένο, αλλά γύρω του σχηματίζεται μια μικροσκοπική κυκλική ρωγμή στη συγκόλληση. Το στοιχείο φαίνεται να είναι κολλημένο, αλλά στην πραγματικότητα δεν είναι. Πάρτε έναν καλό μεγεθυντικό φακό και εξετάστε προσεκτικά τα πάντα πλακέτα τυπωμένου κυκλώματος. Εάν βρείτε ένα κενό, τότε μη διστάσετε να πιάσετε το κολλητήρι.
Δεύτερο πράγμα που πρέπει να σημειωθεί Ιδιαίτερη προσοχή, πρόκειται για εξάντληση μικροκυκλωμάτων και τρανζίστορ.

Τέτοια στοιχεία πρέπει να αντικατασταθούν με επισκευάσιμα.
Αν εξουθενώσεις και εξωτερική ζημιάδεν εντοπίστηκε στο οπτική επιθεώρηση, μετά προχωράμε στον ορισμό ελαττωματικά στοιχεία, ιδιαίτερα τα τρανζίστορ Darlington. Τι είναι ένα τρανζίστορ Darlington;

Αυτό είναι ένα σύνθετο τρανζίστορ δύο τρανζίστορ. Πώς να ελέγξετε ένα τέτοιο τρανζίστορ θα γραφτεί σε ένα από τα ακόλουθα άρθρα. Μην χάσετε. Εγγραφείτε στις ενημερώσεις ιστολογίου μέσω email. Είναι καλύτερο να εγκαταστήσετε ένα γνωστό καλό αντί για ένα αποσυναρμολογημένο τρανζίστορ.

Υπάρχει ακόμη ένα πράγμα στο οποίο θα ήθελα να επιστήσω την προσοχή σας. Η πλακέτα έχει εγκατεστημένο αντηχείο χαλαζία, ο οποίος μπορεί να χάσει τη λειτουργικότητά του σε ξαφνικές κρούσεις. Και αυτό μπορεί να προκαλέσει απώλεια απόδοσης της γεννήτριας σταθερής συχνότητας.
Η επισκευή της ECU, φτιάχνετε μόνοι σας, συχνά αντισταθμίζει το πρόσθετο κόστος που ενδέχεται να επιβαρυνθείτε σε περίπτωση βλάβης της ECU σας.

Δες το βίντεο

Σας εύχομαι καλή επιτυχία στην αντιμετώπιση προβλημάτων της ECU και στην επισκευή της!

Η ηλεκτρονική μονάδα ελέγχου κινητήρα θεωρείται δικαίως μία από τις τις πιο σημαντικές λεπτομέρειεςαυτοκίνητο. Αυτή η συσκευήΔεν είναι για τίποτε που το αποκαλούν «εγκέφαλοι» του αυτοκινήτου, επειδή είναι εξ ολοκλήρου υπεύθυνος για τη σταθερή λειτουργία σχεδόν όλων των συστημάτων οχημάτων.

1

Κάθε χρόνο τα πάντα εμφανίζονται στην παγκόσμια αγορά περισσότερα αυτοκίνητα, η αξιοπιστία και η ανθεκτικότητα των οποίων εξαρτάται άμεσα από ηλεκτρονικά συστήματα. Απολύτως όλοι οι κατασκευαστές προσπαθούν να εξοπλίσουν τα αυτοκίνητα με τα πιο πρόσφατα μοντέλα ECU. Ταυτόχρονα, υπάρχουν όλο και λιγότερα μηχανικά εξαρτήματα στα αυτοκίνητα.

Όπως και να έχει, η χρήση ηλεκτρονικών στην αυτοκινητοβιομηχανία είναι απολύτως δικαιολογημένη. Οι κατασκευαστές μονάδων ελέγχου κινητήρα δίνουν μεγάλη προσοχή στην ποιότητα των υλικών και στη συναρμολόγηση των προϊόντων τους. Αυτός είναι ο λόγος που οι «εγκέφαλοι» ενός αυτοκινήτου σπάνια αποτυγχάνουν. Αλλά, όπως λένε, τίποτα δεν διαρκεί για πάντα. Και ακόμη και μια ECU υψηλής ποιότητας αργά ή γρήγορα θα αποτύχει.

Ένας ευρύς κύκλος ειδικών έχει συντάξει εδώ και καιρό μια λίστα με τους πιο συνηθισμένους λόγους για τους οποίους χαλάει η ECU. Αυτά περιλαμβάνουν:

• μηχανική βλάβη. Η μονάδα ελέγχου κινητήρα έχει υποστεί ζημιά από κρούσεις και ισχυρούς κραδασμούς, που συμβάλλουν στην εμφάνιση μικρορωγμών στα κυκλώματα και στο σώμα του.
• ξαφνικές αλλαγές θερμοκρασίας, ως αποτέλεσμα των οποίων η ίδια η μονάδα ελέγχου κινητήρα υπερθερμαίνεται.
• διάβρωση;
• αποσυμπίεση και εισροή υγρασίας στο περίβλημα της ECU.
• παρέμβαση στην εργασία ενός μπλοκ ανθρώπων που δεν έχουν τις απαραίτητες δεξιότητες.
• το λεγόμενο «άναμμα» από ένα αυτοκίνητο με τον κινητήρα σε λειτουργία.
• αναδιάταξη των ακροδεκτών κατά τη σύνδεση της μπαταρίας.
• ενεργοποίηση της μίζας χωρίς συνδεδεμένο δίαυλο τροφοδοσίας.

Όλοι οι παραπάνω παράγοντες έχουν διαφορετικές επιπτώσεις στην απόδοση της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Μερικά από αυτά προκαλούν μικρή ζημιά στους «εγκεφάλους» του αυτοκινήτου, ενώ άλλα μπορούν να σπάσουν αμέσως τη μονάδα. Ευτυχώς, υπάρχει ακόμα τρόπος να αποτραπεί η πλήρης βλάβη της μονάδας - διαγνωστικά ECU, τα οποία θα πρέπει να γίνονται τουλάχιστον μία φορά το χρόνο. Αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να εξοικονομήσετε χρήματα ακριβές επισκευέςανταλλακτικό ή πλήρης αντικατάστασή του.

2

Πολλοί οδηγοί πιστεύουν ότι μόνο επαγγελματίες πρέπει να ελέγχουν τη λειτουργία της μονάδας ελέγχου κινητήρα. Στην πραγματικότητα, σχεδόν κάθε «εγκέφαλος» είναι εξοπλισμένος στο εργοστάσιο με ένα ενσωματωμένο σύστημα αυτοδιάγνωσης. Με τη βοήθειά του, δεν θα είναι δύσκολο ακόμη και για έναν άπειρο οδηγό να εντοπίσει τυχόν σφάλματα με τα χέρια σας.

Η μονάδα ελέγχου κινητήρα είναι ένας μίνι υπολογιστής που πρέπει να εκτελεί εξειδικευμένες εργασίες σε πραγματικό χρόνο. Το τελευταίο μπορεί να χωριστεί σε 3 κατηγορίες:

1. επεξεργασία σημάτων που προέρχονται από αισθητήρες·
2. υπολογισμός των επιπτώσεων για τον έλεγχο των συστημάτων οχημάτων·
3. ρύθμιση της λειτουργίας των ενεργοποιητών.

Για να ξεκινήσετε τον έλεγχο της κατάστασης της μονάδας ελέγχου κινητήρα, θα πρέπει να συνδεθούμε σε αυτήν. Αυτό μπορεί να γίνει χρησιμοποιώντας ειδικό ελεγκτή ή φορητό υπολογιστή. Στο τελευταίο, πρέπει να εγκατασταθεί εκ των προτέρων ένα πρόγραμμα σχεδιασμένο για την ανάγνωση διαγνωστικών δεδομένων. Σύγχρονα αυτοκίνηταείναι εξοπλισμένα διάφορα μοντέλα ECU. Θα εξετάσουμε το ενδεχόμενο να εκτελέσουμε διαγνωστικά στοιχεία της μονάδας ελέγχου κινητήρα χρησιμοποιώντας το παράδειγμα του μοντέλου Bosch M 7.9.7. Αυτοί είναι οι «εγκέφαλοι» στους οποίους είναι εγκατεστημένοι τελευταία μοντέλααυτοκίνητα VAZκαι πολλά ξένα αυτοκίνητα.

Θα πραγματοποιήσουμε τα δικά μας διαγνωστικά χρησιμοποιώντας δωρεάν πρόγραμμα KWP-D. Εκτός από το βοηθητικό πρόγραμμα, θα χρειαστούμε έναν προσαρμογέα που να υποστηρίζει το πρωτόκολλο KWP2000. Ξεκινάμε τα διαγνωστικά συνδέοντας τον προσαρμογέα. Τοποθετούμε το ένα άκρο του στη θύρα ECU και το άλλο στο φορητό υπολογιστή. Μετά από αυτό, ενεργοποιήστε την ανάφλεξη του αυτοκινήτου και ξεκινήστε το πρόγραμμα. Θα πρέπει να εμφανιστεί ένα μήνυμα στην οθόνη του φορητού υπολογιστή που θα υποδεικνύει ότι η λειτουργία ελέγχου για σφάλματα στη λειτουργία της ECU έχει ξεκινήσει με επιτυχία. Μετά από αυτό θα δούμε έναν πίνακα με τις πιο σημαντικές παραμέτρους του μηχανήματος.

Είναι απαραίτητο να δώσετε προσοχή στην ενότητα DTC, η οποία περιέχει όλα τα σφάλματα που δημιουργούνται από τον κινητήρα. Εάν υπάρχουν, μεταβείτε στην ενότητα "Κωδικοί", όπου θα δούμε μια ανάλυση όλων των υπαρχουσών αποτυχιών. Εάν δεν βρείτε σφάλματα, τότε ο κινητήρας είναι σε άριστη κατάσταση.

Δεν πρέπει να αγνοήσετε άλλες ενότητες του πίνακα. Οι πληροφορίες που περιέχουν δεν είναι λιγότερο σημαντικές. Έτσι, η παράμετρος UACC είναι υπεύθυνη για την κατάσταση της μπαταρίας. Οι κανονικές τιμές για αυτήν την ενότητα είναι στην περιοχή 14–14,5 V. Εάν η τάση της μπαταρίας σας είναι μικρότερη, αξίζει να ελέγξετε προσεκτικά ηλεκτρικά κυκλώματα. Αλλο σημαντική παράμετρος– THR, το οποίο είναι υπεύθυνο για τη θέση του γκαζιού. Κατά την κανονική λειτουργία ρελαντίθα δείξει 0%. Διαφορετικά, θα πρέπει να επικοινωνήσετε με έναν ειδικό.

Αλλο σημαντικός δείκτης, που ενδιαφέρει όλους τους οδηγούς είναι η παράμετρος QT, για την οποία είναι υπεύθυνη. Στο ρελαντί, το τμήμα πρέπει να περιέχει τους αριθμούς 0,6–0,9 l/ώρα. Για πιο ακριβή διάγνωση, θα πρέπει να ελέγξετε την τάση στα μπουζί του αυτοκινήτου. Κατά τον έλεγχο όλων αυτών των ενδείξεων, οι οδηγοί πολύ συχνά αγνοούν την κατάσταση του στροφαλοφόρου άξονα κατά την περιστροφή, για την οποία είναι υπεύθυνο το τμήμα LUMS_W. Εάν οι αριθμοί σε αυτό είναι περισσότεροι από 4 rps, αυτό είναι ένα σημάδι ανομοιόμορφης ανάφλεξης στους κυλίνδρους. Αξίζει επίσης να ελέγξετε καλώδια υψηλής τάσηςκαι κεριά.

3

Η διάγνωση και η επισκευή μιας ECU δεν είναι καθόλου δύσκολη υπόθεση. Ωστόσο, όπως με οτιδήποτε, αξίζει να είσαι πάντα προετοιμασμένος. Στην περίπτωση δοκιμής «εγκεφάλων», θα είναι αρκετό για εμάς να αγοράσουμε φθηνές συσκευές. Θα σας βοηθήσουν να κάνετε όλη τη δουλειά μόνοι σας. Το πρώτο πράγμα που πρέπει να έχει κάθε οδηγός είναι ένας παλμογράφος. Αυτή η συσκευή δίνει απαραίτητες πληροφορίεςσχετικά με τη λειτουργία όλων των συστημάτων οχημάτων.

Τα δεδομένα που λαμβάνονται εμφανίζονται σε αριθμητική ή γραφική μορφή. Χρησιμοποιώντας έναν παλμογράφο, μπορούμε να συγκρίνουμε τα διαθέσιμα στοιχεία με τυπικούς δείκτες. Το κόστος της συσκευής είναι περίπου 2-5 χιλιάδες ρούβλια. Αλλο σημαντική συσκευή- Αυτός είναι ένας ελεγκτής κινητήρα. Έχει σχεδιαστεί ειδικά για να προσδιορίζει την απόδοση των ηλεκτρονικών συστημάτων κινητήρα. Με τη βοήθειά του, μπορείτε να λάβετε πληροφορίες σχετικά με την πτώση της ταχύτητας όταν οι κύλινδροι είναι απενεργοποιημένοι και το κενό στην πολλαπλή εισαγωγής. Η τιμή της συσκευής κυμαίνεται από 3 χιλιάδες ρούβλια.