Σχεδόν δύο δωδεκάδες «καντράν», πολλά
Οι σέλες και των δύο τρακτέρ είναι κινητές και ο μηχανισμός ελέγχεται από την καμπίνα
Το «cockpit» του τρακτέρ International δείχνει αρχαϊκό, αλλά ταυτόχρονα πολύ κομψό. Κιβώτιο ταχυτήτων - Eaton Fuller
Σχεδόν δύο δωδεκάδες «καντράν», πολλά πανομοιότυπα πλήκτρα... Προσπαθήστε να το καταλάβετε!
Η εργάσιμη μέρα τελείωσε. Τώρα μπορείτε να πιείτε μπύρα - όχι μόνοι, αλλά παρέα. Τα μπροστινά καθίσματα περιστρέφονται 180, ένα τραπέζι βγαίνει από το πλαϊνό ντουλάπι...
Τέσσερα έως πέντε άτομα χωράνε εύκολα εδώ!
Τα όργανα του τρακτέρ Freightliner είναι «σχεδόν ευρωπαϊκά». Το στροφόμετρο χωρίζεται στις συνήθεις χρωματιστές ζώνες, με οθόνη στην κορυφή.
Στη γωνία του «sleeping bag» Pro Sleeper υπάρχει μονάδα ελέγχου για το ραδιόφωνο, τον κλιματισμό, το ηχοσύστημα... Και επίσης διακόπτες τηλεόρασης και ψυγείου!
Όταν η δύση του ηλίου χρύσωσε τα γύρω χωράφια, δύο συμμαθητές, δύο αγωνιζόμενοι, πήγαν στην πίστα - τα υπέροχα αμερικανικά τρακτέρ International Eagle και Freightliner Century Class. Οι ερχόμενοι οδηγοί σήκωσαν το λαιμό τους, κοιτάζοντάς τους, περαστικοί έβλεπαν τους «Αμερικανούς» με βλέμματα θαυμασμού...
Και τώρα - μαντέψτε πού πραγματοποιήσαμε την «αντιπαράθεση» των υπερ-τρακτέρ. Στη Μόσχα; Στην Αγία Πετρούπολη;
Τίποτα σαν αυτό. Κοντά στο Tyumen!
Στους δρόμους μας συναντάμε συχνά μεταχειρισμένα αμερικανικά τρακτέρ. Αυτά είναι, κατά κανόνα, διεθνή αυτοκίνητα "καλωδιακά" με μπεζ καμπίνα (πολλά από αυτά κατασκευάστηκαν κάποτε), αλλά υπάρχουν και ομορφιές με καπό - το ίδιο International, Freightliner ή ακόμα και Western Star. Οι οδηγοί των φορτηγών που πλησιάζουν αναστενάζουν κοιτάζοντάς τους: «Αυτά είναι αυτοκίνητα...»
Μέχρι τώρα, οι «Αμερικανοί» διακινούνταν κυρίως από εταιρείες της Αγίας Πετρούπολης και της Μόσχας. Αλλά οι καιροί φαίνεται να αλλάζουν: ακόμη και στην είσοδο του Τιουμέν, ένας όμορφος Διεθνής πέρασε προς το μέρος μας - με μια καμπίνα στο χρώμα " μεταλλικό πράσινο«και ένα τριαξονικό φορτηγό. Φανταστείτε την έκπληξή μου όταν μισή ώρα αργότερα βρέθηκα σε μια αυλή όπου βρισκόταν μια ολόκληρη σειρά από αμερικανικά τρακτέρ!
Το γεγονός είναι ότι η τοπική εταιρεία AtlantAvto, η οποία πουλά διάφορα αυτοκίνητα- αυτοκίνητα και φορτηγά - αποφάσισε να κανονίσει προμήθειες μεταχειρισμένων «Αμερικανών» στη Δυτική Σιβηρία. Η περιοχή είναι πλούσια, οι τοπικοί μεταφορείς έχουν χρήματα - αλλά τα φορτηγά KamAZ και MAZ δεν είναι πλέον κατάλληλα για όλους.
Η εταιρεία πούλησε τους πρώτους «Αμερικανούς» της με τη βοήθεια του αντιπροσώπου της Μόσχας MBL Motors, αλλά στη συνέχεια δημιούργησε το δικό της κανάλι εφοδιασμού: ένας γνωστός της εταιρείας που ζει στις Ηνωμένες Πολιτείες παίρνει αυτοκίνητα σε αμερικανικούς χώρους στάθμευσης και τα στέλνει δια θαλάσσης στο St. Πετρούπολη
Και από εκεί τα τρακτέρ πηγαίνουν με δική τους ισχύ στον προορισμό τους - περισσότερα από τρεις χιλιάδες χιλιόμετρα.Κύριο ερώτημα, που στάθηκε μπροστά μου, - ποιο αυτοκίνητο να διαλέξω για γνωριμία; Επιτρέψτε μου να το κάνω αυτό: Θα πάρω τα δύο πιο θεαματικά, "μεγάλα" - International και Freightliner! Από τη μία πλευρά, πρόκειται για συμμαθητές και ανταγωνιστές, από την άλλη, χαρακτηριστικούς εκπροσώπους δύο διαφορετικών κατευθύνσεων στο σχεδιασμό αμερικανικών τρακτέρ.
ΜΑΧΗ ΑΜΕΡΙΚΑΝΙΚΗΣ ΕΜΒΕΛΕΙΑΣ
Υπάρχουν κάθε είδους φήμες για αμερικανικά τρακτέρ στη χώρα μας. Όπως, στην πατρίδα τους τρέχουν με ταχύτητα 120-130 χλμ/ώρα και σέρνουν οδικά τρένα 60 τόνων... Τι ισχύει εδώ και τι όχι;
Όσο για την ταχύτητα, όλα είναι σωστά. Οι Αμερικάνοι δεν έχουν ούτε περιοριστές ταχύτητας ούτε «πλυντήρια ταχυτήτων» που ελέγχονται από την αστυνομία (αντικαθίστανται από ένα βιβλίο όπου ο ίδιος ο οδηγός του φορτηγού σημειώνει τις ώρες εργασίας του).
Ταυτόχρονα, στους αυτοκινητόδρομους ορισμένων πολιτειών, η επιτρεπόμενη ταχύτητα των φορτηγών είναι ίση με την ταχύτητα επιβατικά αυτοκίνητα: Θυμάμαι καλά πώς το 1996 στην Αμερική τέτοια “φορτηγά” με καλοριφέρ χρωμίουμε το βρυχηθμό ενός πνευματικού σήματος οδήγησαν το αυτοκίνητό μου από την αριστερή λωρίδα...
Κατά συνέπεια, οι μεταδόσεις των "Αμερικανών" έχουν σχεδιαστεί για έναν ελαφρώς διαφορετικό τρόπο λειτουργίας από ό,τι στην Ευρώπη: τελικά, ταχύτητα πλεύσηςΕυρωπαϊκά οδικά τρένα - 80-85 km/h, και αμερικανικά - από 100 και πάνω! Αλλά το επιτρεπόμενο μεικτό βάρος των οδικών τρένων στις Ηνωμένες Πολιτείες είναι μικρότερο από ό,τι στην Ευρώπη - όχι 40, αλλά λίγο περισσότερο από 36 τόνους (μιλάμε για έναν τυπικό συνδυασμό πέντε αξόνων).
Τώρα - για το μήκος. Γνωρίζετε γιατί σήμερα η συντριπτική πλειονότητα των αμερικανικών τρακτέρ είναι «μυώδης», με μακριές κουκούλες και τεράστιους χώρους ύπνου; Είναι πολύ απλό: το μήκος των τρακτέρ στην Αμερική δεν είναι καθόλου περιορισμένο. Υπάρχει μόνο ένας περιορισμός στο μέγιστο μήκος του ημιρυμουλκούμενου - είναι 14,63 m.
Παρεμπιπτόντως, πριν από είκοσι χρόνια αμερικανική αγοράτα τρακτέρ χωρίστηκαν σε οχήματα με κουκούλα και οχήματα χωρίς κουκούλα σε αναλογία 50 προς 50
Αλλά μετά την ψήφιση του νόμου για την κατάργηση του περιορισμού το 1983 μέγιστο μήκοςτρακτέρ, η ζήτηση για cabovers άρχισε να μειώνεται γρήγορα. Ως αποτέλεσμα, σήμερα στις ΗΠΑ παράγεται μόνο ένα μοντέλο τρακτέρ cabover - το Freightliner Argosy, και ο όγκος παραγωγής του δεν υπερβαίνει τις 800-900 μονάδες ετησίως.ΚΑΟΥΜΠΟΪ ΚΑΙ ΣΚΕΥΗ ΤΗΣ ΚΙΝΔΥΝΗΣ
Έτσι, μπροστά μας είναι το International 9300 Eagle και το Freightliner FLC120 Century Class. Και τα δύο αυτοκίνητα είναι κατασκευασμένα το 1999. Αλλά πόσο διαφορετικά είναι τα τρακτέρ;
Η Διεθνής είναι γωνιακή, γυαλίζει από χρώμιο και βερνίκι, με σωλήνες και δεξαμενές επιδεικτικά εκτεθειμένες. Στις πλευρές της ορθογώνιας κουκούλας υπάρχουν βαρέλια εισαγωγής αέρα με κοιλιά με διάτρητες γρίλιες. Τα υποπόδια είναι κατασκευασμένα από κυματοειδές ανοξείδωτο χάλυβα, τα πτερύγια που καλύπτουν τους σωλήνες εξάτμισης μπορούν να τα δεις σαν σε καθρέφτη. Και κατά μήκος της περιμέτρου του «υπνόσακου» υπάρχει μια αλυσίδα από πορτοκαλί φώτα.
Οι θαυμαστές ενθουσιάζονται με αυτά τα τρακτέρ: ορίστε, ένας πραγματικός καουμπόι σε στιλ γουέστερν, συγγενής των μοτοσυκλετών Harley-Davidson και των περιστροφών Smith & Wesson, μια μηχανή σεξ που κόβει την ανάσα με μια μόνο ματιά!
Και είναι ακριβώς αυτά τα τρακτέρ που αγοράζονται από ιδιοκτήτες-χειριστές και ιδιώτες οδηγούς φορτηγών στις Ηνωμένες Πολιτείες. Ένας ιδιώτης που εργάζεται για τον εαυτό του δεν θα αγοράσει ποτέ ένα μέτριο αυτοκίνητο: μόνο ένα Western, και θα του δώσει έναν πιο ισχυρό κινητήρα.
Και εδώ μεταφορικές εταιρείες, όπου εργάζονται οι μισθωτοί οδηγοί, σκέφτονται διαφορετικά. Εδώ το τρακτέρ είναι απλώς ένα εργαλείο που πρέπει να είναι όσο το δυνατόν φθηνότερο. Εξ ου και τα βελτιωμένα, «κομψά» σχήματα, που μειώνουν την κατανάλωση καυσίμου και το βάρος πλαστικά μέρη, πιο λιτό εσωτερικό...
Και όχι «κάουμποϊκά πράγματα»!
Το ίδιο και η κατηγορία Freightliner Century Class. Του μπροστινός προφυλακτήρας- κατασκευασμένο από πρακτικό μαύρο πλαστικό, στο οποίο οι γρατσουνιές και οι εκδορές είναι αόρατες. αντί για ρυμουλκούμενα μάτια βιδωμένα στον προφυλακτήρα υπάρχουν δύο τραχιά άγκιστρα (σχεδόν όπως το ZIL-130). οι δεξαμενές είναι κρυμμένες κάτω από πλαστικές ασπίδες και εξάτμισημόνο ένα (και μάλιστα κρυμμένο πίσω από τον «υπνόσακο»).
Υπάρχει περίπου η ίδια διαφορά στο εσωτερικό και των δύο αυτοκινήτων. Αλλά πρώτα, ας τους ρίξουμε μια ματιά χώρους κινητήρα.
ΚΑΤΩ από την κουκούλα
Ξεκουμπώνεις τις κλειδαριές της κουκούλας, σηκώνεις ελαφρά τη βαριά ουρά της καμπίνας και μετά τραβήξεις την κουκούλα προς το μέρος σου από μπροστά, ακουμπώντας το πόδι σου στον προφυλακτήρα - και η βαριά δομή διπλώνει πίσω μαζί με τα φτερά και τους προβολείς. Παρεμπιπτόντως, για τις κλειδαριές: και στα δύο τρακτέρ βρίσκονται έξω, αλλά στον "καουμπόη" είναι εκτεθειμένα και στην "χιτώνα" είναι κρυμμένα στο άνοιγμα μεταξύ της καμπίνας και της κουκούλας.
Όσον αφορά τους ίδιους τους κινητήρες, το Inter έχει 500 ίππους (ουάου!) Cummins N14 και το Freightliner έχει ένα πιο λιτό Detroit Diesel 60 με 450 ίππους. Κατ 'αρχήν, θα μπορούσε να είναι το αντίστροφο, καθώς σχεδόν όλα τα αμερικανικά τρακτέρ μπορούν να εξοπλιστούν με κινητήρες οποιασδήποτε από τις τρεις κορυφαίες μάρκες - Caterpillar, Cummins και Detroit Diesel. Αλλά, πρώτον, οι κινητήρες Detroit Diesel θεωρούνται «εγγενείς» για τρακτέρ Freightliner (ο ιδιοκτήτης και των δύο εμπορικών σημάτων είναι ο ίδιος, η ανησυχία DaimlerChrysler). Και δεύτερον, οι κινητήρες των «καουμπόι» αυτοκινήτων, κατά κανόνα, πιο ισχυρό από τους κινητήρες, τα οποία βρίσκονται στα τρακτέρ μεταφορικών εταιρειών.
Εξάλλου, για μια εταιρεία, επαναλαμβάνουμε, το πιο σημαντικό πράγμα είναι η κατανάλωση καυσίμου - και ένας ιδιώτης θέλει να γαβγίζει σωστά έναν κινητήρα ντίζελ: ο δρόμος για τον ιδιοκτήτη της πίστας!
Ανοίγω την πόρτα του Inter, μπαίνω στη σκοτεινή καμπίνα, κρατιέμαι από την αστραφτερή κουπαστή... Και βρίσκομαι περικυκλωμένος από αμέτρητα όργανα διάσπαρτα στον «ξύλινο» πίνακα. Μπροστά από τον οδηγό υπάρχουν δεκατέσσερα (!) καντράν: θερμοκρασία και πίεση λαδιού κινητήρα, θερμοκρασία καυσαέρια, πίεση σε κάθε κύκλωμα φρένων, θερμοκρασία λαδιού στους πίσω άξονες...
Στα δεξιά, στην κονσόλα, υπάρχουν άλλα τέσσερα όργανα καντράν: ένα ρολόι, μια ένδειξη πίεσης στροβιλοσυμπιεστή, μια ένδειξη μόλυνσης φίλτρα αέραακόμη και μια ένδειξη φορτίου αναμμένη πίσω άξονες(αν και ελάχιστα χρησιμεύει στις συνθήκες μας, αφού το φορτίο μετριέται σε λίρες).
Με μπερδεύτηκε ακόμη περισσότερο η διασπορά των απολύτως πανομοιότυπων διακοπτών εναλλαγής που ανάβουν κυριολεκτικά τα πάντα - φωτισμό, θερμαινόμενους καθρέφτες, cruise control, υαλοκαθαριστήρες και ούτω καθεξής. Πώς, εν κινήσει, ακόμη και στο σκοτάδι, οι Αμερικανοί οδηγοί φορτηγών βρίσκουν τον σωστό διακόπτη εναλλαγής με το άγγιγμα - δεν μπορώ να φανταστώ.
Επιπλέον - στενό Ανεμοθώρακας, χωρισμένο σε δύο μισά, οι ίδιοι στενοί καθρέφτες οπισθοπορείας σε περιβλήματα χρωμίου, επένδυση σε σχήμα «ομφαλού» με ανάγλυφες επιγραφές Eagle. Κομψό - χωρίς λόγια! Αλλά είναι πολύ ασυνήθιστο.
Το Freightliner είναι ειλικρινά απλούστερο και πιο χρηστικό. Η εσωτερική του επένδυση είναι από γκρι πλαστικό, όπως των «Ευρωπαίων». μπροστά από τον οδηγό υπάρχει ένα μεγάλο ταχύμετρο και στροφόμετρο, που συμπληρώνεται από ένα μικρό προβολή πληροφοριών. Υπάρχουν περισσότεροι καθρέφτες εδώ, η θέα είναι σαφώς καλύτερη.
ΕΝΑ τιμόνι- δεν θα πιστέψεις! - ακριβώς το ίδιο με τρακτέρ Mercedes Actros, αλλά χωρίς το έμβλημα της Mercedes.
Για κάποιο λόγο, ο διακόπτης ανάφλεξης και των δύο τρακτέρ δεν βρίσκεται στα δεξιά κάτω από το τιμόνι, αλλά στα αριστερά. (Αυτοί οι Αμερικανοί είναι περίεργοι άνθρωποι!)
Και γενικά ο οδηγός Ευρωπαϊκό τρακτέρθα εκπλαγείτε από κάποιες λεπτομέρειες. Για παράδειγμα, το χειρόφρενο εδώ ενεργοποιείται από ένα μεγάλο φωτεινό κίτρινο κουμπί με την επιγραφή: «για να το ανάψεις, να το βγάλεις, να το σβήσεις, να το σπρώξεις μέσα». Και το κόκκινο κουμπί δίπλα του χρησιμεύει για την παροχή αέρα σύστημα πέδησηςημιρυμουλκούμενο
Παρεμπιπτόντως, σχετικά με το ημιρυμουλκούμενο: ο μοχλός της δεξιάς κολόνας του τιμονιού στο Eagle είναι ένα λεγόμενο "αλεξίπτωτο", το οποίο μπορεί να χρησιμοποιηθεί για να επιβραδύνει το "φορτηγό".
Αλλά, ίσως, η κύρια διαφορά από τους "Ευρωπαίους" στη διαχείριση είναι τα ασυνήθιστα κιβώτια ταχυτήτων.
ΠΩΣ ΕΜΑΘΑ ΝΑ ΑΛΛΑΖΩ ΤΑΧΥΤΗΤΕΣ
Τα κιβώτια ταχυτήτων των αυτοκινήτων με τα οποία γνώρισα είναι διαφορετικά: το Inter έχει Eaton Fuller 18 σχέσεων, το Freightliner έχει ένα Rockwell 10 ταχυτήτων. Έχουν όμως ένα κοινό χαρακτηριστικό στοιχείο- έλλειψη συγχρονιστών.
Ήξερα από πριν ότι όλα τα αμερικανικά τρακτέρ έχουν μη συγχρονισμένα κιβώτια ταχυτήτων. Ήξερα επίσης ότι οι Αμερικανοί οδηγοί φορτηγών αλλάζουν ταχύτητες χωρίς να αγγίζουν το πεντάλ του συμπλέκτη (ένα είδος επαγγελματικής κομψότητας)
Αλλά ακόμα, η οδήγηση φορτηγών με σαν κουτί, άλλαξα σύμφωνα με το συνηθισμένο μοτίβο - διπλή συμπίεσησυμπλέκτες, γκάζι...Γενικά, όπως στο πρώτο μου αυτοκίνητο - ένα παλιό στρατό GAZ-52-04.
"Το κάνεις λάθος. Κάνε αλλαγή όπως κάνουμε εμείς, χωρίς συμπλέκτη», με συμβούλεψαν οι ντόπιοι οδηγοί. Παρακάλεσα: «Παιδιά, διδάξτε με!» Η επιστήμη αποδείχθηκε ότι, γενικά, δεν ήταν δύσκολη.
Πρώτα απ 'όλα, πρέπει να θυμάστε ότι πρέπει να απομακρυνθείτε - τόσο προς τα εμπρός όσο και προς τα πίσω - χωρίς να αγγίξετε το αέριο. Πιέζετε τον συμπλέκτη, τον βάζετε ταχύτητα, αφήνετε το πεντάλ - και το αυτοκίνητο απομακρύνεται αργά.
Και τότε πρέπει να αλλάξετε έτσι. Ανεβάζετε τις στροφές του κινητήρα στην ένδειξη «1200» και μετά επιταχύνετε (όχι αδύναμα, αλλά όχι πολύ), χωρίς να αφήσετε το πεντάλ γκαζιού μέχρι τέρμα. Και αυτή τη στιγμή μετακινείτε γρήγορα το μοχλό από τη μια θέση στην άλλη.
Λυκίσκος! Ο μοχλός ταιριάζει ξεκάθαρα στο επιθυμητό αυλάκι, και περαιτέρω επιτάχυνση, μέχρι κορυφαίο εργαλείο- σύμφωνα με το ίδιο σχέδιο.
Και επιπλέον. Όταν κάνετε ελιγμούς, αλλάζετε από " ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ"Για να "εμπρός" (ή το αντίστροφο), πρέπει να αφήσετε και να πατήσετε ξανά το πεντάλ του συμπλέκτη: διαφορετικά η ταχύτητα απλά δεν θα "κολλήσει".
ΣΤΟ ΔΡΟΜΟ
Παραδόξως, κατά την οδήγηση, ο όμορφος Διεθνής χωρίς ημιρυμουλκούμενο αποδείχθηκε ειλικρινά «δρυς». Τα πεντάλ είναι σφιχτά και ταυτόχρονα πολύ ευαίσθητα: αν το παρακάνετε λίγο με το γκάζι, το τρακτέρ πηδά μπροστά, αλλά αν υπολογίσετε λάθος τη δύναμη στο πεντάλ του φρένου, το Inter σταματάει νεκρό.
Τα γρανάζια «κολλάνε» με δυσκολία, η ανάρτηση είναι πολύ άκαμπτη και κουνιέται. Ο κινητήρας βροντάει αισθητά, κουνώντας την καμπίνα του τρακτέρ.Και η ακτίνα στροφής είναι wow!
Γενικά, εκτός από τη συνείδηση ότι οδηγούσα ένα τέτοιο τρακτέρ, δεν είχα μεγάλη ευχαρίστηση οδηγώντας την Ίντερ. Τραχύ αυτοκίνητο. Ίσως έτσι θα έπρεπε να είναι ο ιδιοκτήτης των λιβαδιών, ένας πραγματικός καουμπόη;
«Όλα είναι σωστά», έγνεψαν καταφατικά οι εκπρόσωποι της εταιρείας. - Αυτό είναι το αμερικανικό ανάλογο του KrAZ μας! Τώρα αλλάξτε σε Freightliner..."
ΠΑΡΑΔΕΙΣΟΣ και γη! Φυσικά, όσον αφορά την ευκολία λειτουργίας, το Freightliner υπολείπεται επίσης των ευρωπαϊκών τρακτέρ - αλλά δεν μπορείτε να το αποκαλέσετε πια "δρυς". Αν και ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων εδώ είναι εντελώς λυγισμένος σαν πόκερ, οι ταχύτητες αλλάζουν πιο καθαρά και ομαλά (χωρίς συμπλέκτη, φυσικά!). Η ανάρτηση είναι πιο μαλακή και πιο άνετη.
Η ορατότητα είναι καλύτερη. Όπως έχουμε ήδη αναφέρει, το τιμόνι είναι «Mercedes». Τέλος, το στροφόμετρο χωρίζεται στις συνήθεις χρωματιστές ζώνες!
Ποιος είναι ο λόγος αυτής της διαφοράς; Όλα εξηγούνται απλά. Έχοντας φτάσει στην αμερικανική ήπειρο, οι ευρωπαϊκές εταιρείες «εμπορευματικών μεταφορών» (επαναλαμβάνουμε ότι η Freightliner ανήκει στην εταιρεία DaimlerChrysler) άρχισαν να συνηθίζουν τους Αμερικανούς να ευρωπαϊκό επίπεδοάνεση και εργονομία.
Και το μοντέλο που οδήγησα είναι σαφές παράδειγμα«ένα μείγμα ευρωπαϊκού και αμερικανικού».
Ωστόσο, την ίδια στιγμή, ο «Αμερικανός» παραμένει «αμερικανός» από πολλές απόψεις. Έχοντας ανεβάσει εύκολα το τρακτέρ στα 80 km/h, ρώτησα τον οδηγό που καθόταν δίπλα μου: τι είναι μέγιστη ταχύτητα? Η απάντηση ήταν: «Βάζει το βέλος πίσω από τη ζυγαριά!» Και η κλίμακα, παρεμπιπτόντως, τελειώνει στο 130...
ΣΤΟ PARKING PARK
Τέλος, αποφασίσαμε να ελέγξουμε πώς είναι να χαλαρώνουν οι οδηγοί τέτοιων αυτοκινήτων. Αποδείχθηκε απλά υπέροχο!
Τα “sleeping rooms” και των δύο τρακτέρ μοιάζουν πολύ: το πέρασμα ανάμεσα στα καθίσματα οδηγεί σε... Δεν ξέρω καν πώς να το ονομάσω. Δωμάτιο; Σπίτι; Στέκομαι στο κάτω κρεβάτι απίστευτου πλάτους, δεν μπορώ να φτάσω με τεντωμένο το χέριοροφή!
Δεξιά και αριστερά υπάρχουν ντουλάπια με ράφια και ειδικές κόγχες για τηλεόραση, φούρνο μικροκυμάτων και ψυγείο (αλίμονο, τα αυτοκίνητά μας δεν τα είχαν). Ένας πίνακας ελέγχου για τη σόμπα και τον φωτισμό είναι ενσωματωμένος στη γωνία του "υπνόσακου".
Ένα τραπέζι βγαίνει από την αριστερή "ντουλάπα" - και στο Freightliner είναι εξοπλισμένο με ένα αρθρωτό γυάλινο καπάκι
Και τα μπροστινά καθίσματα του Inter περιστρέφονται 180 μοίρες, οπότε το βράδυ πέντε άτομα μπορούν να καθίσουν εδώ με κάρτες και μπύρα. Οποιοδήποτε ευρωπαϊκό τρακτέρ, ακόμη και το πιο ευρύχωρο, ωχριά σε σύγκριση με τέτοια μεγαλοπρέπεια!ΑΣ ΣΥΝΟΨΟΥΜΕ
«Λοιπόν, ποιο αυτοκίνητο σου άρεσε περισσότερο;» - με ρώτησαν
Ειλικρινά παραδέχτηκα: «Διεθνής. Όλοι τον κοιτάζουν! Αλλά θα ήθελα να δουλεύω κάθε μέρα σε ένα Freightliner...»Η ίδια η εταιρεία AtlantAuto λειτουργεί εδώ και έξι μήνες ένα Freightliner FLD120 με κουκούλα - πηγαίνει στη Μόσχα, την Αγία Πετρούπολη, το Ομσκ, το Νοβοσιμπίρσκ. Η κατανάλωση καυσίμου ενός άδειου οδικού τρένου είναι περίπου 28 l/100 km, με φορτίο 22-23 τόνους - περίπου 40 l/100 km. Κάθε 30 χιλιάδες χλμ αλλάζουν λάδια και φίλτρα του αυτοκινήτου. Μέχρι στιγμής το μόνο σοβαρό πρόβλημα- ρουλεμάν εναλλάκτη που χρειάζεται αντικατάσταση. «Η επάνω κουκέτα, η οποία είναι ακόμα ανυψωμένη, κροταλίζει κατά την οδήγηση», παραπονέθηκε ο οδηγός. - Πρέπει να βάλετε ένα κενό ανάμεσα σε αυτό και στον τοίχο πλαστικό μπουκάλι...»
Φυσικά, οι μεταχειρισμένοι «Αμερικανοί» με κουκούλα είναι πιο ακριβοί από παρόμοιους «κουκουλοφόρους»: αν, για παράδειγμα, μια διεθνής με κουκούλα 1997-1998 μπορεί να αγοραστεί από εμάς για 24.500 $, τότε η Freightliner Century Class, την οποία οδήγησα, κοστίζει 35.500 δολάρια, και ο όμορφος International θα κοστίσει έως και 54.000 δολάρια. Ναι και μέσα Δυτική Ευρώπηδεν μπορείτε να τα οδηγήσετε: το μήκος του "καπό" με το "Eurotruck" υπερβαίνει υπάρχοντα πρότυπα.
Αλλά στις εσωτερικές διαδρομές της ΚΑΚ, τέτοια αυτοκίνητα είναι μια πολύ πραγματική εναλλακτική λύση σε μεταχειρισμένα "Ευρωπαία" ή, για παράδειγμα, νέα SuperMAZ. Και το θέμα εδώ δεν είναι τόσο στους οικονομικούς υπολογισμούς, αλλά στην ψυχολογία των μεταφορέων, των πελατών τους και όλων όσοι βλέπουν ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
Ένα απλό παράδειγμα: όταν σταματήσαμε κοντά σε ένα σημείο της τροχαίας για να αποτρέψουμε πιθανά προβλήματα (τα αυτοκίνητα δεν έχουν πινακίδες!), οι ελεγκτές έμειναν τόσο έκπληκτοι από το θέαμα των τρακτέρ που, με όλα τους τα πυρομαχικά, με ρόπαλα και πολυβόλα, ανέβηκαν στην καμπίνα κοιτάζοντάς την με θαυμασμό. Και δεν έλεγξαν καν τα έγγραφα! Τι άλλο χρειάζεται ένας οδηγός φορτηγού;
P.S Λίγες μέρες μετά τη γνωριμία μας με τα τρακτέρ, η Freightliner ανακοίνωσε τον εκσυγχρονισμό του μοντέλου Century Class. Λεπτομέρειες υπάρχουν στο ίδιο τεύχος, στη σελίδα 112.
Όλοι έχουν δει ένα αμερικάνικο τρακτέρ με κουκούλα τουλάχιστον μία φορά στη ζωή τους. Και πώς, ακριβώς, μπορεί κανείς να μην το προσέξει; Μυώδης, γρήγορος, μεγάλος - όλα αυτά τα επίθετα, φυσικά, αφορούν Αμερικανούς. Στις αρχές της δεκαετίας του 2000, Αμερικανοί με κουκούλες ξεχύθηκαν στη Ρωσία σε μια πλημμύρα, αφήνοντας όλα τα φορτηγά KamAZ και MAZ στο τέλος της γραμμής. Αλλά τι συμβαίνει; Γιατί οι φορτηγατζήδες μας άλλαξαν σε φορτηγά στο εξωτερικό; Δεδομένου ότι τα αμερικανικά τρακτέρ είναι άμεσοι ανταγωνιστές των Ευρωπαίων, ας δούμε ποια πλευρά είναι ισχυρότερη.
Τεράστια πλεονεκτήματα με φόντο τα μικρά μειονεκτήματα
Τα αμερικανικά τρακτέρ έχουν πολλά πλεονεκτήματα, πολλά από τα οποία είναι απλά αδύνατο να τα εφαρμόσουν οι Ευρωπαίοι αδερφοί τους στη σέλα. Μιλάμε για μια μεγάλη καμπίνα, έναν ισχυρό κινητήρα, ασφαλές κουτί, κινητήρας συμπλέκτη και εσωτερικής καύσης. Και, φυσικά, «δύο μέτρα ζωής» μπροστά στον οδηγό. Για να μην μιλάμε αφηρημένα, ας πάρουμε μια συγκεκριμένη μάρκα που έχει μεγάλη ζήτηση στην αγορά μας - το Freightliner Cascadia. Πρώτα όμως πρώτα.Τεράστια καμπίνα
Είναι πραγματικά τεράστια. Αυτό είναι το πιο σημαντικό και σημαντικό πλεονέκτημα που σχετίζεται με τα αμερικανικά καπό. Κανένας ανταγωνιστής δεν έχει καμπίνα σαν την αμερικανική. Οι οδηγοί μας, φυσικά, εκτίμησαν τη δυνατότητα χωρητικότητας και μετασχηματισμού της καμπίνας. Μπορείτε να ζήσετε σε ένα αμερικάνικο τρακτέρ-τρέιλερ! Όλα όσα χρειάζεστε είναι εδώ:- ΦΟΥΡΝΟΣ ΜΙΚΡΟΚΥΜΑΤΩΝ
- τηλεόραση
- Καφετιέρα
- Διανομέας νερού
- Δύο τεράστια κρεβάτια
Αν θέλουμε να συγκρίνουμε με τους Ευρωπαίους, τότε ας συγκρίνουμε Καμπίνες φορτηγών Cascadia και, ας πούμε, η ίδια Scania. Το μόνο που μπορεί να προσφέρει ο Ευρωπαίος είναι δύο πενιχροί χώροι ύπνου.
Ισχυρός κινητήρας
Ο κινητήρας είναι πραγματικά ισχυρός και δεν μπορείτε να διαφωνήσετε με αυτό. Το Freightliner Cascadia, για παράδειγμα, έχει τυπική ισχύ κινητήρα 560 Ιπποδύναμη. Συμφωνώ, εντυπωσιακό. Ειδικά σε σύγκριση με τους Ευρωπαίους συμμαθητές του, των οποίων οι στάνταρ κινητήρες αποδίδουν 380-440 ίππους.Η αξιοπιστία προστίθεται στον ισχυρό κινητήρα. Τα αμερικανικά φορτηγά έχουν σχεδιαστεί για να λειτουργούν με ρυμουλκούμενο μεικτό βάροςέως 60 τόνους, γι' αυτό ακριβώς χρειάζονται ένα ισχυρός κινητήρας. Στη Ρωσία, το επιτρεπόμενο βάρος είναι σχεδόν ένα τρίτο λιγότερο, πράγμα που σημαίνει ότι το τρακτέρ δεν καταπονείται. Ο κινητήρας, ακόμα κι αν είναι επιθυμητός, δεν μπορεί να φορτωθεί περισσότερο από τα 2/3, ακριβώς, όπως η ανάρτηση, το κιβώτιο ταχυτήτων κ.λπ. Αυτός είναι πιθανώς ο λόγος που τα τρακτέρ Freightliner Cascadia τρέχουν κατά μέσο όρο 2,5-3 εκατομμύρια χιλιόμετρα πριν εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Εάν δεν μπορείτε να φανταστείτε τι τεράστιο νούμερο είναι αυτό, τότε απλώς σκεφτείτε το γεγονός ότι το οικιακό μας KamAZ-5490, σύμφωνα με το εργοστάσιο (!), θα μπορεί να ταξιδέψει έως και ένα εκατομμύριο χιλιόμετρα χωρίς μεγάλες επισκευές. Και το Freightliner Cascadia λειτουργεί τρεις φορές περισσότερο ακόμα και χωρίς ανακοινώσεις εργοστασίου.
Κουτί
Όσον αφορά το κουτί, όλα είναι απλά. Κυρίως, τα αμερικανικά τρακτέρ έχουν κιβώτιο δεκαέξι ταχυτήτων. Και το πλεονέκτημά του είναι ότι υπάρχουν συγχρονιστές μόνο στην πρώτη ταχύτητα. Οι συγχρονιστές φθείρονται αρκετά γρήγορα, έτσι οι προγραμματιστές αποφάσισαν να αφαιρέσουν αυτό το στοιχείο από το σύστημα για μεγαλύτερη αξιοπιστία.Συμπλέκτης
Ο συμπλέκτης μπορεί επίσης να χαρακτηριστεί ως αιώνιο μέρος. Το γεγονός είναι ότι ο συμπλέκτης χρειάζεται μόνο για την εμπλοκή της πρώτης ταχύτητας. Είναι χωρίς ενισχυτή, οπότε ανάβει με μεγάλη προσπάθεια, αλλά λόγω του ότι οι υπόλοιπες ταχύτητες εμπλέκονται χωρίς συμπλέκτη, πρακτικά δεν χρησιμοποιείται.Δύο μέτρα ζωής μπροστά
Φυσικά, ένα ατύχημα είναι μια δυσάρεστη στιγμή, αλλά πρέπει να εξετάσετε την πιθανότητα του. Στο μετωπική πρόσκρουσηΟ οδηγός ενός αμερικανικού τρακτέρ προστατεύεται από τον κινητήρα, σε αντίθεση με τον οδηγό ενός ευρωπαϊκού τρακτέρ, του οποίου ο κινητήρας βρίσκεται κάτω από αυτόν. Συνολικά, ο οδηγός Freightliner Cascadia προστατεύεται από τον κινητήρα, το μπροστινό κάλυμμα, μπροστινός άξονας, στοιχεία ισχύοςαμάξωμα, ενώ ο οδηγός ενός ευρωπαϊκού φορτηγού προστατεύεται μόνο από την επένδυση.Μειονεκτήματα
Το μόνο μειονέκτημα που μπορεί να σημειωθεί είναι ότι ένα τέτοιο τρακτέρ μπορεί να οδηγηθεί μόνο εντός της Ρωσικής Ομοσπονδίας. Στο εξωτερικό, τέτοια τρακτέρ δεν ταξιδεύουν κατά μήκος.
Σύγκριση
Η τιμή σύγκρισης θα είναι περίπου 4 εκατομμύρια ρούβλια. Αυτό είναι λίγο για ένα καθαρόαιμο τρακτέρ. Ποιοι ανταγωνιστές όμως;Το KamAZ-5490 είναι νέο φορτηγό εγχώρια παραγωγή. Αν και, φυσικά, πρόκειται για μια Mercedes-Benz Actros σε παλιό αμάξωμα, αλλά τώρα η μετατροπή Mercedes παράγεται με τη μάρκα KamAZ. Κανείς δεν ξέρει πόσα χιλιόμετρα θα περπατήσει, και αν θα είναι τόσο ξένοιαστα.
Scania - για 4 εκατομμύρια ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε ένα τρακτέρ τριών ετών σε αξιοπρεπή κατάσταση. Θα είναι καλύτερο από νέο KamAZ, αλλά χειρότερο από το καπό Αμερικανικό τρακτέρ. Αν τώρα ρωτήσετε γιατί η Scania είναι χειρότερη από την Freightliner Cascadia, κάντε κύλιση προς τα πάνω - όλα τα επιχειρήματα περιγράφονται εκεί.
Το Freightliner Cascadia είναι αυτό που αξίζει περισσότερης προσοχής. Σκεφτείτε μόνοι σας, για 4 εκατομμύρια ρούβλια μπορείτε να αγοράσετε ένα Freightliner Cascadia δύο ή τριών ετών με απόσταση μόλις 200-300 χιλιομέτρων. Θα είναι φορτηγό κορυφαίο επίπεδο. Όλα τα επιχειρήματα που περιγράφονται παραπάνω μιλούν υπέρ του. Επιπλέον, θα έχει ένα πλεονέκτημα που δεν θα έχει το νέο KamAZ - την αμερικανική ποιότητα. Μπορείτε, φυσικά, να διαφωνείτε για πολύ καιρό για την ποιότητα των Αμερικανών, αλλά κανείς δεν θα υποστηρίξει ότι είναι πολλές φορές καλύτερη από Ρωσική ποιότητασυνελεύσεις.
Έτσι, η επιλογή, φυσικά, πέφτει στον Αμερικανό Τρακτέρ φορτηγού Cascadia. Όλα τα πλεονεκτήματά του περιγράφονται παραπάνω και έχουν πραγματικά σημασία.
Όταν μάθατε να παίρνετε την άδειά σας, θυμηθείτε αν ήταν δύσκολο για εσάς να κατακτήσετε την αλλαγή ταχυτήτων ενός χειροκίνητου πέντε σχέσεων; Πέντε ταχύτητες, σειρά αλλαγής 1-2-3 κ.λπ., πάτημα συμπλέκτη, απελευθέρωση του πεντάλ γκαζιού, ομαλή αλλά γρήγορη σύνδεση των δίσκων του συμπλέκτη... όλα αυτά μπορούν να κάνουν το κεφάλι σας να γυρίζει. Στην αρχή, δεν είναι πολύ εύκολο να τα καταλάβετε όλα και πρέπει επίσης να αναπτύξετε τις κινητικές σας δεξιότητες, όπως λένε, «για να βελτιωθείτε».
Τώρα φανταστείτε, υπάρχουν κιβώτια 9, 10, 13, ακόμη και 18 ταχυτήτων, στα οποία πρέπει να αλλάξουν όλες οι ταχύτητες χειροκίνητη λειτουργία! Για να είμαι ειλικρινής, παρόλο που με ενδιέφερε φορτηγάκαι τη ζωή των οδηγών φορτηγών, αλλά ακόμα δεν μπορώ να καταλάβω πώς να αλλάζω χειροκίνητα τόσες πολλές ταχύτητες.
Για να κατανοήσετε τις περιπλοκές των ταχυτήτων, θα πρέπει να απευθυνθείτε σε επαγγελματίες οδηγούς φορτηγών. Το πρώτο βίντεο, στα ρωσικά, έχει διάρκεια 23 λεπτά (προσοχή στα πρώτα λεπτά του βίντεο. Ίσως οι αναγνώστες μας μπορούν να εξηγήσουν ΤΙ ΕΙΝΑΙ ΑΥΤΟ; Γιατί υπάρχουν τρεις μοχλοί και τι συμβαίνει):
Δεύτερο βίντεο σχετικά με τα βασικά της εναλλαγής:
Το τρίτο βίντεο, κατά τη γνώμη μου, είναι το πιο κατατοπιστικό. Το μόνο αρνητικό είναι ότι είναι στα αγγλικά, αλλά υπάρχουν υπότιτλοι, μπορούν να μεταφραστούν στα ρωσικά:
Αφού είδα όλα τα βίντεο, κέρδισα ξαφνικά ακόμη περισσότερο σεβασμό για τους σκληρά εργαζόμενους ΜΕΓΑΛΟΣ ΔΡΟΜΟΣ. Αυτοί οι τύποι έχουν δύσκολη δουλειά! Και αφήστε τα περισσότερα νέα φορτηγά να εξοπλιστούν αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, να έχουν λιγότερο σεβασμό για τα παιδιά που οδηγούν μεγάλα αυτοκίνηταΔεν θα το κάνω.
Το WikiHow λειτουργεί σαν ένα wiki, πράγμα που σημαίνει ότι πολλά από τα άρθρα μας είναι γραμμένα από πολλούς συγγραφείς. Αυτό το άρθρο δημιουργήθηκε από εθελοντές συγγραφείς για να το επεξεργαστούν και να το βελτιώσουν.
Ένα τρακτέρ-ρυμουλκούμενο, επίσης γνωστό ως φορτηγό-ρυμουλκούμενο ή 18-τροχο, είναι ένα μεγάλο τρακτέρΜε μηχανή πετρελαίου, το οποίο έχει σχεδιαστεί για τη μεταφορά βαρέων φορτίων. Κάθε χρόνο περισσότερα από 4 εκατομμύρια τέτοια τρακτέρ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΤΥΠΟΙταξιδεύουν στους αυτοκινητόδρομους, παραδίδοντας αγαθά, πρώτες ύλες και ζώα εκτροφής σε όλη τη χώρα. Το κιβώτιο ταχυτήτων (κιβώτιο ταχυτήτων) σε αυτά τα τρακτέρ μπορεί να είναι αυτόματο ή χειροκίνητο. Χειροκίνητη μετάδοσηπεριλαμβάνει τον οδηγό να χρησιμοποιεί τον συμπλέκτη για να απεμπλακεί το κιβώτιο ταχυτήτων και να αλλάξει ταχύτητες όπως χρειάζεται. Ο οδηγός το κάνει αυτό ακούγοντας τον κινητήρα και παρακολουθώντας επίσης τις στροφές και το ταχύμετρο του κινητήρα. Υπάρχουν διάφορες μέθοδοι αλλαγής ταχυτήτων χειροκίνητο κουτίγρανάζια τρακτέρ: τυπική αλλαγή ταχυτήτων και διπλός συμπλέκτης. Οι οδηγοί φορτηγών εργάζονται σκληρά για να μάθουν πώς να αλλάζουν σωστά τις ταχύτητες για να αποφύγουν την πίεση αλλαγής και να διατηρήσουν τον συμπλέκτη και τον κινητήρα των φορτηγών τους. Διαβάστε παρακάτω για να μάθετε πώς να αλλάζετε σχέσεις χρησιμοποιώντας τη μέθοδο διπλού συμπλέκτη.
