Τι πιο μπανάλ από το ευρέως γνωστό Toyota Corolla, ακόμα και σε αμάξωμα hatchback, που είναι σπάνιο σήμερα; Όμως το αυτοκίνητο που βρισκόταν στην εξέδρα μας δεν μπορεί να θεωρηθεί μπανάλ, αφού το κέφι του δεν φαίνεται σε έναν απλό παρατηρητή. Και αυτό το highlight είναι ο κινητήρας, η μέγιστη ισχύς του οποίου φτάνει τους 190 ίππους! Με αυτό Κινητήρας ToyotaΗ Corolla Allex είναι ένας πραγματικός λύκος ενδύματα προβάτων, ένα αρπακτικό ικανό να «σκίσει» σχεδόν κάθε αντίπαλο στο δρόμο. Το μόνο ερώτημα είναι: είναι δυνατόν να δαμάσεις έναν λύκο;

ΣΚΑΜΝΙ

Δεν μου αρέσουν τα σύγχρονα χάτσμπακ. Φαίνονται κάπως συρρικνωμένα, σαν να έπρεπε να στριμωχτεί το αυτοκίνητο σε ένα στενό γκαράζ, για το οποίο έκαναν το πιο απλό πράγμα - κοντύνουν το πορτμπαγκάζ. ΚΑΙ σπορ εμφάνισηΤο πράγμα είναι αμφιλεγόμενο, όλα λόγω της ίδιας συρρίκνωσης.

Όταν συναντηθήκαμε, ο Άλεξ δεν απογοήτευσε, αλλά επιβεβαίωσε ότι εκτός από την εμφάνισή του, το αυτοκίνητο έχει και κάτι άλλο να προσέξει. Και πρώτα απ 'όλα - στον κινητήρα. Μια ματιά κάτω από το καπό και στο σύστημα εξάτμισης είναι αρκετή για να περιμένουμε πολλά από το αυτοκίνητο. Και όλες οι δυνατότητές του μπορούν να πραγματοποιηθούν μόνο έξω από την πόλη. Η επιτάχυνση είναι αντάξια του αθλητή και το soundtrack συνεχίζει (αλλά γενικά φαίνεται αρμονικό). Το αυτοκίνητο δεν παρουσιάζει κανένα χαρακτηριστικό κύλισης της Corolla. Το τιμόνι, τόσο στις χαμηλές όσο και στις υψηλές στροφές, αντιστέκεται αισθητά στο στρίψιμο. Με τέτοιο κινητήρα και ανάρτηση, το τιμόνι πρέπει να είναι ακριβώς έτσι.

Τα πλήκτρα αλλαγής ταχυτήτων στο τιμόνι, κατά τη γνώμη μου, είναι αφράτα και δεν χρειάζεται χειροκίνητη λειτουργία.

Μου άρεσε το εσωτερικό: η αρχική απλότητα αποδείχθηκε ότι ήταν η απαραίτητη επάρκεια. Ακόμη και το σκληρό πλαστικό αποδείχθηκε απαλό και ευχάριστο στην αφή. Υπάρχει ένα μέρος για να βάλετε όλα τα μικρά πράγματα. Μπορείτε να καθίσετε τόσο μπροστά όσο και πίσω με άνεση. Τα μπροστινά καθίσματα έχουν καλή πλευρική στήριξη και είναι μαλακά, ενώ υπάρχει αρκετός χώρος στην πλάτη για ενήλικες.

Αν και η ανάρτηση είναι λίγο σκληρή, χειρίζεται τόσο καλά τα χτυπήματα! Φαίνεται ότι το αυτοκίνητο πετάει μέσα από μερικές από τις λακκούβες, μόνο που ο πνιγμένος ήχος από κάτω δεν μας επιτρέπει να απομακρυνθούμε από την οδική μας πραγματικότητα.

Το αποτέλεσμα είναι ένα οικογενειακό αυτοκίνητο πόλης για άτομα με ιδιοσυγκρασία. Ευέλικτο καθημερινό όχημα. Είναι σαν ένα σκαμπό στο σπίτι, αν και είναι σκληρό, αλλά μπορείτε να καθίσετε, και μερικές φορές δεν είναι τρομακτικό να σταθείτε πάνω του και όπου χρησιμοποιείται ως βάση ή στήριγμα. Απλώς δεν είναι αρκετά άνετο όταν κάθεστε για μεγάλες χρονικές περιόδους. Και ο Άλεξ τα πάει καλά με αυτό.

Nikolay RUDIKH

ΑΝΑΠΤΗΡΑΣ

Είναι διαφορετικοί. Τα πρώτα είναι αληθινά συλλεκτικά αντικείμενα, πλούσια ένθετα, με δυνατές ετικέτες σε γυαλισμένο πολύτιμο μέταλλο και απρόσιτους αριθμούς στις ετικέτες τιμών. Οι δεύτεροι είναι πιο απλοί, αν και προσπαθούν με πολλούς τρόπους να αντιγράψουν τους διάσημους «ανταγωνιστές» τους, ενώ οι τρίτοι δεν προσποιούνται καθόλου τους καλύτερους, προτιμώντας απλώς να κάνουν τη δουλειά τους. Κατάσταση, εικόνα, εγγυήσεις - αυτό είναι διαφορετικό για τον καθένα, αλλά κάτι άλλο είναι πολύ πιο ενδιαφέρον - με στόχο να το λάβετε έγκαιρα απαιτούμενη ποσότηταΈνα αριστούργημα σχεδιαστή σε μια πλατινένια θήκη και ένας απλός εργάτης με στολή από φτηνό πολύχρωμο πλαστικό μπορούν να χειριστούν εξίσου επιτυχώς τη φωτιά.

Είναι απίθανο μια φλόγα από μια ελίτ πηγή να είναι πιο φωτεινή και πιο καυτή από αυτή ενός κομματιού γυαλιού με ένα πρωτόγονο φυτίλι, και όσον αφορά την ευκολία απόκτησής του, το τελευταίο συχνά αποδεικνύεται πολύ πιο πρακτικό. Είναι εύκολο να συγχωρήσετε έναν τέτοιο αυτοκινούμενο αναπτήρα τόσο το τεράστιο σάντουιτς του μπροστινού πίνακα με την ειλικρινά άδεια κεντρική κονσόλα όσο και το φωτεινό κατακόκκινο σημείο των καντράν optitron που καλύπτεται από όλες τις πλευρές από ζοφερό πλαστικό. Είναι άβολο, αλλά ποιος είπε ότι ένας καυτός χαρακτήρας πρέπει απαραίτητα να πλαισιώνεται από την πολυτέλεια; Άλλωστε, είναι απλώς μια Corolla, αν και με ένα 2ZZ-GE 190 ίππων κάτω από το καπό. Μην κατηγορείτε τους μηχανικούς και τους σχεδιαστές - προσπάθησαν! Το κατακόκκινο οπτίτρον της βελόνας, της ζυγαριάς και των αριθμών δεν είναι άμεσος υπαινιγμός ενός σπορ χαρακτήρα; Ακόμα κι αν συγχωνευθεί μπροστά στα μάτια σας σε μια συμπαγή ροζ ομίχλη και ξαφνικά οι ενδείξεις κατεύθυνσης που αναβοσβήνουν με το συνηθισμένο πράσινο χρώμα φαίνεται να έχουν φτάσει εδώ κατά λάθος. Αλλά ο κινητήρας ειλικρινά εκτοξεύει τις 7.500 σ.α.λ. και το κιβώτιο ταχυτήτων σε "χειροκίνητη" λειτουργία στηρίζεται στις "οκτώ χιλιάδες" και αρνείται να ανέβει ένα σκαλί από μόνο του. Οδηγώ? Όχι, όχι κίνηση - η έννοια της παρουσίας μιας "μηχανικής" λειτουργίας σε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων παραμένει ασαφής. Οδηγείς ήρεμα - και το αυτόματο αλλάζει ταχύτητες στην περιοχή των 2-3 χιλιάδων σ.α.λ., πιεσμένο πιο δυνατά - το σημείο μεταγωγής αλλάζει στις 4-5 χιλιάδες, πατώντας εγκάρδια - και ο κινητήρας καταφέρνει να πετάξει τη βελόνα του στροφόμετρου στις ήδη γνωστές 7500 σ.α.λ. πριν το κιβώτιο ταχυτήτων θα αλλάξει τη σχέση μετάδοσης. Για τη συγκράτηση της πέδησης της ταχύτητας και του κινητήρα, η λειτουργία "M" είναι πιθανώς χρήσιμη, αλλά δεν επηρεάζει τη δυναμική της επιτάχυνσης και κατά την προσπέραση, το αποτελεσματικό αυτόματο κιβώτιο καταφέρνει να κατέβει ένα ή δύο σκαλοπάτια με δική του πρωτοβουλία. Με μια τυπική σκέψη, φυσικά, και ακόμη και το "εγχειρίδιο" δεν βοηθάει εδώ. Όπως και στην αρχή, η ένταση της επιτάχυνσης από στάση δεν είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακή και οι δύο πρώτες ταχύτητες φαίνονται ατελείωτα μακριές. Τότε είναι πιο διασκεδαστικό, μπορείτε ακόμη και να «παίξετε» έναν δρομέα από το NFS Underground, κάνοντας κλικ στα γρανάζια με τα κουμπιά στο τιμόνι. Εδώ, εν κινήσει, έχετε χρόνο να αποτίσετε φόρο τιμής στο κοφτερό τιμόνι, στα σφιχτά (μερικές φορές ακόμη και πολύ, και το ABS δεν κοιμάται) φρένα, την καλή ορατότητα, τις «αστικές» διαστάσεις του hatchback και (ρυθμισμένο για το αυτόματο κιβώτιο) καλή επιτάχυνση. Αλλά δεν θα συνιστούσα να ξεκινήσετε με το Allex από στάση, ελπίζοντας για μια άμεση παραλαβή. Ωστόσο, πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στο αυτοκίνητο - ενώ το οδηγούμε, δεν μας περνάει από το μυαλό να αναζητήσουμε πλεονεκτήματα σε σχέση με τα «πολιτικά» Corolla· όλες οι σκέψεις αφορούν μόνο τον βαθμό στον οποίο το Allex αντιστοιχεί στα «φορτισμένα» αυτοκίνητα δρόμου. Υπάρχει κάτι σε αυτό...

Vyacheslav STARTSEV

ΠΑΡΑΦΩΝΙΑ

Σχεδόν όλοι γνωρίζουν τι είναι μια Corolla με κινητήρα 1,5 λίτρων. Πρόσφατα είχα την ευκαιρία να "μιλήσω" με την πιο αδύναμη - την έκδοση 1,3 λίτρων αυτού του μοντέλου. Τι είναι όμως μια Corolla, κάτω από το καπό της οποίας οδηγείται ένα κοπάδι 190 αλόγων;

Τώρα ξέρω ότι αυτό είναι παραφωνία. Επιπλέον, υπάρχει παραφωνία σχεδόν σε όλα. Το Allex είναι ένα πολύ γρήγορο και δυναμικό αυτοκίνητο, αλλά το πεντάθυρο αμάξωμα, κατά τη γνώμη μου, δεν μπορεί να κρύψει την έμφυτη πληρότητά του τελευταίας γενιάςΣτεφάνη άνθους. Και το μπροστινό πάνελ, όχι μόνο είναι πιο παχύ από οποιοδήποτε χάμπουργκερ, είναι επίσης σκοτεινό μαύρο (τουλάχιστον το πλαστικό είναι λίγο πολύ μαλακό). Και ανάμεσα σε αυτό το συντριπτικό μαύρο, φωτεινά κόκκινα όργανα είναι αναμμένα, ασύμβατα με το συνηθισμένο εσωτερικό της Corolla και προειδοποιούν ξεκάθαρα για τις αξιοσημείωτες δυνατότητες κάτω από το καπό. Το πεντάλ στο πάτωμα περιστρέφει αθόρυβα τον κινητήρα μέχρι τις 7500 σ.α.λ., μετά από τις οποίες αλλάζει σε υψηλότερη ταχύτητα. Και στη λειτουργία "χειροκίνητη", ακόμα και όταν πατάτε τον περιοριστή (στις 8000 σ.α.λ.), το "αυτόματο" δεν κολλάει επόμενη μετάδοση. Ωστόσο, το Allex απογειώνεται πιο ομαλά από στάση από το τετρακίνητο Carib των 120 ίππων μου. Και ακόμη και κατά την απότομη επιτάχυνση με ταχύτητα, το κουτί σκέφτεται για ένα ολόκληρο δευτερόλεπτο πριν ενεργοποιήσει το kick-down. Αλλά ακόμα και μετά από αυτό, η επιτάχυνση αντιστοιχεί μόνο σε 120-130 «άλογα»: τα υπόλοιπα 60-70 «ξυπνούν» μόνο μετά τις 6000 σ.α.λ., κάνοντας αισθητή με ένα ευαίσθητο πάτημα στην πλάτη. Ο χειρισμός είναι επίσης παράφωνος: το μικρό και σφιχτό τιμόνι είναι ευχάριστα σφιχτό στην ταχύτητα, αλλά με το ενεργό τιμόνι πρέπει κυριολεκτικά να τυλίξεις τον εαυτό σου: τρεις και τέταρτο στροφών από κλειδαριά σε κλειδαριά είναι πολλές. Και τα χαρακτηριστικά της ανάρτησης επικεντρώνονται περισσότερο στην άνεση παρά στο σπορ χαρακτήρα, κάτι που επίσης δεν προσθέτει αρμονία.

Το Allex γίνεται περισσότερο ή λιγότερο κατάλληλο μόνο στη λειτουργία "χειροκίνητη". Αλλά για μένα, μια πραγματική "μηχανική" και ένα τρίτο πεντάλ είναι καλύτερο από ένα "αυτόματο" με κουμπιά στο τιμόνι. Και σε κανονικές λειτουργίες θεμελιώδης διαφοράΔεν το είδα με λιγότερο ισχυρές παραλλαγές Corolla (για παράδειγμα, με το 1ZZ-FE 1,8 λίτρων ή ακόμα και το 1NZ-FE 1,5 λίτρων - 132 και 110 ίππων, αντίστοιχα). Γι' αυτό προτιμώ την κανονική έκδοση 1,8 λίτρων 132 ίππων αυτού του μοντέλου. Ή το Carib μου: όχι τόσο ήσυχο και άνετο μέσα, όχι τόσο γρήγορο και δυναμικό στον αυτοκινητόδρομο, μερικές φορές κροταλίζει την πόρτα του πορτμπαγκάζ (πονάει η παλιά "πληγή"), αλλά πιο στιβαρή, αρμονική και κατανοητή στην οδήγηση.

Αλεξέι ΣΤΕΠΑΝΟΦ

ΔΥΝΑΤΟ ΣΑΠΟΥΝΙ

Εξωτερική σχεδίασηΔεν μου αρέσει ο Άλεξ: είναι λίγο γκρι σαπούνι, το πίσω μέρος είναι χοντροκομμένο και το μπροστινό μέρος είναι λίγο ολισθηρό στην όψη - δεν υπάρχει τίποτα για το μάτι ενός εστέτ να «πιάσει». Αν και, αν είμαστε απολύτως σοβαροί, η εμφάνιση είναι αρμονική: θα έλεγε κανείς, ένα δυνατό μωρό.

Οι προεξοχές είναι μικρές, οπτικά όχι χαμηλές - αυτό είναι καλό! Κάθισα οκλαδόν, έσκυψα και κοίταξα από κάτω μπροστινός προφυλακτήρας: Μετράω την απόσταση από το έδαφος κάτω από τη λαδόκολα, όπου μπορώ να φτάσω με το χέρι μου. Το "τέταρτο" μου (μεταξύ του αντίχειρα και του μεσαίου δακτύλου) - 22 εκατοστά - έπρεπε να μειωθεί κάπως, αλλά το αξιολόγησα υποκειμενικά - περισσότερα από 15 εκατοστά: η απόσταση από το έδαφος είναι φυσιολογική για ένα αυτοκίνητο πόλης. Οι απροστάτευτοι δίσκοι και κιβώτια κινητήρα κρέμονται σε ανοιχτούς σβόλους μπροστά από την μπροστινή ανάρτηση, σαν «αχίλλειος πτέρνα». Και οι μοχλοί είναι εντυπωσιακά ογκώδεις! Η μητέρα Toyota δεν αποτυγχάνει με τα χρόνια: on στοιχεία ισχύοςεξακολουθεί να μην εξοικονομεί υλικό, ακόμη και για μικρά μηχανήματα. Και τι κρύβεται πίσω; Ουάου! Μια συμπαγής δέσμη, αν τα μάτια μου έχουν δίκιο: ένα τέτοιο αυτοκίνητο πρέπει να στέκεται τέλεια στα "τέσσερα πόδια", αλλά μην περιμένετε πολλή άνεση, ένα ζωντανό παράδειγμα είναι οι "λεκάνες" μας VAZ-2108-09. Ναι, σχεδίαση κατάλληλη για ράλι: η πίσω δοκός του κουτιού είναι άκαμπτα συνδεδεμένη συρόμενοι βραχίονες. Δεξαμενή με δοκό: Αυτό είναι καλό στη βάση. Γραμμές φρένωνπεράστε πάνω από τη δοκό από πάνω και έτσι προστατεύεστε τέλεια από όλες τις κακοτυχίες! Γενικά, μου άρεσαν σχεδόν τα πάντα στο κάτω μέρος: αν υπήρχε μόνο ένα κομμάτι προστασίας στο μπροστινό μέρος, θα ήταν ιδανικό. Πάμε πίσω από το τιμόνι; Αριστερό γόνατο μπροστά και κάτω: χύνεται σαν το φάντασμα του Κάστορα. Ανετος. Το τιμόνι είναι λίγο πιο χαμηλά από όσο χρειάζεται. Βρίσκω τον μοχλό κλειδώματος και ρυθμίζω το τιμόνι. Υπάρχει ένα προφανές μειονέκτημα: πολύ μικρό εγκεφαλικό επεισόδιο κατακόρυφη ρύθμισητιμόνι Δεν υπάρχει διαμήκης ρύθμιση της απόστασης του τιμονιού - για σύγχρονο αυτοκίνητοΑυτό είναι επίσης ένα μείον. Εδρα? Άνετο: ταιριάζει σαν γάντι. Νιώθω πλευρική στήριξη και το μαξιλάρι δεν είναι κοντό. Τι γίνεται με το κάτω μέρος της πλάτης; Όλα είναι καλά εδώ, αλλά διορθωμένα. Βρήκα γρήγορα μια άνετη θέση: τα πεντάλ ήταν καλά. Κάτω από αριστερό πόδιΠαρέχεται μια υπέροχη πλατφόρμα. Το τιμόνι δεν είναι μεγάλο, αλλά πιάνει. Το αριστερό κάθισμα του συνοδηγού είναι πολύ ευρύχωρο! Είναι άνετο να κάθεστε: οι αγκώνες σας ακουμπούν στα ίδια τα υποβραχιόνια, τα πόδια σας δεν ακουμπούν σε αιχμηρές γωνίες - όλα είναι στρογγυλεμένα εδώ. Επιστρέφω και κάθομαι στη θέση του συνοδηγού πίσω από τον οδηγό, «πίσω από τον εαυτό μου», αφού κίνησα το κάθισμα πίσω από κάτω μου. χωρώ! Υπάρχει χώρος για τα γόνατα, τα πόδια και το κεφάλι.

Κλειδί για την εκκίνηση: βουητό χαμηλής συχνότητας και ελαφροί κραδασμοί στον επιλογέα του κιβωτίου ταχυτήτων: είναι ντίζελ; Όχι: οι συνάδελφοι προειδοποίησαν ότι υπάρχει μια βενζίνη "ZZ" για όλα τα 190 Ιπποδύναμη. Το τιμόνι είναι ενδεικτικό - η ακτίνα στροφής δεν ξεπερνά σαφώς τα πέντε μέτρα, η ευελιξία είναι πέρα ​​από επαίνους. Η αντιδραστική δύναμη στο τιμόνι γίνεται αισθητή προοδευτικά: όσο περισσότερο το «ξεβιδώνετε», τόσο περισσότερο το τιμόνι «ζητάει» να επιστρέψει. Αυτό σημαίνει ότι πηδαλιούχηση, ο ενισχυτής (ηλεκτρικός, παρεμπιπτόντως) και η μπροστινή ανάρτηση είναι εξαιρετικά ισορροπημένα και σχεδιασμένα για ευαίσθητα Δουλεύοντας μαζί. Στο "Shiryamka" το τεστ "ρυθμού ανάβασης". Αμέσως μετά την στροφή στην ευθεία προς το αεροδρόμιο - πετάλι στο πάτωμα! Εδώ έχουμε ένα "εκατοστό" ταυτόχρονα, δεν μπορώ καν να το πιστέψω. Μου πήρε 7 δευτερόλεπτα, λαμβάνοντας υπόψη την αργή αντίδραση ενός ηλικιωμένου, σχεδόν αρχαίου ανθρώπου και ενός αυτόματου κιβωτίου. Η δυναμική είναι καλή ακόμα και με αυτόματο κιβώτιο! Ναι, πρέπει να δοκιμάσετε τη χειροκίνητη εναλλαγή: τραβήξτε τον επιλογέα στη θέση "D" προς τα δεξιά, προς το μέρος σας, ενεργοποιήστε τη "διαδοχική". Και τι? Είναι άβολο. Το κουτί είναι καλό τόσο σε αυτόματη όσο και σε χειροκίνητη λειτουργία. Δεν είναι βολικό για μένα να αλλάζω ταχύτητα στο τιμόνι: στη συνηθισμένη θέση του χεριού, "σε δέκα λεπτά με δύο", αλλά για να χειριστείτε το κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να κρατάτε το τιμόνι "στα δεκαπέντε λεπτά έως τρία".

Συνολικά, οι εντυπώσεις από το ταξίδι ήταν οι πιο θετικές! Η ανάρτηση απορροφά τέλεια τις αρθρώσεις και τα μικροπράγματα: τίποτα δεν φτάνει στο τιμόνι. Σε κύματα και λακκούβες, η ανάρτηση είναι άκαμπτη - δεν υπάρχει καθόλου ταλάντευση. Δεν υπάρχει κύλιση στις στροφές, "γράφει σαν να είναι σε ράγες". Καθώς αυξάνεται η ταχύτητα, αυξάνεται η ακαμψία του τιμονιού: η ισχύς προσαρμόζεται. Οι αλλαγές με ταχύτητες 50-60 km/h είναι απλά τέλειες, σαν να έπαιζα Tetris, τοποθετώντας διακριτικά τον «κύβο» μου ανάμεσα σε άλλους «κύβους». Μειονεκτήματα; Σχεδόν όχι. Εκτός από αυτά τα μικρά πράγματα: η ορατότητα προς τα πίσω μέσω του κεντρικού καθρέφτη είναι μάλλον αδύναμη, οι τεράστιες κολόνες είναι στο δρόμο, η κουκούλα δεν είναι ορατή από μπροστά - συνιστάται να έχετε διαστάσεις "κεραίες", ο θόρυβος του τα πατήματα στην καμπίνα ακούγονται καθαρά, και όσο πιο γρήγορα προχωράμε, τόσο πιο δυνατά τραγουδούν οι τροχοί. Όσο για τον θόρυβο του κινητήρα, όλα εδώ έρχονται σε αντίθεση με την εμπειρία ζωής: τι περισσότερες στροφές, τόσο λιγότερος θόρυβος για κάποιο λόγο. Αν ο Άλεξ είναι Corolla, τότε σίγουρα «οδηγούσα ένα όνειρο» - μου άρεσαν σχεδόν τα πάντα!

Timofey MITIN

"ZINGER"

Εάν αυτή η λέξη ισχύει για ένα αυτοκίνητο, τότε ο Άλεξ - χαρακτηριστικό παράδειγμαένα ζωντανό, ενεργητικό αυτοκίνητο. Μια φασαρία αλόγων κάτω από την κουκούλα, σχετικά μικρό βάρος και ταυτόχρονα εξαιρετικός χειρισμός. Σε δυναμική ταχύτητας και επιτάχυνσης μπορεί να ανταγωνιστεί περισσότερα αυτοκίνητα υψηλής κατηγορίας. Θα περνάει σαν να στέκεται. Μην πιστεύετε κανέναν που λέει ότι ο Άλεξ είναι «χαζός». Φυσικά, το "αυτόματο" δεν είναι η καλύτερη επιλογήγι' αυτόν, αλλά τι.

Αν ο ιδιοκτήτης το θέλει, ο «ζωντανός» Άλεξ δεν θα παραχωρήσει απλά το πρωτάθλημα στον Μάικ. Αλλά τώρα είναι η ώρα να αποφασίσετε, για τι ακριβώς χρειάζονται τόσα πολλά «άλογα»; Αν θέλετε να οδηγείτε σαν τρελοί, δοκιμάζοντας τη δύναμη του κινητήρα, του κιβωτίου ταχυτήτων και της ανάρτησης, τότε το Allex δεν είναι καθόλου κατάλληλο για αυτούς τους σκοπούς. Ωστόσο, κατά τη γνώμη μου, δεν είναι το ίδιο αυτοκίνητο. Αλλά για να έχετε το απαραίτητο απόθεμα ισχύος - ναι. Όταν μέσα επικίνδυνη κατάστασηπρέπει να "πυροβολήσετε", τότε το "ζωντανό" Allex θα δείξει όλα όσα είναι ικανά. Το δοκιμάσαμε - εάν πατήσετε το πεντάλ γκαζιού στο πάτωμα από στάση, θα χρειαστούν περίπου 7,5 δευτερόλεπτα έως «εκατοντάδες». Αλλά ένα καλό απόθεμα ισχύος σημαίνει επίσης αυξημένη διάρκεια ζωής του κινητήρα. Ο "Zhivchik" δεν θα σώσει, ακόμη κι αν είναι φορτωμένος - γι 'αυτό είναι ένα παρορμητικό θέμα.

Θα επέλεγα ένα Allex ως προσωπικό μου αυτοκίνητο; Πριν από περίπου δέκα χρόνια, στην αρχή της οδηγικής μου καριέρας, ίσως χωρίς καμία αμφιβολία. Χαρακτηριστικό παράδειγμα η Toyota Allex άνετο αυτοκίνητο, προικισμένο με αθλητικά χαρακτηριστικά. Εξαιρετικά σχεδιασμένο εσωτερικό, αμάξωμα hatchback που σας επιτρέπει να χωράτε λίγο περισσότερες αποσκευές από ό,τι είναι δυνατό σε ένα σεντάν. Ας πούμε, για μια νεαρή οικογένεια - απλώς μια ιδανική επιλογή. Με τα χρόνια, οι προσωπικές μου προτιμήσεις, ωστόσο, έχουν αλλάξει κάπως, αλλά αυτοκίνητα αυτού του τύπου εξακολουθούν να προκαλούν έντονο ενδιαφέρον.

Μεταξύ των ελλείψεων του Allex, θα ήθελα να σημειώσω την κακή ορατότητα στον καθρέφτη. Έχεις την εντύπωση ότι κάθεσαι σε κάποιο είδος Emka της δεκαετίας του '40 ή σε ένα Pobeda, που είχε μικροσκοπικά παράθυρα στο πίσω μέρος. Φυσικά, αυτό είναι υπερβολή, αλλά αυτό το γεγονός δεν με ευχαριστούσε καθόλου. Ακόμα όχι φορτηγό αυτοκίνητο, αλλά για ένα επιβατικό αυτοκίνητο, το να φτάσει τα 160 km/h είναι παιχνιδάκι· η εξαιρετική ορατότητα είναι πιο σημαντική από ποτέ. Φαινόταν επίσης ότι ο Άλεξ είχε όλες τις ελλείψεις του δεξιοτίμονο στις συνθήκες δεξιά κυκλοφορία(και υπάρχουν - πρέπει να το παραδεχτούμε) εκδηλώνονται πολύ πιο έντονα από ό,τι σε εκείνες τις «Ιαπωνέζες» με τις οποίες είχα την ευκαιρία να επικοινωνήσω. Ας πούμε, όταν προσπαθούσα να μπω στο ρινγκ μπροστά από ένα υδροηλεκτρικό φράγμα, γυρίζοντας το κεφάλι μου προς τα αριστερά, έμεινα έκπληκτος με το πόσο δύσκολο ήταν να εκτιμήσω την κατάσταση. Φαινόταν ότι όλα ήταν εμπόδια: η φαρδιά πίσω κολόνα, τα προσκέφαλα του συνοδηγού, ο ίδιος ο συνεπιβάτης. Έχει απομείνει μόνο ένα μικρό παράθυρο της πίσω πόρτας για θέαση και έπρεπε να κουνήσω το λαιμό μου σαν καμηλοπάρδαλη. Αυτή είναι η εντύπωση που μένει μετά το πέρασμα ενός από τα περισσότερα επικίνδυνα μέρηστην πόλη.

Υπάρχουν μειονεκτήματα στην εσωτερική διάταξη - ο συνοδηγός αναγκάζεται να μετακινήσει τα πόδια του προς τα δεξιά - η ανύψωση του τόξου του τροχού παρεμβαίνει. Αλλά για να μην τελειώσω με συνεχή κριτική, θα σημειώσω τα πλεονεκτήματα. Πρώτον, με εξέπληξε το πλάτος του ανοίγματος της πίσω πόρτας. Φαίνεται ότι εδώ θα μπορούσε εύκολα να χωρέσει ένα κουτί με τηλεόραση μεσαίου μεγέθους. Μια εξαιρετική λύση, εξάλλου, οι πίσω επιβάτες συχνά δυσκολεύονται να μπουν μέσα - δεν θα προκύψουν εδώ. Δεύτερον, μου άρεσε η διάταξη των χειριστηρίων - το συνηθίζεις, σαν να ήταν όπως έπρεπε. Η αφθονία των συρταριών είναι ένα συν, αν και μικρό. Υψηλή ποιότηταυλικά ταπετσαρίας με αξίωση πολυτέλειας. Γενικά το αυτοκίνητο είναι πολύ ενδιαφέρον.

Κύριλλος ΓΙΟΥΡΤΣΕΝΚΟ

ΠΥΡΟΒΟΛΙΑ ΣΠΟΥΡΓΙΤΩΝ ΑΠΟ ΚΑΝΟΝΙ

Κατά τη γνώμη μου, σε αυτή τη γενιά του Corolla, είναι στο hatchback που υπάρχει τουλάχιστον μια σπίθα αυτοκινήτου. Το σεντάν είναι ένα είδος τεμπέλης ψαριού που τρέφονται υπερβολικά, το στέισον είναι μια σφιχτά γεμάτη βαλίτσα και τις περισσότερες φορές με ένα παράλογα ελαφρύ εσωτερικό. Αλλά το hatchback είναι ήδη κάτι κατάλληλο και εύκολο να αναρριχηθεί, όπως φαίνεται.

Αν φαίνεται, λέει ο κόσμος, πρέπει να βαφτιστείς. Αν ναι, τότε πρέπει να σταυρωθείτε μανιωδώς μπροστά σε αυτό το hatchback. Λοιπόν, πώς θα μπορούσε ένα τόσο σχεδόν αγγελικό πρόσωπο να κυριευθεί από έναν δαίμονα με 190 δυνάμεις;! Αλλά δεν υπάρχει ούτε μία σπορ πινελιά στο αμάξωμα, πρακτικά το ίδιο στο εσωτερικό, το χρώμα είναι τυπικό γκρι, ακόμη και οι ατσάλινοι τροχοί «με κεφαλές». Ίσως τα ελαστικά 195/60 R15 να υπαινίσσονται κάτι, αν και στη σύγχρονη εποχή αυτό δεν είναι επίσης δείκτης. Αλλά εδώ είναι, ένα 2ZZ-GE 1,8 λίτρων με σύστημα VVTL-i κάτω από το καπό. Καταλαμβάνει όλο τον χώρο εδώ, περιφραγμένο από ερασιτεχνικά χέρια με ένα τεράστιο καπάκι και μια ισχυρή πολλαπλή εισαγωγής.

Λοιπόν, ένα ζεστό χάτσμπακ δεν είναι ζεστό κέικ· δεν έχετε την τύχη να το δοκιμάσετε κάθε μέρα. Απλώς μην το κοροϊδεύετε με τα κουμπιά Down στο τιμόνι - αυτό που ήθελαν να πουν οι εργονόμοι είναι ξεκάθαρο και η μέθοδος "δαμασμού" του πολυβόλου εφαρμόστηκε βολικά, αλλά η λέξη είναι πολύ αστεία, συνειρμικά επιπόλαια, θα μπορούσε να πει κανείς. Πώς μπορούμε να καταλάβουμε αυτή την κόκκινη ασπίδα; Διαφορετικά, αυτά είναι τα ίδια τα «μάτια του διαβόλου», που δελεάζουν με κατακόκκινο. Δεν θα υποχωρήσω, δεν υπάρχει ομορφιά, είναι απλώς ενοχλητικό. Ή ίσως υπάρχει ένα βαθύτερο νόημα σε αυτό " παθητική ασφάλεια"; Σημάδι που προειδοποιεί ενάντια στον άστοχο ηρωισμό;

Περιττό να πούμε ότι ένας τέτοιος κινητήρας πραγματικά δελεάζει - η δαιμονική δύναμη είναι ακριβώς εκεί με το παραμικρό πάτημα στο πεντάλ του γκαζιού. Μπορείτε να «πετάξετε» σαν σε «σκούπα» οπουδήποτε και οποτεδήποτε. Επιπλέον, ο κινητήρας δεν βρίσκεται σε όλο το εύρος της κλίμακας του στροφόμετρου - τόσο κάτω όσο και πάνω, η "σύνθετη φάση" 2ZZ-GE δίνει ειλικρινά τον καλύτερό της εαυτό. Και μπορείτε να θαυμάσετε μόνο τα φρένα, αν κάνετε περιθώρια για τον ειλικρινά φθαρμένο "εθνικό δρόμο". Δεν θα πω ψέματα, αυτό το Άλεξ έχει τη δική του μαγεία. Για παράδειγμα, όταν μπορείτε εύκολα να πετάξετε γύρω από χαρισματικά αυτοκίνητα με ένα απλό χάτσμπακ, είναι πολύ πιο ενδιαφέρον από το να περπατάτε μέσα σε μποτιλιαρίσματα της πόλης σε ένα δροσερό αυτοκίνητο με όλους τους άλλους.

Αλλά κάτι μας εμποδίζει να δεχτούμε αυτό το αυτοκίνητο ως ένα συμπαγές σπορ αυτοκίνητο. Κάτι αποσπά την προσοχή και δεν αφορά καν την εμφάνιση. Ναι, το πρώτο πράγμα που μπαίνει στο δρόμο είναι το 4άρι κιβώτιο, το οποίο αυτόματη λειτουργίασαν χαμένη στη ροή της δύναμης που πέφτει πάνω της. Αυτές οι τεταμένες παύσεις που τρώνε τη «ζωή» στην ίδια την «άκρη της επίθεσης» παρεμβαίνουν. Η λειτουργία του κατά την εναλλαγή σε εντατική λειτουργία είναι πολύ προφανής - με καθυστερήσεις και κραδασμούς, και, επιπλέον, δεν είναι πάντα λογική με βάση την κατάσταση του δρόμου. Να γιατί χειροκίνητη λειτουργίαΕίναι χρήσιμο εδώ.

Η ανάρτηση και το τιμόνι είναι επίσης πιο καθολικά παρά σπορ, ακόμη και η απόσταση από το έδαφος εδώ σας επιτρέπει να οδηγείτε με ασφάλεια σε επαρχιακό δρόμο. Η ορατότητα προς τα πίσω είναι ανεκτή, το εσωτερικό είναι ευχάριστο: κατασκευασμένο από υλικά υψηλής ποιότητας, επίσης στο αγαπημένο μου μαύρο χρώμα (γενικά θεωρώ ότι το ανοιχτόχρωμο εσωτερικό είναι παρεξήγηση), με καλές δυνατότητες και προσαρμογές φορτίου και επιβατών, αν και το προφίλ του καθίσματος του οδηγού δύσκολα μπορεί να χαρακτηριστεί πολύ επιτυχημένο.

Και έτσι, σταδιακά, ο καυτός κινητήρας του αυτοκινήτου σβήνει στο παρασκήνιο και αρχίζετε να εμποτίζετε με τις βασικές αξίες του Allex ως hatchback. Δηλαδή ο τύπος του αμαξώματος που σε προηγούμενο δεξιοτίμονο γενιές Corollaστην πραγματικότητα δεν το είχαμε εξοικειωθεί στην πράξη. Και, παρεμπιπτόντως, τι σημαντική ανακάλυψη - το κλασικό αμάξωμα κατηγορίας γκολφ σε αυτή τη "σύνθεση" του Corolla κερδίζει αξιολογήσεις καταναλωτών, αν και μπορεί να μην φτάσει τη δημοτικότητα του sedan και του station wagon.

Εδώ είναι οι "δαίμονες" για εσάς - προσπάθησα να "δοκιμάσω" το φορτισμένο Allex και εκτίμησα τη χρηστική του ουσία, που θα μου ταίριαζε καλά ως καθημερινό αυτοκίνητο. Και με συμβατικός κινητήραςκαι τυπική ανάρτηση. Καθαρά για πρακτικούς λόγους.

Όσο για το φορτωμένο Allex, φυσικά, το να πυροβολείς σπουργίτια από ένα κανόνι είναι επίσης ενδιαφέρον, αλλά θα ήθελα να χρησιμοποιήσω μια τόσο ακριβή χρέωση "ολοκληρωτικά" για να "εκφοβίσω" όχι μόνο στη δράση, αλλά και στην εμφάνιση.

Βασίλι ΛΑΡΙΝ

ΣΥΝΑΝΤΗΣΗ ΜΕ ΕΝΔΥΜΑΤΑ

Το τελευταίο Corolla για μένα δεν είναι καν το απόγειο της θαμπάδας της Toyota. Αυτό είναι χειρότερο - μάλλον, ένα Everest με ντιζάιν κακόγουστο. Σε οποιοδήποτε σώμα. Ζεστό χάτσμπακΟ Άλεξ δεν αποτελεί εξαίρεση. Αν και είμαι ευγνώμων στους σχεδιαστές που δεν άρτυσαν το ήπιο πιάτο τους με ακατάλληλα καλούπια φούστας ή δεν σκέφτηκαν να κολλήσουν ένα βαρύ «κονσέρβα» σιγαστήρα. Ωστόσο, αυτό δεν αλλάζει τίποτα.

Μια μέτρια εμφάνιση με στοιχεία στιλιστικής αδιαφορίας είναι ακριβώς αυτό το χαρακτηριστικό του χαρακτήρα της Corolla που σε κάνει να κλείνεις το μάτι σε όλες τις απολαύσεις που αποκτάς σε αυτήν την όχι και τόσο δημοφιλή έκδοση. Γιατί χρειάζομαι μια ελαφρώς πιο άκαμπτη και πιο ενεργοβόρα ανάρτηση που να αντιμετωπίζει καλά τις ανωμαλίες διαφόρων προφίλ, αν αυτό που υποστηρίζει αξίζει ένα έπαθλο στην κατηγορία "για τον πιο άμορφο σχεδιασμό"; Γιατί ένα τόσο ισχυρό "τέσσερα" - σχεδόν η κορυφή του μικρού μοτέρ "πυροβολικού" της Toyota; Μεταβλητό και ακόμη και με Long είναι αναμφίβολα καλό. Οι μεταβλητές φάσεις και η ρυθμιζόμενη ανύψωση βαλβίδων κάνουν τον κινητήρα ελαστικό πέρα ​​από τον όγκο του - υψηλή ροπή στο κάτω μέρος και ζωηρός στο επάνω μέρος. Και για την απόκριση καλωδίωση του πεντάλ γκαζιού, θα έδινα μπόνους στους μηχανικούς της Toyota. Και για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η πρόοδος της Aisin στη δημιουργία μεταδόσεων είναι εμφανής. Σκέφτεται το "gear boxing" νέα σειράΤο U είναι πιο γρήγορο, αλλάζει πιο γρήγορα, ωστόσο, η χειροκίνητη λειτουργία δεν χρησιμεύει εδώ - οι «εφεδρικές» διακόσιες στροφές είναι ασήμαντο πράγμα, και για να είμαι ειλικρινής, δεν παρατήρησα κανένα χιλιοστό του δευτερολέπτου (αν υπάρχει) κερδίστε χρόνο όταν αλλάζετε σε χαμηλότερη ταχύτητα.

Αλλά ξαφνικά θα φανταστώ πώς το κουφάρι αυτού του παχουλό κουλούρι ορμά κατά μήκος της εθνικής οδού και γίνεται... Ειλικρινά, δεν μπορώ να βρω ορισμό. Οι άνθρωποι αντιμετωπίζουν το Corolla ήρεμα. Σε κάποιους αρέσει το χάτσμπακ Allex. Και δεν είμαι κάποιου είδους σούπερ εστέτ, ούτε φαν των εξαιρετικά εκλεπτυσμένων στυλ. Εξακολουθώ όμως να πιστεύω ότι σε αυτή την κατηγορία, σε αυτό το αμάξωμα με το hot πρόθεμα, η εμφάνιση του αυτοκινήτου πρέπει να είναι πολύ πιο εκφραστική.

Θα μπορούσε κανείς να συγχωρήσει τον Άλεξ για την ανθρωπιά του που μοιάζει με Toyota, για τη σπιτική ζεστασιά της καμπίνας. Για ξεκάθαρη εργονομία και αρκετά υψηλή ποιότητα υλικών, λαμβάνοντας υπόψη τις διαστάσεις του αυτοκινήτου. Τελικά, για το γεγονός ότι η Toyota τηρεί μια ενιαία, παραδοσιακή πλέον, διάταξη χειριστηρίων σε όλα της τα μοντέλα. Αναμφίβολα, για καλή εφαρμογή και αξιοπρεπή χώρο και στις τρεις διαστάσεις. Είναι παράδοξο, αλλά αυτό είναι γεγονός - ένα αρκετά ισχυρό αυτοκίνητο, ικανό για πολλά πράγματα, ταυτόχρονα ευνοϊκό για άνετη κίνηση και ακόμη και για αυτό.

Ωστόσο, τα εικονίδια στυλ σε αυτήν την τάξη για μένα είναι: Χάτσμπακ HondaΗ τελευταία γενιά Civic και Mazda 3. Για την εμφάνισή τους, μπορεί να τους συγχωρήσω για τις «μη συμβατικές» λύσεις εσωτερικού και, ενδεχομένως, τα κενά στην εκπαίδευση μηχανικών. Σε κάθε περίπτωση, ο σχεδιασμός τους και μόνο γεννά θετικά συναισθήματα. Για το hot hatch, αυτό αποτελεί αναπόσπαστο μέρος όλου του περιεχομένου του αυτοκινήτου τους. Αλίμονο, αυτό δεν πάει καλά με την Toyota της αλλαγής του αιώνα.

Maxim MARKIN

ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Σωματότυπος	χάτσμπακ
Αριθμός θυρών/καθισμάτων	5/5
αριθμός θέσεων	5
Διαστάσεις (l/w/h), mm	4175/1695/1470
Βάση, mm	2600
Ακτίνα στροφής, m	5.1
Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l	50
τύπος κινητήρα	βενζίνης, σε σειρά, VVTL-i
Αριθμός κυλίνδρων	4
Όγκος εργασίας, cm	1795
Μοντέλο	2ΖΖ-ΓΕ
Ισχύς, hp/rpm	190/7600
Ροπή, Nm/rpm	181/6800
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων	αυτόματη, με διαδοχική λειτουργία
Μονάδα οδήγησης	εμπρός
Μπροστινά/πίσω φρένα	αεριζόμενος δίσκος / δίσκος
Μέγεθος ελαστικού	195/60R16

Το Toyota Corolla Runx και το Toyota Allex είναι δύο δίδυμα χάτσμπακ από τη μεγάλη οικογένεια μοντέλων Corolla. Η δημιουργία αυτών των αυτοκινήτων βασίστηκε στην ιδέα ενός premium ευρωπαϊκού hatchback. Έτσι σχεδιάστηκε το εξευρωπαϊσμένο 5θυρο χάτσμπακ. Από το μπροστινό πάνελ μέχρι την πίσω πόρτα, το αυτοκίνητο μοιάζει με σεντάν και μόνο το πορτμπαγκάζ φαίνεται να έχει κοπεί.

Αυτός ο τύπος επένδυσης συνήθως οδηγεί σε ένα παράλογα κοντό σχήμα, αλλά εδώ η ισορροπία διατηρείται έξυπνα με την τοποθέτηση μεγαλύτερων πίσω συνδυαστικών φώτων. Αυτό το μοντέλο hatchback χωρίζεται σε τροποποιήσεις Corolla Runx και Allex, ανάλογα με τα καταστήματα όπου πουλήθηκε. Παρά τις μικρές διαφορές, το καθένα από τα δύο αυτοκίνητα έχει τη δική του προσωπικότητα. Το Allex έχει μια ελαφρώς ρετρό εμφάνιση. Τα σπορ στοιχεία προσθέτουν ανεξαρτησία και πρωτοτυπία στο Corolla Runx. Οι χειρολαβές των θυρών και η πίσω πινακίδα κυκλοφορίας του Runx είναι στο χρώμα του αμαξώματος, σε αντίθεση με τη χρωμιωμένη επένδυση του Allex. Και τα δύο αυτοκίνητα ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες 1,5 και 1,8 λίτρων.

Μέσα σε όλους γκάμα μοντέλωνΤο Runx και το Allex έχουν τις δικές τους διαμορφώσεις. Αλλά οποιοδήποτε από αυτά έχει ένα παρόμοιο σε ένα σχετικό μοντέλο. Για παράδειγμα, η αρχική έκδοση του Allex XS150 αντιστοιχεί πλήρως στην αρχική τροποποίηση του Runx X και το κορυφαίο Allex RS180 είναι το Runx Z. Ωστόσο, για το Corolla Runx η λίστα των διαμορφώσεων επεκτάθηκε λόγω περισσότερων μεταβλητών συνδυασμών της λίστας επιλογών. ΣΕ βασικό εξοπλισμόΤο αυτοκίνητο διαθέτει χειροκίνητο κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, κολόνα τιμονιούμε ρύθμιση κλίσης, τζάμι με προστασία UV, υαλοκαθαριστήρα πίσω. Προαιρετικά, το hatchback εφοδιάστηκε με αξεσουάρ που τόνιζαν το αρχικά καλό επίπεδο εξοπλισμού: ένθετα "ξύλινα" και ηλιοροφή, φιμέ τζάμια, Φώτα ομίχλης, αεροτομές εμπρός και πίσω, σύστημα πλοήγησης με φωνητικό έλεγχο, DVD, αναδιπλούμενοι καθρέφτες, ηχοσύστημα 6 ηχείων. Το 2004, ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, έγιναν αλλαγές στην εμφάνιση του αυτοκινήτου, το εσωτερικό βελτιώθηκε και χρωματικούς συνδυασμούςσαλόνι

Το Corolla Runx είναι εξοπλισμένο με κινητήρες 1,5 ή 1,8 λίτρων. Εξουσία κινητήρας βάσηςΤο 1NZ-FE είναι 105-110 ίπποι. ανάλογα με την τροποποίηση. Η σπορ έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων και σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων VVT-I είναι εξοπλισμένη με αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων ή χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων. Ισχύς κινητήρα 1,8 1ZZ-FE - 125-132 ίπποι. Ο πιο «οδηγός» αθλητική έκδοσηΤο Runx/Allex στις εκδόσεις Z Aero Tourer / RS180 κρύβει έναν εντυπωσιακά ισχυρό turbo κινητήρα 2ZZ-GE κάτω από το καπό. Τα εξαιρετικά δυναμικά χαρακτηριστικά του παρέχουν 190 ίππους. (7600 rpm) στην ενεργό και μέγιστη ροπή 180 Nm (6800 rpm). Αξίζει να σημειωθεί ότι το "αυτόματο" είναι κατάλληλο εδώ - με την ικανότητα χειροκίνητη εναλλαγήγρανάζια, και η «μηχανική» είναι έξι σχέσεων.

Σε πλήρη συμφωνία με την υπόλοιπη οικογένεια Corolla, το hatchback χρησιμοποιεί μπροστινή ανάρτηση με γόνατα αμορτισέρ και πίσω ανάρτηση σε δύο εκδόσεις: ημι-ανεξάρτητη σε δοκό στρέψης αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςκαι διπλό μοχλό ανεξάρτητο για τροποποιήσεις εξοπλισμένο οδήγηση όλων των τροχών(οχήματα με χρήση 4WD Σύστημα V-Flex II με ιξώδεις πίσω τροχούς ζεύξης). Είναι πολύ φυσικό να υποθέσουμε ότι για αθλητική έκδοσηαπαιτούνται ειδικές ρυθμίσεις ανάρτησης. Στην πραγματικότητα, έτσι είναι - η τροποποίηση Z Aero Tourer / RS180 χρησιμοποίησε πιο δύσκαμπτα ελατήρια και χαμηλωμένη ανάρτηση, και ως αποτέλεσμα του εκσυγχρονισμού, η συμπεριφορά τελειοποιήθηκε πλήρως μέσω της χρήσης ενός σταθεροποιητή μπροστινής ανάρτησης ("αποσβεστήρας απόδοσης"). με αποτέλεσμα το αυτοκίνητο να αποκτήσει ακόμα πιο σπορ χαρακτήρα.

Το επίπεδο εξοπλισμού με συστήματα ασφαλείας, αρκετά υψηλό για την εποχή του, εξακολουθεί να κατατάσσει την οικογένεια Runx/Allex ως ένα από τα ασφαλέστερα αυτοκίνητα σήμερα. Ο εξοπλισμός περιλαμβάνει αερόσακους συνοδηγού και οδηγού (προαιρετικοί πλευρικοί αερόσακοι), Σύστημα ABSσε συνδυασμό με ενισχυτή φρένων έκτακτης ανάγκης και σύστημα διανομής δυνάμεις πέδησης, ζώνες ασφαλείας με προεντατήρες και περιοριστές φορτίου, κουμπώματα παιδικό κάθισμα, πρόσθετες ράβδοι ακαμψίας στις πόρτες.

Η οικογένεια Corolla στο 120ο σώμα έχει επιδείξει σοβαρή αναζωογόνηση διάσημη μάρκα, που έλαβε νέα τεχνική πλήρωση, καλύτερο εξοπλισμόκαι μεγαλύτερη άνεση. Εκπρόσωπος της γκάμας μοντέλων, το λαμπερό χάτσμπακ Runx/Alex έχει γίνει το καλύτεροεπιβεβαίωση. Αποτελώντας μια μεγάλη ομάδα στη δευτερογενή αγορά, αυτά τα αυτοκίνητα εξακολουθούν να εκτιμώνται πολύ στην αγορά σήμερα, ειδικά εκείνα που βρίσκονται σε εξαιρετική κατάσταση. τεχνική κατάστασηκαι παρά τη σχετικά αξιοπρεπή ηλικία τους, μπορεί κάλλιστα να θεωρηθούν ως εναλλακτική λύση σε κάποιους πολύ πιο πρόσφατους συμμαθητές.

Τροποποιήσεις Toyota Allex / Toyota Alex

* Τιμή - ελάχιστη τιμή του αυτοκινήτου σε ρούβλια

Κριτική Toyota Allex

Δυστυχώς, αυτό το μοντέλοόχι συμμαθητές

Κριτικές Ιδιοκτήτες ToyotaΆλεξ

Toyota Allex, 2001

Toyota Allex 2001, κινητήρας 1.5, προσθιοκίνητος. Το εσωτερικό είναι ανοιχτόχρωμο, όχι πολύ πρακτικό, αλλά προς έκπληξή μου είναι αρκετά απλό και εύκολο στο καθάρισμα και στο πλύσιμο. 2 αερόσακους. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται για να σχηματίσουν μια επίπεδη περιοχή χώρου αποσκευών, υπάρχει επίσης ένας γρύλος, μια ντοκάτκα και ένα κλειδί τροχού που κρέμονται εκεί έξω. Επιπλέον, δεν παρουσιάζουν καθόλου ίχνη προηγούμενης χρήσης. Η πλάτη του καθίσματος συνοδηγού πρώτης σειράς μπορεί να χαμηλώσει για να δημιουργήσει ένα άνετο τραπέζι. Στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ του Toyota Allex υπάρχει ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο, 2 ποτηροθήκες είναι ενσωματωμένες σε αυτό. Η μουσική είναι όμορφη καλής ποιότητας, αν και δεν θεωρώ τον εαυτό μου λάτρη της μουσικής, ΈτσιΔεν μπορώ να πω με βεβαιότητα, υπάρχουν τέσσερα ηχεία στις πόρτες. Υπάρχει κλιματισμός. Το τιμόνι είναι αρκετά άνετο, αλλά έχει μόνο ρύθμιση ύψους. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται στο στα σωστά σημεία, οπότε όλα είναι πολύ βολικά. Κινητήρας 1,5 λίτρων, Ιπποδύναμη 110, αλυσίδα, Σύστημα VVTi, αλλάζοντας το χρονισμό της βαλβίδας. Δεν μέτρησα συγκεκριμένα την κατανάλωση βενζίνης· στον αυτοκινητόδρομο διαχειρίζομαι εύκολα 8,5 λίτρα· στον αστικό κύκλο είναι κατά μέσο όρο 10,5. Γεμίζω βενζίνη από AI 92 έως AI 95. Γενικά ο κινητήρας αφήνει πολύ καλή εντύπωση. Για τόσο μικρό όγκο, ο κινητήρας είναι αρκετά παιχνιδιάρης, ειδικά αν χρησιμοποιείτε το γκάζι. Στον αυτοκινητόδρομο επιτάχυσα το Toyota Allex στα 150 km/h, νιώθω ότι υπάρχει ακόμα μια σταθερή ρεζέρβα, αλλά δεν το έχω δοκιμάσει ψηλότερα, δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη. Επιπλέον, δεν υπάρχει καθόλου αίσθηση ταχύτητας στην καμπίνα. Το κιβώτιο είναι αυτόματο στις 4 ταχύτητες. Το τιμόνι είναι σωστό. Το συνήθισα πολύ γρήγορα. Υπάρχει ένας ηλεκτρικός ενισχυτής που αλλάζει αυτή τη δύναμη ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Όταν η ταχύτητα είναι υψηλή, το τιμόνι βαραίνει ευχάριστα. Η ανάρτηση του Toyota Allex είναι αρκετά βαριά. Τα φρένα διαθέτουν σύστημα αντιμπλοκαρίσματος, με δίσκους μπροστά και τύμπανα πίσω. Σοβαροί παγετοίΔεν είχαμε ακόμη, αλλά η μπαταρία γυρίζει ομαλά στους -20, ο κινητήρας ξεκινά εντελώς ομαλά.

Πλεονεκτήματα: μεταμόρφωση του εσωτερικού, καλή ποιότητα μουσικής, άνετο τιμόνι, αντοχή στον παγετό, ηχομόνωση.

Βλαντιμίρ, Τομσκ

Toyota Allex, 2002

Δεν έχω τον Άλεξ, αλλά τη γυναίκα μου, για να είμαι ειλικρινής. Αλλά μπορείτε να έχετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο γκαράζ για τον εαυτό σας, έτσι ώστε μερικές φορές να μπορείτε να διασκεδάσετε στο δρόμο και να "ξεχωρίσετε τον ατμό". Το Allex 1.8 δεν είναι απλώς ένα χάτσμπακ Corolla. Αυτός είναι ένας «λύκος με ρούχα προβάτου». Γεγονός είναι ότι η έκδοση που αγόρασα για τη γυναίκα μου έχει κινητήρα 2 ZZ, παρόμοιο με αυτόν που υπάρχει στα Toyota Tselika και MR2. 192 ίπποι Επιτρέπουν στον εαυτό τους να προβάλλονται και στον κόσμο στην πίστα να εκπλήσσεται. Η κόκκινη γραμμή στο στροφόμετρο ξεκινά από τις 8.000 σ.α.λ. Σε όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του το απαλλοτρίωσα πολλές φορές και κατ’ αρχήν μπορώ να πω τη γνώμη μου. Το μόνο που δεν μου αρέσει είναι ότι το μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού είναι κοντό για μένα (έχω ύψος 187 εκατοστά). Όλα τα άλλα είναι χωρίς κανένα παράπονο. Το αυτοκίνητο έχει μια αλλαγή ταχυτήτων στο τιμόνι, η οποία προφανώς μπορεί να βοηθήσει ορισμένους ανθρώπους είτε τον χειμώνα είτε κατά τη διάρκεια των αγώνων οπισθέλκουσας. Δεν το έχει ανάψει ποτέ στην καθημερινότητά της και το φοβάται σαν τη φωτιά. Ο πίνακας οργάνων «optitron» ανάβει απαλά κόκκινο όταν ανοίγετε το αυτοκίνητο και δεν είναι απολύτως ενοχλητικός, όπως μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά, με το ματωμένο χρώμα του. Προφανώς έκλεψαν την ιδέα από τη BMW. Επίσης σε αυτήν την κορυφαία έκδοση, το τιμόνι και ο διακόπτης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι δερμάτινα, υπάρχουν ένθετα αλουμινίου στον πίνακα οργάνων και στο ταμπλό και ένα εκπληκτικά υψηλής ποιότητας ακουστικό σύστημα«Toyota». Ήχος υψηλής ποιότητας, από 8 συνολικά ηχεία εσωτερικός χώρος. Εξαιρετικός χειρισμός, μαλακός κινητήρας ροπής, δροσερή ανάρτηση, τι άλλο χρειάζεται η γυναίκα ενός ιππέα για να πάει το παιδί της στην πισίνα; Θυμάμαι ιδιαίτερα την απόλαυσή της όταν μου είπε πώς έτρεχε με τα «cool» παιδιά και τους ξέφυγε μέχρι το σημείο. Ωστόσο, φαίνεται ότι δεν λέει ψέματα. Λοιπόν, σύντροφοι, αν κάποιος προσφέρει κάπου Toyota Allex 1.8, πάρτε το χωρίς να το κοιτάξετε. Ωραίο συμπαγές αυτοκίνητο.

Πλεονεκτήματα: η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη. Το τιμόνι είναι κοφτερό και καθαρό. Κινητήρας κορυφαία ποιότητα. Πολύ χαμηλά κατανάλωση καυσίμου(96). Όχι περισσότερα από 10 λίτρα ανά 100 km. Με έναν τέτοιο κινητήρα - ένα παραμύθι.

Μειονεκτήματα: κοντό μαξιλάρι καθίσματος οδηγού για ψηλός οδηγός. Κυρίες - εντάξει.

Φέλιξ, Ιρκούτσκ

Σε δύο χρόνια Λειτουργία ToyotaΟ Άλεξ οδήγησε 20 χιλιάδες. Αντικατέστησε τα τακάκια τριγύρω και, γενικά, αυτό είναι όλο. Κινητήρας 110 ίππων έναν κανονικό κινητήρα Toyota. Όταν υπάρχουν 1-2 άτομα στην καμπίνα, είναι αρκετά, αλλά αν το φορτώσεις, νιώθεις λίγο αδύναμο. Δεν τρώει λάδι από αλλαγή σε αλλαγή (περίπου 5-6 χιλιάδες χλμ). Χρησιμοποιώ ημισυνθετικό λάδι. Το χειμώνα πειραματίστηκα - ξεκινάει κανονικά μέχρι τους -20 βαθμούς, χειρότερα μέχρι τους -25, τότε όλα παγώνουν εντελώς. Παρκάρω το αυτοκίνητο σε ένα ζεστό γκαράζ, οπότε σε κάθε παγετό όλα είναι καλά. Το χειμώνα πήγα στο Ιρκούτσκ, ήταν 46 στο δρόμο, ήταν ζεστό στο αυτοκίνητο, το μόνο πράγμα ήταν ότι τα παράθυρα ήταν τραβηγμένα, περιοδικά έπρεπε να αλλάζω τη ροή αέρα στο παρμπρίζ. Η ανάρτηση του Toyota Allex δεν είναι ούτε σκληρή ούτε μαλακή - με μέτρο, νιώθεις ότι δεν είναι Mark 2, αλλά απέχει πολύ από VAZ. Τα φρένα είναι δισκόφρενα μπροστά, τύμπανο πίσω. Όταν άλλαξα τα τακάκια στο πίσω μέρος, ήμουν εντελώς εξαντλημένη· χρειάστηκαν περίπου δύο ώρες για να αφαιρέσω το ένα τύμπανο. Τώρα θα ψάξω για αυτοκίνητο με όλους δισκόφρενα. Η ηχομόνωση σε καλό δρόμο είναι εξαιρετική. Σε χαλίκι - όχι πολύ καλό. Το εσωτερικό είναι φωτεινό και χρειάζεται συντήρηση. Μπορείτε να καταλάβετε αμέσως τι είδους αυτοκίνητο είναι και πώς το φρόντισαν, απλά πρέπει να ανοίξετε την πόρτα και να κοιτάξετε στο εσωτερικό. Ήμουν οδηγός στο στρατό, οδηγούσα στρατηγό, οπότε μου αρέσει η καθαριότητα. Μια φορά κάθε έξι μήνες παίρνω ένα πινέλο, πούδρα και το καθαρίζω μόνος μου. Τα πάντα στο ταμπλό είναι βολικά, ο λευκός οπίσθιος φωτισμός είναι ευχάριστος στο μάτι τη νύχτα. Ο θερμαντήρας στο Toyota Allex θερμαίνεται πολύ καλά και το κλιματιστικό επίσης ψύχεται. Άβολο: δεν υπάρχει πουθενά να βάλετε ένα μπουκάλι νερό, δεν υπάρχει τασάκι, η πίσω πόρτα κροταλίζει λίγο, αναδιπλούμενη πίσω καθίσματα(Μεταφέρω μόνος μου ό,τι χρειαζόταν για επισκευές, συμπεριλαμβανομένου χαλί και λινέλαιο).

Πλεονεκτήματα: ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, καλοφτιαγμένο (χάρη στους Ιάπωνες), οικονομικό σε κατανάλωση. Φτηνά αναλώσιμα και όλα είναι εκεί, όμορφα μέσα και έξω.

Toyota Allex, 2001

Toyota Allex 2001, κινητήρας 1.5, προσθιοκίνητος. Το εσωτερικό είναι ανοιχτόχρωμο, όχι πολύ πρακτικό, αλλά προς έκπληξή μου είναι αρκετά απλό και εύκολο στο καθάρισμα και στο πλύσιμο. 2 αερόσακοι. Τα πίσω καθίσματα αναδιπλώνονται για να σχηματίσουν μια επίπεδη περιοχή στο χώρο αποσκευών, όπου κρέμονται ο γρύλος, ο τροχός και το κλειδί του τροχού. Επιπλέον, δεν παρουσιάζουν καθόλου ίχνη προηγούμενης χρήσης. Η πλάτη του καθίσματος συνοδηγού πρώτης σειράς μπορεί να χαμηλώσει για να δημιουργήσει ένα άνετο τραπέζι. Στο πίσω μέρος του πίσω καναπέ του Toyota Allex υπάρχει ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο, 2 ποτηροθήκες είναι ενσωματωμένες σε αυτό. Η μουσική είναι αρκετά καλής ποιότητας, αν και δεν θεωρώ τον εαυτό μου λάτρη της μουσικής, οπότε δεν μπορώ να πω με βεβαιότητα ότι υπάρχουν τέσσερα ηχεία στις πόρτες. Υπάρχει κλιματισμός. Το τιμόνι είναι αρκετά άνετο, αλλά έχει μόνο ρύθμιση ύψους. Όλα τα χειριστήρια βρίσκονται στα σωστά σημεία, οπότε όλα είναι πολύ βολικά. Κινητήρας 1,5 λίτρου, 110 ίππων, αλυσίδα, σύστημα VVTi, μεταβλητός χρονισμός βαλβίδων. Δεν μέτρησα συγκεκριμένα την κατανάλωση βενζίνης· στον αυτοκινητόδρομο διαχειρίζομαι εύκολα 8,5 λίτρα· στον αστικό κύκλο είναι κατά μέσο όρο 10,5. Γεμίζω βενζίνη από AI 92 έως AI 95. Γενικά ο κινητήρας αφήνει πολύ καλή εντύπωση. Για τόσο μικρό όγκο, ο κινητήρας είναι αρκετά παιχνιδιάρης, ειδικά αν χρησιμοποιείτε το γκάζι. Στον αυτοκινητόδρομο επιτάχυσα το Toyota Allex στα 150 km/h, νιώθω ότι υπάρχει ακόμα μια σταθερή ρεζέρβα, αλλά δεν το έχω δοκιμάσει ψηλότερα, δεν υπάρχει ιδιαίτερη ανάγκη. Επιπλέον, δεν υπάρχει καθόλου αίσθηση ταχύτητας στην καμπίνα. Το κιβώτιο είναι αυτόματο στις 4 ταχύτητες. Το τιμόνι είναι σωστό. Το συνήθισα πολύ γρήγορα. Υπάρχει ένας ηλεκτρικός ενισχυτής που αλλάζει αυτή τη δύναμη ανάλογα με την ταχύτητα κίνησης. Όταν η ταχύτητα είναι υψηλή, το τιμόνι βαραίνει ευχάριστα. Η ανάρτηση του Toyota Allex είναι αρκετά βαριά. Τα φρένα διαθέτουν σύστημα αντιμπλοκαρίσματος, με δίσκους μπροστά και τύμπανα πίσω. Δεν είχαμε ακόμη σοβαρούς παγετούς, αλλά η μπαταρία γυρίζει ομαλά στους -20 και ο κινητήρας ξεκινά αρκετά ήρεμα.

Πλεονεκτήματα : μετατροπές εσωτερικού, καλή ποιότητα μουσικής, άνετο τιμόνι, αντοχή στον παγετό, ηχομόνωση.

Ελαττώματα : ναι, αλλά μικρό.

Βλαντιμίρ, Τομσκ

Toyota Allex, 2002

Δεν έχω τον Άλεξ, αλλά τη γυναίκα μου, για να είμαι ειλικρινής. Αλλά μπορείτε να έχετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο στο γκαράζ για τον εαυτό σας, έτσι ώστε μερικές φορές να μπορείτε να διασκεδάσετε στο δρόμο και να "ξεχωρίσετε τον ατμό". Το Allex 1.8 δεν είναι απλώς ένα χάτσμπακ Corolla. Αυτός είναι ένας «λύκος με ρούχα προβάτου». Γεγονός είναι ότι η έκδοση που αγόρασα για τη γυναίκα μου έχει κινητήρα 2 ZZ, παρόμοιο με αυτόν που υπάρχει στα Toyota Tselika και MR2. 192 ίπποι Επιτρέπουν στον εαυτό τους να προβάλλονται και στον κόσμο στην πίστα να εκπλήσσεται. Η κόκκινη γραμμή στο στροφόμετρο ξεκινά από τις 8.000 σ.α.λ. Σε όλη τη διάρκεια της λειτουργίας του το απαλλοτρίωσα πολλές φορές και κατ’ αρχήν μπορώ να πω τη γνώμη μου. Το μόνο που δεν μου αρέσει είναι ότι το μαξιλάρι του καθίσματος του οδηγού είναι κοντό για μένα (έχω ύψος 187 εκατοστά). Όλα τα άλλα είναι χωρίς κανένα παράπονο. Το αυτοκίνητο έχει μια αλλαγή ταχυτήτων στο τιμόνι, η οποία προφανώς μπορεί να βοηθήσει ορισμένους ανθρώπους είτε τον χειμώνα είτε κατά τη διάρκεια των αγώνων οπισθέλκουσας. Δεν το έχει ανάψει ποτέ στην καθημερινότητά της και το φοβάται σαν τη φωτιά. Ο πίνακας οργάνων «optitron» ανάβει απαλά κόκκινο όταν ανοίγετε το αυτοκίνητο και δεν είναι απολύτως ενοχλητικός, όπως μπορεί να φαίνεται με την πρώτη ματιά, με το ματωμένο χρώμα του. Προφανώς έκλεψαν την ιδέα από τη BMW. Επίσης σε αυτή την κορυφαία έκδοση, το τιμόνι και ο διακόπτης του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι από δέρμα, υπάρχουν ένθετα αλουμινίου στον πίνακα οργάνων και στο ταμπλό και έχει τοποθετηθεί ένα εκπληκτικά υψηλής ποιότητας ακουστικό σύστημα Toyota. Ήχος υψηλής ποιότητας από 8 ηχεία σε όλο τον εσωτερικό χώρο. Εξαιρετικός χειρισμός, μαλακός κινητήρας ροπής, δροσερή ανάρτηση, τι άλλο χρειάζεται η γυναίκα ενός ιππέα για να πάει το παιδί της στην πισίνα; Θυμάμαι ιδιαίτερα την απόλαυσή της όταν μου είπε πώς έτρεχε με τα «cool» παιδιά και τους ξέφυγε μέχρι το σημείο. Ωστόσο, φαίνεται ότι δεν λέει ψέματα. Λοιπόν, σύντροφοι, αν κάποιος προσφέρει κάπου Toyota Allex 1.8, πάρτε το χωρίς να το κοιτάξετε. Ωραίο συμπαγές αυτοκίνητο.

Πλεονεκτήματα : η ανάρτηση είναι μέτρια άκαμπτη. Το τιμόνι είναι κοφτερό και καθαρό. Κινητήρας ανώτερης κατηγορίας. Πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου (96). Όχι περισσότερα από 10 λίτρα ανά 100 km. Με έναν τέτοιο κινητήρα - ένα παραμύθι.

Ελαττώματα : κοντό μαξιλάρι καθίσματος οδηγού για ψηλούς οδηγούς. Κυρίες - εντάξει.

Φέλιξ, Ιρκούτσκ

Toyota Allex, 2002

Κατά τη διάρκεια των δύο ετών λειτουργίας, το Toyota Allex οδήγησε 20 χιλιάδες, αντικατέστησε τα τακάκια τριγύρω και, γενικά, αυτό είναι όλο. Κινητήρας 110 ίππων έναν κανονικό κινητήρα Toyota. Όταν υπάρχουν 1-2 άτομα στην καμπίνα, είναι αρκετά, αλλά αν το φορτώσεις, νιώθεις λίγο αδύναμο. Δεν τρώει λάδι από αλλαγή σε αλλαγή (περίπου 5-6 χιλιάδες χλμ). Χρησιμοποιώ ημισυνθετικό λάδι. Το χειμώνα πειραματιζόμουν - ξεκινάει κανονικά μέχρι -20 βαθμούς, χειρότερα μέχρι -25, τότε όλα παγώνουν εντελώς. Παρκάρω το αυτοκίνητο σε ένα ζεστό γκαράζ, οπότε σε κάθε παγετό όλα είναι καλά. Το χειμώνα πήγα στο Ιρκούτσκ, ήταν 46 στο δρόμο, είχε ζέστη στο αυτοκίνητο, το μόνο πράγμα ήταν ότι τα παράθυρα σκοτείνιαζαν, περιοδικά έπρεπε να αλλάζω τη ροή αέρα στο παρμπρίζ. Η ανάρτηση του Toyota Allex δεν είναι ούτε σκληρή ούτε μαλακή - με μέτρο, νιώθεις ότι δεν είναι Mark 2, αλλά απέχει πολύ από VAZ. Τα φρένα είναι δισκόφρενα μπροστά, τύμπανο πίσω. Όταν άλλαξα τα τακάκια στο πίσω μέρος, ήμουν εντελώς εξαντλημένη· χρειάστηκαν περίπου δύο ώρες για να αφαιρέσω το ένα τύμπανο. Τώρα θα ψάξω για αυτοκίνητο με όλα τα δισκόφρενα. Η ηχομόνωση σε καλό δρόμο είναι εξαιρετική. Σε χαλίκι - όχι πολύ καλό. Το εσωτερικό είναι φωτεινό και χρειάζεται συντήρηση. Μπορείτε να καταλάβετε αμέσως τι είδους αυτοκίνητο είναι και πώς το φρόντισαν, απλά πρέπει να ανοίξετε την πόρτα και να κοιτάξετε στο εσωτερικό. Ήμουν οδηγός στο στρατό, οδηγούσα στρατηγό, οπότε μου αρέσει η καθαριότητα. Μια φορά κάθε έξι μήνες παίρνω ένα πινέλο, πούδρα και το καθαρίζω μόνος μου. Τα πάντα στο ταμπλό είναι βολικά, ο λευκός οπίσθιος φωτισμός είναι ευχάριστος στο μάτι τη νύχτα. Ο θερμαντήρας στο Toyota Allex θερμαίνεται πολύ καλά και το κλιματιστικό επίσης ψύχεται. Άβολο: δεν υπάρχει πουθενά να βάλετε ένα μπουκάλι νερό, δεν υπάρχει τασάκι, η πίσω πόρτα κουδουνίζει λίγο, αναδιπλούμενα πίσω καθίσματα (μετέφερα μόνος μου ό,τι χρειαζόμουν για την επισκευή, συμπεριλαμβανομένου του χαλιού και του λινοτάπητα).

Πλεονεκτήματα : ένα ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο, καλοφτιαγμένο (χάρη στους Ιάπωνες), οικονομικό σε κατανάλωση. Φτηνά αναλώσιμα και όλα είναι εκεί, όμορφα μέσα και έξω.

Ελαττώματα : η δεξιά κολόνα του οδηγού είναι εμπόδιο, μπορεί να μην το προσέξετε, ειδικά οι πεζοί. Κατσίκα στην πίστα.

Vyacheslav, Bratsk

Αναπληρώνεται με ένα ολοκαίνουργιο hatchback. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε ειδικά για την ευρωπαϊκή αγορά. Αυτό είναι ένα Toyota Allex. Από μπροστά, το αυτοκίνητο μοιάζει με σεντάν. Ωστόσο, στο πίσω μέρος, το πορτμπαγκάζ προεξέχει προς τα πίσω και φαίνεται κομμένο. Ταυτόχρονα, το σχήμα του αυτοκινήτου δεν φαίνεται κοντό. Αντίθετα, οι δημιουργοί αντιστάθμισαν επιδέξια αυτό το «έλλειμμα» με τεράστιους προβολείς στο πίσω μέρος. Το αποτέλεσμα ήταν μια φυσική ισορροπία.

Toyota Allex, Corolla Runx - ποια είναι η διαφορά;

Υπάρχει ένας «περίεργος» κανόνας μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων - για τις αγορές διαφορετικές χώρεςδώστε άλλα ονόματα στις δημιουργίες σας. Το Toyota Corolla Allex έχει επίσης ένα δίδυμο - Runx. Αυτή η τροποποίηση κυκλοφόρησε για καταστήματα και εκθεσιακούς χώρους σε μη ευρωπαϊκές χώρες. Εκεί σχεδιάστηκε να πουληθεί αυτό το αυτοκίνητο. Τις περισσότερες φορές, τέτοια διπλά έχουν μόνο μικρές διαφορές από το πρωτότυπο. Σε αυτή την περίπτωση είναι:

• έμβλημα;
• Τα διακοσμητικά του αμαξώματος και τα χερούλια των θυρών είναι πανομοιότυπα στο χρώμα με την επίστρωση στο Runx, ενώ στο Allex είναι επαργυρωμένα.

Τα αυτοκίνητα είναι ελαφρώς διαφορετικά στην εμφάνιση. Οπτικά, φαίνεται ότι το Toyota Allex είναι φτιαγμένο σε συντηρητικό ρετρό στυλ.

Ιστορία της δημιουργίας

Το Toyota Allex 2001 είναι η πρώτη γενιά χάτσμπακ που δημιουργήθηκε στο πλαίσιο της Corolla. Στις αρχές του 21ου αιώνα, ήταν αυτό το αυτοκίνητο που αντικατέστησε το μοντέλο Sprinter, το οποίο Ιάπωνας κατασκευαστήςκυκλοφορεί από τη δεκαετία του '80.

Αυτό είναι μοναδικό τέχνασμα μάρκετινγκέχει τη δική του συγκεκριμένη σημασία. Έτσι, η αυτοκινητοβιομηχανία αυξάνει τις πωλήσεις των αυτοκινήτων της. Πείθει τους πελάτες ότι κυκλοφόρησε ένα εντελώς νέο αυτοκίνητο για να αντικαταστήσει το παλιό, αλλά με ίδιο σασί και με παρόμοιο κινητήρα.

Αξίζει να σημειωθεί ότι το Toyota Allex στην Ιαπωνία πωλείται ως ευρωπαϊκό hatchback, το οποίο ανήκει στην premium κατηγορία. Ως εκ τούτου, τη δεκαετία του 2000, το μοντέλο γνώρισε επιτυχία τόσο μεταξύ των Ευρωπαίων όσο και των ίδιων των Ιαπώνων.

Τώρα το Toyota Allex έχει αντικατασταθεί από άλλο μοντέλο. Καινούριο αυτοκίνητοΗ Blade εισήλθε στις αγορές το 2009.

Εσωτερικό

Σύμφωνα με γενικά αποδεκτά δεδομένα, ύψος μέχρι η θέση του οδηγούαπό το έδαφος θα πρέπει να είναι 55 εκ. Αυτό καθιστά εύκολο να βγείτε και να μπείτε στο αυτοκίνητο. Αυτές είναι οι παράμετροι που έχει η Toyota Allex. Χάρη σε αυτό, ένας οδηγός μέσου ύψους μπορεί να μπει με ασφάλεια στο αυτοκίνητο χωρίς να λυγίσει.

Το ταβάνι στο μοντέλο είναι αρκετά ψηλό. Το ιαπωνικό hatchback δεν είναι κατώτερο από τις ευρωπαϊκές τροποποιήσεις. Τα πίσω καθίσματα έχουν επίσης μεγάλο χώρο ώστε ακόμη και οι ψηλοί επιβάτες να νιώθουν άνετα εκεί. Το πλάτος του κορμού σας επιτρέπει να μεταφέρετε αρκετά μεγάλα φορτία.

Μοτέρ

Το Toyota Allex/ Runx διατίθεται με δύο επιλογές κινητήρα:

1. 1,8 λίτρα. Αυτό είναι ένα σπορ αυτοκίνητο στη φύση. Εχει αυτόματη μετάδοση. Ήδη όταν μπείτε στο αυτοκίνητο, μπορείτε να περιμένετε μια σπορ βόλτα με βάση τη θέση, την περίμετρο του τιμονιού και του καθίσματος. Τα ελαστικά του αυτοκινήτου είναι σταθερά σε επαφή με το δρόμο. Το σώμα αυτού του μοντέλου έχει αυξημένη ακαμψία. Αντίστοιχα, δεν έχει την ικανότητα να στρίβει. Ένας σταθεροποιητής είναι εγκατεστημένος στο πίσω μέρος, ο οποίος σας επιτρέπει να παραμένετε με σιγουριά στο δρόμο ακόμα και σε σοβαρές στροφές. Οι ήχοι και οι κραδασμοί που μπαίνουν στην καμπίνα είναι ελάχιστοι.
2. 1,5 λίτρο. Αυτό είναι ένα εξαιρετικό οικογενειακό hatchback σχεδιασμένο για μετρημένα ταξίδια. Το μοντέλο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι. Ως εκ τούτου, οποιαδήποτε μετακίνηση φαίνεται εύκολη, ακόμα και το παρκάρισμα ή η τοποθέτηση του αυτοκινήτου στο γκαράζ. Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για την πρακτική χρήση του οχήματος. Η ομαλή επιτάχυνση και η αλλαγή ταχυτήτων χωρίς δυσάρεστες κραδασμούς είναι ένα σημαντικό πλεονέκτημα του αυτοκινήτου. Αυτή η ποιότητα εξισώνει την Toyota Allex με αυτοκίνητα υψηλής κατηγορίας.

Το κύριο πράγμα είναι η ισορροπία

Η εμφάνιση του Toyota Allex θυμίζει εντελώς ευρωπαϊκά μοντέλα. Αθλητικό χαρακτηριστικόΑυτό το αυτοκίνητο τονίζεται από μοναδικά στοιχεία. Στο εσωτερικό, το ευρύχωρο εσωτερικό είναι ιδιαίτερα εντυπωσιακό. Αλλά εξωτερικά, το εσωτερικό ουσιαστικά δεν διαφέρει από ολόκληρη τη σειρά Corolla.

Η Toyota Allex είναι ένα απόλυτα ισορροπημένο αυτοκίνητο. Έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά. Από το 2001, πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων έχουν ήδη δοκιμάσει την αξιοπιστία αυτού του " σιδερένιο άλογο" Επομένως, μπορείτε να βρείτε πολλές διαφορετικές κριτικές σχετικά με το μοντέλο στο Διαδίκτυο.