Ένα άρθρο σχετικά με αξιόπιστα και υψηλής ποιότητας φορτηγά - τα χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά τους. Στο τέλος του άρθρου υπάρχει ένα βίντεο για το πώς να επιλέξετε ένα φορτηγό.

Το περιεχόμενο του άρθρου:

Ένα τυπικό όχημα για τους Αμερικανούς αγρότες, ένα φορτηγό, διακρίνεται για τη δύναμη, την ικανότητα εκτός δρόμου και την ευρυχωρία του. Είναι απαραίτητο για τη μεταφορά φορτίου, οικοδομικών υλικών, θάμνων κήπων, ακόμη και για τους κατοίκους των προαστίων και απλά τους λάτρεις της φύσης, ένα φορτηγό είναι πολύ πιο βολικό από ένα SUV. Στη Ρωσία, αυτός ο τύπος αυτοκινήτου είναι λιγότερο κοινός, κάτι που μπορεί να εξηγηθεί αρκετά υψηλό κόστοςτα ίδια τα μοντέλα, η συντήρηση και ο ανεφοδιασμός τους. Και το οικιακό κλίμα και οι συνθήκες του δρόμου θέτουν ιδιαίτερες απαιτήσεις στις τεχνικές επιδόσεις των αυτοκινήτων: αξιοπιστία ανάρτησης, απόσταση από το έδαφος, αντοχή στη διάβρωση.

Ο μοντέρνος, κομψός σχεδιασμός των φορτηγών σάς επιτρέπει να φαίνεστε εντυπωσιακές όχι μόνο με φόντο ένα αγροτικό τοπίο, αλλά και στην πόλη. Και το υψηλό κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου δηλώνει εύγλωττα την κατάσταση του ιδιοκτήτη του.

Η ακόλουθη ανασκόπηση των κορυφαίων καλύτερων φορτηγών pickup περιλαμβάνει τα πιο ενδιαφέροντα και αξιόπιστα μοντέλα φορτηγών που παρουσιάζονται στη ρωσική αγορά αυτοκινήτων. Συγκρίνοντας τα καλύτερα φορτηγά, μπορείτε επίσης να μάθετε ποιο φορτηγό είναι το πιο αξιόπιστο. Λοιπόν - τα 10 καλύτερα pickups:

Το άφθαρτο πλαίσιο στήριξης, η εντυπωσιακή απόσταση από το έδαφος 210 mm, το μεταξόνιο 2760 mm και το σύστημα τετρακίνησης δείχνουν ότι το αυτοκίνητο είναι σχεδιασμένο για ακραία οδήγηση σε οποιεσδήποτε συνθήκες.

Το μοντέλο του 2017 διαθέτει ρυθμιζόμενο τιμόνι, μεγάλο αριθμό αερόσακων (εξάλλου, το πιο αξιόπιστο pickup truck θα πρέπει να είναι όσο το δυνατόν ασφαλέστερο), θερμαινόμενους καθρέφτες και αξιοπρεπή εσωτερική επένδυση. Επιπλέον, το αυτοκίνητο έλαβε σύστημα κατανομής δύναμης πέδησης και ολοκληρωμένη ασφάλεια με τη μορφή ABS/ESP. Έκδοση ντίζελΕίναι ενδιαφέρον γιατί οι λαβές και οι καθρέφτες δένουν χρωματικά με το αμάξωμα, μια μονάδα LED είναι ενσωματωμένη στους προβολείς, τα παράθυρα ελέγχονται ηλεκτρικά και το εσωτερικό είναι πλούσιο σε συστήματα πολυμέσων και ήχου.

Ο κινητήρας βενζίνης παρουσιάζεται σε μια ενιαία έκδοση - μια μονάδα 2,7 λίτρων 135 ίππων με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοση. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι η υψηλή ροπή ακόμα και σε χαμηλές στροφές.

Το κόστος αυτού του αναξιόπιστου φορτηγού για τη Ρωσία ξεκινά από 784 χιλιάδες ρούβλια για ένα μοντέλο με βενζινοκινητήρα και από 1 εκατομμύριο ρούβλια για μια έκδοση ντίζελ.

Αυτό που κάνει αυτό το όχημα μοναδικό ανάμεσα σε όλες τις διαθέσιμες προσφορές pickup truck είναι ο μικρός του κυβισμός. Αυτό το μοντέλο 5 μέτρων με μεταξόνιο 3 μέτρων και απόσταση από το έδαφος 225 mm παρουσιάζεται στη Ρωσία σε 5 εκδόσεις: Aqua, Terra, Energy, Flame και Air.

Η εμφάνιση του Isuzu είναι πολύ ενδιαφέρουσα: στραβισμένοι προβολείς με κομμένες γωνίες, καθρέφτες στο χρώμα του αμαξώματος, πίσω φώτα LED. Το εσωτερικό διαθέτει σύστημα πολυμέσων υψηλής ποιότητας, οθόνη TFT στο ταμπλό και η πιο πολυτελής τροποποίηση Energy περιλαμβάνει έλεγχο κλίματος, ηλεκτρική κίνηση η θέση του οδηγούκαι δερμάτινο εσωτερικό.

Ο κινητήρας είναι μια μονάδα ντίζελ 2,5 λίτρων 163 ίππων, σε συνδυασμό με τετρακίνηση 6-τάχυτο χειροκίνητο ή αυτόματο.

Οι προσφορές τιμών για ένα φορτηγό κυμαίνονται από 1,7 έως 2,2 εκατομμύρια ρούβλια.

Η αυτοκινητοβιομηχανία διαφημίζει αυτό το μεσαίου μεγέθους μοντέλο 5 μέτρων ως σύγχρονο αυτοκίνητο υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρών, εξίσου κατάλληλο για ενεργητική ανάπαυσηεκτός πόλης και για εργασία ή επιχείρηση. Ο δεύτερος σκοπός ενισχύεται από το γεγονός ότι το αυτοκίνητο μπορεί εύκολα να τραβήξει ένα ρυμουλκούμενο 3,5 τόνων και η απόσταση από το έδαφος 230 mm σας επιτρέπει να φτάσετε στα πιο απομακρυσμένα μέρη.

Στο εξωτερικό του πλαισίου pickup, παρατηρεί κανείς αμέσως τα πολυτελή βελτιωμένα σχήματά του, τον τεράστιο προφυλακτήρα, τους εντυπωσιακούς προβολείς LED και τα τεράστια χώρου αποσκευών. Οι καθρέφτες είναι εξοπλισμένοι με ενσωματωμένες κάμερες και η ανεξάρτητη ανάρτηση και το λειτουργικό πλαίσιο θα αρέσουν σε άτομα που συχνά πρέπει να ταξιδεύουν εκτός δρόμου.

Η εσωτερική σχεδίαση είναι φθηνή, αλλά κομψή: υλικά φινιρίσματος υψηλής ποιότητας, ενημερωτικά όργανα και ανάγλυφη στεφάνη τιμονιού.

Το μίνι φορτηγό τροφοδοτείται από έναν διπλό στροβιλοκινητήρα 2,3 λίτρων με 160 ίππους ή 190 ίππους, ο οποίος μπορεί να συνδυαστεί με χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων ή αυτόματο 7 σχέσεων, καθώς και κίνηση στους εμπρός ή πίσω τροχούς.

Το τελικό κόστος αυτού του αξιόπιστου φορτηγού δεν έχει ακόμη καθοριστεί για τη Ρωσία, καθώς το μοντέλο θα εμφανιστεί στους αντιπροσώπους αυτοκινήτων πιο κοντά στο τέλος του έτους.

Αυτός ο εντυπωσιακός εκπρόσωπος των pickup trucks είναι ένας πραγματικός εργάτης με ενισχυμένη δομή αμαξώματος, πλατφόρμα φορτίου που ανοίγει σε δύο αεροπλάνα, εξαιρετικό χειρισμό σε όλες τις συνθήκες και ανεξάρτητη αναστολή. Επιπλέον, το αμάξωμα μήκους 5 μέτρων διαθέτει 8 γάντζους φορτίου για τη στερέωση μεταφερόμενων αντικειμένων, καθένας από τους οποίους μπορεί να υποστηρίξει έως και 160 κιλά βάρους.

Το ευρύχωρο 5θέσιο εσωτερικό είναι ιδιαίτερα άνετο χάρη στον διαιρούμενο πίσω καναπέ, ο οποίος μπορεί εύκολα να μετατραπεί σε ένα πλήρες κάθισμα για τρία άτομα με αναδιπλούμενο μαξιλάρι.

Ο καλύτερος εξοπλισμός περιλαμβάνει πλοηγό, ταμπλό με οθόνη TFT, κάμερα οπισθοπορείας, θερμαινόμενο τιμόνι, δερμάτινο εσωτερικό, 8 αερόσακους και κουμπί εκκίνησης κινητήρα.

Η Honda έχει φαρδύ μεταξόνιο 3100 mm και καλή απόσταση από το έδαφος 200 mm, γεγονός που, μαζί με ένα έξυπνο σύστημα τετρακίνησης 4-τρόπων, κάνει το pickup πολύ βατό.

Στην καρδιά του αυτοκινήτου βρίσκεται ένας βενζινοκινητήρας 3,5 λίτρων και ένα αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων.

Η νέα τροποποίηση του μοντέλου τραβάει αμέσως την προσοχή με μια ισχυρή μάσκα ψυγείου, δίνοντας στην εμφάνιση μια αυστηρή έως και επιθετική εμφάνιση. Το αυτοκίνητο δίνει την εντύπωση ενός βαριού, βάναυσου, αλλά καλοσυνάτου γίγαντα, έτοιμου για σκληρή δουλειά. Οι διαστάσεις αυτού του τέρατος αντιστοιχούν στην εμφάνισή του: μήκος 6 μέτρων με πλάτος 2 μέτρα και μεταξόνιο σχεδόν 4 μέτρα.

Κάτω από το καπό βρίσκεται ένας υπερτροφοδοτούμενος πετρελαιοκινητήρας 5 λίτρων 310 ίππων, σε συνδυασμό με αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων. Η μεταφορική ικανότητα του pickup είναι μικρότερη του ενός τόνου, αλλά μπορεί να μεταφέρει ένα ρυμουλκούμενο βάρους 5,5 τόνων.

Το περισσότερο πολυτελές εξοπλισμόαποτελείται από αισθητήρες στάθμευσης, πλοηγό, ταμπλό με οθόνη LCD, πολλές βιντεοκάμερες, κλιματισμό, πολύ υψηλής ποιότητας σύστημα ηχείων. Από τους ηλεκτρονικούς βοηθούς, οι πιο ελκυστικοί είναι το σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών και το σύστημα παρακολούθησης τυφλού σημείου.

Το κόστος ενός τέτοιου αυτοκινήτου ξεκινά από 2,3 εκατομμύρια ρούβλια.

Αυτά τα μέλη της οικογένειας των φορτηγών είναι τα αγαπημένα μεταξύ πολλών κατοίκων. ΕΥΡΩΠΑΙΚΕΣ ΧΩΡΕΣ, όπου πωλούνται σε μεγάλη ποικιλία τροποποιήσεων. Διακρίνεται από ένα SUV για την υψηλότερη θέση της καμπίνας του, η οποία παρέχει στον οδηγό εξαιρετική θέα στο δρόμο, εντυπωσιακές διαστάσεις μήκους 5 μέτρων και πόρτες που ανοίγουν 90 μοίρες.

Η τελευταία γενιά Amarock έχει λάβει μια ενημερωμένη σχεδίαση με τη μορφή ορθογώνιας μάσκας και οπτικών bi-xenon. Αλλαγές έγιναν και στην καμπίνα: ο οδηγός έχει εφοδιαστεί με ένα εργονομικό ηλεκτρικό κάθισμα με περιγραμμένα πλαϊνά στηρίγματα.

Από το τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών μπορείτε να ελέγξετε το τηλέφωνο, το σύστημα πολυμέσων και το ραδιόφωνο και το έξυπνο ηχοσύστημα θα ενισχύει αυτόματα τη φωνή του οδηγού, ώστε οι επιβάτες να μπορούν να τον ακούν καθαρά. πίσω θέση. Η γκάμα του βασικού εξοπλισμού έχει διευρυνθεί, ακόμη και τώρα βασική έκδοσηέχει αισθητήρες παρκαρίσματος και ABS.

Ο ενισχυμένος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ 3 λίτρων του pickup αποδίδει έως και 224 ίππους και διαθέτει επίσης μοναδικό σχεδιασμό που μειώνει τις επιβλαβείς ουσίες που εκπέμπονται στον αέρα.

Αν και το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει ρυμουλκούμενο με φορτίο 3,5 τόνων, με απόσταση από το έδαφος 192 mm είναι καλύτερο να αποφύγετε τους δύσκολους επαρχιακούς δρόμους.

Το κόστος της βασικής τροποποίησης που ονομάζεται Trendline, η οποία περιλαμβάνει τετρακίνηση, κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα και μπροστινούς αερόσακους, ξεκινά από 2,1 εκατομμύρια ρούβλια. Η πιο πολυτελής επένδυση Aventura με δερμάτινο εσωτερικό, ένα πολυλειτουργικό τιμόνι και άλλα ευχάριστα μικρά πράγματα θα κοστίσουν 3,5 εκατομμύρια ρούβλια.

Αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να ονομαστεί κλασικό της αμερικανικής αυτοκινητοβιομηχανίας εκτός δρόμου. Με ελαστικά AT της BFGoodrich στους τροχούς 17 ιντσών, το pickup μετατρέπεται ουσιαστικά σε μίνι φορτηγό. Η ικανότητά του στο cross-country αποδεικνύεται εύγλωττα από τους μπροστινούς και πίσω κοντούς προεξοχές, την εξαιρετική προστασία αμαξώματος και ανάρτησης, καθώς και από ένα έξυπνο σύστημα τετρακίνησης που κατανέμει τη ροπή στους τροχούς.

Χάρη στο γεγονός ότι οι μηχανικοί αντικατέστησαν πολλά εξαρτήματα με ανθεκτικό κράμα αλουμινίου, το μοντέλο του 2017 έγινε ελαφρύτερο έως και 220 κιλά. Το μόνο που είναι γνωστό μέχρι στιγμής για τη μονάδα ισχύος είναι ότι προέρχεται από τη διάσημη οικογένεια EcoBoost. Αλλά επειδή το φορτηγό δεν έχει φτάσει ακόμη στη Ρωσία, δεν είναι ακόμη δυνατό να επιβεβαιωθούν αυτές οι πληροφορίες, καθώς και να ανακοινωθεί η τιμή του νέου προϊόντος.

Το θρυλικό SUV στη νέα του μορφή θα συνεχίσει να βασίζεται σε μια δομή πλαισίου και έναν συνεχή πίσω άξονα. Η τετρακίνηση παραδοσιακά στερείται ηλεκτρονικών συσκευών - μόνο άξονες και γρανάζια.

Οι δημιουργοί δεν παρέκκλιναν από το κλασικό brutal σχέδιο του στρατού. Με το τραχύ, δυνατό σχήμα του, το pickup truck πλησίασε ακόμη και την εμφάνιση του προπάππου του κατά τη διάρκεια του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Τα σύγχρονα στοιχεία περιλαμβάνουν την παρουσία τεχνολογικών συστημάτων ασφαλείας και προηγμένων κινητήρων. Είναι ήδη επίσημα γνωστό ότι η λίστα των κινητήριων μονάδων θα περιλαμβάνει έναν 4κύλινδρο κινητήρα 2 λίτρων 300 ίππων με υπερσυμπιεστή διπλής ροής.

Δεδομένου ότι το Wrangler έχει τεράστια επιτυχία στη Ρωσία εδώ και αιώνες, οι έμποροι αυτοκινήτων είναι πεπεισμένοι ότι το νέο μοντέλο θα γίνει αμέσως επιτυχία μεταξύ των αυτοκινητιστών. Η αναμενόμενη τιμή για αυτό θα ξεκινήσει από 3 εκατομμύρια ρούβλια.

Το νέο μοντέλο εμφανίστηκε στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου σχετικά πρόσφατα, αλλά έχει ήδη αρχίσει να κερδίζει τις καρδιές των καταναλωτών. Αυτό οφείλεται σε μεγάλο βαθμό σε αρκετά σε προσιτή τιμή 1,6 εκατομμύρια ρούβλια.

Τα χαρακτηριστικά του οχήματος περιλαμβάνουν χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου ενός τόνου, ευρύχωρο χώρο αποσκευών και δυνατότητα τοποθέτησης τρέιλερ με φορτίο 3,1 τόνων. Το pickup κινείται από έναν ισχυρό κινητήρα ντίζελ 180 ίππων, σε συνδυασμό με αυτόματο ή χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το μοντέλο του 2017 διακρίνεται για τη μοντέρνα, κομψή σχεδίαση αυτοκινήτου, την υψηλή οδική συμπεριφορά και καλή ικανότητα ελιγμώνεκτός δρόμου, άνετο, τεχνολογικά προηγμένο εσωτερικό. Κατά τη διάρκεια του test drive, σημειώθηκε ιδιαίτερα η μικρή ακτίνα στροφής μόλις 5,9 m για αυτή την κατηγορία αυτοκινήτων.

Το Fiat θα παρουσιαστεί σε 6 διαφορετικούς τύπους διαμόρφωσης και εξοπλισμού, καθώς και με τέσσερις επιλογές για το κλασικό καπό του πορτμπαγκάζ και το μονταρισμένο στην οροφή.

Το νέο μοντέλο του δημοφιλούς pickup truck θα λάβει νέο 6,6 λίτρων κινητήρα turbodiesel Duramax με 445 ίππους. Αναμένεται ότι με μια τέτοια καρδιά, ένα αυτοκίνητο όχι μόνο θα μπορεί να μεταφέρει φορτίο πολλών τόνων και να τραβήξει ρυμουλκούμενα, αλλά και να εξοικονομήσει τον προϋπολογισμό του ιδιοκτήτη του. Είναι γενικά αποδεκτό ότι τα φορτηγά είναι πολύ λαίμαργα και καταναλώνουν τουλάχιστον 20 λίτρα, ή ακόμα και 30, ακόμη και σε λειτουργία πόλης, ωστόσο, οι δοκιμές έχουν δείξει ότι το Silverado θα απαιτήσει μόνο 15 λίτρα, αν και χωρίς φορτίο.

Ο κατασκευαστής παραμένει πιστός στις παραδόσεις του και δεν βιάζεται να εγκαταλείψει το χαλύβδινο σώμα και το πλαίσιο για υποκατάστατα αλουμινίου. Η ίδια η καμπίνα είναι κατασκευασμένη από τον ίδιο χάλυβα υψηλής αντοχής, που καθιστά δυνατή την ανώδυνη εμπειρία τεράστια φορτίαχωρίς καμία παραμόρφωση.

Το ευρύχωρο εσωτερικό, που μπορεί να φιλοξενήσει άνετα πέντε μεγαλόσωμους άνδρες, είναι κατασκευασμένο από πολύ καλά υλικά. Όλα τα σημαντικά κουμπιά ελέγχου βρίσκονται όσο το δυνατόν πιο άνετα για τον οδηγό και ο σχεδιασμός τους είναι τόσο ευαίσθητος που ανταποκρίνεται σε εντολές ακόμα κι αν ο οδηγός φοράει γάντια.

Το κόστος του μοντέλου τελευταίας γενιάς κυμαίνεται από 3,2 έως 4,1 εκατομμύρια ρούβλια.

Βίντεο σχετικά με το πώς να επιλέξετε ένα φορτηγό:

Η εποχή που τα pickup με κίνηση σε όλους τους τροχούς θεωρούνταν οικονομική εναλλακτική λύση στα SUV έχει παρέλθει αμετάκλητα. Δεν κατασκευάζουμε φορτηγά, με εξαίρεση τα UAZ, οι εισαγωγικοί δασμοί είναι αρκετά «επιβατικοί» και όχι οι μειωμένοι «φορτηγοί». Και στη συνέχεια στη Μόσχα, η είσοδος στο κέντρο απαγορεύτηκε... Αλλά η ζωή συνεχίζεται πέρα ​​από τον περιφερειακό δρόμο της Μόσχας και η ζήτηση για ημιεμπορικό εξοπλισμό δεν έχει εκλείψει. Η δοκιμή μας δεν έδειξε τίποτα παρά μόνο νέα προϊόντα. Και όπως αποδείχθηκε, παρ' όλες τις ομοιότητές τους, κάθε pickup truck καταλαμβάνει τη δική του θέση και έχει τον δικό του συγκεκριμένο αγοραστή.

Τρία από τα τέσσερα κυκλοφόρησαν το 2016 και μόνο το Hilux - το δεύτερο εξάμηνο του 2015. Το Mitsubishi L200 απουσιάζει για καλό λόγο - τα συμφέροντά του εκπροσωπούνται από τον «δίδυμο αδερφό» του με το ιταλικό επώνυμο Fiat Fullback. Το τμήμα προϋπολογισμού με τους Κινέζους και το UAZ πρέπει να εξεταστεί ξεχωριστά, υπάρχουν ελαφρώς διαφορετικοί "κανόνες παιχνιδιού".

Γενικά, αν έχετε σκεφτεί ένα «ελαφρύ φορτηγό» και δεν είστε πολύ δεμένοι για τα χρήματα, τότε έχουμε για εσάς έναν πλήρη οδηγό για τα τρέχοντα μοντέλα. Επιπλέον, εάν κατανοείτε ξεκάθαρα γιατί χρειάζεστε ένα φορτηγό, αφού διαβάσετε τη δοκιμή δεν θα έχετε καμία αμφιβολία ποιο να προτιμήσετε.

Εμφάνιση

Ένας πιο χαρισματικός και αρρενωπός σωματότυπος από ένα φορτηγό δεν έχει εφευρεθεί ποτέ. Φαίνεται ότι το σχέδιό τους συχνά επεξεργάζεται με γνώμονα την αρχή «ένας πραγματικός άντρας πρέπει να είναι λίγο πιο όμορφος από έναν κροκόδειλο».

Λαμβάνοντας υπόψη τις κορυφαίες εκδόσεις, το χρώμιο, η βαφή και το αλουμίνιο δεν γλίτωσαν στους τροχούς για καμία από τις τέσσερις μας, προσπαθώντας να δικαιολογήσουν όσο το δυνατόν περισσότερο την κατάσταση και την τιμή. Όσον αφορά το εξωτερικό, πάνω από 5 μέτρα μήκος και ύψος, 180 εκατοστά και πάνω, τα αυτοκίνητα έχουν πολλά κοινά. Ιδιαίτερα μερικοί νέοι από την ομάδα: το Isuzu D-Max, που δεν έχουμε ξαναδεί στην αγορά μας, και το Fiat Fullback, το οποίο μπορεί εύκολα να μπερδευτεί στο προφίλ. Και παρόλο που οι ρίζες τους είναι ριζικά διαφορετικές (το D-Max είναι ουσιαστικά ένα επανασχεδιασμένο Chevrolet Corolado του 2012), γεννήθηκαν στην ίδια «φάρμα κροκοδείλων», πιο συγκεκριμένα, στην Ταϊλάνδη.

1 / 2

2 / 2

Αυτό δεν είναι σχεδόν ένας υπαινιγμός ενός ύπουλου σχεδιασμού - τα εργοστάσια εξακολουθούν να είναι διαφορετικά, αλλά το γεγονός παραμένει γεγονός. Όπως επίσης και το γεγονός ότι ούτε ο Giorgetto Giugiaro ούτε ο Ed Welburn άγγιξαν σίγουρα αυτά τα αυτοκίνητα. Όμως τα κοινά χαρακτηριστικά δεν σημαίνουν εκατό τοις εκατό ομοιότητα.

Πχ στο D-Max έκαναν οικονομία σε xenon αφήνοντας φακούς αλογόνου και στο ίδιο Fullback υπάρχει. Αλλά λόγω των πολυάριθμων γωνιακών τμημάτων χρωμίου στο πρόσωπο, το D-Max έχει πολύ πιο επιθετική εμφάνιση.

Ένα kung ή hardtop στο Isuzu είναι προαιρετικό, όπως και διάφορα καλύμματα ή τέντες για τα διαμερίσματα φορτίου σε όλα τα pickup μας. Το πράγμα είναι απαραίτητο και πρακτικό σε ορισμένες περιπτώσεις, αλλά σχεδόν κανείς δεν έχει δει ποτέ ένα σχέδιο που θα πρόσθετε τουλάχιστον λίγη γοητεία σε ένα φορτηγό.

Πείτε το θέμα γούστου, αλλά το Hilux 8ης γενιάς, παρόλο που κατασκευάζεται και πάλι στην Ταϊλάνδη, φαίνεται πολύ πιο ευπαρουσίαστο. Πρώτα απ 'όλα, λόγω της τεράστιας μάσκας του ψυγείου, των σύγχρονων οπτικών με φώτα πορείας LED, ακόμη και των φώτων μεσαίας σκάλας LED, των ευθυγραμμισμένων γραμμών του αμαξώματος και της απουσίας «μπλοκαρίσματος» της καμπίνας στο πίσω μέρος. Δεν μπορείς να τον μπερδέψεις με τίποτα στο προφίλ. Τα ελαστικά για αυτό επιλέχθηκαν χωρίς περιττό πάθος μπαλαρίνας, αλλά όχι σε "αγροτικό" μέγεθος: 265/60 R18.

1 / 2

2 / 2

Το VW Amarok δεν είναι λιγότερο ξεχωριστό, φιλοδοξώντας με στυλ το Touareg. Αυτός ο τύπος, σαν με όλη την τελετουργική του εμφάνιση, τονίζει: «Ο λύκος δεν είναι φίλος του κροκόδειλου και μάλιστα στο ίδιο περίβλημα»... Τέλεια ζωγραφική με βαρέως τύπου πολυμερή, επιχρωμιωμένα, σχεδόν επώνυμα υποπόδια, ακριβός δίσκοι τροχώνμε λάστιχα 255/50 R20... Τι να πούμε για τα οπτικά, τα οποία είναι εξαιρετικά κορεσμένα με LED.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Όλη η αισθητική κάπου εξαφανίζεται, απλά πρέπει να κοιτάξεις τα pickup από κάτω ή από πίσω. Πλαίσιο, ανεξάρτητη μπροστινή ανάρτηση, συμπαγής πίσω άξονας με ελατήρια και πλατφόρμα φορτίου με πλαϊνά. Συν ή πλην μια ντουζίνα εκατοστά στις γραμμικές του διαστάσεις δεν παίζει ιδιαίτερο ρόλο, εκτός αν κουβαλάς ευρωπαλέτες.

1 / 14

2 / 14

3 / 14

4 / 14

5 / 14

6 / 14

7 / 14

8 / 14

9 / 14

10 / 14

11 / 14

12 / 14

13 / 14

14 / 14

Η μεταφορική ικανότητα περίπου ενός τόνου είναι ακριβώς αυτό που κάνει αυτά τα αυτοκίνητα ίσα στον αρχικό τους σκοπό. Είναι αλήθεια ότι η VW ξεχώρισε και εδώ. Το δάπεδο και οι τοίχοι του αμαξώματος καλύπτονται με ένα ειδικό σύνθετο - μαύρο, ματ, ιδιαίτερα ανθεκτικό. Είναι υπέροχο όταν μεταφέρετε κάποιο σφάγιο, αλλά στην περίπτωσή μας αυτό δεν είναι πρωταρχικής σημασίας.

1 / 2

2 / 2

Αλλά το χρώμα του αμαξώματος μπορεί να παίξει καθοριστικό ρόλο στην επιλογή... Είτε το πιστεύετε είτε όχι, η πιο πλούσια παλέτα, που περιλαμβάνει πορτοκαλί και έντονες κόκκινες αποχρώσεις, τόσο ασυνήθιστες για pickup, προσφέρουν η Toyota και η Isuzu.

Εσωτερικό και εξοπλισμός

Μπορείτε να βασιστείτε μόνο εν μέρει στο γεγονός ότι αγοράζοντας οποιοδήποτε από αυτά τα αυτοκίνητα, θα λάβετε το χαρακτηριστικό εσωτερικού σχεδιασμού ενός πλήρους SUV. Οι υπέροχοι εσωτερικοί χώροι των κορυφαίων εκδόσεων κάνουν ελάχιστα για να κρύψουν την άδοξη προέλευσή τους.

Τα πιο απλά «έπιπλα» στο Isuzu D-Max. Για να μην πω ότι είναι εντελώς ασκητικό, αλλά δεν υπάρχει διαφυγή από το σκληρό μαύρο πλαστικό του ταμπλό και τις επενδύσεις των θυρών. Το μόνο που προσθέτει ποικιλία είναι ο μεταλλικός σκελετός γύρω από την κεντρική κονσόλα, που καλύπτει και τους κεντρικούς αεραγωγούς. Είναι λίγο βαρετό, παρά ένα ζευγάρι λειτουργικών ντουλαπιών γαντιών που ανοίγουν το ένα απέναντι από το άλλο και πολλές θήκες για μικροαντικείμενα.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Η οθόνη του ηχοσυστήματος χωρίς πλοήγηση είναι μικρή, δεν υπάρχει εκκίνηση του κινητήρα με κουμπί, το τιμόνι ρυθμίζεται μόνο με κλίση και ο έλεγχος κλιματισμού είναι μονοζωνικός. Αλλά η μονάδα ελέγχου κλιματισμού, οδηγημένη σε κύκλο, είναι αυτό που διακρίνει το εσωτερικό του D-Max από τα υπόλοιπα. Άλλα θετικά χαρακτηριστικά περιλαμβάνουν έξι αερόσακους που προσδιορίζονται από τις επιγραφές τους και το ηλεκτρικό κάθισμα οδηγού. Αλλά τα κουμπιά ελέγχου είναι εντελώς απρόσωπα και το προφίλ των καθισμάτων ταιριάζει με αυτά. Πιο συγκεκριμένα, πρακτικά δεν υπάρχει και η πλάτη των μπροστινών καθισμάτων είναι γενικά από πλαστικό.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Ο χώρος στο πίσω μέρος κάθε pickup είναι παρόμοιος - πολύ περιορισμένος για ευκολία μακρινά ταξίδια. Στο Isuzu, μεταξύ άλλων, το μαξιλάρι του καναπέ τοποθετείται πολύ χαμηλά.

Η κατάσταση είναι πολύ καλύτερη με το Fiat Fullback στη διαμόρφωση Dynamic+, που είναι σχεδόν ίδια με το L200 Instyle. Δερμάτινη επένδυση σε καλά προφίλ, αλλά όχι πολύ παχουλά καθίσματα με ηλεκτρικό τιμόνι οδηγού, πολλαπλών λειτουργιών με ρύθμιση κλίσης και απόστασης, καθώς και αυτόματο επιλογέα κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν περιττεύει επίσης η πλήρης οθόνη αφής πολυμέσων με USB, Bluetooth και κάμερα οπισθοπορείας. Το πλαστικό παραμένει το ίδιο - πρακτικό, σκληρό και χωρίς αξιώσεις πολυτέλειας, αλλά υπάρχουν μαλακά ένθετα στις πόρτες, ένα πτυσσόμενο υποβραχιόνιο στο πίσω μέρος του καναπέ και γενικά, σε αυτήν την έκδοση του Fullback μπορείτε να δείτε αμέσως πού δαπανήθηκαν χρήματα.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Το εσωτερικό του Hilux είναι ακόμα πιο πλούσιο και αυθεντικό. Το πολυεπίπεδο μπροστινό πάνελ με λάκα και λευκά μεταλλικά ένθετα λάμπει με μπλε κουμπιά με οπίσθιο φωτισμό. Τα καντράν οργάνων με μια έγχρωμη οθόνη υπολογιστή ταξιδιού και ένα κομψό ρολόι χωριστά ενσωματωμένο στον επάνω τομέα της κεντρικής κονσόλας είναι φτιαγμένα για να ταιριάζουν με αυτά.

1 / 9

2 / 9

3 / 9

4 / 9

5 / 9

6 / 9

7 / 9

8 / 9

9 / 9

Το σύστημα πολυμέσων με μια τεράστια οθόνη 7,2 ιντσών μοιάζει με ένα tablet στο οποίο μπορείτε να δείτε πολλά πράγματα, συμπεριλαμβανομένης μιας εικόνας από την κάμερα οπισθοπορείας, αλλά η μονάδα πλοήγησης, δυστυχώς, έχει αφαιρεθεί από αυτήν και μπορείτε επίσης να καταλάβετε έξω τον αλγόριθμο αναζήτησης φακέλων και αρχείων σε USB - μια μονάδα flash δεν είναι τόσο εύκολη...

1 / 2

2 / 2

Υπάρχει όμως ένα κουμπί εκκίνησης κινητήρα, cruise control, θερμαινόμενα καθίσματα, σχεδόν όπως σε ένα Isuzu, αλλά ένα πολύ πιο αισθητικό «διπλό» ντουλαπάκι και, το πιο σημαντικό, στοχαστικότητα σε κάθε λεπτομέρεια. Παρεμπιπτόντως, υπάρχει λίγο περισσότερος χώρος στο πίσω μέρος από ό, τι στους ανταγωνιστές, αλλά δεν μπορείτε να ξαπλώσετε το πίσω μέρος του καναπέ και δεν μπορείτε να κρύψετε μικρά πράγματα εκεί. Υπάρχουν μερικές θήκες για αυτό μόνο αν σηκώσετε το μαξιλάρι, το οποίο δεν θα μαντέψετε αμέσως.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το εσωτερικό του ενημερωμένου Amarok δύσκολα μπορεί να ονομαστεί «σαν παραλαβή». Ίσως είναι λίγο βαρετός στα δικά του μαύρο και άσπρο, στο οποίο όλα υποτάσσονται - από κουμπιά μέχρι φωτισμό οργάνων, αλλά αυτή είναι η Volkswagen, με την ακλόνητη φιλοσοφία, τον πραγματισμό και την ποιότητα εκτέλεσης.

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Οι Γερμανοί θεώρησαν περιττή την εκκίνηση με το πάτημα, ακόμη και στην πιο ακριβή έκδοση. Αλλά ο έλεγχος κλιματισμού δύο ζωνών είναι υποχρεωτικό χαρακτηριστικό της κορυφής, τα πολυμέσα με φωνητικό έλεγχο, πλοήγηση και Mirror Link - ειδικά το cruise control με περιοριστή ταχύτητας - είναι επίσης απαραίτητο. Υπάρχει επίσης κάμερα οπισθοπορείας, αισθητήρες παρκαρίσματος, τέσσερις πρίζες 12 βολτ και ακόμη υγρό θερμοσίφωναγρήγορη προθέρμανση.

Το τιμόνι είναι εντελώς παραδοσιακό για VW, τριάκτινο, με πολλά κουμπιά, φυσικά, ρύθμιση διπλής κατεύθυνσης, αλλά χωρίς θέρμανση, κάτι που δεν είναι πολύ υγιεινό για Ρωσικές συνθήκεςκαι κάπως περίεργο λαμβάνοντας υπόψη την τιμή.

Η πεμπτουσία της κορυφής ήταν τα ειδικά καθίσματα άνεσης Ergo μπροστά. Το προφίλ και η ποιότητα κατασκευής είναι πέρα ​​από επαίνους, και δεν χρειάζεται να μιλήσουμε για την ποιότητα του δέρματος. Ο οδηγός διαθέτει ηλεκτρικές ρυθμίσεις 12 κατευθύνσεων. Πράγματι, είναι πολύ άνετο να βρίσκεσαι σε τέτοιες καρέκλες, ακόμη και σε μεγάλες αποστάσεις.

Εάν είναι απαραίτητο, μπορείτε να κοιμηθείτε χωρίς να αντιμετωπίσετε κάποια ιδιαίτερη ταλαιπωρία τόσο για την πλάτη όσο και για τους γοφούς σας, προσαρμόζοντας το μαξιλάρι ανάλογα με την εμβέλειά του. Το μόνο περίεργο είναι ότι τα κουμπιά θέρμανσης καθισμάτων που αναφέρονται στις προδιαγραφές δεν βρέθηκαν ποτέ. Ας το αποδώσουμε στο γεγονός ότι το αυτοκίνητο τύπου πάρκινγκ θα μπορούσε κάλλιστα να προοριζόταν για την Ισπανία, αλλά με τη θέληση της μοίρας εστάλη στη Ρωσία.

Κινητήρες και μεταδόσεις

Λογικά, η μερίδα του λέοντος στο κόστος των pickups θα πρέπει να καθορίζεται όχι από σχεδιαστικά κόλπα, αλλά από την ικανότητά τους να οδηγούν φορτωμένα σε διάφορες συνθήκες. Δηλαδή τις σωστές μηχανολογικές λύσεις για τα σχέδια κινητήρων και ηλεκτροκινητήρων. Ολόκληρη η καβαλέτα μας είναι αποκλειστικά turbodiesel, με εν σειρά 4κύλινδρους κινητήρες και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Παρά όλα τα παράπονα εναντίον της Isuzu, η εταιρεία δεν έκανε οικονομία στον κινητήρα - έναν 4JK-1E5-TC 163 ίππων με διπλή υπερτροφοδότηση και χρονισμό με μετάδοση και EGR, σχεδιασμένο για ευρωπαϊκές εκδόσεις τετρακίνησης. Παρά την ασφυξία των προτύπων Euro 5, τα 400 Nm ροπής του είναι διαθέσιμα από τις 1.400 έως τις 2.000 σ.α.λ. Η γκάμα είναι στενή και ακόμη και στη μέγιστη έκδοση είναι ξεκάθαρο ότι ο κύριος σκοπός αυτού του pickup είναι η μεταφορά φορτίου. Το αυτόματο κιβώτιο πέντε σχέσεων Aisin TB 50LS κάνει αυτή τη διαδικασία πιο βολική, ενώ η σχεδίαση τετρακίνησης απλοποιείται όσο το δυνατόν περισσότερο.

Εδώ είναι ένα τυπικό Part time, με άκαμπτη σύνδεση του μπροστινού άξονα και χωρίς δυνατότητα κλειδώματος του πίσω διαφορικού εγκάρσιου άξονα. Η θήκη μεταφοράς με μια σειρά μείωσης έχει ηλεκτρικούς κινητήρες και οι τρόποι λειτουργίας της αλλάζουν αρκετά μοντέρνα, με ένα ξωτικό.

Isuzu D-Max

Μπορείτε να οδηγήσετε το D-Max στην πόλη, αλλά δεν νιώθετε μεγάλη άνεση. Για μέγιστη ομαλότητα, το σώμα πρέπει να είναι φορτωμένο. Ωστόσο, ακόμη και ένα άδειο αυτοκίνητο δεν χοροπηδάει, και δεν κουνιέται ιδιαίτερα, εκτός αν φυσικά ξεπεράσετε μια σειρά από κτυπήματα ταχύτητας. Αλλά είναι καλύτερα να μην ελπίζουμε σε εκλεπτυσμένο χειρισμό, ακόμη και με ένα σύστημα σταθεροποίησης.

Μπορείτε επίσης να επιταχύνετε σε ευθεία γραμμή και να διατηρήσετε την ταχύτητα κάτω από 170, αλλά μόνο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Με τον μπροστινό άξονα συνδεδεμένο, το pickup είναι άβολο, αν όχι επικίνδυνο, στις γρήγορες στροφές. Ο κύριος λόγος είναι η έλλειψη κεντρικό διαφορικό.

Στο Fiat Fullback όλα είναι λίγο διαφορετικά. Το γέμισμα της Mitsubishi περιλαμβάνει επίσης έναν νέο κινητήρα «αλουμινίου» 2,4 λίτρων MIVEC 4N15 181 ίππων. Η κορυφή της ροπής των 430 Nm μετατοπίζεται στις 2.500 σ.α.λ., και αυτό δεν είναι εξαιρετικό για την πόλη. Η "χαμηλότερη" εμβέλεια δεν είναι αρκετή για επιτάχυνση και ο κινητήρας σε αυτά είναι θορυβώδης, αλλά για την πίστα όπου ο κινητήρας μπορεί να στριφογυρίσει, είναι αρκετά, και επιπλέον, μπορείτε να οδηγείτε γρήγορα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Εξάλλου, το Fullback έχει καθολική τετρακίνηση Σούπερ μετάδοσηΕπιλέξτε II με κεντρικό διαφορικό και δυνατότητα πλήρους απεμπλοκής του μπροστινού άξονα.

Μπορούμε να μιλάμε για πολύ καιρό για τη σχεδίαση του «super Select» ξεχωριστά, αλλά εδώ θα πούμε ότι η μετάδοση είναι τέλεια τόσο για την πόλη όσο και για «συγκεκριμένα εκτός δρόμου». Το οπλοστάσιο του αυτοκινήτου περιλαμβάνει τόσο θήκη μεταφοράς χαμηλής εμβέλειας όσο και μπλοκέ διαφορικού πίσω εγκάρσιου άξονα. Παραδοσιακή συσκευασία ενεργά συστήματαΗ ασφάλεια συμπληρώνεται με αλγόριθμους υποβοήθησης κατά την οδήγηση σε ανηφόρα και οδήγηση με ρυμουλκούμενο.

Παρά το εξάρτημα φορτίου στον πυρήνα, αυτό το "Fiat L200" ελέγχεται αρκετά εύκολα και η ανάρτηση είναι εντελώς παμφάγα. Όσον αφορά την κατανάλωση καυσίμου (ας το εφαρμόσουμε σε όλα τα δοκιμασμένα pickup), είναι μερικά λίτρα περισσότερο από ό,τι αναφέρεται. Εάν στον αυτοκινητόδρομο μπορείτε να συναντήσετε με κάποιο τρόπο τα αναφερόμενα 7-8 λίτρα, τότε στην πόλη είναι καλύτερα να προετοιμαστείτε για 12-13 ανά εκατό.

Ο ενσωματωμένος υπολογιστής Hilux μου έδειξε περίπου αυτά τα στοιχεία όταν έφευγα από το πάρκινγκ της Toyota. Η επαναφορά στο μηδέν και οι προσπάθειες μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου ντίζελ στη μητρόπολη δεν έφεραν μεγάλη επιτυχία: 11,2 λίτρα ή 12,5 - η διαφορά είναι μικρή. Ναι, ο turbodiesel 2,8 λίτρων 1GD-FTV των 177 ίππων είναι αρκετά αθόρυβος, αλλά μόνο αφού αρχίσει να κινείται και όσο αυξάνεται η ταχύτητα, το χαρακτηριστικό κρότο ντίζελ εξαφανίζεται εντελώς.

Toyota Hilux
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Το αυτοκίνητο είναι ευκίνητο και ανταποκρίνεται, και για το αυτόματο κιβώτιο 6 σχέσεων μπορείτε να ενεργοποιήσετε όχι μόνο τη λειτουργία eco, αλλά και τη λειτουργία σπορ. Η ροπή των 450 Nm στις 1.600-2.400 σ.α.λ. είναι η μεγαλύτερη στο γκρουπ και η γκάμα της είναι κάπως μεγαλύτερη από αυτή των ανταγωνιστών της.

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι σε έναν παγωμένο χειμωνιάτικο δρόμο πρέπει να σέρνεσαι μαζί με κίνηση στους πίσω τροχούς, γιατί δεν υπάρχει διαφορικό εγκάρσιας άξονα. Λοιπόν, πάλι, πρωτόγονη ώρα για πάρτι; Όχι πραγματικά. Η απενεργοποίηση του μπροστινού άξονα γίνεται έξυπνα και απλά: ο ένας άξονας απλά αποσυνδέεται από το κεντρικό διαφορικό. Σειρές που φθίνουν; Διαθέσιμο, πάλι με χειριστήριο με μπουτόν, χωρίς μοχλούς. Δεν υπάρχουν κλειδαριές, αλλά υπάρχει ενεργό σύστημα ελέγχου πρόσφυσης A-TRC, προσομοίωση μπλοκέ διαφορικού εγκάρσια άξονα φρενάροντας έναν από τους τροχούς. Δεν μπορείτε να πάτε μακριά με ένα τέτοιο οπλοστάσιο λόγω του κινδύνου υπερθέρμανσης των δίσκων φρένων, αλλά αυτό μπορεί να αναγνωριστεί ως ένα είδος συμβιβαστικής επιλογής. Επιπλέον, το pickup truck δεν είναι χωρίς όλα τα άλλα ηλεκτρονικά συστήματα ασφαλείας, συμπεριλαμβανομένων των «βοηθών» κατά την άνοδο και την κάθοδο.

Όμως το VW Amarok στην κορυφαία έκδοση με αυτόματο κιβώτιο παραμένει ως επί το πλείστον αυτοκίνητο δρόμου. Φαίνεται ότι έχει τα πάντα: ένα biturbodiesel 179 ίππων. Με. με ροπή 420 Nm στις 1.750-2.250 rpm, σύνθετο ενεργητική ασφάλεια ESP+: ESP, HAS, EBS, ABS (με αλγόριθμο off-road mode), ASR, EDL, τετρακίνηση 4Motion με κεντρικό διαφορικό Torsen και ακόμη και αναγκαστικό κλείδωμα του πίσω διαφορικού εγκάρσια άξονα... Αλλά το off -Οι φιλοδοξίες του κατακτητή του δρόμου καταρρίπτονται από μια θήκη μεταφοράς ενός σταδίου χωρίς μειωτικό εργαλείο.

VW Amarok
Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km

Αλλά είτε στην πόλη είτε στον αυτοκινητόδρομο, ένα φορτηγό Volkswagen μπορεί να συγκριθεί με ένα συνηθισμένο SUV. Είναι ίσως λίγο πιο άκαμπτο και όχι τόσο ακριβές στον έλεγχο λόγω του ελατηρίου πίσω ανάρτησηκαι σημαντικές διαστάσεις. Όμως ολόκληρο το οπλοστάσιο της «έξυπνης» τετρακίνησης είναι στη διάθεσή σας για να λύσετε δύσκολες καταστάσεις αυτοκινητοδρόμων, όπως στροφές υψηλής ταχύτητας σε χιονισμένη άσφαλτο.

Εκτός δρόμου

Δεν καταλήξαμε σε ειδικές δοκιμές για τα pickup μας. Τις περισσότερες φορές, τον χειμώνα μας, ο ιδιοκτήτης μιας ακριβής έκδοσης έρχεται αντιμέτωπος με έναν καλά χιονισμένο επαρχιακό δρόμο που χρειάζεται απεγνωσμένα να τον οδηγήσει. Στο κυνηγετικό καταφύγιο, στο εξοχικό σπίτι του Snow Maiden χωρίς ιδιοκτήτη ή ποιος ξέρει πού αλλού...

Σε γενικές γραμμές, γιατί να μην βάλουμε μερικές αυλακώσεις στο σκουπισμένο πεδίο... Στα τρία από τα τέσσερα pickup είναι προ-ενεργοποιημένη η λειτουργία 4H, που κατά τη γνώμη μας θα έπρεπε να είναι αρκετό και το δικαίωμα του πρώτου αυλακιού δίνεται χωρίς εναλλακτική στο τετρακίνητο Amarok. Δεν μπορεί να το οργώσει τέλεια ομοιόμορφα, αλλά δεν υπάρχει η παραμικρή ένδειξη για γρήγορη προσγείωση - το 4Motion είναι πολύ ειλικρινές, ωστόσο, το χωράφι είναι αρκετά επίπεδο, χωρίς τρύπες.

Ομολογώ: η καθαρή γεύση εμπόδισε το Fiat Fullback να προηγηθεί στην προσωπική μου βαθμολογία. Αν κοιτάξετε τα "σημεία", τότε ο εξοπλισμός του δεν είναι σχεδόν κατώτερος από την Toyota και η τετρακίνηση Super Select είναι ασυναγώνιστη εκτός δρόμου και μια άξια επιλογή για ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Δεδομένης της μέτριας τιμής του (η χαμηλότερη από όλες στη δοκιμή!), αυτό καθιστά το Ιταλο-Ιαπωνικό-Ταϊλανδέζικο pickup truck μια εξαιρετική επιλογή για όσους τους αρέσει να πειραματίζονται με τη σχεδίαση. Αλλά με την πώληση στη δευτερογενή αγορά, όλα μάλλον θα είναι πιο περίπλοκα, γιατί η στάση απέναντι στη Fiat είναι επίσης θρησκευτική, αλλά με διαφορετικό πρόσημο.

Το Volkswagen Amarok είναι κάτοικος πόλης ή, στη χειρότερη, «κάτοικος πόλης». Είναι καλό στον αυτοκινητόδρομο, άριστα τελειωμένο και πιο κοντά από άλλα στα συνηθισμένα επιβατικά αυτοκίνητα. Αλλά η έλλειψη πλήρους "μείωσης" και η υπερβολικά διογκωμένη τιμή για την κορυφαία έκδοση (η διαφορά με τους ανταγωνιστές είναι πάνω από ένα εκατομμύριο ρούβλια!) εξουδετερώνει όλη την ευελιξία και την απόδοση υψηλής ποιότητας.

Το Isuzu D-Max είναι ένα επαγγελματικό όχημα μέχρι τον πυρήνα, και από τα πιο «πλούσια εξοπλισμένα» pickup trucks φαίνεται μάλλον χλωμό. Ο εξοπλισμός, παρά την κορυφαία κατάστασή του, είναι πολύ μέτριος, η μετάδοση είναι ακόμα πιο απλή από αυτή της Toyota και τα δυναμικά χαρακτηριστικά είναι αντικειμενικά κατώτερα από τα άλλα. Τα προφανή πλεονεκτήματα είναι η υψηλότερη χωρητικότητα φορτίου, η μεγαλύτερη απόσταση από το έδαφος (235 mm!), η αξιοπιστία των δοκιμασμένων στο χρόνο μονάδων φορτίου και η πενταετής εγγύηση σε εμβέλεια 120.000 χιλιομέτρων. Είναι λογικό να αγοράσετε ένα Isuzu για επαγγελματικούς λόγους, σε μια απλή διαμόρφωση - όλα τα πλεονεκτήματα θα παραμείνουν μαζί του. Αλλά δεν θα έψαχνα για άνεση στις κορυφαίες εκδόσεις.

Τι έπεται;

Εάν δεν έχετε πάρει αρκετές πληροφορίες για αυτά τα pickup, προσέξτε για λεπτομερείς δοκιμές για έναν παίκτη τις επόμενες εβδομάδες! Θα τα δημοσιεύσουμε τις Τετάρτες.

Σύγκριση τεχνικών χαρακτηριστικών

	Fiat Fullback Dynamic+	VW Amarok Aventura	Toyota Hilux Το κύρος	Isuzu D-Max Ενέργεια
τύπος κινητήρα	MIVEC 4N15	EA 189 CNEA	1GD-FTV	4JK-1E5-TC
Όγκος εργασίας, cm3	2 442	1968	2755	2 499
Ισχύς, hp	181	179	177	163
Ροπή, Nm	430	420	450	400
Μέγιστη. ταχύτητα, km/h	174	179	Χωρίς δεδομένα	175
Μετάδοση	5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	8 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	6 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων	5 αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων
τύπος κίνησης	Συνεχής, πλήρης, ηλεκτρονική ελεγχόμενη με αποσύνδεση μπροστινού άξονα	Σταθερός, γεμάτος	Plug-in, πλήρες, ηλεκτρονικό ελεγχόμενη	Πρίζα, γεμάτος
Θήκη μεταφοράς με σειρά μείωσης	Τρώω	Οχι	Τρώω	Τρώω
Κλείδωμα πίσω διαφορικού	Τρώω	Τρώω	Ναι (απομίμηση)	Οχι
Απόσταση από το έδαφος, mm	205	192	227	235
Χωρητικότητα φορτίου, kg	920	852	815	975
Μέγεθος σώματος, mm LxW	1520x1470	1555×1620	1569x1645	1552x1530
Συνολικές διαστάσεις, mm ΠxΠxΥ	5205x1815x1780	5181x1944x1820	5330x1855x1815	5295x1860x1780
Τιμή κιτ δοκιμής, τρίψτε.	2 169 990	3 525 500	2 491 000	2 235 000

Σύγκριση πακέτων

Αρχικός

Τι μπορούν να σκεφτούν οι άνθρωποι για να ζήσουν μια αξέχαστη στιγμή ενθουσιασμού από την οδήγηση του αυτοκινήτου τους. Σήμερα θα σας παρουσιάσουμε τη δοκιμή των pickup οδήγησης όχι με απλό τρόπο, αλλά συνδυάζοντάς τα με την αεροναυπηγική. Στόχος μας ήταν να εξετάσουμε τα χαρακτηριστικά μοντέλων όπως Ford Ranger, Nissan Navara και Amarok. Έτσι, πατήσαμε το πεντάλ του γκαζιού μέχρι τέρμα και απογειωθήκαμε...

Παραλαβές συν μπαλόνια

Είναι ακόμα σκοτάδι έξω. Η επιφάνεια του ΧΥΤΑ λάμπει με την παρθένα καθαρότητά της. Ούτε ένα σημάδι από τα λάστιχα, ούτε άλλες προσμίξεις της ταραχώδους ζωής μας.

Nissan Navara - ένα ισχυρό και όχι τόσο παλιό pickup

Οι μπαλονίστες είναι ξεχωριστοί άνθρωποι. Είναι πάντα φασαρία, αν και ανεβαίνουν στον ουρανό νωρίς ακόμη και πριν από τις πρώτες ριπές του ανέμου. Εξάλλου, στις περισσότερες περιπτώσεις ξεκινά με τις πρώτες ακτίνες του ήλιου που εμφανίζονται στον ορίζοντα. Έτσι, δένουμε ένα φορτηγό στο μπαλόνι, σαν κάποιο είδος έρματος.

Ο υποψήφιος αποδείχθηκε ένα καλοφτιαγμένο και όχι πολύ παλιό Nissan Navara (190 ίπποι 2,5 λίτρα). Εδώ όμως μας περιμένει μια μικρή απογοήτευση. Όπως αποδεικνύεται, στο Navara λείπει ένα πίσω μάτι ρυμούλκησης. Φυσικά, βρήκαμε μια διέξοδο, γιατί κάθε Ρώσος είναι ένας εφευρέτης στην καρδιά. Ωστόσο, κανείς δεν περίμενε τέτοια κακία από ένα φορτηγό.

Το Ford Ranger είναι ο δεύτερος υποψήφιος, ένα σχετικά νέο αυτοκίνητο

Κοιτάζοντας ένα τεράστιο σεντόνι αερόστατο, δεν μπορώ να πιστέψω ότι σε δεκαπέντε λεπτά θα μετατραπεί σε έναν τεράστιο «ιπτάμενο ουρανοξύστη». Αλλά είναι εντάξει. Ο ανεμιστήρας άρχισε να δουλεύει, το βρυχηθμό των φλόγων διαπέρασε το σκοτάδι της νύχτας και άρχισε! Μέσα σε λίγα λεπτά, το μπαλόνι γέμισε με φλεγόμενο αέριο και ανέβηκε στον ουρανό.

Σταθήκαμε για λίγο, βλέποντας τη μεγαλειώδη συμβίωση μιας μπάλας και ενός φορτηγού να πετάει στον ουρανό και επικεντρώσαμε όλη μας την προσοχή στα υπόλοιπα pickup. Το κυριότερο, φυσικά, ήταν το Ranger (2,2 λίτρα, 150 ίπποι). Ωστόσο, το Amarok δεν πρέπει να εκπτωθεί.

Το Volkswagen Amarok είναι ο τρίτος υποψήφιος για ήρωες μεταξύ των φορτηγών

Μόλις φορτώσετε το Ford Ranger, μπορείτε να ξεχάσετε την άνεση

Το πρώτο ήταν το Volkswagen Amarok. Δεν είναι καθόλου τυχαίο ότι η διαδρομή με το πεντάλ γκαζιού ήταν τόσο μεγάλη για ένα τέτοιο φορτηγό. Με αυτοπεποίθηση και δύναμη «κολύμπησε» μέσα από τα κύματα της λάσπης. Σε αυτή την περίπτωση, το κύριο καθήκον του οδηγού ήταν να το ανάψει και τα ίδια τα ηλεκτρονικά θα τραβούσαν το αυτοκίνητο προς τα εμπρός.

Ωστόσο, σε καμία περίπτωση δεν πρέπει να το ξεχνάμε όπισθενσε ένα τέτοιο αυτοκίνητο είναι το πιο συνηθισμένο. Και η μετακίνηση ενός τέτοιου "τρακτέρ" προς τα πίσω θα είναι χειρότερη από την κίνηση προς τα εμπρός.

Ταυτόχρονα, το Nissan Navara έδειξε απαλότητα αερίου, διαισθητικές αντιδράσεις, εφεδρική ισχύ και ειδική ροπή. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο ήταν καλά ελεγχόμενο και έδειξε τη δύναμή του πλήρης δύναμη. Αυτός είναι ένας πραγματικός μαχητής που παλεύει μέχρι τον τελευταίο.

Το off-road είναι το δεύτερο στοιχείο αυτών των pickup

Το Ford Ranger δεν είναι κατώτερο ως προς τις δυνατότητές του από το pickup truck της Nissan, εκτός από την απότομη απόκρισή του στο αέριο, και ως εκ τούτου απαιτεί πιο προσεκτικό χειρισμό. Το αυτοκίνητο της Ford περπάτησε επίσης με σιγουριά κατά μήκος της πίστας. Αλλά οι ρυθμίσεις του ηλεκτρονικού κλειδώματος δεν είναι απλώς ενοχλητικές, είναι απλώς ανησυχητικές.

Ο ορθολογισμός συν λειτουργικότητα

Κοιτάζοντας την τραχύτητα του εσωτερικού των φορτηγών, δεν αμφιβάλλεις για τη λειτουργικότητά τους ούτε στιγμή. Κάθε ένα από αυτά πρέπει να έχει:

• εντυπωσιακά κουτιά?
• τεράστια ντουλάπια γαντιών?
• όχι μικρά «ζουριά» των καθρεφτών.

Εάν επιλέξετε αυτοκίνητα με τη μέγιστη διαμόρφωση, τότε θα σας περιμένουν τα εξής:

• δερμάτινα καθίσματα;
• κάμερες οπισθοπορείας.
• κλίμα με δύο ζώνες?
• αισθητήρες στάθμευσης;
• οθόνες διαφόρων συστημάτων.

Αλλά οι προτεραιότητες φαίνονται αμέσως. Το Ford Ranger φαίνεται σαφώς πιο όμορφο: εξέχουσες ζυγαριές οργάνων και ποικιλία έγχρωμες βαφέςεπί . Όλη αυτή η αρμονία δημιουργεί μοντέρνο σχεδιασμό και στυλ. Τα καθίσματα αισθάνονται ευρύχωρα με ακριβώς τη σωστή υποστήριξη και πρόσθετα εύρη προσαρμογής (ηλεκτρικά).

Με την πρώτη ματιά, είναι ξεκάθαρο ότι όταν δοκιμάζεις ένα Ford Ranger, καταλαβαίνεις ότι ένα τέτοιο αυτοκίνητο έχει εξαιρετική εργονομία. Όλα εδώ είναι στα καλύτερά τους και στα χέρια σας.

Μπορούμε μόνο να επισημάνουμε την έλλειψη ρύθμισης της κολόνας του τιμονιού στη διαμήκη κατεύθυνση και τους κακοσχεδιασμένους διακόπτες. Μάλλον κατασκευάστηκαν σε χώρες όπου κανείς δεν χρειάζεται τέτοιες λειτουργίες. Μια τόσο μικρή λεπτομέρεια είναι πολύ αισθητή στο ευρύχωρο και άνετο εσωτερικό.

Αυτή τη φορά το Amarok δεν ήταν το καλύτερο, γιατί συνήθως κατά την αξιολόγηση του εσωτερικού, η Volkswagen έρχεται πρώτη. Η δοκιμή του Nissan Navara έδειξε ότι όλα είναι στη θέση τους και δεν υπάρχει πουθενά σημάδι εξοικονόμησης. Ωστόσο, δεν μπορούμε να πούμε το ίδιο για τη Ford.

Το μόνο που μπορώ να επαινέσω είναι η πρίζα. Τοποθετήθηκε επιδέξια στην κορυφή του μπροστινού πίνακα - ένα όνειρο που έγινε πραγματικότητα για τον οδηγό που συνδέει περιστασιακά πρόσθετο εξοπλισμό στο αυτοκίνητο.

Το Ford Ranger είναι απλώς ένα όνειρο, βολικό και όλα είναι στο χέρι

Τα ολισθηρά και επίπεδα καθίσματα και οι μικρές σειρές προσαρμογών, ειδικά κατά μήκος, δημιουργούν ακόμα μεγαλύτερη μελαγχολία. Ταυτόχρονα, θα είναι άβολο για τον οδηγό να βάλει το τιμόνι στη σωστή θέση και για κάποιους θα είναι ακόμη και δύσκολο να δει τα μικρά σύμβολα στους διακόπτες.

Οι επιβάτες που κάθονται στο πίσω μέρος θα αισθάνονται ότι έχουν απομείνει σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Είχαν καθίσματα που δεν έμοιαζαν με πολυθρόνες, αλλά σαν παγκάκια με χαμηλά μαξιλάρια. Εδώ αισθάνεστε περιορισμένοι και το σφίξιμο στα γόνατά σας σαφώς παρεμβαίνει.

Πρόβλημα με το Amarok;

Τα pickup της Ford και της Volkswagen έχουν παρόμοια διαμόρφωση, διαφέρουν ελάχιστα σε ισχύ (150 και 163 ίπποι). Τους έβαλαν γρανάζια.

Το Ford Ranger αξίζει ούτως ή άλλως τη δεύτερη θέση. Τουλάχιστον για την τιμή. Αξίζει επίσης να θυμόμαστε ότι η Ford προσαρμόζεται τέλεια σε κακές οδικές συνθήκες.

Το Nissan Navara δεν είναι αρκετά καλό με τα σημερινά πρότυπα. Ανάρτηση, φρένα και ανέσεις πίσω επιβάτεςπρέπει να βελτιωθεί. Αλλάζοντας αυτό, μπορείτε να δείτε ξανά τη Nissan σε όλο το μεγαλείο και το μεγαλείο της μάρκας της. Ποιο αυτοκίνητο σου άρεσε από αυτά τα τρία;

• Νέα
• ΕΡΓΑΣΤΗΡΙ

Μελέτη: Τα καυσαέρια των αυτοκινήτων δεν είναι σημαντικός ατμοσφαιρικός ρύπος

Όπως υπολόγισαν οι συμμετέχοντες στο ενεργειακό φόρουμ στο Μιλάνο, περισσότερες από τις μισές εκπομπές CO2 και το 30% των επιβλαβών σωματιδίων εισέρχονται στον αέρα όχι λόγω της λειτουργίας των κινητήρων εσωτερικής καύσης, αλλά λόγω της θέρμανσης των κατοικιών, αναφέρει η La Repubblica. Επί του παρόντος, στην Ιταλία, το 56% των κτιρίων ανήκει στην κατώτερη περιβαλλοντική κατηγορία G και...

Δρόμοι στη Ρωσία: ακόμη και τα παιδιά δεν άντεξαν. Η φωτογραφία της ημέρας

Την τελευταία φορά που αυτή η τοποθεσία, που βρίσκεται σε μια μικρή πόλη στην περιοχή του Ιρκούτσκ, ανακαινίστηκε πριν από 8 χρόνια. Τα παιδιά, των οποίων τα ονόματα δεν έχουν κατονομαστεί, αποφάσισαν να επιλύσουν αυτό το πρόβλημα μόνα τους, ώστε να μπορούν να κάνουν ποδήλατο, αναφέρει η πύλη UK24. Δεν έχει αναφερθεί η αντίδραση της τοπικής διοίκησης στη φωτογραφία, η οποία έχει ήδη γίνει πραγματική επιτυχία στο Διαδίκτυο. ...

Ονομάζονται οι περιοχές της Ρωσίας με τα παλαιότερα αυτοκίνητα

Ταυτόχρονα, ο νεότερος στόλος οχημάτων βρίσκεται στη Δημοκρατία του Ταταρστάν (μέση ηλικία είναι 9,3 έτη) και ο παλαιότερος είναι στην επικράτεια της Καμτσάτκα (20,9 έτη). Το αναλυτικό πρακτορείο Autostat παρέχει τέτοια στοιχεία στη μελέτη του. Όπως αποδείχθηκε, εκτός από το Ταταρστάν, μόνο σε δύο ρωσικές περιοχές η μέση ηλικία των επιβατικών αυτοκινήτων είναι μικρότερη...

Τα ιδιωτικά αυτοκίνητα θα απαγορευτούν στο Ελσίνκι

Προκειμένου να γίνει πραγματικότητα ένα τόσο φιλόδοξο σχέδιο, οι αρχές του Ελσίνκι σκοπεύουν να δημιουργήσουν το μέγιστο βολικό σύστημα, στο οποίο θα διαγραφούν τα όρια μεταξύ προσωπικών και δημόσιων συγκοινωνιών, αναφέρει το Autoblog. Όπως είπε η Sonja Heikkilä, ειδικός μεταφορών στο Δημαρχείο του Ελσίνκι, η ουσία της νέας πρωτοβουλίας είναι πολύ απλή: οι πολίτες θα πρέπει να έχουν...

Λιμουζίνα για τον Πρόεδρο: περισσότερες λεπτομέρειες αποκαλύφθηκαν

Ο ιστότοπος της Ομοσπονδιακής Υπηρεσίας Διπλωμάτων Ευρεσιτεχνίας εξακολουθεί να είναι η μόνη ανοιχτή πηγή πληροφοριών σχετικά με το «αυτοκίνητο για τον πρόεδρο». Πρώτον, η NAMI κατοχύρωσε με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας βιομηχανικά μοντέλα δύο αυτοκινήτων - μιας λιμουζίνας και ενός crossover, τα οποία αποτελούν μέρος του έργου "Cortege". Τότε οι δικοί μας κατοχύρωσαν ένα βιομηχανικό σχέδιο που ονομαζόταν «Πίνακας ταμπλό αυτοκινήτου» (πιθανότατα...

Το GMC SUV μετατράπηκε σε σπορ αυτοκίνητο

Η Hennessey Performance ήταν ανέκαθεν διάσημη για την ικανότητά της να προσθέτει γενναιόδωρα επιπλέον άλογα σε ένα «ανεμμένο» αυτοκίνητο, αλλά αυτή τη φορά οι Αμερικανοί ήταν ξεκάθαρα σεμνοί. Το GMC Yukon Denali θα μπορούσε να μετατραπεί σε ένα πραγματικό τέρας, ευτυχώς, το "οκτώ" των 6,2 λίτρων το επιτρέπει να γίνει αυτό, αλλά οι μηχανικοί του κινητήρα του Hennessey περιορίστηκαν σε ένα μάλλον μέτριο "μπόνους", αυξάνοντας την ισχύ του κινητήρα...

Το βίντεο της ημέρας: ηλεκτρικό αυτοκίνητο φτάνει τα 100 km/h σε 1,5 δευτερόλεπτο

Το ηλεκτρικό αυτοκίνητο, που ονομάζεται Grimsel, κατάφερε να επιταχύνει από το μηδέν στα 100 km/h σε 1.513 δευτερόλεπτα. Το επίτευγμα καταγράφηκε στον διάδρομο της αεροπορικής βάσης στο Dübendorf. Το αυτοκίνητο Grimsel είναι ένα πειραματικό αυτοκίνητο που αναπτύχθηκε από φοιτητές από το ETH της Ζυρίχης και το Πανεπιστήμιο Εφαρμοσμένων Επιστημών της Λουκέρνης. Το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε για να συμμετέχει...

Ένα αυτοκίνητο χωρίς κινητήρα και οροφή έκλεψαν στην Αγία Πετρούπολη

Σύμφωνα με το δημοσίευμα του Fontanka.ru, ένας επιχειρηματίας επικοινώνησε με την αστυνομία και είπε ότι ένα πράσινο GAZ M-20 Pobeda, το οποίο κατασκευάστηκε το 1957 και είχε σοβιετικές πινακίδες, κλάπηκε από την αυλή του σπιτιού του στη λεωφόρο Energetikov. Σύμφωνα με το θύμα, το αυτοκίνητο δεν είχε καθόλου κινητήρα ή οροφή και προοριζόταν για αναπαλαίωση. Ποιος χρειαζόταν αυτοκίνητο...

Η Mercedes θα κυκλοφορήσει ένα mini-Gelendevagen: νέες λεπτομέρειες

Ένα νέο μοντέλο σχεδιασμένο να γίνει εναλλακτική κομψή Mercedes-BenzΗ GLA θα λάβει μια βάναυση εμφάνιση στο στυλ του "Gelendevagen" - Mercedes-Benz G-Class. Το γερμανικό έντυπο Auto Bild κατάφερε να μάθει νέες λεπτομέρειες για αυτό το μοντέλο. Έτσι, αν πιστεύετε σε πληροφορίες εκ των έσω, η Mercedes-Benz GLB θα έχει γωνιακή σχεδίαση. Από την άλλη, πλήρης...

Νέα δημοσίευσε η τροχαία χαρτιά εξετάσεων

Ωστόσο, η Τροχαία αποφάσισε σήμερα να δημοσιεύσει στην ιστοσελίδα της νέα εισιτήρια εξετάσεων για τις κατηγορίες «Α», «Β», «Μ» ​​και τις υποκατηγορίες «Α1», «Β1». Να σας υπενθυμίσουμε ότι η βασική αλλαγή που περιμένει τους υποψήφιους οδηγούς από την 1η Σεπτεμβρίου 2016 αφορά το γεγονός ότι οι θεωρητικές εξετάσεις θα γίνουν πιο δύσκολες (και επομένως, πρέπει να μελετήσετε πιο προσεκτικά τα εισιτήριά σας). Αν τώρα...

Ένα οικογενειακό αυτοκίνητο πρέπει να είναι ασφαλές, ευρύχωρο και άνετο. Επιπλέον, τα οικογενειακά αυτοκίνητα θα πρέπει να είναι εύχρηστα. Τύποι οικογενειακών αυτοκινήτων Κατά κανόνα, οι περισσότεροι άνθρωποι έχουν την έννοια " οικογενειακό αυτοκίνητο» συνδέεται με ένα μοντέλο 6-7 θέσεων. Αυτοκίνητο με πολλά καθίσματα. Αυτό το μοντέλο έχει 5 πόρτες και 3...

Ποιο αυτοκίνητο είναι το περισσότερο ένα ακριβό τζιπστον κόσμο

Όλα τα αυτοκίνητα στον κόσμο μπορούν να χωριστούν σε κατηγορίες, στις οποίες θα υπάρχει ένας απαραίτητος ηγέτης. Έτσι, μπορείτε να επιλέξετε το πιο γρήγορο, πιο ισχυρό, οικονομικό αυτοκίνητο. Υπάρχει ένας τεράστιος αριθμός παρόμοιων ταξινομήσεων, αλλά μία έχει πάντα ιδιαίτερο ενδιαφέρον - το πιο ακριβό αυτοκίνητο στον κόσμο. Σε αυτό το άρθρο...

Τα καλύτερα αυτοκίνητα 2018-2019 σε διαφορετικές κατηγορίες: Hatchback, SUV, Sports car, Pickup, Crossover, Minivan, Sedan

Ας δούμε τις τελευταίες καινοτομίες στη ρωσική αγορά αυτοκινήτου για να προσδιορίσουμε το καλύτερο αυτοκίνητο 2017. Για να το κάνετε αυτό, εξετάστε σαράντα εννέα μοντέλα, τα οποία κατανέμονται σε δεκατρείς κατηγορίες. Έτσι, προσφέρουμε μόνο τα καλύτερα αυτοκίνητα, επομένως είναι αδύνατο για έναν αγοραστή να κάνει λάθος όταν επιλέγει ένα νέο αυτοκίνητο. Καλύτερος...

Τα περισσότερα κλεμμένα αυτοκίνητα στη Μόσχα το 2018-2019

Η κατάταξη των πιο κλεμμένων αυτοκινήτων στη Μόσχα παρέμεινε σχεδόν αμετάβλητη εδώ και αρκετά χρόνια. Περίπου 35 αυτοκίνητα κλέβονται καθημερινά στην πρωτεύουσα, εκ των οποίων τα 26 είναι ξένα αυτοκίνητα. Οι πιο κλεμμένες μάρκες Σύμφωνα με το portal Prime Insurance, τα περισσότερα κλεμμένα αυτοκίνητα του 2017 στο...

Ποια χρώματα αυτοκινήτου είναι τα πιο δημοφιλή;

Σε σύγκριση με την αξιοπιστία και τα τεχνικά χαρακτηριστικά, το χρώμα του αμαξώματος ενός αυτοκινήτου είναι, θα έλεγε κανείς, ασήμαντο – αλλά ένα ασήμαντο στοιχείο που είναι αρκετά σημαντικό. Μια φορά κι έναν καιρό χρωματικός συνδυασμός Οχημαδεν ήταν ιδιαίτερα διαφορετικοί, αλλά αυτοί οι καιροί έχουν από καιρό βυθιστεί στη λήθη, και σήμερα ένα ευρύ φάσμα...

ΠΩΣ ΝΑ ΑΝΤΑΛΛΑΞΕΤΕ παλιό αυτοκίνητογια καινούργιο, Αγορά και πώληση.

Πώς να ανταλλάξετε ένα παλιό αυτοκίνητο με ένα καινούργιο Τον Μάρτιο του 2010 ξεκίνησε στη χώρα μας ένα πρόγραμμα ανακύκλωσης παλαιών αυτοκινήτων, σύμφωνα με το οποίο κάθε ιδιοκτήτης αυτοκινήτου μπορεί να ανταλλάξει το παλιό του αυτοκίνητο με νέο, έχοντας λάβει οικονομική βοήθεια από το κράτος στο το πρόσωπο του Υπουργείου Βιομηχανίας και Εμπορίου στο ποσό των 50...

Τι οδηγούσαν τα αστέρια τον 20ό αιώνα και σήμερα;

Όλοι έχουν καταλάβει εδώ και καιρό ότι ένα αυτοκίνητο δεν είναι απλώς ένα μέσο μεταφοράς, αλλά ένας δείκτης της θέσης στην κοινωνία. Κοιτώντας το αυτοκίνητο μπορείτε εύκολα να προσδιορίσετε σε ποια κατηγορία ανήκει ο ιδιοκτήτης του. Αυτό ισχύει τόσο για τον απλό άνθρωπο όσο και για τους αστέρες της ποπ. ...

Ποια αυτοκίνητα αγοράζονται συχνότερα στη Ρωσία το 2018-2019;

Ο αριθμός των αυτοκινήτων στους δρόμους της Ρωσικής Ομοσπονδίας αυξάνεται συνεχώς - γεγονός που επιβεβαιώνεται από μια ετήσια μελέτη πωλήσεων νέων και μεταχειρισμένων μοντέλων. Έτσι, με βάση τα αποτελέσματα μιας μελέτης που μπορεί να απαντήσει στο ερώτημα τι αυτοκίνητα αγοράζονται στη Ρωσία, για τους δύο πρώτους μήνες του 2017...

Ποιο σεντάν να επιλέξετε: Camry, Mazda6, Accord, Malibu ή Optima

Μια δυνατή ιστορία Το όνομα "Chevrolet" είναι η ίδια η ιστορία της δημιουργίας των αμερικανικών αυτοκινήτων. Το όνομα "Malibu" γνέφει με τις παραλίες του, όπου έχουν γυριστεί πολυάριθμες ταινίες και τηλεοπτικές σειρές. Παρόλα αυτά, από τα πρώτα λεπτά στο Chevrolet Malibu μπορείτε να νιώσετε την πρόζα της ζωής. Πολύ απλές συσκευές...

• Συζήτηση
• Σε επαφή με

Όλη η φωτογράφιση

Οι ειδικοί που εργάστηκαν για την αναδιαμόρφωση του φορτηγού UAZ Patriot προσπάθησαν να εξασφαλίσουν ότι ο «ήρωάς» τους γύρισε για να αντιμετωπίσει την πόλη. Και παρόλο που η ανάκαμψη δεν ολοκληρώθηκε πλήρως, το αυτοκίνητο από το Ουλιάνοφσκ είναι ικανό να φέρει χαρά όχι μόνο στους κατοίκους του χωριού, αλλά και στους ενεργούς και πρακτικούς κατοίκους της πόλης

Ένας εργαζόμενος στο πλυντήριο αυτοκινήτων περπατά από τον χώρο εργασίας στον χώρο ανάπαυσης με τις λέξεις: "Ιδιοκτήτης φορτηγού, το αυτοκίνητο είναι έτοιμο!" Ακούγεται συμπαγές, σοβαρό, εμπεριστατωμένο. Τόσο πολύ που για άλλη μια φορά ρίχνω μια πιο προσεκτική ματιά στο πνευματικό τέκνο του εργοστασίου αυτοκινήτων του Ουλιάνοφσκ. Το φορτηγό, που κατασκευάστηκε με βάση το UAZ Patriot SUV, μεταφέρθηκε το 2014 σημαντική αναδιαμόρφωση, μετά από το οποίο έγινε πιο δύσκολο να το συσχετίσουμε με στρατιωτικό ή εξειδικευμένο εξοπλισμό - εμφανίστηκαν ηλεκτρονικοί βοηθοί που έλειπαν, εμφανίστηκαν χαρακτηριστικά άνεσης που προηγουμένως ήταν αδιανόητα για αυτό το μοντέλο, το εξωτερικό «χτενίστηκε» με την τελευταία λέξη της μόδας και η καμπίνα φαινόταν να κατοικείται .

Αλλά ο βάναυσος χαρακτήρας του «σκληρού εργάτη» του Ουλιάνοφσκ δεν έχει αλλάξει. Αυτό είναι ακόμα ένα βαρύ (από 2135 κιλά) φορτηγό πλαισίων με βάση αδρανών SUV Patriot, μια διπλή πλήρης καμπίνα και μια θήκη φόρτωσης στην οποία το ύψος των πλευρών φτάνει τα 650 χλστ.! Το μεταξόνιο, σε σύγκριση με την πλατφόρμα Patriot, έχει αυξηθεί κατά 240 mm (έως 3000 mm), ως αποτέλεσμα, το μήκος του αμαξώματος του ήρωα δοκιμής είναι εντυπωσιακό - 5125 mm. Το μηχάνημα διατίθεται σε τρία επίπεδα εξοπλισμού - βασικό Κλασικό, το βελτιωμένο Comfort και το κορυφαίο Limited, που επιλέξαμε για δοκιμή. Με επιπλέον χρέωση μπορείτε να αποκτήσετε ένα πλαστικό κάλυμμα σώματος (όπως στην περίπτωσή μας) ή ένα πλήρες kung.

Πόλεμος και ειρήνη

Πριν από την ανανέωση, ήταν εξαιρετικά δύσκολο να φανταστεί κανείς μια γυναίκα να οδηγεί ένα UAZ Pickup - δεν υπήρχε ούτε μια ουγγιά επιπολαιότητα στην εμφάνιση του pickup Ulyanovsk, απλώς πλήρης πειθώ. Και ορίστε - ο μπροστινός εξοπλισμός φωτισμού απέκτησε λωρίδες LED, εμφανίστηκαν σανίδες τρεξίματος ενσωματωμένες στο σώμα, καθρέφτες οπισθοπορείας με φλας αυξήθηκαν σε μέγεθος και μπορούν τώρα να διπλωθούν, οι λαβές των θυρών στις πλαϊνές πόρτες έγιναν πιο βολικές. Υπάρχει μια μίνι επανάσταση στην καμπίνα: ο μπροστινός πίνακας είναι «ντυμένος» με μαλακό πλαστικό, ένα συγκρότημα πολυμέσων με οθόνη αφής 7 ιντσών, δυνατότητες αναπαραγωγής βίντεο, θύρες USB/AUX, σύστημα πλοήγησης Navitel που καλύπτει όλη τη Ρωσία, όπως καθώς και τη Λευκορωσία, το Καζακστάν και την Ουκρανία, καθώς και με κάμερα οπισθοπορείας με άκρες τροχιάς. Επιπλέον, ήδη στη βασική διαμόρφωση υπάρχουν ηλεκτρικοί κινητήρες για τα παράθυρα όλων των θυρών και τους εξωτερικούς καθρέπτες. Κλιματισμός, θερμαινόμενα και στις δύο σειρές καθισμάτων, καθρέφτες και παρμπρίζ, πρόσθετη θέρμανση εσωτερικού χώρου, ABS και ακόμη και δερμάτινα καθίσματα είναι πλέον διαθέσιμα για παραγγελία. Τέλος, αντί για έναν μοχλό που συνδέει την τετρακίνηση και μια χαμηλή γκάμα ταχυτήτων, εμφανίστηκε ένα περιστροφικό πλυντήριο - σχεδόν το ίδιο με τα "λαμπερά" crossover.

Παρά την κλίμακα των καινοτομιών, δεν ήταν δυνατό να σπάσει το στρατιωτικό-χρηστικό πνεύμα της ομάδας του Ουλιάνοφσκ. Το πιο σημαντικό είναι ότι αυτό το μοντέλο εξακολουθεί να μην προσφέρει αερόσακους και προεντατήρες ζωνών ασφαλείας, πολυλειτουργικό τιμόνι και σύστημα σταθεροποίησης (η UAZ υπόσχεται να διορθώσει την κατάσταση κατά τη νέα επαναφορά, που έχει προγραμματιστεί για το 2016). Οι πόρτες του UAZ Pickup κλείνουν με ένα χαρακτηριστικό μεταλλικό χτύπημα, όπως αυτές των στρατιωτικών φορτηγών, και οι μηχανισμοί ασφάλισής τους λειτουργούν εξίσου δυνατά: ό,τι και να γίνει, υπάρχει μια βολή. Δεν ήταν δυνατό να ανοίξουμε το καπάκι του χώρου αποσκευών του δοκιμαστικού αυτοκινήτου την πρώτη φορά - έπρεπε να σπρώξουμε κάπου, να σφίξουμε κάτι, να τρυπήσουμε ένα κλειδί στην τρύπα.

Με τελειοποίηση καθίσματατα πράγματα βελτιώνονται. Πρώτον, το κάθισμα του οδηγού έχει λάβει ένα διευρυμένο φάσμα ρυθμίσεων, συμπεριλαμβανομένης της στήριξης ύψους και οσφυϊκής χώρας. Τα πίσω καθίσματα έχουν νέα προσκέφαλα και βάσεις Isofix. Υπάρχει χώρος αποθήκευσης εργαλείων κάτω από το μαξιλάρι της πίσω σειράς. Είναι αλήθεια ότι υπάρχει μόνο ένας υπαινιγμός για το προφίλ των καθισμάτων και στις δύο σειρές και το γέμισμα είναι σκληρό, γι 'αυτό η πλάτη αρχίζει να σκληραίνει σε μακρινά ταξίδια. Όπως και να έχει, όσον αφορά την άνεση υπάρχει πρόοδος. Ένα άλλο πλεονέκτημα είναι ότι, σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές, και οι δύο σειρές καθισμάτων δεν είναι περιορισμένες. Τιμόνι, εξοπλισμένο με υδραυλικό ενισχυτή, μπορεί να ρυθμιστεί σε κλίση. Το νέο ταμπλό οργάνων με αισθητήρα εξωτερικής θερμοκρασίας και υπολογιστή ταξιδιού είναι κατατοπιστικό και ελκυστικό.

Πόλη και χωριό

Σε ταχύτητες έως και 80 km/h, ωστόσο, δεν υπάρχουν ιδιαίτερες δυσκολίες με τον έλεγχο της πορείας. Αλλά μόλις σταθείτε στην αριστερή, λωρίδα υψηλής ταχύτητας του Τρίτου Δακτυλίου Μεταφορών ή της Περιφερειακής Οδού της Μόσχας, το αυτοκίνητο αρχίζει να απαιτεί τιμόνι (και σε αισθητή γωνία) για να διατηρήσει μια ευθεία τροχιά. Λαμβάνοντας υπόψη το γεγονός ότι ακόμη και ένα φορτηγό κορυφαίας κατηγορίας δεν είναι εξοπλισμένο με σύστημα σταθεροποίησης, πρέπει να είστε προσεκτικοί - να επιβραδύνετε και να μετακινηθείτε στις σωστές λωρίδες χαμηλής ταχύτητας. Η δυναμική πέδησης του UAZ Pickup, δυστυχώς, δεν είναι επίσης εξαιρετική, αν και είναι αρκετά αποδεκτή εάν ακολουθείτε ένα ήρεμο στυλ οδήγησης. Τα μπροστινά φρένα είναι αεριζόμενα δισκόφρενα, τα πίσω φρένα είναι τύπου τυμπάνου. Είναι καλό που το ανώτερο επίπεδο εξοπλισμού προσφέρει αντιμπλοκάρισμα πέδησης και κατανομή δύναμης πέδησης (EBD). Όταν επιλέγετε ένα αυτοκίνητο, δεν πρέπει να τσιγκουνευτείτε αυτές τις σημαντικές επιλογές.

Οι δυνατότητες του βενζινοκινητήρα των 128 ίππων των 2,7 λίτρων, που λειτουργεί σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, είναι αρκετές για ήρεμες εκκινήσεις και εξίσου χαλαρές επιταχύνσεις. Ωστόσο, δεν μπορώ να πω ότι το αυτοκίνητο στερείται δυναμικής - ο κινητήρας τραβάει καλά στο εύρος των μεσαίων ταχυτήτων, διευκολύνοντας την οδήγηση σε ανώμαλο έδαφος. Με μια λέξη, η βάση του αδρανούς είναι αρκετά συνεπής με την εμφάνιση και το σχεδιασμό.

Όσον αφορά τη βελτίωση, θα ήθελα να εξαλείψω τους κραδασμούς από το κιβώτιο ταχυτήτων, οι οποίοι είναι αρκετά αισθητές όταν επιταχύνω σε χαμηλότερες ταχύτητες. Και επίσης επιτυγχάνετε πιο λεπτή λειτουργία του κιβωτίου ταχυτήτων. Με την επιλεκτικότητα, όλα είναι καλά εδώ: δεν χάνεις ένα πέρασμα, αλλά το τρίτο κολλάει με έναν χαρακτηριστικό μεταλλικό ήχο. Και για συντήρηση υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτηταΤο κουτί θα ανταποκριθεί με ένα δυσαρεστημένο βουητό - λένε, σταματήστε να εξοικονομείτε καύσιμα, αλλάξτε χαμηλότερα!

Μου άρεσε η ανάρτηση τόσο στην πόλη όσο και εκτός δρόμου. Η οδήγηση είναι αξιοπρεπής για τα πρότυπα της κατηγορίας όταν προσπερνάς ταμπέλες ταχύτητας, το UAZ Pickup δεν πετάει τους πίσω επιβάτες στον αέρα όπως οι άλλοι ανταγωνιστές. Και, φυσικά, όλα είναι εντάξει με την κατανάλωση ενέργειας - η ανάρτηση δεν σπάει από σοβαρά χτυπήματα. Όσον αφορά την ικανότητα εκτός δρόμου, το αυτοκίνητο είναι στα καλύτερά του εδώ - μπορείτε να σέρνετε μέσα στη λάσπη και το ρηχό χιόνι χωρίς καν να χαμηλώσετε την ταχύτητα. Ωστόσο, εξακολουθεί να υπάρχει μια αχίλλειος πτέρνα - η αδυναμία να αντεπεξέλθεις στο διαγώνιο κρέμασμα, επειδή οι κλειδαριές πίσω διαφορικόδεν υπάρχει καμία πρόβλεψη και δεν υπάρχει ESP, που θα μπορούσε να φρενάρει μεμονωμένους τροχούς.

Προσαρμοσμένο στις ανάγκες σας

Από πλευράς πρακτικότητας όλα πάνε καλά. Ο κινητήρας χωνεύει εύκολα βενζίνη 92 βαθμών, η οποία μπορεί να γεμίσει τόσο από τη δεξιά πλευρά όσο και από την αριστερή πλευρά - υπάρχουν δύο λαιμοί και οι δεξαμενές συνδυάζονται. Ο χώρος αποσκευών είναι αρκετά ευρύχωρος (εσωτερικές διαστάσεις 1400x1500x650 mm, ωφέλιμος όγκος - περισσότερα από 1,3 κυβικά μέτρα) - απλώς ένα όνειρο για έναν αγρότη, έναν ψαρά και έναν ταξιδιώτη. Αυτοί, μου φαίνεται, είναι το κύριο κοινό-στόχος. Για τη στερέωση των αποσκευών, τοποθετούνται μεταλλικές οπές στο σώμα. Και για να είναι πιο βολική η τοποθέτηση φορτίου στο αμάξωμα, υπάρχουν όχι μόνο πλαϊνά σκαλοπάτια, αλλά και ένα πίσω μεταλλικό προστατευτικό κάτω μέρος στο οποίο μπορείτε να σταθείτε. Μπορείτε να καθίσετε ή να σταθείτε στην διπλωμένη πίσω πλευρά χωρίς προβλήματα (σημείωση για τους τουρίστες). Και στο πίσω προεξοχήφορτηγό, κάτω από το κάτω μέρος, υπάρχει εφεδρικό ελαστικό. Η λύση είναι στάνταρ, αλλά αυτό που θα ήθελα να προτείνω στους σχεδιαστές είναι ένα προστατευτικό κάλυμμα για το εφεδρικό ελαστικό, επειδή ο τροχός αναπόφευκτα πιτσιλίζεται από βρωμιά και η αφαίρεσή του είναι προβληματική.

Έτσι, αποδεικνύεται ότι το UAZ Pickup, σε αντίθεση με πολλούς ανταγωνιστές, παίζει σε μια εντελώς μοναδική θέση, την οποία θα περιέγραφα ως «χρηστική-ψυχαγωγική». Ενώ χάνει από ξένους ανταγωνιστές όσον αφορά την άνεση, είναι αρκετά ικανό να τους φέρει σε ντροπή όσον αφορά την προσαρμοστικότητα στη ρωσική πραγματικότητα (πάρτε, για παράδειγμα, θερμαινόμενα καθίσματα και στις δύο σειρές και μια φθηνή αυτόνομη θέρμανση) και, φυσικά, από άποψη της σχέσης τιμής-ποιότητας. Σήμερα ζητούν 784.000 ρούβλια για την αρχική έκδοση του φορτηγού UAZ. Ταυτόχρονα, μπορείτε να εξοικονομήσετε επιπλέον 230.000 ρούβλια εάν αγοράσετε αυτοκίνητο με πίστωση, μέσω του προγράμματος ανταλλαγής και άλλων προωθητικών ενεργειών. Οι ανταγωνιστές μπορούν μόνο να ονειρεύονται τέτοιες τιμές.

ΣΕ Βόρεια Αμερική- η λατρεία των pickup trucks: εκεί πουλάνε εκατομμύρια αντίτυπα κάθε χρόνο. Τι είναι αυτό; Κατώτατη γραμμή στα στατιστικά των πωλήσεων, ένα θλιβερό 0,8% της αγοράς. Αποδεικνύεται ότι τα φορτηγά είναι η παρτίδα των πλούσιων και ανεπτυγμένων χωρών; Όχι, γιατί η Αφρική και η Νότια Αμερική τους αγαπούν επίσης, αν και δεν μπορούν να καυχηθούν για ισχυρές οικονομίες. Γιατί λοιπόν μόνο εδώ τα φορτηγά δεν γίνονται αντιληπτά ως χρηστικό μέσο μεταφοράς; κακούς δρόμους, αλλά όπως τα κανονικά οχήματα παντός εδάφους, μόνο με σώμα με επίπεδο κρεβάτι? Ναι, επειδή οι τιμές δεν είναι καθόλου "χρηστικές" - παρά την όχι πολύ άνετη ανάρτηση, σχεδιασμένη για υψηλή χωρητικότητα φορτίου. Έτσι τα φορτηγά στη Ρωσία έγιναν «θύματα του σκάφους».

Και όμως τώρα το τμήμα έχει ζωντανέψει λίγο. Για πρώτη φορά τα τελευταία χρόνια, δεν χάσαμε παίκτες, αλλά, αντίθετα, αποκτήσαμε νέους - αυτό περιλαμβάνει τον Isuzu D‑Max. Αλλά το πρώτο είναι μόνο ένα νόμιμο δίδυμο του Mitsubishi L200 με τις μεγαλύτερες πωλήσεις. Και εδώ μάρκα IsuzuΜέχρι τώρα αντιπροσωπευόταν επίσημα αποκλειστικά στη Ρωσία φορτηγά οχήματα. Ο κατασκευαστής έχει φιλόδοξα σχέδια - ηγετική θέση στην κατηγορία! Αποσπάστε το L200 και το Hilux; Εντάξει, τότε θα τα συγκρίνουμε με αυτά!

Όλοι οι ήρωές μας είναι μαζεμένοι στην Ταϊλάνδη. Όλα με κινητήρες ντίζελ. Και επειδή είναι σχεδιασμένα για συνθήκες εκτός δρόμου και βαριά φορτία, θα πάμε στα χιονισμένα χωράφια της περιοχής της Τούλα.

Isuzu D‑Max Παράγεται από το 2012, έκανε το ντεμπούτο του στη Ρωσία το 2016. Διατίθεται και σε διαμορφώσεις διπλής και μονής καμπίνας. Συλλογή στην Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ: ντίζελ: 2,5 (163 hp) - από 1.765.000 τρίψτε.	Mitsubishi L200 Η πέμπτη γενιά L200 παρουσιάστηκε στα τέλη του 2014 και οι πωλήσεις ξεκίνησαν μαζί μας ένα χρόνο αργότερα. Διατίθεται μόνο με Double Cab. Τα αυτοκίνητα για τη Ρωσία συναρμολογούνται στην Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: ντίζελ: 2,4 (154 hp) - από 1.629.000 RUB. 2,4 (181 hp) - από 2.269.990 τρίψτε.	Toyota Hilux Το pickup τρέχουσας γενιάς παρουσιάστηκε το 2015. Οι πωλήσεις στη Ρωσία ξεκίνησαν τον Ιούλιο του 2015. Αποστέλλεται από την Ταϊλάνδη. ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ: ντίζελ: 2,5 (150 hp) - από 1.976.000 τρίψτε. 2,8 (177 hp) - από 2.311.000 RUB.

Ικανότητα φόρτωσης

Εξωτερικά, το D‑Max είναι σαν οξύρρυγχος δεύτερης φρεσκάδας. Αυτό είναι νέο για εμάς, αλλά έχει πωληθεί σε όλο τον υπόλοιπο κόσμο από το 2012. Και παρόλο που υπάρχει ήδη ένα ανανεωμένο αυτοκίνητο, θα μας προσφέρουν μόνο μια «δεύτερη φρεσκάδα».

Από έξω, το D‑Max είναι ήρεμο, ομαλό… και βαρετό. Και αν δεν θαυμάζετε το εξωτερικό, θα εκτιμήσω την καμπίνα.

Ανοίγω την πόρτα, πιάνω το βολικό χερούλι στην μπροστινή κολόνα, πέφτω σε μια καρέκλα... και σχεδόν πετάω από πάνω της. Δερμάτινο κάθισμαχωρίς πλευρική στήριξη εγγυάται στο «σημείο αναφοράς» έναν εξαιρετικό συντελεστή ολίσθησης. Προς Θεού, οι δερμάτινες επενδύσεις δεν ανήκουν σε φορτηγό! Θα το άλλαζα με ένα σύγχρονο ταμπλό ή σύστημα πολυμέσων αυτής της δεκαετίας. Η καμπίνα του Di-Max, ακόμη και στις μέγιστες επιδόσεις του, είναι στην καλύτερη περίπτωση ένας εξωγήινος από τις αρχές της δεκαετίας του 2000.

Ξεκινάω τον κινητήρα. Το βασίλειο του σκληρού πλαστικού και των τεράστιων pixel είναι γεμάτο με το ρίγος ενός ντίζελ χαμηλής ταχύτητας. Η σαρωτική διαδρομή του μοχλού κιβωτίου ταχυτήτων ενισχύει μόνο τις συνδέσεις φορτίου.

Βάζω το πόδι μου στο φρένο και ακούω το βρυχηθμό του κινητήρα. Τι συνέβη; Το δεξί πόδι χτύπησε το πεντάλ του γκαζιού. Αργότερα ντράπηκα με αυτόν τον τρόπο αρκετές φορές. Τα πεντάλ πρέπει να έχουν μεγαλύτερη απόσταση, επειδή ο οδηγός ενός φορτηγού που φοράει σκληρά παπούτσια ή μπότες είναι σύνηθες φαινόμενο.

Το Isuzu ξεκινάει γρήγορα και με ελαφρά ολίσθηση: το κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με την αρχή της μερικής απασχόλησης - σε σκληρούς δρόμους το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο.

Στην αρχή, οι 163 ίπποι επιταχύνουν με σιγουριά ένα βαρύ pickup, αλλά κατά 100 km/h μόνο το επίπεδο θορύβου αυξάνεται προκλητικά. Ο πετρελαιοκινητήρας χτυπάει, ο αέρας μαίνεται γύρω από τις κούπες των καθρεπτών και στη γούρνα του χώρου αποσκευών, θορυβωδώς «πληγώνεται» στα μεγάλα λάστιχα. καλή άσφαλτοςαυτοκινητόδρομος «Ντον».

Με μετρημένη οδήγηση, το D‑Max παίρνει λίγο περισσότερα από 9 λίτρα ανά 100 χλμ. Επομένως, είναι καλύτερα να κρατάτε τα άλογά σας - είναι πιο άνετο, η τσέπη σας είναι ανέπαφη και είναι ασφαλέστερο, καθώς η αποτελεσματικότητα σύστημα πέδησηςΜπορεί να βαθμολογηθεί μόνο με C.

Όμως το D‑Max μας εξέπληξε ευχάριστα με το σασί του. Όχι, δεν θα έχετε εύκολο χειρισμό από αυτό. Το «μηδέν» είναι άδειο και οι αντιδράσεις στις στροφές του τιμονιού είναι υποτονικές - τα πάντα καταναλώνονται από ελαστικά εκτός δρόμου υψηλού προφίλ. Και όμως στέκεται καλά στο τόξο, χωρίς να απαιτεί τακτικές διορθώσεις πορείας. Και σταθερό σε ευθεία γραμμή. Ούτε οι πλευρικοί άνεμοι ούτε οι διαμήκεις τροχιές βγάζουν το pickup εκτός ισορροπίας. Και η ομαλότητα της διαδρομής είναι η ίδια: ακόμη και χωρίς φόρτωση, το Isuzu δεν κουνάει την ψυχή του σε σπασμένο δρόμο και δεν «τράγο» σε εγκάρσιο κύμα. Όσο στραβός κι αν είναι ο δρόμος, δεν χρειάζεται να τον πιάσεις.

Αλλά τώρα ο δρόμος τελείωσε και βλέπω τον D‑Max εντελώς διαφορετικά! Έχει τη μεγαλύτερη γωνία προσέγγισης και αξιοπρεπή απόσταση από το έδαφος υπό προστασία, σταθερή διαδρομή ανάρτησης και κινητήρα ντίζελ υψηλής ροπής - τι άλλο χρειάζεται για εκτός δρόμου;

Ο Isuzu είναι σκληρός τύπος και πόσο δυνατά συνδέεται μπροστινός άξονας. Υπάρχει ένας πολλαπλασιαστής εμβέλειας στο οπλοστάσιο. Το D‑Max κινείται εύκολα χωρίς να πλημμυρίζει τον κινητήρα, ακόμα και όταν το νερό καλύπτει το καπό. Και σιδερώνει το χιόνι με αξιοπρέπεια. Με τέτοια διαδρομή ανάρτησης, δεν είναι εύκολο να το κρεμάσεις διαγώνια. Αλλά μπορείτε να σκάψετε: το γκάζι δεν έχει ρυθμιστεί με τον καλύτερο τρόπο και απαιτεί κοσμήματα με το πεντάλ όταν κινείστε υπό πίεση. Μόλις χαλαρώσετε για μια στιγμή, συμβαίνει ολίσθηση και οι τροχοί σκάβουν μέσα. Και καθώς τα μπλοκέ διαφορικού εγκάρσιου άξονα δεν περιλαμβάνονται καν στη λίστα επιλογών, οι διαγώνια κολλημένοι τροχοί γίνονται ένα ανυπέρβλητο εμπόδιο.

Και οι αντίπαλοί σας έχουν επιπλέον μπλοκ!