Θα μοιραστώ την εμπειρία μου από την κατοχή ενός Peugeot 307 του 2001, αμάξωμα hatchback, κινητήρα ντίζελ 2.0 Hdi.

Έχω το αμάξι μου εδώ και 3 χρόνια. Θα κάνω κράτηση αμέσως - Διατήρησα πάντα την καλή κατάσταση του αυτοκινήτου μου. Αλλά υπήρχαν παράγοντες που δεν επισκευάστηκαν - αυτές είναι ασθένειες της Peugeot.

Σύμφωνα με τα αποτελέσματα της ιδιοκτησίας, τα ακόλουθα μπορούν να αποδοθούν στα μειονεκτήματα του Peugeot 307:

1. Απλή, αλλά ΠΟΛΥ δρυς σαν ανάρτηση σκαμπό (ειδικά το χειμώνα) - με έκοβε συνεχώς σε αυτό το αυτοκίνητο. Μπροστινή ανάρτηση - McPherson, πίσω - δοκός. Όταν οδηγούσα σε κακό δρόμο, για κάποιο λόγο πάντα θυμόμουν τον παλιό λούπι Μοσχοβίτη του πατέρα μου της δεκαετίας του '60. απελευθέρωση, ήταν ένα πολύ παρόμοιο συναίσθημα. Γενικά πιστεύω ότι δεν μπορεί να μπει δοκάρι σε αυτοκίνητο που ζυγίζει λίγο περισσότερο από έναν τόνο. Η δοκός για αυτοκίνητα είναι πιο κοντά στους 2 τόνους, έτσι ώστε η ακαμψία της ανάρτησης να κρύβεται από το βάρος του αυτοκινήτου.

2. Το «εγκιβωτισμένο» φτηνό χτύπημα της μπροστινής ανάρτησης στα pit είναι αρρώστια του αυτοκινήτου, δεν διορθώνεται, όσο κι αν προσπαθήσει.

3. Μικρή διάρκεια ζωής των γόνατων σταθεροποίησης της μπροστινής ανάρτησης - κάθε 10 χιλιάδες χιλιόμετρα πρέπει να αλλάζονται, κάτι που δεν είναι τυπικό για μια άκαμπτη ανάρτηση.

4. Στριμωμένες πλήμνες μέχρι τη διάσπαση του νήματος μέσα τους κατά την εγκατάσταση των τροχών - πρέπει να έχετε πάντα ένα σπαθί μαζί σας.

5. Πολύ αδύναμο ηλεκτρικόσε χειμερινή ώρα- κάθε χειμώνα, κάτι έπαιρνε συνεχώς φωτιά στον ενσωματωμένο υπολογιστή ή ίσως και ταυτόχρονα. Γενικά σιωπώ για τις λάμπες στους προβολείς, συνέχεια καίγονται. Η επιθυμία να αγοράσεις και να αλλάξεις δεν είναι πρόβλημα, αλλά να συρθείς για να αλλάξεις τη λάμπα στους προβολείς - θα στριμώξεις για μερικές ώρες στο κρύο, και όλα αυτά για χάρη μιας γαμημένης λάμπας + τα πάντα - γρατσουνιές και χτυπήματα στα δάχτυλά σας μετά τη διαδικασία αντικατάστασης. ΣΤΟ πίσω φώταη αλλαγή λαμπτήρων είναι ευκολότερη - 3-5 λεπτά το πολύ.

6. Χωρίς στριμωγμένη λιβελούλα (διακόπτης στροφής) - για πολύ ευγενικούς ανθρώπους, τα φλας μπορεί να ανάβουν αυθόρμητα όταν στρίβετε το τιμόνι, οι επισκευές κοστίζουν χρήματα, αλλά δεν υπήρχε καμία επιθυμία να το κάνω αυτό, εξοικονομούσα χρήματα για να επισκευάσω άλλες βλάβες.

7. Μικρό χώρο του κινητήρακαι συνεχείς αιμορροΐδες κατά την αφαίρεση της μπαταρίας.

8. Χωρίς απομόνωση θορύβου - μπορείτε να ακούτε συνεχώς πώς λειτουργεί ο κινητήρας και η ανάρτηση,

9. Αντιληπτή δόνηση στην καμπίνα και γρύλους.

10. Χαμηλή απόσταση από το έδαφος και μεγάλη προεξοχή, που συνεχώς παρεμπόδιζε το σπινάρισμα στις αυλές, φοβούμενος να χτυπήσει το κράσπεδο, και το χειμώνα, όταν οδηγείς σε αυλάκι, αγγίζεις συνεχώς το χιόνι με την κοιλιά σου.

11. Πάρα πολύ πλαστικό - το μισό σώμα είναι πλαστικό, πλαστικό και περισσότερο πλαστικό. Πολύ σωστά λέγεται ότι οι Γάλλοι δεν σαπίζουν. Φυσικά, γιατί το μισό αυτοκίνητο είναι από πλαστικό. Υπάρχει επίσης πολύ πλαστικό κάτω από το καπό, το οποίο είναι αναξιόπιστο. Θέλεις να αλλάξεις στο κρύο φίλτρο καυσίμων(σε εκείνα τα μοντέλα που είναι πτυσσόμενο και αποτελείται από ένθετο φίλτρου και ποτήρι με καπάκι), οι Γάλλοι το έφτιαξαν έτσι ώστε το τζάμι να σπάει εύκολα. Το κόστος ενός νέου γυαλιού είναι 50 $, για αποσυναρμολόγηση - περίπου το ίδιο. Καλέστε οποιονδήποτε αποσυναρμολογητή και θα επιβεβαιώσει ότι γυρίζουν συνεχώς για γυαλιά το χειμώνα και έχουν καλό εισόδημα από αυτό, γιατί το πουλάνε στην τιμή του καινούργιου. Το νεότερο Peugeot 307 έχει φίλτρο που δεν χωρίζεται και το κόστος του στην αγορά είναι πάνω από 40 δολάρια. Σε αυτό το αυτοκίνητο, όσο πιο συχνά αλλάζετε φίλτρο, τόσο το καλύτερο, αλλά σίγουρα τουλάχιστον μια φορά το χρόνο.

12. Κλίση μπροστά - όταν οδηγείτε στον αυτοκινητόδρομο, πιάνετε συνεχώς μικρά βότσαλα, στη συνέχεια υπάρχουν πάρα πολλά πελεκημένα χρώματα στον προφυλακτήρα, σε ένα ή δύο χρόνια ο προφυλακτήρας θα πρέπει να βαφτεί. Δεν μιλάω για το τι θα συμβεί εάν δεν εγκαταστήσετε έναν διακόπτη μύγας (εκτροπέα κουκούλας) στην κουκούλα - εάν δεν υπάρχει, ολόκληρη η κουκούλα θα καλυφθεί με τσιπς.

13. Ένα πολύ απαιτητικό αυτοκίνητο όσον αφορά την ποιότητα των καυσίμων - ανεφοδιαζόταν πάντα στα βενζινάδικα της πόλης του Belneftekhim (στο Μινσκ) - για μένα επέλεξα ένα βενζινάδικο στην Chizhovka (κοντά στο Prostor), για να αγοράσω την Αρκτική - ένα βενζινάδικο στο Οδός Serova, κοντά στο AvtoVAZ. Απλώς προσπάθησε να γεμίσεις κάμποσα σε βενζινάδικα στον αυτοκινητόδρομο - το αυτοκίνητο θα σε τιμωρήσει - θα οδηγήσει στο σημείο. Επομένως, πρέπει να σκεφτείτε εκ των προτέρων τον ανεφοδιασμό του αυτοκινήτου.

Γενικά, μετάνιωσα που αγόρασα έναν κινητήρα ντίζελ, γιατί πίστευα ότι θα εξοικονομήσω χρήματα, αλλά τελικά, μου φαίνεται ότι ήταν πιο ακριβό να συντηρήσω ένα αυτοκίνητο ντίζελ, και ακόμη περισσότερο με το κόστος του Αρκτικός.

14. Οποιαδήποτε επισκευή κοστίζει πάντα τουλάχιστον 100 δολάρια - κάτω από 100 δολάρια η συζήτηση δεν ξεκινά καν. Τα ακριβά ανταλλακτικά δεν αφορούν την ανάρτηση, αλλά για όλα τα άλλα. Η ανάρτηση δεν είναι πολύ ακριβή από πλευράς κόστους, καταρχήν, όπως όλα τα αυτοκίνητα παρόμοιας κατηγορίας, αλλά σίγουρα φθηνότερη από τη BMW. Και εδώ διάφορους αισθητήρες, άλλα ηλεκτρικά στοιχεία κ.λπ. - σώσει περισσότερα λεφτάγια αντικατάσταση. Ήταν πολύ απογοητευτικό, γιατί το αυτοκίνητο είναι μικρό, αλλά απαιτεί ζύμη, όπως τα μεγάλα σεντάν.

15. Το χειμώνα, μην βασίζεστε πολύ στο αυτοκίνητο - στους -20 βαθμούς θα προσπαθήσετε να αναζωογονήσετε το αυτοκίνητο. Επιπλέον, θα ξεκινήσει, αλλά στην αρχή θα σας γαργαλήσει τα νεύρα, θα φουσκώσει, θα καπνίσει σαν αληθινή κράμπα (θέλω να σημειώσω ότι το αυτοκίνητο ήταν 10 ετών - όχι τόσο, αλλά για έναν Γάλλο παραγωγής μετά το 2000 - αυτό είναι μεγάλη ηλικία), και μετά θα οδηγεί σαν να μην συνέβη τίποτα όλη μέρα. Θυμηθείτε, το κύριο πράγμα είναι να κάνετε ανάνηψη, αλλά θα νιώσετε σαν να μην είστε κάτοχος ενός αυτοκινήτου 7.500 δολαρίων, αλλά κράμπας 1.000 δολαρίων.

16. Αν κάνεις μόνος σου μικροεπισκευές, θα βρωμάς συνέχεια ντίζελ.

17. Είναι πολύ άβολο για τους επιβάτες να κάθονται πίσω - δεν υπάρχει αρκετός χώρος + η αίσθηση ότι κάθεστε σε τροχούς είναι μείον όλων των hatchback - η πλάτη κυριολεκτικά κάνει εμετό.

18. Υπάρχουν πάρα πολλές επιλογές για ανταλλακτικά όταν τα αγοράζετε στις αγορές και στις αντιπροσωπείες αυτοκινήτων, κάποιες πρέπει να τις πάρετε με δικό σας κίνδυνο και ρίσκο, έπρεπε να τις αλλάξω αρκετές φορές. Ακόμη και με κωδικό VIN, υπάρχουν πολλές επιλογές.

19. Ω ναι, ξέχασα τον έλεγχο κλιματισμού - το αυτοκίνητο και ο εσωτερικός του χώρος ζεσταίνονταν όχι μόνο για πολύ, αλλά για πολύ καιρό. Μέχρι να κάνει ζέστη, έχετε ήδη φτάσει.

Εν ολίγοις, με μια λέξη, ήταν πάρα πολλά από όλα, μετά από τα οποία υποσχέθηκα στον εαυτό μου ότι δεν θα αγόραζα ποτέ ξανά αυτοκίνητο ντίζελ, και πολύ περισσότερο έναν Γάλλο νεότερο από το 2000, επειδή εκείνη την εποχή οι κατασκευαστές σκέφτηκαν γιατί φτιάχνοντας αιώνια αυτοκίνητα, αν μπορείς να τα κάνεις για 5 χρόνια. Παρεμπιπτόντως, η κατανάλωση καυσίμου στην πόλη ήταν στα επίπεδα των 6,8 λίτρων το χειμώνα, 6,1 το καλοκαίρι, στον αυτοκινητόδρομο 5-5,5. Αλλά για άλλη μια φορά, η εξοικονόμηση είναι φανταστική, υπάρχουν πάρα πολλά σχετικά κόστη για τη συντήρηση του συστήματος καυσίμου. Στο βενζινοκινητήρεςη κατανάλωση είναι υψηλότερη, αλλά πρακτικά δεν υπάρχει σχετικό κόστος.

Τα ενοχλητικά μειονεκτήματα αντισταθμίζουν αρκετά τα πλεονεκτήματα αυτού του αυτοκινήτου:

1. Ούτε μια φορά στα τρία χρόνια το αυτοκίνητο δεν σηκώθηκε πουθενά.

2. Πάντα να ξεκινάτε, ακόμα και με κρύο καιρό, αλλά σαν πραγματική κράμπα.

3. Καλό κράτημα στο δρόμο.

4. Απλή ανάρτηση και προβλέψιμες βλάβες

5. Περιείχε όλα όσα χρειαζόμουν.

6. Σε μακρινούς δρόμουςπισινό και κάτω πλάτη δεν πονούσε

7. Η άκαμπτη ανάρτηση κάνει το παιδί καλά στο δρόμο, το παιδί κοιμάται σε όλη τη διαδρομή.

8. Καλή ενσωματωμένη μουσική

9. Δυνατό παρμπρίζ.

10. Το αυτοκίνητο μέσα είναι μάλλον μεγάλο, όπως φαίνεται από έξω - μια οπτική ψευδαίσθηση.

Γιατί δεν το πούλησες αμέσως μετά την αγορά; Επειδή λοιπόν το αγόρασα για καλά λεφτά τον χειμώνα του 2010, μετά από 3 μήνες οι τιμές κατέβηκαν κατακόρυφα και μόνο μετά από 3 χρόνια ανέβηκαν λίγο για να ανατρέψουν τουλάχιστον λίγο το κόστος του αυτοκινήτου. Ήταν κρίμα να χάσεις 2000 δολάρια από την αρχή. Αλλά στο τέλος το πούλησε για καλά χρήματα, το πρόσθεσε στο ποσό για την αγορά ενός διαμερίσματος. Αλλά θυμηθείτε, αυτό το αυτοκίνητο δεν αξίζει τα λεφτά του, η κόκκινη τιμή του είναι 4000 δολάρια ΗΠΑ, σαν μια πραγματικά καλή κράμπα.

Θεωρώ αυτό το αυτοκίνητο "Outsider" της γαλλικής αυτοκινητοβιομηχανίας, σχεδιασμένο για πολύ ομαλούς δρόμους και ζεστό κλίμα.

Συμβουλές για αρχάριους:

1. Μην σας ξεγελάει το γεγονός ότι το αυτοκίνητο είναι όμορφο

2. Διαβάστε τις κριτικές πριν αγοράσετε ένα συγκεκριμένο μοντέλο

3. Ποτέ μην αγοράζετε αυτοκίνητο στην αγορά στο Zhdanovichi και στο Malinovka (Μινσκ) - υπάρχουν όλα τα χτυπημένα αυτοκίνητα. Αναρωτηθείτε γιατί ένα αυτοκίνητο στην αγορά κοστίζει το ίδιο σαν να ήταν εισαγόμενο από τη Γερμανία. Οι Γερμανοί δεν θα σας δώσουν ποτέ καλό αυτοκίνητο, και για ένα χτυπημένο - θα πεταχτούν καλά. Εδώ είναι τα καραμέλες μας και αγοράζουν τέτοια αυτοκίνητα, τα φέρνουν σε γκαράζ επιφανών δασκάλων και βγάζουν την «καραμέλα» στην αγορά. Και καταλήγεις σε έξι μήνες τεχνικά προβλήματαμε αυτοκίνητα και προβλήματα με φουσκωμένη μπογιά.

Το καλύτερο πράγμα:

Οδηγήστε μόνοι σας το αυτοκίνητο

Αγοράστε από τον ιδιοκτήτη στη Λευκορωσία (μην φοβάστε να πάτε ακόμη και στο Novopolotsk (μεταφορικά) και να παρακολουθήσετε αυτοκίνητα ζωντανά, αν και μπορείτε να βρείτε καλές επιλογές στο Μινσκ)

Ή αν έχετε χρήματα, αγοράστε καινούργιο ξένο αυτοκίνητοΡωσική παραγωγή.

Από όλα, εγώ προσωπικά επιλέγω τη δεύτερη επιλογή - να οδηγήσω ad nauseam και να επιλέξω ένα αυτοκίνητο από τον ιδιοκτήτη στη Λευκορωσία.

Και μην ξεχάσετε να έχετε μαζί σας έναν μετρητή πάχους ή έναν καλό bodybuilder, ή καλύτερα, και τα δύο ταυτόχρονα.

Αλλά πρέπει να καταφέρετε όχι μόνο να το εφεύρετε, αλλά και να το αναπαράγετε σε μέταλλο και πλαστικό ... Προβολείς, η περίμετρος των οποίων δεν μπορεί να υπολογιστεί με γνωστούς τύπους, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου με μια περίπλοκη κοίλη γρίλια, η οποία δεν μπορείτε καν να καλέσετε έναν προφυλακτήρα, σχεδόν μονοκόμματο εσωτερικό τζάμι, κάτω από το οποίο είναι μεταμφιεσμένο αόρατο στο μάτι πίσω κολόνα... Και επίσης σχεδιάστε μερικές γραμμές που χαρακτηρίζουν αναμφισβήτητα το Peugeot 3008 στην πλατφόρμα EMP2.

Πρώτο - περβάζι παραθύρου, ξεκινώντας με LED, που αποτελείται μόνο από μια παύλα κώδικα Μορς φώτα πορείας, και τελειώνει με μια φλερτ ανύψωση του αλουμινένιου άκρου του κάτω μέρους του ανοίγματος παραθύρου στην περιοχή πίσω φτερά. Δεύτερον, μέση, πιο προφίλ στα φτερά.

Υπάρχει όμως και ένα τρίτο, κατά μήκος του κάτω μέρους των θυρών, που τονίζεται από ογκώδη μεταλλικά ένθετα που καλύπτουν την πλαστική επένδυση. Στο ίδιο στυλ - τριγωνική μπορντούρα από μικρούς προβολείς ομίχλης και μια ποδιά μπροστά, σαν να μας υπαινίσσεται ότι το αυτοκίνητο ανήκει στη φυλή SUV.

Σε γενικές γραμμές, αν ορίσετε την εργασία να μετρήσετε τα τρίγωνα στο εξωτερικό του 3008, δεν θα είναι εύκολο. Υπάρχει ένας σημαντικός αριθμός από αυτούς - και εδώ έρχονται σκέψεις για κάποιες ομοιότητες με το θρυλικό DS. Αλλά το να το κρεμάσετε σε κάποιον μόνο δεν θα λειτουργήσει. Το crossover κληρώθηκε από διεθνή ομάδα, αν και υπό τις οδηγίες του Gilles Vidal.

Δεκατέσσερις χρωματικές επιλογές, συμπεριλαμβανομένων μεταλλικών και φίλντισι - όχι ακριβώς πολυτέλεια, αλλά πρόσθετη απόλαυση, ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, πληρώνεται. Επιπλέον, τρία από αυτά είναι δίχρωμα, με μαύρο χρώμα στο πίσω μέρος. Οι συνάδελφοι με αιχμηρή γλώσσα βάφτισαν αμέσως αυτές τις εκδοχές με τον δικό μας τρόπο, με απλό τρόπο, αλλά, όπως λένε, δεν μπορείτε να πετάξετε λόγια από το τραγούδι. Επιπλέον, με τα μαύρα (!) Πλαστικά πίσω φώτα LED, αυτό το μείγμα φαίνεται πολύ ωραίο. Και λίγο ακόμα πινακίδες και χρώμιο - για την κορυφαία έκδοση της σειράς GT ... Κι όμως, ας πάμε με τη σειρά.

1 / 2

2 / 2

Θεωρία με σχετικότητα

Η απόσταση από το έδαφος των 220 mm, που αναμφίβολα προσελκύει τους αγοραστές, δεν μετριέται στο χαμηλότερο σημείο και δεν τίθεται θέμα απόδοσης τετρακίνησης του αυτοκινήτου. Αυτά τα «γιγαντιαία χιλιοστά» λαμβάνονται κάτω από το κατώφλι, περίπου πίσω τροχούς. Οι Γάλλοι θεώρησαν ότι αυτό ήταν το σωστό. Μα μέτρησαν ειλικρινά και σωστά το ύψος της πιθανής εισόδου και εξόδου: 200 mm μπροστά και 290 πίσω.

Καθόλου άσχημα - εξάλλου, αν κοιτάξετε τις διαστάσεις, το αυτοκίνητο γίνεται ακόμα πιο επιθυμητό: μήκους 4.447 mm με μεταξόνιο 2.675 mm, πλάτος 1.841 mm και ύψος 1.624 mm με την πρώτη ματιά θα δώσει απόλυτη άνεση στον οδηγό και τους επιβάτες. Και το πορτμπαγκάζ με όγκο 591 λίτρων, που μετατρέπεται σε 1.670 λίτρα με τα καθίσματα ξεδιπλωμένα, είναι επίσης ένα σημαντικό πλεονέκτημα.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Απόσταση από το έδαφος

Αλλά στην πράξη, οποιαδήποτε στοιχεία μεγέθους αυτοκινήτου πρέπει να δοκιμαστούν με τα δικά σας ανθρωπομετρικά δεδομένα. Έτσι, με ύψος 185 cm, δεν είναι τόσο ευρύχωρο στην πλάτη - το κεφάλι αγγίζει την οροφή, δεδομένης της σταθερής κλίσης της πλάτης, και μπορείτε να γεμίσετε έναν κάλο στον αγκώνα σας μέσα σε λίγα λεπτά. Μια σκληρή ποτηροθήκη σε πτυσσόμενο υποβραχιόνιο δεν είναι η καλύτερη λύση.

Αλλά δεν θα είμαι ιδιότροπος, όλα τα άλλα στην καμπίνα είναι στο υψηλότερο επίπεδο. Ναι, μόνο για αυτόν το 3008 δεύτερης γενιάς είναι άξιο κάθε επαίνου. Ένα τέτοιο εσωτερικό δεν βρίσκεται σε κανέναν ανταγωνιστή. Δεν έχει νόημα να περιγράψουμε μαλακά υλικά, αυτή ή εκείνη τη χαριτωμένη καμπύλη στον μπροστινό πίνακα ή στην κεντρική κονσόλα. Μπορείς να κοιτάς και να αγγίζεις κάθε λεπτομέρεια για ώρες και ακούραστα. Και ταυτόχρονα να λαμβάνετε πραγματική ευχαρίστηση. Κυριολεκτικά από όλα. Όσο αξιολύπητο κι αν ακούγεται, αλλά ο ευρωπαϊκός τίτλος «Αυτοκίνητο της Χρονιάς 2017» δεν απονέμεται απλώς…

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Η εργονομία και η στοχαστικότητα κάθε στοιχείου είναι απλά στο υψηλότερο επίπεδο. Και κάθε κλειδί ελέγχει, στην πραγματικότητα, έναν ψηφιακό παράδεισο. Το πόσο καιρό θα λειτουργεί χωρίς αστοχίες είναι, φυσικά, ένα σημαντικό ερώτημα, αλλά στις τρεις ημέρες κατά τις οποίες τυλίξαμε crossover στην ουρά και τη χαίτη, μακριά από τους καλύτερους δρόμουςΟι περιοχές Kostroma και Yaroslavl, δεν υπήρχε τίποτα να κατηγορηθεί για τα ηλεκτρονικά.

Ποια είναι λοιπόν η εστίαση;

Αλλά μην βιαστείτε να πάρετε μια πιστωτική κάρτα, το αυτοκίνητο βγήκε ακόμα από την πόλη, μόνο με ορισμένες δυνατότητες. Και όλο αυτό το πραγματικά γαλλικό σικ θα εκτιμηθεί, πιθανότατα, από έναν κάτοικο της πόλης. Προχωρημένος στον χώρο των gadgets και τρελά ερωτευμένος με τον δικό του άνθρωπο. Διαφορετικά, γιατί θα χρειαζόταν τρεις επιλογές για το άρωμα εσωτερικού χώρου, καθεμία από τις οποίες μπορεί να ενσωματωθεί σε ένα ξεχωριστό ψηφιακό προφίλ εσωτερικού σχεδιασμού;

1 / 2

2 / 2

Αυτό ισχύει όχι μόνο για μια οθόνη σαν tablet τοποθετημένη στο επάνω μέρος του μπροστινού πίνακα, όπως είναι πλέον της μόδας, με όλες τις σύγχρονες λύσεις - από το ηχοσύστημα με Focal Acoustics μέχρι την πλοήγηση και τη συνδεσιμότητα smartphone. Φυσικά, με την έξοδο των εικόνων τους μέσω της οθόνης καθρέφτη.

Η εικόνα αλλάζει σε πλήρως ψηφιακή ταμπλό. Από τα συνηθισμένα, με τραβηγμένο στροφόμετρο και ταχύμετρο, μέχρι την έξοδο πολυάριθμων συνδυασμών τους ψηφιακές εκδόσειςκαι πρόσθετες ενδείξεις από τους πιο σημαντικούς αισθητήρες. Φυσικά, οι περισσότεροι από τους χειρισμούς είναι εύκολο να πραγματοποιηθούν χρησιμοποιώντας τα κουμπιά στο τιμόνι.

Ως ειδικό γούρι, προτείνεται μια πρόσθετη έξοδος πλοήγησης σε ολόκληρη την ασπίδα ή μέρος αυτής, ακόμη και η ένδειξη αισθητήρων G που δείχνουν πλευρικές και διαμήκεις επιταχύνσεις. Εδώ η Peugeot δεν είναι πρωτοπόρος, αλλά στην αγορά μας αυτή η μάρκα είχε πάντα απλούστερες λύσεις. Μπορείτε, φυσικά, χωρίς διακοσμητικά στοιχεία, προτιμώντας βασικό εξοπλισμό, αλλά περισσότερα για αυτό αργότερα.

Έτσι, ο παράδεισος για τον οδηγό και τον συνοδηγό ξεκινά από τα καθίσματα. Κάτω από το δέρμα Nappa στη γραμμή GT μας είναι κρυμμένο ένα σύστημα μασάζ 8 σημείων, 5 λειτουργιών. Λειτουργεί άψογα, όπως σε μια ολοκληρωμένη τάξη στελεχών. Λίπος? Φυσικά, αλλά αν θέλεις και έχεις χρήματα, τότε γιατί όχι; Επιπλέον, με μεγάλα ταξίδια, τα έξοδα θα αποδώσουν. Οι μασέρ με τα χέρια δεν είναι φθηνοί αυτές τις μέρες...

Αλλά και χωρίς Επιπρόσθετα χαρακτηριστικάΟι καρέκλες είναι άνετες, αν και λίγο σταθερές. Αλλά με ηλεκτρικές κινήσεις, στήριξη για τους γοφούς και τεράστια προσκέφαλα. Δεν χρειάζεται να ανησυχείτε για το λαιμό - το εύρος προσαρμογών επιλέγεται τόσο για τον κύκνο όσο και για το μποξέρ.

Το σχεδιαστικό πόδι του επιλογέα αυτόματου κιβωτίου 6 σχέσεων φαίνεται ακριβό, αλλά κάπως αναξιόπιστο. Αλλά θα αλλάξει η ταχύτητα αν απλώσετε ένα βαρύ αρσενικό χέρι στον επιλογέα; Ελέγξαμε: χωρίς να πατήσετε το μάνδαλο στο πλάι, στέκεται ριζωμένο στο σημείο.

1 / 2

2 / 2

Αλλά δεν χρειάζεται πραγματικά να αλλάξετε τίποτα, παρά τα υπάρχοντα κουπιά. Το ιαπωνικό «αυτόματο» Aisin EAT6 έχει δοκιμαστεί σε άλλα μοντέλα της εταιρείας, ειδικές καταγγελίεςΔεν το είχα και μετακόμισα με επιτυχία στο Peugeot 3008. Λειτουργεί, όπως έχει γραφτεί επανειλημμένα, γρήγορα και αθόρυβα.

Πόλη ή χώρα λοιπόν;

Το νέο 3008 μπορεί να επιλεγεί με οποιονδήποτε από τους 4κύλινδρους κινητήρες που προσφέρονται στη Ρωσία: τόσο με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 1,6 λίτρων 150 ίππων THP, όσο και με υπερτροφοδοτούμενο βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων 16 βαλβίδων Blue HDI τελευταίας γενιάςισχύς πάλι 150 ίπποι. Αλλά με ροπή 370 Nm έναντι 240 Nm για ένα αντίστοιχο βενζίνης. Εδώ πάμε για ντίζελ.

Αν κοιτάξετε κάτω από το κάλυμμα της σαρωτικής καταπακτής δεξαμενή καυσίμωνμπορείτε να δείτε το λαστιχένιο βύσμα. ΣΤΟ Ευρωπαϊκές εκδόσεις- σίγουρα κάτω από την πρίζα για υβριδικό diesel. Ωστόσο, θα συνηθίζαμε στους απλούς τουρμποντίζελ...

Αθόρυβο, διεκδικητικό, οικονομικό - όλα όσα μπορούν να ειπωθούν εν συντομία για αυτόν τον κινητήρα. Από τη Μόσχα μέχρι το Γιαροσλάβλ, που είναι 270 χιλιόμετρα, το περπάτημα περίπου 13 λίτρων δεν είναι καθόλου κακό! Και μερικές φορές συμπεριλαμβανομένης της λειτουργίας σπορ, στην οποία, ως συνήθως, το αυτόματο κιβώτιο δεν επιδιώκει να εξοικονομήσει χρήματα μεταβαίνοντας σε υψηλότερες ταχύτητες.

Αλλά τι θεϊκός ήχος εξάτμισης ακούγεται, μόλις το γράμμα S ανάψει κοντά στο εικονίδιο D! Η εντύπωση ότι υπάρχει ένας πραγματικός V8 κάτω από το καπό - το χαρακτηριστικό ογκομετρικό γρύλισμα του αντιγράφεται με τόση ακρίβεια. Φυσικά, πρόκειται για απομίμηση, αλλά υλοποιείται πολύ υψηλής ποιότητας.

Δηλωμένη κατανάλωση καυσίμου

σε μεικτό κύκλο

Frank luck, που δεν μπορεί να ειπωθεί για το σχήμα ενός πολύ μικρού τιμονιού, το οποίο για κάποιο λόγο ισιώθηκε όχι μόνο από κάτω, αλλά και από πάνω. Η κύλιση στο πίσω μέρος του χεριού δεν είναι πλέον για αυτόν, αν και λόγω των σύντομων κινήσεών του, το crossover κατευθύνεται τέλεια. Επιπλέον, δεν μετάνιωσαν για την ακαμψία στις ρυθμίσεις του ηλεκτρικού ενισχυτή και οι αισθήσεις ενός σχεδόν "οχήματος μάχης" είναι παρούσες σχεδόν από την αρχή.

Αλλά μόνο σε καλό δρόμο ή σε ρολό αστάρι, όπου, σύμφωνα με τους σχεδιαστές, ο ιδιοκτήτης του 3008 θα καλέσει μερικές φορές. Για τα pits, που συναντήσαμε άφθονα κοντά στο Pereslavl-Zalessky, η ανάρτηση σαφώς δεν ήταν έτοιμη. Κουνιέται ασεβώς, ειδικά πίσω. Ίσως η έκδοση με τροχούς 17 ιντσών να είναι καλύτερη, αλλά η 18 ιντσών all-season Continental 225/55 σαφώς δεν είναι για τέτοια πειράματα. Ωστόσο, ημιεξαρτώμενη πίσω ανάρτησησε ένα τέτοιο crossover αποδείχθηκε μια πολύ περίεργη αποκάλυψη και ξεκαθάρισε πολλά.

Πόση ομορφιά για τους ανθρώπους

εμπρός

Θα ήταν κατανοητό να το χρησιμοποιήσετε μόνο στη βασική έκδοση του Active, για την οποία ζητούν 1.639 χιλιάδες ρούβλια. με κινητήρας βενζίνηςκαι 1.769 χιλιάδες ρούβλια. με ντίζελ. Αλλά αποδείχθηκε επίσης ότι ήταν στην κορυφαία GT-Line αξίας 1.869 χιλιάδων ρούβλια. και 1.999 χιλιάδες ρούβλια, αντίστοιχα, για την έκδοση βενζίνης και ντίζελ.

Παρεμπιπτόντως, το αρχικό σύνολο εξοπλισμού για το 3008 Active δεν είναι τόσο φτωχό, για να είμαι ειλικρινής. Διαθέτει έξι αερόσακους και ηλεκτρονικό σύστημα σταθεροποίησης με πολλές πρόσθετες μονάδες.

Επιπλέον, το αυτοκίνητο στη βάση είναι εξοπλισμένο με φώτα αλογόνου με LED DRL, ηλεκτρικό «χειρόφρενο» με βοηθό κατά την εκκίνηση σε ανηφόρα, φώτα ομίχλης, cruise control με περιοριστή ταχύτητας, πίσω αισθητήρες στάθμευσης, ακόμη και διακοσμητικά ένθετα από ανθρακονήματα. τον μπροστινό πίνακα.

Μεταξόνιο

Η γαλλική γενναιοδωρία έχει επεκταθεί στον έλεγχο κλιματισμού δύο ζωνών, ψηφιακό ταμπλόκαι ένα συγκρότημα πολυμέσων, θέρμανση καθισμάτων και μια σειρά από ευχάριστα πράγματα τόσο στο εσωτερικό όσο και στο εξωτερικό.

Intermediate Allure για 1.759 / 1.889 χιλιάδες ρούβλια. συμπληρώνεται από προβολείς LED, συμπεριλαμβανομένων προβολέων ομίχλης, διακόπτη για αλλαγή των τρόπων οδήγησης σε διάφορες επιφάνειες (από άμμο σε πάγο), κατασκευασμένο με βάση την αλλαγή των λειτουργιών του συστήματος σταθεροποίησης, μπροστινούς αισθητήρες στάθμευσης, αναδιπλούμενο κάθισμα συνοδηγού μπροστά, όπως καθώς και πλαϊνοί καθρέφτες με ηλεκτρική αναδίπλωση.

Το GT Line μας είναι, πρώτα απ' όλα, διακοσμητικά στοιχεία, πιασάρικα και κομψά. Από τα πιο σημαντικά για τον οδηγό και τους επιβάτες - είσοδος χωρίς κλειδίστην καμπίνα και εκκίνηση του κινητήρα, επένδυση από τεχνητό δέρμα, ισχύς και μνήμη του καθίσματος του οδηγού και ένα ζευγάρι σερβομηχανισμούς στον συνοδηγό.

Όλες οι άλλες πολυάριθμες λειτουργίες και συστήματα, συμπεριλαμβανομένης της πλοήγησης, δερμάτινο εσωτερικό, επιπλέον επιλογέςκρουαζιέρα, ηλεκτρική ηλιοροφή και άλλα, διαθέσιμα με επιπλέον χρέωση. Συνοψίζοντας όλες τις πιθανές επιλογές, πήραμε ένα κατά προσέγγιση ποσό 200 χιλιάδων ρούβλια. ΕΝΤΥΠΩΣΙΑΚΟ. Λοιπόν, ένα μενού υψηλής κουζίνας δεν θα είναι ποτέ φθηνό. Κι ας βγήκε από τα τείχη του άλλοτε δημοκρατικού Peugeot.

Δεν θα σας αρέσει το Peugeot 3008 2.0 Blue HDI GT-Line εάν:

• Είδατε την τιμή πριν μπείτε στο αυτοκίνητο.
• Χρειάζεσαι τετρακίνητο;
• Υπάρχει μια ανάδρομη μέσα σου.

Peugeot Diesel Legacy

Το 1979, η εταιρεία παράγει το πρώτο στην Ευρώπη τουρμποντίζελ, και το 2000 παρουσιάζει το καινοτόμο φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (DPF) ( FAP), η οποία γίνεται μια επαναστατική συσκευή για τη μείωση των εκπομπών όσο το δυνατόν περισσότερο βλαβερές ουσίεςστην ατμόσφαιρα. Το πρώτο φίλτρο σωματιδίων FAP εγκαταστάθηκε στο Peugeot 607. Αργότερα, τα κατοχυρωμένα με δίπλωμα ευρεσιτεχνίας φίλτρα σωματιδίων PSA άρχισαν να εξοπλίζονται Μοντέλα Peugeotκαι Citroën όλων των τμημάτων της αγοράς. Στα τέλη του 2005 PSA Peugeot Citroenπαράγει το εκατομμυριοστό αυτοκίνητο εξοπλισμένο με φίλτρο σωματιδίων ντίζελ. Το 1998 PSA Peugeot Citroënυπογράφει συμφωνία με Μοτέρ Ford Corporation για την αρχή κοινή ανάπτυξηστην περιοχή τεχνολογία ντίζελ. Οι ελαφροί, φιλικοί προς το περιβάλλον και υψηλών επιδόσεων κινητήρες έχουν γίνει αναπόσπαστο μέρος του γκάμα μοντέλωνεμπορική και αυτοκίνητακαι οι δύο κατασκευαστές. Εν επιτυχημένη συνεργασία, που συνεχίζεται σήμερα, επέτρεψε στους συνεργάτες να γίνουν παγκόσμιοι ηγέτες σε αυτόν τον κλάδο.

Το 2007 ο Όμιλος ξεκινά συνεργασία με τη Mitsubishi Motor Corporation. Ως μέρος της συμφωνίας, η γαλλική προμήθεια Ιάπωνας κατασκευαστήςκινητήρας ντίζελ 2,2 λτ. με άμεση έγχυση. Για να πληροί τα παγκόσμια περιβαλλοντικά πρότυπα, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με φίλτρο σωματιδίων τεχνολογίας FAP PSA Peugeot Citroёn. Επί του παρόντος, το εργοστάσιο του Ομίλου PSA Peugeot Citroën για την παραγωγή κινητήρων ντίζελ στο Tremery (Γαλλία) είναι το μεγαλύτερο στον κόσμο. Μέσα σε δύο τα τελευταία χρόνιαΗ ομάδα είναι ο αρχηγός Ευρωπαϊκές πωλήσειςοχήματα με χαμηλές εκπομπές CO21.

Το παγκόσμιο ρεκόρ για τη χαμηλότερη επίσημα καταγεγραμμένη κατανάλωση καυσίμου στην ιστορία ανήκει στο Peugeot 308 με κινητήρα diesel HDi. Αυτό το αυτοκίνητοδιένυσε 1.919 km με ένα μόνο γέμισμα μιας δεξαμενής κάτω των 60 λίτρων2. Έτσι, η μέση κατανάλωση καυσίμου ήταν 3,13 λίτρα ανά 100 km.

Σύστημα ψεκασμού καυσίμου HDi

Σύστημα HDiδιαθέτει άμεσο ψεκασμό καυσίμου υψηλής πίεσης στον θάλαμο καύσης. Ταυτόχρονα, αυξάνεται Απόδοση κινητήραβελτιώνει την απόδοση και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Φίλτρο σωματιδίων ντίζελ (FAP)

Το φίλτρο σωματιδίων έχει σχεδιαστεί για να αφαιρεί τα σωματίδια από τα καυσαέρια και να τα εξουδετερώνει με μετακαύση, πράγμα που σημαίνει την εξάλειψη σχεδόν όλων των επιβλαβών εκπομπών στην ατμόσφαιρα.

Κινητήρες ντίζελ Peugeot στη Ρωσία

Πωλήθηκαν αυτοκίνητα Peugeot εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ ρωσικό υποκατάστημαγραμματόσημα μέχρι τον Απρίλιο του 2004. Το μερίδιο των πωλήσεων αυτών των αυτοκινήτων ήταν περίπου 3% του συνόλου. Δεδομένων των χαμηλών στοιχείων πωλήσεων κινητήρες ντίζελστη ρωσική αγορά, καθώς και κακής ποιότητας στο παρελθόν καύσιμο πετρελαίουκαι τους όρους πώλησής του στη Ρωσία (δεν είναι διαθέσιμο σε όλα τα πρατήρια καυσίμων, η διαθεσιμότητα δύο τύπων καυσίμων: καλοκαίρι και χειμώνα κ.λπ.), η προμήθεια κινητήρων ντίζελ στη Ρωσία διακόπηκε. Σήμερα, η Peugeot επαναλανσάρει τη γκάμα κινητήρων ντίζελ της, η οποία είναι πλέον διαθέσιμη για τα 308, 407, 4007 και Συνεργάτης Tepee. Αναμένεται ότι σύμφωνα με τα αποτελέσματα του πρώτου πλήρους έτους πωλήσεων κινητήρων ντίζελ, το μερίδιό τους θα είναι περίπου το 10% του συνόλου των πωλήσεων της μάρκας και δύο χρόνια αργότερα - 20%.

Ντίζελ γκάμα Peugeotπαρουσιάζονται στη Ρωσία

Μοντέλο/Έκδοση	Μικτός κύκλος, l/100 χλμ	εκπομπή CO2
Εγχειρίδιο 308 1.6L Diesel HDI6 110 HP
308 Χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων HDI 1,6L diesel6 (γούνα. ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων) 110 HP
Εγχειρίδιο 308 2.0L Diesel HDI6 136 HP
308 Αυτόματο κιβώτιο 2,0L diesel HDI6 136 HP
Μοντέλο/Έκδοση	Μικτός κύκλος, l/100 χλμ	εκπομπή CO2
308 BK 1,6L Diesel HDI Χειροκίνητο κιβώτιο 6 110 ίππων
308 SW 1.6L Diesel HDI Χειροκίνητο κιβώτιο 6 110 ίππων
308 SW 2.0L Diesel HDI Χειροκίνητο κιβώτιο 6 136 ίππων
308 SW 2.0L Diesel HDI Αυτόματο κιβώτιο 6 136 ίππων
Μοντέλο/Έκδοση	Μικτός κύκλος, l/100 χλμ	εκπομπή CO2
Εγχειρίδιο 407 2.0L Diesel HDI6 136 HP

Peugeot 308/308 SW

1,6 l HDi FAP3: 80 kW (≈110 hp) - DV6TED4

Αυτός ο κινητήρας ντίζελ 1560 cm3 εξοπλισμένος με φίλτρο σωματιδίων ντίζελ αναπτύσσει μέγιστη ισχύ 80 kW στις 4000 rpm και έχει υψηλή απόκριση και απόκριση με μέγιστη ροπή 240 Nm στις 1750 rpm. Η επίτευξη τέτοιων επιδόσεων κατέστη δυνατή χάρη στις τεχνολογικές εξελίξεις, όπως ένας υπερσυμπιεστής μεταβλητής γεωμετρίας και ένα σύστημα άμεση ένεση υψηλή πίεση(έως 1600 bar).

Χάρη στη λειτουργία ώθησης, η υποδεικνυόμενη μέγιστη ροπή μπορεί να αυξηθεί στα 260 Nm για μικρό χρονικό διάστημα. Ετσι αυτόν τον κινητήρα, που αποτελεί το θεμέλιο της οικογένειας κινητήρων ντίζελ 308, παρέχει έναν εξαιρετικό συμβιβασμό μεταξύ απόδοσης και λειτουργικού κόστους. Στη μικτή λειτουργία, ο κινητήρας καταναλώνει 4,7 λίτρα ανά 100 km, δηλαδή 0,3 λίτρα λιγότερο από το μοντέλο της σειράς 307 (-6%) με τον ίδιο κινητήρα και μηχανικό κουτίγρανάζια.

2,0 l HDi FAP: 100 kW (≈136 hp) - DW10BTED4

Ο όγκος εργασίας αυτού του κινητήρα ντίζελ είναι 1997 cm3. Η μέγιστη ισχύς της μονάδας είναι 100 kW στις 4000 rpm, ενώ η μέγιστη ροπή αγγίζει τα 320 Nm στις 2000 rpm. Κατά την απότομη επιτάχυνση, ενεργοποιείται η λειτουργία ώθησης, η οποία μπορεί να αυξήσει τη ροπή στα 340 Nm, γεγονός που επιτρέπει, για παράδειγμα, την ασφαλή προσπέραση. Για την επίτευξη της εξαιρετικής απόδοσης που περιγράφεται παραπάνω, ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με έναν υπερσυμπιεστή μεταβλητής γεωμετρίας, μια ηλεκτρονικά ελεγχόμενη αντλία υψηλής πίεσης, καθώς και πιεζοηλεκτρικά μπεκ έξι οπών που διασφαλίζουν ότι το καύσιμο ψεκάζεται στα μικρότερα σωματίδια στο θάλαμο καύσης. που επιτρέπει τη βέλτιστη βέλτιστη δοσολογία).

Αυτός ο κινητήρας δίνει στο Peugeot 308 εκείνες τις δυναμικές ιδιότητες που καθορίζουν τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου στο δρόμο. Ταυτόχρονα, το χειροκίνητο κιβώτιο 6 σχέσεων του αυτοκινήτου παρέχει επιτάχυνση από 0 έως 100 χλμ./ώρα (χωρίς επιβάτες) σε 10,1 δευτερόλεπτα και σας επιτρέπει να αυξήσετε την ταχύτητα από 80 σε 120 χλμ./ώρα σε 8,4 δευτερόλεπτα στην 5η ταχύτητα με κατανάλωση καυσίμου σε επίπεδο όχι μεγαλύτερο από 5,5 λίτρα ανά 100 km στο μικτό κύκλο. Επιπλέον, χάρη στο σύστημα Common Rail (μπαταρία σύστημα καυσίμωνυψηλή πίεση ή ATC), η καύση είναι πιο ομοιογενής και σχεδόν πλήρης. Όλα αυτά συμβάλλουν στη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου, στην εξασφάλιση καθαρών καυσαερίων και στην αθόρυβη λειτουργία του κινητήρα.

Peugeot 407

2,0 l HDi: 100 kW (≈136 hp) - DW10BTED4

2,0 l - 100 kW (≈136 hp) - 320 Nm στις 2.000 rpm - 6-τάχυτο χειροκίνητο ή 6-τάχυτο αυτόματη μετάδοσηγρανάζια. Ένας προηγμένος κινητήρας ντίζελ 2,0 λίτρων σε συνδυασμό με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων αποδίδει 103 kW (140 ίππους). Ο κινητήρας έχει ελάχιστη κατανάλωση καυσίμου περίπου 5,6 λίτρα ανά 100 km, ενώ οι εκπομπές CO2 είναι μόνο 150 g/km.

Κωδικός κινητήρα	DW10BTED4
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων	ML6C/L
Επίσημος τύπος κινητήρα
mm	85x85
Όγκος εργασίας, κ.εκ	1997
Αριθμός κυλίνδρων	4, διάταξη σειρών
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο
Μέγιστη. ισχύς kW/hp σύμφωνα με το DIN	100/136
Μέγιστη. ροπή, N.m.
στιγμή, σ.α.λ	2000
σ.α.λ	4000
	ΝΑΙ
Στροβιλοσυμπιεστής	με ρυθμιζόμενη γεωμετρία
σύστημα ψεκασμού καυσίμου	άμεση ένεση

Peugeot 4007

2,2 l HDi FAP - 156 ίπποι – DW12M
Η ισχύς ενός αυτοκινήτου με κινητήρα 2,2 λίτρων είναι 156 ίπποι. με ροπή 380 N/m. Παρέχοντας ομαλή και απόκριση λειτουργία, αυτός ο κινητήρας είναι ένας από τους βέλτιστους συνδυασμούς υψηλών οικονομία καυσίμου, την ελάχιστη ποσότητα επιβλαβών εκπομπών και παρέχει επίσης υψηλό επίπεδο οδηγικής απόλαυσης. Ντίζελ Κινητήρας HDiσυνδυασμένο με μηχανικό κιβώτιο έξι σχέσεων.

Ο κινητήρας 2,2 λίτρων HDi είναι ένα από τα αποτελέσματα μιας πολιτικής δημιουργίας οχημάτων με υψηλές περιβαλλοντικές επιδόσεις. Στόχος του είναι να βελτιώσει την οδηγική άνεση και δυναμική με έναν κινητήρα μεγαλύτερου κυβισμού, διατηρώντας παράλληλα τα ίδια επίπεδα κατανάλωσης καυσίμου και εκπομπών CO2.

Κωδικός κινητήρα	DW12MTED4
Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων	Μηχανικός
Επίσημος τύπος κινητήρα
Διάμετρος κυλίνδρου x Εγκεφαλικό, mm	85 x 96 (παρόμοια DW12BTED4)
Όγκος εργασίας, κ.εκ	2179 (παρόμοιο DW12BTED4)
Αριθμός κυλίνδρων	4 (ενσωματωμένο)
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο
Αναλογία συμπίεσης
Μέγιστη. ισχύς kW/brit ιπποδύναμη	115/156
Μέγιστη. ροπή, N.m.
Ταχύτητα μέγ. ροπή στιγμή, σ.α.λ	2000
Ταχύτητα μέγ. εξουσία, σ.α.λ	4000
φόρτιση ψυγείου αέρα	ΝΑΙ
Στροβιλοσυμπιεστής	Ένα με ρυθμιζόμενη τουρμπίνα
σύστημα ψεκασμού καυσίμου	άμεση ένεση

Συνεργάτης Tepee

1,6 l HDi 90 ίπποι – DV6ATED4
Αυτός ο κινητήρας παρέχει στο αυτοκίνητο γρήγορη επιτάχυνση από στάση, απόκριση με απόκριση και πραγματική οδηγική απόλαυση με μέτριο λειτουργικό κόστος. Η μέγιστη ροπή του κινητήρα είναι 215 Nm στις 1750 σ.α.λ. και το εύρος είναι ακόμη υψηλότερο αφού το 90% της μέγιστης ροπής είναι διαθέσιμο στις 3500 σ.α.λ. Η συνδυασμένη κατανάλωση είναι 5,8 λίτρα ανά 100 km με εκπομπές CO2 περίπου 153 γραμμάρια ανά χιλιόμετρο.

Κωδικός κινητήρα	DV6 ATED4
Επίσημος τύπος κινητήρα
Διάτρηση x Εγκεφαλικό, mm	75 x 88,3
Όγκος εργασίας, κ.εκ	1560
Αριθμός κυλίνδρων	Διάταξη 4 σειρών
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο
Αναλογία συμπίεσης
Μέγιστη. ισχύς kW/hp σύμφωνα με το DIN	66/90
Μέγιστη. ροπή, N.m.
Ταχύτητα μέγ. ροπή στιγμή, σ.α.λ	1750
Ταχύτητα μέγ. εξουσία, σ.α.λ	4000
φόρτιση ψυγείου αέρα	ΝΑΙ
Στροβιλοσυμπιεστής	σταθερή γεωμετρία
σύστημα ψεκασμού καυσίμου	άμεση ένεση

Σύντομη περιγραφή:

4κύλινδρος?

8-βαλβίδα ή 16-βαλβίδα?

Στροβιλοσυμπιεστή;

Για μικρά αυτοκίνητασυμπαγής και μεσαίας τάξης.

Ο κινητήρας εμφανίστηκε στα τέλη του 2001. Η πρώτη έκδοση 1.4 HDI με την ονομασία DV4TD ανέπτυξε 68 ίππους. Ήταν εξοπλισμένο με σύστημα έγχυσης κοινό σιδηρόδρομοπου αναπτύχθηκε από τη Siemens (αργότερα Bosch). Το turbodiesel έλαβε ένα μπλοκ αλουμινίου με μανίκια από χυτοσίδηρο, κεφαλή 8 βαλβίδων και στροβιλοσυμπιεστή Garrett σταθερής γεωμετρίας.

Η πρώτη έκδοση διήρκεσε μέχρι το 2008 χωρίς ουσιαστικά καμία αλλαγή - μέχρι την κυκλοφορία του νέου κινητήρα DV4CTD της ίδιας ισχύος. Η καινοτομία ήταν εξοπλισμένη με σύστημα έγχυσης Delphi και φίλτρο σωματιδίων τρίτης γενιάς. Αυτό κατέστησε δυνατή την ικανοποίηση των απαιτήσεων περιβαλλοντικό πρότυποΕυρώ 5.

Το 2002, μαζί με το DV4TD, πρόσφεραν έναν 1.4 HDi 90 ίππων με δείκτη DV4TED4. Διαθέτει κεφαλή boca 16 βαλβίδων, στροβιλοσυμπιεστή μεταβλητή γεωμετρίακαι φορτίστε το ψυγείο αέρα. Ωστόσο, η έκδοση 16 βαλβίδων δεν ήταν πολύ δημοφιλής.

Το 2005, για τις ανάγκες των τριπλέτων Citroen C1, Peugeot 107 και Toyota Aygo, αναπτύχθηκε μια έκδοση 54 ίππων βασισμένη στην 8βάλβιδη έκδοση 1.4 HDi. Του επέτρεψε να πάρει χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο - κατά μέσο όρο 4,1 l / 100 km.

Το 8βάλβιδο 1.4 HDi είναι το λιγότερο επαχθές στη συντήρηση. Το κύριο πλεονέκτημά του είναι ο απλός σχεδιασμός του σε σύγκριση με τους μεγαλύτερους κινητήρες ντίζελ. Δεν υπάρχει σφόνδυλος και ενδιάμεσος ψύκτης διπλής μάζας (intercooler). Ένας νέος υπερσυμπιεστής κοστίζει μόνο 20.000 ρούβλια. Αλλά οι δυσλειτουργίες του συστήματος έγχυσης θα συνεπάγονται περισσότερα υψηλό κόστος- από 24.000 ρούβλια ανά ακροφύσιο.

Φυσικά, πρέπει να ληφθεί υπόψη ότι ο 1.4 HDi είναι σχεδιασμένος για μικρά αυτοκίνητα, άρα δεν είναι τόσο ανθεκτικός σε μεγαλύτερα. Citroen Xsaraκαι Peugeot 307. Συνήθως μπορείτε να υπολογίζετε σε 150.000 km απρόσκοπτης λειτουργίας. Μετά από 200.000 χλμ φθείρεται όχι μόνο συνημμένα, αλλά και τα «μέσα», που εκδηλώνεται με πτώση ισχύος και κατανάλωσης λαδιού.

Στροβιλοσυμπιεστής

Μία από τις κύριες δυσλειτουργίες του 1.4 HDi είναι η βλάβη του στροβιλοσυμπιεστή. Σε εκδόσεις χωρητικότητας 54 και 68 ίππων. έχει σταθερή γεωμετρία και είναι σχετικά φθηνό - περίπου 20.000 ρούβλια. Για επισκευές θα πρέπει να πληρώσετε το μισό κόστος.

Η λανθασμένη λειτουργία του συστήματος ανακυκλοφορίας καυσαερίων εκδηλώνεται, για παράδειγμα, με μείωση της ισχύος. Συνήθως, ο λόγος είναι ελαττωματική βαλβίδαανακυκλοφορία καυσαερίων ή μια βαλβίδα κενού που την ελέγχει. Οι νεότερες εκδόσεις 1.4 HDi χρησιμοποιούν βαλβίδα με ηλεκτρική κίνηση, που χαρακτηρίζεται από υψηλότερη αντοχή, μεταξύ άλλων λόγω της λειτουργίας αυτοκαθαρισμού. Το κόστος μιας νέας βαλβίδας είναι από 6.000 ρούβλια.

τροχαλία στροφαλοφόρου άξονα

Μια τροχαλία με αποσβεστήρα χρησιμοποιείται για την κίνηση της γεννήτριας και της αντλίας υδραυλικού τιμονιού. Η διάρκεια ζωής του είναι πάνω από 70-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μια νέα πρωτότυπη τροχαλία είναι διαθέσιμη για 6.000 ρούβλια και τα ανάλογα είναι στη μισή τιμή.

Εφαρμογή:

Citroen C1: 2005-2014

Citroen C2: από το 2003

Citroen C3: από το 2003

Citroen Nemo: από το 2008

Citroen Xsara: 2003-2005

Ford Fiesta: από το 2003

Ford Fusion: 2002-2012

Mazda 2: 2003-2014

Peugeot 107: από το 2005

Peugeot 206: 2002-2007

Peugeot 207: 2006-2012

Peugeot 307: 2001-2010

Peugeot Bipper: από το 2008

Toyota Aygo: 2005-2010

Περίληψη

Στα μικρά αυτοκίνητα, ο 1.4 HDi είχε καλή απόδοση. Παρέχει αξιοπρεπή δυναμική και πολύ χαμηλή κατανάλωση καυσίμου. Συμβαίνουν δυσλειτουργίες, αλλά οι τιμές για ανταλλακτικά, ακόμη και τόσο σημαντικά όπως τα μπεκ, δεν είναι τόσο υψηλές. Αυτός είναι ένας από τους φθηνότερους κινητήρες ντίζελ common rail για επισκευή.

1.6HDi

Σύντομη περιγραφή:

4κύλινδρος?

8 ή 16 βαλβίδα?

Σύστημα έγχυσης Common Rail.

Στροβιλοσυμπιεστή;

Σχεδιασμένο για μικρά αυτοκίνητα, εκπροσώπους της συμπαγούς και μεσαίας τάξης, μίνι λεωφορεία.

Το 1.6 HDi είναι αναμφίβολα πολύ επιτυχημένος κινητήρας. Παρουσιάζεται σε δύο παραλλαγές: 16-βαλβίδα, που παράγεται από το 2002 και 8-βαλβίδα, που έκανε το ντεμπούτο του το 2010. Πιο διαδεδομένοπήρε το πρώτο. Αυτός έχει οδοντωτή ζώνηΧρονισμός, ο οποίος κινεί έναν εκκεντροφόρο άξονα. Ο άλλος εκκεντροφόρος περιστρέφεται από την αλυσίδα χρονισμού. Ο κατασκευαστής συνταγογραφεί την αντικατάσταση του ιμάντα χρονισμού μετά από 240.000 km, αλλά έμπειροι μηχανικοί συνιστούν τη μείωση του διαστήματος τουλάχιστον στο μισό. Η αλυσίδα χρονισμού είναι ικανή να αντέξει 200.000 km. Αφού αρχίσει να τεντώνεται και εμφανίζεται θόρυβος.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα ψεκασμού common rail. Η συντριπτική πλειοψηφία των δειγμάτων έχει εξοπλισμός καυσίμων Bosch, η οποία εγγυάται λογικό κόστος για κάθε είδους εργασίες επισκευής. Υπάρχουν όμως τροποποιήσεις με τον εξοπλισμό της Siemens. Το σύστημα είναι ανθεκτικό, αλλά πολύ πιο ακριβό στη λειτουργία του. Τα ακροφύσια της δεν επισκευάζονται. Πριν αγοράσετε, θα πρέπει να καθορίσετε τι πρέπει να αντιμετωπίσετε. Η υπόδειξη μπορεί να βρεθεί από τις σημάνσεις στην αντλία καυσίμου ή από Κωδικός VIN(στην επίσημη υπηρεσία ή στο Διαδίκτυο).

Το 1.6 HDi υπάρχει σε διάφορες εκδόσεις διαμόρφωσης ισχύος και εξοπλισμού - ανάλογα με τον τύπο του στροβιλοσυμπιεστή, τον σφόνδυλο και την παρουσία φίλτρου σωματιδίων. Οι τροποποιήσεις 75 και 90 ίππων έχουν το απλούστερο σύνολο εξοπλισμού.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Ο κινητήρας 1.6 HDi είναι αρκετά αξιόπιστος, αν και οι ιδιοκτήτες και οι μηχανικοί επισημαίνουν ένα μειονέκτημα - μια τάση για διαρροές λαδιού. Ευτυχώς, πιο σοβαρές δυσλειτουργίες είναι πολύ σπάνιες. Σε εκδόσεις με συνδυασμένη κίνηση χρονισμού (αλυσίδα συν ιμάντας), υπάρχουν μεμονωμένες περιπτώσεις τεντώματος αλυσίδας.

Στροβιλοσυμπιεστής

Ο ίδιος ο υπερσυμπιεστής είναι ανθεκτικός, αλλά το σύστημα λίπανσης είναι απογοητευτικό. Μιλάμε για τη γραμμή παροχής λαδιού στα ρουλεμάν του ρότορα. Με την πάροδο του χρόνου, η διαπερατότητα του καναλιού μειώνεται, γεγονός που σταδιακά οδηγεί σε αύξηση της ανεπάρκειας λίπανσης και της φθοράς. Για να αποφευχθεί μια δυσλειτουργία, είναι απαραίτητο να καθαρίζετε τακτικά το κανάλι ή απλώς να αντικαθιστάτε τους σωλήνες παροχής λαδιού.

φίλτρο σωματιδίων

Ορισμένες εκδόσεις του κινητήρα διαθέτουν φίλτρο σωματιδίων (δεν υπάρχουν σαφείς κανόνες για τη χρήση του). Εάν το αυτοκίνητο λειτουργεί στην πόλη, τότε μπορεί να παρατηρηθεί αύξηση της στάθμης λαδιού. Πρόκειται για την περίσσεια καυσίμου που χρησιμοποιείται για την καύση του φίλτρου και εισέρχεται από τα τοιχώματα του κυλίνδρου στη λεκάνη λαδιού. Είναι ενδιαφέρον ότι σε μεταγενέστερα αντίγραφα αυτό το πρόβλημα δεν παρουσιάζεται, και αν συμβεί, είναι πολύ σπάνιο.

ακροφύσια

Παρουσιάζονται δυσλειτουργίες του μπεκ, αλλά όχι τακτικά. Ωστόσο, πρέπει να είστε προετοιμασμένοι για αυτό. Εάν το αυτοκίνητο διαθέτει σύστημα ψεκασμού Bosch, τότε το κόστος επισκευής θα είναι μεταξύ $100 και $500. Εάν η Siemens, τότε θα πρέπει να ξοδέψετε σχεδόν 1.000 δολάρια. Όταν ελέγχετε ένα αυτοκίνητο, ακούτε τον κινητήρα. Το τραχύ ρελαντί μπορεί να υποδεικνύει προβλήματα στο μπεκ.

Διαρροές λαδιών, μυρωδιά καυσαερίων στην καμπίνα

Δεν θα βρείτε διαρροές από το κάτω μέρος του κινητήρα, αλλά τα ίχνη λαδιού στην περιοχή των ακροφυσίων είναι αρκετά πιθανά. Ευτυχώς, αυτό δεν είναι επικίνδυνο. Η ασθένεια συνοδεύεται από τη μυρωδιά των καυσαερίων στην καμπίνα. Αυτό σημαίνει ότι ήρθε η ώρα να ανανεώσετε τις στεγανωτικές ροδέλες κάτω από τα μπεκ. Οι μηχανικοί συνιστούν την προληπτική αντικατάσταση των πλυντηρίων κάθε 2-3 χρόνια.

Προδιαγραφές

Εκδοχή	1,6HDi - 75	1,6HDi - 90	1,6HDi - 90	1.6HDi-92	1,6HDi - 109	1,6HDi - 109
σύστημα έγχυσης
Όγκος εργασίας
Εξουσία		90 HP / 4000	90 HP / 4000	92 HP / 4000	109 HP / 4000	112 HP / 4000
Μέγιστη. ροπή	185 Nm / 1750	215 Nm / 1750	230 Nm / 1750	230 Nm / 1750	240-260 Nm / 2000	270-285 Nm / 1750
Οδήγηση χρονισμού	ζώνη + αλυσίδα	ζώνη + αλυσίδα	Οδοντωτή ζώνη	Οδοντωτή ζώνη	ζώνη + αλυσίδα	Οδοντωτή ζώνη

Εφαρμογή:

Citroen C2: 2003-2009

Citroen C3 I: 09.2005-08.2010

Citroen C3 II: από 11.2009

Citroen C4 I: από 11.2004

Citroen C5 I: 09.2004-08.2007

Citroen C5 II: από 02.2008

Peugeot 206: 05.2004-07.2009

Peugeot 207: από 02.2006

Peugeot 208: από 03.2012

Peugeot 307: 02.2004-08.2007

Peugeot 308: από 09.2007

Peugeot 3008: από 06.2009

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Ford Fiesta V: 11.2004-09.2008

Ford Fiesta VI: από 10.2008

Ford Fusion: από 11.2004

Ford Focus II: 11.2004-09.2011

Ford Focus C-Max: από 10.2003

Mazda 2: 04.2006-06.2009

Mazda 3: 04.2006-06.2009

Μίνι: από 03.2007

Suzuki SX4: από 04.2007

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo S40: 01.2005-07.2013

Volvo V50: 01.2005-07.2013

Volvo V70: από 01.2010

Volvo S80: από 01.2010

Περίληψη

Ο κινητήρας 1.6 HDi αξίζει τους υψηλότερους βαθμούς. Είναι εύκολο στη χρήση, έχει χαμηλό επίπεδοθόρυβος και κραδασμούς, δεν δημιουργεί προβλήματα στους μηχανικούς. Το κύριο πράγμα είναι να μην συναντήσετε ένα αυτοκίνητο με πολλά χιλιόμετρα.

2.0HDi

Σύντομη περιγραφή:

4κύλινδρος?

8 ή 16 βαλβίδα?

Σύστημα έγχυσης Common Rail.

Στροβιλοσυμπιεστή;

Σχεδιασμένο για μεγάλη γκάμα οχημάτων διαφόρων κατηγοριών.

Ο κινητήρας 2.0 HDi είναι ένας από τους καλύτερους στην κατηγορία του. Τίποτα το περίεργο. Βασίζεται στον σχεδιασμό της παλιάς δοκιμασμένης στο χρόνο μονάδας 1.9 D, που δημιουργήθηκε πριν από περισσότερα από 15 χρόνια. Ως εκ τούτου, το σύγχρονο γαλλικό turbodiesel στερείται σχεδόν όλων των παιδικών ασθενειών.

Όλες οι εκδόσεις 2.0 HDi διαθέτουν έγχυση κοινής ράγας από τη Bosch ή τη Siemens. Η παλαιότερη γενιάοι κινητήρες ήταν εξοπλισμένοι με κεφαλή μπλοκ 8 βαλβίδων, αργότερα με 16 βαλβίδες. Με εξαίρεση τα πρώτα αντίγραφα, όλες οι τροποποιήσεις του γαλλικού turbodiesel λειτουργούν με φίλτρο σωματιδίων υγρού τύπου. Στα ιαπωνικά και Γερμανικά μοντέλαμπορεί να χρησιμοποιηθεί φίλτρο ξηρού τύπου.

Ο ιμάντας χρονισμού κινείται από έναν ιμάντα. Στην έκδοση 16 βαλβίδων, ο δεύτερος άξονας συνδέεται με τον πρώτο με αλυσίδα χρονισμού.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Το φίλτρο σωματιδίων προκαλεί τις περισσότερες διαμάχες. Τα πιο προτιμώμενα μοντέλα των τελευταίων ετών παραγωγής χωρίς φίλτρο σωματιδίων (υπάρχουν και τέτοια). Για παράδειγμα, το Citroen C5 το 2005 δεν ήταν εξοπλισμένο με φίλτρο σωματιδίων σε ορισμένες αγορές της Ανατολικής Ευρώπης. Αλλά στη συντριπτική πλειοψηφία των αυτοκινήτων το φίλτρο είναι εγκατεστημένο. Ωστόσο, αξίζει να σημειωθεί ότι σε παλαιότερα μοντέλα πριν από το 2003, το φίλτρο είχε μικρότερη χωρητικότητα και μετά βίας άντεξε 80.000 χλμ. Αργότερα, ο κατασκευαστής άρχισε να εγκαθιστά ένα βελτιωμένο φίλτρο μεγαλύτερη χωρητικότηταμε διάρκεια ζωής περίπου 180.000 km.

Τροχαλία

Το πρόβλημα επηρέασε κυρίως τους αγοραστές του diesel 2.0 HDi της πρώτης σειράς. Αποδείχθηκε ότι η τροχαλία αποσβεστήρα κίνησης ιμάντα βοηθητικού εξοπλισμού μπορεί να αντέξει μόνο 20-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Η ζήτηση για την τροχαλία ξεπέρασε την προσφορά, και μια τεράστια ουρά παρατάχθηκε για υπηρεσίες. Προς το παρόν δεν υπάρχουν προβλήματα με ανταλλακτικά.

Εντατήρας αλυσίδας χρονισμού

Αν και σπάνια, υπάρχουν περιπτώσεις τάνυσης της αλυσίδας χρονισμού που συνδέει τους άξονες. Το κόστος αντικατάστασης είναι περίπου $300.

Προδιαγραφές - Μέρος Ι

Εκδοχή
σύστημα έγχυσης
Όγκος εργασίας
Διάταξη κυλίνδρων / βαλβίδων
Εξουσία	90 HP / 4000	107 HP / 4000	108-109 HP / 4000
Μέγιστη. ροπή
Οδήγηση χρονισμού	οδοντωτή ζώνη	οδοντωτή ζώνη	οδοντωτή ζώνη

Προδιαγραφές - Μέρος II

Εκδοχή
σύστημα έγχυσης
Όγκος εργασίας
Διάταξη κυλίνδρων / βαλβίδων
Εξουσία	100-136 HP / 4000	103-140 HP / 4000	110-150 HP / 3750	120-163 HP / 3750
Μέγιστη. ροπή	320-340 Nm / 2000
Οδήγηση χρονισμού	ζώνη + αλυσίδα	ζώνη + αλυσίδα	ζώνη + αλυσίδα	ζώνη + αλυσίδα

Εφαρμογή:

Citroen Xsara I: 02.1999-03.2005

Citroen Xsara Picasso: 12.1999-08.2010

Citroen C4 I: 11.2004-04.2012

Citroen C4 Picasso: από 02.2007

Citroen Xantia: 02.1999-04.2003

Citroen C5 I: 03.2001-02.2008

Citroen C5 II: από 02.2008

Citroen DS5: από 11.2011

Citroen Evasion: 08.1999-07.2002

Citroen C8: από 07.2002

Peugeot 206: 12.1999-11.2009

Peugeot 306: 06.1999-04.2002

Peugeot 307: 08.2000-09.2008

Peugeot 308: από 09.2007

Peugeot 3008: από 06.2009

Peugeot 406: 06.1998-10.2004

Peugeot 407: 05.2004-09.2011

Peugeot 508: από 10.2010

Peugeot 5008: από 11.2010

Peugeot 607: 05.2000-08.2010

Peugeot 807: από 06.2002

Ford Focus II: 11.2004-10.2011

Ford Mondeo III: από 03.2007

Ford C-Max: 10.2003-03.2007

Ford S-Max: από 06.2005

Ford Galaxy II: από 05.2006

Ford Kuga: από 08.2003

Suzuki Grand Vitara: 07.2001-07.2003

Volvo C30: 10.2006-09.2012

Volvo V70: από 10.2007

Περίληψη

Οι παλαιότερες εκδόσεις 8 βαλβίδων θεωρούνται οι πιο αξιόπιστες. Τα μπεκ και ο στροβιλοσυμπιεστής είναι φθηνά στην επισκευή και ο μηχανισμός του στρόφαλου είναι πολύ ανθεκτικός. Οι πιο σύγχρονες τροποποιήσεις 16 βαλβίδων απαιτούν πιο ενδελεχή διάγνωση πριν από την αγορά, αλλά αξίζουν επίσης συστάσεις.

2.2HDi

Σύντομη περιγραφή:

4κύλινδρος?

16-βαλβίδα?

Σύστημα έγχυσης Common Rail.

Σχεδιασμένο για αυτοκίνητα της μεσαίας κατηγορίας και άνω.

Η πρώτη γενιά 2.2 HDi (DW12) έκανε το ντεμπούτο της το 2000 στο Peugeot 607. Εκείνη την εποχή, ήταν ένας σύγχρονος κινητήρας.

Το turbo diesel των 2,2 λίτρων είχε από την αρχή 16 βαλβίδες και ήταν πάντα εξοπλισμένο με φίλτρο σωματιδίων, καθώς ήταν πιστοποιημένο με το πρότυπο Euro 5. Τα αξιόπιστα και διατηρούμενα ηλεκτρομαγνητικά μπεκ της Siemens ήταν υπεύθυνα για τον ψεκασμό καυσίμου.

Λόγω της μη βέλτιστης αναλογίας διαμέτρου και διαδρομής εμβόλου (μεγάλη διαδρομή), ο κινητήρας έλαβε ένα φυσίγγιο με άξονες εξισορρόπησης που κινούνται από τον στροφαλοφόρο άξονα. Μια ενδιαφέρουσα λύση ήταν επίσης το σύστημα ελέγχου αποσβεστήρα κενού κατά τη διάρκεια σύστημα εισαγωγής. Κατεύθυνε τον αέρα σε μία ή δύο βαλβίδες, αλλάζοντας έτσι την τιμή της ροπής.

Το 2006 παρουσιάζεται η επόμενη γενιά 2.2 HDi, με πολλές σημαντικές αλλαγές. Πρώτα απ 'όλα, η ισχύς έχει αυξηθεί στους 170 ίππους. Η αύξηση επιτεύχθηκε με τη χρήση δύο στροβιλοσυμπιεστών και υψηλότερης πίεσης ψεκασμού, η οποία έχει αυξηθεί από 1600 σε 1800 bar.

Στο σύστημα έγχυσης, αντί για ηλεκτρομαγνητικά ακροφύσια, άρχισαν να χρησιμοποιούνται πιεζοηλεκτρικά ακροφύσια με 7 οπές για την παροχή πολυφασικού ψεκασμού. Οι άξονες ισορροπίας και το σύστημα αλλαγής του μήκους των καναλιών εισαγωγής εγκαταλείφθηκαν. Στο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων εμφανίστηκε μια ηλεκτρική βαλβίδα EGR και το διάστημα αντικατάστασης του φίλτρου σωματιδίων ντίζελ αυξήθηκε στα 140.000 km.

Ο τελευταίος 2.2 HDi που εγκαταστάθηκε από το 2010 έφτασε τους 204 ίππους. Και ο τούρμπο είναι πάλι μόνος. Πρέπει να σημειωθεί ότι η τουρμπίνα ψύχεται με υγρό. Αυτό είχε θετική επίδραση στην αντοχή του. Το τροποποιημένο σύστημα καυσίμου έλαβε πιεζοηλεκτρικά μπεκ με 8 οπές και η πίεση ψεκασμού αυξήθηκε στα 2.000 bar.

Λειτουργία και τυπικές βλάβες

Το φίλτρο σωματιδίων λειτουργεί με πρόσθετα, κάτι που είναι απολύτως δικαιολογημένο. Αφού δεν τοποθετείται με τον καταλύτη, αλλά πίσω από αυτόν. Τα πρόσθετα μειώνουν τη θερμοκρασία ανάφλεξης της αιθάλης. Ταυτόχρονα, δεν απαιτείται μεγάλη ποσότητα καυσίμου ντίζελ για τη διαδικασία καύσης. Ως αποτέλεσμα, στο 2,2 HDi δεν υπάρχει πρακτικά επικίνδυνη αραίωση λαδιού με καύσιμο ντίζελ.

Το μόνο πρόβλημα είναι ότι τα συμπληρώματα πρέπει να ανανεώνονται τακτικά. Για αυτό, παρέχεται ειδική δεξαμενή με διανομέα στο αυτοκίνητο. Το σχέδιο συντήρησης σέρβις συνιστά την αναπλήρωση της παροχής υγρού στην περιοχή από 90 έως 120 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Οι μεγάλες διαφορές μεταξύ των γενεών 2.2 HDi τις κάνουν να μοιάζουν με κινητήρες διαφορετικό σχέδιομε τα προβλήματά σου.

Η πρώτη γενιά 2.2 HDi είναι η πιο δημοφιλής δευτερογενής αγορά. Οι αγοραστές οχημάτων με αυτόν τον κινητήρα θα πρέπει να ελέγχουν τη στεγανότητα του συστήματος ψεκασμού, την κατάσταση του στροβιλοσυμπιεστή και του σφονδύλου διπλής μάζας. Δεν έχει τυπικά ελαττώματασχεδιασμός, αλλά συχνά το φίλτρο σωματιδίων προκαλεί προβλήματα.

Στην περίπτωση του μεταγενέστερου 2.2 Hdi / 170 ίππων. Το μεγάλο πρόβλημα είναι ο πολύπλοκος σχεδιασμός του συστήματος εισαγωγής, το οποίο χρησιμοποιεί δύο υπερσυμπιεστές. Οι μηχανικοί έχουν δυσκολίες όχι μόνο με την ακρίβεια των διαγνωστικών, αλλά και με τις επισκευές (δύσκολη πρόσβαση).

Το πιο πρόσφατο 2.2 HDi είναι πιο φορτωμένο. Είναι πολύ νωρίς για να κρίνουμε την αντοχή του. Η εμπειρία του ιδιοκτήτη δείχνει ότι τα περισσότερα προβλήματα προκαλούνται από το φίλτρο FAP.

Ο turbodiesel 2.2 HDi, κατά κανόνα, ξεπερνά τα πρώτα 200.000 km χωρίς σοβαρές βλάβες. Αργότερα, ενδέχεται να υπάρξουν προβλήματα που σχετίζονται με βλάβες του εξοπλισμού. Πιο συχνά συμβαίνουν δυσλειτουργίες με τον κινητήρα πρώτης γενιάς. Αυτό οφείλεται στην αξιοπρεπή ηλικία και στα μεγάλα χιλιόμετρα. Με την πάροδο του χρόνου, τα ακροφύσια, ένας υπερσυμπιεστής φθείρονται, εμφανίζονται διαρροές στο σύστημα ψεκασμού, οι αισθητήρες αποτυγχάνουν και συμβαίνουν δυσλειτουργίες που σχετίζονται με το φίλτρο σωματιδίων. Σε αυτό αξίζει να προστεθούν τα χαρακτηριστικά ενός σύνθετου σχεδιασμού - άξονες εξισορρόπησης και ένα κανάλι εισαγωγής μεταβλητού μήκους.

Οι νέοι κινητήρες έχουν απλοποιημένο μηχανικό σχεδιασμό, αλλά έχουν λάβει περισσότερο ηλεκτρονικό εξοπλισμό, κάτι που πρέπει να προσέχουμε στο μέλλον. Στο 2.2 HDi δεύτερης γενιάς και οι δύο τούρμπο δημιουργούν προβλήματα.

σύστημα έγχυσης

Υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση, πέφτει η ισχύς, η κατανάλωση καυσίμου αυξάνεται, η εξάτμιση μαυρίζει.

Η επισκευή συνήθως συνίσταται σε αντικατάσταση μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Επιπλέον, η στεγανότητα του κυκλώματος υψηλής πίεσης συχνά παραβιάζεται.

Στροβιλοσυμπιεστή

Υπάρχει έλλειψη ισχύος που προέρχεται από την εξάτμιση ο σωλήνας πηγαίνει μπλε καπνός, η στάθμη του λαδιού πέφτει, ακούγεται ένα δυνατό σφύριγμα κατά την επιτάχυνση.

Πριν αποφασίσετε να αντικαταστήσετε τον υπερσυμπιεστή, θα πρέπει να βεβαιωθείτε ότι είναι αυτός που είναι η αιτία της έλλειψης ρεύματος. Μερικές φορές ο ελεγκτής μειώνει την απόδοση της τουρμπίνας λόγω απόφραξης του φίλτρου σωματιδίων.

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ

Υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση, πέφτει η ισχύς, δεν υπάρχει σωστή αντίδραση όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού, ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Ο ελεγκτής και ο ηλεκτρονικός εξοπλισμός μπορεί να ευθύνονται για πολλά διαφορετικά προβλήματα. Σε περίπτωση βλάβης του ελεγκτή, συνήθως μπορεί να αποκατασταθεί. Οι ελαττωματικοί αισθητήρες πρέπει να αντικατασταθούν.

φίλτρο σωματιδίων

Υπάρχει πτώση ισχύος, στην οθόνη ενσωματωμένος υπολογιστήςπληροφορίες για τα βουλωμένα φίλτρο σωματιδίων, ο κινητήρας μπαίνει σε λειτουργία έκτακτης ανάγκης.

Το φίλτρο σωματιδίων απαιτεί αντικατάσταση κάθε 80, 120, 140 ή 180 χιλιάδες χιλιόμετρα. Όλα εξαρτώνται από τη δημιουργία του φίλτρου FAP. Τα πρώτα φίλτρα έχουν σχετικά μικρή διάρκεια ζωής, αλλά είναι φθηνά. Τα μεταγενέστερα φίλτρα αλλάζονται λιγότερο συχνά, αλλά είναι 4 φορές πιο ακριβά. Μην ξεχνάτε την αναπλήρωση της παροχής ειδικού υγρού.

Εφαρμογή:

Περίληψη

Το Diesel 2.2 HDi μπορεί να θεωρηθεί επιτυχημένο σχέδιο, αν και όχι πολύ ανθεκτικό. Δυστυχώς, αυτός ο κινητήρας αποδεικνύεται αρκετά ακριβός στην επισκευή και τη συντήρηση, ειδικά όταν μεγάλες διαδρομές. Το υποχρεωτικό φίλτρο σωματιδίων αυξάνει επίσης το κόστος λειτουργίας.