Στις αρχές της δεκαετίας του '80 και του '90, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky παρήγαγε την τέταρτη γενιά φορτηγών μεσαίας χωρητικότητας. Αυτά ήταν τα Gas 3307, τα οποία προορίζονταν να αντικαταστήσουν τη σειρά /53. Τα γενικά και εύκολα στη συντήρηση φορτηγά με επίπεδο κρεβάτι κέρδισαν γρήγορα δημοτικότητα μεταξύ των εγχώριων μεταφορέων, οι οποίοι ήταν ικανοποιημένοι με τα καλά τεχνικά χαρακτηριστικά των νέων οχημάτων και τη δυνατότητα χρήσης τους για ένα ευρύ φάσμα εργασιών.

Ιστορία δημιουργίας και σχεδιαστικά χαρακτηριστικά του μοντέλου

Η ενεργή εργασία για τη δημιουργία ενός μοντέλου ενός νέου φορτηγού ξεκίνησε από τους σχεδιαστές του Gorky Automobile Plant στις αρχές της δεκαετίας του ογδόντα. Προκειμένου να μειωθεί το κόστος παραγωγής και να απλοποιηθεί η επισκευή και η συντήρηση του Gas 3307, τα κύρια εξαρτήματα και τα συγκροτήματά τους ενοποιήθηκαν με τα μηχανήματα που έβγαιναν από τη γραμμή παραγωγής για μεγάλο χρονικό διάστημα. Η νέα γενιά αυτοκινήτων απέκτησε διαφορετική καμπίνα. Όσο για τον κινητήρα του καρμπυρατέρ και το πλαίσιο, στην πραγματικότητα, «κληρονομήθηκαν» από την προηγούμενη σειρά. Τα πρώτα αντίτυπα κυκλοφόρησαν στα τέλη του 1989 και 4 χρόνια αργότερα έδιωξαν τελικά την τρίτη γενιά φορτηγών αερίου από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Τα νέα αυτοκίνητα έλαβαν διάταξη κουκούλας και η ίδια η καμπίνα ελήφθη από το πειραματικό μοντέλο που κυκλοφόρησε το 1984, με δείκτη 4301. Η σύγχρονη καμπίνα Gas 3307, σχεδιασμένη για δύο άτομα, είναι αρκετά ευρύχωρη και άνετη. Το κάθισμα του οδηγού, σε αντίθεση προηγούμενες γενιέςφορτηγά, μπορούν να ρυθμιστούν στο οριζόντιο επίπεδο, καθώς και να αλλάξουν τη γωνία της πλάτης του καθίσματος. Η πρόσβαση στα κύρια χειριστήρια δεν είναι δύσκολη, η τοποθέτησή τους είναι αρκετά βολική. Τα συστήματα εξαερισμού και θέρμανσης παρέχουν επιπλέον άνεση.

Στη σειρά των φορτηγών GAZ, αυτό το μοντέλο είναι το πρώτο που έχει εγκαταστήσει υδραυλικό τιμόνι. Για τα αυτοκίνητα αυτής της σειράς, που κυκλοφόρησαν στις αρχές της δεκαετίας του '90, ο μηχανισμός διεύθυνσης ήταν ένα σφαιρικό σκουλήκι με κύλινδρο τριών κορυφών, που δεν διαφέρει από αυτό που υπήρχε σε προηγούμενες σειρές φορτηγών. Λίγο αργότερα, ο μηχανισμός τροποποιήθηκε, γεγονός που κατέστησε δυνατή τη μείωση της προσπάθειας στο τιμόνι. Σε μεταγενέστερες εκδόσεις φορτηγών, ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι κατασκευασμένος σύμφωνα με την αρχή "βίδα - σφαιρικό παξιμάδι".

Η επιλογή του σωστού κινητήρα παρουσίαζε πολλές προκλήσεις

Το φορτηγό 4,5 τόνων έπρεπε να κινείται από καρμπυρατέρ 125 ίππων κινητήρας ZMZ-511. Η μονάδα λειτουργεί καύσιμο βενζίνης, ήταν αρκετά «αδηφάγος», και ως εκ τούτου η διοίκηση του εργοστασίου σχεδίαζε να κυριαρχήσει στην παραγωγή λίγο αργότερα φορτηγά ντίζελ, πιο οικονομικό στη λειτουργία. Μια περιορισμένη παρτίδα φορτηγών που κατασκευάστηκαν το 1992 ήταν εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ Hino 136 ίππων (Ιαπωνία), αλλά τα πράγματα δεν προχώρησαν περισσότερο από αυτό.

Ωστόσο, αποφασίστηκε να εγκατασταθεί η παραγωγή κινητήρων ντίζελ στο εγγενές εργοστάσιο και το 1994 το εργοστάσιο παρήγαγε έναν 4κύλινδρο κινητήρα. Η ισχύς της μονάδας 5 λίτρων με σύστημα ψύξης αέρα και υπερσυμπίεση ήταν 122 ίπποι. Στα φορτηγά στα οποία τοποθετήθηκε το νέο turbo diesel αποδόθηκε ο δείκτης 3309. Αν και, εκτός από τον τροποποιημένο κινητήρα και τον σωλήνα εισαγωγής αέρα, δεν διέφεραν από το Gas 3307.

Θεωρήθηκε ότι το 1996 θα έπρεπε να είχε ολοκληρωθεί η παραγωγή βενζινοκίνητων μοντέλων «μηδέν έβδομο», αλλά αυτό δεν συνέβη. Ως αποτέλεσμα της παρακμής της γεωργικής βιομηχανίας της χώρας, η ζήτηση για «γκαζόν», τόσο αγαπητούς από τους εγχώριους αγρότες, μειώθηκε αμέσως και ο αριθμός των παραγόμενων αυτοκινήτων μειώθηκε επίσης. Η παραγωγή του μοντέλου 3309 με τον κινητήρα ντίζελ αερίου σταμάτησε το 1998 και το 1999 ο κινητήρας αντικαταστάθηκε από ένα MMZ 122 ίππων. Ορισμένα φορτηγά έλαβαν μια 6κύλινδρη μονάδα χωρητικότητας 150 ίππων. Αφού η χώρα υπέγραψε συμφωνία για την εισαγωγή των προτύπων Euro-2, δεν υπήρχε λόγος να εξοπλιστούν τα αυτοκίνητα με τον παλιό κινητήρα καρμπυρατέρ 511. Εγκαταστάθηκε ο κινητήρας MMZ, η ισχύς του οποίου ήταν 117 ίπποι. (Euro-2).

Από το 2006, το Gas 3307 παράγεται με 4κύλινδρους κινητήρες που πληρούν το πρότυπο Euro-2 και λειτουργούν με βενζίνη και ντίζελ. Το 2008, οι κινητήρες πιστοποιήθηκαν σύμφωνα με το πρότυπο Euro-3. Σειριακή κυκλοφορίαφορτηγά αυτού του μοντέλου, εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρα, ολοκληρώθηκαν επίσημα το 2009, αλλά ορισμένες ειδικές εκδόσεις για κρατικούς οργανισμούς παρήχθησαν σε περιορισμένες ποσότητες. Η κατανάλωση καυσίμου ενός οχήματος εξαρτάται από την ταχύτητα οδήγησης και τις συνθήκες λειτουργίας. Σε εποχούμενο όχημα με κινητήρας βενζίνηςΑυτός ο αριθμός είναι περίπου 25 l/100 km για το ανατρεπόμενο φορτηγό Gas 3307 είναι περίπου 27 l/100 km. Ένα φορτηγό ντίζελ τρώει περίπου 18-20 l/100 km. Ένα πλήρως φορτωμένο όχημα θα έχει σημαντικά μεγαλύτερη κατανάλωση. Η δεξαμενή καυσίμου έχει σχεδιαστεί για 105 λίτρα βενζίνης A-76.

Τα αυτοκίνητα με κινητήρα βενζίνης είναι εξοπλισμένα με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 4 ταχυτήτων. Φορτηγά ντίζελ Gas 3307 - 5 ταχυτήτων, η σχεδίαση των οποίων είναι πολύ απλή και αξιόπιστη. Ο συμπλέκτης του αυτοκινήτου είναι μονόδισκος, στεγνός. Αερίου 3307 τύμπανο φρένα έχουν υδραυλική κίνησηκαι υδραυλικό ενισχυτή κενού. Μπροστά και πίσω ανάρτησηαυτοκίνητο - εξαρτώμενο, ελατήριο. Δεδομένου ότι δεν υπάρχουν αμορτισέρ στο πίσω μέρος, πολλοί οδηγοί παραπονιούνται για κακή πρόσφυση των τροχών όταν οδηγούν σε κακής ποιότητας οδοστρώματα. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός των φορτηγών αυτής της σειράς, σύμφωνα με το διάγραμμα, είναι ένα μονοσύρματο σύστημα με τάση δικτύου 12 βολτ.

Το βασικό μοντέλο έγινε η βάση για μια σειρά τροποποιήσεων

Αν μιλάμε για την ενσωματωμένη έκδοση του Gas 3307, τότε το σώμα του είναι μια ξύλινη μεταλλική πλατφόρμα εξοπλισμένη με τρεις αναδιπλούμενες πλευρές. Είναι δυνατή η επέκταση των πλευρών και η τοποθέτηση τέντας. Το αξιόπιστο και ανθεκτικό πλαίσιο αυτού του μοντέλου χρησιμοποιείται ενεργά για την εγκατάσταση αμαξωμάτων για διάφορους σκοπούς, συμπεριλαμβανομένων φορτηγών, αμαξωμάτων, ρυμουλκούμενων κ.λπ. Τα εξειδικευμένα φορτηγά με βάση το Gas 3307 μπορούν να είναι ισοθερμικά, βιομηχανικά προϊόντα, σιτηρά, ακόμη και βαγόνια paddy .

Η τιμή του Gas 3307 εξαρτάται από το έτος κατασκευής, τα χιλιόμετρα, την τροποποίηση και την κατάσταση του αυτοκινήτου. Τα φορτηγά που παράγονται πριν από 20 ή περισσότερα χρόνια προσφέρονται για 100 - 150 χιλιάδες ρούβλια. Κόστος μοντέλων 2003 - 2008. είναι περίπου 350 - 400 χιλιάδες ρούβλια. Μέση τιμή τιμή αγοράςμεταχειρισμένα φορτηγά είναι 200 ​​-250 χιλιάδες ρούβλια.

Το ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ-3307 ανήκει στην τέταρτη οικογένεια μεσαίων οχημάτων από το εργοστάσιο του Γκόρκι. Το ενσωματωμένο GAZ-3307 παράγεται από το 1989. Το 1994 αντικαταστάθηκε από το GAZ-3309 με κινητήρα ντίζελ. Το αυτοκίνητο έγινε ο πρώτος εκπρόσωπος τέταρτη γενιάφορτηγά του κατασκευαστή.

Ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ-3307: ιστορία

Η διοίκηση του εργοστασίου Gorky συνειδητοποίησε την ανάγκη για αλλαγές στο σχεδιασμό του εξοπλισμού τη δεκαετία του '80. Από εκείνη την εποχή άρχισε η ανάπτυξη αυτοκινήτων, κυρίως ενιαίων με τα μοντέλα τρίτης γενιάς, αλλά πιο παραγωγικά και ισχυρά. Χάρη στην πραγματική μεταφορά των κύριων εξαρτημάτων από τη μια γενιά εξοπλισμού στην άλλη, κατέστη δυνατό να μειωθεί το κόστος των επισκευών, των ανταλλακτικών και της ενδοϋπηρεσιακής συντήρησης των μηχανημάτων.

Ανταποκρινόμενο στις απαιτήσεις της εποχής, το GAZ-3307 πρόσφερε στον χρήστη μια ευρύχωρη διπλή καμπίνα με εξαερισμό και θέρμανση. Στα τέλη του 1989 ιδρύθηκε μαζική παραγωγήΜοντέλο 3307 με εργοστασιακό κινητήρα ZMZ και διάταξη τροχών 4x2. Το όχημα είχε χωρητικότητα 4,5 τόνων και σχεδιάστηκε για οδήγηση σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους.

Ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ-3307: τεχνικά χαρακτηριστικά

Σύμφωνα με ειδικούς και χρήστες, τα μοντέλα GAZ-3307 έχουν πολλά μειονεκτήματα. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης κάνει την κίνηση κακούς δρόμουςσχεδόν αδύνατον. Η τσιμούχα λαδιού στροφαλοφόρου είναι επιρρεπής σε διαρροή και ο κινητήρας δεν μπορεί να καυχηθεί για απόδοση. Ωστόσο, για την εποχή του, το GAZ-3307 έγινε μια αποδεκτή εξέλιξη, η οποία επέτρεψε στο όχημα να διατηρήσει τη θέση του για αρκετά χρόνια. Αργότερα, το 2008, το αυτοκίνητο απελευθερώθηκε ξανά από τη γραμμή συναρμολόγησης.

Κινητήρας 2008

Τα αυτοκίνητα της νέας γραμμής GAZ τέταρτης γενιάς έλαβαν κινητήρες καρμπυρατέρ ZMZ-5321.10. Οκτακύλινδρος τετράχρονος Κινητήρας αερίουδιακρίθηκε από μια διάταξη κυλίνδρων σε σχήμα V, η οποία κατέστησε δυνατή την επίτευξη υψηλής απόδοσης ισχύος. Η μονάδα ψύχθηκε από ένα σύστημα υγρών και ήταν εξοπλισμένη με ένα πρόσθετο σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων. Το μπλοκ αλουμινίου και η κυλινδροκεφαλή συμπληρώθηκαν από μια βαλβίδα OHV. Ο κινητήρας ανήκε στον τρίτο περιβαλλοντική τάξη.

Με μέγιστη ταχύτητα στροφαλοφόρου άξονα 3200-3400 rpm, η μονάδα ισχύος απέδιδε 124 hp/91,2 kW ισχύος. Η μέγιστη ροπή κυμαινόταν από 3000-3400 Nm. Ο κινητήρας σχεδόν των πέντε λίτρων κατανάλωνε 240 g/hp*h καυσίμου. Επιτρεπόταν η χρήση βενζίνης AI-76 και AI-80. Με πρόσθετες ρυθμίσεις, ο κινητήρας θα μπορούσε να λειτουργεί με καύσιμο 92 οκτανίων.

Άλλα χαρακτηριστικά

Εκτός από τη μονάδα ισχύος, το GAZ-3307 χρησιμοποίησε ένα χειροκίνητο συγχρονισμένο κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ταχυτήτων. Η μπροστινή και η πίσω ανάρτηση είχαν σχεδίαση φύλλου ελατηρίου. Στον μπροστινό άξονα τοποθετήθηκαν υδραυλικά αμορτισέρ.

Λειτουργία διπλού κυκλώματος σύστημα πέδησηςεξοπλισμένο με υδραυλική κίνηση για να διευκολύνει το φρενάρισμα. Στο μπροστινό μέρος και πίσω άξοναςΧρησιμοποιήθηκαν φρένα τυμπάνου. Το αυτοκίνητο μπορούσε να φτάσει σε μέγιστη ταχύτητα 90 km/h και κάλυψε το όριο από 0 έως 80 km/h σε 64 δευτερόλεπτα. Λαμβάνοντας υπόψη όλα τα χαρακτηριστικά, το αυτοκίνητο μπορούσε να σκαρφαλώσει έως και 25 μοίρες. Δεν παρασχέθηκε εγκατάσταση υδραυλικού τιμονιού.

διαστάσεις

• μήκος - 6330 mm;
• πλάτος - 2330 mm;
• ύψος οροφής καμπίνας - 2350 mm.
• μεταξόνιο - 3770 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 347 mm κάτω από τη δοκό του μπροστινού άξονα/265 mm κάτω από τον πίσω άξονα.
• ίχνος μπροστινού τροχού - 1700 mm.
• πίστα πίσω τροχούς- 1560 mm;
• Μήκος πλατφόρμας φόρτωσης - 3490 mm.
• πλάτος πλατφόρμας φορτίου - 2170 mm.
• ύψος πλατφόρμας φόρτωσης - 510 mm.
• χωρητικότητα φορτίου - 4,5 τόνοι.
• απόλυτο βάρος - 3200 kg.
• πλήρης μάζα- 7850 κιλά.

Λάβετε μια συμφέρουσα προσφορά από άμεσους προμηθευτές:

Μπορεί να σας ενδιαφέρει

spectehnika-info.ru

Τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου GAZ 3307

Σε αυτή τη σελίδα θα επικεντρωθούμε στα τεχνικά χαρακτηριστικά του φορτηγού GAZ 3307.

Αυτό το αυτοκίνητο ανήκει σε εποχούμενα οχήματα. Οι κινητήριοι τροχοί είναι οι πίσω. Το GAZ 3307 ζυγίζει λίγο, αρκετά 3750 κιλά. Αλλά η χωρητικότητά του είναι μικρότερη - 4,5 τόνοι. Μπορεί όμως να φτάσει ταχύτητες έως και 90 km/h, με μέγιστη ισχύ κινητήρα 120 hp.

Επιστροφή στα περιεχόμενα

Πλήρη τεχνικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου

Προδιαγραφές

Χωρητικότητα φορτίου, kg	4500
Βάρος οχήματος, kg
Εξοπλισμένο	3200
Γεμάτος	7850
Μετάδοση	χειροκίνητο πεντατάχυτο συγχρονισμένο
Ανάρτηση τροχού
Εμπρός	Εξαρτημένο, φύλλο ελατηρίου, με υδραυλικά αμορτισέρ
Οπισθεν	Εξαρτημένη, άνοιξη
Φρένα
Σύστημα φρένων λειτουργίας	διπλού κυκλώματος, με υδραυλική κίνηση
Εμπρός	Τύμπανα
Οπισθεν	Τύμπανα
Πηδαλιούχηση
Τύπος	βίδα - σφαιρικό παξιμάδι
Τροχοί
Δίσκοι, μέγεθος	152Β-508
Ελαστικά, μέγεθος	8,25R20

Κινητήρας

Δείκτες απόδοσης

Επιστροφή στα περιεχόμενα

Μετάδοση

Το κιβώτιο ταχυτήτων του φορτηγού GAZ 3307 είναι 4 ταχυτήτων, οι μπροστινές και οι πίσω αναρτήσεις εξαρτώνται. Μπορεί επίσης να εκπλαγείτε από την ευρυχωρία δεξαμενή καυσίμων, που φτάνει τα 105 λίτρα, και μπορεί να γεμίσει βενζίνη, ξεκινώντας από το Α76. Όσον αφορά την άνεση, η καμπίνα GAZ 3307 είναι αρκετά ευρύχωρη, σχεδιασμένη για 2 άτομα, συμπεριλαμβανομένου του οδηγού. Ο θόρυβος του κινητήρα δεν ακούγεται σχεδόν σε αυτό και ο δρόμος φαίνεται καθαρά.

Επιστροφή στα περιεχόμενα

Σύστημα πέδησης

Το σύστημα πέδησης λειτουργίας του φορτηγού GAZ 3307 είναι εξοπλισμένο με υδραυλική κίνηση και ένας μηχανισμός τυμπάνου χρησιμοποιείται ως φρένα. Αυτό το όχημα διαθέτει δύο κυκλώματα φρένων, ένα από τα οποία μπορεί να χρησιμεύσει ως εφεδρικό φρένο.

Επιστροφή στα περιεχόμενα

Πηδαλιούχηση

Το τιμόνι χρησιμοποιεί ένα ατέρμονο γρανάζι, το οποίο έχει ένα σφαιροειδές σκουλήκι με έναν κύλινδρο τριών κορυφών. Ο ηλεκτρικός εξοπλισμός λειτουργεί στα 12 βολτ.

Επιστροφή στα περιεχόμενα

Ψύξη και θέρμανση

Τώρα ας περάσουμε στα υγρά που συνιστώνται για χρήση σε ένα αυτοκίνητο GAZ 3307 Ως ψυκτικό υγρό, μπορείτε να χρησιμοποιήσετε αντιψυκτικό - A40 αναμεμειγμένο με νερό ή καθαρό αντιψυκτικό - A65. Ξέχασαν να προσθέσουν ότι το αυτοκίνητο είναι επίσης εξοπλισμένο με θερμαντήρα, έτσι θα είστε ζεστοί και άνετοι σε αυτό ακόμη και σε σοβαρό παγετό.

Επιστροφή στα περιεχόμενα

Τι λάδια και υγρά κινητήρα να χρησιμοποιήσετε

Για το σύστημα λίπανσης, συνιστάται η χρήση λαδιού M-8V ή M-6/10V για όλες τις εποχές. Αλλά εάν εργάζεστε σε συνθήκες έντονου παγετού, τότε θα χρειαστείτε λάδι ASZp-6. Για το κιβώτιο ταχυτήτων, είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσετε λάδι για όλες τις εποχές TAP-15v, από μείον 25 έως μείον 30, χρησιμοποιήστε TSp-10 και εάν η θερμοκρασία είναι ακόμη χαμηλότερη, συμπληρώστε το TSp-15K με μια μικρή προσθήκη καυσίμου ντίζελ για πετρέλαιο ντίζελ 3307. Τα ίδια λιπαντικά Μπορούν να χρησιμοποιηθούν και για σύστημα διεύθυνσης. Στο κάρτερ ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαθα πρέπει να συμπληρώσετε λάδι για όλες τις εποχές TSp-14gip, σε πολύ έντονοι παγετοί– TSz-9gip. Για αμορτισέρ θα χρειαστείτε υγρό AJ-12T ή λάδι ατράκτου. Οπως και υγρό φρένωνχρησιμοποιήστε το "Tom".

avtomobilgaz.ru

τεχνικά χαρακτηριστικά (χαρακτηριστικά απόδοσης), χωρητικότητα φόρτωσης οχήματος, κατανάλωση καυσίμου ανά 10 km, βάρος, διαστάσεις

Το φορτηγό GAZ-3307 δημιουργήθηκε ως μια συμβιβαστική επιλογή για την αντικατάσταση των ταχέως γερασμένων οχημάτων του μοντέλου 53 πηδαλιούχησηχωρίς υδραυλικό ενισχυτή, άξονες και ανάρτηση. Η χρήση παλαιών μονάδων κατέστησε δυνατή τη γρήγορη κυριαρχία του αυτοκινήτου στα αγροκτήματα και την απλούστευση της συντήρησης.

Παρά τον αρχαϊκό σχεδιασμό, το φορτηγό παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2009, και ακόμη και τώρα το εργοστάσιο του Γκόρκι παράγει το όχημα "Countryman", το οποίο διαφέρει ελάχιστα στη σχεδίαση. Οι λόγοι για τη μεγάλη διάρκεια ζωής του ήταν η αξιοπιστία και η δυνατότητα συντήρησης του σχεδιασμού, που επιτρέπουν στο GAZ-3307 να λειτουργεί σε διάφορες συνθήκες.

Ιστορία της δημιουργίας

Λίγο μετά τη δημιουργία της τρίτης γενιάς φορτηγών GAZ (μοντέλα 52 και 53), άρχισαν οι εργασίες για την ανάπτυξη πολλά υποσχόμενα μοντέλα. Οι πρώτες εξελίξεις εμφανίστηκαν στο δεύτερο μισό της δεκαετίας του '60 και αντιπροσώπευαν μια εκσυγχρονισμένη έκδοση της υπάρχουσας μηχανής. Το 1972, εμφανίστηκαν τα πρώτα πρωτότυπα φορτηγών GAZ-53-11.

Ταυτόχρονα, η ZIL άρχισε να εργάζεται για το μελλοντικό ZIL-4331, το οποίο ήταν εξωτερικά διαφορετικό από τα οχήματα παλιάς γενιάς. Δεδομένου ότι υπήρχε συνεχής ανταγωνισμός μεταξύ των εργοστασίων GAZ και ZIL, το εργοστάσιο του Γκόρκι αναγκάστηκε να αρχίσει να αναπτύσσει μια νέα καμπίνα. Ένα επιπλέον κίνητρο για τη δημιουργία ήταν η γνωριμία με τα γερμανικά φορτηγά Magirus Deutz, τα οποία άρχισαν να προμηθεύονται στην ΕΣΣΔ.

Το έργο του μελλοντικού φορτηγού GAZ-3307 έλαβε την ονομασία 4301.

Ένα ιδιαίτερο χαρακτηριστικό του μοντέλου 4301 ήταν ο κινητήρας - ένας 6κύλινδρος ντίζελ GAZ-542, ο οποίος ανέπτυξε έως και 125 ίππους. Η έκδοση βενζίνης, που ονομάζεται GAZ-3307, πέρασε από έναν κύκλο δοκιμών μέχρι το τέλος του 1986 και η μαζική παραγωγή ξεκίνησε το 1989. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-3307 με την ίδια μονάδα ισχύος αποδείχθηκαν υψηλότερα από εκείνα του προκατόχου του.

Το παλιό μοντέλο καταργήθηκε σταδιακά μέχρι το 1993. Το diesel GAZ-4301 έμοιαζε ελάχιστα διαφορετικό από το αντίστοιχο βενζίνης, αλλά είχε αρκετές διαφορές. Η παραγωγή σταμάτησε το 1995 μετά τη συναρμολόγηση λίγο πάνω από 28 χιλιάδες αυτοκίνητα.

Το φορτηγό GAZ-3307 παρέμεινε στην παραγωγή μέχρι το 2009, παρήχθησαν μικρές παρτίδες οχημάτων για αρκετά ακόμη χρόνια (περίπου 500 φορτηγά ετησίως). Ο λόγος της διακοπής ήταν η επέκταση της παραγωγής οχημάτων εξοπλισμένων με οικονομικούς και ισχυρούς κινητήρες ντίζελ. Η τελευταία βενζίνη GAZ-3307 συμμορφώθηκε με τα πρότυπα τοξικότητας Euro-3.

Περιγραφή σχεδίου

Το φορτηγό GAZ-3307 βασίζεται σε ένα πλαίσιο που αποτελείται από δύο σταμπωτά πλευρικά μέλη και εγκάρσια μέλη. Τα μέρη συνδέονται μεταξύ τους με πριτσίνια. Ένας κινητήρας είναι εγκατεστημένος στο μπροστινό μέρος του πλαισίου, εξοπλισμένος με δύο μπροστινά και δύο πίσω στηρίγματα.

Το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με μια μπροστινή ράβδο ρυμούλκησης που αποτελείται από καρφίτσες που εφαρμόζουν στις οπές των διχάλων ρυμούλκησης.

Η στερέωση των ακίδων είναι ελατηριωτή. Ένας γάντζος ρυμούλκησης είναι τοποθετημένος στο πίσω εγκάρσιο μέλος του πλαισίου.

Οι άξονες του φορτηγού GAZ-3307 συνδέονται στο πλαίσιο μέσω διαμήκων ελατηρίων που έχουν ημιελλειπτικό σχήμα. Η μπροστινή ανάρτηση έχει ελατήρια που συμπληρώνονται από ένα ζευγάρι τηλεσκοπικά αμορτισέρ υδραυλικού τύπου. Τα άκρα των ελατηρίων είναι ενσωματωμένα σε ελαστικά μαξιλαράκια στήριξης.

Τα πίσω ελατήρια συμπληρώνονται από αναρτήσεις, οι οποίες λειτουργούν όταν το αυτοκίνητο είναι φορτωμένο ή όταν οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους. Μπροστινός άξοναςΤο φορτηγό είναι μια σφυρηλατημένη δοκός, στα άκρα της οποίας υπάρχουν αρθρώσεις του τιμονιού. Η σύνδεση μεταξύ της δοκού και των γροθιών είναι μια σύνδεση με πείρο.

Το μεγαλύτερο μέρος του GAZ-3307 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης με ζάντες τροχού τύπου GAZ-53 (με τρία παράθυρα). Αλλά μερικά από τα αυτοκίνητα του απλοποιημένου μοντέλου 33061 ήταν εξοπλισμένα με τροχούς από το GAZ-51 - με έξι παράθυρα.

Σώμα και καμπίνα

Η καμπίνα του φορτηγού GAZ-3307 είναι μεταλλική, εξοπλισμένη με δύο ξεχωριστά καθίσματα. Το κάθισμα του οδηγού είναι εξοπλισμένο με μια ανάρτηση που απορροφά τους κραδασμούς που αποτελείται από ένα κυλινδρικό ατσάλινο ελατήριο και ένα υδραυλικό γόνατο. Η ανάρτηση διαθέτει ρυθμιστή ταχύτητας ελατηρίου που σας επιτρέπει να ρυθμίζετε το κάθισμα ανάλογα με το βάρος του οδηγού.

Το κάθισμα μπορεί να ρυθμιστεί σε ύψος και απόσταση από το συγκρότημα πεντάλ.

Η γωνία κλίσης του μαξιλαριού ρυθμίζεται σταδιακά, η πλάτη ρυθμίζεται απείρως. Ένας μεγάλος αριθμός προσαρμογών βελτίωσαν τις συνθήκες εργασίας του οδηγού. Το κάθισμα του συνοδηγού είναι εξοπλισμένο με κάθισμα με πτυσσόμενο σχέδιο.

Η πρόσβαση στην καμπίνα GAZ-3307 γίνεται από δύο πόρτες. Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού ήταν προαιρετικά εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας. Το πανοραμικό παρμπρίζ είναι κατασκευασμένο από τρίπλεξ τριών στρώσεων. Το τζάμι της πόρτας αποτελείται από δύο μέρη. Το μπροστινό παράθυρο είναι περιστρεφόμενο, το κύριο τζάμι είναι συρόμενο. σκληρυμένο τζάμι πόρτας.

Στη δεξιά πίσω κολόνα της καμπίνας ορισμένων φορτηγών GAZ-3307 υπάρχει μια σχάρα που χρησιμεύει ως εισαγωγή αέρα για αυτόνομη θέρμανση. Η παρουσία σχάρας δεν εγγυάται την εγκατάσταση θερμαντήρα. Ως στάνταρ, η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με θερμαντήρα υγρού που συνδέεται με το σύστημα ψύξης του κινητήρα.

Το βασικό φορτηγό GAZ-3307 ήταν εξοπλισμένο από το εργοστάσιο με μεταλλική πλατφόρμα με συνολικές διαστάσεις:

• μήκος – 3490 mm;
• πλάτος – 2170 mm;
• ύψος πλευράς – 510 mm.

Σύμφωνα με τις οδηγίες και το εγχειρίδιο λειτουργίας για το GAZ-3307, τα πρώτα οχήματα χρησιμοποιούσαν μια πλατφόρμα εξοπλισμένη με ξύλινες πλευρές με τις ακόλουθες διαστάσεις:

• μήκος – 3740 mm;
• πλάτος – 2170 mm;
• ύψος πλευράς – 675 mm.

Μια άκαμπτα στερεωμένη μπροστινή πλευρά είναι εγκατεστημένη στην πλατφόρμα. Οι υπόλοιπες πλευρές μπορούν να διπλωθούν. Οι πλευρές των πρώιμων και όψιμων αυτοκινήτων διαφέρουν στην εμφάνιση. Κατά τη λειτουργία, πολλά GAZ-3307 ήταν εξοπλισμένα με ξύλινες προεκτάσεις που υπερδιπλασίαζαν το ύψος της πλευράς.

αγροτικό ανατρεπόμενο φορτηγό GAZ-SAAZ-3307

Υπήρξαν τροποποιήσεις του αυτοκινήτου με διπλή καμπίνα. Κατά την εγκατάσταση διπλές καμπίνεςΟι διαστάσεις του αμαξώματος μειώθηκαν, αλλά ο αριθμός των θέσεων αυξήθηκε.

Κινητήρας

Το φορτηγό GAZ-3307 ήταν εξοπλισμένο με έναν βενζινοκινητήρα ZMZ 511.10 125 ίππων, δανεισμένο από τον προκάτοχό του, το φορτηγό GAZ-53-12. Ο κινητήρας έχει δύο μπλοκ κυλίνδρων, τέσσερις στο καθένα, τοποθετημένα σε σχήμα V. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ανέπαφο σύστημα τρανζίστορσύστημα ανάφλεξης και ανακύκλωσης αερίου.

Η ισχύς του κινητήρα είναι αρκετή για να επιταχύνει το αυτοκίνητο χωρίς φορτίο στα 90 km/h.

Για την ψύξη, χρησιμοποιείται ένα σύστημα εξαναγκασμένου υγρού, η κυκλοφορία πραγματοποιείται από μια αντλία, που κινείται από έναν ιμάντα από στροφαλοφόρος άξων. Το σύστημα περιλαμβάνει θερμοστάτη που διατηρεί καθεστώς θερμοκρασίαςκαι επιτάχυνση της προθέρμανσης της μονάδας ισχύος. Μέρος του GAZ-3307 ήταν εξοπλισμένο με μια συσκευή προεκκίνησης που απλοποιεί την εκκίνηση σε χαμηλές θερμοκρασίες. Η βενζίνη από το σύστημα ισχύος του κινητήρα χρησιμοποιείται ως καύσιμο.

Το εύφλεκτο μείγμα παρασκευάζεται από ένα καρμπυρατέρ δύο θαλάμων μοντέλο K-135MU. Το καρμπυρατέρ έχει σχέδιο ροής μείγματος πτώσης και είναι εγκατεστημένο στην επάνω πλάκα του κινητήρα. Η σόμπα διαθέτει κανάλια για την παροχή του μείγματος καυσίμου. Κάθε θάλαμος καρμπυρατέρ εξυπηρετεί τη δική του σειρά κυλίνδρων. Το καρμπυρατέρ είναι εξοπλισμένο με πνευματικό φυγοκεντρικό περιοριστή ταχύτητας. Ο περιοριστής έχει ρυθμιστεί στις 3200 rpm.

Αρχικά, ο κινητήρας GAZ-3307 σχεδιάστηκε για να χρησιμοποιεί βενζίνη A76, ενώ επετράπη η χρήση AI-93 υψηλών οκτανίων με αύξηση του χρονισμού ανάφλεξης. Το εργοστάσιο επέτρεψε τη χρήση βενζίνης A-72 με μείωση του χρονισμού ανάφλεξης. Σήμερα, οι κινητήρες λειτουργούν με βενζίνη A92, καθώς δεν παράγεται καύσιμο με χαμηλό αριθμό οκτανίων.

Η παροχή καυσίμου ήταν σε δύο δεξαμενές - την κύρια και την εφεδρική. Οι όγκοι πλήρωσης είναι 105 και 60 λίτρα, αντίστοιχα. Σε μεταγενέστερα αυτοκίνητα GAZ-3307 πρόσθετη δεξαμενήμη εγκατεστημενο. Η κύρια δεξαμενή είναι τοποθετημένη στο πλαϊνό μέλος του πλαισίου πίσω από την καμπίνα στην πλευρά του οδηγού. Η κύρια δεξαμενή διαθέτει μετρητή στάθμης καυσίμου με αισθητήρας έκτακτης ανάγκης, που ανάβει όταν απομένουν 12 λίτρα βενζίνης.

Από το 1992, τα φορτηγά GAZ-33061 εξοπλισμένα με 6κύλινδρο κινητήρα χαμηλής βαλβίδας απόδοσης 75 ίππων παράγονται σε μικρές παρτίδες. Χαρακτηριστικό στοιχείοΤα οχήματα χρησιμοποιούσαν ξύλινη πλατφόρμα πανομοιότυπη με το μοντέλο GAZ-52-01. Το μεταξόνιο του αυτοκινήτου είναι 3770 χλστ.

Η χωρητικότητα του οχήματος έχει μειωθεί στα 2500 kg έναντι 4500 kg για το GAZ-3307. Υπήρχε ένα έργο για τη δημιουργία ενός αγροτικού φορτηγού με βάση το 33061 με μεταξόνιο μειωμένο στα 3300 mm, μειωμένο απόκρυμνο βάρος και έναν μονό πίσω άξονα ελαστικού. Κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο, αλλά το μηχάνημα δεν έλαβε περαιτέρω ανάπτυξη.

Τα φορτηγά GAZ-3307 τελευταίας παραγωγής είναι εξοπλισμένα με έναν εκσυγχρονισμένο κινητήρα καρμπυρατέρ ZMZ-5231 που αποδίδει 113 ίππους.

Ο κινητήρας διαθέτει διαδρομή εμβόλου αυξημένη κατά 8 mm, λόγω της οποίας ο όγκος εργασίας έχει αυξηθεί από 4250 σε 4670 cm³. Σύστημα εξάτμισηςεξοπλισμένο με κινητήρα καταλυτικός μετατροπέαςκαυσαέρια.

Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με σύστημα ECM που παρακολουθεί την τοξικότητα των καυσαερίων και προσαρμόζει τη σύνθεση του μείγματος. Η χρήση του συστήματος κατέστησε δυνατή την ελαφρά μείωση της κατανάλωσης βενζίνης από τον κινητήρα GAZ-3307.

Μετάδοση

Το φορτηγό GAZ-3307 χρησιμοποιούσε στεγνό συμπλέκτη εξοπλισμένο με έναν δίσκο εργασίας. Ο συμπλέκτης περιλαμβάνει έναν αποσβεστήρα που μειώνει τους κραδασμούς που εμφανίζονται κατά τη λειτουργία. Ο συμπλέκτης απελευθερώνεται από μια υδραυλική κίνηση που λειτουργεί από το πεντάλ. Ο συμπλέκτης μεταδίδει τη ροπή στον άξονα εισόδου ενός κιβωτίου ταχυτήτων 4 ταχυτήτων με άμεση επάνω ταχύτητα.

Μεταξύ του άξονα εξόδου του κιβωτίου και του πίσω άξονα του GAZ-3307 υπάρχει μετάδοση cardanανοιχτού τύπου. Το κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται από δύο άξονες που συνδέονται μεταξύ τους με έναν γενικό σύνδεσμο. Εξαιτίας μεγάλο μήκοςάξονας, ένα ενδιάμεσο στήριγμα ρουλεμάν έχει εισαχθεί στη σχεδίαση, αποτρέποντας την εξάντληση του άξονα σε υψηλές ταχύτητες.

Για την αντιστάθμιση των αλλαγών στην απόσταση μεταξύ του κιβωτίου και της γέφυρας, χρησιμοποιείται μια σπειροειδής σύνδεση των εξαρτημάτων του άξονα.

Ο πίσω άξονας διατήρησε το υποειδές κύριο ζεύγος. Ένα διαφορικό λοξοτομής είναι εγκατεστημένο μεταξύ των προπορευόμενων αξόνων ισορροπημένου άξονα.

Πηδαλιούχηση

Ο μηχανισμός διεύθυνσης δεν έχει λάβει σημαντικές αλλαγές σε σύγκριση με τη μονάδα του φορτηγού GAZ-53-12. Το GAZ-3307 είναι εξοπλισμένο με ένα μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων, που αποτελείται από ένα σφαιρικό σκουλήκι συνδεδεμένο με τον άξονα διεύθυνσης. Ένας κύλινδρος τριών κορυφών, εξοπλισμένος με άξονα εξόδου, κινείται κατά μήκος του νήματος του σκουληκιού.

Στις σφήνες τοποθετείται ένα δίποδο διεύθυνσης, στο άκρο του οποίου τοποθετείται μια διαμήκης ράβδος σωληνωτού τύπου. Τοποθετείται ανάμεσα στους τροχούς πλευρική ώθηση, ρυθμιζόμενο σε μήκος και εξοπλισμένο με μη ρυθμιζόμενους μεντεσέδες. Η ράβδος είναι εγκατεστημένη στο πίσω μέρος της δοκού.

Η κολόνα τιμονιού GAZ-3307 συνδέεται με το κιβώτιο ταχυτήτων μέσω άξονα μετάδοσης κίνησης. Το εξωτερικό του ηχείου καλύπτεται με πλαστικό κάλυμμα. Τιμόνιδύο ακτίνων, από μαύρο πλαστικό.

Φρένα

Το φορτηγό GAZ-3307 ήταν εξοπλισμένο με φρένα τυμπάνου σε όλους τους τροχούς. Το σύστημα κίνησης έχει δύο κυκλώματα, καθένα από τα οποία εξυπηρετεί τον δικό του άξονα. Το κύκλωμα περιλαμβάνει ξεχωριστό ενισχυτή τύπου υδροκενού. Για την τροφοδοσία των ενισχυτών τοποθετούνται κύλινδροι κενού. Ο βαθμός κενού μετράται από αισθητήρες ελέγχου που είναι συνδεδεμένοι σε μια ενδεικτική λυχνία στον πίνακα οργάνων.

Εάν το επίπεδο υποπίεσης είναι ανεπαρκές, το κύκλωμα δεν λειτουργεί σε πλήρη ισχύ και ανάβει μια κόκκινη προειδοποιητική λυχνία στον πίνακα.

Οι μεταγενέστερες εκδόσεις του φορτηγού GAZ-3307 είναι εξοπλισμένες με σύστημα αντιμπλοκαρίσματος πέδησης.

Στα πίσω φρένα του GAZ-3307 υπάρχουν rockers που τροφοδοτούν τα παπούτσια στα τύμπανα στο πάρκινγκ. Η κίνηση των rockers είναι καλωδιακή, από μοχλό εγκατεστημένο στην καμπίνα. Το κενό μεταξύ των επενδύσεων τριβής και της εσωτερικής επιφάνειας του τυμπάνου διατηρείται από μια αυτόματη συσκευή.

Ηλεκτρικά

Το GAZ-3307 είναι εξοπλισμένο με στάνταρ ηλεκτρικό σύστημαμε τάση λειτουργίας 12 V. Ο αρνητικός πόλος της μπαταρίας και οι αρνητικοί ακροδέκτες των καταναλωτών συνδέονται με το σώμα και το πλαίσιο του φορτηγού.

Ορισμένα φορτηγά ήταν εξοπλισμένα με διακόπτη αρνητικού καλωδίου. Οι πηγές ρεύματος είναι μια μπαταρία 6ST-75 και μια γεννήτρια με ενσωματωμένο ρυθμιστή. Η γεννήτρια κινείται από έναν ιμάντα από τον στροφαλοφόρο άξονα του κινητήρα.

Προδιαγραφές

Συγκρίνουμε μηχανές που παράγονται και καταργήθηκαν χρησιμοποιώντας έναν πίνακα

Το Car Next και το Countryman είναι μοντέλα που παράγονται αυτήν τη στιγμή. Όπως μπορείτε να δείτε από τον πίνακα, το GAZ-3307 φαίνεται πολύ καλό, για την εποχή του, φυσικά.

Εφαρμογή

Το φορτηγό GAZ-3307 χρησιμοποιήθηκε ως πολιτικό όχημα. Στη βάση του εγκαταστάθηκαν δεξαμενές, τηλεσκοπικοί ανελκυστήρες και οχήματα για τη μεταφορά συνεργείων επισκευής (εκδόσεις μονής και διπλής καμπίνας). Ένας περιορισμένος αριθμός φορτηγών χρησιμοποιήθηκε για τη δημιουργία πυροσβεστικών οχημάτων.

Υπήρξαν ορισμένες τροποποιήσεις με βάση το βασικό φορτηγό. Για τις ανάγκες του εργοστασίου αυτοκινήτων του Σαράνσκ, κατασκευάστηκε ένα πλαίσιο με την ονομασία GAZ-33072. Με βάση το μηχάνημα κατασκευάστηκαν ανατρεπόμενα φορτηγά με δυνατότητα εκφόρτωσης προς τρεις ή μία κατεύθυνση.

Ένα χαρακτηριστικό γνώρισμα του πλαισίου ήταν η εγκατάσταση μιας αντλίας λαδιού μετάδοσης στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, που χρησιμοποιείται για την κίνηση του υδραυλικού συστήματος του αμαξώματος.

Οι παράμετροι χωρητικότητας φόρτωσης του ανατρεπόμενου φορτηγού SAZ δεν διέφεραν από το βασικό όχημα - έως και 4500 kg.

Το μοντέλο φορτηγού ταξί GAZ-33073 διακρίθηκε από τη διάταξη της πλατφόρμας φορτίου του, η οποία είχε πτυσσόμενους πάγκους για τους επιβάτες που βρίσκονται κατά μήκος των πλευρικών πλευρών. Τα πλαϊνά δεν είχαν μεντεσέδες.

Μόνο η πόρτα του χώρου αποσκευών αναδιπλώθηκε, υπήρχε μια σκάλα στο πάτωμα της πλατφόρμας, κάνοντας την πρόσβαση στην πλατφόρμα ευκολότερη. Το πάνω μέρος του σώματος ήταν καλυμμένο με τέντα με οβάλ παράθυρα σελιλόιντ περιμετρικά. Η τέντα έκλεινε στο πίσω μέρος με ένα πτερύγιο.

Το εργοστάσιο του Γκόρκι προμήθευσε το σασί GAZ-33074 για την κατασκευή λεωφορείων με κουκούλα KAVZ-3976. Το σασί είχε εκτεταμένη βάση και τροφοδοτούνταν χωρίς καμπίνα, αλλά με ουρές. Στο πλαίσιο GAZ-33075, εγκαταστάθηκε ως ξεχωριστή παραγγελία ένας κινητήρας ZMZ-513, προσαρμοσμένος να λειτουργεί με υγροποιημένο αέριο. Ένας παρόμοιος κινητήρας τοποθετήθηκε στο σασί GAZ-33076, εξοπλισμένο με σύστημα ισχύος συμπιεσμένου αερίου.

Για στρατιωτική χρήση, δημιουργήθηκε το GAZ-3308, εξοπλισμένο με σύστημα οδήγηση όλων των τροχών, παρόμοιο με το GAZ-66. Το πλεονέκτημα του οχήματος ήταν η διάταξη του καπό, η οποία παρέχει αυξημένη προστασία σε περίπτωση εκρήξεων ναρκών. Τα φορτηγά του στρατού είναι εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος βενζίνης και ντίζελ.

Εκσυγχρονισμός

Βασισμένο στο μοντέλο 3307, παράγεται το GAZ-33086 "Countryman", εξοπλισμένο με σύστημα τετρακίνησης και κινητήρα ντίζελ MMZ D-245 117 ίππων με υπερσυμπιεστή. Το φορτηγό χρησιμοποιεί κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, καθώς και θήκη μεταφοράς και άξονες από το GAZ-66.

Ο πίσω άξονας έχει διπλά ελαστικά.

Ο σχεδιασμός του GAZ-3307 έγινε η βάση για τη δημιουργία μιας νέας γενιάς φορτηγών GAZ με την ονομασία Next. Η νέα γενιά είναι εξοπλισμένη με μια μοντέρνα καμπίνα, οικονομικούς κινητήρες, πέντε ταχυτήτων χειροκίνητη μετάδοση. Η χωρητικότητα φορτίου των μηχανημάτων φτάνει τα 7000 kg.

βίντεο

warbook.club

GAZ-3307 Κινητήρας Κατανάλωση καυσίμου Όγκος ρεζερβουάρ Διαστάσεις Βάρος Ελαστικά Οικολογική κατηγορία

GAZ-3307, φορτηγό 4,5 τόνων στο σασί GAZ-53-12. Το πρώτο αντίγραφο συναρμολογήθηκε στο GAZ το 1989. Το αμάξωμα του αυτοκινήτου είναι μια ξύλινη πλατφόρμα με τρεις αναδιπλούμενες πλευρές - στο πλάι και στο πίσω μέρος. Στις διαμήκεις πλευρές είναι δυνατή η τοποθέτηση αρθρωτών εγκάρσιων πάγκων, πλευρών επέκτασης, τόξων και τέντας. Η διπλή καμπίνα βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα. Σε σύγκριση με το βασικό μοντέλοΗ καμπίνα GAZ-53-12 είναι πιο άνετη, η ορατότητα βελτιώνεται, καθώς και η θερμομόνωση και η ηχομόνωση.

GAZ-3307 – βίντεο οδήγησης εκτός δρόμου

Το κύριο κάθισμα με ελατήριο είναι ρυθμιζόμενο για το βάρος του οδηγού, το μήκος, το μαξιλάρι και τη γωνία της πλάτης. Προσφέρονται πολλές τροποποιήσεις του GAZ-3307: GAZ 330701 - για ψυχρά κλίματα. GAZ-33073 - ταξί φορτίου-επιβατών. GAZ-33075 και GAZ-33076 - αυτοκίνητα με κύλινδρο υγραερίου, που λειτουργεί με υγραέριο (προπάνιο-βουτάνιο) και συμπιεσμένο φυσικό αέριο; GAZ-33072 - σασί για ανατρεπόμενα φορτηγά. GAZ-33074 - σασί για λεωφορεία. GAZ-3307 - σασί για εξειδικευμένα οχήματα. Εξάγονται τροποποιήσεις του GAZ-330706 (για χώρες με εύκρατα κλίματα) και του GAZ-330707 (για χώρες με τροπικά κλίματα).

Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με βενζινοκίνητο 8 σε σχήμα V κυλινδρικός κινητήραςισχύς 120 l. s., με βενζίνη A-76. Το GAZ-3307 είναι εξοπλισμένο με μονοπλάκα συμπλέκτη με περιφερειακά ελατήρια και υδραυλική κίνηση. κιβώτιο ταχυτήτων τεσσάρων ταχυτήτων. δίσκοι τροχοί? εξαρτημένη μπροστινή ανάρτηση σε ημιελλειπτικά ελατήρια με αμορτισέρ. Πίσω ανάρτηση σε ημιελλειπτικά ελατήρια με πρόσθετα ελατήρια. σύστημα πέδησης με μηχανισμούς τυμπάνου, υδραυλική κίνηση διπλού κυκλώματος (χωριστά κατά μήκος των αξόνων) και υδραυλικό ενισχυτή κενού.
Το 1992, παρήχθη μια παρτίδα GAZ-3307, εξοπλισμένη με ιαπωνικούς κινητήρες ντίζελ Hino με ισχύ 136 ίππων. Με.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-3307

Κινητήρας GAZ-3307

ZMZ-53-1 1, βενζίνη
– Κυβισμός κινητήρα: 4.250 cm 3
– Ισχύς κινητήρα: 120 ίπποι στις 3200 σ.α.λ
- Μέγιστη. ροπή: 285 Nm στις 2000-2500 σ.α.λ

Κατανάλωση καυσίμου GAZ-3307

– με ταχύτητα 60 km/h: 19,6 l. ανά 100 χλμ
– με ταχύτητα 80 km/h: 26,4 l. ανά 100 χλμ

Οικολογική κλάση GAZ-3307

Μέγιστη ταχύτητα GAZ-3307

Μετάδοση: 4 χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων

Συνολικές διαστάσεις του GAZ-3307

– Μήκος: 6550 mm.
– Πλάτος: 2380 mm
– Ύψος: 2350 χλστ.
– Απόσταση από το έδαφος: 265 mm
– Μεταξόνιο: 3770 χλστ
– Πίσω μετατρόχιο: 1690 χλστ
– Εμπρός μετατρόχιο: 1630 χλστ

Βάρος GAZ-3307

– συνολικό βάρος: 7850 kg
– Απόβαρο: 3.200 κιλά

Όγκος δεξαμενής GAZ-3307

– 105 λίτρα

Χωρητικότητα φόρτωσης GAZ-3307

Μέγεθος ελαστικού GAZ-3307

Φωτογραφία GAZ-3307

Φωτογραφία GAZ-3307 Φορτηγό κενού / Μηχάνημα κενού

SAZ-3507-01 – ανατρεπόμενο φορτηγό σε σασί GAZ-33072

Εναέρια πλατφόρμα PMS 318-02 σε σασί GAZ-3307

Φόρτωσε περισσότερα…

Πρόσθεσε ένα σχόλιο

mir-automoto.ru

Gas 3307 – τεχνικά χαρακτηριστικά - Lada Master Lada Master

Τριάντα χρόνια είναι η μέση διάρκεια ζωής ενός μεταφορικού ιμάντα Σοβιετικό αυτοκίνητο. Σε σύγκριση με την Ινδία, όχι και τόσο. Αλλά δεν είναι τόσο δυναμικό όσο, για παράδειγμα, η Πολωνία ή η Γερμανία. Αυτό ισχύει για όλους, όχι μόνο εμπορικά οχήματα, αν και αυτοί πρώτα.

Δεν θα ήθελα να συνδέσω την αδράνεια της αυτοκινητοβιομηχανίας με την έλλειψη ευρηματικότητας και τεχνικής παιδείας κατ' αρχήν, αλλά οι στρατηγικές κεφαλές και τα πυροβόλα όπλα ανέκαθεν αναπτύχθηκαν πιο ενεργά από την αυτοκινητοβιομηχανία για τις ανάγκες του Εθνική οικονομία. Αυτόματο, για κάποιο λόγο καλάσνικοφ, ακόμα και το GAZ 51 είχαν κινητήρα Dodge. Και η ίδια η GAZ δεν ήταν παρά ένα υποκατάστημα της Ford στη Σοβιετική Ρωσία.

1. Πώς εμφανίστηκε το GAZ 3307;
2. Από τι θα χτίσουμε;
3. Τεχνικά στοιχεία του GAZ 3307 και τροποποιήσεις
4. Τροποποιήσεις του GAZ 3307

Πώς εμφανίστηκε το GAZ 3307;

Το GAZ AA και μετά τον πόλεμο το GAZ 51 εμφανίστηκαν εξ ολοκλήρου σε μια αμερικανική βάση μηχανικών. Επίσης παράγονταν για 30 χρόνια και αντικαθιστούσαν το ένα το άλλο με δυσκολία. Ποιος ξέρει, ίσως να είχαν σμιλέψει το 51ο γκαζόν πριν την περεστρόικα πλαστικοί προφυλακτήρες, αν δεν είχε εμφανιστεί η τρίτη οικογένεια GAZ 52/53. Και πάλι τα ίδια 30 χρόνια στη γραμμή συναρμολόγησης, τα μισά από τα οποία με κινητήρα Dodge κάτω βαλβίδας. Στα μέσα της δεκαετίας του '60, ο 8κύλινδρος κινητήρας Zavolzhsky ZMZ 53 ήταν ήδη έτοιμος, αλλά εμφανίστηκε στη γραμμή συναρμολόγησης μόνο στις αρχές της δεκαετίας του '70. Το Gas 53 ήταν αρχικά ένα μοντέλο 51Α, μόνο με νέα καμπίνα.

Το GAZ 51A αφαιρέθηκε από τη γραμμή συναρμολόγησης μόνο το 1975, αλλά μέχρι το 1985 κατασκευάστηκε το σασί του με καμπίνα από το νέο πενήντα τρία. Καινούργιο φορτηγόμε οκτακύλινδρο κινητήρα, πήγε αμέσως στις μάζες και έγινε το πιο δημοφιλές φορτηγό στη χώρα. Είχε περισσότερες από 80 τροποποιήσεις που κατασκευάστηκαν στη βάση του. τεχνολογία αυτοκινήτου, που κυμαίνονται από λεωφορεία μέχρι ειδικά και αγροτικά μηχανήματα. Σήμα ποιότητας, περισσότερα από ενάμισι εκατομμύριο αντίτυπα σε κυκλοφορία - τρελή επιτυχία. Αλλά αυτό δεν μπορούσε να συνεχιστεί για πάντα και το GAZ 53A ανέπνεε ήδη από πίσω καινούριο αυτοκίνητο. Δελτίο περεστρόικα και νέοι καιροί - GAZ 3307.

Από τι θα χτίσουμε;

Αυτό ήταν ένα ρητορικό ερώτημα, καθώς ήταν απαραίτητο να κατασκευαστεί ένα νέο φορτηγό μεσαίου τύπου πρακτικά από την αρχή. Το πλαίσιο του 53ου μοντέλου ήταν απελπιστικά ξεπερασμένο πριν από είκοσι χρόνια και το εργοστάσιο δεν είχε τίποτα νέο από έτοιμες εξελίξεις. Το προηγούμενο μοντέλο ήταν τόσο επιτυχημένο που το εργοστάσιο απλά δεν είχε περιθώρια λάθους. Ως εκ τούτου, στην αρχή της περεστρόικα, εκμεταλλευόμενοι την απόψυξη, αρκετές ρομποτικές γραμμές αγοράστηκαν στο εξωτερικό. Η ανάπτυξη συνεχιζόταν από τις αρχές της δεκαετίας του '80, αλλά εκτός από τα σχέδια για την τέταρτη γενιά φορτηγών Gorky, τίποτα δεν ήταν έτοιμο. Ως εκ τούτου, αποφασίσαμε να ακολουθήσουμε το ίδιο σχέδιο με το GAZ 53. Η νέα καμπίνα εγκαταστάθηκε για πρώτη φορά στο πλαίσιο από το 53ο.

Το υβριδικό μοντέλο κυκλοφορεί στους δρόμους από το 1989. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, άρχισαν να εγκαθίστανται μονάδες κυλίνδρων αερίου και οι τροποποιήσεις 33076 και 33077 λειτουργούσαν σε υγροποιημένο και συμπιεσμένο αέριο. Όχι μια τέτοια τροποποίηση, ωστόσο, η γωνιακή, αστεία καμπίνα με μεγάλα μάτια έφερε κάποια ποικιλία στη ζοφερή και τη μονοτονία των σοβιετικών φορτηγών.

Τεχνικά στοιχεία του GAZ 3307 και τροποποιήσεις

Οι αρχές της δεκαετίας του '90 ήταν μια πολύ δύσκολη περίοδος για το εργοστάσιο. Το 1992, ο μεταφορέας σταμάτησε για πρώτη φορά σε ολόκληρη την ιστορία του. Πού είναι οι νέες εξελίξεις; Ήμασταν ικανοποιημένοι με αυτά που είχαμε. Αλλά δεν ήταν πολλά. Η νέα καμπίνα με μεγάλο φαρδύ τζάμι, η εργονομία του καθίσματος του οδηγού άφηναν πολλά να είναι επιθυμητά, αλλά με τον καιρό οι οδηγοί συνήθισαν το νέο μπλοκ πεντάλ και τη νέα διάταξη των οργάνων. Ένα πλεονέκτημα του σχεδιασμού ήταν το υδραυλικό τιμόνι που χρησιμοποιήθηκε για πρώτη φορά στο GAZ. Μια πολύ μη πειστική καινοτομία για τα τέλη του 20ου αιώνα, ωστόσο, έγινε ευκολότερο να στρίψετε το τιμόνι.

Το τιμόνι είναι καλό, αλλά έτσι κι αλλιώς δεν υπήρχε κατάλληλος κινητήρας. Υπήρξαν προσπάθειες εγκατάστασης ιαπωνικών κινητήρων ντίζελ Hino, αλλά τα πράγματα δεν ξεπέρασαν μια πολύ περιορισμένη σειρά. Τελικά, αποφασίστηκε να παράγει τον δικό της κινητήρα ντίζελ. Μέχρι το 1995, ένας απλός αερόψυκτος κινητήρας ντίζελ με 5 λίτρα όγκου και 122 ιπποδύναμη. Αρκετά καλά στοιχεία. Ο κινητήρας ρίζωσε στο σασί του παλιού χλοοτάπητα και μαζί με τη νέα καμπίνα έλαβε τον δείκτη 3309 και όχι το GAZ 3307. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά τα έχουμε δώσει στον παρακάτω πίνακα.

Τροποποιήσεις του GAZ 3307

Οπτικά, δεν διέφερε από το βασικό μοντέλο. Μόνο πρίζα φίλτρο αέραβγάζει τα ντίζελ κότσια του. Μέχρι το 2000, οι κινητήρες ντίζελ 122 ίππων εγκαταστάθηκαν σε αυτό το αυτοκίνητο μέχρι να φθάσουν οι νέες απαιτήσεις Euro-2. Στη συνέχεια ο κινητήρας ντίζελ σταμάτησε επειδή δεν πληρούσε τα ευρωπαϊκά πρότυπα CO. Κινητήρας καρμπυρατέρΕπιπλέον, δεν ταίριαζε σε κανένα πλαίσιο, οπότε αποφασίσαμε να χρησιμοποιήσουμε τον κινητήρα MMZ.

Με αυτή τη μορφή, το GAZ 3307 οδηγεί στους δρόμους μας και ο αριθμός των τροποποιήσεων και του πρόσθετου εξοπλισμού που είναι εγκατεστημένος σε αυτό αυξάνεται συνεχώς και σταθερά.

Το GAZ 3307 είναι ένα ρωσικό αυτοκίνητο που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Αυτό το μοντέλοανήκει στην κατηγορία των μεσαίων φορτηγών επίπεδης κλίνης. Η παραγωγή των πρώτων εκδόσεων της μηχανής ξεκίνησε στα τέλη του 1990. Το αυτοκίνητο είναι πισωκίνητο και έχει πολύ καλά χαρακτηριστικά εκτός δρόμου, για τα οποία εκτιμάται Ρώσοι καταναλωτές. Κύρια αγοράπωλήσεις GAZ 3307 - Ρωσικές ιδιωτικές εταιρείες και κρατικές παραγγελίες. Το μηχάνημα αποστέλλεται επίσης σε μικρές ποσότητες για εξαγωγή (κυρίως στις χώρες της ΚΑΚ).

Ιστορία και σκοπός μοντέλου

Το GAZ 3307 είναι ένα δημοφιλές ρωσικό φορτηγό, που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Η παραγωγή του αυτοκινήτου ξεκίνησε το 1989 και συνεχίζεται μέχρι σήμερα. Το μοντέλο ξεκίνησε πολύ επιτυχημένα, αλλά γρήγορα έχασε τη δημοτικότητά του. Μετά την κατάρρευση της ΕΣΣΔ, το αυτοκίνητο έχασε αισθητά τη ζήτηση και η μεγάλης κλίμακας παραγωγή του σταμάτησε. Το GAZ 3307 ήταν σοβαρά κατώτερο από τους ανταγωνιστές εκείνης της εποχής και σύντομα αντικαταστάθηκε από ένα πιο προηγμένο μοντέλο - το GAZ 3309. Ωστόσο, η παραγωγή του φορτηγού δεν σταμάτησε εντελώς. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky συνεχίζει να προμηθεύει ειδικές εκδόσεις για κρατικούς φορείς (μεμονωμένες παραγγελίες). Το καρμπυρατέρ GAZ 3307 εξάγεται επίσης στην αγορά της Λευκορωσίας.

Το GAZ 3307 είναι ο διάδοχος του δημοφιλούς αυτοκινήτου GAZ 53 στην ΕΣΣΔ Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1980 αυτό το φορτηγόπολύ ξεπερασμένο και χρειάζεται ενημέρωση. Αυτό ήταν το έναυσμα για τη δημιουργία ενός θεμελιωδώς νέου μοντέλου. Το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε για να λειτουργεί σε ασφαλτοστρωμένους δρόμους. Το GAZ 3307 ανήκει στην τέταρτη γενιά προϊόντων από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky. Περιλαμβάνει επίσης αυτοκίνητα GAZ 3309, GAZ 3306 και GAZ 4301.

Μία από τις προτεραιότητες κατά τη δημιουργία του μοντέλου θεωρήθηκε η ενοποίηση μεγάλης κλίμακας των κύριων στοιχείων και στοιχείων με τον προκάτοχό του. Ως αποτέλεσμα, το μοντέλο έλαβε πολλά από τα εξαρτήματα του GAZ 53. Μια τέτοια λύση διευκόλυνε τη συντήρηση του αυτοκινήτου και μείωσε το κόστος. Ταυτόχρονα, το GAZ 3307 ξεπέρασε το GAZ 53 σε πολλά χαρακτηριστικά Η διάταξη της κουκούλας του φορτηγού έχει διατηρηθεί. Η κύρια διαφορά του αυτοκινήτου ήταν η βελτιωμένη καμπίνα και η νέα ουρά. Υπάρχει περισσότερος χώρος στην καμπίνα, έχει προστεθεί εξαερισμός και θέρμανση. Μικρές αλλαγές επηρέασαν και τους σταθμούς ηλεκτροπαραγωγής.

Στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky, το GAZ 3307 τοποθετήθηκε ως μεταβατική επιλογή, που στο μέλλον υποτίθεται ότι θα αντικατασταθεί από εκδόσεις ντίζελ με αυξημένη απόδοση. Η εταιρεία άρχισε σύντομα να παράγει η ίδια κινητήρες ντίζελ.

Η παραγωγή της έκδοσης με καρμπυρατέρ του GAZ 3307 τελείωσε τελικά στις αρχές της δεκαετίας του 1990. Οι εκδόσεις ντίζελ έχασαν επίσης τη δημοτικότητά τους κάθε χρόνο, οπότε η παραγωγή τους σύντομα έγινε ασύμφορη. Τώρα το εργοστάσιο προσφέρει αποκλειστικά τροποποιήσεις βενζίνης του φορτηγού (που παράγονται μόνο κατόπιν παραγγελίας). Η βάση του GAZ 3307 χρησιμοποιείται για τη δημιουργία αυτοκινήτων ειδικός σκοπός. Ταυτόχρονα, η σχεδίαση του τρέιλερ επιτρέπει τη μεταφορά ογκωδών και βαρέων φορτίων.

Το GAZ 3307, παρά τις μεγάλες του διαστάσεις, είναι πολύ ευέλικτο όχημα, επομένως είναι αρκετά εύκολη η πλοήγηση στην κίνηση της πόλης. Το μοντέλο έχει επίσης καλή αίσθηση εκτός δρόμου. Το αυτοκίνητο μπορεί να λειτουργήσει σε οποιεσδήποτε κλιματολογικές συνθήκες, κάτι που είναι ιδιαίτερα σημαντικό για τη Ρωσία. Η αντοχή είναι το κύριο πλεονέκτημα του μοντέλου.

Ο κύριος σκοπός του GAZ 3307 είναι η μεταφορά διαφόρων φορτίων. Η μεγάλη διαθεσιμότητα πρόσθετων σάς επιτρέπει να επιλέξετε τον απαραίτητο εξοπλισμό για συγκεκριμένες εργασίες. Με βάση το μοντέλο, κατασκευάζονται εναέριες πλατφόρμες, βυτιοφόρα γάλακτος, γερανοί φορτηγών και απορριμματοφόρα, γεγονός που διευρύνει σημαντικά το πεδίο εφαρμογής του οχήματος (γενική μεταφορά φορτίου, κατασκευαστική βιομηχανία, επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας, εθνική οικονομία).

Προδιαγραφές

Συνολικές διαστάσεις του GAZ 3307:

• μήκος – 6550 mm;
• πλάτος – 2380 mm;
• ύψος – 2350 mm;
• απόσταση από το έδαφος - 265 mm.
• μεταξόνιο – 3770 mm;
• πίσω μετατρόχιο – 1690 χλστ.
• μπροστινό κομμάτι – 1630 mm.
• Μήκος πλατφόρμας – 3490 mm.
• πλάτος πλατφόρμας – 2170 mm.
• ύψος πλατφόρμας – 510 mm.

Το συνολικό βάρος του οχήματος είναι 7850 kg, το απόβαρο είναι 3200 kg. Το αυτοκίνητο μπορεί να μεταφέρει έως και 4500 κιλά φορτίου.

Άλλα χαρακτηριστικά και κατανάλωση καυσίμου:

• μέγιστη ταχύτητα 90 km/h;
• επιτάχυνση στα 80 km/h – 64 sec.
• κατανάλωση καυσίμου στα 60 km/h – 19,6 l/100 km;
• κατανάλωση καυσίμου στα 80 km/h – 26,4 l/100 km;
• όγκος δεξαμενής καυσίμου – 105 l.
• το μέγιστο ύψος αναρρίχησης είναι 25%.

Για το GAZ 3307, χρησιμοποιούνται τροχοί μεγέθους 152B-508, ελαστικά είναι 8,25R20.

Κινητήρες

Η γκάμα των σταθμών παραγωγής ενέργειας αυτοκινήτων αποτελείται από 3 κινητήρες:

• 8κύλινδρος τετράχρονος σε σχήμα V μονάδα βενζίνης ZMZ-5231,10 s σύστημα καρμπυρατέρπαροχή ρεύματος και υγρή ψύξη. Αυτός ο κινητήραςδιαθέτει σύστημα βαλβίδας OHV, σύστημα ανακύκλωσης καυσαερίων και μπλοκ αλουμινίου. Ανήκει στην περιβαλλοντική κατηγορία Euro-3. Παράμετροι κινητήρα: κυβισμός – 4,67 l, ονομαστική ισχύς – 91,2 (124) kW (hp), αναλογία συμπίεσης – 7,6, βάρος – 275 kg, μέγιστη ροπή – 3000-3400 Nm. Ο κινητήρας χρησιμοποιεί βενζίνη AI-80 ή A-76. Με πρόσθετη ρύθμιση, είναι δυνατή η χρήση καυσίμου AI-92.
• 4κύλινδρος σε σειρά 4χρονος πετρελαιοκινητήρας «MMZ D-245» με υπερσυμπίεση, υγρόψυξη, άμεσο ψεκασμό καυσίμου και ψυγείο αέρα φόρτισης. Η μονάδα συμμορφώνεται με την περιβαλλοντική κλάση Euro-4. Παράμετροι: κυβισμός – 4,75 l, ονομαστική ισχύς – 92,2 (125,4) kW (hp), αναλογία συμπίεσης – 17, βάρος – 430 kg, μέγιστη ροπή – 1800-2100 Nm.
• 4κύλινδρος σε σειρά 4χρονος κινητήρας diesel «YAMZ-5344» με υπερσυμπίεση, υγρόψυξη, άμεσο ψεκασμό καυσίμου και ψυγείο αέρα φόρτισης. Ο κινητήρας ανήκει στην κατηγορία Euro-4. Παράμετροι: κυβισμός – 4,43 l, ονομαστική ισχύς – 99 (134,5) kW (hp), λόγος συμπίεσης – 17,5, μέγιστη ροπή – 1900-2100 Nm.

Έχει εγκατασταθεί ένας προαιρετικός προθερμαντήρας.

Συσκευή

Το GAZ 3307 έχει απλό και προσεγμένο σχεδιασμό. Η μονάδα φορτηγού συμπληρώνεται από ένα αξιόπιστο κιβώτιο ταχυτήτων. Το 4-τάχυτο μηχανικό κιβώτιο λειτουργεί σε συνδυασμό με εξαρτώμενες αναστολές, που αντιπροσωπεύεται από ένα σύνολο γραναζιών και αξόνων. Η αλλαγή ταχυτήτων πραγματοποιείται μέσω του συμπλέκτη. Το περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων έχει δευτερεύοντες άξονες και άξονες εισόδου. Το τελευταίο συνδέεται με το σφόνδυλο εργοστάσιο ηλεκτρισμού, το πρώτο ελέγχει την περιστροφή των τροχών. Για τον έλεγχο της 1ης και 2ης ταχύτητας, χρησιμοποιείται ένας μοχλός διακόπτη, 3η και 4η – ένας συμπλέκτης. Σε αυτό ρίχνουμε επίσης λάδι και στραγγίζουμε. Η οπή πλήρωσης βρίσκεται στο πλάι του σώματος από χυτοσίδηρο και η οπή αποστράγγισης βρίσκεται στο κάτω μέρος. Ένας δείκτης του τέλους της έκχυσης είναι μια τρύπα που γίνεται στο πλάι του σώματος. Όταν αρχίσει να ρέει περίσσεια υγρού από αυτό, η γέμιση πρέπει να ολοκληρωθεί.

Το σύστημα πέδησης του GAZ 3307 θεωρείται ένα από τα πιο αξιόπιστα. Περιλαμβάνει φρένα και υδραυλική κίνηση. Το σύστημα περιλαμβάνει επίσης 2 κυκλώματα φρένων. Το ένα χρησιμεύει ως εφεδρικό φρένο. Κάθε κύκλωμα έχει έναν υδραυλικό ενισχυτή κενού και έναν κύλινδρο κενού με βαλβίδα διακοπής. Χάρη στους κυλίνδρους κενού, επιτυγχάνεται ανεξάρτητη τροφοδοσία των κυκλωμάτων. Η ποσότητα του κενού παρακολουθείται χρησιμοποιώντας ειδικούς αισθητήρες κενού εξοπλισμένους με κόκκινους δείκτες. Όταν η ένταση του κενού φτάσει στην ελάχιστη τιμή, η προειδοποιητική λυχνία αρχίζει να ανάβει. Το χειρόφρενο είναι μηχανικό και είναι τοποθετημένο στο κιβώτιο ταχυτήτων.

Το τιμόνι υλοποιείται με τη μορφή μηχανισμού σκουληκιού με σφαιροειδές σκουλήκι με κύλινδρο τριών κορυφών. Σε αντίθεση με τα παλαιότερα μοντέλα, το υδραυλικό τιμόνι προστέθηκε στον σχεδιασμό του συστήματος διεύθυνσης (εγκατεστημένο σε ορισμένες τροποποιήσεις). Ο ίδιος ο μηχανισμός δεν έχει υποστεί ουσιαστικά καμία αλλαγή. Μόνο με την έλευση του GAZ 3309, το μοντέλο GAZ 3307 άρχισε να εξοπλίζεται με νέο μηχανισμό διεύθυνσης (βίδα - σφαιρικό παξιμάδι), ο οποίος μειώνει τη δύναμη στο τιμόνι.

Αντί για την παλιά γεννήτρια που χρησιμοποιείται στο GAZ 53, αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποιεί μια πιο προηγμένη έκδοση με ηλεκτρονικό ενσωματωμένο ρυθμιστή τάσης. Όσον αφορά τα χαρακτηριστικά, ήταν ανώτερο από τον προκάτοχό του, αλλά είχε μια σειρά από μειονεκτήματα: εάν υπήρχε επαφή στους ακροδέκτες της μπαταρίας, τα ηλεκτρονικά θα μπορούσαν να αποτύχουν (δεν θα μπορούσε πλέον να αποκατασταθεί). Η κατάσταση σώθηκε μόνο από έναν νέο ρυθμιστή τάσης, ο οποίος σύντομα έγινε υποχρεωτικός σύντροφος για τους ιδιοκτήτες του GAZ 3307 Παρόμοια προβλήματα προέκυψαν με την ηλεκτρονική μονάδα ανάφλεξης. Το τρανζίστορ χαλούσε εδώ τακτικά.

Ηλεκτρικό διάγραμμα χρώματος GAZ 3307 με περιγραφή

Κάντε κλικ στη φωτογραφία για να τη δείτε σε πλήρες μέγεθος

Η ανάρτηση έχει επίσης ελαφρώς επανασχεδιαστεί. Έχει προσαρμοστεί περισσότερο Ρωσικοί δρόμοι. Τα νέα καθίσματα πρόσθεσαν επίσης άνεση κατά τη μετακίνηση. Το κάθισμα του οδηγού έγινε ελατηριωτό με δυνατότητα ρύθμισης στο οριζόντιο επίπεδο. Ο οδηγός μπορούσε επίσης να ρυθμίσει τη γωνία της πλάτης. Ο πίνακας οργάνων έχει γίνει πιο κατατοπιστικός και ο μπροστινός πίνακας είναι εντελώς μεταλλικός. Η ίδια η καμπίνα έγινε πιο γωνιακή.

Το GAZ 3307 αποδείχθηκε πολύ σταθερό και οι τακτικές βελτιώσεις διατήρησαν τα τεχνικά του χαρακτηριστικά στο σωστό επίπεδο.

Τιμή καινούργιου και μεταχειρισμένου GAZ 3307

Τα αυτοκίνητα της γραμμής GAZ 3307 είναι σε ζήτηση ακόμη και τώρα. Τα νέα μοντέλα παράγονται αποκλειστικά κατόπιν παραγγελίας σε μεμονωμένες παρτίδες. Το κόστος του μηχανήματος θα εξαρτηθεί εξ ολοκλήρου από το επιλεγμένο πρόσθετο. Οι πιο συνηθισμένες εκδόσεις είναι van και board. Η αρχική τιμή για ένα ενσωματωμένο μοντέλο ξεκινά από 700.000 ρούβλια, για ένα φορτηγό - από 850.000 ρούβλια. Οι ανελκυστήρες με παρόμοια βάση θα κοστίζουν πολύ περισσότερο - από 1,1 εκατομμύρια ρούβλια. Επιπλέον επιλογέςΜπορεί να ανεβάσουν λίγο την τιμή.

Μια μεταχειρισμένη έκδοση του GAZ 3307 θα σας βοηθήσει να εξοικονομήσετε χρήματα κατά την αγορά. Ωστόσο, υπάρχει κίνδυνος αγοράς προβληματικού εξοπλισμού, από τον οποίο υπάρχει άφθονο στην αγορά. Ανάλογα με την τροποποίηση, την κατάσταση και το έτος, οι τιμές για ένα μοντέλο εργασίας κυμαίνονται από 100.000 έως 300.000 ρούβλια. Το κόστος των εκδόσεων 2014-2016 μπορεί να φτάσει έως και ένα εκατομμύριο.

Ανάλογα

Τα στενά ανάλογα του GAZ 3307 περιλαμβάνουν οικιακά φορτηγά ZIL 4331, GAZ 3308 και GAZon NEXT.

Το GAZ-3307 έγινε το πρώτο φορτηγό μεσαίας χρήσης στη σειρά εμπορικά οχήματα GAZ της «τέταρτης» γενιάς. Η ανάπτυξη αυτού του μοντέλου πραγματοποιήθηκε ενεργά στα μέσα της δεκαετίας του 1980 και το 1989 τα πρώτα αντίγραφα των μηχανών βγήκαν από τη γραμμή συναρμολόγησης. Η μαζική παραγωγή του GAZ-3307 σταμάτησε το 1996 - λόγω του γεγονότος ότι τροποποίηση ντίζελ(GAZ-3309), αλλά από το 2001, ο "πρωτότοκος" και πάλι "βγήκε στην παραγωγή" (έχοντας λάβει ορισμένες μικρές βελτιώσεις)... από το 2008, η παραγωγή του φορτηγού "βενζίνης" περιορίστηκε σε μικρές -παρτίδες κλίμακας (κατόπιν παραγγελίας) και αυτή τη στιγμή η συναρμολόγηση του GAZ -3307 διακόπτεται οριστικά.

Λοιπόν, "στην αυγή της καριέρας του" το GAZ-3307 αντικατέστησε την οικογένεια φορτηγών GAZ-52/53 - κάποτε έθεσε ένα νέο σημείο αναφοράς (όσον αφορά τον εξωτερικό σχεδιασμό). Τα σχετικά λεία περιγράμματα ανήκουν στο παρελθόν, δίνοντας τη θέση τους σε πιο αιχμηρές και πιο επιθετικές άκρες, που συμπληρώνονται από μεγάλα τζάμια, μεγάλη κουκούλα, συμπαγή προφυλακτήρα και κλασικά στρογγυλά οπτικά.

Η νέα καμπίνα έλαβε δύο πόρτες με μεγάλο άνοιγμα προσγείωσης, αλλά χωρίς κιγκλιδώματα (γι' αυτό η επιβίβαση στην καμπίνα απαιτεί επιπλέον προσπάθεια). Το ίδιο το σαλόνι έχει διθέσια διάταξη με επαρκή όγκο ελεύθερος χώρος, αλλά με αραιό εξοπλισμό και λιτή διακόσμηση.

Το μήκος του φορτηγού με επίπεδη επιφάνεια GAZ-3307 είναι 6330 mm, από τα οποία τα 3770 mm είναι μεταξόνιο, 955 mm στην μπροστινή προεξοχή και 1410 mm πίσω προεξοχήσασί φορτηγού. Μέγιστο πλάτοςίσο με 2380 mm (στην πλατφόρμα φόρτωσης) και το συνολικό ύψος είναι 2350 mm κορυφαίο σημείοκαμπίνες Η απόσταση του φορτηγού από το έδαφος κάτω από τον πίσω άξονα είναι 265 mm. Τα μετατρόχια του μπροστινού και του πίσω τροχού είναι 1630 και 1690 mm, αντίστοιχα.

"Από προεπιλογή", το GAZ-3307 είναι εξοπλισμένο με μια πλατφόρμα φορτίου με τρεις αναδιπλούμενες μεταλλικές πλευρές και ένα επίπεδο δάπεδο από μέταλλο από ξύλο. Οι διαστάσεις της πλατφόρμας είναι 3490x2170x510 mm, η επιφάνειά της είναι 7,6 m² και ο ωφέλιμος όγκος χωρίς την τέντα φτάνει τα 3,86 m³. Το ύψος φόρτωσης της πλατφόρμας είναι 1365 mm. Εάν είναι επιθυμητό, ​​η πλατφόρμα είναι εξοπλισμένη με τέντα πλαισίου με ενσωματωμένα παράθυρα θέασης, καθώς και πλαϊνά αναδιπλούμενα καθίσματα για τη μεταφορά επιβατών.

Το απόβαρο του GAZ-3307 είναι 3200 kg στην έκδοση χωρίς τέντα και 3350 kg σε εκδόσεις εξοπλισμένες με τέντα. Σε όλες τις περιπτώσεις, το μεικτό βάρος του οχήματος δεν υπερβαίνει τα 7850 kg και η χωρητικότητα φορτίου είναι 4500 kg για την έκδοση φορτηγού με ανοιχτό σώμακαι 4350 κιλά για εκδόσεις με πλατφόρμα εξοπλισμένη με τέντα.

Προδιαγραφές.Το φορτηγό GAZ-3307 ήταν εξοπλισμένο με διάφορες μονάδες ισχύος σε διαφορετικούς χρόνους:

• Κατά την εμφάνισή του, έλαβε έναν 8κύλινδρο κινητήρα βενζίνης σε σχήμα V ZMZ-5311 με ισχύς καρμπυρατέρ, με όγκο εργασίας 4,25 λίτρα, μέγιστη ισχύς 120 ίπποι στις 3200 rpm, καθώς και μέγιστη ροπή 284,5 Nm στις 2000 - 2500 rpm.
• Στη συνέχεια, ο "κύριος κινητήρας" έγινε ο πιο σύγχρονος βενζινοκινητήρας ZMZ-5231 με τον ίδιο αριθμό κυλίνδρων, αλλά με κυβισμό 4,67 λίτρων και συμμόρφωση με το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-3. Εξουσία αυτού του κινητήραφτάνει τους 124 ίππους. στις 3200 – 3400 rpm, και η μέγιστη ροπή του είναι 298 Nm, που επιτυγχάνεται στην περιοχή από 2000 έως 2500 rpm.

Και οι δύο κινητήρες συνδυάζονται με ένα συγχρονισμένο «μηχανικό» 5 ταχυτήτων που αλληλεπιδρά με τον κινητήρα μέσω ενός μονοπλάκας ξηρού συμπλέκτη τριβής με υδραυλική κίνηση ελέγχου. Σχέση μετάδοσηςΗ κύρια ταχύτητα του κιβωτίου ταχυτήτων είναι 6,17.

Ας προσθέσουμε ότι από το 2006, ορισμένα από τα φορτηγά GAZ-3307 που παράγονται ήταν εξοπλισμένα με κινητήρα ντίζελ 125 ίππων. κινητήρας MMZ D-245.7, δανεισμένο από το GAZ-3309.

Αυτό το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο σε μια πλατφόρμα συμπαγούς πλαισίου και έχει κίνηση μόνο στους πίσω τροχούς. Οι μπροστινές και πίσω αναρτήσεις του φορτηγού είναι φυλλοειδή ελατήρια, εξαρτώμενα και βασισμένα σε διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια, τα οποία είναι επιπλέον εξοπλισμένα με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ διπλής ενέργειας μπροστά και πρόσθετα ελατήρια πίσω.
Το GAZ-3307 διαθέτει κλασικό σύστημα πέδησης διπλού κυκλώματος με υδραυλικό έλεγχο, φρένα τυμπάνου σε όλους τους τροχούς, υδραυλικό ενισχυτή πέδησης κενού και δέκτη κενού σε κάθε κύκλωμα λειτουργίας. Το τιμόνι του φορτηγού βασίζεται σε σύστημα «σφαιροειδούς σκουλήκι με κύλινδρο τριών κορυφών» και δεν διαθέτει υδραυλικό ενισχυτή.

Τιμές.Ο κατάλογος του βασικού εξοπλισμού του εποχούμενου φορτηγού μεσαίου τύπου GAZ-3307 περιλαμβάνει: χαλύβδινους τροχούς 20 ιντσών, στάνταρ οπτικά αλογόνου, πίσω φανό ομίχλης, μία 6ST-75 ή δύο μπαταρίες 6ST-55A3, καθώς και έναν εσωτερικό θερμαντήρα.
Ας προσθέσουμε ότι σε περιορισμένες ποσότητες ο κατασκευαστής παρήγαγε μια τροποποίηση του GAZ-330701 προσαρμοσμένη σε ψυχρά κλίματα, η οποία είχε βελτιωμένη μόνωση καμπίνας, έναν προθερμαντήρα και έναν προαιρετικό πρόσθετο θερμαντήρα.
Επί του παρόντος, η παραγωγή του GAZ-3307 έχει διακοπεί και το 2017 μπορεί να αγοραστεί μόνο στο δευτερογενής αγορά. Το εύρος τιμών είναι μεγάλο (από 100 έως 700 χιλιάδες ρούβλια), που εξαρτάται σε μεγάλο βαθμό από το έτος κατασκευής και την κατάσταση του αυτοκινήτου.

Το GAZ-3309 ανήκει στην τέταρτη γενιά φορτηγών μεσαίας χρήσης Gorkovsky εργοστάσιο αυτοκινήτων. Αυτή είναι μια έκδοση ντίζελ του GAZ-3307, που κυκλοφόρησε στη μαζική παραγωγή το 1990. Η εξωτερική διαφορά μεταξύ του GAZ-3309 και του βασικού μοντέλου 3307 είναι ότι αυτό το πετρελαιοκίνητο φορτηγό έχει μια εισαγωγή αέρα με αναπνευστήρα που βρίσκεται στην πλευρά του οδηγού. Έχοντας εμφανιστεί στην εγχώρια αγορά στα μέσα της δεκαετίας του '90, αυτό το αυτοκίνητο συνεχίζει να κατέχει μια αρκετά ισχυρή θέση στο έργο πολλών οργανισμών και αγροκτημάτων του 21ου αιώνα. γκάμα μοντέλωνφυτό

Το φορτηγό αναπτύχθηκε από το γραφείο σχεδιασμού της εταιρείας στο πρώτο μισό της δεκαετίας του '80 του εικοστού αιώνα, όταν οι τιμές της βενζίνης ήταν αρκετές φορές χαμηλότερες και ολόκληρη η οικονομία στο σύνολό της ήταν εντελώς διαφορετική. Και στις νέες οικονομικές πραγματικότητες, ο κινητήρας βενζίνης ZMZ-511.10 αποδείχθηκε πολύ «λαίμαργος» και αντιοικονομικός. Δεν βοήθησε ούτε η εισαγωγή του νέου καρμπυρατέρ Κ-135, με αδρανειακό φίλτρο αέρα-λαδιού.

Επομένως, φροντίστε να αντικαταστήσετε τον κινητήρα του καρμπυρατέρ βενζίνης με εργοστάσιο ντίζελσυνέβη ήδη το 1994. Έτσι εμφανίστηκε το GAZ-3309. Τα πρώτα πειράματα με την εγκατάσταση κινητήρων ντίζελ σε φορτηγά GAZ-3307 συνδέθηκαν με μια ενιαία παραγωγή μιας πολύ μικρής παρτίδας οχημάτων εξοπλισμένων με ιαπωνικό κινητήρα ντίζελ Hino 136 ίππων. Ωστόσο, αργότερα το Gorky Automobile Plant (πολύ δικαιολογημένα) έβαλε το κύριο στοίχημά του στους κινητήρες εγχώριας παραγωγής.

GAZ-3309: επιλογές και τροποποιήσεις

Αρχικά ήταν ένας 4κύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ντίζελ GAZ-5441.10 δικής του σχεδίασης, με ισχύ 122 ίππων. και όγκο εργασίας 4,75 λίτρα. Ωστόσο, η εμπειρία της παραγωγής του, που κράτησε τρία χρόνια, το 1995-1997. θεωρήθηκε γενικά ανεπιτυχής. Ως εκ τούτου, το GAZ-5441.10 αντικαταστάθηκε στο 3309ο μοντέλο φορτηγών GAZ από τον κινητήρα Μινσκ - D-245.7, επίσης 4-κύλινδρο, υπερτροφοδοτούμενο, με όγκο 4,75 λίτρων, αλλά με ισχύ 117 ίππων.

Επί του παρόντος (δηλαδή, από το 2013), τα οχήματα GAZ-3309 είναι εξοπλισμένα με κινητήρες ντίζελ από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl - YaMZ-53442-10 (όγκος εργασίας - 4,43 l, ονομαστική ισχύς - 134,5 hp) - μοντέρνα, σύμφωνα με προηγμένες περιβαλλοντικά πρότυπα Euro-4. Ο εργοστασιακός δείκτης τέτοιων οχημάτων είναι GAZ-33098.

Περιορισμένες παρτίδες φορτηγών (με το δείκτη GAZ-33096) κατασκευάστηκαν επίσης με κινεζικούς κινητήρες ντίζελ Cummins - Cummins ISF 3,8L (όγκος εργασίας - 3,76 λίτρα και ονομαστική ισχύς - 152,3 hp). Κάποιο (καθόλου σημαντικό) μέρος των οχημάτων ήταν εξοπλισμένο με 6κύλινδρους κινητήρες ντίζελ GAZ-562.10. Ήταν αντίγραφο με άδεια χρήσης των αυστριακών κινητήρων Steyr M-16.

Οσον αφορά τροποποιήσειςοικογένεια φορτηγών ντίζελ "GAZ-3309", τότε η πλήρης λίστα τους είναι η εξής:

• GAZ-33090– πλαίσιο βάσης με MMZ D-245.7 turbodiesel (Euro-2);
• GAZ-33091– η παραλλαγή επεκτάθηκε κατά 1,4 μέτρα με τον ίδιο κινητήρα.
• GAZ-33092– έκδοση με διπλή καμπίνα, που σας επιτρέπει να «επιβιβάζετε» επτά άτομα ταυτόχρονα. Το μοντέλο ήταν επίσης εξοπλισμένο με στροβιλοντίζελ MMZ D-245.7 (Euro-2) και χρησιμοποιείται για την εγκατάσταση μιας ποικιλίας ειδικών πρόσθετων στο πλαίσιο, όπως: πυροσβεστικά οχήματα, συνεργεία επισκευής κινητών και παρόμοια.
• GAZ-33094– μια εκτεταμένη έκδοση, η οποία χρησιμοποιήθηκε ως βάση για το λεωφορείο KAvZ-397650.
• GAZ-33096– σασί επί του σκάφους με εισαγόμενο μοτέρ Cummins-ISF 3,8L;
• GAZ-33098– Ενσωματωμένο πλαίσιο με νέο turbodiesel YaMZ-53442-10.
• – ανατρεπόμενο φορτηγό με τριπλή εκφόρτωση σε σασί GAZ-3309, χωρητικότητας 4,13 τόνων και όγκου αμαξώματος 5 κυβικά μέτρα (10 κυβικά μέτρα με πλευρές επέκτασης).
• GAZ-SAZ-35072-10- ένα ανατρεπόμενο φορτηγό με εκφόρτωση τριών κατευθύνσεων στο σασί GAZ-3309, με χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου 4,13 τόνων και ελαφρώς μικρότερο όγκο αμαξώματος - 4,5 κυβικά μέτρα.
• GAZ-3309 "Dobrynya"- μια έκδοση που επεκτάθηκε στα 7,9 μέτρα, με καμπίνα που ήταν εξοπλισμένη με κουκέτα, πλαστική αεροδυναμική ουρά και αεροτομές.

GAZ-3309 "Dobrynya"

Γενικά, στη δεκαετία του 2000, το GAZ-3309 άρχισε να χρησιμοποιείται πολύ ενεργά από πολλές εταιρείες και οργανισμούς ως βάση για τη δημιουργία διαφόρων εκδόσεων με εκτεταμένο πλαίσιο.

Τέτοια μακριά φορτηγά, ρυμουλκά, γερανοί φορτωτών και πλατφόρμες φορτίου γενικής χρήσης έχουν την ίδια μεταφορική ικανότητα - τέσσερις τόνους, αλλά η ικανότητά τους να μεταφέρουν ογκώδη, μη τυποποιημένο ή μεγάλο φορτίο αυξάνεται σημαντικά.

Δεν είναι επίσης περιττό να χώρο ύπνουστην καμπίνα (εάν το αυτοκίνητο χρησιμοποιείται για υπεραστική μεταφορά φορτίου).

Τα φορτηγά μεσαίας χωρητικότητας GAZ-3309 χρησιμοποιούνται ευρέως και με επιτυχία για τη μεταφορά μεγάλης ποικιλίας φορτίων στους δρόμους όλων τεχνικές κατηγορίεςκαι τύπους επιστρώσεων (συμπεριλαμβανομένων των αλεσμένων), και έχουν πολύ καλή τιμή"ποιότητα τιμής".

Με βάση πλαίσιο βάσηςΟ ίδιος ο κατασκευαστής προσφέρει ήδη μια εντυπωσιακή γκάμα ειδικών οχημάτων - ανατρεπόμενα φορτηγά, συμβατικά και ισοθερμικά φορτηγά, βυτιοφόρα, χειριστές, βυτιοφόρα καυσίμων, απορριμματοφόρα κ.λπ. Στη βασική έκδοση χρησιμοποιείται πλατφόρμα φορτίουμε μεταλλικές πλευρές. Η πλάτη και οι δύο πλευρές είναι αναδιπλούμενες, με ξύλινη-μεταλλική βάση.

Τεχνικά χαρακτηριστικά του GAZ-3309

Όσοι είχαν εμπειρία στην οδήγηση του βασικού μοντέλου, του GAZ-3307, ένιωσαν αμέσως ότι το diesel GAZ-3309 ήταν εξωτερικά το ίδιο, αλλά στην πραγματικότητα ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο. Το diesel "Lawn" μεταφέρει φορτίο 4 και λίγο περισσότερο από 4 τόνους. πρόσφυση, οδηγεί ομαλά και, το πιο σημαντικό, παρέχει πολύ πιο αποδεκτή κατανάλωση καυσίμου.

Κινητήρες φορτηγών GAZ-3309

Όλα αυτά, κάθε άλλο παρά περιττές, προσδόθηκαν στο αυτοκίνητο από έναν κινητήρα ντίζελ. Έχοντας συνειδητοποιήσει εγκαίρως την αποτυχία ενός κινητήρα ντίζελ του δικού του σχεδιασμού, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Gorky δεν έκλεισε το τηλέφωνο στη δοκιμή εισαγόμενων κινητήρων, αλλά εγκαταστάθηκε στον κινητήρα Minsk D-245.7.

Αυτός ο κινητήρας, που δημιουργήθηκε με βάση αποδεδειγμένους κινητήρες ντίζελ που χρησιμοποιούνται, συμπεριλαμβανομένων των τρακτέρ της Λευκορωσίας, έχει αποδειχθεί καλά ως μονάδα ισχύος φορτηγών. Και το YaMZ-53442-10 έχει γίνει ένας ακόμα πιο οικονομικός, παραγωγικός και χαμηλού θορύβου κινητήρας. Σχετικά με τα τεχνικά χαρακτηριστικά και τα χαρακτηριστικά των κύριων κινητήρων του GAZ-3309.

MMZ D-245,7

• Τύπος: Diesel, 4-χρονος, υπερτροφοδοτούμενος, με ψύξη αέρα φόρτισης, υγρή ψύξη.
• Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: 4, κάθετα στη σειρά.
• Η σειρά λειτουργίας των κυλίνδρων είναι: 1-3-4-2.
• Διεύθυνση περιστροφής του στροφαλοφόρου άξονα: δεξιά.
• Διάμετρος και διαδρομή: 110 x 125 mm.
• Λόγος συμπίεσης: 17.
• Όγκος εργασίας: 4,75 l.
• Ονομαστική καθαρή ισχύς, όχι μικρότερη: 87,5 (119) kW (hp).
• Μέγιστη ροπή: 413(42) Nm (kgf/m).
• Σύστημα εξαερισμού: κλειστό.
• Αντλία καυσίμου υψηλή πίεση(αντλία έγχυσης καυσίμου): SRZ (CRS-Bosch) ή εν σειρά 4-πίστονα 833.1111005.01 (YAZDA) με ενισχυτική αντλία.
• Σύστημα πίεσης: Αεριοστρόβιλος, με έναν σωληνοειδή συμπιεστή S14-179-01 ή TKR 6.1, με ακτινωτό κεντρομόλο στρόβιλο, φυγοκεντρικό συμπιεστή και ψύκτη αέρα φόρτισης τύπου σωληνωτού δίσκου.

• Τύπος: Diesel, 4-χρονος, σχήματος L, υπερτροφοδοτούμενος, με ψύξη αέρα φόρτισης, υγρόψυξη, πρότυπο Euro-4.
• Αριθμός και διάταξη κυλίνδρων: 4, σε σχήμα L.
• Ισχύς, kW (hp): 100 (136).
• Μέγιστη ροπή, Nm (kgf/m): 422 (43),
• Ελάχ. Ρυθμός κατανάλωση καυσίμου, g/kW.h (g/hp.h): 197(145).
• Όγκος εργασίας: 4,43 l.
• Ονομαστική ισχύς: 99 (134,5) kW (hp).
• Λόγος συμπίεσης: 17,5.

Η δεξαμενή καυσίμου χωράει 105 λίτρα καυσίμου ντίζελ. Η κατανάλωση καυσίμου που δηλώνεται από τον κατασκευαστή (με την ακόλουθη προειδοποίηση: «δεν είναι ο κανόνας, αλλά χρησιμεύει μόνο για τον προσδιορισμό τεχνική κατάστασηαυτοκίνητο") ορίζεται ως 14,5 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα - όταν οδηγείτε με ταχύτητα 60 km/h και 19,3 λίτρα - με ταχύτητα 80 km/h. Η υψηλότερη ταχύτητα με πλήρες φορτίο, χωρίς ρυμουλκούμενο, σε οριζόντια τμήματα επίπεδης εθνικής οδού, ορίζεται από τον κατασκευαστή στα 95 km/h.

Κιβώτιο ταχυτήτων GAZ-3309

Και οι δύο από αυτούς τους κύριους κινητήρες συνδυάζονται με ένα μη εναλλακτικό 5-τάχυτο πλήρως συγχρονισμένο χειροκίνητη μετάδοσηγρανάζια, με συνεχή δικτύωση γραναζιών. Το κιβώτιο ταχυτήτων είναι εξοπλισμένο με συγχρονιστές σε κάθε σχέση. Το κύριο γρανάζι είναι κωνικού, υποειδούς τύπου. Η κύρια σχέση μετάδοσης του κιβωτίου είναι 4.556.

Συμπλέκτης μονής πλάκας, στεγνός, τριβής, με αποσβεστήρα στρεπτικές δονήσειςστον οδηγούμενο δίσκο. με ελατήριο πίεσης διαφράγματος. Η κίνηση του μηχανισμού συμπλέκτη είναι υδραυλικού τύπου.

Το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan αποτελείται από δύο άξονες ανοιχτού τύπου με ενδιάμεσο στήριγμα, τρεις συνδέσμους κάρδανου σε βελονοειδή ρουλεμάν. Διαφορικό φάλτσο, γρανάζι. Οι άξονες των αξόνων τοποθετούνται πλήρως χωρίς φορτίο.

Πλαίσιο GAZ-3309

Το πλαίσιο στο φορτηγό είναι σφραγισμένο και καρφωμένο. Οι τροχοί είναι τοποθετημένοι σε δίσκο, με χείλος 152B-508 (6.0B 20). με σχισμένο πλευρικό δακτύλιο. Ελαστικά - πνευματικά, radial, μέγεθος 8,25 R20 (240R508). Ο κινητήριος πίσω άξονας είναι εξοπλισμένος με ένα λοξότμητο διαφορικό μετάδοσης. Τα στοιχεία ανάρτησης είναι τα εξής:

• Τέσσερα διαμήκη ημιελλειπτικά ελατήρια, με επιπλέον ελατήρια στην πίσω ανάρτηση.
• Υδραυλικά, τηλεσκοπικά αμορτισέρ διπλής δράσης. Στον μπροστινό άξονα του φορτηγού τοποθετούνται αμορτισέρ.

Ο δείκτης γωνίας προεξοχής (με πλήρες φορτίο), σε μοίρες, είναι: 38 μοίρες - μπροστά και 25 μοίρες - πίσω. Η μέγιστη γωνία που μπορεί να σκαρφαλώσει ένα όχημα με πλήρες φορτίο είναι 25 τοις εκατό ή 14 μοίρες.

Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος με υδραυλικό υδραυλικό τιμόνι με ξεχωριστή διάταξη κυλίνδρου ισχύος και διανομέα. Το τιμόνι διαθέτει επίσης κιβώτιο βαλβίδας αντλίας υδραυλικού τιμονιού για περιορισμό μέγιστη πίεση. Τύπος μηχανισμού διεύθυνσης: βίδα/σφαιρικό παξιμάδι. Υδραυλικό τιμόνι: υδραυλικό, με ξεχωριστή διάταξη κυλίνδρου ισχύος και διανομέα. Η αντλία υδραυλικού τιμονιού είναι τύπου γραναζιού, με βαλβίδα υπερχείλισης.

Έλεγχος φρένων

Σύστημα πέδησης λειτουργίας με πνευμονοϋδραυλική κίνηση. Φρένα- μπλοκ, τύπου τυμπάνου, με αντλία κενού και αυτόματη ρύθμιση του κενού μεταξύ της επένδυσης και του τυμπάνου. Εφεδρικό σύστημα πέδησης - κάθε κύκλωμα του συστήματος πέδησης πορείας. Σύστημα χειρόφρενου – με μηχανική μετάδοση καλωδίων στους μηχανισμούς φρένων του πίσω τροχού.

Ηλεκτρικός εξοπλισμός του αυτοκινήτου GAZ-3309

Το φορτηγό χρησιμοποιεί ένα σύστημα καλωδίωσης μονού καλωδίου, με τους αρνητικούς ακροδέκτες συνδεδεμένους στο αμάξωμα του οχήματος. Η ονομαστική τάση στο δίκτυο είναι 24 Volt. Γεννήτρια σε χρήση εναλλασσόμενο ρεύμαμε ενσωματωμένο ρυθμιστή τάσης και μονάδα ανορθωτή, με ρύθμιση «Χειμώνα/Καλοκαίρι» (μάρκα 51.3701-01 ή GG273V1-3). Μπαταρία συσσωρευτή– κατηγορίας 6ST-55A ή 6ST-55AZ (τέσσερα τεμάχια).

Συνολικές διαστάσεις, βάρος, ικανότητα φόρτωσης

• Μήκος: 6.436 m; Πλάτος (καθρέπτες): 2.700 m; Ύψος (καμπίνα χωρίς φορτίο): 2.350 m; Ύψος (στην τέντα χωρίς φορτίο): 2.905μ.
• Βάση: 3.770 μ. Μετατρόχιο μπροστινού τροχού: 1.630 m; Μετατρόχιο πίσω τροχού (μεταξύ των κέντρων των διπλών κλίσεων): 1.690 m.
• Απόσταση οχήματος από το έδαφος με πλήρες φορτίο: 265 mm.
• Η ακτίνα στροφής του αυτοκινήτου κατά μήκος του άξονα τροχιάς του μπροστινού εξωτερικού τροχού: 8 μέτρα.
• Ύψος φόρτωσης πλατφόρμας: 1.365 m.
• Μήκος και πλάτος της πλατφόρμας φόρτωσης (στις εσωτερικές πλευρές): 3.490 και 2.170 m Το ύψος των πλευρών της πλατφόρμας είναι 0,51 m.
• Βάρος οχήματος σε κατάσταση λειτουργίας: 3.530 τόνοι - χωρίς τέντα και 3.680 τόνοι - με πλατφόρμα και τέντα.
• Χωρητικότητα φόρτωσης αυτοκινήτου: 4,5 τόνοι.
• Μεικτό βάρος οχήματος: 8.180 τόνοι.

καμπίνα φορτηγού GAZ-3309

Η καμπίνα του GAZ-3309 είναι η ίδια με αυτή όλων των άλλων μοντέλων της οικογένειας μεσαίου τύπου του εργοστασίου αυτοκινήτων Gorky. Είναι ολομεταλλικό, διπλό, με λιτό και λακωνικό σχεδιασμό τόσο στην εμφάνιση όσο και στο εσωτερικό. Στην εσωτερική και εξωτερική εμφάνιση, τα ίσια περιγράμματα με αιχμηρές άκρες είναι καθοριστικά.

Η καμπίνα είναι εξοπλισμένη με πόρτες με ευρύ άνοιγμα, μεγάλα τζάμια με υψηλή ορατότητα. δύο μεγάλους πλαϊνούς καθρέφτες με χειροκίνητη ρύθμιση. Η κουκούλα είναι μεγάλη, τύπου αλιγάτορα, παρέχοντας εύκολη πρόσβαση χώρο κινητήρααπό τρεις πλευρές.

Τα καθίσματα οδηγού και συνοδηγού είναι ξεχωριστά, άνετα, με ψηλή πλάτη, απομίμηση πλευρικής στήριξης και ρύθμιση σε οριζόντιες και κάθετες κατευθύνσεις (για τον οδηγό). Και τα δύο καθίσματα είναι εξοπλισμένα με ζώνες ασφαλείας τριών σημείων. Η καμπίνα διαθέτει ειδικούς γάντζους για ρούχα. Το GAZ-3309 διαθέτει αρκετά ισχυρό θερμαντήρα (υγρό, με ψυγείο που περιλαμβάνεται στο σύστημα ψύξης του κινητήρα).