Πολλοί οδηγοί είναι εξοικειωμένοι με τον κινητήρα TSi 1,4 λίτρων, ο οποίος αποδίδει 150 ίππους. Με. από τους διάσημους Γερμανούς Audi-Volkswagen. Αλλά δεν γνωρίζουν όλοι ακριβώς σε ποια αυτοκίνητα εγκαταστάθηκε, καθώς και σε τι πραγματικό πόροκαι έχει δυνατότητες.
Προδιαγραφές κινητήρα
Ο κινητήρας TSI 1.4 έχει επίσης όνομα - EA211, το οποίο του ανατέθηκε από τον κατασκευαστή. Πρόκειται για έναν μικρό κινητήρα με τουρμπίνα, ο οποίος έχει γίνει αρκετά διαδεδομένος στα αυτοκίνητα Volkswagen.
Για πρώτη φορά, η εγκατάσταση μονάδων ισχύος ξεκίνησε στις οχήματα Jetta και Golf 5. Αυτός ο κινητήρας αναπτύχθηκε ειδικά για να αντικαταστήσει τον EA111, ο οποίος δεν είχε καλή απόδοση με η καλύτερη πλευρά. Το μπλοκ από χυτοσίδηρο και η κεφαλή αλουμινίου κρύβονται μέσα σε δύο εκκεντροφόρους, υδραυλικούς αντισταθμιστές, ελαφριά έμβολα και ενισχυμένα στροφαλοφόρος άξων.
Κυρίως κινητήρας TSi 1,4 λίτρων. και 150 ίππους - αυτό είναι αξιοπιστία. Το κύριο πλεονέκτημα είναι η παρουσία υπερσυμπίεσης. Ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος - 1.4 TSI Twincharger, ο οποίος πρακτικά εξαλείφει την υστέρηση turbo.
Ας εξετάσουμε τα τεχνικά χαρακτηριστικά της μονάδας ισχύος:
Μονάδα ισχύος 1,4 tsi 150 λτ. Με. έχει διάρκεια ζωής κινητήρα:
- Σύμφωνα με Τεχνικό εγχειρίδιοεργοστάσιο του κατασκευαστή - 250-300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Σύμφωνα με πρακτικά δεδομένα που ελήφθησαν από οδηγούς - 300.000 km και άνω. Όλα εξαρτώνται από την υπηρεσία.
Εφαρμογή
Κινητήρας 1,4 tsi 150 λτ. Με. έχει γίνει αρκετά διαδεδομένο στα αυτοκίνητα Volkswagen. Έτσι, ο κινητήρας μπορεί να βρεθεί σε αυτοκίνητα: Audi A3, Audi A4, Skoda Octavia, Skoda Rapid, Skoda Superb, Volkswagen Golf, Volkswagen Jetta, Volkswagen Passat.
Επισκευή και ρύθμιση
Δεν βρέθηκαν ιδιαίτερα προβλήματα κατά τη λειτουργία του κινητήρα. Έτσι, ο κινητήρας αποδείχθηκε αρκετά αξιόπιστος και εύκολος στην επισκευή. Το γραφείο σχεδιασμού της Volkswagen έλαβε υπόψη όλες τις ελλείψεις και τις επιθυμίες των καταναλωτών και εξάλειψε τα προβλήματα του προκατόχου του: εγκατέλειψε τη χρήση αλυσίδας χρονισμού και εξόπλισε τον κινητήρα με ιμάντα, αντικατέστησε τη βαλβίδα παράκαμψης και βελτίωσε τη θέρμανση. Όσον αφορά τις επισκευές, ο κινητήρας μπορεί να επισκευαστεί με τα χέρια σας στο γκαράζ, κάτι που ευχαριστεί πολλούς ιδιοκτήτες.
Σχετικά με Συντήρηση, τότε πρέπει να πραγματοποιείται κάθε 12-15 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο ιμάντας χρονισμού πρέπει να αντικατασταθεί μετά από 60-75 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Υπόλοιπο εργασίες ανακαίνισηςπραγματοποιείται σύμφωνα με τους κανονισμούς και τα εγχειρίδια επισκευής. Η γενική επισκευή του κινητήρα πραγματοποιείται μόνο σε κέντρο σέρβις αυτοκινήτων με χρήση ειδικού εξοπλισμού.
Ο συντονισμός του κινητήρα σχεδόν δεν πραγματοποιείται, αφού μόλις ήρθε εγχώρια αγορά, αλλά η κοπή της μονάδας ισχύος είναι ήδη σε εξέλιξη. Έτσι, με την ενημέρωση της ηλεκτρονικής μονάδας ελέγχου στο επίπεδο Stage 1, μπορείτε να επιτύχετε αύξηση της ισχύος έως και 180 hp, αλλά αν το αναβοσβήσετε με το υλικολογισμικό Stage 3+, μπορείτε ήδη να αναπτύξετε έως και 230 hp.
συμπέρασμα
Κινητήρας TSi με όγκο 1,4 λίτρων, που περιέχει 150 ίππους. Με. από την ανησυχία Volkswagen είναι μια αξιόπιστη μονάδα ισχύος στην οποία μπορείτε να βασιστείτε. Η μεγάλη διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος, καθώς και η απλή σχεδίαση, έκαναν τον κινητήρα πολύ δημοφιλή και αγαπητό στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Αλλά με το σωστό υλικολογισμικό, μπορείτε να προσθέσετε ισχύ έως και 230 ίππους. και ψηλότερα.
Το 2007, μηχανικοί από τη γερμανική αυτοκινητοβιομηχανία από τη Volkswagenστη βάση Volkswagen hatchbackΤο Golf σχεδιάστηκε βασικά καινούριο αυτοκίνητο– VW Tiguan. Χάρη στην άψογη φήμη του προγονού του, το SUV κέρδισε την παγκόσμια αναγνώριση σε σύντομο χρονικό διάστημα. Είναι αλήθεια ότι στα τέλη του 2014, ο Tiguan έχασε τις δύο πρώτες θέσεις στο βάθρο δημοτικότητας από τους ανταγωνιστές του Honda CR-Vκαι Toyota RAV4. Ήδη το 2015, ο κατασκευαστής ανακοίνωσε την έναρξη παραγωγής της δεύτερης γενιάς του SUV. Ένα αποκλειστικό νέο προϊόν μπόρεσε να τονώσει το τμήμα της αγοράς.
Σήμερα το αυτοκίνητο συναρμολογείται όχι μόνο στη Γερμανία, αλλά και στη Ρωσία, στην πόλη Kaluga. Γερμανική εταιρείααύξησε το δυναμικό της στην εγχώρια αγορά αυτοκινήτων, τροφοδοτώντας έτσι πρόσθετο ενδιαφέρον για το SUV από τον Ρώσο αγοραστή. Πριν αγοράσετε ένα ακριβό αυτοκίνητο, καλό είναι να εξοικειωθείτε όχι μόνο με αυτό λειτουργικές ιδιότητες, αλλά και από άποψη αξιοπιστίας και αντοχής. Στη συνέχεια, θα καθορίσουμε ποια είναι η πραγματική διάρκεια ζωής του κινητήρα για το Volkswagen Tiguan 1.4, 2.0.
Τύπος γραμμής κινητήρα
Η γκάμα κινητήρων Volkswagen Tiguan αντιπροσωπεύεται από υπερτροφοδοτούμενες μονάδες ισχύος με κυβισμό 1,4 και 2,0 λίτρα. Κινητήρας 1.4 TSI με 122 και 150 ίππους. επίσης εγκατεστημένο στο . Βενζινοκινητήρεςδιακρίνονται από άριστα τεχνικά χαρακτηριστικάκαι αρκετά μεγάλο πόρο. Όπως δείχνει η πρακτική, οι σταθμοί ηλεκτροπαραγωγής από τη γραμμή VW Tiguan μπορούν να διανύσουν 300 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο. Ο κινητήρας 2.0 TSI είναι κατασκευασμένος από μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο και κεφαλή αλουμινίου.
Υπάρχουν αρκετές τροποποιήσεις του, που διαφέρουν στην ονομαστική τους ισχύ - 170 και 200 Ιπποδύναμη. Ο αγοραστής έχει επίσης τη δυνατότητα επιλογής ενός αναλόγου ντίζελ. Καρδινάλιος δομικές διαφορέςδεν μπορεί να εντοπιστεί μεταξύ των κινητήρων. Η διαφορά είναι ότι η έκδοση των 170 ίππων τροφοδοτείται από τουρμπίνα BorgWarner Ko3, ενώ η ισχυρότερη αναλογική είναι εξοπλισμένη με Ko4.
Μερικοί χαρακτηριστικά σχεδίουΚινητήρες VW Tiguan:
- Αναλογία συμπίεσης 10,5;
- Αριθμός βαλβίδων – 16;
- Διαθεσιμότητα DOHC/ζώνης.
- Οικολογική κατηγορία, πληρούν τις προδιαγραφές Euro 5.
Η πρώτη γενιά Tiguan ήταν εξοπλισμένη με αυτόματο υδρομηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων και η επόμενη γενιά απέκτησε αυτόματο κιβώτιο 7 σχέσεων. ρομπότ DSG. Η μετάδοση ενός SUV είναι γνωστή όχι μόνο συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, αλλά και αθόρυβη λειτουργία. Στο στάδιο της επιτάχυνσης του αυτοκινήτου, ο κινητήρας είναι φιμωμένος και στην ταχύτητα πλεύσης υπάρχει μόνο θόρυβος από τα ελαστικά.
Πόσο καιρό λειτουργεί ο κινητήρας σε ένα Volkswagen Tiguan;
Για να κατανοήσετε ποια είναι η πραγματική διάρκεια ζωής του κινητήρα ενός Volkswagen Tiguan, πρέπει να τα κατανοήσετε με περισσότερες λεπτομέρειες. χαρακτηριστικό σχεδιασμού. Η πλειοψηφία των ιδιοκτητών τροποποιήσεων με κινητήρα 1,4 λίτρων διαμαρτύρεται για τους λάθος υπολογισμούς των σχεδιαστών στο περιθώριο ασφαλείας της ομάδας εμβόλων. Συγκεκριμένα, το ίδιο το έμβολο, το οποίο αστοχεί πρόωρα λόγω υπερβολικών φορτίων και υψηλών θερμοκρασιών. Τα πρώτα προβλήματα με αυτό το δομικό στοιχείο της μονάδας ισχύος μπορεί να προκύψουν στη στροφή των 100 χιλιομέτρων. Επίσης, σε αυτό το στάδιο της διαδρομής, συνιστάται να παρακολουθείτε την κατάσταση της αλυσίδας χρονισμού. Το turbodiesel 2.0 TDI έχει ζώνη αντί για αλυσίδα. Η κατάσταση της μονάδας χρονισμού πρέπει να παρακολουθείται πολύ προσεκτικά. Ένα διάλειμμα σε αυτό το στοιχείο οδηγεί σε δυσάρεστες συνέπειες– λυγίζουν οι βαλβίδες. Όπως γνωρίζετε, η επισκευή και το σέρβις γερμανικών SUV δεν είναι φθηνή απόλαυση.
Κατά τα πρώτα 150.000 km, παρατηρείται αυξημένη κατανάλωση λαδιού - είναι απαραίτητο να αντικατασταθεί δαχτυλίδια ξύστρας λαδιούή βαλβίδες. Οι κινητήρες ντίζελ 2,0 λίτρων ξεπερνούν τους αντίστοιχους βενζινοκινητήρες όσον αφορά την πραγματική διάρκεια ζωής. Αλλά αξίζει να πούμε ότι τα προβλήματα με τις αντλίες έγχυσης καυσίμου σε ορισμένες περιπτώσεις δεν μπορούν να αποφευχθούν. Ο λόγος για αυτό είναι τα καύσιμα Χαμηλή ποιότητα. Οι επαγγελματίες συνιστούν να παρακολουθείτε συνεχώς την κατάσταση του ωθητή αντλία καυσίμου, είναι καλύτερο να πραγματοποιηθεί ολοκληρωμένη διάγνωσηκάθε 20-30 χιλιάδες χλμ.
Το αποτέλεσμα είναι το εξής: 1,4 λίτρων Benzie νέο μοτέρικανό να διανύσει περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, με την επιφύλαξη της σωστής και τακτική συντήρηση. Ντίζελ αναλογικό με το πρώτο εξετάζω και διορθώνω επιμελώςκαλύπτει πάνω από 350.000 χλμ.
Κριτικές του ιδιοκτήτη σχετικά με τον πόρο της μονάδας ισχύος
Και οι δύο turbo κινητήρες είναι υψηλής ποιότητας και αξιόπιστοι, με υψηλή χαρακτηριστικά ταχύτητας, αλλά είναι εξαιρετικά απαιτητικοί για την ποιότητα του παρεχόμενου καυσίμου και λάδι μηχανής, ευαίσθητο στο ψυκτικό. Και τα τρία εξαρτήματα πρέπει να παρακολουθούνται στενά, διαφορετικά θα πρέπει να επενδύσετε σε ακριβές επισκευές αυτοκινήτων. Τώρα ας περάσουμε απευθείας στις κριτικές Ιδιοκτήτες Volkswagen Tiguan, το οποίο προσδιόρισε πειραματικά τη διάρκεια της απρόσκοπτης λειτουργίας της κύριας μονάδας ισχύος του αυτοκινήτου.
Κινητήρας 1.4
- Μιχαήλ, Βορόνεζ. Ήμουν δυσαρεστημένος με την απόκτηση ενός αντιπροσώπου της γερμανικής αυτοκινητοβιομηχανίας με κινητήρα 1,4 λίτρων. Ο κινητήρας δεν αντεπεξέρχεται καθόλου στα καθήκοντά του το Volkswagen Golf με τον ίδιο κινητήρα ήταν αρκετές φορές πιο ενεργητικό. Επιπλέον, αμφισβητήσιμη ποιότητα κατασκευής και ένας εντελώς γελοίος πόρος. Έχω ένα Tiguan του 2010 και όλο αυτό το διάστημα έχω επενδύσει ένα ποσό που ισοδυναμεί με το κόστος του αυτοκινήτου σε επισκευές. Λόγω συνεχών εκρήξεων στα έμβολα, οι άκρες κάτω από τους δακτυλίους σπάνε. Ένα αυτοκίνητο που είναι πολύ απαιτητικό σε ποιότητα καυσίμου.
- Maxim, Γιάλτα. Γενικά έμεινα ευχαριστημένος με το SUV, αλλά υπάρχει ένα μεγάλο ΑΛΛΑ. Ο κινητήρας 1.4 TSI είναι ειλικρινά πολύ αδύναμος και αναξιόπιστος. Για έναν τέτοιο κολοσσό ο ελάχιστος όγκος που απαιτείται είναι 1,6 λίτρα και όχι 150 ίπποι. Το πρωί πρέπει να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο όπως το δικό μας AvtoVAZ. Ανεφοδιάζω με Lukoil AI-95, όπως προτείνει ο κατασκευαστής. Η εγκατάσταση της αλυσίδας ήταν απλά τρομερή, έπεσε πριν καν 80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας σταματούσε συνεχώς στα φανάρια και μπορούσε ανά πάσα στιγμή να αρχίσει να σβήνει. Γενικά, πούλησα αυτό το αυτοκίνητο και άρχισα να κοιμάμαι ήσυχος.
- Stanislav, Βλαδιβοστόκ. Οδηγώ ένα Volkswagen Tiguan από το 2009. Όταν πλησίασα τα 110 χιλιάδες χιλιόμετρα, άρχισαν τα προβλήματα με την αλυσίδα. Αντικαταστάθηκε γρήγορα και δεν υπήρχαν άλλα προβλήματα. Οδηγώ ένα SUV πολλά χρόνια τώρα - μόνο θετικές εντυπώσεις. Για όσους τους αρέσει να πιέζουν τη σκανδάλη από την αρχή, αυτό το αυτοκίνητο σίγουρα δεν είναι κατάλληλο. Με τέτοια μάζα και δύναμη, η αλυσίδα πέφτει σε χρόνο μηδέν.
- Egor, Μόσχα. Οδήγηση από το 2015. Σε αυτό το διάστημα έκανα 70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο θερμοστάτης αντικαταστάθηκε εντός εγγύησης και εμφανίστηκε ρωγμή στην πολλαπλή εισαγωγής. Δεν υπάρχουν προβλήματα με την εκκίνηση κατά τη διάρκεια παγετών, η ανάρτηση είναι του υψηλότερου επιπέδου. Ο πόρος του κινητήρα 1.4 TSI εξαρτάται πολύ από την ποιότητα της βενζίνης. Οποιοσδήποτε ανεπιτυχής ανεφοδιασμός μπορεί να προκαλέσει προβλήματα. Το μυστικό μου αποκαλύφθηκε πολύ αργά - μπλοκ αλουμινίουκαι ψεκασμός πλάσματος «ζωντανά» με το καύσιμο μας για 100 χιλιάδες χλμ.
Η μονάδα ισχύος 1,4 λίτρων είναι αρκετά καλή στα χαρακτηριστικά της. Ωστόσο, εξαρτόμαστε υπερβολικά από την ποιότητα των καυσίμων, την τακτική συντήρηση και πολλούς άλλους εξωτερικούς παράγοντες. Δεν είναι η πιο επιτυχημένη εξέλιξη των Γερμανών μηχανικών, η οποία επιβεβαιώνεται από κριτικές πρώην και σημερινοί ιδιοκτήτες Volkswagen Tiguan 1.4.
Κινητήρας 2.0
- Νικολάι. Ουρενγκόι. Το χρησιμοποιώ από το 2008 Γερμανικό SUVΜε μηχανή πετρελαίου. Μετά από 170.000 χλμ., αποφάσισα να αντικαταστήσω τον ιμάντα χρονισμού με κυλίνδρους και αντλία. Τώρα το αυτοκίνητο ξεκινά ακόμα καλύτερα ακόμα και στα -30. Σημείωση για τους οδηγούς: το ντίζελ είναι ανώτερο από το αντίστοιχο της βενζίνης όσον αφορά τη διάρκεια ζωής υπό τις ίδιες συνθήκες λειτουργίας και τον ίδιο κυβισμό.
- Σεργκέι. Μόσχα. Κατά την επιλογή του VW Tiguan, δώσαμε μεγάλη προσοχή στην ποιότητα του κινητήρα. Μετά από εξέταση μεγάλου όγκου πληροφοριών, κατέληξα στο συμπέρασμα ότι η διάρκεια ζωής του κινητήρα 2,0 λίτρων είναι σημαντικά υψηλότερη από αυτή των αναλόγων μικρότερου όγκου. Στην πράξη, όλα επιβεβαιώθηκαν - η αλυσίδα δεν δίνει κανένα σήμα κατά τα πρώτα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Το κύριο πράγμα είναι να ανεφοδιάζετε σε αξιόπιστα βενζινάδικα και να χρησιμοποιείτε πιστοποιημένο λάδι.
- Alexey, Αγία Πετρούπολη. Έχω ένα αυτοκίνητο του 2017, diesel 2.0. Πριν από την αγορά, μίλησα με ικανούς ανθρώπους σχετικά με την αξιοπιστία των κινητήρων Tiguan. Οι άνθρωποι είπαν ότι η διάρκεια ζωής της αλυσίδας είναι περίπου 300 χιλιάδες χιλιόμετρα, δηλαδή σχεδόν μέχρι την πρώτη πρωτεύουσα. Η τουρμπίνα πάει ακόμα παραπέρα, όλα γίνονται υψηλό επίπεδο. Πολλά εξαρτώνται από την ποιότητα των ίδιων των αναλώσιμων και την προγραμματισμένη συντήρηση του αυτοκινήτου.
- Matvey. Cheboksary. Ρωτήστε έναν έμπειρο ιδιοκτήτη VW Tiguan ποια τροποποίηση είναι πιο αξιόπιστη, θα σας απαντήσει - ένα δίλιτρο. Εγώ προσωπικά έχω δει ένα αυτοκίνητο που έχει οδηγήσει πάνω από 300 χιλιάδες. Ο πόρος εξαρτάται επίσης από τον τρόπο οδήγησης τα πρώτα 200 χιλιάδες χιλιόμετρα γενικά περνούν χωρίς προβλήματα με επαρκή οδήγηση.
Πολλοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων συμφώνησαν ότι το 2-λίτρων power pointείναι πιο αξιόπιστο και ανθεκτικό σε δυσμενείς συνθήκεςλειτουργία. Πολυάριθμες μελέτες επιβεβαιώνουν επίσης το γεγονός ότι στην πράξη η διάρκεια ζωής του κινητήρα Volkswagen Tiguan 2.0 είναι πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Το πρώτο πράγμα που κοιτάζει ένας πιθανός ιδιοκτήτης αυτοκινήτου κατά την αγορά είναι ο βέλτιστος συνδυασμός κινητήρα και κιβωτίου ταχυτήτων. Δεν προσπαθούν όλοι οι οδηγοί να αγοράσουν τους πιο ισχυρούς κινητήρες και οι αυτοκινητοβιομηχανίες το καταλαβαίνουν αυτό προσφέροντας διάφορες παραλλαγές κινητήρα για αγορά. Μία από τις κοινές παραλλαγές κινητήρων των ευρωπαϊκών εμπορικών σημάτων αυτοκινήτων στη Ρωσία είναι ο κινητήρας 1.4 TSI. Αυτός ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε αυτοκίνητα Skoda, Audi και Volkswagen. Σε αυτό το άρθρο, θα εξετάσουμε τα πλεονεκτήματα και τα μειονεκτήματα του κινητήρα 1.4 TSI, καθώς και τη διάρκεια ζωής του.
Με βάση το μπλοκ μιας οικογένειας κινητήρων με όγκο έως 1,4 λίτρα, εισήχθησαν νέες σειρές με όγκο 1,2 και 1,4 λίτρα της σειράς EA111 (μην ψάχνετε απλή λογική στην αρίθμηση). Η ισχύς του κινητήρα ήταν 105-180 ίπποι. Η βάση για τους νέους κινητήρες ήταν τα ατμοσφαιρικά μοντέλα AUA/AUB 1,4 λίτρων, κατασκευασμένα με νέα αρθρωτή διάταξη τοποθετημένες μονάδεςκαι με κίνηση αλυσίδαςΙμάντα χρονισμού Οι κινητήρες ονομάστηκαν TFSI/TSI, καθώς ήταν εξοπλισμένοι με άμεσο ψεκασμό καυσίμου και υπερτροφοδότηση. Σημειώνουμε ιδιαίτερα ότι δεν υπάρχει διαφορά μεταξύ τους συστήματα καυσίμωνΤο TFSI και το TSI δεν είναι, είναι απλώς δύο εμπορικές ονομασίες για το ίδιο πράγμα μοντέλα Audiκαι Volkswagen. ΟΙ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 1,2 L ΤΗΣ ΓΡΑΜΜΗΣ ΑΥΤΗΣ ΕΙΝΑΙ ΠΟΛΥ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟΙ ΑΠΟ ΤΟΥΣ ΚΙΝΗΤΗΡΕΣ 1,4 L ΕΧΟΥΝ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΟΚΤΑΚΥΛΙΝΔΡΙΚΗ κεφαλή ΚΑΙ ΛΙΓΟ ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΟ ΜΠΛΟΚ, ΔΙΑΦΟΡΕΤΙΚΗ ΟΜΑΔΑ ΕΜΒΟΛΩΝ ΚΑΙ ΜΕΓΑΛΥΤΕΡΗ ΑΝΑΠΤΥΞΗ.
Προδιαγραφές 1.4 TSI
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Mlada Boleslav |
| Μάρκα κινητήρα | EA111 |
| Χρόνια κατασκευής | 2005-2015 |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | χυτοσίδηρος |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 75.6 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 76.5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 1390 |
| 122/5000 125/5000 131/5000 140/6000 150/5800 160/5800 170/6000 180/6200 185/6200 | |
| Ροπή, Nm/rpm | 200/1500-4000 200/1500-4000 220/1750-3500 220/1500-4000 240/1750-4000 240/1500-4500 240/1750-4500 250/2000-4500 250/2000-4500 |
| Καύσιμα | 95-98 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 4 Ευρώ 5 |
| Βάρος κινητήρα, kg | ~126 |
| 08.Φεβ 05.Ιαν 6.2 | |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 500 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 3.6 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 15000 (καλύτερα 7500) |
| 90 | |
| - 200+ | |
| 230+ ν.α. | |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Audi A1 Seat Altea Seat Ibiza Seat Leon Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Golf Volkswagen Beetle Volkswagen Passat Volkswagen Passat CC Volkswagen Polo Volkswagen Volkswagen Tiguan Volkswagen Touran |
Αξιοπιστία του κινητήρα 1.4 TSI
Η σειρά EA111 turbo κινητήρων μικρού όγκου (1.2 TSI, 1.4 TSI) έγινε ευρέως διαδεδομένη το 2005, χάρη στο δημοφιλές σεντάν Golf 5 και Jetta. Ο κύριος και αρχικά ο μοναδικός κινητήρας ήταν ο 1.4 TSI στις διάφορες τροποποιήσεις του, ο οποίος σχεδιάστηκε για να αντικαταστήσει τους ατμοσφαιρικούς 2.0 λίτρων τεσσάρων και 1.6 FSI. Η μονάδα ισχύος βασίζεται σε μπλοκ από χυτοσίδηροκύλινδροι, καλυμμένοι με κεφαλή αλουμινίου 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους, με υδραυλικούς αντισταθμιστές, με μετατοπιστή φάσης στον άξονα εισαγωγής και με άμεσο ψεκασμό. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα με διάρκεια ζωής που υπολογίζεται για ολόκληρη την περίοδο λειτουργίας του κινητήρα, αλλά στην πραγματικότητα, η αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού απαιτείται μετά από 50-100 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ας περάσουμε στο πιο σημαντικό πράγμα, και το πιο σημαντικό πράγμα στους κινητήρες TSI είναι φυσικά η υπερτροφοδότηση. Οι αδύναμες εκδόσεις είναι εξοπλισμένες με συμβατικό στροβιλοσυμπιεστή TD025, ισχυρότερους 1.4 TSI Twinchargers και λειτουργούν σύμφωνα με το σχέδιο στροβιλοσυμπιεστή Eaton TVS + KKK K03, το οποίο πρακτικά εξαλείφει την επίδραση της υστέρησης στροβιλοσυμπιεστή και παρέχει σημαντικά μεγαλύτερη ισχύ. Παρά την τεχνολογία και την πρόοδο της σειράς EA111 (ο κινητήρας 1.4 TSI είναι επαναλαμβανόμενος νικητής του διαγωνισμού "Engine of the Year"), το 2015 αντικαταστάθηκε από μια ακόμη πιο προηγμένη σειρά EA211 με μια νέα, σοβαρά τροποποιημένη 1.4 TSI κινητήρας.
Τροποποιήσεις κινητήρα 1.4 TSI
1 . BLG (2005 - 2009) - κινητήρας με συμπιεστή και στροβιλοσυμπιεστή που φυσά 1,35 bar και ο κινητήρας αποδίδει 170 ίππους. στη βενζίνη 98. Ο κινητήρας είναι εξοπλισμένος με ενδιάμεσο ψύκτη αέρα, συναντά περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-4, και ελέγχει ολόκληρο το Bosch Motronic MED 9.5.10 ECU. 2 . BMY (2006 - 2010) - ανάλογο της BLG, όπου η ώθηση μειώθηκε στα 0,8 bar και η ισχύς έπεσε στους 140 ίππους. Εδώ μπορείς να τα βγάλεις πέρα με βενζίνη 95. 3 . BWK (2007 - 2008) - έκδοση για Tiguan με 150 ίππους. 4 . CAXA (2007 - 2015) - κινητήρας 1.4 TSI 122 ίππων. Είναι πιο απλό σε όλα τα εξαρτήματα από έναν συμπιεστή με τουρμπίνα. Ο στρόβιλος στο CAXA είναι ένας Mitsubishi TD025 (που είναι μικρότερος από αυτόν του Twincharger) με μέγιστη πίεση έως και 0,8 bar, ο οποίος έρχεται γρήγορα να τονώσει και σας επιτρέπει να εξαλείψετε την ανάγκη για συμπιεστή. Επιπλέον, υπάρχουν τροποποιημένα έμβολα, πολλαπλή εισαγωγής χωρίς πτερύγια και με ενδιάμεσο ψύκτη υγρού, κεφαλή με πιο επίπεδες θύρες εισαγωγής, τροποποιημένοι εκκεντροφόροι, απλούστεροι βαλβίδες εξαγωγής, επανασχεδιασμένα μπεκ, ECU Bosch Motronic MED 17.5.20. Ο κινητήρας πληροί τα πρότυπα Euro-4. 5 . CAXC (2007 - 2015) - αναλογικό της SAHA, αλλά προγραμματικά η ισχύς αυξάνεται στους 125 ίππους. 6 . CFBA - κινητήρας για κινεζική αγορά, σε συνδυασμό, αυτή είναι η πιο ισχυρή έκδοση με μία τουρμπίνα - ισχύς 134 ίππων. 7 . CAVA (2008 - 2014) - ανάλογο του BWK για το Euro-5. 8 . CAVB (2008 - 2015) - ανάλογο του BLG για το Euro-5. 9 . CAVC (2008 - 2015) - Κινητήρας BMY για το πρότυπο Euro 5. 10 . CAVD (2008 - 2015) - Μοτέρ CAVC με υλικολογισμικό για 160 ίππους. Πίεση υπερπλήρωσης 1,2 bar. 11 . CAVE (2009 - 2012) - κινητήρας με firmware 180 ίππων. για Polo GTI, Fabia RS και Ibiza Cupra. Πίεση υπερπλήρωσης 1,5 bar. 12 . CAVF (2009 - 2013) - έκδοση για Ibiza FR με 150 ίππους. 13 . CAVG (2010 - 2011) - κορυφαία επιλογήμεταξύ όλων των 1.4 TSI με 185 ίππους. Αξίζει το Audi A1 14 . CDGA (2009 - 2014) - έκδοση για λειτουργία αερίου, ισχύς 150 ίππων. 15 . CTHA (2012 -2015) - ανάλογο της CAVA με διαφορετικά έμβολα, αλυσίδα και εντατήρα. Η περιβαλλοντική κατηγορία παραμένει Euro 5. 16 . CTHB (2012 - 2015) - ανάλογο του CTHA με ισχύ 170 ίππων. 17 . CTHC (2012 - 2015) - το ίδιο CTHA, αλλά ρυθμισμένο για 140 ίππους. 18 . CTHD (2010 - 2015) - κινητήρας με υλικολογισμικό 160 ίππων. 19 . CTHE (2010 - 2014) - μια από τις πιο ισχυρές εκδόσεις με 180 ίππους. 20 . CTHF (2011 - 2015) - κινητήρας για Ibiza FR με 150 ίππους. 21 . CTHG (2011 - 2015) - κινητήρας που αντικατέστησε το CAVG, η ισχύς είναι η ίδια - 185 ίπποι.Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων 1.4 TSI
1 . Τέντωμα της αλυσίδας χρονισμού, προβλήματα εντατήρα. Το πιο κοινό μειονέκτημα του 1.4 TSI, το οποίο εμφανίζεται σε χιλιόμετρα 40-100 χιλιάδων χιλιομέτρων. Ένας ήχος τριξίματος στον κινητήρα είναι ένα τυπικό σύμπτωμα όταν εμφανίζεται ένας τέτοιος ήχος, αξίζει να αντικαταστήσετε την αλυσίδα χρονισμού. Για να αποφύγετε την επανάληψη, μην αφήνετε το αυτοκίνητο σε κλίση με ταχύτητα. 2 . Δεν πάει. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηΤο πρόβλημα πιθανότατα βρίσκεται στη βαλβίδα παράκαμψης του στροβιλοσυμπιεστή ή στη βαλβίδα ελέγχου του στροβίλου, ελέγξτε και όλα θα πάνε καλά. 3 . Troit, δόνηση όταν είναι κρύο. Η ιδιαιτερότητα της λειτουργίας των κινητήρων 1.4 TSI είναι ότι μετά το ζέσταμα αυτά τα συμπτώματα υποχωρούν. Επιπλέον, οι κινητήρες VW-Audi TSI χρειάζονται πολύ χρόνο για να ζεσταθούν και τους αρέσει να τρώνε λάδι υψηλής ποιότητας σιγά σιγά, αλλά το πρόβλημα δεν είναι τόσο κρίσιμο. Στο έγκαιρη εξυπηρέτηση, χρήση βενζίνης υψηλής ποιότητας, αθόρυβη λειτουργία και κανονική στάση απέναντι στον στρόβιλο (μετά την οδήγηση, αφήστε τον να λειτουργήσει για 1-2 λεπτά), ο κινητήρας θα λειτουργεί για αρκετά μεγάλο χρονικό διάστημα, η διάρκεια ζωής Κινητήρας VolkswagenΤο 1.4 TSI είναι πάνω από 200.000 km.Η πρόοδος δεν μένει ακίνητη, και στη δεκαετία του 10 του 21ου αιώνα δεν θα εκπλήξετε κανέναν με έναν κινητήρα turbo με άμεσο ψεκασμό, οι τεχνολογίες σταδιακά αναπτύσσονται, τα λάθη διορθώνονται... Και τώρα το EA111 αντικαταστάθηκε από κινητήρες της επόμενης σειράς EA211 - με αυτά είναι εξοπλισμένα τα περισσότερα σύγχρονα αυτοκίνηταανησυχία της Volkswagen. Κρίνοντας από τις πρώτες αναφορές των «εκατόν διακόσιων χιλιάδων» ιδιοκτητών, καθώς και από κριτικές από τεχνίτες, η σειρά αποδείχθηκε πιο επιτυχημένη. Και περισσότερα για αυτήν αργότερα.
Ενημερωμένος κινητήρας Volkswagen-Audi 1.4 TSI EA211
| Παραγωγή | Εργοστάσιο Mlada Boleslav |
| Μάρκα κινητήρα | EA211 |
| Χρόνια κατασκευής | 2012-σήμερα |
| Υλικό μπλοκ κυλίνδρων | αλουμίνιο |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | εγχυνών |
| Τύπος | στη γραμμή |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Βαλβίδες ανά κύλινδρο | 4 |
| Διαδρομή εμβόλου, mm | 80.0 |
| Διάμετρος κυλίνδρου, mm | 74.5 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.0 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ | 1395 |
| Ισχύς κινητήρα, hp/rpm | 110/4800-6000 116/5000-6000 122/5000-6000 125/5000-6000 125/5000-6000 140/4500-6000 150/5000-6000 |
| Ροπή, Nm/rpm | 200/1500-3500 200/1400-3500 200/1400-4000 200/1400-4000 220/1500-4000 250/1500-3500 250/1500-3500 |
| Καύσιμα | 95-98 |
| Περιβαλλοντικά πρότυπα | Ευρώ 5 Ευρώ 6 |
| Βάρος κινητήρα, kg | 104 (122 ίπποι) 106 (140 ίπποι) |
| Κατανάλωση καυσίμου, l/100 km - πόλη - αυτοκινητόδρομος - μικτή. | 06.Ιουν 04.Μαρτ 5.2 |
| Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km | έως 500 |
| Λάδι μηχανής | 5W-30 5W-40 |
| Πόσο λάδι έχει ο κινητήρας | 3.8 |
| Έγινε αλλαγή λαδιών, χλμ | 15000 (καλύτερα 7500) |
| Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί. | ~90 |
| Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χιλιόμετρα - σύμφωνα με το εργοστάσιο - στην πράξη | - - |
| Tuning, hp - δυναμικό - χωρίς απώλεια πόρων | 170+ ν.α. |
| Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε | Audi A3 Audi A4 Audi A5 Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Superb Skoda Yeti VW Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Jetta Volkswagen Passat VW Passat CC VW Polo VW Tiguan Audi A1 Audi Q2 Audi Q3 VW Beetle VW Scirocco VW Sebiat |
Διάρκεια ζωής κινητήρα Volkswagen και πώς διαφέρει από τον προκάτοχό του 1.4 TSI EA211
1,4TSI νέα σειράΟ EA211 (1.0 TSI, 1.2 TSI) αντικατέστησε τη δημοφιλή σειρά 1.4 TSI EA111 και είναι ένας σοβαρά τροποποιημένος, σχεδόν νέος κινητήρας, που βρίσκεται υπό γωνία 12 μοιρών. πίσω. Το κάτω μέρος της μονάδας ισχύος έχει αντικατασταθεί πλήρως: το μπλοκ κυλίνδρων είναι πλέον από αλουμίνιο μανίκια από χυτοσίδηρο, η διάμετρος του κυλίνδρου μειώθηκε κατά 2 mm, τώρα είναι 74,5 mm, ο στροφαλοφόρος άξονας έχει αντικατασταθεί με ελαφρύτερη και μεγαλύτερη διαδρομή (διαδρομή 80 mm, ήταν 75,6 mm), χρησιμοποιούνται ελαφριές μπιέλες. Όλα αυτά καλύπτονται από μια κεφαλή 16 βαλβίδων με δύο εκκεντροφόρους άξονες, αλλά σε αντίθεση με την προηγούμενη γενιά, η κυλινδροκεφαλή περιστρέφεται κατά 180 μοίρες. και τώρα η πολλαπλή εξαγωγής βρίσκεται στο πίσω μέρος, η ίδια η πολλαπλή είναι πλέον ενσωματωμένη στην κεφαλή. Ο κινητήρας 1.4 TSI είναι εξοπλισμένος με υδραυλικούς αντισταθμιστές, ένα σύστημα άμεση ένεσηκαύσιμα. Η έκδοση 122 ίππων έχει έναν μετατροπέα φάσης εγκατεστημένο στον άξονα εισαγωγής, η έκδοση 140 ίππων είναι εξοπλισμένη με μετατοπιστές φάσης τόσο στην εισαγωγή όσο και στην εξάτμιση. Η μονάδα χρονισμού έχει επίσης υποστεί αλλαγές τώρα, αντί για αλυσίδα, χρησιμοποιείται ένας ιμάντας χρονισμού, ο οποίος πρέπει να ελέγχεται κάθε 60.000 km. Εδώ χρησιμοποιείται ένα νέο σύστημα ψύξης διπλού κυκλώματος και στην τροποποίηση με ισχύ 140 ίππων. Διατίθεται σύστημα απενεργοποίησης διπλού κυλίνδρου ACT. Εκτός από όλα αυτόν τον κινητήραεξοπλισμένο με σύστημα υπερσυμπίεσης, με ενσωματωμένο ψύκτη στην πολλαπλή εισαγωγής. Επί διαφορετικές τροποποιήσειςΟι τουρμπίνες είναι διαφορετικές: έκδοση 122 ίππων. χρησιμοποιεί ελαφρώς μικρότερο στρόβιλο (με πίεση 0,8 bar), η τροποποίηση των 140 ίππων είναι αντίστοιχα μεγαλύτερη και η πίεση εδώ είναι 1,2 bar. Ο έλεγχος κινητήρα ανήκει στην Bosch Motronic MED 17.5.21 ECU. Αυτός ο κινητήρας παράγεται ακόμα και σήμερα, αλλά από το 2016 έχει αντικατασταθεί με τον νέο 1.5 TSI.
Τροποποιήσεις κινητήρα 1.4 TSI EA211
1 . CMBA (2012 - 2013) - τροποποίηση με ισχύ 122 ίππων, όπου είναι εγκατεστημένος ένας στρόβιλος TD025 M2 και η πίεση υπερπλήρωσης είναι 0,8 bar. Ο κινητήρας συμμορφώνεται με το πρότυπο Euro-5. 2 . CPVA (2012 - 2014) - ανάλογο του CMBA με ενισχυμένα καθίσματα, βαλβίδες κ.λπ. στεγανοποιήσεις στελέχους βαλβίδας. Ο κινητήρας έχει σχεδιαστεί για να λειτουργεί σε E85. 3 . CPVB (2012 - 2014) - ανάλογο του CPVA με ισχύ 125 ίππων. 4 . CHPA (2012 - 2015) - Έκδοση 140 ίππων χωρίς σύστημα ACT και με μεταβλητό σύστημα χρονισμού βαλβίδων στην εισαγωγή και στην εξαγωγή. Ένας στρόβιλος IHI RHF3 είναι εγκατεστημένος εδώ, η πίεση υπερπλήρωσης είναι 1,2 bar. Ο κινητήρας πληροί το περιβαλλοντικό πρότυπο Euro-5. 5 . CHPB (2012 - 2015) - ανάλογο της CHPA στους 150 ίππους. 6 . CPTA (2012 - 2016) - ανάλογο του CHPA με δικύλινδρο σύστημα διακοπής λειτουργίας AST και συμμόρφωση με τις απαιτήσεις περιβαλλοντική τάξηΕυρώ 6. 7 . CXSA (2013 - 2014) - ένας κινητήρας που αντικατέστησε το CMBA και διέθετε μια αναθεωρημένη κυλινδροκεφαλή. Η ισχύς του είναι 122 ίπποι. 8 . CXSB (2013 - 2014) - ανάλογο της CXSA με 125 ίππους. 9 . CZCA (2013 - σήμερα) - αντικατάσταση του CXSA κάτω από το Euro 6, με διαφορετικούς εκκεντροφόρους και αυξημένη ισχύ στους 125 ίππους. 10 . CZCB (2015 - σήμερα) - ανάλογο του CZCA για το Caddy. 11 . CZCC (2016 - σήμερα) - ανάλογο του CZCA για Audi A3 με 116 ίππους. 12 . CPWA (2013 - σήμερα) - ένα ανάλογο του CPVA, αλλά για λειτουργία σε φυσικό αέριο. Η ισχύς του κινητήρα έχει μειωθεί στους 110 ίππους. 13 . CZDA (2014 - σήμερα) - αντικατάσταση CHPA κάτω από το Euro 6. Αυτός ο κινητήρας είναι χωρίς AST και η ισχύς του είναι 150 ίπποι. 14 . CZDB (2015 - 2016) - παρόμοιο με το CZDA, αλλά η ισχύς μειώνεται στους 125 ίππους. και βρίσκεται στο VW Tiguan. 15 . CZEA (2014 - σήμερα) - ανάλογο του CZDA με το σύστημα AST. 16 . CZTA (2015 - 2018) - κινητήρας για τη Βόρεια Αμερική, ισχύς 150 ίππων. 17 . CUKB (2014 - σήμερα) - υβριδικός κινητήρας για τα Audi A3 e-tron και Golf 7 GTE. Εδώ ο κινητήρας των 150 ίππων συνδυάζεται με έναν ηλεκτροκινητήρα 75 kW. Μαζί αποδίδουν 204 ίππους. 18 . CUKC (2015 - σήμερα) - ένα ανάλογο του CUKB για το Volkswagen Passat GTE, όπου ο ηλεκτροκινητήρας αναπτύσσει 85 kW, Κινητήρας αερίουέχει 156 ίππους, και η συνολική τους ισχύς φτάνει τους 218 ίππους. 19 . CNLA (2012 - 2018) - υβριδικός κινητήρας για τις ΗΠΑ. Υπάρχει ένας βενζινοκινητήρας 150 ίππων + ένας ηλεκτροκινητήρας VX54 με έως και 27 ίππους. Το εγκαταστήσαμε σε Jetta Hybrid. 20 . CRJA (2012 - 2018) - υβριδικό για ευρωπαϊκή αγοράκάτω από το Euro 6, διαφέρει από το CNLA απουσία δευτερεύουσας παροχής αέρα.Προβλήματα και μειονεκτήματα των κινητήρων VW 1.4 TSI
1 . Καταναλώστε βούτυρο. Οι πρώτες εκδοχές υπέφεραν υψηλή ταχύτητα ροήςλάδι λόγω ελαττωματικής κυλινδροκεφαλής, η οποία συνιστάται για αντικατάσταση, οι νεότερες εκδόσεις κατανάλωναν λάδι πέρα από τον κανόνα λόγω δακτυλίων και απαιτούσαν μεγάλες επισκευές ήδη στα 50 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο.Σημαντικό: Όταν αγοράζετε ένα μεταχειρισμένο αυτοκίνητο με κινητήρα 1.4 TSI, πρέπει να προσδιορίσετε πόσο συχνά ο ιδιοκτήτης άλλαζε το λάδι κινητήρα. Εάν το έκανε λιγότερο συχνά από μία φορά κάθε 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα και η συνολική χιλιομετρική απόσταση του κινητήρα υπερβαίνει τα 60-70 χιλιάδες, είναι καλύτερο να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο.
2 . Απώλεια πρόσφυσης. Στο συνεχής οδήγησηστον ίδιο ρυθμό (και λόγω των χαρακτηριστικών της τουρμπίνας), υπάρχει πιθανότητα να μπλοκάρει ο άξονας απορριμμάτων ή να αστοχήσει ο ενεργοποιητής. Πρέπει να εξετάσετε ποιος είναι ο λόγος και στη συνέχεια θα καταστεί σαφές τι πρέπει να κάνετε στη συνέχεια: να αλλάξετε τον ενεργοποιητή ή απλώς να αναπτύξετε τον άξονα. Για να μειώσετε την πιθανότητα αυτού, πρέπει να πιέζετε δυνατά το αέριο από καιρό σε καιρό. Έχοντας σκεφτεί τυπικά προβλήματα 1.4 κινητήρας TSI, μπορούμε να βγάλουμε συμπεράσματα σχετικά με τους κανόνες λειτουργίας του:✔Χρήση ποιοτικό λάδισυνιστάται από τον κατασκευαστή. Σε αυτήν την περίπτωση, οι αλλαγές λαδιών πρέπει να γίνονται συχνότερα από ό,τι συνιστάται στο βιβλίο σέρβις. τεχνική λειτουργίααυτοκίνητο. Η βέλτιστη περίοδος αλλαγής λαδιού είναι 10-12 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορούν να χρησιμοποιηθούν διάφορα πρόσθετα λαδιού για τη βελτίωση των χαρακτηριστικών του. ✔ Χρήση βενζίνης υψηλής ποιότητας. Όπως οποιοσδήποτε υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας, 1.4 TSI είναι εξαιρετικά ευαίσθητο σε χαμηλής ποιότητας καύσιμο. Συνιστάται να μην ανεφοδιάζετε έναν τέτοιο κινητήρα σε αμφίβολα βενζινάδικα και να χρησιμοποιείτε μόνο υψηλής ποιότητας βενζίνηνα καθυστερήσει το χρόνο μέχρι τις μεγάλες επισκευές. ✔ Παρά το γεγονός ότι ο κινητήρας είναι υπερτροφοδοτούμενος, είναι καλύτερο να μην παρασυρθείτε με ταξίδια υψηλής ταχύτητας υψηλή ταχύτητα, «βλάβες» στα φανάρια και άλλα στοιχεία επιθετικής οδήγησης. ✔ Δεν συνιστάται να αφήνετε το αυτοκίνητο σταθμευμένο με ταχύτητα χωρίς να ενεργοποιήσετε το χειρόφρενο. Μπορεί να συμβεί αυθόρμητη ανατροπή του αυτοκινήτου, η οποία θα οδηγήσει σε ολίσθηση της αλυσίδας χρονισμού και άλλα προβλήματα.Αξίζει επίσης να σημειωθεί ότι ο κινητήρας 1.4 TSI δεν ζεσταίνεται πολύ γρήγορα. Επομένως, είναι καλύτερο να αποφύγετε σύντομα ταξίδια σε ένα αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα την κρύα εποχή. Εάν τέτοιες διαδρομές γίνονται σε τακτική βάση, ο κινητήρας εκτίθεται συνεχώς σε αλλαγές θερμοκρασίας, οι οποίες επηρεάζουν αρνητικά τη λειτουργία του. Σε περιπτώσεις που δεν μπορεί να αποκλειστεί η βραχυπρόθεσμη λειτουργία αυτοκινήτου με κινητήρα 1.4 TSI, συνιστάται η συχνότερη αλλαγή των μπουζί.
Ο κινητήρας 1.4 TSI παράγεται από τη Volkswagen. TSI – τεχνολογία άμεσου ψεκασμού καυσίμου στρώμα-προς-στρώμα με χρήση υπερσυμπίεσης (Turbo Stratified Injection). Ανήκει στην οικογένεια κινητήρων μικρού όγκου - 1390 κ.εκ. cm (1,4 λίτρα).
Συχνά παρόμοιες εκδόσεις κινητήρα χαρακτηρίζονται ως TFSI, ενώ σχεδιαστικές διαφορέςόχι, αλλά τα χαρακτηριστικά είναι τα ίδια. Είναι είτε τέχνασμα μάρκετινγκ, ή πρόκειται για μικρές διαρθρωτικές αλλαγές.
Η σειρά κινητήρων παρουσιάστηκε το 2005 στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Βασισμένο στην οικογένεια κινητήρων EA111. Παράλληλα, η οικονομία καυσίμου δηλώθηκε στο 5% με αύξηση ισχύος κατά 14% σε σχέση με το δίλιτρο FSI. Ένα μοντέλο 90 kW (122 hp) ανακοινώθηκε το 2007, χρησιμοποιώντας μονή υπερσυμπίεση μέσω υπερσυμπιεστή και προσθέτοντας ένα υγρόψυκτο intercooler στη σχεδίαση.
Ο κατασκευαστής εστιάζει στα ακόλουθα χαρακτηριστικά του κινητήρα:
- Σύστημα διπλής φόρτισης με υπερσυμπιεστή και μηχανικό συμπιεστή που λειτουργεί στο χαμηλές στροφές(έως 2400 σ.α.λ.), αυξάνοντας τη ροπή. Σε στροφές κινητήρα λίγο πάνω από το ρελαντί, ο υπερσυμπιεστής με ιμάντα παρέχει πίεση ώθησης 1,2 bar. Η μέγιστη απόδοση του υπερσυμπιεστή επιτυγχάνεται σε μεσαίες στροφές. Χρησιμοποιείται σε τροποποιήσεις κινητήρα με ισχύ μεγαλύτερη από 138 ίππους.
- Το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο από γκρι χυτοσίδηρο, ο στροφαλοφόρος άξονας είναι κωνικού σχήματος από σφυρήλατο χάλυβα και η πολλαπλή εισαγωγής είναι κατασκευασμένη από πλαστικό και ψύχει τον αέρα πλήρωσης. Η απόσταση μεταξύ των κυλίνδρων είναι 82 mm.
- Κυλινδροκεφαλή από χυτό κράμα αλουμινίου.
- Πείροι κινητήρα με αυτόματη αντιστάθμιση του διακεκομμένου υδραυλικού συστήματος βαλβίδας.
- Αισθητήρας θερμού καλωδίου μαζική ροήαέρας;
- Το σώμα του γκαζιού είναι ελαφρύ κράμα, ηλεκτρονικά ελεγχόμενο από την Bosch E-Gas.
- Μηχανισμός διανομής αερίου – DOHC;
- Ομοιογενής σύνθεση μίγμα καυσίμου-αέρα. Κατά την εκκίνηση του κινητήρα, δημιουργείται υψηλή πίεση κατά την έγχυση, ο σχηματισμός του μείγματος γίνεται σε στρώματα και ο καταλύτης θερμαίνεται επίσης.
- Η αλυσίδα χρονισμού δεν απαιτεί συντήρηση.
- Οι φάσεις του εκκεντροφόρου ρυθμίζονται ομαλά με μηχανισμό χωρίς βαθμίδες.
- Το σύστημα ψύξης είναι διπλού κυκλώματος και ρυθμίζει επίσης τη θερμοκρασία του αέρα φόρτισης. Σε εκδόσεις με ισχύ 122 ίππων. και λιγότερο – ιντερψύκτη υγρού ψύξης.
- Το σύστημα καυσίμου είναι εξοπλισμένο με αντλία υψηλής πίεσης με δυνατότητα περιορισμού στα 150 bar και ρύθμισης του όγκου παροχής βενζίνης.
- Αντλία λαδιού με κίνηση, κυλίνδρους και βαλβίδα ασφαλείας (Duo-Centric).
- ECM - Bosch Motronic MED.
Με το λανσάρισμα της οικογένειας κινητήρων E211 Εργοστάσιο Skodaάρχισε να παράγει μια τροποποιημένη έκδοση του κινητήρα 1.4 TFSI Green tec με ισχύ 103 kW (140 hp), μέγιστη ροπή 250 Nm στις 1500 rpm. Το αμερικανικό μοντέλο φέρει την ετικέτα CZTA και αναπτύσσει ισχύ 150 ίππων στην αγορά της Χιλής φέρει την ένδειξη CHPA - μια τροποποίηση με ισχύ 140 ίππων. ή CZDA (150 ίπποι).
Διαθέτει νέο ελαφρύ σχεδιασμό από αλουμίνιο, πολλαπλή εξαγωγής ενσωματωμένη στην κυλινδροκεφαλή και οδοντωτό ιμάντα κίνησης για το επάνω μέρος εκκεντροφόρος άξονας. Η οπή του κυλίνδρου μειώθηκε κατά 2 mm στα 74,5 mm και η διαδρομή αυξήθηκε στα 80 mm. Οι αλλαγές συνέβαλαν σε αύξηση της ροπής και πρόσθετη ισχύ. Σύστημα εξάτμισηςαπό χυτοσίδηρο, περιλαμβάνει ένα καταλυτικός μετατροπέας, παρακολούθηση δύο θερμαινόμενων αισθητήρων λάμδα οξυγόνου καυσαέριαπριν και μετά τον καταλύτη
Τεχνικά χαρακτηριστικά και τροποποιήσεις
Ανεξάρτητα από την τροποποίηση, οι ακόλουθες παράμετροι παραμένουν αμετάβλητες:
- 4 κύλινδροι σε σειρά, 16 βαλβίδες, 4 βαλβίδες ανά κύλινδρο.
- Έμβολα: διάμετρος – 76,5; Εγκεφαλικό επεισόδιο – 75,6 Αναλογία κτυπήματος: 1,01:1;
- Πίεση αιχμής – 120 bar;
- Αναλογία συμπίεσης - 10:1;
- Περιβαλλοντικό πρότυπο - Euro 4.
Συγκριτικός πίνακας τροποποιήσεων
| Κώδικας | Εξουσία (kW) | Εξουσία (ιπποδύναμη) | Αποτέλεσμα. εξουσία (ιπποδύναμη) | Μέγιστη. ροπή | Ταχύτητα για να φτάσει στο μέγ. στιγμή | Εφαρμογή σε αυτοκίνητα |
| — | 90 | 122 | 121 | 210 | 1500-4000 | VW Passat B6 (από το 2009) |
| CAXA | 90 | 122 | 121 | 200 | 1500-3500 | VW Golf πέμπτης γενιάς (από το 2007), VW Tiguan (από το 2008), Skoda Octavia δεύτερης γενιάς, VW Scirocco τρίτης γενιάς, Audi A1, Audi A3 τρίτης γενιάς |
| CAXC | 92 | 125 | 123 | 200 | 1500-4000 | Audi A3, Seat Leon |
| CFBA | 96 | 131 | 129 | 220 | 1750-3500 | VW Golf Mk6, VW Jetta πέμπτης γενιάς, VW Passat B6, Skoda Octavia δεύτερης γενιάς, VW Lavida, VW Bora |
| BMY | 103 | 140 | 138 | 220 | 1500-4000 | VW Touran 2006, VW Golf πέμπτης γενιάς, VW Jetta |
| CAVF | 110 | 150 | 148 | 220 | 1250-4500 | Seat Ibiza FR |
| BWK/CAVA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Tiguan |
| CDGA | 110 | 150 | 148 | 240 | 1750-4000 | VW Touran, VW Passat B7 EcoFuel |
| CAVD | 118 | 160 | 158 | 240 | 1750-4500 | VW Golf έκτης γενιάς, VW Scirocco τρίτης γενιάς, VW Jetta TSI Sport |
| BLG | 125 | 170 | 168 | 240 | 1750-4500 | VW Golf GT πέμπτης γενιάς, VW Jetta, VW Golf Plus, VW Touran |
| ΣΠΗΛΑΙΟ/ΚΘΕ | 132 | 179 | 177 | 250 | 2000-4500 | SEAT Ibiza Cupra, VW Polo GTI, VW Fabia RS, Audi A1 |
1.4 TSI διπλός υπερσυμπιεστής
Οι επιλογές κινητήρα αναπτύσσουν ισχύ από 138 έως 168 ίππους, ενώ είναι απολύτως πανομοιότυπες μηχανικά, η μόνη διαφορά είναι στην ισχύ και τη ροπή, που καθορίζονται από τις ρυθμίσεις υλικολογισμικού της μονάδας ελέγχου. Το συνιστώμενο καύσιμο είναι 95 για λιγότερο ισχυρά και 98 για πιο ισχυρά, αν και επιτρέπεται επίσης το AI-95, αλλά η κατανάλωση καυσίμου θα είναι ελαφρώς υψηλότερη και η χαμηλότερη ώθηση θα είναι μικρότερη.
Κίνηση με ιμάντα V
Υπάρχουν δύο ιμάντες στο σχέδιο: ο ένας είναι για την αντλία ψυκτικού, τη γεννήτρια και τη λειτουργία σύστημα κλιματισμού, ο δεύτερος είναι υπεύθυνος για τον συμπιεστή.
Κίνηση αλυσίδας
Ο εκκεντροφόρος άξονας και η αντλία λαδιού κινούνται. Η κίνηση του εκκεντροφόρου τεντώνεται με ειδικό υδραυλικό εντατήρα. Η κίνηση της αντλίας λαδιού κινείται από έναν εντατήρα με ελατήριο.
Μπλοκ κυλίνδρων
Ο γκρίζος χυτοσίδηρος χρησιμοποιείται στην κατασκευή για την αποφυγή καταστροφής δομικών μερών, επειδή Η υψηλή πίεση στους κυλίνδρους δημιουργεί σοβαρή καταπόνηση. Κατ' αναλογία με τους κινητήρες FSI, το μπλοκ κυλίνδρων είναι κατασκευασμένο σε στυλ ανοιχτού καταστρώματος (τοίχος μπλοκ και κύλινδροι χωρίς βραχυκυκλωτήρες). Αυτός ο σχεδιασμός εξαλείφει τα προβλήματα ψύξης και βελτιστοποιεί την κατανάλωση λαδιού.
Ο μηχανισμός του στρόφαλου έχει επίσης υποστεί αλλαγές σε σύγκριση με τους παλιούς κινητήρες FSI. Έτσι, ο στροφαλοφόρος άξονας είναι πιο άκαμπτος, γεγονός που μειώνει τον θόρυβο του κινητήρα και η διάμετρος των δακτυλίων του εμβόλου έχει γίνει 2 mm μεγαλύτερη για να αντέχει την αυξημένη πίεση. Η μπιέλα κατασκευάζεται σύμφωνα με το σχέδιο ρωγμών.
Κυλινδροκεφαλή και βαλβίδες
Η κυλινδροκεφαλή δεν έχει υποστεί σημαντικές αλλαγές, αλλά η αυξημένη θερμοκρασία ψυκτικού και τα βαριά φορτία ανάγκασαν τις αλλαγές στις βαλβίδες εξαγωγής προς την κατεύθυνση της αύξησης της ακαμψίας και της βελτιστοποίησης της ψύξης. Αυτός ο σχεδιασμός μειώνει τη θερμοκρασία των καυσαερίων κατά 100 μοίρες.
Βασικά, το έργο της υπερφόρτισης εκτελείται από τον στροβιλοσυμπιεστή, εάν είναι απαραίτητο να αυξηθεί η ροπή, ο μηχανικός συμπιεστής ενεργοποιείται μέσω ενός μαγνητικού συμπλέκτη. Αυτή η προσέγγιση είναι καλή γιατί... προωθεί ταχεία αύξησηισχύς, ανάπτυξη υψηλής ροπής στο κάτω μέρος.
Επιπλέον, ο συμπιεστής δεν εξαρτάται από εξωτερικά συστήματαψύξη και λίπανση. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν μείωση της ισχύος του κινητήρα όταν ο συμπιεστής είναι ενεργοποιημένος.
Ο συμπιεστής λειτουργεί από τις 0 έως τις 2400 σ.α.λ. (μπλε εύρος 1), στη συνέχεια ενεργοποιείται από 2400 έως 3500 (εύρος 2) εάν απαιτείται γρήγορη επιτάχυνση. Ως αποτέλεσμα, αυτό εξαλείφει την καθυστέρηση turbo.
Ο υπερσυμπιεστής λειτουργεί με βάση την ενέργεια των καυσαερίων, παράγοντας υψηλής απόδοσης, αλλά απαιτεί σοβαρή προσέγγιση στην ψύξη, γιατί δημιουργεί υψηλή θερμοκρασία(πράσινο εύρος 3).
Σύστημα παροχής καυσίμου
Σύστημα ψύξης
Intercooler
Σύστημα λίπανσης
Διάγραμμα λειτουργίας του συστήματος λίπανσης. Κίτρινο χρώμα - αναρρόφηση λαδιού, καφέ - απευθείας γραμμή λαδιού, Πορτοκαλί - γραμμή λαδιού επιστροφής.
Σύστημα εισαγωγής
1.4 TSI υπερτροφοδοτούμενος
Διαφορά από τις τροποποιήσεις με δύο υπερσυμπιεστές:
- χωρίς συμπιεστή?
- τροποποιημένο σύστημα ψύξης αέρα φόρτισης.
Σύστημα εισαγωγής
Περιλαμβάνει στροβιλοσυμπιεστή, βαλβίδα γκαζιού, αισθητήρες πίεσης και θερμοκρασίας. Περνά από φίλτρο αέραστις βαλβίδες εισαγωγής μέσω της πολλαπλής εισαγωγής. Για ψύξη φόρτιση αέραΧρησιμοποιείται ένας ενδιάμεσος ψύκτης, μέσω του οποίου το ψυκτικό κυκλοφορεί χρησιμοποιώντας μια αντλία κυκλοφορίας.
Κυλινδροκεφαλή
Δεν υπάρχουν διαφορές από τον διπλό υπερτροφοδοτούμενο κινητήρα, μόνο που δεν υπάρχουν πτερύγια διακόπτη στην εισαγωγή. Τα ρουλεμάν εκκεντροφόρου έχουν μειωθεί σε διάμετρο και το ίδιο το περίβλημα έχει επίσης γίνει ελαφρώς μικρότερο. Τα τοιχώματα του εμβόλου είναι όσο το δυνατόν πιο λεπτά.
Στροβιλοσυμπιεστής
Λόγω του γεγονότος ότι η ισχύς περιορίζεται στους 122 ίππους, δεν χρειάζεται μηχανικός συμπιεστής, και όλη η ώθηση συμβαίνει μόνο λόγω του υπερσυμπιεστή. Η υψηλή ροπή επιτυγχάνεται σε χαμηλές στροφές κινητήρα. Η μονάδα στροβιλοσυμπιεστή είναι συνδεδεμένη με πολλαπλή εξαγωγής- Αυτό χαρακτηριστικό γνώρισμαόλους τους κινητήρες TSI. Η μονάδα συνδέεται με τα κυκλώματα ψύξης και λαδιού.
Η μονάδα στροβιλοσυμπιεστή καυσαερίων έχει μειωμένη γεωμετρία των εξαρτημάτων (τροχοί τουρμπίνας και συμπιεστής).
Η ώθηση ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας δύο αισθητήρες - πίεση και θερμοκρασία, μέγιστη πίεση– 1,8 bar.
Εκκεντροφόρος άξονας
Σύστημα ψύξης
Εκτός από το κλασικό σύστημα ψύξης κινητήρα, η έκδοση αυτού του κινητήραΠεριέχει επίσης σύστημα ψύξης αέρα φόρτισης. Έχουν κοινά σημεία, επομένως υπάρχει μόνο ένα δοχείο διαστολής στο σχέδιο.
Η ψύξη του κινητήρα είναι διπλού κυκλώματος με θερμοστάτη μονού σταδίου.
Η ψύξη αέρα φόρτισης περιλαμβάνει έναν ενδιάμεσο ψύκτη και μια αντλία ανακυκλοφορίας ψυκτικού υγρού V50.
Σύστημα καυσίμων
Κύκλωμα χαμηλή πίεσηδεν έχει αλλάξει σε σύγκριση με άλλους κινητήρες TSI, όλα υλοποιούνται με την έννοια της μείωσης της κατανάλωσης καυσίμου - παρέχεται η ποσότητα βενζίνης που χρειάζεται αυτή τη στιγμή.
Περιλαμβάνεται στην αντλία ψεκασμού καυσίμου βαλβίδα ασφαλείας, μια στεγανή γραμμή καυσίμου που εκτείνεται από το κύκλωμα χαμηλής πίεσης μέχρι τη ράγα καυσίμου. Για να αυξηθεί η απόδοση της εκκίνησης ενός ψυχρού κινητήρα όταν ο κινητήρας δεν λειτουργεί, η βενζίνη εισέρχεται στη ράγα καυσίμου, ενώ η πίεση δεν ρυθμίζεται λόγω κλειστή βαλβίδαπίεση καυσίμου.
ECM
Η Bosch Motronic 17ης γενιάς έχει αναπτυχθεί περαιτέρω για να ανταποκρίνεται στις απαιτήσεις συστήματος. Εγκατεστημένος επεξεργαστής αυξημένη ισχύς, το σύστημα έχει διαμορφωθεί ώστε να λειτουργεί με δύο αισθητήρες λάμδα και μια λειτουργία εκκίνησης κινητήρα με σχηματισμό στρώμα προς στρώμα του μείγματος καυσίμου-αέρα.
Βλάβες και επισκευές
Κάθε τροποποίηση και γενιά έχει τα δικά της προβλήματα και χαρακτηριστικά. Οι νεότερες εκδόσεις μπορεί να διορθώσουν κάποιες ελλείψεις, αλλά να εισάγουν άλλες.
Υπηρεσία
Ένας υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας είναι πολύ πιο ιδιότροπος στη λειτουργία από έναν ατμοσφαιρικό. Ωστόσο, μπορείτε να παρατείνετε τη διάρκεια ζωής του κινητήρα ακολουθώντας ένα σύνολο απλών κανόνων:
- Παρακολούθηση της ποιότητας της βενζίνης.
- Ελέγχετε τακτικά την κατανάλωση και τη στάθμη λαδιού σας και να έχετε μαζί σας ένα επιπλέον μπουκάλι λάδι για να αποφύγετε προβλήματα στο δρόμο. Συνιστάται να αλλάζετε το λάδι κάθε 8-10 χιλιάδες χιλιόμετρα.
- Αντικατάσταση μπουζί κάθε 30.000 χλμ.
- Μην ξεχάσετε να φέρετε το αυτοκίνητό σας για τακτική συντήρηση.
- Μετά μεγάλο ταξίδιΜην βιαστείτε να σβήσετε τον κινητήρα, αφήστε τον να παραμείνει στο ρελαντί για 1 λεπτό.
- Αντικατάσταση της αλυσίδας χρονισμού μετά από 100-120 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Δεν υπάρχει καμία εγγύηση ότι η τήρηση αυτών των αρχών θα αποτρέψει τις βλάβες του κινητήρα - ένα κοινό πρόβλημα στους κινητήρες υψηλής τεχνολογίας - αλλά μπορείτε να βελτιώσετε την πιθανότητα μακροζωίας. Με έναν επιτυχημένο συνδυασμό περιστάσεων, η διάρκεια ζωής του κινητήρα μπορεί να είναι πάνω από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Κούρδισμα
Λαμβάνοντας υπόψη ότι ορισμένες τροποποιήσεις του κινητήρα είναι δομικά οι ίδιες και η ισχύς ρυθμίζεται από τη μονάδα ελέγχου κινητήρα, η ρύθμιση chip αυξάνει την ισχύ κατά μερικές ντουζίνες ίππους, κάτι που δεν θα επηρεάσει τη διάρκεια ζωής του κινητήρα με κανέναν τρόπο. Δυνατότητα κινητήρα 122 ίππων. σας επιτρέπει να αναπτύξετε ισχύ έως 150 ίππους και σε κινητήρες διπλού στροβιλοσυμπιεστή μπορείτε να επιταχύνετε έως 200 ίππους.
Οι επιθετικές τεχνικές κοπής αυξάνουν την ισχύ στους 250 ίππους, που είναι το μέγιστο όριο, ξεπερνώντας το αυξημένη φθοράεξαρτήματα κινητήρα, γεγονός που οδηγεί σε μείωση της διάρκειας ζωής και της ανοχής σε σφάλματα.
