Skoda Fabia ( μικρό koda Fabia) είναι μινιατούρα Τσεχικό αυτοκίνητο, η οποία ξεκίνησε την παραγωγή το 1999. Η Fabia βασίστηκε στην 4η γενιά, η εταιρεία προσέγγισε την ανάπτυξή της πολύ προσεκτικά, με αποτέλεσμα να γίνει ένα από τα μοντέλα που έφεραν παγκόσμια φήμη στην τσέχικη εταιρεία.

Παρά το φαινομενικό τεράστια επιλογήΔεν υπάρχουν τόσοι πολλοί κινητήρες στην πρώτη γενιά Fabia, πραγματικά αξιόλογοι και δυναμικοί κινητήρες. Το μικρότερο 1.0 MPI ( / AQV / ATY) με 50 ίππους, που εξοπλίστηκε με το Fabia Junior, είναι πολύ αδύναμα ακόμα και για το μικρό βάρος του αυτοκινήτου. Οι εξακύλινδροι κινητήρες 1.2 HTP έξι (AWY / BMD) και δώδεκα βαλβίδων ( / ) είναι ήδη πιο δυναμικοί, αλλά συχνά έχουν επίσης μεγάλα νούμερααπόσταση σε μίλια Και αν υπερφορτωθούν, οι βαλβίδες μπορεί να καούν, η αλυσίδα χρονισμού μπορεί να σπάσει και ο καταλύτης μπορεί να αποτύχει, επομένως θα πρέπει να είστε πιο προσεκτικοί κατά την επιλογή τους. Παρά καλή απόδοσηχωρητικότητα δύο λίτρων βενζινοκινητήρες AZL / BBX / ATF, δεν είναι τόσο γρήγοροι στο δρόμο, επιπλέον, μπορούν να απογοητεύσουν με σημαντική κατανάλωση καυσίμου και λάδι μηχανής. Η ισχυρή «μεσαία κατηγορία» 1.4 (/APE/AUA) φαίνεται η πιο συμφέρουσα σε σύγκριση με τις υπόλοιπες, αντιπροσωπεύοντας έναν εξαιρετικό συμβιβασμό μεταξύ απόδοσης, κατανάλωσης καυσίμου και αξιοπιστίας.

Αναμεταξύ κινητήρες ντίζελΤόσο ο μικρός τρικύλινδρος 1.4 TDI ( / BNM / BNV) με ισχύ από 68 έως 79 ίπποι, όσο και ο "άφθαρτος" 1.9 SDI (ASY) με 63 ίππους, ήταν δημοφιλείς, φυσικά, όχι χωρίς μονάδες με μπεκ μπεκ 1.9 TDI (ATD/AXR).

Η δεύτερη γενιά παρουσιάστηκε το 2007, βασίστηκε στην πλατφόρμα PQ24 και έγινε μια από τις μεγαλύτερες στην κατηγορία της όσον αφορά τις διαστάσεις. Το Fabia 5J έλαβε και τους δύο αναβαθμισμένους κινητήρες προηγούμενο μοντέλο, καθώς και μερικά από τα νεότερα. Είναι αρκετά εύκολο να πλοηγηθείτε στην επιλογή: για όσους επιλέγουν ήσυχη βόλταΚαι οικονομική κατανάλωσηκαύσιμο, προσφέρθηκαν κινητήρες 1.2i με 6 () και 12 () βαλβίδες, ή διάφορες τροποποιήσειςΚινητήρες EA111, όγκος 1,4 λίτρα. Μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, εμφανίστηκαν στη σειρά 1.2 TSI () και 1.4 TSI (CAV) με άμεσο ψεκασμό καυσίμου, αλλά το μειονέκτημά τους ήταν προβλήματα με τον εντατήρα της αλυσίδας χρονισμού. Ο κινητήρας Fabia 1.6 με ισχύ 105 ίππων δεν προκάλεσε ουσιαστικά κανένα παράπονο.

Υπήρχαν επίσης πολλά για να διαλέξετε ανάμεσα στους κινητήρες ντίζελ, ο όγκος τους ξεκινούσε από 1,4 TDI και τελείωσε με τον κλασικό 1,9 TDI με μπεκ μπεκ. Ωστόσο γενική τάσηη αλλαγή μπεκ αντλίας έγινε περισσότερο σύγχρονο σύστημαΕπομένως, η CommonRail μετά την αναδιαμόρφωση το 2010, κινητήρες 1.6 TDI CR (), οι οποίοι ήταν Χρυσή τομήόσον αφορά την ισχύ και την απόδοση.

Η δημοτικότητα της σειράς Fabia αποδεικνύει καλός συνδυασμόςχαρακτηριστικά και ανθεκτικότητα των χρησιμοποιούμενων κινητήρων. Οι κινητήρες της Volkswagen, οι οποίοι έχουν αποδειχθεί καλά σε άλλα μοντέλα, δεν απογοήτευσαν σε αυτή την κατάσταση. Λόγω του γεγονότος ότι η Skoda είναι μια πιο φιλική προς τον προϋπολογισμό μάρκα της VW, το κόστος των ανταλλακτικών της είναι σε αποδεκτό επίπεδο. Ωστόσο, μπορείτε να έχετε ακόμη μεγαλύτερα οφέλη επισκεπτόμενοι το συνεργείο επισκευής αυτοκινήτων Skoda στη Μόσχα. Προσφέρουμε ευρεία επιλογή κινητήρες με σύμβασηκαι άλλα ανταλλακτικά για Fabia και άλλα μοντέλα της εταιρείας. Παρέχουμε εγγύηση για όλα τα ανταλλακτικά και προσφέρουμε χαμηλές τιμές, καθώς και δυνατότητα παράδοσης σε όλη τη Ρωσική Ομοσπονδία.

Στην 58η Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης το 1999, πραγματοποιήθηκε μια παρουσίαση του τσεχικού αυτοκινήτου μικρής κατηγορίας Skoda Fabia (Mk1). Το νέο μοντέλο έγινε ο διάδοχος του δημοφιλούς και σε μεγάλο βαθμό επιτυχημένης Skoda Felicia και σηματοδότησε την αρχή νέα εποχήστην ανάπτυξη της τσεχικής αυτοκινητοβιομηχανίας. Η συμπαγής ικανότητα και η ευελιξία του νέου προϊόντος εκτιμήθηκαν από πολλούς Ευρωπαίους οδηγούς και χάρη σε αυτό ελκυστική εμφάνισηΤο «Fabia» στις αρχές της δεκαετίας του 2000 έγινε ένα από τα πιο δημοφιλή αυτοκίνητακατηγορία «Β».

Το 2007, ο κατασκευαστής παρουσίασε τη δεύτερη γενιά (Mk2) του hatchback και επτά χρόνια αργότερα οι Τσέχοι ανακοίνωσαν την κυκλοφορία της τρίτης γενιάς - Mk3. Η δημοτικότητα του μοντέλου έχει φτάσει σε πρωτοφανή ύψη φέτος. Μέρος της επιτυχίας του Fabia μπορεί να αποδοθεί στο γεγονός ότι τα κύρια μηχανικά του εξαρτήματα αναπτύχθηκαν και κατασκευάστηκαν από τη Volkswagen. Τα εξαρτήματα και η συντήρηση του αυτοκινήτου κοστίζουν σημαντικά λιγότερο σε σύγκριση με άλλα «εγκεφαλικά τέκνα» Όμιλος Volkswagen. Αξιοπιστία και ποιότητα Γερμανική αυτοκινητοβιομηχανίαουσιαστικά δεν υπάρχει αμφιβολία. Ωστόσο, είναι σημαντικό να γνωρίζει ο μελλοντικός ιδιοκτήτης πραγματικός πόροςκινητήρας Skoda Fabia 1.2, 1.4.

Προδιαγραφές κινητήρα

Η γκάμα των μονάδων ισχύος αυτοκινήτων είναι αρκετά διαφορετική, αλλά μεγαλύτερη εφαρμογήέλαβε κινητήρες με κυβισμό 1,2 και 1,4 λίτρα. Πολλοί έμπειροι ιδιοκτήτες Skoda Fabia συμφωνούν ότι ο κινητήρας 1,4 λίτρων MPI OHV είναι η πιο επιτυχημένη εξέλιξη Όμιλος Volkswagen. Ο κινητήρας χαρακτηρίζεται από υψηλή δυναμική, χαμηλό επίπεδοκατανάλωση καυσίμου, απλότητα σχεδιασμού και μεγάλο πόρο. Το Skoda Fabia 1.4 είναι ένα πραγματικό άλογο εργασίας, ικανό να οργώσει ακούραστα τους δρόμους μας για περισσότερα από 300 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Χαρακτηριστικά κινητήρα:

• Ισχύς – 68, 86 και 101 ίπποι.
• Αριθμός βαλβίδων – 16;
• Ροπή – 132 Nm;
• Κατανάλωση καυσίμου στον προαστιακό/αστικό κύκλο – 5/7,5 l.

Η δημοτικότητα δεν ξέφυγε από την τροποποίηση με έναν εν σειρά τρικύλινδρο κινητήρα 1,2 λίτρων. Είναι κατασκευασμένο από αποσπώμενους κυλίνδρους με μανίκια από χυτοσίδηρο. Χάρη σε αυτή τη διάταξη, ήταν δυνατό να μειωθεί σημαντικά το βάρος του αυτοκινήτου. Λόγω των μπουφάν ψύξης που βρίσκονται κατά μήκος των καναλιών, είναι δυνατό πολύωρη δουλειά εργοστάσιο ηλεκτρισμούεπί υψηλή ταχύτηταχωρίς υπερθέρμανση. Η ταχύτητα και η αξιοπιστία είναι αυτά που εκτιμώνται περισσότερο στην έκδοση 1,2 λίτρων. Μπορούμε να πούμε ότι αυτά είναι τα κύρια πλεονεκτήματα ενός μικρού κινητήρα σε σύγκριση με τα ανάλογα του.

Πόσο διαρκούν οι κινητήρες Skoda Fabia;

Και οι δύο κινητήρες έχουν ήδη δοκιμαστεί στο χρόνο, ενώ έχουν επίσης αναβαθμιστεί με υπερσυμπίεση και άμεσο ψεκασμό. Πολλοί αρχάριοι οδηγοί κάνουν συχνά την ερώτηση: "ποια είναι η διάρκεια ζωής του κινητήρα 1,4 86 hp;" Skoda Fabia; Μια τέτοια μονάδα ισχύος είναι ιδανικά ικανή να «διασχίσει» 400 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από την πρώτη μεγάλη γενική επισκευή. Είναι αρκετά υψηλής ροπής και πληροί τις προδιαγραφές εκπομπών ρύπων Euro-5. Η κίνηση χρονισμού είναι ένας ιμάντας, η διάρκεια ζωής του οποίου είναι περίπου 90.000 km. Σε ορισμένες περιπτώσεις είναι δυνατό πρόωρη έξοδοςαστοχία στοιχείου - όλα εξαρτώνται από τον τρόπο οδήγησης και τις συνθήκες λειτουργίας. Ο κατασκευαστής συνιστά τη συμπλήρωση μόνο του AI-95, αλλά η χρήση του AI-92 είναι αποδεκτή.

Η διάρκεια ζωής του κινητήρα Skoda Fabia 1.2 είναι ελαφρώς μεγαλύτερη από την προηγούμενη τροποποίηση. Τα αυτοκίνητα που έχουν διανύσει 500 χιλιάδες χιλιόμετρα με αυτόν τον κινητήρα κάτω από το καπό δεν είναι σπάνια σήμερα, αλλά πραγματικό παράδειγμα μηχανικής. Σε σύγκριση με την έκδοση των 1,4 λίτρων, εδώ τοποθετείται μια αλυσίδα αντί για ζώνη, η οποία δίνει στον κινητήρα αντοχή. Η αλυσίδα λειτουργεί άψογα στα πρώτα 150.000 χλμ. Λόγω των γραναζιών διπλής σειράς στον στροφαλοφόρο και τον εκκεντροφόρο άξονα, η φθορά των δοντιών μειώνεται αισθητά, γεγονός που επεκτείνει σημαντικά τη διάρκεια ζωής σημαντικών δομικών στοιχείων.

Διάρκεια ζωής της μονάδας ισχύος σύμφωνα με τις κριτικές του ιδιοκτήτη

Με προσοχή και έγκαιρη εξυπηρέτησηΠρακτικά δεν υπάρχουν βλάβες αυτοκινήτου. Ο κατασκευαστής συνιστά επίσης να υποβληθείτε σε τεχνικό έλεγχο κάθε 15 χιλιάδες χιλιόμετρα και να αλλάξετε ταυτόχρονα το λάδι. Ο καλύτερος τρόποςκατάλληλος κινητήρας ΚαστρέλαιαΚαι Shell Helix Ultra με ιξώδες 5W30. Ένα άλλο αναμφισβήτητο πλεονέκτημα των κινητήρων Skoda Fabia είναι η παρουσία υδραυλικών τεντωτηρίων, οι οποίοι μπορούν να χρησιμοποιηθούν για να τεντώσουν την αλυσίδα εάν χαλαρώσει. Όσον αφορά τον επίσημο πόρο των μονάδων ισχύος, ορισμένοι έμποροι ισχυρίζονται 300 χιλιάδες χιλιόμετρα πριν από το πρώτο εξετάζω και διορθώνω επιμελώς. Τι είναι αυτό το νούμερο στην πραγματικότητα; Οι κριτικές των ιδιοκτητών θα σας πουν.

Κινητήρας 1.2

1. Βαντίμ, Καζάν. Εχει αποκτήσει αυτό το αυτοκίνητοτο 2013, όλο αυτό το διάστημα έχω κάνει ήδη 90.000 χλμ. Θα σας πω αμέσως ποια προβλήματα προέκυψαν κατά τη λειτουργία του μηχανήματος. Η μονάδα ελέγχου θερμαντήρα κάηκε μετά από 50 χιλιάδες χιλιόμετρα και μετά από άλλες δέκα χιλιάδες, σημειώθηκε εξάντληση βαλβίδα εξάτμισης. Το AI-95 Rostneft ανεφοδιάστηκε με καύσιμα, το πρατήριο είπε ότι η βλάβη μπορεί να συνέβη λόγω βενζίνης Χαμηλή ποιότητα. Η αλυσίδα είναι ακόμα μέσα καλή κατάσταση, ο κινητήρας στο σύνολό του λειτουργεί σταθερά, στο υψηλή ταχύτηταχωρίς υπερθέρμανση.
2. Σεργκέι. Ούφα. Υπέροχο αυτοκίνητο, το αυτοκίνητό μου είναι ακόμα 1ης γενιάς, 2002. Κατάλληλο και για κορίτσια και για αγόρια. Σήμερα τα χιλιόμετρα του αυτοκινήτου είναι 300 χιλιάδες χιλιόμετρα. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, δεν παρατηρήθηκαν εμπλοκές. Υπάρχουν κάποια προβλήματα με αυτό, συχνά χαλάει και ξεκινά αυξημένη κατανάλωση. Και έτσι, γενικά, αυτό είναι ένα αρκετά οικονομικό και αξιόπιστο hatchback. Πολλοί άνθρωποι παραπονιούνται ότι ο κινητήρας των 1,2 λίτρων είναι πολύ αδύναμος. Δεν θα το έλεγα – η δυναμική και η ταχύτητα είναι αρκετά. Τα αναλώσιμα είναι φθηνά, κατάλληλα από άλλους αντιπροσώπους της VAG.
3. Maxim, Cheboksary. Οδηγώ Skoda Fabia Mk2 από το 2008. Ελαφρύ, ευέλικτο και ανεπιτήδευτο αυτοκίνητο. Καθ 'όλη τη διάρκεια που είχα το αυτοκίνητο, άλλαξα μόνο την αλυσίδα, καθώς τα χιλιόμετρα είναι ήδη περισσότερα από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα, δακτύλιοι και σύνδεσμοι σταθεροποίησης. Αυτά τα εξαρτήματα είναι πολύ φθηνά, είναι απαραίτητο να αλλάξετε το λάδι κινητήρα εγκαίρως. Γενικά, δεν υπάρχει κανένα πρόβλημα με το αυτοκίνητο. Ο κινητήρας λειτουργεί σαν ρολόι, το κυριότερο είναι να τον συντηρείτε έγκαιρα και αποτελεσματικά.
4. Βλαντιμίρ, Μόσχα. Εξαιρετική επιλογή για καθημερινές εκδρομές. Οδήγηση Fabia από το 2010. Κανένα πρόβλημα με το πλαίσιο, τα ηλεκτρονικά ή τον κινητήρα. Επιπλέον, γαλβανισμένο σώμα και βαφή υψηλής ποιότητας. Η ηχομόνωση μπορεί να βελτιωθεί, αλλά όλα αυτά είναι ατομικά. Πάνω από 90 χιλιάδες χιλιόμετρα, έσπασε μόνο το πηνίο ανάφλεξης και μερικές άλλες μικρές βλάβες. Στις δικές μας συνθήκες, η αλυσίδα διαρκεί 100.000 χλμ, μερικές φορές γλιστράει, αλλά πολύ σπάνια. Τις περισσότερες φορές, δίνει σήματα ότι έχει εξαντλήσει τους πόρους του - χαρακτηριστικούς ήχους χτυπήματος κατά την εκκίνηση του κινητήρα όταν είναι κρύος.

Το μοντέλο Skoda Fabia 2012 είναι περισσότερο δυναμικός σχεδιασμός, καινοτομίες στην καμπίνα και νέα Skoda Fabia, χάρη στην οποία αυτό το μικρό αλλά επαρκές δυνατό αυτοκίνητοπαρουσιάζει εξαιρετική πρόοδο και απόδοση.

Η σειρά κινητήρων Skoda Fabia περιλαμβάνει διάφορες τροποποιήσεις:

• για κινητήρες Skoda Fabia Classic - 1,2 λίτρων. στους 70 ίππους και 1,4 λτ. 86 ίππους Και οι δύο κινητήρες είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε σχέσεων
• για Skoda Fabia Ambient - κινητήρες 1,2 l / 70 hp., 1,4 l / 86 hp., 1,6 l. / 105 hp, 1,6 l / 105 hp οι κινητήρες 1.2 και 1.4 είναι εξοπλισμένοι με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά Κινητήρας Skoda Fabia 1.6- μηχανικά και αυτόματα
• Το Skoda Fabia Sport θα είναι εξοπλισμένο μόνο με Κινητήρας Skoda Fabia 1.4 l δύναμη. χειροκίνητο κιβώτιο 86 και 5 σχέσεων
• Το Skoda Fabia Elegance είναι εξοπλισμένο με δύο κινητήρες - και οι δύο με όγκο 1,6 λίτρων και ισχύ 105 ίππων, μόνο ένας από αυτούς είναι εξοπλισμένος με αυτόματο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων και ο δεύτερος με αυτόματο κιβώτιο έξι ταχυτήτων

Οι βενζινοκινητήρες Skoda Fabia έχουν δοκιμαστεί από το χρόνο και τώρα έχουν εκσυγχρονιστεί χάρη στον εξοπλισμό του κινητήρα με σύστημα. Όλοι οι κινητήρες βενζίνης της Skoda Fabia, συμπεριλαμβανομένων Κινητήρας Skoda Fabia 1.4συμμορφώνονται με τα πρότυπα τοξικότητας εκπομπών Euro-5, εξοικονομούν καύσιμα και μειώνουν την ποσότητα ατμών διοξειδίου του άνθρακα που απελευθερώνεται στον αέρα. Όλοι οι κινητήρες - τόσο ντίζελ όσο και βενζίνης - είναι επιπλέον εξοπλισμένοι με ένα σύστημα που σας επιτρέπει να συλλαμβάνετε τους ατμούς καυσίμου, καθώς και καταλυτικούς μετατροπείς, τα οποία βρίσκονται στο σύστημα εξάτμισης.

Το Skoda Fabia του 2012 είναι ενημερωμένο και έχει υποστεί αλλαγές όχι μόνο σε εξωτερικά χαρακτηριστικά, αλλά και σε τεχνικούς δείκτεςαυτοκίνητο, Τόσο το χειροκίνητο όσο και το αυτόματο στο Skoda Fabia διακρίνονται από γρήγορες και εύκολες αλλαγές ταχυτήτων και μέσα στην καμπίνα δεν υπάρχει πρακτικά θόρυβος και κραδασμοί του κινητήρα που λειτουργεί. Ενημερωμένος κινητήραςΤο Skoda Fabia 1.6 σάς επιτρέπει να επιταχύνετε γρήγορα, αλλά όσο αυξάνεται η ταχύτητα, αυξάνεται και ο θόρυβος του κινητήρα.

Η ασφάλεια του αυτοκινήτου ενισχύεται λόγω του γεγονότος ότι το αυτοκίνητο έχει λειτουργία διπλού κυκλώματος σύστημα πέδησηςΜε υδραυλική κίνησηΚαι ενισχυτής κενού. Κίνηση στους μπροστινούς τροχούςΤα αυτοκίνητα Skoda Fabia βελτιώνουν τις επιδόσεις χειρισμού του αυτοκινήτου, ειδικά στο δύσκολες στροφέςκαι έναν άβολο δρόμο. Παρεμπιπτόντως, το αυτοκίνητο Skoda παρέχεται στη Ρωσία μόνο σε τροποποιήσεις με κινητήρας βενζίνης.

Σύμφωνα με τους κανόνες λειτουργίας, το Skoda Fabia θα πρέπει να ελέγχεται περίπου κάθε 13.000-15.000 km. Αυτά τα αυτοκίνητα διακρίνονται από υψηλή ποιότητα κατασκευής και συνολική αξιοπιστία, και ως εκ τούτου, υπόκεινται σε προσεκτική λειτουργία Επισκευή κινητήρα Skoda Fabia- αρκετά σπάνιο περιστατικό. αυτοκίνητο Skoda Fabia - εξαιρετική επιλογήαυτοκίνητα για οδήγηση στην πόλη λόγω της συμπαγούς και αποτελεσματικότητάς του. Ωστόσο, οι προγραμματιστές δεν σταματούν εκεί και το υπόσχονται μέχρι τη μέση του χρόνουκυκλοφορήσει μια νέα γενιά Skoda Fabia με πιο ισχυρή βενζίνη ή μηχανή πετρελαίουή ο κινητήρας θα είναι υβριδικό σύστημα μετάδοσης κίνησης. Σχετικά με το γέμισμα λιπαντικάκαι λάδια λοιπόν λάδι κινητήρα για Skoda Fabiaπρέπει να επιλέξετε από όλα τα εποχικά, τα οποία μπορούν να χρησιμοποιηθούν οποιαδήποτε εποχή του χρόνου και το λάδι πρέπει να είναι υψηλής ποιότητας.

Περιφρονητική στάση απέναντι συμπαγή χάτσμπακΣτην τάξη στη Ρωσία υπάρχει μόνο μία εξαίρεση. Η Skoda Fabia έσπασε όλα τα ρεκόρ δημοτικότητας, ήταν επιθυμητή και δημοφιλής. Μόνο η κυκλοφορία των hatchback Solaris και Sandero και η τοπική προσαρμογή της συν-πλατφόρμας Rapid με την αλλαγή των γενεών μοντέλων έβαλαν τέλος σε αυτή την ιστορία επιτυχίας.

Μας άρεσε το αυτοκίνητο για την πρακτικότητα, τον αλόγιστο χειρισμό και χαμηλή τιμήλειτουργία. Ωστόσο, υπήρξαν πολλά παράπονα σχετικά με την αξιοπιστία. Συγκεκριμένα, στην Ευρώπη το αυτοκίνητο έλαβε εκπληκτικά χαμηλές θέσεις σε αξιολογήσεις αξιοπιστίας. Ωστόσο, αυτό δεν εμπόδισε την επιτυχία, επειδή το αυτοκίνητο αποδείχθηκε πολύ επιτυχημένο - Απλά Έξυπνο όπως είναι. Υπάρχει και εδώ καταπληκτική εργονομία μεγάλο σαλόνι, και καλό όγκο κορμού. Το αυτοκίνητο οδήγησε επίσης καλά - η οδική συμπεριφορά ήταν πραγματικά υποδειγματική, όπως ακριβώς και το «συγγενικό» του VW Polo, με το οποίο μοιραζόταν την πλατφόρμα.

Το σύνολο των μονάδων ισχύος αντιστοιχούσε σε απαιτητικά ευρωπαϊκά γούστα: κινητήρες από ατμοσφαιρικό 1,2 έως 1,4 με διπλή υπερτροφοδότηση με ισχύ 180 ίππων. σ., επιπλέον, προσφέρθηκαν επιλογές με Κουτιά DSGκαι με συμβατικό αυτόματο κιβώτιο έξι σχέσεων.

Λίγη ιστορία

Ανακοινώθηκε νέο μοντέλοστην πλατφόρμα "all-Volkswagen" PQ 24 τον Μάρτιο του 2007 στις Έκθεση Αυτοκινήτου της Γενεύης. Σε αντίθεση με τη δημοφιλή πεποίθηση, αρχικά θεωρήθηκε μόνο μια εξέλιξη του Roomster, το οποίο κυκλοφόρησε λίγο νωρίτερα, και δεν δημιούργησε ιδιαίτερη αίσθηση, επειδή η σχεδίαση του μπροστινού μέρους και του εσωτερικού είναι εντελώς ίδια. Οι αγοραστές «δοκίμασαν» το αυτοκίνητο λίγο αργότερα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Στη Ρωσία, η στάση απέναντι στη Fabia ήταν καλή από την αρχή - πολιτική τιμώνΗ εταιρεία ήταν ακόμα πολύ ενδιαφέρουσα εκείνα τα χρόνια. Ως αποτέλεσμα, το "Audi για τους φτωχούς" είχε πολύ μεγαλύτερη ζήτηση από το "πρωτότυπο" VW Polo, η τιμή του οποίου ήταν πολύ κοντά στις τιμές του Octavia Tour εκείνης της εποχής. Η επιλογή των κινητήρων αρχικά περιορίστηκε σε τρικύλινδρους 1.2 και τετρακύλινδρους κινητήρες 1.4 και 1.6. Και μεταξύ των κινητήρων ντίζελ, προσφέρθηκαν μόνο 1.4TDI και 1.9TDI με μπεκ αντλίας.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Αλλά η επιτυχία του αθλητικού προγράμματος δημιούργησε ζήτηση για «φορτισμένες» εκδόσεις του αυτοκινήτου, οι οποίες εμφανίστηκαν μετά την αναδιαμόρφωση του 2010. Τα αυτοκίνητα διακρίνονταν όχι μόνο από τη διόρθωση μικρών ελαττωμάτων, αλλά και από μια σημαντικά διευρυμένη γκάμα κινητήρων, που περιελάμβανε τους κινητήρες 1.2TSI και 1.4TSI, γνωστούς εδώ και καιρό από άλλα μοντέλα της ανησυχίας. Η γκάμα των κινητήρων ντίζελ συμπληρώθηκε με έναν συμπαγή και ισχυρό 1.6 TDI και ο 1.4 diesel αντικαταστάθηκε με έναν ισχυρότερο τρικύλινδρο κινητήρα 1.2, όλοι με σύστημα ψεκασμού CommonRail και φίλτρα σωματιδίων. Ωστόσο, έχουμε αυτοκίνητα ντίζελδεν πουλήθηκαν επίσημα.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Οι ρωσικές πωλήσεις αντιπροσώπευαν ένα μικρό μερίδιο από τα 1,2 εκατομμύρια αυτοκίνητα που πουλήθηκαν στον κόσμο, αλλά παρόλα αυτά το αυτοκίνητο αποδείχθηκε ότι είχε μεγάλη ζήτηση. Και για τη χώρα μας, η εταιρεία ετοίμαζε μια αντικατάσταση με τη μορφή του μοντέλου Skoda Rapid, το οποίο, λόγω της βαθύτερης τοπικής προσαρμογής, αποδείχθηκε φθηνότερο και ήδη παίζει στην κατηγορία B++ - τον ηγέτη της αγοράς στις πωλήσεις. Παρεμπιπτόντως, η πλατφόρμα του Rapid εξακολουθεί να είναι η ίδια με αυτή του Fabia Mk 2, μόνο μετά την τελευταία ανανέωση εμφανίστηκαν μονάδες ισχύος EA 211 από την πλατφόρμα MQB.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Το τιμόνι είναι ιδανικό αν υπάρχει έκδοση χωρίς υποβοήθηση ισχύος, αλλά τέτοια αυτοκίνητα πρακτικά δεν βρίσκονται ποτέ. Τα περισσότερα αυτοκίνητα διαθέτουν ηλεκτρικό σύστημα διεύθυνσης - ένας συνδυασμός συμβατικής υδραυλικής σχάρας και ηλεκτρικής αντλίας. Το υλικό στεγανοποίησης και το όχι και τόσο πετυχημένο λάδι αποτυγχάνουν μετά από πέντε ή έξι χρόνια και μια χιλιομετρική απόσταση 90-100 χιλιομέτρων μολύνεται πολύ και η αντλία αρχίζει να ουρλιάζει. Σύμφωνα με τους κανονισμούς, δεν απαιτείται αντικατάσταση, αλλά είναι καλύτερα να το κάνετε αμέσως, καθώς το λάδι πωλείται, αλλά οποιοδήποτε υγρό "συμβατό με Pentosin" θα το κάνει. Κατά την αντικατάσταση με μετατόπιση, θα χρειαστεί μόνο ένα λίτρο και υπάρχει μεγάλη πιθανότητα η ηλεκτρική αντλία να συνεχίσει να λειτουργεί για μεγάλο χρονικό διάστημα. Εάν ακούτε επίμονα το ουρλιαχτό, η αντλία θα σβήνει περιοδικά και τελικά θα πεθάνει εντελώς. Κρίνοντας από την πρακτική, δεν μπορεί να αποκατασταθεί - θα χρειαστείτε τουλάχιστον 25 χιλιάδες ρούβλια για αντικατάσταση. Επιπλέον, "για την εταιρεία", πιθανότατα, το ράφι επίσης θα αποτύχει - τα προϊόντα φθοράς από την αντλία θα μπουν στις σφραγίδες.

Ο ηλεκτρικός ενισχυτής εμφανίστηκε σε ανασχεδιασμένα αυτοκίνητα, αλλά είναι σχετικά σπάνιος και δεν έχει εμφανιστεί σε κανένα ιδιαίτερο πρόβλημα. Αξίζει πιθανώς να δώσετε προσοχή στην καλωδίωση, όπως και σε άλλες παρόμοιες συσκευές.

Μετάδοση

Τα περισσότερα από τα Fabia με χειροκίνητα κουτιάγρανάζια και από την άποψη της λειτουργικής αξιοπιστίας - αυτό είναι πολύ καλό. Άλλωστε, οι μηχανισμοί πάνω τους είναι αρκετά καλοί, μόνο που με κινητήρες 1.2 TSI και 1.6 κιβώτια ταχυτήτων φτάνουν το κατώφλι της αντοχής τους. Αλλά με το 1.4 δεν υπάρχουν άλλα προβλήματα.

Οι κινητήρες 1.4 έχουν το καλύτερο δυνατό για τη Fabia ομάδα εμβόλων. Το 1.6 έχει πιο κοντά πιστόνια σε σχήμα Τ και παρουσιάζονται όλα τα γνωστά προβλήματα Ιδιοκτήτες πόλο Seadan με κινητήρες της σειράς CFNA – ελαφρά γδαρσίματα κυλίνδρων και εμβόλων, γρήγορη φθοράβαλβίδες, και η αλυσίδα άλλοτε είναι θορυβώδης και άλλοτε πηδάει, ειδικά σε εκδόσεις με παλιό μπροστινό κάλυμμα κινητήρα και παλιού τύπου αλυσίδα και εντατήρες.

Τα κύρια προβλήματα με τους κινητήρες είναι ο θερμοστάτης, η κακή ποιότητα των παρεμβυσμάτων και των τσιμουχών, η πολύ αργή προθέρμανση και οι δυσκολίες στην επιλογή λαδιού. Για μικρές διαδρομές, συνιστάται ιδιαίτερα λάδια με ιξώδες SAE 30, αλλά εάν το αυτοκίνητο κάθεται πολύ σε μποτιλιαρίσματα, τότε είναι καλύτερο να ρίξετε SAE 40 ή ακόμα και SAE 50 - πολύ στενά γεμιστήρια στροφαλοφόρου και χαμηλά πίεση λειτουργίαςτα λάδια το καθιστούν ευαίσθητο στην απώλεια ιξώδους. Επιπλέον, τα καλοριφέρ είναι μάλλον αδύναμα και λερώνονται εύκολα.

Μια άλλη διαδικασία αντικατάστασης μπουζί προκαλεί αστοχία. μεμονωμένα πηνίαανάφλεξη, αυτό είναι αναλώσιμο. Το σύστημα διαχείρισης κινητήρα στο 1.4 Magneti Marelli 4HV μπορεί να είναι λίγο ενοχλητικό και μπορεί να είναι δύσκολο να διαγνωστεί. Οι κινητήρες είναι πολύ ευαίσθητοι στη ρύπανση ρυθμιστική βαλβίδακαι πίεση αντλία καυσίμου– χρησιμοποιείται σύστημα τροφοδοσίας χωρίς γραμμή επιστροφής. Η αντλία καυσίμου, παρεμπιπτόντως, είναι ειλικρινά μάλλον αδύναμη, συχνά αντικαθίσταται με τη Bosch από τα μοντέλα VAZ και φαίνεται ότι αυτή είναι μια καλή αντικατάσταση για το πρωτότυπο.

Κάτω από το καπό του Škoda Fabia GreenLine UK-spec (5J) "2009–10

Ο σχεδιασμός των τρικύλινδρων κινητήρων 1.2, οι οποίοι είναι οι ηγέτες σε δημοτικότητα, είναι πολύ λιγότερο επιτυχημένος. Η αλυσίδα χρονισμού εδώ είναι σχεδόν η ίδια με τους κινητήρες 1.6, αλλά είναι πιο βαριά λόγω της παρουσίας κίνησης άξονα εξισορρόπησης. Ο πόρος του είναι σταθερά μικρότερος από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, κάτι που συνήθως γίνεται μια πολύ μεγάλη έκπληξη για τους ιδιοκτήτες. Επιπλέον, ο κινητήρας είναι εξ ολοκλήρου από αλουμίνιο, με μανίκια επικαλυμμένα με νίκασιλ. Είναι ανθεκτικό το nikasil που χρησιμοποιείται εδώ, και όχι το alusil, όπως άλλοι κατασκευαστές, αλλά υπάρχουν προβλήματα με αυτό, ειδικά αν καταστραφούν δακτύλιοι εμβόλουπου δυστυχώς συμβαίνει.

Ωστόσο, στις περισσότερες περιπτώσεις, η όρεξη για λάδι προκαλείται από την παρουσία δαχτυλιδιών και τη σοβαρή φθορά τους. Η επιλογή των υλικών των σχεδιαστών για τους δακτυλίους δεν ήταν πολύ επιτυχημένη και τα έμβολα απλώς τρίβονται στη σκληρή επίστρωση του κυλίνδρου. Για κάποιο λόγο, οι περισσότεροι ιδιοκτήτες αυτοκινήτων VW και Skoda πιστεύουν ότι η κατανάλωση λαδιού κινητήρα είναι φυσιολογική και οι υπάλληλοι του σέρβις αυτοκινήτων συμφωνούν μαζί τους. Αλλά αν προσθέτετε επίμονα λάδι, ο κινητήρας θα φθαρεί και στη συνέχεια ο στροφαλοφόρος άξονας θα «στροβιλιστεί» και ο κινητήρας θα πάει στον σωρό απορριμμάτων. Παραδόξως, για κάθε περίπτωση, ο κατασκευαστής παράγει ακόμη και μεγέθη επισκευής για έμβολα, αν και λίγοι άνθρωποι αναλαμβάνουν να ακονίσουν το Nikasil και η τιμή για τα μεγέθη επισκευής είναι απότομη - κατά τις γενικές επισκευές τοποθετούν συχνά μανίκια από τη VAZ.

Θερμοκρασία εργασίαςΟ κινητήρας 1.2 είναι επίσης λίγο ψηλός, αλλά ζεσταίνεται μόνο σε μποτιλιαρίσματα - ο θερμοστάτης επίσης αποτυγχάνει. Τα προβλήματα με το γκάζι είναι σχεδόν τα ίδια με τους κινητήρες 1.4 και 1.6, αλλά το σύστημα ελέγχου κινητήρα εδώ ανέχεται πιο εύκολα την ελαφριά μόλυνση. Παρεμπιπτόντως, η δόνηση σε έναν τρικύλινδρο κινητήρα συχνά δεν "διπλασιάζεται", αλλά σημάδια του τέλους του ιμάντα χρονισμού - λόγω των κρούσεων σε αυτόν, κόβει ένα κλειδί άξονας ισορροπίας. Με το λάδι, τα χαρακτηριστικά είναι τα ίδια με αυτά των παλαιότερων "αδερφών" και ακόμη και το φορτίο στις επενδύσεις είναι γενικά υψηλότερο, πρέπει να παρακολουθείτε την ποιότητα και την πίεση του λαδιού. Στο παραμικρό σημάδι έλλειψης πίεσης, μετρήστε και αναζητήστε την αιτία.

3 / 3

Η όρεξη λαδιού στον κινητήρα 1.2 είναι αδύναμη, οι δυσκολίες με τις επενδύσεις είναι σπάνιες, αλλά από την άλλη πλευρά υπάρχουν πρόσθετα προβλήματα που σχετίζονται με το σύστημα υπερπλήρωσης - μικρή διάρκεια ζωής της αντλίας ψεκασμού καυσίμου, ευαισθησία στην ποιότητα καυσίμου, μόλυνση των μπεκ, βλάβες στροβίλου ( ειδικά σε αυτοκίνητα που κατασκευάστηκαν πριν από το 2013) και βλάβες του συστήματος ενδοψύξης αέρα. Αλλά η πρόσφυση είναι εξαιρετική, και ο κινητήρας είναι πολύ οικονομικός. Ο κινητήρας 1.4 έχει ένα πολύ πιο περίπλοκο σύστημα υπερτροφοδότησης και είναι επιρρεπής σε καύση εμβόλων, αλλά αυτό είναι απίθανο να σταματήσει κάποιον που θέλει ένα Fabia RS.

Τι να πάρετε;

Απλός σχεδιασμός και αρκετά υψηλή ποιότηταοι επιδόσεις κάνουν το Skoda Fabia Mk 2 πολύ καλή επιλογήόπως τα «καθημερινά» αυτοκίνητα. Αρκετά ευχάριστο στην οδήγηση, δεν θα προκαλέσει πολλά προβλήματα εάν η διαμόρφωση είναι απλή και τα χιλιόμετρα δεν είναι κοσμικά. Αυτό ισχύει ιδιαίτερα για τους κινητήρες 1.4, που σαφώς μπορεί να θεωρηθεί η καλύτερη επιλογή.

Στη φωτογραφία: Škoda Fabia RS (5J) "2010–13

Ο ισχυρότερος κινητήρας 1.6 είναι λίγο πιο ενοχλητικός λόγω της ανεπιτυχούς συναρμολόγησης της αλυσίδας χρονισμού, αλλά με προσεκτική λειτουργία θα ευχαριστήσει τόσο τον δεύτερο όσο και τον τρίτο ιδιοκτήτη. Αλλά αυτοκίνητα με πολύ συνηθισμένους κινητήρες 1.2 μπορεί να προκαλέσουν πολλά προβλήματα. Έχουν αρκετή ισχύ για μια χαλαρή βόλτα, αλλά το πρόβλημα είναι με τον πόρο. Και συχνά δεν μπορείτε να ξεφύγετε με μια φθηνή ανακατασκευή απλά παραμελούνται σε τέτοια κατάσταση που είναι πιο εύκολο να αγοράσετε ένα νέο. Με όρεξη λαδιού μισού λίτρου ανά χίλια χιλιόμετρα, οι ιδιοκτήτες συχνά χάνουν τη στάθμη λαδιού - χάρη στον μικρό όγκο του στροφαλοθαλάμου. Πολλοί οδηγοί, αντί για πλήρη επισκευή, αλλάζουν τους δακτυλίους εμβόλου και πουλάνε το αυτοκίνητο, αλλά τέτοιες επισκευές δεν θα διαρκέσουν πολύ εάν το Nikasil έχει ήδη κινδύνους και εκδορές. Και αν σας αρέσει αυτή η συγκεκριμένη επιλογή, τότε να είστε πολύ προσεκτικοί.

Αν έχετε το μάτι σας σε φρέσκο ​​και ακριβά αυτοκίνηταμε έναν κινητήρα 1.2 TSI, για παράδειγμα, στη μοντέρνα διαμόρφωση Monte Carlo, τότε απλά θυμηθείτε ότι ο κινητήρας τούρμπο δεν συγχωρεί λάθη στη συντήρηση και το επτατάχυτο DSG απλώς προσελκύει προβλήματα, οπότε προσπαθήστε να βρείτε ένα αντίγραφο με ελάχιστα χιλιόμετρα και μια γνωστή «βιογραφία».

Μικρές ηλεκτρικές βλάβες θα εκνευρίσουν όσους δεν ξέρουν πώς να αντιμετωπίσουν τα προβλήματα μόνοι τους, γιατί στις περισσότερες περιπτώσεις οι ιδιοκτήτες θα είναι κορίτσια. Αλλά στην ουσία, αυτό δεν είναι μεγάλο θέμα, γιατί τα μεγάλα έξοδα μπορούν εύκολα να αποφευχθούν αν έχετε έναν ικανό επαγγελματία. Εάν γνωρίζετε τα χαρακτηριστικά λειτουργίας του ηλεκτρικού συστήματος διεύθυνσης, την τάση να βλάψει την καλωδίωση της πόρτας, την αδυναμία της αντλίας καυσίμου, του θερμοστάτη και τα χαρακτηριστικά των κινητήρων, τότε το κόστος λειτουργίας θα είναι χαμηλό. Και αν παρακολουθείτε επίσης προσεκτικά το αμάξωμα και εξαλείφετε έγκαιρα τους θύλακες διάβρωσης, χωρίς να βασίζεστε σε ιστορίες για τον μυθικό διπλό γαλβανισμό, τότε το αυτοκίνητο θα διαρκέσει πολύ καιρό.

Θα αγοράζατε Skoda Fabia;

27.02.2017

Η Skoda Fabia είναι τυπικός εκπρόσωπος της οικογένειας των μικρού μεγέθους αυτοκινήτων κατηγορίας Β, μιας αυτοκινητοβιομηχανίας από την Τσεχική Δημοκρατία. Σε μια ΣΕΙΡΑ Μοντέλα Skoda, η Fabia τοποθετείται ως μεταβατικό μοντέλο μεταξύ του πολύ μικρού Citigo και του μεγαλύτερου Rapid/Octavia. Η Fabia δημιουργήθηκε για να ανταγωνιστεί αυτοκίνητα όπως το Fiat Albea, Renault Logan, Ford Fiesta, Hyundai Accent/Solaris/Getz, Seat Ibiza, Opel Corsa, Chevrolet Aveo, Mitsubishi Colt, Honda Fit, Toyota Yaris, Mazda 2, KIA Picanto/Rio, προηγμένες διαμορφώσεις Lada Granta/Kalina/Vesta. Το Skoda Fabia δημιουργήθηκε με βάση το Volkswagen Polo, αλλά βελτιώθηκε σημαντικά, αυτό επηρέασε επίσης τον κινητήρα, εδώ είναι παρόμοιο, Polo: βενζίνη 1,2 λίτρα, 1,4 λίτρα. και 1,6 λτ., η προηγμένη τροποποίηση RS είναι εξοπλισμένη με 1,4 λτ. υπερτροφοδοτούμενος κινητήρας ανάπτυξης ισχύος έως 180. Επιλογές με ντίζελ από 1,2 λίτρα. έως 1,9 λίτρα. Ας δούμε μερικούς από αυτούς τους κινητήρες, τις προδιαγραφές τους, τη χρήση λαδιού κινητήρα, βλάβες και αντιμετώπιση προβλημάτων και άλλα δεδομένα.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ VOLKSWAGEN-AUDI EA111 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

Ο νεότερος εκπρόσωπος της σειράς EA111 είναι ένα τροποποιημένο 1.4 TSI, στο οποίο το μπλοκ κυλίνδρων από χυτοσίδηρο αντικαταστάθηκε με μονάδα αλουμινίου με υγρές επενδύσεις από χυτοσίδηρο, η διάμετρος του εμβόλου μειώθηκε από 76,5 mm σε 71 mm και το έμβολο ήταν ελαφρύτερο. Για να τονιστεί ο πυθμένας, το μπλοκ καλύφθηκε με κεφαλή μονού άξονα με οκτώ βαλβίδες, η διάμετρος των βαλβίδων εισαγωγής/εξαγωγής είναι 35,5/30 mm, υπάρχουν υδραυλικοί αντισταθμιστές και άμεση ένεσηκαυσίμου, δεν υπάρχει σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων. Η μονάδα χρονισμού χρησιμοποιεί μια αλυσίδα, παρόμοια με το 1.4 TSI, μέσα σε αυτήν την περίπτωσηΗ αλυσίδα συχνά τεντώνεται και πηδά. Οι εκδόσεις 1.2 TSI είναι εξοπλισμένες με υπερσυμπιεστές IHI 1634 με μέγιστη πίεση 0,6 bar. Αυτός ο κινητήρας είναι ουσιαστικά μια απλοποιημένη έκδοση του 1.4 TSI, με μειωμένη ισχύ λίτρων. Ο κύριος σκοπός της δημιουργίας αυτού του κινητήραείναι μια προσπάθεια αντικατάστασης του πλαισίου, κινητήρες με κυβισμό 1,6. Έχω οκτώ βαλβίδες. Με τον καιρό, αυτός ο κινητήρας αντικαταστάθηκε σταδιακά από την τροποποιημένη σειρά 1.2 TSI EA211. Ο κινητήρας VW 1.2 TSI / TFSI έχει αρκετές τροποποιήσεις.

1. Το CBZA, είναι μια αδύναμη τροποποίηση, της οποίας η ισχύς φτάνει τους 86 ίππους, εγκατεστημένη στο Audi A1, Volkswagen Golf 6.
2. CBZB, μια παραλλαγή 90 ίππων για το Volkswagen Polo.
3. Παραλλαγή μετάδοσης CBZC με ισχύ 105 ίππων, για Audi A3, VW Golf 6 και κάποια άλλα αυτοκίνητα.

Οι αδυναμίες του κινητήρα είναι πανομοιότυπες με εκείνες που χαρακτηρίζουν την παλαιότερη παραλλαγή 1.4 TSI, πιθανή παράκαμψη της αλυσίδας χρονισμού (αργότερα διορθώθηκε), δόνηση όταν ταχύτητα αδράνειας, απαιτήσεις σε πετρέλαιο και καύσιμα. Ο κινητήρας απαιτεί επίσης μακρά προθέρμανση σε συνθήκες χαμηλές θερμοκρασίες. Ο κινητήρας έχει μέσο επίπεδο αξιοπιστίας με τυπική λειτουργία και έγκαιρη συντήρηση, ο κινητήρας 1.2 TSI έχει διάρκεια ζωής περίπου 250.000 km. Ο πόρος θα είναι χαμηλότερος εάν οι συνθήκες λειτουργίας γίνουν πιο αυστηρές.

ΕΥΚΑΙΡΙΕΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ

Ο κινητήρας ρυθμίζεται χρησιμοποιώντας τη συμβατική μέθοδο συντονισμού chip. Οι ειδικοί προσφέρουν το υλικολογισμικό τους Stage 1 για κινητήρες 86 ίππων. και 105 ίππους Έχοντας ξοδέψει ασήμαντα κεφάλαια, μπορείτε να ανανεώσετε τον κινητήρα στους 130-145 ίππους. και να βελτιώσει τη δυναμική του οχήματος. Η επιλογή είναι καλή για έναν τέτοιο όγκο εργασίας. Επιπλέον, είναι δυνατή η αντικατάσταση των καταλυτών με αθλητικές παραλλαγές και η εγκατάσταση ψυχρής εισαγωγής. Αυτό είναι ιδιαίτερα καλό για την πόλη.

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ VOLKSWAGEN-AUDI EA211 1.2 TSI / TFSI (2014 - N.V.)

Αλλαγές στη σειρά κινητήρες TSIΑκουμπήσαμε και ένα μικρό, 1,2 λτ. αντιπροσωπευτικό της σειράς EA111, ο φρέσκος κινητήρας 1.2 TSI EA211 έχει διαφορετική κυλινδροκεφαλή, με 16 βαλβίδες, περιστρεφόμενη 180 μοίρες, πολλαπλή εξαγωγής, κατασκευασμένο μαζί με την κυλινδροκεφαλή που βρίσκεται στο πίσω μέρος. Ο κινητήρας είναι εγκατεστημένος σε αντίστροφη γωνία 12 μοιρών. Το μοντέλο διαθέτει επίσης υδραυλικούς αντισταθμιστές, ένα σύστημα υπεύθυνο για τον άμεσο ψεκασμό καυσίμου και έναν μετατοπιστή φάσης προστέθηκε στον εκκεντροφόρο εισαγωγής. Αλυσίδα κίνησηςΟ ιμάντας χρονισμού αφαιρέθηκε και εγκαταστάθηκε ένας ιμάντας, του οποίου η διάρκεια ζωής είναι περίπου 60-90 χιλιάδες χιλιόμετρα. Παραλλαγές με ισχύ 86 και 105 ίππων. εξοπλισμένο με παρόμοιους υπερσυμπιεστές (μικρότερους σε σύγκριση με τον 1.4 TSI EA211), οι οποίοι έχουν ενσωματωμένο ενσωματωμένο ψύκτη στην πολλαπλή εισαγωγής. Διαφορετικό υλικολογισμικό καθόρισε διαφορετικά μοντέλα ισχύος. Επιπλέον, οι κινητήρες της σειράς EA211 διαθέτουν νέο σύστημα ψύξης διπλού κυκλώματος. Αυτό σας επιτρέπει να αντιμετωπίσετε το πρόβλημα της παρατεταμένης προθέρμανσης του κινητήρα. Ο κινητήρας VW 1.2 TSI / TFSI έχει διαφορετικές τροποποιήσεις.

1. CJZA, μια τροποποίηση με ισχύ 105 ίππων και πίεση υπερπλήρωσης 0,9 bar.
2. CJZB, τροποποίηση με ισχύ 86 ίππων και πίεση υπερπλήρωσης 0,7 bar.
3. CJZC, τροποποίηση με ισχύ 90 ίππων, για Fabia 3 και Rapid.
4. CJZD, τροποποίηση με ισχύ 110 ίππων, για Fabia 3 και Rapid.

Παρόμοια με τον παλαιότερο αντιπρόσωπο των 1.4 λίτρων, ο κινητήρας 1.2 TSI είναι νέος και δεν έχει υποστεί ακόμη σημαντική λειτουργία. Ωστόσο, έχουμε ήδη καταφέρει να εξαλείψουμε το πρόβλημα της παρατεταμένης προθέρμανσης δεν υπάρχει κύκλωμα και επομένως δεν υπάρχουν προβλήματα με αυτό.

ΔΥΝΑΤΟΤΗΤΕΣ ΣΥΝΤΟΝΙΣΜΟΥ ΓΙΑ ΚΙΝΗΤΗΡΑ VOLKSWAGEN-AUDI 1.2 TSI / TFSI

Αρχικά, η διαθεσιμότητα αθλητικού υλικολογισμικού για το 1.2 TSI EA211 άφηνε πολλά να είναι επιθυμητά, απλά έπρεπε να περιμένουμε να αλλάξει η κατάσταση. Οι αρχικές εκδόσεις Stage 1 κάτω από τον 1.2 TSI αυξάνουν την ισχύ στους 120 ίππους. Με την πάροδο του χρόνου, εμφανίστηκαν επιλογές που επέτρεπαν τη ρύθμιση chip στους 130-135 και ακόμη και στους 140 ίππους. Η εγκατάσταση ενός στροβίλου για αυτόν τον κινητήρα δεν θα λειτουργήσει. Όταν χρησιμοποιείτε το Stage 1 και το DSG μαζί, ο 1.2 TSI θα λάβει επαρκή ισχύ.

Κινητήρας	Volkswagen-Audi EA111 1.2 TSI/TFSI	Volkswagen-Audi EA211 1.2 TSI/TFSI
Κατασκευαστής	Εργοστάσιο Mlada Boleslav	Εργοστάσιο Mlada Boleslav
Μάρκα κινητήρα	EA111	EA211
Χρόνια κατασκευής	2009 - σήμερα	2009 - σήμερα
Υλικό μπλοκ κυλίνδρων	αλουμίνιο	αλουμίνιο
Σύστημα ανεφοδιασμού	εγχυνών	εγχυνών
Τύπος	στη γραμμή	στη γραμμή
Αριθμός κυλίνδρων	4	4
Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο	2	2
Διαδρομή εμβόλου, mm	75,6	75,6
Διάμετρος κυλίνδρου, mm	71	71
Αναλογία συμπίεσης	10	10,5
Χωρητικότητα κινητήρα, κ.εκ	1197	1197
Ισχύς κινητήρα, hp/rpm	86-105/4500-5000	86/4300-5300 90/4400-5400 105/4500-5500 110/4600-5600
Ροπή, Nm/rpm	160-175/1500-3500	160/1400-3500 160/1400-3500 175/1400-4000 175/1400-4000
Καύσιμα	95-98	95-98
Περιβαλλοντικά πρότυπα	Ευρώ 5
Βάρος κινητήρα, kg	-	-
Κατανάλωση κινητήρα l/100 km
- πόλη	5,9	5,9
- πίστα	4,2	4,3
- μικτή	4,9	4,9
Κατανάλωση λαδιού, g/1000 km	έως 500	έως 500
Λάδι μηχανής	5W-30/5W-40	5W-30/5W-40
Λιπαντικά κινητήρα	3,8	3,8
Ποσότητα αλλαγής λαδιών	3,6-3,8	3,6-3,8
Γίνεται αλλαγή λαδιών, χλμ	15000 (καλύτερα 7500)	15000 (καλύτερα 7500)
Θερμοκρασία λειτουργίας κινητήρα, βαθμοί	περίπου 90	περίπου 90
Διάρκεια ζωής κινητήρα, χιλιάδες χλμ
- στοιχεία κατασκευαστή	-	-
- στην πράξη	250-300	-
Κούρδισμα
- δυνητικός	πάνω από 140	πάνω από 120
- χωρίς απώλεια πόρων	-	-
Ο κινητήρας εγκαταστάθηκε	Audi A1/Audi A3/Seat Altea/Seat Ibiza/Seat Leon/Seat Toledo Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Skoda Yeti Volkswagen Jetta Volkswagen Caddy Volkswagen Golf Volkswagen Beetle A5 Volkswagen Polo	Audi A3 Skoda Fabia Skoda Octavia Skoda Rapid Volkswagen Golf Volkswagen Jetta

Αναφορά σφάλματος

Επιλέξτε το και πατήστε Ctrl + Enter

Διευθυντές ανησυχία αυτοκινήτουΗ FAW προσφέρει στους πελάτες εξειδικευμένες συνθήκες για την αγορά του αυτοκινήτου Besturn X80.

Έτσι, μπορείτε να γίνετε ιδιοκτήτης ενός crossover με κέρδος έως και 300 χιλιάδες ρούβλια. Μιλάμε για ενημερωμένο crossover, οι πωλήσεις του οποίου ξεκίνησαν τον Ιούλιο του 2018. Σε σύγκριση με την τυπική έκδοση, αυτό το crossover έχει περισσότερα μοντέρνος σχεδιασμόςκαι διακρίνεται από την παρουσία επιπλέον επιλογές, που επιτρέπουν στους οδηγούς να χειρίζονται άνετα το αυτοκίνητο.

Να σας υπενθυμίσουμε ότι οι πωλήσεις της pre-restyling έκδοσης στη Ρωσία ολοκληρώθηκαν επίσημα. Για να αγοράσετε ένα crossover με κέρδος, μπορείτε να επικοινωνήσετε επίσημους αντιπροσώπους, που θα σας ενημερώσει αναλυτικά για την τρέχουσα προσφορά, η οποία θα διαρκέσει όλο τον Σεπτέμβριο του τρέχοντος έτους.

Κάτω από το καπό του αυτοκινήτου υπάρχει μια μονάδα ισχύος 2,0 λίτρων χωρητικότητας 142 ιπποδύναμη. Συνδυάζεται με τον κινητήρα, μηχανικό και αυτόματη μετάδοσηγρανάζια για να επιλέξετε από τους οδηγούς. Το crossover είναι επίσης εξοπλισμένο με σύστημα κίνησης στους εμπρός τροχούς.

Αυτή η ενέργεια, σύμφωνα με στελέχη της μάρκας, θα αυξήσει σημαντικά τις πωλήσεις crossover στη Ρωσία.

Η AvtoVAZ δεν θα παράγει το Lada Granta σε μια «ισχυρή» έκδοση.

Η σύνθεση της AvtoVAZ υπέστη απώλειες. Όμως τα παλιά μοντέλα αντικαθίστανται από νέες «φορτισμένες» εκδόσεις.

Πέρυσι, η AvtoVAZ εγκατέλειψε τα χάτσμπακ Kalina Sport και τα σεντάν Granta Sport, καθώς και τις κλασικές εκδόσεις αυτών των μοντέλων. Αρχικά, η αυτοκινητοβιομηχανία παραδέχτηκε ότι με την πάροδο του χρόνου, οι "χρεωμένες" τροποποιήσεις θα επέστρεφαν στην αγορά, αλλά τώρα ελήφθη η απόφαση να τις εγκαταλείψει εντελώς.