Η Lutsk ιδρύθηκε τον χειμώνα του 1951 εργοστάσιο αυτοκινήτων— πρώτα ως μονάδα επισκευής. Από το 1955, η επιχείρηση έγινε εργοστάσιο κατασκευής μηχανημάτων, παράγοντας ελαφριά ψυγεία, κινητά συνεργεία αυτοκινήτων και κινητά καταστήματα λιανικής που βασίζονται σε αυτοκίνητα και ρυμουλκούμενα άλλων κατασκευαστών. Ολόκληρη η γκάμα μοντέλων LuAZ.

Αυτά τα προϊόντα ήταν σε ζήτηση μεταξύ των στελεχών επιχειρήσεων της ΕΣΣΔ και η παραγωγή τους συνεχίστηκε στο εργοστάσιο του Λούτσκ μέχρι το 1979, όταν η παραγωγή και όλος ο εξοπλισμός για αυτό μεταφέρθηκε σε άλλη επιχείρηση.

Από τη στιγμή που εμφανίστηκε η επιχείρηση, ένας από τους στόχους της ήταν να παράγει το δικό της μοντέλο αυτοκινήτου και 10 χρόνια μετά την αναδιοργάνωση σε εργοστάσιο κατασκευής μηχανών, εμφανίστηκαν τα πρώτα πρωτότυπα του μπροστινού τροχού ZAZ 969V σύμφωνα με την τεκμηρίωση που παρέχεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye.

Μόλις ένα χρόνο αργότερα κατέστη δυνατή η μαζική παραγωγή μικρών παρτίδων αυτοκινήτων και την παραμονή του νέου έτους, 1968, το Υπ. αυτοκινητοβιομηχανίαΗ ΕΣΣΔ μετονόμασε την επιχείρηση σε εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutsk, που ειδικεύεται στην παραγωγή αυτοκινήτων μικρής κατηγορίας.

Το ZAZ 969V έγινε γνωστό ως LuAZ 969 και, επιπλέον, στη βάση του, ξεκίνησε η παραγωγή του τετρακίνησης LuAZ 967, ενός στρατιωτικού αμφίβιου μεταφορέα με ιδιαίτερα χαμηλή χωρητικότητα ωφέλιμου φορτίου. Στις αρχές της δεκαετίας του '70, άρχισαν να πωλούνται, τα οποία είχαν τη δυνατότητα να οδηγούν σε δύσκολα τμήματα δρόμων, εκτός από κίνηση στους μπροστινούς τροχούςσυμπεριλάβετε το πίσω μέρος.

Όλα αυτά τα αυτοκίνητα είχαν σχήμα V μονάδα ισχύος αερόψυξημε ισχύ μόλις 30 ίππων. που παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Melitopol. Στα μέσα της δεκαετίας αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα 40 ίππων. Ταυτόχρονα, το αυτοκίνητο παραγωγής ονομάστηκε LuAZ 969A. Εκτός από την αντικατάσταση του κινητήρα, δεν έγιναν άλλες αλλαγές στη σχεδίαση του μηχανήματος.

Την ίδια χρονιά, η επιχείρηση συμπεριλήφθηκε στην ένωση παραγωγής AvtoZAZ. Στο τέλος της δεκαετίας, η επιχείρηση ενημερώθηκε κάπως εμφάνισηαυτοκίνητο, προσθέτοντας ταυτόχρονα το γράμμα «M» στους αριθμούς 969 και αύξησε σημαντικά την παραγωγή τελικών προϊόντων. Μόλις δύο χρόνια μετά τον εκσυγχρονισμό, παρήχθη το εκατό χιλιάρικο.

Από μίνι αυτοκίνητο σε λεωφορείο

Στα μέσα της δεκαετίας του '80, οι σχεδιαστές πρότειναν μια λογική συνέχεια της εξέλιξης του μοντέλου, το οποίο έλαβε την ψηφιακή ονομασία 1301. Το αυτοκίνητο είχε το ίδιο πλαίσιο με τα προηγούμενα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων, αλλά σταδιακά, όσον αφορά τα εξαρτήματα και τα συγκροτήματα, έγινε όσο το δυνατόν πιο ενοποιημένο με το αυτοκίνητο του εργοστασίου αυτοκινήτων Zaporozhye "Tavria".

Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας υγρή ψύξη 58 ίππους και παρήχθη σε μικρές παρτίδες για αρκετά χρόνια. Στις αρχές της δεκαετίας του '90, η ζήτηση για τα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων Lutsk μειώθηκε σταδιακά και για να σώσει το εργοστάσιο και τις θέσεις εργασίας, η εταιρεία οργάνωσε τη συναρμολόγηση μοντέλων από τα εργοστάσια αυτοκινήτων Ulyanovsk και Volzhsky.

Ωστόσο, το 2000, το εργοστάσιο εξαγοράστηκε από την εταιρεία Bogdan και στη συνέχεια περιορίστηκε η παραγωγή των δικών της προϊόντων. Αντίθετα, οργανώθηκε η παραγωγή σύγχρονα λεωφορείακαι τρόλεϊ «Bogdan».

LuAZ (Lutsk Automobile Plant) - ένας θρύλος Σοβιετική αυτοκινητοβιομηχανία. Επί του παρόντος, το Lutsk Automobile Plant OJSC είναι μέρος της Bogdan Corporation και ασχολείται με την παραγωγή αυτοκινήτων. γκάμα μοντέλων VAZ, KIA, Hyundai, καθώς και εμπορικά οχήματα- λεωφορεία και τρόλεϊ.

Η ιστορία της επιχείρησης ξεκίνησε το 1951, όταν, μετά την έκδοση του αντίστοιχου ψηφίσματος του Συμβουλίου Υπουργών της Ουκρανικής ΣΣΔ, ξεκίνησε η κατασκευή ενός εργοστασίου επισκευής στο Λούτσκ, το οποίο διήρκεσε τέσσερα χρόνια. Και έτσι στις 25 Αυγούστου 1955 τέθηκε σε λειτουργία το εργοστάσιο επισκευής του Λούτσκ. Τα κύρια προϊόντα του εργοστασίου είναι ανταλλακτικά για αυτοκίνητα GAZ-51 και GAZ-63, καθώς και εξοπλισμός επισκευής για την κάλυψη των αναγκών του Υπουργείου Γεωργία.

Το 1959, το εργοστάσιο επανεκπαιδεύτηκε ως εργοστάσιο κατασκευής μηχανών και έλαβε νέο όνομα: Εργοστάσιο Μηχανουργίας Lutsk (LuMZ). Επιπλέον, αλλάζει και η εξειδίκευσή του: η παραγωγή του αμαξώματα αυτοκινήτων, ψυγεία, καθώς και άλλα είδη εξειδικευμένων τεχνολογία αυτοκινήτου.

Το 1966 κυκλοφόρησε το πρώτο πολιτικό αυτοκίνητο δικής του παραγωγής, το ZAZ-969V, το οποίο ήταν μια βελτιωμένη έκδοση του διάσημου Zaporozhets. Με την έναρξη της παραγωγής αυτού του μοντέλου, νέα βιομηχανίαμηχανολογία - αυτοκινητοβιομηχανία. Στις 11 Δεκεμβρίου 1966, το Μηχανουργείο Λούτσκ μετονομάστηκε σε Εργοστάσιο Αυτοκινήτων Λούτσκ.

Την περίοδο 1966-1971. βγήκε αποκλειστικά από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου μοντέλα με κίνηση στους εμπρός τροχούς LuAZ-969V, αλλά ήδη το 1971 το αυτοκίνητο επανασχεδιάστηκε ελαφρώς: η κίνηση έγινε τετρακίνηση και ο κινητήρας έγινε πιο ισχυρός. Το 1975, το Lutsk Automobile Plant σχημάτισε μια ένωση με μεγαλύτερο εργοστάσιο αυτοκινήτωνστο Zaporozhye "Kommunar". Την ίδια χρονιά, ξεκίνησε η σειριακή παραγωγή των αυτοκινήτων LuAZ-967M και συνεχίστηκε επίσης η ανάπτυξη ενός θεμελιωδώς νέου, τέταρτου μοντέλου.

Το 1979, ένα νέο μοντέλο με δείκτη 969M τοποθετήθηκε στον μεταφορέα, το οποίο συγκρίνεται ευνοϊκά με προηγούμενα μοντέλαόχι μόνο το εξωτερικό, αλλά και βελτιωμένα τεχνικά χαρακτηριστικά.

Στις 22 Σεπτεμβρίου 1982, το εκατό χιλιοστό αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης του εργοστασίου αυτοκινήτων Lutsk και τον Απρίλιο του 1983 ξεκίνησαν οι εξαγωγικές δραστηριότητες του εργοστασίου.

Τον Μάρτιο του 1990, αντιπροσωπείες από την ελβετική εταιρεία Ipatco και την αμερικανική εταιρεία Chrysler ήρθαν στο εργοστάσιο. Ως αποτέλεσμα των διαπραγματεύσεων, υπογράφηκαν συμφωνίες συνεργασίας.

Το 1990 ξεκίνησε η παραγωγή του LuAZ-1302. Εξωτερικά, ουσιαστικά δεν διέφερε από τον προκάτοχό του και ο νέος κινητήρας έπαιξε τον κύριο ρόλο στη διάδοσή του. Το 1302ο μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με μονάδα 53 ίππων, η οποία, επιπλέον, έγινε πιο αξιόπιστη.

Επίσης το 1990, συναρμολογήθηκε ένας αριθμός ρεκόρ αυτοκινήτων στην ιστορία του εργοστασίου - 16.500 μονάδες. Το 1992, κατόπιν παραγγελίας γενικός διευθυντήςΤο εργοστάσιο PO AvtoZAZ αποσύρεται από την ένωση Kommunar. Το εργοστάσιο μετατρέπεται από κρατικό εργοστάσιο σε Ανοικτή Μετοχική Εταιρεία OJSC LuAZ.

Ταυτόχρονα, το φυτό αρχίζει να βιώνει δύσκολες στιγμές. Οι μισθοί καθυστερούν, οδηγώντας σε απότομη πτώση της παραγωγής. Το εργοστάσιο βρισκόταν σε τόσο αβέβαιη θέση μέχρι τον Φεβρουάριο του 2000, όταν η διοίκηση της επιχείρησης συνήψε συμφωνία συνεργασίας με την εταιρεία Ukrprominvest. Σύμφωνα με αυτή τη συμφωνία, η συναρμολόγηση των αυτοκινήτων VAZ ξεκίνησε στο εργοστάσιο στο Lutsk.

Τον Απρίλιο του 2000, πραγματοποιήθηκε διαγωνισμός για την πώληση του 81,12% των μετοχών του εργοστασίου αυτοκινήτων Lutsk, νικητής του οποίου ήταν η ανησυχία Ukrprominvest (CJSC Ukrainian Industrial and Investment Concern). Μέσα σε ένα μήνα, εγκαταστάθηκε η συναρμολόγηση μεγάλων μονάδων VAZ και UAZ στα συνεργεία LuAZ, η οποία είχε σταματήσει εκείνη τη στιγμή.

Το 2002, ο ρυθμός συναρμολόγησης συνέχισε να αυξάνεται: τα αυτοκίνητα Izh προστέθηκαν στα VAZ και τα UAZ και αργότερα ξεκίνησε η συναρμολόγηση των φορτηγών Kia, Isuzu και Hyundai.

Το 2005, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutsk έγινε μέρος της Bogdan Corporation. Το φθινόπωρο του ίδιου έτους, η επιχείρηση ξεκίνησε μεγάλης κλίμακας συναρμολόγηση επιβατικών αυτοκινήτων. αυτοκίνητα Hyundaiκαι η Kia.

Από τον Ιούνιο του 2005 έως τον Απρίλιο του 2006, το εργοστάσιο δημιούργησε συνθήκες για την παραγωγή 1,5 χιλιάδων τρόλεϊ και λεωφορείων ετησίως. Στις 6 Απριλίου 2006, η OJSC LuAZ θα παρουσιάσει ένα νέο πρόγραμμα λεωφορείων.

Το 2006, το OJSC Lutsk Automobile Plant μετονομάστηκε σε OJSC Automobile Plant Bogdan. Την ίδια χρονιά ξεκίνησε το δεύτερο στάδιο του προγράμματος λεωφορείων, στο πλαίσιο του οποίου προβλεπόταν η αύξηση της παραγωγής σε 6.000 λεωφορεία και τρόλεϊ ετησίως.

Το 2007 σηματοδοτήθηκε από την έναρξη της παραγωγής του μοντέλου Lanos στο Lutsk, ωστόσο, η εταιρεία συνέχισε να επικεντρώνεται στην παραγωγή μεγάλων αστικών οχημάτων. Κάπως έτσι ξεκίνησε η παραγωγή της εταιρείας Bogdan τουριστικά λεωφορεία, και το 2008 άνοιξε στο Cherkassy εργοστάσιο παραγωγής φορτηγών και επαγγελματικών οχημάτων.

Η παραγωγή ξεκίνησε το 2009 εμπορικό όχημα δική της ανάπτυξη- Bogdan 2310, με βάση τα γνωστά Μοντέλο Lada 2110.

Σήμερα, η Bogdan Motors είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αυτοκινήτων στην ΚΑΚ, που ειδικεύεται στην παραγωγή επιβατικών και επαγγελματικών οχημάτων. Όλα τα μοντέλα κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας υψηλής ποιότητας οικιακά και ξένες εταιρείεςσε εξοπλισμό υψηλής τεχνολογίας που κατασκευάζεται στη Γερμανία και την Ιαπωνία.

Στον κατάλογό μας θα βρείτε τα περισσότερα λεπτομερείς πληροφορίεςσχετικά με τον κατασκευαστή, και μπορείτε επίσης να διαβάσετε την περιγραφή και να δείτε φωτογραφίες των παραγόμενων μοντέλων.

Το 2005, η LuAZ έγινε μέρος της εταιρείας Bogdan. Εκτός από την LuAZ, αυτή η εκμετάλλευση περιλαμβάνει επίσης την OJSC Cherkasy Bus και το Bogdan Automobile House. Το 2006, το εργοστάσιο σταμάτησε να παράγει αυτοκίνητα με την επωνυμία LuAZ. Στις 28 Οκτωβρίου 2009, η LuAZ άλλαξε το όνομά της. Τώρα αυτό το φυτό ονομάζεται Δημόσια Ανώνυμη Εταιρεία Αυτοκινητοβιομηχανία Bogdan Motors.ΣΕ αυτή τη στιγμή(2009) το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή λεωφορείων Bogdan (με βάση Λεωφορεία Hyundaiκαι Isuzu)
www.luaz.com - επίσημη ιστοσελίδα της LuAZ.
www.bogdan.ua - ιστότοπος της εταιρείας Bogdan
bogdan.com.ua - ιστότοπος της Bogdan Automobile House LLC

Ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων Lutsk

Αυτό το εργοστάσιο άρχισε να δημιουργείται το 1955 με βάση τα συνεργεία επισκευής των αυτοκινήτων GAZ-51 και GAZ-63. Πρώτα δικό του αυτοκίνητοεμφανίστηκε το 1961 με εντολή του Υπουργείου Άμυνας ως εναλλακτική λύση στο GAZ-69. Η αρχική έκδοση αναπτύχθηκε από μηχανικούς από το NAMI της Μόσχας αργότερα, μια ομάδα μηχανικών MZMA (AZLK), οι οποίοι εκείνη την εποχή εργάζονταν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Zaporozhye, συμμετείχαν στη δημιουργία αυτού του οχήματος παντός εδάφους. Ήταν ένα αμιγώς στρατιωτικό αμφίβιο όχημα παντός εδάφους LuMZ-967, το οποίο σχεδιαζόταν να χρησιμοποιηθεί ως ασθενοφόρογια μεταφορά τραυματιών υπό συνθήκες πλήρης εκτός δρόμουκαι η έλλειψη γεφυρών σε υδάτινα σώματα. Το κάθισμα του οδηγού βρισκόταν στη μέση και στα πλάγια υπήρχαν δύο ξαπλώστρες για τους τραυματίες. Οπως και εργοστάσιο ηλεκτρισμού, μετά από πολυάριθμα πειράματα, επιλέχθηκε ο κινητήρας MeMZ-967A με ισχύ 37 ίππων. Ήταν το πρώτο εγχώριο προσθιοκίνητο αυτοκίνητο.Συνεχίζω το δρόμο μου πίσω τροχούςπεριλαμβάνονται επιπλέον. Την ίδια στιγμή, το βάρος του αυτοκινήτου ήταν μόνο 950 κιλά. Το 967 ήταν στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1967. Το 1965 ξεκίνησε η ανάπτυξη ενός πολιτικού μοντέλου της σειράς LuMZ-969 (από το 1967 - LuAZ-969). Διαφορετικός στρατιωτική έκδοση, το 969 μπορούσε να ταξιδέψει μόνο στην ξηρά. Μέχρι το 1971, το μοντέλο LuAZ-969V με διάταξη τροχών 4x2 (μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς) παρήχθη σε μικρές ποσότητες. Ξεκινώντας το 1971, αυτό το μοντέλο άρχισε να παράγεται σε τετρακίνητη έκδοση. Αυτό το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα ισχύος 30 ίππων. Το 1975, το μοντέλο 969A εμφανίστηκε με κινητήρα 40 ίππων. Το 1979 ξεκίνησε η μαζική παραγωγή του μοντέλου LuAZ-969M. Ήταν χάρη σε αυτό το μοντέλο που η μάρκα Luaz έγινε διάσημη σε ολόκληρη τη χώρα και ειδικά στο εξωτερικό. Ακόμη και πριν από την έναρξη της παραγωγής, το 1978, στη διεθνή έκθεση αυτοκινήτου στο Τορίνο (Ιταλία) Το LuAZ-969M μπήκε στην πρώτη δεκάδα τα καλύτερα αυτοκίνητακινητά την Ευρώπη,και το 1979 διεθνή έκθεσηστο Ceske Budejovice (Τσεχοσλοβακία) έλαβε χρυσό μετάλλιο ως ένα από τα καλύτερα αυτοκίνηταγια τους κατοίκους του χωριού. Αυτό το μοντέλο ήταν εξοπλισμένο με έναν μόνο αερόψυκτο κινητήρα (MeMZ-969, 40 hp Το 1990, εμφανίστηκε το LuAZ-1302). Εξωτερικά, δεν διέφερε από το μοντέλο 969M, οι αλλαγές επηρέασαν κυρίως το εργοστάσιο παραγωγής ενέργειας. Αντί για το αεροκίνητο MeMZ-969, τη θέση κάτω από το καπό πήρε ένας υδρόψυκτος κινητήρας από την Tavria (MeMZ-245, 53 ίπποι).

Ανεκπλήρωτα όνειρα.

Η ανάπτυξη ξεκίνησε στα τέλη της δεκαετίας του 1980 νέα πλατφόρμαγια μελλοντικά μοντέλα του εργοστασίου αυτοκινήτων Lutsk. Οι εργασίες έγιναν προς δύο κατευθύνσεις. Η πρώτη έκδοση (LuAZ-1301) αναπτύχθηκε απευθείας στο εργοστάσιο στο Lutsk, η δεύτερη (Luaz Proto) δημιουργήθηκε στην Αγία Πετρούπολη υπό την ηγεσία των μηχανικών Parfenov και Khainov. Καμία όμως από αυτές τις επιλογές δεν προοριζόταν να μπει σε σειρές. Επιπλέον, τη δεκαετία του 1990, πολλοί πολλά υποσχόμενα μοντέλαβασίζεται στο LuAZ-969M, όπως η έκδοση παραλίας του LuAZ-1302-05 "Foros" με ιταλικό κινητήρα ντίζελ lamborghini. Αλλά η σχεδιαζόμενη σοβιετική οικονομία άφησε ένα βαρύ σημάδι, μεταξύ άλλων οικονομική κατάστασηστην Ουκρανία. Καμία από αυτές τις εξελίξεις δεν έφτασε ποτέ στον μαζικό καταναλωτή. Παρά το γεγονός ότι οι τιμές για αυτά τα αυτοκίνητα ήταν αρκετά λογικές, η διοίκηση του εργοστασίου αυτοκινήτων Lutsk δεν μπόρεσε να βρει τους πόρους για να κυκλοφορήσει αυτά τα μίνι τζιπ σε σειρά.

Κατά τη δημιουργία του υλικού, πληροφοριών και
φωτογραφίες των τοποθεσιών.

"Little Tank", "Lunokhod", "Jerboa" - ποια παρατσούκλια δόθηκαν στους θρυλικούς Σοβιετικό SUV LuAZ-969 "Volyn".

Η απίστευτη ικανότητά του για cross-country αναγνωρίστηκε ακόμη και εκτός της χώρας, κάτι που δεν είναι τόσο χαρακτηριστικό για αυτοκίνητα που προέρχονται από την ΕΣΣΔ. Επί Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτουστο Τορίνο LuAZ-969M μπήκε στην πρώτη δεκάδα καλύτερα SUVΕυρώπη.


Έχοντας εξελιχθεί από ένα απλό μηχανοκίνητο καρότσι για τη συλλογή τραυματιών στο πεδίο της μάχης σε ένα όχημα παντός εδάφους απαραίτητο σε αγροτικές συνθήκες, αυτό μικρό τζιπΤο παράξενο σχήμα του κατάφερε να κερδίσει τόσο πιστούς θαυμαστές όσο και όσους δεν το άντεξαν, αλλά άφησε λίγους ανθρώπους αδιάφορους.
Το LuAZ-969 είναι γνωστό για τις απολύτως αξεπέραστες ικανότητές του σε cross-country και το εξίσου αξεπέραστο αραιό εσωτερικό του. Και αυτό δεν προκαλεί έκπληξη, γιατί ο αρχικός σκοπός αυτού του αυτοκινήτου ήταν 100% στρατιωτικός.




Στις αρχές της δεκαετίας του 1950, κατά τη διάρκεια του πολέμου της Κορέας, το εργοστάσιο αυτοκινήτων Lutsk, που ανέθεσε το Υπουργείο Άμυνας, ανέπτυξε έναν μεταφορέα πρώτης γραμμής - TPK. Ήταν ένα μηχανοκίνητο καρότσι εκτός δρόμουόχι περισσότερο από μισό μέτρο σε ύψος, με κίνηση σε όλους τους τροχούς και ένα βαρούλκο, το οποίο έπρεπε να πέσει με αλεξίπτωτο από αεροπλάνο. Αλλά ίσως κύριο χαρακτηριστικόήταν η ικανότητά του να κινείται στο νερό.


Σύντομα οι Σοβιετικοί μηχανικοί το κατάλαβαν στρατιωτικός εξοπλισμόςμπορεί να προσαρμοστεί στις ανάγκες του χωριού, και έτσι, με βάση το TPK, μια δεκαετία αργότερα γεννήθηκε ο Volyn - ο πρώτος σοβιετικό αυτοκίνητοπαντός εδάφους.


Τα πρώτα δείγματα πολιτών μπορούν να ονομαστούν αγροτικό τζιπ χωρίς τέντωμα - έπρεπε να ξεχάσουμε την κίνηση στο νερό, ο οδηγός και οι επιβάτες τοποθετήθηκαν σαν να συνηθισμένο αυτοκίνητο, οι προσαρτημένες πλευρές καμβά προστέθηκαν στο επάνω μέρος του καμβά. Το LuAZ-969V έγινε το πρώτο αυτοκίνητο παραγωγήςμε κίνηση μπροστινού άξονα.


Το γράμμα "B" στο όνομα απλώς υποδήλωνε μια τροποποίηση της κίνησης στους μπροστινούς τροχούς. Το θέμα είναι ότι στην αρχή σειριακή παραγωγήτο μοντέλο δεν είχε χρόνο να εξοπλιστεί με κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξονας, γι' αυτό και βγήκε στην παραγωγή με κίνηση στους εμπρός τροχούς. Αυτή η ιστορία συνεχίστηκε μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1970, όταν τελικά κέρδισε η LuAZ τετρακίνητο.


Είναι αλήθεια ότι το LuAZ μπορεί να νικήσει οποιονδήποτε εκτός δρόμου, είτε είναι ένα Niva είτε ένα Hummer. Κινητήρας, κιβώτιο ταχυτήτων, κύριος εξοπλισμόςΚαι άξονας καρδανίουσυμπαγή τοποθετημένο σε σώμα με ενσωματωμένο πλαϊνό πλαίσιο και όλα τα εξαρτήματα βρίσκονται στην πραγματικότητα σε ένα ενιαίο σφραγισμένο περίβλημα. Ανεξάρτητος ανάρτηση ράβδου στρέψηςεπί συρόμενοι βραχίονεςΤο μπροστινό και το πίσω μέρος διαθέτουν τεράστιες διαδρομές και ελαστικά 13 ιντσών έχουν πολύ ισχυρές ωτίδες. Χωρίς υπερβολή, πρόκειται για «μια μικρή δεξαμενή με κινητήρα Zaporozhets».




Ωστόσο, το αυτοκίνητο είχε αρκετά προβλήματα. Ο κινητήρας Zaporozhets έδωσε ταυτόχρονα πλεονεκτήματα, όντας μπροστά, και ήταν ένα είδος μάστιγας λόγω της χαμηλής του ισχύος. Προσπάθησαν να εκσυγχρονίσουν το αυτοκίνητο πρώτα το 1975, όταν εμφανίστηκε ένας κινητήρας 40 ίππων στο Volyn (το μοντέλο έγινε γνωστό ως LuAZ-969A), και στη συνέχεια το 1979, όταν εμφανίστηκαν κλειδαριές στις πόρτες (προσοχή!) και τα καθίσματα στην καμπίνα Από το Zhiguli, το εξωτερικό του σώματος έχει γίνει λιγότερο γωνιακό. Το μοντέλο 969M άρχισε να φαίνεται διαφορετικό.


Στις αρχές της δεκαετίας του '90 - περίπου την εποχή που ο κινητήρας από το Zaporozhets αντικαταστάθηκε από έναν κινητήρα από την Tavria - το LuAZ-969 έγινε LuAZ-1302 λόγω αλλαγής των δεικτών στην ΕΣΣΔ. Νέος κινητήραςείχε ήδη υγρή ψύξη, 4 κυλίνδρους και 53 ιπποδύναμη. Το "Volyn" κατανάλωνε τώρα 7,7 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα (σε αντίθεση με το προηγούμενο επίσημο 10) και ανέπτυξε μέγιστη ταχύτηταέως 100 χιλιόμετρα την ώρα (πριν ήταν 85). Περίπου ένα χρόνο μετά την κυκλοφορία του νέου μοντέλου, η Ουκρανία αποσχίστηκε από την ΕΣΣΔ και οι επαφές της LuAZ με τη Ρωσία σταμάτησαν.


Δεν είναι απολύτως σαφές πότε ακριβώς το LuAZ-969 άρχισε να ονομάζεται "Volynya", αλλά αυτό το όνομα κράτησε πολύ καιρό, ξεκινώντας από το μοντέλο του 1967 και μέχρι τις αρχές της δεκαετίας του 1990. Είναι αλήθεια ότι αυτό το SUV έλαβε πολλά περισσότερα ονόματα μεταξύ των ανθρώπων, για παράδειγμα, "Fantomas" - για την κωμική κακή του εμφάνιση, "BMW", που σήμαινε " Μηχάνημα μάχης Volyn", "Jerboa" - για την ικανότητα "άλμα" πάνω από οποιοδήποτε έδαφος και πολλά άλλα.


Κατά τη διάρκεια της δεκαετίας 1990-2000, υπήρξαν αρκετές προσπάθειες «αναβάθμισης» μοντέλων, αλλά δεν προέκυψε τίποτα ουσιαστικό. Στα μέσα της δεκαετίας του 2000, το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Λούτσκ σταμάτησε τελικά την παραγωγή αυτοκινήτων, γεγονός που έβαλε τέλος στην ιστορία της ζωηρής σοβιετικής «τζέρμποας».

Αν κρίνουμε από πολλές φωτογραφίες στο Διαδίκτυο, οι "Jerboas" εξακολουθούν να αγαπιούνται, να περιποιούνται και να αγαπιούνται...




















Μόλις οι τεχνίτες δεν ξαναφτιάχνουν το "Jerboa"!..

Το Lutsk Automobile Plant έχει τις ρίζες του από την παραγωγή και την επισκευή γεωργικών μηχανημάτων. Στη θέση του λειτουργούσαν εργαστήρια επισκευής αγροτικού εξοπλισμού.

Το ψήφισμα του Υπουργικού Συμβουλίου της Ουκρανικής ΣΣΔ στις 2 Φεβρουαρίου 1949 «Για την αναδιοργάνωση των διαπεριφερειακών συνεργείων κεφαλαιοεπισκευής...» έγινε σημείο καμπής. Σε αυτό το έγγραφο, σχεδιάστηκε η κατασκευή μιας νέας μονάδας. Το 1951, άρχισαν να χτίζονται τα πρώτα κτίρια στο Λούτσκ και ήδη στις 25 Αυγούστου 1955, με εντολή του Υπουργείου Γεωργίας της Ουκρανικής ΣΣΔ, τέθηκε σε λειτουργία το εργοστάσιο επισκευής Λούτσκ. Τα πρώτα προϊόντα παρήχθησαν ήδη εδώ τον Σεπτέμβριο, γι' αυτό και ο Σεπτέμβριος θεωρείται η ημερομηνία έναρξης της ιστορίας του εργοστασίου.

Αρχικά, η επιχείρηση με προσωπικό μόλις 238 ατόμων παράγει ανταλλακτικά για GAZ-51, GAZ-63, που χρησιμοποιούνται στη γεωργία, τα εκτελεί μεγάλη ανακαίνιση, παράγει προϊόντα για τις ανάγκες του Υπουργείου Γεωργίας.

Στις 3 Σεπτεμβρίου 1959 το εργοστάσιο έγινε εργοστάσιο μηχανουργικής. Αλλάζει και η εξειδίκευσή του. Τώρα στο Λούτσκ παράγουν αμαξώματα για το GAZ-51, καταστήματα αυτοκινήτων, ρυμουλκούμενα, φορτηγά ψυγεία και προϊόντα ειδικός σκοπός, και μέλη του σώματος. Με σταδιακή αύξηση της έκτασης, το πρόγραμμα παραγωγής. Ξεκινά η παραγωγή συνεργείων αυτοκινήτων και ψυγείων ελαφρού τύπου.

Όμως, 10 χρόνια μετά την ίδρυσή της, η ιστορία της LuAZ αλλάζει και πάλι δραματικά. Η LuAZ οφείλει τη γέννησή της ως εργοστάσιο κατασκευής αυτοκινήτων στον πόλεμο της Κορέας, στο εργοστάσιο μοτοσυκλετών Irbit (μοτοσικλέτες Ural) και Φυτό Zaporozhye«Kommunar» (ZAZ). Ένα μοντέλο εποχήςγιατί το LuAZ έγινε ο μεταφορέας της μπροστινής ακμής (TPK ή LuAZ-967).

Μετά τον πόλεμο της Κορέας, όπου συμμετείχε εξοπλισμός από την ΕΣΣΔ, έγινε σαφές ότι το SUV GAZ-69 ήταν πολύ μεγάλο και ευάλωτο για μάχη. Στην πρώτη γραμμή χρειαζόμαστε ένα εντελώς διαφορετικό αυτοκίνητο, όπως το DKW Munga. Στη συνέχεια, η NAMI δημιουργεί πολλά πρωτότυπα. Στην αρχή, με έναν κινητήρα μοτοσικλέτας, ήθελαν να το παράγουν στο εργοστάσιο αυτοκινήτων Irbit, αλλά μια τέτοια μηχανή αποδείχθηκε πολύ «ακατέργαστη». Στη συνέχεια σχεδιάζουν να παράγουν ένα άλλο πρωτότυπο στο Zaporozhye, αλλά λόγω έλλειψης παραγωγικής ικανότητας στο νεαρό εργοστάσιο αυτοκινήτων Kommunar, αναζητούν άλλο χώρο παραγωγής. Για το εργοστάσιο του Λούτσκ ήταν η καλύτερη ώρα. Επιπλέον, η ZAZ αναπτύσσεται πολιτική έκδοσηΤο ZAZ-969 και μάλιστα παρήγαγε την πρώτη πειραματική παρτίδα εκεί και στη συνέχεια μετέφερε όλη την τεκμηρίωση στο Λούτσκ. Έτσι, το εργοστάσιο αυτοκινήτων έχει δύο μοντέλα ταυτόχρονα.

TPK - ήταν καθαρά στρατιωτικό όχημα, στην πραγματικότητα, είναι ένα μηχανοκίνητο καροτσάκι που μπορεί να πέσει με αλεξίπτωτο εκτός από τον οδηγό, μπορεί να μεταφέρει δύο φορεία ή έξι καθισμένους τραυματίες, δεν ξεπερνά το μισό μέτρο και έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς και βαρούλκο.

Επιπλέον, το TPK είναι ένα αμφίβιο που κινείται μέσα στο νερό περιστρέφοντας τους τροχούς του. Τα καθήκοντά της στον στρατό ήταν διαφορετικά: απομάκρυνση τραυματιών από την πρώτη γραμμή, μεταφορά πυρομαχικών και ρυμούλκηση ελαφρών όπλων. Ο οδηγός μπορούσε να χειριστεί το TPK ενώ ήταν ξαπλωμένος στο κάθισμα ή ακόμα και σέρνοντας, κινούμενος δίπλα στο αυτοκίνητο και μετά βίας κρατούμενος από το τιμόνι. TPK ή Luaz-967 – μοναδικό αυτοκίνητο. Μάλλον δεν έχει ανάλογα, εκτός από το Steyr-Puch Haflinger. Και ήταν με το TPK που ξεκίνησε η επιτυχία του εργοστασίου αυτοκινήτων Lutsk. Ο μεταφορέας τέθηκε σε υπηρεσία στον Στρατό της ΕΣΣΔ το 1969, χρησιμοποιήθηκε στις Αερομεταφερόμενες Δυνάμεις και στις μονάδες μηχανοκίνητων τυφεκίων και προμηθεύτηκε επίσης τις χώρες του Συμφώνου της Βαρσοβίας. Διήρκεσε στη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι το 1989 και θα ήταν επίκαιρο ακόμα και σήμερα. Άλλωστε, ο ουκρανικός στρατός απλά δεν έχει μεταφορείς πρώτης γραμμής αυτή τη στιγμή.

Αλλά εκτός από τον μεταφορέα του στρατού, η χώρα χρειαζόταν ένα απλό, ανεπιτήδευτο και πολύ βατό SUV, και επίσης όσο το δυνατόν φθηνότερο. Δημιουργείται σε χρόνο ρεκόρ. Το 1965, όταν άρχισαν να παράγονται τα πρώτα μικρά αυτοκίνητα στο Zaporozhye, δημιουργήθηκαν δύο γραφεία ανάπτυξης στο Lutsk υπό το τμήμα του επικεφαλής σχεδιαστή Τεχνικό εγχειρίδιογια αυτοκίνητο ZAZ-969 με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Τον Δεκέμβριο του 1966, τα πρώτα 50 συναρμολογήθηκαν στο εργοστάσιο μικρά αυτοκίνητα ZAZ-969V. Σχεδιαστικά, ήταν όσο το δυνατόν πιο κοντά στο TPK, αλλά είχε ένα πιο πολιτικό σώμα με καμβά. Παρά την εξωτερική ανεπιτήδευτη, ήταν επαναστατικό αυτοκίνητο, μπροστά από την εποχή του με δύο τρόπους.

Η πρώτη σοβιετική "μπροστινή κίνηση" ή η εποχή της "Volynyanka"

Στις 11 Δεκεμβρίου 1966, με εντολή του Υπουργού Αυτοκινητοβιομηχανίας της ΕΣΣΔ, το Μηχανουργείο του Λούτσκ μετονομάστηκε σε Εργοστάσιο Αυτοκινήτων και έγινε επίσημα LuAZ. Το 1971, η "LuAZ" ήταν αποφασισμένη να ειδικευτεί στην παραγωγή επιβατικά αυτοκίνηταοχήματα παντός εδάφους για τις ανάγκες της γεωργίας και οχήματα ειδικής χρήσης. Αλλά η LuAZ παράγει αυτοκίνητα μαζικής από το 1967. Και τι είδους επίσης! Ήταν στο Λούτσκ που ήταν οι πρώτοι στην ΕΣΣΔ που παρήγαγαν αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Ναι, αυτό το γεγονός δεν διαφημίστηκε ευρέως, αλλά είναι αλήθεια. Υπήρχαν ακόμη περισσότερο από μιάμιση δεκαετία πριν εμφανιστούν τα VAZ-2108, ZAZ-1102 και Moskvich-2141 στη γραμμή συναρμολόγησης. Και αποδείχθηκε έτσι, θα έλεγε κανείς, τυχαία. Το γεγονός είναι ότι ο πολιτικός LuAZ είχε ένα plug-in πίσω άξονας. Επιστροφή στην κορυφή σειριακή παραγωγήΜελιτόπολη μηχανοκίνητο εργοστάσιοδεν είχε χρόνο να παράσχει στο νέο μοντέλο ένα κιβώτιο ταχυτήτων πίσω άξονα και επομένως η σειρά LuAZ-969V πήγε με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και το γράμμα "B" (προσωρινό) εμφανίστηκε στον χαρακτηρισμό του μοντέλου για να διακρίνει την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς τροποποίηση από την τετρακίνηση. Πριν από τις αρχές της δεκαετίας του 1970, κατασκευάζονταν περισσότερα από 7.000 από αυτά τα προσθιοκίνητα LuAZ. Στη συνέχεια, τα προβλήματα με τα εξαρτήματα επιλύθηκαν, το αυτοκίνητο απέκτησε τετρακίνηση και τον αρχικό του δείκτη, LuAZ-969. Αλλά ακόμη και σε αυτή την έκδοση ήταν δυνατό να απενεργοποιηθεί ο πίσω άξονας και το αυτοκίνητο έγινε προσθιοκίνητο.

Η ανάγκη για φθηνά οχήματα εκτός δρόμου ήταν τόσο μεγάλη που το 1976 η εταιρεία ξεκίνησε την ανακατασκευή για την παραγωγή 50 χιλιάδων οχημάτων ετησίως. Εκείνη την εποχή, το LuAZ κόστιζε 5.100 ρούβλια και ήταν το μοναδικό SUV, το οποίο πωλήθηκε ελεύθερα στο κοινό. Ούτε το GAZ-69 ούτε το UAZ-469 πωλήθηκαν σε πολίτες και δεν υπήρχε ακόμη Niva.

Το 1979, ένα νέο μοντέλο LuAZ-969M εμφανίστηκε στη γραμμή συναρμολόγησης, με περισσότερα μοντέρνος σχεδιασμός, νέος ταμπλόΚαι αυξημένη άνεση. Στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Τορίνο κέρδισε μάλιστα και βραβείο και συμπεριλήφθηκε στα δέκα καλύτερα αυτοκίνητα της Ευρώπης. Επιπλέον, ο εκσυγχρονισμός του εργοστασίου έχει ήδη ολοκληρωθεί και στις 24 Σεπτεμβρίου 1982, το 100.000 αυτοκίνητο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στο Λούτσκ.

Θα πρέπει να σημειωθεί ότι το LuAZ-969 όχι μόνο ήταν μπροστά από την εποχή του, αλλά στην πραγματικότητα έγινε το πρώτο συμπαγές μη στρατιωτικό SUV κατηγορίας Β μαζικής παραγωγής στον κόσμο. Το Suzuki Samurai απείχε ακόμη περισσότερα από 20 χρόνια. Οι σχολαστικοί ιστορικοί πιθανότατα θα μπορούν να αναφέρουν ανάλογα του LuAZ, του ίδιου ιταλικού Samas Yeti-903, αλλά παρήχθη σε μικρές ποσότητες. Και στο Λούτσκ ήταν μαζική παραγωγή. Τώρα σχεδόν κάθε κατασκευαστής προσπαθεί να έχει ένα crossover κατηγορίας Β στη γκάμα του και η LuAZ είχε ένα τέτοιο αυτοκίνητο ήδη στη δεκαετία του '60.

Είναι αλήθεια ότι είναι απαραίτητο να διευκρινίσουμε εδώ ότι εκείνες τις μέρες η μόδα για μικρά SUVδεν έχει γεννηθεί ακόμα στον κόσμο. Και στην αρχή, δεν σκέφτηκαν καν να εξάγουν το LuAZ. Τον Απρίλιο του 1983, τα πρώτα αυτοκίνητα αποστέλλονται τελικά στο εξωτερικό μέσω της πανευρωπαϊκής εταιρείας AutoExport. Το ντεμπούτο αποδείχθηκε κάτι παραπάνω από επιτυχημένο. Οι εισαγωγείς δοκίμασαν το φθηνό και ανεπιτήδευτο LuAZ-969M και άρχισαν να το προωθούν όχι μόνο για αγρότες, αλλά ως νεανικό όχημα, SUV παραλίας και όχημα περιπέτειας. Το αυτοκίνητο πήγε στο εξωτερικό με το όνομα Luaz Volyn και έλαβε το ψευδώνυμο "Litlle UAZ". Ακόμη και η πολωνική αστυνομία χρησιμοποίησε LuAZ - περιπολούσε ορεινές περιοχές.

Για ένα νεανικό SUV, η LuAZ δεν είχε αρκετή ισχύ από έναν κινητήρα 40 ίππων και οι τοπικοί εισαγωγείς ήταν οι πρώτοι που πειραματίστηκαν με μια αντικατάσταση Κινητήρας MeMZαερόψυξη για ξένες μάρκες. Για παράδειγμα, ο Ιταλός αντιπρόσωπος Martorelli (ο οποίος εισήγαγε επίσης UAZ) πρόσφερε LuAZ με Κινητήρες Fordόγκος 1,1 λίτρα. Ήδη στη δεκαετία του '90 στην Ιταλία, ακόμη και οι κινητήρες ντίζελ Lambordini άρχισαν να εγκαθίστανται σε LuAZ (δεν πρέπει να συγχέονται με τα supercars, αυτοί ήταν κινητήρες από μικρά τρακτέρ).

Στις τεράστιες εκτάσεις της ΕΣΣΔ, το LuAZ-969M κερδίζει ιδιαίτερη δημοτικότητα αγροτικές περιοχές, ανάμεσα σε κυνηγούς και ψαράδες λόγω της μοναδικής του ικανότητας για τη μετακίνηση της χώρας. Ποια ονόματα δεν έχουν δοθεί σε αυτό το SUV: "Volyn", "Bolynka", "Volynets", "Volynyanka", "Lunokhod", "Luntik". Μπορούσε να οδηγεί εκεί όπου περνούσαν τα UAZ και τα Nivas και μερικές φορές μπορούσε να δώσει ένα προβάδισμα στα UrAL. Αλλά το LuAZ-969M είχε σημαντικό μειονέκτημα– αυτός είναι ένας αερόψυκτος κινητήρας που υπερθερμάνθηκε κατά τη μακροχρόνια οδήγηση εκτός δρόμου και μια πολύ ιδιότροπη «σόμπα». Και όταν ένας κινητήρας Tavria MeMZ-245 με ισχύ 53 ίππων εμφανίστηκε κάτω από το καπό. με την υγρή ψύξη, η δημοτικότητα του Volynyanka έχει αυξηθεί ξανά. Αυτή η τροποποίηση ονομάστηκε LUAZ-1302 και κατασκευαζόταν μέχρι το 2001.

Ελπίδα για το LuAZ-1301
Πίσω στη δεκαετία του '80, η LuAZ εργαζόταν για την επόμενη γενιά του αυτοκινήτου. Του εκχωρείται ο δείκτης 1301 και η τροποποίηση του πρώην LuAZ-969 με κινητήρα "Tavria" κυκλοφόρησε νωρίτερα, αν και είχε τον επόμενο σειριακό δείκτη 1302.

Οι σχεδιαστές προίκισαν το LuAZ-1301 με μοναδικές ιδιότητες. Υποτίθεται ότι ήταν το πρώτο αυτοκίνητο στην ΕΣΣΔ με πλαστικά πάνελ αμαξώματος. Ήταν ακόμα ένα μοναδικό cross-country SUV, με τροχούς μεγαλύτερης διαμέτρου, υγρόψυκτο κινητήρα και σκληρό, και όχι καμβά, κορυφή.

Η κατάρρευση της ΕΣΣΔ διέλυσε όλες τις ελπίδες του εργοστασίου. Νέο μοντέλοδεν είχαν χρόνο να το βάλουν στην παραγωγή, αν και ήταν σχεδόν έτοιμο. Οι παραγγελίες του στρατού μειώνονται απότομα, οι εξαγωγές εξαφανίζονται μονομιάς και με την εμφάνιση μεταχειρισμένων ξένων τζιπ στην ουκρανική αγορά, η ζήτηση για ήδη ξεπερασμένα LuAZ μειώνεται.

Στη δεκαετία του '90, οι σχεδιαστές LuAZ δημιούργησαν έναν απίστευτο αριθμό τροποποιήσεων, προσπαθώντας να βρουν μια νέα θέση στην αγορά. Κάθε χρόνο, η LuAZ είναι ευχαριστημένη είτε με την εκτεταμένη τροποποίηση 13021-04, είτε με το φορτηγό LuAZ-13021 ή το φορτηγό 13021-07, είτε με την έκδοση παραλίας του LuAZ-1302-05 "Foros", LuAZ-13021-08, δημιουργήθηκε. Το εργοστάσιο αρχίζει να παράγει αυτοκίνητα με πλαστική οροφή, με διάφορους κινητήρες, και μάλιστα άρχισε να εγκαθιστά μονάδες ντίζελ. Αλλά οι όγκοι της παραγωγής μειώνονταν από έτος σε έτος και ο πληθωρισμός κατέστρεψε όλο το εισόδημα. Το εργοστάσιο ουσιαστικά σταμάτησε. Φαινόταν σαν αδιέξοδο.

Αλλά στις 14 Απριλίου 2000, η ​​Ukrprominvest έγινε ιδιοκτήτης του 81,12% των μετοχών του εργοστασίου και η LuAZ ξεκίνησε το επόμενο στάδιο. Οι νέοι διευθυντές που έφτασαν έχουν μια καλή αίσθηση για τις συνθήκες της αγοράς και την ίδια χρονιά ξεκίνησαν τη συναρμολόγηση δημοφιλών VAZ και UAZ της SKD στο Lutsk. Το εργοστάσιο όχι μόνο συνέχισε την παραγωγή του Volynyankas, αλλά συναρμολόγησε επίσης 648 UAZ και 2.250 μονάδες VAZ-21093 κατά τη διάρκεια του έτους. Κάθε χρόνο, όπου τα VAZ-21093, VAZ-21099, VAZ-2107, VAZ-2104, VAZ-21213, UAZ-3160, UAZ-31514 συναρμολογούνταν σε διαφορετικές χρονικές στιγμές, τότε προστίθενται ξεχωριστά μοντέλα Kia, Hyundai, ξεκινά η συναρμολόγηση των φορτηγών Hyundai HD-65. Το εργοστάσιο ξανασταθεί στα πόδια του και ήδη σκέφτεται να λανσάρει το δικό του μοντέλο LuAZ-1301.

Το 2002, δημιουργήθηκε στο Λούτσκ ένα πρωτότυπο μιας νέας γενιάς SUV LuAZ-1301. Το αυτοκίνητο αποδείχθηκε αρκετά επιτυχημένο και είχε καλή απόδοση κατά τη διάρκεια των δοκιμών. Έχει ακόμα πλαστικό σώμα, μια αφαιρούμενη οροφή που μετατρέπει εύκολα ένα SUV σε κάμπριο, μοντέρνο εσωτερικόκαι κινητήρα 1,2 λίτρων από την Tavria-Nova. Ο ιδιοκτήτης του εργοστασίου υπολογίζει ήδη επενδύσεις για την έναρξη μαζικής παραγωγής και οι σχεδιαστές της LuAZ παρουσιάζουν μια ολόκληρη σειρά τροποποιήσεων: ένα 5θυρο station wagon, ένα φορτηγό, ένα ιατρικό αυτοκίνητο και ένα αυτοκίνητο για ειδικές υπηρεσίες. Φαινόταν ότι το LuAZ-1301 επρόκειτο να βγει στην παραγωγή. Ο δημοφιλής ιστότοπος αυτοκινήτων www.autoconsulting.ua διοργάνωσε ακόμη και διαγωνισμό για ένα όνομα για αυτό το SUV και τις επιλογές ρύθμισης του. Παρήχθη επίσης μια μικρή πειραματική παρτίδα LuAZ-1301. Αλλά η αρχή της δεκαετίας του 2000 είναι η ώρα ΧΑΜΗΛΕΣ ΤΙΜΕΣεπί Ρωσικά αυτοκίνητα. Π.χ, Μοντέλα VAZτότε κοστίζουν έως και $4000, και παράγονται σε εκατοντάδες χιλιάδες. Το LuAZ-1301 έπρεπε να έχει ακόμη χαμηλότερη τιμή και με μικρούς όγκους παραγωγής αυτό δεν ήταν ρεαλιστικό να επιτευχθεί.

Κάποτε, ένας ανταποκριτής της AUTO-Consulting κατάφερε ακόμη και να οδηγήσει αυτό το αυτοκίνητο ελπίδας, το οποίο έφερε περήφανα το λογότυπο LuAZ. Αλλά, δυστυχώς, το 2006, ο διευθυντής της επιχείρησης, Vladimir Gunchik, ένας από τους «πατέρες» του LuAZ-1301, αναγκάστηκε να παραδεχτεί:
ότι η παραγωγή του δικού σας τζιπ θα είναι ασύμφορη και η "γραμμή" του μοντέλου είναι από καιρό ξεπερασμένη και δεν θα συνεχιστεί. Έτσι, το έργο LuAZ-1301 θάφτηκε τελικά. Και η μάρκα LuAZ άρχισε να ξεθωριάζει.

Στις 28 Οκτωβρίου 2009, η LuAZ άλλαξε επίσημα το όνομά της και έγινε γνωστή ως Public Joint Stock Partnership " Εταιρεία αυτοκινήτων"Bogdan Motors" (συντομογραφία AT "AK "Bogdan Motors"). Μια νέα εποχή ξεκίνησε ξανά στο εργοστάσιο.

Η εποχή των αστικών συγκοινωνιών
Τον Ιούνιο του 2005, το διοικητικό συμβούλιο της Bogdan Corporation έλαβε μια στρατηγική απόφαση να αντικαταστήσει τις εγκαταστάσεις παραγωγής, οι οποίες αργότερα έλαβαν το όνομα "Casting". Έτσι, η παραγωγή δημοφιλών λεωφορείων Bogdan μεταφέρθηκε από το Cherkassy στο Lutsk και η παραγωγή και η συναρμολόγηση επιβατικών αυτοκινήτων μεταφέρθηκε από το Lutsk στο Cherkassy. Ένα νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων χωρητικότητας 120-150 χιλιάδων αυτοκινήτων ετησίως κατασκευάζεται στο Τσερκάσι και είναι πιο λογικό να συγκεντρωθούν όλα τα αυτοκινητιστικά έργα γύρω από αυτό.

Το LuAZ για άλλη μια φορά αλλάζει προφίλ και γίνεται κλειδί εργοστάσιο λεωφορείωνγια την Ουκρανία. Από τον Ιούνιο του 2005 έως τον Απρίλιο του 2006, το εργοστάσιο δημιούργησε συνθήκες για την παραγωγή 1,5 χιλιάδων τρόλεϊ και λεωφορείων ετησίως. Στις 6 Απριλίου 2006, η OJSC LuAZ παρουσίασε ένα νέο πρόγραμμα λεωφορείων και 300 επιπλέον θέσεις εργασίας εμφανίστηκαν στο εργοστάσιο. Κατά το δεύτερο στάδιο της ανακατασκευής, δημιουργούνται στην επιχείρηση έως και 70.000 m² εσωτερικού χώρου παραγωγής και παραγωγική ικανότητααυξάνεται σε 4 χιλιάδες λεωφορεία και τρόλεϊ. Οι επενδύσεις στην παραγωγή ανέρχονται σε 70 εκατομμύρια δολάρια. Τώρα η πρώην LuAZ είναι ο μεγαλύτερος κατασκευαστής αστικών μεταφορών στην Ουκρανία. Το εργοστάσιο κυριαρχεί στην παραγωγή λεωφορείων όλων των κατηγοριών και τρόλεϊ μεγάλων και ειδικών μεγάλο τμήμα. Από τα εργαστήριά του βγαίνουν νέα μοντέλα, τα οποία μπορεί κανείς να δει σήμερα σχεδόν σε κάθε πόλη της Ουκρανίας.

Και πάλι το εργοστάσιο Lutsk "Bogdan" γίνεται καινοτόμος στην Ουκρανία σε έναν νέο ρόλο. Εδώ είναι το πρώτο ντίζελ-ηλεκτρικό της χώρας υβριδικό λεωφορείο. «Μπογδάνοι» διαπερνούν και ευρωπαϊκή αγορά. Το εργοστάσιο, μαζί με την πολωνική εταιρεία Ursus, κατάφεραν να κερδίσουν τον διαγωνισμό της πόλης του Λούμπλιν και να τον ολοκληρώσουν νωρίτερα.

Το 2014, παρουσιάστηκε το ηλεκτρικό λεωφορείο Bogdan A70100 και το 2015, το εργοστάσιο ήταν το πρώτο στην Ουκρανία που ξεκίνησε την παραγωγή των λεωφορείων Euro-5 A50232 με κινητήρα Iveco.

Εργάτες εργοστασίου Εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτωνΗ No. 1 PJSC Bogdan Motors κοιτάζει με σιγουριά στο μέλλον. Πάνω από 60 χρόνια, το εργοστάσιο άλλαξε εντελώς το προφίλ δραστηριότητάς του τέσσερις φορές και κάθε φορά πέτυχε επιτυχία. Επιπλέον, τα προϊόντα Φυτό Λούτσκήταν πάντα σε ζήτηση από την αγορά. Η μοναδικότητα του εργοστασίου και της ομάδας του είναι ότι σε μικρό αριθμό (491 χιλιάδες αυτοκίνητα παρήχθησαν εδώ σε όλη την περίοδο), καταφέρνουν να αφήσουν ένα φωτεινό σημάδι στην ιστορία. Και για αυτό, οι σοβαρές συλλογές πρέπει να έχουν LuAZ.

Και τώρα, τα λεωφορεία και τα τρόλεϊ Bogdan είναι γνωστά σε κάθε κάτοικο της Ουκρανίας. Θα τους θυμόμαστε επίσης με τα χρόνια, όπως ο μεταφορέας TPK, LuAZ-969 και Lutsk VAZ. Ένδοξη ιστορίαΤο εργοστάσιο Lutsk συνεχίζεται.

Βοήθεια AUTO-Consulting
Σύνολο για την περίοδο 1966-2008. Το εργοστάσιο του Λούτσκ παρήγαγε 491 χιλιάδες επιβατικά αυτοκίνητα. Από αυτά, 269 χιλιάδες "Volynyanok" LuAZ, 168 χιλιάδες επιβατικά αυτοκίνητα άλλων εμπορικών σημάτων (συναρμολόγηση SKD).
Πάνω από 60 χρόνια, το εργοστάσιο παρήγαγε περισσότερες από μισό εκατομμύριο μονάδες προϊόντων. 54 χιλιάδες καταστήματα αυτοκινήτων 5,5 χιλιάδες. Φορτηγάκαι 3,5 χιλιάδες λεωφορεία και τρόλεϊ.