Όλη η φωτογράφιση

Η BMW "Σειρά 5" έλαβε τετρακίνηση και πολλά άλλα.

...Ο Άγιος Βασίλης ζει κάπου σε αυτά τα μέρη. Πινακίδες με οδηγίες για πρόσβαση σε αυτό ή εκείνο το αξιοθέατο που φέρει το όνομά του από τον τοπικό Father Frost μπορείτε να βρείτε στην περιοχή της φινλανδικής πόλης Ροβανιέμι σε κάθε βήμα. Εδώ περνά και ο Αρκτικός Κύκλος και σε μια μέρα διέσχισα τη μαγική Γραμμή του Ψυχρού μάλλον είκοσι φορές. Στο Ροβανιέμι, θεωρείται καλός τρόπος να οδηγείτε σε χιονισμένους και παγωμένους δρόμους αποκλειστικά με ελαστικά με καρφιά, να δίνετε πάντα τη θέση σας σε οχήματα χιονιού και έλκηθρα ταράνδων που διασχίζουν το δρόμο και επίσης, για κάθε ενδεχόμενο, λύστε τις ζώνες ασφαλείας σας όταν οδηγείτε σε διάβαση πάγου. Έτσι μοιάζει με μια πρώτη προσέγγιση αυτή η εύφορη περιοχή της βόρειας Φινλανδίας. Η BMW το επέλεξε για να παρουσιάσει την τετρακίνητη έκδοση της «Σειρά 5», η οποία, εκ πρώτης όψεως, διαφέρει από το στάνταρ πισωκίνητο μοντέλο μόνο από ένα επιπλέον γράμμα «x» στην πινακίδα στο καπό του πορτμπαγκάζ. Αν και στην πραγματικότητα αυτό το ζώδιο ενός άγνωστου αριθμού κρύβει πολλά περισσότερα...

Ice Tango

ΑΛΛΑ οι διοργανωτές της δοκιμής μας επέτρεψαν να φτάσουμε στο «πέντε» μόνο στο τέλος της ημέρας, προσφέροντάς μας πρώτα να κάνουμε μια βόλτα με τα BMW X3 και X5 SUV. Ας πούμε, η "5η σειρά" είναι συνηθισμένη ένα επιβατικό αυτοκίνητοκαι, ακόμα κι αν είναι εξοπλισμένο με τετρακίνητο κιβώτιο «xDrive», δεν θα μπορεί να σας δείξει όλα τα πλεονεκτήματα της τετρακίνησης, σε αντίθεση με τα αυτοκίνητα που σχεδιάστηκαν για οδήγηση εκτός δρόμου από την αρχή.

Το "Five" με τετρακίνηση εξακολουθεί να διατηρεί τις τυπικές του συνήθειες πίσω κίνησης.

Ως εκ τούτου, για αρκετά τρία τέταρτα της δοκιμαστικής διαδρομής έπρεπε να οργώσω μια πίστα χιονιού στο "X3", μετά να κυριαρχήσω στα στενά ξέφωτα δασών στο "X5"... εν αναμονή πολυαναμενόμενη στιγμή, όταν θα μας επιτραπεί να πάμε πίσω από το τιμόνι ενός τετρακίνητου «πεντάρι».

Ωστόσο, έχοντας διανύσει μερικές εκατοντάδες χιλιόμετρα με SUV της BMW, ήμουν ακόμη και ευγνώμων στους διοργανωτές που με άφησαν να θυμηθώ ποιο είναι το κύριο πλεονέκτημα του Βαυαρικού μετάδοση κίνησης σε όλους τους τροχούς"xDrive". Και τα κύρια πλεονεκτήματά του έγκεινται, πρώτον, στην ταχύτητα, και δεύτερον στη δυνατότητα της μεγαλύτερης διακύμανσης της ροπής μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών. Ενώ το πλεονέκτημα παραμένει, όπως αρμόζει σε μια πραγματική BMW, η κίνηση στους πίσω τροχούς σε ορισμένες περιπτώσεις μπορεί να καταναλώσει έως και το 100% της ενέργειας στον πίσω άξονα. Αυτό γίνεται αισθητό ακόμα και όταν κανονική οδήγησησε χιονισμένους δρόμους. Μερικές φορές όταν στρίβετε λόγω υπερβολικής ροπής πίσω άξοναςαρχίζει μια αισθητή ολίσθηση, η οποία όμως σβήνει ακαριαία με την επέμβαση του συστήματος σταθεροποίησης και τη μεταφορά της πρόσφυσης στους μπροστινούς τροχούς.

Και τέλος, μπροστά μου είναι μια σειρά από τετρακίνητα «πέντε». Όλα είναι όπως αναμενόταν στην κορυφαία έκδοση του «BMW 530xi» με ένα 3λιτρο 258 ίππων σε σειρά έξι. (Η τετρακίνηση μπορεί επίσης να συνδυαστεί με έναν 6κύλινδρο κινητήρα 2,5 λίτρων που παράγει 218 ίππους. Αυτό το μοντέλο ονομάζεται "BMW 525xi.") Επιπλέον, μαζί με το αμάξωμα σεντάν, η τετρακίνηση "Σειρά 5 ” διατίθεται ως στέισον βάγκον “Touring”.

Παρεμπιπτόντως, οι κινητήρες που περιγράφονται παραπάνω είναι εντελώς νέοι και μπορούν να εξοπλιστούν κανονικά "πέντε". Η ισχύς και των δύο κινητήρων έχει αυξηθεί κατά σχεδόν 30 ίππους, η καμπύλη ροπής αγγίζει πλέον το 90% της αιχμής της σε όλο σχεδόν το εύρος λειτουργίας του κινητήρα. Επιπλέον, και οι δύο κινητήρες μπορούν να ανεβαίνουν σε υψηλότερες ταχύτητες. Χάρη στο βελτιωμένο σύστημα ελέγχου βαλβίδων Valvetronic, η αποκοπή εμφανίζεται πλέον στις 7.000 σ.α.λ., μια αύξηση 500 σ.α.λ. σε σύγκριση με τους προηγούμενους κινητήρες.

Ωστόσο, στον πάγο μιας παγωμένης λίμνης δεν θα με νοιάζει καθόλου πόσο ισχυρότεροι είναι οι νέοι κινητήρες ή πόσο γρήγορα ανεβαίνουν στροφές. Τα ελαστικά που γλιστρούν στον πάγο δεν ενδιαφέρονται καθόλου για το πόσες «στροφές» ξεκίνησε η άχρηστη ολίσθηση.

Η ισχύς του κινητήρα έχει αυξηθεί κατά σχεδόν 30 ίππους, και μπορούν να «στριφτούν» σε υψηλότερες ταχύτητες.

Σε αναμονή

ΕΞΩΤΕΡΙΚΑ, τα τετρακίνητα «πέντε» δεν διαφέρουν σχεδόν καθόλου από τα αμιγώς πισωκίνητα αυτοκίνητα. Με εξαίρεση τους τροχούς, βρίσκονται ήδη στη βασική έκδοση με διάσταση 17 ιντσών (τα κανονικά «πεντάρια» έχουν στάνταρ 16 ίντσες). Αν και... Μοιάζουν να είναι λίγο πιο ψηλοί. Ίσως να αύξησαν το τσίλι εδώ απόσταση από το έδαφος? Ζητώ από τον μηχανικό να έρθει. Εξηγεί:

Το εσωτερικό της τετρακίνησης "Σειρά 5" δεν διαφέρει από το εσωτερικό των κανονικών BMW.

Το αμάξωμα βρίσκεται πράγματι 1,5 cm ψηλότερα από αυτό των συμβατικών «πεντάδων», αλλά η απόσταση από το έδαφος παραμένει η ίδια. Απαιτήθηκε αύξηση ύψους για να φιλοξενηθούν οι μονάδες μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς. Ταυτόχρονα, παρεμπιπτόντως, ήταν απαραίτητο να αλλάξει ριζικά το σχέδιο θήκη μεταφοράς. Εάν στα SUV "X3" και "X5" η ισχύς μεταφέρεται στους μπροστινούς τροχούς μέσω μιας αλυσίδας, τότε στην τετρακίνηση "πέντε" χρησιμοποιείται ένα πιο συμπαγές κιβώτιο ταχυτήτων.

Αυτός δεν είναι ο μόνος συμβιβασμός. Έχοντας γυρίσει το τιμόνι στη θέση του, δεν εντόπισα την παρουσία του συστήματος "Active Steering", το οποίο δεν είναι υψηλές ταχύτητεςμειώνει σχέση μετάδοσηςσύστημα διεύθυνσης σε πενιχρές 1,8 στροφές. Η σφιχτή διάταξη του χώρου κάτω από τον κινητήρα ανάγκασε τους σχεδιαστές να εγκαταλείψουν τη χρήση τιμονιού μεταβλητού βήματος σε οχήματα με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Καθώς και από το σύστημα «Dy-namic Drive», το οποίο βοηθάει απότομες στροφέςρολά μάχης.

Ωστόσο, το σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς "xDrive" λειτουργεί επιβατηγό αυτοκίνητομε την ίδια αξιοπιστία και προβλεψιμότητα όπως στα βαυαρικά SUV. Ο εκπαιδευτής της BMW που ξεκίνησε μπροστά μου οδηγούσε ένα κανονικό πισωκίνητο στέισον βάγκον «530i Touring». Όταν ξεκίνησε στο χιόνι, η πρύμνη του αυτοκινήτου του μετακινήθηκε ελαφρά στο πλάι. Αμέσως, το σύστημα σταθεροποίησης στραγγάλισε τον κινητήρα και μόνο τότε, έχοντας αποκτήσει πρόσφυση, το αυτοκίνητο απομακρύνθηκε αργά.

Για μένα σε τετρακίνητο αυτοκίνητο παρόμοιο πρόβλημαδεν θα μπορούσε να προκύψει κατ' αρχήν. Το σύστημα «xDrive», κατά την εκκίνηση σε οποιαδήποτε επιφάνεια, μπλοκάρει τον συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων μεταξύ των αξόνων και το «πέντε» αρχίζει να επιταχύνει ομαλά και αξιόπιστα, πιέζοντας από το έδαφος (ή το χιόνι) και με τους τέσσερις τροχούς.

Το σύστημά μας xDrive κατανέμει τη ροπή τόσο ομαλά και ανεπαίσθητα μεταξύ των αξόνων σύμφωνα με τα δεδομένα που λαμβάνονται από τους αισθητήρες του αντιολισθητικού συστήματος DSC που μπορεί να μην αισθάνεστε καν σε ποιο σημείο το αυτοκίνητο γίνεται προσθιοκίνητο ή πισωκίνητο. Επομένως, εξοπλίσαμε κάθε αυτοκίνητο με μια πρόσθετη οθόνη στην οποία θα εμφανίζονται διαγράμματα του κεντρικού κλειδώματος του συμπλέκτη. Χρησιμοποιώντας τα, μπορείτε να αξιολογήσετε τον βαθμό παροχής ροπής σε έναν συγκεκριμένο άξονα.

Το αμάξωμα της BMW 530xi είναι ανυψωμένο κατά 1,5 cm, αλλά η απόσταση από το έδαφος παραμένει η ίδια.

Αυτά τα λόγια των διοργανωτών μου ήρθαν στο μυαλό όταν το βλέμμα μου κόλλησε σε μια ελαφρώς τραχιά συσκευή που υψωνόταν πάνω από το ταμπλό. Τα γραφήματα αναβοσβήνουν συνεχώς στην οθόνη του, δείχνοντας τη συνεχή αλλαγή της ροπής μεταξύ των αξόνων. Ωστόσο, ενώ οδηγούσα με σχετικά σταθερή ταχύτητα σε έναν αξιοπρεπή δρόμο, το αυτοκίνητο ήταν κυρίως πισωκίνητο. Ένα πολύ μικρό ποσοστό ισχύος τροφοδοτήθηκε στον μπροστινό άξονα. Αλλά μόλις μπήκατε στη στροφή λίγο πιο δυναμικά και κάνατε το αυτοκίνητο να κουνάει ελαφρά την πρύμνη, κάτω από το στροβιλισμό του αντιολισθητικού συστήματος, ο βαθμός κλειδώματος του κεντρικού διαφορικού κυριολεκτικά σε μια στιγμή αυξήθηκε στη μέγιστη τιμή του, ρίχνοντας σημαντικό μερίδιο της ροπής προς τα εμπρός, και στη συνέχεια επέστρεψε στην αρχική του κατάσταση. Το αυτοκίνητο σταθεροποιήθηκε και θυμήθηκα ξανά τα λόγια των μηχανικών της BMW, που είχαν πει την προηγούμενη μέρα ότι η ταχύτητα απόκρισης του συμπλέκτη, ο οποίος ελέγχει την κατανομή της ροπής μεταξύ των αξόνων, είναι μια σύντομη περίοδος ρεκόρ, περίπου μία μιλιδευτερόλεπτο. Για σύγκριση, πατώντας το πεντάλ του γκαζιού σύγχρονο κινητήρααντιδρά δύο φορές πιο αργά.

Οι πρώτες διαφορές...

ΠΛΗΣΙΑΖΟΝΤΑΣ μια απότομη χιονισμένη κατάβαση σε μια παγωμένη λίμνη, αποφάσισα να το κάνω ασφαλές και να ενεργοποιήσω το σύστημα «Hill Descent Control», το οποίο είναι εξοπλισμένο με όλες τις σύγχρονες τετρακίνητες BMW. Αυτή η συσκευή, φρενάροντας ανεξάρτητα το αυτοκίνητο, σας επιτρέπει να κατεβείτε σε μια ολισθηρή πλαγιά με ελάχιστη ταχύτητα. Ωστόσο, το περίεργο είναι ότι γνωρίζοντας ότι το μηχάνημά μου έχει αυτό το σύστημα, δεν μπορούσα να βρω το κλειδί του. Ίσως, σύμφωνα με την τελευταία λέξη της μόδας, η ενεργοποίηση HDC ωθήθηκε στα βάθη του "iDrive"; Και έτσι αποδείχτηκε. Τώρα η λειτουργία «ασφαλούς κατάβασης πλαγιάς», που είναι ενσωματωμένη σε ένα από τα υπομενού αυτού του συστήματος, μπορεί να ενεργοποιηθεί χρησιμοποιώντας τον περιστρεφόμενο ελεγκτή χειριστηρίου στη σήραγγα δαπέδου. Ή, εάν σκοπεύετε να χρησιμοποιείτε συχνά αυτήν τη λειτουργία (για παράδειγμα, αυτό είναι σύνηθες στις Ελβετικές Άλπεις), προγραμματίστε το να ενεργοποιεί ένα από τα «δωρεάν» κουμπιά στο τιμόνι πολλαπλών λειτουργιών. Και μπορείτε να ρυθμίσετε την ταχύτητα κατάβασης πατώντας τα πλήκτρα cruise control.

Η έκδοση “Touring”, δηλαδή το station wagon, έχει και τετρακίνηση.

Σε γενικές γραμμές, δεδομένου ότι η τετρακίνηση «πεντάδες» προφανώς θα χρησιμοποιηθεί σε βαρύτερα και πιο επικίνδυνα οδικές συνθήκεςαπό τα αυτοκίνητα με κίνηση στους πίσω τροχούς, ήταν επίσης εξοπλισμένα με ένα πιο περίπλοκο σύστημα ελέγχου κατευθυντική σταθερότητα. Όπως και με τα SUV της BMW, μπορεί να λάβει υπόψη την επιρροή όχι μόνο του ίδιου του αυτοκινήτου, αλλά και του ρυμουλκούμενου που κρέμεται στην «ουρά» του. Επιπλέον, το αντιολισθητικό σύστημα των οχημάτων με κίνηση σε όλους τους τροχούς είναι ικανό να εκτελέσει πολλές ακόμη λειτουργίες: κρατά το αυτοκίνητο σε κλίση ενώ ο οδηγός μετακινεί το πόδι του από το φρένο στο γκάζι, στεγνώνει τα βρεγμένα τακάκια πιέζοντάς τα ανεξάρτητα για ένα σύντομο χρονικό διάστημα ενάντια στους δίσκους των φρένων, αντλώντας πρόσθετη πίεση στη γραμμή φρένων όταν τα φρένα υπερθερμανθούν, και επίσης να είστε πάντα προετοιμασμένοι για έκτακτη στάση του αυτοκινήτου εάν ο οδηγός αφαιρέσει το πόδι του από το πεντάλ γκαζιού.

Ωστόσο, με ενδιέφερε περισσότερο η εντελώς αντίθετη προοπτική να οδηγήσω σε έναν σύντομο περιφερειακό δρόμο, τοποθετημένο από μια μπουλντόζα σε μια παγωμένη λίμνη και να απενεργοποιήσω εντελώς το σύστημα σταθεροποίησης. Επιπλέον, σε ένα τετρακίνητο "πέντε", σε αντίθεση με τα SUV της BMW, αυτή η διαδικασία μπορεί να γίνει σε δύο στάδια: πρώτα απενεργοποιήστε το ABS, επιτρέποντας στους τροχούς να περιστρέφονται όσο θέλετε κατά την ολίσθηση και, στη συνέχεια, κρατώντας το κλείσιμο πληκτρολογήστε λίγο περισσότερο, απενεργοποιήστε εντελώς τα ηλεκτρονικά που είναι υπεύθυνα για την ασφάλεια. Εξάλλου, αυτός είναι ο μόνος τρόπος για να μάθετε πόσο ειλικρινά συμπεριφέρεται αυτό το αυτοκίνητο σε μια ελεγχόμενη μετατόπιση.

Απενεργοποίηση σύστημα ελέγχου πρόσφυσης, έμεινα αρχικά ευχαριστημένος με το αποτέλεσμα. Η τετρακίνηση "Σειρά 5" σάς επιτρέπει να "πετάξετε" το αυτοκίνητο στο πλάι και μόνο όταν υπάρχει προφανής κίνδυνος στροφής, το σύστημα σταθεροποίησης έρχεται στη διάσωση, διορθώνοντας το αυτοκίνητο προς τη σωστή κατεύθυνση φρενάροντας επιλεκτικά οι τροχοί.

Αλλά όταν στέρησα τον εαυτό μου αυτό το δίχτυ ασφαλείας, αποδείχθηκε ότι η τετρακίνηση "πέντε" με ακριβή, σίγουρη τροχοδρόμηση και προσεκτική λειτουργία του αερίου επιτρέπει την οδήγηση κατά μήκος της τροχιάς με ακριβή ακρίβεια. Εδώ το "xDrive" πραγματικά προβλέπει τις επιθυμίες σας. Εδώ μπαίνουμε σε ένα παρατεταμένο τόξο. Το αυτοκίνητο αρχίζει να ορμάει με τη μύτη του έξω από τη στροφή. Γυρίζουμε το τιμόνι, του δίνουμε λίγο γκάζι και, έχοντας εντοπίσει την αρχή του drift από την ολίσθηση των μπροστινών τροχών, το "xDrive" ρίχνει τη μερίδα του λέοντος της ροπής πίσω. Τώρα το ογκώδες σώμα των "πέντε" πήγε στο πλάι σε μια ελεγχόμενη ολίσθηση. Το τραβάμε μέχρι να βγούμε από την στροφή, μειώνουμε το γκάζι, αναποδογυρίζουμε ξανά το τιμόνι και, σαν να αισθανόμαστε την ανάγκη πρόσφυσης στους μπροστινούς τροχούς, το αυτοκίνητο αρχίζει να τους τραβάει, τραβώντας με σιγουριά προς τη σωστή κατεύθυνση. Με μια τόσο εκλεπτυσμένη απόκριση του συστήματος μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς στις ενέργειές σας, κάθε στροφή είναι σαν να χορεύετε με έναν γνωστό συνεργάτη. Δεν προσπαθείτε να μαντέψετε την επόμενη κίνηση του συντρόφου σας, αλλά είστε 200 τοις εκατό σίγουροι ότι η επόμενη στροφή θα πάει ακριβώς όπως περιμένετε. Το τετρακίνητο "πέντε" είναι τόσο κατανοητό και προβλέψιμο σε drifts που δεν μπορείτε να περιμένετε ένα απροσδόκητο κόλπο από αυτό. Είναι κρίμα που μετά από λίγους γύρους γύρω από την πίστα του ring, οι διοργανωτές κούνησαν τα χέρια τους, ξεκαθαρίζοντας ότι αυτό είναι αρκετό, ανοίξτε τον δρόμο για την επόμενη ομάδα. Ο όμορφος χορός στον πάγο τελείωσε πριν φτάσει στο φινάλε...

Παρασυρμένος από την υπερβολή του χιονιού, παραλίγο να ξεχάσω να σας πω ότι εκτός από τους νέους εξακύλινδρους κινητήρες και το τετρακίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, η Σειρά 5 έλαβε κάποιες άλλες βελτιώσεις. Εδώ είναι μια σύντομη λίστα από αυτά. Η λαβή του χειρόφρενου είναι πλέον πάντα καλυμμένη με γνήσιο δέρμα. το κουτί για μικροαντικείμενα στα αριστερά του τιμονιού έχει γίνει μεγαλύτερο σε όγκο. Ο αγοραστής οποιασδήποτε «πέντε», και όχι μόνο των κορυφαίων εκδόσεων, μπορεί τώρα να παραγγείλει καθίσματα με ενεργή ρύθμιση πλευρικής στήριξης ανάλογα με την ταχύτητα και τη γωνία περιστροφής. Επιπλέον, το ύψος ανύψωσης μπορεί να προγραμματιστεί πίσω πόρτα station wagon χρησιμοποιώντας το μενού "iDrive" (τώρα δεν χρειάζεται να φοβάστε ότι μια πόρτα που έχει ανοίξει πολύ ψηλά θα χτυπήσει στην οροφή του γκαράζ). Ναι, ακόμα πηδαλιούχησηΤο "Servotronic", το οποίο αυξάνει τη δύναμη ανάλογα με την ταχύτητα, έχει μετακινηθεί από τις επιλογές στη λίστα του βασικού εξοπλισμού. Αν και σε σύγκριση με όσα περιγράφηκαν παραπάνω, όλα αυτά, φυσικά, είναι ασήμαντα...

Το κιβώτιο ταχυτήτων "xDrive" λειτουργεί σε επιβατικό αυτοκίνητο με την ίδια αξιοπιστία όπως στα βαυαρικά SUV.

BMW AG

Σύντομα τεχνικά χαρακτηριστικά "BMW 5 Σειρά”
	525xi	530xi
Συνολικές διαστάσεις, cm	484,1x184,6x148,2
Απόλυτο βάρος, kg	1.665 (1.680)*	1.665 (1.680)
Κινητήρας	6κύλινδρο, σε σειρά, 2,5 λτ	6κύλινδρο, σε σειρά, 3 λτ
Εξουσία	218 ίπποι στις 6.500 σ.α.λ	258 ίπποι στις 6.600 σ.α.λ
Ροπή	250 Nm στις 2.750 σ.α.λ	300 Nm στις 2.500 σ.α.λ

Το τετρακίνητο xDrive είναι πλέον διαθέσιμο στους αγοραστές των ισχυρών «πεντάδων» της BMW. Φοβερο. Και για να δηλώσω αυτό το θετικό γεγονός, δεν ήταν καθόλου απαραίτητο να πάτε στη Φινλανδία και να οδηγήσετε στον πάγο μιας παγωμένης λίμνης με μια BMW 530xi.

Αλλά πήγα. Πήγα μια βόλτα. Και συνειδητοποίησα ότι το ηλεκτρονικά ελεγχόμενο xDrive είναι ίσως ένα ακόμα πιο ενδιαφέρον σύστημα από το Torsen στο Audi quattro...

Τα μακαρόνια και τα ζυμαρικά είναι ακατάλληλα τρόφιμα για τους δρομείς, δηλώνει κατηγορηματικά ο Rauno Aaltonen κατά τη διάρκεια του δείπνου. - Τα μακαρόνια κάνουν τον άνθρωπο πιο μαλακό. Και το κρέας και οι πατάτες είναι πιο δυνατά! Λοιπόν, άλλη μια σαλάτα. Αυτό τρώω. Και κοιτάξτε: είμαι ήδη 67 ετών και εξακολουθώ να οδηγώ τις δικές μου περιηγήσεις με snowmobile στη Φινλανδία. Τρεις μέρες, οκτακόσια χιλιόμετρα σε παρθένα εδάφη. Αλλά δεν υπάρχει κανείς να εμπιστευτεί: οι νέοι δεν το αντέχουν!

Ο Ράουνο Άαλτονεν, μαζί με τον γιο του Τίνο, προσκλήθηκαν από άτομα της BMW ως «αγωνιστικός οδηγός ταξί». Φανταστικός τύπος! Έχει τη δική του άποψη για όλα. Μερικές φορές όχι αμφιλεγόμενο, αλλά δικό του. Και αξίζει να τον ακούσετε. Άλλωστε, ο Rauno Aaltonen είναι ο άνθρωπος που, μαζί με τον Paddy Hopkirk και τον Timo Mäkinen, έτρεξαν και κέρδισαν με ένα Mini στις ολισθηρές σερπεντίνες του Μόντε Κάρλο στα τέλη της δεκαετίας του '60. Ο Άαλτονεν έχει πίσω του βάθρα σε ράλι, αγώνες μοτοσικλετών, τουριστικά πρωταθλήματα αυτοκινήτων, χρόνια μεθοδολογικής εργασίας στη σχολή οδήγησης BMW... Δεν είναι άδικο που οι ιστορικοί του αθλητισμού τον θεωρούν τον πιο ευέλικτο από όλους τους μεγάλους «ιπτάμενους Φινλανδούς».

Ξέρετε γιατί η Φινλανδία προηγείται με τεράστια διαφορά στον αριθμό των παγκόσμιων πρωταθλητών στον μηχανοκίνητο αθλητισμό; Είναι γενετικό. Άλλωστε, οι Φινλανδοί άνδρες είναι κυνηγοί. Η ζωή των οικογενειών τους εξαρτιόταν από την ταχύτητα, την αντοχή, την ακρίβεια και την ψυχραιμία τους για αιώνες!

Ο Άαλτονεν δεν αναφέρει τους διάσημους φινλανδικούς δρόμους: αυτό είναι προφανές. Χωματόδρομοι καλυμμένοι με πάγο το χειμώνα, φαρδιές παγωμένες λίμνες όπου μπορείτε να προπονηθείτε όλο τον χειμώνα χωρίς προβλήματα - αυτό μετέτρεψε τους πρώην ψυχρόαιμους κυνηγούς στους ταχύτερους και πιο ευέλικτους δρομείς στον πλανήτη. Και τώρα υπάρχουν ατελείωτες λευκές εκτάσεις γύρω από το Ροβανιέμι. Υπάρχει κάπου να περιπλανηθείς!

Ειδικά με τετρακίνηση.

Η εκδήλωση, που διοργάνωσαν οι Γερμανοί της BMW στην υποπολική Φινλανδία, ονομάστηκε xDrive experience. Αυτή είναι μια επίδειξη των δυνατοτήτων του νέου ιδιόκτητου συστήματος xDrive, το οποίο είναι πλέον εξοπλισμένο σε όλα τα τετρακίνητα οχήματα BMW. Το κιβώτιο xDrive έχει σχεδιαστεί πολύ απλά - η κίνηση στους πίσω τροχούς παραμένει σταθερή, όπως σε κάθε BMW, και οι μπροστινοί τροχοί συνδέονται αυτόματα χρησιμοποιώντας έναν απλό μηχανισμό. Όταν το κοιτάς, μένεις ακόμη και έκπληκτος - είναι τόσο απλό. Ένας μικροσκοπικός ηλεκτροκινητήρας που αναπτύσσει μόνο 1 νιόνμετρο - ακόμη και ένας αναμικτήρας δεν μπορεί να περιστραφεί. Πίσω από τον κινητήρα υπάρχουν δύο γρανάζια μείωσης, ένα γρανάζι ατέρμονα και ένα πλανητικό γρανάζι. Στη συνέχεια - ένα εκκεντρικό, το οποίο, γυρίζοντας, κινεί τον μακρύ μοχλό. Και αυτός, με τη σειρά του, σφίγγει το πακέτο συμπλέκτη, συνδέοντας την κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Εξαιρετικά μελετημένο! Η κατανάλωση ενέργειας είναι ελάχιστη, το αποτέλεσμα είναι μέγιστο. Γιατί κανείς δεν το έχει σκεφτεί αυτό πριν; Ωστόσο, η εισαγωγή χωρίς γκάζι Valvetronic με τη μηχανική της κομψότητα παρουσιάστηκε για πρώτη φορά και στην BMW...

Αλλά εδώ είναι τι είναι ασαφές. Αρχικά, κάθε αυτοκίνητο BMW με xDrive είναι πισωκίνητο. Η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς συνδέεται ηλεκτρονικά χωρίς καμία παρέμβαση του οδηγού. Για παράδειγμα, κατά τη διάρκεια των ελιγμών στάθμευσης, ο συμπλέκτης X-drive είναι εντελώς απενεργοποιημένος - το αυτοκίνητο είναι αυστηρά πισωκίνητο, καθώς η σύνδεση του μπροστινού είναι πλέον περιττή και ακόμη και επιβλαβής. Όμως η λειτουργία «αυστηρά πίσω κίνησης» ενεργοποιείται όχι μόνο όταν το αυτοκίνητο κάνει ελιγμούς στην αυλή με χαμηλές ταχύτητες και μεγάλες γωνίες διεύθυνσης, αλλά και μετά από 180 km/h!

Επί υψηλή ταχύτηταδεν χρειάζεσαι τετρακίνηση, διαβεβαιώνουν οι Βαυαροί. - Ωστόσο, εάν «χάσατε» το αυτοκίνητο σε μια τέτοια κίνηση, τότε, αν χρειαστεί, το xDrive θα συνδέσει τους μπροστινούς τροχούς. Αλλά πιθανότατα αυτό δεν θα βοηθήσει...

Τι έντονη αντίθεση με την ιδεολογία της Audi! Στο Ίνγκολσταντ έχουν από καιρό ομολογήσει μια εκ διαμέτρου αντίθετη θρησκεία - η τετρακίνηση πρέπει να είναι μόνιμη και συμμετρική. Η Subaru, η Mitsubishi και όλα τα αυτοκίνητα ράλι WRC κατασκευάζονται χρησιμοποιώντας το ίδιο σχέδιο. Και τώρα έρχονται οι Μόναχοι και κάνουν τον κόσμο ανάποδα;

Πράγματι, όλα τα 530 με πινακίδες xi παραδόθηκαν στο Ροβανιέμι απευθείας από το σουηδικό χειμερινό πεδίο δοκιμών της BMW στο Arjeplog. Έξω - τα συνηθισμένα "πεντάρια". Μόνο που το σώμα είναι ρυθμισμένο λίγο ψηλότερα, μόνο 15 χλστ. Όμως η απόσταση από το έδαφος παρέμεινε αμετάβλητη. Το εσωτερικό έχει εξαιρετικά δερμάτινα καθίσματα με ενεργά πλευρικά τοιχώματα και τη γνώριμη μυρωδιά του ακριβού πλαστικού. Και, δυστυχώς, το ίδιο «συμμετρικό» σχέδιο επίπλων του μπροστινού πάνελ που με εκνευρίζει. Κύριε, πότε θα τελειώσουν όλα αυτά τα βραχιόλια...

Στην κορυφή του πίνακα υπάρχει μια πρόσθετη οθόνη με δύο γραμμικές κλίμακες. Δεν χρειάζεται να κοιτάξετε το κορυφαίο: πρόκειται για έναν υποθετικό «βαθμό τετρακίνησης». Αλλά κάτω από τον πραγματικό βαθμό μπλοκαρίσματος του συνδέσμου που συνδέει το μπροστινό άκρο εμφανίζεται. Όσο δεν αγγίζω το πεντάλ του γκαζιού, η μπάρα στο κάτω μέρος είναι άδεια - ο συμπλέκτης είναι ανοιχτός. Αλλά το πρώτο πάτημα του πεντάλ - και η οθόνη ζωντανεύει αμέσως. Τα ηλεκτρονικά εξαρτήματα προληπτικά, χωρίς να περιμένουν το αυτοκίνητο να απομακρυνθεί, «σφίγγει» το xDrive - αν κρίνουμε από την οθόνη, κατά περίπου 60% της μέγιστης, «σκληρής» κατάστασης. Δηλαδή, όταν ξεκινάτε από στάση, η τρέχουσα BMW 530xi θα είναι παρόμοια με τα προηγούμενα τετρακίνητα βαυαρικά αυτοκίνητα, στα οποία λιγότερη ροπή παρείχε πάντα στους μπροστινούς τροχούς παρά στους πίσω.

Για τι; Για «πίσω κίνηση», που είναι τόσο οικείο στους οδηγούς BMW!

Απενεργοποιώ το σύστημα σταθεροποίησης πατώντας παρατεταμένα το κουμπί DSC - και με το πρώτο κιόλας πάτημα του αερίου αναγκάζω το «πεντάρι» να περιστρέφεται γύρω από τον άξονά του με κίνηση στους πίσω τροχούς. Εξαιρετική! Εδώ είναι η πρώτη διαφορά από τα «μόνιμα τετρακίνητα» Audi, Subaru και Mitsubishi. Αυτά, ως απάντηση στην πρώτη προσθήκη αερίου, ανταποκρίνονται πάντα πρώτα σαν οχήματα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς - προσπαθούν να γλιστρήσουν προς τα έξω, πηγαίνοντας στο drift. Και BMW με αναμμένο X-Drive ολισθηρή επιφάνειασυμπεριφέρεται αντίθετα. Η πρώτη ώθηση της τετρακίνησης «πέντε» για να προσθέσει βενζίνη είναι η ολίσθηση!

Αλλά το xDrive αντιδρά αμέσως στην εκκίνηση μιας ολίσθησης - η μπάρα στην οθόνη αμέσως σκουραίνει εντελώς, ο συμπλέκτης μπλοκάρεται εντελώς και η BMW μετατρέπεται στιγμιαία σε αυτοκίνητο με άκαμπτη τετρακίνηση. Εδώ είναι η δεύτερη διαφορά από την Audi. Άλλωστε, το Ingolstadt Torsen δεν μπλοκάρεται εντελώς, αλλά κατά 70%, όχι περισσότερο. Και ο συμπλέκτης "X-drive" είναι ικανός να συσφίξει σφιχτά το κιβώτιο ταχυτήτων. Η φέρουσα ικανότητα του επιτρέπει την παροχή ροπής έως και 1500 Nm στους μπροστινούς τροχούς. Επιπλέον, το xDrive «σφίγγει» πλήρως πολύ γρήγορα, σε μόλις ένα δέκατο του δευτερολέπτου.

Δεν περίμενα τόσο ευχάριστη και προβλέψιμη συμπεριφορά από ένα αυτοκίνητο «αυτόματα συνδεδεμένο σε όλους τους τροχούς». Οι διαδικασίες στο "X-drive" συμβαίνουν εντελώς απαρατήρητες. Τα ηλεκτρονικά παρακολουθούν συνεχώς την κατάσταση, «παίζοντας» ευέλικτα με τον βαθμό σύνδεσης του μπροστινού άκρου, η στήλη στην οθόνη χορεύει όλη την ώρα, αντανακλώντας τη δραστηριότητα του ηλεκτροκινητήρα - κάπου εκεί, κάτω από το πάτωμα, περιστρέφεται με μανία πίσω και εμπρός, σφίγγοντας και χαλαρώνοντας τη λαβή των συμπλεκτών. Αλλά αυτό δεν επηρεάζει τη συμπεριφορά του αυτοκινήτου με κανέναν τρόπο - η BMW συμπεριφέρεται σαν μια πραγματική τετρακίνηση. Πετάς με σιγουριά το “πέντε” σε φαρδιές τσουλήθρες, το αναγκάζεις να πάει πλάγια σε ένα τόξο κάτω από το τράβηγμα... Και κάνει ό,τι θέλεις!

Φυσικά, θα σας αναγκάσουμε να πολεμήσετε σε μια μάχη σώμα με σώμα πάγος BMW 530xi και Audi A6 3.0 quattro. Αλλά η κύρια διαφορά μεταξύ της τετρακίνησης "πέντε", όπως μου φάνηκε, είναι η πιο σαφής συμπεριφορά του. Δεν υπάρχει πρώτη φάση όταν το Audi quattro, υπό πρόσφυση με τους τροχούς γυρισμένους, πρώτα γλιστράει σε μια ολίσθηση - και μόνο μετά πηγαίνει σε ολίσθηση, η κατεύθυνση και η γωνία του οποίου μπορούν να ελεγχθούν από το τιμόνι. Και στην περίπτωση της BMW, η φάση drift στον πάγο απλά απουσιάζει! Αμέσως - μόνο μια ολίσθηση. Δεν είναι λιγότερο βολικό στην οδήγηση από ένα Audi.

Και αν το αυτοκίνητο είναι παρκαρισμένο στο πλάι, αν μια στροφή φαίνεται αναπόφευκτη, τότε...

Αν νιώθετε ότι «χάνετε» το αυτοκίνητό σας, επιβραδύνετε! - Ο Ράουνο Άαλτονεν, φορώντας ένα αστείο γούνινο καπέλο, κάνει μια ενεργητική χειρονομία. - Απλά απότομα, χτυπώντας το πεντάλ. Για τι; Ακόμα κι αν το σύστημα σταθεροποίησης DSC είναι απενεργοποιημένο, αυτό θα είναι ένα σήμα για να αρχίσει να ενεργεί - θα "ξυπνήσει" για μικρό χρονικό διάστημα και θα βοηθήσει στη σταθεροποίηση του αυτοκινήτου. Και φροντίστε να δοκιμάσετε τη λειτουργία DTC, είναι υπέροχο!

Η λειτουργία DTC, το Dynamic Traction Control είναι ένα είδος «ενδιάμεσου» σταδίου μεταξύ της ενεργοποίησης και απενεργοποίησης του συστήματος σταθεροποίησης. Ένα σύντομο πάτημα στο κουμπί DSC είναι αρκετό - και το "πέντε" σας επιτρέπει να γλιστρήσετε λίγο, να ορίσετε μια μικρή γωνία ολίσθησης, να γλιστρήσετε και τους τέσσερις τροχούς... Και στη συνέχεια, καθώς η κατάσταση περνάει στη φάση που μόνο ένα πηγάδι προετοιμασμένο άτομο μπορεί να αντιμετωπίσει την ολίσθηση ο οδηγός θα επέμβει απαλά και θα ισιώσει το αυτοκίνητο.

Επιπλέον, η τετρακίνηση "πέντε" είναι καλή ακόμη και με ενεργοποιημένο το σύστημα DSC - το ηλεκτρονικό "κολάρο" εδώ είναι σχετικά χαλαρό. Παρεμπιπτόντως, τα ηλεκτρονικά των συστημάτων xDrive και DSC συνδέονται στενά μεταξύ τους - η τετρακίνηση λαμβάνει πληροφορίες από όλους τους αισθητήρες του συστήματος σταθεροποίησης, οι οποίοι παίζουν το ρόλο της "αιθουσαίας συσκευής". Επιπλέον, σύμφωνα με τους μηχανικούς της BMW, το λογισμικό για το "X-drive" αναπτύχθηκε από αυτούς ανεξάρτητα, η πολυπλοκότητά του υπερβαίνει σημαντικά τους αλγόριθμους ελέγχου κινητήρα - και είναι απίθανο να ρυθμιστεί με τσιπ...

ΗΛΕΚΤΡΟΝΙΚΑ ΕΙΔΗ! Ήταν αυτή που έγινε ο καταλύτης που βοήθησε στην ολοκλήρωση της ανάπτυξης της κίνησης στους πίσω τροχούς Έννοιες BMW. Πράγματι, από τις αρχές της δεκαετίας του '80, όταν στο Μόναχο άρχισαν να εργάζονται για το κιβώτιο ταχυτήτων για την τετρακίνητη τετρακίνηση BMW 325iX, οι μηχανικοί της BMW ήθελαν να «παντρέψουν» τα πλεονεκτήματα της κίνησης στους πίσω τροχούς και της τετρακίνησης οδηγώ. Αλλά δοκιμάζοντας όλα τα πρώιμα τετρακίνητα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς με το ασύμμετρο κιβώτιο ταχυτήτων τους (38% της ροπής στους μπροστινούς τροχούς και 62% στους πίσω τροχούς), σημειώναμε πάντα - ναι, το αυτοκίνητο χειρίζεται τέλεια, αλλά δεν το κάνει συγχωρήστε τα λάθη στην οδήγηση. Και η BMW με το “X-drive” συγχωρεί!

Επιπλέον, μου φάνηκε ότι τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου τετρακίνησης στο "πέντε" είναι ήδη πιο προηγμένα από ό,τι στην BMW X3 με παρόμοιο σύστημα xDrive. Σε κάθε περίπτωση, η BMW X3 3.0 στον ίδιο φινλανδικό πάγο ήταν λιγότερο ευχάριστη και εύχρηστη στην οδήγηση. Για παράδειγμα, στο X-3 δεν υπάρχει λειτουργία DTC και όταν το σύστημα σταθεροποίησης ήταν απενεργοποιημένο, τα ηλεκτρονικά παρέμειναν μερικές φορές και «δάγκωναν» τα φρένα - αυτό ήταν μια απομίμηση κλειδαριών διαφορικού. Και η κίνηση στους μπροστινούς τροχούς δεν συνδέθηκε τόσο γρήγορα όσο στα "πέντε".

Φυσικά, αυτές είναι μόνο οι πρώτες εντυπώσεις. Σε χαλίκι, επάνω υγρή άσφαλτοΗ BMW xi πέμπτη σειρά μπορεί να συμπεριφέρεται διαφορετικά. Και στον πάγο... Εξάλλου, οδήγησα πειραματικά αυτοκίνητα - η εργασία για τον εντοπισμό σφαλμάτων του χειριστηρίου X-drive δεν έχει ακόμη ολοκληρωθεί.

Για να είμαστε δίκαιοι, ένα τέτοιο σύστημα απαιτεί πολλά προγράμματα, λέει ο Rauno Aaltonen. - Για άσφαλτο και πάγο, για καρφιά και τριβή χειμερινά λάστιχα... Αλλά για ένα αυτοκίνητο παραγωγής αυτό είναι, φυσικά, αδύνατο. Και οι συνάδελφοι της BMW τώρα απλώς αναζητούν ένα ενιαίο πρόγραμμα συμβιβασμού για όλες τις περιπτώσεις...

Ναι, τώρα όλα εξαρτώνται από τον αλγόριθμο που περιλαμβάνεται στο xDrive. Ας περιμένουμε λοιπόν τα τετρακίνητα σεντάν παραγωγής και τα στέισον βάγκον BMW 525xi και 530xi, που θα έρθουν στη Ρωσία στα τέλη της άνοιξης. Στην Ευρώπη, παρεμπιπτόντως, το xDrive θα εγκατασταθεί έκδοση diesel 530xi, αλλά δεν είναι για εμάς.

Και μέχρι το τέλος του έτους, θα έρθει η σειρά της τρίτης σειράς - εκδόσεις της BMW 325xi και 330xi, οι οποίες θα έχουν ακριβώς το ίδιο xDrive με τις "πεντάδες". Είναι κρίμα, φυσικά, που η τετρακίνηση είναι μόνο προνόμιο ακριβά αυτοκίνηταΜε ισχυρούς κινητήρες. Επιπλέον, στη Ρωσία η διαφορά τιμής μεταξύ των πισωκίνητων σεντάν και των τετρακίνητων εκδόσεων τους θα είναι μεγαλύτερη από την επιβάρυνση των 2.500 ευρώ που ανακοινώθηκε στην Ευρώπη για το xDrive. Ο λόγος είναι απλός - ενώ τα κανονικά σεντάν BMW 525i και 530i συναρμολογούνται στο Καλίνινγκραντ, τα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς κατασκευάζονται μόνο στο «μητρικό» εργοστάσιο της Βαυαρίας στο Dingolfingen. Και δεν θα ασχοληθούν με τον ρωσικό εντοπισμό της συναρμολόγησης οχημάτων τετρακίνησης στην BMW - είναι ασύμφορο, οι όγκοι δεν είναι οι ίδιοι. Άλλωστε, η Ρωσία δεν είναι Αμερική, όπου πωλούνται τα μισά επιβατικά αυτοκίνητα BMW με όλους τους τροχούς...

Ιστορικό

εταιρεία BMWδήλωνε πάντα μια πισωκίνητη ιδεολογία. Και μόνο ράλι και εμπορικές επιτυχίες Audi Quattroστις αρχές της δεκαετίας του '80 ενθάρρυναν τους μηχανικούς της BMW να αναπτύξουν το δικό τους σύστημα μετάδοσης κίνησης σε όλους τους τροχούς...

Η σειρά τριών ρουβλίων BMW 325iX E30 εμφανίστηκε το 1985. Η μετάδοση του αναπτύχθηκε σε συνεργασία με τη διάσημη εταιρεία FFD σύμφωνα με τη «φόρμουλα Ferguson» και διέφερε από την quattro εννοιολογικά - η ροπή από τον κινητήρα κατανεμήθηκε κατά μήκος των αξόνων χρησιμοποιώντας ένα κεντρικό διαφορικό όχι εξίσου, αλλά σε αναλογία 38/62 υπέρ πίσω τροχούς. Κέντρο και πίσω διαφορικάήταν αυτόματου κλειδώματος, με ενσωματωμένους παχύρρευστους συνδέσμους που ενεργοποιούνταν αυτόματα κατά την ολίσθηση. Τα τετρακίνητα αυτοκίνητα με κίνηση σε όλους τους τροχούς είχαν καλό χειρισμό, αλλά ήταν αισθητά πιο ακριβά από τα κανονικά και δεν πέτυχαν αθλητική επιτυχία - τα διαφορικά με ιξώδεις συνδέσμους ήταν λιγότερο ανθεκτικά από το ατέρμονα γρανάζι Torsen στο Audi.

Περαιτέρω εκδόσεις τετρακίνησηςεναλλάσσονται. Το νέο μοντέλο αυτοκινήτου τριών ρουβλίων του 1991 (E36) δεν είχε έκδοση τετρακίνησης, αλλά το ίδιο 1991, τη σκυτάλη πήραν τα sedan BMW 525iX και τα station wagon της τότε σειράς E34. Το κιβώτιο ταχυτήτων στα "πέντε" ήταν επίσης ασύμμετρο (36/64), αλλά πολύ πιο περίπλοκο - κεντρικά μπλοκ διαφορικού (με ηλεκτρομαγνητική κίνηση) και πίσω (με ηλεκτροϋδραυλική κίνηση) ελέγχονταν από ηλεκτρονικά. Από το 1991 έως το 1996, παρήχθησαν κάτι λιγότερο από 10 χιλιάδες τετρακίνητα "πέντε".

Επόμενη βάρδια σειρά μοντέλωνέφερε ξανά το κάστρο: το νέο "πέντε" με το αμάξωμα E39 (1995-2003) έκανε χωρίς τετρακίνηση, αλλά το προηγούμενο "τριών ρουβλίων" E46 είχε δύο εκδόσεις τετρακίνησης - 330Xi και 325Xi. Το κιβώτιο ταχυτήτων ήταν επίσης ασύμμετρο (38/62), αλλά αυτή τη φορά όλα τα διαφορικά ήταν «ανοιχτά» και ο ρόλος κλειδώματος επιτελούσαν εν μέρει τα φρένα, ενεργοποιημένα με ηλεκτρονική εντολή. Πριν από την ανανέωση του 2003, το crossover BMW X5 είχε ακριβώς το ίδιο σύστημα τετρακίνησης.

Και τώρα όλα τα τετρακίνητα αυτοκίνητα της BMW έχουν αλλάξει σε xDrive - ένα σύστημα χωρίς κεντρικό διαφορικό, αλλά με αυτόματα συνδεδεμένο μπροστινό άκρο. Το xDrive έκανε το ντεμπούτο του για πρώτη φορά στο crossover X3, στη συνέχεια μετακόμισε στο X5 και τώρα θα είναι εξοπλισμένο με "πέντε" και νέα "τρία" αυτοκίνητα με την πινακίδα xi.

Η βάση για ασφαλή, απολαυστική οδήγηση είναι να έχετε τον πλήρη έλεγχο των δυνάμεων που ασκούνται στο όχημά σας. Η ασφάλεια ελέγχου είναι η πιο σημαντική πτυχή που λαμβάνεται υπόψη κατά τη διαδικασία δημιουργίας σύστημα πλαισίου, καθώς και η οδήγηση αυτοκινήτων BMW.

Μπορείτε να τιθασεύσετε την επίδραση των δυναμικών δυνάμεων (είτε κάθετες, εγκάρσιες ή διαμήκεις) με διάφορους τρόπους, οι οποίοι περιλαμβάνουν:

• επιδέξιο τιμόνι?
• προσεκτικό φρενάρισμα?
• ταχύτητα και ευαισθησία απόκρισης των αμορτισέρ και του συστήματος ελαστικών στοιχείων.

Η τήρηση όλων των παραπάνω παραγόντων σάς επιτρέπει να κάνετε την οδήγηση όσο το δυνατόν πιο ασφαλή και να λαμβάνετε τη μέγιστη ικανοποίηση ακόμα και από τη σπορ οδήγηση σε ένα αηδιαστικό οδόστρωμα.

Γιατί χρειάζεστε σύστημα τετρακίνησης;

Αρχικά τετρακίνηση εκδόσεις BMWσχεδιάστηκαν για να καθορίσουν τις πιο αποδεκτές παραμέτρους της ελκτικής δύναμης και την ικανότητα διατήρησης της αρχικής κατάστασης κάτω από διάφορες επιρροές χαρακτηριστικές της κίνησης. Μόλις 25 χρόνια αργότερα, το μηχανολογικό σύστημα τετρακίνησης BMW xDrive μπόρεσε να κάνει αυτή την αποστολή πραγματικότητα και σε μια κλίμακα που δεν έχει σύγκριση πουθενά στον κόσμο.Αυτό το ευφυές σύστημα, λόγω της γρήγορης απόκρισης, της μεταβλητότητας και της ακρίβειάς του, έχει την ικανότητα να ρυθμίζει τη δύναμη σε περιπτώσεις που μετατρέπεται σε δυναμική κίνησης. Αυτή η τεχνολογία αναπτύχθηκε με τέτοιο τρόπο ώστε να αξιοποιεί στο έπακρο όλα τα πλεονεκτήματα της κατανομής της δύναμης στους τέσσερις τροχούς και να εξαλείφει ή τουλάχιστον να μειώνει τα χαρακτηριστικά μειονεκτήματα.

Σύμφωνα με την παραδοσιακή αντίληψη, το σύστημα τετρακίνησης στοχεύει στη βελτίωση της πρόσφυσης κατά την οδήγηση σε επαρχιακούς δρόμους ή ολισθηροί δρόμοι. Ταυτόχρονα, κάποιος πρέπει να αντιμετωπίσει κάποιες ελλείψεις που προκύπτουν ως αποτέλεσμα της αναποτελεσματικής κατανομής των δυνάμεων, οι οποίες μπορούν να εκφραστούν σε: μη ικανοποιητικές ιδιότητες του πλαισίου. στον περιορισμό της ευαισθησίας του τιμονιού στις στροφές κατά την οδήγηση με υψηλές ταχύτητες. έλλειψη άνεσης κατά την εκτέλεση διαφόρων ελιγμών. Όλες αυτές οι αδυναμίες είναι πολύ αισθητές, ειδικά σε σύγκριση με το σύστημα κίνησης στους πίσω τροχούς που είναι χαρακτηριστικό της BMW.

Στη διαδικασία δημιουργίας της πρώτης τετρακίνησης, οι σχεδιαστές της BMW μπόρεσαν να συνδυάσουν τέλεια τα πλεονεκτήματα του ήδη αποδεδειγμένου συστήματος κίνησης στους πίσω τροχούς και τετρακίνησης.

Μεγαλύτερη δυναμική στις στροφές – μεγαλύτερη ασφάλεια το χειμώνα

Αξίζει να σημειωθεί το έτος 1985, κατά το οποίο η BMW 325iX παρουσιάστηκε στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης (IAA). Σε αυτό το μοντέλο, η κύρια αρχή της τετρακίνησης ήταν σαφώς ορατή: μεγάλη δυναμικήόταν οι στροφές οδηγούν σε λιγότερο κίνδυνο το χειμώνα. Βασικός διακριτικό χαρακτηριστικόΑυτό που ξεχωρίζει αυτό το αυτοκίνητο από παρόμοια είναι η ασυνήθιστη κατανομή της δύναμης μεταξύ των τροχών. Αντί για τη συνήθη ίση κατανομή βάρους, η γερμανική εταιρεία πρότεινε μια επιλογή όπου, κατά την οδήγηση, το 63% της ροπής πέφτει στον πίσω άξονα και το 37% στον εμπρός. Αυτό κατέστησε δυνατή τη διατήρηση ακριβών στροφών.

Το κιβώτιο ταχυτήτων του πίσω άξονα περιέχει ιξώδη στοιχεία μπλοκαρίσματος, τα οποία, όταν προκύπτουν δυναμικές καταστάσεις, έχουν τη δυνατότητα να συντονίζουν τη ροή ισχύος. Αυτό σημαίνει ότι σε περίπτωση ανάγκης, για παράδειγμα, περιστροφή των πίσω τροχών, η ροπή θα μεταφερθεί στον μπροστινό άξονα. Παρά το γεγονός ότι οι κλειδαριές ρυθμίζονταν αυτόματα, ο μηχανισμός αντιμπλοκαρίσματος ήταν πάντα σε κατάσταση λειτουργίας. Στην πράξη, αυτή η ιδέα λειτούργησε σε συνθήκες όπου το αυτοκίνητο μπορούσε να δείξει όλα τα πλεονεκτήματά του:

• κατά την επιτάχυνση εκτός στροφών, η δύναμη έλξης βελτιστοποιήθηκε.
• κατά τη διάρκεια της περιόδου τραντάγματος σε βρεγμένο οδόστρωμα, η δύναμη μεταφέρθηκε χωρίς να γλιστρήσει.
• Εξασφαλίστηκε η ασφαλής απόδοση οδήγησης όταν κινείστε σε πάγο και χιόνι.

Ανάγκη για ηλεκτρονικό έλεγχο της κατανομής της δύναμης

Τα ανεπτυγμένα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου έχουν ανοίξει νέες δυνατότητες για τη βελτιστοποίηση της πρόσφυσης, της δυναμικής και της σταθερότητας κατά την οδήγηση τετρακίνητων οχημάτων.

Το 1991, παρουσιάστηκε το επόμενο μοντέλο BMW 525ix, στο οποίο, κατά τη διάγνωση της τρέχουσας κατάστασης, το ηλεκτρονικό σύστημα έλαβε υπόψη τις πληροφορίες ταχύτητας τροχού που έλαβε από τον μηχανισμό αντιμπλοκαρίσματος, τα δεδομένα για τη θέση του γκαζιού του κινητήρα και την κατάσταση του συστήματος πέδησης .

Η κατανομή της ροπής μετάδοσης κίνησης κατά την κανονική οδήγηση είναι 36% ανά μπροστινός άξοναςκαι το 64% προς τα πίσω παρείχε ένας συμπλέκτης πολλαπλών δίσκων, ρυθμιζόμενος χωρίς βήμα και τοποθετημένος στη θήκη μεταφοράς. Αυτός ο ηλεκτροϋδραυλικός συμπλέκτης, προκειμένου να αποφευχθούν καταστάσεις με την περιστροφή κάθε τροχού, ρύθμιζε τη ροή ισχύος που προέκυψε ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσαπίσω άξονας. Ο συνδυασμός με τον μπροστινό άξονα επιτεύχθηκε μέσω μιας συσκευής απογείωσης ισχύος. Το διαφορικό του πίσω άξονα προσαρμόστηκε χρησιμοποιώντας έναν άξονα καρδανίου.

Η θήκη μεταφοράς κλειδώθηκε ηλεκτρομαγνητικά, έτσι ακόμα και μέσα δύσκολες συνθήκεςη σταθερότητα κατά την κίνηση εξασφαλιζόταν αυτόματα. Για την επιτάχυνση τόσο σε επίπεδους όσο και σε μη ασφαλτοστρωμένους δρόμους, λόγω των ρυθμιζόμενων κλειδαριών, η ελκτική δύναμη ήταν πάντα επαρκής.

Η τετρακίνηση εισήχθη επίσης στην BMW X5 το 1999, με αποτέλεσμα τη βελτιωμένη κατανομή ισχύος μέσω του ηλεκτρονικού ελέγχου. Αυτό το μοντέλο έγινε το πρώτο στην κατηγορία σπορ αυτοκίνητα SAV (Sports Activity Vehicle), στο οποίο η ροπή κατανεμήθηκε με την ακόλουθη αναλογία: 38% στους εμπρός τροχούς και 62% στους πίσω.

Παγκόσμια δωρεάν κεντρικό διαφορικόέλεγχε τη ροή ισχύος μεταξύ του μπροστινού και του πίσω τροχού. Ο έλεγχος πέδησης (ατομικός για κάθε τροχό) παρείχε το απαραίτητο κλείδωμα για σταθερότητα κατά την κίνηση και βελτιστοποίηση της ελκτικής δύναμης.

Η BMW X5 περιείχε επίσης:

• αυτόματος μηχανισμός πέδησης (ADB-X).
• Δυναμικός Έλεγχος Ευστάθειας (DSC);
• σύστημα ελέγχου καθόδου (HDC).

Ο συνδυασμός όλων των παραπάνω χαρακτηριστικών έκανε το αυτοκίνητο κατάλληλο όχι μόνο για σπορ οδήγηση, αλλά και για οδήγηση σε οδόστρωμα που κάθε άλλο παρά τέλειο.

Έξυπνη τετρακίνηση BMW xDrive: γρήγορη, ακριβής, προηγμένη

Το 2003 παρουσιάστηκε το μοντέλο BMW X3, από το οποίο ξεκίνησε η χρήση μιας νέας γενιάς συστήματα τετρακίνησης. Παράλληλα με αυτό το αυτοκίνητο, η τετρακίνηση άρχισε να χρησιμοποιείται στην BMW X5. Αυτό το σύστημα BMW xDrive διατηρεί μεταβλητή κατανομή ροπής μεταξύ των μπροστινών και των πίσω τροχών χάρη στον ηλεκτρονικό συμπλέκτη πολλαπλών δίσκων με διαμήκη κλείδωμα. Αυτή η λειτουργία συμπλέκτη παρέχεται από το Dynamic Stability Control (DSC), όπου το xDrive θέτει νέα όρια για την ακρίβεια και την ταχύτητα κατανομής της ροπής μετάδοσης κίνησης ανάλογα με την κατάσταση. Εκτός, αυτό το σύστημαεπιβεβαίωσε την κατάσταση της «έξυπνης τετρακίνησης», αφού κατέστη δυνατό να προσδιοριστεί εκ των προτέρων ο κίνδυνος ολίσθησης των κινητήριων τροχών και να αντιμετωπιστεί αυτό κατανέμοντας δυνάμεις.

Η συνεχής εξέλιξη του xDrive συνεχίζει να βελτιστοποιεί την πρόσφυση, τη σταθερότητα σε κακές συνθήκες δρόμου και τη δυναμική στις στροφές. Αυτό το σύστημα χρησιμοποιείται με την ίδια επιτυχία για τα μοντέλα της σειράς BMW 3, 5, 7.

Βελτιωμένη ευελιξία και βελτιστοποιημένη δυναμική στις στροφές με νέες μεθόδους ρύθμισης xDrive και DSC

Τα οχήματα με τετρακίνηση έχουν αυτήν τη στιγμή Σύστημα xDrive, είναι δυνατή η διαμόρφωση δυναμικής βελτιστοποίησης, η οποία είναι ιδιαίτερα αισθητή, κατά κανόνα, κατά τις στροφές. Η δύναμη στροφής κατευθύνεται κυρίως στον πίσω άξονα για τη βελτίωση της ικανότητας ελιγμών. Κατά την έξοδο από μια στροφή, για να γίνει η ελκτική δύναμη όσο το δυνατόν βέλτιστη, το πρωτότυπο ποσοστόμεταξύ του μπροστινού και του πίσω άξονα, που είναι 40:60. Ηλεκτρονικό σύστημαΟ έλεγχος δυναμικής οδήγησης συμβάλλει στη σταδιακή επίδραση στο φρενάρισμα και επίσης διασφαλίζει τη σταθεροποίηση της ροπής μετάδοσης κίνησης. Χάρη στο ίδιο σύστημα, η αντίσταση υποστροφής καθίσταται δυνατή και αποτελεσματική υπό διάφορες συνθήκες.

Τα ηλεκτρονικά συστήματα ελέγχου xDrive και DSC εφαρμόζουν ειδικά φρένα σε περίπτωση έντονης προεξοχής των μπροστινών τροχών. πίσω τροχός, που βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο περιστροφής. Ως αποτέλεσμα, η ελκτική δύναμη χάνεται, αλλά ταυτόχρονα, αυτή η απώλεια αντισταθμίζεται από την αύξηση της κινητήριας ισχύος.

Δυναμικός έλεγχος απόδοσης – η υψηλότερη ακρίβεια κατανομής δύναμης

Συνδυασμός Συστήματα BMWΤο xDrive και το Dynamic Performance Control αυξάνουν σημαντικά την ικανότητα αποτελεσματικότερης βελτιστοποίησης της πρόσφυσης και της οδηγικής ευστάθειας. Το Dynamic Performance Control είναι διαθέσιμο στις BMW X6, X5 M και X6 M, καθώς η δύναμη κατανέμεται διαφορετικά μεταξύ του δεξιού και του αριστερού πίσω τροχού.

Χάρη σε αυτή την κατανομή ροπής, ολόκληρο το εύρος στροφών συνοδεύεται από βέλτιστη ευαισθησία στο τιμόνι και πλευρική ευστάθεια. Κατά την υπερστροφή, το xDrive ανακατανέμει τις δυνάμεις μειώνοντας τη ροπή μετάδοσης κίνησης στους πίσω τροχούς και το Dynamic Performance Control μειώνει τη δύναμη που κατευθύνεται στον πίσω τροχό με το μεγαλύτερο φορτίο μεταφέροντάς τον στον πίσω τροχό που βρίσκεται πιο κοντά στο κέντρο της στροφής. Σε περίπτωση υποστροφής, αυτά τα συστήματα λειτουργούν με τον αντίθετο τρόπο.

Το σταθεροποιητικό αποτέλεσμα του Dynamic Performance Control είναι εμφανές ακόμα και όταν ο οδηγός αφήνει το πεντάλ του γκαζιού ενώ κινείται. Ειδικές συσκευέςπου βρίσκονται στην τελική μετάδοση κίνησης του πίσω άξονα, συμβάλλουν στη μεταβλητή κατανομή της δύναμης τόσο σε καταστάσεις ξαφνικών αλλαγών φορτίου όσο και κατά τη διάρκεια αναγκαστικού ρελαντί.

Video test drive της τετρακίνησης BMW e34

Όλα τα μειονεκτήματα της BMW Σειρά 5 (F10) 2016-2017

➖ Υψηλή ευαισθησία στις αυλακώσεις
➖ Συνωστισμός στην πίσω σειρά
➖ Προβληματικός αισθητήρας βροχής

πλεονεκτήματα

➕ Δυναμική
➕ Άνετο σαλόνι
➕ Δυνατότητα ελέγχου (στο καλούς δρόμους)
➕ Οικονομικά αποδοτική

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα της BMW 5-Σειρά 2016-2017 που προσδιορίστηκε με βάση κριτικές πραγματικούς ιδιοκτήτες. Πιο αναλυτικά οφέλη και μειονεκτήματα της BMWΗ σειρά 5 (F10) με αυτόματη, κίνηση στους πίσω τροχούς και τετρακίνηση xDrive μπορείτε να βρείτε στις παρακάτω ιστορίες:

Κριτικές ιδιοκτητών

Κροτάλισμα μπροστινών αρμών CV (56.000 km) - αντικατάσταση εντός εγγύησης. Μια άλλη συντριβή στα 78.000 χλμ., αλλά η εγγύηση έχει τελειώσει - η τιμή είναι 110.000 ρούβλια. Εξακολουθεί να τρέχει στα σπασμένα - 143.000 χλμ. Προστασία κάτω από το αμάξωμα - τσόχα στέγης! Άλλαξε, αλλά και σκίστηκε σε κουρέλια. Κατά τα άλλα η κατανάλωση καυσίμου, η πρόσφυση, η άνεση, η οδική συμπεριφορά είναι εξαιρετικές.

Ανασκόπηση της BMW 5-Series 2.0d (218 hp) AT AWD 2013

Κριτική βίντεο

Η δυναμική είναι εξαιρετική - επιταχύνει στα 100 km/h σε 6,5 δευτερόλεπτα. Ο βενζινοκινητήρας δεν χρειάζεται πολύ ενέργεια. Νομίζω ότι 9-10 λίτρα ανά 100 χλμ στον αυτοκινητόδρομο και 12 λίτρα στην πόλη για ένα αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς με κινητήρα 245 ίππων είναι ένας πολύ καλός δείκτης.

Στους χειμερινούς δρόμους, η τετρακίνηση έρχεται συχνά στη διάσωση. Σε γενικές γραμμές, η BMW 528 είναι κατάλληλη χειμερινή λειτουργία: ο κινητήρας ζεσταίνεται γρήγορα, το τιμόνι και τα μπροστινά καθίσματα θερμαίνονται.

Η BMW είναι ένα ωραίο αυτοκίνητο! Μου αρέσει πολύ η αυστηρή σχεδίαση, αλλά ταυτόχρονα άνετο εσωτερικό. Η ηχομόνωση είναι καλύτερη από Mercedes-Benz C-Class, που κατάφερα κι εγώ να καβαλήσω λίγο.

Από Ελλείψεις BMWΣημειώνω ότι η απόσταση από το έδαφος είναι χαμηλή και το αυτοκίνητο αντιδρά πολύ νευρικά στις αυλακώσεις, επομένως πρέπει να οδηγείτε σε ανώμαλους δρόμους. Ο αισθητήρας βροχής ζει τη ζωή του και μπορεί εύκολα να ενεργοποιήσει τους υαλοκαθαριστήρες όταν το τζάμι είναι στεγνό.

Dmitry, κριτική της BMW 5-Series F10 2.0 2.0 (245 hp) xDrive 2014

Είχα την ευκαιρία να οδηγήσω το Audi A6 3.0d στην Ευρώπη και να έχω την ευκαιρία να συγκρίνω. Οδηγήστε σε σύγκριση με τους ανταγωνιστές της BMW! Αισθάνεται ότι το BeHa με κινητήρα 2.0 ξεπερνά τις επιδόσεις του A6 3.0 λόγω του θαμπού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων του τελευταίου, καθώς και της καθυστέρησης στο πεντάλ του γκαζιού, που γενικά τρώει όλες τις αισθήσεις οδήγησης. Η BMW έχει επιτάχυνση σαν πυραύλων και πλήρη αίσθηση ελέγχου της κατάστασης, οπότε ο ηγέτης εδώ είναι προφανής.

Εργονομία και άνεση. Από πλευράς ηχομόνωσης, το Audi A6 κερδίζει, αφού οι τροχοί σε μια BMW είναι θορυβώδεις και ο κινητήρας θορυβώδης στις χαμηλές στροφές. Η εργονομία για τη BMW είναι πέρα ​​από κάθε ανταγωνισμό. Πολύ βολικός περιοριστής ταχύτητας και cruise control.

Από μειονεκτήματα της BMWΜπορώ να σημειώσω: ένας ηλίθιος αισθητήρας βροχής, αδύναμος θόρυβος, χωρίς ηχοσύστημα (αλλάχθηκε σε Harman)… και αυτό είναι μάλλον όλο!

Πλεονεκτήματα: δυναμική και κίνηση, εργονομία, χαμηλή κατανάλωσηκαύσιμο ντίζελ, εσωτερική διακόσμηση.

Igor Novomirsky, ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων BMW 5-series 2.0d (184 hp) 2015.

Εχουμε κινητήρας βάσης, εμείς, όπως όλοι όσοι έγραφαν κριτικές, πιστεύαμε ότι το διαμέρισμα των δύο δωματίων κατά κάποιο τρόπο θα λειτουργούσε. Αλλά πέφτει! Όχι, συσσωρεύεται κιόλας!!! Ειναι τρελος! Ακόμα κι αν η βενζίνη είναι κακή κάπου, το κουμπί "sport" θα βοηθά πάντα.

Το προσπέρασμα είναι εύκολο, ο κινητήρας στρίβει ομαλά μέχρι τα 180 km/h. Φρένα... Πω πω, αυτά τα φρένα!!! Φίλε, πρέπει να σταματήσεις; Καμία ερώτηση! Εύκολα! Έτσι μου απαντάει το μηχάνημα! Ο κύριος μας τρώει ελάχιστα. Συνολικά στον αυτοκινητόδρομο 8,5-9 (οδηγώ επιθετικά) με ΤΕΤΟΙΑ δυναμική!

Γράφουν ότι τα ελαστικά Run Flat είναι σκληρά, αλλά για μένα είναι πολύ cool. Υπάρχει μια αυλάκωση - Δεν το παρατηρώ... Ούτε τρύπες ή χτυπήματα άκουσα... Υπάρχει νερό στο αυλάκι; Εντάξει!

Ruslan Zaitsev, αναθεώρηση της BMW 5-Series (F10) 2.0 (184 hp) με αυτόματο κιβώτιο 2015

Τώρα υπάρχουν σχεδόν 80 χιλιάδες στο χιλιομετρητή, και όλα είναι εντάξει, το αυτοκίνητο με κάνει χαρούμενο, το αγαπώ πολύ και μου φέρνει ακόμα ευχαρίστηση! Κατάφερε να κάνει 8 συντήρηση και 2 επισκευές με εγγύηση. Το μέσο κόστος συντήρησης είναι περίπου 15-20 χιλιάδες, συν τακάκια και δίσκοι φρένων. Μάλλον δεν είναι τα χρήματα για να το πούμε αυτό αυτό το αυτοκίνητοακριβό στη συντήρηση. Και τώρα για το αυτοκίνητο συνολικά:

1. Η εργονομία είναι απλά εξαιρετική. Το να μπεις πίσω από το τιμόνι είναι μια συγκίνηση. Είναι εύκολο να επιλέξετε τις ρυθμίσεις για τον εαυτό σας (εκτός αν είστε γίγαντας ή νάνος). Από τα μειονεκτήματα: Παρατήρησα ότι το δεξί μου πόδι μουδιάζει κατά τη διάρκεια των μεγάλων τρένων (από 400-500 χλμ.). Δεν μπορώ να συνδεθώ με το κάθισμα, πιθανότατα λόγω της λανθασμένης θέσης μου.

2. Η χωρητικότητα είναι μέση. Για τον οικογενειάρχη που είμαι δεν υπάρχει αρκετός χώρος. Τα πίσω καθίσματα είναι πιο κατάλληλα για παιδιά. Χώρος πορτμπαγκάζ για δύο μεγάλες τσάντες και μία μικρή. Το καρότσι περιλαμβάνεται μόνο στην αποσυναρμολόγηση.

3. Η διαχείριση είναι εξαιρετική. Αν και μου άρεσε και το προηγούμενο Mazda 6.

4. Η ανάρτηση είναι άνετη. Χρυσή τομή. Όχι σκληρό και όχι ρολό. Πάω με 18″.

5. Η ποιότητα κατασκευής είναι καλή. Δεν βλέπω σφάλματα. Εκτός από τις πλαστικές επενδύσεις στο κιβώτιο ταχυτήτων, μετά τα 20 χιλιάρικα είναι όλα γδαρμένα. Η ποιότητα των υλικών είναι καλή και ευχάριστη. Κατά 80 χιλιάδες, η κάρτα της πόρτας ήταν φθαρμένη εκεί που την έπιαναν από το χερούλι. Αμαρτάνω στο ρινγκ.

6. Οικονομικά αποδοτική. Αυτό είναι απλώς μια έκρηξη. Αυτή η ερώτηση είναι 5+. Διαδρομή 6-8 λίτρα (ανάλογα με την ταχύτητα). Η πόλη είναι σταθερά 10 λίτρα, όπως και να την οδηγείς. Το ρεκόρ μέχρι στιγμής είναι 1.008 km σε ένα τανκ. Πρόκειται για πίστα με ταχύτητα 120-150 km/h. Κατά μέσο όρο, μια δεξαμενή στην πόλη αρκεί για 600 χλμ.

7. Δυναμική. Εδώ μπορεί κανείς να διαφωνήσει για πολύ καιρό. Ο κινητήρας ντίζελ τραβάει σαν ντίζελ ατμομηχανή. Μέχρι τα 100 km/h νιώθεις άνετα τόσο στην πόλη όσο και στον αυτοκινητόδρομο. Μετά τα 100 km/h, οι ελιγμοί είναι πιο δύσκολοι, αλλά αρκετά καλοί.

8. Φαίνεται υπέροχο. Βαφή σε λευκό με κτύπημα. Αν και μια BMW πρέπει να είναι μαύρη, το λευκό δεν την βλάπτει.

Ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου BMW 5-Series 520d (190 hp) 2016

Η εργονομία του καθίσματος του οδηγού είναι 5+. Όλα είναι στη θέση τους, όλα πατάνε και γυρίζουν άνετα. Επίσης, οδηγεί και φρενάρει πολύ καλά, αλλά είναι πολύ ευαίσθητο στις αυλακώσεις. Ίσως λόγω του διαφορετικού πλάτους εμπρός και πίσω τροχών ακτίνας 18 ή ελαστικών Run Flat.

Η επιτάχυνση είναι σίγουρη, αλλά όχι πύραυλος: 8 δευτερόλεπτα έως 100 km/h. Δεδομένου ότι είναι ακριβό να επιταχύνεις πάνω από 80-100 km/h στη Μόσχα, τα ηχεία 2.0D είναι αρκετά για την πόλη.

Προβολείς LED με λειτουργία στροφής, αλλά καταραμένο, πανάκριβο. Πάνω τους κόλλησα πέτρινη μεμβράνη. Ο ήχος ενός κινητήρα ντίζελ ακούγεται μόνο κατά την επιτάχυνση, αλλά δεν με ενοχλεί και μάλιστα με κάνει χαρούμενο. Υπάρχει πρόσβαση στο Internet και φωνητικός έλεγχος. Τα πολυμέσα συνδέθηκαν με το smartphone Xiaomi χωρίς κανένα πρόβλημα.

Στο "πέντε" υπάρχει πολύ λίγος χώρος για πράγματα στο υποβραχιόνιο και πραγματικά δεν υπάρχει μέρος για να συνδέσετε ένα smartphone. Δεν χωράει στο τασάκι ή στο ποτηροθήκη, επομένως στηρίζεται στο κάθισμα του συνοδηγού κατά τη φόρτιση. Θα ήθελα επίσης να σημειώσω ότι ο αισθητήρας βροχής δεν λειτουργεί πάντα επαρκώς.

Οι πίσω επιβάτες είναι στριμωγμένοι. Δεν υπάρχει τίποτα στο πίσω μέρος εκτός από τους εκτροπείς και τον αναπτήρα, αλλά αυτό είναι μόνο το πακέτο. Δεδομένου ότι ταξιδεύω μόνος τις περισσότερες φορές, δεν με νοιάζει.

Ανασκόπηση του αυτόματου κιβωτίου BMW 5-Series 2.0 diesel (190 hp) 2016

Τώρα το «φορτισμένο» σεντάν έχει αποχαρακτηριστεί επίσημα. Είναι ενδιαφέρον ότι, αν και το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο με βάση, έχει εσωτερικό δείκτη F90, παραπέμποντας στα βαυαρικά μοντέλα F της προηγούμενης γενιάς. Τι έχουμε λοιπόν;

Κύρια - νέο σεντάνέγινε το πρώτο επιβατικό αυτοκίνητο με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Με την αύξηση της ισχύος, οι δυνατότητες της κανονικής πίσω κίνησης έγιναν ανεπαρκείς και το τμήμα BMW M αποφάσισε ωστόσο να στραφεί σε τέσσερις κινούμενους τροχούς. Το κιβώτιο ταχυτήτων M xDrive είναι κατασκευαστικά το ίδιο με αυτό των «πολιτικών» μοντέλων BMW με διαμήκη διάταξη κινητήρα: μόνιμη κίνηση στους πίσω τροχούς και συμπλέκτης πολλαπλών δίσκωνσυνδέοντας τους μπροστινούς τροχούς. Ωστόσο, όλα τα εξαρτήματα έχουν ενισχυθεί, έχει εγκατασταθεί ένα ενεργό πίσω διαφορικό M με ηλεκτρονικό έλεγχο και έχει προστεθεί μια επιλογή λογισμικού για απενεργοποίηση κίνηση στους μπροστινούς τροχούς, όπως ένα σεντάν: σε αυτήν τη λειτουργία, το αυτοκίνητο θα διατηρήσει τον παραδοσιακό χαρακτήρα του πίσω τροχού, προς τέρψη των ενθουσιωδών και των οπαδών του drift.

Από προεπιλογή, το Emka έχει κίνηση σε όλους τους τροχούς, αλλά όταν το σύστημα σταθεροποίησης μεταβεί στο ανεκτικό M Dynamic Mode, το οποίο επιτρέπει την ολίσθηση, το κιβώτιο ταχυτήτων μεταβαίνει επίσης στη ρύθμιση 4WD Sport με έμφαση στην κίνηση στους πίσω τροχούς. Εάν απενεργοποιήσετε εντελώς το ESP, μπορείτε να επιλέξετε μία από τις τρεις λειτουργίες οδήγησης: στάνταρ 4WD, "χαλαρό" 4WD Sport και χούλιγκαν 2WD.

Άλλες σημαντικές αλλαγές περιλαμβάνουν το παραδοσιακό αυτόματο κιβώτιο οκτώ σχέσεων, το οποίο αντικατέστησε το προεπιλεγμένο ρομπότ. Βελτιωμένο σε σύγκριση με συμβατικά μοντέλαΤο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζει γρήγορα και ομαλά και το κλείδωμα του μετατροπέα ροπής απενεργοποιείται μόνο κατά τις αλλαγές ταχυτήτων.

Η BMW M5 διατηρεί τον ίδιο κινητήρα V8 4.4 biturbo, αλλά διαθέτει νέους υπερσυμπιεστές, αυξημένη πίεση ψεκασμού, τροποποιημένα συστήματα λίπανσης και ψύξης. Ελαφρύ σύστημα εξάτμισης - με αντηχεία Helmholtz, που σας επιτρέπουν να ρυθμίσετε την επιθυμητή "φωνή" σε υψηλές ταχύτητες. Ισχύς κινητήρα - 600 ίπποι. έναντι 560-600 ίππων στο προηγούμενο μοντέλο(ανάλογα με την έκδοση), και η ροπή είναι 750 Nm αντί για 680-700 Nm, με μέγιστη πρόσφυση διαθέσιμη από τις 1800 σ.α.λ.

Σε σύγκριση με τη βασική "πέντε", το ακραίο σεντάν έχει μεγαλύτερη διαδρομή, η κινηματική της ανάρτησης έχει αναθεωρηθεί, οι σταθεροποιητές έχουν γίνει παχύτεροι και οι ελαστικοί σύνδεσμοι έχουν γίνει πιο άκαμπτοι. Το M5 είναι εξοπλισμένο με προσαρμοζόμενους αποσβεστήρες με τρεις τρόπους λειτουργίας. Ο μηχανισμός διεύθυνσης έχει τον ίδιο αριθμό ρυθμίσεων. Τα βασικά φρένα είναι σύνθετα (δίσκοι από χυτοσίδηρο με πλήμνες αλουμινίου): εξαπίστονα με σταθερή δαγκάνα μπροστά και ένα απλό μονοπίστονο με πλωτή δαγκάνα πίσω. Με επιπλέον χρέωση - δίσκοι άνθρακα-κεραμικού, που μειώνουν μη αναρτημένες μάζεςκατά 23 κιλά ανά αυτοκίνητο: αυτά τα φρένα έχουν χρυσές δαγκάνες αντί για τις τυπικές μπλε.

Το προηγούμενο πισωκίνητο Emka ζύγιζε 1870 κιλά (χωρίς οδηγό) σε κατάσταση λειτουργίας και το νέο τετρακίνητο είναι 15 κιλά ελαφρύτερο. Αυτό επιτεύχθηκε κυρίως χάρη στην οροφή από ανθρακονήματα, η οποία χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στα μοντέλα M3, M4 και M6. Τα μπροστινά φτερά, το καπό, οι πόρτες και το καπό του πορτμπαγκάζ είναι αλουμινένια. Και αντί για μπαταρία μολύβδου-οξέος, τοποθετείται μια πιο συμπαγής και ελαφρύτερη στο πορτμπαγκάζ μπαταρία ιόντων λιθίου, και με χωρητικότητα μόνο 70 Ah έναντι 105 στο προηγούμενο “emka”.

Τι γίνεται με τη δυναμική; Εάν το προηγούμενο σεντάν επιτάχυνε στα 100 km/h σε 4,4 δευτερόλεπτα και η πιο ισχυρή έκδοση των 600 ίππων το έκανε σε 3,9 δευτερόλεπτα, τότε ο αριθμός για το νέο τετρακίνητο αυτοκίνητο είναι 3,4 δευτερόλεπτα. Η Mercedes-AMG E 63 S sedan (612 hp) έχει τον ίδιο χρόνο το μοντέλο που βασίζεται στην πολιτική «πεντάδα» (608 hp) ολοκληρώνει αυτή την άσκηση σε 3,5 δευτερόλεπτα. Audi station wagonΕπιδόσεις RS 6 (605 hp) - σε 3,7 δευτ. Η BMW M5 επιταχύνει στα 200 km/h σε 11,1 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτηταπεριορισμένη (250 km/h), αλλά εάν παραγγείλετε το M "Driver"s Package, η αποκοπή θα μετατοπιστεί στα 305 km/h.

Τι άλλο; Τα εκτεταμένα φτερά, οι μυώδεις προφυλακτήρες, το ανεπτυγμένο σύστημα εισαγωγής αέρα και οι τροχοί με διάμετρο 19 ή 20 ιντσών είναι κοινά για τέτοια αυτοκίνητα. Στην καμπίνα υπάρχει ένα τιμόνι M με κόκκινες κηλίδες κουμπιών M1 και M2, στο οποίο μπορείτε να «κρεμάσετε» μεμονωμένους συνδυασμούς λειτουργιών για όλα τα ηλεκτρονικά συστήματα οδήγησης. Και ο τροποποιημένος "αυτόματος" επιλογέας - με διπλό κλειδί για αλλαγή ρυθμίσεων στο επάνω μέρος του κεφαλιού.

Παγκόσμια πρεμιέρα BMW sedanΗ M5 θα κάνει το ντεμπούτο της τον Σεπτέμβριο στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης. Αμέσως μετά, οι Ευρωπαίοι αντιπρόσωποι θα αρχίσουν να δέχονται παραγγελίες. Η τιμή στη Γερμανία είναι ήδη γνωστή: από 117.900 ευρώ - 4.000 ευρώ λιγότερα από όσα ζητούν για τη Mercedes-AMG E 63 S. Όμως οι παραδόσεις επαγγελματικών οχημάτων θα ξεκινήσουν μόνο την επόμενη άνοιξη.