Σήμερα, οι περισσότεροι οδηγοί δεν έχουν ιδέα πώς θα οδηγούσαν ένα αυτοκίνητο που δεν έχει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Μερικοί αρχάριοι τρομάζουν στη σκέψη ότι πρέπει να αλλάζουν συνεχώς ταχύτητες χειροκίνητα. Πολλοί έμπειροι οδηγοί συνειδητοποίησαν επίσης εδώ και πολύ καιρό ότι η οδήγηση με αυτόματο κιβώτιο είναι πολύ πιο βολική. Παρ 'όλα αυτά, οι άνθρωποι βασανίζονται από το ερώτημα - πώς να χειριστείτε σωστά ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Αυτό το άρθρο θα συζητήσει ακριβώς αυτό.

Τρόποι λειτουργίας

Για να κατανοήσετε πώς να χειρίζεστε ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, πρέπει να καταλάβετε ποιες λειτουργίες υπάρχουν.

Αξίζει αμέσως να σημειωθεί ότι οι λειτουργίες "P", "R", "D" και "N" είναι υποχρεωτικές σε κάθε πλαίσιο. Για να επιλέξετε μία από τις λειτουργίες, πρέπει απλώς να μετακινήσετε τον μοχλό ταχυτήτων στην κατάλληλη θέση. Η διαφορά από ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ότι ο μοχλός κινείται κατά μήκος μιας γραμμής.

Η λειτουργία που έχει επιλέξει το πρόγραμμα οδήγησης θα εμφανιστεί στον πίνακα ελέγχου. Αυτό καθιστά δυνατή την προσεκτική παρακολούθηση του δρόμου και να μην αποσπάται η προσοχή σας για να κοιτάξετε το μοχλό.

1. “P” – πάρκινγκ. Χρησιμοποιείται κατά τη διάρκεια μακροχρόνια στάθμευση. Από το πάρκινγκ είναι σκόπιμο να ξεκινήσετε το αυτοκίνητο. Είναι σημαντικό να σταματήσετε τελείως το μηχάνημα πριν ενεργοποιήσετε αυτήν τη λειτουργία.
2. "R" - χρησιμοποιείται για κίνηση ανάποδα. Πρέπει να σταματήσετε τελείως για να το ενεργοποιήσετε.
3. "Ν" - ουδέτερη θέση. Όταν ο μοχλός είναι στη νεκρά, δεν μεταδίδεται ροπή στους τροχούς. Αξίζει να το χρησιμοποιήσετε σε μικρές στάσεις.
4. "D" - κίνηση. Όταν ο επιλογέας βρίσκεται σε αυτή τη θέση, το αυτοκίνητο κινείται προς τα εμπρός. Η αλλαγή ταχυτήτων γίνεται ανεξάρτητα. Ο οδηγός απλώς πατάει το πεντάλ του γκαζιού.

Σε αυτοκίνητα που είναι εξοπλισμένα με κιβώτιο ταχυτήτων πέντε ή τεσσάρων ταχυτήτων, ο επιλογέας έχει πολλές θέσεις για κίνηση προς τα εμπρός: "D", "D3", "D2", "D1". Αυτοί οι αριθμοί δείχνουν την κορυφαία ταχύτητα.

1. “D3” – “πρώτες 3 ταχύτητες”. Συνιστάται για χρήση σε περιπτώσεις όπου δεν είναι δυνατή η κίνηση χωρίς φρένο.
2. “D2” – “πρώτες 2 ταχύτητες”. Ο μοχλός πρέπει να μετακινηθεί σε αυτή τη θέση όταν η ταχύτητα είναι μικρότερη από 50 km/h. Τις περισσότερες φορές χρησιμοποιείται σε κακής ποιότητας δρόμους.
3. "D1" ("L") - "Μόνο 1η ταχύτητα." Χρησιμοποιείται εάν μέγιστη ταχύτηταείναι 25 km/h. Αξίζει να μετακινήσετε το μοχλό σε αυτή τη θέση όταν το αυτοκίνητο είναι σε μποτιλιάρισμα.
4. "OD" - "overdrive". Θα πρέπει να μπείτε σε αυτή τη θέση όταν η ταχύτητα υπερβαίνει τα 75 km/h και να βγείτε από αυτήν όταν η ταχύτητα πέσει κάτω από τα 70 km/h. Υπερπολλαπλασιασμένη ταχύτητακαθιστά δυνατή τη μείωση της κατανάλωσης καυσίμου κατά την οδήγηση σε αυτοκινητόδρομους.

Τα περισσότερα νέα αυτοκίνητα με αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων έχουν αρκετά βοηθητικές λειτουργίεςΑυτόματη μετάδοση. Αυτά περιλαμβάνουν:

1. Το "N" είναι το στάνταρ που χρησιμοποιείται κατά την κανονική οδήγηση.
2. "E" - λειτουργία εξοικονόμησης καυσίμου. Βοηθά το αυτοκίνητο να κινείται με ρυθμό που μειώνει σημαντικά την κατανάλωση καυσίμου.
3. "S" - άθλημα. Όταν ο οδηγός μεταβεί σε αυτή τη λειτουργία, μπορεί να κάνει τη μέγιστη χρήση της ισχύος του κινητήρα. Δεν αποτελεί έκπληξη το γεγονός ότι η κατανάλωση καυσίμου σε αυτή τη λειτουργία θα είναι υψηλή.
4. "W" - χειμώνας. Χρησιμοποιείται σε εκείνες τις στιγμές που πρέπει να ξεκινήσετε να κινείστε σε ολισθηρό οδόστρωμα.

Φυσικά, υπάρχουν οδηγοί που δεν μπορούσαν να συνηθίσουν το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, δεδομένων όλων των πλεονεκτημάτων του. Για να καλύψει τις ανάγκες αυτών των ανθρώπων, δημιουργήθηκε η λειτουργία tiptronic. Ουσιαστικά περιλαμβάνει μίμηση χειροκίνητος έλεγχος. Στο κουτί εφαρμόζεται με τη μορφή αυλάκωσης για τον επιλογέα και υποδεικνύεται με τα σημάδια συν και πλην. Το Plus καθιστά δυνατή την αύξηση της ταχύτητας και μείον - την κατέβασμα, αντίστοιχα.

Βασικές συνθήκες λειτουργίας για το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Για να ξεκινήσετε να οδηγείτε ένα αυτοκίνητο που διαθέτει αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα πρέπει να εκτελέσετε τα ακόλουθα βήματα:

• Πατήστε το πεντάλ του φρένου.
• Μετακινήστε τον επιλογέα στη θέση «οδήγηση».
• Αφαιρέστε από το χειρόφρενο.
• Αφήστε αργά το φρένο. Το αυτοκίνητο θα αρχίσει να κινείται αργά.
• Πατήστε το πεντάλ γκαζιού.
• Για να μειώσετε την ταχύτητα, πρέπει να απελευθερώσετε το αέριο. Εάν χρειάζεστε ένα γρήγορο σταμάτημα, τότε πρέπει οπωσδήποτε να χρησιμοποιήσετε το φρένο.
• Για να ξεκινήσετε να κινείστε μετά από μια σύντομη στάση, απλά πρέπει να μετακινήσετε το πόδι σας από το φρένο στο γκάζι.

Ο βασικός κανόνας για τη χρήση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων είναι η αποφυγή ξαφνικών ελιγμών. Εάν τα κάνετε συνεχώς, αυτό θα οδηγήσει σε αύξηση του κενού μεταξύ των δίσκων τριβής και στη συνέχεια στο διαφορικό. Όλα αυτά θα προκαλούν το τράνταγμα του αυτοκινήτου σε κάθε αλλαγή ταχύτητας.

Οι έμπειροι τεχνίτες πιστεύουν ότι το μηχάνημα πρέπει να "ξεκουραστεί". Αυτό σημαίνει ότι πρέπει να αφεθεί το αυτοκίνητο να κινηθεί για λίγα δευτερόλεπτα ταχύτητα αδράνειας. Αξίζει να σημειωθεί ότι ακόμη και σε αυτοκίνητο με ισχυρός κινητήρας, ξαφνικές κινήσειςθα μειώσει σημαντικά τον πόρο του κουτιού.

Στην πραγματικότητα, αυτό το σημείο είναι πολύ σημαντικό, γιατί οι περισσότεροι παρόμοια κουτιάΧαλάει το χειμώνα. Πρώτα απ 'όλα, αυτό οφείλεται στη σημαντική πτώση της θερμοκρασίας και στο γεγονός ότι τα αυτοκίνητα συχνά γλιστρούν στον πάγο. Για να προστατεύσετε το αυτοκίνητό σας από βλάβες όσο το δυνατόν περισσότερο, θα πρέπει να τηρείτε τις ακόλουθες συστάσεις:

• Πριν από την έναρξη του κρύου καιρού, ελέγξτε την ποιότητα και τη στάθμη του υγρού στο κουτί και αντικαταστήστε το εάν χρειάζεται.
• Φροντίστε να ζεστάνετε το αυτοκίνητο πριν ξεκινήσετε την οδήγηση.
• Εάν το αυτοκίνητό σας έχει κολλήσει, μην πατήσετε το γκάζι με την ελπίδα να βγείτε έξω. Αξίζει να προσπαθήσετε να κατεβάσετε (αν είναι δυνατόν) ή απλώς να πιέσετε.
• Πριν απότομη στροφήχρησιμοποιήστε μόνο χαμηλές ταχύτητες.

Τι να μην κάνεις

Τι δεν πρέπει να κάνετε σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων:

1. Πρώτα απ 'όλα, δεν πρέπει να φορτώσετε πολύ το κουτί εάν το αυτοκίνητο δεν έχει ζεσταθεί απαιτούμενο επίπεδο. Ακόμα κι αν η εξωτερική θερμοκρασία είναι πάνω από το μηδέν, για τα πρώτα χιλιόμετρα, η κίνηση πρέπει να είναι ομαλή και μετρημένη.
2. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν του αρέσει πραγματικά το off-roading. Για αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, είναι καλύτερο να αποφεύγετε δρόμους με κακές επιφάνειες. Αν " σιδερένιο άλογο«Κόλλησα, μερικές φορές είναι καλύτερο να χρησιμοποιήσεις φτυάρι παρά να πατήσεις το γκάζι.
3. Δεν συνιστάται να υποβάλλετε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε υψηλά φορτία. Εάν είχατε σχέδια να ρυμουλκήσετε ένα τρέιλερ, είναι καλύτερα να τα πετάξετε από το μυαλό σας.
4. Απαγορεύεται αυστηρά η εκκίνηση ενός αυτοκινήτου από το λεγόμενο pusher. Πολλοί άνθρωποι παραβιάζουν αυτήν την απαγόρευση, αλλά αξίζει να θυμόμαστε ότι αυτό δεν θα περάσει απαρατήρητο στο κουτί.

Φυσικά, δεν πρέπει να ξεχνάμε ορισμένα χαρακτηριστικά της εναλλαγής μεταξύ των λειτουργιών:

• Μπορείτε να παραμείνετε στη νεκρά μόνο εάν πατήσετε το φρένο.
• Απαγορεύεται να σβήνετε το αυτοκίνητο στη νεκρά.
• Επιτρέπεται το σβήσιμο του κινητήρα μόνο στη θέση «στάθμευσης».
• Όταν το αυτοκίνητο βρίσκεται σε κίνηση, δεν μπορείτε να μετακινήσετε το μοχλό στη θέση "στάθμευση" και "όπισθεν".

Συνοψίζοντας, αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να φαίνεται μάλλον «επιλεκτικό» και να έχει σύντομο πόρο. Αν μάλιστα το χρησιμοποιήσετε σωστά, θα ευχαριστήσει τον ιδιοκτήτη του για πολύ μεγάλο χρονικό διάστημα.

Βίντεο: πώς να χρησιμοποιείτε σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων

Εάν αλλάξατε από χειροκίνητο σε αυτόματο, τότε...

Εάν αλλάξατε από το "μηχανικό" στο "αυτόματο", τότε αρχικά δώστε ιδιαίτερη προσοχή στο να "δαμάσει" το αριστερό σας πόδι.

Το γεγονός είναι ότι όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, το αριστερό πόδι δεν χρησιμοποιείται (ανάπαυση). Και η κεκτημένη συνήθεια να πιέζεις το πεντάλ του συμπλέκτη κατά το φρενάρισμα θα είναι μεγάλο εμπόδιο.

Οι οδηγοί που άλλαξαν από μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λένε ιστορίες για το πώς είναι μερικές φορές κρίσιμη κατάστασηπάτησαν το πεντάλ του συμπλέκτη, το οποίο απουσιάζει σε αυτόματο κιβώτιο.

Το αποτέλεσμα είναι προφανές - αντί για τον συμπλέκτη, το πεντάλ του φρένου τοποθετήθηκε κάτω από το αριστερό πόδι, το οποίο πατήθηκε αυτόματα σε όλη τη διαδρομή. Το αυτοκίνητο σηκώθηκε σε «πάσσαλο» και μέσα το καλύτερο σενάριομόνο οι επιβάτες κοιτούσαν σαστισμένοι τον οδηγό.

Αυτή η εμπειρία επίσης δεν μου πέρασε, αλλά, ευτυχώς, δεν υπήρχαν αρνητικές επιπτώσεις. Στην αρχή έπρεπε να κρύψω το αριστερό μου πόδι από κάτω η θέση του οδηγού. Με την πάροδο του χρόνου, προς έκπληξή μου, η εναλλαγή μεταξύ χειροκίνητου και αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων δεν προκάλεσε δυσκολίες.

Επομένως, πρώτα θα ήταν καλή ιδέα να εξοικειωθείτε με το «αυτόματο» σε ένα ασφαλές τμήμα του δρόμου. Και πώς να εξασκήσετε αιχμηρές κινήσεις του δεξιού ποδιού από το «γκάζι» στο «φρένο» χωρίς να πιέσετε τον συμπλέκτη που λείπει.

Κρύβω...

Γνωριμία

Σε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, υπάρχει ένας μοχλός με ένα κουμπί στη θέση του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Θα ήταν πιο σωστό να το ονομάσουμε επιλογέας για την επιλογή τρόπων λειτουργίας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Υπάρχουν επίσης γρανάζια στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά κατά την οδήγηση αλλάζουν όχι από τον οδηγό, αλλά από αυτόματη λειτουργία. Κατά κανόνα, ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει 4 ταχύτητες (αλλά τώρα μπορείτε να βρείτε όλο και περισσότερο 5 και ακόμη και 6 σχέσεων). Η ροπή αλλαγής ταχύτητας γίνεται συνήθως αισθητή κατά τη διάρκεια έντονης επιτάχυνσης.

Βασικοί τρόποι λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Αρχικά, ας δούμε ποιοι τρόποι λειτουργίας προσφέρονται στον οδηγό από ένα τέτοιο "έξυπνο" κουτί.

Λειτουργία "P" - Στάθμευση, μπλοκάρει τους κινητήριους τροχούς. Αυτή η θέση επιλογέα ισοδυναμεί με το τράβηγμα του χειρόφρενου. Όπως μπορείτε να μαντέψετε από το όνομα, χρησιμοποιείται κατά τη στάθμευση. Σε αυτή τη λειτουργία ξεκινάμε και σταματάμε τον κινητήρα.

Μετακινήστε τον επιλογέα στη θέση "R"σε ένα κινούμενο αυτοκίνητο ισοδυναμεί με το να βάλεις ένα ραβδί στον τροχό. Ένα τέτοιο σφάλμα θα οδηγήσει σε δαπανηρή αστοχία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Τρόπος "R"- ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ.Όπως μπορείτε να μαντέψετε, αυτή η λειτουργία περιλαμβάνει όπισθεν.

Ενεργοποίηση λειτουργίας "R"Είναι επίσης απαραίτητο σε μια στιγμή που το αυτοκίνητο έχει σταματήσει τελείως και δεν προχωρά.

"N" - Ουδέτερο.Αυτή είναι η επόμενη λειτουργία μετά "Αντίστροφα", ισοδυναμεί με ουδέτερη ταχύτητα σε ένα συμβατικό κιβώτιο ταχυτήτων. "Ουδέτερος"- δηλ. τίποτα δεν είναι αναμμένο, ενώ οι τροχοί δεν συνδέονται με τον κινητήρα και περιστρέφονται ελεύθερα.

Εάν αποφασίσετε να σπρώξετε ή να ρυμουλκήσετε ένα αυτοκίνητο, τότε φυσικά θα πρέπει να ενεργοποιήσετε τη συγκεκριμένη λειτουργία.

Τρόπος "ΡΕ"- Οδήγηση (κίνηση).Η πιο αγαπημένη λειτουργία για κάθε ιδιοκτήτη αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Φυσικά, αυτή η λειτουργία θα μας επιτρέψει να προχωρήσουμε. Επιπλέον, ανάλογα με το βαθμό πίεσης του πεντάλ γκαζιού* και τις συνθήκες οδήγησης, οι ταχύτητες σε αυτή τη λειτουργία θα αλλάξουν αυτόματα, δηλ. για σενα. Και όταν η ταχύτητα μειωθεί, το «έξυπνο» κιβώτιο ταχυτήτων θα φρενάρει μόνο του τον κινητήρα.

Ένα άλλο προφανές πλεονέκτημα της λειτουργίας "ΡΕ" - αυτό σημαίνει ότι όταν ξεκινάτε την ανηφόρα, το αυτοκίνητο δεν θα κυλήσει πίσω. Τι καλύτερο! Αλλά μην αυταπατάτε πολύ - εάν η κλίση είναι απότομη, το αυτοκίνητο μπορεί να γυρίσει αργά προς τα πίσω.

* - το πεντάλ γκαζιού ονομάζεται πιο σωστά πεντάλ ελέγχου καυσίμου ή πεντάλ γκαζιού ή ακόμα και πεντάλ ελέγχου ρυθμιστική βαλβίδα. Στην τεχνική βιβλιογραφία, είναι οι δύο τελευταίες επιλογές που βρίσκονται πιο συχνά.

Εξετάσαμε τις θέσεις επιλογέα που χρησιμοποιούνται συχνότερα όταν κανονική οδήγηση. Σχεδόν πάντα, τα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχουν και, τα οποία χρησιμοποιούνται πολύ λιγότερο συχνά. Σχετικά με αυτούς παρακάτω.

- Παλαιότερα, σχεδόν σε όλα τα αυτοκίνητα, ο επιλογέας του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων μετακινούνταν σε «βήματα».

Τι, πώς και πότε να ενεργοποιήσετε;

Μπορείτε να μετακινήσετε το κουμπί επιλογής στην κατάλληλη λειτουργία μόνο αφού:
- πατήστε το πεντάλ του φρένου.
- πατήστε το κουμπί στη λαβή του επιλογέα*,(βρίσκεται στο πλάι ή στο μπροστινό μέρος, και μερικές φορές στην κορυφή).

Ω ναι, μπορείτε να μετακινήσετε το μοχλό μόνο με το αυτοκίνητο σε λειτουργία (με το κλειδί της μίζας γυρισμένο). Και η συνήθεια να πατάτε το πεντάλ του φρένου πριν ξεκινήσετε τον κινητήρα δεν θα είναι ποτέ περιττή.

Εκείνοι. Πριν ξεκινήσετε τη μετακόμιση πρέπει:
1. Με τον κινητήρα σε λειτουργία, πατήστε το πεντάλ του φρένου.
2. Πατήστε το κουμπί στη λαβή του επιλογέα.
3. Ρυθμίστε τον επιλογέα στην κατάλληλη λειτουργία.

Πριν την ενεργοποίηση "Οδηγώ"πρέπει να πηδήξεις από δύο θέσεις "R"Και "Ν". Αλλά όπως είναι για εμάς αυτή τη στιγμήδεν χρειάζονται, δεν έχει νόημα να σταθούμε σε αυτά.

Η απαιτούμενη ταχύτητα στο ίδιο το κουτί ενεργοποιείται ένα δευτερόλεπτο (δύο) αφού ρυθμίσετε την επιθυμητή λειτουργία. Αυτή τη στιγμή, οι στροφές του κινητήρα πέφτουν ελαφρώς (ο ήχος του κινητήρα γίνεται πιο θαμπός).

* - Ο μοχλός επιλογέα αλλάζει σε ορισμένες θέσεις χωρίς επιπλέον πάτημα του φρένου και του μπουτόν. Αυτές οι λειτουργίες μπορούν να ενεργοποιηθούν εν κινήσει. Θα τα αναφέρουμε και αυτά.

Οδήγηση στην επιλεγμένη λειτουργία

Τώρα έρχεται το διασκεδαστικό κομμάτι.
Αφού βάλετε την ταχύτητα, το αυτοκίνητο δεν θα κινηθεί αμέσως. Κρατάς πατημένο το πεντάλ του φρένου. Μόλις όμως το αφήσετε, το αυτοκίνητο θα αρχίσει αμέσως να κινείται!

Εάν ξεκινήσετε να κινείστε σε ανηφόρα, το αυτοκίνητο θα κινηθεί μόνο όταν προσθέσετε στροφές κινητήρα. Κάτι που είναι εξαιρετικά άβολο όταν πρέπει να μετακινήσετε ελαφρώς το αυτοκίνητο σε μια πλαγιά. Σε αυτή την περίπτωση, θα πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του γκαζιού και στη συνέχεια να πατήσετε γρήγορα το φρένο. Το κύριο πράγμα εδώ είναι να μην το παρακάνετε με το γκάζι!

Σε λειτουργία "ΡΕ"το αυτοκίνητο θα προχωρήσει αργά. Σε λειτουργία "R"- πίσω. Επί "Ουδέτεροι"το αυτοκίνητο θα μείνει ακίνητο ή θα κυλήσει στην πλαγιά του δρόμου! Αυτό πρέπει να ληφθεί υπόψη και να μην λυθεί το φρένο εκ των προτέρων.

Εκείνοι. σε τρόπους λειτουργίας "ΡΕ"Και "R"ο κινητήρας σπρώχνει συνεχώς το αυτοκίνητο, ακόμα κι αν το πεντάλ γκαζιού απελευθερωθεί.

Κατά την οδήγηση, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αναγνωρίζει με ακρίβεια τις εντολές του οδηγού μετακινώντας το πεντάλ του γκαζιού. Ομαλή πίεση θα οδηγήσει σε ομαλή επιτάχυνση και χαλαρές αλλαγές ταχυτήτων.

Αλλά αν χρειάζεστε έντονη επιτάχυνση, για παράδειγμα, όταν προσπερνάτε, μην φοβάστε να πιέσετε το γκάζι μέχρι το πάτωμα. Για ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, αυτή είναι μια εντολή για μέγιστη επιτάχυνση. Σε αυτήν την περίπτωση, το κουτί θα αλλάξει πρώτα σε χαμηλότερη ταχύτητα (τη λεγόμενη λειτουργία kick-down). Και μόνο μετά από αυτό το αυτοκίνητο θα αρχίσει να επιταχύνει πραγματικά.

Ένα από τα μειονεκτήματα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων- αυτή είναι περίπου μια δεύτερη καθυστέρηση μεταξύ της στιγμής που πατάτε το πεντάλ του γκαζιού και της πραγματικής επιτάχυνσης. Αυτό είναι λίγο όταν οδηγείτε αργά, αλλά όταν προσπερνάτε, όταν μερικές φορές κάθε στιγμή είναι πολύτιμη, αυτός ο χρόνος πρέπει να λαμβάνεται υπόψη.

Να σταματήσει

Εάν αποφασίσετε να σταματήσετε, τότε με ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όλα είναι απλά: πατήστε το πεντάλ του φρένου και σταματήστε στη σωστή θέση. Σε αυτήν την περίπτωση, δεν χρειάζεται να μετακινήσετε τον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων κατά την οδήγηση.

Εάν η στάση είναι σύντομη, για παράδειγμα, μπροστά σε ένα φανάρι, τότε ο επιλογέας από τη λειτουργία "ΡΕ"Καλύτερα να μην μεταφραστεί. Δεν θέλετε να φθείρετε άσκοπα τους μηχανισμούς του αγαπημένου σας αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Θα πρέπει να κρατήσετε πατημένο το πεντάλ του φρένου αφού σταματήσετε.

Σε μποτιλιαρίσματα και σε μεγάλες στάσεις (περισσότερο από μισό λεπτό), προσπαθήστε να κάνετε ένα διάλειμμα στον κινητήρα και να μην καίτε βενζίνη μάταια. Διαφορετικά ο κινητήρας είναι σε λειτουργία "Οδηγώ"Θα χρειαστεί πολύς χρόνος για να σπρώξετε άσκοπα το φρεναρισμένο αυτοκίνητο και αυτό, φυσικά, θα καταναλώσει μέρος του καυσίμου.

Σε τέτοιες περιπτώσεις, μπορείτε να ενεργοποιήσετε τη λειτουργία "Ν"*, (συνιστάται να μην αφήσετε το πεντάλ του φρένου). Ή ενεργοποιήστε τη λειτουργία "Π", που θα σταματήσει τους τροχούς και θα αφήσει το δεξί σας πόδι να ξεκουραστεί (να σας θυμίσω ότι σε αυτή τη λειτουργία το αυτοκίνητο δεν θα κυλήσει καν στην κατηφόρα).

Από τη λειτουργία "ΡΕ"επί "Ν"και πίσω, ο επιλογέας πηδά μόνος του χωρίς πρόσθετα πατήματα, κάτι που είναι πολύ βολικό, για παράδειγμα, όταν οδηγείτε σε κυκλοφοριακή συμφόρηση, όπου απαιτούνται συχνές σύντομες στάσεις.

Προειδοποιήσεις!

• Όταν οδηγείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, χρησιμοποιείται μόνο το δεξί πόδι, το οποίο ελέγχει δύο πεντάλ - "φρένο" και "γκάζι". Αριστερό πόδιδεν εμπλέκεται καθόλου στη διαχείριση.


• Εάν ο επιλογέας δεν είναι στη θέση του "R", αποκτήστε τη συνήθεια να κρατάτε πατημένο το πεντάλ του φρένου, ειδικά αν το αυτοκίνητο είναι σταθμευμένο σε ανηφόρα, (ακόμα και αν την ίδια στιγμή "Οδηγώ"το αυτοκίνητό σας δεν κυλάει προς τα πίσω).


• Μην ενεργοποιείτε τη λειτουργία "Ν"ενώ κινείσαι!
  Θα ήθελα να προειδοποιήσω να μην ενεργοποιηθεί "Ουδέτεροι"όταν το αυτοκίνητο κινείται, ειδικά αν κατεβαίνεις ένα λόφο και ταυτόχρονα επιβραδύνεις με το πεντάλ του φρένου. Δεν θα είναι δυνατό να εξοικονομήσετε πολλά καύσιμα και περισσότερη θέρμανση ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝεξασφαλισμένη. Μην ξεχνάτε ότι όταν η ταχύτητα του οχήματος μειώνεται μέσα "Οδηγώ"Το αυτόματο κιβώτιο περιλαμβάνει επιπλέον πέδηση κινητήρα.

  Εάν εξακολουθείτε να θέλετε να κάνετε ακτή, τότε από τη λειτουργία "ΡΕ"επί "Ν"μετακινήστε το μοχλό χωρίς να πατήσετε το κουμπί του επιλογέα. Αμέσως πριν φρενάρετε, επιστρέψτε στο "ΡΕ"ξανά χωρίς να πατήσετε κάποιο κουμπί. Αυτό θα αποτρέψει την εσφαλμένη ενεργοποίηση "Αντίστροφα"ή "Στάθμευση"και σταματήστε το αυτοκίνητο πιο αποτελεσματικά.

Σχεδόν πάντα σε αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων υπάρχει ένα κουμπί πρόσθετη λειτουργίακουτί εργασία. Θα περιοριστούμε στην περιγραφή Χειμερινή λειτουργία, επειδή εμφανίζεται πιο συχνά.

Χειμερινή λειτουργίαέχει διαφορετικούς χαρακτηρισμούς: "*", "ΚΡΑΤΗΣΤΕ", "W", "WINTER", "SNOW".

Στόχος του χειμερινού προγράμματος είναι η εξάλειψη της ολίσθησης των τροχών κατά την έναρξη της κίνησης και κατά την αλλαγή ταχύτητας.

Για να γίνει αυτό, η λειτουργία της 1ης ταχύτητας αποκλείεται εντελώς. Το αυτοκίνητο ξεκινά αμέσως να κινείται από την ταχύτητα 2. Οι επόμενες ταχύτητες εμπλέκονται σε χαμηλότερες στροφές κινητήρα, γεγονός που επιτρέπει μικρότερες διαφορές στην επιτάχυνση και μειώνει την πιθανότητα ολίσθησης.

Το καλοκαίρι χειμερινή λειτουργίαΔεν συνιστάται ιδιαίτερα η χρήση του σε καλά ασφαλτοστρωμένο δρόμο. Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με περισσότερο φορτίο και θερμαίνεται περισσότερο από το συνηθισμένο.

Πρόσθετες θέσεις επιλογέα. Υπολειτουργίες "D"

Ανάλογα με την τροποποίηση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων, έχουν σχεδόν πάντα πρόσθετες διατάξειςεκλέκτορας:

Λειτουργίες αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων που περιορίζουν τις αλλαγές ταχυτήτων.

"3"ή "ΜΙΚΡΟ"- Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν θα αλλάξει πάνω από την 3η ταχύτητα. Αυτή η θέση επιλογέα χρησιμοποιείται συνήθως για μη τυπικές συνθήκες οδήγησης, για παράδειγμα, σε μέτριες αναβάσεις ή καταβάσεις κ.λπ.

Μερικές φορές χρησιμοποιώ αυτήν τη λειτουργία εκτός πόλης υψηλές ταχύτητεςόταν πρέπει να προσπεράσετε γρήγορα σε φορτωμένο όχημα. Τρόπος "Οδηγώ"σε τέτοιες καταστάσεις δίνει μάλλον υποτονική επιτάχυνση. Σε λειτουργία "3"προσπέραση συμβαίνει όταν υψηλή ταχύτητακινητήρα και δεν χάνεται χρόνος για την αλλαγή της επόμενης 4ης ταχύτητας. (Σε υψηλές ταχύτητες ο κινητήρας αναπτύσσεται περισσότερη δύναμηκαι επιταχύνει καλύτερα το αυτοκίνητο).

Εκείνοι. για παράδειγμα, ακολουθούσατε ένα φορτηγό με ταχύτητα 70-80 km/h στο "Οδηγώ"και μετά έχεις την ευκαιρία να τον προσπεράσεις. Μετακινήστε τον επιλογέα στη λειτουργία "3", πιέστε το γκάζι και αρχίστε να προσπερνάτε. Αφού ολοκληρώσετε τον ελιγμό, χωρίς να πατήσετε το κουμπί, μετακινήστε το μοχλό πίσω στη θέση του "ΡΕ".

Και μερικές φορές υπάρχουν καταστάσεις που κινείσαι με τέταρτη ταχύτητα "ΡΕ"και αποφάσισε επίσης να προσπεράσει. Πατάς το γκάζι, το αυτόματο κιβώτιο αλλάζει σε χαμηλότερη ταχύτητα (λειτουργία kick-down). Αλλά για κάποιο λόγο άλλαξες γνώμη για το προσπέρασμα και χαλάρωσε ελαφρώς το πεντάλ, το αυτόματο κιβώτιο πηγαίνει πίσω στην τέταρτη θέση. Αλλά τώρα δόθηκε ξανά η ευκαιρία να κάνετε έναν ελιγμό και πιέζετε ξανά το γκάζι. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εμπλέκεται ξανά τρίτο, γεγονός που σπαταλά πολύτιμο χρόνο.

Σε μια τέτοια κατάσταση, είναι επίσης προτιμότερο να μετακινήσετε τον επιλογέα στο "3". Αυτό θα αποτρέψει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων από ακατάλληλη αλλαγή σχέσεων και θα μειώσει τον χρόνο προσπέρασης.

Σε ποια ταχύτητα μπορείτε να επιταχύνετε στη λειτουργία "3";
Το όριο ταχύτητας της 3ης ταχύτητας εξαρτάται από το αυτοκίνητο, αλλά η ταχύτητα 130-140 km/h συνήθως δεν είναι το όριο για αυτό. Η βελόνα του στροφόμετρου θα σας πει τα πάντα, το κύριο πράγμα είναι να μην την αφήσετε να μπει στην κόκκινη ζώνη.

"2"- Σε αυτή τη λειτουργία, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν αλλάζει πάνω από τη 2η ταχύτητα. Το όριο ταχύτητας αυτής της λειτουργίας είναι περίπου 70-80 km/h. Συνήθως χρησιμοποιείται σε αρκετά απότομες πλαγιές και ολισθηρές επιφάνειες.

"ΜΕΓΑΛΟ"ή "1"- Λειτουργία για δύσκολες καταστάσειςκινήσεις: πολύ απότομες κλίσεις, εκτός δρόμου κ.λπ. Το κιβώτιο ταχυτήτων θα λειτουργεί μόνο με τη χαμηλότερη ταχύτητα. Πάνω από 30-40 km/h σε "ΜΕΓΑΛΟ"(Χαμηλός)Καλύτερα να μην επιταχύνεις.

Προσοχή! Τυχαία ενεργοποίηση της λειτουργίας "L" ή "2" ενεργοποιημένη υψηλή ταχύτηταθα προκαλέσει απότομη επιβράδυνση του οχήματος, κάτι που μπορεί να οδηγήσει σε ολίσθηση.

Όλες οι παραπάνω λειτουργίες μπορούν να χρησιμοποιηθούν όχι μόνο στις αναβάσεις, αλλά και στις καταβάσεις, όπου απαιτείται έντονο φρενάρισμα του κινητήρα.

Κρύβω...

Για να περιγράψετε τους τρόπους λειτουργίας, κάντε κλικ στην αντίστοιχη εικόνα του τύπου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Πολλά αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, εκτός από τις θέσεις του κύριου επιλογέα, ενδέχεται να διαθέτουν αυλάκωση για τη λεγόμενη λειτουργία χειροκίνητης αλλαγής ταχυτήτων. Τέτοια κουτιά ονομάζονται επιλεκτικά (οι κατασκευαστές αυτοκινήτων τους δίνουν διαφορετικά ονόματα: "Tiptronic", "Steptronic", κ.λπ.).

"M" - Χειροκίνητη λειτουργία επιλεκτικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Για να μεταβείτε στη χειροκίνητη λειτουργία, απλώς μετακινήστε τον επιλογέα στη θέση που προβλέπεται για αυτό "Μ"προς τα αριστερά ή προς τα δεξιά "Οδηγώ". Αυτή η λειτουργίαμπορεί να ενεργοποιηθεί ακόμη και εν κινήσει, πράγμα που θα οδηγήσει στη στερέωση του εμπλεκόμενου γραναζιού.

Μετακινήστε τον επιλογέα προς τα πάνω στη θέση «+» , αλλάζετε ταχύτητα σε μεγαλύτερη ταχύτητα και μετακινώντας τον επιλογέα προς τα κάτω «-» ένα σκαλοπάτι πιο κάτω. Ταυτόχρονα, δεν χρειάζεται να αφήσετε το πεντάλ γκαζιού.

Συνήθως αυτόματο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ακόμα και σε χειροκίνητη λειτουργίαπροστατεύει τον οδηγό από λανθασμένη ενεργοποίηση και αποτρέπει τη λειτουργία του κιβωτίου σε ακραίες λειτουργίες. Εκείνοι. έγκυος "Μ"Μερικές φορές οι ταχύτητες μπορεί είτε να μην εμπλέκονται είτε να αλλάζουν από μόνες τους, για παράδειγμα, όταν το αυτοκίνητο επιβραδύνει.

Αυτή η λειτουργία χρησιμοποιείται αρκετά σπάνια, για παράδειγμα όταν προσπερνάτε ή όταν οδηγείτε σε δύσκολα τμήματα δρόμων: ολισθηρές επιφάνειες, βαθύ χιόνι, απότομες αναβάσεις, κατηφόρες κ.λπ.

Κρύβω...

Τι δεν αρέσει στο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

1. Σε ένα μη θερμαινόμενο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν αρέσουν τα φορτία και οι υψηλές ταχύτητες.
Ακόμα κι αν είναι καλοκαίρι έξω, για τα πρώτα χιλιόμετρα (ή τουλάχιστον 5-10 λεπτά), προσπαθήστε να κινηθείτε με χαμηλή ταχύτητα, χωρίς απότομη επιτάχυνση. Περιμένετε μέχρι το λάδι στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων να ζεσταθεί σε μια αποδεκτή θερμοκρασία. Μην ξεχνάτε ότι το κουτί ζεσταίνεται πολύ πιο αργά από τον κινητήρα.

Και το χειμώνα, πριν ξεκινήσετε να μετακινείτε, μπορείτε επιπλέον να οδηγείτε το λάδι στο κουτί μετακινώντας εναλλάξ τη λαβή του επιλογέα στο διάφορους τρόπους λειτουργίας, κρατώντας το μοχλό σε καθένα από αυτά. Μπορείτε ακόμη και να σταθείτε για λίγο στη λειτουργία οδήγησης. Το πεντάλ του φρένου, φυσικά, πρέπει να πατηθεί.

Επίσης στην κρύα εποχή για περισσότερα γρήγορη προθέρμανσηΜπορείτε να οδηγείτε το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για τα πρώτα λεπτά με το κουμπί χειμερινής λειτουργίας ενεργοποιημένο.

2. Αποφύγετε την οδήγηση εκτός δρόμου.
Τα αυτοκίνητα γενικά, και ειδικά τα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, δεν τους αρέσει η ολίσθηση των τροχών. Για το λόγο αυτό, αποφύγετε την απότομη πίεση στο πεντάλ του γκαζιού σε επιφάνειες με ανομοιόμορφη κάλυψη.

Εάν το αυτοκίνητό σας έχει κολλήσει, μην σκεφτείτε καν να προσπαθήσετε να το διώξετε. "Οδηγώ"! Για αυτό υπάρχει "ΜΕΓΑΛΟ"ή "1"αναμετάδοση. Αλλά πρώτα, αν είναι δυνατόν, χωρίς να επιτρέψετε στους τροχούς να γλιστρήσουν, προσπαθήστε να οδηγήσετε πίσω στη δική σας διαδρομή.

Η οδήγηση εκτός δρόμου είναι μια διαφορετική ιστορία, αλλά είναι καλύτερο να δουλέψεις ξανά με ένα φτυάρι, να σηκώσεις το αυτοκίνητο ή να εμπλέξεις κάποιον παρά να πατήσεις το γκάζι και να ελπίζεις σε ένα θαύμα.

4. Μην ρυμουλκείτε βαριά τρέιλερ με αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων!
Λόγω των ιδιαιτεροτήτων της συσκευής, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατηγορηματικά δεν συμπαθεί τα βαριά φορτία (το κιβώτιο ταχυτήτων αρχίζει να υπερθερμαίνεται και να φθείρεται υπερβολικά). Επομένως, είναι καλύτερο να εμπιστευτείτε τη ρυμούλκηση ενός άλλου αυτοκινήτου ή ενός βαρύ ρυμουλκούμενου σε έναν μηχανικό συνεργάτη.

3. Μην ρυμουλκείτε ένα ελαττωματικό αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων!
Εάν είναι δυνατόν, μην μεταφέρετε αυτόματο τουφέκι σε «γραβάτα», με την έννοια του ρυμουλκούμενου. Αν όμως δεν υπάρχουν άλλες επιλογές, τότε ρίξτε μια ματιά στις οδηγίες λειτουργίας του αυτόματου κιβωτίου σας.

Το πιθανότερο είναι ότι θα είναι εκεί αυστηρούς περιορισμούς. Η ρυμούλκηση ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων επιτρέπεται συνήθως με ταχύτητα όχι μεγαλύτερη από 30-50 km/h και για απόσταση όχι μεγαλύτερη από 30-50 km (προς αποφυγή υπερθέρμανσης).

Συνιστάται να ρυμουλκείτε αυτόματο με τον κινητήρα σε λειτουργία, γιατί... Σε αυτή την περίπτωση, θα συμβεί κανονική λίπανση των μηχανισμών του κιβωτίου ταχυτήτων.

Προσοχή: ορισμένα αυτοκίνητα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν μπορούν να ρυμουλκηθούν καθόλου!

Γιατί ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων χρειάζεται χειρόφρενο;

Οι παρατηρήσεις μου έδειξαν ότι οι κάτοχοι "πολυβόλων" χειρόφρενοΠρακτικά δεν το χρησιμοποιούν ποτέ στα αυτοκίνητά τους. Κατά τη στάθμευση, χρησιμοποιήστε τη λειτουργία "Στάθμευση", κατά τη διάρκεια σύντομων στάσεων - το πεντάλ του φρένου.

Αλλά αν κοιτάξετε τους κανόνες για τη λειτουργία ενός αυτοκινήτου με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, θα δείτε κάτι σαν το εξής: «Να χρησιμοποιείτε πάντα το χειρόφρενο. Μην βασίζεστε στη μετακίνηση του επιλογέα στη θέση P για να αποτρέψετε την κίνηση του οχήματος.»

Για ποιο λόγο δεν εμπιστεύεται ο κατασκευαστής "Στάθμευση"Ειλικρινά δεν ξέρω. Προσωπικά, αυτή η λειτουργία δεν με απογοήτευσε ποτέ και πάντα έφτιαχνε πιστά το αυτοκίνητο ακόμα και σε απότομες πλαγιές χωρίς να χρησιμοποιήσω το χειρόφρενο.

Και το ξεχασμένο χειρόφρενο, υπήρξαν στιγμές που απέτυχε. Για παράδειγμα, θυμάμαι πραγματικά την περίπτωση που το χειμώνα δεν μπορούσα να μετακινήσω το αυτοκίνητο λόγω παγωμένων τακάκια. (Το χειμώνα, τέτοια κόλπα συμβαίνουν μερικές φορές μετά το πλύσιμο ενός αυτοκινήτου ή την οδήγηση μέσα σε βαθιές λακκούβες).

Ο φίλος μου είχε το ίδιο πρόβλημα το καλοκαίρι λόγω "σκουριάς" δίσκοι φρένωνόταν άφησε το αυτοκίνητό του με το χειρόφρενο ενώ βρισκόταν σε διακοπές.

Για το λόγο αυτό, όταν παρκάρετε για πολλή ώρα σε απότομη πλαγιά, είναι προτιμότερο να μην χρησιμοποιείτε το χειρόφρενο, αλλά να τοποθετείτε κάτι κάτω από τους τροχούς ή να τους ακουμπάτε σε μια πέτρα που βρίσκεται στο πλάι, αφού πρώτα γυρίσετε το τιμόνι. προς τη σωστή κατεύθυνση.

Χωρίς αμφιβολία, το χειρόφρενο μπορεί και πρέπει να χρησιμοποιηθεί στις ακόλουθες περιπτώσεις:

• πρόσθετη ασφάλιση του αυτοκινήτου όταν σταματάτε με τον κινητήρα σε λειτουργία, ειδικά εάν αποφασίσετε να φύγετε από την καμπίνα.


• για αξιόπιστο φρενάρισμα του αυτοκινήτου, για παράδειγμα, κατά την αλλαγή τροχού και σε άλλες παρόμοιες καταστάσεις.


• Συνιστάται επίσης να σφίγγετε το χειρόφρενο όταν σταματάτε σε απότομη κλίση, πριν ρυθμίσετε τη λειτουργία "Π". Απλώς είναι διαφορετικό απότομες πλαγιέςεπιλογέας με "Στάθμευση"κινείται (τραβάει) με υπερβολική δύναμη*.

  Σε τέτοιες περιπτώσεις, πριν ξεκινήσετε να οδηγείτε, μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε πρώτα τον επιλογέα από "Στάθμευση"και μόνο τότε αφήστε το χειρόφρενο.

Και μην ξεχάσετε να αφαιρέσετε το χειρόφρενο πριν οδηγήσετε!**

* - Κλείδωμα λειτουργίας σε πλαγιές "Στάθμευση", που σταματά τους κινητήριους τροχούς, φορτώνεται πολύ πιο βαριά.

** - Οι οδηγοί αυτόματων οχημάτων συνήθως δεν έχουν τη συνήθεια να ελέγχουν το χειρόφρενο που αφαιρέθηκε πριν ξεκινήσουν. Χρησιμοποιώντας το για οποιαδήποτε ανάγκη χειρόφρενο, κάποιοι το ξεχνούν τελείως. Το κόκκινο φως στον πίνακα οργάνων παρατηρείται μερικές φορές αρκετά αργά.

Τρία μειονεκτήματα ενός κλασικού αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

1. Σχετικά με τη «στοχαστικότητα» του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων όταν απότομη πίεσηΜιλήσαμε ήδη για «αέριο».

2. Το επόμενο μεγάλο μειονέκτημα του κλασικού «αυτόματου» είναι η απώλεια στη δυναμική της επιτάχυνσης και σε σύγκριση με τη μηχανική. Και αυτή η διαφορά είναι ιδιαίτερα εμφανής κατά την επιτάχυνση. Όσο πιο έντονο είναι, τόσο περισσότερο καύσιμο θα καταναλώνει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων σε σύγκριση με ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Στη λειτουργία οδήγησης προαστιακού, κατά κανόνα, η όρεξη και των δύο αυτοκινήτων είναι σχεδόν ίδια.

Νομίζω ότι είναι περιττό να σας υπενθυμίσω την προτίμηση για ομαλές επιταχύνσεις και ομαλές επιβραδύνσεις.

3. Νομίζω ότι όλοι έχουν ακούσει για το υπέρογκο κόστος ενός νέου αυτόματου κιβωτίου και την επισκευή ενός ελαττωματικού. Αλλά πρέπει να αποτίσουμε φόρο τιμής στους κατασκευαστές τέτοιων πολύπλοκων μονάδων - οι βλάβες των "μηχανών" κατά τη ΣΩΣΤΗ ΛΕΙΤΟΥΡΓΙΑ είναι πολύ σπάνιες.

Αυτόματο και χειροκίνητο κιβώτιο, ποιος θα κερδίσει;

Η πρόοδος δεν σταματά, και όλο και πιο συχνά άρχισαν να εμφανίζονται αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων, στερούμενοι πολλά από τα μειονεκτήματα των μεγαλύτερων αδελφών τους. Τέτοιοι τύποι κιβωτίων ταχυτήτων όπως το "variator" και το "ρομποτικό κιβώτιο ταχυτήτων" έχουν γίνει ευρέως διαδεδομένοι.

Μερικοί από αυτούς κατάφεραν όχι μόνο να νικήσουν τους «μηχανικούς» σε χρόνο επιτάχυνσης, αλλά ταυτόχρονα να μειώσουν ακόμη και την κατανάλωση καυσίμου.

Χωρίς να υπεισέλθω σε λεπτομέρειες, θα πω μόνο ότι κάθε σημείο ελέγχου έχει τα θετικά και τα αρνητικά του. Σήμερα ο καθένας μπορεί να επιλέξει ακριβώς αυτό που του ταιριάζει καλύτερα.

Αλλά η τάση είναι προφανής: το "αυτόματο" αντικαθιστά όλο και περισσότερο τους κλασικούς "μηχανικούς".

Σημείωση: σε αυτό το άρθρο εξετάσαμε τεχνικές ελέγχου για ένα κλασικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Τρόποι λειτουργίας ρομποτικό κουτίκαι variator είναι πολύ παρόμοια με αυτά που περιγράφονται παραπάνω, με εξαίρεση διάφορες αποχρώσειςσυνδέονται με τα σχεδιαστικά χαρακτηριστικά αυτών των μονάδων.

Αυτόματη μετάδοσηΗ αλλαγή ταχυτήτων (συντομογραφία αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) είναι ένας από τους τύπους μετάδοσης αυτοκινήτου. Το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ανεξάρτητα (αποκλείει την άμεση παρέμβαση του οδηγού στη διαδικασία) ρυθμίζει την επιθυμητή σχέση σχέσεις μετάδοσης, με βάση τις κυκλοφοριακές συνθήκες και διάφορους παράγοντες.
Η μηχανολογική ορολογία αναγνωρίζει ως «αυτόματο» μόνο το πλανητικό στοιχείο της μονάδας, το οποίο συνδέεται άμεσα με την αλλαγή ταχυτήτων και, μαζί με τον μετατροπέα ροπής, δημιουργεί ένα ενιαίο αυτόματο στάδιο. Σημαντικό σημείο: το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί πάντα σε συνδυασμό με μετατροπέα ροπής - εγγυάται σωστή λειτουργίαμονάδα. Ο ρόλος του μετατροπέα ροπής είναι να μεταδίδει μια ορισμένη ποσότητα ροπής άξονας εισόδου, καθώς και στην αποφυγή τραντάγματος κατά την αλλαγή βημάτων.

Επιλογές

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι, ωστόσο, μια έννοια υπό όρους, επειδή υπάρχουν οι υποτύποι του. Αλλά ο πρόγονος της κατηγορίας είναι το υδρομηχανικό πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων. Είναι το υδραυλικό αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων που συνδέεται με το αυτόματο κιβώτιο, ως επί το πλείστον. Αν και υπάρχουν επί του παρόντος εναλλακτικές λύσεις:

• ρομποτικό κουτί («ρομπότ»). Αυτή είναι μια επιλογή "μηχανικής", αλλά η εναλλαγή μεταξύ των σταδίων είναι αυτοματοποιημένη. Αυτό είναι δυνατό λόγω της παρουσίας στον σχεδιασμό «ρομπότ» ηλεκτρομηχανικών (ηλεκτροπνευματικών) ενεργοποιητές, τα οποία οδηγούνται από ηλεκτρονικά?
• κίνηση μεταβλητής ταχύτητας. Ένας υποτύπος συνεχούς μεταβλητής μετάδοσης. Δεν σχετίζεται άμεσα με τα κιβώτια ταχυτήτων, αλλά υλοποιεί την ισχύ της μονάδας ισχύος. Η διαδικασία αλλαγής της σχέσης μετάδοσης γίνεται σταδιακά. Η μεταβλητή αλυσίδας V δεν έχει βήματα. Γενικά, η αρχή της λειτουργίας του μπορεί να συγκριθεί με ένα γρανάζι ταχύτητας ποδηλάτου, το οποίο, καθώς ξετυλίγεται, δίνει στο ποδήλατο επιτάχυνση μέσω της αλυσίδας. Οι αυτοκινητοβιομηχανίες, προκειμένου να φέρουν τη λειτουργία αυτού του κιβωτίου πιο κοντά στα παραδοσιακά (με βήματα) και να απαλλαγούν από το πένθιμο βουητό κατά την επιτάχυνση, δημιουργούν εικονικές μεταδόσεις.

Συσκευή

Το υδρομηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων - "αυτόματο" αποτελείται από έναν μετατροπέα ροπής και ένα αυτόματο πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Ο σχεδιασμός του μετατροπέα ροπής περιλαμβάνει τρεις πτερωτές:

Κάθε στοιχείο ενός κινητήρα αεριοστροβίλου (μετατροπέας ροπής) απαιτεί μια αυστηρή προσέγγιση κατά την παραγωγή, τη σύγχρονη ολοκλήρωση και την εξισορρόπηση. Με βάση αυτό, ο κινητήρας αεριοστροβίλου κατασκευάζεται ως μη αποσυναρμολογούμενη μονάδα που δεν μπορεί να επισκευαστεί.

Δομική θέση του μετατροπέα ροπής: μεταξύ του περιβλήματος κιβωτίου ταχυτήτων και εργοστάσιο ηλεκτρισμού– η οποία είναι παρόμοια με την θέση εγκατάστασης του συμπλέκτη σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σκοπός του κινητήρα αεριοστροβίλου

Ένας μετατροπέας ροπής (σε σχέση με έναν συμβατικό σύνδεσμο ρευστού) μετατρέπει τη ροπή του κινητήρα. Υπάρχει δηλαδή βραχυπρόθεσμη αύξηση στους δείκτες πρόσφυσης που λαμβάνει το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων όταν επιταχύνει το όχημα.

Ένα οργανικό μειονέκτημα ενός κινητήρα αεριοστροβίλου, που προκύπτει από την αρχή λειτουργίας του, είναι η περιστροφή του τροχού του στροβίλου όταν αλληλεπιδρά με τον τροχό της αντλίας. Αυτό αντανακλάται στις απώλειες ενέργειας (απόδοση GDT αυτή τη στιγμή ομοιόμορφη κίνησηαυτόματη - όχι περισσότερο από 85 τοις εκατό) και οδηγεί σε αύξηση των εκπομπών θερμότητας (ορισμένοι τρόποι μετατροπέα ροπής προκαλούν μεγαλύτερες εκπομπές θερμότητας από μονάδα ισχύος), αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμα. Σήμερα, οι αυτοκινητοβιομηχανίες το ενσωματώνουν στο κιβώτιο ταχυτήτων των αυτοκινήτων τους. συμπλέκτης τριβής, που μπλοκάρει τον κινητήρα του αεριοστροβίλου τη στιγμή της ομοιόμορφης κίνησης σε λειτουργία υψηλή ταχύτητακαι υψηλότερες βαθμίδες - αυτό μειώνει τις απώλειες τριβής του λαδιού του μετατροπέα ροπής και μειώνει την κατανάλωση καυσίμου.

Σε τι χρησιμεύει ο συμπλέκτης τριβής;

Η αποστολή του πακέτου συμπλέκτη είναι η εναλλαγή μεταξύ ταχυτήτων επικοινωνώντας/αποσυνδέοντας μέρη του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων (άξονες εισόδου/εξόδου, στοιχεία πλανητικών κιβωτίων ταχυτήτων και επιβράδυνση σε σχέση με το περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων).

Σχεδιασμός ζεύξης:

• τύμπανο. Εξοπλισμένο με τις απαραίτητες υποδοχές στο εσωτερικό.
• κεντρικό σημείο. Έχει εμφανή εξωτερικά ορθογώνια δόντια.
• σετ δίσκων τριβής (σε σχήμα δακτυλίου). Βρίσκεται ανάμεσα στην πλήμνη και το τύμπανο. Ένα μέρος της συσκευασίας αποτελείται από μεταλλικές εξωτερικές προεξοχές που ταιριάζουν σε σφήνες τυμπάνου. Το άλλο είναι πλαστικό με εσωτερικές εγκοπές για τα δόντια της πλήμνης.

Ο συμπλέκτης τριβής επικοινωνεί μέσω συμπίεσης με ένα δακτυλιοειδές έμβολο (ενσωματωμένο στο τύμπανο) του σετ δίσκων. Το λάδι τροφοδοτείται στον κύλινδρο χρησιμοποιώντας αυλακώσεις τυμπάνου, άξονα και περιβλήματος (αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων).

Ο συμπλέκτης υπερχείλισης γλιστρά ελεύθερα προς μια συγκεκριμένη κατεύθυνση, αλλά προς την αντίθετη κατεύθυνση μπλοκάρει και μεταδίδει ροπή.

Ο συμπλέκτης υπέρβασης περιλαμβάνεται:

• εξωτερικός δακτύλιος?
• διαχωριστής με κυλίνδρους?
• εσωτερικός δακτύλιος.

Εργασία κόμβου:

Μονάδα ελέγχου αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων: συσκευή

Το μπλοκ αποτελείται από ένα σύνολο καρουλιών. Ελέγχουν τη ροή λαδιού προς τα έμβολα (ζώνες φρένων)/συμπλέκτες τριβής. Τα καρούλια βρίσκονται σε μια σειρά που εξαρτάται από την κίνηση του κιβωτίου/αυτόματου επιλογέα (υδραυλικό/ηλεκτρονικό).

Υδραυλικός. Ισχύει: πίεση λαδιούένας φυγοκεντρικός ρυθμιστής που αλληλεπιδρά με τον άξονα εξόδου του κιβωτίου/την πίεση λαδιού που δημιουργείται όταν πατηθεί το πεντάλ του γκαζιού. Αυτές οι διαδικασίες μεταδίδουν ηλεκτρονική μονάδαστοιχεία ελέγχου σχετικά με τη γωνία του πεντάλ γκαζιού/ταχύτητα του οχήματος, ακολουθούμενη από εναλλαγή των καρουλιών.

Ηλεκτρονικός. Χρησιμοποιούνται ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες που κινούν τις βαλβίδες μπομπίνας. Τα κανάλια καλωδίων των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων βρίσκονται έξω από το περίβλημα του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων και πηγαίνουν στη μονάδα ελέγχου (σε ορισμένες περιπτώσεις, στη συνδυασμένη μονάδα ελέγχου για το σύστημα ψεκασμού καυσίμου και ανάφλεξης). Οι λαμβανόμενες πληροφορίες σχετικά με την ταχύτητα/γωνία γκαζιού του οχήματος καθορίζουν την περαιτέρω κίνηση των ηλεκτρομαγνητικών βαλβίδων μέσω της λαβής επιλογέα ηλεκτρονικού συστήματος/αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Μερικές φορές το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί ακόμα και αν είναι ελαττωματικό ηλεκτρονικό σύστημααυτοματοποίηση. Είναι αλήθεια, υπό την προϋπόθεση ότι η τρίτη ταχύτητα (ή όλα τα στάδια) είναι ενεργοποιημένη σε λειτουργία χειροκίνητου ελέγχου κιβωτίου ταχυτήτων.

Έλεγχος επιλογέα

Ποικιλία θέσεων επιλογέα (μοχλός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων):

• πάτωμα. Η παραδοσιακή τοποθεσία στα περισσότερα αυτοκίνητα είναι στην κεντρική σήραγγα.
• κολόνα τιμονιού. Αυτή η διάταξη συναντάται συχνά σε αμερικανικά αυτοκίνητα(Chrysler, Dodge), καθώς και Mercedes. Δραστηριοποίηση επιθυμητή λειτουργίαη μετάδοση γίνεται τραβώντας το μοχλό προς το μέρος σας.
• στην κεντρική κονσόλα. Χρησιμοποιείται σε μίνι βαν και σε μερικά κανονικά αυτοκίνητα(παράδειγμα: Honda Civic VII, CR-V III), που ελευθερώνει χώρο μεταξύ των μπροστινών καθισμάτων.
• κουμπί. Λήφθηκε το διάγραμμα τοποθεσίας ευρεία εφαρμογήσε σπορ αυτοκίνητα (Ferrari, Chevrolet Corvette, Lamborghini, Jaguar και άλλα). Αν και τώρα ενσωματώνεται σε πολιτικά οχήματα (κατηγορίας premium).

Οι υποδοχές για επιλογείς δαπέδου είναι:

Λειτουργία του κουτιού

Πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων; Δύο πεντάλ και πολλές λειτουργίες μετάδοσης μπορούν να βυθίσουν έναν άπειρο οδηγό σε λήθαργο. Με την πρώτη ματιά, όλα είναι απλά, αλλά υπάρχουν αποχρώσεις. Ακολουθούν επεξηγήσεις για το πώς να χρησιμοποιείτε σωστά ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Λειτουργίες

Βασικά, ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει τις ακόλουθες θέσεις στον επιλογέα:

• Το P είναι η εφαρμογή μιας κλειδαριάς στάθμευσης: κλείδωμα των κινητήριων τροχών (ενσωματωμένοι στο εσωτερικό του κιβωτίου ταχυτήτων και δεν αλληλεπιδρά με το χειρόφρενο). Ένα ανάλογο της τοποθέτησης ενός αυτοκινήτου σε ταχύτητα ("μηχανική") όταν το παρκάρετε.
• R - όπισθεν (απαγορεύεται η ενεργοποίηση ενώ το αυτοκίνητο κινείται, αν και εφαρμόζεται πλέον το κλείδωμα).
• N - λειτουργία ουδέτερο εργαλείο(η ενεργοποίηση είναι δυνατή κατά τη σύντομη στάθμευση/ρυμούλκηση).
• ΡΕ- κίνηση προς τα εμπρός(εμπλέκεται ολόκληρη η σειρά γραναζιών του κιβωτίου, μερικές φορές κόβονται οι δύο υψηλότερες ταχύτητες).
• L - ενεργοποίηση λειτουργίας χαμηλό γρανάζι(χαμηλή ταχύτητα) με σκοπό την κίνηση εκτός δρόμου ή σε ένα, αλλά σε δύσκολες συνθήκες.

Βοηθητικές (προηγμένες) λειτουργίες

Παρουσιάζεται σε κουτιά με μεγάλο εύρος λειτουργίας (οι κύριοι τρόποι λειτουργίας μπορεί επίσης να επισημαίνονται διαφορετικά):

• (D) (ή O/D) - overdrive. Λειτουργία οικονομίας και μετρημένης κίνησης (όποτε είναι δυνατόν, το κουτί αλλάζει προς τα πάνω).
• D3 (O/D OFF) - απενεργοποίηση της υψηλότερης βαθμίδας για ενεργή οδήγηση. Ενεργοποιείται με το φρενάρισμα της μονάδας ισχύος.
• S - τα γρανάζια περιστρέφονται μέχρι μέγιστη ταχύτητα. Ενδέχεται να υπάρχει η δυνατότητα χειροκίνητου ελέγχου του κουτιού.

Λαμβάνω υπ'όψιν:

«αυτόματος» συγγενής χειροκίνητη μετάδοσηΟ κινητήρας φρενάρει μόνο σε ορισμένες λειτουργίες, το κιβώτιο ταχυτήτων γλιστράει ελεύθερα μέσα από τους συμπλέκτες υπέρβασης και τις ακτές του αυτοκινήτου.

Παράδειγμα - η λειτουργία χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων (S) προβλέπει επιβράδυνση του κινητήρα, αλλά η αυτοματοποιημένη λειτουργία D όχι.

Κατά την οδήγηση

Πώς να χρησιμοποιήσετε σωστά ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων στην κατεύθυνση του ταξιδιού; Τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων σάς επιτρέπουν να αλλάζετε από τη μια λειτουργία στην άλλη χωρίς να πατήσετε ένα κουμπί στον επιλογέα (εκτός από το R). Και για να μην αποτρέψετε το αυτοκίνητο να αρχίσει αυθαίρετα να κινείται ενώ σταματάει, πρέπει να πατήσετε το πεντάλ του φρένου όταν αλλάζετε λειτουργίες.

Πρέπει επίσης να ξέρετε πώς να ρυμουλκείτε σωστά ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Πρέπει να τηρείτε τις ακόλουθες συστάσεις:

• επίπεδο ελέγχου λιπαρό υγρόσε κουτί για συμμόρφωση με τα εργοστασιακά πρότυπα.
• γυρίστε το κλειδί της ανάφλεξης, αφαιρέστε την κλειδαριά από την κολόνα του τιμονιού.
• μετακινήστε τον επιλογέα στη λειτουργία N.
• Η ρυμούλκηση συνιστάται για όχι περισσότερα από 50 χιλιόμετρα, με ταχύτητα 50 χιλιομέτρων την ώρα ή μικρότερη. Όταν σταματάτε, συνιστάται να ψύχετε το κουτί.
• Απαγορεύεται η εκκίνηση του κινητήρα κατά τη ρυμούλκηση.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι ένα μέρος του κιβωτίου ταχυτήτων που μπορεί να ρυθμίσει τη ροπή και την ταχύτητα ενός οχήματος. Αυτό σημαίνει ότι δεν χρειάζεται πλέον να υπολογίζετε πότε να πατήσετε και να αφήσετε τον συμπλέκτη ή να αλλάξετε χειροκίνητα σχέσεις.

Σε αυτό το άρθρο θα εξετάσουμε τις αρχές λειτουργίας του μηχανισμού.

Η ιστορία της δημιουργίας ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων

Ο αυτοματισμός του κιβωτίου ταχυτήτων έχει συμβεί ιστορικά σε τρία στάδια. Ο Henry Ford ήταν ο πρώτος που προσπάθησε να κάνει τα αυτοκίνητα πιο ανεξάρτητα στις αρχές του 20ου αιώνα. Το Ford T είχε ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο απαιτούσε λιγότερη ικανότητα από τους αυτοκινητιστές για να αλλάξουν σχέσεις από ένα συνηθισμένο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων.

Στο επόμενο στάδιο, μπήκαν στην παραγωγή αυτοκίνητα με ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Σε αυτά ο αυτοματισμός στοχεύει είτε σε ανεξάρτητη μεταγωγήγρανάζια ή άρνηση χρήσης του συμπλέκτη, γεγονός που έκανε την οδήγηση του οχήματος πολύ πιο εύκολη.

Το ήξερες; Αυτό το ημιαυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων εξακολουθεί να χρησιμοποιείται σε σκούτερ.

Το τελευταίο βήμα για τη μετάβαση σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων ήταν το σύστημα που πρότειναν οι προγραμματιστές Αμερικανική εταιρεία General Motors. Βασίστηκε σε ένα πλανητικό μοντέλο, που χρησιμοποιήθηκε προηγουμένως στο εργοστάσιο της Ford, καθώς και σε υδραυλικά, το οποίο ενεργοποιήθηκε τη στιγμή που χρειαζόταν να αλλάξει η ταχύτητα. Και οι δύο αρχές διέπουν τα σύγχρονα αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.

Σχεδιασμός εξαρτημάτων και μηχανισμών

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αποτελείται συνήθως από τρία κύρια μέρη:

1. Μηχανικός.Στις αρμοδιότητές της περιλαμβάνονται η αλλαγή της ταχύτητας του οχήματος, καθώς και η άμεση αλλαγή ταχυτήτων.
2. Υδραυλικός. Αυτό το μέροςΤο αυτόματο κιβώτιο μεταδίδει τη ροπή μεταξύ συστατικάΚιβώτιο ταχυτήτων χωρίς καμία ενέργεια του οδηγού.
3. Ηλεκτρονικός.Αυτό το εξάρτημα είναι ο εγκέφαλος του κιβωτίου ταχυτήτων, ο οποίος παρακολουθεί τη λειτουργία του μηχανικού και υδραυλικά συστήματα, και επίσης μεταδίδει σήματα σε άλλα εξαρτήματα του αυτοκινήτου.

Συστατικά ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων:

Το ήξερες; Στην ΕΣΣΔ, οι πρώτοι μετατροπείς ροπής άρχισαν να χρησιμοποιούνται σε αυτοκίνητα όπως τα Chaika, Volga, ZIL, καθώς και ορισμένα άλλα οχήματα.

Αρχή λειτουργίας

Οποιοδήποτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων λειτουργεί με βάση ένα πλανητικό κιβώτιο ταχυτήτων, το οποίο αποτελείται από έναν ηλιακό κιβώτιο ταχυτήτων και ένα γρανάζι ηλίου, σε συνδυασμό με έναν φορέα και ένα γρανάζι. Υπάρχουν τόσες από αυτές τις μονάδες όσες και η ταχύτητα του αυτοκινήτου.

Αρχή λειτουργίας:

1. Όλοι οι παλμοί στο κιβώτιο ταχυτήτων λαμβάνονται μέσω δύο εισόδων που συνδέονται με τα γρανάζια δακτυλίου και ήλιου και μεταδίδονται μέσω μιας εξόδου, η οποία παρέχεται από την περιστροφή του φορέα.
2. Όταν λαμβάνεται μια ώθηση στην είσοδο των γραναζιών του ήλιου, αρχίζουν να περιστρέφονται, γεγονός που οδηγεί σε περιστροφή του φορέα.
3. Ο φορέας, με τη σειρά του, προκαλεί την κίνηση του δακτυλίου γραναζιού, η οποία συνεπάγεται μια σταθερή αύξηση της ταχύτητας περιστροφής του φορέα στην έξοδο.
4. Εάν ο οδηγός πρέπει να μεταβεί στο ΑΝΤΙΣΤΡΟΦΗ, τα γρανάζια του ήλιου θα αρχίσουν να κινούνται προς την αντίθετη κατεύθυνση.

Ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων δεν έχει άμεση σύνδεση μεταξύ των αξόνων εισόδου και εξόδου. Τι τους ενώνει ενδιάμεσος άξονας, στα οποία δύο σετ δίσκων τριβής που συνδέονται με το γρανάζι είναι κλειστά σε κατάσταση λειτουργίας.

Το ήξερες; Πίσω Πέρυσιστην Ευρώπη, το 80% όλων των αυτοκινήτων που αγοράζονται είναι αυτόματα. Στις χώρες της ΚΑΚ, οι αγορές αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων αντιπροσωπεύουν μόνο το 10% του συνολικού αριθμού οχημάτων που πωλήθηκαν.

Αυτοί οι δίσκοι είναι που μεταδίδουν την ισχύ. Δίσκοι τριβήςη είσοδος έχει μικρότερη διάμετρο από την έξοδο. Αυτό εξηγείται από την αύξηση της περιστροφικής ισχύος κατά τη μετάδοση παλμών από την είσοδο στην έξοδο.

Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα

Ας δούμε ποια πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα μπορεί να συναντήσετε όταν χρησιμοποιείτε ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πλεονεκτήματα:

• ευκολία.Δεν χρειάζεται πλέον να αποσπάτε την προσοχή σας αλλάζοντας ταχύτητες ή χρησιμοποιώντας τον συμπλέκτη. Ο οδηγός μπορεί να είναι εντελώς συγκεντρωμένος στο δρόμο.
• πιο εύκολο να προχωρήσεις.Υπεύθυνος για αυτή η διαδικασίασε αυτόματο κιβώτιο είναι ηλεκτρονικά, και όχι το σωστό πάτημα του συμπλέκτη ή του πεντάλ γκαζιού.
• εξαρτήματα αυτοκινήτου έχουν μεγαλύτερο χρονικό διάστημαυπηρεσίες λόγω ηλεκτρονικού ελέγχου.Πολύ συχνά, οι οδηγοί, ειδικά οι αρχάριοι, αλλάζουν ταχύτητα σε λάθος χρόνο, γεγονός που οδηγεί σε δυσλειτουργία του κινητήρα ή καθυστερεί τον συμπλέκτη ή λειτουργούν χωρίς αυτόν καθόλου, γεγονός που οδηγεί στην εξάντλησή του.

Μειονεκτήματα:

• Τα αυτόματα αυτοκίνητα είναι ακριβά.Επιπλέον, είναι επίσης πιο ακριβά στη συντήρηση από οχήματαεπί μηχανικό κουτίγρανάζια?
• υπάρχουν δυσκολίες σε κακές καιρικές συνθήκες.Ο κύριος τρόπος για να ξεφύγετε από μια ολίσθηση ή τη λάσπη είναι να "ταλαντευτείτε", κάτι που είναι αδύνατο όταν χρησιμοποιείτε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Σπουδαίος! Όταν αλλάζετε ταχύτητες χρησιμοποιώντας τον επιλογέα, μην πατάτε το πεντάλ γκαζιού.

Ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων είναι σχεδιασμένο για άτομα που εκτιμούν την άνεση. Για να αποφασίσετε ποιος τύπος κιβωτίου είναι κατάλληλος για εσάς, θα πρέπει να εξασκηθείτε στην οδήγηση τόσο με χειροκίνητο όσο και με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Πώς λειτουργεί ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων: βίντεο

Ο εξοπλισμός των αυτοκινήτων με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει μειώσει το φορτίο που τοποθετείται στον οδηγό κατά την οδήγηση. Ας μιλήσουμε για το σχεδιασμό ενός αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων.

Οφέλη από τη χρήση

Η χρήση αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων εξαλείφει την ανάγκη συνεχούς χρήσης του μοχλού αλλαγής ταχυτήτων. Η αλλαγή ταχύτητας πραγματοποιείται αυτόματα, ανάλογα με το φορτίο του κινητήρα, την ταχύτητα του αυτοκινήτου και τις επιθυμίες του οδηγού. Σε σύγκριση με το χειροκίνητο κουτίγρανάζια, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων έχει τα ακόλουθα πλεονεκτήματα:

• αυξάνει την άνεση της οδήγησης ενός αυτοκινήτου απελευθερώνοντας τον οδηγό.
• κάνει αυτόματα και ομαλά διακόπτες, συντονίζοντας το φορτίο του κινητήρα, την ταχύτητα οδήγησης και τον βαθμό πίεσης στο πεντάλ γκαζιού.
• προστατεύει τον κινητήρα και σασίαυτοκίνητο από υπερφορτώσεις?
• επιτρέπει χειροκίνητη και αυτόματη εναλλαγήταχύτητες

Τα αυτόματα κουτιά μπορούν να χωριστούν σε δύο τύπους.Η διαφορά έγκειται στα συστήματα ελέγχου και παρακολούθησης για τη χρήση του κιβωτίου ταχυτήτων. Ο πρώτος τύπος χαρακτηρίζεται από το γεγονός ότι οι λειτουργίες διαχείρισης και ελέγχου εκτελούνται από ειδικό υδραυλική συσκευήκαι στον δεύτερο τύπο - ηλεκτρονική συσκευή. Τα εξαρτήματα και των δύο τύπων αυτόματων κιβωτίων ταχυτήτων είναι σχεδόν τα ίδια.

Υπάρχουν ορισμένες διαφορές στη διάταξη και τη σχεδίαση του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων των μπροστινών τροχών και αυτοκίνητο με κίνηση στους πίσω τροχούς. Αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων για αυτοκίνητα με κίνηση στους μπροστινούς τροχούςπιο συμπαγής και έχει μια θήκη μέσα στο σώμα του ΤΕΛΕΥΤΑΙΑ κουρσα- διαφορικό.

Η αρχή λειτουργίας όλων των μηχανών είναι η ίδια. Για να διασφαλιστεί η κίνηση και να εκτελέσει τις λειτουργίες του, το αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων πρέπει να είναι εξοπλισμένο με τα ακόλουθα εξαρτήματα: έναν μηχανισμό για την επιλογή του τρόπου οδήγησης, έναν μετατροπέα ροπής, μια μονάδα ελέγχου και παρακολούθησης.

Από τι αποτελείται ένα αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων;

• Μετατροπέας ροπής (1)- αντιστοιχεί στον συμπλέκτη σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, αλλά δεν απαιτεί άμεσο έλεγχο από τον οδηγό.
• Πλανητικός εξοπλισμός (2)- αντιστοιχεί σε μπλοκ ταχυτήτων σε χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και χρησιμεύει για την αλλαγή της σχέσης μετάδοσης σε αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων κατά την αλλαγή ταχυτήτων.
• Ταινία φρένων, συμπλέκτης εμπρός, πίσω συμπλέκτης (3)– εξαρτήματα μέσω των οποίων πραγματοποιείται η αλλαγή ταχυτήτων.
• Συσκευή ελέγχου (4).Αυτή η μονάδα αποτελείται από ένα κάρτερ λαδιού (λεκάνη μετάδοσης), μια γραναζωτή αντλία και ένα κιβώτιο βαλβίδων.

Μετατροπέας ροπήςχρησιμεύει για τη μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα στα στοιχεία του αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων. Τοποθετείται στο ενδιάμεσο περίβλημα, ανάμεσα στον κινητήρα και το κιβώτιο ταχυτήτων, και εκτελεί τις λειτουργίες ενός συμβατικού συμπλέκτη. Κατά τη λειτουργία, αυτή η μονάδα, γεμάτη με υγρό κιβωτίου ταχυτήτων, μεταφέρει υψηλά φορτίακαι περιστρέφεται με μεγάλη ταχύτητα.

Όχι μόνο μεταδίδει ροπή, απορροφά και εξομαλύνει τους κραδασμούς του κινητήρα, αλλά οδηγεί και την αντλία λαδιού που βρίσκεται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων. ΑΝΤΛΙΑ ΠΕΤΡΕΛΑΙΟΥγεμίζει τον μετατροπέα ροπής με υγρό κιβωτίου ταχυτήτων και δημιουργεί πίεση λειτουργίαςστο σύστημα διαχείρισης και ελέγχου.

Ως εκ τούτου, δεν είναι σωστό να πιστεύουμε ότι ένα αυτοκίνητο με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων μπορεί να ξεκινήσει αναγκαστικά χωρίς τη χρήση της μίζας, αλλά επιταχύνοντάς το. Η αντλία αυτόματου κιβωτίου ταχυτήτων λαμβάνει ενέργεια μόνο από τον κινητήρα και εάν δεν λειτουργεί, τότε δεν δημιουργείται πίεση στο σύστημα ελέγχου και παρακολούθησης, ανεξάρτητα από τη θέση στην οποία βρίσκεται ο μοχλός επιλογής τρόπου οδήγησης. Επομένως, αναγκαστική περιστροφή άξονας καρδανίουδεν υποχρεώνει το κιβώτιο ταχυτήτων να λειτουργεί και τον κινητήρα να περιστρέφεται.

Πλανητική σειρά- Σε αντίθεση με μηχανική μετάδοση, που χρησιμοποιεί παράλληλους άξονες και γρανάζια συμπλέκοντας, στο αυτόματα κιβώτια ταχυτήτωνΗ συντριπτική πλειοψηφία χρησιμοποιεί πλανητικά γρανάζια.

Υπάρχουν αρκετοί πλανητικοί μηχανισμοί που βρίσκονται στο περίβλημα του κιβωτίου ταχυτήτων, παρέχουν τα απαραίτητα σχέσεις μετάδοσης. Και η μετάδοση της ροπής από τον κινητήρα μέσω πλανητικών γραναζιών στους τροχούς γίνεται με τη βοήθεια δίσκων τριβής, διαφορικών και άλλων συσκευών. Όλες αυτές οι συσκευές ελέγχονται από υγρό μετάδοσηςμέσω ενός συστήματος διαχείρισης και ελέγχου.

Ταινία φρένων- μια συσκευή που χρησιμοποιείται για το κλείδωμα των στοιχείων πλανητικού γραναζιού.

Το κιβώτιο βαλβίδων είναι ένα σύστημα καναλιών με τοποθετημένες βαλβίδες και έμβολα που εκτελούν λειτουργίες παρακολούθησης και ελέγχου. Αυτή η συσκευή μετατρέπει την ταχύτητα του οχήματος, το φορτίο του κινητήρα και τον βαθμό πίεσης στο πεντάλ του γκαζιού σε υδραυλικά σήματα. Με βάση αυτά τα σήματα, λόγω της διαδοχικής ενεργοποίησης και εξόδου από την κατάσταση λειτουργίας των μπλοκ τριβής, οι σχέσεις μετάδοσης στο κιβώτιο ταχυτήτων αλλάζουν αυτόματα.