Τα πρώτα αυτοκίνητα Audi A3 γεννήθηκαν το 1996. Εκείνη την εποχή, το αυτοκίνητο ήταν στο γούστο πολλών αυτοκινητιστών και κέρδισε τις καρδιές τους. Το 2003, το "treshka" μεταμορφώθηκε σε μεγάλο βαθμό, δίνοντας έτσι ώθηση σε νέες ιδέες και στην κυκλοφορία της δεύτερης γενιάς του Audi A3. Πολύ πρόσφατα, πιο συγκεκριμένα το 2012, στις Έκθεση αυτοκινήτου της Γενεύηςεμφανίστηκε ένα τρίτο μοντέλο. Επίσης στην Ελβετία, το Audi A3 παρουσιάστηκε σε τρίθυρη καταπακτή και μετά από λίγο καιρό στο Παρίσι, το αυτοκίνητο εμφανίστηκε στο κοινό σε μια πεντάθυρη έκδοση αμαξώματος. Ας προσπαθήσουμε να το δούμε αυτό θρυλικό αυτοκίνητοπιο διεξοδικά.
Η σχεδίαση του αυτοκινήτου έχει γίνει ακόμα πιο σπορ. Το Audi A3 2014 αισθητά νεότερο, απέκτησε μια ευχάριστη επιθετικότητα. Τώρα φαίνεται εύκολα σε μια πυκνή ροή κυκλοφορίας, αναδεικνύει έναν τολμηρό χαρακτήρα και στιλιστικά χαρακτηριστικά χαρακτηριστικά της Audi. Το σημερινό εξωτερικό, φυσικά, είναι πολύ διαφορετικό από προηγούμενα μοντέλα. Για παράδειγμα, φωτισμός LED και δίσκοι τροχώνδώστε στο αυτοκίνητο μια ασυνήθιστη γοητεία premium class, φέρνοντας έτσι το εξωτερικό του αυτοκινήτου στην τελειότητα. Τα περιγράμματα του αμαξώματος έχουν γίνει ομαλά, λόγω των οποίων τα αεροδυναμικά χαρακτηριστικά έχουν αυξηθεί, η δυναμική έχει βελτιωθεί και η κατανάλωση καυσίμου έχει μειωθεί κατά μια τάξη μεγέθους.
Στη νέα τρίτη γενιά, οι προγραμματιστές έχουν κάνει λίγο κέφι. Λόγω της εισαγωγής του χάλυβα υψηλής αντοχής και της κουκούλας από συμπαγές αλουμίνιο, ήταν δυνατό να μειωθεί κατά καιρούς το βάρος του αυτοκινήτου.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου έχει γίνει πολύ πιο ευρύχωρο. Θα ήθελα να σημειώσω την πίσω σειρά, η οποία είναι χαμηλωμένη κατά 10 χιλιοστά, η πλάτη του καθίσματος έχει λάβει εντελώς διαφορετικό σχήμα και μεγαλύτερη γωνία κλίσης για πιο άνετη οδήγηση. Το εσωτερικό του Audi έχει γίνει πολύ πιο όμορφο, στο εσωτερικό μπορείτε να δείτε νέα τρισδιάστατα ένθετα στον μπροστινό πίνακα και στις πόρτες. Σε απλούστερες εκδόσεις, αυτό το χαρακτηριστικό αντικαθίσταται από ανάγλυφο πλαστικό με 3d γέμισμα και μέσα ακριβές επιλογέςυπάρχει κατεργασμένο αλουμίνιο Υψηλή ποιότητα. χώρου αποσκευώνΤο Audi A3 sedan τρίτης γενιάς είναι αρκετά ογκώδες και χωράει σχεδόν 425 λίτρα ωφέλιμου φορτίου, το hatchback έχει χωρητικότητα 365 λίτρα και το sportback έχει 380 λίτρα.
Το Audi A3 στη Ρωσία θα είναι εξοπλισμένο με τις ακόλουθες μονάδες:
1. Τετρακύλινδρος υπερτροφοδοτούμενος βενζίνη 1,4 l, ισχύος 122 ίππων, με ρομπότ S-tronic 7 σχέσεων.
2. Τετρακύλινδρη μονάδα, ο όγκος είναι 1,8 λίτρα, 180 άλογα κάτω από το καπό
Ο βενζινοκινητήρας έχει επίσης ένα ρομπότ επτά σχέσεων, αλλά με διπλό συμπλέκτη.
Στο εγγύς μέλλον, σχεδιάζεται να παραλάβει μια εγκατάσταση turbodiesel, δύο λίτρων σε όγκο και χώρο του κινητήραστα 143 άλογα. Το ρωσικό κοινό περιμένει επίσης ένα σεντάν με 6άρι μηχανικό κουτίκαι τετρακίνητη έκδοση με κινητήρα 1,8 λίτρων. Ολα σταθμούς παραγωγής ηλεκτρικής ενέργειαςέχουν επανασχεδιαστεί σημαντικά και αναδιαμορφωθεί με νέο τρόπο για να αυξηθεί η απόδοση. Έτσι, η κατανάλωση καυσίμου ενός sedan είναι περίπου 5-6,6 λίτρα ανά εκατό, η κατανάλωση ενός sportback δεν υπερβαίνει τα 5,2-5,6 λίτρα.
Η τρίτη γενιά AudiA3 πληροί τις πιο απαιτητικές απαιτήσεις ασφαλείας. Το αυτοκίνητο έλαβε και τα πέντε αστέρια όταν πέρασε τις δοκιμές πρόσκρουσης. Οι δοκιμές πραγματοποιήθηκαν σύμφωνα με τα πρότυπα του EuroNCAP. Το αποτέλεσμα είναι 95% ασφάλεια ενηλίκων, 86% - ενεργητική ασφάλεια, η προστασία του παιδιού στην καμπίνα είναι 87%, και τέλος, ο πεζός που έχει πέσει κάτω από τους τροχούς του αυτοκινήτου είναι λιγότερο προστατευμένος, βαθμολογήθηκε με 74%.
Όσον αφορά τις τιμές, ένα hatchback με κίνηση στους μπροστινούς τροχούς μπορεί να αγοραστεί από 1.050 χιλιάδες ρούβλια και ένα πλήρες τετρακίνητο A3 με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων θα κοστίσει περίπου 1.270 χιλιάδες ρούβλια, ένα sportback θα κοστίσει λιγότερο - 850 χιλιάδες ρούβλια, ένα sedan A3 είναι προσφέρεται από 870 χιλιάδες ρούβλια. Ελάχιστη τιμή για μοντέλο ντίζελθα υπερβεί τις 1.150 χιλιάδες ρούβλια.
Μεγάλο γερμανική τρόικα- Audi, BMW και Mercedes-Benz
Αυτές οι μάρκες είναι τόσο δημοφιλείς που μόνο το όνομα μιλάει για ακριβά, αυτοκίνητο κύρουςμε μοντέρνα τεχνική πλήρωση. Αυτό ισχύει επίσης για το Audi A3 μας και τους κύριους ανταγωνιστές του: τη BMW Σειρά 1 και Mercedes-Benz A-class. Εδώ και αρκετά χρόνια αυτά τα μοντέλα διαγωνίζονται προσπαθώντας να κερδίσουν τις καρδιές των μαζών, αλλά ποιος πραγματικά το αξίζει;
Όσο για την εμφάνιση, είναι αδύνατο να πούμε κατηγορηματικά ποιος είναι καλύτερος ή χειρότερος εδώ. Αλλά η Mercedes φαίνεται να είναι η πιο ενδιαφέρουσα, η εμφάνισή του δεν πρόλαβε να γίνει οικεία. Τουλάχιστον αυτό πιστεύουν κάποιοι. Αν και άλλοι είναι σίγουροι ότι μοιάζει περισσότερο με τη σειρά BMW 1, ειδικά όταν το βλέπει κανείς από το πλάι. Η BMW με το χαρακτηριστικό ρύγχος της, φυσικά, προκαλεί αντικρουόμενα συναισθήματα, αλλά θα παραμείνει στη μνήμη για πολύ καιρό. Όμως η Audi, όπως πάντα, είναι πιστή στις παλιές παραδόσεις: με επαληθευμένες αναλογίες και συνοπτικές λεπτομέρειες.
Μόλις μπείτε μέσα, μπορείτε να δείτε σημαντικές διαφορές. Η Mercedes A-class φαίνεται πιο κομψή από άλλα μοντέλα: άνετο τιμόνι, σπορ καθίσματα, κομψό ταμπλό. Αλλά αποδεικνύεται ότι είναι απλώς μια ψευδαίσθηση. Αρχίζεις να τα χρησιμοποιείς όλα αυτά και καταλαβαίνεις ότι υπάρχουν πολλές ελλείψεις και ελλείψεις στην καμπίνα: γραφικά, φωτισμός, έλεγχος κλιματισμού, ορατότητα, μη ενημερωτική τακτοποίηση κ.λπ. Στο εσωτερικό, το Audi A3 έχει ποιότητα, ψυχραιμία και πολυπλοκότητα, ενώ τα υλικά είναι πολύ καλύτερα. Ταμπλόαπλό σε σύγκριση με τη Mercedes, αλλά είναι απόλυτα ευανάγνωστο. Η BMW έχει τη χαμηλότερη προσγείωση και υπερβολικά παχουλό τιμόνι, η ατμόσφαιρα κίνησης κυριαρχεί σε όλη την καμπίνα. Το εσωτερικό είναι λειτουργικό χωρίς περιττές λοσιόν σχεδιασμού. Το εσωτερικό της Mercedes είναι πολύ ευρύχωρο και υπάρχει αρκετός χώρος στο Audi, κάτι που δεν μπορούμε να πούμε για την BMW - είναι μάλλον γεμάτο στο πίσω μέρος.
Το έχει και η BMW σφιχτό τιμόνι, με μικρές αποκλίσεις, υπάρχουν πολλά παράπονα για αυτό, και σε συνδυασμό με ένα ατελές αυτόματο κιβώτιο, η κατάσταση επιδεινώνεται. Αλλά από την άλλη πλευρά, οι ειδικοί λένε ότι αυτό είναι μια μηχανή τυχερών παιχνιδιών - εξαιρετική επιλογήγια ενεργούς οδηγούς, και ένα κανονικό αυτόματο είναι πολύ καλύτερο από τα σύγχρονα κιβώτια ταχυτήτων των ανταγωνιστών.
Mercedes υπέροχους κινητήρες, εξαιρετικός χειρισμόςκαι ευελιξία και καθαρό τιμόνι, αλλά η ανάρτηση δεν είναι πολύ επιτυχημένη, και το μηχάνημα επιβραδύνει λίγο. Η απομόνωση θορύβου αφήνει επίσης πολλά να είναι επιθυμητά. Όσον αφορά τη δυναμική, εδώ το Audi A3 γίνεται ο ξεκάθαρος ηγέτης - πιο ζωντανό και ευχάριστο. Ισχυροί κινητήρεςκαι η γρήγορη απόκριση του κιβωτίου ταχυτήτων κάνει το κόλπο. Το "One" δεν είναι τόσο αστραπιαία και απότομη, αλλά η επιτάχυνση είναι επίσης στο επίπεδο.
Οι τιμές εκκίνησης δεν διαφέρουν πολύ. Για το A3 θα ζητήσουν 850 χιλιάδες ρούβλια, για τη Mercedes A-class - περίπου 880 χιλιάδες ρούβλια, αλλά για την BMW, με τα πιο μέτρια πρότυπα, θα κοστίσει 800 χιλιάδες ρούβλια.
Το κύριο επιχείρημα της Mercedes είναι η ωραία και φωτεινή σχεδίαση, αλλά η ομαλότητα, η εργονομία και η ηχομόνωση είναι οι αδυναμίες της. BMW ή A3 - είναι πιο δύσκολο να επιλέξετε έναν ηγέτη εδώ. Ένα για όσους αγαπούν την οδήγηση, τη συναισθηματική οδήγηση με ευχαρίστηση και την άνεση και την καθημερινή χρήση μπορεί να ωθηθεί στο 2ο σχέδιο. Το A3, αντίθετα, είναι πιο πρακτικό και ευέλικτο, χωρίς επιπλέον σπινθήρα. Κάθε μοντέλο είναι καλό με τον δικό του τρόπο, επιλέξτε ανάλογα με τον εαυτό σας, γιατί, όπως λένε, δεν υπάρχουν σύντροφοι για τη γεύση και το χρώμα.
Στην Ευρώπη, τα σεντάν της κατηγορίας C είναι μάλλον δύσπιστα. Λοιπόν, δεν αγοράζουν συμπαγείς "τετράπορτες" στον Παλαιό Κόσμο, και αυτό είναι! Ίσως αυτός είναι ο λόγος που οι κατασκευαστές συχνά δεν δίνουν τη δέουσα προσοχή στην εμφάνιση τέτοιων αυτοκινήτων - «κόλλησαν» το πορτμπαγκάζ στο hatchback και το έθεσαν προς πώληση. Η Audi ενήργησε διαφορετικά: το A3 Sedan δεν έχει ουσιαστικά κανένα κοινό μέλη του σώματοςμε hatchback A3. Το εξωτερικό αναπτύχθηκε από την αρχή και αποδείχθηκε κάτι παραπάνω από επιτυχημένο. Πολλοί αναφέρονται στο Audi A3 Sedan ως το «premium Jetta». Ο ανταποκριτής του Onliner.by κατάλαβε τι είναι διαφορετικό συμπαγές σεντάνμε κρίκους στη σχάρα του ψυγείου από τη «λαϊκή» Volkswagen.
Σχέδιο
Το πρώτο πράγμα που χωρίζει το τετράθυρο A3 από το Jetta είναι η εμφάνιση. Πρέπει να δοθούν εύσημα στους σχεδιαστές της Volkswagen: επίσης δεν μετέτρεψαν το Golf Sedan σε αυτοκίνητο και ανέπτυξαν ένα μοναδικό εξωτερικό για το Jetta. Το αυτοκίνητο φαίνεται σταθερό, αλλά βαρετό. Όλα φαίνονται να είναι στη θέση τους, και οι γραμμές είναι πλήρεις, και ο κορμός δεν φαίνεται εξωγήινος και οι αναλογίες είναι βέλτιστες ... Αλλά δεν υπάρχει τίποτα που να τραβήξει τα βλέμματα.
Το μοντέλο της Audi από αυτή την άποψη είναι πολύ πιο πλεονεκτικό. Με ένα hatchback sedan, μόνο οι προβολείς, η μάσκα και πόμολα. Με μια πρόχειρη ματιά, το αυτοκίνητο είναι εύκολο να συγχέεται με το Α4. Από μακριά κάποιοι θα πάρουν την «τρόικα» για την Α6. Μακάρι ο κατασκευαστής να είχε ήδη διαφοροποιήσει την εμφάνιση των αυτοκινήτων τους!
Αλλά αν απορρίψουμε τις ομοιότητες με άλλα μοντέλα, το A3 Sedan μπορεί να ονομαστεί το πιο ασφαλές όμορφο σεντάνμικρομεσαία τάξη. Ωραίες αναλογίες και δυναμική εμφάνισησυμπληρώνει το πορτμπαγκάζ που εγγράφεται όμορφα στη σιλουέτα του αμαξώματος με αιχμηρά φώτα. Το σεντάν μοιάζει περισσότερο ξεχωριστό μοντέλοπαρά ως τροποποίηση του Α3.
διαστάσεις
Ένα άλλο σημαντικό Τιμά την Audi A3 Sedan από Volkswagen Jettaείναι οι συνολικές διαστάσεις. Το Audi είναι σχεδόν 19 cm πιο κοντό από το Volkswagen, αλλά ελαφρώς πιο φαρδύ (+18 mm) και χαμηλότερο (-66 mm). Το Jetta είναι πιο κοντά σε μέγεθος στο Α4. Με τη σειρά του, το A3 Sedan συνεχίζει τη φιλοσοφία του Audi 80, το οποίο αντικαταστάθηκε επίσημα από το μοντέλο A4, το οποίο έχει ήδη ξεφύγει πολύ από τον «παππού» του. συνολικές διαστάσεις. Είναι σημαντικό να θυμόμαστε ότι το σημερινό Jetta είναι χτισμένο πάνω στο παλιό Πλατφόρμα γκολφ VI, ενώ το σεντάν A3 βασίζεται στο φορείο MQB από Γκολφ VIIμε πίσω πολλαπλό σύνδεσμο (εκδόσεις με δοκό δεν παρέχονται στην αγορά μας).
Εσωτερικό
Μέσα βλέπουμε δύο απολύτως διαφορετικά σαλόνια. Στο Volkswagen - μια κλασική κεντρική κονσόλα με μονάδες ελέγχου γνωστές στο μάτι κλιματικό σύστημακαι ένα ραδιοκασετόφωνο. Στο κεντρικό τούνελ - δύο σουβέρ και ένα παραδοσιακό χειρόφρενο. Όλοι οι αεραγωγοί είναι σωστοί ορθογώνιο σχήμα. Σε τριάκτινο τιμόνι ακριβός εξοπλισμόςδιαθέτουν πλήκτρα ελέγχου για διάφορες λειτουργίες.
Η Audi έχει σπορ μινιμαλισμό! Το ήμισυ της κεντρικής κονσόλας καταλαμβάνεται από δύο στρογγυλούς αεραγωγούς. Αμέσως κάτω από αυτά βρίσκεται ένα «πιάνο» πλήκτρων, τα περισσότερα από τα οποία αντικαταστάθηκαν με στελέχη στη δοκιμαστική (σχεδόν φθηνότερη) έκδοση του A3. Στο κεντρικό τούνελ υπάρχουν δύο ποτηροθήκες, ένας μοχλός S-Tronic και ένα κουμπί ηλεκτρονικού χειρόφρενου. Είναι ενδιαφέρον ότι σε διαφορετικές τροποποιήσεις χειρόφρενοβρίσκονται σε διαφορετικά σημεία. Έτσι, εάν το A3 δεν διαθέτει σύστημα πολυμέσων MMI, τότε το πλήκτρο "P" βρίσκεται πιο κοντά στον μοχλό αλλαγής ταχυτήτων.
Εδώ είναι τι δεν πρέπει να αγοράσετε A3 χωρίς, άρα είναι χωρίς σύστημα πολυμέσων. Κεφαλή μονάδα, που βρίσκεται στο επάνω μέρος του μπροστινού πίνακα, είναι τόσο θαμπό που θέλετε να το κρύψετε. Ευτυχώς οι Γερμανοί δεν μας στέρησαν αυτή την ευκαιρία. Όταν η μονάδα ελέγχου ήχου είναι κρυμμένη στα έγκατα, δεν παραμένουν «πάνω από το νερό» τα πιο βολικά πλήκτρα έντασης και η εναλλαγή κομματιών/ραδιοφωνικών σταθμών.
Ποιότητα κατασκευής και στα δύο μηχανήματα υψηλό επίπεδο. Δεν υπάρχουν ορατά σφάλματα. Τόσο το A3 όσο και το Jetta έχουν μαλακό πλαστικό στο μπροστινό μέρος και σκληρό κέλυφος στις πόρτες. Στην Audi, τα υλικά επένδυσης φαίνονταν πιο ακριβά τόσο στην αφή όσο και στην εμφάνιση. Στο δοκιμαστική έκδοσηΤο τιμόνι A3 δεν είχε ούτε ένα κουμπί - δεν μπορείτε να αλλάξετε καν την ένταση του ραδιοφώνου.
ταμπλό μοντέλα Audiκατασκευασμένο στο κλασικό στυλ VAG "ovsky: ταχύμετρο, ταχύμετρο και οθόνη υπολογιστή ενσωματωμένου. Όλα είναι ευανάγνωστα. Το τιμόνι ρυθμίζεται σε τεράστιο εύρος γωνίας και απόστασης. Οι μικροί καθρέφτες παραδόξως δεν προκάλεσαν κακή ορατότητα. Όχι σε hatchback .
πίσω σειράκαι κορμός
Η βασική διαφορά μεταξύ του A3 Sedan και του Jetta είναι η πρακτικότητα. Η Volkswagen παραδοσιακά δημιουργεί οικογενειακό αυτοκίνητο, στο οποίο μπορείτε να πάτε στη δουλειά και να φέρετε σπορόφυτα στη ντάτσα. Η Audi κυκλοφόρησε επίσης ένα τυπικό σεντάν για νέους για εκδρομές σε σούπερ μάρκετ και νυχτερινά κέντρα. Καθισμένος «μόνος του» στη δεύτερη σειρά του Α3, ακούμπησε τα γόνατά του μπροστινή θέση(το ύψος μου είναι 186 εκ.). Το κεφάλι είναι έτοιμο να φτάσει στο ταβάνι. Ειλικρινά, είναι σφιχτό. Στη δεύτερη σειρά του Jetta - όπως σε ένα αεροπλάνο στην έξοδο κινδύνου: τουλάχιστον σταυρώστε τα πόδια σας. Είναι αλήθεια ότι θα ήθελα περισσότερο χώρο για το κεφάλι. Είναι πιο βολικό να μπείτε στη δεύτερη σειρά στο Volkswagen.
Το πορτμπαγκάζ του A3 Sedan, αν και μεγαλύτερο από αυτό του hatchback (425 λίτρα έναντι 380), είναι πολύ μικρότερο από αυτό του Jetta, το οποίο διαθέτει ένα «χάσμα» 510 λίτρων. Ο ιδιοκτήτης της Volkswagen, Sergey, ο οποίος συμμετείχε στο test drive μας, έφερε μαζί του ένα κουτί τηλεόρασης, το οποίο χωρούσε στο πορτμπαγκάζ του Jetta, καταλαμβάνοντας σχεδόν ολόκληρο το πάτωμα. Προσπαθήσαμε να βάλουμε αυτό το αντικείμενο στο πορτμπαγκάζ του Α3 - είναι άσκοπο. Το κουτί δεν άνοιξε καν. Η πίσω σειρά, φυσικά, μπορεί να διπλωθεί, αλλά δεν θα είναι πλέον ένα 5θέσιο αυτοκίνητο. Μια καταπακτή για μεγάλα μήκη είναι μια επιλογή.
1,4 TFSI+ΜΙΚΡΟ-Tronic
Μα τι ωραίες βόλτες η Audi! Ο ελαστικός κινητήρας των 122 ίππων σηκώνει από οποιαδήποτε ταχύτητα και το S-Tronic ταχυδακτυλουργεί τις ταχύτητες που ελάχιστα αντιληπτές στον οδηγό. Καμία απώλεια ισχύος. Όχι τραντάγματα. Χωρίς κλείσιμο κατά την «αβέβαιη» λειτουργία του πεντάλ γκαζιού. Είναι σαν η μετάδοση να διαβάζει το μυαλό μου.
Ο βασικός κινητήρας άφησε καλές εντυπώσεις. 1.4 Το TFSI είναι διαθέσιμο μόνο με "ρομπότ". Οι οπαδοί των χειροκίνητων θα πρέπει να πάρουν έναν turbo κινητήρα 1,8 λίτρων (180 ίππων), ο οποίος μπορεί να αγοραστεί τόσο με S-Tronic όσο και με χειροκίνητο 6 σχέσεων. Γεμάτος Quattro driveεπίσης διαθέσιμο μόνο με 1.8 TFSI (και μόνο με ρομποτικό κουτί).
Η ανάρτηση του A3 είναι πιο απαλή από αυτή του Jetta. Ραφές δρόμων, παραδοσιακοί ανοιξιάτικοι λάκκοι στο πεζοδρόμιο, γωνιακοί «κοιμισμένοι αστυνομικοί» - το σεντάν της Audi «καταπίνει» με όρεξη τα όποια χτυπήματα. Ταυτόχρονα, το body roll είναι ελάχιστο. Είναι ευχάριστο να περνάς στροφές άφιξης/εξόδου από τον κυκλικό κόμβο χωρίς να αφήνεις το πεντάλ του γκαζιού.
Τιμές
Ανά βασική έκδοσηΤο Audi A3 Sedan στο Μινσκ ζητά 21.950 ευρώ (περίπου - 30 χιλιάδες δολάρια). Για το Volkswagen Jetta, θα πρέπει να πληρώσετε τουλάχιστον 26.870 $. Στη βάση, το sedan της Audi διαθέτει σύστημα TFSI 1,4 λίτρων, S-Tronic, Stop / Start, ESC, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ R16, δέρμα ρόδα, full power αξεσουάρ, κλιματισμός, επτά αερόσακοι, πίσω Φώτα ομίχληςκτλ. Από τη Volkswagen θα πάρουμε τον ίδιο κινητήρα 1,4 λίτρων, αλλά με μηχανικό κιβώτιο 6 σχέσεων, δίσκοι από χάλυβα, κλιματισμός, δερμάτινο τιμόνι, ABS, full power αξεσουάρ, πλήρες σετ αερόσακους κλπ. Γενικά όλα μοιάζουν πολύ.
Το συμπέρασμα είναι απλό. Αν έχετε οικογένεια, παιδιά, πεθερά, μεγάλη τηλεόραση, καλύτερα να ρίξετε μια πιο προσεκτική ματιά στο Volkswagen Jetta. Έχετε όμως υπόψη σας ότι το αυτοκίνητο είναι ήδη σχετικά παλιό (2010) και σύντομα θα υπάρξει αλλαγή γενεών αυτής της οικογένειας. Audi SedanΤο Α3, με τη σειρά του, είναι μοντέρνο και πολύ κομψό αυτοκίνητογια έναν νεαρό πελάτη. Για κάποιο λόγο, μου φαίνεται ότι τα πλούσια κορίτσια που επιλέγουν αυτοκίνητα όχι από το πλάτος του πορτμπαγκάζ, αλλά από τα "μάτια" θα γίνουν οι κύριοι αγοραστές του.
Σεργκέι, ιδιοκτήτηςVolkswagenJetta (έκδοση 2013):
Όταν η Onliner.by με πλησίασε με μια προσφορά να συμμετάσχω Audi test drive A3 Sedan, δεν δίστασα ούτε λεπτό και συμφώνησα. Ξέρω από πρώτο χέρι για αυτό το αυτοκίνητο, κάποια στιγμή ήταν στη λίστα μου όταν επέλεξα επόμενο αυτοκίνητο. Είχα κάποτε ένα Audi 80 B4 (το οποίο διαδέχθηκε το A3 Sedan), το πρώτο μου premium αυτοκίνητο, στο οποίο άλλαξα μετά το 2ο Golf, νιώθοντας όλες τις απολαύσεις αυτής της μάρκας. Ως εκ τούτου, εξέτασα το A3 Sedan λεπτομερώς στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Μινσκ. Όμως δεν ήταν δυνατό να ταξιδέψει κανείς. Τώρα αυτό το κενό έχει εξαλειφθεί, με αποτέλεσμα να διαμορφωθούν λίγο πολύ ολιστικές εντυπώσεις.
Εξωτερικά, το αυτοκίνητο είναι όμορφο, δεν μπορείτε παρά να αποτίσετε φόρο τιμής στους σχεδιαστές της Audi. Δύσκολα μπορείς να βρεις σεντάν της κατηγορίας C τόσο θεαματικά και αρμονικά. Παρεμπιπτόντως, όσοι το σκέφτονται αυτό το μοντέλο- αυτό είναι ένα χάτσμπακ Α3 με συνδεδεμένο πορτμπαγκάζ, συνιστώ να ψάξετε στο "Διαδίκτυο", όπως περιγράφει η δημιουργία αυτό το αυτοκίνητοΜάρκους Γκλάιτς. Σίγουρα θα υπάρξουν εκείνοι που θα πουν ότι το A3 Sedan μοιάζει πολύ με την αντίστοιχη κατηγορία του παραπάνω. Δεν νομίζω ότι αυτό είναι ελάττωμα. Εταιρείες AudiΚατάφερα να βρω το δικό μου στυλ, ενδιαφέρον και μοναδικό με τον δικό του τρόπο. Και κάθε μοντέλο τους φέρει αναγνώριση και αδιαμφισβήτητο premium.
Αν πιάσεις το τιμόνι του συγκεκριμένου αυτοκίνητο δοκιμής, τότε θα βιώσετε μόνο απόγνωση - στη βασική διαμόρφωση μέσα στο μάτι δεν υπάρχει πραγματικά σχεδόν τίποτα να πιάσετε. Τα καθίσματα είναι τα πιο απλά, δεν υπάρχει καν ρύθμιση οσφυϊκής στήριξης. Το ηχοσύστημα θα ήταν καλύτερα κρυμμένο μακριά και πιο βαθιά, για παράδειγμα, σε μια θέση δίπλα στον αναπτήρα. Δεν υπάρχει θήκη για γυαλιά. Χωρίς κουμπιά ελέγχου ενσωματωμένος υπολογιστήςκαι ηχοσύστημα στο τιμόνι. Σκληρό πλαστικό στις κάρτες της πόρτας. Χωρίς οπίσθιο φωτισμό ανοιχτές πόρτες. Στην πραγματικότητα, δεν υπάρχει τίποτα που να είναι εγγενές σε ένα premium αυτοκίνητο. Εκτός εάν η μονάδα ελέγχου κλιματισμού μπορεί σε κάποιο βαθμό να φωτίσει την εμφάνιση του μπροστινού πίνακα: τα "πόμολά" του προκαλούν ευχάριστες απτικές αισθήσεις και ο οπίσθιος φωτισμός των τομέων είναι φωτεινός και κορεσμένος.
Λοιπόν, το δερμάτινο τιμόνι και οι λαβές DSG μας λένε ότι δεν είμαστε ακόμα στο φθηνότερο αυτοκίνητο. Κατά την ταπεινή γνώμη μου, βασικό εξοπλισμόΤο A3 Sedan θα πρέπει να λαμβάνεται μόνο από εκείνους που θέλουν να ξεφτιλίσουν τους άλλους. Όπως, κοίτα - οδηγώ ένα Audi. Η κανονική αίσθηση ενός αυτοκινήτου υψηλής ποιότητας ξεκινά με διαμόρφωση Ambitionμε την επιλογή MMI.
Η δοκιμή ήταν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα 1.4 TFSI 122 ίππων. Με. Ένα παρόμοιο είναι στο Jetta μου και δεν έχω ανακαλύψει κάτι νέο στη δυναμική για τον εαυτό μου. Ο κινητήρας είναι εξαιρετικός, καθόλου «λαχανικό», τραβάει με σιγουριά από κάτω και σχεδόν στον κόκκινο τομέα του στροφόμετρου (μέγιστη ροπή 200 N m είναι διαθέσιμη στις 1500-3900 rpm). Για οδήγηση σε πόλη και αυτοκινητόδρομο, αρκεί (και για όσους θέλουν να ανάψουν, υπάρχει 1,8 TFSI). Ήταν σε έναν τέτοιο κινητήρα που κατάλαβα τι σημαίνει ο όρος "ελαστικό", που χρησιμοποιείται στις κριτικές των δημοσιογράφων αυτοκινήτων.
Σύμφωνα με το διαβατήριο, η επιτάχυνση σε εκατοντάδες στο S-Tronic είναι μερικά δέκατα του δευτερολέπτου ταχύτερη από ό,τι στο μηχανικό κιβώτιο ταχυτήτων. Ίσως συμφωνώ. Σύμφωνα με τα συναισθήματά μου, η επιτάχυνση είναι πιο γρήγορη από ό, τι όταν στρίβω το Jetta με ένα «ραβδί». Δεν παρατήρησα καμία σύσπαση κατά την αλλαγή ταχυτήτων στη λειτουργία "Κίνηση σε κυκλοφοριακή συμφόρηση", που φέρεται να είναι εγγενής σε αυτό το "ρομπότ" και για το οποίο όλοι δεν είναι πολύ τεμπέληδες να γράψουν. Το S-Tronic λειτούργησε αρκετά επαρκώς τόσο όταν οδηγείτε στους δρόμους όσο και όταν «pokatushki» στο ρινγκ.
Μπορεί να σημειωθεί ότι η Audi αποφάσισε να μην δώσει ιδιαίτερη σημασία στην ηχομόνωση. Εξίσου πολύς θόρυβος προέρχεται από το δρόμο όσο και στο δικό μου Jetta, και το «shumka» του τελευταίου είναι καθαρά ονομαστικό. Αυτό επιβεβαιώνεται επίσης πραγματικούς ιδιοκτήτες A3 Sedan στα blogs τους. Η πρόσθετη ηχομόνωση είναι το πρώτο πράγμα που σκέφτονται μετά την αγορά ενός αυτοκινήτου.
Η ανάρτηση στο A3 Sedan είναι σίγουρα πιο άνετη από το Jetta μου. Οδήγησα επίτηδες πολλές φορές με αρκετά αξιοπρεπή ταχύτητα για να συγκρίνω τις αισθήσεις: η Audi το περνάει πολύ πιο απαλά. Και στο Jetta υπάρχουν αρκετά οδυνηρές βλάβες. Ίσως ο λόγος είναι ότι έχω ένα πακέτο για κακούς δρόμουςμε αυξημένη απόσταση από το έδαφος. Ή ίσως Πλατφόρμα MQBδείχνει τα πλεονεκτήματά του σε σχέση με τον προκάτοχό του.
| ΣΩΜΑ | |
| Τύπου | Φορείο |
| Αριθμός θυρών | 4 |
| αριθμός θέσεων | 5 |
| Μήκος | 4456 χλστ |
| Πλάτος | 1796 χλστ |
| Υψος | 1416 χλστ |
| Μεταξόνιο | 2637 χλστ |
| Όγκος κορμού | 425 l |
| ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ | |
| Τύπου | Βενζίνη TFSI |
| Ενταση ΗΧΟΥ | 1395 cu. εκ |
| Εξουσία | 122 l. Με. |
| Στις σ.α.λ | 5000 |
| Ροπή | 200 Nm στις 1500-4000 σ.α.λ |
| Διάταξη κυλίνδρων | σειρά |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αριθμός βαλβίδων ανά κύλινδρο | 4 |
| Καύσιμα | Βενζίνη |
| ΜΕΤΑΔΟΣΗ | |
| Μονάδα οδήγησης | Εμπρός |
| Αριθμός γραναζιών (μηχανικό κιβώτιο) | – |
| Αριθμός ταχυτήτων (αυτόματο) | 7 |
| ΕΝΑΙΩΡΗΜΑ | |
| εμπρός | Ανεξάρτητος, άνοιξη, ΜακΦέρσον |
| Πίσω | Ανεξάρτητο, ελατήριο, πολλαπλών συνδέσμων |
| ΠΗΔΑΛΙΟΥΧΗΣΗ | |
| Υδραυλικό τιμόνι | Ηλεκτρικός ενισχυτής |
| ΠΑΡΑΣΤΑΣΗ ΠΑΡΑΣΤΑΣΗ | |
| Μέγιστη ταχύτητα | 217 km/h |
| Χρόνος επιτάχυνσης (0-100 km/h) | 9,3 δευτ |
| Συνδυασμένη κατανάλωση καυσίμου |
4,7 λίτρα / 100 χλμ |
Απαγορεύεται η επανεκτύπωση κειμένου και φωτογραφιών του Onliner.by χωρίς την άδεια των συντακτών. [email προστατευμένο]
Έτος έκδοσης: 2015
Κινητήρας: 1.4 (125 HP) Σημείο ελέγχου:Μ6
Μακρύ, δύσκολο και κουραστικό, η γυναίκα μου και εγώ επιλέξαμε ένα αυτοκίνητο για εκείνη. Μετά από αρκετές δεκάδες καυγάδες, σκάνδαλα και μερικές σπασμένες πλάκες, η επιλογή περιορίστηκε σε δύο αυτοκίνητα. Συγκεκριμένα - Audi A1 και Audi A3. σύζυγος μεγάλο αυτοκίνητοσε τίποτα. Πρέπει να πάει στη δουλειά και να πάει το παιδί στο νηπιαγωγείο. Αλήθεια, είχα και εγωιστικές απόψεις για αυτό το αυτοκίνητο, γιατί για μποτιλιαρίσματα ένα μικρό, ευκίνητο αυτοκίνητο είναι αυτό που διέταξε ο γιατρός. Γενικά σταματήσαμε στην Α1.
Η επιλογή υπέρ αυτού του krokhotulki έγινε μετά από δοκιμαστική διαδρομή. Ότι εγώ, ότι η γυναίκα μου μόλις την ερωτεύτηκε. Αν και το Α1 δείχνει μικρό, αλλά από πλευράς χαρακτήρα και δυνατοτήτων, θα δώσει φως σε πολλά «ενήλικα» αδέρφια. Το πήραν στη «λαβή» επίτηδες, η σύζυγος δεν ήθελε να ξεχάσει τα προσόντα. Θα σου φανεί ποτέ χρήσιμο;
Λοιπόν, τώρα για το ίδιο το αυτοκίνητο. Πίσω από το τιμόνι, κάτι που προκαλεί έκπληξη, είναι βολικό ακόμη και για μένα (ύψος 188 cm και ζυγίζω περισσότερα από 100 κιλά). Τίποτα δεν πιέζει πουθενά, το ταβάνι δεν γυαλίζει το πάνω μέρος του κεφαλιού. Οι καρέκλες είναι λίγο σκληρές, κάτι που είναι κατανοητό, επειδή το αυτοκίνητο είναι ακόμα ακονισμένο για σπορ. Αλλά τα «καθίσματα» τυλίγονται όπως αναμενόταν, ώστε να μην κρέμεστε στις γωνίες όπως ένα μολύβι σε ένα ποτήρι.
Και πάλι, τι έκπληξη. Παρόλο που ο κινητήρας είναι μόνο 1,4 λίτρων και τα "άλογα" είναι 125, το A1 είναι ένα πολύ φρικτό και ευκίνητο μηχάνημα. Στην πίστα, μπορείτε να επιταχύνετε με ασφάλεια στα 170 km/h και θα νιώσετε ότι το αυτοκίνητο μπορεί να προσθέσει περισσότερα. Στον αστικό κύκλο, αντίστοιχα, δεν υπάρχουν καθόλου προβλήματα. Αν χρειαστεί θα προσπεράσω, αν χρειαστεί θα ανέβω. Λοιπόν, με χώρο στάθμευσης λόγω συμπαγείς διαστάσειςδεν υπάρχει ένταση.
Θα συνεχίσω με την έκπληξη. Αυτό που με εντυπωσίασε περισσότερο ήταν η αναστολή. Έχει στηθεί εκπληκτικά, σαν να έχει προσαρμοστεί ειδικά για τη Ρωσία (ή μήπως είναι;). Επιπλέον, το σχετικά χαμηλό βάρος του αυτοκινήτου διευκολύνει και μάλιστα αβίαστα να γλιστρήσετε μέσα από τέτοια λάκκα που είναι περισσότερο μεγάλες μηχανέςνικημένος με φόβο. Γενικά το Α1 από πλευράς διεύθυνσης και ελιγμών μου θύμισε καρτ. Όλα είναι ξεκάθαρα, γρήγορα και επαρκή. Μου αρέσει το ευχάριστο βάρος του τιμονιού. Οι προβολείς λάμπουν καλά, ακόμη και τη νύχτα δυνατή βροχήόλα φαίνονται υπέροχα.
Τώρα λίγο για το τι δεν μου άρεσε. Θα ξεκινήσω με την ποιότητα των εσωτερικών υλικών. Το πλαστικό στον μπροστινό πίνακα δεν πήγε πουθενά, μετά όλα τα άλλα (που είναι: επένδυση πόρτας, τούνελ, σφραγιστικό κόμμικ.λπ.) πολύ μέτριας ποιότητας. Μου φαίνεται ότι τώρα και οι Κινέζοι είναι καλύτεροι. Παρεμπιπτόντως, οι ίδιες οι πόρτες είναι πολύ λεπτές και σαθρές, γεγονός που προκαλεί κάποιο άγχος και τη σκέψη: "τι θα συμβεί σε μια πλευρική σύγκρουση;"
Ένα άλλο πρόβλημα είναι η κακή ορατότητα, κάτι που είναι πολύ λογικό, δεδομένης της μέτριας περιοχής των υαλοπινάκων του αυτοκινήτου. Επομένως, η κάμερα δεν είναι απλώς ένα χρήσιμο πράγμα, αλλά μερικές φορές απαραίτητο.
Δεν είμαι ευχαριστημένος με τα έξοδα. Στην πόλη, σπάνια παίρνω λιγότερα από 11 λίτρα, αν και δεν μπορώ να πω ότι ο οδηγός είναι πολύ επιθετικός. Η σύζυγος ταιριάζει στην πρώτη δεκάδα. Αλλά εξακολουθώ να πιστεύω ότι είναι πάρα πολύ.
Πλεονεκτήματα του Audi A1:
Εμφάνιση, άνετη θέση οδήγησης, δυναμική, έλεγχος, ανάρτηση, προβολείς.
Μειονεκτήματα του Audi A1:
Υλικά φινιρίσματος, σαθρές πόρτες, ορατότητα, κατανάλωση καυσίμου, απόσταση από το έδαφος.
20.09.2016
Audi A3 - ικανοποιεί πολλές ανάγκες των σύγχρονων αυτοκινητιστών ταυτόχρονα, πρώτον, είναι μια μάρκα κύρους και, δεύτερον, το αυτοκίνητο έχει ένα αρκετά απαιτητικό, στην εποχή μας, αμάξωμα, τριών και πεντάθυρο χάτσμπακ. Και αν προσθέσουμε ένα κομψό και ευχάριστο σχέδιο σε αυτά τα πλεονεκτήματα, αποδεικνύεται πολύ ενδιαφέρουσα επιλογήγια την κίνηση της πόλης. Αυτό το αυτοκίνητο είναι ιδανικό για εκείνους τους οδηγούς που δεν αρκούνται μόνο σε ένα αυτοκίνητο κατηγορίας γκολφ, αλλά θέλουν πλούσιο εξοπλισμό και υψηλής ποιότητας υλικά φινιρίσματος εσωτερικού. Αξίζει να σημειωθεί ότι τα αυτοκίνητα μάρκας premium απαιτούν συχνά κατάλληλες επενδύσεις. Τι θα σας περιμένει αν ακόμα αποφασίσετε να γίνετε ο Άρχοντας των Δαχτυλιδιών, αλλά ταυτόχρονα, με προϋπολογισμό, ενώ τραβάτε μόνο μεταχειρισμένο αυτοκίνητο, τώρα θα προσπαθήσουμε να το μάθουμε.
Λίγο ιστορία.
Η ιστορία του μοντέλου Audi A3 ξεκινά το 1997, από τότε έχουν αλλάξει τρεις γενιές. Σήμερα θα μιλήσουμε για τη δεύτερη γενιά, η οποία παρουσιάστηκε στο κοινό το 2003. Το αυτοκίνητο είναι κατασκευασμένο στην ίδια πλατφόρμα με την "" πέμπτη γενιά, αλλά έχει τη δική του χαρακτηριστικά σχεδίου– πιο άκαμπτο σώμα από χάλυβα, νέα πίσω ανάρτηση πολλαπλών συνδέσμων και ελαφρώς μεγαλύτερη μεταξόνιο(2570 χλστ.). Τον Μάιο του 2004, οι πωλήσεις μιας πεντάθυρης έκδοσης που ονομάζεται " sportback”, το οποίο έγινε κατά 68 mm μεγαλύτερο από το τρίθυρο και όλη η αύξηση του μήκους αυξήθηκε χώρου αποσκευών. Εκτός, Α3sportbackέλαβε μια τροποποιημένη πρόσοψη σε νέο εταιρικό στυλ, με επιχρωμιωμένη τραπεζοειδή μάσκα ψυγείου. Το 2005, ο κατασκευαστής παρουσίασε μικρές αλλαγέςστην τρίθυρη έκδοση του Audi A3. Το μπροστινό μέρος ενοποιήθηκε με το Sportback, εμφανίστηκαν νέα τιμόνια τριών και τεσσάρων ακτίνων από το Audi A4 και η ανάρτηση έγινε πιο άνετη.
Το 2008, πραγματοποιήθηκε μια άλλη ανανέωση, μετά την οποία το αυτοκίνητο απέκτησε πιο σπορ και μοντέρνος σχεδιασμός, και στο μπροστινό μέρος και πίσω φώταάρχισε να εγκαθιστά στοιχεία LED. το μπροστινό μέρος και πίσω προφυλακτήρα. Στο εσωτερικό εμφανίστηκαν ένθετα αλουμινίου και άλλαξε ο χρωματικός συνδυασμός των ταμπλό. Για τη βελτίωση του χειρισμού και της άνεσης, το Audi A3 ήταν εξοπλισμένο με σύστημα ρύθμισης αμορτισέρ. μαγνητική βόλτα ”, με τη βοήθειά του ο οδηγός μπορεί να επιλέξει τη λειτουργία ανάρτησης - από άνετη έως σπορ. Το 2008, η Audi επέκτεινε τη σειρά της συμπαγή αυτοκίνητα, με το λανσάρισμα του A3 Cabriole, το οποίο βασίστηκε σε τρίθυρο hatchback. Η τρίτη γενιά παρουσιάστηκε στο κοινό το 2012.
Χαρακτηριστικά και μειονεκτήματα του Audi A3 με χιλιόμετρα.
Το αμάξωμα του Audi A3 είναι καλά γαλβανισμένο και δεν θα εμφανιστεί σκουριά πάνω του ακόμη και μετά από πολλά χρόνια λειτουργίας, με την προϋπόθεση ότι το αυτοκίνητο δεν έχει εμπλακεί σε ατύχημα. Και αν δείτε ένα αυτοκίνητο με ελαφρά ίχνη διάβρωσης, τότε είναι καλύτερα να αρνηθείτε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. Εάν σκέφτεστε μια έκδοση προ-στυλ για τον εαυτό σας, τότε πιθανότατα δευτερογενής αγοράΘα συναντήσετε ένα αυτοκίνητο που εισάγεται από την Ευρώπη - όταν επιλέγετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί, καθώς τα χιλιόμετρα τέτοιων αυτοκινήτων είναι απλά κοσμικά.
Παραδοσιακά, για ευρωπαϊκά αυτοκίνητα, το Audi A3 έχει σπουδαία επιλογή μονάδες ισχύος. Αλλά, αν κοιτάξετε τις προσφορές αυτού του αυτοκινήτου στη δευτερογενή αγορά, θα δείτε ότι οι πιο συνηθισμένοι κινητήρες είναι πριν από την επαναφορά του 1.6 (102 hp), μετά την επαναφορά του 1.6 (115 hp), καθώς και του 1.4 (125 hp). Εάν η δυναμική του αυτοκινήτου δεν είναι στην πρώτη θέση για εσάς, τότε σας συνιστώ να δώσετε προσοχή σε αυτοκίνητα με κινητήρες 1,6. Το γεγονός είναι ότι πρόκειται για αρκετά αξιόπιστους ατμοσφαιρικούς κινητήρες, με κίνηση ιμάντα χρονισμού, η αντικατάσταση του οποίου απαιτείται κάθε 90.000 km. Επίσης, όσον αφορά την αξιοπιστία, ένας δίλιτρος ατμοσφαιρικός κινητήρας 150 ίππων δεν είναι πολύ κακός, αν και αυτή η μονάδα ισχύος εγκαταστάθηκε μόνο μέχρι το 2007. Αλλά ο κινητήρας 1.4 turbo, παρά το γεγονός ότι έχει ένα πολύ καλή απόδοσησε δυναμική και κατανάλωση καυσίμου, δεν έχει την καλύτερη φήμη, λόγω του αναξιόπιστου εντατήρα της μεταλλικής αλυσίδας χρονισμού. Εάν διαθέτετε ήδη αυτοκίνητο με τέτοιο κινητήρα, τότε να είστε εξαιρετικά προσεκτικοί και να ακούσετε τους ήχους κάτω από το καπό κατά την εκκίνηση του κινητήρα - εάν εμφανιστούν νέοι ήχοι κροτάλισμα, πρέπει να επικοινωνήσετε επειγόντως με την υπηρεσία. Προσπαθήστε επίσης να αλλάξετε το λάδι νωρίτερα από ό,τι προβλέπεται στους κανονισμούς (κάθε 8 - 10 χιλιάδες km).
Περαιτέρω, όσον αφορά την επικράτηση, ακολουθούν μονάδες ισχύος με όγκο 1,8 (160 ίππων) και κινητήρας turbo δύο λίτρων (200 ίππων). Βασικά, αυτό δεν είναι κακούς κινητήρες, το βασικό τους μειονέκτημα είναι αυξημένη κατανάλωσηλάδι, και με την αύξηση των χιλιομέτρων, αυξάνεται η όρεξή τους (για αυτοκίνητα με απόσταση μεγαλύτερη από 200.000 km, κατανάλωση ακριβόςτο λάδι μπορεί να ξεπεράσει τα 500 ml ανά 1000 km). Υπάρχουν αυτοκίνητα με κινητήρες turbodiesel 1,9 και 2,0 λίτρα, και οι δύο μονάδες ισχύος δεν είναι κακές σε δυναμική και αξιοπιστία. Αυτοκίνητα με αυτούς τους κινητήρες μια σπανιότηταστη δευτερογενή αγορά, και αν καταφέρατε να βρείτε μια καλή και άξια επιλογή, τότε το μόνο που χρειάζεται να κάνετε είναι να γεμίσετε ποιοτικό λάδικαι σολάριουμ.
Κατά τη διάρκεια ζωής αυτού του μοντέλου, υπήρχαν επίσης μερικές φορτισμένες μονάδες ισχύος - αυτές είναι 3,2 (250 hp) και 2,0 (265 hp). Υπάρχουν μόνο λίγα αυτοκίνητα με τέτοιους κινητήρες στη δευτερογενή αγορά και είναι καλύτερα να τα αποφύγετε, αφού υπάρχει μεγάλη πιθανότητα ο προηγούμενος ιδιοκτήτης να άναβε συχνά σε ένα τέτοιο αυτοκίνητο. 
Η δεύτερη γενιά του Audi A3 διαθέτει έναν αρκετά μεγάλο αριθμό διαθέσιμων κιβωτίων ταχυτήτων - μηχανικά, αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, ρομποτικό S-tronic έξι και επτά ταχυτήτων. Το πιο αναξιόπιστο, από όλα τα κιβώτια ταχυτήτων, ήταν ρομποτικό S-tronic. Άρα κιβώτιο έξι σχέσεων με δύο υγροί συμπλέκτεςμπορεί να ευχαριστήσει με χιλιομετρική απόσταση 120.000 km, και με σωστή λειτουργία- έως 150.000 χλμ. Αλλά το επτατάχυτο ζει πολλές φορές λιγότερο και ήδη σε ένα τρέξιμο 50.000 km, με παρατεταμένη κυκλοφορία σε μποτιλιαρίσματα, αρχίζει να συσπάται. Ως αποτέλεσμα, θα χρειαστεί να ανανεώσετε τη μονάδα ελέγχου και να αλλάξετε τον συμπλέκτη και η απόλαυση δεν είναι φθηνή ( τουλάχιστον μια τέτοια επισκευή θα κοστίσει 1000 USD.). Η αντικατάσταση της μηχατρονικής (μια χρόνια πληγή όλων των ρομποτικών μεταδόσεων) θα χτυπήσει επίσης την τσέπη σας, για την αντικατάστασή της θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 2000 κ.ε., και αυτές δεν είναι τιμές αντιπροσώπου, οι επίσημες επισκευές θα κοστίσουν πολύ περισσότερο.
Επομένως, όταν επιλέγετε ένα μεταχειρισμένο Audi A3, προτιμήστε εκδόσεις με χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων και αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων, καθώς και τα δύο κιβώτια ταχυτήτων είναι πολύ αξιόπιστα και σπάνια προκαλούν προβλήματα στους ιδιοκτήτες. Ο συμπλέκτης στα μηχανικά φροντίζει για 120 - 150 χιλιάδες χλμ. Για να εξυπηρετήσει πιστά το αυτόματο κιβώτιο 300.000 km, αλλάξτε το λάδι σε αυτό κάθε 60.000 km. Υπάρχουν επίσης εκδόσεις τετρακίνησης. Σύστημα οδήγηση όλων των τροχών, σε αυτή την περίπτωση, υλοποιείται με τη χρήση μιας γνωστής και αξιόπιστης σύζευξης " Haldex».
Οδηγικές επιδόσεις Audi A3 με χιλιόμετρα.
Το Audi A3 είναι πολύ ευχάριστο στην οδήγηση, επομένως, σε συνδυασμό με ισχυρός κινητήρας, αυτό το αυτοκίνητο μπορεί να συνδυάσει τον ρόλο ενός οικογενειακού hatchback και ενός αυτοκινήτου για να ανταποκριθεί στις φιλοδοξίες του οδηγού. Ο σχεδιασμός της ανάρτησης δεν είναι περίπλοκος, αλλά ούτε και πολύ απλός - μια ανάρτηση τύπου MacPherson είναι εγκατεστημένη μπροστά και μια σχεδίαση πολλαπλών συνδέσμων στο πίσω μέρος. Μεγάλες επενδύσεις στην ανάρτηση του Audi A3 θα πρέπει να γίνονται κάθε 100.000 χλμ. και για μικρά πράγματα θα είναι απαραίτητο να αλλάζουν οι δακτύλιοι και οι αντηρίδες σταθεροποίησης κάθε 35-50 χιλιάδες χιλιόμετρα και ΤΑΚΑΚΙΑ ΦΡΕΝΩΝκάθε 40.000 χιλιόμετρα. Ο πόρος των αμορτισέρ δεν υπερβαίνει τα 100.000 km. Αδύναμο σημείο πίσω ανάρτησηΤα αθόρυβα μπλοκ θεωρούνται, κατά μέσο όρο καλύπτουν 80.000 χλμ. Το αυτοκίνητο είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό τιμόνι, αυτή η μονάδα έχει αποδειχθεί αρκετά αξιόπιστη και, με προσεκτική λειτουργία, δεν θα ενοχλήσει 120 - 150 χιλιάδες χιλιόμετρα.
Αποτέλεσμα:
Ένα αυτοκίνητο με τέσσερα δαχτυλίδια αφήνει λίγους ανθρώπους αδιάφορους και αν αποφασίσετε να αγοράσετε ένα τέτοιο αυτοκίνητο, τότε μπορούμε να πούμε με ασφάλεια ότι αυτό σωστή επιλογή. Το αυτοκίνητο έχει πολύ περισσότερα πλεονεκτήματα παρά μειονεκτήματα. Ένα από τα πλεονεκτήματα του Audi A3 είναι ότι τα ανταλλακτικά είναι εναλλάξιμα με αυτοκίνητα Volkswagen και Skoda, τα οποία παραδοσιακά κοστίζουν λιγότερο από γνήσια ανταλλακτικά Audi.
Πλεονεκτήματα:
- Ποιότητα κατασκευής.
- Σώμα γαλβανισμένο.
- Μεγάλος πόρος μονάδων ισχύος.
- Μικρή κατανάλωση καυσίμου.
- Αξιόπιστα μηχανικά και αυτόματα κιβώτια ταχυτήτων.
- Διαχειρισιμότητα και ασφάλεια σε υψηλό επίπεδο.
- Η ποιότητα των υλικών και η ηχομόνωση της καμπίνας.
Ελαττώματα:
- Ρομποτική μετάδοση.
- Μικρή απόσταση από το έδαφος.
- Οι κινητήρες απαιτούν την ποιότητα των καυσίμων.
Εάν είστε ή είστε κάτοχος αυτής της μάρκας αυτοκινήτου, μοιραστείτε την εμπειρία σας, αναφέροντας τα δυνατά και τα αδύνατα σημεία του αυτοκινήτου. Ίσως είναι η κριτική σας που θα βοηθήσει τους άλλους σωστά .
