Κριτικές ανά γενιά

Επιλογή και απόκτηση Focus. Είναι τέλος καλοκαιριού του 2013, ένα Ford Fusion μόλις πουλήθηκε 300 ρούβλια και αποφασίστηκε να αγοράσω κάτι πιο φρέσκο ​​εδώ και χρόνια και πιο δυνατά άλογα... Γενικά δεν ήθελα να ξοδέψω λεφτά για καινούργιο ένα, αλλά ήθελα να βρω κάτι περισσότερο ή λιγότερο αξιόλογο ... πλήρης κριτική →

Αυτοκίνητα που είχα πριν από το Ford Focus: Honda Partner 1.3 1998, Toyota Corolla 101 αμάξωμα 2.2 diesel 1998, Toyota Camry 2.0 1992, Nissan Bluebird 1998, Toyota Corolla 124 αμάξωμα 4WD 3010, BMW 2010 010 ντίζελ ... πλήρης κριτική →

Για τα χρήματα που δαπανήθηκαν για αυτό είναι πολύ καλό, πριν από αυτό οδήγησα ένα Lacetti 1.4 Hatchback. αμέσως η κατηγορία του αυτοκινήτου είναι θεμελιωδώς διαφορετική, αν και και τα καθίσματα Hatch, κάθεσαι σαν γάντι και δεν συρρικνώνεσαι στο πλάι στις στροφές) το Lacetti είναι ένα κομμάτι ξύλο σε σύγκριση με αυτό... και κάποτε μου άρεσε. δίλιτρα 145... πλήρης κριτική →

Πριν το Focus οδήγησα ένα VAZ-2107 (1999), VW Passat Variant B3 2 l MT (1993), VAZ 21102 1.5 2003. Αυτοκίνητο σε Διαμόρφωση Ghia 1,8 λίτρα, MT, επιπλέον παραγγελία: χειμερινό πακέτο, κλιματισμός, cruise control, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ, ESP, standard xenon και μουσική,... πλήρης κριτική →

Τον Αύγουστο του 2010, αγόρασα ένα Ford Focus. Το πήρα με 43 χιλιάδες χιλιόμετρα, μέχρι τον Φεβρουάριο του 2011 είχα οδηγήσει έως και 55 χιλιάδες. Θα πω αμέσως ότι είδα το αυτοκίνητο που αγόρασα από τον ίδιο τον εκθεσιακό χώρο, ήξερα τα πάντα για αυτό, το αγόρασα από έναν καλό φίλο. Για 12 χιλιάδες χιλιόμετρα ιδιαίτερες περιπέτειες με... πλήρη ανασκόπηση →

Το αυτοκίνητο αγοράστηκε στα τέλη του 2006 από επίσημο αντιπρόσωπο - σκούρο μπλε χρώμα(όχι μεταλλικό), κινητήρας 1.8 (βενζίνης), αμάξωμα σεντάν, εξοπλισμός άνεσης χωρίς έξτρα (τα πατάκια και τα προστατευτικά σκάφη δεν μετράνε). Εκείνη την εποχή υπήρχε μεγάλη ουρά για αυτά τα αυτοκίνητα (περίπου 7-8 μήνες),... πλήρης κριτική →

Θα ήθελα πολύ να γράψω μια κριτική για ένα καλό αυτοκίνητο Ford Focus, αλλά με ΚΛΩΤΣΗΣΕ Ο ΕΠΙΣΗΜΟΣ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΣ ΤΗΣ FORD MOTOR COMPANY CJSC Για την οικοδόμηση όλων όσοι βασίζονται στην ιδιότητα του "ΕΞΙΜΗ ΑΝΤΙΠΡΟΣΩΠΟΥ" Το φθινόπωρο του 2008, αγοραστές που πλήρωσαν ολόκληρο το ποσό για το επιλεγμένο αυτοκίνητο σε... αναθεώρηση πλήρως →

Μετά τις εννιά, φυσικά το αυτοκίνητο είναι καλό. Είναι αλήθεια ότι η δυναμική του Duratek δεν είναι εξαιρετική. Νομίζω ότι απαιτείται chip tuning (αλλά τι γίνεται με το Euro-4;). Τον δεύτερο χρόνο, άρχισαν τα τριξίματα και ήταν αόρατα - δεν μπορώ να βρω πού. Το Ford μου είναι Ρώσο. Εξοπλισμός -... πλήρης αναθεώρηση →

Πολλά έχουν γραφτεί, θα δημοσιεύσω αντικειμενικά μια λίστα βλαβών σε 10 χρόνια (127 χιλιάδες χλμ): 1. σωλήνες υδραυλικού τιμονιού (70 χιλιάδες χλμ.) 2. σωλήνες κλιματισμού (80 χιλιάδες χλμ.) 3. εμπρός αντηρίδες (50 χιλιάδες χλμ. ) 4. πίσω αμορτισέρ (ένα μπλοκαρισμένο ) (90 χιλ. χλμ.) 5. το μοτέρ του ανεμιστήρα ουρλιάζει... πλήρης κριτική →

Εν ολίγοις, οδήγησα σχεδόν όλα τα αυτοκίνητα της κατηγορίας C και κατέληξα στο εξής συμπέρασμα: Ford FocusΤο 2 είναι πραγματικά το καλύτερο στην κατηγορία του. Δεν μπορώ παρά να επαινέσω την ποιότητα, είδα ένα Focus που ταξίδεψε 240 χιλιάδες χλμ και δεν άγγιξε τίποτα, είδα 100 χιλιάδες χλμ, είδα 120 χιλιάδες...... πλήρης κριτική →

Η δυναμική του Focus είναι υπεραρκετή. Η ηχομόνωση είναι ανεπαρκής, ακούγεται ο δρόμος, τα ελαστικά κ.λπ. Το κλίμα αντιμετωπίζει καλά και τη ζέστη και το κρύο. Το πλαστικό του κορμού είναι πολύ γρατσουνισμένο όταν έρχεται σε επαφή με σκληρά αντικείμενα. Ενώ ήταν εντός εγγύησης δεν έσπασε, μετά από... πλήρη έλεγχο →

Χθες τελείωσα τη χρήση του Ford Focus II. Πέρασαν τρία χρόνια από την αγορά του καινούργιου FF και τώρα το αυτοκίνητο που οδηγούσε πιστά από κάτω μου εδώ και τρία χρόνια, παραδόθηκε στην αντιπροσωπεία για ανταλλαγή με καινούργιο. Σε τρία χρόνια, τα χιλιόμετρα είναι 62.000 km, γενικές εντυπώσειςαπό το αυτοκίνητο - θετικό.... πλήρης κριτική →

Πριν από ένα μήνα αγόρασα στον εαυτό μου ένα Ford, κινητήρα 1.8 Υπάρχουν πολλές ελλείψεις: η πόρτα του συνοδηγού δεν κλείνει την πρώτη φορά, όλοι «χτυπούν» τη δεύτερη φορά, αλλά μου φαίνεται σαν δρεπάνι... και είναι. όχι ευχάριστο, όπως σε ένα παλιό Lada. Και επίσης μικρά εξογκώματα, σε αναστολή ή κάπου εκεί (σίγουρα όχι ακόμα... πλήρης κριτική →

Καλή μέρα στους συμμετέχοντες στο φόρουμ. Αγόρασα ένα Focus τον Απρίλιο του τρέχοντος έτους και έχω ήδη οδηγήσει 14 χιλιάδες χλμ. Διάλεγα μεταξύ Elantra και Focus και τελικά επέλεξα ένα ξένο αυτοκίνητο με ρωσικό γέμισμα (Focus). Μου άρεσε πολύ το αυτοκίνητο στον εκθεσιακό χώρο που είχα οδηγήσει στο παρελθόν ένα Nissan Almera. Αγοράστηκε... πλήρης κριτική →

Η επιλογή ήταν μεγάλη και επίπονη, ήθελα μια πολύ καλή καινούριο αυτοκίνητοκαι μόνο ένα ξένο αυτοκίνητο, και επιπλέον, μέσα πολιτική τιμολόγησης, που έχει αναπτυχθεί στην αγορά αυτοκινήτων. Μετά από αρκετή ώρα σερφάρισμα στο Διαδίκτυο και ανάγνωση διαφόρων κριτικών (συμπεριλαμβανομένων εκείνων που αφορούν τις πλωτές στροφές του κινητήρα και... πλήρης κριτική →

Θα σας προειδοποιήσω αμέσως - θα υπάρξουν πολλά γράμματα, οπότε αν δεν έχετε πολλή υπομονή, απλώς πατήστε το backspace. :))) Λοιπόν, κριτική. Υπάρχει ένα Pepelats Ford Focus 2 Restyle 2009, κοινώς γνωστό ως Fedor. Το Fedor δεν είναι οποιοδήποτε ελαφρύτερο, αλλά το πιο ισχυρό turbo τρακτέρ ή χυτοσίδηρος... πλήρης κριτική →

Αγαπητοί ιδιοκτήτες αυτοκινήτων, επιτρέψτε μου να εκφράσω τη γνώμη μου για αυτό το δημοφιλές αυτοκίνητο. Δεν θα τον υπερασπιστώ όπως ο Πάτρικ, αλλά δεν υπάρχει τίποτα ιδιαίτερο για να τον επαινέσω. Το ανανεωμένο Focus είναι σίγουρα όμορφο, αναμφίβολα, αλλά στην ουσία είναι το ίδιο βαρετό αυτοκίνητο. Οδηγεί μέτρια, ηχομόνωση... πλήρης ανασκόπηση →

Το αυτοκίνητο είναι χάλια. Ισπανική συνέλευση, δερμάτινο εσωτερικό- όλα αυτά είναι πλήρης ανοησία. Κόστος 640 χιλιάδες ρούβλια. Θα μπορούσες να πάρεις ένα Mazda για τέτοια χρήματα. Σταματά σε χαμηλές ταχύτητες, σταματά όταν ο συμπλέκτης πιέζεται με ταχύτητα, και στον περιφερειακό δρόμο σχεδόν πέταξε σε ένα προστατευτικό κιγκλίδωμα. Πουλήθηκε - παραμύθι, σχεδόν...

Επί Ρωσική εστίασηΤα II ήταν εξοπλισμένα με βενζινοκινητήρες 1,4 λίτρων (80 ίππων), 1,6 λίτρων (100 και 115 ίππων), 1,8 λίτρων (125 ίππων) και 2,0 λίτρων (145 λίτρων) .Με.) . Οι έμποροι πουλούσαν επίσης εκδόσεις με turbodiesel 1,8 λίτρων χωρητικότητας 115 ίππων. Ως στάνταρ, οι κινητήρες 1,4 λίτρων, 1,6 λίτρων και 1,8 λίτρων συνδυάστηκαν με ένα χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων της σειράς IB5 και με το 2,0 λίτρων - το ίδιο "πεντατάχυτο", αλλά με τον δείκτη MTX75 , ικανό να «χωνέψει» μεγαλύτερη ροπή. Για όλα βενζινοκινητήρεςΕκτός από τον 1,4 λίτρων, προσφέρθηκε ένα αυτόματο τεσσάρων σχέσεων.

Το 2008, η Ford παρουσίασε το ενημερωμένο Focus, το οποίο πολλοί ονόμασαν ακόμη και το τρίτο "Focus" - το αυτοκίνητο μεταμορφώθηκε τόσο ριζικά. Ήταν όμως ένα κλασικό restyling. Το αυτοκίνητο έχει τώρα νέα φτερά, καπό, προφυλακτήρες, προβολείς, εξωτερικούς καθρέφτες και πλαϊνά τοιχώματα - χωρίς καλούπια, αλλά με πιο δυναμικά ενισχυτικά. Και η πιο αξιοσημείωτη καινοτομία είναι η μάσκα ψυγείου με τη μορφή ενός τεράστιου ανεστραμμένου τραπεζοειδούς. Για όλες τις εκδόσεις εκτός από το sedan, οι πίσω τροχοί άρχισαν να προσφέρονται προαιρετικά. φώτα led. Ένα άλλο εμφανίστηκε πολυτελές εξοπλισμόΤιτάνιο. Στην καμπίνα, η μονάδα κλιματισμού και ταμπλό. Τα υλικά φινιρίσματος έχουν γίνει ακόμα καλύτερα. Αλλά τεχνικά το Focus δεν έχει αλλάξει. Είναι οι ανανεωμένες εκδόσεις που είναι προτιμότερες για αγορά - οι περισσότερες από τις συγγενείς ασθένειες σε τέτοια "Focuses" είχαν ήδη θεραπευτεί εκείνη τη στιγμή.

Τροποποιήσεις του Ford Focus II

Ford Focus II (2004–2011): ιστορικό υποθέσεων

Σώμα

Κατά κανόνα, η επιθεώρηση του δείγματος που σας αρέσει ξεκινά με το σώμα. Εξακολουθούμε να χαιρετάμε τους ανθρώπους με βάση τα ρούχα τους. Και αν το Focus δεν σας ενέπνευσε με αυτό εμφάνιση, μην βιαστείτε να αρνηθείτε. Ξεθωριασμένα χρώματα, μαρσπιέ με αμμοβολή στο κάτω μέρος και σκούρα διακοσμητικά μέρη σε αυτοκίνητα με μεγάλη απόσταση σε μίλια- αυτά είναι μάλλον σημάδια φυσικής γήρανσης παρά βάρβαρης εκμετάλλευσης. Ιδιαίτερη προσοχή- χρωμιωμένη επένδυση στο καπό του πορτμπαγκάζ: η διάβρωση στο σημείο επαφής με το σώμα εμφανίζεται μετά από δύο ή τρεις Ρωσικοί χειμώνες. Κοστίζει περίπου 5.000 ρούβλια. Ταυτόχρονα, ελέγξτε τον φωτισμό της πινακίδας κυκλοφορίας - η καλωδίωση του υποκύπτει στη διάβρωση αρκετά γρήγορα. Επιπλέον, τα χάτσμπακ και τα σεντάν υποφέρουν από αυτό σε μεγαλύτερο βαθμό. Επισκευή - 1500 τρίψτε.

Το χειμώνα, τα κουμπιά αφής της κλειδαριάς του πορτμπαγκάζ συχνά παγώνουν λόγω υγρασίας. Επιπλέον, το Focus είχε ένα πρόβλημα υπογραφής από την πρώτη γενιά - μια κλειδαριά ανοίγματος της κουκούλας. Για να ανοίγει εύκολα χρειάζεται λίπανση εσωτερική επιφάνειαέμβλημα που καλύπτει τον κύλινδρο κλειδαριάς. Ακόμα καλύτερα, αντικαταστήστε την τυπική πλαστική κλειδαριά (3.000 RUB) με μια μεταλλική της Mondeo. Συχνά αποτυγχάνει κεντρικό κλείδωμα, λόγω του οποίου δεν είναι φραγμένες μόνο οι πόρτες, αλλά και το πτερύγιο της δεξαμενής αερίου. Επομένως, μια προσπάθεια ανεφοδιασμού με καύσιμο απέτυχε κεντρικό κλείδωμαμπορεί να αποδειχθεί ανεπιτυχής.

Σαλόνι

Το εσωτερικό των «Focuses» συναρμολογείται προσεκτικά και ευσυνείδητα. Ακόμα και με την ηλικία, τα τριξίματα και τα τριζόνια δεν τον ενοχλούν. Και η υφασμάτινη ταπετσαρία στεγνώνει εύκολα και είναι ανθεκτική στη φθορά. Είναι αλήθεια ότι ο εσωτερικός εξοπλισμός και τα ηλεκτρικά ηλεκτρικά σκουπίζουν. Υπήρξαν παράπονα για αστοχία θέρμανσης καθισμάτων. Επιπλέον, για το αρχικό "μπουκάλι ζεστού νερού" θα πρέπει να πληρώσετε περίπου 10.000 ρούβλια. Υπάρχουν γνωστές περιπτώσεις ιδιοτροπιών στον έλεγχο του κλίματος λόγω βλάβης του αισθητήρα θερμοκρασίας καμπίνας (2.500 RUB). Επομένως, συνιστάται να ελέγξετε την απόδοση του κλιματιστικού πριν αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο Focus. Ανοίξτε επίσης τη "σόμπα". διάφορους τρόπους λειτουργίαςανεμιστήρας - ένα "σφύριγμα" από τον κινητήρα θα υποδηλώνει τον επικείμενο χαμό του. Ο νέος ηλεκτροκινητήρας θα αδειάσει την τσέπη σας κατά 7.500 ρούβλια. Είναι αλήθεια ότι μια καμένη αντίσταση (900 ρούβλια) μπορεί συχνά να είναι ο ένοχος για τον ξαφνικό "θάνατο" ενός ανεμιστήρα. Οι λαμπτήρες μεσαίας σκάλας και προβολέων συχνά καίγονται και για να τις αντικαταστήσετε πρέπει να αφαιρέσετε τη μονάδα προβολέων. Και το χειμώνα πρέπει να είστε προετοιμασμένοι να αντικαταστήσετε αποτυχημένα στοιχεία των πλαϊνών καθρεπτών. Το νέο αμάλγαμα εκτιμάται σε 2000 ρούβλια.

Κινητήρας

Οι μηχανικοί επαινούν τον βασικό κινητήρα 1,4 λίτρων - ουσιαστικά δεν έχει εκ γενετής προβλήματα. Το κύριο πράγμα είναι να μην ξεχνάτε εγκαίρως, κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα, να ενημερώνετε τον ιμάντα χρονισμού. Είναι αλήθεια ότι λόγω του μέτριου όγκου και ισχύος του, συνήθως "στριμώχνεται" στο έπακρο και λειτουργεί για φθορά, πέφτοντας σε δεύτερο χέρι ήδη στο όριο των πόρων του.

Ο κινητήρας 1,6 λίτρων (100 ίππων), που τοποθετήθηκε στο πρώτο Focus, δικαιωματικά φέρει τον τίτλο του πιο διαδεδομένου και αξιόπιστου. Αντιπροσωπεύει περισσότερο από το ένα τρίτο όλων των "Focuses" που παρουσιάζονται στην αγορά σήμερα. Ο κινητήρας που συναρμολογείται στη Νότια Αφρική προορίζεται για χρήση σε χώρες του τρίτου κόσμου. Ο απλός σχεδιασμός του καθορίζει την εξαιρετική συντήρηση και το χαμηλό κόστος λειτουργίας. Αλλά πολλοί θεωρούν ότι αυτή η μονάδα είναι μάλλον αδύναμη για ένα σύγχρονο αυτοκίνητο. Συνδυάζεται ειδικά με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Ένα άλλο πράγμα είναι ο αδερφός του με 115 ίππους, εξοπλισμένος με σύστημα μεταβλητού χρονισμού βαλβίδων στους άξονες εισαγωγής και εξαγωγής. Η ώθηση του κινητήρα είναι ήδη αρκετά επαρκής σε όλα τα modes και τα πάει πολύ καλύτερα με αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων και από άποψη απόδοσης δεν είναι κατώτερη από την έκδοση των 100 ίππων. Μόνο αυτό σύγχρονο κινητήραη αντανακλαστική σύζευξη φάσης "εξαντλείται" γρήγορα (11.500 RUB). Είναι αλήθεια ότι σε εκσυγχρονισμένα μηχανήματα η μονάδα έχει γίνει πιο ανθεκτική.

Οι τροποποιήσεις με "τέσσερα" με όγκο 1,8 και 2,0 λίτρα είναι δεύτερες μόνο σε εκδόσεις με κινητήρα 1,6 λίτρων (100 ίππων). Και οι δύο κινητήρες είναι πανομοιότυποι σχεδιαστικά και υποφέρουν από κοινές παθήσεις. Η διάρκεια ζωής των κινητήρων είναι 350 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και η μονάδα χρονισμού έχει μια αλυσίδα μεγάλης διάρκειας, η οποία συνήθως αντικαθίσταται μετά από 200 χιλιάδες χιλιόμετρα. Αλλά για να ζήσουν οι κινητήρες με ασφάλεια μέχρι τα βαθιά γεράματα, μετά το πρώτο "εκατό" θα πρέπει να δώσετε προσοχή στο παρέμβυσμα κάλυμμα βαλβίδας(1.000 RUB), το οποίο αρχίζει να δηλητηριάζει το λάδι. Ωστόσο, στην αρχή μπορείτε να περιοριστείτε στο να σφίξετε τα μπουλόνια που εξασθενούν λόγω κραδασμών. Και μετά μόνο αντικατάσταση. Αυτή τη στιγμή, κατά κανόνα, φθείρεται η άνω βάση υδραυλικού κινητήρα (3.500 RUB).

Το παράλογο μπλε του κινητήρα 1,8 λίτρων (εμφανίζεται λιγότερο συχνά στον κινητήρα 2,0 λίτρων) - κακή πρόσφυσηκαι κρύο ξεκίνημα, σκισμένο ταχύτητα αδράνειαςΚαι αυξημένη κατανάλωσηκαύσιμο - συσχετίστηκε με ημιτελές λογισμικό ηλεκτρονική μονάδαέλεγχος μηχανής. Ως εκ τούτου, οι αντιπρόσωποι άλλαξαν το υλικολογισμικό του ανάλογα με τη δυσλειτουργία, αν και ήταν εξαιρετικά απρόθυμοι να λάβουν αυτά τα μέτρα. Πηνία ανάφλεξης και καλώδια υψηλής τάσης, αντλίες καυσίμων. Το μπλοκ λερώνεται αρκετά γρήγορα ρυθμιστική βαλβίδακαι μια βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Οι εξουδετερωτές (34.000 ρούβλια) δεν διαφέρουν ούτε σε χιλιόμετρα, η διάρκεια ζωής των οποίων εξαρτάται από την κατανάλωση λαδιού κινητήρα. Εάν η όρεξη του κινητήρα αυξηθεί στα 200 γραμμάρια ανά 1000 km, πρέπει να ηχήσετε το συναγερμό και να επικοινωνήσετε με το σέρβις. Σε διαφορετική περίπτωση ακριβές επισκευέςεξασφαλισμένη.

Συνιστάται να αλλάζετε το λάδι σε ένα turbodiesel 1,8 λίτρων κάθε 5-10 χιλιάδες km και να ανεφοδιάζετε μόνο σε αποδεδειγμένα βενζινάδικα δικτύου. Και μετά η αντλία καυσίμου υψηλή πίεση(αντλία έγχυσης καυσίμου) θα ξεπεράσει το όριο των 200 χιλιάδων χλμ. Επισκευή - από 30.000 RUB. Θα πρέπει να ξοδέψετε χρήματα σε νέα ακροφύσια ψεκασμού (12.500 RUB το καθένα) και να ξεπλύνετε τη βαλβίδα ανακύκλωσης καυσαερίων. Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο σφόνδυλος διπλής μάζας φθείρεται. Παρόμοιο πρόβλημα, παρεμπιπτόντως, εμφανίζεται στον βενζινοκινητήρα 2,0 λίτρων. Εάν αισθάνεστε τράνταγμα κατά την εκκίνηση και χαρακτηριστικό ήχο κροτάλισμα, αλλάξτε το αμέσως. Το εξάρτημα είναι ακριβό - από 25.000 ρούβλια, αλλά οι συνέπειες της καταστροφής που προκαλείται από το σφόνδυλο θα είναι ακόμα πιο αισθητές.

Μετάδοση

Επί μηχανικό κουτίΤα γρανάζια IB5 μετά από 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι "αναχωρήσεις" της δεύτερης ταχύτητας είναι γνωστές λόγω αδύναμων συγχρονιστών. Και όταν εργάζεστε με αυξημένο φορτίο, ο άξονας του πινιόν στο διαφορικό μπορεί να σκάσει, γεγονός που απειλεί μια τρύπα στον στροφαλοθάλαμο και επισκευές που κοστίζουν 100.000 ρούβλια. Εάν, κατά τη διάρκεια μιας δοκιμαστικής οδήγησης, το κουτί «ουρλιάζει σαν θηρίο», τότε το ρουλεμάν έχει φθαρεί άξονας εισόδου. Και πρέπει επειγόντως να αλλάξει. Διαφορετικά, οι συνέπειες μπορεί να είναι καταθλιπτικές.

Αλλά οι «μηχανικοί» του MTX75 είναι πιο ανθεκτικοί. Είναι αλήθεια ότι με την πάροδο του χρόνου, οι τσιμούχες λαδιού και οι σφραγίδες ράβδων αλλαγής ταχυτήτων παρουσιάζουν διαρροή και λόγω της χαμηλής στάθμης λαδιού μετάδοσης, οι άξονες και οι ζάντες του κιβωτίου ταχυτήτων φθείρονται γρήγορα. Ο συμπλέκτης μπορεί να αντέξει 100 χιλιάδες χιλιόμετρα ή περισσότερο, αν όχι για έναν αδύναμο ρουλεμάν απελευθέρωσης, κατασκευασμένο σε ενιαίο μπλοκ με τον εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη, ο οποίος φθείρεται μετά από 50 χιλιάδες χλμ.

Αλλά το "αυτόματο" είναι τόσο απλό όσο πέντε καπίκια και αξιόπιστο όσο μια δεξαμενή. Το κουτί 4F27E τοποθετήθηκε διάφορα μοντέλα Ford ακόμαστα τέλη της δεκαετίας του 1980, έτσι σήμερα είναι σχεδόν εντελώς απαλλαγμένη από παιδικές ασθένειες. Μετά από 150 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα χρειαστεί μόνο να επισκευάσετε το σώμα της βαλβίδας (22.000 RUB) και να αντικαταστήσετε τις ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή πίεσης.

Εναιώρημα

Οι οδηγικές ιδιότητες του Focus II είναι καλές. σε τέλεια τάξηχάρη στα κουρδισμένα κοσμήματα ανεξάρτητη αναστολή. Τα κύρια στοιχεία του είναι μακρόβια. Το ειδύλλιο διαταράσσεται ρουλεμάν στήριξηςράφια, "θηλασία" κατά μέσο όρο 40-70 χιλιάδες χιλιόμετρα. Περίπου το ίδιο ποσό κατανεμήθηκε στα ρουλεμάν των τροχών, τα οποία αντικαθίστανται ως συγκρότημα με τις πλήμνες. Κατά την αντικατάσταση, μην ξεχνάτε τους αισθητήρες ABS - συχνά καταστρέφονται κατά την αποσυναρμολόγηση. Τα ελαφριά χτυπήματα στην ανάρτηση μετά από 40.000 km θα γίνουν αισθητά από τα γόνατα σταθεροποίησης. Αλλά οι δακτύλιοι διαρκούν σχεδόν δύο φορές περισσότερο. Ταυτόχρονα, στα 80–110 χιλιάδες χιλιόμετρα, θα έρθει η σειρά για να ενημερώσει τις σφαιρικές αρθρώσεις συναρμολογημένες με μοχλό και αθόρυβα μπλοκ. Και τότε τα αμορτισέρ είναι καθ' οδόν (4.200 ρούβλια το καθένα).

Στην πίσω ανάρτηση, τα γόνατα σταθεροποίησης ενημερώνονται κάθε 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Οι δακτύλιοι διαρκούν κατά μέσο όρο μιάμιση φορά περισσότερο. Κατά το «εκατό» φθείρονται κάτω βραχίονες ελέγχου. Τα αμορτισέρ (3.800 ρούβλια το καθένα) προορίζονται για λίγο μεγαλύτερο χρονικό διάστημα- συχνά φτάνουν τα 110-140 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Στο σύστημα διεύθυνσης, τα άκρα της ράβδου είναι αρκετά για 50-80 χιλιάδες χιλιόμετρα. Και το ίδιο το ράφι στα πρώτα αυτοκίνητα άλλαξε ακόμη και υπό την εγγύηση, αλλά μέχρι το 2008 έγινε πιο ανθεκτικό. Επιπλέον, οι εκδόσεις με κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων ήταν εξοπλισμένες με παραδοσιακό υδραυλικό ενισχυτή και πιο ισχυρές τροποποιήσεις ήρθαν με ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι, το οποίο μπορεί να «κάψει» τον πίνακα ελέγχου της αντλίας. Συνήθως πρέπει να αλλάξετε ολόκληρη τη συναρμολόγηση για 28.000 ρούβλια.

Συμπέρασμα

Η εύρεση ενός Ford Focus II με τεχνική υποστήριξη δεν θα είναι δύσκολη. Εάν δεν είστε ικανοποιημένοι με τροποποιήσεις με αξιόπιστους κινητήρες 1,4 και 1,6 λίτρων (100 ίππων), μπορείτε να βρείτε ένα Focus από την Ευρώπη με έναν εξίσου αξιόπιστο turbodiesel 2,0 λίτρων. Είναι αλήθεια ότι έχουμε λίγες τέτοιες εκδόσεις. Και είναι καλύτερα να επιλέξετε αυτοκίνητα μετά την ανανέωση - έχουν ήδη υποφέρει από παιδικές ασθένειες.

Αγορά πωλήσεων: Ρωσία.

Το Ford Focus ανήκει όμως στη μεσαία τάξη κορυφαίες διαμορφώσειςχαρακτηρίζεται από ένα πολύ υψηλό επίπεδο άνεσης και εξοπλισμού. Το εκφραστικό σώμα έχει εξαιρετικές αεροδυναμικές ιδιότητες. Το εσωτερικό είναι λειτουργικό και εργονομικό. Το αυτοκίνητο είναι πολύ δημοφιλές στη Ρωσία: το 2010, η δεύτερη γενιά έγινε το ξένο αυτοκίνητο με τις περισσότερες πωλήσεις στη Ρωσία. Υπήρχαν καλοί λόγοι για αυτό - σε σύγκριση με την πρώτη γενιά (1998 - 2005), το αυτοκίνητο δεύτερης γενιάς αυξήθηκε σε μέγεθος, αυξήθηκε μεταξόνιο, που αντικατοπτρίστηκε στην ευρυχωρία της καμπίνας, η εσωτερική σχεδίαση και η ποιότητα των υλικών έχουν βελτιωθεί σημαντικά. Το Ford Focus II έχει μια απίστευτη ποικιλία στυλ αμαξώματος και επιπέδων εξοπλισμού. Το αυτοκίνητο κατασκευάστηκε στους ακόλουθους τύπους: sedan, station wagon, τρίθυρο και πεντάθυρο χάτσμπακ, μετατρέψιμο.

Η πιο φθηνή έκδοση του Ambiente προσέφερε ηλεκτρικά παράθυρα στις μπροστινές πόρτες, σύστημα ακινητοποίησης και κεντρικό κλείδωμα. Διαφορετικός προηγούμενης γενιάς, ζάντες διαστάσεων όχι 14, αλλά 15 ιντσών με 8 ακτίνες διακοσμητικά καπάκια. Υπάρχουν πρόσθετα εσωτερικά φώτα και μια κλειδαριά πορτμπαγκάζ ευαίσθητη στην αφή. η θέση του οδηγού- με ρύθμιση ύψους. Ωστόσο, για αγοραστές που έχουν συνηθίσει την επιλογή σύγχρονα αυτοκίνητα, είχε μεγαλύτερο ενδιαφέρον Πακέτο άνεσης, το οποίο είναι εξοπλισμένο με κλιματισμό, καλούπια στο χρώμα του αμαξώματος, ΠΟΜΟΛΑ ΠΟΡΤΑΣκαι καθρέφτες, βελτιωμένο εσωτερικό φινίρισμα. Με επιπλέον χρέωση σε Διαμόρφωση τάσηςμπορούσε να ληφθεί Φώτα ομίχλης, σχάρα χρωμίουσώμα καλοριφέρ, ενσωματωμένος υπολογιστής, τριάκτινο σπορ τιμόνι επενδυμένο με δέρμα. Το κορυφαίο Focus Ghia έχει ηλεκτρικούς καθρέφτες και όλα τα παράθυρα, ντουλαπάκι του αυτοκινήτουμε ψύξη, 4 ακτίνων τιμόνιμε δερμάτινη επένδυση, δερμάτινη επένδυση στο μοχλό αλλαγής ταχυτήτων, φωτισμό στα πόδια κ.λπ. Το 2008, το μοντέλο ανακαινίστηκε αρκετές φορές αργότερα. Για τα αυτοκίνητα του 2011, περιλάμβανε τροποποιήσεις LE ( Περιορισμένη έκδοση), Comfort, Titanium και στην κορυφαία έκδοση δεν θα εκπλαγείτε από επιλογές όπως cruise control, δερμάτινο ή συνδυασμένο εσωτερικό, θερμαινόμενα καθίσματα, ξεχωριστό σύστημα κλιματισμού κ.λπ.

Το Ford Focus είναι εξοπλισμένο με βενζινοκινητήρες που κυμαίνονται από 1,4 έως 2 λίτρα ή πετρελαιοκινητήρες 1,8 λίτρων. Αν δύναμη κινητήρας βάσηςΟ 1,4 λίτρων είναι ειλικρινά μικρός - 80 ίπποι, αλλά ο δίλιτρος κινητήρας 145 ίππων δίνει στο Ford Focus εξαιρετική δυναμική. Ως «χρυσός μέσος όρος» όσον αφορά την ισχύ, την κατανάλωση καυσίμου και τις οδηγικές επιδόσεις, θα πρέπει να ληφθούν υπόψη οι εκδόσεις με κινητήρες 1,6 (100 και 115 ίππων) και 1,8 λίτρων (125 ίππων). Εστίαση με μηχανή πετρελαίου 115 ίπποι δυνάμει του αντικειμενικούς λόγουςδεν είχε μεγάλη ζήτηση, αν και λόγω της απόδοσης υψηλής ροπής και της ελαστικότητας λειτουργίας του, που επιτρέπει σε κάποιον να μην καταφεύγει σε συχνές αλλαγές ταχυτήτων, είναι ενδιαφέρουσα επιλογή. Οι βενζινοκινητήρες προσφέρθηκαν με αυτόματο 4 σχέσεων ή 5άρι χειροκίνητη μετάδοση, και πετρελαιοκίνητα - μόνο με μηχανικά. Όλα τα αυτοκίνητα έχουν κίνηση στους μπροστινούς τροχούς.

Χάρη στο εκτεταμένο μεταξόνιο, το αυτοκίνητο έχει καλή σταθερότητα και στροφές εύκολα και με σιγουριά. Ανάρτηση FordΗ εστίαση (εμπρός - γόνατο MacPherson, πίσω - πολλαπλοί σύνδεσμοι) παρέχει επαρκή άνεση, απορροφώντας καλά τα ελαττώματα Ρωσικοί δρόμοι. Είναι σημαντικό να προσθέσουμε ότι από άλλες απόψεις τα αυτοκίνητα είναι αρχικά προσαρμοσμένα Ρωσικές συνθήκεςλειτουργία: είναι εξοπλισμένα με προστασία χώρο του κινητήρακαι ένα μεγεθυσμένο δοχείο πλυντηρίου, μια ισχυρή μπαταρία, υπάρχει ένας εφεδρικός τροχός πλήρους μεγέθους, λαστιχένια πατάκια, προστασία κατωφλιού, λασπωτήρες.

Το λιγότερο απαράδεκτο πράγμα για το Ford Focus είναι η ασφάλεια. Αυτό είναι ένα από τα πιο αξιόπιστα αυτοκίνητα: η δοκιμή Euro NCAP που πραγματοποιήθηκε το 2004 έδειξε πολύ υψηλό επίπεδοπροστασία των επιβατών, συμπεριλαμβανομένης της προστασίας των παιδιών. Ο κατάλογος του διαθέσιμου εξοπλισμού περιλαμβάνει μπροστινούς και πλευρικούς αερόσακους, σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχώνφρένα (ABS), κατανομή δύναμης πέδησης (EBD). ΣΕ ακριβά επίπεδα επένδυσηςπαρόν: αισθητήρας βροχής, καθρέφτης που σβήνει αυτόματα. Με επιπλέον χρέωση, μπορείτε να εξοπλίσετε το αυτοκίνητό σας με σύστημα κατευθυντική σταθερότητα, σύστημα παρακολούθησης πίεσης ελαστικών.

Το Ford Focus πάντα χαρακτηριζόταν από προσιτές τιμές, που αρχικά έκανε αυτό το μοντέλο έναν από τους διεκδικητές του τίτλου " αυτοκίνητο των ανθρώπων" Το πρώτο Focus χρησίμευσε ως το σημείο εκκίνησης για πολλούς από εκείνους που αποφάσισαν για πρώτη φορά να αλλάξουν από το τότε ξεπερασμένο εγχώρια μοντέλασε ένα πιο σύγχρονο. Η δεύτερη γενιά συνέχισε και ανέπτυξε την επιτυχία. Αυτά τα αυτοκίνητα έχουν την πιο ευνοϊκή σχέση τιμής/ποιότητας και αντιπροσωπεύονται στην αγορά από μια πολύ διαφορετική και ευρεία ομάδα.

Διαβάστε πλήρως

Παράγεται στην Ταϊβάν, την Αργεντινή, τις Φιλιππίνες, την Ισπανία, το Βιετνάμ, την Ιταλία, την Κίνα, τη Νότια Αφρική, τη Ρωσία και τις ΗΠΑ.

Restyling το 2008.

Η πλατφόρμα Ford C 1 μοιράζεται με τα Ford C - MAX (C 214), Ford Kuga (C 394), Mazda 3 (BK), Mazda 5 (BK), Volvo C 30 (P14), Volvo S 40 (P11), Volvo V 50 (Ρ12).

Σώμα

Το σώμα είναι γαλβανισμένο. Στα παλιά αυτοκίνητα, η σκουριά ξεκινά από κρυφές κοιλότητες.πόρτες και κατώφλια. Το καπό του πορτμπαγκάζ κάτω από την επένδυση διαβρώνεται επίσης, ειδικά σε αυτοκίνητα που συναρμολογούνται στην Ισπανία.

Βαφή γρατσουνίζεται, γίνεται θολό και ξεφλουδίζει. Το ξεφλούδισμα είναι ιδιαίτερα αισθητό στις μπροστινός προφυλακτήρας, άκρη της κουκούλας και μαρσπιέ.

Η επένδυση χρωμίου στο σώμα αναβοσβήνει.

Στους προβολείς σχηματίζεται συμπύκνωση.

Η πλαστική ράβδος που οδηγεί από τον κύλινδρο κλειδαριάς στο μάνδαλο της κουκούλας σπάει. Η κλειδαριά κοστίζει 70 δολάρια, αλλά ορισμένες υπηρεσίες τοποθετούν μια μεταλλική ράβδο από τη Mondeo.

Με την πάροδο του χρόνου, οι γρύλοι εμφανίζονται στην καμπίνα. Μετά την αναδιαμόρφωση, η ποιότητα του πλαστικού βελτιώθηκε και υπήρχαν λιγότεροι γρύλοι.

Μετά την αναδιαμόρφωση, το μπροστινό μέρος του αυτοκινήτου έχει αλλάξει με νέους προβολείς και πίνακα οργάνων στην καμπίνα.

Για να αντικαταστήσετε τους λαμπτήρες προβολέων, πρέπει να αφαιρέσετε τον προβολέα. Σωλήνες πλύσης παρμπρίζ ανεμοθώρακαςΠηδάνε από τις βάσεις στο καπό και το νερό μπαίνει στα μπουζί και στους κυλίνδρους.

Ηλεκτρικά

Οι επαφές οξειδώνονται σε μερικούς χειμώνεςφωτισμός πινακίδας κυκλοφορίας.

Σπάει η πλεξούδα καλωδίωσης για την ηλεκτρική κλειδαριά του πορτμπαγκάζ στα σεντάν.

Τα νημάτια θέρμανσης καίγονταιεξωτερικοί καθρέφτες (55$ ανά ποτήρι).

Η θέρμανση καθισμάτων αποτυγχάνει (370 $).

Αρνείται αισθητήρας εσωτερικής θερμοκρασίας (100 $) σε αυτοκίνητα με κλιματισμό.

Αρνείται μοτέρ ανεμιστήρα καλοριφέρ (330$), κατά 50 χιλιάδες χλμ καίγεται η αντίστασή του (30$). Εάν εμφανίζεται ένας θόρυβος τσιρίσματος κατά την αλλαγή ταχύτητας, αυτό υποδηλώνει φθορά στα ρουλεμάν του άξονα.

Κινητήρας

Πιο κοντά στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, ο θερμοστάτης (33 $) στους κινητήρες αποτυγχάνει Duratec 1.8 και 2.0.

Το 2008 στους κινητήρεςΟι Duratec 1.8 και 2.0 έχουν διακοπείο εντατήρας του ιμάντα κίνησης της γεννήτριας, γι 'αυτό ο ιμάντας αρχίζει να γλιστράει κατά 25-30 χιλιάδες χιλιόμετρα. Μπορείτε να επιστρέψετε τον τεντωτήρα προ-αναδιαμόρφωσης για 130 $.

Οι γεννήτριες (400$) είναι αξιόπιστες και διαρκούν 150 χιλιάδες km χωρίς προβλήματα. Σε περίπτωση βλάβης, συχνά αρκεί η αντικατάσταση των βουρτσών. Αλλά δεν πρέπει να συνεχίσετε να οδηγείτε με την μπαταρία, καθώς μετά από αυτό θα πρέπει να αναβιώσετεμονάδα ελέγχου κινητήρα στο σταθμό της εταιρείας.

Κινητήρας Το Duratec 1.6 είναι το πιο αξιόπιστο που παρέχεται έγκαιρη αντικατάστασηιμάντα χρονισμού Προήλθε απόFord Focus πρώτης γενιάς.

Στον κινητήρα Duratec 1.8 λόγω ελαττώματος στο λογισμικό της μονάδας ελέγχου κινητήρα, παρατηρήθηκε κακή πρόσφυση σε κρύο κινητήρα, ασταθής ταχύτητα ρελαντί κίνηση, τράνταγμα κατά την κίνηση χαμηλές στροφές, δύσκολο ξεκίνημα.

Κινητήρες ντίζελ 2.0Τα TDCi είναι αξιόπιστα, αλλά σπάνια διατίθενται προς πώληση.

Σε κινητήρες Οι Duratec 1.8 και 2.0 αποτυγχάνουνσώμα γκαζιού, πολλαπλασιαστές και καλώδια.

Η μονάδα βαλβίδας πεταλούδας απαιτεί πλύσιμο κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα και μερικές φορές αντικατάσταση του αισθητήρα θέσης γκαζιού (100 $).

Μέχρι 80-100 χλμ. ανά Μπορεί να εμφανιστεί λάδι Duratec 1.8 και 2.0 πηγάδια κεριών. Ο λόγος είναι η φθοράπαρεμβύσματα καλύμματος βαλβίδας (40 $) ή χαλαρή ροπή καλύμματος βαλβίδας λόγω κραδασμών. Τότε η επάνω βάση υδραυλικού κινητήρα (120$) θα φθαρεί.

Αρνείται βαλβίδα ελέγχου αποσβεστήρα πολλαπλή εισαγωγής($110), λόγω του οποίου μετά τις 3000 rpm χάνεται η πρόσφυση και ανάβει η λυχνία Check Engine.

Αλυσίδα χρονισμού σε κινητήρεςDuratec 1.8 και 2.0 διαρκεί 200-250 t.km.

Ο ιμάντας χρονισμού στους κινητήρες 1.4 και 1.6 από την πρώτη γενιά Ford Focus αλλάζει κάθε 80 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο νέος κινητήρας 1.6 (115 ίπποι) διαθέτει σύστημααλλαγές στο χρονισμό της βαλβίδας εισαγωγής Ti-VCT (Twin Independent Variable Camshaf Timing), στις οποίες αποτυγχάνουν οι συμπλέκτες του εκκεντροφόρου. Το 2007, το πρόβλημα επιλύθηκε.

Η αντλία καυσίμου, η οποία είναι ευαίσθητη, αποτυγχάνειγια την καθαρότητα καυσίμων. Εάν το πλέγμα είναι βρώμικο, το αυτοκίνητο μπορεί να μην ξεκινήσει. Το πλέγμα κοστίζει $400, καθώς συνοδεύεται από αντλία. Αλλά σε ορισμένες υπηρεσίες μπορούν να αλλάξουν το πλέγμα ξεχωριστά. Η αντικατάσταση απαιτεί αφαίρεση της δεξαμενής (200$).

Οι μετατροπείς αποτυγχάνουν (1000 $) λόγω εισόδου καυσίμου σε αυτούς λόγω αστοχιών και λαδιού.

Η κατανάλωση λαδιού μπορεί να αυξηθεί πάνω από 1,5 l / 10 t km λόγω φθοράς ή δακτύλιοι εμβόλου. Τα δαχτυλίδια κολλάνε όταν χρησιμοποιούνται χαμηλής ποιότητας λάδικαι υπερθέρμανση.

Είναι καλύτερο να μειώσετε το διάστημα αλλαγής λαδιών μετά από 100 t km αντί για 20 t km μετά το 2011.

Μπορεί να προκληθεί υπερθέρμανση εάν αγνοήσετε την ανάγκη για ετήσιο καθαρισμό του καλοριφέρ. Ο μετρητής θερμοκρασίας ψυκτικού μπορεί να μην υποδεικνύει υπερθέρμανση λόγω της χαμηλής ακρίβειάς του.

Εκδόσεις ντίζελ με κινητήραΤα Duratorq 1.8 είναι αξιόπιστα, αλλά απαιτητικά στην ποιότητα του καυσίμου. Από κακά καύσιμα έως 100 χιλιάδες χλμ, η αντλία ψεκασμού καυσίμου θα αποτύχει (650 $ για επισκευές, 1300 $ για νέα αντλία) και μπεκ (450$). Ταυτόχρονα, ο σφόνδυλος διπλής μάζας θα φθαρεί (όπως στο Duratec 2.0) και η βαλβίδα EGR (550 $) μπορεί να αποτύχει εάν δεν καθαρίζεται τακτικά από ιζήματα.

Ο επάνω εύκαμπτος σωλήνας του συστήματος ψύξης κοντά στο ψυγείο φθαρεί. Μπορεί να στερεωθεί με μερικά ρολά κολλητικής ταινίας.

Μετάδοση

Στα 100 χιλιάδες χιλιόμετρα εμφανίζεται ένας ήχος κροτάλισμα λόγω φθοράςβολάν διπλής μάζας (700$) για Κινητήρας Duratec 2,0.

Αξιόπιστο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων 4F27E, γνωστό από τη Mazda και την προηγούμενη εστίαση. Μερικές φορές το σώμα της βαλβίδας (1800 $ για μια καινούργια και 900 $ για επισκευές), οι αισθητήρες πίεσης (130 $ ο καθένας) και οι ηλεκτρομαγνητικές βαλβίδες του ρυθμιστή πίεσης (160 $ ​​το καθένα) αποτυγχάνουν.

Σε ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 της σειράς IB5, το οποίο εγκαταστάθηκε με κινητήρα Dutatec 1.8, μετά από 70-80 χιλιάδες χιλιόμετρα ο άξονας του πινιόν στο διαφορικό σπάει με μια βλάβη του στροφαλοθαλάμου. Η αντικατάσταση του κουτιού θα κοστίσει $3.400.

Σε αυτό, κατά 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, το ρουλεμάν του άξονα εισόδου μπορεί να μπλοκάρει, το οποίο αρχίζει να ουρλιάζει όταν φοριέται.

Συχνά μετά από βλάβη, αντί γιαΗ IB5 εγκατέστησε ένα αξιόπιστο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων5 MTX75 απόFord Focus με κινητήρα Dutatec 2.0.

Τσιμούχες λαδιού διαρρέουν σε όλα τα χειροκίνητα κιβώτια ταχυτήτων, πιο συχνάπίσω από τη τσιμούχα της ράβδου αλλαγής ταχυτήτων. Η μείωση της στάθμης λαδιού στο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων οδηγεί σε γρήγορη φθοράάξονες και ζάντες γραναζιών.

Σε 50-60 χιλιάδες km μπορεί να φθαρείρουλεμάν απελευθέρωσης (80$ πλήρες με εξαρτημένο κύλινδρο συμπλέκτη). Ίσως μέχρι εκείνη τη στιγμή θα φθαρεί και ο συμπλέκτης (400 $), ο οποίος μπορεί να διαρκέσει 120-130 χιλιάδες χιλιόμετρα.

Ο μηχανισμός καλωδίων του χειροκίνητου κιβωτίου ταχυτήτων είναι αξιόπιστος. Το νοκ-άουτ των γραναζιών εξαλείφεται σφίγγοντας τα καλώδια.

Σασί

Ανάρτηση από την πρώτη γενιά Ford Focus.

Η μπροστινή ανάρτηση φθείρεται κατά 50-60 χιλιάδες χλμ.ρουλεμάν τροχών (180 $ πλήρη με πλήμνη) και γόνατα σταθεροποίησης (35 $ το καθένα).

Κατά 60-80 χιλιάδες χιλιόμετρα φθείρονταιρουλεμάν στήριξης για αντηρίδες (16 $ το καθένα).

Μετά από 100 χιλιάδες χιλιόμετρα, οι μοχλοί φθείρονται (200 $ συναρμολογημένοι με αθόρυβα μπλοκ και σφαιρικό σύνδεσμο).

Μετά από 120 t km, θα απαιτηθεί διάφραγμα πίσω ανάρτηση(από 800 $).Σχεδόν όλα τα αθόρυβα μπλοκ συναρμολογούνται με μοχλούς.

Πολλές λεπτομέρειες Η πίσω ανάρτηση είναι εναλλάξιμη με ανταλλακτικά από Mazda 3, με το οποίο Το Ford Focus μοιράζεται την ίδια πλατφόρμα.

Σε αυτοκίνητα προ-αναδιαμόρφωσης υπήρξαν περιπτώσεις ξεσπάσματος πίσω πλήμνημαζί με τον τροχό εν κινήσει.

Μηχανισμοί ελέγχου

Στα 50-60 χιλιάδες χιλιόμετρα οι ράβδοι του τιμονιού θα φθαρούν (80 $).

Τα ράφια αντικαθίστανται συχνά υπό την εγγύηση με ένα χτύπημα.

Η πλακέτα ελέγχου της αντλίας στον ηλεκτρικό υδραυλικό ενισχυτή καίγεται (900$).

Με κινητήρες 1.4 και 1.6 εγκαταστάθηκε υδραυλικό τιμόνι, το οποίο μπορεί να έχειπάγωμα βαλβίδες παράκαμψηςλόγω συμπύκνωσης. Είναι καλύτερα να αλλάζετε το λάδι κάθε 40-50 χιλιάδες χιλιόμετρα για να το αποφύγετε. Το λάδι πρέπει να επιλεγεί σύμφωνα με τον κωδικό VIN, αφού γέμισε διαφορετικά λάδιακαι η μίξη μπορεί να σκοτώσει το ράφι (1000$).

Αλλα

Η καλύτερη επιλογή θα ήταν ένα αυτοκίνητο με κινητήρα βενζίνης 1,6 ή κινητήρα ντίζελ.

Τον Απρίλιο του 2004, στο Σαλόνι Αυτοκινήτου του Πεκίνου εταιρεία Fordπαρουσίασε το πρωτότυπο sedan Focus δεύτερης γενιάς. Σε αντίθεση με τον προκάτοχό του, με την αλλαγή γενιάς το αυτοκίνητο έπαψε να είναι μέσα με κάθε έννοια«παγκόσμια», επειδή ένα εντελώς διαφορετικό μοντέλο πουλήθηκε στις ΗΠΑ. Το 2008, στην Έκθεση Αυτοκινήτου της Φρανκφούρτης, πραγματοποιήθηκε το ντεμπούτο του ενημερωμένου Focus 2, το οποίο έλαβε μια διορθωμένη εμφάνιση και ένα επανασχεδιασμένο εσωτερικό, το οποίο παρήχθη αμετάβλητο μέχρι το 2011.

Το «δεύτερο» Ford Focus σε σχεδίαση τριών όγκων φαίνεται διεκδικητικό και συμπαγές και η εμφάνισή του γίνεται με τη λεγόμενη «κινητική σχεδίαση». Το πιο εντυπωσιακό και εκφραστικό μέρος του είναι το μπροστινό μέρος, εφοδιασμένο με ανάγλυφη κουκούλα, γλυπτική οπτική (στο ακριβές εκδόσειςμε περιστρεφόμενο bi-xenon) και προφυλακτήρα με τραπεζοειδή εισαγωγή αέρα και στρογγυλά φώτα ομίχλης στις άκρες.

Η δυνατή σιλουέτα του "Focus" είναι προσαρμοσμένη λόγω του "φουσκωμένου" καμάρες τροχών, που φιλοξενούν τροχούς σε μέγεθος από 15 έως 17 ίντσες, κεκλιμένο καπό, πίσω κολόνα με πολλά σκουπίδια και μεγάλες πόρτες. Αλλά δεν είναι όλα τόσο καλά: φαίνεται ότι πίσωΗ "κινητική ενέργεια" δεν ήταν αρκετή - φαίνεται πολύ βαρετή και απλή και ούτε ο αναπτυγμένος προφυλακτήρας με πλαστική επένδυση ούτε τα φώτα LED σε ακριβές εκδόσεις μπορούν να σώσουν την κατάσταση.

Οι συνολικές διαστάσεις του σεντάν αντιστοιχούν στα κανόνια της κατηγορίας "γκολφ": 4488 mm σε μήκος, 1497 mm σε ύψος και 1840 mm σε πλάτος. Από μπροστά προς τα πίσω άξοναςτο αυτοκίνητο έχει 2640 mm και από το κάτω μέρος μέχρι το δρόμο - 155 mm (κενό).
Απόβαρο Ford sedanΤο Focus 2ης γενιάς ποικίλλει από 1195 έως 1360 kg.

Το εσωτερικό του "δεύτερου Focus" φαίνεται ωραίο και πλούσιο και ανάλογα με το επίπεδο εξοπλισμού, ο σχεδιασμός του μπροστινού πίνακα μπορεί να διαφέρει ελαφρώς. Πίσω από το μεγάλο τιμόνι (πολυλειτουργικό στις κορυφαίες εκδόσεις) υπάρχει ένα «ταμπλό» με τέσσερα κουδούνια που περιέχουν τα όργανα και μια μονόχρωμη οθόνη του υπολογιστή ταξιδιού.

Το μπροστινό πάνελ του σεντάν υπόκειται στην αρχή της "σωστής ευθύτητας" και μόνο οι οβάλ εκτροπείς αερισμού είναι κάπως ασυμβίβαστοι με το συνολικό στυλ. Ανάλογα με τη διαμόρφωση, στο ταμπλό μπορείτε να δείτε τρία πόμολα μιας συμβατικής «σόμπας», περιστρεφόμενες ροδέλες κλιματιστικού ή μια μονάδα ελέγχου «κλίματος» δύο ζωνών. Όλες οι εκδόσεις έχουν ηχοσύστημα, αλλά το προνόμιο των κορυφαίων εκδόσεων είναι η premium «μουσική» και ακόμη σύστημα πολυμέσωνμε έγχρωμη οθόνη.

Όσον αφορά τους εργονομικούς δείκτες, το sedan Ford Focus 2 θα δώσει το προβάδισμα σε πολλούς από τους συμμαθητές του: όλα τα χειριστήρια βασίζονται σε γνωστά μέρη. Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι κατασκευασμένο από υψηλής ποιότητας και ευχάριστα πλαστικά, ένθετα από ξύλο ή αλουμίνιο προσθέτουν στιβαρότητα σε αυτό και σε ακριβές εκδόσεις μπορείτε επίσης να βρείτε δέρμα υψηλής ποιότητας στην καμπίνα.

Το «δεύτερο» σεντάν Ford Focus προσφέρει άνετη διαμονή για τον οδηγό και τους επιβάτες. Τα φαρδιά μπροστινά καθίσματα προσφέρουν άνετη οδήγηση (σε ακριβές εκδόσεις τοποθετήθηκαν «ανθεκτικά» σπορ καθίσματα), εξοπλισμένα με ευρείες δυνατότητεςπροσαρμογές Ο πίσω καναπές είναι σχεδιασμένος για τρεις επιβάτες, υπάρχει αρκετός χώρος σε όλα τα μέτωπα και για πιο άνετη τοποθέτηση υπάρχει ένα κεντρικό υποβραχιόνιο.

Ο κορμός του σεντάν είναι 467 λίτρα, το σχήμα του είναι καλά μελετημένο και ένα πλήρες εφεδρικό ελαστικό κρύβεται κάτω από το υπερυψωμένο δάπεδο. Αναδιπλώνοντας τον πίσω καναπέ, το σεντάν διαθέτει επίπεδο χώρο φόρτωσης, ο οποίος σας επιτρέπει να μεταφέρετε 931 λίτρα αποσκευών μήκους έως 1659 mm.

Προδιαγραφές.Επί ρωσική αγοράτο τρίομο Ford Focus της 2ης γενιάς ήταν διαθέσιμο με πέντε βενζινοκίνητα «τεσσάρια» της σειράς Duratec με ηλεκτρονική έγχυσηκαυσίμου (EFI) και ένα Duratorq TDCi turbodiesel.
Ας ξεκινήσουμε με το κομμάτι της βενζίνης. Η αρχική θεωρείται μονάδα 1,4 λίτρων με δυναμικό 80 Ιπποδύναμη, που αναπτύσσει 127 Nm ροπής στις 3500 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με χειροκίνητο κιβώτιο 5 σχέσεων, παρέχει στο sedan επιτάχυνση στα 100 km/h σε 14,2 δευτερόλεπτα, μέγιστη ταχύτητα 166 km/h και μέση κατανάλωση 6,6 λίτρα στον μικτό κύκλο.
Ο κινητήρας των 1,6 λίτρων διατίθεται σε δύο επιλογές ώθησης: 100 ίππους και 143 Nm ώθησης στις 4000 rpm ή 116 ίππους και 155 Nm στις 4150 rpm. Το πρώτο έχει χειροκίνητο κιβώτιο ή αυτόματο κιβώτιο 4 σχέσεων, το δεύτερο έχει μόνο χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων. Η επιτάχυνση σε εκατοντάδες στο sedan 1,6 λίτρων διαρκεί από 10,9 έως 13,6 δευτερόλεπτα και η πιθανή ταχύτητα είναι από 174 έως 193 km/h. Ταυτόχρονα, η όρεξή του είναι χαμηλή - 6,6-7,5 λίτρα, ανάλογα με την έκδοση.
Η πιο ισχυρή μονάδα έχει όγκο 1,8 λίτρων και οι δυνατότητές της είναι 125 ίπποι και 165 Nm ροπής στις 4000 σ.α.λ. Σε συνδυασμό με μια «μηχανική» σε πέντε ταχύτητες, η επιτάχυνση στην πρώτη εκατό διαρκεί 10 δευτερόλεπτα και η «μέγιστη» καταγράφεται στα 193 km/h. Για 100 km ταξίδι, ένα τέτοιο σεντάν χρησιμοποιεί 7 λίτρα καυσίμου.
Η επιλογή «κορυφαία» είναι ένας κινητήρας 2,0 λίτρων που παράγει 145 «άλογα» και 190 Nm στις 4500 rpm και είναι εξοπλισμένος με χειροκίνητο ή αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων. Η επίτευξη 100 km/h σε ένα αυτοκίνητο τριών όγκων διαρκεί 9,3-10,9 δευτερόλεπτα, η τελική ταχύτητα φτάνει τα 193-210 km/h και η κατανάλωση βενζίνης είναι 7,1-8 λίτρα.
Ένας turbodiesel 1,8 λίτρων παράγει μέγιστη ισχύ 115 ίππων και 300 Nm στις 1900 σ.α.λ. και συνδυάζεται με ένα "μηχανικό", το οποίο παρέχει το sedan τα ακόλουθα χαρακτηριστικά: φτάνει τα εκατό σε 10,8 δευτερόλεπτα, επιταχύνει στα 193 χλμ./ώρα στο μέγιστο και «τρώει» 5,3 λίτρα ντίζελ σε μικτή λειτουργία.

Το «δεύτερο» Ford Focus βασίζεται στο «τρόλεϊ» Ford C1 με ανάρτηση τύπου MacPherson στον μπροστινό άξονα και κύκλωμα πολλαπλών μοχλώνμε επίδραση διεύθυνσης σε πίσω άξονας. Ανάλογα με την τροποποίηση, το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με ηλεκτρικό ή ηλεκτροϋδραυλικό υδραυλικό τιμόνι. Επί βασικά σεντάνΧρησιμοποιήθηκαν συσκευές εμπρός και πίσω τυμπάνου δίσκου σύστημα πέδησης, και σε αυτοκίνητα με κινητήρες ισχυρότερους από 125 ίππους - μηχανισμοί εντελώς δίσκου.

Τα πλεονεκτήματα του μοντέλου περιλαμβάνουν κινητήρες υψηλής ροπής (ξεκινώντας από την έκδοση 1,6 λίτρων), ευρύχωρο σαλόνι, άριστος χειρισμός, μεγάλος κορμός, υψηλό επίπεδο ασφάλειας και προσαρμογής στη ρωσική πραγματικότητα.
Μειονεκτήματα - μέτρια απόσταση από το έδαφος, χαμηλό επίπεδοηχομόνωση και ξεπερασμένο αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων.

Τιμές.Το τρίτομο Ford Focus 2ης γενιάς είχε πάντα μεγάλη ζήτηση στη Ρωσία, έτσι δευτερογενής αγοράτο 2015 υπάρχει μεγάλος αριθμός προτάσεων. Οι τιμές για ένα αυτοκίνητο κυμαίνονται από 250.000 έως 450.000 ρούβλια, υπάρχουν ακόμη πιο ακριβά.