Η οικογένεια των διαφόρων βυτιοφόρων στο πλαίσιο ZIL-131 περιελάμβανε τα πιο απλά μοντέλα διπλή χρήση, καθώς και ενοποιημένα στρατιωτικά τάνκερ ATZ-4-131 και ATZ-4.4-131 και πετρελαιοφόρο MZ-131.
AC-4,0-131- ένα φορτηγό δεξαμενόπλοιο πολλαπλών χρήσεων διπλής χρήσης σε σασί ZIL-131 με χαλύβδινη δεξαμενή χωρητικότητας 4100 λίτρων και αποστράγγιση βαρύτητας. Τέθηκε σε λειτουργία το 1971 και αποτελούσε μέρος των μονάδων υλικής υποστήριξης αποθήκευσης, μεταφοράς και άντλησης πετρελαιοειδών. Ήταν εξοπλισμένο με αντλία vortex SVN-80 με χωρητικότητα 500 l/min που οδηγείται από την απογείωση ισχύος του οχήματος, πλευρική καμπίνα ελέγχου, διαμήκη κυλινδρικά δοχεία ή κιβώτια αποθήκευσης σωλήνων, φίλτρο προκαθαρισμού και σύστημα ελέγχου . Το συνολικό βάρος του οχήματος είναι 10.365 κιλά.
ATs-4,3-131 (ATsZ-4,3-131)- ένα φορτηγό δεξαμενόπλοιο ανεφοδιασμού διπλής χρήσης σε πλαίσιο ZIL-131 με δεξαμενή πλαισίου 4300 λίτρων από κράμα αλουμινίου και πίσω καμπίνα ελέγχου. Εισήλθε σε υπηρεσία τον Απρίλιο του 1970 και παρήχθη μέχρι το 1973. Χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά, την άντληση καυσίμων και τον ταυτόχρονο ανεφοδιασμό έως και τεσσάρων μονάδων τροχοφόρων ή τροχοφόρων οχημάτων με μέτρηση διανεμόμενων ποσοτήτων. Το μηχάνημα ήταν εξοπλισμένο με αντλία vortex SVN-80 και φίλτρο λεπτό καθάρισμα, δύο λιτρομετρητές καυσίμου, σωληνώσεις και σωλήνες διανομής με βρύσες, πλαϊνές θήκες για τους σωλήνες. Όλες οι λειτουργίες ελέγχονται χειροκίνητα από την καμπίνα ελέγχου που είναι εγκατεστημένη μεταξύ της καμπίνας του οδηγού και της δεξαμενής. Μεικτό βάρος - 10.510 κιλά.
ΑΤΖ-4,4-131- ένα στρατιωτικό δεξαμενόπλοιο σε σασί ZIL-131 με μεταλλική δεξαμενή μεταφοράς με επιχειρησιακή χωρητικότητα 4400 λίτρων. Εισήλθε στην υπηρεσία στις 21 Ιανουαρίου 1975. Με γενικό σχέδιοκαι η διαμόρφωση ενοποιήθηκε με το δεξαμενόπλοιο ATZ-4-131 και χρησίμευσε για ταυτόχρονο ανεφοδιασμό τεσσάρων καταναλωτών.
AT3-4-131 (ATZ-4.1-131)- ένα δεξαμενόπλοιο πολλαπλών χρήσεων σε σασί ZIL-131 με χαλύβδινη δεξαμενή χωρητικότητας 4148 λίτρων. Τέθηκε σε λειτουργία τον Ιούλιο του 1976 και κατασκευάστηκε από την ίδια χρονιά από το εργοστάσιο εξοπλισμού κατασκευής Reutov. Από άποψη γενικού σχεδιασμού και εξοπλισμού, ενοποιήθηκε με το δεξαμενόπλοιο ATZ-4.4-131. Το απόλυτο βάρος του οχήματος είναι 7040 kg, το συνολικό βάρος είναι 10.370 kg.
Παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων της Μόσχας με το όνομα Likhachev από το 1986. Το αμάξωμα είναι μια ξύλινη πλατφόρμα στρατιωτικού τύπου με αναδιπλούμενο πίσω πάγκο για 16 ενσωματωμένους στις πλαϊνές ράβδους. καθίσματα, υπάρχει μεσαίος αφαιρούμενος πάγκος 8 θέσεων, παρέχεται τοποθέτηση καμάρων και τέντα. Η καμπίνα είναι τριθέσια, βρίσκεται πίσω από τον κινητήρα, το κάθισμα του οδηγού ρυθμίζεται σε μήκος, ύψος, μαξιλάρι και κλίση πλάτης.
Κύριο ρυμουλκούμενο SMZ-8325 (στρατιωτικό).
Τροποποίηση αυτοκινήτου:
- ZIL-131NA - όχημα με μη θωρακισμένο και ασφράγιστο ηλεκτρικό εξοπλισμό.- Έκδοση ZIL-131NS και ZIL-131NAS - HL για ψυχρά κλίματα (έως μείον 60°C).
Κατόπιν αιτήματος, τα οχήματα ZIL-131N μπορούν να παραχθούν ως πλαίσιο χωρίς πλατφόρμα για εγκατάσταση διάφορα σώματακαι εγκαταστάσεις.
Από το 1966 έως το 1986 Το αυτοκίνητο ZIL-131 κατασκευάστηκε.
Κινητήρας.
Mod.ZIL-5081. Για βασικά δεδομένα, ανατρέξτε στο αυτοκίνητο ZIL-431410. Για τη θέρμανση του κινητήρα, τοποθετείται στο αυτοκίνητο θερμαντήρας P-16B με ικανότητα θέρμανσης 15600 kcal/h.Μετάδοση.
Ο συμπλέκτης είναι στεγανοποιημένος, μονοδίσκος, με περιφερειακά ελατήρια και αποσβεστήρα, η κίνηση είναι μηχανική. Κιβώτιο ταχυτήτων - στοιχεία βλ. Όχημα ZIL-431410, επιπλέον εξοπλισμένο με σύστημα εξαερισμού για βόλτα. Θήκη μεταφοράς - Δύο σταδίων, με συμπλέκτη μπροστινός άξονας, διαβιβάζει. αριθμοί: I-2.08; II-1.0. Αλλαγή ταχυτήτων - μοχλός. Η κίνηση του μπροστινού άξονα είναι ηλεκτροπνευματική. Απογείωση ισχύος από τη θήκη μεταφοράς - ΕΩΣ 44 kW (60 hp). Μετάδοση Cardanαποτελείται από τέσσερις άξονες: κιβώτιο ταχυτήτων - θήκη μεταφοράς, θήκη μεταφοράς - μπροστινός άξονας, θήκη μεταφοράς - μεσαίος άξονας, μεσαίος άξονας - πίσω άξονας. κύριος εξοπλισμόςκινητήριοι άξονες - διπλοί με ένα ζευγάρι κωνικά γρανάζια με σπειροειδή δόντια και ένα ζευγάρι κυλινδρικά γρανάζια με λοξά δόντια. Σχέση μετάδοσης - 7,339. Μπροστινός άξονας - με ίσους αρμούς γωνιακές ταχύτητες.Ζάντες και ελαστικά.
Τροχοί - δίσκος, ζάντα 228G-508, κούμπωμα - με 8 καρφιά. Ελαστικά - με ρυθμιζόμενη πίεση 12.00 - 20 (320 - 508) μοντ. M-93 ή 12.00R20 (320R508) μοντ. ΚΙ-113. Πίεση αέρα σε ελαστικά με βάρος μεταφερόμενου φορτίου 3750 kg: ονομαστική - 3 kgf/cm. τετρ., ελάχιστο - 0,5 kgf/cm. τετρ. με μάζα μεταφερόμενου φορτίου 5000 kg - 4,2 kgf/cm. πλ.Εναιώρημα.
Εξαρτώμενος; εμπρός - σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με πίσω συρόμενα άκρα και αμορτισέρ. το πίσω μέρος είναι ισορροπημένο σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με έξι ράβδους αντίδρασης, τα άκρα των ελατηρίων είναι συρόμενα.Φρένα.
Το σύστημα πέδησης εργασίας είναι με μηχανισμούς τυμπάνου (διάμετρος 420 mm, πλάτος επένδυσης 100 mm, απελευθέρωση έκκεντρου), πνευματική κίνηση μονού κυκλώματος (χωρίς διαχωρισμό κατά μήκος των αξόνων). υπόθεση. Η κίνηση είναι μηχανική. Η κίνηση του φρένου τρέιλερ είναι μονοσύρμα.Πηδαλιούχηση.
Μηχανισμός διεύθυνσης - βίδα με παξιμάδι μπάλαςκαι μια σχάρα εμβόλου, που εμπλέκεται με τον οδοντωτό τομέα του άξονα του δίποδα, με ενσωματωμένο υδραυλικό ενισχυτή, που εκπέμπει. νούμερο 20, πίεση λαδιού στον ενισχυτή 65-75 kgf/cm.Ηλεκτρολογικός εξοπλισμός.
Τάση 12 V, ac. μπαταρία - 6ST-90EM, γεννήτρια - G287-B με ρυθμιστή τάσης PP132-A, μίζα - ST2-A, σύστημα ανάφλεξης - "Iskra", θωρακισμένο, τρανζίστορ χωρίς επαφή.Βαρούλκο.
Τύπος τυμπάνου, με ατέρμονα εργαλεία, μονάδα οδήγησης - άξονας καρδανίουαπό την απογείωση ισχύος τοποθετημένη στο κιβώτιο ταχυτήτων, Μέγιστη δύναμη έλξης - 5000 kgf, μήκος καλωδίου εργασίας - 65 m Δεξαμενές καυσίμου 2x 170 l, βενζίνη A-76.σύστημα ψύξης - 29l;
σύστημα λίπανσης κινητήρα - 9 λίτρα, για όλες τις εποχές έως μείον 30°C - λάδια M-6/10V (DV-ASZp-YUV) και M-8V, σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 30°C λάδι ASZp-6 (M-4 /6V);
υδραυλικό τιμόνι - 3,2 λίτρα, ποιότητας λαδιού για όλες τις εποχές P.
κιβώτιο ταχυτήτων (χωρίς απογείωση) - 5,1 λίτρα, λάδι για όλες τις εποχές TSp-15K, σε θερμοκρασίες κάτω από μείον 30°C λάδι TSp-10;
θήκη μεταφοράς - 3,3 λίτρα, βλέπε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
τελικά περιβλήματα μετάδοσης κίνησης για κινητήριους άξονες 3x5,0 l, βλ. λάδια κιβωτίου ταχυτήτων.
περίβλημα κιβωτίου ταχυτήτων βαρούλκου - 2,4 λίτρα, βλέπε λάδι κιβωτίου ταχυτήτων.
αμορτισέρ - 2x0,45 l, υγρό AJ-12T.
Βάρος μονάδων
(σε κιλά):Πλήρης μονάδα ισχύος - 650;
κιβώτιο ταχυτήτων - 100;
θήκη μεταφοράς - 115;
άξονες κίνησης: εμπρός - 480, μεσαίος και πίσω - 430 το καθένα.
πλαίσιο με buffers και συσκευή ρυμούλκησης - 460;
ελατήρια: εμπρός - 54, πίσω - 63;
συγκρότημα τροχού με ελαστικό - 135;
βαρούλκο με καλώδιο - 175;
καμπίνα - 290;
ουρά (με όψη, φτερά, λασπωτήρες, σανίδες τρεξίματος) - 110;
πλατφόρμα (χωρίς καμάρες και τέντα) - 720.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
Τα παρακάτω στοιχεία δίνονται για ένα όχημα με μεικτό βάρος 10.185 kg και ένα οδικό τρένο με ρυμουλκούμενο με μεικτό βάρος 4.150 kg.
| Max, ταχύτητα αυτοκινήτου | 85 km/h. |
|---|---|
| Το ίδιο, οδικά τρένα | 75 km/h. |
| Χρόνος επιτάχυνσης οχήματος στα 60 km/h | 50 δευτ. |
| Το ίδιο, οδικά τρένα | 80 s. |
| Ακτή αυτοκινήτου προς τα κάτω από 50 km/h | 450 μ. |
| Μέγιστη. ικανότητα βαθμολόγησης οχήματος | 60 % |
| Το ίδιο, με οδικό τρένο | 36 % |
| Απόσταση φρεναρίσματος αυτοκινήτου από 50 km/h | 25 μ. |
| Το ίδιο, οδικά τρένα | 25,5 μ. |
| Έλεγχος κατανάλωσης καυσίμου, l/100 km, με ταχύτητα 60 km/h: | |
| αυτοκίνητο | 35,0 λίτρο. |
| οδικά τρένα | 46,7 λίτρα. |
| Βάθος βύθισης με σκληρό πυθμένα σε ονομαστική πίεση αέρα σε λάσπη: | |
| χωρίς προετοιμασία | 0,9 μ. |
| Με προκαταρκτική προετοιμασία(αυτοκίνητο ZIL-13 1N) που δεν διαρκεί περισσότερο από 20 λεπτά | 1,4 μ. |
| Ακτίνα στροφής: | |
| στον εξωτερικό τροχό | 10,2 μ. |
| Συνολικά | 10,8 μ. |
Αυτοκίνητο ZIL-131NV 6x6.1
Το τρακτέρ φορτηγών παράγεται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Likhachev Moscow από το 1983 με βάση το όχημα ZIL-131N. Σχεδιασμένο για ρυμούλκηση ειδικών ημιρυμουλκούμενων.Τροποποίηση - ZIL-131NVS έκδοση HL για ψυχρά κλίματα (έως -60°C).
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ
| Βάρος ανά διάταξη ζεύξης πέμπτου τροχού: | |
|---|---|
| 3700 κιλά. | |
| 4000 κιλά. | |
| 5000 κιλά. | |
| Απόβαρο (χωρίς βαρούλκο) | 5955 κιλά. |
| Συμπεριλαμβανομένου: | |
| στον μπροστινό άξονα | 2810 κιλά. |
| στο τρόλεϊ | 3145 κιλά. |
| Πλήρης μάζα | 10100 κιλά. |
| Συμπεριλαμβανομένου: | 6870 κιλά. |
| στον μπροστινό άξονα | 3230 κιλά. |
| στο τρόλεϊ | |
| Επιτρεπόμενο μικτό βάρος του ημιρυμουλκούμενου: | |
| σε όλους τους τύπους δρόμων και εδάφους | 500 κιλά. |
| σε βελτιωμένους δρόμους λιβρών | 1000 κιλά. |
| στους δρόμους από ασφαλτομπετόν | 1200 κιλά. |
| Μέγιστη, ταχύτητα οδικού τρένου | 75 km/h |
| Συσκευή με κούμπωμα σέλας | ημιαυτόματο, με τρεις βαθμούς ελευθερίας. |
| Κίνηση φρένου ημιρυμουλκούμενου | μονοσύρμα |
Τριαξονικό όχημα ZIL-131 - το κύριο μοντέλο του φορτηγού υψηλή ικανότητα μεταξύ χωρώνΤο εργοστάσιο της Μόσχας πήρε το όνομά του από τον Likhachev την περίοδο από το 1966 έως το 1994. Αυτό είναι ένα από τα πιο διάσημα και αναγνωρίσιμα αυτοκίνητα της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας σε όλο τον κόσμο. Το ZIL-131 είναι ένα κυρίως στρατιωτικό όχημα, το οποίο για δεκαετίες προμηθεύονταν στον σοβιετικό στρατό και ένοπλες δυνάμειςχώρες σύμμαχοι της ΕΣΣΔ.
Χάρη σε αυτήν την επικράτηση όχι μόνο στα σοσιαλιστικά κράτη, αλλά και σε πολλές, θα λέγαμε, «δημοκρατίες της μπανάνας», το ZIL-131, απροσδόκητα για τον εαυτό του, έκανε μια μακρά και επιτυχημένη κινηματογραφική καριέρα στο Χόλιγουντ.
Εκτός από δεκάδες ταινίες για τον Τζέιμς Μποντ και άλλους πολυάριθμους, λιγότερο γνωστούς κινηματογραφικούς μαχητές του Ψυχρού Πολέμου, το ZIL-131 έχει εμφανιστεί περισσότερες από μία φορές στον σύγχρονο ξένο κινηματογράφο.
Η ομάδα των Expendables αποκατέστησε γρήγορα το εγκαταλελειμμένο ZIL-131: ο Statham τακτοποίησε τον κινητήρα, ο Stallone παρείχε «σοφή ηγεσία».
Στο ίδιο «Transformers», για παράδειγμα. Ή στο "The Expendables 2": ο Sylvester Stallone και η "dream-team" του από αστέρια ρετρό δράσης ξέσπασαν σε μια στρατιωτική ZILka κατευθείαν στη φωλιά των τρομοκρατών! Ταυτόχρονα, οι δημιουργοί όλων αυτών των ταινιών, παλιών και νέων, κατά τη διάρκεια των γυρισμάτων τους δεν επισκέφτηκαν ποτέ όχι μόνο τη Ρωσία, αλλά ακόμη και την ΚΑΚ.
ZIL-131 - τετρακίνητο φορτηγόδιάταξη μπροστινού κινητήρα με διάταξη τροχών 6x6. Αρχικά δημιουργήθηκε ως μηχανή παντός εδάφους. Για μεταφορά εμπορευμάτων και ανθρώπων, καθώς και για ρυμούλκηση τρέιλερ - τόσο σε δρόμους όλων των τύπων όσο και σε ανώμαλο έδαφος.
Στη γκάμα μοντέλων του εργοστασίου Likhachev, το ZIL-131 αντικατέστησε το όχι λιγότερο διάσημο, ακόμη και θρυλικό, όχημα εκτός δρόμου.
Όσον αφορά την ικανότητα cross-country, το ZIL-131 δεν είναι κατώτερο ακόμη και από αυτό ιχνηλατούμενα οχήματα. Δημιουργήθηκε αυτό το φορτηγόμε βάση την εμπειρία παραγωγής του προκατόχου του, ZIL-157. Το νέο φορτηγό εκτός δρόμου ZIL έχει βελτιωθεί σημαντικά. εξοπλισμένο με μια καινοτόμο γέφυρα, ελαστικά οκτώ στρώσεων με ειδικό σχέδιο πέλματος. Το ZIL-131 είχε έναν μπροστινό άξονα που μπορούσε να απενεργοποιηθεί και οι δύο πίσω άξονες είχαν έναν κοινό άξονα μετάδοσης κίνησης από τη θήκη μεταφοράς.
Το ZIL-131 έχει αποδειχθεί ότι είναι ένα εξαιρετικά ανθεκτικό μηχάνημα για χρήση σε οποιοδήποτε κλιματικές συνθήκες, συμπεριλαμβανομένου του Άπω Βορρά, των τροπικών και των ισημερινών γεωγραφικών πλάτη, επιδεικνύοντας σταθερή και απρόσκοπτη λειτουργία σε θερμοκρασίες αέρα από -45 έως +55 °C.
Κατά την ανάπτυξη του ZIL-131, οι σχεδιαστές του εργοστασίου Likhachev αντιμετώπισαν με επιτυχία το έργο της δημιουργίας ενός εκτός δρόμου στρατιωτικό φορτηγό, φθηνό στην παραγωγή, εύκολο στη λειτουργία και στο μέγιστο ενιαίο με το «πολιτικό αντίστοιχό του».
Πρώτα μέσα μαζική παραγωγήπαρόλα αυτά κυκλοφόρησε ένα νέο φορτηγό μαζικής παραγωγής Εθνική οικονομία– ; και τρία χρόνια μετά από αυτό - ο στρατός ZIL-131. Ωστόσο, λιγότερο από πέντε χρόνια αργότερα, από τον Ιανουάριο του 1971, έπαψε να είναι καθαρά στρατιωτική μηχανήκαι άρχισε να παράγεται μαζικά ως ένα απλοποιημένο εθνικό οικονομικό φορτηγό - χωρίς εξαρτήματα τυπικά για στρατιωτικά οχήματα.
Το σειριακό, «κλασικό» ZIL-131 παρήχθη για είκοσι χρόνια: από το 1966 έως το 1986, όταν κυκλοφόρησε στην παραγωγή η εκσυγχρονισμένη του έκδοση, το ZIL-131N. Αυτή η έκδοση ήταν εξοπλισμένη με βελτιωμένο κινητήρα (βελτιωμένοι δείκτες απόδοσης, παρατεταμένη διάρκεια ζωής), περισσότερα σύγχρονη οπτικήκαι τέντα από νέα συνθετικά υλικά.
Λίγα χρόνια αργότερα, άρχισαν να προσπαθούν να εξοπλίσουν το ZIL-131N όχι με καρμπυρατέρ, αλλά με κινητήρες ντίζελ: το δικό τους ZIL-0550. κινητήρες από άλλους κατασκευαστές: D-245.20; YaMZ-236 και ακόμη και Caterpillar.
Ωστόσο, το εκσυγχρονισμένο 131 δεν έλαβε ευρεία διανομή, παρά το γεγονός ότι, εκτός από το εργοστάσιο Likhachev, παρήχθη επίσης στο Ural Automotive Plant μέχρι το 2006. Απλώς οι όγκοι παραγωγής δεν ήταν πλέον οι ίδιοι. Στα Ουράλια, παρεμπιπτόντως, ZIL-131N τα τελευταία χρόνιακατασκευάστηκε με το όνομα Amur-521320.
Το μέγιστο επίπεδο παραγωγής φορτηγών της σειράς 131 σημειώθηκε τη δεκαετία του '80, όταν παράγονται έως και 48 χιλιάδες από αυτά τα οχήματα ετησίως. Και ο αριθμός των εργαζομένων που απασχολούνταν στο ZIL μέχρι εκείνη την εποχή έφτασε τις 120 χιλιάδες άτομα. Συνολικά, το εργοστάσιο Likhachev κατασκεύασε 998.429 οχήματα της οικογένειας ZIL-131. Η απόλυτη πλειοψηφία τους βέβαια ήταν στα χρόνια της ΕΣΣΔ. Και για ολόκληρη την περίοδο 1987 - 2006, και οι δύο επιχειρήσεις συγκέντρωσαν 52.349 αυτοκίνητα μιας ενημερωμένης τροποποίησης - ZIL-131N.
Κύρια τεχνικά χαρακτηριστικά της σειράς ZIL-131
- Μήκος: 7.040μ. Πλάτος: 2.500 μ.
- Ύψος (χωρίς φορτίο): στην καμπίνα – 2.510 m. κατά μήκος της τέντας - 2.970 μ.
- Μεταξόνιο: 3350 + 1250 mm.
- Απόσταση από το έδαφος: κάτω από τον μπροστινό άξονα – 33 cm; υπό ενδιάμεσο και πίσω άξονεςκαι – 35,5 cm.
- Το μέγεθος μετατρόχιο των μπροστινών και πίσω τροχών είναι το ίδιο: 1.820 m.
- Η μικρότερη ακτίνα στροφής σε στεγνό ασφαλτοστρωμένο δρόμο με απενεργοποιημένο τον μπροστινό άξονα είναι: στη μέση της εξωτερικής τροχιάς μπροστινός τροχός- 10,2 μ. κατά μήκος του πτερυγίου του εξωτερικού μπροστινού τροχού - 10,8 m.
- Μέγεθος ελαστικού – 12,00-20″.
- Διαστάσεις πλατφόρμα φορτίου(μήκος/πλάτος/ύψος, σε χιλιοστά): 3600 / 2322 / 346+569.
- Ύψος φόρτωσης: 1430 mm.
- Χωρητικότητα φορτίου αυτοκινητόδρομου: 5 τόνοι. επί εδάφους: 3,5 τόνοι.
- Βάρος οχήματος χωρίς φορτίο: 5.275 τόνοι.
- Απόλυτο βάρος: 6.135 τόνοι - χωρίς βαρούλκο. 6.375 τόνοι - με βαρούλκο.
- Μεικτό βάρος οχήματος: χωρίς βαρούλκο – 10.185 τόνοι. με βαρούλκο - 10.425 τόνοι.
Η κατανομή του φορτίου που μεταδίδεται στο δρόμο από τη μάζα του εξοπλισμένου οχήματος μέσω των ελαστικών είναι: 27,5/30,45 kN (2750/3045 kgf) – μπροστινός άξονας. 33,85/33,30 kN (3385/3330 kgf) – πίσω φορείο.
Η κατανομή του φορτίου που μεταδίδεται στο δρόμο από το συνολικό βάρος του οχήματος μέσω των ελαστικών είναι ίση με: 30,60/33,55 kN (3060/3355 kgf) – μπροστινός άξονας. 71,25/70,70 kN (7125/7070 kgf) – πίσω φορείο.
Οι παράμετροι γωνίας προεξοχής είναι οι εξής: μπροστινό μέρος χωρίς βαρούλκο - 45 μοίρες, με βαρούλκο - 36 μοίρες. πίσω - 40 μοίρες.
Κινητήρες ZIL-131
- Ο κύριος, "εγγενής" κινητήρας του σειριακού ZIL-131 είναι ένας τετράχρονος οκτακύλινδρος σε σχήμα V 90° κινητήρας καρμπυρατέρόγκος 6 λίτρα. Η ονομαστική του ισχύς (με περιοριστή στροφών) είναι 150 ίπποι. Η μονάδα ισχύος ανήκει στον τύπο κινητήρα εναέριας βαλβίδας, υγρή ψύξη. Η διάμετρος του κυλίνδρου είναι 100 mm. διαδρομή εμβόλου – 95 mm. Λόγος συμπίεσης – 6,5. Ροπή – 41 kgf*m (410 Nm). Ειδική κατανάλωσηκαύσιμο είναι τουλάχιστον 35-38 λίτρα ανά 100 χιλιόμετρα. Οι σημαντικές διατροφικές του ανάγκες παρέχονται από δύο δεξαμενές καυσίμων 170 λίτρα το καθένα.
- Κινητήρας 150 ίππων που εκσυγχρονίστηκε το 1986 ZIL-5081 V8Διαφέρει από τον προηγούμενο κινητήρα σε κυλινδροκεφαλές με βιδωτές θύρες εισόδου και λόγο συμπίεσης αυξημένο στο 7,1. Αυτός ο κινητήρας ήταν επίσης ελαφρώς πιο οικονομικός από τον προκάτοχό του.
- Τα ντίζελ, τα οποία είναι ήδη στα δικά τους σύγχρονη ιστορία, εξοπλισμένο με ZIL-131: Δ-245,20– εν σειρά τετρακύλινδρος κινητήρας ντίζελ με όγκο εργασίας 4,75 λίτρα. Η ονομαστική ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 81 ίπποι, η μέγιστη ροπή φτάνει τα 29,6 kgm. Η κατανάλωση καυσίμου ντίζελ είναι 18 λίτρα ανά 100 km. YaMZ-236– εξακύλινδρος κινητήρας ντίζελ σε σχήμα V με όγκο 11,15 λίτρα. Η ονομαστική ισχύς αυτού του κινητήρα είναι 180 hp. δικό του τετράχρονο εργοστάσιο ντίζελ που πήρε το όνομά του από τον Likhachev ZIL-0550(6,28 l, 132 hp). Ωστόσο ντίζελ φορτηγόΤο ZIL-131 εξακολουθεί να είναι σπάνιο.
Πλαίσιο και ανάρτηση του φορτηγού ZIL-131
Το πλαίσιο του ZIL "SUV" είναι σταμπωτό, με πριτσίνια, με δοκούς διατομής καναλιού, τα οποία συνδέονται με σταμπωτά εγκάρσια μέλη. Στο πίσω μέρος υπάρχει γάντζος με λαστιχένιο αμορτισέρ. Μπροστά από το πλαίσιο υπάρχουν δύο άκαμπτοι γάντζοι ρυμούλκησης.
Μπροστινή ανάρτηση - σε διαμήκη ελατήρια. τα μπροστινά άκρα των ελατηρίων στερεώνονται στο πλαίσιο χρησιμοποιώντας ωτίδες και πείρους και τα πίσω άκρα των ελατηρίων είναι «ολισθηρά». Η πίσω ανάρτηση είναι ισορροπημένη, πάνω σε δύο διαμήκη ελατήρια. Τα αμορτισέρ (στην μπροστινή ανάρτηση) είναι υδραυλικά, τηλεσκοπικά, διπλής ενέργειας.
Το φορτηγό είναι εξοπλισμένο δίσκους τροχούςμε κούμπωμα σε 8 καρφιά. Εμπρός εξαρτημένη αναστολήΤο φορτηγό είναι τοποθετημένο σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια εξοπλισμένα με αμορτισέρ και πίσω συρόμενα άκρα. Η πίσω ανάρτηση (ζυγοστάθμιση) είναι τοποθετημένη σε δύο ημιελλειπτικά ελατήρια με συρόμενα άκρα και 6 ράβδους αντίδρασης.
Έλεγχος διεύθυνσης και φρένων. μετάδοση ZIL-131
Το φορτηγό είναι εξοπλισμένο με υδραυλικό σύστημα διεύθυνσης που βρίσκεται σε κοινό περίβλημα με τον μηχανισμό διεύθυνσης. Ο μηχανισμός διεύθυνσης - το ζεύγος εργασίας - είναι μια βίδα με ένα παξιμάδι στις μπάλες που κυκλοφορούν και μια σχάρα που εμπλέκεται με έναν τομέα γραναζιών.
Αντλία υδραυλικού τιμονιού - πτερύγιο, διπλής ενέργειας, που κινείται με ιμάντα από τροχαλία στροφαλοφόρος άξων. Η σχέση μετάδοσης διεύθυνσης είναι 20. Οι διαμήκεις και εγκάρσιες ράβδοι τιμονιού είναι με κεφαλές σε μπίλιες, με παξιμάδια αυτοσφιγκτήρα.
Μηχανισμοί πέδησης λειτουργίας σύστημα πέδησης– τύπου τυμπάνου με δύο εσωτερικά μαξιλαράκια, ξεσφιγμένα με γροθιά, τοποθετημένα σε όλους τους τροχούς. Διάμετρος δισκόφρενοείναι 420 χλστ. πλάτος μαξιλαριού – 100 mm.
Συνολική έκταση επενδύσεις φρένωνείναι 4800 cm2. Μονάδα οδήγησης μηχανισμοί φρένωνΌταν το σύστημα πέδησης πορείας είναι ενεργοποιημένο, χρησιμοποιείται πνευματικό, χωρίς διαχωρισμό κατά μήκος των αξόνων. Υπάρχουν έξι θάλαμοι φρένων, τύπου 16.
Ο μηχανισμός πέδησης του συστήματος πέδησης στάθμευσης είναι τύπου τυμπάνου με δύο εσωτερικά παπούτσια, ξεσφιγμένα από μια γροθιά, τοποθετημένα στον άξονα μετάδοσης. Η απόσταση πέδησης σε στεγνό, άσφαλτο, επίπεδο αυτοκινητόδρομο από ταχύτητα 60 km/h είναι περίπου 25 μέτρα.
Το ZIL-131 είναι εξοπλισμένο με χειροκίνητο κιβώτιο πέντε ταχυτήτων, με δύο αδρανειακούς συγχρονιστές για εμπλοκή δεύτερης - τρίτης, τέταρτης - πέμπτης ταχύτητας. Θήκη μεταφοράς – μηχανική, 2 ταχυτήτων (2,08:1 και 1:1); κύριο γρανάζι – διπλό, με ένα ζευγάρι κωνικά γρανάζια (σχέση μετάδοσης 1,583) και ένα ζευγάρι κυλινδρικά γρανάζια (σχέσεις μετάδοσης 4,25) γραναζωτοί τροχοί. Το κιβώτιο ταχυτήτων Cardan είναι ανοιχτού τύπου.
Συμπλέκτης μονής πλάκας, στεγνός, με αποσβεστήρα ελατηρίου στρεπτικές δονήσεις(αποσβεστήρας) στον κινούμενο δίσκο. Οι επενδύσεις τριβής είναι κατασκευασμένες από σύνθεση αμιάντου. Ο αριθμός των ζευγών επιφανειών τριβής είναι 2.
Ορισμένες τροποποιήσεις του οχήματος είναι εξοπλισμένες με ένα βαρούλκο τύπου τυμπάνου, που συμπληρώνεται από ένα κιβώτιο ταχυτήτων με μέγιστη ελκτική δύναμη 5000 kgf. Το μήκος του καλωδίου του βαρούλκου είναι 65 μέτρα.
Άξονες του φορτηγού ZIL-131
Οι δοκοί του κινητήριου άξονα είναι χάλυβας, συγκολλημένες από δύο σταμπωτά μισά με συγκολλημένες φλάντζες και κάλυμμα. Οι τέσσερις άξονες καρτανίου είναι εξοπλισμένοι με αρμούς σε ρουλεμάν βελόνας. Κύρια ταχύτητα – μετάδοση κίνησης πίσω άξονα δύο σταδίων (διαδοχική, συνεχής)
Η μετάδοση κίνησης του μπροστινού άξονα ενεργοποιείται αυτόματα (με μια ηλεκτροπνευματική βαλβίδα) όταν η πρώτη (κάτω) ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη στη θήκη μεταφοράς. εξαναγκασμένος - όταν η δεύτερη (άμεση) ταχύτητα είναι ενεργοποιημένη με έναν διακόπτη εγκατεστημένο στον μπροστινό πίνακα της καμπίνας.
Όταν ο μπροστινός άξονας είναι ενεργοποιημένος, ο πίνακας οργάνων στην καμπίνα ανάβει προειδοποιητική λυχνία. Κατά την εκκίνηση, ο μοχλός αλλαγής ταχυτήτων που περιλαμβάνεται στη θήκη μεταφοράς άνοιξε με δύναμη την πνευματική κίνηση του μπροστινού άξονα.
Το ZIL-131 είναι εξοπλισμένο ανεπαφικό σύστημασύστημα ανάφλεξης εξοπλισμένο με ηλεκτρονικό διακόπτη και γεννήτρια αυτοκινήτουαυξημένη ισχύς. Επιπλέον, υπάρχει μια γεννήτρια έκτακτης ανάγκης, που επιτρέπει σε περίπτωση βλάβης ηλεκτρονικός διακόπτηςκινείται με δική του ισχύ για περίπου 30 ώρες, χωρίς σημαντική απώλεια δυναμικής.
Καμπίνα ZIL-131
Η καμπίνα είναι εξολοκλήρου μεταλλική, τριθέσια, θερμομονωμένη. Θέρμανση καμπίνας - νερό, από το σύστημα ψύξης κινητήρα, με φυγοκεντρικός ανεμιστήρας. Η λαβή ελέγχου του αποσβεστήρα αεραγωγού καλοριφέρ βρίσκεται στο πάνελ της καμπίνας. Ο εξαερισμός της καμπίνας πραγματοποιείται μέσω των παραθύρων με κύλιση, των περιστροφικών αεραγωγών της πόρτας και ενός αγωγού στο λασπωτήρα της δεξιάς πτέρυγας.
Τα καθίσματα στην καμπίνα είναι ξεχωριστά. Ταυτόχρονα, το κάθισμα του οδηγού είναι ρυθμιζόμενο, το κάθισμα του συνοδηγού είναι διπλό. Τα μαξιλάρια του καθίσματος είναι κατασκευασμένα από σφουγγαράκι.
Πλατφόρμα φορτίου και αμάξωμα του βασικού ZIL-131
Το σώμα του ZIL-131 είναι μια ξύλινη πλατφόρμα με μεταλλικό σκελετό και μεταλλικές εγκάρσιες ράβδους βάσης. Οι μπροστινές και πλευρικές πλευρές του αμαξώματος είναι συμπαγείς, η πίσω πλευρά είναι αναδιπλούμενη.
Η πλατφόρμα του φορτηγού είναι προσαρμοσμένη για τη μεταφορά ατόμων: υπάρχουν πτυσσόμενοι πάγκοι για 16 θέσεις στις πλαϊνές ράγες και υπάρχει επίσης ένας επιπλέον μεσαίος αφαιρούμενος πάγκος για 8 θέσεις. Το σώμα καλύπτεται με τέντα σε τοποθετημένες καμάρες.
Ανασκόπηση των τροποποιήσεων ZIL-131
- ZIL-131- βασική επιλογή, μαζική παραγωγήπου διήρκεσε από το 1966 έως το 1986.
- ZIL-131A – ειδική έκδοσημε μη θωρακισμένο ηλεκτρολογικό εξοπλισμό. ήταν διαφορετικό από βασική τροποποίησηελλείψει ειδικού στρατιωτικού εξοπλισμού, ένας μέσος πάγκος στην πλάτη και ένας προβολέας.
- ZIL-131V – μονάδα τρακτέρ, που αναπτύχθηκε με βάση το ZIL-131. Σε αυτήν την τροποποίηση, το πλαίσιο του αυτοκινήτου συντομεύτηκε. Ήταν εξοπλισμένο με σύνδεσμο πέμπτου τροχού και δύο εφεδρικά ελαστικά. Το τρακτέρ ZIL-131V μπορούσε να μεταφέρει ένα ημιρυμουλκούμενο βάρους 12 τόνων (σε ασφαλτοστρωμένο αυτοκινητόδρομο) ή 10 τόνων (σε χωματόδρομοι). Παραγωγής από το 1968 έως το 1986.
- ZIL-131D- ανατρεπόμενο φορτηγό. Παρεμπιπτόντως, το ίδιο όνομα δόθηκε σε μια σπάνια και «εξωτική» έκδοση του 131ου ZIL το 1992, εξοπλισμένη με έναν εισαγόμενο κινητήρα ντίζελ Caterpillar, ο οποίος παρήχθη σε πολύ μέτριες ποσότητες μέχρι το 1994.
- ZIL-131SΚαι ZIL-131AS– φορτηγά για τις περιοχές του Άπω Βορρά, της Σιβηρίας και της Άπω Ανατολής. Αυτές οι τροποποιήσεις ήταν εξοπλισμένες με καμπίνα με αυτόνομη θέρμανση, ανθεκτικά στον παγετό προϊόντα από καουτσούκ, πρόσθετη θερμομόνωση, στάνταρ φώτα ομίχλης, μόνωση μπαταρίας και διπλό τζάμι. Σχεδιασμένο για χρήση σε θερμοκρασίες έως -60 βαθμούς. Μαζευτήκαμε στην Transbaikalia, στο εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτων Chita.
- ZIL-131X– έκδοση προσαρμοσμένη για έρημο και τροπικά κλίματα.
- ZIL-131N– μια έκδοση του βασικού μοντέλου που εκσυγχρονίστηκε το 1986. Καινοτομίες: βελτιωμένος κινητήρας ZIL-5081 V8, με πόρο αυξημένο στα 250 χιλιάδες km, τέντα από πιο σύγχρονα συνθετικά υλικά και βελτιωμένη οπτική.
- ZIL-131NA– έκδοση ZIL-131N, εξοπλισμένη με μη θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό.
- ZIL-131NV– τρακτέρ φορτηγού με βελτιωμένη πλατφόρμα.
- ZIL-131N1– τροποποίηση με 105 ίππους μηχανή πετρελαίου D-245,20;
- ZIL-131N2– έκδοση με 132 ίππους μηχανή πετρελαίου ZIL-0550;
- ZIL-131NS, ZIL-131NASΚαι ZIL-131NVS– τροποποιημένες εκδόσεις της βόρειας έκδοσης.
- ZIL-131-137B– οδικό τρένο.
Ειδικά οχήματα με βάση το ZIL-131
Καταλήφθηκε σημαντικός όγκος παραγωγής καθολικό πλαίσιο, σχεδιασμένο για εγκατάσταση διαφόρων υπερκατασκευών και ειδικού εξοπλισμού. Εκτός από τα γνωστά πυροσβεστικά οχήματα, στο πλαίσιο ZIL-131 κατασκευάστηκαν επίσης τα ακόλουθα:
- Δεξαμενόπλοια καυσίμων: ATZ-3.4-131, ATZ-4.4-131, ATZ-4-131;
- Πετρελαιοφόρα: MZ-131;
- Βυτιοφόρα γενικής χρήσης: ATs-4.0-131, ATs-4.3-131.
- Κινητές μονάδες αεροδρομίου (τρακτέρ): APA-50M; APA-35-2V. Είναι ενδιαφέρον ότι αυτά τα ZIL-131 που υπηρετούν στην αεροπορία είχαν συνολικό βάροςπάνω από τα επισήμως επιτρεπόμενα: 10.950 και 11.370 τόνοι, αντίστοιχα.
Για επιλογές στρατούΑναπτύχθηκαν εργαστήρια, εργαστήρια, κινητοί ραδιοφωνικοί σταθμοί, οχήματα διοίκησης και προσωπικού, τυποποιημένα αμαξώματα van KUNG K-131 και KM-131. Αυτά τα KUNG ήταν εξοπλισμένα με μια ειδική μονάδα φιλτραρίσματος FVUA-100N-12. Παίρνει αέρα από τη γύρω ατμόσφαιρα και τον τροφοδοτεί στο βαν, απολυμαίνοντάς το ταυτόχρονα.
AC - 4 - 131
Βυτιοφόρο χωρητικότητας 4 κυβικών. στο πλαίσιο του αυτοκινήτου ZIL-131.
Η δεξαμενή έγινε δεκτή για προμήθεια το 1971.
ΣΚΟΠΟΣ:
Σχεδιασμένο για μεταφορά και προσωρινή αποθήκευση υγρού.
ΠΑΡΑΓΩΓΗ:
Παράγεται από το εργοστάσιο εξοπλισμού κατασκευής Reutov
ΤΡΟΠΟΠΟΙΗΣΕΙΣ:
ΑΤς-4-131Μ
ΠΕΡΙΓΡΑΦΗ:
Το βυτιοφόρο AC-4.0-131 κατασκευάζεται στο πλαίσιο του οχήματος ZIL-131.
Ειδικός εξοπλισμόςΈνα όχημα δεξαμενής περιλαμβάνει: δεξαμενή, καμπίνα ελέγχου, κάνιστρα, μονάδες και εξαρτήματα του υδραυλικού συστήματος, σύστημα ελέγχου πλήρωσης υγρών, ηλεκτρικό εξοπλισμό, ανταλλακτικά εργαλεία και εξαρτήματα.
Η δεξαμενή είναι χάλυβας, βαθμονομημένη και αποτελεί μέτρο της συνολικής χωρητικότητας. Ο εξοπλισμός της δεξαμενής περιλαμβάνει: ένα λαιμό, ένα κάρτερ και ένα διαμέρισμα που βρίσκεται στο πίσω μέρος της δεξαμενής και κλείνει με δύο πόρτες. Διακριτικό χαρακτηριστικόΗ δεξαμενή έχει χαμηλό λαιμό και επομένως παρέχεται μια δεξαμενή αντιστάθμισης για την αντιστάθμιση της θερμικής διαστολής των μεταφερόμενων υγρών.
Η δεξαμενή στερεώνεται στο πλαίσιο του οχήματος ZIL-131 χρησιμοποιώντας μπουλόνια. Η καμπίνα ελέγχου τοποθετείται μεταξύ της καμπίνας του οδηγού και του ρεζερβουάρ και είναι στερεωμένη στους βραχίονες του πλαισίου του πλαισίου και στη δεξαμενή. Στο μπροστινό τοίχωμα της καμπίνας ελέγχου υπάρχει ένα στήριγμα στο οποίο είναι στερεωμένο η βάση του εφεδρικού τροχού του αυτοκινήτου. Η καμπίνα ελέγχου είναι ένα πλήρως συγκολλημένο πλαίσιο κατασκευασμένο από τυπικό χάλυβα έλασης, καλυμμένο με φύλλα χάλυβα St. 3. Παρέχεται αποστράγγιση υγρών από τη λεκάνη καμπίνας ελέγχου. Αριστερά, δεξιά και πάνω, η καμπίνα ελέγχου έχει από μία πόρτα για πρόσβαση στον τεχνολογικό εξοπλισμό του υδραυλικού συστήματος του οχήματος-δεξαμενής. Στην κλειστή θέση, οι πόρτες είναι κλειδωμένες με κλειδαριές. Οι πλαϊνές πόρτες ασφαλίζονται με στοπ στην ανοιχτή θέση. Όλες οι πόρτες καλύπτονται με φύλλα κράματος αλουμινίου και σφραγίζονται με ελαστικό παρέμβυσμα. Τα δοχεία που είναι εγκατεστημένα στις πλευρές της δεξαμενής περιέχουν τρεις εύκαμπτους σωλήνες DN-75 mm, ο καθένας μήκους 3 m. Επιπλέον, δύο εύκαμπτοι σωλήνες DN-38 mm, ο καθένας μήκους 9 m, είναι εγκατεστημένοι στο πίσω διαμέρισμα.
Για τον έλεγχο της ποσότητας του υγρού στη δεξαμενή υπάρχει ένας μηχανικός δείκτης στάθμης.
Το ηλεκτρικό σύστημα που είναι εγκατεστημένο στο βυτιοφόρο σάς επιτρέπει να ελέγχετε επίπεδο ορίουχύνοντας υγρό για να παραχθεί φως και ηχητικά σήματα, αντιγραφή λαμπτήρων για υπερθέρμανση έκτακτης ανάγκης του ψυκτικού υγρού και πτώση έκτακτης ανάγκης στην πίεση λαδιού, φωτισμός της τροχιάς του οχήματος και φωτισμός της καμπίνας ελέγχου.
Το βυτιοφόρο είναι εξοπλισμένο με ένα σετ ανταλλακτικών, εργαλείων, αξεσουάρ και πυροσβεστικού εξοπλισμού.
Υδραυλικό σύστημαΤο ATs-4.0-131 περιλαμβάνει: αντλία SVN-80; βαλβίδα παράκαμψης? σωληνώσεις αναρρόφησης, πίεσης, αποστράγγισης και άντλησης. προ-φίλτρο? βαλβίδες και βαλβίδες. Ελέγχεται χειροκίνητα χρησιμοποιώντας μηχανική μετάδοση.
Η αντλία είναι προσαρτημένη στην παλέτα της καμπίνας ελέγχου. Ο τρόπος λειτουργίας της αντλίας αλλάζει χειροκίνητη μονάδα δίσκουαερίου, τοποθετημένο σε κουτί στην αριστερή πλευρά του οχήματος-δεξαμενής. Για να ελέγξετε την ταχύτητα περιστροφής, προσδιορίστε τον συνολικό χρόνο λειτουργίας της αντλίας σε ώρες και τηλεχειριστήριοΗ αντλία τροποποιείται με την αποστράγγιση του υγρού.
Τα εξαρτήματα περιλαμβάνουν τυπικές βαλβίδες DN-65 mm, DN-50 mm και βαλβίδες DN-20 mm. Οι σωληνώσεις διεργασίας στο AC-4.0-131 είναι κατασκευασμένοι από χαλύβδινους σωλήνες ø 75x2 mm και 56x2 mm με αντιδιαβρωτική επίστρωσηδικα τους εσωτερική επιφάνεια.
Οι σωληνώσεις αναρρόφησης και πίεσης χρησιμοποιούνται για την πλήρωση της δεξαμενής και τη διανομή υγρού από αυτήν είτε με δική της αντλία είτε με εξωτερικά μέσα άντλησης. Οι σωλήνες εισόδου και εξόδου αυτών των αγωγών βρίσκονται στην αριστερή πλευρά του οχήματος δεξαμενής. Το προ-φίλτρο τοποθετείται στο κάρτερ της δεξαμενής και προσαρτάται στον σωλήνα πίεσης αναρρόφησης. Ο αγωγός αποστράγγισης έχει σχεδιαστεί για να αποστραγγίζει υγρό από τη δεξαμενή μέσω της βαρύτητας.
Στο AC-4.0-131 μπορείτε να εκτελέσετε τις ακόλουθες λειτουργίες φόρτωσης και εκφόρτωσης:
- γέμισμα της δεξαμενής και αποστράγγιση υγρού από αυτήν χρησιμοποιώντας τη δική σας αντλία.
- πλήρωση της δεξαμενής και αποστράγγιση υγρού από αυτήν με ξένα μέσα άντλησης.
- άντληση υγρού παρακάμπτοντας τη δεξαμενή.
- αποστράγγιση υγρού από τους σωλήνες στη δεξαμενή και διανομή υγρού από τη δεξαμενή μέσω βρύσων διανομής.
ΠΡΟΔΙΑΓΡΑΦΕΣ:
Σασί: ZIL-131
Συνολικές διαστάσεις, mm: 6856x2455x2480
Βάρος, kg:
- χωρίς λήψη: 7060
- με φόρτωση: 10365
Χωρητικότητα λειτουργίας της δεξαμενής, l: 4100
Χωρητικότητα συστήματος διανομής, l/min: 500
Τύπος αντλίας: SVN-80
Κίνηση αντλίας: από κινητήρα αυτοκινήτου
Μανίκια:
- λήψη (διάμετρος, μήκος, ποσότητα): 75x3x3
- διανομή (- « -): 38x9x2
Βαλβίδα διανομής, τύπος:ΑΚ-38
Ώρα να γεμίσετε τη δεξαμενή με τη δική της αντλία, min: 12
Χρόνος για την αποστράγγιση του υγρού με τη βαρύτητα, min: 10
Προσωπικό σέρβις, άτομα: 1
Βυτιοφόρο ATs-4.0-131:
1 — προετοιμασμένο πλαίσιο. 2 — καμπίνα ελέγχου. 3 - δεξαμενή? 4 — κάλυμμα λαιμού. 5 - μολυβοθήκη? 6 — ηλεκτρικός εξοπλισμός. 7 — πίσω buffer. 8 - κύκλωμα γείωσης. 9 - πίσω πτέρυγα; 10 — κιβώτιο μοχλού ελέγχου αερίου. 11 — κουτί ανταλλακτικών. 12 — εφεδρικός τροχός. 13 - πυροσβεστήρας. 14 - σιγαστήρας.
Η δεξαμενή είναι κατασκευασμένη από χάλυβα St. 3 ακολουθούμενη από εφαρμογή αντιδιαβρωτικής επίστρωσης στην εσωτερική επιφάνεια.
5 / 5 ( 1 ψήφος)
Το θρυλικό φορτηγό με στρατιωτικό ελατήριο - ZIL-131. Η ιστορία του αυτοκινήτου που έφερε στη ζωή το έργο των αρχηγών της ΕΣΣΔ, το οποίο συνεχίζει να υπηρετεί σε διάφορους τομείς μέχρι σήμερα. ΠροδιαγραφέςΟι πίνακες και οι περιγραφές των ιδιοτήτων απόδοσης καθιστούν δυνατό να κατανοήσουμε γιατί το μηχάνημα έχει τόσο πολύτιμη φήμη. Ολόκληρη η σειρά μοντέλων ZIL.
Ιστορία αυτοκινήτου
Το 1959, οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο Likhachev είχαν στόχο να βελτιώσουν την παραγωγή των μοντέλων "130" και της τροποποίησης "131". Αυτή η έκκληση για παραγωγικότητα καθορίστηκε από το εικοστό πρώτο συνέδριο του κόμματος, ή ακριβέστερα, από το σχέδιο που εγκρίθηκε σε αυτό για την ανάπτυξη της εθνικής οικονομίας.
Για να επιτευχθεί ο στόχος χρειάστηκαν αξιοπρεπή φορτηγά. Ωστόσο, το ZIL-131 προοριζόταν για ειδικό σκοπό - για στρατιωτικούς σκοπούς. Προηγουμένως, ο σοβιετικός στρατός είχε στη διάθεσή του, ο οποίος μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '50 άρχισε να γίνεται ξεπερασμένος.
ZIL-157
Παρά το γεγονός ότι τα πρωτότυπα του ZIS-130 άρχισαν να δοκιμάζονται στα μέσα της δεκαετίας του '50, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε να σταλεί στη γραμμή παραγωγής μόνο το 1962. Έτσι μακροπρόθεσμαοφειλόταν εν μέρει σε μια σειρά απρόβλεπτων καταστάσεων, οι οποίες, αν και όχι άμεσα, αντιμετωπίστηκαν με επιτυχία.
Στη συνέχεια, με βάση αυτό το μοντέλο, άρχισαν να αναπτύσσουν το ZIL-131. Τα πρωτότυπα της στρατιωτικής τροποποίησης εμφανίστηκαν το 1966 και σχεδόν αμέσως πέρασαν με επιτυχία όλες τις δοκιμές. Και έτσι, το 1967, το εργοστάσιο Likhachev ξεκίνησε τελικά την παραγωγή του 131ου μοντέλου.
Κατά τη διάρκεια μιας αρκετά μεγάλης περιόδου δοκιμών, η απόδοση και οι λειτουργικές δυνατότητες του μηχανήματος βελτιώθηκαν σημαντικά. Αυτό διευκολύνθηκε επίσης από τη συνεχή βελτίωση πλαίσιο βάσης.
Ως αποτέλεσμα, τα βασικά χαρακτηριστικά του αυτοκινήτου βελτιώθηκαν σε μεγάλο βαθμό, η ικανότητα μεταφοράς και η ικανότητα μεταφοράς φορτίου αυξήθηκαν λόγω της νέας δομής πλαισίου και του βελτιωμένου κινητήρα, ΧΩΡΟΣ ΕΡΓΑΣΙΑΣΟ οδηγός και η καμπίνα απέκτησαν τα πρώτα σημάδια εργονομίας.
Για τη δεκαετία του 1960, τέτοιες καινοτομίες για φορτηγά εκτός δρόμου έγιναν δεκτές με ενθουσιασμό. Η παραγωγή δεν σταμάτησε εκεί και το 1986 το ZIL-131 απέκτησε νέο μονάδα ισχύος, που κατέστησε δυνατή την ανύψωση του πήχη των ικανοτήτων και τη μείωση της απώλειας πόρων κατά τη λειτουργία του οχήματος.
Εξωτερικό και καμπίνα
Όπως τα περισσότερα μοντέλα της, η ZIL έφτιαξε το μοντέλο «131» με διάταξη αμαξώματος με κουκούλα. Η καμπίνα ήταν εξωτερικά ακριβές αντίγραφο«εκατόν τριάντα», μόνο ως επί το πλείστον όλα τα δείγματα βάφτηκαν χακί.
Ο σχεδιασμός παραμένει επίσης εξ ολοκλήρου μεταλλικός. Αποδεικνύοντας ότι δεν ήταν πρακτικό, το μπροστινό μέρος αντικαταστάθηκε και πάλι με ένα έτοιμο, μόνο τώρα από το ZIL-165. Τα λυγισμένα φτερά και το περίπλοκο σχήμα μάσκας αντικαταστάθηκαν με πιο απλά αλλά αυστηρά στοιχεία.
Στη δεκαετία του '60 του περασμένου αιώνα, ένα τέτοιο σχέδιο έμοιαζε με επαναστατικό, για να μην αναφέρουμε τη σύγκριση του νέου μοντέλου με το μοντέλο "157". Για σχεδόν σαράντα χρόνια, η εμφάνιση του στρατιωτικού φορτηγού άλλαξε μόνο σε μικρές λεπτομέρειες. Αυτό που τραβάει περισσότερο τα βλέμματα είναι το νέο Ανεμοθώρακας, που έγινε πανοραμική.
Δεν ήταν σκόπιμο να κρύψετε τον κινητήρα κάτω από την καμπίνα, καθώς αυτό είχε αρνητικό αντίκτυπο σε διάφορους παράγοντες: πρόσβαση σε συνθήκες πεδίουΠρος την χώρο του κινητήρα, εάν ο κινητήρας έπαθε ζημιά κατά τις πολεμικές επιχειρήσεις, δημιουργήθηκε αυξημένος κίνδυνος.
Λαμβάνοντας υπόψη την εστίαση στις ανάγκες του στρατού, η εμφάνιση ήταν παρόμοια με την άλλη κατηγορία του αδελφού - . Υπήρχε μια χώρα και οι επιχειρήσεις ήταν πλήρως υποταγμένες στο κράτος. Οι κύριες διαφορές ήταν μια διαφορετική λύση τεχνικά προβλήματακαι μηχανολογικές κατασκευές.
Το σώμα είχε τυπικά χαρακτηριστικά, έχοντας στο σκάφος δύο πτυσσόμενους πάγκους και έναν αφαιρούμενο. Τα πλαϊνά δεν μπορούν να διπλωθούν, εκτός από το πίσω μέρος, αλλά αυτό δεν παρεμποδίζει την άνετη αποστολή και φόρτωση.
Για να τεντώσετε την τέντα, μπορείτε να εγκαταστήσετε ειδικά τόξα. Η δομή του αυτοκινήτου κατέστησε δυνατή την εγκατάσταση σώμα φορτίουκαι άλλες ενότητες όπως κουζίνα πεδίου, σταθμός πρώτων βοηθειών, ραδιοφωνικός σταθμός, εκτοξευτές πυραύλων Katyusha και S-125. καθώς και πολίτες - μπουμ με κούνια, πυροσβεστικό όχημα.
Ήταν άνετο να είσαι μέσα λόγω πολλών καινοτομιών. Το ήδη αναφερθέν παρμπρίζ έχει βελτιώσει σημαντικά την ορατότητα σε σύγκριση με την προηγούμενη έκδοση του "157". Η βελτιωμένη θερμομόνωση σάς επιτρέπει να οδηγείτε το αυτοκίνητο ζεστά, ακόμη και στους παγετούς του χειμώνα.
Το κάθισμα του οδηγού ήταν ξεχωριστό από το διπλό κάθισμα του συνοδηγού και ήταν ρυθμιζόμενο σε ύψος, απόσταση και γωνία πλάτης. Επί ταμπλόΥπάρχει ένας ελάχιστος αριθμός αισθητήρων που παρέχουν στον οδηγό όλες τις απαραίτητες πληροφορίες:
- Επίπεδο βενζίνης;
- Βολτόμετρο/αμπερόμετρο;
- Ταχύμετρο;
- Πίεση λαδιού;
- Επίπεδο θερμοκρασίας;
- Ταχύμετρο.
Από τα χειριστήρια, μόνο ένα βρίσκεται στην κολόνα του τιμονιού - ο μοχλός στροφής. Οι μεγάλοι καθρέφτες δίνουν καλή κριτικήπίσω όψη, μειώνοντας στο ελάχιστο το τυφλό σημείο ακόμα και με ρυμουλκούμενο.
Προδιαγραφές
Κινητήρας
Δεδομένου ότι, πρώτα απ 'όλα, το αυτοκίνητο δημιουργήθηκε με στόχο να κατακτήσει τις συνθήκες εκτός δρόμου, η μονάδα ισχύος έπρεπε να είναι αρκετά ισχυρή. Το καρμπυρατέρ ZIL-5081 ήταν τέλειο για αυτό, δεδομένου ότι αναπτύχθηκε ειδικά για αυτό το μηχάνημα.
| Κινητήρας | ZIL-5081 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 8 |
| Διάταξη κυλίνδρων | Σε σχήμα V υπό γωνία 90 o |
| Αριθμός ράβδων | 4 |
| Διάμετρος κυλίνδρου | 100 χλστ |
| Διαδρομή εμβόλου | 95 χλστ |
| Χωρητικότητα μηχανής | 5,97 λίτρο |
| Αναλογία συμπίεσης | 6,5 |
| Ισχύς σε κιλοβάτ | 110,3 |
| Ιπποδύναμη κινητήρα | 150 |
| Μέγιστη ροπή | 410 Nm |
| Μέγιστη ταχύτητα | 85 km/h |
| Μέγιστη ταχύτητα σε οδικό τρένο | 75 km/h |
| Τύπος ψύξης | Υγρό |
| Τύπος καυσίμου | Βενζίνη A-76* |
| Κατανάλωση καυσίμου για αυτοκίνητο # | 35 λίτρα ανά 100 χλμ |
| Κατανάλωση καυσίμου ως μέρος οδικού τρένου # | 47 λίτρα ανά 100 χλμ |
*Οι υψηλότεροι αριθμοί οκτανίων είναι επίσης κατάλληλοι.
# Οι αριθμοί που παρουσιάζονται είναι στατιστικοί μέσοι όροι.
Στη συνέχεια, η μονάδα έλαβε τροποποιήσεις με τη μορφή ενός θερμαντήρα εκκίνησης ενσωματωμένου στο σύστημα ψύξης.
| Τύπος συμπλέκτη | 24 |
| Τύπος κιβωτίου ταχυτήτων | 182EM/6ST-132EM |
| Αριθμός βημάτων | |
| Συγχρονιστές | |
| Τύπος θήκης μεταφοράς | |
| Αναλογία θήκης μεταφοράς | |
| Πρώτο στάδιο | 2,08:1 |
| Δεύτερο επίπεδο | 1:1 |
| Τελικός τύπος δίσκου | Διπλό |
| Τελική αναλογία μετάδοσης κίνησης | 7,339:1 |
| Κίνηση πίσω άξονα | Διαδοχικό πέρασμα |
Ο δίσκος του συμπλέκτη ήταν εξοπλισμένος με ελατήρια αποσβεστήρα για να απαλύνει τη μετάβαση των βαθμίδων του κιβωτίου ταχυτήτων. Η κύρια διαφορά από το ZIL-157 ήταν η πρόσβαση σε δύο μόνο πίσω άξονες, ο μπροστινός άξονας ενεργοποιήθηκε αυτόματα από μια ειδική ηλεκτροπνευματική κίνηση.
| Διαστάσεις αυτοκινήτου | |
| Μήκος | 7.040 χλστ |
| Πλάτος | 2.500 χλστ |
| Υψος | 2.480 χλστ |
| Διαστάσεις πλατφόρμας | |
| Μήκος | 3 600 χλστ |
| Πλάτος | 2 322 χλστ |
| Υψος | 346 χλστ |
| Ύψος συμπεριλαμβανομένης της τέντας | 569 χλστ |
| Ύψος φόρτωσης | 1 430 χλστ |
| Μεταξόνιο | 3 350 χλστ |
| Απόσταση από το έδαφος | 330 χλστ |
| Μπροστινή πίστα | 1.820 χλστ |
| Πίστα πίσω τροχούςκαι οι δύο γέφυρες | 1.820 χλστ |
| Μεταξόνιο | 6x6 |
| Εξωτερική ακτίνα στροφής | 10,2 μ |
| Μέγεθος ελαστικού | 12,00-12 |
| Διαβατός | 1,4 μ |
| Αναρρίχηση | 30 ο |
| Μήκος βαρούλκου | 50 μ |
| Ικανότητα φόρτωσης |
|
| Στον αυτοκινητόδρομο | 5.000 κιλά |
| Στο ΕΔΑΦΟΣ | 3.500 κιλά |
| Βάρος ρυμουλκούμενου ρυμουλκούμενου | 4.000 κιλά |
| Βάρος πλήρως εξοπλισμένο | 10.425 κιλά |
Ηλεκτρικό σύστημα
Ένα σημαντικό χαρακτηριστικό ήταν η ανάπτυξη στεγανοποίησης και μόνωσης. ΣΕ βασικές εκδόσειςολόκληρο το σύστημα είναι θωρακισμένο και τρανζίστορ χωρίς επαφή, γεγονός που εξασφαλίζει Καλή δουλειά, ακόμα και στις πιο δύσκολες κλιματολογικές συνθήκες.
Αντίστοιχα, οι οθόνες ελαχιστοποιούσαν την παρουσία παρεμβολών κατά την ανάφλεξη και η στεγανοποίηση εξασφάλιζε την αντίσταση των επαφών από βραχυκυκλώματα κατά τη διέλευση. Οι συσκευές τροφοδοτούνταν από μπαταρία συνολικής ισχύος 12V και ειδική γεννήτρια.
Εναιώρημα
Η μπροστινή ανάρτηση εξαρτάται, λειτουργεί με δύο ελατήρια με συρόμενα πίσω άκρα. Χρησιμοποιούνται επίσης αμορτισέρ. Σχετικά με πίσω ανάρτηση, τότε εδώ ισορροπεί, πάνω σε δύο ελατήρια με έξι ράβδους. Τα φρένα αντιπροσωπεύονται από ένα σύστημα που βασίζεται σε μηχανισμούς τυμπάνου και πνευματική καθώς και μηχανική κίνηση.
Πλεονεκτήματα και μειονεκτήματα
Αυτοκίνητο ZIL-131, όπως τα περισσότερα Σοβιετική τεχνολογίαπερίοδο από τη δεκαετία του '50 έως τη δεκαετία του '70 έχει ένα μοναδικό πλαίσιο που σας επιτρέπει να δημιουργήσετε τις απαραίτητες τροποποιήσεις χωρίς περιττές επιπλοκές. Τα τεχνικά χαρακτηριστικά επιτρέπουν σε όλα τα συστήματα να λειτουργούν στο μέγιστο ακραίες συνθήκες, αποδεικνύοντας την αξιοπιστία του. Το φορτηγό χρησιμοποιήθηκε και χρησιμοποιείται ακόμα όχι μόνο για στρατιωτικούς σκοπούς, αλλά και για πολιτικές ανάγκες. Η σημερινή ύπαρξη συμβάλλει σε μεγάλο βαθμό από εμφάνισημηχανή, αφού η απλότητά του και η διαθεσιμότητα όλων των απαραίτητων ήταν ελκυστικά τόσο στα χρόνια της δημιουργίας του όσο και τώρα.
Παρά σαφές πλεονέκτημαΤο ZIL-131 πάνω από το ZIL-157, το δεύτερο παρήχθη για άλλα 20 χρόνια από τη στιγμή που εμφανίστηκε ο διάδοχος.
Μια αρνητική ποιότητα είναι η σταδιακή γήρανση του μοντέλου. Προκύπτουν ολοένα και υψηλότερες απαιτήσεις και πιο σύνθετες εργασίες. Από αυτή την άποψη, το 2002 το ZIL-131 διακόπηκε. Λειτουργεί και σε βενζίνη αυτό το αυτοκίνητοεξαιρετικά αντιοικονομικό, και εκδόσεις dieselσχεδόν αδύνατο να συναντηθούμε. Το ζήτημα της τιμής θα είναι ένα μείον για κάποιους και ένα συν για άλλους. Ένα ZIL-131 με χαμηλά χιλιόμετρα και σε καλή κατάσταση μπορεί να αγοραστεί σε ακτίνα 160-270 χιλιάδων ρωσικών ρούβλια. Διάφορες τροποποιήσειςλαμβάνοντας υπόψη το κόστος της μονάδας, η τιμή μπορεί να φτάσει τα 600 χιλιάδες ρούβλια.
Τροποποιήσεις
- ZIL-131 - βασική τροποποίηση.
- Το ZIL-131A είναι μια έκδοση με μη θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό, τον οποίο έλαβε από το ZIL-130. Οι διαφορές του από βασική έκδοσησυνίστατο στην απουσία ειδικού στρατιωτικού εξοπλισμού, ενός μέσου πάγκου στην πλάτη και ενός προβολέα. Η παραγωγή του αυτοκινήτου τελείωσε το 1971.
- Το ZIL-131V είναι ένα τρακτέρ φορτηγών κατασκευασμένο με βάση το ZIL-131. Το αυτοκίνητο είχε 2 εφεδρικούς τροχούς, ένα κοντό πλαίσιο και έναν σύνδεσμο πέμπτου τροχού. Το αυτοκίνητο χρησιμοποιήθηκε για τη μεταφορά εμπορευμάτων μαζί με ένα ημιρυμουλκούμενο βάρους 12.000 κιλών (σε χωματόδρομους - 10.000 κιλά). Παραγωγής 1968-1986.
- ZIL-131D – πειραματικό σασί για ανατρεπόμενα φορτηγά. δεν μπήκε σε μαζική παραγωγή λόγω πολλών ελλείψεων.
- Το ZIL-131D είναι ένα μοντέλο με το ίδιο όνομα και κινητήρας Caterpillar, που δημιουργήθηκε το 1992. Η παραγωγή του διήρκεσε 2 χρόνια.
- ZIL-131N - εκσυγχρονισμένη έκδοσημοντέλο βάσης. Βασικές διαφορές: νέο μοτέρ"ZIL-5081", αυξημένη διάρκεια ζωής (250 χιλιάδες km), τέντα από συνθετικό υλικό και βελτιωμένα οπτικά. Η παραγωγή του ZIL-131N τελείωσε το 1987.
- ZIL-131NA – ανάλογο του ZIL-131N με μη θωρακισμένο ηλεκτρικό εξοπλισμό.
- ZIL-131NV - τρακτέρ φορτηγών με βελτιωμένη πλατφόρμα.
- ZIL-131N1 - τροποποίηση με 105 ίππους μονάδα ντίζελ"D-245.20";
- ZIL-131N2 - έκδοση με μονάδα ντίζελ 132 ίππων "ZIL-0550".
- Το ZIL-131S και το ZIL-131AS είναι βόρειες εκδόσεις. Αυτά τα μοντέλα ήταν εξοπλισμένα με καμπίνα με αυτόνομο θερμαντήρα, προϊόντα από καουτσούκ ανθεκτικά στον παγετό, πρόσθετη θερμομόνωση, προβολείς ομίχλης, μόνωση μπαταρίας και διπλό τζάμι. Τα αυτοκίνητα χρησιμοποιήθηκαν σε θερμοκρασίες έως -60 βαθμούς.
- ZIL-131NS, ZIL-131NAS και ZIL-131NVS - βελτιωμένες εκδόσεις στη βόρεια έκδοση.
- ZIL-131X - μοντέλο για έρημο και ζεστές περιοχές.
- ZIL-131-137B - οδικό τρένο.
- ZIL-131 KUNG (ενιαίο σώμα μηδενικών διαστάσεων) - ένα μονωμένο κτίριο με σόμπα και σταθμό καθαρισμού αέρα (FVUA-100N-12) μπορεί να εξυπηρετήσει ένα ευρύ φάσμα στρατιωτικών αναγκών.
- ZIL-131-ATZ-3 – δεξαμενόπλοιο καυσίμων.
- ZIL-131-MZ-131 – διανομέας λαδιού.
- ZIL-131-ATs-40 – πυροσβεστικό όχημα.
Μια ειδική εγκατάσταση κατέστησε δυνατή την υποστήριξη σύστημα θέρμανσης, που λειτουργούσε με την καύση καυσίμου εργασίας.
Ας το συνοψίσουμε
Από το 1967 έως το 2002 έχουν περάσει 35 χρόνια. Σε αυτό το διάστημα, το εν λόγω μοντέλο βελτιώθηκε περισσότερες από μία φορές, γεγονός που είχε θετική επίδραση στην απόδοσή του. Ως αποτέλεσμα, το μοντέλο "131", που δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο Likhachev, έλαβε το υψηλότερο βραβείο για το προϊόν - το σήμα ποιότητας της ΕΣΣΔ.
