Και όταν άρχισαν να παράγουν αυτοκίνητα MAZ. Πώληση νέων αυτοκινήτων MAZ. Επιλογή οικονομικού προγράμματος

Αυτή η επιχείρηση της Λευκορωσίας είναι μία από μεγαλύτερους προμηθευτέςφορτηγά επί τόπου πρώην ΕΣΣΔ. Η εταιρεία ήταν από τις λίγες στον μετασοβιετικό χώρο που τα κατάφερε Σοβιετική Ένωσηεπεκτείνετε τη γκάμα προϊόντων και βελτιώστε την ποιότητα του εξοπλισμού. Μοντέρνο η παράταξηΗ MAZ περιλαμβάνει όχι μόνο φορτηγά και εξοπλισμό ρυμουλκούμενων, αλλά και λεωφορεία και τρόλεϊ, σασί για ειδικό εξοπλισμό - συνολικά, περισσότερα από 400 μοντέλα εξοπλισμού και διάφορα εξαρτήματα που παρέχονται σε 45 χώρες σε όλο τον κόσμο.

Σύντομη ιστορία του φυτού

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων MAZ δεν ιδρύθηκε κατά τη διάρκεια της εκβιομηχάνισης της ΕΣΣΔ, όπως πολλές άλλες επιχειρήσεις, αλλά στον χώρο των συνεργείων επισκευής για την εξυπηρέτηση του γερμανικού εξοπλισμού κατά τη διάρκεια του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου. Πατριωτικός Πόλεμος. Το 1944, η Λευκορωσία απελευθερώθηκε από τους ναζί εισβολείς και η γερμανική βάση επισκευής μετατράπηκε σε χειροκίνητη συναρμολόγηση Αμερικανικά φορτηγάυπό Lend-Lease. Με το τέλος του πολέμου, προμήθειες Αμερικανών φορτηγά οχήματα, με αποτέλεσμα τα συνεργεία να αρχίσουν να μετατρέπονται σε μια ολοκληρωμένη επιχείρηση στον κλάδο της αυτοκινητοβιομηχανίας.

Τα πρώτα αυτοκίνητα MAZ κατασκευάστηκαν από τη νέα επιχείρηση το 1947. Μια πολύ περιορισμένη παρτίδα φορτηγών (πέντε τεμάχια) έλαβε τον αριθμό 205 - στην πραγματικότητα, αυτά ήταν οχήματα YaAZ 205 από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl. Σύντομα αποφασίστηκε να μεταφερθεί η παραγωγή της σειράς YaAZ 200 στο εργοστάσιο στο Μινσκ, όπου λίγα χρόνια αργότερα κυκλοφόρησαν επίσης τα οχήματα YaAZ 210.

Το νέο εργοστάσιο αυτοκινήτων κατασκευάστηκε με επιταχυνόμενους ρυθμούς και ήδη το 1948 το πρώτο παραγωγική ικανότητα, και μόλις δύο χρόνια αργότερα έγινε η πλήρης έναρξη της επιχείρησης. Ταυτόχρονα, μέχρι το 1951 το εργοστάσιο είχε ήδη υπερβεί το σχέδιο: τα φορτηγά MAZ παρήχθησαν στο ποσό των 25 χιλιάδων αντί για τα απαιτούμενα 15.

Σύντομα το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ δημιούργησε ένα νέο επίτευγμα στην παραγωγή βαρέων επαγγελματικών οχημάτων: ανατρεπόμενο φορτηγόΤο MAZ 503, το οποίο είχε χωρητικότητα φόρτωσης 40 τόνων, τιμήθηκε με το υψηλότερο βραβείο στην Παγκόσμια Βιομηχανική Έκθεση στις Βρυξέλλες το 1958.

Εκείνη την εποχή, η οικογένεια φορτηγών MAZ έπρεπε να ενημερωθεί: αντί για την ξεπερασμένη σειρά MAZ 200, το εργοστάσιο παρήγαγε δύο μοντέλα ταυτόχρονα - 500 και 503. Η κυκλοφορία νέων μοντέλων έγινε δυνατή χάρη στη βελτίωση της παραγωγικής ικανότητας του εργοστάσιο αυτοκινήτων. Το 1965, η εταιρεία μεταπήδησε πλήρως στην παραγωγή νέων φορτηγάκαι το σασί 500 γραμμών.

Το 1970 ξεκίνησε η παραγωγή μιας τροποποιημένης τροποποίησης του MAZ 500 και έξι χρόνια αργότερα κυκλοφόρησε μια νέα γενιά φορτηγών, με την ονομασία 5335. Στις αρχές της δεκαετίας του 1980, κυκλοφόρησε το πρώτο τρακτέρ φορτηγών MAZ μοντέλο 5432 και λίγο αργότερα το Η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε με το οδικό τρένο 6422 Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του '80, ξεκίνησε η παραγωγή μιας νέας γενιάς τρακτέρ φορτηγών, με την ονομασία 64221.

Παράγοντας όλο και περισσότερα νέα μοντέλα MAZ, το εργοστάσιο αύξησε σταθερά τους όγκους παραγωγής οχημάτων και παρουσίασε επίσης μοναδικές εννοιολογικές εξελίξεις, μία από τις οποίες ήταν το έργο αρθρωτών οδικών τρένων MAZ 200 «Perestroika», το οποίο διακόπηκε με την κατάρρευση της ΕΣΣΔ.

Μοντερνα εποχη

Οι αρχές της δεκαετίας του 1990 έγιναν μια μάλλον δύσκολη περίοδος για το εργοστάσιο αυτοκινήτων και ο εξοπλισμός της MAZ εξαφανίστηκε προσωρινά από πολλές αγορές. Ωστόσο, η εταιρεία κατάφερε γρήγορα να ξεπεράσει τις δυσκολίες ξεκινώντας νέο στάδιοτης ανάπτυξής του. Στα μέσα της δεκαετίας του '90, το εργοστάσιο αυτοκινήτων παρήγαγε μια νέα γενιά φορτηγών MAZ και ένα χρόνο αργότερα η γκάμα μοντέλων αναπληρώθηκε νέα εξέλιξη- τρακτέρ με υπνόσακο και άλλες καινοτομίες. Τα μοντέλα που αποκατέστησαν το κύρος της μάρκας έλαβαν δείκτες 54402 και 544021.

Επιβεβαίωση ότι εμπορευματικές μεταφορέςΤο εργοστάσιο αυτοκινήτων της Λευκορωσίας αντιστοιχεί στο υψηλότερο τεχνικό επίπεδο, χρησιμεύει ως συμφωνία συνεργασίας που υπεγράφη από τον κατασκευαστή το 1997 με Γερμανική ανησυχίαΑΝΔΡΑΣ. Ταυτόχρονα, η σειρά αυτοκινήτων που παράγονται στη Γερμανία έλαβε το 60% των παραγόμενων εξαρτημάτων Λευκορωσικό φυτό, ενώ με τη συνεργασία άλλων εγχώριων αυτοκινητοβιομηχανιών με ξένες, το ποσοστό αυτό ήταν σημαντικά χαμηλότερο.

Μέχρι σήμερα, οι τύποι που παράγονται από το εργοστάσιο MAZ Οχημα, όπως φορτηγό, ανατρεπόμενο φορτηγό, τρακτέρ φορτηγών κ.λπ., εκτιμώνται στην επικράτεια της πρώην ΕΣΣΔ για μια σειρά αναμφισβήτητων πλεονεκτημάτων:

  • υψηλή αξιοπιστία;
  • οικονομική λειτουργία?
  • εξαιρετική ικανότητα cross-country - το όχημα παντός εδάφους MAZ είναι σε θέση να αντιμετωπίσει οποιεσδήποτε συνθήκες εκτός δρόμου.
  • λογικό επίπεδο τιμών για αυτοκίνητα MAZ Next και άλλες γραμμές.
  • διαθεσιμότητα ανταλλακτικών και εξαρτημάτων για συντήρηση και επισκευή·
  • απλότητα και ευκολία στη χρήση.

Ως επί το πλείστον, οι υπάρχουσες τροποποιήσεις φορτηγών του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ, όπως ο μεταφορέας κορμών MAZ, έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

  • εξουσία εργοστάσιο ηλεκτρισμού- από 155 έως 412 λίτρα. Με.;
  • αριθμός ταχυτήτων κιβωτίου ταχυτήτων - από 5 έως 16.
  • τύπος ανάρτησης - ελατήριο.
  • τύπος μεταξόνιου - 4×2 ή 6×2.
  • χωρητικότητα φορτίου - από 5 έως 20 τόνους.

Επί αυτή τη στιγμήΗ γκάμα μοντέλων των αυτοκινήτων MAZ περιλαμβάνει περισσότερους από 30 τύπους εξοπλισμού.

Η κύρια είσοδος της επιχείρησης στο Μινσκ

OJSC "Minsk Automobile Plant"- η μεγαλύτερη κρατική επιχείρηση στη Λευκορωσία που παράγει βαρέα αυτοκίνητα, καθώς και λεωφορεία, τρόλεϊ και ρυμουλκούμενα.

Σήμερα, η γκάμα των προϊόντων που κατασκευάζονται από το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ ξεπερνά τα 400 μοντέλα, τροποποιήσεις και διαμορφώσεις.

Φορτηγά

MAZ-437141 (Euro-2)

Μεταξύ των οχημάτων MAZ, μια ιδιαίτερη θέση καταλαμβάνουν τα μοντέλα μιας νέας κατηγορίας για MAZ - οχήματα μεσαίου καθήκοντος. Το 2003, στον ετήσιο διαγωνισμό φορτηγών που διεξήχθη από το περιοδικό Commerce Auto, αυτό το φορτηγό αναγνωρίστηκε ως το «Καλύτερο Εμπορικό Όχημα Εσωτερικού του 2003».

Παραγωγή

Το 2005, το εργοστάσιο αυτοκινήτων προμήθευσε τους καταναλωτές με περισσότερα από 20.000 αυτοκίνητα, 4.000 ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα και περισσότερα από 1.000 λεωφορεία.

Το 2006, το εργοστάσιο παρήγαγε 21 χιλιάδες αυτοκίνητα (103,6% σε σύγκριση με το 2005). Για τους 7 μήνες του 2006 κατασκευάστηκαν επίσης 4.585 ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα (121,7% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο του 2005).

Το πρώτο τρίμηνο του 2007, οι παραδόσεις οχημάτων στη Ρωσία ανήλθαν σε 133,2% σε σύγκριση με την ίδια περίοδο πέρυσι, στην Ουκρανία - 175%.

Σε σχέση με την κρίση στην οικονομία, η MAZ προμηθεύει τον εξοπλισμό της σε ενδιαφερόμενα μέρη, μεταξύ άλλων μέσω εξαγωγικών δανείων από τη Belarusbank, που αποζημιώνονται από το Υπουργείο Οικονομικών της Λευκορωσίας κατόπιν εντολής της κυβέρνησης.

Προοπτικές ανάπτυξης

Για τη μετάβαση του εργοστασίου στην παραγωγή νέου ανταγωνιστικού εξοπλισμού, δημιουργήθηκε ένα έργο για τον τεχνικό επανεξοπλισμό της επιχείρησης που κάλυπτε το σύνολο σχεδόν της παραγωγής της. Για την περίοδο 2000-2001. Το εργοστάσιο έχει ενημερώσει σημαντικά τον στόλο του εξοπλισμού συμπίεσης, αγόρασε 26 κέντρα παραγωγής μηχανικής κατεργασίας και έθεσε σε λειτουργία μια εισαγόμενη γραμμή βαφής πούδρας.

Την επόμενη πενταετία (2006-2011), η MAZ θα υποβληθεί σε ανακατασκευή μεγάλης κλίμακας με επενδυτικό όγκο περίπου 200 εκατομμυρίων δολαρίων, προκειμένου να εκσυγχρονίσει την παραγωγή και να βελτιώσει την ποιότητα των προϊόντων. Πρώτα απ 'όλα, θα επηρεάσει τα κύρια εξαρτήματα των αυτοκινήτων - καμπίνες, πλαίσια, άξονες και άλλες μονάδες.

Το 2008, ανακοινώθηκε ότι οι εγκαταστάσεις παραγωγής θα μεταρρυθμιστούν σε σχέση με την ανάπτυξη της παραγωγής επιβατικά αυτοκίνητα.

Βοηθός του Γενικού Διευθυντή της επιχείρησης για την οργάνωση της παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων Alexander Rakomsin:

Το Υπουργείο Βιομηχανίας έχει ορίσει τη MAZ ως την κύρια επιχείρηση για τη δημιουργία παραγωγής επιβατικών αυτοκινήτων στη Λευκορωσία και θα βρίσκεται στην πρώτη γραμμή της κατασκευής αυτού του εργοστασίου

Μάιος 2008

Δεν υπάρχει χώρος για να δημιουργηθεί τέτοια παραγωγή στο έδαφος του εργοστασίου, έχουμε πολύ υψηλή πυκνότητα δόμησης. Σχεδιάζουμε να μεταφέρουμε την παραγωγή χυτηρίων και σφυρηλάτησης εκτός του εργοστασίου

Μάιος 2008

Δημόσια συγκοινωνία

Λεωφορεία

Παραγωγή αρθρωτού λεωφορείου MAZ-105ξεκίνησε το , έχει μειωμένο επίπεδοόροφος (1 σκαλοπάτι) και προορίζεται για χρήση σε πολυσύχναστες διαδρομές εντός της πόλης.

Αλλο ένα ενδιαφέρον μοντέλοαστικό λεωφορείο - εκτεταμένο τριάξονα MAZ-107παρουσιάστηκε για πρώτη φορά στο Σαλόνι Αυτοκινήτου της Μόσχας το 2001. Η υψηλή χωρητικότητα επιβατών και η απουσία ακριβής μονάδας άρθρωσης που μειώνει την αξιοπιστία καθιστούν αυτό το μοντέλο ελκυστικό για χρήση σε πολυσύχναστες διαδρομές. Οι κύριες παραδόσεις του MAZ-107 πραγματοποιούνται στη Μόσχα.

Το 2004, το εργοστάσιο παρουσίασε το πρώτο μοντέλο στη σειρά λεωφορείων δεύτερης γενιάς - MAZ-256. Λεωφορείο τα λεγόμενα Η κατηγορία οκτώ μέτρων έχει 28 καθίσματα. Γνωρίσματα του χαρακτήραόλα τα αυτοκίνητα δεύτερης γενιάς - επένδυση αμαξώματος από υαλοβάμβακα με πάνελ βαμμένα στη μάζα, κολλημένο γυαλί, οπτικά στοιχεία φακών.

Το 2005, παρουσιάστηκε το επόμενο λεωφορείο δεύτερης γενιάς - ένα αστικό χαμηλού ορόφου. MAZ-203. Η κύρια διαφορά μεταξύ του νέου μοντέλου του προκατόχου του είναι η σχεδίαση εντελώς χαμηλού δαπέδου (χωρίς σκαλοπάτι στην πίσω πλατφόρμα όπως στο MAZ-103). Μια χαρά μαζική παραγωγήΗ παραγωγή αυτού του λεωφορείου ξεκίνησε το δεύτερο τρίμηνο του 2006 και η πρώτη μεγάλη παρτίδα (50 λεωφορεία) παρήχθη κατόπιν παραγγελίας από το Καζάν το πρώτο εξάμηνο του 2007. Από τον Ιανουάριο του 2008, το λεωφορείο χρησιμοποιείται στη Λευκορωσία, τη Ρωσία, την Ουκρανία και την Πολωνία.

Άλλο ένα αστικό λεωφορείο δεύτερης γενιάς - MAZ-206κυκλοφόρησε τον Ιούλιο του 2006. Πρόκειται για ένα όχημα μεσαίου κυβισμού, σχεδιασμένο για χρήση σε ελαφρές αστικές διαδρομές, ως λεωφορείο υπηρεσίας ή VIP. Το MAZ-206 έχει χαμηλό επίπεδοόροφος στο μπροστινό μέρος του λεωφορείου, όπου υπάρχει ευρύχωρος αποθηκευτικός χώρος, και στο πίσω μέρος το επίπεδο του δαπέδου ανεβαίνει. Η παραγωγή μικρής κλίμακας ξεκίνησε στα τέλη του 2006 και το λεωφορείο άρχισε να φτάνει στους στόλους της Λευκορωσίας στα τέλη του 2007. Τον Αύγουστο του 2007, μια προαστιακή έκδοση αυτού του λεωφορείου, που ονομάζεται MAZ-226διακρίνεται από την απουσία αποθηκευτικού χώρου, ο αριθμός των θέσεων αυξήθηκε σε 31 και η παρουσία ενός μικρού χώρου αποσκευώνστην αριστερή πλευρά. Το 2009, το εργοστάσιο παρουσίασε το αρθρωτό λεωφορείο 2ης γενιάς MAZ-205.

Το εργοστάσιο έχει κατακτήσει την παραγωγή υπεραστικό λεωφορείο MAZ-152, τουρίστας MAZ-251, αεροδρόμιο MAZ-171

Η AMAZ έχει επιτύχει μαζική παραγωγή 8 μοντέλων λεωφορείων και περισσότερες από 50 τροποποιήσεις που βασίζονται σε αυτά, συμπεριλαμβανομένων λεωφορείων που έχουν σχεδιαστεί για χρήση σε Ειδικές καταστάσεις: στις βόρειες περιοχές - με ειδικό σύστημαθέρμανση και θερμομόνωση του εσωτερικού, διπλό δάπεδο, μειωμένη επιφάνεια υαλοπινάκων, και στις νότιες περιοχές - με ενισχυμένο σύστημα εξαερισμού και μεγεθυμένα συρόμενα παράθυρα κ.λπ.

Σήμερα, το μερίδιο των εισαγωγών (εξαιρουμένης της μονάδας ισχύος) δεν υπερβαίνει το 8 τοις εκατό (αυτά είναι κόλλες, βερνίκια, χρώματα, πλαστικό, εξοπλισμός φρένων, μηχανισμοί ανοίγματος θυρών).

Στατιστικά στοιχεία κυκλοφορίας και πωλήσεων

Η AMAZ έχει προσδιορίσει 4 βασικούς τομείς εφαρμογής: Λευκορωσία, Ρωσία, Ουκρανία και χώρες εκτός ΚΑΚ. Καθένα από αυτά αντιπροσωπεύει κατά μέσο όρο το 25% των πωλήσεων

Το 2005 κατασκευάστηκαν 1025 λεωφορεία και τρόλεϊ, δηλαδή σχεδόν 70% περισσότερα από το 2004.

Για 11 μήνες του 2006, πωλήθηκαν τα ακόλουθα: 869 λεωφορεία στη Λευκορωσία (419 από αυτά στο Μινσκ), 473 στη Ρωσία, 92 στην Ουκρανία, 77 σε χώρες εκτός ΚΑΚ. Το 2006 κατασκευάστηκαν συνολικά 1.693 λεωφορεία. Σύμφωνα με την ASM-Holding, το τεύχος διανεμήθηκε ως εξής:

  • MAZ-103S - 47
  • MAZ-104S - 12

Το 2007 η παραγωγή λεωφορείων αυξήθηκε κατά 6% σε σύγκριση με το 2006 και ανήλθε σε 1.795 οχήματα. Η MAZ άρχισε επίσης να παράγει μικρά λεωφορεία.

Επετειακά λεωφορεία
  • Τον Οκτώβριο του 2005, η MAZ παρήγαγε το 4000ο λεωφορείο της
  • Στις 27 Ιουνίου 2006, η εταιρεία παρήγαγε το 5.000ο λεωφορείο της - ένα τουριστικό MAZ-251
  • Στις 22 Δεκεμβρίου 2006 κατασκευάστηκε το 6000ο λεωφορείο. Ήταν ένα λεωφορείο ιδιαίτερα χαμηλού ορόφου μεγάλη χωρητικότητα MAZ-107

Τρόλεϊ

MAZ-MAN

Τον Σεπτέμβριο ξεκίνησε η παραγωγή εκσυγχρονισμένων οχημάτων MAZ-500A και τον Μάρτιο, το πρώτο ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-5549 από τη νέα οικογένεια οχημάτων MAZ-5335 βγήκε από την κύρια γραμμή συναρμολόγησης. Φορτηγά και τρακτέρ που δημιουργήθηκαν τη δεκαετία του '70 με βάση τετρακίνητο τετρακίνητο τροχοφόρο σασί απαραίτητοι βοηθοίεργάτες πετρελαίου, γεωλόγοι και οικοδόμοι στην ανάπτυξη δυσπρόσιτων περιοχών της Σιβηρίας και της Κεντρικής Ασίας. Το 1977, το εργοστάσιο απονεμήθηκε το τρίτο του βραβείο - το δεύτερο Τάγμα του Λένιν.

Οι αρχές της δεκαετίας του '80 σηματοδοτήθηκαν από ένα σημαντικό γεγονός στο εργοστάσιο. Στις 19 Μαΐου 1981, το πρώτο τρακτέρ φορτηγών MAZ-5432 της νέας πολλά υποσχόμενης οικογένειας αυτοκινήτων και οδικών τρένων MAZ-6422 συναρμολογήθηκε στον κύριο μεταφορέα. Και λιγότερο από δύο χρόνια αργότερα, στις 16 Απριλίου, συναρμολογήθηκε το χιλιοστό αυτοκίνητο αυτής της οικογένειας. Η παραγωγή νέων αυτοκινήτων συνέχισε να αυξάνεται. Στις 14 Απριλίου 1989, παρήχθη το εκατομμυριοστό MAZ. Ήταν το τρακτέρ φορτηγού MAZ-64221. Το εργοστάσιο ξεκίνησε τις προετοιμασίες για την ευρεία παραγωγή τρακτέρ φορτηγών τριών αξόνων. Στα τέλη της δεκαετίας του ογδόντα, δημιουργήθηκε ένα πρωτότυπο του πρωτότυπου αυτοκινήτου MAZ-2000 "Perestroika".

Το 1996, αφού πέρασε επιτυχώς τις δοκιμές αποδοχής και λειτουργίας σε μηχανοκίνητα οχήματα της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας, η νέα σειρά μοντέλων MAZ-5440 προτάθηκε για μαζική παραγωγή. 11 Μαρτίου 1997 από τη γραμμή συναρμολόγησης του Μινσκ εργοστάσιο αυτοκινήτωνΤο πρώτο τρακτέρ κύριας γραμμής της νέας οικογένειας MAZ-54421 βγήκε από την αγορά. Στα τέλη του 1997, συναρμολογήθηκαν αυτοκίνητα MAZ-54402 και MAZ-544021, ικανοποιώντας πλήρως όλα τα ευρωπαϊκές απαιτήσειςσε βαρέα οχήματα για διεθνείς μεταφορές. Εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Μινσκ, που παίζει πάντα σημαντικός ρόλοςστην ανάπτυξη της οικονομίας των δημοκρατιών της πρώην Ένωσης και τώρα ανταποκρίνεται στις ανάγκες της Δημοκρατίας της Λευκορωσίας και άλλων χωρών της ΚΑΚ σε εξοπλισμό βαρέως τύπου αυτοκινήτων. Το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ προσελκύει επάξιο ενδιαφέρον από ξένους συνεργάτες.

Στις 10 Δεκεμβρίου 1997, ο Γενικός Διευθυντής της Ένωσης Παραγωγής BelavtoMAZ Valentin Gurinovich, ο Πρόεδρος του Διοικητικού Συμβουλίου της MAN Concern (Μόναχο, Γερμανία) Klaus Schubert και ο Γενικός Διευθυντής της Lada-OMS Holding Alexey Vaganov υπέγραψαν συμφωνία για τη δημιουργία μιας κοινής Λευκορωσίας -Γερμανική επιχείρηση παραγωγής φορτηγών MAZ-MAN και ναύλωσης της επιχείρησης που δημιουργείται. Η διαφορά μεταξύ αυτού του έργου και άλλων έργων παραγωγής αυτοκινήτων στις χώρες της ΚΑΚ είναι ότι το μερίδιο των εγχώριων εξαρτημάτων και ανταλλακτικών θα φτάσει το 60% των προϊόντων που παράγονται στην κοινή επιχείρηση. Το έργο MAZ-MAN έχει γίνει ένα σημαντικό βήμα προς τη διασφάλιση ότι τα οχήματα για διεθνείς μεταφορές που παράγονται στη Λευκορωσία μπορούν να συνεχίσουν να ανταγωνίζονται επί ίσοις όροις με κορυφαίες μάρκες στις αγορές των χωρών της ΚΑΚ.

Χρονικό των σημαντικότερων γεγονότων

  • , Αύγουστος - ψήφισμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας για την οργάνωση εργοστάσιο συναρμολόγησης αυτοκινήτωνΣτο Μινσκ
  • , Οκτώβριος - συναρμολόγηση στο πειραματικό εργαστήριο και αποστολή των πρώτων πέντε οχημάτων MAZ-205 για την αποκατάσταση της μεταπολεμικής καταστροφής
  • , Ιούνιος - τα πρώτα ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ-205 στάλθηκαν στο εξωτερικό για την αποκατάσταση της Βαρσοβίας
  • , Σεπτέμβριος - έναρξη παραγωγής ανατρεπόμενων φορτηγών MAZ-525 25 τόνων
  • , Μάρτιος - δοκιμαστική λειτουργία του πρώτου πρωτότυπου ανατρεπόμενου φορτηγού MAZ-530 40 τόνων
  • , Οκτώβριος - το εργοστάσιο αυτοκινήτων τιμήθηκε με το υψηλότερο βραβείο στην Παγκόσμια Βιομηχανική Έκθεση στις Βρυξέλλες - το "Grand Prix" για το ανατρεπόμενο φορτηγό MAZ-530 40 τόνων
  • , Νοέμβριος - συναρμολόγηση και δοκιμή των πρώτων πρωτοτύπων οχημάτων MAZ 500 και MAZ-503
  • , Δεκέμβριος - κυκλοφορία τελευταίο αυτοκίνητοη πρώτη οικογένεια ανατρεπόμενων φορτηγών MAZ MAZ-205. Πλήρης μετάβαση στην παραγωγή οχημάτων της οικογένειας MAZ-500
  • , Σεπτέμβριος - η αρχή της μαζικής παραγωγής στον κύριο μεταφορέα νέων εκσυγχρονισμένων οχημάτων MAZ-500A
  • , Νοέμβριος - το εργοστάσιο απονεμήθηκε το χρυσό μετάλλιο της Έκθεσης της Λειψίας για το αυτοκίνητο MAZ-516
  • , Δεκέμβριος - δημιουργία των εργοστασίων εξαρτημάτων αυτοκινήτων Baranovichi, Osipovichi και Kaliningrad και του Minsk Spring Plant του συνδέσμου παραγωγής AvtoMAZ στη βάση του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ
  • , Σεπτέμβριος - δημιουργία της ένωσης παραγωγής BelavtoMAZ με βάση την ένωση παραγωγής AvtoMAZ, εργοστάσια αυτοκινήτων της Λευκορωσίας και της Mogilev
  • , Οκτώβριος - απονομή του διεθνούς βραβείου Golden Mercury στον σύνδεσμο BelavtoMAZ
  • , Μάιος - συναρμολόγηση στον κύριο μεταφορέα του πρώτου μονάδα τρακτέρ MAZ-5432 της νέας πολλά υποσχόμενης οικογένειας οχημάτων MAZ-6422
  • , Σεπτέμβριος - το εργοστάσιο απονεμήθηκε το χρυσό μετάλλιο της Έκθεσης Plovdiv για το οδικό τρένο MAZ-5432 9397
  • , Ιανουάριος - δημιουργία της εταιρείας εξωτερικού εμπορίου BelavtoMAZ.
  • - στο μεγάλο Έκθεση Αυτοκινήτου του Παρισιούπαρουσίασε το αρθρωτό οδικό τρένο MAZ-2000 "Perestroika" που δημιουργήθηκε στο εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ
  • , Μάιος - επίδειξη στη διεθνή έκθεση στο Αμβούργο του πρώτου τριαξονικού οχήματος MAZ με κινητήρα από τη δυτικογερμανική εταιρεία MAN
  • , Απρίλιος - παραγωγή του εκατομμυρίου αυτοκινήτου MAZ
  • , Αύγουστος - το πρώτο αυτοκίνητο βγήκε από τη νέα κύρια γραμμή συναρμολόγησης
  • , Ιούνιος - δημιουργία παραγωγή λεωφορείων. Κυκλοφορία του πρώτου αστικού λεωφορείου χαμηλού ορόφου MAZ-101
  • , Μάρτιος - κυκλοφορία του πρώτου τρακτέρ κύριας γραμμήςΤο MAZ-54421 είναι μια νέα οικογένεια οχημάτων που πληρούν πλήρως τις ευρωπαϊκές απαιτήσεις για εξοπλισμός βαρέως τύπουγια τις διεθνείς μεταφορές
  • , Ιούνιος - ξεκίνησε η παραγωγή μεσαίων οχημάτων MAZ-4370
  • , Νοέμβριος - κατασκευάστηκε το πρώτο πρωτότυπο του τρόλεϊ MAZ-103T
  • , Ιούνιος - το 1000ο λεωφορείο με το εμπορικό σήμα MAZ βγήκε από τις γραμμές παραγωγής του υποκαταστήματος λεωφορείων
  • , - μετά τα αποτελέσματα των σταδίων του Ευρωπαϊκού Πρωταθλήματος Δοκιμών Φορτηγών, το πλήρωμα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ οδηγώντας ένα αυτοκίνητο MAZ-6317 (6x6) κέρδισε τον τίτλο των πρωταθλητών Ευρώπης για δύο συνεχόμενα χρόνια
  • , Φεβρουάριος - στο εργοστάσιο αυτοκινήτων απονεμήθηκε πιστοποιητικό συμμόρφωσης με το σύστημα ποιότητας Διεθνές πρότυπο ISO 9001
  • , Αύγουστος - λεωφορείο MAZ-107 στην κατηγορία " Το καλύτερο λεωφορείο salon 2001» κατέλαβε την πρώτη θέση
  • , Απρίλιος - κατασκευάστηκε ένα πρωτότυπο του ανατρεπόμενου φορτηγού MAZ-551605 με τριπλή εκφόρτωση, κινητήρας YaMZ-238 DE2
  • , Αύγουστος - MAZ-544003 φορτηγό τρακτέρ στην κατηγορία " Το καλύτερο φορτηγό MIMS-2002» κατέλαβε την 1η θέση
  • , Μάιος - το MAZ-4370 αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο εμπορικό φορτηγό στη Ρωσία το 2003
  • , Αύγουστος - το οδικό τρένο MAZ-437141+837300 βραβεύτηκε με το Grand Prix στην κατηγορία "Καλύτερο φορτηγό της Έκθεσης Αυτοκινήτου 2003" στην 6η Διεθνή Ρωσία εκθεσιακός χώρος αυτοκινήτων
  • , Μάιος - κυκλοφόρησε το λεωφορείο δεύτερης γενιάς MAZ-256
  • , Ιούλιος - τέθηκε σε λειτουργία η γραμμή συναρμολόγησης για οχήματα MAZ στο Ιράν
  • , Μάιος - ξεκίνησε δουλειά εργοστάσιο συναρμολόγησηςΑυτοκίνητα MAZ στο Αζερμπαϊτζάν

Αθλημα

Η ομάδα MAZ-SPORTauto συμμετέχει ενεργά σε διάφορα ράλι που γίνονται σε όλο τον κόσμο.

Εξωτερικές εικόνες
MAZ στο Ντακάρ 2012

δείτε επίσης

  • Λευκορωσικό εργοστάσιο αυτοκινήτων (BelAZ)

Συνδέσεις

  • Το MAZ στην Εγκυκλοπαίδεια των Στρατιωτικών Οχημάτων. - 2η έκδ., αναθεωρημένη. και επιπλέον - Μ.: Εκδοτικός Οίκος Βιβλίων “Behind the Wheel” LLC, 2008.
  • Το νέο οδικό τρένο MAZ αναγνωρίστηκε ως το καλύτερο στο διεθνές σαλόνι "TIR'2006" στο Κίεβο
  • Το τρακτέρ φορτηγού μεσαίου τύπου MAZ-447131 έγινε ο νικητής στο Διεθνές Σαλόνι Αυτοκινήτων της Μόσχας στην κατηγορία "Καλύτερο φορτηγό"

Σημειώσεις




Η χρήση αξιόπιστου και ανεπιτήδευτου εξοπλισμού είναι το κλειδί για την επιτυχημένη επιχείρηση και την ευημερία. Τα βαρέα, ρυμουλκά και επιβατικά οχήματα MAZ είναι ένα από τα πιο οικονομικά και πρακτικά στην παγκόσμια αγορά. Δημοτικότητα εμπορικά οχήματαΗ MAZ συνεχίζει να αναπτύσσεται λόγω της τακτικής βελτιστοποίησης της παραγωγής και της συντήρησης, αυξάνοντας την αντοχή στη φθορά και την ποιότητα των κινητήρων και των εξαρτημάτων της MAZ.

Αγοράζοντας εξοπλισμό από τον επίσημο αντιπρόσωπο της MAZ στη Ρωσία στην εταιρεία Rusbusinessavto, έχετε την ευκαιρία να επωφεληθείτε από κερδοφόρα προγράμματαχρηματοδότηση Επιπλέον πληροφορίεςμπορούν να ληφθούν από τους διαχειριστές μας.

Κατά την παράδοση πέντε ή περισσότερων μονάδων εξοπλισμού, παρέχονται πρόσθετες εκπτώσεις!

Το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Μινσκ σήμερα

Επί του παρόντος, η MAZ είναι μία από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις στην Ευρώπη που παράγει φορτηγά, λεωφορεία, τρόλεϊ και ρυμουλκούμενα. Κατά τη διάρκεια της λειτουργίας του, το εργοστάσιο έχει κατακτήσει έξι γενιές βαρέων φορτηγών, προσφέροντας στους πελάτες ένα μεγάλο εύρος απόμοντέλα και τις τροποποιήσεις τους.

Η εταιρεία Rusbusinessavto είναι επίσημος αντιπρόσωποςΑνησυχία της MAZ στη Μόσχα, στο Τσελιάμπινσκ, στο Αικατερίνμπουργκ, στο Νοβοσιμπίρσκ και σε άλλες πόλεις της Ρωσίας εδώ και πολύ καιρό. Οι στενές συνεργασίες με τον κατασκευαστή μας επιτρέπουν να προσφέρουμε στους πελάτες μια εξαιρετική ευκαιρία ευνοϊκές συνθήκεςαγοράστε φορτηγά MAZ, παρέχετε εγγύηση της εταιρείας και πραγματοποιήστε συντήρηση σέρβιςσε προσιτές τιμές.

Παρουσιάζουμε τακτικά στους πελάτες μας τα πιο πρόσφατα τεχνικές εξελίξειςΜινσκ εργοστάσιο και παράδοση σε ρωσικό έδαφοςνέα μοντέλα επαγγελματικών οχημάτων MAZ εγγυημένα Υψηλή ποιότητασε τιμές αντιπροσώπου.

Τα περισσότερα φορτηγά MAZ πληρούν τις απαιτήσεις του προτύπου Euro-4.

Στο Διεθνές Φόρουμ Μηχανοκίνητων Μεταφορών, το τρακτέρ φορτηγών MAZ 6430 εξοπλισμένο με μηχανή πετρελαίουΠρότυπο Euro-3. Διαφέρει από τους προκατόχους του στο εκσυγχρονισμένο εσωτερικό του, το οποίο έχει γίνει πιο άνετο και εργονομικό, και στο ανανεωμένο εξωτερικό του, συγκρίσιμο με τα αντίστοιχα ευρωπαϊκά.

Η JSC Minsk Automobile Plant επίσης βελτιώνει και ενημερώνει τακτικά τη γκάμα των λεωφορείων της.

Η MAZ είναι ένας από τους λίγους κατασκευαστές που παράγει ταυτόχρονα αυτοκίνητα και ρυμουλκούμενα για αυτούς. Αυτό παρέχει στον αγοραστή εγγύηση βέλτιστης συμβατότητας μεταξύ ημιρυμουλκούμενων και τρακτέρ MAZ.

εκτός βαρεα ΟΧΗΜΑΤΑ, το εργοστάσιο παράγει φορτηγά μεσαίας χρήσης.

Μία από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις στη Λευκορωσία είναι η PRUE Minsk Automobile Plant. Ασχολείται με την παραγωγή βαρέων οχημάτων, τρόλεϊ, λεωφορείων, τρέιλερ και ημιρυμουλκούμενων. Στη Ρωσία, τα οχήματα MAZ μπορούν να προβληθούν τόσο συχνά όσο, για παράδειγμα, το KamAZ ή το Ural. Χρησιμοποιούνται σε διάφορους τομείς δραστηριότητας. Δεν υστερούν στα χαρακτηριστικά τους και σε ορισμένες περιπτώσεις προηγούνται.

Ποικιλία τροποποιήσεων

Το εργοστάσιο παράγει μεγάλο αριθμό τροποποιήσεων που τους επιτρέπουν να χρησιμοποιούνται για διάφορους σκοπούς. Τα κυριότερα είναι:

  • Τρακτέρ φορτηγών.
  • Ανατρεπόμενα φορτηγά.
  • Φορτηγά.
  • Λεωφορεία.
  • Ρυμουλκούμενα και ημιρυμουλκούμενα.
  • Ειδικός εξοπλισμός (γερανοί φορτηγών, μπετονιέρες, φορτηγά ξυλείας, δημοτικός εξοπλισμός, χειριστές και άλλοι).

Το αυτοκίνητο MAZ χρησιμοποιείται (φωτογραφίες μπορείτε να δείτε σε αυτό το άρθρο) σε πολλές χώρες του μετασοβιετικού χώρου και όχι μόνο. Πρόκειται κυρίως για Λευκορωσία, Ρωσία, Ουκρανία, Καζακστάν.

Ανατρεπόμενα φορτηγά MAZ

Τα ανατρεπόμενα φορτηγά είναι δημοφιλή εδώ και δεκαετίες. Σε αυτό το διάστημα έχουν αποδείξει ότι είναι υψηλής ποιότητας, ανθεκτικά και βατός εξοπλισμός. Υψηλή απόδοσηΤα αυτοκίνητα MAZ κάνουν τον εξοπλισμό ανταγωνιστικό. Δεν υστερεί σε ιδιότητές του από προϊόντα άλλων χωρών.

Αν μιλάμε για τη Ρωσία, τότε στη χώρα μας τα ακόλουθα πλεονεκτήματα που έχει το αυτοκίνητο MAZ εκτιμώνται περισσότερο:

  • Αξιοπιστία.
  • Οικονομικός.
  • Καλή ικανότητα ελιγμών.
  • Προσιτη τιμη.
  • Διαθεσιμότητα εξαρτημάτων και ανταλλακτικών.
  • Εύχρηστος.

Οι περισσότερες τροποποιήσεις των ανατρεπόμενων φορτηγών MAZ έχουν τα ακόλουθα χαρακτηριστικά:

  • Ισχύς κινητήρα - 155-412 ίπποι.
  • μπορεί να έχει από πέντε έως δεκαέξι ταχύτητες.
  • Ανάρτηση ελατηρίου.
  • Μεταξόνιο 4 x 2 ή 6 x 2.
  • Ικανότητα φόρτωσης - 5-20 τόνοι.

Τα πιο δημοφιλή φορτηγά της εταιρείας

Για τη μεταφορά εμπορευμάτων σε μικρές αποστάσεις, το όχημα MAZ κατασκευάζεται με τη μορφή φορτηγού με επίπεδη επιφάνεια.

Ιστορία μοντέλα φορτίουΤο MAZ ξεκίνησε αμέσως μετά το τέλος του Β' Παγκοσμίου Πολέμου. Την περίοδο από το 1947 έως το 1966, η εταιρεία παρήγαγε το μοντέλο MAZ-200. Η καμπίνα της ήταν φτιαγμένη από ξύλο, αλλά με επένδυση από μέταλλο. Το σώμα χτίστηκε επίσης σε ξύλινη πλατφόρμα. Άνοιξαν και οι τρεις πλευρές.

Στη βάση του, αναπτύχθηκε ταυτόχρονα μια τροποποίηση του MAZ-205. Η πλατφόρμα του αμαξώματος έχει ήδη αλλάξει σε μεταλλική. Μόνο η πίσω πόρτα άνοιξε. Η καμπίνα δεν έχει αλλάξει.

Για τους σκληρούς κλιματικές συνθήκεςΟ Άπω Βορράς αναπτύχθηκε ειδική τροποποίηση MAZ-500, το οποίο κατασκευάστηκε για πέντε χρόνια (1965-1970). Η καμπίνα είχε επιπλέον μόνωση, καύσιμο πετρελαίουμαζί με το λάδι του κινητήρα θερμαινόταν με ειδικό μηχανισμό εκκίνησης· υπήρχε προβολέας στην οροφή της καμπίνας.

Μέχρι σήμερα, η σειρά μοντέλων MAZ περιλαμβάνει τριάντα τέσσερις τροποποιήσεις.

Ειδικός εξοπλισμός

Μαζί με ανατρεπόμενα φορτηγά και φορτηγά, η εταιρεία παράγει εξοπλισμό με συγκεκριμένο σκοπό. Η ιστορία τους ξεκίνησε ταυτόχρονα με άλλους τύπους τεχνολογίας.

Από το 1959, το όχημα ανεφοδιασμού TZ-200 παράγεται εδώ και επτά χρόνια. Ήταν εξοπλισμένο με δεξαμενή ενός τμήματος με όγκο 7,8 χιλιάδων λίτρων. Η πλήρωσή του (άδειασμα) έγινε με χρήση φυγοκεντρικής αντλίας πτερυγίων.

Ένα πρωτότυπο του γερανού φορτηγού K-51 κατασκευάστηκε στο σασί MAZ-200. Είχε χωρητικότητα 5 τόνων. Η σειριακή παραγωγή του ξεκίνησε το 1951. Αργότερα, εμφανίστηκε το μοντέλο K-61, η χωρητικότητα του οποίου αυξήθηκε κατά έναν τόνο. Όλες οι εκδόσεις γερανών φορτηγών ήταν εξοπλισμένες με βιδωτή υποδοχή, η οποία αφαιρέθηκε με το χέρι. Ο μηχανισμός του γερανού κινούνταν με μηχανική κίνηση.

Το 1966 εμφανίστηκε το αυτοκίνητο MAZ-509, το οποίο προοριζόταν για τη μεταφορά ξύλου. Με την πάροδο του χρόνου, η γκάμα των φορτηγών ξυλείας της εταιρείας επεκτάθηκε σημαντικά. Μεταξύ αυτών - MAZ 6303A8-328 (φορέας ξυλείας), MAZ 641705-220 (φορέας ξυλείας)

Σήμερα υπάρχουν εννέα τροποποιήσεις μπετονιέρων. Ένα τύμπανο ανάμειξης είναι εγκατεστημένο στην πλατφόρμα του οχήματος. Αρχίζει να περιστρέφεται αφού το αυτοκίνητο αρχίσει να κινείται. Ένας από τους καλύτερους εκπροσώπους αυτής της σειράς είναι το ABS-9 DA (με βάση

Επτά τροποποιήσεις εξοπλισμού έχουν αναπτυχθεί και παράγονται για επιχειρήσεις κοινής ωφέλειας. Ανάμεσά τους μπορούμε να ξεχωρίσουμε μηχανή κενού KO-523V και απορριμματοφόρο πλευρικής φόρτωσης MKM-35.

Είναι πολύ μεγάλο να απαριθμήσουμε όλα τα μοντέλα εξοπλισμού που παράγονται στην επιχείρηση MAZ. Η ποικιλία είναι πολύ μεγάλη. Αρκεί να καταλάβουμε ότι τα εμπορεύματα αυτού του κατασκευαστήΛόγω της υψηλής ποιότητας, καταφέραμε να κερδίσουμε ένα μεγάλο μερίδιο της αγοράς σε διάφορες χώρες.

Στις 9 Αυγούστου 1944, σύμφωνα με ψήφισμα της Κρατικής Επιτροπής Άμυνας της ΕΣΣΔ, δημιουργήθηκε στο Μινσκ μια επιχείρηση επισκευής αυτοκινήτων, η οποία τον Οκτώβριο του ίδιου έτους μετακινήθηκε από την αποκατάσταση παλαιών σοβιετικών αυτοκινήτων στη συναρμολόγηση φορτηγών από αμερικανικά κιτ οχημάτων.

Αυτή η ημερομηνία θεωρείται ότι είναι τα γενέθλια του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ...
Η εταιρεία επισκευής αυτοκινήτων ιδρύθηκε μετά την απελευθέρωση του Μινσκ, αλλά είχε ακόμα χρόνο να πολεμήσει. Τα παραγόμενα αυτοκίνητα στάλθηκαν αμέσως στο μέτωπο. Αυτά ήταν κυρίως φορτηγά Studebaker, τα οποία συναρμολογήθηκαν μέχρι τα τέλη του 1945. Παρεμπιπτόντως, στο Studebaker εγκαταστάθηκαν οι θρυλικοί σοβιετικοί όλμοι Katyusha.
Μετά το τέλος του Μεγάλου Πατριωτικού Πολέμου, περίπου τριάντα αμερικανικά φορτηγά παρέμειναν στο έδαφος της επιχείρησης, τα οποία χρησιμοποιήθηκαν για ειρηνικούς σκοπούς για μεγάλο χρονικό διάστημα. Ειδικότερα, για την κατασκευή κεφαλαιουχικού εργοστασίου αυτοκινήτων σε νέα τοποθεσία. Και αργότερα - για την παράδοση εξαρτημάτων από το Γιαροσλάβλ στο Μινσκ.

Πρώτα βήματα

Τον Αύγουστο του 1945, ο J.V. Stalin υπέγραψε ένα διάταγμα για την έναρξη της κατασκευής ενός εργοστασίου αυτοκινήτων στο Μινσκ. Οι εργασίες έγιναν με εκπληκτική ταχύτητα. Τον Ιανουάριο του 1947, όταν το εργοστάσιο ήταν ακόμη υπό κατασκευή, ένα φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια από το εργοστάσιο αυτοκινήτων Yaroslavl YAZ-200 παραδόθηκε στο Μινσκ, το οποίο έγινε ο πρόγονος της «διακοστής» γενιάς φορτηγών MAZ.
Όμως ο χρόνος υπαγόρευσε τους όρους του. Η χώρα χρειαζόταν ανατρεπόμενα φορτηγά κατασκευών. Επομένως, τα πρώτα φορτηγά του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ ήταν αντίγραφο του πρωτότυπου ανατρεπόμενου φορτηγού YaAZ-205, το οποίο πέρασε με επιτυχία όλες τις εργοστασιακές δοκιμές, αλλά δεν είδε ποτέ το φως της δημοσιότητας κάτω από το έμβλημα της αρκούδας του Γιαροσλάβλ, αλλά έγινε ο πρωτότοκος του Εργοστάσιο αυτοκινήτων στο Μινσκ (MAZ-205).


Παράλληλα με την κατασκευή πρόσθετων εργαστηρίων, οι ειδικοί εργάζονταν εντατικά για την έναρξη παραγωγής των πρώτων φορτηγών MAZ πέντε τόνων. Και μέχρι τις 7 Νοεμβρίου 1947, πέντε φορτηγά με την εργοστασιακή ονομασία MAZ-205 «τέθηκαν σε τροχούς». Συμμετείχαν στην εορταστική παρέλαση, σηματοδοτώντας την έναρξη της μαζικής παραγωγής των πρώτων ανατρεπόμενων φορτηγών πέντε τόνων της χώρας.
Έτσι ξεκίνησε η ιστορία της MAZ. Από ένα συνεργείο σε ένα εργοστάσιο συναρμολόγησης κατσαβιδιών εισαγόμενα αυτοκίνητα. Από αμερικανικά φορτηγά μέχρι ανατρεπόμενα φορτηγά Γιαροσλάβ.

Πέντε τόνοι

Μέχρι τα τέλη του 1950, το εργοστάσιο του Μινσκ ήταν υπό κατασκευή, παράγοντας ταυτόχρονα MAZ της οικογένειας 200. Αλλά τότε η εταιρεία ασχολούνταν μόνο με τη συναρμολόγηση αυτοκινήτων και την παραγωγή ξύλινων καμπινών. Σχεδόν το 75% των εξαρτημάτων ήρθε στο Μινσκ από το Γιαροσλάβλ. Και μόνο το 1951, όταν τέθηκαν σε λειτουργία οι κύριες εγκαταστάσεις παραγωγής του εργοστασίου, η κατάσταση άλλαξε. Άρχισαν να μετακομίζουν στο Μινσκ τεχνικούς ειδικούςαπό όλες τις δημοκρατίες της Σοβιετικής Ένωσης. Ήταν απαραίτητο να δημιουργηθεί από την αρχή μια ολόκληρη υποδομή για την παραγωγή εξαρτημάτων για το "200ο" MAZ.
Σύντομα κατέκτησαν το ενσωματωμένο MAZ-200, αποδείχθηκε ότι ήταν απλούστερο και φθηνότερο από ένα ανατρεπόμενο φορτηγό - δεν απαιτούσε υδραυλικό εξοπλισμό για την ανύψωση του αμαξώματος. Τα πρώτα διακόσια αποδείχθηκαν πολύ αξιόπιστα και ανεπιτήδευτα. Μέσα σε λίγα μόλις χρόνια, με βάση αυτά τα φορτηγά μεσαίας χωρητικότητας, ένας μεγάλος αριθμός τροποποιήσεων αναπτύχθηκε και κυκλοφόρησε σε σειρά.


Το 1951, το εργοστάσιο ξεκίνησε την παραγωγή του στρατιωτικού MAZ-200G με πτυσσόμενους πάγκους για στρατιώτες και προστατευτική τέντα. Τρακτέρ φορτηγών MAZ-200V με μέγιστο βάροςένα ρυμουλκούμενο ημιρυμουλκούμενο 16,5 τόνων μπήκε στην παραγωγή ήδη το 1952. Ένα πιο ισχυρό τοποθετήθηκε στο τρακτέρ δίχρονος κινητήρας YaAZ-M-204V, αναπτύσσοντας ισχύ 135 ίππων.
Και ένα χρόνο αργότερα, με βάση τα «δυο εκατοστά», σχεδιάστηκαν και παρήχθησαν πρωτότυπα των πρώτων εγχώριων φορτηγών με κίνηση σε όλους τους τροχούς. Σε αυτά τα οχήματα παντός εδάφους εκχωρήθηκε ένας νέος εργοστασιακός δείκτης, ξεκινώντας με τον αριθμό "5" (φορτηγό σέλας - MAZ-501, φορτηγά με επίπεδη επιφάνεια για στρατιωτικές ανάγκες - MAZ-502 και MAZ-502A με βαρούλκο στον μπροστινό προφυλακτήρα).


Παρά την εξωτερική ομοιότητα των τετρακίνητων οχημάτων με τα MAZ της οικογένειας "200", τα SUV είχαν πολύ πιο περίπλοκο σχεδιασμό.

Είκοσι πέντε τόνοι

Μέχρι τα τέλη της δεκαετίας του 1940, η πυρηνική βιομηχανία άρχισε να αναδύεται στη χώρα. Δημιουργήθηκαν επειγόντως θερμοηλεκτρικοί και υδροηλεκτρικοί σταθμοί. Για την κατασκευή φραγμάτων στους ποταμούς της Σιβηρίας, χρειαζόταν ένα φορτηγό για να παραδώσει τεράστιους ογκόλιθους γρανίτη, βάρους αρκετών δεκάδων τόνων, από λατομεία πέτρας.
Η οικογένεια «200» σαφώς δεν ήταν κατάλληλη για αυτούς τους σκοπούς. Ως εκ τούτου, παράλληλα με την ανάπτυξη νέων φορτηγών πέντε τόνων, προετοιμάζονταν για παραγωγή πρωτότυπα ανατρεπόμενων φορτηγών εξόρυξης MAZ-525 με χωρητικότητα φόρτωσης μοναδική για εκείνη την εποχή - 25 τόνους. Το 1950 ιδρύθηκε σειριακή παραγωγήαυτά τα «βαρέα».


Τα πρώτα φορτηγά είκοσι πέντε τόνων ήταν εξοπλισμένα με μονάδες ισχύος δεξαμενών 12 λίτρων που παράγουν 300 ίππους.
Ο πίσω άξονας ήταν άκαμπτα στερεωμένος στο πλαίσιο χωρίς ελατήρια. Το κύριο αμορτισέρ ήταν τεράστιοι τροχοί με διάμετρο 172 εκ. Η κατανάλωση καυσίμου του MAZ-525 ήταν 100-130 λίτρα ανά 100 χλμ. μέγιστη ταχύτητα- 30 km/h.


Το MAZ-525, όταν συνδυαζόταν με ένα ρυμουλκούμενο που αναπτύχθηκε ειδικά στο Sverdlovsk, μπορούσε να μεταφέρει φορτίο έως και 65 τόνους.
Οι Σοβιετικοί σχεδιαστές ήταν δικαίως περήφανοι για αυτήν την τεχνολογία. Λευκορωσικά ανατρεπόμενα φορτηγά παραδόθηκαν στο Βιετνάμ και έχτισαν ακόμη και φράγματα στον ποταμό Νείλο. Το πρώτο εγχώριο ανατρεπόμενο φορτηγό τέτοιας χωρητικότητας χρησιμοποιήθηκε σε όλα σχεδόν τα μεγάλα κατασκευαστικά έργα της ΕΣΣΔ μέχρι τη δεκαετία του 1980.

Σαράντα τόνοι

Αλλά ακόμη και ένα τόσο ισχυρό φορτηγό μερικές φορές δεν ήταν αρκετό. Στις 17 Μαΐου 1955, ξεκινήσαμε την ανάπτυξη ενός πολλά υποσχόμενου ανατρεπόμενου φορτηγού με ανυψωτική ικανότητα 40 τόνων. Και ήδη τον Μάρτιο του 1957, οργανώθηκε μια δοκιμαστική λειτουργία του «σούπερ βαρέων βαρών» εκείνης της εποχής, του MAZ-530.


Και το 1958, το φορτηγό 40 τόνων τιμήθηκε με το Grand Prix στην Παγκόσμια Βιομηχανική Έκθεση στις Βρυξέλλες. Δυστυχώς, αυτά τα θρυλικά φορτηγά σαράντα τόνων δεν μπήκαν ποτέ σε μαζική παραγωγή.
Το 1958, η παραγωγή ειδικού εξοπλισμού λατομείου μεταφέρθηκε στο εργοστάσιο μηχανημάτων οδοποιίας και αποκατάστασης στο Zhodino, σηματοδοτώντας την έναρξη της κατασκευής μιας επιχείρησης για την παραγωγή υπερβαρέων ανατρεπόμενων φορτηγών - BelAZ.


Τα ανατρεπόμενα φορτηγά 40 τόνων, που έτυχαν αναγνώρισης στην Ευρώπη, προορίζονταν για μια αξιοζήλευτη μοίρα. παράχθηκαν μόνο 30-40 αυτοκίνητα

Τα πρώτα cabovers

Για 18 χρόνια, τα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ παρέμειναν αμετάβλητα - κυριαρχούσαν τα MAZ-200 και MA3-205 πρόγραμμα παραγωγήςεργοστάσιο αυτοκινήτων. Η παραγωγή των ξεπερασμένων "δυο εκατοστών" σταμάτησε μόνο το 1966, όταν αντικαταστάθηκαν από όχι λιγότερο θρυλική γενιά MAZ-500.
Η ανάπτυξη των φορτηγών cabover της οικογένειας "500th" ήταν γεμάτη με τεράστιο αριθμό δυσκολιών. Μετάβαση σε θεμελιωδώς νέα διάταξη- ο κινητήρας κάτω από την καμπίνα - μπορεί να μην είχε συμβεί. Η απόφαση αυτή είχε πολλούς αντιπάλους. Όπως, δεν αναζητούν το καλό από το καλό.


Αλλά μέσω των προσπαθειών νέων ειδικών, το 1958, ξεκίνησε η παραγωγή δύο πρωτοτύπων ενός νέου φορτηγού - MAZ-500 και MAZ-503. Μέχρι τις αργίες του Νοεμβρίου, τα αυτοκίνητα στάλθηκαν για δοκιμή. Μέχρι το καλοκαίρι του 1961, το πειραματικό εργαστήριο του εργοστασίου παρήγαγε 122 οχήματα δύο τύπων. Αυτά τα MAZ στάλθηκαν για δοκιμή σε στόλους οχημάτων διαφόρων δημοκρατιών της Σοβιετικής Ένωσης. Οι επιχειρήσεις της βιομηχανίας ξυλείας του Άπω Βορρά δέχτηκαν σε πειραματική λειτουργία τα πρώτα δείγματα του νέου τετρακίνητου φορτηγού ξυλείας MAZ-509 και του τρακτέρ φορτηγού MAZ-504.
Είναι δύσκολο να προσδιοριστεί πού τελειώνουν τα πειράματα και πού αρχίζει η σειρά, αλλά το γεγονός είναι ότι αποφάσισαν να εγκαταλείψουν την παραγωγή του MAZ-200 στο Μινσκ μόλις στα τέλη του 1965. Είναι γενικά αποδεκτό ότι το τελευταίο MAZ-200, το οποίο βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης στις 31 Δεκεμβρίου 1965, είναι εγκατεστημένο σε ένα βάθρο κοντά στην κεντρική είσοδο του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ. Στην πραγματικότητα, το «200s» βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης το 1966, καθώς ένας μεγάλος αριθμός αχρησιμοποίητων εξαρτημάτων παρέμεινε στις αποθήκες του εργοστασίου.
Εννέα τροποποιήσεις του "500th" παραδόθηκαν στον μεταφορέα ταυτόχρονα: φορτηγά με επίπεδη επιφάνεια, ανατρεπόμενα φορτηγά με οπίσθια και πλευρική εκφόρτωση, τρακτέρ φορτηγών MAZ-504 και MAZ-504B για εργασία σε συνδυασμό με ρυμουλκούμενο, καθώς και ανατρεπόμενα φορτηγά με τροποποιημένη ακαμψία σώματος για τη μεταφορά πετρωμάτων.φυλές


Ένα νέο προϊόν της σοβιετικής αυτοκινητοβιομηχανίας είναι το φορτηγό ξυλείας με κίνηση σε όλους τους τροχούς MAZ-509. Σε περίπτωση οδήγησης κενή, ήταν δυνατή η τοποθέτηση τρέιλερ στο πλαίσιο του οχήματος.
Το 1970, τα «πεντακοσιοστά» τροποποιήθηκαν ελαφρώς. Άλλαξαν την εμφάνιση της μάσκας του ψυγείου και αύξησαν τη χωρητικότητα μεταφοράς του ενσωματωμένου MAZ-500 κατά έναν τόνο. Η μέγιστη ταχύτητα της νέας οικογένειας έχει επίσης αυξηθεί στα 85 km/h.
Για πτήσεις προς την Ευρώπη, ειδικά προς τις μακρινές χώρες της πρωτεύουσας, αναπτύχθηκε επειγόντως το τρακτέρ φορτηγών MAZ-504V, το οποίο, σε αντίθεση με το βασικό MAZ-504A, μπορούσε να ρυμουλκήσει ένα ημιρυμουλκούμενο με χωρητικότητα 20 τόνων. Για πρώτη φορά, τοποθετήθηκε σε τρακτέρ ένας οκτακύλινδρος κινητήρας σχήματος V YaMZ-238 με ισχύ 240 ίππων.


Τα εκτεταμένα ελατήρια βελτίωσαν την ομαλότητα της διαδρομής. Η καμπίνα έγινε πιο άνετη - τραπέζι φαγητού, αλεξήλια, κουρτίνες, αυξημένη θερμομόνωση και ηχομόνωση. Κανένας σοβιετικό φορτηγόεκείνης της εποχής δεν μπορούσε να προσφέρει τέτοια άνεση. Οι οδηγοί του Sovtransavto ζήλευαν όλοι οι συνάδελφοί τους.

Τα στρατιωτικά φορτηγά με κίνηση σε όλους τους τροχούς έχουν υποβληθεί σε αυστηρές δοκιμές

Το 1977, η Ευρώπη υιοθέτησε νέους κανόνες για την τοποθέτηση συσκευών φωτισμού σε φορτηγά. Είναι λογικό ότι η οικογένεια MAZ-500 εκσυγχρονίστηκε για δεύτερη φορά. Ορισμένα δομικά στοιχεία έχουν τροποποιηθεί και βελτιωθεί, αλλά οι κύριες αλλαγές έχουν επηρεάσει εμφάνισηαυτοκίνητο.
Οι προβολείς μεταφέρθηκαν στο μπροστινός προφυλακτήρας, άλλαξε ξανά την όψη της μάσκας του ψυγείου. Στα εκσυγχρονισμένα αυτοκίνητα δόθηκε ένα νέο «ηχητικό» όνομα, το οποίο σηματοδότησε την αρχή των μπερδεμένων μεγάλων ευρετηρίων. Για παράδειγμα, το φορτηγό με επίπεδη επιφάνεια MAZ-500 μετονομάστηκε σε MAZ-5335, το τρακτέρ φορτηγών MAZ-504 μετονομάστηκε σε MAZ-5429.


Κατά τον τελευταίο εκσυγχρονισμό του «500ου», οι σχεδιαστές της MAZ ανέπτυξαν ήδη μια νέα οικογένεια οχημάτων MAZ-6422 με ορθογώνια πολυτελή καμπίνα. Ανάδυση και ανάπτυξη σύγχρονα MAZπηγάζει από εκείνη ακριβώς τη στιγμή.
Η 19η Μαΐου 1981 είναι μια άλλη σημαντική ημερομηνία στην ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ. Ήταν αυτή την ημέρα που το πρώτο τρακτέρ φορτηγών δύο αξόνων MAZ-5432 της νέας πολλά υποσχόμενης οικογένειας MAZ-6422 βγήκε από τη γραμμή συναρμολόγησης. Ακριβώς ένα χρόνο αργότερα, το τριαξονικό MAZ-6422 βγήκε στην παραγωγή. Τα φορτηγά ήταν διαφορετικά από προηγούμενες γενιέςόχι μόνο μια νέα άνετη καμπίνα με πανοραμικό τζάμι και δύο κουκέτες. Υπάρχει νέο τιμόνι ασφαλείας, ρυθμιζόμενο σε ύψος και κλίση, ελατηριωτά καθίσματα και ηλεκτρικά θερμαινόμενοι σφαιρικοί καθρέφτες.
Για πρώτη φορά στο εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανίαεφαρμόστηκε επί του οχήματοςδιαγνωστικά, επιτρέποντας στον οδηγό, χωρίς να βγει από την καμπίνα, να ελέγξει τη δυνατότητα συντήρησης των κύριων εξαρτημάτων και συγκροτημάτων. Χάρη στη μειωμένη κατανάλωση καυσίμου και τον αυξημένο όγκο δεξαμενή καυσίμωνΤα φορτηγά της νέας οικογένειας μπορούσαν να ταξιδέψουν έως και 1.000 χλμ. χωρίς ανεφοδιασμό.
Περαιτέρω περισσότερα. Ο τελευταίος εκσυγχρονισμός των τρακτέρ φορτηγών έχει αυξηθεί συνολικό βάροςοδικά τρένα δύο αξόνων από 36 έως 38 τόνους και οδικά τρένα τριών αξόνων από 38 έως 42 τόνους. Εξουσία Κινητήρες Yaroslavlαυξήθηκε στους 300 ίππους. και 330 ίππους αντίστοιχα.


Το 1990, τέθηκαν στην παραγωγή αυτοκίνητα της οικογένειας MAZ-64221. Η μεγαλύτερη σημαντική ανακάλυψη αυτών των φορτηγών ήταν η αύξηση της διάρκειας ζωής κατά δύο φορές σε σύγκριση με το MAZ-5335 και τέσσερις φορές σε σύγκριση με το MAZ-500. Τα χιλιόμετρα ήταν 600.000 χιλιόμετρα. Μαζί με τα οχήματα MAZ-6430 που τίθενται σε παραγωγή, αυτά τα φορτηγά εξακολουθούν να παράγονται μέχρι σήμερα.

Νέο στάδιο

Η νέα ιστορία του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ ξεκινά με την ανάπτυξη του θρυλικού αυτοκινήτου MAZ-2000 Perestroika. Το οδικό τρένο που δημιουργήθηκε στη Λευκορωσία ήταν πολύ μπροστά από την εποχή του. Αρθρωτό σχέδιοδεν είχε ανάλογα στην παγκόσμια αυτοκινητοβιομηχανία. Η νίκη των Λευκορωσικών ιδεών μηχανικής και σχεδιασμού αναγνωρίστηκε στο διεθνές Παρίσι Μεγάλο Σαλόνιαυτοκινητοβιομηχανία το 1988.
Υπάρχουν ενδείξεις ότι αρκετές από τις μεγαλύτερες επιχειρήσεις στην Ευρώπη και Βόρεια Αμερικήαπέκτησε διπλώματα ευρεσιτεχνίας για το MAZ-2000 Perestroika. Δυστυχώς αυτό θρυλικό αυτοκίνητοπαρέμεινε μια φωτεινή, φευγαλέα λάμψη της αυτοκινητοβιομηχανίας της Λευκορωσίας. Το έργο MAZ-2000 Perestroika δεν αναπτύχθηκε, εν μέρει λόγω του γεγονότος ότι ήταν πολύ μπροστά από την πραγματικότητα στα τέλη της δεκαετίας του '80.


Το 1989, το εργοστάσιο γιόρτασε την παραγωγή του εκατομμυρίου αυτοκινήτου του. Ήταν το τρακτέρ τριών αξόνων MAZ-64221.
Παράλληλα ξεκίνησαν σοβαρές δοκιμές της νέας στρατηγικής στρατηγικής. στρατιωτικός εξοπλισμός- ένα ενσωματωμένο τριαξονικό φορτηγό με χωρητικότητα 11 τόνων MAZ-6317 και ένα τρακτέρ φορτηγού MAZ-6425. Και τα δύο αυτοκίνητα είχαν διάταξη τροχών 6x6. Τέτοια φορτηγά δεν έχουν παραχθεί ποτέ πριν στη Λευκορωσία. Ως εκ τούτου, αμέσως μετά τη συναρμολόγηση και ένα τρέξιμο διακοσίων χιλιομέτρων, τα αυτοκίνητα στάλθηκαν σε δοκιμαστική διαδρομή κατά μήκος της διαδρομής Μινσκ-Σουργκούτ-Μινσκ.
Τα αυτοκίνητα ξεπέρασαν τις διαβάσεις πάγου στους ποταμούς Irtysh και Ob. Αργότερα, αυτά τα SUV στάλθηκαν για δοκιμή στην άμμο της ερήμου Karakum. Μετά την οριστικοποίηση του σχεδιασμού φορτηγά με κίνηση όλων των τροχώνστάλθηκε για άλλη μια φορά για δοκιμή στο Nizhnevartovsk.
Και τα φορτηγά πέρασαν όλες αυτές τις δοκιμασίες μόνο κατά τη διάρκεια δοκιμών στο εργοστάσιο. Φανταστείτε τι έπρεπε να ξεπεράσουν τα MAZ-6317 και MAZ-6425 κατά τη διάρκεια των κρατικών εξετάσεων για το δικαίωμα να ξεκινήσουν στη μαζική παραγωγή και την αποδοχή για προμήθεια Σοβιετικός στρατός. Το αποτέλεσμα όλων των δοκιμών ήταν η υπογραφή εντολής από το Υπουργείο Άμυνας «για την υιοθέτηση οχημάτων πολλαπλών χρήσεων MAZ-6317 και MAZ-6425 σε λειτουργία από τον Σοβιετικό Στρατό και το Ναυτικό της ΕΣΣΔ».


Αλλά οι αρχές της δεκαετίας του '90 έγιναν σημείο καμπής στην ιστορία του εργοστασίου. Λόγω της κατάρρευσης της Ένωσης Σοβιετικών Σοσιαλιστικών Δημοκρατιών, οι εδραιωμένοι οικονομικοί δεσμοί διαταράχθηκαν. Οι όγκοι παραγωγής έχουν μειωθεί. Γιαροσλάβσκι μονάδες ισχύοςδεν μπορούσε να συμβαδίσει με τους συνεχώς αυξανόμενους περιβαλλοντικούς κανονισμούς.
Τα προϊόντα του εργοστασίου αυτοκινήτων του Μινσκ δεν ήταν σε θέση να ανταγωνιστούν αυτοκίνητα από τους κορυφαίους κατασκευαστές του κόσμου.
Τέτοιος δύσκολες καταστάσειςΗ διοίκηση του εργοστασίου πήρε τη μόνη σωστή απόφαση. Ήδη το 1992, ξεκίνησε η παραγωγή ενός πειραματικού τρακτέρ φορτηγού τριών αξόνων MAZ-64226 με κινητήρα από τη γερμανική εταιρεία MAN στον νέο κύριο μεταφορέα.
Η περαιτέρω παρουσίαση νέων μοντέλων είναι ήδη μια περίοδος σύγχρονη ιστορίαΕργοστάσιο αυτοκινήτων στο Μινσκ. Είναι ακόμα αρκετά δύσκολο να γραφτεί και να αξιολογηθεί αυτή η περίοδος ανάπτυξης του εγχώριου γίγαντα αυτοκινήτων. Ας αφήσουμε αυτή την αποστολή στους επόμενους.

Διαβάστε επίσης