Οι άνθρωποι των Tagaz αποκαλούν το νέο Aquila δική του ανάπτυξη, αλλά παραδεχτείτε ότι ορισμένα εξαρτήματα παρέχονται από τη Νότια Κορέα. Πιθανότατα, ειδικοί από την TAGAZ Korea, θυγατρική της TagAZ, που δημιουργήθηκε στη Σεούλ το 2005, συνέβαλαν στη δημιουργία της Aquila.
Το ίδιο το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog παράγει επί του παρόντος αυτοκίνητα των εμπορικών σημάτων Tagaz, Vortex, Hyundai και BYD. Το 2012, 10.647 αυτοκίνητα που παράγονται από την TagAZ πουλήθηκαν στη Ρωσία. Όμως οι πωλήσεις πέφτουν χρόνο με το χρόνο. Μόνο τα crossover έχουν σταθερή ζήτηση Vortex Tingo(αναλογικό Chery Tiggo) Και Σεντάν BYD F3.
Τι έχει το όνομα...
Το όνομα Aquila εμφανίστηκε στο νέο προϊόν του Tagazov στο πολύ τελευταία στιγμήπριν εισέλθουν στην αγορά. Στην αρχή, το αυτοκίνητο είχε έναν πολλά υποσχόμενο εργοστασιακό δείκτη PS511, στη συνέχεια στο Taganrog ανακοίνωσαν ότι ήθελαν να το βαφτίσουν "Aquella". Αλλά στη συνέχεια, προφανώς, συνειδητοποίησαν ότι στη ρωσική μεταγραφή ένα τέτοιο όνομα ακούγεται κάπως διφορούμενο. Αν όχι επιπόλαιο. Ως αποτέλεσμα, το "pe-es-πεντακόσια έντεκα" μετατράπηκε σε Aquila. Που σημαίνει «αετός» στα λατινικά.
Τι υπάρχει κάτω από την κουκούλα
Και υπάρχει ένας απροσδόκητα μέτριος (καθόλου όπως η εμφάνισή του) κινητήρας 1,6 λίτρων με χωρητικότητα 107 ίππων. Με. Δεν διαθέτει εξελιγμένα συστήματα ελέγχου βαλβίδων, ούτε έχει τη μοντέρνα πλέον υπερσυμπίεση. Αλλά ο κινητήρας υπόσχεται να είναι αξιόπιστος. Αυτό είναι αδειοδοτημένο Μονάδα Mitsubishi 4G18S, που είχε εγκατασταθεί προηγουμένως στο Lancer IX γενιάς και στο Space Star.
Μέχρι το τέλος του έτους, οι αγοραστές θα έχουν μια επιλογή: ένας κινητήρας 150 ίππων θα εγκατασταθεί στο αυτοκίνητο. Η ομάδα του Tagaz κρατά μυστικά προς το παρόν τα χαρακτηριστικά της. Η διοίκηση της εταιρείας εξετάζει δύο επιλογές: με υπερτροφοδοτούμενο μικρό κινητήρα ή ατμοσφαιρικό. Πιθανότατα, το αυτοκίνητο θα είναι εξοπλισμένο με μονάδα 2,0 λίτρων. Και επίσης η μάρκα Mitsubishi.
Τι και πού να αγοράσετε
Η τιμή του νέου Aquila που δηλώθηκε από την επιχείρηση Taganrog είναι 415.000 ρούβλια. Για αυτά τα χρήματα, ο αγοραστής θα λάβει ένα αρκετά αξιοπρεπές πακέτο: χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων, ABS, κλιματισμό, αερόσακο οδηγού, πλαϊνοί καθρέφτεςμε ηλεκτρική ρύθμιση και θέρμανση, Φώτα ομίχλης, ραδιόφωνο CD/MP3, δερμάτινα καθίσματα, βάσεις παιδικών καθισμάτων Isofix.
Αλλά είναι ακόμα δύσκολο να αγοράσετε Tagaz Aquila: πρέπει να κάνετε μια παραγγελία μέσω του ιστότοπου TagAZ ή μέσω τηλεφώνου τηλεφωνική γραμμή. Τη στιγμή της σύνταξης, το εργοστάσιο είχε συγκεντρώσει περισσότερες από 1.800 αιτήσεις. Η περίοδος αναμονής, από τις 20 Μαρτίου, είναι περίπου 4 μήνες. Τι γίνεται αν αγοράσετε από έναν αντιπρόσωπο;
Καλέσαμε πολλές αντιπροσωπείες στη Μόσχα και την Αγία Πετρούπολη. Η απάντηση είναι η ίδια παντού: παραγγελίες για το νέο προϊόν δεν γίνονται ακόμη δεκτές. Οι πωλητές δεν έχουν δει ακόμα τον Aquila ζωντανό - μόνο σε φωτογραφίες.
Θα πρέπει επίσης να παραλάβετε το παραγόμενο αυτοκίνητο από το εργοστάσιο: Οι εκπρόσωποι της TagAZ μας είπαν ότι το σύστημα προμήθειας μέσω αντιπροσώπων δεν έχει ακόμη καθιερωθεί. Και διαβεβαίωσαν ότι θα κέρδιζε σύντομα. Αλλά οι ίδιοι οι έμποροι, ακόμη και οι μεγάλοι, δεν μπορούσαν να μας πουν πότε θα εμφανίζονταν «ζωντανά» αυτοκίνητα ή αν θα πουλούσαν καν το Aquila.
Συντήρηση και εγγύηση: όροι και περιορισμοί
Εγγύηση για καινούργια Αποκάλυψη Ακύλαδεν έκανε: τρία χρόνια ή 100.000 χλμ. Ταυτόχρονα, τα περισσότερα από τα κύρια εξαρτήματα και συγκροτήματα εμπίπτουν στη συντομογραφία περίοδος εγγύησης: ένα έτος ή 20.000 χλμ.
Αυτά τα εξαρτήματα περιλαμβάνουν συμπλέκτη, σύστημα καυσίμων, συστήματα ψύξης κινητήρα, κλιματισμός, συστήματα κλιματισμού/εξαερισμού/θέρμανσης, σύστημα εξάτμισης καυσαέρια, ηλεκτρική κίνηση της κεραίας, καθρέφτες και παράθυρα, αμορτισέρ, γόνατα σταθεροποίησης, ρουλεμάν κύλισης, εμπρός και πίσω πλήμνες πίσω τροχούς, σφαιρικές αρθρώσεις εξαρτημάτων ανάρτησης και διεύθυνσης, μηχανισμός διεύθυνσης και αντλία υδραυλικού τιμονιού, σύστημα πέδησης, αρθρώσεις ίσες γωνιακές ταχύτητες(CV άρθρωση).
Το διάστημα σέρβις είναι 10.000 km ή ένας χρόνος, όποιο από τα δύο συμβεί πρώτο. Ωστόσο, στις περιοχές της Ρωσίας, σύμφωνα με πληροφορίες δικτυακός τόπος, απλά δεν υπάρχει πουθενά να υποβληθείτε σε προγραμματισμένη συντήρηση ακόμα.
Σύστημα υπηρεσίατο νέο Aquila, στην πραγματικότητα, δεν είναι προσαρμοσμένο. ΣΕ κέντρα αντιπροσώπωνδεν έχουν ιδέα τι είδους μηχανή είναι αυτό - το προσωπικό δεν είναι εκπαιδευμένο, δεν έχουν δουλέψει ποτέ με αυτό. Ακόμη και οι παραδόσεις δεν προσαρμόζονται Προμήθειες(μαξιλάρια, φίλτρα κ.λπ.). Και πότε όλα αυτά θα βελτιωθούν είναι ασαφές. Οι εκπρόσωποι των φυτών λένε μόνο ότι «εργάζονται σε αυτό».
Σηματοδότηση? Μόνο στο εργοστάσιο!
Το νέο Aquila φεύγει από τη γραμμή συναρμολόγησης μέχρι στιγμής μόνο σε μία σταθερή διαμόρφωση (βλ.). Στο εργοστάσιο, το αυτοκίνητο δεν είναι εξοπλισμένο με πατάκια, πτερύγια λάσπης ή προστασία στροφαλοθαλάμου. Σκοπεύουν να εγκαταστήσουν όλα αυτά στο μέλλον, αλλά πότε είναι επίσης άγνωστο.
Τι γίνεται με δεύτερο αερόσακο, συναγερμό, αισθητήρες στάθμευσης και άλλες επιλογές; Αυτό είναι ένα ερώτημα για το πολύ μακρινό μέλλον. Σύμφωνα με τους όρους της εγγύησης, εγκατάσταση οποιουδήποτε προσθετος εξοπλισμος, που απαιτούν παρέμβαση στο τυπικό ηλεκτρικό σύστημα, θα πρέπει να εκτελούνται αποκλειστικά στην αντιπροσωπεία.
Επιπλέον, ο κατασκευαστής συνιστά ανεπιφύλακτα την εγκατάσταση τέτοιου εξοπλισμού απευθείας στη βάση σέρβις του εργοστασίου! Λαμβάνοντας υπόψη ότι οι αντιπρόσωποι Tagazov στις περιοχές με το Aquila απλά δεν λειτουργούν ακόμα, θα πρέπει να πάτε μέχρι το Taganrog για να εγκαταστήσετε έναν συναγερμό!
Σύνοψη ιστότοπου: για ποιον κατασκευάστηκε το Tagaz Aquila;
Το TagAZ έχει αναπτύξει, χωρίς αμφιβολία, πολύ ενδιαφέρον μοντέλο, αλλά δεν ήταν προετοιμασμένη ούτε για τις μαζικές πωλήσεις της ούτε για να εξασφαλίσει υπηρεσία εγγύησηςαυτά τα αυτοκίνητα. Σήμερα, το ίδιο το εργοστάσιο, στην πραγματικότητα, λειτουργεί και ως αντιπρόσωπος και κέντρο εξυπηρέτησης, και αποθήκη ανταλλακτικών.
Εκείνοι που σίγουρα δεν θα έχουν κανένα πρόβλημα είτε με την αγορά ενός νέου προϊόντος είτε με την προγραμματισμένη συντήρηση είναι οι κάτοικοι του Taganrog και της γύρω περιοχής. Στην πραγματικότητα, το νέο Aquila γίνεται μηχάνημα για τοπική χρήση. Δεν θα εκπλαγούμε αν αποδειχθεί ότι 1.800 άτομα που παρήγγειλαν ένα αυτοκίνητο είναι κάτοικοι αποκλειστικά των νότιων περιοχών της Ρωσίας...
Το εργοστάσιο αυτοκινήτων Taganrog είναι γνωστό κυρίως για τη συναρμολόγηση διαφόρων ξένων αυτοκινήτων - πρώτα Hyundai Accent, τότε - τα παλιά μοντέλα SsangYong και Chery με τις μάρκες τους TagAZ και Vortex, αντίστοιχα, που παράγονταν ακόμη και όταν η εταιρεία πέθαινε - δηλαδή σε κατάσταση χρεοκοπίας. Αλλά στις αρχές του 2012, ένα μπουλόνι από το μπλε χτύπησε - ξαφνικά έγινε γνωστό ότι οι κάτοικοι του Taganrozh μαγειρεύουν εντελώς καινούριο αυτοκίνητοδικό του σχέδιο με το σύμβολο PS511. Αργότερα, η κατάσταση άρχισε σταδιακά να γίνεται πιο ξεκάθαρη - το αυτοκίνητο πιστοποιήθηκε στη Ρωσία και έλαβε "έγκριση τύπου". όχημα"Το όνομα που επιλέχθηκε ήταν ελαφρύ, ευάερο και επιτυχημένο - TagAZ Akwella. Πολύ καλύτερο από απρόσωπα ευρετήρια όπως το 2111 ή το 3110. Κύριο το κοινό-στόχο- η νεολαία. Δηλαδή υποτίθεται ότι θα ήταν σπορ αυτοκίνητογια ένα φτωχό κοινό. Λοιπόν, η θέση για τέτοιες μηχανές στη Ρωσία έχει παραμείνει μέχρι στιγμής κενή, επομένως η ιδέα είναι ενδιαφέρουσα και ακόμη και με την επιτυχή ανάπτυξη του έργου μπορεί να αποφέρει κέρδος.
Οι εγκαταστάσεις παραγωγής δεν βρίσκονται στο Taganrog, αλλά σε άλλη πόλη στην περιοχή του Rostov - Azov. Στα περίχωρά του κατάφεραν να αποκτήσουν επικερδώς τα εργαστήρια ενός πρώην εργοστασίου βρεφικών τροφών και στη συνέχεια να τα ανακαινίσουν. Παρεμπιπτόντως, το εσωτερικό είναι πολύ μοντέρνο - υποτίθεται ότι θα παράγεται άλλο μοντέλο εκεί. Κάναμε επισκευές, φέραμε τον απαραίτητο εξοπλισμό, τον ρυθμίσαμε, αλλά δεν τα καταφέραμε.
TagAZ Akwella: σχέδιο
Το αυτοκίνητο έχει σχεδιαστεί αρκετά ασυνήθιστα για αυτήν την κατηγορία. Εξωτερικά πάνελ από πλαστικό ενισχυμένο με υαλοβάμβακα (FRP) είναι κρεμασμένα στο χαλύβδινο πλαίσιο. Το εσωτερικό είναι κατασκευασμένο από πλαστικό ABS με διακοσμητική επίστρωση, η οποία μπορεί να είναι διαφορετική - για παράδειγμα, δέρμα, ύφασμα κ.λπ.
Τα πάνελ συνδέονται μεταξύ τους χρησιμοποιώντας κόλλα και ολόκληρο το σώμα συγκρατείται στο πλαίσιο χάρη σε κλειδαριές και μάνδαλα. Είναι δύσκολο να πούμε πόσο πρακτικό είναι αυτό στις λακκούβες μας. Η πραγματική χρήση θα δείξει.
Οι κατασκευαστές supercar συνήθως το κάνουν αυτό, αλλά αντί για πλαστικό χρησιμοποιούν ακριβές ίνες άνθρακα. ΣΕ σε αυτήν την περίπτωσηη επιλογή έγινε για λόγους οικονομίας. Το γεγονός είναι ότι ο εξοπλισμός σφράγισης μέλη του σώματοςκατασκευασμένο από χάλυβα κοστίζει πολλά χρήματα - δεκάδες εκατομμύρια δολάρια. Φυσικά, η επιχείρηση που βρίσκεται σε κίνδυνο δεν είχε τέτοιου είδους χρήματα και δεν έχει. Αλλά ακόμη και αν υπήρχαν διαθέσιμα κεφάλαια, σε αυτήν την περίπτωση η επένδυση μπορεί να μην είχε αποδώσει - ο προγραμματισμένος όγκος παραγωγής ήταν αρκετά μέτριος.
Επιπλέον, είναι πολύ βολικό για τους ιδιοκτήτες αυτοκινήτων. Ένα κατεστραμμένο εξάρτημα (για παράδειγμα, ένα φτερό ή ένα κατώφλι) μπορεί εύκολα να ξεβιδωθεί και να αντικατασταθεί με ένα νέο. Και αν είναι ελάχιστα κατεστραμμένο, δεν θα σκουριάσει - είναι πλαστικό.
Γενικά, το αυτοκίνητο σχεδιάστηκε σε Νότια Κορέα, εξάλλου, αρχικά είχε προγραμματιστεί ότι θα ήταν τρίθυρο. Αλλά στη συνέχεια, με την επιμονή του πελάτη (δηλαδή του TagAZ), οι πίσω πόρτες εξακολουθούσαν να εγκατασταθούν - αν και μέτριες.
Το τεχνικό μέρος είναι πλήρως «στρατολογημένο» από αγορασμένα στοιχεία από γνωστούς παγκόσμιους κατασκευαστές με μεγάλη εμπειρία. Για παράδειγμα, ένας κινητήρας 1,6 λίτρων είναι το Mitsubishi 4G18S, ένα χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων (δεν υπάρχει καθόλου αυτόματο κιβώτιο ταχυτήτων) είναι το Aisin F5M41, το ABS είναι η Bosch, το σύστημα ανάφλεξης και ελέγχου κινητήρα είναι το Delphi κ.λπ. Όλα αυτά τα εξαρτήματα κατασκευάζονται στην Κίνα. Τι ρωσικό έχει η Aquila, εκτός από τη συναρμολόγηση; Μόνο καρέκλες και πλαστικό. Όλα αυτά, ωστόσο, έγιναν χρησιμοποιώντας εισαγόμενα μοτίβα.
TagAZ Aquila: εμφάνιση
Το TagAZ Aquila φαίνεται απροσδόκητα κομψό. Φωτεινό χρώμα αμαξώματος σε συνδυασμό με μαύρη στέγη- εύρημα σχεδιασμού. Συνήθως, για μια τέτοια επιλογή (είναι διαθέσιμη, για παράδειγμα, για το Skoda Fabia) ζητούν πολλά χρήματα, αλλά εδώ - ήδη βασική διαμόρφωση!
Όταν το βλέπει κανείς από μπροστά, το Tesla σίγουρα έρχεται στο μυαλό. Ωστόσο, για τον Akwella αυτό είναι ένα μεγάλο κομπλιμέντο - ειδικά από τη στιγμή που ο Elon Musk δεν είχε παρουσιάσει ακόμη τα ηλεκτρικά του αυτοκίνητα. Ποδιά καμάρες τροχών- και γενικά «μυώδης». Το πίσω μέρος είναι επίσης γενικά πολύ, πολύ καλό - δεν υπάρχει τίποτα για παράπονο. Αλλά τα πλαϊνά παράθυρα φαίνονται πολύ μικρά - μοιάζουν περισσότερο με κουφώματα. Ιδιαίτερα άτυχος από αυτή την άποψη πίσω επιβάτες- έμειναν με «παραθυράκια» εντελώς.
Και είναι καλό που δεν πρόσθεσαν ένα τρίτο παράθυρο - έτσι η σιλουέτα μοιάζει περισσότερο σπορ κουπέ. Και το έμβλημα του φυτού δεν θυμίζει τίποτα περισσότερο από μια Lamborghini. Μόνο που αντί για ταύρο υπάρχει ένας αετός, γιατί έτσι μεταφράζεται η λέξη «Aquella» από τα λατινικά.
Εσωτερικό
Η είσοδος στην καμπίνα είναι άβολη: το άνοιγμα είναι στενό. Πρέπει να δείξεις ακροβατική ικανότητα, που δεν θα αρέσει σε όλους.
Στο εσωτερικό υπάρχουν δερμάτινα καθίσματα με επένδυση σε χρώμα αμαξώματος. Είναι καλές και μάλιστα σικ. Είναι αλήθεια ότι υπάρχουν μόνο δύο ρυθμίσεις - για τη γωνία της πλάτης και για την απόσταση από τα πεντάλ. Το τιμόνι, παρεμπιπτόντως, ρυθμίζεται μόνο σε ύψος. Το ταβάνι κρέμεται αρκετά χαμηλά - αυτό είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσετε για να είναι "διαμερισματικό".
Η κύρια ιδέα του μπροστινού πίνακα είναι ο σπορ χαρακτήρας - προκειμένου να εναρμονιστεί με την εμφάνιση. Το τιμόνι είναι πιάσιμο και έχει τρεις ακτίνες. Είναι αλήθεια ότι τα εξαρτήματα κατασκευάζονται από αυτά που παράγονται μαζικά και είναι φθηνά - αλλά δεν προστίθενται στη συνολική σύνθεση. Το κουμπί του φωτός έκτακτης ανάγκης είναι ιδιαίτερα αναστατωμένο - φαίνεται σαν να είναι βγαλμένο από φθηνό. Σοβιετικά λεωφορεία: μη περιγραφικό, κατασκευασμένο από ακατέργαστο πλαστικό. Για να ζωντανέψει τουλάχιστον ελαφρώς το βασίλειο του μαύρου πλαστικού, τα πάνελ εκτροπέα του συστήματος εξαερισμού (πολύ επιτυχημένα, παρεμπιπτόντως) πλαισιώθηκαν με χρωμιωμένες ζάντες.
Συσκευές που λαμβάνονται από Mitsubishi Lancerένατη γενιά. Κύριος ρόλοςΤο ταχύμετρο παίζει εδώ. Το στροφόμετρο βρίσκεται στα αριστερά του, και προβολή πληροφοριών- πολύ μικροσκοπικό.
Η ορατότητα είναι ένα πρόβλημα. Ράφια - φαρδιά, από πίσω παράθυροεπίσης μικρής χρήσης. Το μόνο που μπορούμε να ευχαριστήσουμε είναι οι εξωτερικοί καθρέφτες.
Στα πίσω καθίσματα
Θα είναι πολύ δύσκολο για άτομα με μυοσκελετικά προβλήματα να μπουν στη δεύτερη σειρά καθισμάτων. Και όσοι είναι απολύτως υγιείς είναι απίθανο να είναι ευχαριστημένοι με μια τέτοια απόφαση. Αλλά υπάρχει απροσδόκητα πολύς χώρος σε μήκος. Κάθεσαι σαν σε λιμουζίνα σταυρώνοντας τα πόδια σου. Είναι αλήθεια ότι η οροφή, όπως και το μπροστινό μέρος, είναι πολύ χαμηλή και "πιέζει" στο κεφάλι.
Ωστόσο, μπορεί να πατήσει ακόμη και χωρίς εισαγωγικά, αν το ύψος του επιβάτη είναι έστω και ελαφρώς πάνω από το μέσο όρο - πρέπει να γέρνει προς τα εμπρός ταυτόχρονα για να δει τουλάχιστον κάτι γύρω του. Αν και, αυτό είναι προβληματικό να γίνει - λίγα είναι ορατά από τα πλαϊνά παράθυρα.
Κορμός
Οι μεντεσέδες του καπακιού είναι κατασκευασμένοι με τέτοιο τρόπο ώστε να καταλαμβάνουν μέρος του ωφέλιμου χώρου. Η εγκατάσταση ενός πιο προηγμένου σχεδιασμού σημαίνει αύξηση της τιμής, και αυτό δεν μπορεί να γίνει. Και το άνοιγμα είναι πολύ στενό - υπάρχουν πίσω φώτα στα πλάγια.
Ο ίδιος ο όγκος του πορτμπαγκάζ είναι μόνο 392 λίτρα. Είναι αδύνατο να το αυξήσετε - το πίσω κάθισμα δεν αναδιπλώνεται καθόλου, ακόμη και εντελώς.
Ανασκόπηση TagAZ Aquila: αποτελέσματα
Η παραγωγή διήρκεσε μόνο τότε. Κατά τη διάρκεια αυτής της περιόδου, κατασκευάστηκαν μόνο μερικές εκατοντάδες αυτοκίνητα, χωρίς να υπολογίζονται τα πρωτότυπα προπαραγωγής. Η λιανική τιμή, με την επιφύλαξη ανεξάρτητης παραλαβής στο εργοστάσιο, ήταν 425 χιλιάδες ρούβλια. Η βασική (και μοναδική) διαμόρφωση περιλαμβάνει ABS, κλιματισμό, αξεσουάρ πλήρους ισχύος και προβολείς ομίχλης. Αλλά υπάρχει μόνο ένας αερόσακος. Ο υπολογισμός είναι αυτός: οι Ρώσοι είναι πρόθυμοι να πληρώσουν περισσότερα για ζάντες αλουμινίου, δερμάτινες επενδύσεις και άλλα στοιχεία άνεσης και στυλ παρά για ασφάλεια.
Τώρα μπορείτε να αγοράσετε ένα μεταχειρισμένο αντίγραφο - πωλούνται. Ζητάνε 360-450 χιλιάδες για ένα τέτοιο αυτοκίνητο με χαμηλά χιλιόμετρα. Είναι αλήθεια ότι μαζί με το αυτοκίνητο που παραλαμβάνει ο αγοραστής πονοκέφαλογια αναζήτηση ανταλλακτικών. Και ενώ τα κύρια εξαρτήματα μπορούν εύκολα να επιλεγούν - είναι εντελώς στάνταρ - τότε τα πάνελ αμαξώματος δεν διατίθενται προς πώληση.
Θα ήθελα να ξεκινήσω το άρθρο με το κύριο πράγμα: αυτό από μόνο του είναι ένα σημαντικό επίτευγμα εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Φυσικά, θα υπάρξουν κριτικοί που θα σας πουν τι συμβαίνει με το πνευματικό τέκνο του Ταγκανρόγκ και θα έχουν δίκιο από πολλές απόψεις. Ωστόσο, το ίδιο το γεγονός της εμφάνισης του πρώτου «σπορ αυτοκινήτου» παραγωγής, και ακόμη και ενός που δεν παράγεται από τη VAZ, θα συμφωνήσετε, είναι άξιο σεβασμού. Πρώτα από όλα, δεν φοβηθήκαμε. Δεύτερον, ο Tagaz Akwella, παρά τα πάντα, διατηρεί με αξιοπρέπεια τη δηλωμένη εικόνα ενός «σπορ αυτοκινήτου». Και τέλος, σήμερα δεν υπάρχει πλέον καμία αμφιβολία ότι, λαμβάνοντας υπόψη την πρώτη εμπειρία που αποκτήθηκε, οι άνθρωποι του Taganrozh θα είναι σε θέση να κάνουν την επόμενη γενιά TagAZ Aquila πολύ πιο ελκυστική και ίσως πιο κοντά στο περήφανο όνομα ενός σπορ αυτοκινήτου χωρίς εισαγωγικά .
Να σας υπενθυμίσουμε ότι οι μηχανικοί εργάστηκαν στη δημιουργία του TagAZ Aquila για περισσότερα από δύο χρόνια. Το αυτοκίνητο κυκλοφόρησε μόνο το 2013. Σήμερα θα δούμε τι ακριβώς είναι ένα εγχώριο «σπορ αυτοκίνητο», Προδιαγραφές, τιμή. Γενικά, θα προσπαθήσουμε να σηκώσουμε το πέπλο του μυστηρίου που κρύβει το πιο αναμενόμενο νέο προϊόν της εγχώριας αυτοκινητοβιομηχανίας το 2013 - 2014.
Καταρχήν να σας υπενθυμίσουμε ότι το αυτοκίνητο που εξετάζουμε δεν μπορεί να χαρακτηριστεί πλήρες σπορ αυτοκίνητο. Αυτό το όνομα (αποκλειστικά σε εισαγωγικά) χρησιμοποιείται μόνο λόγω της εξωτερικής ομοιότητας με εκπροσώπους αυτής της οικογένειας και του στυλ εσωτερικού σχεδιασμού. Σύμφωνα με επίσημους ταξινομητές, ο «αετός» (έτσι μεταφράζεται το όνομα «Aquilla») ανήκει στην κατηγορία οικονομικά σεντάν. Αυτό επιβεβαιώνει πλήρως όχι μόνο τις διαστάσεις του αυτοκινήτου, αλλά και τα σχεδιαστικά του χαρακτηριστικά.
Το αυτοκίνητο έχει εξαιρετική σταθερότητα στο δρόμο, αυτό διευκολύνεται από τις διαστάσεις του μεταξονίου, καθώς και το φαρδύ μετατρόχιο.
- Έτσι, το μήκος του TagAZ Akwella είναι 4683 mm. πλάτος - 1824 mm; ύψος - 1388 mm. Που αναφέρθηκαν μεταξόνιο- 2750 mm; Τα μετατρόχια του μπροστινού και του πίσω τροχού είναι 1560 mm και 1551 mm, αντίστοιχα.
- Το συνολικό βάρος του αυτοκινήτου είναι 1410 κιλά. Τα επίσημα εργοστασιακά στατιστικά στοιχεία σχετικά με την απόσταση του αυτοκινήτου από το έδαφος παραμένουν σιωπηλά, αλλά μάθαμε ότι είναι 145 χλστ.
Όσον αφορά την εμφάνιση του αυτοκινήτου, η ομάδα του Taganrog έκανε εξαιρετική δουλειά. Αυτή η αξιολόγηση μπορεί να εξηγηθεί απλά από το TagAZ Το Aquila δεν είναι καν αντίγραφο οποιουδήποτε σούπερ αυτοκινήτου, το περίγραμμά του είναι σπορ και πολύ πρωτότυπο. Ας σημειωθεί ότι οι εργαζόμενοι στο εργοστάσιο δεν βιάζονται να δημοσιοποιήσουν τον αεροδυναμικό συντελεστή του Aquilla, υποστηρίζοντας ταυτόχρονα ότι ανταποκρίνεται πλήρως σε παρόμοιες παραμέτρους των σπορ αυτοκινήτων.
Φυσικά, υπάρχει εξωτερικός σχεδιασμός Aquilas και μειονεκτήματα. Το κυριότερο μεταξύ αυτών είναι το σημαντικό κενό που σχηματίζεται κατά το κλείσιμο πίσω πόρτες. Δυστυχώς, η ποιότητα της σύνδεσης αυτών των στοιχείων αφήνει ακόμα πολλά να είναι επιθυμητά. Ωστόσο, το πρόβλημα μπορεί να επιλυθεί εύκολα, αν μόνο οι μηχανικοί δώσουν τη δέουσα προσοχή. Ανάμεσα στα μικρά «προβλήματα» είναι η πινακίδα του αυτοκινήτου που βρίσκεται πολύ ψηλά· βρίσκεται σχεδόν κάτω από το καπό, παρά την παρουσία μιας πολύ πιο βολικής θέσης τοποθέτησης κάτω από την εισαγωγή αέρα.
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου φαίνεται αρκετά αξιοπρεπές, ειδικά αν το θυμάστε αυτό τιμήαυτοκίνητο 400 χιλιάδες ρούβλια. Υπάρχουν και κάποιες σπορ νότες, τα πάντα, από το αντιαισθητικό τιμόνι και το πάνελ μέχρι την επένδυση της πόρτας είναι πολύ μέτρια, αλλά προσεγμένα και, γενικά, αρκετά καλά. Ο εσωτερικός χώρος του TagAZ Aquila δημιουργείται με προτεραιότητα τα μπροστινά καθίσματα (όπως αρμόζει σε ένα σπορ αυτοκίνητο), γι' αυτό μόνο οι όχι ιδιαίτερα ψηλοί και μεγαλόσωμοι επιβάτες χωράνε άνετα στο πίσω μέρος.
Τα ανατομικά μπροστινά καθίσματα έχουν ενσωματωμένα προσκέφαλα και τα πλαϊνά στηρίγματα παρέχουν επαρκή στήριξη για την πλάτη και τους γοφούς κατά την οδήγηση. υψηλές ταχύτητες. Ο πίνακας οργάνων είναι απλός, αλλά καθαρός, όλα είναι στη θέση τους, οι ενδείξεις οργάνων φαίνονται καθαρά. Οι μηχανικοί τοποθέτησαν το κουμπί αλλαγής ταχυτήτων πολύ κοντά στην κονσόλα, πρέπει να το πιάσεις.
Το τιμόνι, όπως έχουμε ήδη πει, είναι πρωτόγονο, τόσο απαραίτητο αγωνιστικό αυτοκίνητοΔεν υπάρχει ίχνος εξάψεων για τους αντίχειρες. Ταυτόχρονα, είναι εγκατεστημένο πολύ ψηλά και η καρέκλα είναι πολύ χαμηλή. Με άλλα λόγια, οι εργονομικοί δείκτες του Aquila απαιτούν πολύ μεγάλες βελτιώσεις για να φτάσει τουλάχιστον υπό όρους στο επίπεδο ενός σπορ αυτοκινήτου.
Η είσοδος στα πίσω καθίσματα περιπλέκεται από το συγκεκριμένο σχήμα του ανοίγματος. Το πολύ χαμηλό σχήμα της οροφής του αυτοκινήτου επίσης δεν συμβάλλει στο άνετο κάθισμα. Το εντυπωσιακό μεταξόνιο είναι κάτι παραπάνω από αρκετή επιβεβαίωση για τα πόδια. Το TagAZ Aquila έλαβε μια μάλλον μέτρια ισχύ 392 ίππων. πορτμπαγκάζ, ενώ ο χώρος φόρτωσης είναι κάπως στρογγυλεμένος, γεγονός που θα δημιουργήσει προβλήματα κατά τη φόρτωση μεγάλου φορτίου. Είναι όμως αυτό πραγματικά κυριο ΠΡΟΒΛΗΜΑγια ένα σπορ αυτοκίνητο;
Προδιαγραφές
Τα τεχνικά χαρακτηριστικά του εγχώριου "supercar" είναι αρκετά μέτρια: για παράδειγμα, σήμερα το TagAZ Aquila έχει μόνο κίνηση στους μπροστινούς τροχούς και έχει ένα μόνο αντίγραφο κινητήρας βενζίνης, αλλά τί! Μετά από μακρά συζήτηση, οι κάτοικοι του Taganrozh εγκαταστάθηκαν Κινητήρας Mitsubishi. Έτσι, ο 4κύλινδρος ιαπωνικός κινητήρας 4G18S έχει: 16 χρονισμός βαλβίδας; 1,6 λίτρα. όγκος (1584 cm3); μπεκ ψεκασμού και συνδυάζεται με κιβώτιο ταχυτήτων 5 ταχυτήτων. Χειροκίνητη μετάδοση. Η δηλωμένη ισχύς του είναι 107 ίπποι. στις 6000 σ.α.λ. Το μεγαλύτερο cool. ροπή - 138 Nm, που επιτυγχάνεται στις 3000 σ.α.λ. Ο κινητήρας δεν πληροί τα υψηλότερα πρότυπα Euro-4. Παρά τα περισσότερα από μέτρια (σε σύγκριση με τα σπορ αυτοκίνητα) χαρακτηριστικά, αυτού του κινητήραΕίναι αρκετό για την Aquila να αισθάνεται σιγουριά στο τμήμα της. Η μέγιστη ταχύτητα του εγκεφάλου του Taganrog είναι περίπου 185 km/h, με χρόνο επιτάχυνσης στα 100 km/h - 12 δευτερόλεπτα. Δεν ήταν δυνατό να ληφθούν επαληθευμένα δεδομένα σχετικά με την κατανάλωση καυσίμου.
Φυσικά, οι κάτοικοι του Taganrog έχουν κάποια σχέδια να αυξήσουν περαιτέρω τη σειρά κινητήρων για το Aquilla - σύντομα το νέο προϊόν θα λάβει μονάδες 125 ίππων. και 150 ίππους Το τελευταίο πιθανότατα θα είναι 2,0 λίτρων, με υπερσυμπίεση. 150 ίπποι Ο κινητήρας θα τοποθετηθεί στη 2θυρη έκδοση του Aquila, η οποία εκτός από το μηχανικό κιβώτιο θα λάβει και αυτόματο κιβώτιο.
Η ανάρτηση Aquila μπορεί να θεωρηθεί εν μέρει σπορ, ωστόσο, και πάλι, πληροφορίες σχετικά πρακτική λειτουργίααπών. Το πλαίσιο χρησιμοποιεί την πιο κοινή διάταξη σήμερα: γόνατα MacPherson μπροστά και απλώς μια δομή που εξαρτάται από το ελατήριο στο πίσω μέρος. Το σπορ αυτοκίνητο Taganrog έλαβε υδραυλικά φρένα με μηχανισμούς δίσκου και στους 4 τροχούς. Ο μηχανισμός διεύθυνσης είναι εξοπλισμένος με υδραυλικό ενισχυτή - με τέτοιο εξοπλισμό, το Aquila θα μπορούσε να ταξινομηθεί ως σπορ αυτοκίνητο μόνο πριν από 50 χρόνια.
Δοκιμαστική κίνηση βίντεο
Υπάρχει μόνο μία διαμόρφωση Aquella διαθέσιμη μέχρι στιγμής - με κράματα 18 ιντσών. ζάντες (λάστιχα - 225/45 R18), κλιματισμός, αξεσουάρ full power, ABS, εμπρός και πίσω προβολείς ομίχλης, θερμαινόμενο πίσω τζάμι, σύστημα ήχου mp3, υποστήριξη AUX, καθώς και μονάδα δίσκου CD. Τα καθίσματα είναι επενδυμένα με τεχνητό δέρμα, υπάρχει αερόσακος οδηγού, κεντρικό κλείδωμα, καθώς και κουμπώματα Isofix.
Υπάρχουν τέσσερις επιλογές χρωμάτων για το TagAZ Aquila: λευκό, κίτρινο, κόκκινο και μαύρο. Προφανώς, με αυτόν τον τρόπο ο κατασκευαστής αποφάσισε να αυξήσει όσο το δυνατόν περισσότερο την ομοιότητα με τα σπορ αυτοκίνητα, επειδή οι διαθέσιμες χρωματικές επιλογές δεν έχουν γκρι ή ασημί αποχρώσεις, που είναι συνηθισμένες για οικονομικά μοντέλα.
Πιο πρόσφατα, στο εσωτερικό αγορά αυτοκινήτουεμφανίστηκε νέο μοντέλοένα αυτοκίνητο που, πολύ πριν την επίσημη παρουσίασή του, προκάλεσε έντονες συζητήσεις τόσο στους επαγγελματίες αυτοκινητιστές όσο και στους απλούς θαυμαστές σιδερένια άλογα. Μιλάμε φυσικά για το σεντάν Aquila από το Taganrog εργοστάσιο αυτοκινήτων. Αυτό το αυτοκίνητο δεν έχει εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά - το κύριο πλεονέκτημά του έγκειται στον μοναδικό σχεδιασμό του, ο οποίος είναι ασυνήθιστος για την εγχώρια αυτοκινητοβιομηχανία. Η αναθεώρηση TagAZ Aquila θα απαντήσει στο ερώτημα γιατί αυτό το αυτοκίνητο έχει αποκτήσει τόσο υψηλή δημοτικότητα.
Ιστορία της δημιουργίας
Όταν το εργοστάσιο αυτοκινήτων του Ταγκανρόγκ ανακοίνωσε τη δημιουργία ενός βασικά καινούριο αυτοκίνητο, το οποίο δεν θα είχε ανάλογα μεταξύ τους εγχώρια μοντέλα, πολλοί έχουν βάσιμες αμφιβολίες για αυτό. Πολύ συχνά υπόσχονται να κατασκευάσουν κάτι που θα ήταν εντελώς ΝΕΑ ΣΕΛΙΔΑστην ιστορία της αυτοκινητοβιομηχανίας μας, αλλά στην πραγματικότητα όλα αποδεικνύονται εντελώς διαφορετικά - ο αριθμός των αυτοκινήτων που ειλικρινά απογοητεύτηκαν υπερβαίνει όλα τα αποδεκτά πρότυπα.
Ωστόσο, οι προγραμματιστές του Taganrog προσέγγισαν την υλοποίηση της ιδέας τους όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα. Οι πρώτες φωτογραφίες του μελλοντικού αυτοκινήτου TagAZ Aquila, οι οποίες διέρρευσαν στον Παγκόσμιο Ιστό, προκάλεσαν πολιτισμικό σοκ στους περισσότερους χρήστες. Θα μπορούσε κανείς να τα περίμενε όλα, αλλά ήταν απίθανο να είναι τόσο φουτουριστικό. Εμφάνισητο εγχώριο αυτοκίνητο TagAZ Akwella φαινόταν τόσο εξωπραγματικό που πολλοί αποφάσισαν ακόμη και ότι ήταν απλώς ένα είδος τέχνασμα από το εργοστάσιο, σχεδιασμένο για να τραβήξει την προσοχή.
Σύμφωνα με επίσημα στοιχεία, το αυτοκίνητο αναπτύχθηκε από θυγατρική TagAZ - TAGAZ Κορέας, με έδρα τη Σεούλ. Υπάρχουν φήμες ότι και Κινέζοι ειδικοί είχαν ένα χέρι στο θαύμα της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας.
Η εμφάνιση είναι το κύριο χαρακτηριστικό του μοντέλου
Σώμα
Είναι πολύ λογικό ότι ο κατασκευαστής αποφάσισε να βασιστεί πρωτίστως στον σχεδιασμό του αυτοκινήτου και όχι στα τεχνικά του χαρακτηριστικά, για τα οποία θα μιλήσουμε αργότερα. Η εμφάνιση του αυτοκινήτου TagAZ Aquila είναι πραγματικά εντυπωσιακή - έχει πιο γρήγορη και επιθετική σχεδίαση αμαξώματος εγχώριους παραγωγούςήταν δύσκολο να φανταστεί κανείς. Αξίζει να σημειωθεί ότι στις σχεδιαστικές λύσεις του Tagaz Aquila, οι αρπακτικές γραμμές και η ευκρίνεια των σχημάτων που χαρακτηρίζουν τα δυτικά σπορ αυτοκίνητα είναι ξεκάθαρα ορατές. Γενικά, παρά τον επικίνδυνο συνδυασμό διαφορετικών στυλ, το αυτοκίνητο φαίνεται αρκετά αρμονικό και όχι πολύ προκλητικό.
Όσο για τη συναρμολόγηση του σεντάν, οι σχεδιαστές του εργοστασίου έκαναν ό,τι μπορούσαν. Παραδοσιακό για Ρωσικά αυτοκίνηταελαττώματα, με τη μορφή χαλαρά προσαρμοσμένων εξαρτημάτων ή κακής ποιότητας, που προκαλούν την εμφάνιση μη προβλεπόμενου τεχνικό σχέδιοΔεν μπορέσαμε να βρούμε κενά στο TagAZ Aquila. Σε πιο προσεκτική εξέταση μπορείτε να δείτε μικρές ατέλειεςστον τομέα της επεξεργασίας μεμονωμένων στοιχείων, ωστόσο, δεν επηρεάζουν σε καμία περίπτωση τη συνολική αισθητική και λειτουργική συνιστώσα του αυτοκινήτου.
Λεπτομερής ανασκόπηση βίντεο του αυτοκινήτου TagAZ Aquila:
Μια άλλη δυτική τεχνολογία βρήκε την εφαρμογή της στο σχεδιασμό του αμαξώματος του αυτοκινήτου - η μαζική χρήση πλαστικού ως μέρη του αμαξώματος. Χάρη σε αυτή τη λύση, η διαδικασία εγκατάστασης και αποσυναρμολόγησης διαφόρων στοιχείων κατά τις επισκευές ή τον τακτικό έλεγχο ενός οχήματος επιταχύνεται σημαντικά. Σε αντίθεση με τους ξένους συναδέλφους τους, σε Taganrog TagAZΧρησιμοποιείται το Aquila φθηνό ανάλογοανθρακονήματα - fiberglass και συνηθισμένο πλαστικό με διακοσμητική επίστρωση. Τα μέρη στερέωσης που χρησιμοποιούνται είναι μπουλόνια, ειδικοί σφιγκτήρες και μάνδαλα, καθώς και ισχυρή κόλλα.
Σαλόνι
Το εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι επίσης σε αρκετά καλή κατάσταση. υψηλό επίπεδο. Το πρώτο πράγμα που σου τραβάει το μάτι είναι το εντυπωσιακό δερμάτινα καθίσματαδημιουργήθηκε σε σπορ στυλ. Είναι μια καλή τακτική κίνηση από τους σχεδιαστές - το χρώμα των καθισμάτων του αυτοκινήτου ταιριάζει με το χρώμα του αμαξώματος, γεγονός που προσθέτει ακεραιότητα στο sedan. Η ποιότητα των υλικών που χρησιμοποιούνται για το φινίρισμα του εσωτερικού του TagAZ Aquila δεν είναι ικανοποιητική. Ελεύθερος χώροςΤο αυτοκίνητο είναι γεμάτο, ειδικά στα πίσω καθίσματα. Συνολικά το αυτοκίνητο φαίνεται άνετο.
Λίγο απογοητευτικό ταμπλό- από ένα σεντάν με τόσο κομψή και φανταστική εμφάνιση, θα έπρεπε να περίμενε κανείς πιο ξεχωριστό σχεδιαστική λύση, αλλά στην πραγματικότητα όλα έγιναν το αντίθετο. Ωστόσο, το περιεχόμενο των πληροφοριών και, κυρίως, η ευαισθησία ταμπλόβρίσκονται στις καλό επίπεδο, γεγονός που απλοποιεί σημαντικά τη διαδικασία ελέγχου του μηχανήματος. Εργονομία, μινιμαλισμός, ευρυχωρία, σκοπιμότητα - αυτές είναι οι λέξεις που μπορούν να περιγράψουν το εσωτερικό ενός νέου αυτοκινήτου από το εργοστάσιο του Taganrog.
Ωστόσο, υπάρχουν και μειονεκτήματα, και τα δύο σύγχρονο αυτοκίνητοπάρα πολλοί από αυτούς. Κύριο μειονέκτημαΤο εσωτερικό του TagAZ Aquila είναι μια χαμηλή άνεση των καθισμάτων - ρυθμίζονται μόνο σε δύο κατευθύνσεις, γι' αυτό μερικοί άνθρωποι θα πρέπει να δείξουν αρκετά ακροβατικά για να καθίσουν στο καθιστικό του οδηγού ή θέση επιβάτη. Το ίδιο ισχύει και για πίσω καθίσματααυτοκίνητα, γιατί η πρόσβαση εκεί είναι αρκετά δύσκολη, λόγω των άσεμνων μικρών θυρών.
Η έλλειψη ορατότητας του TagAZ Aquila προκαλεί επίσης κριτική. Κομψές λύσεις από προγραμματιστές με τη μορφή μικρών, πραγματικά διακοσμητικών πίσω παράθυραπροκάλεσε προβλήματα με την απόκτηση οπτικών πληροφοριών για το δρόμο. Αυτό το μειονέκτημα αντισταθμίζεται εν μέρει από τους σωστά τοποθετημένους πλαϊνούς καθρέφτες. Αξίζει να σημειωθεί ότι το αυτοκίνητο είχε αρχικά προγραμματιστεί να έχει τρίθυρο, αλλά αργότερα εξελίχθηκε σε πεντάθυρο - είναι πιθανό ότι αυτός ο παράγοντας επηρέασε άμεσα τον κακοσχεδιασμένο σχεδιασμό των πίσω θυρών του TagAZ Aquila.
Τι γίνεται με την τεχνική γέμιση;
Κινητήρας
Η συντριπτική πλειοψηφία των περισσότερων σημαντικούς κόμβουςκαι εξαρτήματα του αυτοκινήτου TagAZ Aquila δημιουργήθηκαν από παγκοσμίου φήμης κατασκευαστές. Αλλά η συναρμολόγησή τους πραγματοποιείται στο Μέσο Βασίλειο - οι εγχώριοι ειδικοί πιστεύουν δικαίως ότι χάρη σε αυτή τη λύση η ποιότητα τεχνική γέμισηΤο αυτοκίνητο δεν μειώνεται, σε αντίθεση με την τιμή. Power pointΤο sedan είναι ένας κινητήρας 16 βαλβίδων με όγκο 1,6 λίτρων. Η ισχύς του κινητήρα είναι 107 Ιπποδύναμη. Η μονάδα αλληλεπιδρά με πεντατάχυτο χειροκίνητη μετάδοσημετάδοση Τέτοια τεχνικά χαρακτηριστικά του TagAZ Aquila καθιστούν σαφές ότι το αυτοκίνητο είναι ένα σπορ αυτοκίνητο αποκλειστικά λόγω του κατάλληλου σχεδιασμού του.
Εναιώρημα
Υπάρχουν αρκετά εγκατεστημένα στο αυτοκίνητο σύγχρονη ανάρτηση, που εξασφαλίζει σταθερή συμπεριφορά στο δρόμο. Η μπροστινή ανεξάρτητη ανάρτηση ελατηρίου ενισχύεται επιπλέον με σταθεροποιητή πλευρική σταθερότητα. Τύπος ανάρτησης - Το γόνατο MacPherson είναι ίσως ένας από τους πιο συνηθισμένους τύπους τέτοιων μηχανισμών σήμερα. Σχετικά με πίσω άξονας TagAZ Aquila, τότε η πηγή βρίσκεται εδώ εξαρτημένη αναστολήίδιου τύπου, αλλά με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ.
Βίντεο δοκιμής οδήγησης του σπορ αυτοκινήτου TagAZ Aquila:
Το test drive TagAZ Aquila έδειξε ξεκάθαρα ότι η ανάρτηση που είναι εγκατεστημένη στο αυτοκίνητο ανταποκρίνεται πλήρως στις ευθύνες της. Το σεντάν συμπεριφέρεται αρκετά επαρκώς τόσο σε χαμηλά όσο και σε ψηλά (όσο είναι δυνατόν με καθόλου εξαιρετική μονάδα ισχύος) Ταχύτητα. Όλες οι απολαύσεις εσωτερικούς δρόμους, με τη μορφή λακκούβων και ανωμαλιών, εξομαλύνονται αρκετά αποτελεσματικά, έτσι οι κραδασμοί στο εσωτερικό του αυτοκινήτου είναι σχεδόν ανεπαίσθητοι.
| Μοντέλο αυτοκινήτου: | TagAZ Aquila |
| Χώρα κατασκευαστή: | Ρωσία |
| Σωματότυπος: | Φορείο |
| Αριθμός θέσεων: | 5 |
| Αριθμός θυρών: | 4 |
| Χωρητικότητα κινητήρα, κυβικά μέτρα εκ: | 1584 |
| Ισχύς, λ. σ./περίπου. min: | 107/6000 |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h: | 180 |
| Επιτάχυνση έως 100 km/h, s: | 12 |
| Τύπος μονάδας δίσκου: | εμπρός |
| Σημείο ελέγχου: | μηχανικός |
| Τύπος καυσίμου: | βενζίνη AI-95 |
| Κατανάλωση ανά 100 km: | πόλη 10,5; διαδρομή 6.5 |
| Μήκος, mm: | 4683 |
| Πλάτος, mm: | 1824 |
| Ύψος, mm: | 1388 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm: | 140 |
| Μέγεθος ελαστικού: | 225/45 R18 |
| Απόλυτο βάρος, kg: | 1410 |
| Συνολικό βάρος, kg: | 1800 |
| Ενταση ΗΧΟΥ δεξαμενή καυσίμων: | 45 |
Ασφάλεια
Πολύ πριν την έναρξη παραγωγή μεταφορέωνΤο Aquila, το πρωτότυπο μοντέλο έχει περάσει όλες τις απαραίτητες δοκιμές για να προσδιοριστεί ο βαθμός ασφάλειάς του. Το crash test πραγματοποιήθηκε στο χώρο δοκιμών Dmitrov, γνωστό στην αυτοκινητοβιομηχανία. Μετά την ολοκλήρωση των δοκιμών, το σεντάν έλαβε το καθεστώς ενός οχήματος, το οποίο επιβεβαίωσε αυτόματα το επίπεδο ασφάλειας που επαρκούσε για να ξεκινήσει η παραγωγή και η πώληση τέτοιων αυτοκινήτων.
Το κύριο στοιχείο που εξασφαλίζει την προστασία του οδηγού και των επιβατών του TagAZ Aquila είναι το υδραυλικό σύστημα πέδησης, εξοπλισμένο με αυτόματη ρύθμιση των κενών που αναδύονται. Στο μπροστινό μέρος και πίσω άξονεςΤα μηχανήματα είναι εγκατεστημένα ανθεκτικά. Το σαλόνι είναι επίσης επαρκώς προστατευμένο - παρέχει σύστημα αντιμπλοκαρίσματος τροχών, αερόσακος (αν και μόνο για τον οδηγό), καθώς και ζώνες ασφαλείας νέα τροποποίησηκαι ειδικές παιδικές βάσεις με ενισχυμένους σφιγκτήρες.
Σε γενικές γραμμές, μπορεί να σημειωθεί ότι το σύστημα ασφαλείας του νέου αυτοκινήτου από το εργοστάσιο του Taganrog προστατεύει αξιόπιστα τους επιβάτες του, κάτι που είναι ιδιαίτερα αισθητό σε σύγκριση με πολλούς από τους Ρώσους ομολόγους του. Πλεονεκτήματα του TagAZ Aquila - μοντέρνο και μικρό μέγιστη ταχύτητα, που μπορεί να αναπτύξει ένα σεντάν.
Εξοπλισμός
Επί αυτή τη στιγμήΥπάρχει μόνο μία έκδοση της βασικής διαμόρφωσης προς πώληση, αλλά ο κατασκευαστής υπόσχεται ότι μια τέτοια μέτρια επιλογή θα επεκταθεί σημαντικά στο άμεσο μέλλον. Επομένως, σήμερα, οι λάτρεις του αυτοκινήτου που ονειρεύονται να μπουν πίσω από το τιμόνι του πρώτου ρωσικού σπορ αυτοκινήτου TagAZ Aquila (αν και όχι ακριβώς γρήγορο), θα πρέπει να είναι ικανοποιημένοι με τον ακόλουθο εξοπλισμό:
- κινητήρας 1,6 l;
- χειροκίνητο κιβώτιο ταχυτήτων, 5 σχέσεων.
- ηλεκτρικά παράθυρα?
- ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι πίσω καθρέπτες.
- θερμαινόμενοι καθρέφτες?
- Φώτα ομίχλης;
- ηχοσύστημα?
- άνοιγμα του πορτμπαγκάζ και της δεξαμενής με τηλεχειριστήριο.
Τιμή
Ίσως το πιο σημαντικό πλεονέκτημα ενός τέτοιου αυτοκινήτου είναι το κόστος του.. Η τιμή του TagAZ Akwella στη βασική έκδοση και, όπως αναφέρθηκε παραπάνω, η μόνη διαμόρφωση μέχρι στιγμής είναι μόνο 415 χιλιάδες ρούβλια. Για ένα αυτοκίνητο με τόσο φωτεινό και αξέχαστο σχέδιο, αν και όχι με τα πιο εξαιρετικά τεχνικά χαρακτηριστικά, η τιμή είναι αρκετά επαρκής και σε ορισμένες περιπτώσεις ακόμη και προσιτή.
Το αυτοκίνητο, όπως το τοποθετεί ο ίδιος ο κατασκευαστής, έχει σχεδιαστεί για νέους αγοραστές. Στην πραγματικότητα, αυτό το σεντάν με τις κατασκευές ενός σπορ αυτοκινήτου είναι μια εξαιρετική εναλλακτική λύση στα ήδη αρκετά βαρετά VAZ "Nines" και "Priors".
Ελαττώματα
Δεν υπάρχουν τόσα πολλά μειονεκτήματα στο TagAZ Aquila, αν και υπάρχουν μερικά. Τα μειονεκτήματα περιλαμβάνουν τα ακόλουθα:
- αδύναμος κινητήρας?
- απλότητα του ταμπλό?
- μινιατούρα πίσω παράθυρα.
- άβολες πίσω πόρτες.
Είναι πολύ εύκολο να δημιουργήσετε ένα βιογραφικό για το νέο πνευματικό τέκνο του εργοστασίου αυτοκινήτου Taganrog. Πρώτα απ 'όλα, πρόκειται για ένα πολύ κομψό αυτοκίνητο με φουτουριστικό και πρωτοποριακό σχεδιασμό. Τα κύρια πλεονεκτήματά του είναι συναρμολόγηση υψηλής ποιότητας, Καλός ποιότητα κύλισης, σύγχρονο σύστημαασφάλεια, ευρύχωρο σαλόνι, καθώς και χαμηλό κόστος.
Μετά την ανακοίνωση Φυτό Taganrogένα νέο αυτοκίνητο, το οποίο δεν έχει ανάλογα μεταξύ άλλων ρωσικών αυτοκινήτων, πολλοί αμφέβαλλαν για αυτό. Άλλωστε πολύ συχνά Ρωσική αυτοκινητοβιομηχανίαυπόσχεται να καταλήξει σε κάτι που θα ήταν εντελώς νέο στην ιστορία της ρωσικής αυτοκινητοβιομηχανίας, αλλά στην πραγματικότητα όλα αποδεικνύονται εντελώς διαφορετικά.
Αλλά η TagAZ προσέγγισε την υλοποίηση της ιδέας της όσο το δυνατόν πιο υπεύθυνα. Οι πρώτες φωτογραφίες του TagAZ Aquila, που διέρρευσαν στον Παγκόσμιο Ιστό, προκάλεσαν πολλά συναισθήματα στους λάτρεις των αυτοκινήτων. Λίγοι θα μπορούσαν να πιστέψουν ένα τόσο αποκλειστικό σχέδιο. Η εμφάνιση του εγχώριου αυτοκινήτου TagAZ Akwella φαινόταν τόσο εξωπραγματική που πολλοί αποφάσισαν ακόμη και ότι ήταν απλώς ένα είδος τέχνασμα από το εργοστάσιο, σχεδιασμένο να προσελκύει την προσοχή.
Η μαζική χρήση πλαστικού ως εξαρτημάτων αμαξώματος χρησιμοποιήθηκε για να επιταχυνθεί η διαδικασία συναρμολόγησης και να μειωθεί το κόστος των εξαρτημάτων του αμαξώματος. Αυτό το αυτοκίνητο χρησιμοποίησε ένα φτηνό ανάλογο ανθρακονημάτων - υαλοβάμβακα και συνηθισμένο πλαστικό με διακοσμητική επίστρωση. Τα στοιχεία στερεώνονται με μπουλόνια, ειδικούς σφιγκτήρες και μάνδαλα
Προκειμένου το Aquila να συμμορφωθεί με τα πρότυπα ασφαλείας, κατασκευάστηκε ένα ισχυρό ατσάλινο πλαίσιο ως βάση του αυτοκινήτου, βάρους άνω των 700 κιλών. Στα τέλη Δεκεμβρίου 2012, το αυτοκίνητο πέρασε μια δοκιμή σύγκρουσης πιστοποίησης στο χώρο δοκιμών Dmitrovsky. Στο βίντεο από τις δοκιμές, μπορείτε να δείτε ότι κατά τη διάρκεια μιας πρόσκρουσης με 56 km/h, ο αερόσακος του οδηγού άνοιξε, το θρυμματισμένο μπροστινό άκρο απορρόφησε την κρούση και η μπροστινή κολόνα δεν παραμορφώθηκε. Η NAMI αρνήθηκε να μιλήσει λεπτομερέστερα για τα αποτελέσματα του crash test, καθώς τέτοια δεδομένα αποτελούν εμπορικό μυστικό.
Λόγω της βαριάς «βάσης» του αυτοκινήτου, το απόβαρο είναι 1410 κιλά, το οποίο, σε συνδυασμό με έναν κινητήρα 107 ίππων, επηρεάζει πολύ τη δυναμική. Υπό ιδανικές συνθήκες, το αυτοκίνητο επιταχύνει στα 100 km/h σε 12 δευτερόλεπτα.
Το αυτοκίνητο ήταν εξοπλισμένο με κινητήρα 1,6 λίτρων με ισχύ 107 ίππων, που κατασκευάστηκε στην Κίνα με άδεια της Mitsubishi. Ήταν εξοπλισμένο με κλιματισμό, ηλεκτρικά παράθυρα, κεντρικό κλείδωμα, ηλεκτρικά ρυθμιζόμενοι θερμαινόμενοι καθρέφτες, ραδιόφωνο, υδραυλικό τιμόνι, ΖΑΝΤΕΣ ΑΛΟΥΜΙΝΙΟΥ 18″, αερόσακος οδηγού και ABS.
Πίνακας χαρακτηριστικών
| Δείκτες απόδοσης | |
| Μέγιστη ταχύτητα, km/h | 180 |
| Επιτάχυνση στα 100 km/h, s | 12.0 |
| Κατανάλωση καυσίμου, l | 8 λίτρα |
| Κινητήρας | |
| Μάρκα κινητήρα | Mitsubishi Motor Co., Ltd. |
| Όγκος κινητήρα, cm3 | 1584 |
| Τύπος καυσίμου | βενζίνη, AI-95 |
| Αριθμός κυλίνδρων | 4 |
| Αναλογία συμπίεσης | 10.0 |
| Σύστημα ανεφοδιασμού | έγχυση διανομέα |
| Μέγιστη ισχύς, hp/rpm. | 107 / 6000 |
| Μέγιστη ροπή, N*m/rpm | 138 / 3000 |
| Περιβαλλοντική τάξη | Ευρώ 4 |
| Όγκος δεξαμενής καυσίμου, l | ν.δ. |
| Μετάδοση | |
| Τύπος μετάδοσης | μηχανικός |
| Αριθμός γραναζιών | 5 |
| τύπος κίνησης | εμπρός |
| Εναιώρημα | |
| Τύπος μπροστινής ανάρτησης | ανεξάρτητο ελατήριο τύπου MacPherson με αντιστρεπτική μπάρα |
| Τύπος πίσω ανάρτησης | εξαρτώμενο ελατήριο με υδραυλικά τηλεσκοπικά αμορτισέρ |
| Φρένα | |
| Σύστημα πέδησης | υδραυλικό διπλό κύκλωμα |
| Μπροστινά φρένα | δίσκος |
| Πίσω φρένα | δίσκος |
| Πηδαλιούχηση | |
| Τύπος μηχανισμού | "rack and pinion" με υδραυλικό ενισχυτή |
| διαστάσεις | |
| Μήκος, mm | 4683 |
| Πλάτος, mm | 1824 |
| Ύψος, mm | 1388 |
| Απόσταση από το έδαφος, mm | 145 |
| Μεταξόνιο, mm | 2750 |
| Μπροστινό πλάτος τροχιάς, mm | 1560 |
| Πλάτος πίσω μετατρόχιο, mm | 1551 |
| Μέγεθος τροχού | 225/45 R18 |
| Όγκος κορμού, l | 392 |
| Βάρος | |
| Απόλυτο βάρος, kg | 1410 |
| Συνολικό βάρος, kg | 1800 |
Ειλικρινής κριτική βίντεο:
